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INTRODUCCION.
El mundo moderno, con sus nuevos tratados comerciales, sus rebajas arancelarias,
sus aperturas de mercados, y una sociedad consumista ha desbordado el uso
desmedido de los vehculos.
El impacto que esto genera es bastante alto, lo que obliga a tener una infraestructura
vial adecuada para atender este tipo de demanda, por otra parte, el transporte
comercial ya sea de pasajeros o mercancas por va terrestre se ha convertido en el
mas popular y econmico.
Es por esto que aunque para nuestra carrera este estudio hace parte de una
asignatura, la realidad va mas all de un simple tema para el manejo social de una
ciudad y hasta de un pas o comunidad, LA INGENIERIA DE TRANSITO Y
TRANSPORTE, nos lleva a uno de los estudios mas importantes dentro del desarrollo
territorial de cualquier sociedad.
El anlisis estructural para el diseo de las vas o redes, la calidad, clase y tipo de
transporte adecuado para cada territorio, el anlisis de vehculos, frecuencias,
economa y soluciones practicas de interconexin entre y en municipios, y hasta de
pases, determina la importancia de esta ciencia auxiliar de la ingeniera,
convirtindola en un pilar de desarrollo y tecnologa aplicada a nuestros tiempos.
OBJETIVO GENERAL:
Analizar cada uno de los temas sugeridos para determinar la importancia de la
INGENIERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE, en los aspectos de movilidad de las
grandes capitales y entes territoriales a nivel local, nacional e internacional.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Explicar y profundizar sobre los parmetros microscpicos y macroscpicos de la
teora del flujo vehicular.
Estudiar, e investigar sobre las variables bsicas del diseo de vas.
Conocer las caractersticas de las infraestructuras viales
Estar en capacidad de definir de manera propia y original cada uno de los conceptos
a estudiar, y emitir un concepto general sobre el anlisis terico de los estudiado.
a. Parmetros microscpicos:
Por medio del anlisis de los elementos del flujo vehicular se puede determinar el
comportamiento del trnsito, lo cual es indispensable para el planeamiento,
proyeccin, construccin y operacin de un sistema vial. Uno de los resultados del
estudio del flujo vehicular que ms ha aportado al ingeniero de trnsito es el
desarrollo de los parmetros macroscpicos y microscpicos, con los que se
relacionan diferentes variables que describen el funcionamiento de la corriente
vehicular en una va.
Para el correcto entendimiento de este trabajo es necesario conocer los parmetros
microscpicos del trnsito. Se habla de dos clases de estos parmetros; los
temporales y los espaciales. A la primera clase corresponden lo que se conoce como
intervalo, brecha y paso, los cuales se miden en tiempo; a la segunda, el
espaciamiento, la separacin y la longitud del vehculo, los cuales se miden en
longitud. En la figura 4.1 se observa grficamente y se definen de la siguiente
manera:
INTERVALO: tiempo que transcurre entre el paso por un punto de una va del
extremo trasero de un vehculo y el mismo extremo del siguiente vehculo;
BRECHA: tiempo medido entre el paso por un punto de una va del extremo trasero
de un vehculo y el delantero del siguiente vehculo;
PASO: tiempo que tarda un vehculo en recorrer su propia longitud.
Figura 1 Parmetros microscpicos del flujo vehicular
b. Parmetros macroscpicos:
VOLUMEN:
Se llama volumen de trfico al nmero de vehculos que pasa a travs de una seccin
fija de una carretera por unidad de tiempo.
Las unidades ms usadas son vehculos/hora (volumen horario) y vehculos/da
(volumen diario).
El volumen es la caracterstica fundamental de la circulacin, ya que permite
caracterizar el tipo de circulacin en un tramo viario, por lo que es una variable
bsica en el anlisis del trfico.
La proximidad a una gran poblacin, que suele generar viajes de recreo de corto
recorrido (en ciclos semanales).
los requerimientos del anlisis que se vaya a abordar, considerndose as la, VH100
o la VH150.
Conviene, por otra parte, distinguir entre volumen e intensidad, puesto que
ambos son conceptos que cuantifican los vehculos que pasan a travs de la seccin
de una carretera durante un intervalo de tiempo predeterminado. Para diferenciarlos
vamos a definir dos conceptos relacionados entre s:
- Volumen de circulacin: se define como el nmero total de vehculos que pasan
a travs de un perfil determinado o seccin de un carril o carretera durante un
intervalo de tiempo dado.
- Volumen de circulacin: que se define como el nmero total de vehculos que
pasan por un punto o seccin de una va durante un tiempo determinado a inferior
a la hora, normalmente 15 min. expresado en ven/hora.
La diferencia entre volumen e intensidad de trfico es importante. El volumen es el
nmero real de vehculos que pasan por una seccin durante un intervalo. La
intensidad de trfico se obtiene dividiendo el nmero de vehculos observados
durante un perodo sub horario entre el tiempo de observacin (en horas). En
consecuencia, un volumen de 100 vehculos observado durante un perodo de 15
minutos (15-min) implica una volumen de trfico de 100/0,25 h, es decir 400 v/h.
VELOCIDAD.
Podemos definir de modo general la velocidad como la relacin existente entre el
espacio recorrido y el tiempo empleado en recorrerlo, y suele expresarse en km/h.
Podemos hablar, sin embargo, de otros conceptos ms precisos:
Velocidad puntual; la velocidad de un vehculo al pasar por una seccin.
Velocidad instantnea, la velocidad de un vehculo en un momento
determinado.
DENSIDAD DE TRFICO.
Se denomina densidad de trfico al nmero de vehculos que hay en un tramo de
carretera por unidad de longitud para un instante dado. Se puede medir, por
ejemplo, obteniendo una fotografa de un tramo de carretera y contando los
vehculos que hay en l. Pero realmente esta magnitud rara vez se mide, ya que es
posible calcularla fcilmente a partir de medidas de velocidad e volumen, como se
ver ms adelante.
Evidentemente existe un valor mximo de la densidad de trfico, que se obtiene
cuando todos los vehculos estn en fila, sin huecos entre ellos y que depende,
lgicamente, de la longitud de los vehculos. En estas condiciones los vehculos
estarn parados. Esta densidad mxima ser igual al producto de la inversa de la
longitud media de los vehculos por el nmero de carriles.
La densidad de trfico influye de forma directa en la calidad de la circulacin, ya que
al aumentar la densidad resulta ms difcil mantener la velocidad que el conductor
desea y ste se ve obligado a realizar un mayor nmero de maniobras, generando
una conduccin ms incmoda. Si la densidad se acerca a su valor mximo, se circula
muy lentamente con frecuentes paradas y arranques.
La libertad de maniobra y la separacin de otros vehculos son aspectos altamente
valorados por los conductores en relacin con la calidad de servicio de circulacin.
As si los carriles de una carretera son estrechos ser obligado guardar una distancia
lateral con los otros vehculos inferior a la deseada; el conductor tender a
compensar esta situacin manteniendo una mayor distancia con el vehculo
precedente (intervalo hueco).
La distancia entre dos vehculos sumada a la longitud del vehculo es el intervalo
inter vehicular espacial o espaciamiento:
s = d (intr. hueco) + L (vehculo)
Esta variable tiene un valor medio, o espaciamiento medio Sm cuya inversa es por
definicin la densidad:
D= 1/sm
Consecuentemente la densidad es una variable que explica directamente la
valoracin que hacen los conductores de la calidad de la circulacin, y de ah el
inters de utilizar esta variable.
RELACIONES ENTRE INTENSIDAD, VELOCIDAD Y DENSIDAD
RELACIN FUNDAMENTAL.
Entre las principales caractersticas de la circulacin estudiadas existen relaciones
que permiten deducir una de ellas a partir de los valores de las otras.
En lo que sigue se supone que los vehculos se mueven a lo largo de un tramo de
carretera, sin interrupciones a la circulacin. Por consiguiente, si los vehculos llegan
a detenerse, ser debido a las propias circunstancias del trfico y no a medidas
exteriores, como pueden ser las indicaciones de un semforo o de un agente de la
circulacin.
La relacin fundamental es: intensidad igual a densidad por velocidad media espacial
(I = DV). Esta relacin liga por tanto las tres magnitudes fundamentales y permite
calcular una de ellas (generalmente la densidad) en funcin de las otras dos.
RELACIN VELOCIDAD DENSIDAD.
Evidentemente, si la densidad fuera muy pequea, casi nula, los pocos vehculos
que estuvieran en la carretera podran circular muy separados y llevar la velocidad
que quisieran sin que ningn otro les interfiriera. Con densidades mayores, los
vehculos tendran ms dificultades para mantener la velocidad deseada porque
encontraran con cierta frecuencia vehculos ms lentos delante de ellos que les
impediran mantener su velocidad. Por tanto al aumentar la densidad de trfico la
velocidad media disminuye. En el limite, cuando se alcance la densidad mxima (es
decir, cuando la carretera est totalmente ocupada por vehculos, para choque
contra para choque), ser absolutamente imposible mover un vehculo sin golpear
al que le precede, y la velocidad de todos los vehculos ser igual a cero. La velocidad
media resulta as una funcin de la densidad que alcanza un valor mximo cuando
la densidad es casi cero, y disminuye constantemente al aumentar la densidad hasta
llegar a anularse cuando la densidad de trfico alcanza su valor mximo. Hablaremos
de zonas, curvas o regiones de circulacin inestable cuando tengan altas densidades
y bajas velocidades, mientras que ser estable en caso contrario.
Esta funcin variar de unas carreteras a otras, pero indudablemente la influencia
del tipo de carretera ser mayor cuando la densidad es baja; en estas condiciones
la velocidad no depende de otros vehculos, sino exclusivamente de las
caractersticas de la carretera. Por el contrario, cuando la densidad es alta, los
conductores deben preocuparse principalmente de los vehculos que les preceden,
por lo que la velocidad depender ms de las condiciones del trfico que de las de
la carretera. Si se representa la variacin de la velocidad media en funcin de la
densidad de trfico (midindola en vehculos por Km y carril), se obtienen curvas
como las de la Fig. 2, en las que las mayores variaciones entre tipos de carretera se
producen en las zonas de baja densidad.
c. Velocidades:
Velocidad media:
Est definida como el desplazamiento total de un objeto, dividido por el intervalo de
tiempo empleado.
Existen dos tipos de velocidades medias:
-Velocidad media en el tiempo:
Velocidad de recorrido:
Es el resultado de dividir la distancia recorrida, desde donde inicia el viaje hasta
donde termina, teniendo en cuenta el tiempo total gastado en recorrerla, se tiene
en cuenta las paradas y demoras que se tengan por el camino que son ajenas al
conductor.
Velocidad de marcha:
Para un vehculo, la velocidad de marcha o velocidad de crucero, es el resultado de
dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en
movimiento, para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se descontara
el tiempo total del recorrido, todo aquel tiempo que el tiempo se hubiese detenido,
por cualquier causa asociada a la operacin de trnsito.
Velocidad a flujo libre:
Se considera a la velocidad a la cual se puede circular si considera el efecto del
volumen de trnsito y en pavimentos de buenas condiciones, es usado como
indicativo de las caractersticas geomtricas generales. Esta velocidad depende tanto
del alineamiento horizontal como vertical.
Velocidad media espacial:
Es la media aritmtica de las velocidades de punto, de todos los vehculos que se
encuentran en un tramo seleccionado.
Velocidad media temporal:
Es la media aritmtica de las velocidades de punto Vi que pasa por un punto
especfico.
c. corrientes vehiculares:
De circulacin continua:
Es cuando e transito circula normalmente sin interrupciones, ya que no hay
elementos de control y los vehculos solo se detienen por interaccin vehicular y por
motivos ajenos al trnsito, tales como cobro de peajes, entre ellas encontramos las
autopistas y las carreteras de dos carriles .
Discontinua:
La forma normal de transitar requiere detenciones ms o menos frecuentes,
impuestas por la regulacin de trnsito, as como sucede en las arterias y vas
urbanas
Cola:
Es la hilera de vehculos detenidos o casi detenidos, a diferencia del pelotn que es
una hilera de vehculos en movimiento, en pelotn puede convertirse en cola o
viceversa.
Se considera que las principales relaciones entre las corrientes vehiculares son:
Cruce:
Cuando la trayectoria de los vehculos de una corriente, corta a la de los vehculos
de otra corriente. El cruce puede ser recto u oblicuo
Esta maniobra requiere que los vehculos de una corriente pase por las brechas que
haya entre los vehculos de otra corriente. Si las corrientes estn separadas en
tiempo y espacio entonces no hay cruce.
Confluencia:
Es la unin de dos o ms corrientes vehiculares para formar una sola. De esta forma,
los vehculos de una corriente se incorporan individualmente a la otra, insertndose
en brechas entre vehculos de la corriente en que confluyen
Separacin o Divergencia:
Es el proceso opuesto a la confluencia, sea, es el desdoblamiento de una corriente
vehicular en corrientes independientes. Es una maniobra mucho ms sencilla que la
anterior y muchas veces la precede
Entrecruce:
Llamado tambin entrecruzamiento, trenzado o mezclamiento. Ocurre cuando dos
INFRAESTRUCTURA VIAL
La infraestructura vial tiene que ver con el desarrollo de una nacin, por estas
arterias viales se mueve gran parte de la economa de un pas o regiones, es donde
se movilizan gran parte de los alimentos y otros recursos econmicos para la
poblacin.
Vas de dos carriles:
Son aquellas que constan de una sola calzada con dos carriles, uno a cada sentido
de circulacin, con intersecciones a nivel y accesos directos
Los procedimientos de estimacin de Capacidad Vial y Nivel de Servicio asumen la
presencia de buenas condiciones de superficie de rodamiento, al cual se evala
mediante herramientas que miden el perfil longitudinal del camino. El ndice
Internacional de Rugosidad (IRI) es la medida estndar de la regularidad superficial
de un camino.
El efecto de la regularidad superficial se incorpora mediante una adaptacin de la
metodologa estadounidense para Autopistas y Carreteras en el Manual de
Capacidad Vial de los Estados Unidos (HCM2000), donde el Nivel de Servicio se
evala a partir del volumen horario por carril, ajustado por diversos factores, as
como de la Velocidad a Flujo Libre, estimada a partir de un valor ideal, reducido
segn las condiciones de la carretera.
AUTOPISTAS
Una autopista es una va de circulacin de automviles y vehculos terrestres de
carga; es rpida, segura, admite un volumen de trfico considerable, y se diferencia
de una carretera en que la autopista dispone de doble carril para cada sentido con
calzadas separadas.
Rampas de convergencia y divergencia:
Son intersecciones donde se realizan diferentes tipos de maniobras debido a que el
usuario debe cruzar otra trayectoria para llegar al rea de cruce entre vehculos, hay
gran probabilidad de accidentalidad.
Rampa de divergencia:
Es en donde el vehculo abandona el eje o flujo principal para tomar otra va.
Rampas de convergencia :
Son aquellas en donde le vehculo se integra al flujo principal.
Tramo de entrecruzamiento:
Es la zona en donde se entrecruzan los diferentes flujos vehiculares que siguen un
mismo sentido de circulacin. La longitud y el ancho del entrecruzamiento
determinan la maniobrabilidad del vehculo dentro de esta
Interseccin Semaforizada:
Se consideran Intersecciones semaforizadas las que estn reguladas permanente o
mayoritariamente mediante sistemas de luces que establecen las prioridades de paso
por la interseccin.
La semaforizacin de intersecciones puede ser un instrumento eficaz para la
reduccin de la congestin, la mejora de la seguridad o para apoyar diversas
estrategias de transporte (promocin del transporte pblico, reforzamiento de la
jerarqua viaria, potenciacin de peatones y ciclistas, etc).
Prcticamente, cualquier tipo de interseccin es susceptible de semaforizacin. No
obstante, un buen aprovechamiento de los sistemas modernos de semaforizacin
puede requerir modificaciones en la localizacin de las intersecciones y en el diseo
de sus elementos (isletas canalizadoras, etc).
De acuerdo con la forma de regulacin que establecen pueden distinguirse los
siguientes tipos de sistemas de semaforizacin:
con una va sin pavimentar, en las glorietas, autopistas y vehculos que circulen
sobre rieles.
Lnea de detencin y seal de stop:
Las intersecciones con seal de stop obligan la detencin del vehculo ante la
prxima lnea de detencin o, si no existe, inmediatamente antes de la interseccin.
Obligacin de quien cede el paso:
Cuando se haya de ceder el paso no se deber iniciar o continuar la marcha o
maniobra hasta haberse asegurado que con ello no se fuerza al que tiene la prioridad
a modificar su trayectoria o velocidad y se debe mostrar con antelacin suficiente
que efectivamente se va a cederlo.
Paso de peatones:
Aun cuando se goce de prioridad de paso, no se deber penetrar en una interseccin
o paso de peatones si la situacin de la circulacin es tal que pueda quedarse
detenido de forma que impida u obstruya la circulacin transversal.
Prioridad a la derecha:
En las intersecciones sealizadas con prioridad a la derecha, tiene prioridad de paso
los vehculos que vengan por la derecha.
Prioridad en la interseccin:
Al aproximarse a una interseccin con prioridad o se circule por una va sealizada
con seal de calzada con prioridad, se tendr prioridad de paso sobre los vehculos
que circulen por otra va o procedan de ella.
Vehculos que circulen por rales:
Los vehculos que circulen por railes tienen derecho de prioridad de paso sobre los
dems usuarios.
Autopista o autova:
Los vehculos que circulen por una autopista o autova tendrn preferencia de paso
sobre los que pretendan acceder a aquella.
Glorietas:
Una glorieta es una interseccin circular que suministra un patrn circular de transito
con una reduccin apreciable en los puntos de conflicto de cruces. Permiten tomar
diferentes rumbos y se caracterizan por encontrarse a nivel alrededor de un punto
SEALES DE TRANSITO
Son smbolos que transmiten una informacin precisa con figuras y a veces sin
palabras con la cual se debe tomar una decisin o accin mientras se conduce.
Existen varias seales de trnsito entre ellas tenemos:
Seales preventivas:
Tiene por objeto advertir a los usuarios de la va la existencia de una condicin
peligrosa y la naturaleza de esta, los colores distintivos son: fondo amarillo, smbolo
y orlas negros. Se identifican con el cdigo SP.
Seales reglamentarias:
Tiene por objeto indicar al usuario de la va las limitaciones, prohibiciones o
restricciones sobre su uso, y cuya violacin constituye falta. En las seales circulares
los colores distintivos son: anillos y lneas oblicuas en rojo, fondo blanco y smbolos
negros. Se identifica con el cdigo SR.
Seales informativas:
Tienen por objeto guiar al usuario de la va, suministrndole informacin de
localidades, destinos, direcciones, sitios especiales, distancias y prestacin de
servicios. Los colores distintivos son: fondo azul, textos y flechas blancos y smbolos
negros. Se exceptan las seales de identificacin cuyo fondo es blanco y smbolos
negros. Se identifican con el cdigo SI.
Seales transitorias:
Pueden ser reglamentarias, preventivas o informativas, su color es naranja y su
funcin es modificar transitoriamente la utilizacin de la via.
Seales horizontales:
La que encontramos sobre las vas, estn conformadas por lneas, smbolos y letras
pintadas en el pavimento, sardineles y estructuras delas vas de circulacin
adyacentes.
http://dc274.4shared.com/doc/2H_8uzxp/preview_html_m69c7b15a.gif
CONCLUCIONES
Con el presente trabajo se logro evidenciar que la ingeniera de transito y transporte
no solo obedece a tratados, normas y estudios, este anlisis es mucho mas profundo,
de campo y de administracin, un juego de soluciones para un mundo de
complicaciones.
La ingeniera de transito nos lleva a desarrollar esquemas muy complejos pero a la
vez muy acertados sobre la movilidad, este pequeo ensayo nos muestra de manera
practica algunos de los conceptos bsicos para entender, y comprender todo lo que
conlleva el estudio y diseo geometrico de vas.
Del mismo modo logramos cumplir con los objetivos generales y especficos para los
cuales se presenta el presente trabajo.
Como futuro profesional, surge la idea de una especializacin en este tema
interesante y de bastante proyeccin tica.
BIBLIOGRAFIA
http://dc274.4shared.com/doc/2H_8uzxp/preview_html_m69c7b15a.gif
http://webidu.idu.gov.co:9090/jspui/bitstream/123456789/37133/7/6002074603.pdf
http://www.bdigital.unal.edu.co/8099/6/42684091._2011_Parte3.pdf
http://www.bdigital.unal.edu.co/1082/1/sergioandreslopezjairjesuslopez.2006.pdf
http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/148/3/Capitulo%202.pdf
http://html.rincondelvago.com/transito-de-cal-y-mayor.html
http://3.bp.blogspot.com/_LT6ftoFaxB0/SFyGYDnYJLI/AAAAAAAAADY/0DW1tw4MZ
5g/S692/trasito+1.jpg
http://www.movilidadbogota.gov.co
http://www.lablaa.org/blaavirtual/ayudadetareas/objetos/objetos75.htm
http://www.scribd.com/doc/19376632/Manual-centroamericano-para-DisenoGeometrico-de-Carreteras
http://books.google.com/books?id=G9zxVrbzctcC&printsec=frontcover&dq=nichola
s+garber&hl=es&ei=8omtTf2_FozegQfs9I3xCw&sa=X&oi=book_result&ct=result&
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