Iveco Trakker

ESCUELA PRODUCTO IVECO
Motores CURSOR
INDICE
Asunto
Gamas motorizadas con Cursor 8 10 13
Composicin de las gamas con motorizacin
Codificacin de los motores
Resumen datos del motor
Normativas anticontaminacin
Descripcin de los motores CURSOR
Caractersticas principales
Walk around
Principales diferencias Cursor 8 10
Sistema electrnico de control
Inyector - bomba
Turbina de geometra variable
Freno motor
Cruise control
Componentes principales del motor
Lubricacin
Refrigeracin motor Cursor 8 10
Refrigeracin motor Cursor 8 Gama Euromover
Layout de los circuitos de alimentacin del combustible
Toma de fuerza hydrocar sobre la distribucin (opcional)
Reglajes especficos de los motores CURSOR
Sistemas y componentes elctricos electrnicos
Diagnosis
Programacin tomas de fuerza
Comportamientos asistenciales
Datos juegos de montaje
Pares de apriete (Cursor 8)
Utillaje especfico (Cursor 8 -10 -13)
Especificaciones de las operaciones de pre-entrega
Planes de mantenimiento de las diferentes gamas
Pgina
2
3
5
6
15
16
18
20
25
30
39
42
49
53
56
84
90
93
97
101
107
114
185
200
207
214
220
225
227
233
243
246
Motores CURSOR
GAMAS MOTORIZADAS CON CURSOR 8 10 - 13
000542t
EUROTECH MH MP CURSOR EUROSTAR CURSOR
000543t
EUROTECH MP CURSOR EUROSTAR LD CURSOR
000543t
EUROTRAKKER CURSOR
000544t
EUROMOVER MH - CURSOR
2
F2BE0681B
F2BE0681A
F2BE0681D
F2BE0681C
F3BE0681E
MH190E31/P
MH440E35T/P
MH440E31T/P
LD190E43/P
MH440E31T
MH440E35T
LD440E43T/FP
MP190E39FP *
LD440E43T/P
F3BE0681D
LD440E46T/P
MP190E35W
LD440E48T/P
F3AE0618E
MP190E31W
MP190E27W
MP190E24W
MH190E35/P
MP440E39T/P *
MH190E35
F2BEO681A
LD190E39/P *
MH190E31
MH190E30/P
MH190E30
MH190E27/P
MP180E27W
F3AE0681D
MP180E24W
EUROTECH MP CURSOR 10 EUROSTAR LD CURSOR 10
LD260E43Y/FP
LD260E43Y/FS
* E39 para versin EURO 2

* E40 para versin EURO 3
MP410E35H
MP-LD260E43Y/PS
F2BEO681B
MP340E35HB
F2BEO681F
MP340E35H
F2BEO681E
LD440E43TX/P
MP400E35HT
F2BEO681C
MP190E27H
MH190E27
MH190E24/P
MP190E24H
MP380E35W
MH190E24
F2BEO681D
MP260E35W
MP380E35H
MP260E35H
MP260E31HB
MP260E31H

Motores CURSOR
COMPOSICIN DE LAS GAMAS CON MOTORIZACIN CURSOR

EUROTECH MH CURSOR 8
EUROSTAR LD CURSOR 13
EUROTRAKKER MP CURSOR 8
F2BE0681D
F2BE0681C
F2BE0681E
MH260E30PS
MH260E27PS
MH260E24PS
MH190E30/P
MP400E44HT
MP400E38HT
MP190E44H
MP190E38H
MP400E44WT
MP400E38WT
MP190E44W
MP190E38W
MP380E44HB
MP380E38HB
MP720E44HT
MP720E38HT
MP440E44HT
MP440E38HT
MP380E44H
MP380E38H
MH190E27/P
MH190E24/P
MP380E38H
MH190E30
F3BE0681C
MH190E27
MH190E24
F3BE0681G
MP260E44H
MP260E38H

Motores CURSOR
EUROTRAKKER MP CURSOR 13
EUROMOVER MH CURSOR 8
Motores CURSOR
CODIFICACION DE LOS MOTORES
TIPO
F
MATRCULA
A
*A
Nmero progresivo produccin

N de la versin en el mbito de la D.B.
Vale solo para el nivel de emisiones gaseosas A = EURO 2

a igualdad de curvas caractersticas
B = EURO 3
Nivel de potencia o par del motor
F2B
Empleo (Como camin;...
Alimentacin+Inyeccin (TCA, diesel inyeccin directa)
A = 352 CV
B = 310 CV
C = 273 CV 110 kgm
D = 245 CV
E = 296 CV
F = 273 CV 95 kgm
F3A
Nmero cilindros
Nmero tiempos y posicin cilindros (0 = 4 tiempos, vertical)
B = 400 CV
D = 430 CV
E = 390 CV
F3B
C = 440 CV
G = 380 CV
E = 480 CV
D = 460 CV
Motor (invariable)
Evolucin de la familia a igualdad o no de la cilindrada
Indicacin familia motores
Motores CURSOR
RESUMEN DATOS DEL MOTOR CURSOR 8 10 13

Datos del motor CURSOR 8
F2BE0681A F2BE0681B F2BE0681C F2BE0681D
Tipo
Ciclo
Sobrealimentado con aftercooler
Inyeccin
Directa
Nmero cilindros
6 en lnea
Dimetro
mm
115
Carrera
mm
125
Cilindrada total cm
7790
16 0,8
Relacin de
compresin
kW
259
228
199
176
218
200
(CV)
(352)
(310)
(270)
(240)
(296)
(273)
2400
2400
2400
2400
2400
2400
1286
1100
950
950
1110
1115
(kgm) (131)
(112)
(97)
(97)
(113)
(114)
r.p.m.
Par mximo
F2BE0681F
Diesel 4 tiempos
Alimentacin
Potencia mx.
F2BE0681E
Nm
1000 1900
r.p.m.
Rgimen mnimo del
motor en vaco r.p.m.
525 25
Rgimen mximo del

motor en vaco r.p.m.
2760 20
Motores CURSOR
F2B
Tipo
EURO 2
EURO 3
DISTRIBUCIN
Inicio antes del P.M.S.
17
17
Fin despus del P.M.I.
31
31
Inicio antes del P.M.I.
48
48
Fin despus del P.M.S.
Para control puesta en fase

X
{ mm
mm
De funcionamiento
mm
mm
0,35 0,45
0,35 0,45
Mediante bomba de alimentacin
Filtros
Con inyectores PDE 30 de
regulacin electrnica. Inyectores
bomba mandados por rbol de
levas en cabeza
ALIMENTACIN
Inyeccin
tipo Bosch
Pulverizadores tipo
Orden de inyeccin
142635
Presin de inyeccin
bar
1500
Motores CURSOR
Tipo
F2B
SOBREALIMENTACION
Turbocompresor tipo:
Holset HX40 V de geometra

variable
LUBRICACIN
Forzada mediante bomba de

engranajes, vlvula limitadora de
presin, filtro de aceite
Presin aceite con motor caliente

(100 C 5 C):
al rgimen mnimo
bar
al rgimen mximo
bar
1,5
5
Mediante bomba centrfuga,
termostato para regulacin,
ventilador viscosttico, radiador,
cambiador de calor
mediante correa
N. 1
85 C
REFRIGERACIN
Mando bomba agua:

Termostato:
inicio apertura:
ABASTECIMIENTO
Capacidad total 1 llenado
litros
kg
Fiat Lubrificanti
Urania Turbo LD
(segn
especificacin
E3 96)
Urania Turbo
(segn
especificacin
E2 96)
Capacidad:
- crter motor a nivel mnimo
litros
kg
crter motor a nivel mximo
litros
kg
cantidad en circulacin que no
retorna al crter
litros
kg
cantidad contenida en el filtro
de cartucho (a aadir al
recambiar el cartucho)
litros
kg
28
25,2
12,5
11,2
23
21
5
4,5
2,5
2,3
Motores CURSOR
Datos de motor Cursor 10
Tipo
F3AE0681D
F3AE0681E
F3AE0681B
Diesel 4 tiempos
Ciclo
Alimentacin
Directa
Inyeccin
Nmero cilindros
6 en lnea
Dimetro
mm
125
Carrera
mm
140
Cilindrada total
cm3
10300
kW
(CV)
312
(430)
17 0,8
285
(390)
r.p.m.
Nm
(kgm)
2100
1900
(194)
2100
1700
(174)
2100
1856
(190)
r.p.m.
1050
1590
1000
1600
1000
1600
Relacin de compresin
Potencia mxima
Par mximo
Rgimen mnimo del

motor en vaco
r.p.m.
550 25
r.p.m.
2550 20
Rgimen mximo del

motor en vaco
292
(400)
Motores CURSOR
Tipo
F3A
EURO 2
EURO 3
DISTRIBUCIN
16
16
Fin despus del P.M.I.
32
32
51
50
11
Para control puesta en fase

x
{ mm
mm
{ mm
0,35 0,45
0,45 0,55
De funcionamiento
mm

Filtros
Con inyectores PDE 31 de
levas en cabeza
ALIMENTACIN
Inyeccin
tipo Bosch
Pulverizadores tipo
Orden de inyeccin
142635
Presin de inyeccin
bar
10
1500
Motores CURSOR
Tipo
F3A
EURO 2
EURO 3
Holset HX 55 V
de geometra
variable
Holset HY55
(HX55V*MK2)
de geometra
variable
LUBRICACIN

presin, filtro de aceite
SOBREALIMENTACIN

(100 C 5 C):
al rgimen mnimo
bar
al rgimen mximo
bar
1,5
5
termostato para regulacin,
cambiador de calor
mediante correa
N. 1
85 C
REFRIGERACIN
Mando bomba agua:

Termostato:
inicio apertura:
ABASTECIMIENTO
litros
kg
Capacidad:
Fiat Lubrificanti - crter motor a nivel mnimo
litros
Urania Turbo LD
kg
(segn
crter
motor
a
nivel
mximo
especificacin
litros
E3 96)
kg
Urania Turbo
(segn
retorna al crter
especificacin
litros
E2 96)
kg
de cartucho (a aadir al cambiar
el cartucho)
litros
kg
11
32
28,8
17
15,3
25
22,5
7
6,3
2,5
2,3
Motores CURSOR
Datos del motor CURSOR 13
F3B0681G
Tipo
Ciclo
F3BE0681C
F3B0681E
F3BE0681D
Diesel 4 tiempos
Alimentacin
Inyeccin
Directa
Nmero cilindros
6 en lnea
Dimetro
mm
135
Carrera
mm
150
Cilindrada total cm
12880
16,5 1
Relacin de
compresin
Potencia mxima
KW
279
(380)
324
(440)
352
(480)
338
(460)
rev/min
1900
1900
1900
1900
Nm
1800
2100
2200
2140
(183,5)
(214)
(224,5)
(218)
900
1500
1000
1470
1000
1550
1070
1530
(CV)
Par mximo
(kgm)
rev/min
Rgimen mnimo del
motor en vaco
rev/min
600 25
Rgimen mximo
del motor en vaco
rev/min
2400
12
Motores CURSOR
Tipo
F3B
DISTRIBUCIN
17
Fin despus del P.M.I
30
51
11
Para control de la puesta en fase

x
{ mm
mm
De funcionamento
mm
mm
0,35 0,45
0,55 0,65
Filtros
Con inyectores PDE 3 con
levas en culata
ALIMENTACIN
Inyeccin
tipo Bosch
Pulverizadores tipo
Orden de inyeccin
142635
Presin de inyeccin
13
bar
1500
Motores CURSOR
Tipo
SOBREALIMENTACIN
LUBRIFICACIN
F3B
380 CV
F3B
440 460 480
CV
Holset
Wastegate
HX55W
Holset
Geometria
variabile
HY55V

presin, filtro aceite

(100 C 5 C):
al rgimen minimo
bar
al rgimen mximo
bar
1,5
5
termostato por regulacin,
cambiador de calor.
Mediante correa
N. 1
85 C
REFRIGERACIN
Mando bomba agua:

Termostato:
inicio apertura:
ABASTECIMIENTO
litros
kg
Fiat Lubrificanti
Urania Turbo LD
(segn especific.
E3 96)
Urania Turbo
(segn especific.
E2 96)
Capacidad:
- carter motor a nivel mnimo
litros
kg
carter motor a nivel mximo
litros
kg
retorna al carter
litros
kg
de cartucho (a aadir al cambiar
el filtro).
Litri
kg
14
35
31,5
20
18
28
25,2
7
6,3
3
2,7
Motores CURSOR
NORMATIVAS ANTICONTAMINACIN
Emisiones gaseosas
Los motores CURSOR han sido proyectados de forma que puedan cumplir con Euro3 y
tambin con las normas que entrarn en vigor sucesivamente.
A diferencia de los sistemas de inyeccin tradicionales (con bomba de inyeccin nica), el
sistema de inyeccin con inyector - bomba permite reducir las Partculas, gracias a las
elevadas presiones generadas mientras que la sofisticada electrnica determina la reduccin
de los otros contaminantes.
Fig. A: emisin de NOX en funcin del ngulo de avance de la inyeccin.
Fig. B: emisin de Partculas en funcin del ngulo de avance de la inyeccin.
De estos grficos resulta que, al disminuir el avance con el fin de reducir NOX, aumentan las
partculas.
El sistema de inyeccin de los motores CURSOR permite minimizar este efecto negativo
gracias a su elevada eficiencia.
Emisiones acsticas
Tambin la rumorosidad de los vehculos est reglamentada con normas especficas.
Los criterios de proyecto y fabricacin de los motores CURSOR (reduccin de las vibraciones)
y el control electrnico les confieren un funcionamiento especialmente silencioso.
15
Motores CURSOR
DESCRIPCIN DE LOS MOTORES CURSOR

Configuracin de los motores familia 2 y familia 3 (Cursor)
Los motores destinados a equipar a los vehculos medio - pesados y pesados, sustituyendo
gradualmente a los tradicionales, pertenecen a las nuevas familias 2 y 3. Las cilindradas son
diversas, porque deben cubrir diferentes gamas de potencia.
El sistema de inyeccin de todos estos motores es del tipo de alta presin con inyector bomba accionado por el rbol de distribucin en cabeza, con caractersticas de tamao y de
cilindrada distintas entre F2 y F3, aunque de funcionamiento anlogo.
La centralita electrnica es fsicamente similar para todas las versiones pero contiene un
software especfico para cada familia de motores y, dentro de una misma familia, para cada
diferente potencia.
Durante la asistencia no es posible intervenir sobre el software de la centralita, salvo para
introducir, cuando sea necesario, algunos datos de configuracin (por ejemplo: en caso de
sustitucin de los inyectores - bomba), mediante Modus.
MOTORES IVECO
GAMA MEDIO PESADA / PESADA
MOTOR
Cursor 8 7,8
(F2B)
Litros
INYECTOR
CENTRALITA
PDE 30
000415t
MS 6.2
(F3A) Cursor 10
10,3 Litros
PDE 31
Cursor 13
(F3B) 12,9 Litros
000415t
16
000416t
Motores CURSOR
CARACTERSTICAS INNOVADORAS
Los motores CURSOR presentan caractersticas altamente innovadoras, no solo respecto a
los motores IVECO de precedente ejecucin, sino tambin en relacin a los productos de la
competencia ms cualificada.
Adems del elevado contenido tcnico y cualitativo de la parte mecnica, que presenta
innovaciones de importancia, las principales novedades estn constituidas por los siguientes
sistemas, gestionados por una electrnica extremadamente sofisticada:
INYECCIN
SOBREALIMENTACIN
FRENO MOTOR
DIAGNOSIS
000415t
000547t
000548t
001068t
17
Motores CURSOR
CARACTERSTICAS PRINCIPALES
(de arriba hacia abajo)
-
Nmero de cilindros
Sistema de inyeccin
(Inyeccin directa con EDC)
Sistema de alimentacin aire
(Turbo Intercooler)
Relacin de compresin
Dimetro y carrera
Cilindrada total
Rgimen de potencia mxima
Rgimen de par mximo
18
Motores CURSOR
CURSOR 8
EURO 3
CURSOR 10
EURO 3
PDE
PDE
30
31
V.G.T.
V.G.T.
16 : 1
17 : 1
115 mm
125 mm
125 mm
140 mm
7790 cm3
10300 cm3
352 CV
2400 r.p.m.
430 CV
2100 r.p.m.
130 kgm
10001900 r.p.m.
190 kgm
1000-1600 r.p.m.
000415t
000547t
V tot.
19
Motores CURSOR
WALK AROUND
000551t
VISTA LATERAL IZQUIERDA (CURSOR 8)

A Sensor temperatura del lquido de refrigeracin (para instrumento)
B Sensor temperatura del lquido de refrigeracin (para EDC)
C Tubera retorno agua del turbocompresor
D Tubera envo aceite al turbocompresor
E Turbocompresor
F Colector de escape
G Tapa distribucin
H Soporte filtro aceite y cambiador de calor
I
Tubera retorno aceite del turbocompresor
J Tubera envo agua al turbocompresor

K Electrovlvula proporcional y sensor de posicin VGT
L Filtro aire para accionamiento VGT
M Sensor volante
20
Motores CURSOR
VISTA LATERAL DERECHA (CURSOR 8)
000552t
A Tapa distribucin con filtro y vlvula blow by

B Tapa de los balancines
C Soporte filtro con sensor temperatura combustible
D Panel fonoabsorbente
E Colector de aspiracin con elemento calentador y sensores del aire
F Bomba de alimentacin del combustible
G Motor de arranque
H Compresor del aire
I
Centralita electrnica
J Compresor A.A.
21
Motores CURSOR
000553t
VISTA FRONTAL (CURSOR 8)

A Tensor automtico de la correa
B Alternador
C Electrovlvula mando freno motor
D Polea para ventilador
E Caja termostato
F Cursor fijo
G Bomba del agua
H Correa mando bomba de agua, polea ventilador y alternador
I
Correa mando compresor acondicionador
J Tensor de la correa
K Volante amortiguador viscosttico
22
Motores CURSOR
000554t
VISTA POSTERIOR (CURSOR 8)

A Turbocompresor
B Vlvula blow by
C Filtro blow by
D Volante motor
E Orificio de inspeccin para posicionamiento volante durante los reglajes
F Orificio para la aplicacin del til de rotacin del volante
23
Motores CURSOR
000555t
VISTA SUPERIOR (CURSOR 8)

A Caja cubre-volante
B Colector de escape
C Turbocompresor
D Boca de llenado
E Depsito aceite servodireccin
F Tapa de los balancines
G Tubera aire comprimido
24
Motores CURSOR
PRINCIPALES DIFERENCIAS EXTERNAS CURSOR 8 10 - 13

LADO IZQUIERDO MOTOR CURSOR 8
Electrovlvula
Freno motor
Electrovlvula
VGT
Filtro aire
VGT
Filtro aceite
000436t
LADO IZQUIERDO MOTOR CURSOR 10 - 13
Electrovlvula freno motor

Electrovlvula VGT
VGT
Filtros aceite
25
000437t
Motores CURSOR
PRINCIPALES DIFERENCIAS EXTERNAS CURSOR 8 10 - 13

LADO DERECHO MOTOR CURSOR 8
Filtro combustible
000438t
LADO DERECHO MOTOR CURSOR 10 - 13

Filtro aire VGT
Filtro combustible
000439t
26
Motores CURSOR
CURSOR 8
Vlido tambin para CURSOR 10 13, teniendo en cuenta las diferencias indicadas en las
pginas precedentes.
VISTA EN TRANSPARENCIA DEL MOTOR
45662
27
Motores CURSOR
CURSOR 8
Vlido tambin para CURSOR 10 13, teniendo en cuenta las diferentes dimensiones.
SECCIN TRANSVERSAL
44901
28
Motores CURSOR
CURSOR 8
Vlido tambin para CURSOR 10 13, teniendo en cuenta las diferentes dimensiones.
SECCIN LONGITUDINAL
44902
29
Motores CURSOR
SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL
Componentes elctricos - electrnicos

Como sobre el motor existen muchsimos componentes que no pueden ser pintados o
que deben ser parcialmente protegidos, la solucin ms conveniente es la de no
pintar el motor.
Los componentes elctricos y electrnicos (sensores, centralitas, cables,...) no
precisan de ninguna pintura porque, en muchos casos, les afectan negativamente.
En especial, para las centralitas EDC es necesario precisar lo siguiente:
la pintura deteriora el intercambio trmico de la centralita

la pintura daa a los conectores
la pintura recubre las etiquetas (que deben permanecer ntegras y legibles)
la pintura perjudica el funcionamiento del sensor de presin del ambiente integrado
en la centralita.
La no observancia de estas prescripciones, adems de la posible anulacin de la

garanta, puede causar serios inconvenientes y fallos de funcionamiento.
30
Motores CURSOR
Ubicacin de los componentes en CURSOR 8 10 - 13

CURSOR 8 EUROTECH EUROMOVER
1
12
11
10
000681t
Cursor 8 10 13 EuroTrakker
1
12
11
10
000682t
13
COMPONENTES DEL SISTEMA MOTOR CURSOR 8 10 13

1. 52324 Conmutador para predisposicin freno motor 2. 53566 Interruptor acelerador
oprimido 3. 72021 Conector de diagnosis con 30 polos 4. 53041 Pulsador blink code /
lmpara suplementaria E.D.C. 5. Mando para Economy Power 6. 85152 Potencimetro
pedal acelerador 7. 53501 / 53565 Interruptor freno primario / secundario 8. 42374
Interruptor embrague 9. 53520 Interruptor mando freno motor 10. 53803 / 53804
Pulsadores Cruise Control 11. 48001 / 40011 Cuentarrevoluciones electrnico y tacgrafo
electrnico 12. 58903 / 58902 Cuadro con 10 sealizaciones pticas 13. 78059
Distribuidor duplex para EBS con interruptores freno primario / secundario
31
Motores CURSOR
CURSOR 8 EUROTECH
001254t
LEYENDA
1. 85152 / 53566 Sensor de posicin pedal acelerador / interruptor acelerador oprimido 2. 85153
Sensor temperatura lquido de refrigeracin motor 3. 85155 Sensor temperatura aire de
sobrealimentacin 4. 47042 Sensor temperatura combustible 5. 85154 Sensor presin aire de
sobrealimentacin 6. 40011 Tacgrafo electrnico 7. 48001 Cuentarrevoluciones electrnico 8.
78248 Electrovlvula para mando VGT 9. Sensor de posicin accionador turbina 10. 48043
Sensor de revoluciones turbina de geometra variable 11. 78009 Electrovlvula shut - off 12.
78050 Electrovlvula para mando freno motor 13. 58055 Lmpara sealizacin freno motor
insertado 14. 58435 Lmpara sealizacin avera en sistema E.D.C. 15. 53041 Pulsador per blink
code 16. 72021 Conector de diagnosis con 30 polos 17. Centralita Inmovilizador 18. 86004
Centralita electrnica para cambio EUROTRONIC 19. 88000 Centralita electrnica para sistema
ABS 20. 75007 Telerruptor principal 21. 78247 Inyectores-bomba 22. 58110 Lmpara
sealizacin pre-post calentamiento insertado 23. 25222 Teleruptor para insercin pre-post
calentamiento 24. 61121 Resistencia para pre-post calentamiento 25. 48035 Sensor volante 26.
48042 Sensor distribucin 27. 53803 / 53804 Pulsadores para Cruise Control 28. 52324
Conmutador para predisposicin freno motor 29. 53520 Interruptor para mando freno motor 30.
42374 Interruptor embrague (no con Eurotronic) 31. 53501 / 53565 Interruptor freno primario /
secundario 32. 52077 Mando para Economy Power
32
Motores CURSOR
CURSOR 8 EUROTRAKKER 10 - 13
001255t
LEYENDA
1. 85152 Sensor de posicin pedal acelerador 2. 85153 Sensor temperatura lquido de refrigeracin
motor 3. 85155 Sensor temperatura aire de sobrealimentacin 4. 47042 Sensor temperatura
combustible 5. 85154 Sensor presin de sobrealimentacin 6. 40011 Tacgrafo electrnico 7.
48001 Cuentarrevoluciones electrnico 8. 78248 Electrovlvula para mando VGT 9. Sensor de
posicin accionador turbina 10. 48043 Sensor revoluciones turbina de geometra variable 11.
78009 Electrovlvula shut - off 12. 78050 Electrovlvula para mando freno motor 13. 58055
Lmpara sealizacin freno motor insertado 14. 58435 Lmpara sealizacin avera en sistema
E.D.C. 15. 53041 Pulsador para blink code 16. 72021 Conector de diagnosis con 30 polos 17.
Centralita Inmovilizador 18. 86004 Centralita electrnica para cambio EUROTRONIC 19. 88005
Centralita electrnica para sistema EBS 20. 78059 Distribuidor duplex para EBS con interruptores
freno primario / secundario 21. 78247 Inyectores-bomba 22. 58110 Lmpara sealizacin pre-post
calentamiento insertado 23. 25222 Telerruptor para insercin pre-post calentamiento 24. 61121
Resistencia para pre-post calentamiento 25. 48035 Sensor volante 26. 48042 Sensor distribucin
27 53803 / 53804 Pulsadores para Cruise Control 28. 52324 Conmutador para predisposicin
freno motor 29. 53520 Interruptor para mando freno motor 30. 42374 Interruptor embrague (no
con Eurotronic) 31. 75007 Telerruptor principal
33
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 - 13
La centralita electrnica MS6.2 gestiona las siguientes funciones principales:
Inyeccin del combustible
Funciones accesorias (cruise control, limitador de velocidad, toma de fuerza, etc.)
Variacin de la geometra de la turbina
Insercin del freno motor
Autodiagnosis
Recuperacin de datos
Tambin permite:
Interfaz con los otros sistemas electrnicos de a bordo
Programacin EOL y Service
Diagnosis
Dosificacin del
combustible
La dosificacin del combustible est calculada en funcin de:

- posicin del pedal acelerador
- revoluciones del motor
- cantidad de aire introducido
El resultado puede ser correcto segn:
- la temperatura del agua
o para evitar
- ruidos
- humos
- sobrecargas
- exceso revoluciones de la turbina
El envo puede ser modificado en caso de:
- accionamiento del freno motor
- intervencin de dispositivos externos (ASR, limitador de
velocidad, etc.)
- inconvenientes graves que comporten la reduccin de
potencia o la parada del motor
La centralita, despus de haber determinado la masa de aire
introducida midiendo su volumen y temperatura, calcula la
correspondiente masa de combustible a inyectar en el cilindro
interesado (mg. por envo) teniendo en cuenta tambin la
temperatura del gasleo.
La masa de combustible as calculada primero es convertida en
volumen (mm3 por envo) y despus en grados de giro, es decir
en duracin de la inyeccin.
Correccin del
caudal en base a la
temperatura del
agua
En fro, el motor encuentra mayores resistencias en su

funcionamiento: las fricciones mecnicas son elevadas; el aceite
est todava viscoso, las diversas holguras todava no se han
optimizado.
Adems, el combustible tiende a condensarse sobre las
34
Motores CURSOR
superficies metlicas todava fras.

Con motor fro la dosificacin del combustible es, por tanto, mayor
que con motor caliente.
Correccin del
caudal para evitar
ruidos,humos y
sobrecargas
Son conocidos los comportamientos negativos al presentarse los

inconvenientes en cuestin.
Por eso, el proyectista ha introducido en la centralita instrucciones
especficas para evitarlos.
De-rating
En caso de recalentamiento del motor, la inyeccin se modifica

disminuyendo el caudal en diversa medida, proporcionalmente a la
temperatura alcanzada por el lquido de refrigeracin
Regulacin
revoluciones
de la turbina
La velocidad de la turbina est regulada continuamente y, en su

caso, corregida actuando sobre la variacin de la geometra
Control electrnico
del avance de la
inyeccin
El avance (instante de inicio del envo, expresado en grados)

puede ser diferente de una inyeccin a la siguiente, incluso de
modo diferenciado de un cilindro a otro y est calculado
anlogamente al caudal, en funcin a la potencia del motor
(posicin del acelerador, revoluciones del motor y aire
introducido).
El avance es convenientemente corregido
- en las fases de aceleracin
- en base a la temperatura del agua
y para obtener:
- reduccin de emisiones, ruidos y sobrecargas
- mejores aceleraciones del vehculo
En el arranque va implantado un avance elevado, en funcin de
la temperatura del agua
El feed-back del instante del inicio del envo est proporcionado
por la variacin de impedancia de la electrovlvula del inyector.
Regulador de
velocidad
El regulador electrnico de velocidad presenta ambas caractersticas de los reguladores:

- mnimo y mximo
- todos los regmenes
Permanece estable en gamas donde los reguladores tradicionales
mecnicos resultan imprecisos
Arranque del motor
En los primeros giros de arrastre del motor sucede la sincronizacin

de las seales de fase y de reconocimiento del cilindro n 1 (sensor
volante y sensor rbol de distribucin).
En el arranque se ignora la seal del pedal acelerador. El caudal de
arranque va determinado exclusivamente en funcin de la
temperatura del agua, mediante una planificacin especfica.
35
Motores CURSOR
Cuando la centralita detecta un nmero de revoluciones y una

aceleracin del volante motor tales, como para considerar que el
motor ha arrancado y ya no est arrastrado por el motor de
arranque, rehabilita el pedal acelerador.
Arranque en frio
Cuando incluso uno solo de los tres sensores de temperatura

(agua, aire o gasleo) registra una temperatura inferior a 10C, se
activa el pre-post calentamiento.
Al insertar el contacto de llave se enciende la lmpara de precalentamiento y permanece encendida durante un perodo variable
en funcin de la temperatura (mientras la resistencia a la entrada
del colector de aspiracin caliente el aire) y luego parpadea. En ese
instante se puede arrancar el motor.
Con motor en marcha la lmpara se apaga, mientras que la
resistencia contina siendo alimentada durante un cierto tiempo
(variable), efectuando el post-calentamiento.
Si con la lmpara intermitente el motor no arranca dentro de 20 25
segundos (tiempo de desatencin) , la operacin queda anulada
para no descargar intilmente las bateras.
La curva de precalentamiento es variable, incluso en funcin del
voltaje de la batera.
Arranque en caliente Si las temperaturas de referencia superan todas los 10 C, al

insertar el contacto de llave la lmpara se enciende durante 2
segundos, aproximadamente, para un breve test y luego se apaga.
En ese instante se puede arrancar el motor.
Run Up
Al insertar el contacto de llave, la centralita procede a transferir en

la memoria principal las informaciones memorizadas en el
momento de la anterior parada del motor (vase After run) y
efecta una diagnosis del sistema.
After Run
A cada apagado del motor mediante la llave, la centralita todava

permanece alimentada unos segundos por el rel principal.
Esto permite al microprocesador transferir algunos datos desde la
memoria principal (de tipo voltil) a una memoria no voltil, que se
puede cancelar y reescribir (Eeprom), para dejarlos a disposicin
del sucesivo arranque (vase: Run up).
Estos datos consisten esencialmente en:
- implantaciones varias (mnimo motor, etc.)
- calibrado de algunos componentes
- memoria de averas
El procedimiento dura algunos segundos, normalmente de 2 a 7
(depende de la cantidad de datos a guardar), despus de lo cual la
ECU enva un mando al rel principal y lo desconecta de la batera.
ATENCIN !
Es muy importante que este procedimiento no sea interrumpido, por

ejemplo, apagando el motor con el desconectador de bateras o
soltando el desconectador antes de que hayan transcurrido al menos
10 segundos desde el apagado del motor.
36
Motores CURSOR
Si sto sucede, la funcionalidad del sistema permanece garantizada

hasta el quinto apagado incorrecto (aunque no sea consecutivo) y
despus se memoriza un error en la centralita de averas y, al
siguiente arranque, el motor funciona con prestaciones reducidas
mientras la lmpara EDC permanece encendida.
Repetidas interrupciones del procedimiento podran, en efecto, llevar
al deterioro de la centralita.
Cut-off
Es la funcin de interrupcin del envo en desaceleracin, durante el

freno motor, etc.
Balanceamiento
de Cilindros
El equilibrado individual de los cilindros contribuye a aumentar el

confort y la conduccin.
Esta funcin permite un control individual y personalizado del caudal
de combustible y del inicio del envo para cada cilindro, incluso de un
modo diferente de un cilindro al otro, para compensar las tolerancias
hidrulicas del inyector.
Las diferencias de flujo (caracterstica del caudal) entre los diversos
inyectores no pueden ser evaluadas directamente por la centralita,
aunque para suministrar esta informacin es necesaria la operacin
prevista de insercin del cdigo de cada inyector mediante Modus.
Bsqueda de
Sincronizacin
Si faltara la seal del sensor del rbol de levas, la centralita logra de

todos modos reconocer los cilindros a los que inyectar el combustible.
Si esto sucede cuando el motor ya est en marcha, la sucesin de la
combustin ya est asumida por lo que la centralita contina con la
secuencia en la que est sincronizada.
Si ocurre con motor parado, la centralita activa una sola
electrovlvula. Como mximo, a las dos vueltas del cigeal en ese
cilindro se producir una inyeccin por lo que la centralita no har ms
que sincronizarse en el orden de combustin y arrancar el motor.
Para reducir el nmero de conexiones, la longitud de los cables de empalme con los
inyectores y, por consiguiente, las perturbaciones en la seal transmitida, la centralita est
montada directamente sobre el motor mediante un cambiador de calor que permite su
refrigeracin, utilizando tacos elsticos que reducen las vibraciones transmitidas por el
motor.
Est conectada al cableado del vehculo mediante dos conectores con 35 polos: conector
A para los componentes presentes en el motor conector B para los componentes
presentes en la cabina
En el interior lleva un sensor de presin del ambiente utilizado para mejorar posteriormente
la gestin del sistema de inyeccin.
La centralita, aunque ofrece la posibilidad de un blink-code para una diagnosis preliminar,
est provista de un sistema de autodiagnosis muy avanzado y est en condiciones de
reconocer y memorizar, en funcin de las condiciones ambientales, las posibles anomalas
37
Motores CURSOR
incluso de tipo intermitente surgidas en el sistema durante el funcionamiento del vehculo,

garantizando la ms correcta y fiable intervencin reparadora.
Est interrelacionada con los otros sistemas electrnicos de a bordo, como ABS y
EUROTRONIC 1 + CAN y el posible Inmovilizador mediante la lnea CAN (Controller Area
Network).
38
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 - 13
INYECTOR - BOMBA
Est constituido principalmente de tres partes:
A) Electrovlvula
B) mbolo
C) Pulverizador
Estas tres partes NO se sustituyen por separado y NO se pueden revisar.
El mbolo, accionado a cada por un balancn, comprime el combustible contenido en la
cmara de envo.
El pulverizador, con constitucin y funcionamiento anlogos a los del inyector tradicional, se
abre por el combustible a presin y lo inyecta, finamente pulverizado, en la cmara de
combustin.
Una electrovlvula, controlada directamente por la centralita electrnica, determina, en
funcin de la seal de mando, las modalidades del envo.
Un estuche para inyector aloja la parte inferior del inyector - bomba en la culata de cilindros.
000578t
39
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
INYECTOR - BOMBA
Principio de funcionamiento
A) Llenado
000579t
B) Inyeccin
000580t
C) Final del envo y reflujo
000581t
N.B.
Las figuras representan
funcionamiento.
una
indicacin
puramente
esquemtica
del
principio
de
En realidad, el diseo de los componentes y el recorrido de los flujos del gasleo son distintos.
40
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
Sustitucin de los inyectores bomba
Si la intervencin se realiza con motor sobre vehculo, antes de proceder al desmontaje

de los inyectores-bomba se debe vaciar el combustible contenido en los conductos de
la culata de cilindros, desenroscando los racores de envo y retorno sobre la propia
culata.
A cada inyector sustituido se debe conectar a la estacin MODUS y, cuando lo requiera el
programa, insertar el cdigo grabado sobre el inyector para reprogramar la centralita.
Como medida excepcional, si no se dispone de Modus, est permitido sustituir 1
inyector sin el reconocimiento de la centralita.
0 411 700 002

XXXXXX XXXX X
868 USA /
61487
Con ocasin de comprobar el juego de los balancines, es importante controlar la

precarga inyector - bomba.
41
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
TURBINA DE GEOMETRA VARIABLE ( VGT )
Principio de funcionamiento
Turbocompresor tipo: HOLSET HX40V
Turbocompresor tipo: HOLSET HY40V
para motor CURSOR 8

para motor CURSOR 8 (a partir
de diciembre 2000)
Turbocompresor tipo: HOLSET HX55V
para motor CURSOR 10
Turbocompresor tipo: HOLSET HY55 (HX55V*MK2)
para motor CURSOR 10 (desde
motor n 012120 19/09/2000)
Turbocompresor tipo: HOLSET HY55 (HX55V*MK2) para motor CURSOR 13
En el cuerpo de la turbina del turbocompresor de geometra variable ( VGT ) existe un
dispositivo mvil que, modificando el rea de la seccin de entrada de los gases de escape
en la turbina (seccin de flujo), hace variar su velocidad.
Gracias a esta solucin es posible mantener elevada la velocidad de los gases y de la
turbina, incluso cuando el motor funciona a los bajos regmenes. En efecto, al hacer que los
gases pasen atravesando pequeas secciones, fluyen a una mayor velocidad por lo que el
rotor de la turbina gira ms rpidamente.
El movimiento del dispositivo de parcializacin de la seccin de paso de los gases de escape
(manguito deslizante con aletas) se produce mediante un juego de palancas activado por un
accionador neumtico.
El manguito deslizante no gira sobre s mismo sino que se desplaza axialmente, adelante y
atrs. Durante el avance, sus aletas entran en unos asientos especficos conformados en el
cuerpo de la turbina.
El accionador neumtico est mandado directamente por la centralita electrnica por medio
de una electrovlvula proporcional y utiliza el aire comprimido tomado del sistema neumtico
del vehculo.
El dispositivo se encuentra en la condicin de mximo cierre a los bajos regmenes. Al
incrementar el rgimen y potencia del motor el sistema electrnico de mando interviene y
aumenta la seccin de paso para permitir que fluyan los gases que llegan sin aumentar la
velocidad de la turbina.
En la pgina siguiente se esquematiza el principio de funcionamiento.
A) Entrada de los gases de escape
A1)
Seccin de flujo mximo (VGT completamente abierta)
A2)
Seccin de flujo parcial
A3)
Seccin de flujo mnimo (VGT completamente cerrada)
42
Motores CURSOR
000586t
43
Motores CURSOR
CURSOR 8 10
REGLAJE ACCIONADOR PARA TURBOCOMPRESOR HOLSET HX 40 V E H X 55V
1
y
2
52876
52876
En caso de sustitucin del accionador (3), durante el montaje efectuar el registro como se
describe a continuacin:
reglar la altura (x) del til 99395217 (1) mediante las tuercas (2) aplicando la siguiente
frmula.
X = y + 20 mm, donde x = altura til; y = cota grabada sobre el cuerpo central del
turbocompresor; 20 mm = cota fija;
montar el accionador (3);
situar el til (1) como indica la figura;
enviar aire al accionador a la presin de 5 bar;
bloquear la varilla de mando del accionador mediante el tornillo (4);
quitar la presin del aire;
desmontar el til (1) y empalmar la tubera de aire de la electrovlvula de mando al

accionador.
44
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
Turbocompresor HOLSET de geometra variable HY40V para CURSOR 8, HY55 (HX55V*MK2)
para CURSOR 10 y 13; esta turbina ir montada en los nuevos motores con un accionador que
no necesita regulaciones.
62981
Turbina HY
1. Envo aire al colector de aspiracin 2. Compresor 3. Entrada del aire 4. Accionador 5.
Anillo de regulacin velocidad gases de escape 6. Entrada gases de escape 7. Salida
gases de escape 8. Turbina.
45
Motores CURSOR
Accionador
El pistn del accionador est unido a la varilla de mando y es activado a travs del aire
comprimido que penetra por la entrada de aire (1) presente en la parte superior del accionador.
Modulando la presin del aire se vara el desplazamiento del pistn y de la varilla de mando de
la turbina. El pistn, durante su desplazamiento, comprime progresivamente el muelle exterior
(4) hasta que la base del pistn alcance el disco (5) de mando del muelle interior (6).
Incrementando ulteriormente la presin, el pistn, a travs del disco (5), comprime el muelle
interior hasta alcanzar la posicin de final de carrera.
El final de carrera se alcanza cuando el disco (5) interfiere con el tope inferior (10).
El empleo de los dos muelles permite variar la relacin entre recorrido del pistn y la presin.
Aproximadamente el 85% del recorrido de la varilla est contrarrestado por el muelle exterior
mientras que el 15% por el interior.
001228t
1. Entrada aire 2. Junta 3. Pistn 4. Muelle exterior 5. Disco mando muelle interior 6.
Muelle interior 7. Anillo trico 8. Porta - muelles 9. Final carrera 10. Junta guardapolvo
11. Varilla de mando.
46
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
ELECTROVLVULA VGT
Es una vlvula proporcional de tipo N.C. colocada en el lado izquierdo del bloque motor por
debajo de la turbina (Cursor 8) o en el lado anterior del motor (Cursor 10 y Cursor 13).
La centralita electrnica, mediante una seal PWM, manda esta electrovlvula regulando la
presin de alimentacin del accionador de la turbina que, variando su posicin, modifica la
seccin de paso de los gases de escape sobre las paletas del rotor y, por tanto, la velocidad
de la misma
ESQUEMA CONTROL VGT
LEYENDA
1) Depsito servicios
2) Electrovlvula Shut-off
3) Filtro aire
4) Electrovlvula VGT
5) Sensor de posicin accionador
6) Accionador turbina
7) Centralita EDC
8) Conmutador de llave
EDC
MS6.2
000588t
47
Motores CURSOR
DIFERENCIAS ENTRE VGT HX40V/HX55V y HY40V/HY55 (HX55V*MK2)

Las diferencias principales entre la serie de las turbinas HX y HY son las siguientes:
-
accionador con pistn para la serie HY;
accionador con membrana para la serie HX;
mecanismo en bao de aceite para la serie HY.
En la serie de las turbinas HY tambin se han aumentado las dimensiones de algunas piezas
para resolver los problemas de fiabilidad surgidos en la serie HX.
Por consiguiente, como el cuerpo de la turbina es ms largo son necesarios nuevos racores
del agua, del aceite y del aire.
Est disponible de recambio un Kit, con referencia 2992105 para los motores CURSOR 10, a
solicitar en caso de sustitucin de la antigua turbina HX con la nueva HY.
El Kit se compone de las siguientes piezas.
Nmero de pieza
504003367
500368712
500368907
500368713
500368714
504006263
41219005
98451118
16731370
500300795
500339542
60343304
Cantidad
1
1
1
1
1
1
1
1
4
4
1
1
Descripcin
HY55 (HX55V*MK2) Turbocompresor
Tubo envo aceite
Tubo retorno aceite
Tubo envo agua
Tubo retorno agua
Tubera aire VGT => intercooler
Tubera aspiracin aire
Junta
Esprragos
Tuercas autoblocantes
Collar V clamp
CD ROM para actualizacin dataset
Cuando se solicite un nuevo motor de fbrica, en el que est presente la nueva turbina HY,
deben ser pedidas las siguientes piezas.
Nmero de pieza
504006263
41219005
41219006
500339542
60343304
Cantidad
1
1
1
1
1
Descripcin
Tubera aire VGT => intercooler
Tubera aspiracin aire
Manguito entrada aire compresor
Collar V clamp
CD ROM para actualizacin dataset
En caso de sustitucin de una turbina de la serie HX con una nueva de la serie HY, es
necesario la actualizacin del software de la centralita del motor mediante MODUS.
La actualizacin es posible con la release 2/2000 y el empleo del CD Rom indicado en la
tabla, mientras que con la release 3/2000 tal funcionalidad estar incorporada y ya no se
precisar un CD Rom separado.
48
Motores CURSOR
FRENO MOTOR
FRENO MOTOR TRADICIONAL
En el freno motor de tipo tradicional (con vlvula de mariposa sobre el conducto de escape )
la accin de frenado est proporcionada exclusivamente por la contrapresin de los gases
que se encuentran en el interior del colector de escape (normalmente 4 5 bar,
aproximadamente ) slo durante la fase de descarga del ciclo, porque ciertamente durante la
fase de compresin (Fig. A) se obtiene un notable momento resistente a causa de la elevada
presin a la que son sometidos los gases contenidos en el cilindro, pero durante el siguiente
recorrido (Fig. B) esta presin se ejercita sobre el pistn con la misma fuerza que en la fase
precedente (sin contar las pequeas prdidas de rendimiento debidas a la friccin y al calor),
generando as un par motriz que anula el par resistente.
Adems, un prolongado empleo provoca el recalentamiento del motor porque el fluido que
acta es siempre el mismo.
No se produce, en efecto, entrada de aire fresco en los cilindros (por tanto, ventilacin
interna), salvo el mnimo permitido por la pequea cantidad de gases de escape que pasa a
travs de la vlvula de mariposa.
001412t
49
Motores CURSOR
NUEVO FRENO MOTOR ITB (IVECO TURBO BRAKE)

El sistema de freno motor de los motores CURSOR es completamente distinto del tradicional.
El freno motor ITB resulta tecnolgicamente ms avanzado que los sistemas utilizados por
otros fabricantes, que no disponen de VGT.
Principio de funcionamiento:
Hacia el trmino de la fase de compresin (Fig. C), algunos grados antes de alcanzar el PMS,
un dispositivo especfico abre las vlvulas de escape, evacuando as la presin que se haba
creado en el cilindro (Fig. D).
En este caso, se utiliza el par frenante propio de la fase de compresin, sin tener el impulso
sucesivo de retorno sobre el pistn.
001413t
50
Motores CURSOR
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO (ITB)

Accionando el freno motor, un mecanismo de mando hidrulico provoca la anulacin del juego
de las vlvulas de escape.
De este modo, dado el perfil especial de las excntricas de escape, el correspondiente
balancn ser ligeramente levantado, en el momento exacto del ciclo, por la rampa de alzada
del freno motor.
Por consiguiente, las vlvulas de escape se abrirn ligeramente, cerca del PMS al trmino de
la fase de compresin, descargando el aire comprimido de la cmara de combustin.
A Freno motor disinsertado
B Freno motor insertado
C Excntrica de escape
d Alzada vlvula para freno motor
000592t
51
Motores CURSOR
DESARROLLO DE LA EXCNTRICA DE ESCAPE

Los dos diagramas muestran el desarrollo de la excntrica de escape, con el fin de
comprender mejor lo que sucede cuando el balancn baja durante el funcionamiento del freno
motor.
0
En ambos diagramas la lnea
representa la lnea ideal sobre la cual discurre el
rodillo del balancn, hasta que encuentra al alzada principal de la vlvula u otras
protuberancias. Como grados se entienden los grados de rotacin del cigeal.
Funcionamiento normal del motor: el rodillo discurre sobre la lnea

encuentra solamente la alzada principal de las vlvulas.
es el normal juego de funcionamiento (0,40 0,05 mm. en fro Cursor 8,

0,50 0,05 Cursor 10), medido exactamente sobre la alzada del freno motor, es
decir en el PMS.
A2
Por el diagrama tambin resulta evidente que, cuando se controla el juego con la
excntrica en otras posiciones, ste es diferente del implantado
A1
Por ejemplo, en
el valor es de, aproximadamente, 1,7 mm. en fro.
000593t
Funcionamiento en fase de freno motor: el balancn ha bajado y el rodillo, siempre

0
discurriendo sobre la lnea
que, sin embargo, ha cambiado de
posicin, es levantado tambin por la alzada del freno motor, superando la alzada
principal.
000594t
52
Motores CURSOR
CRUISE CONTROL
Importante!
CRUISE CONTROL
Para activar las funciones vinculadas al

Cruise Control es necesario pisar a fondo
una vez el pedal del freno.
Regulacin del rgimen mnimo del motor
(con motor caliente)
Para evitar vibraciones de la cabina es
posible regular el rgimen mnimo del motor
entre 450 y 880 r.p.m.
El reglaje se efecta usando las teclas del
Cruise Control y solamente es posible en las
siguientes condiciones:
Vehculo parado.
Temperatura del agua de refrigeracin
superior a 30C.
Motor en marcha a un rgimen entre 450
y 880 r.p.m.
Pedal del freno pisado durante toda la
operacin.
4917
10 A. TECLA CRUISE CONTROL

RES> SELECCIN LTIMA
VELOCIDAD MEMORIZADA
OFF< CANCELACIN REGULACIN
VELOCIDAD
B. TECLA REGULACIN VELOCIDAD
SET + AUMENTO SET - REDUCCIN
Procedimiento de regulacin
Arrancar el motor y mantenerlo al mnimo
sin acelerar.
Pisar el pedal del freno y mantenerlo
oprimido durante toda la operacin.
Pulsar la tecla A sobre el lado derecho
(RES) del Cruise Control durante 3
segundos, aproximadamente, comprobando que el rgimen del motor
desciende al valor mnimo absoluto (450
r.p.m.)
Regular el rgimen como se desee,
usando SET + o SET - a impulsos. Cada
impulso har variar el rgimen motor 10
r.p.m. aproximadamente.
Alcanzado el rgimen deseado, pulsar la
tecla A sobre el lado derecho (RES)
durante 3 segundos aprox.
Soltar el pedal del freno.
4918
11 DETALLE INTERRUPTORES CRUISE

CONTROL EN LA PALANCA DERECHA
DEL CONMUTADOR
El nuevo rgimen mnimo ser memorizado

incluso parando el motor y despus
permanecer vlido en los siguientes
arranques.
Si el procedimiento no se realiza
correctamente y/o se produce cualquier
anomala durante la ejecucin, se conservar el rgimen mnimo implantado
anteriormente.
53
Motores CURSOR
Desconexin del Cruise Control
Programador de velocidad (Cruise

Control)
(Funcin activa a partir de los 20 km / h
hasta la velocidad mxima del vehculo)
El sistema se desconecta:
Manualmente de modo permanente
(oprimiendo en interruptor en OFF).
Automticamente y de modo permanente
accionando el freno, el freno motor y el
embrague.
En caso de transmisin automtica,
cuando exista un cambio de marcha.
Automticamente y de modo permanente
si se acta sobre el pedal del acelerador
(solicitando as una velocidad superior a
la implantada) durante un perodo
superior a 30 segundos.
Este sistema mantiene automticamente

la velocidad de avance del vehculo sin
tener que utilizar el pedal acelerador.
Si la velocidad del vehculo aumentara ms
de 2 km / h respecto a la implantacin (ej.:
porque la carretera desciende). Automticamente se activa el freno motor para
ralentizar el vehculo.
El Cruise Control no debe ser utilizado
condiciones de trfico intenso ni
recorridos (ej.: ondulados) en los que
importante mantener un control continuo
la velocidad.
en
en
es
de
Despus de la desconexin es posible llevar

el vehculo a la velocidad de crucero antes
implantada, simplemente opri-miendo el
interruptor en posicin RES.
Su funcin se puede activar si se cumplen

las siguientes condiciones:
El sistema se desactiva temporalmente

cuando se solicita, con el pedal
acelerador (durante un perodo que no
exceda de 30 segundos) una velocidad
superior a la implantada. Apenas se
suelta el pedal acelerador, la funcin se
reactiva automticamente sobre el ltimo
valor memorizado
Mando freno motor no insertado al soltar
el acelerador.
Vehculo en movimiento con marcha
insertada.
Velocidad del vehculo superior a 20 km/h
Pedal del freno no pisado.
Pedal del embrague no pisado.
Freno motor no activado.
En caso de accionamiento del pedal de

freno, del freno motor o del embrague, la
regulacin se desconecta. Lo mismo sucede
si no ha sido alcanzada la velocidad mnima
fijada. El lmite mximo de velocidad est
memorizado en el interior del mdulo
electrnico de control y es invariable.
54
Motores CURSOR
D. El interruptor oprimido a la izquierda

(OFF) desactiva la funcin.
4919
Interruptor Regulacin velocidad

vehculo
Aumento de la velocidad
SET +
Reduccin de la velocidad
SET Seleccin ltima velocidad
RES
memorizada
Cancelacin regulacin
OFF
velocidad
12 A. El interruptor SET + cumple las
siguientes funciones:
oprimido una sola vez, activa la funcin y
mantiene la velocidad implantada en ese
momento por el pedal acelerador.
A partir de ese instante se puede soltar
el pedal acelerador y el vehculo
mantendr la velocidad de crucero
implantada;
con la funcin ya activada, sirve para
incrementar la velocidad del vehculo sin
tener que utilizar el pedal del acelerador.
B. El interruptor SET cumple la siguiente
funcin:
- con la funcin activada, sirve para
disminuir la velocidad del vehculo sin
accionar
el
freno
de
servicio.
C. El interruptor oprimido a la derecha
(RES) cumple la siguiente funcin:
- activa
la
funcin
y
adeca
automticamente la velocidad del vehculo
al ltimo valor memorizado despus del
arranque
del
motor
(ltimo
valor
implantado antes de la desconexin) que
sea
compatible
con
la
marcha
seleccionada.
55
Motores CURSOR
COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR

CURSOR 8 10 13
BLOQUE Y CAMISAS DE CILINDROS
La estructura est formada por el bloque y por el llamado sub-bloque cosido; la estanqueidad
entre bloque y sub-bloque est garantizada por una capa de sellador.
Los asientos de las muequillas de bancada estn mecanizados con las dos partes del bloque
acopladas.
000556t
En el bloque van montadas en hmedo las camisas de cilindros, que son intercambiables y
extraibles.
La estanqueidad al agua se realiza mediante 3 anillos de goma montados en la parte inferior
de las camisas de cilindros.
El saliente de las camisas de cilindros se registra utilizando espesores especficos
suministrados de recambio.
La especial tecnologa con la que se ha realizado el acabado interno de las camisas, unida a la
estructura de la camisa y del bloque, que no admite deformaciones, permite obtener un
consumo de aceite en el motor excepcionalmente limitado.
El dimetro interno de las camisas est seleccionado en origen con dos clases de tolerancia:
clase A y clase B.
En fbrica, cada camisa est acoplada a un pistn de la clase correspondiente.
45150
56
Motores CURSOR
Para conseguir un intervalo de mantenimiento mayor, en vista de que los vehculos as

motorizados tienen objetivos de recorridos muy superiores, tambin se ha optimizado la
refrigeracin de las camisas de cilindros, con una circulacin del agua diferente y personalizada
para las zonas ms calientes y las ms fras de las camisas.
Refrigeracin a alta velocidad

para las zonas ms calientes
Refrigeracin a baja velocidad

para las zonas ms fras
000442t
CONTROL DEL SALIENTE

Controlar el saliente aplicando el til especfico (2) y apretando el tornillo (1) al par de 170 Nm
(Cursor 8) o 225 Nm (Cursor 10 y Cursor 13).
Medir, mediante comparador (3), que el saliente de la camisa de cilindros, respecto al plano de
apoyo de las culatas de cilindros, sea de 0,035 0,065 mm (Cursor 8) o 0,045 0,075 (Cursor
10 y Cursor 13); en caso contrario, sustituir el anillo de registro escogiendo el espesor ms
adecuado entre los disponibles de recambio.
Sustituir siempre los anillos de estanqueidad del agua.
1
2
47599
57
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
CIGEAL
El cigeal es de acero, con contrapesos integrales.
Las muequillas de bancada y de biela estn endurecidas con templado por induccin.
Est soportado por semicojinetes, el ltimo de los cuales, cerca del volante motor, tiene
apoyos laterales integrados. La disposicin de los acodamientos de este cigeal realiza un
orden de combustin diferente del tpico de los motores IVECO tradicionales con 6 cilindros en
lnea.
Orden de combustin de los motores CURSOR 1 4 2 6 3 5
Las muequillas del cigeal y los semicojinetes estn seleccionados en 3 clases de tolerancia
de su espesor, con una diferencia de 1 centsima de mm. de una clase a otra.
Durante la revisin es necesario escoger cuidadosamente la clase de semicojinetes a montar
sobre cada muequilla de bancada o de biela, con el fin de mantener el juego radial dentro de
los lmites prescritos.
Esta operacin se describe ms adelante, en el captulo especfico.
ALBERO MOTORE
A Codolo anteriore
B Ingranaggio di comando della distribuzione (lato
posteriore)
000557t
Los semicojinetes de bancada y de biela del Cursor 10 estn reforzados mecnicamente

mediante la difusin de polvo cermico en el material antifriccin, con el fin de responder al
objetivo del mayor recorrido exigido a esta gama de vehculos.
58
Motores CURSOR
SELECCIN DE LOS SEMICOJINETES

La seleccin de los semicojinetes consiste en entrecruzar sobre las tablas los datos tomados
de los grabados presentes sobre el bloque, cigeal y bielas.
Los grabados indican la clase de tolerancia resultante de la elaboracin mecnica sobre el
dimetro de:
asientos en el bloque para los semicojinetes de bancada
muequillas de bancada y de biela en el cigeal
asientos en las bielas para los semicojinetes.
El fin de esta operacin es el de contener el juego radial del cigeal dentro de lmites muy
limitados, con el fin de reducir la rumorosidad.
LAS FLECHAS INDICAN LAS ZONAS DONDE ESTN LOS GRABADOS.
45150
47557
000557t
59
Motores CURSOR
SELECCIN SEMICOJINETES DE BANCADA Y DE BIELA

Esta operacin consiste en determinar el tipo de semicojiente a montar sobre cada una de las
muequillas del cigeal (los semicojinetes pueden ser de clase distinta de una muequilla a la
otra).
En funcin de su espesor, los semicojinetes de recambio estn clasificados en dos clases de
tolerancia, contraseadas con un trazo de color (rojo o verde). Naturalmente que, adems del
color, se caracterizan por un nmero de recambio distinto para las diversas clases de
tolerancia y para los diferentes incrementos.
Las dos clases de espesor tienen entre s una diferencia de 0,01 mm.
La figura muestra las caractersticas de los semicojinetes disponibles de recambio, en la
medida estndar (STD) y en los dos incrementos admitidos (+ 0,254, + 0,508 mm). para las
muequillas de biela, arriba, y para las muequillas de bancada, abajo.
EXAMEN PRELIMINAR DE LOS DATOS PARA LA SELECCIN
La seleccin de los semicojinetes consiste esencialmente en comprobar algunos datos
grabados sobre el cigeal, bloque y biela, y entrecruzarlos en las tablas.
Para cada una de las muequillas del cigeal se deben realizar las siguientes operaciones:
Muequillas de bancada
comprobacin de la clase de dimetro del asiento en el bloque
comprobacin de la clase de dimero de la muequilla de bancada
uso de la correspondiente tabla para determinar la clase de semicojinetes a montar

Muequillas de biela
comprobacin de la clase de dimetro del asiento en la biela
comprobacin de la clase de dimetro de la muequilla de biela
60
Motores CURSOR
SEMICOJINETES DE BIELA
STD
F2B *
mm
*
mm
*
mm
*
+0,508
2,000 2,010
2,127 2,137
2,254 2,264
verde
2,011 2,020
2,138 2,147
2,265 2,274
amarillo
2,021 2030
+0,254
+0,508
rojo/negro
2,063 2,073
verde/negro
2,074 2,083
amarillo/negro
2,084 2,093
+0,127
rojo
1,970 1,980
2,097 2,107
2,224 2,234
verde
1,981 1,990
2,108 2,117
2,235 2,244
amarillo
1,991 2,000
+0,254
+0,508
rojo/negro
2,033 2,043
Verde/negro
2,044 2,053
Amarillo/negro
2,054 2,063
STD
F3B *
+0,254
rojo
STD
F3A *
+0,127
+0,127
rojo
1,965 1,975
2,092 2,102
2,219 2,229
verde
1,976 1,985
2,103 2,112
2,230 2,239
amarillo
1,986 1,995
rojo/negro
2,028 2,038
verde/negro
2,039 2,048
Amarillo/negro
2,049 2,058
mm.
000557t
* Semicojinetes montados solo en produccin, no disponibes en recambios

61
Motores CURSOR
SEMICOJINETES DE BANCADA
F2B *
mm
*
F3A *
mm
*
F3B *
mm
*
STD
+0,127
+0,254
+0,508
roJo
3,00 3,010
3,127 3,137
3,254 3,264
verde
3,011 3,020
amarillo
3,021 3,030
rojo/negro
3,063 3,073
verde/negro
3,074 3,083
Amarillo/negro
3,084 3,093
STD
+0,127
+0,254
+0,508
rojo
2,965 2,974
3,092 3,102
3,219 3,229
verde
2,975 2,984
amarillo
2,985 2,995
rojo/negro
3,028 3,037
verde/negro
3,038 3,047
Amarillo/negro
3,048 3,058
STD
+0,127
+0,254
+0,508
rojo
3,110 3,120
3,237 3,247
3,364 3,374
verde
3,121 3,130
amarillo
3,131 3,140
rojo/negro
3,173 3,183
verde/negro
3,184 3,193
Amarillo/negro
3,194 3,203
000557t

62
Motores CURSOR
SELECCIN SEMICOJINETES DE BANCADA (muequillas con dimetro nominal)
----------------------------------------------------------------------------------------------comprobacin de la clase de dimetro de los asientos en el bloque

-----------------------------------------------------------------------------------------------
En la parte anterior del bloque, en la posicin indicada (figura superior) estn marcadas dos
series de cifras:
-
un nmero de cuatro cifras representa el nmero de acoplamiento del bloque con el

respectivo sub-bloque;
las siete cifran que siguen, tomadas por separado, representan la clase de dimetro de
cada uno de los asientos de bancada a que se refieren (figura inferior)
cada una de estas cifras puede ser 1, 2 o 3
63
Motores CURSOR
mm.
F2B
F3A
F3B
1
2
3
1
2
3
89,000 89,009
89,010 89,019
89,020 89,030
99,000 99,009
99,010 99,019
1 =
2 =
3 =
99,020 99,030
106,300 106,309
106,310 106,319
106,320 106,330
44898
64
Motores CURSOR
----------------------------------------------------------------------------------------------Muequillas de bancada y de biela:

determinacin de la clase de dimetro de las muequillas
-----------------------------------------------------------------------------------------------
En el cigeal, en la posicin indicada por la flecha (figura superior) estn marcadas

tres series de cifras:
el primer nmero, de cinco cifras, representa el nmero de serie del cigeal;
debajo de este nmero, a la izquierda, una serie de seis cifras se refiere a las
muequillas de biela y est precedida de una cifra aislada: la cifra aislada indica el
estado de las muequillas (1=STD, 2=-0,127), las otras seis cifras, tomadas por
separado, representan la clase de dimetro de cada una de las muequillas de biela
a que se refieren (figura inferior);
la serie de siete cifras, a la derecha, se refiere a las muequillas de bancada y est

precedida de una cifra aislada: la cifra aislada indica el estado de las muequillas
(1=STD, 2=-0,127), las otras siete cifras, tomadas por separado, representan la clase
de dimetro de cada una de las muequillas de bancada a que se refieren (figura
inferior).
65
F2B
1 = 72,915 72,924
2 = 72,925 72,934
3 = 72,935 72,945
mm.
Motores CURSOR
F3A
1 = 82,970 82,979
2 = 82,980 82,989
3 = 82,990 83,000
mm.
F3B
1 = 89,970 89,979
2 = 89,980 89,989
3 = 89,990 90,000
mm.
000557t
F2B
1 = 82,910 82,919
2 = 82,920 82,929
3 = 82,930 82,940
mm.
F3A
1 = 92,970 92,979
2 = 92,980 92,989
3 = 92,990 93,000
mm.
66
F3B
1 = 99,970 99,979
2 = 99,980 99,989
3 = 99,990 100,000
mm.
Motores CURSOR

----------------------------------------------------------------------------------------------Eleccin de los semicojinetes
----------------------------------------------------------------------------------------------Despus de haber comprobado, para cada una de las muequillas de bancada, la clase de
dimetro del asiento en el bloque y la clase de dimetro de la muequillas, se entrecruzan
estos datos en la tabla, obteniendo, en el punto de cruce, el tipo de semicojientes a adoptar.
STD.
1
verde
verde
verde
verde
verde
verde
rojo
verde
verde
rojo
verde
verde
rojo
rojo
verde
rojo
rojo
verde
67
Motores CURSOR
SELECCIN DE SEMICOJINETES DE BANCADA (muequillas rectificadas)

Cuando las muequillas ya hayan sido rectificadas, el procedimiento aqu descrito no se puede
aplicar.
En este caso, es necesario asegurarse que el nuevo dimetro de las muequillas sea el
indicado en a tabla y montar el unico tipo de semicojinetes previsto para la disminucin de
que se trate
- 0,127
F2B
Rojo/negro
Verde/negro
F3A
F3B
3,063 3,073 3,028 3,037
3,173 3,183
3,074 3,083 3.038 3,047 3,184 3,193

000556t
F2B
F3A
F3B
F2B
F3A
F3B
F2B
F3A
F3B
82,784
82,793
92,843
92,852
99,843
99,852
CLASE
82,794
82,803
92,853
92,862
99,853
99,862
82,804
82,814
92,863
92,873
99,863
99,873
verde/negro
verde/negro
verde/negro
verde/negro
verde/negro
verde/negro
68
rojo/negro
verde/negro
verde/negro
rojo/negro
verde/negro
verde/negro
rojo/negro
rojo/negro
rojo/negro
roo/negro
rojo/negro
rojo/negro
Motores CURSOR
- 0,254
F2B
Rojo
F3A
F3B
3,127 3,137 3,092 3,102
3,237 3,247
CLASE
82,666
82,686
93,224
93,234
99,746
99,726
F2B
F3A
F3B
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
- 0,508
F2B
Rojo
F3A
3,254 3,264 3,219 3,229
F3B
3,364 3,374
CLASE
F2B
F3A
F3B
82,412
82,432
93,468
93,508
99,472
99,492
69
Motores CURSOR
SELECCIN DE SEMICOJINETES DE BIELA (muequillas a dimetro nominal)

En el cuerpo de la biela, en la posicin A hay tres marcas:
1) Letra que indica la clase del peso
2) Nmero que indica la seleccin del dimetro base del cojinete de cabeza de biela
CLASE
F2B
F3A
F3B
77,000 77,010 mm
87,000 87,010 mm
94,000 94,010 mm
77,01177,020 mm
87,011 87,020 mm
94,011 94,020 mm
77,021 77,030 mm
87,021 87,030 mm
94,020 94,030 mm
3)Nmeros de acoplamiento tapa - biela
47557
70
Motores CURSOR
STD.
1
verde
verde
verde
verde
verde
verde
rojo
verde
verde
rojo
verde
verde
rojo
rojo
verde
rojo
rojo
verde
71
Motores CURSOR
SELECCIN DE SEMICOJINETES DE BIELA (muequillas restificadas)

Cuando las muequillas ya hayan estado rectificadas, no puede aplicarse el procedimiento
que se describe a continuacin
En este caso, es necesario comprobar (para cada una de las disminuciones) en qu campo de
tolerancia est el nuevo dimetro de las muequillas de biela y montar los semicojinetes
individualizados segn la tabla correspondiente.
- 0,127
F2B
Rojo/negro
F3A
F3B
2,074 2,083 2,044 2,053
2,028 2,038
Verde/negro 2,063 2,073 2.033 2,043 2,039 2,048
F2B
F3A
F3B
F2B
F3A
F3B
F2B
F3A
F3B
CLASE
72,789
72,798
82,843
82,852
89,843
89,852
72,671
72,680
82,853
82,862
89,853
89,862
72,809
72,818
82,863
82,873
89,863
89,873
verde/negro
verde/negro
verde/negro
verde/negro
verde/negro
verde/ngero
rojo/negro
verde/negro
verde/negro
rojo/negro
verde/negro
verde/nego
rojo/negro
rojo/negro
rojo/negro
rojo/negro
rojo/negro
rojo/negro
- 0,254
F2B
Rojo
Verde
F3A
2,127 2,137 2,097 2,107
F3B
2,092 2,102
2,138 2,147 2.108 2,117 2,103 2,112

F2B
F3A
F3B
F2B
F3A
F3B
72,671
72,680
82,726
82,735
89,726
89,735
72,681
72,691
82,736
82,746
89,736
89 746
72
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
verde
rojo
rojo
verde
Motores CURSOR
- 0,508
F2B
Rojo
Verde
F3A
F3B
2,254 2,264 2,224 2,234
2,219 2,229
2,265 2,174 2,235 2,244 2,230 2,239
F2B
F3A
F3B
F2B
F3A
F3B
72,417
72,426
82,472
82,481
89,472
89,481
72,427
72,437
82,482
82,492
89,482
89,492
73
rojo
verde
verde
rojo
verde
verde
rojo
rojo
verde
rojo
rojo
verde
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
RETENES DE GRASA DEL CIGEAL
Los retenes de grasa anterior y posterior son del tipo Rotostat a cassette.
Estn formados por una lmina (C) calada directamente sobre el cigeal, por un reborde de
ajuste (B) y por un cuerpo externo (A) alojado en el especfico asiento de la tapa anterior o de
la caja cubre-volante del motor.
Este tipo de retn ofrece la ventaja de realizar la estanqueidad sobre la lmina (en el punto
D) y, por lo tanto, no est influenciado por las oscilaciones radiales del cigeal.
Para el desmontaje y montaje de estos retenes es preciso usar los tiles especficos.
000558t
A Parte alojada en la tapa

B Reborde de ajuste
C Parte calada sobre el cigeal
D Zona de la estanqueidad axial
45254
74
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
BIELAS
Del tipo de corte oblicuo, estn estampadas en acero con dentados en las superficies de
acoplamiento entre vstago y sombrerete.
Sobre la biela estn grabados los datos relativos a la clase de peso, a la clase de seleccin del
dimetro del asiento para semicojinetes, y los nmeros de acoplamiento de vstago y
sombrerete.
1. Letra que indica la clase de peso
2. Nmero que indica la clase de seleccin del
asiento para semicojinetes
3. Nmeros de acoplamiento biela - sombrerete
47557
CURSOR 8 10 13
PISTONES
Los pistones estn provistos de tres segmentos elsticos: el primero, de compresin, con
seccin trapezoidal; el segundo, de compresin y rascador; el tercero, rascador de aceite.
Los pistones son de aleacin de aluminio de forma elipsoidal; sobre el cielo del pistn est
conformada la cmara de combustin de alta turbulencia.
Para reducir la contaminacin del aceite motor en los motores ha sido adoptada la nueva
cmara de combustin. Adems, el nuevo pistn permite tambin una mejor distribucin de las
presiones, una mayor duracin y fiabilidad y reduce las intervenciones de mantenimiento.
000441t
75
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
60615
1
2
Conjunto biela - pistn

Zona de grabado en el cielo del
pistn del ideograma con posicin
de montaje y clase de seleccin
Zona de grabado de la biela
De recambio, adems del kit pistn-camisa ya acoplados, est disponible (tanto para
Cursor 8 como para Cursor 10 y Cursor 13) el pistn suelto de clase A, que en los
motores de vehculos en circulacin es posible acoplar incluso con camisas de clase
diferente.
76
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
RBOL DE DISTRIBUCIN
El rbol de distribucin gira sobre 7 soportes integrales (sin soportes removibles) conformados
sobre la culata de cilindros y provistos de casquillos.
Para cada cilindro existen 3 excntricas de mando:
A MANDO VLVULAS DE ASPIRACIN
I
MANDO INYECTOR - BOMBA
S MANDO VLVULAS DE ESCAPE

El rbol de distribucin adoptado para los CURSOR 8 10 13 versin EURO 3 difieren de
los montados en las versiones precedentes por un desarrollo diferente de las excntricas para
mando de las vlvulas.
000560t
A = Aspiracin
I = Inyeccin
S = Escape
000561t
77
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
MANDO VLVULAS Y MANDO INYECTORES - BOMBA Vlido para todos los motores
CURSOR, teniendo en cuenta las diferentes dimensiones.
44925
000562t
A Eje de los balancines

B Tornillo fijacin eje de los balancines
C Balancn para vlvulas de aspiracin
D Balancn para inyector - bomba
E Balancn para vlvulas de escape
F Vlvula
G Registro por tornillo
H Puente
78
Motores CURSOR
MANDO VLVULAS DE ASPIRACIN
MANDO VLVULAS DE ESCAPE
000563t
79
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
MANDO DE LA DISTRIBUCIN
Vlido por lo que respecta a la grfica, pero distinto por las dimensiones.
El rbol de distribucin est mandado por una serie de piones helicoidales en cascada,
situada en la parte posterior del motor.
El pin intermedio superior (B) est montado sobre un soporte regulable, con el fin de
asegurar el correcto juego con el pin (A), cuya posicin est influenciada por las tolerancias
de espesor de la junta de la culata.
El centro de rotacin de los restantes piones es fijo, determinado por la elaboracin
mecnica.
Los piones de la distribucin no estn marcados con muescas o cifras, como en los motores
tradicionales, dado que no se requiere la tpica puesta en fase de todos los piones sino
solamente la fase entre rbol de distribucin y cigeal.
A Pin rbol de distribucin

B Pin intermedio superior
C Piones intermedios inferiores
D Pin cigeal
E Pin bomba de aceite
000564t
1 Bieleta regulable
2 Pin intermedio
3 Tornillos de fijacin
4 Bomba de aceite
47597
80
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
VOLANTE MOTOR
Un grnulo de centrado permite montar el volante sobre el cigeal en una sola posicin
obligada.
El volante motor, adems de desempear las funciones tradicionales (masa equilibradora,
soporte para la corona dentada de arranque y superficie de embrague) sirve tambin como
rueda fnica para el sensor conectado a la centralita electrnica.
A este fin se han realizaado 54 orificios, subdivididos en 3 distintos sectores de 18 orificios
cada uno. Cada uno de estos sectores est acoplado a un par de muequillas de biela (1 6,
2 5, 3 4).
La electrnica no requiere la presencia de marcas particulares sobre los orificios, pero sobre
alguno de llos (A, B, C, D figura derecha) estn realizadas algunas muescas para permitir
que el reparador efecte determinados reglajes y puestas en fase.
Un orificio de cada sector (A, B, C, figura derecha) est marcado con una muesca, otro oficio
de uno solo de los sectores (D, figura derecha) est marcado con dos muescas.
La posicin angular, en todo instante, es leda por la centralita EDC por medio del sensor
por induccin (colocado en 1, figura izquierda), mientras que los orificios contraseados con
las muescas se deben hacer coincidir alternativamente, durante las operaciones mecnicas
de reglaje y puesta en fase, con el orificio de inspeccin (2, figura izquierda) conformado en
la caja cubre - volante.
N.B.
La figura muestra los orificios marcados con muescas sobre un volante motor Cursor 8.
Segn las versiones, los orificios afectados por las marcas pueden ser distintos de los
indicados en la figura.
No se muestran aqu las diversas soluciones existentes, porque para el reparador no es
esencial saber cual de los orificios est marcado en cada versin, contarlos o acordarse de
todos, sino que solo debe tener una referencia visual a travs de la ventanilla de inspeccin
al efectuar los reglajes y puestas en fase, como se informar durante este curso.
000566t
000565t
81
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
REGLAJE POSICIN ASIENTO DEL SENSOR DEL VOLANTE
El asiento del sensor del

volante est sobre una
plaqueta cuyos orificios de
fijacin son ojales.
En caso de dudas sobre su
correcta colocacin o
teniendo que sustituir la caja
cubre - volante o la plaqueta,
registrar su posicin como
sigue:
Posicionar el pistn del cilindro

n 1 exactamente en el PMS
99360612
Con los tornillos de fijacin de la

plaqueta porta - sensor aflojados,
enfilar el til 99360612 en el
asiento del sensor.
Desplazar ligeramente la
plaqueta porta - sensor a fin
de que el extremo del til (1)
se enfile exactamente en el
orificio del volante que est
debajo
Enroscar los tornillos hasta
provocar la rotura de sus
cabecillas.
001339t
82
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
MANDO DE LOS RGANOS AUXILIARES
Dos correas Poly V transmiten el movimiento, respectivamente, a la bomba del agua,
alternador, polea del ventilador y compresor de acondicionamiento.
Los tensores regulan automticamente la tensin de las correas gracias al muelle calibrado
que contienen.
Un cursor fijo, en el recorrido de la correa ms grande, permite aumentar la superficie de
contacto sobre las poleas de la bomba del agua y del ventilador.
Sustitucin de las correas: Comprobar en el plan de mantenimiento especfico
45160
44921
83
Motores CURSOR
CURSOR 8
LUBRICACIN
Vlido tambin para CURSOR 10 13 , teniendo en cuenta las diferencias indicadas
anteriormente.
La lubricacin es por circulacin forzada mediante bomba de engranajes.
La
bomba
est
mandada,
mediante
Sobre la bomba existe una vlvula de seguridad.
engranajes,
por
el
cigeal.
La vlvula de sobrepresin del aceite est situada en el lado izquierdo del bloque.
Sobre el circuito de lubricacin estn colocados un cambiador de calor y el filtro del aceite.
En el cuerpo del cambiador de calor est alojado el termostato del aceite.
Sobre el soporte del filtro estn:
-
la vlvula de by pass del filtro de aceite
el transmisor de presin para el manmetro
el interruptor de baja presin para la lmpara testigo
el transmisor de temperatura del aceite
el sealizador de atascamiento del filtro
Sustitucin del aceite motor y filtros de aceite: Cursor 8 = 80.000 km. (800 horas),
Cursor 10 = 100.000 km. (2000 horas), Cursor 13 EuroTrakker = 80.000 km (800 horas)
Aceite en cada
Aceite a presin
000567t
84
Motores CURSOR
ESQUEMA LUBRICACIN ACEITE MOTOR

El circuito hidrulico mostrado se refiere al motor Cursor 10 y 13. El circuito correspondiente al
Cursor 8 difiere de ste por la diferente disposicin de la electrovlvula de mando del freno
motor (montada en el exterior).
001340t
1. Envo al turbocompresor 1a. Retorno del turbocompresor - 2. Vlvula de by pass filtro

aceite (2 bar) 3. Termostato 4. Vlvula de sobrepresin (5 bar) 5. Vlvula de seguridad
(10 bar) sobre la bomba del aceite 6. Bomba de aceite 7. Cigeal 8. Racores
lubricacin para cojinetes piones 9. Pulverizadores para pistones 10. Culata de cilindros
11. Electrovlvula freno motor
85
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
MANDO FRENO MOTOR
El aceite motor tambin se utiliza para accionar el freno motor.
CURSOR 8
CURSOR 10 - 13
Aceite en cada
Aceite a presin
B a los cilindros 1-2-3
C al cilindro 4
D a los cilindros 5-6
Aceite en cada
Aceite a presin
000568t
000569t
CRTER DE ACEITE
El crter de aceite tiene una nueva forma de fijacin al bloque porque est suspendido
elsticamente.
(Detalle)
El borde del crter (1) permanece dentro de una gruesa junta de goma en C (4), y todo est
contenido y soportado por un elemento de aluminio (3) fijado en el bloque mediante tornillos
(2).
Esta solucin permite evitar rumorosidad y mejora la estanqueidad aunque se necesita de un
nmero inferior de tornillos respecto al sistema tradicional. Otra ventaja es que no se precisa
sustituir la junta a cada desmontaje.
GAMA
MP LD
GAMA
CURSOR MH EUROTRAKKER
CURSOR
47573
47573
60665
60665
86
GAMA
EUROMOVER
61883
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
FILTRO DE ACEITE
Se trata de una nueva generacin de filtros que permiten un filtrado muy cuidadoso porque
estn en condiciones de retener una mayor cantidad de partculas, de dimensiones reducidas
en comparacin con las retenidas por los filtros tradicionales con tabique filtrante de cartulina.
Arrollamiento externo en espiral.
Los elementos filtrantes estn estrechamente enrollados en una espiral de modo que cada
pliegue est slidamente anclado respecto a los otros. Esto significa un empleo uniforme del
tabique incluso en las condiciones ms gravosas como podran ser los arranques en fro con
fluidos de elevada viscosidad y picos de flujo. Con so tambin se asegura una distribucin
uniforme del flujo a travs de toda la longitud del elemento filtrante, con la consiguiente
optimizacin de la prdida de presin y de su duracin durante el uso.
Soporte a la entrada
Para optimizar la distribucin del flujo y la rigidez del elemento filtrante, est provisto de un
exclusivo soporte constituido por una robusta red de nylon y por material sinttico de elevada
resistencia.
Tabique filtrante
Compuesto de fibras orgnicas inertes, ligadas con resina de fabricacin exclusiva, a una
estructura con poros escalonados, el tabique est fabricado exclusivamente segn precisos
procedimientos y rigurosos controles de calidad.
Soporte a la salida
Un soporte para el tabique filtrante y una robusta red de nylon confieren al tabique una ulterior
resistencia, especialmente oportuna durante los arranques en fro y largos perodos de
empleo. Las prestaciones del filtro permanecen constantes y fiables para toda su duracin
operativa y de elemento a elemento, independientemente de las variaciones de las
condiciones de ejercicio.
Partes estructurales
Los anillos tricos de los que est provisto el elemento filtrante aseguran su perfecta
estanqueidad en el contenedor, eliminando los riesgos de by p ass y manteniendo constante
las prestaciones del filtro. Fondillos resistentes a la corrosin y un slido ncleo metlico
interior completan la estructura del elemento filtrante.
La adopcin de estos dispositivos de alta filtracin, hasta ahora solo adoptados en los
procesos industriales, permite:
- reducir los futuros desgastes de los componentes del motor;
- mantener las prestaciones / caractersticas del aceite y prolongar, por tanto, los
intervalos de sustitucin.
45158
47447
87
Motores CURSOR
CURSOR 8
DETALLES DE LA BOMBA DEL ACEITE Y DEL GRUPO CAMBIADOR DE CALOR FILTRO
45157
44916
44917E
44917E
SECCION B-B
SECCION A-A
44917
A Sealizador atascamiento filtro aceite

B Transmisor temperatura aceite
C Transmisor presin aceite
D Interruptor baja presin aceite

E Vlvula by-pass del filtro
F Termostato
88
Motores CURSOR
CURSOR 10 13
DETALLES DE LA BOMBA DEL ACEITE Y DEL GRUPO INNTERCAMBIADOR DE CALOR
FILTRO
60560
60628
60629
89
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
REFRIGERACIN DEL MOTOR
Vlido tambin para CURSOR 10 y CURSOR 13, teniendo en cuenta las exigencias
especficas del equilibrio trmico.
La bomba del agua est alojada en un alojamiento en el bloque.
La casi total ausencia de tuberas exteriores, manguitos y abrazaderas, elimina muchos puntos
posibles de fuentes de prdidas.
Adems de la culata de compresor de aire, tambin el turbocompresor est refrigerado por
agua, precisamente en la zona de los casquillos de soporte del eje.
Un termostato regula la temperatura del motor.
El lquido de refrigeracin (agua y Paraflu al 50%) tambin circula por el cambiador de calor
del aceite.
La refrigeracin del radiador est garantizada por un ventilador viscosttico.
Agua que sale del termostato

Agua que circula en el motor
Agua que entra en la bomba
44919
90
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
DETALLES DE LA BOMBA DEL AGUA Y DEL TERMOSTATO
45160
45159
44915
MOTOR FRO
45357
MOTOR CALIENTE
1.
2.
3.
4.
5.
De la culata
By pass a la bomba
Al calentador
Al radiador
Al depsito de expansin
45358
91
Motores CURSOR
REFRIGERACIN MOTOR CURSOR 8 GAMA EUROMOVER
000680t
El Euromover equipado con motor Cursor 8 presenta algunas caractersticas especficas

orientadas a favorecer la recogida de residuos slidos urbanos, como: portn abatible articulado y cabina rebajada.
Esta ltima caracterstica, hace que el vehculo necesite un sistema especial de refrigeracin,
con dos ventiladores de accionamiento hidrosttico dispuestos en el lado derecho del vehculo
().
92
Motores CURSOR
Para conseguir un intervalo de mantenimiento mayor, en vista de que los vehculos as

motorizados tienen objetivos de recorridos muy superiores, tambin se ha optimizado la
refrigeracin de las camisas de cilindros, con una circulacin del agua diferente y personalizada
para las zonas ms calientes y las ms fras de las camisas.
Refrigeracin a alta velocidad

para las zonas ms calientes
Refrigeracin a baja velocidad

para las zonas ms fras
000442t
CONTROL DEL SALIENTE

Controlar el saliente aplicando el til especfico (2) y apretando el tornillo (1) al par de 170 Nm
(Cursor 8) o 225 Nm (Cursor 10 y Cursor 13).
Medir, mediante comparador (3), que el saliente de la camisa de cilindros, respecto al plano de
apoyo de las culatas de cilindros, sea de 0,035 0,065 mm (Cursor 8) o 0,045 0,075 (Cursor
10 y Cursor 13); en caso contrario, sustituir el anillo de registro escogiendo el espesor ms
adecuado entre los disponibles de recambio.
Sustituir siempre los anillos de estanqueidad del agua.
1
2
47599
57
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
CIGEAL
El cigeal es de acero, con contrapesos integrales.
Las muequillas de bancada y de biela estn endurecidas con templado por induccin.
Est soportado por semicojinetes, el ltimo de los cuales, cerca del volante motor, tiene
apoyos laterales integrados. La disposicin de los acodamientos de este cigeal realiza un
orden de combustin diferente del tpico de los motores IVECO tradicionales con 6 cilindros en
lnea.
Orden de combustin de los motores CURSOR 1 4 2 6 3 5
Las muequillas del cigeal y los semicojinetes estn seleccionados en 3 clases de tolerancia
de su espesor, con una diferencia de 1 centsima de mm. de una clase a otra.
Durante la revisin es necesario escoger cuidadosamente la clase de semicojinetes a montar
sobre cada muequilla de bancada o de biela, con el fin de mantener el juego radial dentro de
los lmites prescritos.
Esta operacin se describe ms adelante, en el captulo especfico.
ALBERO MOTORE
A Codolo anteriore
B Ingranaggio di comando della distribuzione (lato
posteriore)
000557t
Los semicojinetes de bancada y de biela del Cursor 10 estn reforzados mecnicamente

mediante la difusin de polvo cermico en el material antifriccin, con el fin de responder al
objetivo del mayor recorrido exigido a esta gama de vehculos.
58
Motores CURSOR
SELECCIN DE LOS SEMICOJINETES

La seleccin de los semicojinetes consiste en entrecruzar sobre las tablas los datos tomados
de los grabados presentes sobre el bloque, cigeal y bielas.
Los grabados indican la clase de tolerancia resultante de la elaboracin mecnica sobre el
dimetro de:
asientos en el bloque para los semicojinetes de bancada
muequillas de bancada y de biela en el cigeal
asientos en las bielas para los semicojinetes.
El fin de esta operacin es el de contener el juego radial del cigeal dentro de lmites muy
limitados, con el fin de reducir la rumorosidad.
LAS FLECHAS INDICAN LAS ZONAS DONDE ESTN LOS GRABADOS.
45150
47557
000557t
59
Motores CURSOR
SELECCIN SEMICOJINETES DE BANCADA Y DE BIELA

Esta operacin consiste en determinar el tipo de semicojiente a montar sobre cada una de las
muequillas del cigeal (los semicojinetes pueden ser de clase distinta de una muequilla a la
otra).
En funcin de su espesor, los semicojinetes de recambio estn clasificados en dos clases de
tolerancia, contraseadas con un trazo de color (rojo o verde). Naturalmente que, adems del
color, se caracterizan por un nmero de recambio distinto para las diversas clases de
tolerancia y para los diferentes incrementos.
Las dos clases de espesor tienen entre s una diferencia de 0,01 mm.
La figura muestra las caractersticas de los semicojinetes disponibles de recambio, en la
medida estndar (STD) y en los dos incrementos admitidos (+ 0,254, + 0,508 mm). para las
muequillas de biela, arriba, y para las muequillas de bancada, abajo.
EXAMEN PRELIMINAR DE LOS DATOS PARA LA SELECCIN
La seleccin de los semicojinetes consiste esencialmente en comprobar algunos datos
grabados sobre el cigeal, bloque y biela, y entrecruzarlos en las tablas.
Para cada una de las muequillas del cigeal se deben realizar las siguientes operaciones:
comprobacin de la clase de dimetro del asiento en el bloque
comprobacin de la clase de dimero de la muequilla de bancada

Muequillas de biela
comprobacin de la clase de dimetro del asiento en la biela
comprobacin de la clase de dimetro de la muequilla de biela
60
Motores CURSOR
SEMICOJINETES DE BIELA
STD
F2B *
mm
*
mm
*
mm
*
+0,508
2,000 2,010
2,127 2,137
2,254 2,264
verde
2,011 2,020
2,138 2,147
2,265 2,274
amarillo
2,021 2030
+0,254
+0,508
rojo/negro
2,063 2,073
verde/negro
2,074 2,083
amarillo/negro
2,084 2,093
+0,127
rojo
1,970 1,980
2,097 2,107
2,224 2,234
verde
1,981 1,990
2,108 2,117
2,235 2,244
amarillo
1,991 2,000
+0,254
+0,508
rojo/negro
2,033 2,043
Verde/negro
2,044 2,053
Amarillo/negro
2,054 2,063
STD
F3B *
+0,254
rojo
STD
F3A *
+0,127
+0,127
rojo
1,965 1,975
2,092 2,102
2,219 2,229
verde
1,976 1,985
2,103 2,112
2,230 2,239
amarillo
1,986 1,995
rojo/negro
2,028 2,038
verde/negro
2,039 2,048
Amarillo/negro
2,049 2,058
mm.
000557t

61
Motores CURSOR
SEMICOJINETES DE BANCADA
F2B *
mm
*
F3A *
mm
*
F3B *
mm
*
STD
+0,127
+0,254
+0,508
roJo
3,00 3,010
3,127 3,137
3,254 3,264
verde
3,011 3,020
amarillo
3,021 3,030
rojo/negro
3,063 3,073
verde/negro
3,074 3,083
Amarillo/negro
3,084 3,093
STD
+0,127
+0,254
+0,508
rojo
2,965 2,974
3,092 3,102
3,219 3,229
verde
2,975 2,984
amarillo
2,985 2,995
rojo/negro
3,028 3,037
verde/negro
3,038 3,047
Amarillo/negro
3,048 3,058
STD
+0,127
+0,254
+0,508
rojo
3,110 3,120
3,237 3,247
3,364 3,374
verde
3,121 3,130
amarillo
3,131 3,140
rojo/negro
3,173 3,183
verde/negro
3,184 3,193
Amarillo/negro
3,194 3,203
000557t

62
Motores CURSOR
----------------------------------------------------------------------------------------------comprobacin de la clase de dimetro de los asientos en el bloque

-----------------------------------------------------------------------------------------------
En la parte anterior del bloque, en la posicin indicada (figura superior) estn marcadas dos
series de cifras:
-
un nmero de cuatro cifras representa el nmero de acoplamiento del bloque con el

respectivo sub-bloque;
las siete cifran que siguen, tomadas por separado, representan la clase de dimetro de
cada uno de los asientos de bancada a que se refieren (figura inferior)
cada una de estas cifras puede ser 1, 2 o 3
63
Motores CURSOR
mm.
F2B
F3A
F3B
1
2
3
1
2
3
89,000 89,009
89,010 89,019
89,020 89,030
99,000 99,009
99,010 99,019
1 =
2 =
3 =
99,020 99,030
106,300 106,309
106,310 106,319
106,320 106,330
44898
64
Motores CURSOR
----------------------------------------------------------------------------------------------Muequillas de bancada y de biela:

determinacin de la clase de dimetro de las muequillas
-----------------------------------------------------------------------------------------------
En el cigeal, en la posicin indicada por la flecha (figura superior) estn marcadas

tres series de cifras:
el primer nmero, de cinco cifras, representa el nmero de serie del cigeal;
debajo de este nmero, a la izquierda, una serie de seis cifras se refiere a las
muequillas de biela y est precedida de una cifra aislada: la cifra aislada indica el
estado de las muequillas (1=STD, 2=-0,127), las otras seis cifras, tomadas por
separado, representan la clase de dimetro de cada una de las muequillas de biela
a que se refieren (figura inferior);
la serie de siete cifras, a la derecha, se refiere a las muequillas de bancada y est

precedida de una cifra aislada: la cifra aislada indica el estado de las muequillas
(1=STD, 2=-0,127), las otras siete cifras, tomadas por separado, representan la clase
de dimetro de cada una de las muequillas de bancada a que se refieren (figura
inferior).
65
F2B
1 = 72,915 72,924
2 = 72,925 72,934
3 = 72,935 72,945
mm.
Motores CURSOR
F3A
1 = 82,970 82,979
2 = 82,980 82,989
3 = 82,990 83,000
mm.
F3B
1 = 89,970 89,979
2 = 89,980 89,989
3 = 89,990 90,000
mm.
000557t
F2B
1 = 82,910 82,919
2 = 82,920 82,929
3 = 82,930 82,940
mm.
F3A
1 = 92,970 92,979
2 = 92,980 92,989
3 = 92,990 93,000
mm.
66
F3B
1 = 99,970 99,979
2 = 99,980 99,989
3 = 99,990 100,000
mm.
Motores CURSOR

----------------------------------------------------------------------------------------------Eleccin de los semicojinetes
----------------------------------------------------------------------------------------------Despus de haber comprobado, para cada una de las muequillas de bancada, la clase de
dimetro del asiento en el bloque y la clase de dimetro de la muequillas, se entrecruzan
estos datos en la tabla, obteniendo, en el punto de cruce, el tipo de semicojientes a adoptar.
STD.
1
verde
verde
verde
verde
verde
verde
rojo
verde
verde
rojo
verde
verde
rojo
rojo
verde
rojo
rojo
verde
67
Motores CURSOR
SELECCIN DE SEMICOJINETES DE BANCADA (muequillas rectificadas)

Cuando las muequillas ya hayan sido rectificadas, el procedimiento aqu descrito no se puede
aplicar.
En este caso, es necesario asegurarse que el nuevo dimetro de las muequillas sea el
indicado en a tabla y montar el unico tipo de semicojinetes previsto para la disminucin de
que se trate
- 0,127
F2B
Rojo/negro
Verde/negro
F3A
F3B
3,063 3,073 3,028 3,037
3,173 3,183
3,074 3,083 3.038 3,047 3,184 3,193

000556t
F2B
F3A
F3B
F2B
F3A
F3B
F2B
F3A
F3B
82,784
82,793
92,843
92,852
99,843
99,852
CLASE
82,794
82,803
92,853
92,862
99,853
99,862
82,804
82,814
92,863
92,873
99,863
99,873
verde/negro
verde/negro
verde/negro
verde/negro
verde/negro
verde/negro
68
rojo/negro
verde/negro
verde/negro
rojo/negro
verde/negro
verde/negro
rojo/negro
rojo/negro
rojo/negro
roo/negro
rojo/negro
rojo/negro
Motores CURSOR
- 0,254
F2B
Rojo
F3A
F3B
3,127 3,137 3,092 3,102
3,237 3,247
CLASE
82,666
82,686
93,224
93,234
99,746
99,726
F2B
F3A
F3B
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
- 0,508
F2B
Rojo
F3A
3,254 3,264 3,219 3,229
F3B
3,364 3,374
CLASE
F2B
F3A
F3B
82,412
82,432
93,468
93,508
99,472
99,492
69
Motores CURSOR
SELECCIN DE SEMICOJINETES DE BIELA (muequillas a dimetro nominal)

En el cuerpo de la biela, en la posicin A hay tres marcas:
1) Letra que indica la clase del peso
2) Nmero que indica la seleccin del dimetro base del cojinete de cabeza de biela
CLASE
F2B
F3A
F3B
77,000 77,010 mm
87,000 87,010 mm
94,000 94,010 mm
77,01177,020 mm
87,011 87,020 mm
94,011 94,020 mm
77,021 77,030 mm
87,021 87,030 mm
94,020 94,030 mm
3)Nmeros de acoplamiento tapa - biela
47557
70
Motores CURSOR
STD.
1
verde
verde
verde
verde
verde
verde
rojo
verde
verde
rojo
verde
verde
rojo
rojo
verde
rojo
rojo
verde
71
Motores CURSOR
SELECCIN DE SEMICOJINETES DE BIELA (muequillas restificadas)

Cuando las muequillas ya hayan estado rectificadas, no puede aplicarse el procedimiento
que se describe a continuacin
En este caso, es necesario comprobar (para cada una de las disminuciones) en qu campo de
tolerancia est el nuevo dimetro de las muequillas de biela y montar los semicojinetes
individualizados segn la tabla correspondiente.
- 0,127
F2B
Rojo/negro
F3A
F3B
2,074 2,083 2,044 2,053
2,028 2,038
Verde/negro 2,063 2,073 2.033 2,043 2,039 2,048
F2B
F3A
F3B
F2B
F3A
F3B
F2B
F3A
F3B
CLASE
72,789
72,798
82,843
82,852
89,843
89,852
72,671
72,680
82,853
82,862
89,853
89,862
72,809
72,818
82,863
82,873
89,863
89,873
verde/negro
verde/negro
verde/negro
verde/negro
verde/negro
verde/ngero
rojo/negro
verde/negro
verde/negro
rojo/negro
verde/negro
verde/nego
rojo/negro
rojo/negro
rojo/negro
rojo/negro
rojo/negro
rojo/negro
- 0,254
F2B
Rojo
Verde
F3A
2,127 2,137 2,097 2,107
F3B
2,092 2,102
2,138 2,147 2.108 2,117 2,103 2,112

F2B
F3A
F3B
F2B
F3A
F3B
72,671
72,680
82,726
82,735
89,726
89,735
72,681
72,691
82,736
82,746
89,736
89 746
72
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
verde
rojo
rojo
verde
Motores CURSOR
- 0,508
F2B
Rojo
Verde
F3A
F3B
2,254 2,264 2,224 2,234
2,219 2,229
2,265 2,174 2,235 2,244 2,230 2,239
F2B
F3A
F3B
F2B
F3A
F3B
72,417
72,426
82,472
82,481
89,472
89,481
72,427
72,437
82,482
82,492
89,482
89,492
73
rojo
verde
verde
rojo
verde
verde
rojo
rojo
verde
rojo
rojo
verde
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
RETENES DE GRASA DEL CIGEAL
Los retenes de grasa anterior y posterior son del tipo Rotostat a cassette.
Estn formados por una lmina (C) calada directamente sobre el cigeal, por un reborde de
ajuste (B) y por un cuerpo externo (A) alojado en el especfico asiento de la tapa anterior o de
la caja cubre-volante del motor.
Este tipo de retn ofrece la ventaja de realizar la estanqueidad sobre la lmina (en el punto
D) y, por lo tanto, no est influenciado por las oscilaciones radiales del cigeal.
Para el desmontaje y montaje de estos retenes es preciso usar los tiles especficos.
000558t
A Parte alojada en la tapa

B Reborde de ajuste
C Parte calada sobre el cigeal
D Zona de la estanqueidad axial
45254
74
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
BIELAS
Del tipo de corte oblicuo, estn estampadas en acero con dentados en las superficies de
acoplamiento entre vstago y sombrerete.
Sobre la biela estn grabados los datos relativos a la clase de peso, a la clase de seleccin del
dimetro del asiento para semicojinetes, y los nmeros de acoplamiento de vstago y
sombrerete.
1. Letra que indica la clase de peso
2. Nmero que indica la clase de seleccin del
asiento para semicojinetes
3. Nmeros de acoplamiento biela - sombrerete
47557
CURSOR 8 10 13
PISTONES
Los pistones estn provistos de tres segmentos elsticos: el primero, de compresin, con
seccin trapezoidal; el segundo, de compresin y rascador; el tercero, rascador de aceite.
Los pistones son de aleacin de aluminio de forma elipsoidal; sobre el cielo del pistn est
conformada la cmara de combustin de alta turbulencia.
Para reducir la contaminacin del aceite motor en los motores ha sido adoptada la nueva
cmara de combustin. Adems, el nuevo pistn permite tambin una mejor distribucin de las
presiones, una mayor duracin y fiabilidad y reduce las intervenciones de mantenimiento.
000441t
75
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
60615
1
2
Conjunto biela - pistn

Zona de grabado en el cielo del
pistn del ideograma con posicin
de montaje y clase de seleccin
Zona de grabado de la biela
De recambio, adems del kit pistn-camisa ya acoplados, est disponible (tanto para
Cursor 8 como para Cursor 10 y Cursor 13) el pistn suelto de clase A, que en los
motores de vehculos en circulacin es posible acoplar incluso con camisas de clase
diferente.
76
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
RBOL DE DISTRIBUCIN
El rbol de distribucin gira sobre 7 soportes integrales (sin soportes removibles) conformados
sobre la culata de cilindros y provistos de casquillos.
Para cada cilindro existen 3 excntricas de mando:
A MANDO VLVULAS DE ASPIRACIN
I
S MANDO VLVULAS DE ESCAPE

El rbol de distribucin adoptado para los CURSOR 8 10 13 versin EURO 3 difieren de
los montados en las versiones precedentes por un desarrollo diferente de las excntricas para
mando de las vlvulas.
000560t
A = Aspiracin
I = Inyeccin
S = Escape
000561t
77
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
MANDO VLVULAS Y MANDO INYECTORES - BOMBA Vlido para todos los motores
CURSOR, teniendo en cuenta las diferentes dimensiones.
44925
000562t
A Eje de los balancines

B Tornillo fijacin eje de los balancines
C Balancn para vlvulas de aspiracin
D Balancn para inyector - bomba
E Balancn para vlvulas de escape
F Vlvula
G Registro por tornillo
H Puente
78
Motores CURSOR
MANDO VLVULAS DE ASPIRACIN
MANDO VLVULAS DE ESCAPE
000563t
79
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
Vlido por lo que respecta a la grfica, pero distinto por las dimensiones.
El rbol de distribucin est mandado por una serie de piones helicoidales en cascada,
situada en la parte posterior del motor.
El pin intermedio superior (B) est montado sobre un soporte regulable, con el fin de
asegurar el correcto juego con el pin (A), cuya posicin est influenciada por las tolerancias
de espesor de la junta de la culata.
El centro de rotacin de los restantes piones es fijo, determinado por la elaboracin
mecnica.
Los piones de la distribucin no estn marcados con muescas o cifras, como en los motores
tradicionales, dado que no se requiere la tpica puesta en fase de todos los piones sino
solamente la fase entre rbol de distribucin y cigeal.
A Pin rbol de distribucin

B Pin intermedio superior
C Piones intermedios inferiores
D Pin cigeal
E Pin bomba de aceite
000564t
1 Bieleta regulable
2 Pin intermedio
3 Tornillos de fijacin
4 Bomba de aceite
47597
80
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
VOLANTE MOTOR
Un grnulo de centrado permite montar el volante sobre el cigeal en una sola posicin
obligada.
El volante motor, adems de desempear las funciones tradicionales (masa equilibradora,
soporte para la corona dentada de arranque y superficie de embrague) sirve tambin como
rueda fnica para el sensor conectado a la centralita electrnica.
A este fin se han realizaado 54 orificios, subdivididos en 3 distintos sectores de 18 orificios
cada uno. Cada uno de estos sectores est acoplado a un par de muequillas de biela (1 6,
2 5, 3 4).
La electrnica no requiere la presencia de marcas particulares sobre los orificios, pero sobre
alguno de llos (A, B, C, D figura derecha) estn realizadas algunas muescas para permitir
que el reparador efecte determinados reglajes y puestas en fase.
Un orificio de cada sector (A, B, C, figura derecha) est marcado con una muesca, otro oficio
de uno solo de los sectores (D, figura derecha) est marcado con dos muescas.
La posicin angular, en todo instante, es leda por la centralita EDC por medio del sensor
por induccin (colocado en 1, figura izquierda), mientras que los orificios contraseados con
las muescas se deben hacer coincidir alternativamente, durante las operaciones mecnicas
de reglaje y puesta en fase, con el orificio de inspeccin (2, figura izquierda) conformado en
la caja cubre - volante.
N.B.
La figura muestra los orificios marcados con muescas sobre un volante motor Cursor 8.
Segn las versiones, los orificios afectados por las marcas pueden ser distintos de los
indicados en la figura.
No se muestran aqu las diversas soluciones existentes, porque para el reparador no es
esencial saber cual de los orificios est marcado en cada versin, contarlos o acordarse de
todos, sino que solo debe tener una referencia visual a travs de la ventanilla de inspeccin
al efectuar los reglajes y puestas en fase, como se informar durante este curso.
000566t
000565t
81
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
REGLAJE POSICIN ASIENTO DEL SENSOR DEL VOLANTE
El asiento del sensor del

volante est sobre una
plaqueta cuyos orificios de
fijacin son ojales.
En caso de dudas sobre su
correcta colocacin o
teniendo que sustituir la caja
cubre - volante o la plaqueta,
registrar su posicin como
sigue:
Posicionar el pistn del cilindro

n 1 exactamente en el PMS
99360612
Con los tornillos de fijacin de la

plaqueta porta - sensor aflojados,
enfilar el til 99360612 en el
asiento del sensor.
Desplazar ligeramente la
plaqueta porta - sensor a fin
de que el extremo del til (1)
se enfile exactamente en el
orificio del volante que est
debajo
Enroscar los tornillos hasta
provocar la rotura de sus
cabecillas.
001339t
82
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
MANDO DE LOS RGANOS AUXILIARES
Dos correas Poly V transmiten el movimiento, respectivamente, a la bomba del agua,
alternador, polea del ventilador y compresor de acondicionamiento.
Los tensores regulan automticamente la tensin de las correas gracias al muelle calibrado
que contienen.
Un cursor fijo, en el recorrido de la correa ms grande, permite aumentar la superficie de
contacto sobre las poleas de la bomba del agua y del ventilador.
Sustitucin de las correas: Comprobar en el plan de mantenimiento especfico
45160
44921
83
Motores CURSOR
CURSOR 8
LUBRICACIN
Vlido tambin para CURSOR 10 13 , teniendo en cuenta las diferencias indicadas
anteriormente.
La lubricacin es por circulacin forzada mediante bomba de engranajes.
La
bomba
est
mandada,
mediante
Sobre la bomba existe una vlvula de seguridad.
engranajes,
por
el
cigeal.
La vlvula de sobrepresin del aceite est situada en el lado izquierdo del bloque.
Sobre el circuito de lubricacin estn colocados un cambiador de calor y el filtro del aceite.
En el cuerpo del cambiador de calor est alojado el termostato del aceite.
Sobre el soporte del filtro estn:
-
la vlvula de by pass del filtro de aceite
el transmisor de presin para el manmetro
el interruptor de baja presin para la lmpara testigo
el transmisor de temperatura del aceite
el sealizador de atascamiento del filtro
Sustitucin del aceite motor y filtros de aceite: Cursor 8 = 80.000 km. (800 horas),
Cursor 10 = 100.000 km. (2000 horas), Cursor 13 EuroTrakker = 80.000 km (800 horas)
Aceite en cada
Aceite a presin
000567t
84
Motores CURSOR
ESQUEMA LUBRICACIN ACEITE MOTOR

El circuito hidrulico mostrado se refiere al motor Cursor 10 y 13. El circuito correspondiente al
Cursor 8 difiere de ste por la diferente disposicin de la electrovlvula de mando del freno
motor (montada en el exterior).
001340t
1. Envo al turbocompresor 1a. Retorno del turbocompresor - 2. Vlvula de by pass filtro

aceite (2 bar) 3. Termostato 4. Vlvula de sobrepresin (5 bar) 5. Vlvula de seguridad
(10 bar) sobre la bomba del aceite 6. Bomba de aceite 7. Cigeal 8. Racores
lubricacin para cojinetes piones 9. Pulverizadores para pistones 10. Culata de cilindros
11. Electrovlvula freno motor
85
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
MANDO FRENO MOTOR
El aceite motor tambin se utiliza para accionar el freno motor.
CURSOR 8
CURSOR 10 - 13
Aceite en cada
Aceite a presin
B a los cilindros 1-2-3
C al cilindro 4
D a los cilindros 5-6
Aceite en cada
Aceite a presin
000568t
000569t
CRTER DE ACEITE
El crter de aceite tiene una nueva forma de fijacin al bloque porque est suspendido
elsticamente.
(Detalle)
El borde del crter (1) permanece dentro de una gruesa junta de goma en C (4), y todo est
contenido y soportado por un elemento de aluminio (3) fijado en el bloque mediante tornillos
(2).
Esta solucin permite evitar rumorosidad y mejora la estanqueidad aunque se necesita de un
nmero inferior de tornillos respecto al sistema tradicional. Otra ventaja es que no se precisa
sustituir la junta a cada desmontaje.
GAMA
MP LD
GAMA
CURSOR MH EUROTRAKKER
CURSOR
47573
47573
60665
60665
86
GAMA
EUROMOVER
61883
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
FILTRO DE ACEITE
Se trata de una nueva generacin de filtros que permiten un filtrado muy cuidadoso porque
estn en condiciones de retener una mayor cantidad de partculas, de dimensiones reducidas
en comparacin con las retenidas por los filtros tradicionales con tabique filtrante de cartulina.
Arrollamiento externo en espiral.
Los elementos filtrantes estn estrechamente enrollados en una espiral de modo que cada
pliegue est slidamente anclado respecto a los otros. Esto significa un empleo uniforme del
tabique incluso en las condiciones ms gravosas como podran ser los arranques en fro con
fluidos de elevada viscosidad y picos de flujo. Con so tambin se asegura una distribucin
uniforme del flujo a travs de toda la longitud del elemento filtrante, con la consiguiente
optimizacin de la prdida de presin y de su duracin durante el uso.
Soporte a la entrada
Para optimizar la distribucin del flujo y la rigidez del elemento filtrante, est provisto de un
exclusivo soporte constituido por una robusta red de nylon y por material sinttico de elevada
resistencia.
Tabique filtrante
Compuesto de fibras orgnicas inertes, ligadas con resina de fabricacin exclusiva, a una
estructura con poros escalonados, el tabique est fabricado exclusivamente segn precisos
procedimientos y rigurosos controles de calidad.
Soporte a la salida
Un soporte para el tabique filtrante y una robusta red de nylon confieren al tabique una ulterior
resistencia, especialmente oportuna durante los arranques en fro y largos perodos de
empleo. Las prestaciones del filtro permanecen constantes y fiables para toda su duracin
operativa y de elemento a elemento, independientemente de las variaciones de las
condiciones de ejercicio.
Partes estructurales
Los anillos tricos de los que est provisto el elemento filtrante aseguran su perfecta
estanqueidad en el contenedor, eliminando los riesgos de by p ass y manteniendo constante
las prestaciones del filtro. Fondillos resistentes a la corrosin y un slido ncleo metlico
interior completan la estructura del elemento filtrante.
La adopcin de estos dispositivos de alta filtracin, hasta ahora solo adoptados en los
procesos industriales, permite:
- reducir los futuros desgastes de los componentes del motor;
- mantener las prestaciones / caractersticas del aceite y prolongar, por tanto, los
intervalos de sustitucin.
45158
47447
87
Motores CURSOR
CURSOR 8
DETALLES DE LA BOMBA DEL ACEITE Y DEL GRUPO CAMBIADOR DE CALOR FILTRO
45157
44916
44917E
44917E
SECCION B-B
SECCION A-A
44917
A Sealizador atascamiento filtro aceite

B Transmisor temperatura aceite
C Transmisor presin aceite
D Interruptor baja presin aceite

E Vlvula by-pass del filtro
F Termostato
88
Motores CURSOR
CURSOR 10 13
DETALLES DE LA BOMBA DEL ACEITE Y DEL GRUPO INNTERCAMBIADOR DE CALOR
FILTRO
60560
60628
60629
89
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
REFRIGERACIN DEL MOTOR
Vlido tambin para CURSOR 10 y CURSOR 13, teniendo en cuenta las exigencias
especficas del equilibrio trmico.
La bomba del agua est alojada en un alojamiento en el bloque.
La casi total ausencia de tuberas exteriores, manguitos y abrazaderas, elimina muchos puntos
posibles de fuentes de prdidas.
Adems de la culata de compresor de aire, tambin el turbocompresor est refrigerado por
agua, precisamente en la zona de los casquillos de soporte del eje.
Un termostato regula la temperatura del motor.
El lquido de refrigeracin (agua y Paraflu al 50%) tambin circula por el cambiador de calor
del aceite.
La refrigeracin del radiador est garantizada por un ventilador viscosttico.

Agua que circula en el motor
Agua que entra en la bomba
44919
90
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
DETALLES DE LA BOMBA DEL AGUA Y DEL TERMOSTATO
45160
45159
44915
MOTOR FRO
45357
MOTOR CALIENTE
1.
2.
3.
4.
5.
De la culata
By pass a la bomba
Al calentador
Al radiador
Al depsito de expansin
45358
91
Motores CURSOR
REFRIGERACIN MOTOR CURSOR 8 GAMA EUROMOVER
000680t
El Euromover equipado con motor Cursor 8 presenta algunas caractersticas especficas

orientadas a favorecer la recogida de residuos slidos urbanos, como: portn abatible articulado y cabina rebajada.
Esta ltima caracterstica, hace que el vehculo necesite un sistema especial de refrigeracin,
con dos ventiladores de accionamiento hidrosttico dispuestos en el lado derecho del vehculo
().
92
Motores CURSOR
REFRIGERACIN MOTOR GAMA EUROMOVER

Circuito de refrigeracin

Agua circulando en el motor, en el
sistema de climatizacin
Agua entrando en la bomba
61797
1. Termostato 2. Grupo radiadores y ventiladores 3. Grupo calentador

4. Cubeta de expansin
93
Motores CURSOR
Detalles del termostato
61905
61906
SISTEMA CON TERMOSTATO

CERRADO
SISTEMA CON TERMOSTATO

ABIERTO
A. Cambiador de calor sobre el cambio B. Motor C. Termostato cerrado D. Termostato

abierto 1. Llegada del radiador 2. Retorno del calentador de la cabina 3. Llegada de la
cubeta de expansin 4. Envo al calentador de la cabina 5. A la bomba de agua en el motor
6. Salida de la culata 7. Envo al cambiador de calor en el cambio 8. Retorno del
cambiador de calor al termostato 9. Recirculacin (respiradero) del motor a la cubeta de
expansin 10. Envo al radiador.
94
Motores CURSOR
Circuito de mando ventiladores sistema de refrigeracin
61798
1. Sensor temperatura lquido de refrigeracin 2. Ventiladores 3. Electrovlvula 4. Filtro

5. Depsito aceite 6. Toma de fuerza con bomba hidrulica 7. Cambiador de calor
95
Motores CURSOR
Funcionamiento
El sistema hidrulico de mando de los ventiladores regula la velocidad de rotacin de los
ventiladores en funcin de la temperatura del motor.
La bomba hidrulica (6) procede a mantener a presin el circuito del aceite; la centralita del
sistema ubicada bajo la UCI, sobre la base de la seal recibida del sensor de temperatura del
lquido de refrigeracin (1) montado en el radiador, modula la apertura de la electrovlvula
proporcional (3). Modulando su apertura, vara el caudal del aceite que fluye a los motores de
los ventiladores y, por consiguiente, su velocidad de rotacin.
Cuando el sensor detecta una baja temperatura del lquido de refrigeracin, la centralita manda
la apertura completa de la electrovlvula y desva el flujo del aceite sobre el circuito de retorno,
interesando marginalmente a los motores de los ventiladores. Por tanto, los ventiladores
presentan una muy baja velocidad de rotacin.
Cuando el sensor de temperatura del lquido de refrigeracin enva la seal de alta temperatura
a la centralita, sta ltima activa la electrovlvula proporcional en la posicin de mximo cierre
desviando todo el flujo del aceite a los motores de los ventiladores. Los ventiladores alcanzan
la mxima velocidad de rotacin permitida por el flujo del aceite.
En caso de avera en el sistema de control, los ventiladores giran con la mxima velocidad
permitida por la presin del aceite. Como la bomba hidrulica es accionada a travs de la
P.T.O. aplicada sobre el cambio, la presin del aceite existente en el circuito est en funcin
del rgimen motor.
Completa el sistema de mando el cambiador de calor del aceite, cuya funcin es refrigerar el
aceite del circuito y el filtro.
001226t
2. Ventiladores - 3. Electrovlvula - 4. Filtro - 5. Depsito aceite - 6. Toma de fuerza con bomba

hidrulica - 7. Cambiador de calor
96
Motores CURSOR
LAYOUT DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIN DEL COMBUSTIBLE

Alimentacin motor gama CURSOR 8, gama Eurotrakker (excepto 8 x 4 x 4) y
gama Euromover (*)
La alimentacin se obtiene mediante bomba de alimentacin, filtro y pre-filtro del combustible,
6 inyectores-bomba mandados por el rbol de distribucin mediante balancines y por la
centralita electrnica.
La presin del combustible dentro de la culata de cilindros est regulada por una vlvula
calibrada a 3,5 bar, situada en el retorno a la bomba de alimentacin, mientras que una vlvula
unidireccional calibrada a 0,2 0,3 bar, sobre el retorno al depsito, impide el vaciado de la
culata de cilindros con el motor parado.
Circuito de retorno
Circuito de envo
61907
* Para el EUROMOVER solo es vlida la figura para el circuito de alimentacin
97
Motores CURSOR
ALIMENTACIN MOTOR GAMA CURSOR 8 EUROTRAKKER (8 x 4 x 4)

La alimentacin se obtiene mediante bomba de alimentacin, filtro y pre-filtro del combustible,
calibrada a 3,5 bar colocada en el retorno a la bomba de alimentacin, mientras que una
vlvula unidireccional calibrada a 0,2 0,3 bar, en el retorno al depsito, impide el vaciado de
la culata de cilindros con el motor parado.
CIRCUITO DE
RETORNO
Circuito de envo
000414t
98
Motores CURSOR
ALIMENTACIN MOTOR GAMA CURSOR 10 13

La alimentacin se obtiene mediante bomba de alimentacin. filtro y pre-filtro del combustible,
calibrada a 3,5 bar situada en el retorno a la bomba de alimentacin, mientras que una vlvula
unidireccional calibrada a 0,2 0,3 bar, en el retorno al depsito, impide el vaciado de la culata
de cilindros con el motor parado.
Circuito de retorno
Circuito de envo
000455t
CIRCUITO DE ALIMENTACIN
99
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 - 13
Purga del aire en el circuito del combustible
Actuar sobre los tornillos de purga, empalmndolos a los especficos tubitos, para que
fluyan los residuos de la purga en los recipientes idneos:
1 = situado sobre el soporte del pre-filtro (en el bastidor)
2 = situado sobre el soporte del filtro (en el motor)
5 = situado sobre la parte anterior o anterior/lateral de la culata de cilindros.
Bombear, con la bomba de mano (3) situada sobre el pre-filtro, hasta la salida de
combustible exento de aire por el tornillo (1). Apretar el tornillo (1) y proceder a purgar el
sistema, a travs de la bomba (3), hasta la salida de combustible por el tornillo (2). Apretar
el tornillo (2) y terminar la fase de purga continuando el bombeo hasta la salida de
combustible por el tornillo (5) situado sobre la parte anterior de la culata de cilindros.
Proceder al cierre del tornillo (5).
LD187
PRE-FILTRO
LD215
FILTRO
LD188
LADO ANTERIOR O
ANTERIOR / LATERAL DE
LA CULATA DE CILINDROS
En especial se debe evitar que el combustible, al salir por los tornillos de purga en la
culata de cilindros, engrase las correas de mando del ventilador, bomba de agua,
alternador y compresor del acondicionador, deteriorndolas.
100
Motores CURSOR
TOMA DE FUERZA HYDROCAR SOBRE LA DISTRIBUCIN (OPCIONAL)

Esta toma de fuerza se encuentra exclusivamente en los modelos equipados con motores de
la serie CURSOR 8 13.
Es una toma de fuerza del tipo con un eje, con movimiento por piones y acoplamiento por
embrague, que toma el movimiento de los piones de la distribucin, independientemente del
embrague del vehculo. Puede ser utilizada con vehculo parado o en marcha y para uso
continuo puede ser acoplada / desacoplada con el motor encendido.
La toma de fuerza puede ir en la versin para unin directa de bombas, o con brida para
rbol de crdan.
000634t
a. Unin bomba 150 4 orificios (opcional 5367) B. Unin brida DIN10 (opcional 6366)
101
Motores CURSOR
CARACTERSTICAS Y DATOS
000635t
P.T.o. * con unin a bomba 150 4 orificios (opcional 5367)
000636t
P.T.o. * con unin a brida DIN 10 (opcional 6366)

Peso (con unin brida)
Peso (con unin bomba)
Relacin de transmisin hacia P.T.O. *
Sentido de rotacin
Mando
Par mximo continuo captado
* P.T.O. = Toma de fuerza
kg.
kg.
Nm
13
16
1 : 1,14
Opuesto al motor
Neumtico
600
El rgimen motor, en correspondencia con la captacin del par mximo permitido de

600 Nm, no debe ser inferior a 1200 r.p.m.
102
Motores CURSOR
PARES DE APRIETE
000637t
Descripcin
Par
1 Tornillo cabeza rebordeada M10 x 1,5 x 120

2* Tornillo cabeza rebordeada M10 x 1,5 x 120
3 Tornillo M10 x 1,5 x 150
4 Tornillo fijacin brida DIN
5 Tuerca fijacin bomba
6 Tornillo fijacin brida bomba
* Aplicar LOCTITE 275
103
Nm
53 2,7
53 2,7
53 2,7
140 5
85 5
115 5
kgm
5,3 0,27
5,3 0,27
5,3 0,27
14 0,5
8,5 0,5
11,5 0,5
Motores CURSOR
POSICIN DE LA P.T.O. SOBRE LA DISTRIBUCIN
104
Motores CURSOR
INSERCIN TOMA DE FUERZA
000639t
Girando el mando A sobre la posicin 1, el aire que llega al racor 1 pasa a travs del
distribuidor B y por el racor 2 alimenta el embrague de la toma de fuerza C, permitiendo as
el paso de movimiento desde los piones de la distribucin a la propia toma de fuerza.
En esta fase mando A est bloqueado en la posicin 1.
En el momento de desinsertar la toma de fuerza, girando en sentido opuesto, el mando se
desbloquea automticamente en la posicin 0.
NOTA 1
Las modalidades de funcionamiento del motor durante la captacin del par ya se han preimplantado de origen en la centralita electrnica de la inyeccin.
Por exigencias diversas (equipamientos especiales) es posible personalizar expresamente,
mediante MODUS, tales parmetros, como se indica en el especfico captulo.
NOTA 2
La revisin de la toma de fuerza se comentar cuando est disponible.
105
Motores CURSOR
MONTAJE / DESMONTAJE DE LA PTO

MONTAJE
Desconectar el racor (1) del tubo de envo de aceite y el racor del aire (2) del mando de
introduccin de embrague.
Quitar los ocho tornillos de fijacin (3) y sacar la toma de fuerza (4)
MONTAJE
1. PTO; 2. Junta; 3. Base para PTO en la carcasa porta volante.

Para el montaje de la toma de fuerza, bien en el caso de sustitucin de la toma misma o en
caso de reutilizacin de la PTO anterior, es necesario sustituir siempre la junta (2).
Cuando la PTO presente en el vehculo no presente la tarjeta a utilizar para calcular el
espesor correcto de la junta, montar superpuestas las juntas de espesor 1 +0,5 mm
disponibes en el Kit de juntas. De esta manera se garantiza el correcto engrane entre el
engraaje de la PTO y el tercero intermedio del motor.
En adelante la PTO presentar una tarjeta con la cota que correlacionada a la cota existente
en una tarjeta anloga en la carcasa de los engranajes, permitir determinar exactamente la
junta, mediante la correlacin definida a travs de la tabla correspondiente.
106
Motores CURSOR
REGLAJES ESPECFICOS DE LOS MOTORES CURSOR

Montaje de la distribucin y reglaje del juego de engranajes.
A)
Montar sobre la culata el rbol de distribucin (1), orientndolo como en la figura, y el

soporte posterior (2).
B)
Con el calibre 99395215 Cursor 8, 99395218 Cursor 10, 99395219 Cursor 13 (1) reglar
la correcta posicin de la bieleta (3) y luego bloquear el tornillo (2).
C)
Montar el pin de reenvo superior (1) completo con el cubo, bloquear los tornillos (2)
a 30 Nm + 90
D)
Montar retenes nuevos (1,2,3) sobre los inyectores.
E)
Montar los inyectores y apretar los tornillos de las bridas (1) de fijacin al par de 30 Nm.
Conectar los cables de los inyectores (4) y apretar los tornillos de fijacin sobre las
electrovlvulas al par de 1,36 1,92 Nm, utilizando el especfico destornillador
dinamomtrico (3)
F)
Aplicar los puentes de mando de las vlvulas y montar el eje portabalancines completo,
empleando el til 99360558 Cursor 8, 99360553 Cursor 10 e 13, despus de haber
desenroscado previamente al mximo todos los tornillos de registro.
G)
Apretar los tornillos del eje portabalancines (40 Nm + 60)
H)
Montar, sobre el rbol de distribucin, los piones de mando, asegurndose de que los
tornillos de fijacin estn colocados en el centro de los ojales conformados en el propio
pin.
107
Motores CURSOR
45375
45376
45269
44908
F
45264
45260
G
45261
108
60575
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
PUESTA EN FASE DEL RBOL DE DISTRIBUCIN
La puesta en fase del rbol de distribucin es de importancia fundamental.
Consiste, esencialmente, en garantizar una posicin angular exacta del rbol de distribucin
dentro del engranaje de mando.
A)
Girar el cigeal llevando el pistn del cilindro n 1 al PMS en la fase de final de la

compresin.
Colocar un comparador de base magntica (1) con la varilla situada sobre el rodillo (2)
del balancn de mando del inyector del cilindro n 1 y precargarlos 4 mm,
aproximadamente, para el CURSOR 8 y 6 mm, aproximadamente, para el CURSOR 10 y
CURSOR 13.
Girar el cigeal en sentido contrario al normal sentido de rotacin hasta que la aguja del
comparador alcance el valor mnimo, superado el cual ya no puede descender.
Poner a cero el comparador.
Girar el cigeal en sentido normal, hasta que sobre el comparador se lea el valor de
alzada segn la tabla
Cursor 8
Cursor 10
Cursor 13
22,43 0,05 mm Euro 2

24,90 0,05 mm Euro 3
24,44 0,05 mm
25,31 0,05 mm
A
60573
B)
Comprobar visualmente que por la ventanilla de inspeccin inferior sea visible el orificio
marcado con una muesca. Insertar el perno 99360612 en el asiento del sensor: su
extremidad debe introducirse libremente debajo en el orificio del volante, que
corresponde al PMS del cilindro n 1.
En otras palabras, el rbol de distribucin est en fase cuando, con el pistn n 1 en el
PMS al final de la compresin, el valor leido sobre el comparador es de 2,43 0,05
mm. para el CURSOR 8 EURO 2, de 4,90 0,05 mm para el Cursor 8 EURO 3 y de
4,44 0,05 mm. para el CURSOR 10 EURO 2 y EURO 3 y de 5,31 0,05 mm para el
Cursor 13 Euro 3.
B
001341t
109
Motores CURSOR
Si el rbol de distribucin no est en fase, proceder como sigue:

-
Retirar el til del asiento del sensor.
Girar el cigeal en sentido contrario al normal sentido de rotacin hasta que la

aguja del comparador alcance el valor mnimo. superado el cual ya no puede
descender. Poner a cero el comparador.
Girar el cigeal en el sentido normal, hasta que sobre el comparador se leva el

valor de alzada precedentemente descrito.
Aflojar los 4 tornillos (2) que fijan el pin (1) al rbol de distribucin.
Desplazar ligeramente el cigeal, hasta que el extremo del til logre entrar en el
orificio de debajo.
Apretar al valor prescrito los 4 tornillos que fijan el pin al rbol de distribucin.
Retirar el til del asiento del sensor y volver a controlar la exactitud de la fase,
repitiendo las operaciones descritas en el puntos A B.
60575
110
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
PUESTA EN FASE DE LA RUEDA FNICA DEL RBOL DE DISTRIBUCIN
La puesta en fase de la rueda fnica del rbol de distribucin permite que la centralita
reconozca, mediante el sensor, en cual de los cilindros debe suceder la inyeccin del
combustible.
A) Girar el cigeal llevando el pistn del cilindro n 1, en fase de compresin, al PMS. Girar el
cigeal 1/4 de vuelta, aproximadamente, en sentido contrario al normal sentido de
rotacin.
Girar nuevamente l cigeal en el normal sentido de rotacin hasta que, observando por el
orificio de inspeccin bajo la caja cubre-volante, se vea aparecer el orificio contraseado
con 2 muescas.
Enfilar el perno 99360612 en el asiento del sensor del volante.
D)
La extremidad de este perno debe entrar en el orificio inferior.
001341t
C) En esta posicin, el til a horquilla99360613, a travs del asiento del sensor para rbol de
distribucin, debe centrar exactamente el diente de reconocimiento del cilindro n 1 de la
rueda fnica.
50576
En otras palabras, la rueda fnica del rbol de distribucin est en fase cuando, con el
volante motor en posicin angular de 54 antes del PMS del pistn n1 en fase de
compresin, el diente de reconocimiento de la rueda fnica coincide exactamente con la
posicin determinada por el til 99360613.
111
Motores CURSOR
Si la rueda fnica no est en fase, es preciso aflojar los 4 tornillos que la fijan al pin y
corregir su posicin angular mediante los especficos ojales.
CURSOR 8 10 13
REGLAJE DEL JUEGO DE VLVULAS Y PRECARGA DE LOS INYECTORES
Actuando sobre el tornillo de registro de cada balancn, es preciso garantizar:
-el prescrito juego de funcionamiento prescrito entre el platillo del balancn y el puente de
mando del par de vlvulas
-la posicin prescrita del mbolo en el interior del inyector bomba (precarga del mbolo)
60577
ATENCIN:
En este motor, a diferencia de los motores tradicionales, para realizar estos reglajes es
obligatorio seguir la secuencia descrita en la tabla.
A)
Posiciones del cigeal
B)
Cilindros sobre los cuales registrar el juego de vlvulas
C)
Cilindros con vlvulas equilibradas
D)
Cilindros sobre los cuales registrar la precarga del inyector
Colocar el cigeal como indica la columna A
Localizar la exacta posicin del PMS, verificando visualmente que por la ventanilla de
inspeccin inferior sea visible el orificio contraseado con 1 muesca e insertando el
til 99360612 en el asiento del sensor del volante o en el orificio del volante de
debajo.
112
Motores CURSOR
Reglar el juego de todas las vlvulas del cilindro indicado en la columna B

Juego CURSOR 8 = 0,40 0,05 (aspiracin y escape) para motores EURO 2 y EURO
3
Juego CURSOR 10 = 0,40 0,05 (aspiracin) y 0,50 0,05 (escape) para motores
EURO 2 y EURO 3
Juego CURSOR 13 = 0,40 0,05 (aspiracin) y 0,60 0,05 (escape) parar motores
EURO 3
El juego se registra de la manera habitual, verificndolo con un calibre de delgas.
Registrar la precarga del inyector del cilindro indicado en la columna D, actuando

como sigue:
enroscar el tornillo de registro del balancn de mando del inyector hasta que el mbolo
llegue a tope, luego desenroscar el tornillo de registro 1/2 3/4 de vuelta y apretar la
contratuerca de bloqueo.
Extraer el til 99360612, hacer girar 120 al cigeal (en el normal sentido de rotacin) y repetir la secuencia como se indica en la lnea siguiente de la tabla.
ORDEN DE ENCENDIDO 1 4 2 6 3 5
Inicio y
rotacin en
sentido horario
Registrar
juego vlvulas
cilindro n.
Equilibrar las
vlvulas del
cilindro n.
Registrar
precarga
inyectores
cilindro n.
CIL. 1 6
PMS
+ 120
+ 120
+ 120
+ 120
+ 120
Para realizar correctamente los reglajes es obligatorio seguir la secuencia indicada en

la tabla, verificando a cada fase de rotacin la exactitud de colocacin por medio del
perno 99360612.
113
Motores CURSOR
SI NO SE REALIZARA CORRECTAMENTE EL PROCEDIMIENTO INDICADO, PODRAN

OCASIONARSE DISFUNCIONES EN EL MOTOR.
114
Motores CURSOR
SISTEMAS Y COMPONENTES ELCTRICOS - ELECTRNICOS

LNEA CAN
En estos ltimos aos los sistemas electrnicos para los vehculos industriales se han
desarrollado rpidamente y determinan su buen funcionamiento.
Lo que en un principio era una ciencia complementaria se ha transformado en un sector clave
de la tecnologa. Actualmente los sistemas electrnicos establecen la funcionalidad del
vehculo y la eficiencia con la que los componentes se relacionan entre s. Frecuentemente
aparecer el trmico CAN utilizado en este contexto.
El trmino CAN significa Controller Area Network (Red del rea de control). Se trata de un
cableado especfico que conecta entre s a las centralitas de un vehculo (ECU), creando de
esta forma una estructura similar al sistema nervioso.
Este sistema permite el intercambio instantneo de grandes cantidades de datos entre los
diversos sistemas a bordo del vehculo.
Representa una modalidad de comunicacin BIDIRECCIONAL que continuamente se est
afirmando en el campo del vehculo, gracias a la reduccin del nmero de conductores y de las
interferencias.
Las informaciones viajan respetando un protocolo que define las modalidades del coloquio:
-
Sincronizacin de las informaciones
Modalidad de llamada y respuesta entre los diversos sistemas
Identificacin y correccin de los eventuales errores de transmisin
Etc.
Inmovilizador
Eurotronic
EBS
R1
Conector diagnosis con 30 polos
Intarder
EDC
000714t
115
EUROTRONIC
Motores CURSOR
EBS
INMOVILIZ.
RETARD.
EDC
120
LINEA CAN
R1
21
22
Conector de
diagnosis con
30 polos
000715t
N.B.
La resistencia R1 de 120 se utiliza para cerrar el circuito de la lnea CAN.
Por lo tanto, su falta o su interrupcin puede causar anomalas en la transmisin de
datos.
116
Motores CURSOR
PRUEBAS DE EFICIENCIA EN LA LNEA CAN
01
50 80
> 120
Lnea CAN en
cortocircuito
Lnea CAN
eficiente
Lnea CAN
interrumpida o una
resistencia
interrumpida
Eurotronic
EBS
Intarder.
Inmovilizador
EDC
120
LINEA CAN
R1
21
H
22
L
Conector de
diagnosis con 30
polos
000716t
117
Motores CURSOR
SISTEMA MULTIPLEX MUX (CURSOR 13 EUROSTAR)

El sistema Multiplex se ha introducido para incrementar la fiabilidad, las prestaciones y la
modularidad del sistema elctrico electrnico.
Mientras que la conexin mediante lnea CAN presente en el actual parque de vehculos
circulantes permite el intercambio de datos solo entre las principales centralitas (EDC, EBS,
IMMOBILIZER, etc.), el sistema Multiplex gestiona todo el sistema elctrico/eletrnico.
Cada funcin presente en el sistema tradicional se desarrolla en el nuevo sistema mediante
un mdulo denominado MULTIPLEX, la lnea de transmisin DATA BUS y el mdulo
DEMULTIPLEX.
El comando se codifica y se enva como seal por la lnea de transmisin DATA BUS a travs
del mdulo Multiplex.
El mdulo DEMULTIPLEX, al cual est conectada la carga decodifica la seal y lo pilota
adecuadamente.
En el DATA BUS estn presentes muchas seales al mismo tiempo, pero los mdulos
Demultiplex, mediante su programacin interna, reconocen slo las seales correspondientes
a las cargas a ellos conectados.
La arquitectura del sistema Multiplex presenta lneas de DATA BUS diferentes para gestionar
de la mejor forma, las seales in funcin de sus velocidades;
Existen tres clases de DATA BUS:
- clase A para seales de baja velocidad; gestionan las seales de los motores de los
limpiaparabrisas, de las luces del vehculo, etc.
- clase B para seales de media velocidad gestionan las seales correspondientes al
sistema de aire acondicionado, a los sistemas audio, etc.
- clase C para seales de alta velocidad; gestionan las seales correspondientes al
sistema EBS, EDC, INMOVILIZADOR, etc.
118
Motores CURSOR
Adems la utilizacin de diferentes DATA BUS, en funcin del tipo de seal, garantiza un
buen nivel de inmunidad del sistema Multiplex a las interferencias electromagnticas que se
pueden presentar en la instalacin.
El sistema Multiplex optimiza las prestaciones asignando a cada una de las seales un ndice
de prioridad. De esta forma los Demultiplexer cuando reciben la peticin de actuar varios
comandos, sobre la base del ndice de prioridad establecen la orden con la cual se comanda
los utilizadores correspondientes.
Obviamente las seales estrictamente ligadas a la seguridad tienen una prioridad ms alta
con respecto a aquellas otras correspondientes a funciones secundarias.
La estructura del sistema multiplex siendo modular, resulta fcilmente expandible; Se pueden
incorporar nuevos mdulos a la instalacin existente, ya que mediante su propia
programacin es posible definir las seales que deben compartirse con la instalacin
existente.
119
Motores CURSOR
ESTRUTURA PRINCIPAL DEL SISTEMA MULTIPLEX
BODY COMPUTER
Es la unidad central; su funcin es la de gestionar los perifricos presentes en el sistema
(FFC RFC) y los sistemas electrnicos del vehculo (EDC, TEC, EBS, ecc).
(FFC RFC)
Son las unidades perifricas; sus funciones son aquellas de gestionar la mayor parte de los
componentes elctricos.
INSTRUMENTO CLUSTER IC
Es la unidad dotada de un display (pantalla); es el interfaz grfico para el conductor.
D.D.P P.D.M.
Sono le unit periferiche presenti nelle porte; le loro funzioni sono quelle di gestire i servizi
120
Motores CURSOR
121
Motores CURSOR
PIN OUT Centralita EDC para vehculos CURSOR 8

Conector A (Motor)
COLOR
CABLES
B
B
B/M
B
B
B
B
------B
B
N
N
B
N
B/R
N/M
N
--B
B
B
R
N
L
H
Z
----L
G/L
V
G
B
PIN
12345678910
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
1
13
24
FUNCIN
Sensor revoluciones motor
Sensor revoluciones distribucin
Alimentacin electrovlvula / lmpara testigo freno motor
Masa sensor temperatura aire
Masa sensor temperatura lquido de refrigeracin motor
Masa sensor temperatura combustible
Sensor revoluciones turbina
------Seal sensor temperatura combustible
Seal sensor presin de sobrealimentacin
Alimentacin sensor posicin accionador turbina
Masa sensor presin de sobrealimentacin / posicin accionador turbina
Alimentacin electrovlvula turbina de geometra variable
Seal sensor posicin accionador turbina
--Seal sensor temperatura aire
Seal sensor temperatura lquido de refrigeracin motor
Alimentacin sensor presin de sobrealimentacin
Alimentacin inyectores cilindros 1 / 2 / 3
Mando inyector cilindro 4
----Negativo electrovlvula turbina de geometra variable
Negativo electrovlvula / lmpara testigo freno motor
Cdigo de
12
colores
B
Blanco
BG Beige
C
Anaranjado
23
G
Amarillo
H
Gris
L
Azul
M
Marrn
N
Negro
000576t
R
Rojo
35
S
Rosa
122

1
Motores CURSOR
Cdigo de
colores
12
23
13
24
35
123
000576t
Motores CURSOR
V.7 ESQUEMA CENTRALITA EDC CON CONEXIONES ELCTRICAS AL

CONECTOR A
Morado
PIN OUT centralita para vehculos CURSOR 8

Conector B (cabina / bastidor)
PIN
1234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435-
COLOR
CABLES
0150
0150
7155
7155
5584
6150
8152
0019
5198
0096
GN / VE
WS / BI
2298
--8150
5158
0159
5553
--8160
8155
0172
5157
1198
158
8153
0155
0169
5155
8151
8158
8157
8154
8156
0157
Pasa muros
E5
E6
B5
B6
B7
B8
E8
------B11
--B15
B16
B17
B18
----B1
E2
B3
B4
B2
--E4
E3
B9
B10
B12
B13
B14
B19
FUNCIN
Negativo directo de batera / pulsador blink code
Positivo del telerruptor principal
Seal para cuentarrevoluciones electrnico
Negativo para lmpara EDC / pulsador blink code
Lnea MUX para centralita ABS / ASR Pin 28
Negativo del interruptor freno motor / acelerador oprimido
Seal fase motor para conector de diagnosis 30 polos (pin 23)
Negativo para telerruptor insercin pre-post calentamiento
Lnea CAN
Lnea CAN
Lnea K para conector de diagnosis con 30 polos (pin 2)
--Positivo de alimentacin bajo llave
Alimentacin sensor de posicin pedal acelerador
Negativo del interruptor de mnimo
Negativo para lmpara pre-post calentamiento
--Positivo del interruptor embrague N.C. (ST79 / 1)
Funcin RESUME Cruise Control
Positivo del interruptor para RSU
Seal sensor de posicin pedal acelerador
Lnea L para conector de diagnosis 30 polos (pin 1)
Negativo para resistencias freno motor / interruptor mnimo
Positivo del interruptor freno primario 53565 N.C. (ST79 /3)
Negativo para telerruptor principal
Seal para ECO POWER
Seal velocidad vehculo (D3 tacgrafo)
Lnea PWM para centralita ABS / ASR Pin 29
Positivo del interruptor freno primario N.A. (ST79 / 2)
Funcin SET Cruise Control
Funcin OFF + Cruise Control
Funcin SET + Cruise Control
Negativo para sensor de posicin pedal acelerador
124
Motores CURSOR
12
23
13
000576t
24
35
V.8 ESQUEMA CENTRALITA EDC CON CONEXINES ELECTRICAS AL CONECTOR B
125
Motores CURSOR

Funciones pin
Conector A (Motor)
COLOR
CABLES
B
B
B/M
B
B
B
B
------B
B
N
N
B
N
B/R
N/M
N
--B
B
B
R
N
L
H
Z
----L
G/L
V
G
B
PIN
1234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435-
13
24
FUNCIN
Alimentacin electrovlvula / lmpara freno motor
Masa sensor temperatura aire
Masa sensor temperatura lquido de refrigeracin motor
Masa sensor temperatura combustible
------Seal sensor temperatura combustible
Seal sensor presin de sobrealimentacin
Alimentacin sensor posicin accionador turbina
Masa sensor presin sobrealimentacin / posicin accionador turbina
Alimentacin electrovlvula turbina de geometra variable
Seal sensor posicin accionador turbina
--Seal sensor temperatura aire
Seal sensor temperatura lquido de refrigeracin motor
Alimentacin sensor presin de sobrealimentacin
----Negativo electrovlvula turbina de geometra variable
Negativo electrovlvula / lmpara testigo freno motor
Cdigo de
12
colores
B
Blanco
BG Beige
C
Anaranjado
23
G
Amarillo
H
Gris
L
Azul
M
Marrn
N
Negro
R
Rojo
000576t
35
S
Rosa
V
Verde
126
Motores CURSOR
V.7 ESQUEMA CENTRALITA EDC CON CONEXIONES ELCTRICAS AL

CONECTOR A
127
Morado
Motores CURSOR
Pin out centralita para vehculos CURSOR 10

Conector B (cabina / bastidor)
12345678910111213141516171819202122232425-
COLOR
CABLES
0150
0150
7155
7155
5584
6150
8152
0019
5198
0096
GN / VE
WS / BI
2298
8051
5158
0159
5553
8160
8155
0172
5157
1198
0158
Pasa muros
----E5
E6
B5
B6
B7
B8
E8
------B11
--B15
B16
B17
B18
----B1
E2
B3
B4
B2
26272829303132333435-
8153
0155
5155
8151
8158
8157
8154
8156
0157
--E4
--B9
B10
--B12
B13
B14
B19
PIN
FUNCIN
Seal para cuentarrevoluciones electrnico
Negativo para lmpara EDC / pulsador blink code
Lnea MUX para centralita ABS / ASR (pin 28)
Negativo del interruptor freno motor / acelerador oprimido
Seal fase motor para conector diagnosis 30 polos (pin 23)
Negativo para telerruptor insercin pre-post calentamiento
Lnea CAN
Lnea CAN
Lnea K para conector diagnosis 30 polos (pin 2)
--Positivo de alimentacin bajo llave
Alimentacin sensor de posicin pedal acelerador
Negativo del interruptor de mnimo
Negativo para lmpara pre-post calentamiento
--Positivo del interruptor de embrague N.C. (ST79 / 1)
Embrague RESUME Cruise Control
Positivo del interruptor para RSU
Seal sensor de posicin pedal acelerador
Lnea L para conector diagnosis 30 polos (pin 1)
Negativo para resistencias freno motor / interruptor mnimo / telerruptor
ECO POWER / tacgrafo A6
Positivo del interruptor freno primario 53565 N.C. (ST79 / 3)
Negativo para telerruptor principal
--Seal velocidad vehculo (D3 tacgrafo)
--Positivo del interruptor freno primario (N.A.) (ST79 / 2)
Funcin SET Cruise Control
Funcin RESUME Cruise Control
Funcin SET + Cruise Control
Negativo para sensor de posicin pedal acelerador
12
23
13
000576t
24
35
128
Motores CURSOR
V.8 ESQUEMA CENTRALITA EDC CON CONEXIONES ELCTRICAS AL CONECTOR B
129
Motores CURSOR

Funciones pin
Conector A (Motor)
PIN
12345678910 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 -
COLOR
CABLES
B
B
M
N
S
B/R
--------C/N
V
M
M
----B
M
H
--C
G
R
R
N
L
H
Z
----B
L
V
G
B
1
FUNCIONES
Electrovlvula comando freno motor
Sensor de temperatura aire Turbocompresor para EDC
Sensor de temperatura lquido de refrigeracin para EDC
Sensor de temperatura combustible
Libre
Libre
Libre
Libre
Sensor temperatura combustible
Sensor de presin aire Turbocompresor para EDC
Libre
Sensor velocidad turbocompresor
Sensor de presin aire Turbocompresor para EDC
Libre
Libre
Sensor de temperatura aire Turbocompresor para EDC
Sensor de presin aire Turbocompresin para EDC
Electrovlvula para inyeccin electrnica
Libre
Libre
Libre
12
23
13
24
35
000576t
V.7 ESQUEMA CENTRALITA EDC CON CONEXIONES ELECTRICAS AL CONECTOR A
130
Cdigos colores
B
Blanco
BG Beige
C
Naranja
G
Amarillo
H
Gris
L
Azul
M
Marrn
N
Negro
R
Rojo
S
Rosa
V
Verde
Z
Violeta
PIN OUT Centralina EDC per veicoli
Motores CURSOR
CURSOR 13
Funzioni pin
Connettore B (Motore)
12345678-
COLORE
CAVI
0150
0150
7155
7155
5584
6150
8152
0019
910 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 -
5198
0096
ROT
GELB
2298
8050
5158
0159
5553
8160
8155
7172
5157
1198
0158
26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 -
8153
0155
0169
5155
8151
8158
8157
8154
8156
0157
PIN
FUNZIONE
Massa
Massa
Positivo (sotto Main rel)
Positivo (sotto Main rel)
Al tachigrafo, al contagiri e al connettore per collegamento con la diagnostica
All interruttore per controllo funzioni EDC, e alla spia EDC
Alla centralina ABS
Interruttore comando freno motore, resistenze per freno motore, interruttore segnalazione pedale
accelleratore premuto, teleruttore per comando freno motore con freno di servizio
Al connettore per collegamento con la diagnostica
Teleruttore (morsetto 87) per consenso inserzione resistenza preriscaldo
Collegamento con Linea
Collegamento con Linea
Al connettore per collegamento con la diagnostica (morsetto 2)
Libero
Positivo sotto teleruttore per inserzione EDC
Sensore di carico su accelleratore per EDC
Spia preriscaldo inserito
Libero
Interruttore sulla frizione per EDC
Cruise control, connettore STT44 (Morsetto 5)
Passaparete E (pin 2)
Sensore di carico su accelleratore PEREDC
Connettore per collegamento con la diagnostica (morsetto 1)
Resistenza per freno motore, sensore di carico su accelleratore, resistenza per Economy power
connettore ST44 (morsetto 13)
Interruttore segnale pedale freno premuto
Teleruttore per inserzione EDC (Main rel)
Connettore ST44 (morsetto 6), resistenza per economy power e presa di forza
Tachigrafo (morsetto D3)
Alla centralina ABS (morsetto 29)
Interruttore per segnale secondario da pedale freno a centralina EDC
Cruise control, connettore ST44 (morsetto 2)
12
23
13
000576t
24
35
131
Motores CURSOR
V.8 SCHEMA CENTRALINA EDC CON COLLEGAMENTI ELETTRICI AL CONNETTORE B
132
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
LEYENDA ESQUEMAS BSICOS
LNEA
20000
25104
25116
25213A B
25222
25700
25713
25714
25858
25903
25924
40011
42374
47042
48001
48035
48042
48043
52077
52218
52307
52324
52502
53007
53041
53501
53511
53520
53547
53565
53566
54031
58466
58902
58903
61121
61122
61123
61125
61126
70601
Batera de arranque
Telerruptor para desinsercin retardador y/o freno motor con ABS insertado
Telerruptor para mando freno motor con freno de servicio
Telerruptor para alimentacin aparatos bajo llave mediante positivo batera
Telerruptor para consenso insercin termoarranque
Telerruptor para desinsercin Cruise Control con ABS insertado
Telerruptor para mando ECO POWER
Telerruptor para desinsercin aparatos borne 15 con parada motor
Telerruptor para insercin EDC
Telerruptor para desinsercin EDC
Telerruptor principal
Tacgrafo electrnico
Interruptor sobre el embrague
Cuentarrevoluciones electrnico
Sensor nmero de revoluciones motor
Sensor nmero de revoluciones motor sobre la distribucin
Sensor velocidad turbocompresor
Interruptor para funcin Economy
Conmutador para servicio Cruise Control desde la cabina o fuera de la cabina
Conmutador para luces exteriores
Conmutador para predisposicin freno motor
Conmutador de llave para servicios con arranque
Interruptor per arresto motor desde el compartimento motor
Interruptor para control funciones sistema EDC
Interruptor para sealizacin parada
Interruptor para sealizacin cabina desenganchada
Interruptor para mando freno motor
Interruptor para seal secundario desde pedal freno a centralita EDC
Interruptor para sealizacin pedal freno oprimido
Interruptor para sealizacin pedal del acelerador oprimido
Conmutador con 5 funciones
Piloto sealizacin Economy Power insertado Lmpara relleno aceite
Cuadro con 10 sealizaciones pticas para sistema de luces
Cuadro con 10 sealizaciones pticas para vehculos Europa
Resistencia para precalentamiento motor
Contenedor porta 2 resistencias para freno motor
Contenedor porta 4 resistencias para Economy Power y toma de fuerza
Contenedor porta 4 resistencias para sistema Economy Power y toma de
fuerza
Resistencias de terminacin para CAN BUS
Portafusibles con 6 fusibles
133
70602
70603
72021
75000
78009
78050
78247
78248
85150
85152
85153
85154
85155
85158
88000
Motores CURSOR

Acoplamiento con 30 polos para conexin elctrica con la diagnosis desde el
suelo
Central de interconexin
Electrovlvula para cierre circuito de la turbina
Electrovlvula para mando freno motor
Electrovlvula para mando turbina de geometra variable
Centralita EDC
Sensor de presin sobre acelerador
Sensor de presin aire turbocompresor
Sensor de temperatura aire turbocompresor
Sensor de presin aire en la precmara turbina
Centralita electrnica para sistema ABS
134
Motores CURSOR
CURSOR 8 : Conector B de la centralita EDC
000615t
135
Motores CURSOR
CURSOR 8: CONECTOR A DE LA CENTRALITA EDC
000614t
136
Motores CURSOR
CURSOR 10: Conector B de las centralitas EDC
000617t
137
Motores CURSOR
CURSOR 10: Conector A de las centralitas EDC
000616t
138
Motores CURSOR
CURSOR 13: Conector B de las centralitas EDC
001671t
139
Motores CURSOR
CURSOR 13: Conector A de las centralitas EDC
001672t
140
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
INYECTOR - BOMBA
78247
La electrovlvula es del tipo N.A.
La resistencia de la bobina es de ~ 0,56 0,57 Ohm
La corriente mxima de trabajo es de ~ 12 15 A
La centralita electrnica segn la corriente absorbida por la electrovlvula est en condiciones
de establecer si la inyeccin se ha producido de modo correcto o si existen problemas de
naturaleza mecnica, tipo gripajes u otros.
La centralita podr detectar el error en los inyectores SOLO con el motor en movimiento o en
la fase de arranque.
Estn conectados a la centralita electrnica con un positivo comn a grupos de 3 inyectores:
inyectores cilindros 1 - 2 - 3 al pin A 24
inyectores cilindros 4 - 5 - 6 al pin A 25.
Independientemente, los inyectores estn conectados a la centralita con los pin:
A24 / A35 inyector cilindro 1
Los inyectores estn conectados a la centralita mediante el conector ST - E montado sobre
la parte anterior del motor con un cable trenzado, para evitar eventuales problemas debidos a
interferencias electromagnticas y, por consiguiente,
NO se deben en absoluto efectuar empalmes o reparaciones sobre este cable.
141
Motores CURSOR
PIN OUT CONECTOR ST E

CURSOR 8
PIN CABLE
FUNCIN
CURSOR 10 - 13
PIN
IVECO
PIN CABLE
FUNCIN
PIN
IVECO
Mando inyector 1
A35
Mando inyector 1
A35
Alimentacin inyector 1
A24
Mando inyector 2
A34
Mando inyector 2
A34
A24
Mando inyector 3
A33
Mando inyector 3
A33
A24
Alimentacin
inyectores 1/2/3
A24
Mando inyector 4
A26
Mando inyector 4
A26
A25
Mando inyector 5
A28
Mando inyector 5
A28
Mando electrovlvula
freno motor 5
A3
A25
Alimentacin
electrovlvula freno
motor 5
A32
Mando inyector 6
A27
Mando inyector 6
A27
A25
Alimentacin
inyectores 4/5/6
A25
142
Motores CURSOR
CURSOR 8
000687t
VISTA LADO EMPALME CON CONECTOR CABLE MOTOR
000689t
143
000688t
Motores CURSOR
CURSOR 10 13
EV
Freno motor
000690t
St - e
VISTA LADO EMPALME CON CONECTOR CABLE MOTOR
000692t
144
000691t
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
SENSOR REVOLUCIONES TURBINA
48043
Es un sensor de tipo inductivo y est colocado sobre el eje del rotor.
Genera las seales obtenidas por lneas de flujo magntico que se cierran a travs de una
muesca (A) conformada sobre el propio eje.
La seal generada por este sensor se utiliza por la centralita electrnica para controlar el
nmero de revoluciones de la turbina (n de revoluciones mximo ~ 120.000 r.p.m. ).
Para regular estas revoluciones la centralita acta sobre la geometra variable.
Si el nmero de revoluciones contina aumentado y alcanza las 128.000 r.p.m. la centralita
electrnica detectar una anomala.
El entrehierro de este sensor NO ES REGULABLE.
Est conectado a la centralita electrnica con los pin A7 / A16
El valor de resistencia del sensor es de 400 Ohm
000589t
145
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
ELECTROVLVULA VGT
78248
Es una electrovlvula proporcional del tipo N.C. colocada en el lado izquierdo del bloque
motor, debajo de la turbina (Cursor 8) o sobre la parte delantera del motor (Cursor 10).
La centralita electrnica, mediante una seal PWM, activa esta electrovlvula regulando la
presin de alimentacin del accionador de la turbina que, variando su posicin, modifica la
seccin de aflujo de los gases de escape sobre las paletas del rotor y, por tanto, su velocidad.
La electrovlvula VGT est conectada a la centralita electrnica entre los pin A18 / A31.
La resistencia de la bobina es de ~ 20 30 Ohm.
SENSOR DE POSICIN DEL ACCIONADOR VGT

85158
Es un sensor de presin y est colocado sobre el conducto de salida de la electrovlvula de
mando VGT.
Detecta el valor de la presin de alimentacin del accionador (presin mx. 5 bar).
La centralita electrnica utiliza esta seal para detectar y, si es necesario, corregir la posicin
de la VGT.
Est conectado a la centralita electrnica con los pin A15 / A17 / A19.
000590t
140
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
ELECTROVLVULA FRENO MOTOR
78050
Es una electrovlvula on / off de tipo N.C..
En el Cursor 8 est colocada sobre la culata en la parte anterior del motor.
En el Cursor 10 est colocada debajo de la tapa de los empujadores.
La centralita electrnica, cuando activa esta electrovlvula, abre el paso al aceite motor para
accionar los cilindros hidrulicos del freno motor.
En paralelo a esta electrovlvula est conectada una lmpara de sealizacin situada en el
salpicadero, para informar al conductor de que se ha producido la intervencin.
Al alimentar a esta electrovlvula, la centralita tambin activa la VGT.
El freno motor se activa SOLO si el nmero de revoluciones del motor es > 1000 r.p.m.
Est conectada a la centralita electrnica con los pin A3 / A32.
La resistencia de la bobina es de ~ 37 47 Ohm.
CURSOR 8
CURSOR 10
000595t
000596t
141
Motores CURSOR
INTERRUPTOR FRENO MOTOR

53520
Es un interruptor N.A. montado sobre el piso de la cabina.
Proporciona a la centralita electrnica una seal negativa para la insercin del freno motor.
Est conectado a la centralita con el pin B8.
000597t
RESISTENCIAS PARA FRENO MOTOR

61122
Es un contenedor montado al lado de la U.C.I en posicin U.
Este componente se utiliza por la centralita para establecer las modalidades de insercin del
freno motor.
000598t
142
Motores CURSOR
CONMUTADOR PARA PREDISPOSICIN FRENO MOTOR

52324
La funcin del conmutador es la de acomodar el freno motor al acelerador o al freno de
servicio. En el primer caso, el freno motor interviene al soltar el acelerador mientras que, en
el segundo caso, interviene a partir del primer tramo de recorrido del pedal. Con el
conmutador en cualquiera de las posiciones se utiliza el mando del freno motor desde el
interruptor en el piso de la cabina.
1
0
1 Acelerador
0 Neutro
2 Freno de servicio
2
7865
SENSOR DE POSICIN PEDAL ACELERADOR INTERRUPTOR ACELERADOR

OPRIMIDO
85152 (Cursor 8 10) 53566 (Cursor 8)
El sensor de posicin del pedal acelerador ( 85152 ) es de tipo potenciomtrico, incorporando
el interruptor de mnimo N.A.
Proporciona a la centralita electrnica un valor proporcional al ngulo de accionamiento del
propio pedal, determinando el envo del combustible.
La centralita alimenta dicho sensor con una tensin de 5 Volt.
La resistencia del potencimetro es de ~ 0,9 1 kOhm.
Est conectado a la centralita electrnica entre los pin B16 / B17 / B23 / B25 / B35
SOLO CURSOR 8
Es parte integrante del mismo componente tambin el interruptor acelerador oprimido (53566)
N.C. con pedal suelto.
Este interruptor se utiliza por la centralita electrnica para la insercin del freno motor al soltar
el pedal acelerador si el conmutador de predisposicin del freno motor ha sido previamente
seleccionado en dicha funcin.
En el Cursor 10 este interruptor NO se utiliza porque esta seal la detecta el interruptor
incorporado en el potencimetro (pin 4 e 5).
SOLO CURSOR 8
(ON ROAD
EUROMOVER)
CURSOR 8 10
13
(EUROSTAR
EUROTRAKKER)
00060
143
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
SENSOR TEMPERATURA LQUIDO DE REFRIGERACIN MOTOR
85153
Es un sensor del tipo N.T.C. y est colocado sobre el colector de salida del agua de la culata,
al lado izquierdo del motor.
Detecta el valor de la temperatura del lquido de refrigeracin para las diversas lgicas de
funcionamiento con motor caliente o fro, identificando las exigencias de enriquecimiento de la
inyeccin con motor fro o la necesidad de reducir la cantidad de combustible con motor
caliente.
Evolucin del sensor en funcin de la temperatura :
- 10 C
8,10 10,77 kOhm
+ 20 C
2,28 2,72 kOhm
+ 80 C
0,29 0,364 kOhm
Con temperatura comprendida entre 60 90 C en los pin A5 y A22 ----> 0,6 2,4 V.
000693t
000602t
144
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE
47042
Es un sensor del tipo N.T.C. y est colocado sobre el filtro del combustible, lado izquierdo del
motor.
Detecta el valor de la temperatura del combustible, permitiendo que la centralita electrnica
pueda determinar la densidad y el volumen del combustible para corregir el envo.
- 10 C
8,10 10,77 KOhm
+ 20 C
2,28 2,72 KOhm
+ 80 C
0,29 0,364 KOhm
000694t
000602t
145
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
SENSOR TEMPERATURA AIRE DE SOBREALIMENTACIN
85155
Es un sensor del tipo N.T.C. y est colocado a la entrada del colector de aspiracin a la salida
del intercooler, lado derecho del motor.
Junto con el sensor de la presin de sobrealimentacin, proporciona a la centralita electrnica
los parmetros necesarios para determinar el exacto valor del caudal de aire.
- 10 C
8,10 10,77 KOhm
+ 20 C
2,28 2,72 KOhm
+ 80 C
0,29 0,364 KOhm
000695t
000603t
146
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
SENSOR PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

85154
Es un transductor extensiomtrico de presin y est colocado a la entrada del colector de
aspiracin a la salida del intercooler, lado derecho del motor.
Detecta el valor de la presin del aire de sobrealimentacin introducido en el colector de
aspiracin.
Este valor, junto con el del sensor de temperatura del aire, permite a la centralita electrnica
determinar con precisin la cantidad de aire introducida en los cilindros para activar los
inyectores regulando el envo del combustible, limitando las emisiones nocivas, mejorando
los consumos y las prestaciones.
Interiormente el sensor est provisto de un circuito electrnico de correccin de la
temperatura, para optimizar la deteccin de la presin en funcin de la temperatura del aire
aspirado.
La centralita alimenta dicho sensor con una tensin de 5 Volt.
Est conectado a la centralita electrnica con los pin A12 / A17 / A23
Evolucin del sensor en funcin del nmero de revoluciones del motor entre los pin A12 y
A17 :
mnimo
450 550 rpm 0,9 1,1 V
mximo
2660 rpm
1 1,3 V
UA
(V)
Pr (bar)
147
000696t
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
SENSOR VOLANTE
48035
Es un sensor de tipo inductivo y est colocado sobre el volante.
Genera las seales obtenidas por las lneas de flujo magntico que se cierran a travs de los
orificios conformados sobre el propio volante. Nmero de orificios 54 (tres sectores de 18
orificios cada uno).
La centralita electrnica utiliza esta seal para detectar los diversos regmenes del motor y
para activar el cuentarrevoluciones electrnico.
Si faltara esta seal, el cuentarrevoluciones no funcionar.
Est conectado a la centralita electrnica con los pin A1 / A13.
El valor de resistencia del sensor es de 880 920 Ohm.
000605t
148
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
SENSOR DISTRIBUCIN
48042
Es un sensor de tipo inductivo y est colocado sobre el rbol de distribucin.
Genera las seales obtenidas de las lneas de flujo magntico que se cierran a travs de los
dientes de una rueda fnica montada sobre el propio rbol. Nmero de dientes 6 ms 1 de
fase.
La seal generada por este sensor se utiliza por la centralita electrnica como seal de fase
de la inyeccin.
Aunque elctricamente es igual al sensor de revoluciones del motor (48035) montado sobre
el volante, NO es intercambiable con este ltimo, porque tiene un cable ms corto y un mayor
resalto de dimetro.
El valor de resistencia del sensor es de 880 920 Ohm.
000606t
149
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
INTERRUPTOR FRENO PRIMARIO / SECUNDARIO
53501 - 53565
Es un microinterruptor de doble contacto, montado directamente sobre el distribuidor duplex.
Los dos contactos del microinterruptor, con el pedal de freno suelto, son respectivamente uno
N.A ( 53501 ) y uno N.C. ( 53565 )
El microinterruptor N.A. 53501 , que es el mismo utilizado para el encendido de las luces de
stop, tiene la funcin de insertar el freno motor si el conmutador de predisposicin del freno
motor ha sido oportunamente seleccionado.
Est conectado a la centralita con el pin B 31.
El microinterruptor N.C. 53565 proporciona a la centralita electrnica una seal positiva con
pedal suelto y se utiliza para detectar el accionamiento del freno de servicio como medio de
desactivar la funcin Cruise Control e interrumpir el envo de combustible.
Est conectado a la centralita electrnica con el pin B26.
000607t
53501
53565
000697t
150
Motores CURSOR
CURSOR 10 13
Esta seal es detectada por la lnea CAN, dado que al tener el sistema EBS el distribuidor
duplex ya no es del tipo tradicional sino que est constituido por dos sensores de posicin y
dos interruptores.
A
000025t
A.1
A.2
A.3
A.4
A.5
B.1
B.2
B.3
B.4
Conexiones elctricas
Positivo
Masa
Seal de frenado principal
Salida PWM a la centralita
electrnica
Mando lmpara stop
Positivo
Masa
Seal de frenado principal
Salida PWM a la centralita
electrnica
11
12
21
22
3
151
Conexiones neumticas
Del depsito aire puente
Del depsito aire eje
Al servodistribuidor mando remolque
A la vlvula rel proporcional mando eje
Descarga
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
INTERRUPTOR EMBRAGUE (solo en vehculos sin Eurotronic)
42374
Es un presostato N.C. calibrado a 2,5 bar montado sobre la tubera del cilindro maestro del
servoembrague.
Proporciona a la centralita electrnica una seal positiva cuando el embrague est insertado
(pedal suelto).
La centralita, cada vez que se desinserta el embrague para un cambio de marcha y falta esta
seal, desactiva la funcin Cruise Control.
Est conectado a la centralita electrnica con el pin B20.
000609t
152
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
CUENTARREVOLUCIONES ELECTRNICO
48001
Es un instrumento diferente de los hasta ahora utilizados, porque est gestionado por un
circuito electrnico activado directamente por la centralita electrnica MS6 sin estar conectado
a un sensor externo.
Est conectado a la centralita con el B5.
000610t
000698t
000699t
153
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
TACGRAFO ELECTRNICO
40011
Es un instrumento tradicional que enva a la centralita electrnica la seal de velocidad del
vehculo, recibida del sensor electrnico montado sobre el eje de salida del cambio.
Esta seal a la salida del conector posterior pin D3 es enviada a la centralita sobre el pin B29.
000611t
154
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
PULSADORES CRUISE CONTROL
53803 - 53804
Son parte integrante del conmutador de luces, montados sobre la palanca de mando del
limpiaparabrisas y ofrecen la posibilidad de efectuar determinadas operaciones, como:
regular el nmero de revoluciones mnimo del motor
regular el nmero de revoluciones para la toma de fuerza
implantar y memorizar la velocidad de marcha
El pulsador SET + / SET est conectado a la centralita electrnica con los pin B32 / B34.
El pulsador RESUME / OFF est conectado a la centralita electrnica con los pin B21 / B33.
000612t
155
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
RESISTENCIA PARA PRE POST CALENTAMIENTO
La resistencia es de 0,7 Ohm.
Es una resistencia colocada entre la culata de cilindros y el colector de aspiracin, utilizada
para calentar el aire en las operaciones de pre post calentamiento.
Al insertar el conmutador de llave, si incluso uno solo de los sensores de temperatura agua,
aire, gasleo registra un valor inferior a los 10 C, la centralita electrnica activa el pre
post calentamiento y enciende la correspondiente lmpara en el salpicadero durante un
perodo variable en funcin de la temperatura.
Transcurrido dicho tiempo, la lmpara comienza a destellar, informando al conductor de que,
en ese instante, se puede arrancar el motor.
Con motor en marcha la lmpara se apaga, mientras que la resistencia continua estando
alimentada un cierto tiempo, variable, efectuando el post calentamiento.
Si con la lmpara en intermitencia el motor no es arrancado en 20 / 25 segundos, tiempo de
desatencin, la operacin queda anulada para no descargar intilmente la batera.
Por el contrario, si las temperaturas de referencia son superiores a los 10 C, al insertar el
conmutador de llave la lmpara se enciende durante 2 segundos, aproximadamente,
efectuando el test y luego se apaga para indicar que puede arrancarse el motor.
001256t
156
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
Motor de arranque Nippondenso 24V 4,5 kW
08000
4956
VISTA TECNICA
4957
CURVAS CARACTERSTICAS
ESQUEMA ELCTRICO
Potencia nominal 4,5kW
Potencia
Especfica (20C)
Sin carga
Condiciones
de prueba
23 V
Tensin sistema
Carga
17 V (39,2 N-m)
Estable
6V
Caractersticas
24V
Sistema engrane Mando avance

positivo
Tiempo regulado 30 seg.
Sentido de
Horario, visto en
rotacin
la extremidad
pin
Peso
8,4 kg aprox.
Tensin de
16V MAX.
funcionamiento
(20C)
Resistencia al
Test rociado
agua
agua en base a
JIS D0203 SI
157
4958
Caractersticas
90A MAX (3500 rpm
MIN.)
530A MAX. (950 rpm
MIN.)
900A MAX. (49,0 Nm MIN.)
Motores CURSOR
CURSOR 10 13
Motor de arranque Nippondenso 24V 5,5 Kw
08000
4956
VISTA TECNICA
001670t
CURVAS CARACTERISTICAS
Potencia nominal 5,5kW
Potencia
Especfica (20C)
Sin carga
Tensin sistema
24V
Carga
Sistema engrane
Mando avance
positivo
30 sec.
Horario visto en
la extremidad
pin
10,5 kg aprox.
16V MAX. (20C)
Estable
Caractersticas
Tiempo regulado
Sentido de
rotacin
Peso
Tensin de
funcionamiento
Resistencia al
agua
Test rociado agua

en base a JIS
D0203 SI
158
ESQUEMA ELECTRICO
4958
Condiciones
Caractersticas
de prueba
23 V
120A MAX (3800 rpm
MIN.)
16 V (49 N-m) 690A MAX. (900 rpm
MIN.)
6V
1260A MAX. (73,5 N-m
MIN.)
Motores CURSOR
CURSOR 8
Alternador Nippondenso 24V 60A
03000
VISTA TECNICA
4951
4952
CARACTERSTICAS DE TEMPERATURA
REGULADOR DE TENSIN (5000RPM)
4954
4953
ESQUEMA ELCTRICO A. ALTERNADOR
B. REGULADOR DE TENSIN
CURVA DE SUMINISTRO CORRIENTE

ALTERNADOR
159
Motores CURSOR
Caractersticas
Tensin nominal
24V
Potencia nominal
60A
Rgimen arranque
1500 rpm max
potencia inicial
Velocidad mx.
1800 rpm
admitida
Campo temperatura
- 40 110 C
carga
Campo temp. de
- 30 90 C
funcin.
Polaridad
masa negativa
Sentido de rotacin
A derechas, desde
polea
Tipo de correa
Poli V
Tensin correa
300N (30,6 kgf)
Campo tensin
27,7 28,7 V
regulador
Diagnosis funciones
Condiciones
Potencia
Rotura interrupcin en el
Ninguna
sistema de excitacin
Lmp.
Encend.
Cable sensor suelto o

conectado a masa
Mandada por
2 tens.
Regulac.
Encend.
Cable carga + batera

suelto
Mandada por
2 tens.
Regulac.
Encend.
Sobrecarga bateras
(33V)
No mandada
Excesivo agotamiento
bateras
Normal
Encend.
Apag.
8534
VISTA EN PERSPECTIVA CON LAS CORRESPONDIENTES CONEXIONES ELCTRICAS

Ref.
L
15 (IG)
S
B+
Funcin
Cdigo
color cables
Al borne D12 de la UCI (borne 87d del diodo 61000)

Al borne 13 de la UCI (+ 15)
Positivo (+ 30)
7009
8876
7777
Positivo + 30 de alimentacin alternador (borne S)

Positivo + 30 al motor de arranque
Positivo + 30 al pasamuros positivo sobre frontal cabina
7777
7777
7777
160
Motores CURSOR
CURSOR 10 13
Alternador Bosch 28 V 40 A 90 A
03000
7998
VISTA TECNICA
8003
ESQUEMA ELCTRICO
A. ALTERNADOR B. REGULADOR DE
TENSIN
8002
CURVA DE SUMINISTRO CORRIENTE

ALTERNADOR
CARACTERSTICAS
Tensin nominal
Potencia nominal
Corriente a temperatura
ambiente a 25C y
tensin nominal
Sentido de rotacin
CARACTERSTICAS DE TEMPERATURA
REGULADOR DE TENSIN (6000 RPM)
Peso
161
28 V
90 A
1800 RPM/40 A
6000 RPM/10 A
a derechas, visto
desde polea
7.8 kg
Motores CURSOR
8535
VISTA EN PERSPECTIVA CON LAS CORRESPONDIENTES CONEXIONES ELCTRICAS

Ref.
L
15 (IG)
S
B+
Funcin
Cdigo
color
cables
Al borne D12 de la UCI (borne 87d del diodo 61000)

Al borne 13 de la UCI (+ 15)
Positivo (+ 30)
7009
8876
7777
Positivo +30 de alimentacin alternador (borne S)

Positivo +30 al motor de arranque
Positivo +30 al pasamuros positivo sobre frontal cabina
7777
7777
7777
162
Motores CURSOR
Conector pasamuros anterior B

Motor (Centralita MS6)
LADO INTERIOR CABINA
LADO EXTERIOR
CABINA
7937
Ref.
Funcin
1 Funcin RESUME Cruise Control (pin B21 ECU)

2 Negativo para resistencias freno motor / interruptor de mnimo (pin B25
ECU)
3 Seal sensor de posicin pedal acelerador (pin B23 ECU)
4 Lnea L para conector de diagnosis (pin B24 ECU)
5 Seal para cuentarrevoluciones electrnico (pin B05 ECU)
6 Negativo para lmpara E.D.C. / pulsador blink code (pin B06 ECU)
7 Lnea MUX para centralita ABS / ASR pin 28 (pin B07 ECU)
8 Negativo para interruptor freno motor / acelerador oprimido (pin B08 ECU)
9 Seal de velocidad vehculo D3 tacgrafo (pin B29 ECU)
10 Lnea PWM para centralita ABS / ASR (pin B30 ECU)
11 Lnea K para conector de diagnosis (pin B13 ECU)
12 Funcin SET Cruise Control (pin B32 ECU)
13 Funcin OFF Cruise Control (pin B33 ECU)
14 Funcin SET + Cruise Control (pin B34 ECU)
15 Positivo de alimentacin bajo llave (pin B15 ECU)
16 Alimentacin sensor de posicin pedal acelerador (pin B16 ECU)
17 Negativo para interruptor de mnimo (pin B17 ECU)
18 Negativo para lmpara pre-post calentamiento (pin B18 ECU)
19 Negativo para sensor de posicin pedal acelerador (pin B35 ECU)
163
Cdigo
color
cables
8155
0158
5157
1198
5584
6150
8152
0019
5155
8151
2298
8157
8154
8156
8051
5158
0159
5553
0157
Motores CURSOR
CURSOR 8
Conector pasamuros anterior C
(Motor)
LADO INTERIOR
CABINA
LADO EXTERIOR
CABINA
Ref.
7938
Funcin
1 Pulsador stop desde compartimento motor

2 Pulsador arranque desde compartimento motor / pin 26 conector de
diagnosis 30 polos
3 Negativo director para batera / pulsador Blink Code
4 Sensor presin aceite motor para instrumento
6 Sensor temperatura lquido de refrigeracin motor para instrumento
7 Sensor temperatura lquido de refrigeracin motor para instrumento
8 Presostato baja presin aceite motor para instrumento
9 Sensor nivel aceite motor para instrumento
11 Embrague electromagntico para compresor acondicionador
diagnosis 30 polos
13 Sensor nivel aceite servodireccin
14 Sealizador filtro aceite atascado
15 Negativo para lmpara freno motor insertado
16 Borne 15 alternador
17 Borne L alternador
18 Borne 50 motor de arranque
19 --164
Cdigo
color
cables
0151
8892
0150
5508
5507
5528
5552
5503
5506
5505
9993
8050
5525
6618
6627
8876
7009
8888
---
Motores CURSOR
CURSOR 8
Conector pasamuros anterior D
(Bastidor)
LADO EXTERIOR CABINA
7939
Ref.
D
Funcin
8 Electrovlvula shut off para cierre circuito a la turbina
165
Cdigo
color
cables
8360
Motores CURSOR
CURSOR 8
Conector pasamuros anterior E
(Motor)
Ref.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
7940
Funcin
Telerruptor para consenso insercin pre post calentamiento
No utilizado
Seal para ECO POWER (pin B28 ECU)
Negativo para telerruptor principal (pin B27 ECU)
Positivo para telerruptor principal (pin B03 ECU)
Positivo para telerruptor principal (pin B04 ECU)
--Seal fase motor para conector de diagnosis 30 polos (pin B09 ECU)
-----
166
Cdigo
color
cables
7150
0172
0169
0155
7155
7155
--5198
-----
Motores CURSOR
CURSOR 8
Conector pasamuros anterior G
(Aparatos elctricos sobre frontal)

7944
Ref.
Funcin
6 Interruptor luces stop

8 Interruptor mando freno motor
167
Cdigo
color
cables
1117
1176
0043
Motores CURSOR
CURSOR 10
Conector pasamuros anterior B
Motor (Centralita MS6)
7937
Ref.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Funcin
Funcin RESUME Cruise Control (pin B21 ECU)
Negativo para interruptor de mnimo (pin B25 ECU)
Seal sensor de posicin pedal acelerador (pin B23 ECU)
Lnea L para conector de diagnosis (pin B24 ECU)
Seal para cuentarrevoluciones electrnico (pin B05 ECU)
Negativo para lmpara E.D.C. / pulsador blink code (pin B06 ECU)
No utilizado
Negativo para interruptor freno motor / acelerador oprimido (pin B08 ECU)
Seal de velocidad vehculo D3 tacgrafo (pin B29 ECU)
No utilizado
Lnea K para conector de diagnosis (pin B13 ECU)
Funcin SET Cruise Control (pin B32 ECU)
Funcin OFF Cruise Control (pin B33 ECU)
Funcin SET + Cruise Control (pin B34 ECU)
Positivo de alimentacin bajo llave (pin B15 ECU)
Alimentacin sensor de posicin pedal acelerador (pin B16 ECU)
Negativo para interruptor de mnimo (pin B17 ECU)
Negativo para lmpara pre post calentamiento (pin B18 ECU)
Negativo para sensor de posicin pedal acelerador (pin B35 ECU)
168
Cdigo
color
cables
8155
0158
5157
1198
5584
6150
8152
0019
5155
8151
2298
8157
8154
8156
8150
5158
0159
5553
0157
Motores CURSOR
CURSOR 10
Conector pasamuros anterior C
(Motor)
7938
7938
Ref.
Funcin
1 Pulsador stop desde compartimento motor

diagnosis 30 polos
3 Negativo directo para batera / pulsador Blink Code
6 Sensor temperatura lquido refrigeracin motor para instrumento
7 Sensor temperatura lquido refrigeracin motor para instrumento
8 Presostato baja presin aceite motor para instrumento
11 Embrague electromagntico para compresor acondicionador
diagnosis 30 polos
13 Sensor nivel aceite servodireccin
14 Sealizador filtro aceite atascado
15 Negativo para lmpara freno motor insertado
16 Borne 15 alternador
17 Borne L alternador
18 Borne 50 motor de arranque
19 --169
Cdigo
color
cables
0151
8892
0150
5508
5507
5528
5552
5503
5506
5505
9993
8050
5525
6618
6627
8876
7009
8888
---
Motores CURSOR
CURSOR 10
Conector pasamuros anterior E
(Motor)
7940

7940
Ref.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Funcin
Telerruptor para consenso insercin pre post calentamiento
Positivo para interruptor RSU (pin B22 ECU)
Seal para ECO POWER (pin B28 ECU)
Negativo para telerruptor principal (pin B27 ECU)
Positivo para interruptor principal (pin B03 ECU)
Positivo para interruptor principal (pin B04 ECU)
--Seal fase motor para conector de diagnosis 30 polos (pin B09 ECU)
Interruptor mando freno motor
---
170
Cdigo
color
cables
7150
7172
0169
0155
7155
7155
--5198
0158
---
Motores CURSOR
CURSOR 10
Conector pasamuros anterior G
(Aparatos elctricos sobre frontal)

7944
Ref.
Funcin

8 Interruptor mando freno motor
171
Cdigo
color
cables
1117
1176
0043
Motores CURSOR
CURSOR 8 (On Road) EUROMOVER

UNIDAD CENTRAL DE INTERCONEXIN (UCI)
Conjunto telerruptores y porta-diodos
2681
Sigla
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14A
E14B
E15
Cdigo
componente
s
25200
25013
25209
25004
25105B
25006
86016
61000
59100
25009
25003
25805
25105A
25106
25204
Descripcin
Telerruptor para arranque
Telerruptor luces de cruce
Telerruptor para exclusin aparatos en la fase de arranque
Telerruptor para rfagas de luz
Telerruptor para ABS solo para Cursor 8
Telerruptor para luces stop
Centralita sealizacin bloqueo diferencial
Contenedor porta-diodos
Intermitencia limpiaparabrisas
Telerruptor para luces de profundidad
Telerruptor antiniebla
Telerruptor para avisadores acsticos
Telerruptor para ABS solo per Cursor 8
Telerruptor para ABS solo per Cursor 8
Libre
Telerruptor para consenso arranque desde compartimento motor con
cabina desenganchada y desde el puesto de conduccin con cabina
enganchada (sistema anti-arranque)
172
Motores CURSOR
CURSOR 8 (Off Road) 10 13

UNIDAD CENTRAL DE INTERCONEXION (UCI)
Conjunto telerruptores y porta-diodos
2681
Sigla
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14A
E14B
E15
Cdigo
componentes
25200
25013
25209
25004
25006
86016
61003
59100
25009
25003
25805
25204
Descripcin
Telerruptor para arranque
Telerruptor para luces de cruce
Telerruptor para exclusin de aparatos en fase de arranque
Telerruptor para rfagas de luz
Libre
Telerruptor para luces stop
Centralita sealizacin bloqueo diferencial
Contenedor porta-diodos
Intermitencia limpiaparabrisas
Telerruptor para luces de cruce
Teleruptor antiniebla
Telerruptor para avisadores acsticos
Libre
Libre
Libre
Telerruptor para consenso arranque desde compartimento motor con
cabina desenganchada y desde el puesto de conduccin con cabina
enganchada - (sistema antiarranque)
173
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
Conjunto fusibles
1345
N
1
Capacidad
7.5A
7.5A
3
4
5
6
3A
5A
5A
7.5A
7
8
9
10
11
7.5A
7.5A
5A
7.5A
10A
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
5A
3A
3A
7.5A
10A
7.5A
7.5A
7.5A
3A
10A
22
23
24
3A
20A
15A
Funcin
Luz de posicin anterior izquierda, luces matrcula, luces de posicin
posteriores derechas, luz glibo anterior izquierda, alumbrado tablero,
alumbrado 5 rueda
Luz de posicin anterior derecha, luces de posicin posteriores izquierdas,
luz glibo anterior derecha, luces glibo posteriores, lava-limpiafaros
Mando luces de cruce y profundidad
Luz de cruce derecha
Luz de cruce izquierda
Luz de profundidad derecha, lmpara testigo luces de profunidad
insertadas
Luz de profundidad izquierda
Luces antiniebla
Luces antiniebla trasera
Luces de profunidad suplementarias
Reductor de tensin, avisadores acsticos, bloqueo de puertas
centralizado
Secador aire frenos, luces compartimento herramientas
Lmpara testigo falta recarga bateras
Parabrisas calefactado, lnea caliente, test de lmparas
Limpiaparabrisas, lavaparabrisas
Luces de emergencia
Luces de direccin izquierdas y derechas
Luces stop
Luces marcha atrs
Tacgrafo
Alumbrado interior, encendedor, alumbrado estribo de subida,
compartimento herramientas
Cabina desenganchada, IVECO Control
Alzacristales, frenos remolque, cortinilla quitasol, multipower
Electrocalefactor
174
Motores CURSOR
CURSOR 8 (On Road)

Compartimento elctrico telerruptores, diodos suplementarios
SB
SC
6442
GA
GB
GC
GD
GE
A
B
C
D
Cdigo
componentes
66010
25213A
25224
25213B
25924
25700
25874
25813
25116
25104
F
G/H/I/K
L
M
N
O
P
R
S
T
25858
25034
25903 / 25714
25327
25326
25701
61002
61123
25713 / 25112
U
V
W
61122
61002
25883
X
Y
Z
61002
25856
25703 / 25125
AA
AB
AC
61001
61004B
61004A
AD
25402
AE
25227 / 25231
AF
25226
Sigla
Descripcin
Temporizador para lavafaros por chorro
Telerruptor para borne 15/50A
Telerruptor para sistema anti-arranque con motor en marcha
Telerruptor para insercin EDC (Rel principal)
Telerruptor para D+
Telerruptor para espejo retrovisor calefactado
Telerruptor para mando freno motor desde pedal del freno (solo con
Cursor 8)
Telerruptor para desinsercin freno motor con ABS insertado (solo con
Cursor 8)
Telerruptor para EDC borne 15 (solo con Cursor 8)
Telerruptor para insercin luces antiniebla trasera
Telerruptor para desinsercin EDC / desconectador de bateras elctrico
Telerruptor para sistema de climatizacin
Telerruptor para toma de fuerza total
Porta-diodos para toma de fuerza total
Resistencia para ECO POWER
Telerruptor para ECO POWER (solo con Cursor 8) / Telerruptor para
desinsercin bloqueo diferencial longitudinal (solo con Cursor 8)
Resistencia para freno motor
Porta-diodos para luces interiores (solo con Cursor 8)
Telerrup. para desinsercin Cruise Control con intarder insertado (solo
con Cursor 8)
Porta-diodos para intarder (solo con Cursor 8)
Telerruptor para secador aire frenos
Telerruptor para direccional II / Telerruptor para desinsercin bloqueo
diferencial longitudinal
Porta-diodos para desconectador de bateras elctrico
Porta-diodos para desconectador de bateras elctrico
Porta-diodos para desconec. bateras elect. / vehculos transp.
mercancas peligrosas
Telerrup. para desconec. bateras elect. / vehculos transp. mercancas
peligrosas
Telerrup. para desconec. bateras elect. / vehculos transp. mercancas
peligrosas
Telerruptor para desconectador de bateras elctrico
175
SA
SB
SC
Cdigo
componentes
72025
72021
53041
ZA
ZB
ZC
Sigla
Motores CURSOR
Descripcin
Toma de corriente 12 V
Diagnosis
Lmpara sealiz. avera sistema EDC mediante BLINK CODE con
corresp. pulsador
Parabrisas calefactado
ADR
-
176
Motores CURSOR
EUROMOVER
Compartimento elctrico telerruptores, diodos suplementarios
SB
SC
6442
Sigla
GA
GB
GC
GD
GE
A
B
C
D
E
F
G
H
I
K
L
M
N
O
P
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
AA
AB
AC
AD
AE
AF
SB
SC
ZC
Cdigo
componentes
66010
25213A
25224
25213B
25924
25700
25874
25813
25116
25104
25858
25034
25903
25327
25326
25701
61002
61123
25713/25112
Descripcin
Temporizador para lavafaros a chorro
Telerruptor para insercin EDC (Rel Principal)
Telerruptor para D+
Telerruptor para espejo retrovisor calefactado
Telerruptor para comando freno motor desde pedal del freno
Telerruptor para desinsercin freno motor con ABS insertado
Telerruptor para EDC borne 15
Telerruptor para insercin luces antiniebla traseras

Telerruptor para desinsercin EDC / desconectador bateras elctrico
Portadiodos para toma de fuerza total
Resistencia para ECO-POWER
Telerruptor para ECO-POWER / teleruptor para desinsercin bloqueo
61122
Portadiodos para luces interiores
61002
Telerruptor para desinsercin Cruise Control con intarder insertado
25883
Portadiodos para intarder
61002
Telerruptor para desecador aire frenos
25856
25703/25125 Telerruptor para direccional II / teleruptor para desinsercin bloqueo diferencial
longitudinal
Portadiodos para desconectador de bateras elctrico
61001
Portadiodos para desconectador de bateras elctrico
61004B
Portadiodos para desconectador de bateras elctrico / veh. Transp.
61004A
Mercancas peligrosas
Telerruptor para desconectador de bateras elctrico / veh. Transp.
25402
25227/25231 Telerruptor para desconectador bateras elctrico / veh. Transp.
Telerruptor para desconectador bateras elctrico
25226
Diagnosis
72021
Testigo de sealizacin avera sistema EDC mediante BLINK CODE con
53041
el pulsador correspondiente
Toma de corriente 12 V
72025
177
Motores CURSOR

Compartimento elctrico telerruptores diodos suplementarios
SB
SC
6442
Sigla
GA
GB
GC
GD
GE
A
B
C
D
E
F
G
H
I
K
L
M
N
O
P
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
AA
AB
Codice
component
i
66010
25213A
25224
25213B
25924
25874
25813
25727
25721
25346
25879
25718
25034
25714
25327
25326
25893
61002
61125
25713
61122
25726
25128
25856
25703/2511
2
61001
61004B
Descrizione
Temporizador para lavafaros a chorro

Telerruptor para insercin EDC (Rel Principal)
Telerruptor para D+
Telerruptor para espejoo retrovisor calefactado
Telerruptor para circuitos 1,5 servodireccin

Telerruptor para circuitos 1,5 servodireccin
Telerruptor para insercin telerruptor general de corriente
Rel para toma de fuerza total

Telerruptor para testigo sealizacin filtro gasoil colmatado
Telerruptor para insercin luces antiniebla traseras
Telerruptor para desinsercin EDC / desconectador bateras elctrico
Portadiodos para toma de fuerza total
Resistencia para ECO-POWER
Telerruptor para desinsercin bloqueo diferencial longitudinal
Telerruptor para bloqueo diferencial transversal,eje anterior

Telerruptor para desinsercin bloqueo diferencial transversal, eje anterior
Telerruptor para desecador aire frenos
Telerruptor para direccional II / telerruptor para desinsercin bloqueo
Portadiodos para desconectador bateras elctrico
Portadiodos para desconectador bateras elctrico
178
Motores CURSOR
CURSOR 8 (On Road)

Portafusibles suplementarios
70601
70602
70603
ZA
ZB
6440
75000
70602
70601
(Color negro)
(Color rojo)
2340
ZA
2340
6440
Capacidad
10
10A
25A
15A
5 / 15A
5A
5A
15A
10A
10A
5A
15A
15A
5A
40A
20A
30A
30A
3 / 15A
(Color blanco)
2340
ZB
6440
N cdigo y
posicin
1
2
3
70601
4
5
6
1
2
3
70602
4
5
6
1
2
3
70603
4
5
6
ZA
1
2
ZB
1
2
70603
Funcin
Ralentizador, freno motor, espejo retrovisor calefactado
Lavafaros por chorro
ABS / EBS remolque
ABS / EBS
ABS / EBS
ABS
Positivo +30 (alimentacin borne 30 del conmutador de llave)
EDC
Eurotronic
Eurotronic
Sistema de climatizacin
Ventilador
Calefaccin suplementaria Precalentamiento
Calefaccin suplementaria
Filtro combustible calefactado
Sistema EDC (Rel principal)
Resistencia parabrisas
ADR
ADR / Sistema climatizacin
179
Motores CURSOR
EUROMOVER
Portafusibles supplementarios
7060
7060
7060
ZA
ZB
6440
7500
70601
(Color negro)
70602
2340
70603
(Color rojo)
2340
ZA
ZB
6440
6440
(Color blanco)
N cdigo y Capacidad
Funcin
posicin
Ralentizador,freno motor, espejoo retrovisor calefactado
1
10A
Lavafaros a chorro
2
10A
ABS remolque /EBS
70601 3
25A
ABS/EBS
4
15A
ABS/EBS
5
5/15A
ABS, limitador de velocidad
6
5A
Positivo + 30 (alimentacin borne 30 del conmutador de llave)

70602 3
5A
EDC
4
15A
Cambio
5
10A
Cambio
6
10A
1
5A
Ventilador
2
15A
70603 3
15A
4
5A
Filtro combustible calefactado
5
40A
Sistema EDC (Rel Principal)
6
20A
ZA
1
30A
2
30A
ADR
ZB
1
ADR/Sistema climatizacin
2
3/15A
180
2340
Motores CURSOR

Portafusibles suplementarios
7060
7060
7060
ZA
ZB
6440
7500
70601
70602
2340
(Color rojo)
70603
2340
ZA
ZB
6440
6440
(Color blanco)
(Color negro)
N cdigo y Cantidad
Funcin
posicin
Ralentizador,freno motor, espejoo retrovisor calefactado
1
10A
Lavafaros a chorro
2
10A
ABS remolque /EBS
70601 3
25A
ABS/EBS
4
15A
ABS/EBS
5
5/15A
ABS/EBS
6
5A
Ralentizador
1
10A
Ralentizador
2
10A
Positivo + 30 (alimentacin borne 30 del conmutador de llave)
70602 3
5A
EDC
4
15A
Cambio
5
10A
6
30/10A Cambio
1
5A
Ventilador
2
15A
70603 3
15A
4
5A
5
Sistema EDC (Rel Principal)

6
20A
ZA
1
30A
2
30A
ADR
ZB
1
5A
2
181
2340
Motores CURSOR
CURSOR 8 13
Telerruptores y portafusibles suplementarios bajo tablero central
70604
Posicin
MA
MB
MC
MD
ME
MF
MG
MH
N cdigo
y posicin
1
2
7060
3
4
4
5
6
1
2
7060
3
5
4
5
6
N cdigo
6103
9658
-
70605
6443
Funcin
Freno remolque
Freno remolque
-
Capacidad
Funcin
20A
20A
10A
5A
5A
3A
7.5A
5A
7.5A
7.5A
30A
7.5A
Prefiltro combustible calefactado

Calienta platos + frigorfico
Para instaladores (+ 30)
Para instaladores (Positivo bajo conmutador luces exteriores)
Eje elevable / Auxilio en fase de arranque
Nivelacin vehculo
Regulacin nivel bastidor
Luces giratorias
Lnea caliente para calentar combustible
Lubricacin centralizada / asientos calefactados conductor y pasajeros
182
Motores CURSOR
CURSOR 10
Telerruptores y portafusibles suplementarios para vehculos EuroStar
70605
70604
6444
Sigla
MA
MB
MC
MD
ME
MF
MG
MH
N cdigo
y posicin
1
2
7060
3
4
4
5
6
1
2
7060
3
5
4
5
6
Cdigo
componentes
6103
9658
9728
9532
-
Descripcin telerruptores
Freno remolque
Freno remolque
Trip computer nivel I
Trip computer nivel I
Luz diurna Noruega
Luz diurna Noruega
Luz diurna Noruega
Luz diurna Noruega
Capacidad
20A
20A
10A
15A
10A
5A
15A
5A
7.5A
7.5A
15A
7.5A
Funcin portafusibles
Prefiltro combustible calefactado
Calienta platos y frigorfico
Para instaladores (Positivo bajo conmutador luces exteriores)
Reductor de tensin
Nivelacin vehculo
ECAS regulacin nivel bastidor
Luces giratorias
Alzacristales
Lubricacin centralizada
183
Motores CURSOR
CURSOR 8 10 13
PIN - OUT conector de diagnosis 30 polos 72021
Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Funcin
L
K
L
K
L
K
L
K
L
K
15
K
L
K
L
K
L
K
Enable
Enable
H
L
SYNC
calza
30
n
v
31
Cdigo cables
1198
2298
1199
2299
1193
2293
Sistema
EDC
ABS ASR EBS
RETARDADOR
SIB Cuadro de a bordo
1195
2295
8802
2292
1196
2296
1194
2294
1197
2297
7079
3397
2222
8888
5198
8050
8892
7797
5584
5540
0050
Calefactor suplementario
Insercin servicios
Inmovilizador
Climatizador VALEO
Suspensiones ECAS
Cambio Eurotronic / Allison
EOL Eurotronic
EOL Retardador
Lnea CAN
H
L
Seal fase motor
Apantallado
Seal arranque motor
Tensin batera
Revoluciones motor
Velocidad vehculo (B7 tacgrafo)
Masa
VISTA FRONTAL
5638
6371
184
Motores CURSOR
DIAGNOSIS
001068t
185
Motores CURSOR
Las informaciones sobre el tipo de

anomala aparecidas se sealan en forma
de cdigo por la lmpara EDC mediante
una secuencia de destellos largos y
breves (blink code).
Para el control se utiliza la tecla de diagnosis
que se encuentra bajo el portillo del
compartimento UCI y que tambin incorpora
una lmpara EDC en paralelo con la del
salpicadero.
4915
V.9 MDULO LMPARAS EN TABLERO

FRONTAL
Procedimiento de control/identificacin
anomalas
- Parar el vehculo y apagar el motor
(STOP)
- poner la llave de arranque en MAR
(cuadro lmparas encendido y motor
parado)
- oprimir la tecla de diagnosis y verificar que
la lmpara EDC destella una vez
- Despus del breve perodo que la lmpara
est apagada, sta comienza a parpadear
con una secuencia de destellos primero
largos y luego cortos.
6679
V.10 PULSADOR DIAGNOSIS EDC
El cdigo de las anomalas se detalla en las

pginas siguientes.
BLINK CODE CENTRALITA MOTORES

CURSOR 8, CURSOR 10 Y CURSOR 13
Por ejemplo, el cdigo 1.4. significa que la

lmpara ha dado un destello largo y cuatro
cortos. El procedimiento se repite hasta que
aparece de nuevo el cdigo de la primera
anomala sealada.
EDC MS6.2 para vehculos con motores

CURSOR (con software especfico para
cada motor)
Control anomalas mediante la lmpara
EDC (diagnosis)
Procedimiento para cancelar la memoria

de averas desde el puesto de conduccin
(figura V.10)
Mediante la lmpara EDC es posible

recibir informaciones sobre anomalas a
cargo del motor.
Si la lmpara se enciende durante el
funcionamiento normal del vehculo significa
se ha producido una anomala, que puede
ser:
- Oprimir el pulsador blink code (con la

llave en stop)
- Insertar la llave en marcha manteniendo
oprimido el pulsador
- Esperar 5 segundos
Lmpara con Anomala grave

luz fija
Funcionamiento degradado del
sistema
Anomala muy grave
Lmpara
intermitente Funcionamiento degradado del
sistema
Prdida de 1 o ms funciones
de seguridad y posible STOP
del vehculo.
- Soltar el pulsador
- Girar la llave a la posicin stop
-
186
Verificar, con lectura de la numeracin

mediante el pulsador del test, que se ha
producido la cancelacin.
Motores CURSOR
TABLA BLINK CODE CENTRALITA EDC MS6.2 (CURSOR 8 CURSOR13

EUROTRAKKER)
Blink code
Lmpara EDC *
Anomala
AREA VEHCULO
1.1
ENCENDIDA FIJA
Seal de velocidad vehculo
1.2
ENCENDIDA FIJA
Selector de par
1.3
APAGADA
Cruise Control
1.4
ENCENDIDA FIJA
Pedal acelerador
1.5
APAGADA
Presostato embrague
1.6
ENCENDIDA FIJA
Plausibilidad interruptores seales pedal freno
1.7
APAGADA
Plausibilidad entre pedal acelerador / freno
AREA MOTOR
2.1
APAGADA
Sensor temperatura agua
2.2
APAGADA
Sensor temperatura aire
2.3
APAGADA
2.4
ENCENDIDA FIJA
Sensor presin de sobrealimentacin
2.5
APAGADA
Sensor presin ambiental (interior centralita)
2.6
ENCENDIDA FIJA
Seal interruptor freno motor
3.5
APAGADA
Tensin batera
AREA TURBINA
4.1
APAGADA
Sensor de presin accionador turbina
4.2
ENCENDIDA FIJA
4.3
ENCENDIDA FIJA
Turbina fuera de revoluciones
4.4
ENCENDIDA FIJA
Gestin turbina (defecto mecnico)
4.5
ENCENDIDA FIJA
Electrovlvula VGT
4.6
INTERMITENTE
INYECTORES
5.1
ENCENDIDA FIJA
Avera en inyector cilindro 1
5.4
ENCENDIDA FIJA
5.2
ENCENDIDA FIJA
5.6
ENCENDIDA FIJA
5.3
ENCENDIDA FIJA
5.5
ENCENDIDA FIJA
SENSORES REVOLUCIONES MOTOR
6.1
ENCENDIDA FIJA
Sensor volante
6.2
ENCENDIDA FIJA
Sensor distribucin
6.4
INTERMITENTE
Motor fuera de revoluciones
INTERFAZ CON OTRAS CENTRALITAS
7.1
APAGADA
Interfaz P.W.M. ABS/ASR
7.2
APAGADA
Lnea CAN
7.3
APAGADA
Lnea CAN (gestin ASR)
7.4
APAGADA
Lnea CAN (gestin datos cambio)
CENTRALITA
9.1
INTERMITENTE
Centralita defectuosa
9.2
ENCENDIDA FIJA
Datos no correctos en EEPROM
9.3
INTERMITENTE
Inmovilizador
9.4
ENCENDIDA FIJA
Rel principal
9.5
ENCENDIDA FIJA
Errneo procedimiento apagado motor
9.6
ENCENDIDA FIJA
Registro de datos en centralita no correcto
Lmp. Blink code APAGADA
= Error leve
Lmp. Blink code ENCENDIDA FIJA
= Error grave
= Error muy grave
Lmp. Blink code INTERMITENTE
187
Motores CURSOR
Tabla Blink - code centralita EDC MS6.2 (CURSOR 10 CURSOR 13 EUROSTAR)

Blink code
Anomala
AREA VEHCULO
Seal de velocidad vehculo
Selector de par
Cruise Control
Pedal acelerador
Presostato embrague
Plausibilidad interruptores seales pedal freno
Plausibilidad entre pedal acelerador / freno
AREA MOTOR
2.1
APAGADA
Sensor temperatura agua
2.2
APAGADA
Sensor temperatura aire
2.3
APAGADA
2.4
ENCENDIDA FIJA
Sensor presin de sobrealimentacin
2.5
APAGADA
Sensor presin ambiental (interior centralita)
2.6
ENCENDIDA FIJA
Seal interruptor freno motor
3.5
APAGADA
Tensin batera
AREA TURBINA
4.1
APAGADA
Sensor de presin accionador turbina
4.2
ENCENDIDA FIJA
4.3
ENCENDIDA FIJA
Turbina fuera de revoluciones
4.4
ENCENDIDA FIJA
Gestin turbina (defecto mecnico)
4.5
ENCENDIDA FIJA
Electrovlvula VGT
4.6
INTERMITENTE
INYECTORES
5.1
ENCENDIDA FIJA
5.4
ENCENDIDA FIJA
5.2
ENCENDIDA FIJA
5.6
ENCENDIDA FIJA
5.3
ENCENDIDA FIJA
5.5
ENCENDIDA FIJA
SENSORES REVOLUCIONES MOTOR
6.1
ENCENDIDA FIJA
Sensor volante
6.2
ENCENDIDA FIJA
Sensor distribucin
6.4
INTERMITENTE
Motor fuera de revoluciones
INTERFAZ CON OTRAS CENTRALITAS
7.2
ENCENDIDA FIJA
Lnea CAN
7.3
ENCENDIDA FIJA
Lnea CAN (gestin EUROTRONIC)
7.4
ENCENDIDA FIJA
Lnea CAN (gestin EBS)
7.5
ENCENDIDA FIJA
Lnea CAN (gestin INTARDER)
7.6
ENCENDIDA FIJA
Error CAN (coloquio con otras centralitas)
7.7
ENCENDIDA FIJA
Fuera TIME OUT (coloquio con otras centralitas)
CENTRALITA
9.1
INTERMITENTE
Centralita defectuosa
9.2
ENCENDIDA FIJA
Datos no correctos en EEPROM
9.3
INTERMITENTE
Inmovilizador
9.4
ENCENDIDA FIJA
Rel principal
9.5
ENCENDIDA FIJA
Errneo procedimiento de apagado del motor
9.6
ENCENDIDA FIJA
Registro de datos en centralita no correcto
Lmp. Blink code APAGADA
= Error leve
Lmp. Blink code ENCENDIDA FIJA
= Error grave
Lmp. Blink code INTERMITENTE
= Error muy grave
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
Lmpara EDC *
ENCENDIDA FIJA
ENCENDIDA FIJA
APAGADA
ENCENDIDA FIJA
APAGADA
ENCENDIDA FIJA
APAGADA
188
Motores CURSOR
GUA PARA LA LOCALIZACIN DE AVERAS (TROUBLE SHOOTING) CURSOR 8 10 - 13

PREMISA
Una buena diagnosis se hace, sobre todo, con los instrumentos de la diagnosis electrnica
(Modus / IWT / IT2000) desarrollados por IVECO.
Cuando el vehculo ingresa en el taller, las informaciones proporcionadas por el conductor del
vehculo se tienen que tomar en justa consideracin aunque lo primero que se debe hacer es
conectar Modus / IWT / IT2000 y realizar atentamente una diagnosis completa:
-
lectura de la memoria de averas
lectura de los parmetros
test del motor
etc.
Es oportuno imprimir los resultados, especialmente en el caso de que se deba solicitar la

asistencia del Help Desk.
En este caso, se recuerda que Help Desk est obligado a no aceptar solicitudes de asistencia
basadas solo en el blink code.
El blink code es un instrumento que, en algunos casos, puede ser til (vehculo parado en la
carretera, carencia de Modus /IWT / IT2000), aunque no debe sustituir a la diagnosis con los
instrumentos Iveco porque solo ofrece indicaciones orientativas.
Otro factor que favorece la solucin de los inconvenientes es la experiencia.
Para obviar en parte la falta de experiencia del reparador sobre este nuevo sistema electrnico,
al no existir sistemas precedentes que sirvan de referencia, en las pginas siguientes se
publica una GUA PARA LA LOCALIZACIN DE AVERAS (Troubleshooting) elaborada por
Training junto con los expertos que han proyectado y desarrollado la centralita EDC MS6.2
Tampoco el troubleshooting, conviene subrayarlo, sustituye a Modus / IWT / IT2000, sino que
es una ayuda suplementaria porque contiene la experiencia de quin ya conoce profundamente
el sistema.
El troubleshooting est constituido por dos secciones netamente diferenciadas:
-
la primera, organizada por Blink Code, corresponde a las anomalas que pueden ser
directamente reconocidas por la centralita MS6.3. Estas anomalas son de naturaleza
preferentemente elctrica electrnica;
la segunda, organizada por sntomas, describe las posibles anomalas no directamente

reconocibles por la centralita electrnica. Estas anomalas son de naturaleza
preferentemente mecnica - hidrulica.
El troubleshooting no sustituye a la diagnosis con los instrumentos de diagnosis electrnica

Iveco, sino que pretende ser un complemento de la misma.
189
encendida
fija
encendida
fija
apagada
encendida
fija
1.4
1.5
1.6
(encendida
fija)
(1.2)
1.4
encendida
fija
1.2
apagada
encendida
fija
1.1
1.3
EDC
LAMP
BLINK
CODE
190
Plausibilidad interruptores freno.

Ninguna reaccin despus del
accionamiento interruptores CC/PTO.
Interruptor embrague defectuoso.

CC/PTO no funcionan.
Pedal acelerador: interruptor del mnimo

defectuoso o seal no plausible.
Mnimo a 1.000 r.p.m. y extraa reaccin
del motor al accionar el pedal acelerador.
Pedal aclerador: potencimetro defectuoso

o seal no plausible.
Mnimo a 1.000 r.p.m. y extraa reaccin
del motor al accionar el pedal acelerador.
Interruptores Cruise control defectuosos.

Ninguna reaccin despus del
accionamiento interruptores CC/PTO.
Interruptor mltiple bloqueado en una

posicin.
No se realiza la conmutacin entre
funcionamiento normal y econmico.
Interruptor mltiple defectuoso..

Ninguna reduccin en modalidad Economy.
Sensor velocidad vehculo defectuoso.

El tacgrafo no funciona.
Extrao comportamiento de la aguja del
tacgrafo.
POSIBLE
CAUSA
Verificar cableado, conexiones,

componente.
El Cruise control / PTO Verificar cableado, conexiones,

no funciona.
componente.
Verificar cableado,conexiones,
componente.
El Cruise control / PTO Verificar cableado, conexiones,

no funciona.
componente.
Rasca al cambio de
marcha.
NOTAS
Se puede variar el rgimen motor

mediante interruptor del CC (Set + / Set -)
Se puede variar el rgimen motor

medianre interruptor del CC (Set + / Set -)
O seales de los interruptores no

plausibles (oprimidos simultneamente)
Flight recorder detecta mucho tiempo Valor de sustitucn en centralita:

a baja velocidad.
5 km/h
componente.
PRUEBAS O
INTERVENCIONES
ACONSEJADAS
Permanece en la ltima Verificar cableado, conexiones,

modalidad
componente.
seleccionada.
Velocidad vehculo ya
no limitada, puede ser
superada en caso de
escasa resistencia.
Rascado en las
marchas altas.
POSIBLES
ANOMALAS
RELACIONADAS
Seccin 1

Motores CURSOR
191
(encendida
fija)
(encendida
fija)
(2.6)
(2.6)
apagada
2.3
apagada
apagada
2.2
2.5
apagada
2.1
encendida
fija
apagada
1.7
2.4
EDC
LAMP
BLINK
CODE
Interruptor freno motor bloqueado

cerrado.
Freno motor se activa solo por encima
de 900 r.p.m.
Interruptores mando freno motor o

conmutador de seleccin.
Freno motor no funciona en todos los
tres modos seleccionables.
Sensor presin ambiental defectuoso.
Sensor presin de sobealimentacin

defectuoso.
Reduccin de potencia.

defectuoso
Sensor temperatura aire de

sobrealimentacin defectuoso.
Sensor temperatura refrigerante

defectuoso.
Excesivo tiempo de arranque en
condicin de fro.
Plausibilidad sensor pedal acelerador

/ interruptores freno
POSIBLE
CAUSA
Humo negro
significativo en
condiciones
transitorias.
Ninguna reaccin de sistema
NOTAS
Ausencia correccin caudal inyeccin,

aunque el conductor no se percata. Valor
de sustitucin = 30 C.
Funcionamiento incorrecto VGT a elevada

altitud, aunque el conductor no se
percata.
Valor de sustitucin = 970 mbar
Diagnosis activa electrovlvula freno Inyeccin carburante interrumpida por la

motor
ECU, velocidad motor desciende a 800
r.p.m., la inyeccin de carburante se
interrumpe de nuevo por la ECU
Modus lectura parmetros.

componente.
Contactar con Help Desk para la

eventual sustitucin de la centralita,
porque el sensor est integrado en la
misma.
Modus lectura parmetros: si al

Valor de sustitucin:
mnimo se lee el valor de sustitucin, Cursor 8 = 1600 mbar,
la avera est confirmada.
Cursor 10 = 2800 mbar
Lectura parmetros.
componente.
Valor de sustitucin = 20 C.
Diagnosis activa resistencia

Ausencia de proteccin recalentamiento,
precalentamiento.
valor de sustitucin = 0 C
Lectura parmetros. Verificar
cableado, conexiones, componente.
PRUEBAS O
INTERVENCIONES
ACONSEJADAS
Si el sensor seala una Lectura parmetros.

temperatura inferior a la Verificar cableado, conexiones,
real no se memoriza e componente.
error y el motor alcanza
mejores prestaciones,
aunque con humo
negro.
Mayor rumorosidad
cmbustin debida a
elevado avance de
inyeccin.
POSIBLES
ANOMALAS
RELACIONADAS

Motores CURSOR
(apagada)
(encendida
fija)
(4.1)
192
(4.2)
Engine test. Controlar cableado,

conexiones, componente.
Verificar llegada del aire comprimido
a la cpsula.
Verificar funcionalidad de la
electrovlvula shut - off sobe el
bastidor.
Escaso repris del

vehculo.
Engine test: VGT.

Diagnosis activa accionador turbina.
Diminucin de potencia Engine test: check up motor.

del freno motor.
Eventual disminucin
de potencia del freno
motor.
NOTAS
La cpsula memoriza el error del sensor

de revoluciones de la turbina pero ste es
correcto.
Si durante VGT test la presin en la

cpsula aumenta aunque, visualmente, el
accionador no se mueve, es que est
gripado.
EDC trabaja con valor de sustitucin de

28V
Engine test: freno motor.

El freno motor funciona cuando est
Diagnosis activa electrovlvula freno activado por Modus o por los otros modos
motor
de seccin (acelerador - freno)
PRUEBAS O
INTERVENCIONES
ACONSEJADAS
Posibles problemas de Test bateras.

recalentamiento y
arranque.
POSIBLES
ANOMALAS
RELACIONADAS
Engine test: freno motor y VGT.

Mecanismo VGT bloqueado cerrado.
La potencia se reduce en la centralita por
Humo negro en
Potencia reducida con velocidad motor funcionamiento normal, Diagnosis activa acccionador turbina. excesiva velocidad de la turbina.
(> 1200 r.p.m.)
despus de la
aceleracin. Freno
motor desinsertado por
centralita en modalidad
freno con altas
velocidades motor.
Electrovlvula mando VGT pegada o

gripada cerrada.
Se advierte (por el ruido) que la
velocidad del turbo no se comporta
como es habitual (no sigue la posicin
del pedal acelerador).
Piezas giratorias turbocompresor

completamente gripadas.
Escasas prestaciones a los bajos
regmenes y en aceleracin.
Sensor presin cpsula VGT

defectuoso.
regmenes y en aceleracin.
apagada
4.1
apagada
Tensin batera demasiado baja o

defecto en el reconocimiento de la
tensin.
apagada
3.5
4.1
Interruptor freno motor bloqueado

abierto.
Ausencia freno motor.
(encendida
fija)
(2.6)
POSIBLE
CAUSA
EDC
LAMP
BLINK
CODE

Motores CURSOR
(apagada)
(encendida
fija)
(apagada)
(encendida
fija)
(4.1)
(4.4)
(4.1)
(4.4)
193
Mecanismo VGT en la turbina

bloqueado a mitad apertura. Escasas
prestaciones a los bajos regmenes y
en aceleracin.
No llega aire comprimido a la cpsula

VGT o no llega con suficiente presin.
regmenes y en aceeracin.
encendida fija Control VGT en centralita. Reduccin

de potencia.
4.4
Alterada la variacin de geometra VGT

superados los umbrales previstos.
Reduccin caudal combustible durante

turbina fuera de revoluciones.
NOTAS
Eventual dsminucin de Engine test: VGT, freno motor.

Si las palancas exteriores demando
la potecia del freno
Diagnosis activa accionador turbina. variaciones VGT se mueven, pero falla el
motor.
test VGT, el movimiento VGT dentro del
turbo es defectuoso.
Eventual disminucin
Engine test. Diagnosis activa:
de la potencia del freno accionador turbina.
motor.
Verificar llegada del aire comprimido
a la cpsula.
Verificar funzionalidad de la
electrovlvula shut - off sobre
bastidor. Si no funciona, verificar
conexiones, cableado, componente,
pasamuros.
Si la electrovlvula shut - off
funciona, verificar recorrido tuberas
aire desde shut - off a cpsula y
fijacn tubera a la cpsula.
Verificar eficiencia mecnica
electrovlvula mando VGT.
Engine test.
Engine test.
Escasa eficiencia del

encendida fija Turbina fuera de revoluciones o
excesiva presin de sobrealimentacin. freno motor.
Reduccin de potencia.
PRUEBAS O
INTERVENCIONES
ACONSEJADAS
4.3
POSIBLES
ANOMALAS
RELACIONADAS
Engine test. Verificar cableado,
POSIBLE
CAUSA
encendida fija Sensor velocidad turbo defectuoso.

Reduccin de potencia y de velocidad.
EDC
LAMP
4.2
BLINK
CODE

Motores CURSOR
POSIBLE
CAUSA
POSIBLES
ANOMALAS
RELACIONADAS
194
Rueda fnica rbol distribucin ha

girado por aflojamiento de los tornillos.
Motor no arranca o se para y no
arranca.
El motor ha alcanzado las 3800 r.p.m.

(en arrastre) por cualquier motivo.
intermitente
6.4
encendida fija Sensor rbol distribucin.

El arranque del motor
Reduccin velocidad motor y potencia. puede necesitar ms
tiempo del normal.
6.2
(encendida
fija)
encendida fija Sensor volante defectuoso.

El arranque del motor
Reduccin velocidad motor y potencia. puede necesitar ms
tiempo del normal.
6.1
(6.1 - 6.2)
encendida fija Problema circuito inyeccin en Cilindro

X.
Reduccin de velocidad motor y el
motor va en 5 cilindros.
5.x

componente.
Engine test. Verificar cableado,

PRUEBAS O
INTERVENCIONES
ACONSEJADAS
Lectura memoria averas. Lectura

flight recorder para tener
confirmacin de motor fuea de
revoluciones.
Reduccin de potencia Separar el conector del sensor rbol

con motor en marcha
distribucin.
(despus de la
Si el motor arranca, aunque
intervencin aconsejada empleando ms tiempo del normal,
al mrgen).
la rueda fnica est desfasada.
Modus lectura memoria averas.

componente.
Modus lectura memoria averas.

componente.
Si la avera es
Engine test (si avera presente).
intermitente, a veces el Verificar componente, cableados,
motor va bien y otras
conexiones (incluso cable culata)
no.
intermitente
Electrovlvula freno motor.

Freno motor no funciona.
encendida fija Problema elctrico electrovlvula VGT. Rieduccin de la

Reduccin significativa de potencia a
eiciencia del freno
los bajos regmenes y en aceleracin. motor
EDC
LAMP
4.6
4.5
BLINK
CODE
Si con engine test el freno motor funciona,

la electrovlvula no est alimentada por el
cableado del vehculo.
NOTAS

Motores CURSOR
encendida fija Alimentacin ECU interrumpida

frecuentemente (5 veces): Rel
principal defectuoso o parada motor
mediante interruptor desconexin
batera. Reduccin velocidad mxima
motor y potencia.
195
Es un procedimiento de Contactar con Help Desk para la

encendida fija Fallo tests parada ECU.
Reduccin velocidad motor y potencia. test interno a la
eventual sustitucin de la centralita.
centralita para el control
de los estadios de
potencia. Podra
memorizar otros errores
relativos, precisamente,
a los diversos estadios
de potencia de los
accionadores.
9.6
Verificar rel principal, cableado y

conexiones. Indagar sobre
eventuales hbitos del conductor
respecto a apagado del motor no por
llave.

componente.
9.5
9.4

eventual sustitucin de la centralita.
encendida fija Defecto centralita (memoria EEprom). Memoria averas

Reduccin velocidad motor y potencia. perdida, solo posible
diagnosis averas
presentes
encendida fija Rel principal defectuoso o bloqueado Alimentacin potencia
EDC queda activada
en posicin cerrada.
Lmpara EDC queda encendida girando despus de haber
la llave a OFF aunque el motor se para. girado la llave a OFF,
riesgo de descarga de
la batera.
9.2
Interrupcin mando caja cambio CAN.

No funciona mando caja cambio
mediante CAN.
Verificar los cableados del vehculo.
PRUEBAS O
INTERVENCIONES
ACONSEJADAS

sustitucin de la centralita.
apagada
7.4
Problemas interfaz 2 cables para

ABS/ASR.
Ausencia de funcionamiento ASR.
POSIBLES
ANOMALIAS
RELACIONADAS
(intermitencia) Centralita EDC defectuosa.

El motor se para y no arraca.
apagada
7.1
POSIBLE
CAUSA
(9.1)
EDC
LAMP
BLINK
CODE
El problema se resuelve por s solo al

siguiente procedimiento de apagado y
memorizacin de datos efectuado
correctamente.
La avera ser memorizada solamente

despus del siguiente arranque.
No es posible ninguna diagnosis. Incluso

podra no haber sido memorizado este
error, dependiendo de las condiciones de
la centralita.
Solo Cursor 8
NOTAS

Motores CURSOR
196
---
---
---
---
Ligero
recalentamiento.
---
Escasas prestaciones
a los bajos
regmenes.
---
Arranque difcil en
caliente o en fro.
---
---
---
El motor se apaga y
no arranca.
---
---
---
Batera se descarga
rpidamente
EDC
LAMP
Despus de la
entrega del vehculo
nuevo, el motor se
apaga despus de
haber recorrido 200 300 km. El depsito
contiene mucho
combustible y todo el
resto est a punto.
BLINK
CODE
ANOMALA
SEALADA
POSIBLES
ANOMALAS
RELACIONADAS
En algunos casos, el orificio de la

membrana estaba en posicin tal (en la
parte externa) que se abra/cerraba
segn la distensin o replegado de la
propia membrana. En tal caso, el
defecto se presentaba intermitentemente y solo en determinadas
posiciones de extensin del accionador
Cpsula VGT con membrana perforada.
NOTAS
El motor est alimentado por la tubera

de retorno, cuya captacin en el
depsito es inferior.
Cuando la tubera y no succiona ms,
el motor se apaga.
Engine test: VGT test.

El valor de presin de la cpsula
permanece bajo.
PRUEBAS O
INTERVENCIONES
ACONSEJADAS
Tuberas captaciones / retorno al

depsito invertidas.
Vlvula 0,3 bar de retorno del depsito,

o tubera de retorno obstruida.
Vlvula 3,5 bar en el retorno del

combustible bloqueada abierta.
Prefiltro combustible atascado.
Resistencia precalentamiento siempre Recalentamiento

alimentada.
localizado.
POSIBLE
CAUSA
Seccin 2

Motores CURSOR
---
---
---
---
Potencia reducida /
manejo del motor
dificultoso.
Reduccin de
potencia.
197
---
---
---
---
---
---
Potencia reducida
(sobre todo a
velocidad motor <
1200 r.p.m.)
Incremento consumo
combustible.
Escasa aceleracin
ante exigencia rpida
con pedal acelerador.
---
---
Escasas prestaciones
a los bajos
regmenes.
EDC
LAMP
BLINK
CODE
ANOMALA
SEALADA
Filtro aire VGT atascado.
PRUEBAS O
INTERVENCIONES
ACONSEJADAS
NOTAS
Verificar instrumentos de a bordo con Superados los 102 C de temperatura

reduccin presente para detectar el agua, la centralita reduce las
prestaciones.
recalentamiento.
Si persisten dudas, IWT y prueba del
vehculo en ruta para lectura
parmetros.
Verificar el sistema de refrigeracin.
Engine test: prueba de efciencia

cilindros.
Si el problema no es elctrico (Blink
code 5.x), es necesario desmontar el
eje portabalancines.
Controlar rodillo y casquillo del
balancn y la correspondiente
excntrica.
Engine test. VGT test.

Despus de haber excluidos otras
posibilidades, probar con un filtro
nuevo.
Veririficar cableado, conexiones,

componente.
Potencia reducida freno Engine test: VGT y freno motor.

motor.
Recalentamiento.
Eventual disminucin VGT test. Diagnosis activa accionador Si VGT test detecta todo normal, pero
de la potencia del freno turbina.
el sntoma persiste, verificar el reglaje
motor.
del tirante cpsula VGT con el
especfic til.
POSIBLES
ANOMALAS
RELACIONADAS
Filtro aria atascado sin sealizacin por Humos.

parte de la lmpara en el cuadro de
instrumentos.
Mecanismo VGT roto / bloqueado

abierto (VGT no se cierra)
Recalentamiento motor.
Sistema de inyeccin / el motor

funciona con un cilindro de menos:
- Gripaje mbolo de un inyector.
- Gripaje de un balancn.
Mecanismo VGT no reglado

correctamente.
POSIBLE
CAUSA

Motores CURSOR
198
---
---
---
---
Motor va en 5
cilindros, ruidos
(fuerte campaneo).
---
Motor va en 5
cilindros, ruido
(campaneo).
---
Se tiene la sensacin
de que el motor no
funciona bien, como
antes.
---
---
---
Ruido con VGT

cerrada.
---
---
---
No alcanza los otros

regmenes bajo
carga.
EDC
LAMP
Se tiene la sensacin
de que el motor no
funciona bien, como
antes.
BLINK
CODE
ANOMALA
SEALADA
POSIBLES
ANOMALAS
RELACIONADAS
PRUEBAS O
INTERVENCIONES
ACONSEJADAS
Posible recalentamiento. Engine test: eficiencia cilindros.
Posibles daos
Engine test: eficiencia cilindros.
mecnicos en las zonas
circundantes al inyector.
Errneo reglaje balancn de mando

inyector (recorrido excesivo) con
impacto del mbolo sobre el
pulverizador.
Engine test: check up.
Engine test: check up
Gripaje de un mbolo.
Errneo reglaje balancn de mando de

un inyector.
Decaimiento prestacin hidrulica de un

inyector.
Prdida aire en intercooler o tuberas deReduccin de potencia. Verificar visualmente Engine test:
aspiracin.
freno motor.
Sensor presin de sobrealimentacin Humos.

proporciona valores demasiado
elevados, aunque no fuera de campo.
POSIBLE
CAUSA
Sustituir el inyector del cilindro donde

Modus detecta prestaciones inferiores
a los otros.

a los otros.
Efectuar un correcto reglaje y repetir el

engine test.

a los otros, solo despus de haber
verificado si el reglaje del balancn de
mando es correcto.
La prdida se advierte claramente con

VGT cerrada.
Si la seal del sensor es errnea pero

no est fuera de campo, la centralita no
memoriza averas aunque, en efecto,
se tiene una reduccin de potencia a
causa de la apertura de la VGT por
parte de la centralita, que cree existe
un elevado valor de presin de
sobrealimentacin.
La consiguiente dosificacin del
combustible provoca los eventuales
humos.
NOTAS

Motores CURSOR
---
---
---
Potencia freno motor

demasiado escasa.
---
---
---

demasiado escasa.
---
EDC
LAMP

demasiado escasa.
---
BLINK
CODE
Motor se apaga y no
vuelve a arrancar.
ANOMALA
SEALADA
199
Tubera aceite que alimenta los
accionadores del freno motor est rota.
Cilindro / cilindrosi accionadores freno

motor no funcionan correctamente.
Juego vlvula / vlvulas de escape no

correcto.
Aire en el circuito de alimentacin del

combustible.
POSIBLE
CAUSA
PRUEBAS O
INTERVENCIONES
ACONSEJADAS

Verificar la integridad de la tubera
(comprobacin visual bajo la tapa de la
culata durante el funcionamiento).
Tomar las oportunas precauciones a
causa del riesgo de rociadas de aceite.

Verificar el funcionamiento de los
accionadores (comprobacin visual
bajo la tapa de la culata duranteel
funcionamiento).Tomar las oportunas
precauciones a causa del riesgo de
rociadas de aceite.

Verificar el juego vlvula / vlvulasde
escape (podra ser demasiado alto).
Incluso podra no apagar Efectuar la purga.

se sino tener oscilaciones en el funcionamiento, o arrancar aunque
solo con dificultades y
prolongadas tentativas..
POSIBLES
ANOMALAS
RELACIONADAS
NOTAS

Motores CURSOR
Motores CURSOR
PROGRAMACIN TOMAS DE FUERZA MOTORES CURSOR

Las centralitas electrnicas de los vehculos Cursor estn todas programadas para el empleo
de la toma de fuerza con las configuraciones pre-instaladas.
Una configuracin base llamada PTO 0 y otras tres que se pueden personalizar, llamadas
PTO 1, PTO 2 e PTO 3.
La PTO 0 est disponible en el vehculo, mientras que para utilizar una de las otras tres es
necesario efectuar algunos de los controles y/o operaciones que se describen a continuacin:
PTO 0
Para activar la PTO 0 oprimir la tecla Resume, y automticamente las revoluciones del
motor van a un rgimen fijo de ~ 900 r.p.m.
Si este rgimen NO es el deseado, se puede modificar actuando sobre las teclas del Cruise
Control.
Variacin del rgimen fijo para PTO 0.
1. Arrancar el vehculo y oprimir el pedal del freno
2. Fijar el rgimen deseado con las teclas Set + o SET
3. Mantener oprimida la tecla Resume durante un tiempo > 5 segundos.
CONFIGURACIN BASE PTO 0
Tecla Resume
Activacin del rgimen por defecto de 900 r.p.m.
Teclas SET + SET
Aumento/disminucin del rgimen motor
Mximas revoluciones mediante la tecla

SET +
1800 r.p.m.
Mximas revoluciones mediante pedal

acelerador
2700 r.p.m.
Par suministrado
El mximo del vehculo
Desactivacin mediante
Pedal freno, embrague, freno motor o

ralentizador
ATENCIN !
Esta configuracin NO se puede modificar. El nico parmetro que se puede cambiar es
el del rgimen fijo de actuacin mediante la tecla Resume.
Esta configuracin se utiliza SOLO con vehculo parado para uso estacionario.
200
Motores CURSOR
PTO 1 - PTO 2 - PTO 3

Para adecuar las caractersticas de funcionamiento de la PTO a las exigencias del
equipamiento, es posible personalizar una de las tres configuraciones PTO 1, 2, 3, aunque
ES INDISPENSABLE conectar al conector ST 44 un interruptor, un conmutador u otro, en
funcin del nmero de PTO a utilizar, para poder seleccionar la deseada.
Comprobar si las configuraciones de base pre - instaladas en la centralita son las deseadas,
porque de otro modo se deben modificar mediante la estacin MODUS.
INTERRUPTORES PARA EL EMPLEO DE PTO 1, 2, 3
Los tres interruptores de la figura pueden ser independientes, los contactos de rel o las tres
posiciones de un selector.
ATENCIN !
Si el vehculo dispone la opcin 4036 ECO POWER (SOLO en vehculos desde 350
HP), la PTO 1 NO est disponible.
Para las especificaciones relativas a los enlaces y tomas de seal, utilizar el Manual de
Carroceros n de publicacin 603.42.373 5^ edicin 02/99
201
Motores CURSOR
CONFIGURACIN BASE PTO 1, 2, 3

FUNCIN
Mximo rgimen a implantar con SET
Mximo rgimen con pedal acelerador
Rampa para incremento rgimen motor
Rampa para reduccin rgimen motor
Pedal acelerador
Habilitacin Cruise Control
Rgimen motor con tecla Resume
Velocidad mxima para Cruise Control
Desinsercin Cruise C. con freno/embrague
Pendiente de la curva del par
Empleo previsto
PTO 1
1800 r.p.m.
1800 r.p.m.
250 rev./seg.
250 rev./seg.
ON
ON
Programable
25 Km/h
OFF
2
Abatible
PTO 2
1800 r.p.m.
2700 r.p.m.
250 rev./seg.
250 rev./seg.
ON
ON
Programable
25 Km/h
ON
2
Estndar
PTO 3
1800 r.p.m.
Deshabilitado
250 rev./seg.
250 rev./seg.
OFF
ON
Programable
25 Km/h
ON
2
Estacionario
Para modificar el rgimen motor con la tecla Resume, proceder como se describe:
1. arrancar el vehculo y oprimir el pedal de freno
2. seleccionar la PTO que se quiere modificar mediante el correspondiente interruptor
3. fijar el rgimen deseado con las teclas Set + o SET
4. mantener oprimida la tecla Resume durante un tiempo > 5 segundos.
Si los otros parmetros de la configuracin base (PTO1,2,3) NO son los deseados, es
posible modificarlos mediante la estacin MODUS (PROGRAMACIN DETALLADA), variando
los parmetros descritos a continuacin, dentro de los lmites permitidos.
202
Motores CURSOR
PANTALLAS MODUS
203
Motores CURSOR
204
Motores CURSOR
205
Motores CURSOR
7800050000000000000190000
206
Motores CURSOR
COMPORTAMIENTOS ASISTENCIALES
Exponemos un resumen de los procedimientos definidos para las intervenciones sobre
vehculos con motorizacin Cursor, ya difundidos en el Mercado Espaa para la red asistencial
y que se deben respetar obligatoriamente.
En el primer perodo de comercializacin de los vehculos con las nuevas
motorizaciones Cursor y hasta nuevas disposiciones,
ANTES DE INICIAR CUALQUIER INTERVENCIN SOBRE EL
MOTOR / SISTEMA CURSOR
EFECTUAR LA DIAGNOSIS E IMPRIMIR LOS RESULTADOS
ENVIAR VIA FAX A HELP DESK UNA NOTIFICACIN DE LOS INCONVENIENTES
acompaada de la edicin de la diagnosis con Modus y de la indicacin de los cdigos
Blink Code detectados.
EVITAR SUSTITUCIONES O INTERVENCIONES NO AUTORIZADAS PREVIAMENTE POR
HELP DESK
ATENERSE A LAS PRESCRIPCIONES DE HELP DESK
COMPORTAMIENTO GENERAL
Recordamos que al tratar con este sistema, cuya centralita presenta una tecnologa muy
sofisticada y diferente a la de otros sistemas electrnicos de a bordo hasta ahora conocidos,
es necesario adoptar un nuevo tipo de relacin:
EVITAR SUSTITUCIONES SIN MOTIVO E INTILES DE
CENTRALITA, INYECTORES U OTROS COMPONENTES
EL INCONVENIENTE DEBE SER LOCALIZADO DE MODO SEGURO CON UNA BUENA
DIAGNOSIS, EN VEZ DE PROCEDER POR EXCLUSIN SUSTITUYENDO COMPONENTES
Por lo que se refiere a sustituciones sin motivo, es preciso significar que la experiencia
adquirida por Iveco en aos de rigurosas pruebas (al banco, sobre vehculo, field test, etc.) ha
demostrado que la centralita casi nunca es responsable de los casos de mal funcionamiento
del motor.
207
Motores CURSOR
PROGRAMACIN DE LA CENTRALITA
La centralita est programada de origen por Iveco y no es posible su modificacin.
Con Modus se pueden programar el limitador de velocidad, las tomas de fuerza y, en caso de
su sustitucin, los inyectores bomba.
Cada vez que un punto asistencial dotado de Modus efecte una o ms de las
programaciones, deber OBLIGATORIAMENTE poner en la cabina, sobre la etiqueta original
montada en fbrica, la nueva etiqueta impresa por Modus, protegindola con una pelcula
transparente adhesiva.
Las etiquetas originales con los datos de identificacin y personalizacin de cada vehculo
motor estn situadas:
A. directamente sobre la centralita motor
B. en la cabina, arriba del interior del portillo para el hueco porta-objetos, lado pasajero (en
algunos casos, todava podra estar colocada sobre el panel divisorio del hueco de la
centralita de interconexin).
208
Motores CURSOR
Ejemplos de etiquetas con los datos de la centralita:

ETIQUETA BOSCH SOBRE ECU:
000587t
N. DE MATRCULA ECU
ETIQUETA ORIGINAL IVECO SOBRE ECU Y EN CABINA
000545t
ETIQUETA IMPRESA POR MODUS

IVECO ECU MS6.2 V5.2 EL T2.0 19 07 1998
OPERATOR: GUIDO
SW DWG: 9948 3783
WID CODE:
ZCF90011198258899
CID:
70 8799 0003047 19/06/98
ENGINE TYPE: F2BE0581A A016 DIS:
69000119
ENGINE SERIAL MEP
.
000611
ALPHANERIC CODE : 5A0E61002492402100011E0000
PTO CODE: 780005 000000 000000 01900 00
209
Motores CURSOR
SUSTITUCIN DE LA CENTRALITA
El procedimiento para solicitar una centralita del motor Cursor es el siguiente:
1. el Concesionario pide la centralita al Almacn de Recambios o a Windelivery (segn el
horario) con un impreso predispuesto para la validacin por parte de THD del Mercado (el
impreso ser enviado va fax tanto al Technical Help Desk (THD) como al Almacn de
Recambios); el impreso tambin ser generado por la estacin MODUS con la edicin de
los datos de identificacin de la centralita / vehculo para la personalizacin. Si la
centralita todava funciona, es necesario enviar tambin la impresin de Modus de los
Datos de identificacin obtenidos en la sesin de diagnosis del programa de Modus (si el
Modus compila previamente de manera automtica el anterior impreso, ya no ser
necesario adjuntar dicha impresin).
2. el THD controla rpidamente que los datos recibidos sean congruentes (ej: VIN
configuracin vehculo) accediendo a los sistemas informticos Centrales.
3. THD decide tipo y prioridad de la intervencin (ej: avera precaria del vehculo)
4. THD comunica al CC & D (Customer Care & Distribution) o Windelivery, segn el horario,
enviando va fax el impreso y estos ltimos activan los Almacenes de Recambios.
5. fase personalizacin centralita: en el Almacn de Recambios se efecta la personalizacin de la centralita sobre la base de los parmetros recibidos va fax y segn los
bancos de datos existentes en los sistemas centrales (la disponibilidad debe ser de 24 /
24 h. y 7 / 7 das a travs de Customer Care + Windelivery)
6. Almacn de Recambios enva al Concesionario la centralita personalizada, junto con una
nueva etiqueta autoadhesiva para los vehculos
7. el Concesionario efecta la intervencin reparadora y pega la nueva etiqueta sobre la
precedente
8. el Concesionario debe enviar obligatoriamente el material sustituido (centralita) a servicios
Tcnicos. Cuando eso no sucediera, es necesario advertir al Concesionario de que le ser
cargada una penalizacin equivalente a tres veces el valor de reembolso en garanta de la
centralita. Esta penalizacin tambin vale fuera del perodo de garanta.
9. Servicios Tcnicos del Mercado asegura la recuperacin del material sustituido y controla
la congruencia de los datos entre los obtenidos con el fax y los que se pueden obtener de
los siguientes modos:
centralita en condiciones de comunicarse: se recuperan los datos de la centralita
centralita no en condiciones de comunicarse: si controlan los datos presentes en la
etiqueta de la centralita (ej.: n de serie de la centralita)
10. la centralita debe seguir el flujo de acuerdo con el Servicio de Garantas del Mercado y ser
enviada para el anlisis dentro de IVECO.
210
Motores CURSOR
IMPRESO SOLICITUD NUEVA CENTRALITA ELECTRNICA

FECHA
CDIGO CONCESIONARIO
ANAGRFICA CONCESIONARIO
SUB-ANAGRFICA
INSTRUCCIN EXPEDICIN
TIPO CENTRALITA
N REFERENCIA CENTRALITA
TIPO PEDIDO
NMERO PEDIDO
CONTRATO SUMINISTRO
NOMBRE OPERADOR
ID ESTACIN
V.I.N.
MODELO
PIC
MATRCULA
S/N ECU
P/N ECU
S/N MOTOR
TIPO MOTOR
CDIGO ALFANUMRICO
D.I.S.
OPCIONALES
Validacin solicitud nueva centralita (Help Desk del Mercado)
NOMBRE OPERADOR
FECHA VALIDACIN
FIRMA
Confirmacin ejecutada programacin / expedicin (Almacn Recambios)
NOMBRE OPERADOR
S/N ECU EXPEDIDA
FECHA EXPEDICIN
FIRMA
ATENCIN. enviar va fax a:

Technical Help Desk del Mercado
Almacn de Recambios
211
Motores CURSOR
SUSTITUCIN DE OTROS COMPONENTES

Aparte de la necesidad de que cada punto asistencial enve inmediatamente al THD la
Notificacin del Inconveniente antes de reparar un vehculo Cursor, existen algunos
componentes del motor que deben ser autorizados previamente antes de su sustitucin.
Tales componentes son:
INYECTOR - BOMBA
TURBOCOMPRESOR
COMPRESOR AIRE FRENOS
BOMBA ALIMENTACIN GASLEO
EN GENERAL, CUALQUIER INTERVENCIN SOBRE RGANOS INTERNOS DEL
MOTOR.
Por lo que se refiere a los Inyectores Bomba, en caso de que fuera necesaria su
sustitucin, ser preciso efectuar una programacin para conformar a la centralita segn las
caractersticas del nuevo inyector bomba. Esta programacin va guiada por Modus.
SUSTITUCIN DEL MOTOR
En el caso de que durante el perodo de garanta fuera necesario sustituir el Motor completo,
esta operacin deber ser autorizada previamente por el THD.
Los Almacenes de Recambios suministran las diversas variantes del motor exentas de
centralita, dado que sta tiene una vida superior al grupo mecnico.
En caso de sustitucin del motor se hace necesario, por tanto, verificar la integridad y el
funcionamiento de la centralita original (mediante Modus / IWT) antes de montarla sobre el
nuevo motor; en caso de que no estuviera ntegra y en funcionamiento, tambin ser
necesario sustituirla siguiendo el procedimiento descrito en el punto 3.
El grupo motor completo suministrado como recambio tiene una tarjeta resumen, que
identifica el tipo de motor, parcialmente completada porque falta el ltimo carcter del tipo de
motor, que debe ser grabado llevando el mismo carcter tomado del motor original.
El facsmile de la tarjeta (con indicacin del carcter a grabar) y la posicin en que debe ser
montada sobre el motor se recogen en el anexo 6.
Este estampado deber ser efectuado en lnea con los requisitos de homologacin europeos
(carcter especfico en relieve).
A este fin, ya est disponible el til 99378100 (til de base para grabar), para utilizar con los
punzones especficos (99378101 letra A, 99378102 letra B, 99378103 letra C, ..
La centralita montada sobre el nuevo motor deber ser reprogramada con Modus para el
reconocimiento de los inyectores. A este fin no es necesario desmontar la tapa de la culata
de cilindros para leer el cdigo de los inyectores, porque se facilita con el motor de recambio
en un sobre apropiado.
A partir de la release 1/2000 de MUDUS tambin es posible poner a cero el flight recorder de
la centralita, cancelando los datos relativos al motor desechado y predisponiendo la centralita
para registrar los nuevos datos de funcionamiento del motor de recambio.
212
Motores CURSOR
Posicin
Tarjeta
Letra que falta, para

grabar poniendo la del
motor original
000619t
213
Motores CURSOR
DATOS JUEGOS DE MONTAJE

F2B
Tipo
F3A
F3B
mm
GRUPO CILINDROS Y ORGANOS DEL
MOVIMIENTO
Asientos camisas cilindros:
superior
inferior
130,200 130,225 142,000 142,025 153,500 153,525

128,510 128,535 140,000 140,025 152,000 152,025
Camisas cilindrios
Dimetro exterior:
superior
2
inferior
longitud
130,161 130,186 141,961 141,986 153,461 153,486

128,475 128,500 139,890 139,915 151,890 151,915
-
Camisas cilindros
sedi basamento
superiore
inferiore
0,014 0,064
0,010 0,060
0,014 0,064
0,085 0,135
0,014 0,039
0,085 0,135
Dimetro exterior
Camisas cilindros:
A* 115,000 115,012 125,000 125,013 135,000 135,013

3
B* 115,010 115,022 125,011 125,024 135,011 135,024
X
0,045 0,075
0,035 0,065
0,045 0,075
dimetro interior
* Clase de seleccin
Saliente
Pistones:
Cota de medicin
dimetro exterior
dimetro exterior
asiento para eje
X
18
19
20
1 A* 114,888 114,900 124,881 124,890 134,881 134,893
1 B* 114,898 114,910 124,890 124,899 134,892 134,904
2 46,010 46,018
* Clase de seleccin
50,010 50,018
54,010 54,018
0,100 0,124
0,110 0,132
0,112 0,134
0,107 0,132
0,107 0,132
0,32 0,69
45,994 46,000
49,994 50,000
53,994 54,000
0,010 0,024
0,010 0,024
0,010 0,024
Pistn camisa cilindro

A*
B*
* Clase de seleccin
Dimetro pistones
Saliente pistones
Eje pistones
Eje pistones asiento eje
214
Motores CURSOR
F2B
Tipo
F3A
F3B
mm
X1*
2,71 2,74
2,94
3,445 3,475
Alojamiento segmentos X2
2,55 2,57
3,05 3,07
3,05 3,07
X3
4,02 4,04
4,02 4,04
5,02 5,04
2,575 2,595
2,470 2,490
2,796 2,830
2,970 3,000
3,296 3,364
2,970 2,990
3,975 3,990
3,970 3,990
4,970 4,990
0,115 0,165
0,060 0,100
0,030 0,065
0,110 0,144
0,050 0,100
0,030 0,070
0,081 0,179
0,060 0,100
0,030 0,070
0,35 0,50
0,70 0,96
0,30 0,60
0,35 0,50
0,60 0,75
0,35 0,65
0,40 0,55
0,65 0,80
0,40 0,75
49,975 50,000
54,000 54,030
59,000 59,030
77,000 77,010
77,011 77,020
77,021 77,030
87,000 87,010
87,011 87,020
87,021 87,030
94,000 94,010
94,011 94,020
50,075 50,114
54,085 54,110
59,085 59,110
46,015 46,030
50,019 50,035
54,019 54,035
2,000 2,010
2,011 2,020
2,021 2,030
1,970 1,980
1,981 1,990
1,991 2,000
1,965 1,975
1,976 1,985
1,986 1,995
Casquillo pi de biela
asiento
0,075 0,139
0,055 0,110
0,055 0,110
Eje pistn casquillo
0,015 0,036
0,019 0,041
0,019 0,041
Semicojinetes de biela
0,127 0,254 0,508
g. 2890 2920
g. 2921 2950
g. 2951 2980
g. 3973 4003
g. 4004 4034
g. 4035 4065
4661 4694
4695 4728
4729 4762
*medido en el de 112 mm
Segmentos:
de compresin
S1*
de compresin rascador S2
rascador fresado con lumbreras y muelle interior S3
* medido en el de 112 mm
Segmentos alojamientos
1
2
3
Segmentos
Apertura extremidades
de los segmentos en
camisa cilindros:
X1
X2
X3
Asiento casquillo pi de
biela
1
Asiento cojinetes de biela
2
Valor nominal
1
Clases de seleccin 2 2
3
Dimetro casquillo pi de
biela
exterior
interior
3
Color rojo
Color verde
Color amarillo
Peso biela
Clase
A
B
C
77,000 77,030
215
Motores CURSOR
F2B
Tipo
F3A
F3B
mm
Cota de medicin
125
125
125
0,08
0,08
0,08
82,910 82,940
82,910 82,919
82,920 82,929
82,930 82,940
92,970 93,000
99,790 100,000
1
2
3
82,970 83,000
1
2
3
72,915 72,945
72,915 72,924
72,925 72,934
72,935 72,945
3,000 3,010
3,011 3,020
3,021 3,030
2,965 2,974
2,975 2,984
2,985 2,995
3,110 3,120
3,121 3,130
3,131 3,140
2,000 2,010
2,011 2,020
2,021 2,030
1,970 1,980
1,981 1,990
1,991 2,000
1,965 1,975
1,976 1,985
1,986 1,995
Mximo error de paralelismo

de los ejes de biela
1 Valor nominal
Clase de seleccin
Muequillas de biela
2 Valor nominal
Clase de seleccin
Semicojinetes de bancada
Color rojo
Color verde
Color amarillo
S1
Color rojo
Color verde
Color amarillo
S2
Soportes de bancada
3 Valor nominal
1
2
3
Clase de seleccin
89,000 89,030
89,000 89,009
89,010 89,019
89,020 89,030
Semicojinetes
muequillas de bancada
Semicojinetes
muequillas de biela
89,790 90,000
99,000 99,030 106,300 106,330
0,040 0,080
0,050 0,090
0,60 0,100
0,035 0,075
0,050 0,090
0,050 0,090
0,1270,2540,508
0,1270,2540,508
Muequilla de bancada
para apoyo
X1
39,96 40,00
45,95 46,00
47,950 48,000
Muequilla de bancada
para apoyo
X2
32,94 32,99
38,94 38,99
40,940 40,990
Semianillos de apoyo
(espesor)
X3
3,38 3,43
3,38 3,43
3,38 3,43
Apoyo cigeal
0,11 0,30
0,10 0,30
0,10 0,30
0,05
_
0,010
0,025
_
0,010
0,025
_
0,010
0,010
0,010
0,010
Semicojinetes de bancada
1
Alineacin
Ovalizacin
Conicidad
2
12
12
216
Motores CURSOR
F2B
Tipo
F3A
F3B
mm
CULATA CILINDROS DISTRIBUCION
Asientos gua de vlvulas

en la culata de cilindros
1
12,980 12,997
14,980 14,997
15,980 15,997
8,023 8,038
9,015 9,030
10,015 10,030
13,012 13,025
15,012 15,025
16,012 16,025
0,015 0,045
0,015 0,045
0,015 0,045
7,985 8,000
60 30 7 30
8,960 8,975
60 30 7 30
9,960 9,975
60 30 7 30
7,985 8,000
45 + 15
8,960 8,975
45 30 7 30
9,960 9,975
45 30 7 30
0,023 0,053
0,040 0,070
0,040 0,070
41,985 42,020
44,185 44,220
49,185 49,200
40,985 41,020
42,985 43,020
46,985 47,020
42,060 42,075
60 - 30
44,260 44,275
60 - 30
49,260 49,275
60 - 30
41,060 41,075
45 - 30
43,060 43,075
45 - 30
47,060 47,075
45 - 30
0,5 0,8
0,65 0,95
0,54 0,85
1,6 1,9
1,8 2,1
1,75 2,05
0,040 0,090
0,040 0,090
0,040 0,090
2
Gua de vlvulas
3
Gua de vlvulas y asientos
en la culata
Gua de vlvulas
Vlvulas:
Vstago vlvulas y
gua correspondiente
Asiento en la culata para
asiento vlvula:
Dimetro exterior asientos

vlvulas; inclinacin asientos
vlvula en la culata cilindros:
Entrante
Entre asiento de vlvula

y culata
217
Motores CURSOR
F2B
Tipo
F3A
F3B
mm
Altura muelle vlvulas:

muelle libre
62,6
75
72,40
N 500 25
N 972 48
H1
H2
48,5
36,5
61
47,8
58
45
Saliente inyectores
0,7 EURO 2
1,1 EURO 3
1,14 1,4 EURO2

1 EURO 3
0,52 1,34
80,000 80,030
80,000 88,030
88,000 88,030
75,924 75,940
82,950 82,968
82,950 82,968
80,090 80,115
88,153 88,183
88,153 88,183
75,990 76,045
83,018 83,085
83,018 83,085
0,060 0,115
0,123 0,183
0,123 0,183
0,050 0,121
0,050 0,135
0,050 0,135
8,07
7,63
8,82
37,984 38,000
41,984 42,000
41,984 42,000
bajo una carga de:
Asientos para casquillos rbol

distribucin en la culata
cilindros:
17
Perni di supporto dellabero distribuzione:

17
Muequillas de soporte del
rbol de distribucin:
Dimetro interior
casquillos
Casquillos y asientos en la
culata cilindros
Casquillos y muequillas
de soporte
Alzada til excntricas:
Eje balancines
1
218
Motores CURSOR
F2B
Tipo
F3A
F3B
mm
Asientos para casquillos en los
balancines:
41,000 41,016
45,000 45,016
45,000 45,016
53,000 53,019
59,000 59,019
59,000 59,019
42,000 42,016
46,000 46,016
46,000 46,016
41,097 41,135
45,090 45,130
45,090 45,130
53,105 53,156
59,100 59,140
59,100 59,140
42,066 42,091
46,066 46,091
46,066 46,091
38,025 38,041
42,025 42,041
42,025 42,041
50,025 50,041
56,030 56,049
56,030 56,049
38,015 38,071
42,015 42,071
42,015 42,071
0,081 0,135
0,074 0,130
0,074 0,130
0,086 0,156
0,081 0,140
0,081 0,140
0,050 0,091
0,050 0,091
0,050 0,091
0,025 0,057
0,025 0,057
0,025 0,057
0,225 0,057
0,025 0,057
0,025 0,057
0,015 0,087
0,015 0,087
0,015 0,087
Dimetro exterior casquillos

para balancines:
Dimetro interior casquillos

para balancines:
Casquillos y asientos:
Casquillos balancines y eje:
219
Motores CURSOR
PARES DE APRIETE (CURSOR 8)

PAR
PIEZA
Tornillos fijacin sub-bloque al bloque (vase fig. 1)
Tornillos exteriores M 10 x 1,25 Primera fase: preapretado;
Tornillos interiores M 16 x 2
Segunda fase: preapretado;
Tornillos interiores
Tercera fase: apriete en ngulo
Cuarta fase: apriete en ngulo
Tornillos exteriores
Quinta fase: apriete en ngulo
Boquilla surtidor refrigeracin pistn
Tornillos fijacin cambiador de calor al bloque (vase fig. 5)
preapretado
apriete
Tornillos fijacin distanciador y crter aceite (vase fig. 6)
Tornillos fijacin caja engranajes al bloque M 10 x 1,5
Tornillo fijacin culata cilindros: (vase fig. 2)
Primera fase
Preapretado
Segunda fase
Preapretado
Tercera fase
Apriete en ngulo
Cuarta fase
Apriete en ngulo
Tornillo fijacin eje
balancines
Primera fase
Preapretado
Segunda fase
Apriete en ngulo
Contratuerca para tornillo registro balancines
Tornillos para bridas fijacin inyectores
Tornillos fijacin placas apoyo a la culata :
Tornillos fijacin pin rbol distribucin:
Primera fase
Preapretado
Segunda fase
Apriete en ngulo
Tornillos fijacin colector de escape (ver fig. 3)
Preapretado
Apriete
Tornillos fijacin cilindro accionador freno motor
Tornillos fijacin sombreretes de biela:
Primera fase
Preapretado
Segunda fase
Apriete en ngulo
Tornillos fijacin volante
motor:
Primera fase
Preapretado
Segunda fase
Apriete en ngulo
Tornillos fijacin volante amortiguador:
Primera fase
Preapretado
Segunda fase
Apriete en ngulo
Tornillos fijacin tornillos piones intermedios:
220
Nm
kgm
25
140
2,5
14
60
60
90
35
3,5
11,5
19
19
42
63
1,15
1,9
1,9
4,2
6,3
50
100
5
10
90
75
40
4
60
59
36,5
23,5
5,9
3,65
2,35
50
5
40
35
45
25
3,5
4,5
2,5
50
5
40
100
10
60
70
7
50
Motores CURSOR
Primera fase
Preapretado
Segunda fase
Apriete en ngulo
Tornillo fijacin motor de arranque
Tornillo fijacin compresor de aire
Turca fijacin engranaje mando compresor aire
Tornillos y tuercas fijacin turbocompresor (vase fig. 4)
Preapretado
Apriete
Tornillos fijacin tapa balancines (vase fig. 6)
Antes del montaje, lubricacin con aceite UTDM
Antes del montaje, lubricacin con aceite grafitado
Para el orden de apriete de los tornillos, vase la fig. 1.
Para el orden de apriete de los tornillos, vase la fig. 2.
221
30
3
90
74
74
130
7,4
7,4
13
35
46
9
3,5
4,6
0,9
Motores CURSOR
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIN DEL SUBBLOQUE

Figura 1
Primera fase:
pre-apretado
tornillos
exteriores
(25 Nm)
LADO ANTERIOR
44897
Segunda fase:
pre-apretado
tornillos
interiores
(140 Nm)
LADO ANTERIOR
44898
Tercera fase:
apriete con
ngulo tornillos
interiores
60
LADO ANTERIOR
44898
Cuarta fase:
apriete con
ngulo tornillos
interiores
60
LADO ANTERIOR
44898
Quinta fase:
apriete con
ngulo tornillos
exteriores
90
LADO ANTERIOR
44899
222
Motores CURSOR
Figura 2
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIN
DE LA CULATA DE CILINDROS
44901
Figura 3
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIN DEL

COLECTOR DE ESCAPE
45359
Figura 4
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS Y TUERCAS DE

FIJACIN DEL TURBOCOMPRESOR
SECUENCIA:
Pre-apretado
Apriete
4312
1423
223
45360
Motores CURSOR
Figura 5

CAMBIADOR DE CALOR
45361
Figura 6

CRTER DE ACEITE MOTOR
45362
Figura 7
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIN TAPA

BALANCINES
45363
224
Motores CURSOR

PAR
PIEZA
Tornillos fijacin sub-bloque al bloque (vase Figura 8)
Tornillos exter. M12x1,75
Primera fase: pre-apretado;
Tornillos exteriores M 17 x 2 Segunda fase: pre-apretado;
Tercera fase: apriete con ngulo
Cuarta fase: apriete con ngulo
Quinta fase: apriete con ngulo
Tornillos fijacin cambiador de calor al bloque (vase Figura 12)
Pre-apretado
Apriete
Tornillos fijacin distanciador y crter de aceite (vase Figura 13)
Pre-apretado
Apriete
Tornillo fijacin culata cilindros: (vase Figura 9)
Primera fase
Pre-apretado
Segunda fase
Pre-apretado
Tercera fase
Apriete con ngulo
Cuarta fase
Apriete con ngulo
Tornillos fijacin compresor aire
Tornillos fijacin eje balancines
Primera fase
Pre-apretado
Segunda fase
Apriete con ngulo
Tornillos para bridas fijacin inyectores
Tornillos fijacin placas apoyo a la culata
Tornillo fijacin brida soporte motor a la culata de cilindros
Primera fase
Pre-apretado
Segunda fase
Apriete con ngulo
Tornillo fijacin brida soporte motor al carter volante
Primera fase
Pre-apretado
Segunda fase
Apriete con ngulo
Primera fase
Pre-apretado
Segunda fase
Apriete con ngulo
Tornillos fijacin colector de escape (vase Figura 10)
Pre-apretado
Apriete
Tornillos fijacin cilindro accionador freno motor
Tornillos fijacin sombrerete de biela:
Primera fase
Pre-apretado
Segunda fase
Apriete con ngulo
Tornillos fijacin volante motor:
Primera fase
Pre-apretado
Segunda fase
Apriete con ngulo
Tercera fase
Apriete con ngulo
225
Nm
kgm
30
120
3
12
90
45
60
35
3,5
11,5
19
1,15
1,9
38
45
63
3,8
4,5
6,3
60
120
6
12
120
60
100
10
100
10
60
39
36
19
3,9
3,6
1,9
120
12
45
100
10
60
60
6
60
35
45
19
3,5
4,5
1,9
60
6
60
120
12
60
30
Motores CURSOR

PAR
PIEZA
Nm

Primera fase
Pre-apretado
Segunda fase
Apriete con ngulo
Primera fase
Pre-apretado
Segunda fase
Apriete con ngulo
Tornillo fijacin bieleta para pin de reenvo
Tornillos fijacin bomba aceite
Tornillos fijacin tapa retn cigeal
Tornillos fijacin filtro/bomba combustible
Tornillos y tuercas fijacin turbocompresor (vase Figura 11)
Pre-apretado
Apriete
Tornillos fijacin bomba agua
Tornillos fijacin distanciador / polea al ventilador
Tornillo fijacin tensor correa automtico al acondicionador
Tornillo fijacin tensor correa automtico al soporte alternador
Tornillos fijacin soporte ventilador al bloque motor
Tornillos fijacin motor de arranque
Tornillos fijacin calentador de aire
Tornillo fijacin compresor aire
Tuerca fijacin pin mando compresor aire
Tornillo fijacin alternador
Antes del montaje, lubricar con aceite UTDM

Antes del montaje, lubricar con aceite grafitado
Para el orden de apriete de los tornillos vase la figura 8.
Para el orden de apriete de los tornillos vase la figura 9.
226
kgm
70
7
50
30
3
90
25
25
25
19
2,5
2,5
2,5
1,9
35
46
25
30
26
105
100
74
30
74
150
30
44
3,5
4,6
2,5
3
2,6
10,5
10
7,4
3
7,4
15
3
4,4
Motores CURSOR

PAR
PIEZA
Tornillos fijacin sub-bloque al bloque (vase Figura 8)
Tornillos exter. M12x1,75
Primera fase: pre-apretado;
Tornillos exteriores M 17 x 2 Segunda fase: pre-apretado;
Tercera fase: apriete con ngulo
Cuarta fase: apriete con ngulo
Quinta fase: apriete con ngulo
Tornillos fijacin cambiador de calor al bloque (vase Figura 12)
Pre-apretado
Apriete
Tornillos fijacin xxxx al
sub-bloque
Tornillos fijacin distanciador y crter de aceite (vase Figura 13)
Pre-apretado
Apriete
Tornillos fijacin centralita al bloque
Tornillo fijacin culata cilindros: (vase Figura 9)
Primera fase
Pre-apriete
Segunda fase
Pre-apriete
Tercera fase
Apriete con ngulo
Cuarta fase
Apriete con ngulo tornillos. n 4 5 - 12
13 20 - 21
Quinta fase
Apriete con ngulo tornillos n 1 2 - 3
6 7 8 - 9 10 - 11 14 15 16 17
18 19 - 22 23 24 25 - 26
Tornillos fijacin eje balancines
Primera fase
Pre-apriete
Segunda fase
Apriete con ngulo
Tornillos para bridas fijacin inyectores (motor F3B)
Tornillos fijacin placas apoyo a la culata
Tornillo fijacin brida soporte motor a la culata de cilindros
Primera fase
Pre-apriete
Segunda fase
Apriete con ngulo
Tornillo fijacin brida soporte motor al carter volante
Primera fase
Pre-apriete
Segunda fase
Apriete con ngulo
Primera fase
Pre-apriete
Segunda fase
Apriete con ngulo

227
Nm
kgm
30
120
3
12
60
55
60
35 2 3,5 0,2
11,53,5 1,150,35
19 3 1,90,3
24 2,5 2,4 2,5
38
3,8
45
4,5
63
6,3
24 2,5 2,4 2,5
60
120
6
12
90
45
65
100
10
60
39 0,5 3,9 0,5
26
2,6
19 3
1,9 0,3
120
12
45
100
10
60
60
6
60
Motores CURSOR

PIEZA
PAR
Tornillos fijacin rueda fnica en pin rbol distribucin

Tornillos fijacin colector de escape (ver motor F3B - Figura 10)
Pre-apriete
Apriete con ngulo
Tornillos fijacin cilindro actuador freno motor
Tornillos fijacin sombrerete de biela:
Primera fase
Pre-apriete
Segunda fase
Apriete con ngulo
Tornillos fijacin volante motor:
Primera fase
Pre-apriete
Segunda fase
Apriete con ngulo
Tercera fase
Apriete con ngulo
Primera fase
Pre-apriete
Segunda fase
Apriete con ngulo
Primera fase
Pre-apriete
Segunda fase
Apriete con ngulo
Tornillo fijacin bieleta para pin de reenvo
Tornillos fijacin bomba aceite
Tornillos fijacin tapa retn cigeal
Tornillos fijacin filtro/bomba combustible
Tornillos y tuercas fijacin turbocompresor (vase Figura 11)
Pre-apriete
Apriete
Tornillos fijacin bomba de agua
Tornillos fijacin buje ventilador al distanciador
Tornillos fijacin distanciador ventilador a la polea
Tornillos fijacin del soporte ventilador al bloque
Tornillo fijacin tensor correa automtico al acondicionador
Tornillo fijacin tensor correa automtico al soporte alternador
Tornillo fijacin polea fija para correa mando rganos auxiliares al
bloque
Tornillo fijacin tensor automtico para correa de mando compresor
acondicionador al bloque
Tornillos fijacin soporte ventilador al bloque motor
Tornillos fijacin motor de arranque
Tornillos fijacin calentador aire
Tornillos fijacin compresor aire

228
Nm
kgm
8,5 1,5 0,850,15
32
45
19
3,2
4,5
1,9
60
6
60
120
12
60
30
70
7
50
30
3
90
24,52,5 2,450,25
24,52,5 2,450,25
24,52,5 2,450,25
19
1,9
35
46
25
30
30
100
26 3
50 5
105 5
3,5
4,6
2,5
3
3
10
2,6 0,3
5 0,5
10,50,5
26 3
2,60,32
100
74 4
30 3
74 4
10
7,4 0,4
3 0,3
7,4 0,4
Motores CURSOR

PAR
PIEZA
Tuerca fijacin pin mando compresor aire
Tornillo fijacin alternador:
L = 35 mm
L = 60 mm
M10 1,5
Tornillos fijacin bomba servodireccin
Tornillos fijacin compresor acondicionador / soporte
Tornillos fijacin riparo
Fijacin sensor colmatacin filtro
Fijacin sensor temperatura agua/combustible
Fijacin transmisor/interruptor termomtrico
Fijacin transmisor temperatura aire
Fijacin transmisor de impulsos
Fijacin vlvula de control PWM
Fijacin conexiones al inyector
Fijacin electrovlvula freno motor

229
Nm
170 10
30 3
44 4
46,5
4,5
24,5
2,5
24,52,5
55 5
35
25
35
82
kgm
17 1,7
3 0,3
4,4 0,4
4,65
0,45
2,45
0,25
2,450,25
5,5 0,5
3,5
2,5
3,5
0,8 0,2
1,361,92 0,130,19
32
3,2
Motores CURSOR
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIN DEL SUBBLOQUE

Figura 8
Primera fase:
pre-apretado
tornillos
exteriores
(30 Nm)
LADO
ANTERIOR
60592
Segunda fase:
pre-apretado
tornillos
interiores
(120 Nm)
LADO
ANTERIOR
60593
Tercera fase:
apriete con
ngulo
tornillos
interiores
90
LADO
ANTERIOR
60593
Cuarta fase:
apriete con
ngulo
tornillos
interiores
45
LADO
ANTERIOR
60593
Quinta fase:
apriete con
ngulo
tornillos
exteriores
60
LADO
ANTERIOR
60594
230
Motores CURSOR
Figura 9
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIN

DE LA CULATA DE CILINDROS
60580
Figura 10

COLECTOR DE ESCAPE
60581
Figura 11
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS Y TUERCAS DE

FIJACIN DEL TURBOCOMPRESOR
SCHEMA DELLORDINE DI SERRAGGIO VITI E DADI DI FISSAGGIO TURBOCOMPRESSORE
60582
SECUENCIA:
Pre-apretado
Apriete
4 3 1 2
1 4 2 3
231
Motores CURSOR
Figura 12

CAMBIADOR DE CALOR
60666
Figura 13

CRTER DE ACEITE MOTOR
60583
1a fase desde 1 a 16.

2a fase desde 17 a 32.
232
Motores CURSOR
UTILLAJE ESPECFICO PARA MOTORES CURSOR 8 10 13
N TIL
MODELO
DENOMINACIN
F2B
99340051
F3A
F3B
X
til para extraccin retn
anterior cigeal
99340053
99340052
X
til para extraccin retn
posterior cigeal
99340054
99340205
Extractor a percusin
99342148
Extractor para inyectores
99342149
Extractor para estuche portainyector
99346245
Calador para montaje retn

anterior cigeal
233
Motores CURSOR
N TIL
MODELO
DENOMINACIN
F2B
F3A
F3B
99346246

posterior cigeal
99346250

anterior cigeal
99346251

posterior cigeal
Llave a boquilla para tornillos

de unin bloque con subbloque
99350072

fijacin soporte pin de
reenvo
99350074

de unin bloque con subbloque
99360143
Batidor para desmontar

guas de vlvulas
234
Motores CURSOR
N TIL
MODELO
DENOMINACIN
F2B
F3A
99360144
tiles (12) retencin patines

tornillos regulacin balancines
durante el desmontaje y
montaje de los ejes balancines
99360177
Tapones (6) de proteccin

asientos de inyectores
99360180
Tapones (6) de proteccin

asientos de inyectores
99360261
til para desmontar y montar

vlvulas motor (usar con los
platillos especficos)
99360262
Platillo para desmonta y montar

vlvulas motor (usar con
99360261)
99360263
Platillo para desmonta y montar

vlvulas motor (usar con
99360261)
99360264
til para desmontar montar

vlvulas motor
235
F3B
Motores CURSOR
N TIL
MODELO
DENOMINACIN
F2B
99360288

guas de vlvulas
99360292
Calador para montar retn

sobre guas de vlvulas
99360294
99360295
99360296
Batidor para montar guas de

vlvulas (usar con
99360288)
vlvulas (usar con
99360481)
vlvulas (usar con
99360481)
99360321
til para rotacin volante

motor (usar con 99360325)
99360325
F3A
F3B
X
X
X
Distanciador (usar con

99360321)
99360328

99360329

236
Motores CURSOR
N TIL
DENOMINACIN
MODELO
F2B
F3A
F3B
99360334
til de compresin para

comprobar saliente camisas
cilindros (usar con 99370415
99395603 y platillos
especficos)
99360335
Platillo para compresin

camisas cilindros (usar con
99360334)
99360336
Distanciadores (usar con

99360334)
99360337

99360334 99360336)
99360338

99360334 99360336)
99360351
til para retencin volante

motor
99360481

guas vlvulas
237
Motores CURSOR
N TIL
99360487
99360499
99360553
99360558
DENOMINACIN
Batidor para desmontar y

montar casquillos rbol
distribucin
til para ensamblar e instalar

eje balancines (usar con
99360144)
MODELO
F2B
F3A
F3B
X
99360612
til para situar el P.M.S.

motor
99360613
til para poner en fase la

rueda fnica sobre el rbol
de distribucin
99360703
til para retencin camisas

cilindros
99360706
til para extraer camisas

cilindros (usar con los anillos
especficos)
238
Motores CURSOR
N TIL
MODELO
DENOMINACIN
F2B
99360724
Anillo (115 mm) (usar con

99360706)
99360726

99360706)
99360728

99360706)
99361035
Bridas fijacin motor al

caballete giratorio 99322230
99361036
Bridas fijacin motor al

caballete giratorio 99322230
99365054
F3A
F3B
X
til para recalcar estuche
porta-inyector
99365056
239
Motores CURSOR
N TIL
MODELO
DENOMINACIN
F2B
F3A
F3B
99378100
til para grabar tarjetas de

identificacin motor (usar con
los punzones
correspondientes)
99378101
99378102
99378103
99378104
99378105
99378106
Punzones para grabar tarjetas

identificacin motor (usar con
99378100)
99389834
Destornillador dinamomtrico
para calibrar tuerca retencin
conectores electrovlvula
inyectores
99390310
99390311
X
Escariador para guas de
vlvulas
99390330
99390772
99390804
til para eliminar residuos

estuche porta-inyector
til para roscar estuches

porta-inyector a extraer
til para roscar estuches

porta-inyector a extraer(usar
con 99390805)
240
Motores CURSOR
N TIL
MODELO
DENOMINACIN
F2B
99390805
Casquillo de gua (usar con

99390804)
99394014
F3A
F3B
X
Casquillo de gua (usar con
99394041 o 99394043)
99394015
99394041
Fresa para repasar asiento

apoyo inyector (usar con
99394014)
Fresa para repasar asiento

apoyo inyector (usar con
99394015)
99394043
Rectificador para repasar parte

inferior porta inyector (usar con
99394014)
Rectificador para repasar parte

inferior porta inyector (usare
con 99394015)
99396033
X
Anillo de centrado tapa anterior
cigeal
99396035
99395215
99395218
X
Calibre para determinar
entreejes entre rbol
distribucin y engranaje de
reenvo
99395219
X
X
241
Motores CURSOR
N TIL
MODELO
DENOMINACIN
99395216
Par de medidores para el

apriete con ngulo con
cuadrado 1/2 y de 3/4
99395217
Calibre para situar el

actuador sobre el
turbocompresor
242
F2B
F3A
F3B
X
Solo
para
turbina
HX55V
Motores CURSOR
ESPECIFICACIONES DE LAS OPERACIONES DE PRE-ENTREGA

P.D.I. PRE DELIVERY INSPECTION (Puesta a punto ordinaria vehculo nuevo)
Esta operacin est prevista, con las modalidades indicadas en el presente fascculo,
solo para los modelos equipados con motor CURSOR. Para los restantes modelos es
necesario atenerse a la documentacin precedente, ya difundida en la Red.
Las operaciones de control previstas para el ciclo operativo estn orientadas a
comprobar que las condiciones del vehculo, ya garantizadas por los establecimientos
de produccin, no se han degradado durante el perodo transcurrido entre la salida de
fbrica y la entrega al Cliente final por parte del Concesionario.
Para los modelos equipados con motor CURSOR se ha previsto el siguiente control
suplementario, que debe ser efectuado con ayuda del instrumento de diagnosis
MODUS:
LECTURA MEMORIA AVERAS (centralita motor)
Se trata de una operacin necesaria para verificar la existencia de eventuales errores

en la memoria de la centralita, que puede haber sido causados como consecuencia de:
Ejecucin incorrecta de equipamientos especiales.
Uso no correcto del vehculo durante el transporte o la transferencia va ruta.
Ejecucin no correcta del mantenimiento o manipulaciones en el vehculo durante la
estancia en stock.
La intervencin permite eliminar los problemas reconocidos por el sistema y entregar el
vehculo con la memoria de averas de la centralita del motor limpia de los eventuales
mensajes generados por uso incorrecto o maniobras errneas y evitar falsas alarmas
en las siguientes actividades asistenciales.
ESPECIFICACIONES DEL CUPN FINAL DE LA GARANTA M12

M12 CUPN FINAL DE LA GARANTA
Debe ser realizado, segn las disposiciones de cada Mercado, entre el dcimo y el
duodcimo mes y, de cualquier modo, sin sobrepasar el vencimiento del primer ao de
garanta.
El cupn M12 tiene el fin de:
Controlar y garantizar al Cliente el perfecto funcionamiento del vehculo, antes de la
caducidad del perodo de garanta.
Aumentar lo ms posible el nivel de prestaciones ofrecido por el vehculo al Cliente.
Reducir los defectos y los costes de la garanta extra-contractual en el segundo ao
de ejercicio.
Reforzar la relacin entre el Cliente e IVECO mediante el contacto directo con la
Red Asistencial.
La ejecucin del Cupn M12 es vinculante para la concesin del segundo ao de
garanta sobre la cadena cinemtica del vehculo.
Para hacer que el ciclo operativo del Cupn M12 sea ms acorde con los fines antes
citados y en relacin con las caractersticas de los nuevos motores CURSOR, se ha
previsto, en lugar de controles ahora considerados obsoletos y fcilmente realizables
por el Usuario, una serie de operaciones a ejecutar con el instrumento de diagnosis
MODUS, que son:
243
Motores CURSOR
CHECK - UP SISTEMA EDC MOTOR mediante MODUS

Se trata de una compleja intervencin de diagnosis que se adapta perfectamente a
las finalidades del Cupn de final de la garanta, porque permite:
Comprobar la coherencia entre los datos de configuracin de la centralita del
motor con el vehculo en examen. Es indispensable para localizar eventuales
manipulaciones en el vehculo.
La lectura de la memoria de averas de la centralita motor para determinar
eventuales anomalas incluso no percibidas por el Usuario.
La lectura de los parmetros de estado y de los parmetros mensurables, as
como la diagnosis activa. Sirven para evidenciar eventuales defectos del sistema
EDC motor que no se diagnostican directamente por la centralita.
La deteccin y registro (en MODUS) de los datos correspondientes a las
condiciones de las prestaciones de funcionamiento del motor, despus de un
ao de recorrido.
La lectura del flight recorder (indicada en MODUS como lectura datos
memorizados) que permite verificar las efectivas condiciones de empleo del
motor y del vehculo. Se trata de una operacin indispensable para concretar
comportamientos extremos, para los que resulta necesario redefinir los intervalos
del Mantenimiento Programado. Indudablemente tambin ser til para
incentivar la estipulacin de nuevos M&RC (contratos de mantenimiento y
reparacin).
MEDIDA DE LAS PRESIONES EN EL SISTEMA NEUMTICO MEDIANTE

MODUS
La prctica de ejecucin gua al operador durante la comprobacin de las

presiones en los diversos puntos del sistema, prescribiendo los reglajes o las
sustituciones de las vlvula neumticas defectuosas.
Tambin en este caso se trata de un control perfectamente idneo para localizar
y eliminar las causas de comportamiento anmalos del vehculo en la frenada y/o
los prematuros desgastes de las superficies de friccin antes de continuar con el
segundo ao de garanta sobre la Cadena Cinemtica del vehculo.
ESPECIFICACIONES DE LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO
Los servicios estndar indicados con M = Mantenimiento son tres: M1, M2, M3. Estos
deben ser ejecutados con intervalos regulares.
M1
SERVICIO DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO

Se trata del primer servicio, que contiene el ncleo principal de las operaciones
de mantenimiento ordinario, referido a la sustitucin de los lubricantes del motor
y de los filtros. El aceite motor aconsejado es un lubricante de clase E3 96. El
empleo sistemtico de ese lubricante permite prolongados intervalos de
sustitucin a costes relativamente limitados. Naturalmente que es posible utilizar
aceites de calidad inferior, por ejemplo E2 96, aunque el nmero de horas para
la sustitucin debe ser la mitad. En tales casos, resulta necesario prever las
paradas suplementarias a las estipuladas en el plan de mantenimiento.
244
M2
Motores CURSOR

Se trata del segundo servicio, a efectuar a intervalo doble del primero. Por tanto,
este servicio contiene todas las operaciones previstas en el servicio M1 ms una
serie de intervenciones relativas a la sustitucin de los lubricantes y/o de los
filtros de los otros grupos mecnicos del vehculo. Para el mantenimiento del
cambio y de los puentes, en los vehculos desprovistos de cuenta-horas,
aconsejamos observar estrictamente la prescripcin que prev la sustitucin de
los lubricantes al menos cada 2 aos. Este servicio es especialmente importante
para el motor porque en el ciclo operativo est comprendida la operacin:
CHECK UP SISTEMA EDC MOTOR mediante MODUS

La repeticin peridica de esta intervencin de diagnosis (ya efectuada al vencer
el primer ao de vida del vehculo, durante la ejecucin del cupn M12) permite
mantener bajo control el grado de eficiencia del motor.
La lectura del flight recorder permitir comprobar las efectivas condiciones de uso
del vehculo y, eventualmente, modificar el plan de mantenimiento.
M3

Este tercer servicio est principalmente dedicado a las correas de transmisin,
cuyo mantenimiento se requiere cada 3.200 horas.
EP
OPERACIONES FUERA DEL PLAN

Las operaciones fuera del plan, indicadas con EP = Extra Plan, son
intervenciones complementarias a los servicios estndar y se refieren a:
Mantenimientos de rganos cuyo desgaste depende del transcurso de
tiempo, independientemente del vehculo.
Para reducir al mnimo el nmero de las paradas para mantenimiento, es
aconsejable programar las paradas fuera del plan en base a la media anual
de horas de funcionamiento registradas en el cuenta-horas, hacindolas
coincidir, en lo posible, con los intervalos predefinidos. Cada operacin,
recogida tambin en el Manual de Tiempos de Reparaciones, debe ser
aadida independientemente.
Mantenimientos que deben ser realizados en base a las horas de
funcionamiento y que corresponden a opciones no presentes en la
generalidad de los modelos de la gama.
Las intervenciones de tales operaciones son mltiplos de las previstas para
los servicios estndar y permiten, por tanto, un fcil acoplamiento.Tambin
estas operaciones estn recogidas en el Manual de Tiempos de
Reparaciones y se deben aadir independientemente. Segn el intervalo, han
sido reagrupadas con la sigla EPI.
245
Motores CURSOR
PLANES DE MANTENIMIENTO DE LAS DIVERSAS GAMAS

Mantenimiento programado gama EUROTECH CURSOR 8
Relacin de los servicios de mantenimiento con intervalos kilomtricos)
Aceite motor E3 96
(CCMC D5)
Olio Fiat Urania turbo LD
M12
M1
M2
M3
M4
OPERACIONES
Cada
Cada
Cada
Cada
80.000 160.000 240.000 480.000
km
km
km
km
LUBRICACIN, SUSTITUCIN ACEITE, FILTROS Y CONTROL LQUIDO
Sust. aceite motor
Sust. filtro aceite motor
Sust. filtro combustible
Sust. cartucho prefiltro combustible
Sust. aceite cambio mecnico
Sust. aceite cubos ruedas eje/s
Sust. aceite puente/s
Sust. filtro aire turbocompresor V.G.T.
Sust. filtro secador sistema neumtico
Sust. o limpiar filtro sistema hidrulico direccin
Controlar nivel lquido sistema hidrulico embrague
Engrase general autobastidor
CONTROLES EN EL COMPARTIMENTO MOTOR

Controlar estado correas mando varios
Verif. estado filtro Blow By mediante sealizador de
atascamiento
Sust. correa mando ventilador, bomba agua y alternador
Sust. correa mando compresor acondicionador
Sust. tensor automtico correa compresor
acondicionador
Controlar y eventual reglaje juego vlvulas
Controlar estanqueidad tuberas y manguitos flexibles
motor
NOTAS
En caso de utilizar lubricantes de clase inferior, por ejemplo E2 96 (Olio Fiat Urania
Turbo), el aceite del motor se debe sustituir cada 40.000 Km.
En caso de recorridos anuales muy bajos y, de cualquier modo, inferiores a 80.000 Km/ao
(empleos municipales, hormigoneras, etc...), el aceite motor y el filtro se deben sustituir
cada 12 meses.
OPERACIONES FUERA DEL PLAN (EP)
CADA AO
(si es posible antes de la estacin invernal y coincidiendo con un servicio de mantenimiento,
realizar las siguientes operaciones):
Controlar el porcentaje de anticongelante en el agua de refrigeracin del motor
Limpiar o sustituir el filtro de combustible del calefactor suplementario
246
Motores CURSOR
CADA AO
(si es posible antes de la estacin estival y coincidiendo con un servicio de mantenimiento,
Controlar el porcentaje de anticongelante en el agua de refrigeracin del motor
Limpiar o sustituir el filtro de combustible del calefactor suplementario
Controlar las condiciones del fluido refrigerante en el sistema de acondicionamiento del
calefactor suplementario
CADA 2 AOS
(si es posible coincidiendo con un servicio de mantenimiento, realizar las siguientes
operaciones):
Sustituir el lquido de refrigeracin del motor
Sustituir el cartucho del filtro de aire en seco, incluso en ausencia de sealizacin de
atascamiento
Sustituir el cartucho del filtro Blow by motor, incluso en ausencia de sealizacin de
atascamiento
247
Motores CURSOR
Mantenimiento programado gama EUROTECH CURSOR 10

Relacin de los servicios de mantenimiento (intervalos kilomtricos - horas)
Aceite motor E3 96
M1
M2
OPERACIONES
Cada
Cada
100.000 km 200.000 km
2.000 horas 4.000 horas
LUBRIFICACION, SUSTITUCION ACEITE, FILTROS Y CONTROL LIQUIDO
Sust. aceite motor
Sust. filtro aire turbocompresor V.G.T

atascamiento
Sust. correa mando ventilador, bomba agua y alternador
Controlar estanqueidad tuberas y manguitos flexibles motor
DIAGNOSIS
Check up motor sistema EDC mediante Modus o IT 2000
NOTAS
Turbo), el aceite del motor se debe sustituir cada 50.000 km.
En el caso de utilizar combustible con un porcentaje de azufre superior al 0.5%, el intervalo

de la sustitucin del aceite motor debe ser reducida a la mitad.
En el caso de recorridos anuales muy bajos o en todo caso inferiores a 100.000 km/ao, el
aceite motor y los filtros deben ser sustituidos cada 12 meses.
En el caso de recorridos anuales muy bajos, el aceite del cambio y del puente debe ser
sustituido al menos cada 2 aos.
El filtro desecador del sistema neumtico debe ser sustituido cada ao.
En el caso de recorridos anuales muy bajos, el engrase general debe ser realizado al
menos una vez al ao.
248
Motores CURSOR

Plan con intervalos kilomtricos (Si es posible y coincidiendo con un servicio de
mantenimiento)
CADA 6 MESES En particular cada inicio de primavera
En caso de operatividad baja realizar la sustitucion de los filtros una vez al ao, cada inicio de
primavera.
Control condicin filtros antiplen
CADA AO ANTES DE LA ESTACION INVERNAL
Control densidad lquido refrigeracin
Sustitucin filtro combustible calefactor suplementario
CADA AO ANTES DE LA ESTACION DE VERANO
Verificacin del posible atascamiento del radiador
Control del estado gas refrigerante con visualizador
CADA 2 AOS
Sustitucin lquido refrigeracin motor
Sustitucin cartucho y limpieza conjunto filtro aire
Sustitucin filtro respiradero motor
CADA TRES AOS
Sustitucin aceite y purgado mando hidrulico embrague
CADA 100.000 KM
Coincidiendo con el servicio de mantenimiento M1 o M2
En caso de recorridos muy bajos realizar al menos cada 2 aos
Sustitucin aceite y filtro cambio (cambio ZF + Intarder)
CADA 150.000 KM
Coincidiendo con el servicio de mantenimiento M1 y M2
Sustitucin aceite cambio
249
Motores CURSOR
Mantenimiento programado gama EUROTRAKKER CURSOR 8 13

Relacin de los servicios de mantenimiento (intervalos en horas)
Aceite motor E3 96
Olio Fiat Urania turbo
LD
M1
M2
M3
Cada Cada Cada
800
1600 3200
hora horas horas
OPERACIONES
LUBRIFICACION Y SUSTITUCION ACEITE, FILTROS

Sust. aceite motor
Sust. aceite cambio mecnico
Sust. aceite grupo de reenvo
Sust. filtro aire turbocompresor VGT
Verif. estado filtro Blow By mediante sealizador de atascamiento
Sust. corres mando rganos auxiliares motor
Sust. tensor automtico correa compresor acondicionador
Controlar estanqueidad tuberas y manguitos flexibles motor
DIAGNOSIS
Check up motor sistema EDC mediante Modus o IT 2000
NOTAS
Turbo), el aceite del motor se debe sustituir cada 400 horas.

En el caso de operatividad muy baja, inferior a 800 horas, el aceite motor y los filtros deben
ser sustituidos cada 12 meses.
En caso de operatividad inferior a 1.600 horas/ao o para los vehculos desprovistos de

cuenta horas, el aceite del cambio y puentes debe ser sustituido al menos cada 2 aos.
En el caso de operatividad anual muy baja, el engrase general debe ser realizado al menos
una vez al ao.
250
Motores CURSOR

Plan con intervalos en horas (Si es posible y coincidiendo con un servicio de mantenimiento)
CADA 3 MESES
En caso de baja operatividad realizar la sustitucin del filtro una vez al ao, cada inicio de
primavera
CADA 800 HORAS
En caso de utilizacin inferior a 800 horas/ao y/o vehculos desprovistos de cuenta horas,
realizar al menos cada ao
Sustitucin aceite y filtro cambio (cambio ZF +Intarder)
Sustitucin aceite toma de fuerza total (Multi-power)
CADA AO
CADA AO ANTES DE LA ESTACION INVERNAL
CADA 2 AOS
CADA TRES AOS
251
Motores CURSOR
Mantenimiento programado gama EUROTRAKKER CURSOR 8 13

Relacin de los servicios de mantenimiento (intervalos kilomtricos)
M12
OPERACIONES
Aceite motor E3 96
M1
M2
M3
M4
Cada
Cada
Cada
Cada
80.000 km 160.000 km 240.000 km 480.000 km
800 h
1600 h.
3200 h.
-
LUBRICACIN, SUSTITUCIN ACEITE, FILTROS Y CONTROL LQUIDO

Sust. aceite motor
Sust. filtro gasleo
Sust. prefiltro gasleo
Sust. aceite cambio
Sust. aceite puente/s motoeje (4x4 6x6)
Sust. aceite cubos ruedas anteriores (4x26x48x4)
Sust. aceite reductores laterales anteriores(4x46x6)
Sust. aceite repartidor reductor (4x4 6x6)
Controlar nivel lquido embrague
Sust. filtro aire vlvula VGT
Engrase general (al menos cada ao)

Controlar estado correas mandos varios
Verif. estado filtro Blow By mediante sealizador
de atascamiento
Sust. correa mando rganos auxiliares motor
Sust. tensor automtico correa compresor
acondicionador
Controlar y eventual reglaje del juego de vlvulas
Controlar estanqueidad tuberas y manguitos motor
DIAGNOSIS
Check up motor sistema EDC mediante Modus
NOTAS
Turbo), el aceite del motor se debe sustituir cada 400 horas.
En el caso de operatividad muy baja, inferior a 800 horas, el aceite motor y los filtros deben
ser sustituidos cada 12 meses.
En caso de operatividad inferior a 1.600 horas/ao o para los vehculos desprovistos de
cuenta horas, el aceite del cambio y puentes debe ser sustituido al menos cada 2 aos.
En el caso de operatividad anual muy baja, el engrase general debe ser realizado al menos
una vez al ao.
252
Motores CURSOR

Plan con intervalos kilomtricos (Si es posible y coincidiendo con un servicio de
mantenimiento)
CADA 6 MESES
En caso de operatividad baja realizar la sustitucion de los filtros una vez al ao, cada inicio de
primavera.
CADA 80.000 KM
Sustitucin aceite y filtro cambio (cambio ZF +Intarder)
CADA AO
Sustitucin aceite toma de fuerza total (Multi-power)
CADA AO ANTES DE LA ESTACIN INVERNAL
CADA 2 AOS
CADA TRES AOS
253
Motores CURSOR
Mantenimiento programado gama EUROMOVER CURSOR

Relacin de los servicios de mantenimiento (intervalos kilomtricos)
Aceite motor E3 96
M1
M2
M3
M4
Cada Cada Cada
Cada
80.000 160.000 240.000 480.000
km
km
km
km
OPERACIONES
LUBRICACIN Y SUSTITUCIN ACEITE, FILTROS
Sust. aceite motor
Sust. filtro gasleo
Sust. prefiltro gasleo
Sust. filtro secador sistema neumtico (**)
Sust. filtro aire turbocompresor VGT
Sust. aceite puente y limpieza respiradero
Sust. aceite cubos ruedas anteriores
Engrase general autobastidor (**)
Controlar estado correas mandos varios
atascamiento
Controlar juego vlvulas y eventual reglaje
Sust. correa mando rganos auxiliares motor
Sust. correa mando compresor acondicionador (*)
Sust. tensor automtico correa compresor acondicionador
(*)
(*) Opcional
(**) Cada ao, por lo menos
254
Motores CURSOR

CADA AO
(si es posible, antes de la estacin invernal y coincidiendo con un servicio de mantenimiento,
Controlar el porcentaje de anticongelante en el lquido de refrigeracin del motor
Sustituir el filtro de combustible del calefactor suplementario
CADA AO
(si es posible, antes de la estacin estival y coincidiendo con un servicio de mantenimiento,
Controlar mediante visualizador las condiciones del fluido refrigerante
CADA 2 AOS
(Si es posible, coincidiendo con un servicio de mantenimiento, realizar las siguientes
operaciones):
Sustituir el lquido de refrigeracin del motor
Sustituir el cartucho del filtro de aire en seco, incluso en ausencia de sealizacin de
atascamiento
Sustituir el cartucho del filtro Blow by motor, incluso en ausencia de sealizacin de
atascamiento
255
Motores CURSOR
NOTAS PARA ME-02 - EDICIN 6

Contiene las siguientes actualizacion / modificaciones:
Pg.
Ttulo
3
4
5 10
8
9
10
13
15
30 31
36
39
40
42
71
93
96
153
158 167
212
(La numeracin de las pginas se refiere a la Edicin 6)

Permanece solo todava ME-02 (el curso ME-06 ha sido eliminado del catlogo de cursos 2001)
Por motivos de espacio, dejado solo los motores
Especificada potencias diversas de los Cursor 10 Euro2 y Euro3
Aadidas tablas emisiones y potencias
Desplazados aqu los datos principales, que iban al final
Aadido F3AE0681B
Aadida diagrama distribucin Euro3
Aadida nueva turbina
Aadido IT 2000
Datos de potencia y par Euro3
Aadida centralita Inmovilizador
Nuevo accionador no regulable
Instrucciones para sustitucin de la turbina
Nuevo esquema de lubricacin
Aadidos valores de reglaje Euro3
Aadidas precisiones Euro3 sobre valores del juego de vlvulas
Aadido IT 2000
Actualizado troubleshooting, solicitndolo por Blink Code
Actualizada figura 99360612
256

Iveco Trakker

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GAMAS MOTORIZADAS CON CURSOR 8 10 - 13

EUROTECH MH MP CURSOR EUROSTAR CURSOR

EUROTECH MP CURSOR EUROSTAR LD CURSOR

EUROTECH MP CURSOR 10 EUROSTAR LD CURSOR 10

* E39 para versin EURO 2

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COMPOSICIN DE LAS GAMAS CON MOTORIZACIN CURSOR

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CODIFICACION DE LOS MOTORES

Nmero progresivo produccin

Vale solo para el nivel de emisiones gaseosas A = EURO 2

Nivel de potencia o par del motor

Alimentacin+Inyeccin (TCA, diesel inyeccin directa)

Nmero tiempos y posicin cilindros (0 = 4 tiempos, vertical)

Evolucin de la familia a igualdad o no de la cilindrada

Indicacin familia motores

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RESUMEN DATOS DEL MOTOR CURSOR 8 10 13

F2BE0681A F2BE0681B F2BE0681C F2BE0681D

Sobrealimentado con aftercooler

Rgimen mximo del

ESCUELA PRODUCTO IVECO

Fin despus del P.M.I.

Inicio antes del P.M.I.

Fin despus del P.M.S.

Para control puesta en fase

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Holset HX40 V de geometra

Forzada mediante bomba de

Presin aceite con motor caliente

Mando bomba agua:

ESCUELA PRODUCTO IVECO

Datos de motor Cursor 10

Sobrealimentado con aftercooler

Rgimen mnimo del

Rgimen mximo del

ESCUELA PRODUCTO IVECO

Fin despus del P.M.I.

Inicio antes del P.M.I.

Fin despus del P.M.S.

Para control puesta en fase

Mediante bomba de alimentacin

ESCUELA PRODUCTO IVECO

Forzada mediante bomba de

Presin aceite con motor caliente

Mando bomba agua:

ESCUELA PRODUCTO IVECO

Datos del motor CURSOR 13

Sobrealimentado con aftercooler

ESCUELA PRODUCTO IVECO

Fin despus del P.M.I

Inicio antes del P.M.I.

Fin despus del P.M.S.

Para control de la puesta en fase

ESCUELA PRODUCTO IVECO

Forzada mediante bomba de

Presin aceite con motor caliente

Mando bomba agua:

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