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HERMILIO VALDIZAN
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA
E.A.P. INGENIERA DE CIVIL
PAVIMENTOS
SEGUNDO
TRABAJO:
PAVIMENTO
FLEXIBLE
CURSO
: PAVIMENTOS
Los datos referentes al trfico que debe soportar el pavimento: tipos de aviones y el volumen
de trfico expresado como el nmero de aterrizaje anual.
Los datos referentes a los aviones, como son: la forma del tren de aterrizaje segn la disposicin
de ruedas y el peso bruto de las aeronaves.
3. DETERMINACION D E
Las salidas anuales equivalentes se deben calcular en relacin a las salidas anuales de la aeronave de clculo.
El primer paso es multiplicar por un factor a todo el pronstico de salidas anuales con el fin de uniformizar los
trenes de aterrizaje al tren dual tndem que corresponde al de la aeronave de clculo (B 767-400)
Posteriormente, se debe calcular para cada uno de los aviones, la carga sobre cada rueda del tren
principal, que aproximadamente soporta el 95% del peso de despegue o peso bruto. Finalmente, se
hace la conversin a salidas anuales equivalentes de la aeronave de clculo, usando la siguiente
frmula obtenida de la FAA AC150/5320-6D (Ref. 3).
Log R 1 = log R 2 x ( W 2 ) 1/2
W1
Donde:
R1: Salidas anuales equivalentes del avin de diseo.
R2: Salidas con el tren de la aeronave de clculo.
W2: Carga por rueda de los aviones
W1: Carga por rueda del avin de clculo.
4. CALCULO DEL ESPESOR DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA UNA ZONA CRTICA
Las zonas crticas en los aeropuertos estn conformadas por la pista de aterrizaje, la plataforma, los
apartaderos de espera y las calles de rodaje (con salida de 90).
4.1. CLCULO DEL ESPESOR DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO ESTRUCTURAL CRTICO Los
datos que se requieren para el clculo de espesores del pavimento estructural son los siguientes:
o Avin de clculo: B 767400 (Dual Tandem)
o Avin de mayor peso bruto: B 747400 (Wide Body)
o Peso bruto del avin de clculo: 450,008 lb (204,120 Kg)
o Nmero total de salidas anuales equivalentes: 38,423
o CBR de la subrasante: 19%
o CBR de la subbase o cimiento: 38%
o CBR de la base o firme: 120%
Segn la FAA si el peso de la aeronave de clculo es mayor a 100,000 lb (45,350 Kg), ser
necesario estabilizar la capa base y subbase. Sin embargo, la estabilizacin de las capas se
puede obviar si los materiales son de buena calidad y si estn dentro del lmite del CBR
permitido (CBR=100% mn. para la base y CBR=35% mn. para la subbase).
Espesor total del pavimento:
Como primer paso, en la figura 8.1 se registra el valor de CBR de la subrasante (19%) en la
abscisa superior, luego se traza una proyeccin vertical hacia abajo hasta intersecar con la curva
cuyo valor es el del peso bruto de la aeronave de clculo (450,008 lb); de esta interseccin se
traza una proyeccin horizontal hasta intersecar con la curva de las salidas anuales
equivalentes (38,423), como el valor de la salida anual equivalente supera a 25,000,
se
debe
determinar
el
espesor
mostrado en el baco (25,000), desde este punto se hace una proyeccin vertical hasta la
abscisa inferior y se obtiene un espesor total de 24.5 (61.3 cm).Como se calcul el espesor del
pavimento con un total de salidas anuales equivalentes de 25,000, es necesario realizar la
correccin del espesor utilizando la tabla 8.2 que para este caso corresponde un valor igual a
103.07%.
El espesor total del pavimento corregido es 24.5 x 103.07% = 25.3 (63.3 m), registrndose un
aumento de 0.8 (2 cm).Segn la FAA, este incremento se debe considerar de la siguiente
manera: 1 (2.5 cm) para la
capa asfltica y
proporcionalmente a las capas base y subbase. Sin embargo como el aumento es de 0.8,
este valor solo se le agregar a la capa asfltica.
Espesor de la superficie asfltica:
El espesor de la superficie asfltica se determina directamente de la nota descrita en el baco de la
aeronave de mayor peso de despegue.Como se puede apreciar, en la figura 8.2 (baco
perteneciente al B 747 400), el espesor de la capa asfltica para zonas crticas debe ser de5 (12.5
cm). A este valor se le aade 0.8 producto del espesor corregido, obteniendo como resultado un
espesor de la superficie asfltica total de 5.8 (14.5 cm).
superficie asfltica (5.8), por lo tanto, por diferencia de estos valores se obtendr el espesor de la
capa base, cuyo valor resulta 9.2 (23 cm).El espesor para la capa base obtenida mediante clculos
se debe comparar con los valores mnimos exigidos por la FAA (tabla 8.7).
espesores de las mismas capas del pavimento estructural crtico. Adems, el espesor de
la capa asfltica, al igual que para zonas crticas, se obtendr de la nota del baco que
corresponda a la aeronave de mayor peso de despegue.
Los espesores de las capas de la franja, al igual que para zonas crticas, adoptan
espesores
extensin.
adelgazados
del
margen
se
los