SENSOR MAF

Qu es el sensor MAF y para qu sirve?

Culiacn, Sinaloa, 20 de noviembre de 2012 (autored.com.mx).- El sensor MAF

esta diseado para medir el flujo de aire que ingresa al motor, este dato viaja hasta el
PCM por medio de un cable el cual enva una seal de voltaje que cambia de acuerdo al
flujo.
En algunos sensores MAF la seal entregada es una corriente pulsante de frecuencia
variable ( En algunos modelos de GM, por ejemplo).

El sensor MAF mayormente difundido es el llamado Sensor MAF por hilo caliente.
En este sensor, internamente funciona mediante un hilo muy fino metlico el cual se
encuentra a muy alta temperatura, en el momento que comienza a entrar aire el aire
enfra este hilo y las cargas cambiantes de aire causan un efecto diferente sobre la
temperatura del hilo, entonces todo el circuito que maneja el tema del calentamiento
del hilo generara una seal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado.
Esto se encuentra incorporado dentro del sensor, el cual va ubicado en el sistema de
admisin del vehculo, lo ms prximo al filtro de aire del motor.
Internamente existe un circuito que permanente monitorea los cambios de
temperatura del hilo por medio de un transductor elctrico, esto dentro del sensor.

Es importante interpretar que el MAF es un conjunto sellado y de este dispositivo sale

una seal hacia el PCM, que es la que realmente nos interesa al momento de la
medicin o verificacin.
Entonces ser necesario controlar que por el cable de seal se este generando un valor
de voltaje de acuerdo al volumen del aire que ingresa al motor bajo distintas
condiciones de carga.

En esta imagen se puede apreciar claramente que el cable del multmetro o el

osciloscopio debe estar ubicado en la salida del sensor.
El cable negativo debe estar dispuesto en la masa del motor. Uuna vez realizada esta
operacin se procede a cambiar cargas en el motor y de acuerdo a esto se debe
registrar un cambio de voltaje en la herramienta de medicin. Los datos precisos de
voltaje que debe contener cada condicin del motor no siempre estn descritos en el
manual del fabricante. Por este motivo resulta particularmente interesante construir
tablas de control del MAF.
SNTOMAS DE FALLA EN EL SENSOR MAF
El sensor MAF puede descomponerse por varias razones, resultando en sntomas que
un conductor puede usar para determinar y resolver el problema.
Sntomas
Una luz encendida de "Check Engine" (Revisar motor) es un sntoma temprano de un
sensor MAF descompuesto. El sensor MAF mide el aire y la mezcla de combustible que
es enviado al motor.

La aparicin de humo negro por el escape es otro sntoma de problemas en el sensor

MAF, as mismo si el motor se vuelve inestable, se acelera o pierde potencia
repentinamente.
Manejar con el Sensor MAF con problemas echa a perder las bujias, estas se ponen
negras.
Causas
El sensor MAF est sujeto a difciles factores ambientales, como el calor, el fro y las
vibraciones, todas ellas pueden daar el elemento del sensor. Los vapores de la
gasolina, las detonaciones del escape y la condensacin del agua pueden daar al
sensor MAF y descomponerlo.
Limpieza del Sensor MAF
1.- Desconecta el polo positivo de la bateria y ubica el sensor MAF.2.- Saca el filtro de
aire, reemplazalo o sopletalo para que este ntido3.- Quita toda la pieza y muy
cuidadosamente desconecta y quita los tornillos que sostienen esta tapaderita de
plstico
4.- Ahora con mucho cuidado levantamos la tapa que desatornillamos

5.- Hay que tener mucho cuidado con los filamentos que estn all no hay que tocarlos
pues se pueden romper

6.- Ahora con un buen limpiacontactos le echamos una par de veces a una distancia de
unos 3 cm dejamos que se seque.

7.- Listo si estaba sucio despus de esta pequea limpieza se va a sentir la diferencia

Qu es el sensor MAF y para qu sirve?

Culiacn, Sinaloa, 20 de noviembre de 2012

(autored.com.mx).- El sensor MAF esta diseado para medir el flujo de aire
que ingresa al motor, este dato viaja hasta el PCM por medio de un cable el
cual enva una seal de voltaje que cambia de acuerdo al flujo.
En algunos sensores MAF la seal entregada es una corriente pulsante de
frecuencia variable ( En algunos modelos de GM, por ejemplo).
El sensor MAF mayormente difundido es el llamado Sensor MAF por hilo
caliente.
En este sensor, internamente funciona mediante un hilo muy fino metlico el
cual se encuentra a muy alta temperatura, en el momento que comienza a
entrar aire el aire enfra este hilo y las cargas cambiantes de aire causan un
efecto diferente sobre la temperatura del hilo, entonces todo el circuito que
maneja el tema del calentamiento del hilo generara una seal de voltaje de
acuerdo a que tanto es enfriado.
Esto se encuentra incorporado dentro del sensor, el cual va ubicado en el
sistema de admisin del vehculo, lo ms prximo al filtro de aire del motor.
Internamente existe un circuito que permanente monitorea los cambios de
temperatura del hilo por medio de un transductor elctrico, esto dentro del
sensor.
Es importante interpretar que el MAF es un conjunto sellado y de este
dispositivo sale una seal hacia el PCM, que es la que realmente nos interesa al
momento de la medicin o verificacin.
Entonces ser necesario controlar que por el cable de seal se este generando
un valor de voltaje de acuerdo al volumen del aire que ingresa al motor bajo
distintas condiciones de carga.

En esta imagen se puede apreciar claramente que el cable del multmetro o el

osciloscopio debe estar ubicado en la salida del sensor.
El cable negativo debe estar dispuesto en la masa del motor. Uuna vez
realizada esta operacin se procede a cambiar cargas en el motor y de acuerdo
a esto se debe registrar un cambio de voltaje en la herramienta de medicin.
Los datos precisos de voltaje que debe contener cada condicin del motor no
siempre estn descritos en el manual del fabricante. Por este motivo resulta
particularmente interesante construir tablas de control del MAF.
SNTOMAS DE FALLA EN EL SENSOR MAF
El sensor MAF puede descomponerse por varias razones, resultando en
sntomas que un conductor puede usar para determinar y resolver el problema.
Sntomas
Una luz encendida de "Check Engine" (Revisar motor) es un sntoma temprano
de un sensor MAF descompuesto. El sensor MAF mide el aire y la mezcla de
combustible que es enviado al motor.
La aparicin de humo negro por el escape es otro sntoma de problemas en el
sensor MAF, as mismo si el motor se vuelve inestable, se acelera o pierde
potencia repentinamente.
Manejar con el Sensor MAF con problemas echa a perder las bujias, estas se

ponen negras.
Causas
El sensor MAF est sujeto a difciles factores ambientales, como el calor, el fro
y las vibraciones, todas ellas pueden daar el elemento del sensor. Los vapores
de la gasolina, las detonaciones del escape y la condensacin del agua pueden
daar al sensor MAF y descomponerlo.
Limpieza del Sensor MAF
1.- Desconecta el polo positivo de la bateria y ubica el sensor MAF.2.- Saca el
filtro de aire, reemplazalo o sopletalo para que este ntido3.- Quita toda la
pieza y muy cuidadosamente desconecta y quita los tornillos que sostienen
esta tapaderita de plstico
4.- Ahora con mucho cuidado levantamos la tapa que desatornillamos

5.- Hay que tener mucho cuidado con los filamentos que estn all no hay que
tocarlos pues se pueden romper

6.- Ahora con un buen limpiacontactos le echamos una par de veces a una
distancia de unos 3 cm dejamos que se seque.

7.- Listo si estaba sucio despus de esta pequea limpieza se va a sentir la

diferencia

SENSOR POSICION DE MARIPOSA (TPS)

Este sensor es conocido tambin como TPS por sus siglas (Throttle Position
Sensor) est situado sobre la mariposa.
El sensor de posicin del acelerador (TPS) es un potencimetro (un tipo de
resistor variable) con una amplia variedad de modelos. La computadora
suministra voltaje y tierra al sensor. El sensor tiene una pieza de tipo rotativo
est montado en el motor la pieza viene acoplada al acelerador de manera que
se mueven juntos. El sensor enva una seal de voltaje a la computadora
indicando la posicin del acelerador y la seal se incrementa cuando se abre el
acelerador. La computadora usa la posicin del acelerador para determinar el
estado de operacin
El sensor TPS cuenta con un conector de 3 terminales, las cuales son:
5V Seal Tierra
Normalmente las terminales de los extremos son el voltaje de alimentacin y la
tierra; y la terminal del centro es la seal de referencia. El voltaje de
alimentacin del sensor es por lo general de 5V para cualquier marca.
Si no ejercemos ninguna accin sobre la mariposa entonces la seal estara en
0 volts, con una accin total sobre sta la seal sera del mximo de la tensin,
por ejemplo 4.6 volts, con una aceleracin media la tensin sera proporcional
con respecto a la mxima, es decir 2.3 volts.
COMO DETECTAR FALLAS EN LOS TPS
Control de voltaje mnimo
Uno de los controles que podemos realizar es la medicin de voltaje
mnimo. Para esto con el sistema en contacto utilizamos un tester
haciendo masa con el negativo del tester a la carrocera y conectando el
positivo al cable de seal.
Control de voltaje mximo
Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo utilizando un
tester obtenindose en caso de correcto una tensin en el rango de la
tensin de voltaje mxima segn el fabricante, generalmente entre 4 y
4.6 volts.
Barrido de la pista
El barrido de la pista se realiza con un tester preferentemente de aguja o
con un osciloscopio debindose comprobar que la tensin se mantenga
uniforme y sin ningn tipo de interrupcin durante su ascenso. La
tensin comienza con el voltaje mnimo y en su funcin normal consiste

en una suba hasta llegar al voltaje mximo, valor que depende segn el
fabricante.
Fallas frecuentes
Un problema causado por un TPS en mal estado es la prdida del control
de marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un
rgimen incorrectos.
La causa de esto es una modificacin sufrida en la resistencia del TPS
por efecto del calor producido por el motor, produciendo cambios
violentos en el voltaje mnimo y haciendo que la unidad de control no
reconozca la marcha lenta adecuadamente.
Esta falla es una de las mas comunes en los TPS, y se detecta mediante
el chequeo del barrido que te he explicado anteriormente.

Valvula IAC Idle Air Control

FUNCION
La valvula IAC es la encargada de dar el ralenty o las revoluciones en baja a el vehiculo, otra de
sus funciones es que en la maana acelera el auto para que este alcanse su temperatura de
trabajo

FALLAS
Esta valvula es recomendable revisarla cada que nuestro vehiculo presente
problemas de ralenty, como puede ser que se apague en baja, o que se quede el
vehiculo muy acelerado

El sensor IAC vlvula IAC juega un papel fundamental en la regulacin de las revoluciones del mo
al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cmaras de combustin.

El trmino IAC viene del ingles: Idle Air Control Valve, en otras palabras es una Vlvula para el C
en Ralent

El sensor IAC vlvula IAC es una vlvula electromecnica controlada por el Mdulo de Contr
(ECM por sus siglas en ingls: Electronic Control Module) en funcin de las entradas a la ECM de
de aire de ingreso, temperatura del refrigerante del motor y presin de aire fundamentalmente.

El sensor IAC vlvula IAC es un motor de pasos que controla el movimiento de un cono sobre el in

hacia las cmaras de combustin dando mayor o menor cantidad de aire segn indique el ECM.

Al encender el automvil en fro, el ECM abre est vlvula permitiendo el ingreso de gran cantidad
par de minutos, hasta que el motor va tomando temperatura, y se va cerrando progresivamente has
temperatura normal de operacin del motor- unos 82 grados Celsius.

Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones- alrededor de 1200 RPM, durante
calentamiento, luego van disminuyendo para alcanzar entre 800RPM y 900RPM en ralent c
alcanzado la temperatura normal de operacin.
La vlvula IAC/sensor IAC se encuentra ubicada sobre el cuerpo de aceleracin.

La vlvula IAC/sensor IAC est sujeta al block de aluminio del motor por dos tornillos segn se
fotografa de ms abajo, es alimentada y controlada po
impermeable de cuatro cables.

La fotografa de la izquierda muestra una vlvula IA

tpica: a la izquierda se encuentra el conector hemb
terminales, se muestra un empaque de caucho de co
para sellar el compartimiento de la vlvula misma, el c
sobre el eje de la vlvula IAC/sensor IAC que sale y en
comandos enviados al conector de control de la izquierd

Sobre el cono se deposita comnmente mucha carbonil

la combustin y es la que ocasiona inestabilidad en el ra
dificultad en el ancendido del motor, es por eso que deb
limpieza mensual.
La limpieza regular de la vlvula IAC/sensor IAC garantiza un alto desempeo del motor en
condiciones.

El siguiente esquema ilustra la forma en que el flujo de aire es controlado por la vlvula IAC/s
control se da por la apertura o cierre del cono.

SENSOR MAP
indice:
-que es el sensor map
-importancia
-donde esta ubicado

-como funciona
-sintomas de falla, consecuencias y reparacion

1.- Que es el sensor map:

el sensor map (manifold absolute pressure), es, como su nombre lo indica, el sensor de
presion absoluta en el multiple de admision del vehiculo, o sea la presion atmosferica + la
presion manometrica de aire que entra al motor.

sensor map
2.- Importancia del sensor map:
el sensor map es un sensor que mide la presion de aire que ingresa al multiple de admision
del vehiculo, entonces segun la cantidad que mida este sensor, sera la cantidad de gasolina
que entregara el inyector. Este sensor funciona en conjunto con el sensor de posicion del
cigeal y juntos envian la seal a la ECU para inyectar la gasolina.
En palabras simples, lo que hace es elaborar una seal sobre cuanta presion de aire hay en la
admision, mas la seal de posicion del cigeal, y se las envian a la computadora y esta
ordenara a los inyectores una cantidad optima de combustible.

en esta imagen se ve un sensor map. La regleta verde es donde van las conexiones y la
manguera negra delgada es la que se conecta al multiple de admision.
3.- Ubicacion:
Este sensor esta ubicado en el multiple de admision del vehiculo, despues de la mariposa de
aceleracion, y en ocaciones esta integrado a la ECU

posicion del senor map en un renault, se pueden ver las conexiones y la pequea manguera
destacada por el color naranjo, que va hacia el sensor.

otra imagen mas clara

4.- Funcionamiento:
para conocer el funcionamiento del sensor map, hay que tener en cuenta que existen de 2
tipos.
- por variacion de tension
- por variacion de frecuencia
-por variacion de tension: el vacio provocado por los cilindros del motor, hace actuar una
resistencia variable en el sensor, el cual envia informacion sobre la presion a la ECU.
-por variacion de frecuencia: tiene dos misiones, medir la presin absoluta del colector de
admisin, y verificar la presin baromtrica sin haber arrancado el motor, y cuando est
completamente abierta la vlvula de mariposa, por lo que se va corrigiendo la seal del
inyector mientras hay variaciones de altitud.
en ambos casos cuando sensa una baja carga (el vehiculo sin carga, o en ralenti) y un alto

vacio (esto quiere decir que entra poca presion de aire), la ECU se encarga de empobrecer la
mezcla aire combustible, es decir, le "dice" a los inyectores que deben inyectar menos
gasolina.
por el contrario cuando envia una seal de alta carga y poco vacio (vehiculo en movimiento o
con carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece la mezcla, "diciendole" a los inyectores
que inyecten mayor cantidad de combustible.

resistencia variable, en el caso del sensor por variacion de tension (el sensor no ocupa una
identica a esta, pero sirve para enterderlo)
5.- Sintomas de falla, consecuencias de las fallas, y reparacion
los sintomas de falla de este sensor, son simples de verificar:
- encendido de la luz testigo check engine (como en todos los sensores)

- detonacion y fallas en el encendido

- perdida de potencia y aumento del consumo de combustible: esto se provoca porque al estar
el sensor en mal estado, envia una seal erronea hacia la ECU, pudiendo asi inyectar mayor
cantidad de gasolina cuando no es necesario
- humo negro

- detencion del motor

consecuencias:
las fallas en este sensor traerian como consecuencia mayor emision de gases y mayor gasto
de combustible, ademas de continuas detonaciones y detenciones del motor.
reparacion y revision:
lo primero que hay que hacer si se sospecha de la falla de este amiguito es escanear el
vehiculo.
tambien se puede medir con multimetro.
La revision se realiza dependiendo el tipo de sendor map. Si es uno por variacion de
frecuencia, se debe utilizar un multitester con opcion de frecuencia, y los valores deben estar
entre 90 y 160 Hz, la alimentacion es de 5 volts y la toma de masa 0.08 volts.
Si es de variacion de tension, se debe probar con un multitester y debe tener los mismos
valores que el anterior.

el mantenimiento de este sensor es sencillo:

siempre revisar la manguera que conecta al sensor son el multiple de admision. Si existe

ruptura, hay que reemplazarla, porque entrara aire por esta ruptura y enviara una seal
erronea.
limpiar el sensor, desconectando sus terminales (siempre con el motor apagado), con mucho
cuidado, con un pao seco y limpio.
si el sensor esta malo, se debe cambiar.

SENSOR DE POSICIN
DEL RBOL
DE LEVAS
Este sensor tambin se conoce como sensor de identificacin de cilindros (CID). A
medida que el motor gira, el sensor enva una seal al mdulo de control electrnico
(ECM) de que el motor se est aproximando al nmero 1 y que la secuencia de
impulsos de inyeccin puede ser determinada. En un sensor inductivo, un valor de
resistencia debera observarse entre sus terminales con estas terminaciones y el ECM.

La seal de salida de estas unidades puede estar en formato analgico o digital (onda
sinusoidal u onda cuadrada) y depender del fabricante en cuestin. GM tambin ha
utilizado un sensor activado mediante corriente alterna (AC) en su sistema de control
del motor Simtec.

No es probable que un sensor de posicin del rbol de levas averiado cause que el
vehculo no arranque, ya que este sensor concreto slo temporiza los impulsos del
inyector. Cuando este sensor se desconecta, el punto en el que el inyector se enciende
puede verse en "turno", ofreciendo un punto incorrecto en el que el combustible se
distribuye detrs de la vlvula de admisin.

SU FUNCIN
Este sensor monitorea a la computadora, la posicin exacta de las vlvulas. Opera
como un Hall-effect switch, esto permite que la bobina de encendido genere la chispa
de alta tensin.

Este sensor se encuentra ubicado frecuentemente en el mismo lugar que

anteriormente ocupaba el distribuidor
Este es un componente del sistema de encendido directo- DIS lo que quiere decir que
el motor no puede estar usando los dos componentes [Sensor y distribuidor]

UBICACIN
Se encuentra justamente en el distribuidor, es necesario quitar la tapa y el rotor para
poder acceder a el.

CARACTERSTICAS
Las caractersticas de una forma de onda de sensor inductivo del rbol de levas en
buen estado es una onda sinusoidal que aumenta en magnitud al aumentar el rgimen
del motor y que ofrece una seal por cada 720 de giro del cigeal (360 de giro del
rbol de levas). La tensin ser aproximadamente de 0,5 voltios de pico a pico con el
motor arrancando, aumentando hasta alcanzar los 2,5 voltios de pico a pico a ralent,
tal y como se ve en el ejemplo mostrado.

PROCEDIMIENTO SOBRE CMO FUNCIONA

EL SENSOR DE LA POSICIN DEL ARBOL DE
LEVAS

El Sensor del rbol de Levas es un Sensor de tres cables, y puesto que es de tipo Hall
Effect, dos de estos cables le alimentan voltaje y Tierra.
ste Sensor est localizado dentro del Distribuidor de Encendido. Lo siguiente es una
explicacin breve de cmo funciona el Sensor de la Posicin del rbol de Levas (Sensor
CAM).
Esto es lo que acontece cuando abres la llave y empiezas a arrancar el Motor de la
camioneta GM con motor 4.3L, 5.0L o 5.7L:

12 Voltios son suministrados a travs del circuito identificado con la letra C y

Tierra a travs del Circuito identificado con la letra A.

El motor empieza a revolucionarse. Esto provoca que un disco con

interruptores, que es parte del Distribuidor empiece a dar vuelta.

Este disco est posicionado encima del Sensor del rbol de Levas y sus
interruptores atraviesan el Sensor.

Los dientes de este disco... al pasar por el Sensor de la Posicin del rbol de
Levas, provocan que el Sensor genere un pulso de 12 Voltios.

Esta pulso de 12 Voltios es alimentado a la Computadora de la Inyeccin Electrnica a

travs del Circuito identificado con la letra B
Cuando el diente del disco pasa completamente el Sensor, el Sensor produce 0
Voltios.

La Computadora de la Inyeccin Electrnica usa estas pulsaciones de 0 y 12

Voltios para empezar a refinar la Inyeccin de Combustible y el Avance del Tiempo de
Encendido.
Cuando se avera este Sensor de la Posicin del rbol de Levas el motor encender de
cualquier forma. Este Sensor no impedir que prenda.

Ejemplo de forma de onda del sensor del rbol de levas inductivo

SNTOMAS DE FALLAS DEL SENSOR

El Sintoma mas comn, cuando falla el Sensor del rbol de Levas, es la Luz Indicadora
de Motor (Check Engine Light) encendida y uno de los dos siguientes cdigos en la
memoria de la Computadora:
P0340: Circuito del Sensor de la Posicin del rbol de Levas (en
inglsCamshaft Position Sensor Circuit).
P0341: Funcionamiento del Sensor de la Posicin del rbol de Levas (en
ingls Camshaft Position Sensor Performance).
Otras sntomas de un Sensor de rbol de Levas (Sensor CAM) averiado o fallando son:
La camioneta arranca y prende, pero corre fallando.

Consumo excesivo de Combustible (gasolina).

Marcha Mnima Inestable.

Humo negro saliendo del escape.

Este humo negro viene siendo porque la Mezcla del Combustible es muy

o
rica.

Tarda en prender.
En otras palabras, el Motor se tiene que arrancar por un buen tiempo
antes de prender.

SUGERENCIAS IMPORTANTES

Sugerencia 1: Para lograr la prueba del Sensor del rbol de Levas, las instrucciones
te pedirn que le des vuelta a la polea del Cigeal manualmente es decir que no
deberas usar el Motor de Arranque para revolucionar el motor porque al usar el Motor
de Arranque el Multmetro no dar un resultado confiable.
Sugerencia 2: Es importante que desactives el Sistema de Combustible para que la
Computadora no inyecte gasolina durante la prueba del Sensor CAM.
Esto se puede lograr fcilmente con simplemente desconectar la conexin del Inyector.
Sugerencia 3: Ya sea que uses un Multmetro Digital o Analgico (de aguja) , podrs
realizar la prueba del Sensor del rbol de Levas sin complicaciones pero se puede decir
que el Multmetro Digital es el preferido pues ste responder a los cambios en la
Seal del Sensor de la Posicin del rbol de Levas con ms rapidez y exactitud.

Computadora Automotriz Chrysler (SBEC)

Computadora Automotriz Chrysler sbec

El entender el funcionamiento de una computadora automotriz es muy sencillo si lo

representamos por bloques funcionales similares a una computadora Personal (de ah su
nombre). Si la entendemos de esa forma podremos diagnosticar y repararlas en caso de estar
daadas. La reparacin de estos equipos requiere conocimientos de electrnica Bsica,
electrnica digital microprocesadores y microcontroladores
Empezaremos por la fuente de Poder que viene interna, se caracteriza por diversos factores,
uno de ellos es que es una fuente conmutada (switchada).
Se identifica por partes robustas que involucran diodos, capacitores, en algunos casos
inductores o bobinados, varistores, fusibles etc.
El suministro de energa a los distintos circuitos electrnicos dentro del ECM (modulo de
control del motor) es vital para su buen funcionamiento, en ella radica la estabilidad y el buen
desempeo del vehculo, ya que si los voltajes que genera, oscilan por una mala filtracin, esto
provoca que los componentes se estresen y que tambin vari en su funcionamiento,
manifestando fallas mltiples que se pueden reflejar en jaloneos, consumo excesivo de
combustible, humo negro, fallas intermitentes entre otras.
La fuente en este tipo de computadoras presenta la mayora de las fallas, esto es por que en
CHRYSLER la computadora vienen en el motor, por lo que es sometida a condiciones
ambientales severas, ente ellas la temperatura, la cual afecta a los semiconductores y
capacitares de tipo radial electrolticos. Su vida til es de 10 aos recordando que el sistema
SBEC surge en los aos de 1990 a 1995 es momento que lleguen a nuestros talleres de servicio.

Los vehculos que utilizan esta computadora son:

Caravan, Towncontry, Voyager con motor 3.0, 3.3 y 3.8
Ram Charger, Ram (2 inyectores) y TBI con motor 3.9, 5.2 y 5.9
Cherokee 4.0 con inyeccin MPI
Shadow, Spirit, Lebaron, Ney Yorker, Phantom 2.5 TBI americanos y MPI Nacional
Los bloque que integran esta computadora son:
* Sistema de Encendido
* Sistema de Inyeccin
* Sistema de Control

Sistema de Encendido:
Debido a que este tipo de computadoras controlan el sistema de encendido internamente sus
salidas se caracterizan por ser robustas llegando hasta los 12 amperes y con voltajes pico de
900v en fracciones de segundo

Sistema de Inyeccin:

La etapa de inyeccin de combustible esta regidas por transistores de mediana potencia (menos
de 6 amperes) y vienen protegidas por diodos zener. La corriente que tiene un inyector no
excede los 300mA

Sistema de Control
Los encargados del sistema de control son los microcontroladores de la siguiente figura

Por ultimo mencionaremos que el ruido parsito es un factor determnate para el mal
funcionamiento de una computadora automotriz, los componentes que lo pueden producir son
los dispositivos que cuentan con bobinados, tales como el alternador, bobinas de encendido,
partes giratorias del motor, lneas de alimentacin, etc.
Este ruido produce que la computadora mal interprete las seales y esto repercute en mltiples
fallas, como inestabilidad, humo negro, fallas intermitentes, etc.

INYECCIN MECNICA: primer tipo de inyeccin que utilizaban los vehiculos, era el mas comun
hasta que llego la inyeccin electrnica.
INYECCIN ELECTRNICA: Como su nombre lo dice, la admisin de gasolina se hace mediante
un "ECU" (computadora) el arranque e inyeccin del combustible, logrando una mayor eficiencia en
el consumo.
INYECCIN MULTIPUNTO: Muy popular en la dcada de los 80's se trata de un nico alimentador
a la cmara de combustin donde la admisin de combustible se va dando a cada cilindro
individualmente, no es muy eficiente debido al alto consumo de gasolina, en la actualidad se esta
eliminando este tipo de inyeccin.
INYECCIN DE COMBUSTIBLE MOTOR WENKEL. este sistema es nico, es un poco complejo
pues al ser motor de un nico cilindro (utilizado por mazda en su RX-8) consta de dejar pasar
directamente la gasolina poco despus re recibir gran cantidad de aire para que al mezclarse estos
logren una gran chispa; al ser de gran capacidad el cilindro es necesaria mucha gasolina.
INYECCIN INDIRECTA: se pulveriza el combustible en el colector o mltiple de admisin en vez
de dentro de la cmara de combustin, hay mermas

INYECCIN DIRECTA: Esta se realiza dentro de las cabezas de los pistones, la merma se
minimiza ya que el proceso como su nombre lo indica es directo.

Cules son las diferencias entre

ECU y PCM?
Escrito por Edmund Gary | Traducido por Enrique Pereira Vivas

Cules son las diferencias entre ECU y PCM?

Black Sedan Limosine image by Ron-Heidelberg from Fotolia.com

Los automviles modernos tienen componentes informticos que controlan

todos los aspectos de las funciones del motor para mantener la eficiencia
operativa mxima. Los fabricantes de automviles han centrado sus

esfuerzos en sus vehculos para que sean eficientes en combustible y

tengan el poder necesario para recorrer las carreteras y el trfico de la
ciudad. Los componentes esenciales de sta tarea son la unidad de control
del motor o el mdulo de control del tren motriz.

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Unidad de control del motor

El ECU (por sus siglas en ingls) tambin se conoce comnmente como el mdulo de
control del motor. Este dispositivo de computadora controla diversas caractersticas
del motor, tales como la sincronizacin variable de vlvulas, el tiempo de encendido, el
impulso del turbocompresor, la inyeccin de combustible, el control de las emisiones y
otros aspectos de las funciones del motor. La detonacin del motor, la condicin en la
cual se enciende la mezcla de combustin antes de tiempo, es controlado por el ECU
retardando el tiempo de encendido. Los primeros ECUs para los vehculos americanos
fueron el Control de Comando de la Computadora de General Motors que se introdujo
en 1979. Fue instalado en los motores con carburadores o en los sistemas de inyeccin
de combustible del cuerpo del acelerador.

Control del comando de computadora

El Control de Comando de la Computadora de General Motors ayud a controlar las
emisiones de sus vehculos y a mejorar el rendimiento del motor. Esta unidad hizo
posible aumentar la relacin de compresin de 8,0 a 1 a 8.45 a 1 para su motor V-6 de
3,0 litros. El ECU incluy un control preciso de chispa y el control electrnico de
marcha lenta. El ECU ayud al motor de 3.0 litros a desarrollar tantos caballos de
fuerza como el mayor de 3.8 litros a los niveles de rpm ms altas. El 3.0 tambin tuvo
un mayor ratio de potencia por libra. En el sistema de inyeccin de combustible
electrnico, el ECU lee las seales acerca de la depresin de admisin, la velocidad del

motor y la temperatura. La informacin es digerida por el ECU, que luego entrega la

cantidad correcta de combustible al motor. La cantidad precisa de combustible
ajustado ayud a controlar el funcionamiento del motor.

Mdulo de control del tren motriz

Un PCM controla las funciones del motor, como el ECU, pero es una unidad de control
combinada que tambin controla la cadena de traccin. Por lo tanto, hace el trabajo de
dos mdulos; el ECU y la unidad de control de la transmisin. En los modelos de
Chrysler Caravan, el PCM est conectado a la red de comunicacin de serial bus del
vehculo. El PCM enva seales al mdulo de control del cuerpo de modo que los
medidores, luces de aviso y seales audibles pueden notificar al conductor sobre el
estado del vehculo. El PCM puede ser una combinacin de tres o ms equipos
diferentes.

Atributos del PCM moderno

A diferencia de los ECUs ms viejos, los PCM modernos estn diseados para trabajar
con las ltimas transmisiones automticas y mltiples puertos de sistemas de
inyeccin de combustible. Los PCM nuevos ayudan al motor y a los sistemas de gestin
de la transmisin para reducir las emisiones y aumentar el ahorro de combustible.
Tambin ayudan a suavizar la aceleracin del vehculo, mejorar el arranque en fro y
prolongar la vida til del motor. El Delphi MT86 es una unidad de este tipo. El MT86
controla digitalmente el golpe a travs de la tecnologa de procesamiento digital de la
seal.