UNIVERSIDAD TCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERA EN CIENCIAS APLICADAS

ING. EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
CONSULTA SOBRE EL MOTOR A GASOLINA

NOMBRE:
LVAREZ SALOM
CURSO:
6to A

17/10/2016

HISTORIA DEL MOTOR A GASOLINA

Un motor de vapor tiene un ciclo de dos fases, siendo una el movimiento ascendente del pistn a lo largo
del cilindro y la otra el movimiento descendente del pistn.
El motor de combustin interna no puede atribuirse a una sola persona, es decir, que fueron las ideas
combinadas de los inventores las que contribuyeron al desarrollo del primer motor de combustin
interna.

El inventor francs llamado Lebon ideo en el ao de 1799 una maquina a la cual

dio el nombre de motor de combustin interna, en esta mquina el inventor
hizo arder cierta cantidad de gas combustible mezclado con cierta cantidad de
aire, dentro de un cilindro provisto de un embolo (pistn) y la expansin de los
gases producidos por la combustin dentro del cilindro empujo el embolo hacia
afuera.

W. Cecil de Inglaterra construyo un motor semejante al de Lebon e hizo arder una mezcla combustible de
hidrogeno y aire el cual poda hacer girar un eje a una velocidad de 60 revoluciones por minuto.
Lebon y Cecil descubrieron el fenmeno de que al quemar ciertos combustibles en el cilindro de sus
mquinas producan movimientos del embolo y mquinas producan movimientos del embolo y del eje,
no lograron perfeccionar sus inventos al grado de no poder comercializarlos, debido a los escasos
conocimientos sobre termodinmica que contaba la ciencia en aquel tiempo. Sin embargo sus ideas
contribuyeron mucho al desarrollo del primer motor eficaz de combustin interna.
Otro ingls, llamado William Barnett, ampliando los experimentos de Cecil y Lebon, encontr que era
necesario para obtener una mayor cantidad de energa, comprimir los gases en el cilindro antes de
someterlos a la combustin.

En el ao 1860, un inventor francs

llamado Lenior alcanzo un adelanto
considerable en el perfeccionamiento de
las mquinas de Lebon, Cecil y
Barnett; Lenior fracaso en sus esfuerzos
de mantener
su
motor a
una temperatura moderada de manera
que
pudiera
funcionar
sin
recalentamiento, sino que tampoco logro
aprovechar parte
del
calor
generado
por la combustin de los
gases dentro del cilindro para mejorar la
eficiencia del motor.
Otro ingeniero francs en 1862, llamado Beau de Rochas, patento un motor de combustin interna
cuyo funcionamiento se basaba en el ciclo de cuatro tiempos. En las patentes Rochas se puede
resaltar los siguientes puntos:

Alcanzar la mayor comprensin de los gases, antes de la combustin.

Obtener la mayor expansin de los gases durante la combustin, de modo que el pistn
sea lanzado hacia abajo en su cilindro con el mayor impulso posible.

Alcanzar la mayor velocidad del pistn dentro de ciertos lmites prcticos, de manera
que el pistn y por tanto el eje, pueda permanecer en movimiento algn tiempo despus
de haberse aplicado la fuerza de la expansin de los gases.

Gracias a los esfuerzos de dos

cientficos
alemanes
llamados
Nicolaus August Otto y Eugen
Langen, quienes en la exposicin de
Paris de 1867 presentaron al pblico
un motor de combustin interna cuyo
principio de funcionamiento estaba
basado en la teora de Beau de
Rochas. Por tal motivo el principio del
ciclo de cuatro tiempos, tambin se
conoce con el nombre de ciclo de
Otto. Otto comenz su fabricacin de escala industrial que giraba a 180 revoluciones por minuto.

En 1876 Otto crea el primer motor estacionario a partir de la cual desarrollara el primer
motor Otto o de encendido por chispa. Este se hizo famoso como mquina para
accionamiento de vehculos, trenes, barcos y aviones.

En 1883 Gottlieb Daimler, por su inters en los vehculos de propulsin mecnica y

motores de ms altas revoluciones, desarrollo el primer motor de cuatro tiempos adecuado
para vehculos automotores, el cual giraba a cerca de 900 revoluciones por minuto.

Hacia finales de 1885, Maybach y Daimler

desarrollaron el primero de sus motores que es
considerado como un precursor de los
modernos motores de gasolina; era un motor
monocilindrico contruido, de 462 cc, 1,1 HP,
encendido mediante un tubo de platino
calentado por un calefactor externo.

En 1885, crearon el primer carburador que permita la evaporacin de gasolina para

mezclarse con el aire y permitir su eficiente valor como combustible.

En 1889, fabricaron y patentaron un motor en V a 20. Era de dos cilindros, cuatro

tiempos, vlvulas en forma de hongo, de 565 cc, DxS: 60x100 mm y potencia/RPM: 1.75
HP/750. Mont este motor en un cuadriciclo que alcanzo 17kmh.

Los motores de alta velocidad fueron

usados, posteriormente, tanto en tierra
como en agua y aire. Se usaron en la
primera motocicleta que construyo
Daimler, en un nuevo automvil a
finales de 1902, en los Mercedes,
construidos segn las indicaciones de
Emil Jellinek y en barcos a motor
En 1878 Benz fabrico un motor de un motor de 4 tiempos.

DESCRIPCION DE LOS PRIMEROS SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

EL PISTON
El proyectil inicialmente esfrico y luego
cilndrico, era empujado por la elevada
presin de la explosin de la plvora a
travs de un orificio cilndrico, en 1873 se
introdujeron
los
anillos
con
sus
correspondientes alojamientos; el material
de construccin era la fundicin pero era
muy pesado, la forma de la cabeza era muy
variada segn cada diseador. En 1911 se
introdujo los pistones de aluminio.
SISTEMA DE ALIMENTACION
En los primeros vehculos, la alimentacin de combustible se produca por gravedad, y para
lograrlo se colocaba el depsito de combustible, que era relativamente pequeo, por
encima del carburador para que la gasolina cayera por gravedad.
La alimentacin por cada se ha ido alternando con otros sistemas de presin o de
depresin capaces de sacar combustible de depsitos situados por debajo del nivel del
carburador y frecuentemente colocados en la parte trasera.
EL CARBURADOR

Los primeros carburadores consistan en

una mezcla en el que se enrollaba un
pedazo de fieltro sobre una serie de varillas.
Un extremo del fieltro estaba sumergido en
el depsito de gasolina y el otro iba
colocado en la cabeza del cilindro. El combustible suba por el fieltro y llegaba al motor por
goteo. En 1893, William Maybach fabrica y patenta uno de los primeros carburadores con
flotador.

LA BUJIA
El calor necesario era proporcionado por un alambre de platino que se calentaba
permanentemente en uno de sus extremos y el otro extremo estaba colocado directamente
en la cmara de combustin.
SISTEMA DE REFRIGERACION
los primeros motores, eran refrigerados por agua, posteriormente por aire que presentaron
ventajas notables frente a los primeros, dentro de esto se puede mencionar el inventado
por Dailmer y mejorado por Porsche en un auto Volskwagen, que fuera fabricado por orden
de Hitler.
BIBLIOGRAFIA

http://es.calameo.com/read/00263869433367f7f24b8
http://alejandrogs92.blogspot.com/2011/04/historia-del-motor-gasolina.html