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El proyecto de una carretera debe basarse en los Transito Promedio Diario actuales,
a partir de los cuales se estime el trnsito futuro que usar la va.
No se considera conveniente proyectar el trnsito actual en funcin de la duracin
estimada de las obras de infraestructura. En algunos casos, como el del pavimento, su
duracin es relativamente corta y en otros, como es el caso de los puentes y tneles,
resultara muy largo.
Por otra parte, se ha encontrado que tampoco puede extenderse indefinidamente una
tasa de variacin interanual, obtenida a partir de conteos anteriores, a menos que se cuente
con un plan de ordenamiento territorial y de desarrollo completo e invariable, que venga
cumplindose normalmente desde algn tiempo atrs.
Se ha encontrado que una proyeccin de 15 a 20 aos es satisfactoria para las
condiciones actualmente imperantes.
En la proyeccin del trnsito, deben tomarse en cuenta los siguientes factores:
El trnsito atrado
Para evaluar el trnsito futuro debido al incremento que producen los nuevos
desarrollos urbanos, comerciales e industriales, es conveniente disponer de un plan regional
del uso de la tierra.
Es posible realizar anlisis globales de desarrollo y luego aplicarles un cronograma
de crecimiento, para estimar un volumen de trnsito futuro por este concepto, que
concuerde con el ao de diseo escogido en base a los criterios expuestos anteriormente en
este punto.
En general, se puede encontrar un apoyo importante con los resultados obtenidos en
obras ya ejecutadas y cuyas estadsticas del trnsito hayan sido recopiladas.
No obstante, siempre existen circunstancias que son imposibles de prever o de situar
en una fecha determinada. As, en 1984 hubo un brusco descenso en el parque nacional de
automotores, debido a las circunstancias del mercado petrolero mundial. Otra circunstancia
podra ser el aumento del precio de los combustibles.
En resumen, la estimacin del trnsito futuro depende exclusivamente de la experiencia
del proyectista y del equipo que lo apoye. Los mtodos a seguir y sus limitaciones, sern
seleccionados en cada caso por el proyectista, de comn acuerdo con el Ministerio.
Volmenes de Diseo
En investigaciones realizadas, se han relacionado los volmenes horarios con
respecto a un porcentaje del TPD. Si se ordenan en orden decreciente, se observa que los
grficos resultantes ofrecen una marcada inflexin en el 30avo volumen horario ms alto y
que ste representa el 15% del TPD. Cuando no se dispone de otros datos, el volmen de
diseo horario puede estimarse en base a este 15% del TPD proyectado. El grfico
siguiente expresa los resultados mencionados:
Por lo expuesto, se toma como volumen de diseo el 15% del TPD proyectado al ao de
diseo. No obstante, por las razones antes anotadas, pueden usarse otros volmenes de
diseo, debidamente justificados y previa aprobacin por parte del Ministerio.
Frmulas para la proyeccin del trnsito
Para la proyeccin del trnsito hasta el ao de diseo, se usan las frmulas
estadsticas siguientes:
En la cual:
t = Tasa de crecimiento interanual, en el perodo considerado.
n = Cantidad de aos en dicho perodo.
Si no se dispone de una tasa de crecimiento interanual para el perodo de diseo
considerado, pero se dispone de los TPD anteriores en un perodo largo, puede calcularse la
rata de crecimiento interanual en dichos perodos anteriores, mediante la frmula:
En la cual:
t = Tasa de crecimiento interanual, para el perodo del cual se tienen los TPD.
n = Cantidad de aos en el perodo anterior.
TPD1 = TPD en el ao inicial de perodo anterior.
TPD2 = TPD en el ao final del perodo anterior.
Sin embargo, puede haber circunstancias en las cuales esta tasa de crecimiento
interanual, calculada con los datos de un perodo anterior al de diseo, no sea
representativa. En este caso, puede adoptarse una tasa de crecimiento segn el criterio del
proyectista, debidamente justificada y aprobada por el Ministerio
Variables fundamentales del flujo de transito: volumen, densidad,
velocidad, capacidad vial, velocidad y pendientes del diseo.
Velocidad
Es un factor muy importante cuando un conductor elige una ruta para viajar o cuando se
planifican sistemas de transporte, porque la conveniencia de una va se juzga generalmente
en trminos de tiempo, estrechamente relacionado con la velocidad.
Capacidad vial
Es la mayor cantidad de vehculos que puede pasar por una determinada seccin de
la va, durante un perodo de tiempo escogido, de acuerdo a las condiciones prevalecientes
de la va y del trnsito. La capacidad es un flujo y se expresa en vehculos livianos por hora.
(Flujo horario)
Las condiciones prevalecientes, pueden agruparse en 2 clases:
a) Las condiciones prevalecientes en la va. Se refieren a su diseo, al tipo y el
estado del pavimento, la pendiente y otras caractersticas fsicas que puedan considerarse
constantes.
b) Las condiciones prevalecientes del trnsito: Se refieren a su composicin y
densidad, el clima y otras caractersticas que pueden variar considerablemente en un tiempo
breve.
3) Determinacin de los controles geomtrico de una va
4) Caractersticas de los conductores: percepcin y reaccin, agudeza visual,
encandilamientos.
5) Caractersticas de los vehculos: clasificacin, dimensin y peso, potencia,
distancia de frenado.
Clasificacin
Los tipos de vehculo considerados y sus caractersticas principales son las siguientes:
o Vehculo liviano
Smbolo = P
Caracterstica principal:
Uso ms frecuente:
Tipos ms frecuentes:
o Camiones
Smbolo = SU
Caracterstica principal:
Uso ms frecuente:
Tipos ms frecuentes:
En el Manual Interamericano = CO
Bastidor rgido, mnimo 6 ruedas y 2 ejes
Carga mediana a pesada, colectivos pequeos
Estacas, volteos, busetas
o Semi-remolques
Smbolo = WB-12
Caracterstica principal:
Uso ms frecuente:
Tipo ms frecuente:
En el Manual Interamericano = SR
Bastidor articulado.
Carga pesada y extra pesada
Gandola
Smbolo = WB-15
Caracterstica principal:
Smbolo = WB-18
Caracterstica principal:
o Bus
Smbolo = BUS
Caracterstica principal:
Uso ms frecuente:
Dimensiones
Distancia de frenado
En el Manual Interamericano = O
Bastidor rgido. Semejante al SU, pero mucho ms largo
Pasajeros
El diseo de una va de cualquier tipo debe hacerse de tal manera que en todo su
recorrido haya distancia de visibilidad de frenado. Esta distancia est relacionada con los
siguientes factores:
- Tiempo de percepcin y reaccin del conductor
- Tipo y estado del pavimento (factores de friccin)
- Velocidad de diseo
La distancia de frenado es la suma de dos distancias :
a) Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin
dr = 0,694V
dr en metros
V en kph
b) Distancia recorrida durante la aplicacin de los frenos:
c)
en la cual:
df = Distancia de frenado, en metros.
V = Velocidad de diseo, en kph.
f = Factor de friccin.
Las distancias de visibilidad de frenado resultantes, sin considerar la influencia de
la pendiente, se presentan en la tabla siguiente :
Distancias de visibilidad de frenado