Manual Cherokee

CHEROKEE140/180
PA28/PA288
MANUAL
DE
OPERAO
2
2EDIO/2015
Este manual foi desenvolvido com o objetivo de auxiliar o

Piloto/Aluno a obter o mximo de rendimento na operao e
conservaodaaeronaveCherokee140/180.
Baseadonomanualoriginaldaaeronave,seucontedodeveserlido
para que o piloto possa entender e aprender a localizar as
informaes, familiarizarse com as limitaes, desempenho,
procedimentosecaractersticasoperacionaisdaaeronave.
Frente necessidade de atualizao ou correo, a Diretoria tcnica

aprovaraepublicaremendasparaestemanual.
AtualizaeseCorrees
01/2015 16/02/2015 CaminataCoordenadordeCurso
NDICE
SEO1AERONAVEESISTEMAS.........................................Pg.06
1.1Generalidades..........................................................................Pg.06
1.2Dimenses........................................................................Pg.06e07
1.3Motorehlice..........................................................................Pg.08
1.4Paineldeinstrumentos,rdiosecontrolesdomotor......Pg.09a14
1.5Comandosdevo.............................................................Pg.14a18
1.6Sistemadecombustvel....................................................Pg.18a22
1.7Sistemadelubrificao....................................................Pg.22e23
1.8Sistemadetremdepouso...............................................Pg.24e25
1.9Sistemadefreios......................................................................Pg.26
1.10SistemadePitotesttico................................................Pg.26e27
SEO2LIMITAES..............................................................Pg.28
2.2Desempenhoelimitesdeoperao.................................Pg.28e29
2.3Pesodaaeronave.....................................................................Pg.30
2.4LimitesdoCentrodeGravidadeC.G......................................Pg.30
2.5Limitaesdevelocidade................................................Pg.30a33
2.6Temperaturadoleo.......................................................Pg.33e34
2.7Pressodoleo........................................................................Pg.34
SEO3PROCEDIMENTOSNORMAIS................................Pg.34
3.2Inspeoprvo..............................................................Pg.34a38
3.3Acionamento....................................................................Pg.38e39
3.4Rolagem...........................................................................Pg.39e40
3.5Chequedecabeceira........................................................Pg.40e41
3.6Briefingdedecolagem.............................................................Pg.42
3.7Decolagemnormal...................................................................Pg.42
3.8Decolagemcurta..............................................................Pg.42e43
3.9Decolagemcomobstculo.......................................................Pg.43
3.10Decolagemcomventodetravs............................................Pg.44
3.11Subidainicial..........................................................................Pg.44
3.12Voemcruzeiro.....................................................................Pg.45
3.13Pouso.....................................................................................Pg.45
3.14Pousocomventodetravs....................................................Pg.46
3.15Arremetida.............................................................................Pg.46
3.16Rolagemaoptioecortedomotor.......................................Pg.47
3.17Abandono.......................................................................Pg.47e48
SEO4PROCEDIMENTOSDEEMERGNCIA...................Pg.48
4.2Fogonomotorduranteoacionamento...................................Pg.48
4.3Fogonomotoremvo.............................................................Pg.49
4.4Falhanomotor.................................................................Pg.49a52
4.5Parafusoacidental....................................................................Pg.52
SEO1AERONAVEESISTEMAS
1.1Generalidades
Fabricado pela Piper Aircraft Company (PA28 / PA288), a aeronave

Cherokee 140 / 180 um monomotor de asa baixa, estrutura da
fuselageminteiramentemetlicaetremdepousodotipofixo.
Possui acomodao para dois ocupantes na verso 140 e quatro
ocupantesnaverso180utilizadoparainstruoprimariadevo.
Homologadoparavos=VFR/SOBCAPOTA/DIURNO/ NOTURNOe
IFRsomentenaverso180
1.2Dimenses
ENVERGADURA...............................................9,2m
ALTURA............................................................2,25m
COMPRIMENTO...............................................7,25m
1.3MotoreHlice
Quatrocilindrosopostoshorizontalmente,transmissodiretae
refrigeraoaar.
Fabricantedomotor:Lycoming
Modelo140:O320E2A
Modelo180:O360A4M
Potnciamxima140:150hp
Rotaomxima140:2700rpm
Potnciamxima180:180hp
Rotaomxima180:2700rpm
Marcaemodelodahlice:Sensenich/M74DM
Dimetroetipodahlice:187,96cm/Metalepassofixo

1.4Paineldeinstrumento,rdios,controlesdevooedo
motor
1Velocmetro
2Horizonteartificial(Bombadevcuo)
3Altmetro
4VOR
5Seletordeudiointercomunicador
6LuzdealarmedeSTALL
7E.L.T.
8Indicadordecurva(Turn&Bank)
9Girodirecional
10Indicadorderazosubida/descida(Climb)
11N.D.B.
12Rdio1
13Rdio2eNAV1
14ADF
15Transponder
16Indicadordevcuodosgiroscpios
17Liquidometros
18Indicadordepressodocombustvel
19Indicadordetemperaturadoleo
20Indicadordepressodoleo
21Mster
22Bombadecombustvel(Fuelpump)
23Faroldepouso(Landinglight)
24Beacon
25Luzesdepainelenavegao
26Controlesdeventilao
27Magnetosestarter
28Tacmetro
29Manetedepotncia
9
30Mistura
31Alavancadetravadasmanetes
32ArQuente
33Ampermetro
34Disjuntoresefusveis(CBs)
35Seletoradecombustvel
36Pedaisdelemeefreio
37Parkingbrake
38Alavancaseletoradosflaps
39Microfone
1.4.1Bssola
A bssola um instrumento de navegao, utilizado para orientar o
pilotoetemsuareferncianoNorteMagntico.
1.4.2Velocmetro
O velocmetro indica a velocidade da aeronave em milhas MPH,
funcionaligadoaosistemaPitotdaaeronave.
10

1.4.3Horizonteartificial
Instrumento voltado para indicao de atitudes de vo em condies
IMC, seu funcionamento feito atravs de giroscpio acionado por
bombadevcuo.
1.4.4Altmetro
Oaltmetrooinstrumentousadoparamediraltitudes,funcionaligado
aosistemadePitotEsttico.
1.4.5VOR
Instrumento utilizado para indicao de radias de uma antena VOR
localizadaemsolo.
1.4.6RdioeNAV
OrdioeumreceptoretransceptorVHF,utilizadoparacomunicao.
O NAV um receptor de VOR ILS DME acoplado ao instrumento
VOR.
1.4.7Indicadordevcuodosgiroscpios
Indica a presso na bomba de vcuo, deve estar entre 4,6 e 5,4
polegadasdemercurio.
1.4.8IndicadordecurvaTurn&Bank
OindicadordecurvaTurn&Bankserveparaindicarseacurvaest
coordenadaentreomancheeopedal.Duranteovoemcurvaa
bolinhadevepermanecercentrada.
1.4.9GiroDirecional
O giro direcional um instrumento de navegao, utilizado para
orientar o piloto. Tem sua referencia alinhada com a bssola, onde
necessrio o ajuste constante. Seu funcionamento feito atravs de
giroscpioalimentadopelabombadevcuo.
1.4.10Indicadorderazosubida/descida(Climb)
Indicaarazodesubidaoudescidaempsporminuto.Funcionaligado
aosistemadePitotEsttico.
1.4.11Indicadordepressodoleo
Oindicadordepressodoleoindicaapressodoleoquedadaem
LibrasporPolegadasQuadradasP.S.I.
1.4.12Indicadordetemperaturadeleo
Instrumento que indica a temperatura do leo do motor por meio de
umtubodeBourdon,oqualaodefletir,acionaumponteiro.
1.4.13Ampermetro
Indicaacorrentesolicitadapelosistemaeltricodaaeronave.
1.4.14Liquidometro
Indicaaquantidadedecombustvelnostanques.
1.5.15Transponder
um equipamento instalado a bordo da aeronave que responde
quando interrogado por um sistema de radar secundrio no solo.
Quando interrogado poder enviar alguma informao adicional
dependendodoseumododeoperao.
1.4.16Interruptoreseltricos
Mster:ligaabateriaealternador.
Beacon(anticoliso):Ligaofarolrotativodecorvermelhaposicionado
notopodaderivadaaeronave.
LandLight:Ligaofaroldepouso.
Nav Light: Liga as luzes de navegao (vermelha / verde) situada nas
extremidadesdasasas.
11
12

1.4.17Controlesdeventilao
Alavancaseletoradeposicionamentodassadasdearnaaeronave.
1.4.18MagnetoseStarter
Compreende em uma chave com quatro estgios, sendo um estgio
paraposioOFF,umparacadamagnetoESQUERDOeDIREITO,
um para o estgio AMBOS, onde estar em funcionamento os dois
magnetos,eporfimumestgioparaSTARTER.
1.4.19Tacmetro
O tacmetro centrfugo um instrumento que indica a rotao por
minutodomotorRPM.
1.4.20Manetedepotncia
OmanetedepotnciautilizadaparaajustaraRPMdomotor.
1.4.21Mistura
A alavancada mistura utilizada para ajustarmistura ar/combustvel.
Levandoseaalavancaparaafrente,amisturatornaserica,paratrs
tornasepobre.
Aalavancadamisturanuncadeveserpuxadaduranteovo,havendo
o perigo de apagaromotor, salvo em casode correo para melhor
consumo.
1.4.22Alavancadetravamentodosmanetes
Serveparatravareregularasensibilidadedocursodasmanetes.
1.4.23ArQuentedocarburador
Na posio toda a frente, a entrada do AR QUENTE ser fechada. Na
posio toda atrs, a entrada de ar quente est totalmente aberta. A
abertura faz com que o ar que passa no escapamento, passe pelo
carburador,evitandoassimaformaodegelo.
13
1.4.24Disjuntoresefusveis(CBs)
Sistemadeproteoaoconjuntoeltricodaaeronave.
1.4.25Seletoradecombustvel
SelecionaasposiesESQ.(Esquerdo)/DIR.(Direito)/Close(Fechado).
1.4.26Alavancadefreio(ParkingBrake)
Aciona o travamento dos freios das rodas do trem principal, muito
utilizadonoestacionamentodaaeronave.
1.4.27Compensadordoprofundor(ElevetorTrim)
Usadoparaaliviarapressonomanche,nasposies,picado,cabrado
eneutro.
1.5Comandosdevo
Dois manches convencionais e dois pares de pedais operam as

superfcies de controle primrias de vo. O profundor possui um
compensadorparaaliviaroesforodomanche.
14
1.5.1ComandodoAileron
Omanchecomandamecanicamente,pormeiodecaboseroldanas,o
movimentodosaileronsdeBANCAGEMOUROLAGEMquesodotipo
diferenciais.
1.5.3ComandodoLemededireo
O leme movimentado pela parte inferior dos pedais por meio de
cabos de ao e roldanas que ligam os pedais articulao do leme,
resultandonomovimentodeGUINADA.
1.5.2Comandodoprofundor
O movimento do manche, para frente PICAR e para trs CABRAR,
comanda mecanicamente o profundor por meio de cabos de ao e
roldanas,oestabiprofundorquedotipointeiramentemvelcomum
compensadormontadonobordodefuga.
15
16

1.5.4Compensador
Umvolantecompensadorcomandamecanicamente,pormeiodecabos
eroldanas,ocompensadordoprofundor.
O volante compensador levado para frente faz o avio picar, isto ,
moveocompensadorparacima,levadoparatrs,fazcomqueestese
movaparabaixo,fazendooaviocabrar.
Existeemalgumasversesocomandodealavancagiratriasituadano
teto da aeronave, onde girando no sentido horrio faz com que a
aeronavepiqueenosentidoantihorriocabre.
1.6Sistemadecombustvel
Osistemadecombustvelcompesededoistanquesdegasolina,um
na asa esquerda e outro na asa direita. Cada tanque de combustvel
possuiumdrenonocantoinferiordianteiroacimadotremdepousoe
um filtro de combustvel fixado na parte inferior esquerda do motor
que tambm possui um dreno. Os tanques e o filtro devem ser
drenadosantesdecadavo.
17
18

acabarficandonaposiofechada.Agasolinautilizadaagasolinade
aviaoAvGas(Azul),quedeveterumndicemnimode80octanas.
1.6.1Operaodosistema
A alimentao de combustvel do motor feita por uma bomba
mecnica e uma bomba eltrica auxiliar, para aumento da segurana
emoperaesdepouso,decolagensetrocadetanque(Deveseligara
bomba e girar a seletora de combustvel selecionando o tanque que
entraremoperao,aguarde40segundosvisualizandooindicadorde
pressodecombustvelparadesligarabomba).Emalgumasversesa
seletora no tem a proteo de plstico e nem a trava em torno da
alavanca,tenhacuidadoparanodeixaraalavancaforadeposioe
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20

1.6.2Vlvulaseletoradecombustvel
Avlvuladostanquesestlocalizadadoladoesquerdonaparteinferior
prximo aos pedais. Tem trs posies OFF., ESQUERDA e
DIREITA, tenha ateno ao clique quando se gira a alavanca para
selecionarotanque.
1.6.4Indicadordaquantidadedecombustvel
Os tanques possuem liquidometros que indicam a quantidade de
combustvel nos tanques, porm realize sempre os clculos de
autonomia.
1.6.5Consumoeautonomia
CHEROKEE140/180CAPACIDADECONSUMOAUTONOMIA
Tanqueesquerdofull94,5litros35l/h2h40m
Tanquedireitofull94,5litros35l/h2h40m
* Quando abastecido, cada tanque na chapinha 68,4 litros / 49 kg e

autonomiade2h00m.
1.7Sistemadelubrificao
1.6.3Capacidadedostanques
CHEROKEE140/180
Tanqueesquerdo................25gl./94,5litros..............68kg
Tanquedireito....................25gl./94,5litros..............68kg
Total....................................50gl./189,0litros..........136kg
Umabombamecnicacomengrenagenseumreservatrio,constituem
osistemadelubrificaodomotor.Alubrificaodotipomista.
Oreservatriodeleodomotorpossuiumavaretaindicadoradeleo
naqualindicaaquantidade.
*Combustvelnoutilizvel1gl./3,8litros/2,7kgportanque.
*1litrodeAvGas=0,72kg.
*1GalodeAvGas=3,78litros
21
22
1.8Sistemadetremdepouso
O trem de pouso triciclo do tipo fixo, o trem do nariz possui
amortecedordeSHIMEecomandadoemumngulode30paracada
lado,pormeiodospedaisdolemeemsuaparteinferior.
Ospneusdotremprincipaleocubopossuemumamarcaovermelha,
nessa marcao podemos ver se o pneu do trem principal no correu
naroda,casoissoocorrapoderdanificarobico.
Opneudotremprincipalpossuiumapressode24PSI,enquantoque
opneudatriquilha28PSI.
Obs.:Nuncalimparavaretaindicadoradeleocomestopaoupano,
poispoderocairimpurezasdentrodoreservatrio.Utilizeosdedos
paralimparavareta.
1.7.1leolubrificante
Especificao....................................SAE50
1.7.2Padronizaoparanveisdeleo
Motorfrio....................................................7qtsdegalo
Motorquente............................................6,5qtsdegalo
*Capacidadetotal=6,7litros/8USqts
23
24

1.8.1Amortecedor
Os amortecedores do trem de pouso so do tipo leopneumtico
tendoumcursode8cmnotremdepousodonarize11cmnotremde
pousoprincipal.
1.9Sistemadefreios
Os freios so operados hidraulicamente, cada um independente,
freandoasrodasdotremprincipal.Osistemadefreioscompostode
cilindrosmestreindividuais,entretanto,todososcilindrosutilizamum
reservatrio em comum. O sistema possui ainda dois discos, um em
cada roda. O piloto, ao pressionar o pedal, comprime o leo da
tubulao fazendo atuar o pisto do alojamento comprimindo as
pastilhasnodisco,freandoasrodas;
1.10SistemadePitotesttico
OsistemadePitotestticocompostoporumtubodePitot,localizado
nointradorsodaasaesquerda,oqualfornecepressototalepresso
estticaaovelocmetro,bemcomopressoestticaaoaltmetroeao
indicadorderazodesubida.
25
26
* Em solo a aeronave deve estar com seu tubo de pitot

encapado!!!
SEO2LIMITAES
2.1Generalidades
As limitaes includas nesta seo foram aprovadas pela PIPER. A

tripulaolegalmenteobrigadaaobedeclasduranteaoperaoda
aeronave.
2.2Desempenhoelimitesdeoperao
AaeronaveCherokee140/180,foramprojetadasparaseremutilizadas
emduascategorias,UTILIDADEeNORMAL.
2.2.1Categoriautilidade
Na categoria utilidade a aeronave poder ser usada para vos de

instruo primria, sendo permitidas manobras descritas no curso de
piloto privado, porm, no sendo permitida a execuo de manobras
acrobticasouinvertidas.
PesoMaximodeoperao...........................140=708kg/180=966kg
Fatorcarga....................................................4,4G
Formadecarregamento
2Pilotosnoassentodianteiro
Tanqueesquerdoedireitoabastecidonachapinha119litros.
Portabagagemvazio
Na execuo de manobras permitidas devese ter em mente que ao

atingir a posio de vo em mergulho o avio ganha velocidade
rapidamenteetodarecuperaodeveserfeitacomsuavidadeafimde
noimporcagasexcessivassuaestrutura.
27
28
2.2.2Categorianormal
Nacategorianormalaaeronavenofoiprojetadaparaexecutar
nenhumamanobraavanadaouacrobticaexistentenocursodepiloto
privado,incluindoaindaparafusos.
PesoMaximodeoperao.......................140=977kg/180=1088
Fatorcarga...............................................3,8G
Formadecarregamento
2Pilotosnoassentodianteiroou4naverso180
Tanqueesquerdoedireitoabastecidofull
Portabagagemcompleto
Emhiptesealgumaoportabagagemdeversercarregadocompeso
superiora92kg.
2.3Pesodaaeronave
Opesodaaeronavevazianaverso140de564kgenaverso180
de642kg,oquepodevariardeavioparaavioequepodeser
consultadonafichadepesoebalanceamentodecadaaeronave.
Essepesoconstituiopesodaaeronavevaziamaisaquantidadedeleo
mximaegasolinanodrenvel.
2.3.1Limitesdepeso
Pesomximodedecolagem140=977kg/180=1088kg
Pesomximodepouso140=977kg/180=1088kg
Pesomximonobagageiro92kg
2.4LimitesdocentrodegravidadeCG
CentrodegravidadeCG
opontosobreoqualoavioseequilibra,sesuspenso.Suadistncia,
apartirdoplanodereferncia,obordodeataque,calculado
dividindoseomomentototalpelopesototaldoavio.
Limitesdocentrodegravidade
Solocalizaesextremasdocentrodegravidade,dentrodosquaiso
aviopodeseroperadonumdadopeso.
Ocentrodegravidadedoaviovazio,naposiodelinhadevo,
encontrasea39,4cmparatrsdobordodeataque.
LimitesdopasseiodoCG
Avanado(dianteiro)=25,3cm
Atrasado(traseiro)=52,3cm
2.5Limitaesdevelocidade(Vi=Kts)
29
VNEVelocidadenuncaexceder..........140=171MPH/180=175MPH
Velocidadequenuncadeveraserexcedida,qualquerquesejaoregime
devo(subida,cruzeirooudescida).
30

VNOVelocidademximaestruturaldecruzeiro..........140=140MPH/
180=144MPH
Velocidadequenopodeserexcedida,excetoemarcalmoemesmo
assimcomcautela.
VAVelocidadedemanobra...............140=100MPH/180=115MPH
Velocidadeutilizadaparaexecutarasmanobraspermitidasnacategoria
utilidade, ela no devera ser excedida quando voando em ar muito
agitado ou executando as manobras. No acione totalmente ou
abruptamenteoscomandosacimadestavelocidade.
VFEVelocidademximacomflapsestendidos.........................115MPH
Noexcedaestavelocidadecomosflapsestendidos.
2.5.1Marcaesdovelocmetro
Cherokee140
Arcoverde(faixadeoperaonormal)..............................64140MPH
Arcobranco(faixadeoperaocomflaps).........................54115MPH
Arcoamarelo(faixadeoperaocomcautela)................140171MPH
Linhavermelha(faixadeoperaonuncaexceder)...................171MPH
VELOCIDADEDEESTOLFLAP0=64MPH
VELOCIDADEDEESTOLFLAPFULL=55MPH
VELOCIDADEDEESTOLEMCURVA
Cherokee180
Arcoverde(faixadeoperaonormal)..............................66129MPH
Arcobranco(faixadeoperaocomflaps).........................57115MPH
Arcoamarelo(faixadeoperaocomcautela)................145178MPH
Linhavermelha(faixadeoperaonuncaexceder)...................178MPH
2.5.2Velocidadedeoperaocomsegurana
Descolagem140
NormalFlap10............................................................................75MPH
CurtaFlap25...............................................................................65MPH
SubidaFlap10.............................................................................85MPH
31
32

MelhorrazodesubidaFlap10..................................................85MPH
MelhorngulodesubidaFlap25...............................................70MPH
Pouso140
Aproximaoparapousosemflap..............................................85MPH
Aproximaoparapousoflap10................................................85MPH
Descida........................................................................................100MPH
PlaneioFlap10............................................................................85MPH
Melhorrazodeplaneio..............................................................70MPH
Descolagem180
NormalFlap10............................................................................80MPH
CurtaFlap25...............................................................................70MPH
SubidaFlap10.............................................................................90MPH
MelhorrazodesubidaFlap10.................................................90MPH
MelhorngulodesubidaFlap25...............................................75MPH
Pouso180
Aproximaoparapousosemflap..............................................90MPH
Descida........................................................................................115MPH
PlaneioFlap10............................................................................90MPH
Melhorrazodeplaneio..............................................................75MPH
Faixaverde(Operaonormal)180..................................24C118C
Linhavermelha(Mximo)180.......................................acimade118C
2.7Pressodoleo
Faixaverde(Operaonormal)...............................................60a90PSI
Faixaamarela(Operaocomcautela)...................................25a60PSI
Faixavermelha(Mnimo)..........................................................at25PSI
Faixavermelha(Mximo)................................................acimade90PSI
SEO3PROCEDIMENTOSNORMAIS
3.1Generalidades
Esta seo apresenta procedimentos de operao normal do avio de
acordocomomanualoriginaldaaeronave.Contmasvelocidadesde
operaocomsegurana,odetalhamentodosprocedimentosnormais
ealistadeverificaes.
3.2Inspeoprvo
Faixaverde(Operaonormal)140..................................40C120C
Linhavermelha(Mximo)140.......................................acimade120C
Antes de iniciar um vo devemos realizar a inspeo prvo na

aeronaveedevemoschecarosseguintesitens:
1Condiesmeteorolgicas
2Pesoebalanceamento
3Notificaodevoouplanodevo
33
34
2.6Temperaturadoleo
4DocumentosbordodaaeronaveemvosegundoRBHA91
Licenadospilotos(alunosquandopossuir)
CertificadomedicoaeronuticoCMAVlido
CertificadodematriculaVlido
CertificadodeaeronavegabilidadeVlido
Fichadepesoebalanceamentodaaeronave
Manualdevo(operaes)
Listadeverificaes(checklist)
NSCA313expedidopeloCENIPA
Diriodebordo
Aplicedeseguro(aceitosomentecomocomprovantede
pagamento)
LicenadeestaodeaeronaveexpedidapelaANATEL
FichadeinspeoanualdemanutenoFIAM/FIEV
CertificadodehomologaosuplementarCHST
Registrosdemodificaesereparosincorporveisaeronave,
motorouhlice
3.2.1Inspeoprvodaaeronave
3.2.1.1Inspeointernadaaeronave
1Freiodeestacionamento......................................................Aplicados
2Interruptores..................................................................................OFF
3Chavedepartida...................................................................Desligada
4Equipamentoseletrnicos.............................................................OFF
5Mistura....................................................................................Cortada
6Flaps................................................................................................Full
7Liquidometros...........................Verificarquantidadedecombustivel
8Master..........................................................................................OFF
9Comandosdevoo................................................Verificaroperao
10Compensadores.............Verificaroperaoeposicionaremneutro
11Cintos............................................Verificarcondiesetravamento
12Janelas.....................................................................Verificarlimpeza
13Documentos............................................................Verificarbordo
3.2.1.2Inspeoexternadaaeronave
Asadireita
1Condiesdassuperfcies..........Ausncia(gelo/neve/deformaes)
2Flapearticulaes..................................................................Verificar
3Aileronearticulaes.............................................................Verificar
4Descarregadoresdeesttica.................................................Verificar
5Pontadeasaeluzes...............................................................Verificar
6Tanquedecombustvel......................................Verificarquantidade
7Drenodotanque.......................................................................Drenar
8Amarrao.............................................................................Remover
9Tremdepousoprincipal.........................................................Verificar
10PneueCarenagem..............Verificarestadoemarcaovermelha
11Freios......................................Verificar(tubulao/disco/pastilhas)
12Entradadear................................................................Desobstruda
35
36
Nariz
1Condiesgerais....................................................................Verifique
2Prabrisas..................................................................................Limpo
3Capotadomotor..........................................................................Abrir
4Motor................Verificar(vazamentos/mangueiras/cabos/etc..)
5leo.....................................................................Verificarquantidade
6Varetadenveldeleo............................Encaixadaadequadamente
7Hlice,carenagemecubo......................................................Verificar
8Entradadear..................................................................Desobstruda
9Correiadoalternador.............................................Verifiqueatenso
10Faroldepouso......................................................................Verificar
11Tremdepousodonariz.........................Verifiquedistensonormal
12Pneu.....................................Verificarestadoemarcaovermelha
13Capotadomotor...................................................................Travada
14Drenodofiltrodecombustvel...............................................Drenar
Asaesquerda
Conedecauda
1Antenas...................................................................................Verificar
2Empenagem...............................Ausncia(gelo/neve/deformaes)
3Profundor................................................................................Verificar
4Carenagensejaneladeinspeo...........................................Verificar
6Luzesdecauda........................................................................Verificar
7Estabilizadorecompensador.................................................Verificar
8Lemededireo.....................................................................Verificar
9Amarrao...........................................................................Remover
3.3Acionamento
2Flapearticulaes..................................................................Verificar
3Aileronearticulaes.............................................................Verificar
4Descarregadoresdeesttica.................................................Verificar
5Pontadeasaeluzes...............................................................Verificar
6Tanquedecombustvel......................................Verificarquantidade
7TubodePITOT.................Removaacapaeinspecionedesobstruo
8BuzinadealarmedeSTALL.............................................Desobstruda
9Drenodotanque.......................................................................Drenar
10Amarrao...........................................................................Remover
11Tremdepousoprincipal.......................................................Verificar
12PneueCarenagem..............Verificarestadoemarcaovermelha
13Freios......................................Verificar(tubulao/disco/pastilhas)
14Entradadear................................................................Desobstruda
Paraoacionamentodeveseposicionaraaeronavedeformaqueoar
vindo da hlice no jogue poeira nos espectadores, outros avies ou
penetrenohangar.
1Freios...................................................................................Aplicados
2Calos..................................................................................Removidos
3Assentos........................................................Posicionadosetravados
4Cintosesuspensrios...........................................................Ajustados
5Seletoradecombustvel........................................Tanquemaischeio
6ArQuente...........................................................................FECHADO
7Disjuntoresefusveis..............................................Verificararmados
8Rdioseluzes.................................................................................OFF
9Travadamanetedepotncia......................................................Livre
10Mster...........................................................................................ON
11Luzanticoliso..............................................................................ON
12Bombadecombustvel.................................................................ON
13Mistura.........................................................................................Rica
14Manetedepotncia...............................2Injetadascommotorfrio
15Bombadecombustvel................................................................OFF
16Manetedepotncia..........................................Avanar(+/1,5cm)
37
38

17Magnetos...............................................................................AMBOS
18readahlice.............................................................................Livre
19Motordepartida...................................................................Acionar
20Manetedepotncia...........................Reduziredepoislevara1000
ApsAcionamento
1Pressodoleo..................................................................Faixaverde
2Alternador.......................................................................................ON
3Ampermetro.............................................................................Checar
4Rdios......................................................................ON/Sintonizados
5Transponder.............................................................STBY/Cd.2000
Partidacommotorquente
Mesmo procedimento anterior, porm, iniciar direto com o starter e

casonoacionardarumainjetadanomanetedepotncia.
Motoracionou,reduzapotnciaechequeapressodeleo,seem30
segundos no houver indicao correta de presso, corte o
funcionamento do motor pela mistura, caso houver indicao correta
depresso,levarapotencia1000RPM.
Useamanetedepotenciasuavementedurantearolagem,arotaodo
motordeveserapenassuficienteparalocomoveroaviolentamente,a
umavelocidadequecorrespondaadeumapessoaandando.
Caso houver perigo de coliso, aplicar os freios com suavidade e
desliguenamistura.
Conserveamosempresobreomanetedepotncia.
Txi
1readetxi...................................................................................Livre
2Manetedepotncia............................................Avanarlentamente
3Freios......................................................................................Verificar
4Comandodirecional(triquilha)..............................................Verificar
3.5Chequedecabeceira
Consiste no movimento do avio sobre o solo tambm chamado de

taxi.
Deacordocomochequedecabeceira,obrigatrioverificarcadaitem
sempressaenaordemdescritanochecklist.Mantenhaochecklistna
alturadosolhosparaumavisualizaoadequada.
Chequedecabeceira
1Freiodeestacionamento.......................................................Aplicado
2ManetedePotncia............................................................1000RPM
3Seletoradecombustvel........................................Tanquemaischeio
4Comandosdevoo.........................................Livresecorrespondente
5Flaps...............................................Checarposieseajustarflap10
6Compensadores...............................................AjustadosemNEUTRO
7Presso/Temperaturadoleo........................................Faixaverde
8Manetedepotncia............................................................1500RPM
9Mistura......................................................................POBRE/RICA2x
10Manetedepotncia..........................................................2000RPM
39
40
Aqueceromotor1000RPM.Nesteregimeabombadeleotrabalha
deformaeficienteeahliceforneceumacorrentedearsuficientepara
a refrigerao do motor, para que o mesmo no se aquea
excessivamente.Notrabalharomotorantesqueoleocheguenasua
temperaturaapropriada.
3.4Rolagem

11ArQuente.........................................VerificarsehquedadeRPM
12Magnetos.........Quedamx.de175RPM/Diferenamx.50RPM
13Suco.........................................................................Entre4.8e5.2
14Manetepotncia.........Reduzir/Marchalentaentre550e750RPM
15Manetedepotncia..........................................................1000RPM
16Altmetro..............................................................................Ajustado
17Velocmetro..........................................................Zerado/Ajustado
18TurneBank...........................................................................Verificar
19Portasejanelas.................................................Fechadasetravadas
20Flap.................................................................................Ajustado10
21Briefingdedecolagem.........................................................Executar
Obs.:nochequedemagnetosquandosedesligaomagnetoesquerdo,
estaremoschecandoomagnetodireitoeviceversa.
3.6Briefingdedecolagem
Aps realizar o briefing de decolagem e de emergncias antes de

ingressarnapista,deveseexaminarvisualmenteocircuitodetrfegoa
fimdeobservarachegadadequalqueravio.Estejacientedetodasas
regrasdetrfegoareoutilizadaspelacartaVACeastrajetriasapsa
decolagem.
3.7Decolagemnormal
Asdecolagensdevemsempreserefetuadascomventodeproa.Iniciea
decolagemsemprenocomeodapista,apartedesprezadaemcertas
ocasies poderia ser muito til. Somente aps checar se a pista esta
livre,semaeronaves,poderalinharaaeronavecomoeixo.
Existem diversos fatores como vento, presso atmosfrica,
temperatura do ar, peso, performance do motor e etc.., que
influenciamasubidainicial.
3.8Decolagemcurta
1Checartrfegoepistalivre
2Alinharaeronavecomoeixodapista
3Neutralizarpedais
4Verificarbussola,ajustargirodirecionalehorizonteartificial
5Ligarfaroldepouso
6Ligarbombadecombustvel
7TransponderemmodoALT
8Manteraaeronavefreadaelevarapotnciaat2000RPM
9Checarinstrumentosdomotor
10Liberarosfreiosecompletartodaapotncia
11Tiraraaeronavedosoloa75MPHesubircom85MPH(140)
12Aocruzaracabeceiraopostaemaltitudeseguraelivrede
obstculos,reduzaapotnciapara2500RPM(140)2450RPM(180).
usada em caso da no disponibilidade da pista suficiente para uma

decolagemnormal.
Procedadaseguinteforma:
3Neutralizarpedais
5Ligarfaroldepouso
8AjustarFlap25
9Manteraaeronavefreadaelevartodaapotncia
11Liberarosfreios
41
42

obstculos,reduzaapotnciapara2500RPM(140)2450RPM(180).
14Aoatingirumaaltitudesegura,ajustarparaflap10
3.9Decolagemcomobstculo
usadaemcasodeterobstculosalivrarapsadecolagem.Proceda
daseguinteforma:
3Neutralizarpedais
5Ligarfaroldepouso
8Ajustarflap25
9Manteraaeronavefreadaelevaratodapotncia
11Liberarosfreios
12Tiraraaeronavedosoloa65MPHesubircom85MPHatatingir
200ft.AGL(140)
12Tiraraaeronavedosoloa70MPHesubircom90MPHatatingir
200ft.AGL(180)
13Aoatingir200ft.AGL,reduzaapotnciapara2500RPM(140)
2450RPM(180)eajusteoflappara10
3.10Decolagemcomventodetravs
Devese sempre decolar contra o vento, porm s vezes, se torna
necessriodecolarcomoventodetravs.
43
Durante a corrida de decolagem com vento de travs, tornase

necessriodefletiromancheparaoladodoventoafimdeevitarquea
asadoladodoventolevanteantecipadamente,nomomentodetirara
aeronave do solo neutralize o manche e inicie a correo de vento
derivandoaaeronaveedeixandocomqueamesmaencareovento,se
necessriofazerusodospedais(guinada).
3.11Subidainicial
Aps a decolagem mantenha uma referncia visual na proa afim de

evitar que a aeronave descreva uma trajetria errnea durante a
subida.Istoacontecemuitasvezescomventosmoderadosdetravs.
Aocruzar500ft.AGLrealizarCHEQUEDE500ft.
Antes porm de iniciar a curva, devese realizar um cheque de rea
paratercertezadequenohoutrostrfegosaoredor,emvozalta,
iniciase o cheque de rea, observando visualmente primeiro o lado
externodacurva,depoisaproaeporfimoladointernodacurva.
Se a inteno for permanecer no circuito de trfego devemos iniciar
curva apsos 500 ft. AGL, se a inteno livrar o circuito de trfego,
mantenhaoeixodedecolagemateatingir1000ft.AGL.
Chequede500ft.
1Instrumentosdomotor.....................................................Faixaverde
2Faroldepouso................................................................................OFF
3Bombadecombustvel..................................................................OFF
4Flaps....................................................................................Recolhidos
5Potncianaverso140hp...................................................2500RPM
5Potncianaverso180hp...................................................2450RPM
44
3.12Voemcruzeiro
Voretohorizontalrealizadoemaltitudeounvel(quandoaplicvel)na
qualaaeronaveestajustadacom2400RPMemantendo100MPHna
verso140hpou2350RPMemantendo115MPHnaverso180hp.
Cabe lembrar que a RPM de vo cruzeiro pode variar de acordo com
algunsfatorescomodensidadedoar,temperatura,pesodoavio,etc.
3.13Pouso
Cadapousodeveserplanejadodeacordocomocomprimentodapista
eosfatoresoperacionaisexistentes,rampadeaproximaoepontode
toqueprevisto(1terodapista).
Procedadaseguinteforma:
1Pernadovento,ltimoterodapista,ligarfaroldepousoebomba
decombustvel
2Travsdacabeceira,reduzirapotnciapara1800RPM
3Velocidade85MPH(140)90MPH(180),seforocasoajustarflap
10
4 Perna base, se for o caso ajustar flap 25 com 80 MPH (140) 85
MPH(180),checarfinallivre
5Final,seforocasoajustarflap40com75MPH(140)80MPH(180)
erealizarCHECKDEFINAL
Tenhasempreemmentequandohouvervriasaeronavesem
operao,apossibilidadedeumaarremetida.
Checkdefinal
3.14Pousocomventodetravs
Talcomonasdecolagens,ospousostambmdeverserfeitoscontrao
vento,semprequeforpossvel.Porm,nemsempretemosessas
condies,entotornasenecessrioexecutarumpousocomventode
travs(ventolateral).
Aoefetuaraaproximao,baixarlevementeaasaparaoladodovento,
eaplicarpedaldolemeparaoladoopostoaoqueaplicouadeflexoda
asa,sendosuficienteparacompensaraderiva.Ainclinaolateralea
aplicaodolemededireoparaoladooposto,devemsersuficientes
paramanteroavioalinhadocomoeixodapista.Tocarosoloprimeiro
comarodadotremdepousodoladodoventoemanteradeflexodo
mancheparaoladodoventoataparadatotaldaaeronave.
Evitarqueoaviotoqueosolodesalinhadocomoeixodapista,
evitandoesforosexcessivossobreotremdepouso.
3.15Arremetida
1Mistura..........................................................................................RICA
2Faroldepouso...........................................................................Ligado
3Bombadecombustvel....................,.........................................Ligada
4Pista..............................................................................................Livre
Tenhasempreemmenteaopodeumaarremetida.Este
procedimentorealizadoafimdeabandonarumaaproximaopara
pouso,alterandosuatrajetriadevodescendenteeiniciandoovo
ascendente.Utilizadapormotivosdesegurana,pordecisodopiloto,
devidoadiversosfatoresqueinviabilizamumpousoseguro.
iniciadacomaplicaototaldepotncia,atitudedevoascendentee
velocidadedesubida85MPH(140)90MPH(180),assimquesetenha
umasubidaestabilizada:
1Iniciarreduopara2500RPM(140)2450RPM(180)
2Assimqueatingirumaaltitudesegura,iniciarrecolhimentodos
flaps,posioaposioconformevelocidade
3RealizarCHECKDE500ft.AGL
45
46

3.16Rolagemaoptioecortedomotor
Chequedeabandono
Logo aps o pouso, se a inteno for arremeter, proceda segundo a

autorizaodoinstrutor.
Casosejapousocompleto,manterocontroledirecionaldaaeronavede
formasuave,livrandoapistapelainterseoembaixavelocidadeafim
de evitar o uso desnecessrio dos freios. Esteja atento outras
aeronavesnotxienoptio,estacionandoaaeronavedeacordocom
asinstruesdoinstrutor,pessoaldemanutenooubalizador.
Chequeapsopouso
1Luzanticoliso.............................................................................OFF
2Master............................................................................................OFF
3Magnetos........................................................................................OFF
4Portasejanelas.....................................................................Fechadas
5Tubodepitot........................................................................Encapado
6Aeronave.......................Caladaefreiodeestacionamentoliberado
1Flaps....................................................................................Recolhidos
2Faroldepouso......................................................................Desligado
3Bombadecombustvel........................................................Desligada
4Transponder.............................................................STBY/Cd.2000
Chequedecortedomotor
1Freiodeestacionamento.......................................................Aplicado
2Rdioseequipamentoseltricos...................................................OFF
3Manetedepotncia............................................................1500RPM
4Mistura.................................................................................CORTADA
5Luzanticoliso............................................................................OFF
3.17Abandono
SEO4PROCEDIMENTOSDEEMERGNCIA
4.1Generalidades
Os procedimentos recomendados para situaes de emergncia

encontramse nesta seo. Nela contm as velocidades para as
operaescomsegurana,listacondensadadeverificaes,bemcomo
ampliaoedetalhamentodosprocedimentosdeemergncia.
4.2Fogonomotorduranteoacionamento
Seocorrerfogonomotorduranteapartidaouduranteasoperaesno
solo, aplique o seguinte procedimento e se houver tempo e meios de
socorro,peaajudapelordio.
1Motordepartida...................................................................Acionado
2Mistura.................................................................................CORTADA
3Manetedepotencia.......................................................Todaafrente
4Seletoradecombustvel................................................................OFF
Muitaatenocomochequedeabandono,porparecersimplesesero
ltimo cheque, s vezes realizado sem muita ateno por parte do
piloto/aluno.Esteitemtemamesmaimportnciaqueosoutrositense
deverserexecutadocomtodaaatenopossvelesempressa.
*Casoofogopersista,abandoneaaeronaveeutilizemeios
externosparaextinguirofogo.
47
48

4.4.1Panenacorridadedecolagem
4.3Fogonomotoremvoo
Mesmo que o fogo no motor seja extremamente raro em voo ele
poder ocorrer. Se ocorrer durante o voo, devese, seguir os passos
baixodescritosesehouvertempoemeiosdesocorro,peaajudapelo
rdio.
Aps executar as aes previstas no manual, efetuar check de
aterragemsempotncia.
1Velocidadeverso140hp.......................................................85MPH
3Manetedepotncia..............................................................Reduzida
4Mistura.................................................................................CORTADA
*Compousoasseguradoefetuarochequedeaterragemsem
potncia
4.4Falhanomotor
Numa falha na decolagem, a ao a ser tomada depender das

circunstnciasdecadasituao.Opiloto/alunoterquedecidirentre
abortaradecolagemoutentardecolar,suadecisodevebasearsenas
condies gerais da decolagem (peso do avio, temperatura do ar,
altitudedoaerdromo,caractersticasdarea,etc)enavelocidadeem
que ocorreu a pane. O piloto / aluno dever estar previamente
preparadoparatomararesoluomaisacertada,deacordocomapista
e o ponto de decolagem, abaixo ou acima de 500 ft AGL.Se a pane
ocorrer abaixo de 500 ft AGL o avio dever aterrar em frente ou ao
lado da pista, no tente fazer curvas acentuadas mas pequenas
variaesdedireo,aocontrariooaviopoderestolar,mantenhaa
velocidadeparanoestolar.
49
1Reduzirtodaapotncia
2Manterocontroledirecionalcomospedais
3Usarfreiosconformenecessrio
4.4.2Falhademotordadecolagem
Abaixode500ft.AGL
1Mantervelocidadedeseguranade85MPHverso140hp
2Pousarnapistasehouverespaosuficienteouaolado
3Noexecutarcurvasacentuadas,maspequenosdesvios
4Cuidadoparanoestolar(novoltarparaapista)
5Compousogarantidorealizarchequedeaterragemsempotncia
Acimade500ft.AGL
2Escolhaumlocalseguroparapouso
3Chequedereacionamento
Casonoreacione,procedacom:
2Noexecutarcurvasacentuadas
3Cuidadoparanoestolar
50

4.4.3Chequedereacionamento
Chequedereacionamento
1Velocidadedeseguranaverso140hp.................................85MPH
2Localseguroparapouso...........................................................Definir
3Bombadecombustvel..............................................................Ligada
4Seletoradecombustvel..........................................Inverterotanque
5Mistura..........................................................................................RICA
6ArQuente.........................................................................INVERTIDO
7Starter......................................................................................Acionar
4.4.4Aterragemsempotncia
Se o reacionamento do motor no ocorrer e uma aterragem sem

potncia (pouso forado) seja iminente e sem condies de alcanar
umapista,selecioneumcampoadequadodandoprefernciaapastos,
gramados e etc. Proceda conforme o cheque de aterragem sem
potncia e esteja atento a fios de alta tenso, animais no campo,
rvores, morros e irregularidades no terreno. Se houver tempo
transmitaviardioasituaodeemergnciarealeolocalprevistopara
aaterragem.
Chequedeaterragemsempotncia
4Mistura....................................................................................Cortada
5Magnetos............................................................................Desligados
6Master...................................................................................Desligada
51
8Objetoscortantes.................................................Afastadosdocorpo
9Portasejanelas........................................................................Abertas
10Cintosesuspensrios......................................Passadoseajustados
11Pouso..........................................................................Contraovento
*Compousoassegurado,ajustarflapfulletocarcoma
menorvelocidadepossvel.
4.5Parafusoacidental
Quando a velocidade de voo for perdida ou diminuda abaixo de um
mnimo,habitualmentechamadodevelocidadedeperda,oavioentra
em perda de sustentao (STALL). O parafuso resulta de uma perda
acentuada com queda de asa, executada de propsito ou
acidentalmente.
Em geral, uma perda acentuada com queda de asa provoca um
parafuso.Asadadeumparafusodeverserrealizadareduzindotodaa
potncia, aplicando pedal do leme de direo para o lado oposto ao
giroeneutralizaromanche.Oavioparadegirareficanaposiode
mergulhoacentuado,nestafase,olemededireoneutralizado.Para
sair do mergulho, assim que se atingir a velocidade de 75 MPH na
verso 140hp ou 80 MPH na verso 180 hp, puxar o manche com
suavidade para trs, atento aos esforos exercidos sobre a aeronave,
levando o nariz do avio para a posio de voo reto horizontal, assim
que tenha sido recuperada a posio normal de voo reto horizontal,
aceleraratoregimenormaldecruzeiro.
52
O manual de manobras do Cherokee 140 / 180 do Aeroclube de

Bragana Paulista, tem como objetivo citar, explicar e exemplificar
todasasmanobrasprevistasnagradecurriculardosnossoscursos,em
conformidade com o padro da ANAC, as quais sero executadas
durante o treinamento para fins de cumprimento do programa de
instruo. Atravs deste manual e do manual de operaes da
aeronave, o piloto/aluno poder estudar antecipadamente todo o
contedoaservistonoprximovoo.
recomendado que durante os estudos , os alunos pratiquem voo

mentalehoradenacele.Separeumtempoantesdecadavoesente
se dentro do avio para familiarizarse com tudo em sua volta,
observando o posicionamento dos instrumentos e dos comandos de
vo. Estes itens sempre se mostram fundamentais ao aprendizado,
melhorandoemmuitoaproficinciadopiloto/alunoduranteovoo.
MANUAL
DE
MANOBRAS
AtualizaeseCorrees
01/2015
16/02/2015
CaminataCoordenadordeCurso
53
54
NDICE
1GroundSchool..............................................................................Pg.57
2Realizaodaprovadoequipamento.........................................Pg.57
3Familiarizaocomoequipamento............................................Pg.57
4Briefingedebriefing....................................................................Pg.58
5Inspeoprvoo.......................................................................Pg.58
6reasdetreinamentoemSBBP..........................................Pg.58e59
7Acionamento...............................................................................Pg.59
8Cheques..............................................................................Pg.59e60
9Rolagem(txi).....................................................................Pg.60e61
10Decolagem.........................................................................Pg.61a63
11Tiposfundamentaisdevoo.......................................................Pg.63
11.1Vooascendente..............................................................Pg.63e64
11.2Vooretohorizontal................................................................Pg.64
11.3Voodescendente...........................................................Pg.64e65
11.4Vooplanado...................................................................Pg.65e66
11.5Passagemdostiposfundamentaisdevo.....................Pg.66a69
12Curvas................................................................................Pg.69a71
12.1Curvasdepequenainclinao...............................................Pg.72
12.2Curvasdemediainclinao............................................Pg.72e73
13Vooemretngulo.....................................................................Pg.74
14Coordenaodo1tipo.....................................................Pg.75e76
15Coordenaodo2tipo.....................................................Pg.76e77
16Curvasdegrandeinclinao..............................................Pg.77e78
17Emergnciaalta.........................................................................Pg.78
17.1Fogonomotoremvo...........................................................Pg.79
17.2Chequedereacionamento....................................................Pg.79
17.3Chequedeaterragemsempotncia......................................Pg.79
17.4Parafusoacidental..................................................................Pg.80
18Voonoprestol................................................................Pg.80e81
55
19Estolcommotor................................................................Pg.82a84
19.1Estolde1tipocommotor.....................................................Pg84
19.2Estolde2tipocommotor....................................................Pg.85
19.3Estolde3tipocommotor............................................Pg.85e86
19.4Estolde1tiposemmotor.....................................................Pg86
19.5Estolde2tiposemmotor....................................................Pg.87
19.6Estolde3tiposemmotor............................................Pg.87a89
20Glissadas............................................................................Pg.89e90
20.1Glissadafrontal......................................................................Pg.90
20.2Glissadalateral...............................................................Pg.90e91
21Pouso..................................................................................Pg.92a94
22Arremetida........................................................................Pg.95e96
23Procedimentoapsopouso.....................................................Pg.96
24Estacionamentoecorte............................................................Pg.96
25Chequedeabandono................................................................Pg.97
26Aproximao360navertical............................................Pg.97a99
27Emergnciasnocircuito..................................................Pg.99e100
27.1Panenacorridadedecolagem.............................................Pg.100
27.2Falhadomotornadecolagem.............................................Pg.100
28Correesdepouso................................................................Pg.101
29Vosolo..................................................................................Pg.102
30Ssobreestrada...........................................................Pg.103a105
31OITOaoredordemarcos...........................................Pg.105a107
32Decolagemcurta.....................................................................Pg.107
33Decolagemcomobstculos....................................................Pg.108
34Confirmaodesolo......................................................Pg.108e109
35Navegaes...................................................................Pg.109a111
36SoloI/II/III............................................................................Pg.111
37Noturno..........................................................................Pg.111e112
38Repassegeral(liberaoparacheckANAC)..................Pg.112e113
39Consideraesfinais................................................................Pg.113
56
1GROUNDSCHOOL
Treinamento realizado com um instrutor, onde ser mostrado ao

piloto/aluno, atravs de apresentao visual, um resumo da
operacionalidadedaaeronaveescolhida.
2PROVADOEQUIPAMENTO
O contedo da avaliao ser baseado no manual de operaes da

aeronave. Ser aplicada uma avaliao objetiva, com durao mxima
de 30 minutos, contendo 20 questes de mltipla escolha com 4
alternativas. Cada questo valer 0,5 (meio) ponto, devendo atingir
pelo menos 70% de aproveitamento. A prova dever ser entregue
comtodasasquestesrespondidascomcanetaesferogrficapretaou
azul,semrasuras,casoissoocorraaquestoserconsideradaERRADA.
O tempo mnimo para entrega da prova de 15 minutos a partir do
iniciodamesma.Casoopiloto/alunonoatinjaanotamnimaexigida
para aprovao, dever aguardar um perodo de 24 hrs para nova
avaliao.
Objetivo
Avaliaronveldeconhecimentodopiloto/alunoquantoaomanualde
operaes da aeronave e manobras previstas pelo programa de
instruobsicadocursoaserrealizado.
3FAMILIARIZACAOCOMOEQUIPAMENTO
Consistenaapresentaodaaeronaveemsoloserutilizadaduranteo
curso.Todosossistemaselimitaesseroapresentadospeloinstrutor
almdoensinamentodetalhadodainspeoprvo.
57
4BRIEFINGEDEBRIEFING
Antes do inicio do voo, instrutor e aluno realizaro o briefing,
realizandoapsovooodebrienfing.Nobriefingoinstrutorexplanar
detalhadamenteaoalunocomotranscorrerareferidamisso,desdeo
momentoinicialatoencerramentocompletodovoo.
O instrutor dever explicar minuciosamente as tcnicas corretas de
execuo de cada manobra, ordem cronolgica a serem executadas,
bem como os possveis erros comuns a serem cometidos e suas
correes. Aps o termino de cada misso ocorrer o debriefing,
momento onde dever ser retratado tudo o que ocorreu durante a
realizao da misso, desde a sua preparao at corte do motor.
tambmomomentoidealparaqueopiloto/alunotiretodasasdvidas
quesurgiramduranteovoo,bemcomoparaamissoseguinte.
5INSPEOPRVOO
A inspeo prvoo tem como objetivo principal realizar a verificao
da aeronave por completo, verificando se no existe nenhuma
anormalidade que impea a realizao do vo. realizado pelo
piloto/aluno aps sua quinta hora de vo no Aeroclube de Bragana
Paulista, pois as primeiras cinco horas devero ser acompanhas pelo
instrutor. Em posse do checklist, realizar a verificao dos pontos ali
citados,sempularoudeixardefazeralgumitem,observandooestado
dosmesmos,certificandoqueseencontramdentrodospadresparaa
realizaonormaldovoo,casoverifiquealgumaanormalidade,dever
serpassadoaoinstrutordevo.
6REASDETREINAMENTOEMSBBP
No inicio do programa de instruo em voo, o instrutor realizar a
apresentaodossetoresdetreinamentoutilizadospeloAeroclubede
Bragana Paulista, suas referncias, trajetrias, restries e outras
informaes.
58
readetreinamentoSBR458:SetorSWdeBragana
readetreinamentoSBR459:SetorSEdeBragana
readetreinamentoSBR460:SetorNWdeBragana
Obs.: Estas reas possuem frequncias especficas, assim como o

aerdromo de SBBP que possui servio de Rdio (AFIS), esteja ciente
destasfreqncias,consultandoasnoROTAER.
7ACIONAMENTO
Oacionamentodomotordaaeronaveserrealizadoatravsdocheck
list.,inicialmenteoacionamentoserrealizadopelopiloto/alunosendo
supervisionado pelo instrutor. Fique atento neste momento em volta
dareadahlice.
Erroscomuns
Afogaromotor
Esquecerderetirarocalo
Esgotarabaterianatentativadeacionamento,eporalgumafalha
omotornoquererpegar
Acionarsemfrearcorretamenteaaeronave
Noreduzirtodaapotnciaapsacionar
Ovomental,juntamentecomhoradenaceledevemserpraticados
com o objetivo de acelerar a assimilao de todo o processo de
aplicaodoscheques.
Oschequessodivididosemtrstipos,comoseguemabaixo
(MI)MemoryItens:Ositensdochecklistdevemsermemorizados
(RD)Readanddo:Ositensdochecklistsolidoselogoaps,
efetuados
(SF)Scanflow:Ositensdechecklistsomemorizadoseefetuados,
apsotermino,executadaaleituradochecklistparaconferncia.
Seguemabaixoostiposdechequesesuasrespectivasclassificaes
Chequeantesdapartida(RD)
Chequeapsdapartida(RD)
Chequeantesdadecolagem(RD)
Chequeapsadecolagem(MI)
Chequeaproximao(MI)
Chequeantesdopouso(MI)
Chequeapsopouso(SF)
Chequecortedosmotores(RD)
Chequedeabandono(RD)
Chequesdeemergncia(MI)
8CHEQUES
Os cheques so realizados atravs das listas de verificaes, tambm

conhecidas por checklist tendo por objetivo principal garantir a
realizao de todos os procedimentos necessrios para a correta
operaodaaeronave.
Todos os checklists devem ser efetuados em voz alta e ao final,
informandootrminodomesmocantandoonomedochecklist
seguidodapalavracompleto,emcasodeinterrupesdevervoltar
trsitensparatrserealizarnovamente.
59
9ROLAGEM
Consiste no movimento do avio sobre o solo, tambm chamado de

txi. Use a manete de potncia suavemente, durante a rolagem a
rotao do motor deve ser apenas suficiente para mover o avio
lentamente,aumavelocidadequecorrespondaadeumapessoa
60

andando normalmente, conserve a mo sempre sobre o manete de
potnciaeuseosfreiosconformenecessrio,semprecomsuavidade.
.
Objetivo
Habilitaroalunoatravsdotreinamentonosoloacontrolaraaeronave
deformaseguraeeficiente,conduzindoamesmanatrajetriadetaxi
pretendida.
Erroscomuns
Objetivo
Obterproficinciadevonecessriaparaarealizaodedecolagens,
bemcomosuascorreesdentrodosparmetrosdesegurana
exigidos.
Amanobraserinicialmentedemonstradapeloinstrutor,sendoaps,
realizadapelopiloto/alunocomauxilionecessrioporpartedo
instrutor.Prosseguindonotreinamentoquandoapto,realizarcom
seguranaeconfiana.Asdecolagensserorealizadaspelo
piloto/alunodeacordocomasorientaesdoinstrutor.
Osprocedimentoscompletosecompulsriosparaasdecolagens
normais,comventodetraves,curtasecomobstculosestodescritas
detalhadamentenomanualdeoperaesdaaeronave.
Procedimentosparadecolagemnormal(BRIEFINGDEDECOLAGEM)
Checartrfegoepistalivre
Alinharaeronavecomoeixodapista
Neutralizarpedais
Verificarbssola,ajustargirodirecionalehorizonteartificial
Ligarfaroldepouso
Libgarbombadecombustvel
Flapajustado10
TransponderemmodoALT
Manteraaeronavefreadaelevarapotnciaat2000RPM
Checarinstrumentosdomotor
Liberarosfreiosecompletartodaapotncia
Tiraraaeronavedosoloa75MPHesubircom85MPH(140)
Tiraraaeronavedosoloa80MPHesubircom90MPH(180)
Aocruzaracabeceiraopostaemaltitudeseguraelivrede
obstculos,reduzirparaoregimedesubida
Caso durante a realizao da decolagem, o piloto/aluno receba o

comandoESTCOMIGO,omesmodeverrecolherospsparalonge
dos pedais, mantendo as mos sobre as pernas, aguardando que o
instrutordevolvaocomandodizendoESTCONTIGO.
Erroscomuns
Norealizarobriefingdedecolagemcomoinstrutor
61
62
Inciararolagemsemobservarareaaoredoreoutrostrfegos
Iniciararolagemcomamolongedomanetedepotnciaoucom
obraoparaforadajanela
Noestarafrentedoavio,ouseja,nopreverareaodeum
dadocomandonospedaisesuaintensidade
Realizararolagemaumavelocidadeelevada
Manejaromanetedepotnciasemsuavidadeecomansiedade
Usarosfreiossemnecessidadeecommovimentosbruscos
Prenderseaopaineldeinstrumentos,deixandodeladoa
observaodareaexternaaaeronaveeoutrasaeronavesnoptio
10DECOLAGEM

Ingressarnapistasemobservarocircuitodetrfegoeoutras
aeronaves
Norealizarosprocedimentoscorretosecompulsriosprevistos
nomanualdeoperaes
Aplicarpotnciatotaldeformabruscaoucomaaeronave
desalinhadacomoeixodapista
Manterapontadospsnapartesuperiordospedais,causandoa
frenagemdaaeronave
Noobservaroindicadordedireodovento(biruta)
Travaroscomandosemumaposiotalquesemantida,ir
prejudicarasegurana,levandoadecolagemaumasituaocrtica
eperigosa
Utilizarcorreesdemasiadasesemsuavidadenoscomandos
Continuaroprocedimentodedecolagem,mesmocomalgum
problemaabordodetectadooutentandocorrigirumaperdade
eixodeformabruscaemanetedepotnciaapleno,semanalisara
possibilidadedeabortartaldecolagem
11TIPOSFUNDAMENTAISDEVOO
11.1Vooascendente
Nessamanobraoinstrutordemonstraraoalunoaatitude(PIT)correta
doavio,bemcomosuaconfiguraoparaasubidanormal.
No voo em subida, o nariz estar acima da atitude de voo reto
horizontal. A velocidade vertical de uma aeronave, isto , a razo de
subida, depender de muitos fatores. importante lembrar que a
performance de um avio depende do peso, estado do motor,
temperaturadoar,altitude,entreoutrosfatores.
63
Refernciadovooascendente=Nariznalinhadohorizonte
Regimedesubida(140)=85MPH/2500RPM
Regimedesubida(180)=90MPH/2450RPM
Objetivo
Obter proficincia tcnica necessria para a realizao da manobra

dentro dos parmetros de configurao e segurana esperados,
efetuando as devidas correes, demonstrando a prtica de voo por
atitude.
11.2Vooretohorizontal
doavio,bemcomosuaconfiguraoparavooretohorizontal.
Voar em linha reta horizontal significa que o avio estar voando em
posio horizontal com as asas niveladas, mantendo a altitude
constante.
Para voar em linha reta horizontal, devese ajustar a velocidade,
potncia e compensador de modo que o avio voe em linha reta
horizontalsemquesejanecessrioexercerpressosobreomanche.
Refernciadovooretohorizontal=Narizabaixodalinhadohorizonte
Regimedecruzeiro(140)=100MPH/2400RPM
Regimedecruzeiro(180)=115MPH/2350RPM
Objetivo

atitude.
64
11.3Voodescendente
doaviobemcomosuaconfiguraoparaovooemdescida.
No vo descendente, atentarse em segurar levemente o nariz do
avio,paraque,velocidadeerazodedescidanodisparem.
Refernciadovoodescendente=Narizdaaeronaveumpoucoabaixo
daatitudedevooretohorizontal
Regimededescida(140)=100MPH/2000RPM
Regimededescida(180)=115MPH/2000RPM
Objetivo

atitude.
11.4Vooplanado
Nessamanobraoinstrutordemonstraraaoalunoaatitude(PIT)correta
doaviobemcomosuaconfiguraoparavooplanado.
O voo planado executado para se obter o maior tempo possvel em
vooeassimpercorrerumadistnciaaindamaior,deveseligarabomba
decombustvelantesdareduodemotor.
Refernciadovooplanado=Narizdaaeronaveumpoucoabaixoda
atitudedevooretohorizontal
Regimedevooplanado(140)=85MPH/Potnciatodareduzida
Regimedevooplanado(180)=90MPH/Potnciatodareduzida
65
Objetivo

atitude.
11.5Passagemdostiposfundamentaisdevo
Sequncia utilizada na passagem do voo reto horizontal para voo

ascendente
1Aumentarapotnciapara2500RPM(140)/2450RPM(180)
2Colocaronarizdaaeronaveematitudedesubida
4Aguardaravelocidadede85MPH(140)/90MPH(180)
5Reajustarapotncia
6Compensar
Sequncia utilizada na passagem do voo ascendente para voo reto

horizontal
1Cederomanchesuavementeparafrente,colocandoonarizda
aeronavenaatitudedevooretohorizontal
2Aguardarvelocidadede100MPH(140)/115MPH(180)
3Reduzirapotnciapara2400RPM(140)/2350RPM(180)
4Compensar

descendente
1Reduzirapotnciapara2000RPM
66

2Exercerumalevepressoparatrsnomancheparaqueonariz
daaeronavenoultrapasseaatitudedevodescendente
3Manteravelocidadede100MPH(140)/115MPH(180)
4Compensar
Sequncia utilizada na passagem de voo descendente para voo reto
horizontal
2Colocaronarizdaaeronavenaatitudedevooretohorizontal
3Manteravelocidadede100MPH(140)/115MPH(180)
5Compensar

planado
3Colocaronarizdaaeronavenaatitudedevooplanado
5Compensar
Sequncia utilizada na passagem do voo planado para voo reto

horizontal
1Desligarabombadecombustvel
3Colocaronarizdaaeronavenaatitudedevooretohorizontal
5Compensar
67
Sequnciautilizadanapassagemdovooplanadoparavooascendente
1Desligarbombadecombustvel
2Ajustarapotnciapara2500RPM(140)/2450RPM(180)
3Colocaronarizdaaeronavenaatitudedevooascendente
5Reajustarapotncia
6Compensar
68
Erroscomuns
Esquecerdeusarocompensadorparacorrigirtendncias
Utilizarocompensadorparamudanasdeatitudesenopara
corrigirtendncias
Focaravisonosinstrumentos,esquecendosedavisoexternae
suasreferncias
Variarapotnciadomotorfreqentemente
Deixaravelocidadevariardemasiadamenteoudeixarforada
configuraopadronizada
Errarasequencia
12CURVAS
Acurvaumamanobrabsicautilizadaparamudaradireodovoo,
envolvendo uma coordenao adequada dos trs comandos de voo,
aileron,lemeeprofundor.
Antes de cada curva, o piloto / aluno dever verificar todos os lados
(CHECKDEREA=DIREITA/PROA/ESQUERDALIVRE),paraverificar
apresenaounodeoutrosavies,especialmentenareaparaqualse
vaigirar.
Para efetuar uma curva necessrio exercer comandos coordenados,
sobre o manche e os pedais, fazendo o uso do instrumento nvel de
curva (TURN E BANK), mantendo a bolinha do instrumento centrada
utilizandoospedais,ainclinaodasasascorretamenteeatitude(PIT)
notipodevoqueestiverrealizando,ascendente,retohorizontal,etc.
Objetivo
Obter proficincia tcnica necessria para a realizao da manobra,
exercendopresseslevesecoordenadasnoscomandos,evitandoquea
aeronavederrapeousaiadaatitude.
Refernciasvisuaispararealizaodecurvas90/180/270/360
Obs.:Utilizeabssolacomoreferncia,almdasrefernciasvisuais.
69
90Escolherumareferncianapontadaasadoladoparaoqual
sevaiviraregiraroavioatonarizatingirarefernciaescolhida.
180Escolherumareferncianapontadaasadoladoparaoqual
sevaiviraregiraroavioatapontadaoutraasasealinharcoma
refernciaescolhida.
70

270Escolherumareferncianapontadaasa,noladoopostopara
oqualsevaiviraregiraroavioateonarizatingirareferncia
escolhida.
12.1Curvadepequenainclinao
A curva de pequena inclinao executada com uma inclinao de

aproximadamente15a25graus.Estetipodecurvadeveserutilizado
durante as subidas ou para pequenos ajustes de direo, nesta curva
nohnecessidadedesefazerpressocomomanchepratrs,ouso
dospedaisparamanterabolinhacentralizadanoTURNeBANK,deve
serquasequeinexistente.
Refernciadeinclinaoidealparacurvasdepequenainclinao
1dotedohorizonteartificial(curvameiopadro)
Pontadaasanalinhadohorizonteoupoucoabaixo
Seqnciautilizadaparaoiniciodeumacurvadepequenainclinao
360Escolherumareferncianaproaegiraoavioemumcirculo
completoatqueonarizsealinhenovamentecomareferncia
escolhida.
71
1Chequederea,especialmentenareaparaqualsevaicurvar
21dotedohorizonteartificial,pontadaasanalinhado
horizonteouligeiramenteabaixo
3CurvacoordenadaindicadopeloTURNeBANK
12.2Curvademdiainclinao
A curva de mdia inclinao executada com o montante da asa

paralelo ao solo, em uma inclinao de 25 a 45 graus. Ser o tipo de
curva mais utilizada na instruo. Nesta curva h a necessidade de se
fazerlevepressocomomanchepratrs,poisatendnciadequeo
nariz saia da atitude de voo e entre em voo descendente. O uso dos
pedais para manter a bolinha centralizada no TURN e BANK deve ser
realizadoaplicandopressosuavenospedais.Devesesempreiniciara
curva fazendo o uso do manche (AILERON) e depois se necessrio
entrarcomousodospedais.
72

Refernciadeinclinaoidealparacurvasdemdiainclinao
2dotedohorizonteartificial(curvapadro)
Tampadotanquedaasaopostaadireodacurvanalinhado
horizonte
Seqnciautilizadaparaoiniciodeumacurvademdiainclinao
1Chequederea,especialmentenareaparaqualsevaicurvar
22dotedohorizonteartificial,tampadotanquedaasaopostaa
direodacurvanalinhadohorizonte
3CurvacoordenadaindicadopeloTURNeBANK
Erroscomuns
Noverificarseestalivreoladoparaqualirexecutaracurva
Nomarcarospontosdereferncia
Variaratitude(PIT)einclinaoecomissonomanteraaltitude
Mantermuitaatenoaosinstrumentosinternosoureferncia
escolhidaenoutilizarohorizontenatural
Variaraltitudeaodesfazeracurva
73
13VOOEMRETNGULO
O voo em retngulo consiste em acompanhar em voo um traado de

forma retangular com uma referncia no solo a 1000 ft. AGL, esta
refernciadeverserigualaumapistadepouso.
Objetivo
Aprticadestamanobrafeitaparatreinamentodecircuitodetrafego
(PERNACONTRAOVENTO/PERNADETRAVS/PERNADOVENTO/
PERNABASE/FINAL).Oalunodevemanteremtodosossegmentos,a
mesmavelocidade,altitudeedistnciaemrelaoreferncianosolo,
devendo assim caranguejar (DERIVA) para corrigir um eventual vento
lateral.
Sequnciautilizadaparaoiniciodovooemretngulo
1Regimedecruzeiro
2Checaraltitudede1000ft.AGL
3Acompanharemvoo,umtraadoretangulararefernciano
solo
4Corrigiroventosenecessrio
Erroscomuns
Variaraaltitude
Efetuarcorreesdemasiadasdevento
Variaradistanciadareferncianossegmentos,assimalterandoa
trajetriadaaeronaveemrelaoaosolo
Esquecerdecompensaroavioparavooretohorizontal
Noefetuarocheckdereaaocurvar
74

Erroscomuns
Variaraaltitude
Aplicarpedalouaileronsemexcesso,desviandosedareferncia
Aumentarainclinaodasasasalmdoideal,mdiainclinao
Atuardeformabruscanoscomandos
Inverteroscomandosentremancheepedal
15COORDENAODE2TIPO
14COORDENAODE1TIPO
Consisteeminclinaroavioalternadamenteparaumladoeparaoutro,
sem contudo modificar sua trajetria. Para isso aplicase pedal e
manche coordenadamente. Durante toda a manobra, o voo deve ser
mantidoemregimedecruzeirosemvariaes.
Objetivo
Oobjetivodessamanobrafazerousocoordenadodemancheepedal
semdeixaraaeronaveentraremcurvaevariaesdeatitude.
Sequnciautilizadaparaoiniciodacoordenaode1tipo
1Checaralturamnimade1500ft.AGL
2Regimedevooretohorizontal
3Escolherumareferncianohorizonte
4Aplicarmancheepedalparaomesmoladoatainclinaode
curva de mdia inclinao, aps, sem parar, inclinar para o outro
lado at a mesma inclinao de curva, coordenando manche e
pedalparaomesmolado
5Manteronarizsempreapontadoparaareferncia
75
Consiste em curvas de mdia inclinao, abrindo 45 para a direita e

paraesquerdaemrelaoaumareferncia,comomontanha,cidades,
estradaseetc.Destaforma,apsos45iniciais,teremosumasriede
curvas de 90durante toda a manobra. O voo deve ser realizado em
regimedecruzeiro.
Objetivo
Manter a mesma amplitude de curvas coordenadas do inicio da
manobra,omesmodeslocamentode45emrelaoareferncia,sem
perderaltitude.Fazerusodabssola,somando45,securvaradireita
e subtraindo 45 se curvar a esquerda, da proa que estiver sendo
indicadapelabssola,noiniciodamanobra.
Sequnciautilizadaparaoiniciodacoordenaode2tipo
1checaralturamnimade1500ft.AGL
2Regimedevooretohorizontal
3 Escolher uma referncia no horizonte e comandar uma curva
para um dos lados, fazendo com que o nariz da aeronave se
desloque45darefernciaescolhida
4Atingindoseessaposio,semparar,comandaseacurvapara
o outro lado, passando com o nariz da aeronave pela referncia
sem parar, at atingir 45 do outro lado da referncia escolhida,
totalizandoassimumacurvade90
76

Erroscomuns
Variaraaltitude
Curvarmaisde45emrelaoarefernciaouperderareferncia
Aumentarainclinaodasasasalmdoideal,mdiainclinao
Atuardeformabruscanoscomandos
Nofazerusodabssola
16CURVASDEGRANDEINCLINAO
A curva de grande inclinao acontece quando a aeronave est com
uma inclinao entre 45 e 70. Antes de iniciar, devese marcar um
pontodereferncia,localizadonalinhadohorizonte.
Ao iniciar a curva devese aumentar a potncia em 100 RPM e
comandardemodosuaveecontinuamenteoscomandosdomanchee
pedal,atainclinaodesejada.
Ao aumentarmos a inclinao, a sustentao diminui e existe uma
tendnciadaquedadonarizdoavio,amedidaqueseinclina,devese
cabrar o manche suavemente, posicionando o nariz da aeronave
ligeiramenteacimadovoonivelado.
Com uma antecedncia de aproximadamente 10 a 15 graus antes da
referncia, comece a desinclinar, pois o avio continuar em curva
durante o tempo gasto para nivelar as asas. Quanto maior for a
inclinao,maiorterqueseraantecipaoparainiciaronivelamento
dasasas.medidaquesedesinclina,devesealiviarumpoucoonariz
de modo a voltar o nariz da aeronave para a atitude de voo reto
horizontaleporfimreduzirparaapotnciadevooretohorizontal.
Seqnciautilizadaparaoiniciodeumacurvadegrandeinclinao
1Checaralturamnimade2000ft.AGL
2Chequederea,especialmentenareaparaqualvaicurvar
3Potnciade2500RPM(140)/2450(180)
77
4Inclinaraaeronaveacimado2dotedohorizonteartificial,eda
refernciadecurvademdiainclinao
Erroscomuns
Noverificarseareaestlivredoladoparaoqualirexecutara
curva
Nomarcarpontodereferncia
Variaratitude(PIT)einclinaoecomissonomanteraaltitude
Mantermuitaatenoaosinstrumentosinternosenoutilizaro
horizontenatural
Variaralturaaodesfazeracurva
Novoltaronarizdaaeronavenaatitudecorretadevooreto
horizontalaodesfazeracurva
Noanteciparonivelamentodasasasaodesfazeracurva
17EMERGNCIAALTA
a simulao de uma emergncia em voo, ou seja, uma parada do
motor completa ou parcial, a uma altitude que permita ao piloto /
alunoatingirumaerdromoouumlocalqueapresentecondiespara
umpousoseguro.
O piloto / aluno dever executar os procedimentos de emergncias
(simulando), evidenciando o seu grau de iniciativa, de habilidade e
pericia para atingir o ponto desejado com segurana, bem como sua
convico e total observncia a padronizao, de modo a evitar
qualquertipodeimprevistoquevenhaatransformarumacondiode
simulaoemocorrnciarealesujeitaacausardanosirreversveis.
Objetivo
Avaliarodesempenhodopiloto/alunoemumasituaosimuladade
emergncia,analisandoacorretaaplicaodastcnicasdepilotagem,
78

o acerto nas iniciativas tomadas e o desembarao na conduo das
aesvoltadasparasolucionarasemergncias.
Descries detalhadas sobre os procedimentos em situaes de
emergnciasestodescritasnomanualdeoperaesdeaeronaves.
17.3Chequedeaterragemsempotncia
17.1Fogonomotoremvoo
4Mistura....................................................................................Cortada
5Magnetos............................................................................Desligados
6Master...................................................................................Desligada
8Objetoscortantes.................................................Afastadosdocorpo
9Portasejanelas........................................................................Abertas
10Cintosesuspensrios......................................Passadoseajustados
11Pouso..........................................................................Contraovento
4Mistura.................................................................................CORTADA
17.2Chequedereacionamento
Chequedeaterragemsempotncia
Chequedereacionamento
3Bombadecombustvel..............................................................Ligada
4Seletoradecombustvel..........................................Inverterotanque
5Mistura..........................................................................................RICA
6ArQuente.........................................................................INVERTIDO
7Starter......................................................................................Acionar
*Casoomotornoreacioneprocedacomochequede
aterragemsempotncia
17.4Parafusoacidental
1Potncia.................................................................................Reduzida
2Pedal..................................................Contrrioaogiroatobatente
3Manche...............................................................................Neutralizar
Quando parar de girar, centralizar os pedais e recuperar cabrando o
manchesuavementeecolocandoaaeronaveematitudedevoreto
horizontal.
79
80

18VOONOPRESTOL
umamanobranaqualhumacoordenaodousodomotor,atitude
donarizevelocidademnimaparavoohorizontal,mantendoaaltitude
e usando apenas o profundor e o leme para manter a aeronave
estabilizada at chegar em uma determinada velocidade que se
diminuda,oavioirestolar.
Convmlembrarqueascorreesdealtitudedevemserfeitasusando
a potncia e as correes de velocidade devem ser feitas mudando a
atitudedoavio,cabrandodiminuiseavelocidade,picandoaumenta
seavelocidade.
Objetivo
Estamanobratemporfinalidadetreinaropilotonodomniodoavio
em baixas velocidades, diferentes configuraes e confirmar a
importnciadeumacoordenaosuave,acorretaeoportunaaplicao
docompensador,eassim,opiloto/alunopodeadquiriraproficincia
dasreaesdaaeronaveabaixavelocidade.
ATENO!
O leme usado se ocorrer eventual queda de asa, usando o pedal
contrarioaqueda.
Nuncausarosaileronspararecuperarestaquedadeasa.
Velocidadefullflap/flaprecolhidoInclinaodasasas
70MPH...................80MPH..................................Mdia
65MPH...................75MPH................................Pequena
60MPH...................70MPH...........................Somentepedais
56MPH...................65MPH...........................Somentepedais
81
Sequnciautilizadaparaoiniciodamanobra
1Checaralturaminimade2000ft.AGL
2Regimedevooretohorizontalinicialmente
3Aproarovento
4Checkdereaparamanobra=Escolhaumareferncianaproa
ecurve90paraumlado,emseguida180paraooutroelogoaps
90pararetornaroalinhamentocomareferncia,duranteocheck,
verifiquepossveislocaisparapousoetrfegosaoredor.
5Reduzaavelocidadeatatingiravelocidademnimaantesde
estolaremantenhaproanareferencia,quandoatingiresta
velocidadefaapequenascorreesecurvassomentecompedais
Erroscomuns
Concentrarsedemasiadamentenosinstrumentos,nodando
atenoaovooporatitude(PIT)
Aotentarcorrigirumerrodevelocidade,fazlocomvariaes
amplasdemotor
Corrigirperdaexcessivadealturasemutilizaromotor
Nochecaraalturamnima
Norealizarocheckdereaparamanobra
Utilizarosaileronsparacorreesdequedadeasas
19ESTOLCOMESEMMOTOR
uma manobra na qual o avio levado a uma atitude de ngulo

crtico ou de estol. Nesta situao, as asas perdem completamente a
sustentao,entrandoemperda.
Quando o avio entra em estol, os trs comandos perdem alguma ou
toda a sua eficincia, sendo os ailerons os primeiros, profundor e por
fimolemedirecional,porestemotivoqueolemecomandado
82

suavementeparacorrigiratendnciadeperdadoalinhamentocoma
refernciaequedadeasa.
O leme tem a vantagem de permanecer energizado devido a sua
posio vertical,sem influncia do ngulo de ataque elevado e ao
prpriofluxodeardahlice.
Estaaeronavepossuiumabuzinadealarmedeestolemitindoumapito
continuo, que entra em funcionamento entre 5 e 10 MPH antes do
estol,acionadaatravsdeumdetectordesustentao,instaladono
bordodeataquedaasaesquerda.
Objetivo
Esta manobra mostra ao piloto as caractersticas e os sinais que a

aeronave apresenta ao aproximarse da velocidade da perda, na qual
h o descolamento da camada limite no extradorso da asa e o
turbilhonamento do fluxo de ar sobre as asas, com perda de
sustentao. O avio entra em perda por uma razo fundamental, o
ngulodeataquetornousedemasiadamenteacentuadoemrelaoa
velocidadedevo.
Oalunodeveaprenderasentiraaproximaodeumaperdapormeio
doscomandos,vibraeserudos.
Antesdeefetuaramanobra,devemserobservadosquatrofatores
1Checaralturaminimade2000ft.AGL
2Regimedevoretohorizontalinicialmente
3Aproarovento
4Checkdereaparamanobra=Escolhaumareferncianaproa
ecurve90paraumlado,emseguida180paraooutroelogoaps
90pararetornaroalinhamentocomareferncia,duranteocheck,
verifiquepossveislocaisparapousoetrfegosaoredor.
Para fins de cumprimento do programa de instruo previsto pela

ANAC,asmanobrasdeperdas(estol)dividemseem3tiposcommotor
esemmotor.
83
84
19.1Estolde1tipocommotor
1Partindodovooretohorizontal,ligarabombadecombustvele
reduziromotorpara1800RPM,puxarsuavementeomanchepara
trs,colocandooavioematitudeumpoucoacimadovoo
ascendente
2Mantenhapressonomanchecabrandocadavezmais,semsair
daatitude,atqueabuzinadeestoldispareeoscomandospercam
aeficinciaocorrendoumaperdabemsensvel
Assimqueonarizcomearabaixar,procedacomarecuperao
1Aplicandotodaapotnciaeaomesmotempocedendoo
manche,mantendooavionaatitudedevooretohorizontal
2Aguardaraaeronaveatingiravelocidadede100MPH(140)/
115MPH(180)
3Apsatingiravelocidadedecruzeiro,reduzirapotnciapara
2400RPM(140)/2350RPM(180)
trs,colocandooavioematitudeumpoucoacimadoestolde1
tipo
aeficinciaocorrendooestol
3Aliviaromancheassimqueaaeronaveestolar
Assim que o nariz cruzar a linha do horizonte, proceda com a

recuperao
85
1Aplicandotodaapotnciaemantendooavioemmergulho
suave
2Assimqueavelocidadeatingir75MPH(140)/85MPH(180),
trazeroavioparaaatitudedevooretohorizontal
115MPH(180)
2400RPM(140)/2350RPM(180)
tipo
Assim que o nariz cruzar a linha do horizonte proceda com a

recuperao
1Mantendooavioemmergulhomoderado
2Assimqueavelocidadeatingir75MPH(140)/85MPH(180)
trazeraaeronaveparaaatitudederetohorizontal
3Apsnivelaraplicartodaapotncia
2400RPM(140)/2350RPM(180)
86

Obs.:Pararealizaramanobrautilizandoosflaps,deveseirajustando
osflapsconformeasvelocidadesabaixo:
FLAP10=80MPH
FLAP25=70MPH
FLAP40=60MPH
19.4Estolde1tiposemmotor
trs,colocandooavioematitudeumpoucoacimadovoo
ascendente
aeficinciaocorrendoumaperdabemsensvel
Assimqueonarizcomearabaixar,procedacomarecuperao
1Aplicartodaapotncia,aomesmotempocedendoomanche,
mantendooavionaatitudedevooretohorizontal
115MPH(180)
2400RPM(140)/2350(180)
tipo
87
Assim que o nariz cruzar a linha do horizonte, proceda com a

recuperao
1Aplicartodaapotncia,mantendooavioemmergulhosuave
2Assimqueavelocidadeatingir75MPH(140)/85MPH(180),
trazeroavioparaaatitudedevooretohorizontal
115MPH(180)
2400RPM(140)/2350RPM(180)
tipo
Assim que o nariz cruzar a linha do horizonte proceda com a

recuperao
1Mantendooavioemmergulhomoderado
88

3Assimqueavelocidadeatingir75MPH(140)/85MPH(180)
trazeraaeronaveparaaatitudederetohorizontal
4Apsnivelaraplicartodaapotncia
2400RPM(140)/2350RPM(180)
Obs.:Pararealizaramanobrautilizandoosflaps,deveseirajustando
osflapsconformeasvelocidadesabaixo:
FLAP10=80MPH
FLAP20=70MPH
FLAP30=60MPH
Erroscomuns
1Noseguirasequnciaprestabelecidaparaosprocedimentos
2Noescolherpontosderefernciadefcilvisualizao
3Deixardecalarospedaisparacompensarasvariaesde
torqueequedadeasa
4Esquecerderealizarocheckdereaparamanobra
5Apscabraroavioemrelaoaohorizonte,noobservaros
pontosderefernciaeasasasniveladas,perdendoareta
6Apscabraroavioparaaatitudedeestolespecifica,no
manterestaatitude,aosentironarizdoaviopesarequerer
abaixar
7Levaromanetedepotnciaafrente,commuitarapidez
8Nolevaromanetedepotncianapotnciacorreta,na
recuperao
9Tentarmanteroalinhamentocomarefernciausandoos
ailerons
10Estabeleceraatitude,econcentrarsenovelocmetro
enquantoaguardaavelocidade,descuidandoeperdendoaatitude
doavio.
89
NOTA!
O treinamento desta manobra importantssimo e familiarizar o
piloto / aluno com os sinais de estol iminente, facilitando sua
identificaoecriandoreflexosparaarecuperaoatempo,quandose
encontrar em situaes criticas como: baixa velocidade, arfagem
pronunciadae/ouusodescoordenadodoscomandos.
PERIGO!
Noexecuteestamanobraabaixode2000ftAGL.
Em todos os estis, asasas devero estar niveladas, se ocorrer queda
deasacorrijaaplicandoopedalcontrrioaasaqueseabaixou.Nunca
fazercorreescomosailerons,prximoaoestol.
20GLISSADAS
Aglissadaumamanobraquepermiteperderalturarapidamentesem
aumento de velocidade mantendo, ao mesmo tempo, a trajetria
original da aeronave alinhada com a referncia em solo. Existem dois
tipos: frontal ou lateral, podendo ser usada nas aproximaes para
pousos.Umadasasasbaixadaparaoladodovento,ecomoauxilio
dospedaisdevesemanteroalinhamento.
O nariz do avio deslocase levemente para o lado oposto a asa
baixada, fazendo com que a aeronave glisse ligeiramente de lado, ao
longodatrajetriaoriginal.
Objetivo
Obter proficincia tcnica na manobra, realizando as glissadas com

comandos coordenados e suaves, mantendo a trajetria pr
determinadaevelocidadedeaproximaoparapouso.
90

20.1Glissadafrontal
aquela em que o avio descreve uma trajetria reta para frente

perdendo altura, ficando o nariz deslocado da referncia uns 30
direitaouesquerda,dependendodoladodovento.
Para se efetuar uma glissada frontal, devese observar a seguinte

ordem
1Julgaraalturapararealizaramanobra
2Verificaradireodovento
3Pegarareferncia
4Checarvelocidadedeaproximao85MPH(140)/90MPH
(180)
5Aplicarmancheparaoladodoventoepedalparaolado
contrriosimultaneamente,evitandoqueaaeronaveentreem
curva,cruzandoosatqueonarizformeumngulode30coma
referncia,vdosandosuavementeestacoordenaomanchee
pedal,paraquesemantenhaoalinhamentocomareferncia
6Parasairdeumaglissadafrontal,centralizarsimultaneamente
oscomandos
20.2Glissadalateral
A glissada lateral, difere muito pouco da glissada frontal, a diferena

principalconsistenatrajetriaseguidapeloavioduranteamanobra.
Na glissada lateral, o eixo longitudinal do avio mantido paralelo a
trajetriaoriginal,quandoseabaixarumadasasasparaoladodo
vento,deveselevaraaeronaveparaoalinhamentocomareferncia,
utilizandosuavementemaisaasadoquepedaloumaispedaldoque
asa, o avio glissa lateralmente perdendo altura, afastandose
obliquamentedatrajetriaoriginal.
91
Para se efetuar uma glissada lateral, devese observar a seguinte

ordem
1Julgaraalturaealinhamentopararealizaramanobra
2Verificaradireodovento
3Pegarareferncia
4Checarvelocidadedeaproximao85MPH(140)/90MPH
(180)
5Aplicarmancheparaoladodoventoepedalcontrriopara
evitarqueoavioentreemcurva,cruzandoosatqueonarizfique
paralelocomareferncia,leveaaeronaveparaoalinhamentocom
arefernciadiminuindoinclinaodaasaconformenecessrio,ou
alivieapressonopedalconformenecessrio
6Parasairdeumaglissadalateral,centralizaseomancheem
primeirolugaredepoisopedal
Em ambas as glissadas, esteja atento para evitar a perda

demasiadadevelocidade,correndooriscodeestolar.
Erroscomuns
Deixar de levantar o nariz, resultando uma glissada com o nariz

baixoeconsequentementeaumentodevelocidade
Aplicao insuficiente de pedal, alterando a direo de voo e
transformandoamanobraemglissadalateral
Levantar demasiadamente o nariz do avio, fazendo o avio
perdervelocidadeeficarpertodeestolar
Abaixaraasaparaoladocontrrioaodovento.
92

21POUSO
Oprincpiobsicodeumpouso,consisteemrealizarumestolabaixa
altura(prximoapista).Opiloto / alunodeverealizarhoradenacele
(permanecer sentado na aeronave quando o mesmo est em terra) e
observaraposiodo narizdoavioemrelaolinhadohorizonte.
Estdeverseraposiodoavionomomentodaquebradeplaneio
parapouso.
Ademonstraoinicialdestamanobra,estarsobresponsabilidadedo
instrutordevo.
Seguindo o padro do Aeroclube de Bragana Paulista, dever ser
realizado o treinamento com vento de travs e pouso no alternado
SDTB (Atibaia). Nas primeiras horas, realizar os vos com atmosfera e
ventocalmo,paramelhorabsorodamanobra.
Os procedimentos completos e compulsrios para pouso, esto
descritosdetalhadamentenomanualdeoperaesdaaeronave.
Opousoestdivididoemtrsfases
1Rampadeaproximao
2Quebradeplaneio(atitudedevooretohorizontal)
3Arredondamento(cabrarsuavementeparatocarprimeiramente
comtremdepousoprincipal)
Objetivo
Obter a proficincia tcnica, para realizao de um pouso seguro,

dentrodospadresadotadospeloAeroclubedeBraganaPaulista,sem
interfernciamanualeverbaldoinstrutor.
Procedimentosbsicospararealizaropouso
1Pernadovento,ltimoterodapista,ligarfaroldepousoe
bombadecombustvel
2Travsdacabeceira,reduzirpara1800RPM
3Aguardarvelocidadede85MPH(140)/90MPH(180),seforo
casoajustarflap10
4Julgarpontoidealparacurvarpernabase,seforocasoajustar
flap25com80MPH(140)/85MPH(180),checarfinallivre
5Final,seforocasoajustarflap40com75MPH(140)/80MPH
(180)erealizarCHECKDEFINAL
6Olharparaafrenteelados(visoperifrica)afimdejulgar
altura
7Iniciaroarredondamentoprximoapista,voando
horizontalmente(transiovoodescendente/retohorizontal)
8Irtrazendoomanchesuavementeparatrs,atqueaaeronave
fiquecomonarizelevadoparatoquecomotremdepouso
principal
9Nosolomanteroalinhamentodacentrelinecomospedais
* Ateno para no tocar desalinhado com o eixo da pista,

evitandoforarotremdepouso
93
94

Erroscomuns
Norealizarobriefingdeaproximaocomoinstrutor
Ingressarnapernadoventosemobservarostrfegos
Norealizarosprocedimentoscorretosecompulsriosprevistos
nomanualdeoperaesdaaeronave
Noobservaroindicadordedireodovento(biruta)
Arredondaraaeronavemaisaltodoqueonormal
Nomanteracorreodoventoduranteoaumentodongulode
ataque
Tocarcomaaeronavedesalinhadacomoeixodepista
Noutilizarapotnciaparacorreesderampadeaproximao
Variaravelocidadedeaproximaoprevistaparapouso
Atuaoabruptanoscomandos
Noatentarsearampa,ficaraltoeperderaaproximaoou
muitobaixo,tendoassimqueusarmotoremdemasia,emcasode
panenomotor,noconseguirchegaratapista
22ARREMETIDA
Utilizada por motivos de segurana, por deciso do instrutor ou do
piloto/alunoouporalgumfatorqueinviabilizaropousoseguro.
iniciadacomaplicaototaldepotnciaeatitudedevooascendente,
alterando sua trajetria anterior ou seguindo conforme descrito em
cartasaeronuticas.
Objetivo
Obteraproficinciatcnica,pararealizaodeumaarremetidasegura,
dentrodospadresadotadospeloAeroclubedeBraganaPaulista,sem
interfernciamanualeverbaldoinstrutor.
Sequenciautilizadapararealizaodoprocedimentodearremetida
1Levarmanetedepotnciatodaafrente
2Colocaronarizdaaeronaveematitudedevoascendente
4Assimqueestabilizado,reduzirapotnciapara2500RPM(140)
/2450RPM(180)
5Conformeforganhadovelocidadeirrecolhendoosflapsatflap
10
6Realizarcheckde500ft.
95
Erroscomuns
Desviaraatenodotrfego,quefoiacausadaarremetida,sem
aterseaoprocedimentoemsi
Focaravisonopainel,semobservarareaemvoltadaaeronave
paracomoutrostrfegos.
Demorarparatomarumadecisodearremetidanoar,na
aproximaooujnosolo
Noinformaraoinstrutorsobreadecisodearremeter
96

Realizararremetidanosolo,semototalcontroledaaeronaveno
solo
Recolherdeumavezosflaps,logoapstiraraaeronavedosolo
Esquecerderealizarocheckde500ft.
23PROCEDIMENTOSAPSOPOUSO
Os procedimentos aps o pouso devem ser efetuados conforme o

previsto na lista de verificaes (checklist) da aeronave, sendo este
classificado como Scanflow, ou seja, o procedimento dever ser
memorizado,executadoapsopousoeassimquepossvel,opiloto/
alunoefetuaraleituradochecklistparaconferncia.
Erroscomuns
Esquecerdefazerassimquelivrarapista
Noexecutarnasequenciacorreta,deixandoalgumitemporfazer
24ESTACIONAMENTOECORTE
Ao atingir a posio para estacionamento (ptio), o piloto / aluno

efetuaraparadadaaeronaverealizandologoemseguidaocortedos
motores.EsteprocedimentotemclassificaoSF(scanflow)ouseja,o
piloto/alunodevermemorizareassimquepossvel,efetuaraleitura
dochecklistparaconferncia.
Errocomum
Nousarochecklist,pulandoitens
Nodesligarosequipamentoseltricosantesdocorte
NoreportarocorteaorgoATS
97
25CHECKDEABANDONO
Dever ser realizado de acordo com chekcklist especfico, este
checklisttemclassificaoRD(readanddo)ouseja,opiloto/alunoir
leritemaitem,realizandoaaoaliprevista.
Errocomum
Nousarochecklist,pulandoitens
Nodesligaramaster
Esquecerdeencaparotubodepitot
Nocalaraaeronave
26APROXIMAO360NAVERTICAL
A manobra apresenta utilidade, principalmente no caso de um pouso

ememergnciaquandooavioestvoandoexatamentesobreoponto
depouso.Oventoumfatorimportante,assimsendo,deveseterem
conta a deriva e a velocidade do vento em todos os pontos de
aproximao.
Mantersempreumavelocidadeseguradevooplanado,especialmente
quandoefetuarcurvas.
Esta uma aproximao de preciso, pois ao iniciar a manobra,
trazendo a aeronave para voo planado, ter que acertar a rampa de
aproximao,paraqueaaeronavenocheguebaixaenecessiteaplicar
potncia, ou chegue alto e necessite usar os flaps ou glissar, o toque
deveserfeitoatolimitemximodoprimeiroterodapista.
Objetivo
Obteraproficinciatcnicanarealizaodeumaaproximao360na
vertical,naqualconsisteemfazerumaaproximaoparapousoemum
localprdeterminado,curvando360.
98

Sequenciautilizadapararealizaodamanobra
1Napernadovento,tomarumareferncianotravsdoprimeiro
terodapista
2Napernadovento,tomarumareferncianotravsda
cabeceiraemuso
3Aproximarnaretafinaldapistaemusoa1500ft.AGLdealtura
4Naverticaldacabeceiraligarofaroldepousoebombade
combustvel
5Naverticaldofinaldoprimeiroterodapistainiciarovoo
planado,aomesmotempoexecutarumacurvade135,daproa
queestmantendo,parainterceptarapernadovento
6Julgaropontoidealparacurvarpernabase,eseforocaso
curvar
7Julgaraalturadaaproximaonopontochave(pernabase),
paraingressarnafinalepousarnoprimeiroterodapista,sem
precisaraplicarpotncia,usarosflapsouglissar
8Realizarocheckdefinal
Erroscomuns
Nopegarasrefernciascorretasnotravsdacabeceiraeno1
terodapista
Nomanteraaeronavenoalinhamentodapista,antesdeiniciar
amanobra
Variaraaltitudeantesdeiniciaramanobra
Iniciaramanobracomcurvadegrandeinclinao
Nomanteravelocidadecorretadovooplanadodurantea
execuodamanobra
Apsiniciaramanobranorealizarcurvade135
Ficarmuitopertoouafastadodapistanapernadovento
Noavaliarcorretamentearampa,deixandooaviochegarbaixo
oumuitoalto.
99
27EMERGNCIASNOCIRCUITO
Simulaesdeemergncianomotorsobreoaerdromo,notravsda
cabeceira da pista em uso, na corrida de decolagem e aps a
decolagem.
Aavaliaododesempenhodopiloto/alunorealizadatendosepor
base a correta aplicao das tcnicas de pilotagem, o acerto nas
iniciativastomadaseodesembaraonaconduodasaesvoltadas
parasolucionarasemergncias,escolhaadequadadolocalparapouso,
execuocorretadasaproximaes,manutenodavelocidadepadro
paraopouso,julgamento,pontodetoquenapista,etc.
Descries detalhadas sobre os procedimentos em situaes de
emergnciasestodescritasnomanualdeoperaesdaaeronave.
Objetivo
Obter a proficincia tcnica na execuo dos procedimentos de
emergncias, evidenciando o seu grau de iniciativa, de habilidade e
percia para atingir o ponto desejado com segurana, bem como
observandoapadronizao.
100
27.1Panenacorridadedecolagem
2Manterocontroledirecionalcomospedais
3Usarfreiosconformenecessrio
27.2Falhademotornadecolagem
2Pousarnapistasehouverespaosuficienteouaolado
3Noexecutarcurvasacentuadas,maspequenosdesvios
4Cuidadoparanoestolar(novoltarparaapista)
Acimade500ft.AGL
2Escolhaumlocalseguroparapouso
3Chequedereacionamento
Casonoreacione,procedacom:
2Noexecutarcurvasacentuadas
3Cuidadoparanoestolar
28CORREESDEPOUSO
Consiste em o instrutor simular prximo ao momento de pouso uma

atitude anormal, como uma entrada de roda, uma flutuada, perda de
eixoeetc.
Objetivo
Treinaroalunoparaatuarnomomentocorretoedeformacorretanos
comandos, caso ocorra situaes anormais no pouso. Tendo como
objetivo principal a atitude e postura do piloto / aluno para cada
situaocritica.
Erroscomuns
Deixaroscomandossematuaoimediatadecorrees,
aguardandooinstrutorfazeracorreo
Travaroscomandosemcertaposioquesemantida,ir
comprometeraseguranaeingressaremsituaocriticapara
recuperao.
Atuarnoscomandosdeformacadavezmaisforte,complicandoa
situaopropostanascorrees(aplicaoexageradaecontinua
doscomandos)
Aplicarpotnciaexageradaemmomentoincorretoe
desnecessrio,emcasodeentradaderoda
Decidirarremetersemterocontroletotaldaaeronaveeno
observarasrefernciasparajulgarseorestantedapista
suficienteounoparatalarremetida
101
102
29VOOSOLO
O primeiro voo solo deve ser feito mediante a liberao do instrutor,

seguindosuasinstrues.Opiloto/alunodeveestartranqiloecalmo,
estarestudadoecientedoquefazeremqualquersituaoanormal,a
atmosfera deve estar calma e com vento calmo alinhado, no poder
serrealizadonoltimohorrio,poishavendoqualquerproblemacoma
pistaduranteosolo,foraropiloto/alunoapousarnoalternadoem
condiesnoturnas,noestandoaptoavoaranoite.Oprimeirosolo,
serconstitudodeumadecolagem,umcircuitodetrfegoeumpouso
completo.
30SSOBREESTRADA
Objetivo
Realizarumcircuitodetrfegocomumpouso,naqualoalunocolocar
emprticaastcnicasaprendidas,desenvolvendosuaconfiana.
Erroscomuns
Noestarsuficientementerelaxadoetranquiloparaovoo
Noefetuarumdescansosatisfatrioounoitedesonosatisfatria
emperodoanterioraovoo
Apresentarseparaovooansioso,agitadoounervoso
Mentirsobrecondiespsicolgicase/oufisiolgicasquando
questionadopeloinstrutor
Noapresentarounoportarosdocumentosnecessriosdo
aluno(CCTeCMA)almdosdocumentospessoais,paraomomento
dovoo
Consiste em uma srie de curvas alternadas de 180, executadas na

vertical de uma estrada ou de uma linha reta no solo, tal como uma
cerca,umalinhafrreaeetc.Qualquerquesejaarefernciaescolhida,
estadeveestarperpendicularadireodovento.
Objetivo
Obter proficincia tcnica necessria para uma coordenao

subconsciente dos comandos, acostumando o, a pilotar o avio sobre
qualquer traado no solo, reconhecer e vencer a deriva devido ao
vento.
SeqnciautilizadaparaoiniciodoSsobreestrada
1Regimedevodecruzeiro
2Altitudede800ft.AGL
3Refernciadeveestarperpendicularadireodovento
4Aproeaestradaperpendicularmentea90eaocruzla,inicie
umacurvaparaqualquerlado,dosandoainclinaoentrecurvasde
pequena,mdiaegrandeinclinao.Demodoqueaofimdacurva
estejanovamenteperpendiculara90comaestradaeasasas
niveladas,cruzarnovamentearefernciaeiniciarcurvade180.
Efeitodoventonamanobra
Controleoefeitodoventocomainclinaodasasasafimdecruzara
refernciaa90,comasasasniveladasnosentidooposto.
103
104
Lembrese:NADVIDA,ARREMETA!

Exemplo
Suponha que existe um vento que sopre a 90 perpendicular com a

estrada. Se estivermos no lado da estrada cujo vento carrega a
aeronave de encontro mesma, isto tender a levar a aeronave mais
rapidamenteparacimadaestradaoulinhadereferncia.Demodoque
aogirarmosonarizparaaestrada,oventotenderafazercomquea
aeronave cruze a mesma, antes da proa completar os 90 de curva e
estar com as asas niveladas. Neste mesmo exemplo, uma vez que
estejamosdooutroladodalinha,apscruzaraestradaoventolevara
aeronaveparalonge.
Resumindo
Aumentarainclinaodacurvasemprequeoavioentrarnoventode
caudaousairdoventodeproa.
Diminuir a inclinao da curva sempre que o avio sair do vento de
caudaouentrarnoventodeproa.
Erroscomuns
Prender a ateno demais a referncia, no executando o cheque

cruzadocomaatitudeeconsequentementevariaraaltura
No passar com as asas niveladas referncia (proa 90) durante o
cruzamentoscomamesma
Noefetuarascorreesdevento,deixandooerroaumentar,sendo
obrigado a fazer curvas cada vez mais inclinadas ou nivelando as asas
muitoantesdocruzamento.
105
318AOREDORDEMARCOS
Manobra onde necessrio realizar duas curvas de 360 de sentidos
contrrios, em um ponto comum para inicio e trmino das mesmas.
Consiste em fazer comque o avio percorra uma trajetria em forma
de 8, entre marcos de referncia, mantendo distncias iguais e
constantes dos marcos, dosando as curvas entre pequena, media e
grande.
Objetivo
Obter a proficincia tcnica necessria para uma coordenao
subconsciente dos comandos, acostumando o, a pilotar o avio em
curvasobreumpontonosolo,areconhecerevenceraderivadevido
aovento.
106

Sequnciautilizadaparaoiniciodo8aoredordemarcos
1Regimedevoodecruzeiro
2Altitudede800ft.AGL
3Escolherduasreferncias
4Manterdistnciasiguaiseconstantesdosmarcos
5Usarcomorefernciaapontadaasaalinhadacomomarco
6Controleoefeitodovento,comainclinaodasasas,afimde
manteradistncia(RAIO)
Erroscomuns
Prender a ateno demais a referncia, no executando o cheque
cruzadocomaatitudeeconseqentementevariaraaltura
Noefetuarascorreesdevento,deixandooerroaumentar,sendo
obrigadoafazercurvascadavezmaisinclinadas
Efeitodoventonamanobra
Controle o efeito do vento com a inclinao das asas, mantendo o
mesmoraiodecurvaduranteamanobra.
Exemplo
Suponhaqueexisteumventoquesoprea90nalinhaentreosmarcos.
Se estivermos no lado cujo vento carrega a aeronave de encontro ao
marco,istotenderalevaraaeronavemaisrapidamenteparacimada
referncia,diminuindooraiodacurva,fazendocomquecadavezmais
seaumenteainclinaodasasas.Nestemesmoexemplo,umavezque
estejamosdooutroladodalinha,oventolevaraaeronaveparalonge
domarco,aumentandooraiodacurva.
Resumindo
Aumentarainclinaodacurvasemprequeoavioentrarnoventode
caudaousairdoventodeproa.
Diminuir a inclinao da curva sempre que o avio sair do vento de
caudaouentrarnoventodeproa.
107
32DECOLAGEMCURTA
Procedimentobsicopararealizarumadecolagemcurta,nohavendo
disponibilidade de pista, ou em caso de necessidade de retirar a
aeronaverapidamentedosolo,devidohalgumaocorrncia,comoum
animalquecruzeafrentedaaeronave.
Sequenciautilizadapararealizaodadecolagemcurta
3Neutralizarpedais
108

5Ligarfaroldepouso
8AjustarFlap25
9Manteraaeronavefreadaelevartodaapotncia
11Liberarosfreios
12Tiraraaeronavedosoloa65MPHesubircom85MPH
(140)
12Tiraraaeronavedosoloa70MPHesubircom90MPH
(180)
obstculos,reduzaapotnciapara2500RPM(140)2450RPM
(180)
14Aoatingirumaaltitudesegura,ajustarparaflap10
33DECOLAGEMCOMOBSTCULOS
8Ajustarflap25
9Manteraaeronavefreadaelevaratodapotncia
11Liberarosfreios
12Tiraraaeronavedosoloa65MPHesubircom85MPHat
atingir200ft.AGL(140)
12Tiraraaeronavedosoloa70MPHesubircom90MPHat
atingir200ft.AGL(180)
13Aoatingir200ft.AGL,reduzaapotnciapara2500RPM
(140)2450RPM(180)eajusteoflappara10
34CONFIRMAODESOLO
Missocomtempomnimodeumahora,ondeoINVAdevertestaro
alunoemtodasascondiesadversaspossveis(emergnciase
correes),afimdecertificarqueomesmoencontraseemcondies
arealizarovoosolocomsegurana.
Objetivo
Procedimento bsico para realizar uma decolagem com obstculos,

afim de se livrar algum obstculo no eixo de decolagem, ou de se
ganharalturarapidamente.
Sequenciautilizadapararealizaodadecolagemcomobstculos
3Neutralizarpedais
5Ligarfaroldepouso
Oplanejamentosemdvidapodeserclassificadocomoumdospontos
vitaisparaosucessodovoo,umbomplanejamentoserobtidocoma
reuniodosdadospertinentesaovoopretendido.
1Documentosdaaeronave,diriodebordo,documentosda
tripulaoeequipamentosnecessriosaovoo(kitnavegao)
109
110
Obterproficinciatcnicaparaliberaodopiloto/alunoasmissesde
voosolo.
35NAVEGAES

2Condiesmeteorolgicasdosaerdromosenvolvidos(partida,
destino,alternativaserotaentreosaerdromos)
3Publicaesnecessriasparaoplanejamentodarotaeuso
duranteovoo(AIPMAP/Rotaer/NOTAMdaslocalidades)
4Confirmaodospontosdeabastecimento
5Preenchimentodafichadepesoebalanceamentodaaeronave
6Anlisedosgrficosdeperformance
7Preenchimentoetransmissodoplanodevoo
8Inspeoprvoo
9Abastecimentodeacordocomafichadepesoebalanceamento
gerada
10Planejamentodetodaanavegao,utilizandoaFOLHADE
NAVEGAO,cedidapeloaeroclube
Asnavegaessodotipovisualestimada,oalunodevertraararota
compontosintermediriosecalcularseusrespectivosestimados.
Observar cartas VAC (quando existir) dos aerdromos, verificando o
circuitodetrafegoasercumprido.
Todos os documentos e equipamentos ficam sob responsabilidade do

piloto / aluno para retirada antes da navegao e entrega aps o
trminodovoojuntoaosetordeoperaes.
Todo o planejamento do voo de responsabilidade do piloto / aluno,
sendochecadopeloinstrutorduranteobriefing.
Equipamentos de navegao como carta WAC, folha de navegao,
lpis,transferidor,relgiodepulsoecomputadordevoo,deveroser
apresentadospelopiloto/alunoaoinstrutor.
As navegaes devero ser realizadas somente com instrumentos
bsicos de voo navegao, no sendo permitido ao piloto / aluno
portarGPS.
111
Objetivo
Aofinaldessafaseopiloto/alunodeverestaraptoaconduziroavio
com segurana, atravs de rotas prestabelecidas, tendo noo
corretadedirecionamento,utilizandoosmeiosauxiliaresdeorientao
e de comparao das representaes geogrficas de mapas e cartas
comospontosdereferncianosolo.
Observaes
NavegaesforadacartadecorredoresparaPiracicaba,RioClaro,So
Pedro, Botucatu, devero ser traadas com sobrevo da cidade
Engenheiro Coelho (situada entre Arthur Nogueira e Araras
coordenadas222900Se471200W)afimdeseevitarvoardentro
docorredorsemautilizaodacartadecorredores.
Erroscomuns
Notraarcorretamenteanavegao
Noobservarantesdovo,aspublicaespertinentes
Calcularerradoaautonomia
Nosabercomopassaroplanodevo
Terdvidasondeacharasinformaesquenecessita
Emvonopegarrefernciaseacabarseperdendo
Nodecifrarcorretamenteascartas
Derivarcomoventoenoaplicaracorreonecessria
Confundirospontosdereferncia
Entrarerroneamentenocircuitodetrfego
Escolheraltitudesforadopermitido
Esquecerosobjetospararealizaranavegao
112

Tendnciadeficaraltonarampaparapouso
Taxiarsemligarasluzesdetaxioufaroldepouso
36MISSESSOLOI,IIeIII
As misses SOLO I, II e III, contaro obrigatoriamente como hora em

comando. Estas serviro para um repasse das manobras realizadas
durante o curso, oportunidade de melhorar a proficincia para
realizaodovodecheckANAC.
Objetivo
O objetivo das misses solo fazer com que o piloto / aluno adquira
confianaerealizetodasasmanobrasprevistasnocurso.
Erroscomuns
Noestudarasmanobrasemgeral
Ficarmuitotemposemvoar
37VOONOTURNO
Voo realizado aps o pr do sol, onde ser realizado pousos e

decolagensfazendousodobalizamentonoturnodapista.
Objetivo
Obter proficincia para realizao de voo durante o perodo noturno,

ondeafaltadeluminosidademudaapercepodopiloto/aluno.
Erroscomuns
Nomanteroalinhamentodoeixodapista
Iniciaraquebradeplaneio(arredondamento)muitoalto
113
38REPASSEGERAL
Consistenorepassedetodasasmanobras,preparaoeliberaopelo
instrutoraovoodechekANAC.
Objetivo
Obter a liberao do piloto/aluno aps a anlise do instrutor para a

realizaodeexameprtico(checkANAC),obtenodelicena(CCT)e
dorespectivocertificadodehabilitaotcnica(CHT).
Requisitosparaliberao
1Meteorologia(CartasSIGWX/TAF/METAR)
2Publicaesaeronuticas(NOTAM/ROTAER/AIP)
3Fonia
4Briefingdecartas(IFR)
5Manualdeoperaesdaaeronave
6Manualdemanobras
7Apresentaodoplanejamentodanavegao
Erroscomuns
Noestardevidamentepreparado
Estaransioso,nervosoedesconcentrado
Norealizaroplanejamentocompletodovoo
Desconhecerosrequisitosqueseroavaliados
Estardeficienteemalgumamanobra
114
39CONSIDERAESFINAIS
Estesmanuaisforambaseadosnosmanuaisoriginaisdaaeronave,
conformehomologadopelofabricanteenosrequisitosdaagncia
reguladora(ANAC).
Edio
AdalbertoAssumpoCaminataFilho(CAMINATA)Cd.ANAC126897
InstrutoreCoordenadordeCursoAeroclubedeBraganaPaulista
Reviso
BrenoLescanoBatista(LESCANO)Cd.ANAC164237
InstrutordevooAeroclubedeBraganaPaulista
Fotos
LuizErnestoMendona(MAESTRO)CdANAC136537
ComandanteMNTE
115

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Sequncia utilizada na passagem do voo reto horizontal para voo

Sequncia utilizada na passagem do voo ascendente para voo reto

Sequncia utilizada na passagem do voo reto horizontal para voo

Sequncia utilizada na passagem do voo reto horizontal para voo

Sequncia utilizada na passagem do voo planado para voo reto

A curva de pequena inclinao executada com uma inclinao de

A curva de mdia inclinao executada com o montante da asa

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Consiste em curvas de mdia inclinao, abrindo 45 para a direita e

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Para fins de cumprimento do programa de instruo previsto pela

Assim que o nariz cruzar a linha do horizonte, proceda com a

Assim que o nariz cruzar a linha do horizonte proceda com a

Assim que o nariz cruzar a linha do horizonte, proceda com a

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Obter proficincia tcnica na manobra, realizando as glissadas com

aquela em que o avio descreve uma trajetria reta para frente

Para se efetuar uma glissada frontal, devese observar a seguinte

A glissada lateral, difere muito pouco da glissada frontal, a diferena

Para se efetuar uma glissada lateral, devese observar a seguinte

Em ambas as glissadas, esteja atento para evitar a perda

Deixar de levantar o nariz, resultando uma glissada com o nariz

Obter a proficincia tcnica, para realizao de um pouso seguro,

* Ateno para no tocar desalinhado com o eixo da pista,

Os procedimentos aps o pouso devem ser efetuados conforme o

Ao atingir a posio para estacionamento (ptio), o piloto / aluno

A manobra apresenta utilidade, principalmente no caso de um pouso

Consiste em o instrutor simular prximo ao momento de pouso uma