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MODULO 5

SISTEMA DE COMBUSTIBLES

MODULO 5 SISTEMA DE COMBUSTIBLES DESARROLLO TECNICO OCTUBRE -2005

DESARROLLO TECNICO

CURSO : MOTORES

FSAA - PCTCM00-2006

FERREYROS

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MÓDULO 5: SISTEMA DE COMBUSTIBLES

El propósito de este módulo es permitir al estudiante explicar la operación del sistema de combustible, identificar los componentes usados en un sistema de bomba y tuberías y un sistema de inyectores electrónicos, y a identificar la función de cada uno de los componentes.

Podrá seguir el flujo de combustible por el sistema.

OBJETIVOS

Al término de este módulo, el estudiante estará en la capacidad de:

1. Identificar los componentes en un sistema de combustible en la instalación de un motor.

2. Describir el funcionamiento del sistema de combustible

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LECCION 5.1: CONCEPTOS BASICOS

La cantidad de combustible que consume un motor está relacionada directamente con la cantidad de potencia y el par motor necesarios.

En general, cuanto más combustible llegue a un motor, mayor será el par motor disponible en el volante.

El sistema de combustible suministra combustible limpio, en el momento adecuado y en la cantidad adecuada, para satisfacer la demanda de potencia.

Los componentes del sistema de combustible hacen corresponder el suministro de combustible con la demanda de potencia del motor alternando la cantidad de combustible inyectada, y el momento de la inyección.

de potencia del motor alternando la cantidad de combustible inyectada, y el momento de la inyección.

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LECCION 5.2: TIPOS- COMPONENTES

Caterpillar actualmente usa varios tipos de sistemas de combustible. El uso de diferentes sistemas es debido a la evolución de la tecnología de los mismos.

Los sistemas usados en la actualidad se ordenan cronológicamente a continuación:

5.2.1 B&L (Bombas & Línea)

Usado en todos los motores de la serie 3200, 3300, 3400 (excepto la serie 3400E, que es electrónico).

3300, 3400 (excepto la serie 3400E, que es electrónico). El sistema de combustible más común usado

El sistema de combustible más común usado en los motores diesel para trabajo pesado es el sistema de inyección directa de embolo múltiple (Bombas y Líneas). Inyección directa significa que la boquilla atomiza directamente el combustible dentro de la cámara de combustión, en vez que usar una pre-cámara. Los sistemas de inyección directa ofrecen mejoras de rendimiento, menos emisiones a altas presiones de inyección y mejor control de la atomización de combustible. Este sistema tiene tres componentes principales:

• Bomba de embolo múltiple.

• Líneas de combustible de alta presión.

• Boquillas de inyección.

La carcasa de la bomba contiene un émbolo accionado por una leva y un conjunto de barril para cada cilindro del motor. El émbolo y el barril presurizan y dosifican la cantidad precisa de combustible necesario

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para cada cilindro.

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El pulso de combustible de alta presión es controlado mecánicamente, por lo que este se dirige a través de la línea de alta presión y abre la boquilla de inyección en el tiempo correcto. La boquilla del inyector sirve como una válvula check de alta presión, la cual atomiza el combustible de alta presión para la combustión y previene que combustible residual de las fugas ingresen en el cilindro.

Los sistemas de bombas y líneas son muy confiables y duraderos, pero son estructuralmente limitados a una presión máxima de inyección de 18,000 psi, aproximadamente. La sincronización de la inyección y capacidad de relación de inyección también están limitadas. En la actualidad, las emisiones del motor y requerimientos de rendimiento demandan presiones de inyección de más de 20,000 psi y gran flexibilidad de sincronización.

FUNCION Y COMPONENTES

gran flexibilidad de sincronización. FUNCION Y COMPONENTES Componentes: 1. Tanque de combustible 2. Filtros 3. Bomba

Componentes:

1. Tanque de combustible

2. Filtros

3. Bomba Transferencia

4. Bomba de Inyección

5. Gobernador

6. Control de avance de sincronización

7. Control de relación aire combustible

8. Línea de alta presión

9. Bomba de Cebado

10. Inyector

11. Línea de retorno al tanque

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La cantidad de combustible que consume el motor esta relacionada directamente con la cantidad de potencia y el par motor necesarios.

En general, cuanto más combustible llegue a un motor, mayor será el par motor disponible en la volante. El sistema de combustible suministra combustible limpio en el momento adecuado y en la cantidad adecuada para satisfacer la demanda de potencia. Los componentes del sistema de combustible hacen corresponder el suministro de combustible con la demanda de potencia del motor, variando la cantidad de combustible inyectada y el momento de la inyección.

INYECTOR TIPO LAPIZ

inyectada y el momento de la inyección. INYECTOR TIPO LAPIZ Función El inyector de combustible está

Función

El inyector de combustible está instalado en la culata de los cilindros y dentro de la cámara de combustión.

La bomba de inyección de combustible envía el combustible a alta presión a la boquilla del inyector de combustible, después, el combustible se convierte en un rociado fino para una buena combustión.

INYECTOR TIPO CAPSULA

fino para una buena combustión. INYECTOR TIPO CAPSULA Función Este inyector de combustible es utilizado en

Función

para una buena combustión. INYECTOR TIPO CAPSULA Función Este inyector de combustible es utilizado en sistemas

Este inyector de combustible es utilizado en sistemas B&L con camara de pre-combustion ( figura sup.) y en algunas unidades inyectoras mecanicas MUI (3500)

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GOBERNADOR

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Todos los motores diesel Caterpillar con sistemas de combustible mecánicos están equipados con un gobernador. Los motores diesel pueden acelerar a más de 2000 rpm por minuto. Sin un gobernador, el motor diesel puede destruirse.

Nunca opere un motor diesel sin que un gobernador lo controle. Si se pisa el acelerador hasta un 100% sin carga, con el gobernador desconectado, la velocidad del motor puede elevarse y exceder límites seguros de operación antes de poder ser apagados.

Puede haber pasado uno o dos segundos antes de saber que pasa, para ese instante el motor puede haber sufrido un daño grave por sobre velocidad.

puede haber sufrido un daño grave por sobre velocidad. Adicionalmente, los gobernadores mantienen al motor girando

Adicionalmente, los gobernadores mantienen al motor girando a la velocidad requerida, incrementando o reduciendo la potencia de salida del motor para varias demandas de capacidad requerido.

CONTROL DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE

En la foto a continuación, vemos la carcasa de las bombas de inyección y el gobernador, con el Control de relación Aire-Combustible.

el gobernador, con el Control de relación Aire-Combustible. Cuando el motor está operando con una carga,

Cuando el motor está operando con una carga, la cantidad de recorrido de la cremallera en la dirección de alimentación de combustible está limitada automáticamente por el Control de relación Aire-Combustible, hasta que la velocidad del turbocargador y la presión del múltiple de admisión son adecuadas para tener combustión completa.

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Esto ocurre a aproximadamente un 50% de la presión de refuerzo nominal, después de lo cual no hay más restricciones. El Control de relación A/C limita la cantidad de combustible a los cilindros durante un incremento de la velocidad del motor (aceleración) para reducir gases de escape.

BOMBA DE INYECCIÓN

La función de la bomba de inyección es la de dosificar y entregar combustible a los inyectores.

es la de dosificar y entregar combustible a los inyectores. Caterpillar tiene dos tipos de bombas

Caterpillar tiene dos tipos de bombas de inyección: de cuerpo forjado (bombas de inyección en la parte de arriba de la carcasa, expuestas A) y el sistema compacto (las bombas están dentro de la carcasa B). Ambos sistemas tienen apariencias distintas, pero trabajan bajo un mismo principio.

B A
B A
distintas, pero trabajan bajo un mismo principio. B A Cada bomba contiene un émbolo conectado a

Cada bomba contiene un émbolo conectado a un segmento de engranaje, y un barrel, en donde el cilindro encaja con exactitud. En ambos sistemas, émbolo y barrel son emparejados desde su fabricación, por lo que no se pueden intercambiar con piezas de otras bombas.

Para hacer estos trabajos, el émbolo de la bomba de inyección tiene dos movimientos dentro de su barrel. Un movimiento vertical, que inyecta combustible, y un movimiento de rotación, que regula la cantidad de combustible inyectado.

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El movimiento vertical del émbolo lo causa el eje de levas de la bomba de inyección, mientras que el movimiento de rotación lo provoca el movimiento de la cremallera de combustible, que está conectada al varillaje del acelerador, a través del gobernador.

al varillaje del acelerador, a través del gobernador. 5.2.2 Inyector - Bomba a) MUI: Inyectores unitarios

5.2.2 Inyector - Bomba

a) MUI:

Inyectores unitarios activados mecánicamente / controlados mecánicamente. Usados en los motores 3114, 3116, 3126 y en los primeros motores 3500.

los motores 3114, 3116, 3126 y en los primeros motores 3500. El sistema de inyector unitario

El sistema de inyector unitario mecánico (MUI) fue usado sólo una vez en motores de calibre muy grande para eliminar la necesidad de líneas de alta presión largas y los problemas de relacionados con el control de presiones en esas líneas. El inyector unitario mecánico contiene un conjunto de boquilla, el cual realiza la misma función que la boquilla de inyección de combustible del sistema B&L. Este también contiene un émbolo y un barril para presurizar y dosificar el combustible para cada cilindro.

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El émbolo es accionado por un tren de mando mecánico. Este tren de mando requiere una leva adicional, un levantador y una varilla de empuje para cada cilindro. El combustible es dosificado por un émbolo tipo hélice en el inyector unitario, el cual es controlado por un varillaje mecánico del gobernador.

es controlado por un varillaje mecánico del gobernador. La mayor ventaja de este sistema es la

La mayor ventaja de este sistema es la eliminación de las líneas de combustible de alta presión. Sin embargo, la habilidad para dosificar con precisión el combustible, para condiciones variables, es limitada por las capacidades del gobernador mecánico.

b) EUI:

Inyectores unitarios activados mecánicamente / controlados electrónicamente. Usados en los motores 3176, 3406E y en los motores 3500 serie B.

/ controlados electrónicamente. Usados en los motores 3176, 3406E y en los motores 3500 serie B.

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El Inyector unitario accionado mecánicamente y controlado electrónicamente tiene algunas ventajas adicionales. Mientras este sistema requiere un tren de válvulas mecánico para accionar el émbolo, el combustible es dosificado electrónicamente por medio de una válvula de contrapunta (poppet) operada por un solenoide

c) HEUI:

Inyectores unitarios activados hidráulicamente / controlados electrónicamente. Usado en los motores 3116, 3126, 3408E, 3412E. El sistema de inyección electrónica HEUI es el más avanzado. Este sistema no solo tiene control del avance de la inyección y de la duración de esta, también se tiene control electrónico sobre la presión de la inyección a todos los valores de RPM del motor. El combustible es dosificado electrónicamente y el émbolo del inyector es impulsado hidráulicamente.

combustible es dosificado electrónicamente y el émbolo del inyector es impulsado hidráulicamente. Desarrollo Técnico

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LECCION 5.3. : COMBUSTIBLES

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Esta lección discute respecto la adecuada selección del combustible para su motor, técnica necesaria para el mantenimiento de su Sistema de Combustibles Caterpillar.

Recomendaciones sobre el combustible diesel. Los motores diesel tienen la habilidad de quemar una gran variedad de combustibles. Estos combustibles están divididos en dos grandes llamados:

Combustibles preferidos Los combustibles preferidos son destilados del petróleo crudo y estos proveen la máxima vida de servicio y desempeño del motor. Estos combustibles son llamados comúnmente: combustible diesel, aceite combustible, kerosene, etc.

Combustibles permisibles Entre estos combustibles se encuentran el petróleo crudo y combustibles mezclados. El petróleo crudo es aceite o básicamente es el petróleo sin refinar que se extrae del pozo

Tomar en cuenta lo siguienta:

1. La operación con combustibles que no estén dentro de las

especificaciones Caterpillar pueden causar los siguientes efectos:

• Dificultad para el arranque

• Pobre combustión

• Formación de escoria en los inyectores

• Reducir la vida de servicio del sistema de combustibles

• Generación en exceso de hollín en la cámara de combustión y reducción de la vida útil del motor

2. Combustibles pesados (HFO), Combustibles residuales, o combinaciones de combustibles no deben de usarse en motores Caterpillar (excepto en la familia 3600 de los motores HFO), desgastes severos y componentes fallidos resultaran si un tipo HFO combustible es usado en motores que no pertenezcan o trabajen con diferente a este tipo de combustible pesado.

En condiciones medioambientales de extremo frío, UD puede usar una lista de combustibles destilados alternativos como se muestran en la siguiente Tabla. Sin embargo, el combustible seleccionado de esta tabla debe de reunir los requerimientos y especificaciones Caterpillar, consulte su manual de SYSTEM OPERATION para mayor información

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