CONSTRUYA SU PROPIO VELERO

ACERO. FIBRA DE VIDRIO. MADERA

Introduccin &
Admisin
En primer lugar djeme pedir perdn / piden perdn por la ortografa 'Transatlntica' en e
sto
libro! Habiendo vivido muchos aos en los EE.UU, que son de origen australiano y
tener finalmente instalarse de Europa; uno puede entender esto cuando viene a
sabiendo escribir correctamente uso una 'mezcla' que hace que los redactores de
mis libros impresos me den
mucho palo! Tambin ya que este libro electrnico se leer a ambos lados del Atlntico y
a travs del Ocano Pacfico, no poda decidir completamente cual de las opciones de ort
ografa principales
Debera usar. Espero que disfrute de leer CONSTRUYEN SU PROPIO VELERO como
mucho ya que he disfrutado de coleccionar el material de mis corresponsales quie
n
como ver son
velero
dueos
ellos mismos y tener
hecho un masivo
contribucin a este libro.
Dnde comenzar! Tanto
la gente ha contribuido
tanto; si su nombre
o quizs una foto de
su barco aparece
dentro de estas pginas; usted
son uno de miles de
dueos del velero &
los constructores que tienen
ayudado a hacer esto

libro posible; mi
gracias a todos ustedes.
El agradecimiento especial es debido a la gente siguiente: a mi esposa Gwenda, q
ue me ha apoyado con mi trabajo durante cuarenta aos; a Andrew Slorach, mi socio
de hace mucho tiempo; Edgar van Smaalen mi
compaero en Holanda, a George Love, mi consejero boatbuilding; a los redactores d
e todas las revistas del canotaje por todo el mundo que publicaron avisos que me
ayudaron a coleccionar los detalles de tantos de mis proyectos de boatbuilding;
a David SinnettJones, el circumnavigator quien me anim cuando comenzaba este man
uscrito; a Philip Sheaf que asisti en el recogimiento del material.
Este libro se escribe para aquellos que todava son indecisos en cuanto a cual mtod
o boatbuilding y o material usaran para construir su siguiente barco. La palabra
'construye' se supone para cubrir un barco usted totalmente o parcialmente const
ruirse o han construido totalmente o parcialmente profesionalmente por otros.
Mi propia exposicin a la costumbre boatbuilding comenz a principios de los aos 1960
cuando, despus de comprar un astillero como una inversin. Decid a travs de opcin y c
ircunstancias, tomar ms 'transmite' el enfoque para proteger mi inversin. La porcin
complicada ltima de apprentership informal de cinco aos (despus de todo era el jef
e) bajo tres grandes constructores de barcos: George Love, un maravilloso viejo
constructor de barcos del tiempo, Barry Long, que haba servido apprentership larg
o & tena la experiencia considerable en todos los aspectos de su arte, y finalmen
te Len Freestone, un constructor de barcos de la fibra de vidrio pionero que haba
inmigrado del Reino Unido a Australia y haba trado sus habilidades considerables
con l.
Mi siguiente paso se deba matricular en el curso del Diseo del Yate de Westlawn es
tadounidense. Como con muchas cosas en la vida, mi decisin de estudiar adelante f
ue causada por una broma del destino cuando un llamado 'experto' que contratamos
para disear un barco para nuestra yarda hizo un lo del trabajo, por tanto decid qu
e un poco de maestra interior fue necesaria. As comenz mi carrera del diseo del yate
sobre hace todos aquellos aos.
La experiencia en el contrachapado y la construccin del barco de madera usando la
tcnica de moldura fra fueron seguidas pronto de la introduccin de la fibra de vidr
io boatbuilding mtodos. Durante principios de los aos 1970 cuando la crisis del pe
trleo entonces hizo el suministro de resinas de la fibra de vidrio dudoso a lo ms,
Explor mtodos de construccin de acero visitando Holanda y pasando bastante tiempo e
n los astilleros locales. Por suerte los holandeses son muy prximos cuando viene
al compartimiento de su conocimiento y era capaz de agarrar rpidamente los puntos
ms finos de esta tcnica boatbuilding. Ahora, ms de 30 aos raros y 35000 barcos ms ta
rde, estoy contento compartir mi conocimiento boatbuilding con usted.
Bruce Roberts-Goodson. www.bruceroberts.com
CAPTULO 1.
HISTORIA DE CRUCERO POR VELEROS
Primero poca historia. En mi opinin haciendo un crucero ya que lo entendemos hoy
- que es
la distancia larga que navega en barcas al placer ms bien que a la ganancia - com
enz en
finales de los aos 1890. Todo esto comenz cuando el capitn de marina jubilado Joshu
a Slocum encontr
que no se pudiera ganar la vida de la ex-ostra reconstruida dragger, 36 pies

9 en (11,20 m) Spray. El registro de la reconstruccin de Slocum el Spray y su

las aventuras subsecuentes han inspirado a decenas de miles de personas a hacer
un crucero en
sus propios barcos desde que escribi su Navegacin del libro Sola Alrededor Del mun
do.
En 1962 un regatista de Brisbane afectuosamente conocido en la localidad como 'E
scopeta' Spenel cer me present una copia derribada de Navegar solo alrededor del mundo. E H
Spencer era un hombre de negocios de Brisbane estimado, que tom su navegacin muy
seriamente; tan seriamente que durante un yate importante corren cuando otro com
el petitor no obedeci la regla del estribor, mostr su irritacin zambullndose
abajo y apareciendo en cubierta con su escopeta y disparando ambos barriles a tr
avs
los arcos del yate de ofensa. 'La escopeta' Spencer haba ganado seguramente su
nombre. Prohibido participar en futuras razas, era algo de un hroe local
a la fraternidad de la vela ms joven. Me gustara contar aquellos primeros das cuand
o
Era en mis aos veinte y acababa de aprender a navegar en uno del skiff de Austral
ia
clases. El skiff [de 5.5 m] de 18 pies australiano, es un barco abierto con una
nube verdadera
de vela. Los 18 pies tienen una hermana ms pequea, el skiff [de 3.6 m] de 12 pies.
Este diseo es
todava corra y es un barco abierto con un plan de la vela de gran tamao. El todo ar
regla el ment slo se guarda derecho por el
peso y tenacidad de un equipo
de cuatro; guardado ocupado, sobre todo
la persona del cubo, cuyo trabajo esto
debe quitar el agua ese de diez flujos sobre la borda.
Nuestro skiff de 12 pies se llam
El deseo y se haba corrido en
Sydney y ganado un ciudadano

campeonato, pero, como happlumas con muchos barcos finos, ella

estaba en la forma triste para estas fechas
el casco entr en mis manos.
El aparejo era sin restriccin, por tanto
El deseo se equip con el comaparejo de plete, antes usado en Reg
DESEE nuestro skiff de 12 pies con el deslizamiento gunter aparejo.
La ganancia de raza de Lipke, 16 pies
skiff [de 4.9 m]. Re
membering que el
el casco era 12 pies [3.6 m]
mucho tiempo, el dimensions del aparejo
haga interesante
lectura; mstil 27 pies
[8.2 m], retumbo 14 pies
bauprs [de 4.3 m] 8 pies
[2.4 m] y la vuelta el naker requiri a
tres polo de la pieza
medicin de 20 pies
[6.1 m]. Haba
ningn lastre, otro
que esto suministrado
por el vivo y muy
equipo activo. Despus de un perodo de construccin y
Aqu vemos el DESEO con su nuevo aparejo - Equipo Bruce, Ian, Noel y Gwenda Roberts
-Goodson como la muchacha del cubo, ve aguas bravas revisar el lado!
multicascos de carrera, el tiempo se tom de la industria del canotaje para permit
irme a

estudie la Arquitectura Naval. Pronto despus de desempear mi vieja yarda del barco
en compaero barco con Andrew Slorach, me hice informado de nuevo sobre el Spray cuando Charl
ie
Jupp y John Haskins anduvieron en nuestra oficina y por la coincidencia ambos ex
presionado un inters a hacer incorporar rplicas del Spray fibra de vidrio.
Las historias de Joshua Slocum y su Spray del balandro son la lectura estndar par
a
cualquier regatista de crucero y su libro, hacen la lectura fina. Sobre los oche
nta pasados
o tan aos, Navegando - Solo Alrededor Del mundo ha sido la inspiracin para muchos
de aquellos que van al mar en barcas.
John Haskins, un entusiasta del Spray se acerc a nuestra oficina conceptora y com
o preguntado
si pudiramos preparar proyectos para construir un Spray de la rplica en la fibra d
e vidrio. John tena
ya construido un modelo a escala perfectamente ejecutado del barco y haba incorpo
rado
algunas pequeas modificaciones que sinti actualizaran y mejoraran el buque
sin perder el concepto del diseo original. Por un poco de coincidencia afortunada
mientras considerbamos la solicitud de John Haskins, otro regatista, Charlie
Jupp se dirigi a nosotros con requisitos similares. Charlie acababa de navegar 8
pies
el esbozo [2.4m], barco de la viga estrecho de Inglaterra a Australia. La experi
encia
le haba convencido de que un velero del esbozo del bajo convena mejor a sus necesid
ades.
Charlie era familiar ya con el Spray y sugiri esto si nuestro negotiael tions con John Haskins se realiz tambin le gustara construir un Spray para
l mismo.
En aproximadamente en este tiempo, tenamos suerte en asegurar una copia del libro
de Ken Slack Como consecuencia del Spray, que proporcion una riqueza de la infor
macin para nuestro proyecto. Ken, un australiano, haba incluido detalles no slo del
Spray original, pero haba investigado las veinte y tanto rplicas o copias que se
haban construido desde 1902. Para los no ya familiares con el Spray de Joshua Slo
cum, quizs esto es un tiempo bueno para resumir algunas proezas de este barco fin
o y estar para descansar algunas ideas falsas y mitad de verdades que han persis
tido sobre ella durante los 90 aos pasados.
Esta fotografa rara muestra el SPRAY de Sydney con el hombre de negocios de Sydne

y y Joshua Slocum Mark Foy. Prueban el nuevo juego de velas que Foy haba presenta
do a Slocum. Cortesa de la foto el Dr. Kenneth E Slack. En 1892 a la edad de 51 ao
s, dieron a Joshua Slocum un balandro decrpito llamado el Spray. y gastado por lo
s prximos dos aos reconstruyendo este buque. Quit el centreboard y sustituy casi cad
a pieza de madera en el casco, cubierta y superestructura. Procur mejorar la nave
gabilidad aadiendo alguna obra muerta, de modo que el barco conviniera mejor a la
navegacin de agua profunda que obviamente tuvo en mente. Todos los materiales us
ados en la reconstruccin se coleccionaron alrededor de Fairhaven, en Massachusett
s, donde el Spray haba estado en un campo durante varios aos. El linaje del barco
est claro cuando uno examina fotografas de ejemplos tempranos del Mar del Norte ba
rcos de pesca que han trabajado de las costas de varios pases que lindan con esa r
ea; y el rumor lo tiene que el Spray tena ms de cien aos cuando le dieron a Joshua
Slocum. Haba una historia que haba trabajado como una ostra dragger de la costa de
Nueva Inglaterra. Joshua Slocum, un marinero con la experiencia enorme, debe ha
ber reconocido algo del potencial de su nueva adquisicin, para por otra parte no
habra invertido dos aos de su vida en la reconstruccin total de ella. Como result, n
o poda haber hecho una mejor opcin.
El propio hombre - fotografa del Estudio de Joshua Slocum.
Slocum gast un ao pesca comercial en el barco en la costa Atlntica; entonces, despus
de demostrar el valor del buque a su satisfaccin, decidi hacer un viaje que, hast
a hoy, no se emprende ligeramente. El viaje de Slocum demostr un xito resonante. N
o slo consigui lo que intent hacer lo que es circunnavegan el mundo sin ayuda - per
o demostr para siempre muchos rasgos finos del Spray; los rasgos que hemos visto
probado repetidas veces en las varios cientos de rplicas que estn ahora en el serv
icio alrededor del mundo. La construccin de rplicas del Spray no es seguramente nu
eva. Aunque creamos que en 1969 nuestros eran primer construido de la fibra de v
idrio, muchas copias se haban construido ya en la madera, despus de mtodos de const
ruccin similares a los usados para construir y reconstruir el modelo original. Ah
ora es probablemente un tiempo bueno para considerar slo lo que constituye una rpl
ica del Spray. Como sabemos que Slocum cambi su barco original durante la reconst
ruccin; y muchas rplicas, las copias y/o los tipos del Spray que se construyeron e
ntre 1902 y 1968 realmente variaron de una manera u otra del barco de Slocum com
o era cuando la naveg alrededor del mundo. Es nuestra experiencia y pruebas de to
dos cientos de dueos con los cuales hemos entrado en contacto, esto - sin rplicas
del spray de la excepcin y cerca de copias ha retenido todos los rasgos finos.
En la estela de Slocum han venido muchos miles de marineros de crucero, algunos
de los que se han hecho personalidades conocidas a consecuencia de sus proezas.
Un no por tanto el marinero de crucero temprano conocido era Fred Rebel. Fred no
slo hizo la historia cuando naveg de Australia a los EE. UU en 18 pies (5,49 m) el
skiff, tambin hizo sus propias cartas! En efecto, no slo sus propias cartas pero
cada artculo de equipo de navegacin y puesto ellos a la prueba ms de 9000 millas (1
4.483 km) de ocano.
Fred Rebel estaba un carpintero abajo en su suerte y haba huido de su Letonia nat
al como consecuencia de la revolucin para llegar a Australia justo a tiempo para
la Gran Depresin para comenzar. Despus de una serie de xitos y fracasos en su nuevo
pas y la vista de miles de sus campesinos del anfitrin que limpian al arbusto, Fr
ed decidi circular hacia California. As pues sin trabajo y capital de poco ms de 10
0, Fred comenz la segunda migracin de su vida, esta vez por la barca.
Compr uno de los 18 pies del Puerto de Sydney conocidos, un barco muy rpido con un
a extensin excesiva de la lona. Una vela tan grande planea de hecho que en algo m
ucho ms que un cfiro necesit un equipo de diecisis equipo corpulento para guardarlo
derecho. Se ha exactamente descrito como el barco de carrera ms espectacular en e
l mundo, y el muy lo peor para navegar a travs de un ocano. Sin embargo, esto era
el barco que Fred eligi e inmediatamente empez a reforzarla y encajar una tapa del
spray de la lona como una cabina ordinaria.
El trabajo del barco era franco, era un carpintero y saba sobre la madera. Las pr
eparaciones de navegacin por otra parte eran un desafo inmenso, en particular a un
hombre cuya experiencia de mar se haba limitado con un vapor alimentan - sostien

en. Gast sus das que manan sobre libros en la biblioteca pblica hasta finalmente ad
quiri un manual de navegacin de 70 aos. El atlas de la biblioteca del cual compil su
s cartas debe haber sido de una vendimia an ms temprana, al tiempo del ltimo viaje
de Cook por el sonido de ello, ya que cuando Fred ms tarde vino para usar sus car
tas encontr grupos completamente importantes de islas saltados completamente. Per
o su logro ms interesante estaba en la construccin de sus instrumentos de navegacin
que describe as:
Los materiales que us para mi sextante eran varias piezas de hierro del aro; un Mu
chacho
Telescopio del explorador, precio un cheln; una vieja lmina de la sierra para meta
les; y un acero inoxidable
cuchillo de la mesa. Romp piezas del cuchillo de la mesa para hacer los espejos.
Tenan a
est la tierra pticamente piso, que llev a cabo derritiendo un terrn de betn en
a ellos para apretones del dedo y frotndolos sobre la tela esmeril estaba en una
pieza de
vidrio cilindrado. Us tres calidades de tela del esmeril - grueso, medio y fino y
finalmente di al acero un fin del espejo frotndolo en una tela hmeda con el rojo
xido (o joyera roja). La lmina de la sierra para metales era para la escala del grad
o. Yo
lo eligi debido a sus dientes regularlycut y porque lo podra doblar en un
arco. Tambin eleg el radio de arco de modo que dos dientes hicieran un grado. Tom e
l
el carcter de la lmina de modo que debiera ser capaz de reformar los dientes, y pa
ra a
tornillo de la tangente tom un tornillo de madera ordinario: esto tomara parte ama
blemente con la sierra para metales. De estos camino podra leer medio niveles del
arco directamente de los dientes de la sierra para metales. Pero media latitud
representa 30 millas marinas y necesita la mucho mayor exactitud que esto. Por t
anto ampli a la cabeza del tornillo y subdivid su circunferencia por sesenta. As er
a capaz de leer a minutos del arco de la propia cabeza del tornillo, que era el
trabajo ms difcil de hacer.
Un cronmetro era esencial. Fred no poda hacer el que por tanto hizo la siguiente m
ejor cosa y compr dos relojes baratos (cada uno como un control en el otro) por u
nos chelines. Escribi que Los lanc en cardanes, de modo que el movimiento del barco
no los pudiera afectar. Otro instrumento esencial hecho a mano era el taffrail-t
ronco. Escribi, Hice a mi hilandero de un poco del palo de escoba, al cual puse lmi
nas de aluminio en tal ngulo que el hilandero girara una vez para cada 12 en (305
mm) del paso a travs del agua. Para el indicador adapt un pequeo reloj, engranndolo
abajo de modo que cada minuto en su cara debiera significar yo la milla de la di
stancia naveg. Cuando intent este procedimiento de fin de registro, yo ENCIMA DEL
IZQUIERDO: Los instrumentos hechos por Fred Rebel. encontrado haba un resbaln de 2
0 por SUSODICHO: Fred que usa su sextante hecho de casa.
centavo; pero un error en un instrumento nutico no importa, a condicin de que sea
constante,
lo puede tener en cuenta. Y hasta el tiempo cuando los trabajos del pequeo reloj
se corroyeron
con el aire de mar y agua, este taffrail-tronco me atendi bien.
Fred sali de Sydney en su barco Elaine el 31 de diciembre de 1931 y lleg a Amrica u
n ao y tres das ms tarde. Esta narrativa no se quiere como una invitacin a usted de
correr y comenzar a buscar 18 pies perfectos (5,5 m) barco de crucero. Las exper
iencias de Fred Rebel se incluyen para ilustrar slo qu pequeo algunos barcos son qu
e la gente ha adquirido eligiendo para el crucero.
No tiene que tener la intencin de salir alrededor del mundo cuando toma la decisin
de adoptar el estilo de vida de crucero. Los marineros del fin de semana pueden
disfrutar de su crucero tanto como marineros de la distancia larga. Como con to
dos los esfuerzos parece haber un percibido (en mi experiencia a menudo errnea) l
a jerarqua entre la gente de crucero. No trate de emular el sin ayuda, tres veces

alrededor de la persona mundial, si esto no es su cosa. Pueden disfrutar del cr

ucero cerca de la casa igualmente bien. Puede adoptar la actitud prudente que am
pliar gradualmente sus tierras de crucero como su experiencia y otro permiso de c
ircunstancias. Qu tiene esto para hacer con la eleccin para el crucero? En mi opinin
es un factor grande. Los proyectos de crucero de tanta gente han venido a la pe
na porque se sintieron obligados a exagerar y superar luego sus propios objetivo
s de crucero prudentes.
El crucero significar cosas diferentes para la gente diferente; su crucero puede
ser costero en la naturaleza y todos emprendidos dentro de 100 millas (o menos)
de su puerto de origen. Puede preferir gunkholing en la localidad o en alguna ti
erra de crucero cercana. Si por otra parte va a hacer ese mundo girdling viaje,
entonces tendr que dar la an ms seria consideracin a la seleccin del barco correcto.
Por supuesto muchos viajes exitosos se han llevado a cabo en barcos inadecuados,
pero aqu tratamos de evitar segn partes grandes de la suerte. La eleccin slo donde
tiene la intencin de hacer un crucero puede ser una de las decisiones ms difciles q
ue tendr que hacer. Ser honesto con un m desempear un papel importante en esta decis
in. Siempre es ms romntico al sueo con ubicaciones distantes que debe confesar culpa
ble de usted (y amigos) que de qu realmente le gustara disfrutar es un poco de cru
cero local que implica el fastidio mnimo y la relajacin mxima.
Donde tiene la intencin de hacer un crucero influir definitivamente en su opcin del
barco. Como lee cada captulo ser capaz de relacionar diversos tipos de configurac
in del casco, tipos de la quilla, disposiciones del alojamiento etc., a un tipo p
articular del uso. Algunos barcos son convenientes para navegar en muchos y ubic
aciones variadas, mientras los otros ms se especializan. Este libro tratar de diri
girle a travs de estas reas de la opcin.
Encontrar que la gente de crucero a menudo es muy testaruda; de algunos modos est
o es lo que les da la confianza que a tiempo se combin con la experiencia, hace s
u crucero exitoso. Tan pronto como menciona a cualquiera remotamente relacionado
con el mar que planea un crucero en su propio barco va
reciba una mirada de consejo. En las pginas siguientes he tratado de clasificar no
slo el tipo de consejo que debera considerar sino tambin alertarle a las preguntas
, a las cuales necesitar respuestas. Sin la experiencia previa, queriendo a la ge
nte de crucero se puede a veces llevar a lo ms, eligiendo un barco insatisfactori
o, o en la creacin peor de las condiciones que llevan a un desastre que terminar c
on sus ambiciones de crucero para siempre. Algunos de ustedes pueden haber encon
trado a individuos que han tratado de hacer un crucero y han fallado; todo que s
igue es mi tentativa de dirigir usted y su familia a una experiencia de crucero
exitosa que durar mientras todos ustedes lo encuentran provechoso y agradable. No
tar la mencin frecuente la familia de la palabra en todas partes del texto; la fam
ilia puede querer decir esposa, compaero, nios y quizs hasta uno o varios animales
domsticos. Si no considera a la familia a partir del mismo principio entonces su
experiencia de crucero ser efmera. La historia ms comn relacionada por aquellos que
han tratado de hacer un crucero y han fallado, es la que donde se supuso que la
familia entera compartira y disfrutara del tipo de crucero tiene en mente. Esta ac
titud lleva a argumentos frecuentes, o peor; a veces abandono y separaciones en
el primer puerto de escala. Como mencionado antes, la gente de crucero a menudo
es testaruda y como tal a menudo recomendar o desacreditar un producto especfico,
siendo ms que contento de asegurarse nota la marca registrada. Tambin a menudo he
recomendado productos o servicios de nombre, pero me advierto; en este mundo que
cambia donde las entradas en funciones de compaas son el tpico, la calidad de prod
uctos a menudo cambia para bien o mal. Haga su propia informacin y compare produc
tos etc.
Esta pareja feliz Herbert y Petra
Fritz construy a su Roberts 53 velero de acero
ellos mismos. Herbert hizo todo
con la ayuda de amigos talentosos.
Recientemente encontr a Helmut Haas y su
la esposa Angelika quienes me han retenido
disear una costumbre un yate de motor de 78 pies

- Helmut me inform que era el que

de aquellos amigos mencionados anteriormente - esto
es realmente un pequeo mundo!
Herbert y Petra navegaron alrededor el
el mundo que comienza de su pas de origen
Alemania - llamaron en nuestro Infante de marina
Astillero del parque en Australia.
CAPTULO 2.
PRESUPUESTOS Y PLANIFICACIN
La planificacin inicial y los clculos de cuanto va todo esto costar. Cmo ahorrar el
dinero y guardar dentro de su presupuesto. Presupuestos para adquirir su barco
y para mantener el estilo de vida de crucero. Certificados del IVA. Gane ya que
hace un crucero. Su barco puede desempear un papel en sus ingresos. Fletar su bar
co. Establecer un taller. Talla del barco para crucero y requisitos del equipo.
Donde mirar: nuevo o de segunda mano o construyen? El factor de BESO. Tipos del c
asco, incluso quillas y otros apndices. La seleccin de un tipo del casco. Las frmul
as y las consideraciones tcnicas y lo que significan. Proporciones de longitud de
l desplazamiento y sentidos. Navegabilidad, finales del casco, proyecciones, equ
ilibrio del casco, m capacidades que conducen con y sin dispositivos mecnicos que
Pasan su casco y la capacidad de ir encallado. Cubiertas levantadas, popas de la
popa y pozos de ancla. M las capacidades que conducen tambin ven el aparejo y m di
reccin. Consideraciones submarinas; las limitaciones preliminares, los tipos del
lastre, consejos del centro, dejan caer quillas, quillas dobles. Tipos del timn;
el dintel colg el timn. Materiales de construccin del casco; seleccionando el mater
ial del casco y la opcin entre fibra de vidrio, acero, aluminio o madera, ventaja
s y desventajas de cada uno. Motor sailer cascos.
Qu elaboracin de un presupuesto sustancial tan deprimente consiste en cuando puede
comenzar slo a explorar las posibilidades de su (primero o despus) barco de cruce
ro. Lamentablemente el sujeto de finanzas ser una de las cosas principales que te
ndr que considerar. Todo para hacer con el crucero tiene un precio y alguna forma
del presupuesto se requiere en cada paso de su primera sesin de planificacin a tr
avs de al gozo de su crucero. Si no tiene un presupuesto bien planeado, con poca
probabilidad tendr un crucero exitoso.
DEFINA SUS OBJETIVOS DE CRUCERO Qu tipo de crucero tiene en mente? Fines de semana
ocasionales y vacaciones anuales; crucero a largo plazo o de jornada completa? L
a respuesta a esta pregunta tendr gran tener que ver con sus requisitos de presup
uesto. Si planea el antiguo su gasto ms grande ser el propio barco, mientras que s
i considera el largo plazo voyaging sus consideraciones de presupuesto se har ms c
omplejo.
Una vez que haya definido claramente sus objetivos de crucero que entonces prepa
ran su presupuesto puede tomar la forma. La ltima cosa que querr es terminar con u
na montaa de deuda cuando vuelve a tierra. Todas las experiencias de crucero tien
en un principio (planificacin) medio (el crucero que puede durar para varios aos)
y un final (el da vende su barco y toma una existencia shorebound).
DESPUS DE CRUCERO? Debera planear el presupuesto para todos los aspectos de su futu
ro estilo de vida. La mayor parte de personas tienden no a hacer caso de la ltima
parte del ejercicio; creen que nunca volvern a una vida shoreside, o slo no hacen
caso del sujeto totalmente. Puede planear y presupuesto para todas las etapas p
rincipales de su aventura de crucero incluso el final, y todava no quitar mrito al
entusiasmo total. La eleccin del barco correcto ir un largo camino hacia la plani
ficacin para el final del crucero; un barco bien elegido capaz de la posesin o rea
lzar es el valor, ayudar a proveerle de un fondo del reestablecimiento cuando se
mueva a tierra. Esto no debe sugerir que necesariamente pone un lmite sobre la du
racin de su experiencia de crucero; muchos individuos de crucero, compaeros y pare
jas como Eric y Susan
Hiscock, Pardy y muchas otras personas conocidas menores, han logrado seguir y d
isfrutar de un estilo de vida de crucero durante muchos aos. Debera ser consciente
que algn tiempo en el futuro distante, tendra que restablecerse a tierra. Cada in

dividuo o pareja tendrn lmites de una forma o el otro. Las sociedades de toda la v
ida a menudo comienzan cuando las parejas se encuentran en puertos extranjeros,
los nios nacen, y otros factores pueden requerir un cambio en sus proyectos duran
te un crucero.
LA REPARTICIN DE FONDOS DISPONIBLES Ahora para bajar a datos concretos. Vamos a s
uponer que tenga cierta cantidad de dinero disponible y ha agarrado el error de
programacin de crucero. An no tiene un buque o quizs el barco que actualmente posee
es inadecuado para el tipo de crucero tiene en mente. Para los que planean un c
rucero de la distancia larga (a diferencia del fin de semana local haciendo un c
rucero) tendr que dividir sus fondos disponibles en al menos dos principales ms va
rios componentes ms pequeos. El primer cacho importante de su presupuesto ser para
la adquisicin del barco. Tendr varias opciones incluso el diseo y hacer construir u
n barco a sus requisitos, construir su propio de un diseo conveniente, compra nue
va, o descubrimiento de un arte de segunda mano conveniente. Sera difcil poner un
presupuesto exacto hasta que haya investigado cada una de estas opciones.
La segunda consideracin presupuestaria principal para aquellos que planean a la j
ornada completa de crucero o continuamente durante varios meses cada ao, ser los g
astos asociados con el da hasta el da viviendo. Los artculos como comida y ropa, ma
ntenimiento del barco, amarrando y tirn honorarios se tendrn que tener en cuenta.
Aada a esto, visados y otro trabajo de escribir asociado, que a menudo puede ser
ms caro que esperado. Habr coste de marcha adicional y equipo como el reemplazo de
artculos perdidos o desgastados, ms nuevas cartas, libros pilotos y otros por el
estilo.
HACIENDO UN CRUCERO del Reino Unido Y EUROPA la jornada completa de Crucero podra
implicar salir del Reino Unido en septiembre y utilizar la ruta del viento alis
io para hacer las Antillas durante la Navidad, haciendo un crucero en esa rea has
ta la Primavera y luego volviendo al Reino Unido, tomando aproximadamente 12 mes
es para llevar a cabo el viaje de ida y vuelta. Los miles de barcos de crucero h
acen este tipo del viaje cada ao incluso aquellos que hacen desvos para cercar las
islas Atlnticas y el Mediterrneo. El paso de ttulo en el Ocano Pacfico toma un compr
omiso ms grande, uno que puede desear considerar despus de que ha explorado reas ms
cerca a la casa.
CIRCULANDO DE los EE. UU por los EE.UU costa oriental los barcos de la vela basa
dos a menudo restringen su crucero al litoral hermoso, dirigindose a Maine o abaj
o a Florida y la costa oriental de Mxico o a varias islas del Caribe. Para estos
marineros que cruzan el Atlntico es el compromiso grande. Marineros de la costa o
ccidental estadounidenses por lo general crucero hasta las Islas de San Juan de
estado de Washington y las islas del Golfo canadienses y luego posiblemente en A
laska. Otra costa occidental la cabeza de los barcos basados para Mxico y siempre
la decisin grande se debe dirigir al Ocano Pacfico. Los marineros de la costa occi
dental tienen la opcin de un crucero exploratorio a Hawai; si encuentran que los
pasos de mar largos no son para ellos entonces pueden volver simplemente a la co
sta occidental y los miles de millas del crucero hermoso.
EL CRUCERO DE regatistas australianos de AUSTRALIA tambin tiene muchas opciones;
con su litoral enorme y la proximidad de las islas Pacficas, tienen muchos sitios
para explorar antes de salir en un crucero largo. La costa oriental marineros b
asados a menudo se dirige hacia la Isla del seor Howe y usa este viaje de ida y v
uelta como su crucero de la cama improvisada.
CIRCULANDO DE UN PUERTO EXTRANJERO Para los destinados a distancia larga y cruce
ro de jornada completa y consideracin por las susodichas opciones, puede preferir
viajar por los medios de convencional para su ubicacin de crucero elegida. Puede
adquirir su barco en el rea donde quiere comenzar el crucero. En muchas de estas
ubicaciones
encontrar barcos para la venta por la gente que no ha planeado su crucero as como t
iene! Por ejemplo si vive en el Reino Unido y tiene en mente un poco de crucero
Pacfico, encontrar el mercado para barcos usados en Australia muchsimo a su gusto.
Los precios en Dlares australianos, cuando convertido en la libra esterlina, hace
n los barcos parecer muy baratos.
Lo mismo se aplica a residentes del Reino Unido con sus ojos en el Caribe; hay u

na seleccin buena de barcos usados para tenerse en los EE. UU sobre todo en Flori
da. Otros sitios buenos para buscar un barco conveniente son aquellas reas que so
n el primer puerto de escala principal para barcos de crucero. Estos puertos de
escala tempranos incluyen Hawai, Noumena, Fiji y las Azores, as como sitios en y
alrededor del Mediterrneo como Gibraltar, Portugal, Espaa, Grecia y Turqua, donde a
menudo puede encontrar un trato. Los tipos de cambio fluctan y el valor corrient
e de sus versos monetarios el dinero en el cual se requerir que pague el barco, p
uede estar bien una influencia de decisin en la decisin si comprar en la localidad
o en el extranjero.
COMPRANDO EN EL EXTRANJERO Si hace compras para un barco lejos de su territorio
de casa tendr que tener mucho cuidado sobre los derechos de la propiedad de la pe
rsona que vende el barco. Sera sabio para tratar a travs de un agente de bolsa loc
al con una reputacin buena; mejor todava sera un agente de bolsa que tiene afiliaci
ones en su pas de origen. Comprar una drsena del barco a algn dueo desconocido sera l
a altura de la locura ya que muchos han descubierto a su coste.
RESIDENTES EUROPEOS tambin tendr que explorar el campo de minas del IVA. A partir
del 1 de enero de 1993 cuando la UE el rea fiscal sola naci, barcos se puede trans
ferir y venderse libremente entre residentes de pases de la UE sin el deber impue
sto a condicin de que pruebas se produzcan que el IVA se ha pagado en el buque pa
rticular. La mejor prueba del IVA pag el estado es el verde dbil el documento del es
tndar de la UE que se publica cuando el IVA se paga en un nuevo barco. Para barco
s ms viejos donde el IVA se pag antes de que las reglas del IVA correctamente se d
ocumentaran la siguiente mejor cosa es una forma de la carta original la oficina
de Aduana declarando que en su opinin se satisfacen de que el IVA se haya pagado
en el buque. En el Reino Unido se debera poner en contacto con su oficina de Adu
ana HM local, donde puede obtener la informacin actualizada sobre lo que se requi
ere para usted formalizar el IVA pagado el estado en su buque presente o en un b
arco se interesa en la compra.
Una exencin especial existe en barcos construidos antes del enero de 1985 a condi
cin de que estuvieran en aguas europeas el 31 de diciembre de 1992 y los dueos lo
pueden demostrar, entonces son el IVA exento. Si el barco se construyera despus d
e esto entonces el IVA tendr que ser tarde o temprano o se habr pagado ya. Donde e
l barco se localiz el 31 de diciembre de 1992 es el factor decisivo en cuanto a d
onde el IVA se tuvo que pagar. En mi propio caso S28 K*I*S*S construido del Rein
o Unido estaba en Holanda en la fecha proftica; esto es donde el IVA se pag antes
de que consintiera comprar el barco. Mi barco corriente se construy en Holanda en
1991, pero estaba en el Reino Unido el 31 de diciembre de 1992 por tanto el IVA
se pag en el Reino Unido. Como el verde dbil no existi para este barco era necesar
io para el vendedor obtener una carta de la Aduana del Reino Unido que aceptaron
pruebas ofrecidas que el IVA se pag. Esta carta original junto con escrituras de
venta de los dueos anteriores, facturas de los constructores y certificado SSR a
hora forma la parte de los papel del barco.
Hay un capricho en las leyes del IVA la regla que es que si compra un IVA pagado
el barco fuera de la UE y luego lo devuelve en aguas de la UE entonces tendr que
pagar el IVA. Si considera la compra de un IVA pagada el barco que se localiza
actualmente fuera de aguas de la UE, asegrese que se devuelve a un pas de la UE ot
ra vez y compruebe el estado del IVA antes de que haga la compra.
NO INVITADOS EUROPEOS Para aquellos los EE. UU, australiano, Nueva Zelanda y otr
o no los residentes europeos que quieren circular por el Mediterrneo, y quizs cruc
ero a travs de los Canales franceses, holandeses y belgas (muy recomendado), la i
dea de obtener un barco en Europa tienen sus atracciones. En primer lugar
el cruce del ocano largo se puede evitar tambin hay la posibilidad de hacer incorp
orar el barco los pases de trabajo econmicos del antiguo bloque del Este. El edifi
cio muy razonable y los costes de mano de obra del Reino Unido (comparado con Al
emania y ciertos otros pases de la UE) hacen la adquisicin de un barco conveniente
en esta rea digna seria consideracin.
Recreational Craft Directive (RCD) europea recientemente decretada y el requisit
o para pagar el IVA en barcos restantes en aguas de la UE durante ms de 6 meses,
hgalo una alternativa prudente para no residentes de la UE para comprar su barco

dentro de la UE. No los residentes de la UE que traen sus barcos en aguas de la

UE tendrn que pagar el IVA o limitar su permanencia con menos de 6 meses. La tasa
corriente vara entre el 15% y el 20% que depende en cual pas de la UE se localiza
cuando el impuesto es debido y pagadero. La economa de costes no es la nica razn (
aunque pueda ser uno muy bueno) para comprar su barco en el extranjero. En algun
as restricciones del tiempo de casos, la desgana de su compaero de emprender cruc
es del ocano largos y numerosas otras circunstancias puede hacer la idea de comen
zar de un puerto extranjero una opcin atractiva.
PLANEANDO EL PRESUPUESTO PARA EL EQUIPO ADICIONAL incluso el mejor barco equipad
o requerir que muchos artculos adicionales encuentren sus necesidades particulares
. Mi propio Spray que 28 K*I*S*S bien se encontraron cuando la adquir. Haba sido con
struida por una pareja americana Hal y Dorothy Stufft y se haba equipado para el
crucero similar a lo que tuve en mente, al menos para las dos o tres temporadas
siguientes. Examinando los gastos de mis dos aos pasados para ella noto que el eq
uipo aadi sum algunos miles de libras. Vino bien equipada pero obviamente no totalm
ente equipado, ya que mis archivos revelaron. Los susodichos ejemplos ilustran l
a necesidad de fondos suplementarios para dejarse de lado para gastos inesperado
s incluso impuestos y artculos adicionales del equipo que puede haber pasado por
alto, pero requerir por un motivos o el otro.
Esto nos trae al factor de BESO, las iniciales que son una sigla para lo guardan
el marinero simple o menos cortsmente lo guarda simple estpido. Este refrn que me dice
n originado en la industria de ingeniera, vale la pena bien recordarlo consideran
do todas las cosas canotaje.
EL PRESUPUESTO PARA EL MEJOR planeando el presupuesto para artculos adicionales p
ara completar la prueba de su barco de crucero, siempre considere la compra del
mejor. Quizs esto ser el mejor se puede permitir, pero sin embargo esto debera ser
el mejor. La mayora de las personas de crucero con experiencia pueden relacionar
historias de sus propias excusas en el recorte de esquinas, comprando un artculo
particular de la marcha del canotaje. Naturalmente buscar el mejor precio; debera
ser, o su experiencia de crucero se acortar debido a sobre la ampliacin de su pres
upuesto. Si permite un precio conocido de un artculo particular y luego es capaz
de obtenerlo a un mejor precio, entonces ser capaz de compensar el exceso de cost
o que ocurrir seguramente.
LOS REVOLTIJOS DEL BARCO En mi opinin una de las mayores instituciones martimas br
itnicas son el Revoltijo del Barco. Esta maravillosa fuente de barato, a menudo equ
ipo de la calidad superior y marcha del canotaje, es incomparable en la mayor pa
rte de otros pases. Despus de asistir al Revoltijo de Beaulieu, el magnfico pap de t
odos los revoltijos del canotaje, me vendo. A menos que tenga la experiencia del
canotaje considerable, debera asistir a estos Revoltijos acompaados por un amigo
del canotaje entendido. Sepa lo que busca y slo parte con su dinero si est absolut
amente seguro de la conveniencia del artculo para su barco. Asegrese que es confid
ente de la calidad y debera haber comprobado los mejores precios disponibles de f
uentes ms convencionales. Asegrese que el artculo fue legalmente obtenido por el ven
dedor! Cuando viene al precio, regatee como su vida dependi de ella. De ninguna m
anera compre algo que piensa puede entrar prctico, pero de que no tiene necesidad e
specfica; la mayor parte de dueos del barco casas y barcos tienen una coleccin de t
ales artculos; elegante los vende en el siguiente Revoltijo disponible.
RELLENANDO LOS COFRES Hasta ahora slo hemos hablado de los gastos presupuestarios
; muchos de ustedes tendrn proyectos para rellenar sus cofres durante su crucero.
Si planea fin de semana y cruceros de vacaciones anuales slo entonces tendr con l
a mayor probabilidad unos ingresos del lado de la orilla regulares y los prximos
pocos prrafos se pueden no aplicar a usted.
Para aquellos de ustedes que planean retirar o tomar una ruptura ampliada de su
empleo normal; debera considerar cmo puede rellenar sus cofres ya que hace un cruc
ero. Considere sus habilidades y a aquellos de su compaero. O ustedes dos tienen h
abilidades que se pueden utilizar para ganar ingresos extra durante su crucero?
Uno de los asalariados ms obvios fleta; aunque esto sea tan obvio que sea sobre e
l trabajado cuando viene a expectativas, es sorprendente slo cuntos la gente de cr
ucero hace un xito del estatuto a tiempo parcial. Si tiene el barco correcto y qu

izs como importantemente, la disposicin correcta para tratar con cartas de fletame
nto o individuos, este asalariado del dinero posible vale consideracin. Respecto
a estatuto a tiempo parcial; esto puede significar un par de semanas por ao para
algunos amigos de compartimiento del gasto o varios estatutos cortos de foraster
os que vienen recomendados a usted de una manera u otra. A menos que dirija una
operacin chrter profesional de jornada completa, debera elegir con cuidado decidien
do quien pasar el tiempo como un invitado que paga a bordo de su barco.
GANE MIENTRAS HACE UN CRUCERO Consideran usted y sus habilidades del personal de
compaeros. Otra vez obvio incluye la experiencia de boatbuilding en cualquier ma
terial. Puede haber obtenido su experiencia de boatbuilding construyendo y o enc
ajando su propio barco. Esto es un factor que vale la pena considerar cuando dec
ide cmo adquirir su barco. El edificio actual y la prueba de un barco de crucero c
lasificado razonable aadirn seguramente a sus habilidades comerciables.
La mayor parte de comerciante tiene habilidades comerciables, los soldadores, lo
s obreros metalrgicos, los carpinteros, los fontaneros y los electricistas encont
rarn el empleo a tiempo parcial no slo a tierra, pero entre sus contemporneos de cr
ucero menos prcticos. Si tiene un poco de experiencia con el mantenimiento y repa
racin del equipo electrnico estar muchsimo en la demanda.
Los dentistas, los doctores Chiropractors y otros profesionales a menudo pueden
ganar honorarios que vale la pena tanto a tierra como entre la poblacin de crucer
o. Algunos requisitos de licenciamiento pueden interferir con sus actividades a
tierra pero vale la pena investigarlo de antemano donde puede practicar legalmen
te. Puede ser capaz de obtener una licencia en aquellas reas que planea visitar.
El conocimiento de la lengua se puede convertir en el dinero efectivo como puede
la experiencia de secretario. El alfabetismo del ordenador es una habilidad def
inida y una que siempre encontrar un mercado listo. Escribiendo artculos y quizs un
libro sobre sus experiencias es otra posibilidad; est consciente que estas activ
idades ltimas estn en un mercado atestado y no son que bien pag.
LA UTILIZACIN DE SU BARCO PARA GENERAR INGRESOS En la etapa de planificacin consis
te en cuando debera decidir si el propio barco desempear un papel en la ganancia de
ingresos ya que hace un crucero. La perspectiva de fletar puede hacer que usted
seleccione cierto tipo de la disposicin para permitir alguna separacin entre los
anfitriones e invitados. Si planea ganar ingresos de un comercio o profesin enton
ces puede desear incluir un taller o espacio de trabajo en la disposicin del aloj
amiento. Tendr sus propias ideas de qu importante el espacio de trabajo es a sus f
uturas necesidades de crucero. No se haga llevado con este elemento; le aconsejarn
mejor hacer la rea de trabajo encajar el barco, ms bien que elegir el barco para
encajar la rea de trabajo!
Cul es toda esta conversacin del funcionamiento cuando hace un crucero? Puede basta
nte tener suerte de tener unos ingresos confiables para cubrir sus gastos. Quizs
puede arrendar su casa mientras est lejos, puede adquirir hasta una propiedad con
ese objetivo eventual en mente.

Es una persona de crucero sabia que cubre muchas hojas de papel de cifras antes
de comenzar a buscar un buque conveniente. Despus de que tiene lo que parece a un
presupuesto realizable puede comenzar a pensar que la adquisicin de un barco con
veniente es su crucero a casa para las futuras semanas, meses o quizs porvenir.
'De QU TAMAO', POR LO GENERAL MANDADO A COMO 'CUANTO'? Durante los aos mi oficina ha
tratado con literalmente cientos de miles de la informacin de aquellos que tiene
n la intencin de tomar el estilo de vida de crucero. Una de las preguntas ms hecha
s es de que tamao un barco debera yo elegir. Nuestra respuesta siempre es lo mismo
, elija el barco ms pequeo que satisfar sus requisitos corrientes. Querrn sus hijos ac
mpaarle cuando sean por delante de los aos adolescentes tempranos? No espere tener
una corriente continua de amigos y parientes que claman para acompaarle para var
ias secciones de su viaje. A menos que sea muy rico no eligen una talla de barco
que requerir que un equipo le asista en el manejo del buque. En cuanto a la vari
edad de la talla superior; bien establezca barcos de la Vela de crucero hasta 55
pies (16,75 m) pueden ser manejados por un dos equipo de la persona; esto inclu
ye una combinacin de la esposa y el marido. Cmo pequeo es demasiado pequeo; una pare
ja canadiense construy y naveg Roberts dise 18 pies (5,48 m) remolque sailer de Mont

real a Australia; hasta tomaron su gato a lo largo. Por favor no tome este ejemp
lo posterior como una recomendacin.
GUNKHOLING Este trmino significar cosas diferentes para la gente diferente. Cuando
pienso en gunkholing recuerda la navegacin perezosa y la exploracin en bahas prote
gidas y estuarios y ros. Para este tipo de navegar su barco de crucero puede ser
tan pequeo como desea; una cantidad considerable de este tipo de la actividad se
emprende en barcos abiertos. Cuando es tiempo el ancla por la noche, una tapa de
retumbo a menudo sirve de un refugio. El gas porttil o la estufa primus y un bal
de pueden ser todas las 'aplicaciones' continu este barco de crucero.
El barco correcto y una mente inquisitiva son dos calificaciones importantes con
siderando gunkholing. El esbozo playo es una ventaja principal mirando este tipo
del crucero. Una vez que el agua se hace realmente delgada ya no ser capaz de co
nfiar en su profundidad sounder por tanto le tendr que sentir literalmente camino
en muchas de estas reas. Las cartas detalladas del rea que explora son esenciales
, si ninguno est disponible entonces puede ser la diversin de hacer su propio as re
alzar el placer del viaje corriente ms la adicin al placer de futuros invitados al
rea.
La mirada de la naturaleza es una de muchas atracciones de gunkholes. Tambin pued
e encontrar al hombre extrao hecho singularidades; locuras, pesca abandonada y ot
ras operaciones comerciales, reliquias histricas y de vez en cuando un excntrico h
umano. En la reflexin puedo afirmar haber encontrado todos los susodichos y todos
ellos devuelven memorias agradables.
EL REMOLQUE QUE NAVEGA La talla de su remolque sailer ser restringido por los lmit
es de anchura colocados en vehculos del camino por las autoridades en varios pases
o estados independientes. En general el lmite de anchura es 8 pies (2,43 m) sin
embargo en algunos sitios son 9 pies un poco ms generosos pero por lo general que
exceden nunca (2,74 m) sin permisos especiales. Por lo que la longitud se refie
re, un barco con 8 pies (2,43 m) la viga no debera exceder 28 pies (8,53 m) de la
longitud total. Antes de que se restrinja a la anchura del remolque legal local
, puede querer considerar slo con qu frecuencia realmente tiene la intencin de move
r el barco por el camino. Muchas personas encuentran que es ms fcil dejar su remolq
ue sailer en el agua toda la temporada y slo traerlo a casa para el almacenaje de
invierno; si esto es su situacin entonces puede ser ms til exceder el lmite de anchu
ra trailerable poseyendo lo que es un Crucero de bolsillo y obtenga un permiso par
a mover el barco a y del agua dos veces al ao.
Si tiene la intencin de usar su barco como un remolque de crucero verdadero saile
r entonces tendr que examinar lmites de anchura y otros requisitos para ver las rea
s donde hace funcionar el barco. En la UE (europeo
Unin) estas normas se estn armonizando de modo que pueda arrastrar su barco a travs
de fronteras usando un conjunto de reglas. Este acuerdo har el remolque que nave
ga mucho ms atractivo; puede tomar su barco del Reino Unido por el barco y arrast
rarlo en todas partes en Europa (usndolo como un campista o caravana a lo largo d
el camino) y comenzar su crucero de alguna ubicacin deseable. Podra dejar hasta su
barco y remolque sin peligro arropado en una yarda del barco lista para la temp
orada siguiente. Si no se puede permitir un barco grande en este tiempo o si pre
fiere algunas ventajas de poseer un buque ms pequeo incluso la inversin inicial inf
erior y menos mantenimiento, entonces un remolque sailer o el crucero de bolsill
o le pueden satisfacer mejor.
LAS OPCIONES DE ADQUISICIN En esta rea sus opciones estn entre compra nuevo, hacien
do construir de una costumbre del barco, segundero adquisitivo o construccin de u
n casco y paquete de la cubierta o de proyectos y modelos. Estas opciones son to
dos efectuadas por sus requisitos particulares. Usted y sus compaeros presentan l
a edad, la situacin financiera, consideraciones de la familia y quizs el deseo de
seguir con ella, puede influir en su opcin en este asunto. Muchas personas que re
tirarn en unos aos el plan bien delante y tener todas las susodichas opciones disp
onibles. Aquellos con la previsin pueden tener el barco listo para su retiro y di
sfrutar del crucero ininterrumpido.
LA COMPRA DE LA NUEVA Compra nueva es una opcin obvia. Si compra un nuevo barco d
e la reserva, encontrar que se necesitarn con la mayor probabilidad algunas modifi

caciones y una cantidad considerable del equipo suplementario antes de que est li
sto para comenzar cualquier crucero serio. Los nuevos barcos sobornaron el anaqu
el son por lo general los menos equipados de todos; necesitar una asignacin presup
uestaria fuerte para equipar su nueva adquisicin. Tendr la satisfaccin de la propie
dad inmediata (muy importante para Ahora la gente) y por supuesto, si elige bien
, su nuevo barco y su equipo existente le deberan servir durante varios aos. Debera
ser capaz de evitar los gastos grandes del reemplazo de artculos principales com
o mstil (es), aparejo, velas, motor y el otro equipo que viene con, o se aade al b
arco pronto despus de la compra inicial.
El edificio de la Costumbre del EDIFICIO DE ENCARGO es una manera emocionante de
adquirir su barco de crucero. Este trmino por lo general se refiere a hacer cons
truir el barco y/o generalmente completado por un constructor profesional. Para
aquellos con un poco de experiencia del canotaje y una disposicin paciente, esto
puede ser el mejor modo de obtener el barco de crucero de sus sueos. Tendr la opor
tunidad de implicarse de la concepcin a la finalizacin de usted el barco. Muchos d
e ustedes pueden no tener el tiempo o la inclinacin de hacerse tan sumamente impl
icados, sin embargo es un ejercicio que vale la pena si lo puede arreglar.
Si puede manejar el proyecto usted mismo, entonces hay ahorros considerables par
a hacerse. Con un poco de planificacin inteligente de usted puede terminar con un
barco de crucero de encargo hermoso para menos que el coste de un del anaquel e
quivalente. Puede elegir un diseo existente o hacer un diseador preparar proyectos
de encargo y modelos. Si es capaz a la fuente su propio motor, mstil, aparejo, v
elas, hardware de la cubierta, accesorios de motor e interiores, puede salvar mu
chos miles del coste del barco terminado. Cualquier velero grande o ferretera mart
ima ofrecern descuentos que vale la pena a cambio de la talla de pedido que tendr
a su disposicin. Puede ser hasta la fundacin que vale la pena de usted como un boat
building empresa, esto le dar el acceso a descuentos al gremio.
LA COMPRA DE UNA Compra del BARCO DE SEGUNDA MANO usada es otra opcin pero la com
pra de un barco de segunda mano puede ser llena de trampas para el incauto. El tr
mino el comprador se precave nunca ms tiene tendencia que con la compra de un bar
co usado. Si es capaz de tratar directo con el dueo puede evitar algunas cadas del
hoyo asociadas con este tipo de la compra. Hay muchos agentes de bolsa del yate
honestos y de confianza y los dependientes del barco
al manejar barcos usados, sin embargo tambin hay muchos que han recibido su forma
cin de ventas vendiendo coches de segunda mano y otros por el estilo. Se debe ase
gurar que absolutamente se satisface antes de QUE pase su dinero. SIEMPRE contra
te a un topgrafo calificado para comprobar su compra del barco antes de que se se
pare de cualquier grande cantidad del dinero efectivo.
En los EE. UU los barcos a menudo se documentan que es un arreglo similar al Reg
istro de la Parte 1 del Reino Unido. En el Reino Unido el certificado de la Part
e 1 ser un camino bueno principio a la prueba de la propiedad; asegrese que llama
a los generales del Registrador oficina en Cardiff para comprobar que el documen
to es corriente. El certificado publicado por el Pequeo Registro de Barcos no es
una prueba de propiedad pero ser un principio. Otra manera de comprobar la propie
dad es ponerse en contacto con los aseguradores de yates y, el maestro del puert
o donde el barco se guarda.
Est sin FALTA DE SU TTULO debe recordar bien que al menos en el Reino Unido, si co
mpra un barco a una persona que no tiene el derecho legal al buque y es reclamad
o ms tarde por su dueo legal, ser con la mayor probabilidad fuera del bolsillo y pe
rder su barco y su dinero. El barco considera la compra puede ser sujeto a un acu
erdo de compra a plazos, puede formar la parte de una disputa legal o puede habe
r un poco de otro impedimento en el ttulo. Asegrese que con cuidado comprueba cert
ificados de constructores, cuentas o venta y cualquier otra documentacin que se o
frezca para demostrar la propiedad corriente.
LAS REVISIONES SON A DEBE a menudo tendr que pagar el barco para arrastrarse ante
s de que est en una posicin para tener una revisin llena en cuenta. Reducir sus gas
tos potenciales, no por qu conducir una inspeccin muy detallada del interior, equi
po de la galera, bombas, calefaccin, bateras as como mstil (es), aparejo, velas, bot
e y equipo electrnico antes de que se comprometa a una revisin llena. No se apresu

re, no tenga miedo de ser un fastidio, no hay prisa. Si ha confiado y amigos ent
endidos que tienen un conocimiento probado de cosas canotaje, preguntan a su ayu
da y consejo en esta etapa temprana. Haga caso del consejo porque se ha cado enam
orado del barco. Rena sus hechos y bajo ningn concepto parte con su dinero efectiv
o antes de que est en la posesin de toda la informacin en cuanto a la condicin de ba
rcos.
LA CONSTRUCCIN DE UN CASCO O DEL EDIFICIO DE PROYECTOS de un casco y equipo de la
cubierta puede ser un modo econmico de adquirir el barco construido de una costu
mbre. Muchos de los barcos de crucero que ver en ubicaciones distantes y exticas s
e completaron de un casco y equipo de la cubierta. Si seguir los pasos de otros es
alguna indicacin entonces esto es uno de los modos ms populares de obtener un bar
co de la vela de crucero de la costa genuino. El casco y los paquetes de la cubi
erta estn disponibles construido de la fibra de vidrio; la seleccin buena seleccin
ilimitada disponible, de acero, aluminio, trata con precaucin y madera, hacindose
ms rara.
El edificio de proyectos es la opcin ms que lleva mucho tiempo y una que requerir a
lgunas habilidades especiales. Si no posee ya el tipo de experiencia que permiti
ra que usted construya su propio barco entonces puede ser capaz de adquirir las h
abilidades que necesita mientras que el trabajo progresa. Si es ya un soldador c
on experiencia, ebanista o tiene un poco de conocimiento de la fibra de vidrio,
entonces est bien en el camino a asegurar esto puede construir un barco marinero.
Como el acero se hace cada vez ms popular como un material boatbuilding, vemos mu
chos barcos de crucero ms construidos por dueos y trabajadores que ganaron su expe
riencia en pequeas tiendas metlicas. Hay muchos diseadores alrededor del mundo que
se especializan en la preparacin de proyectos del barco y modelos para aquellos q
ue quieren crear su propio barco. Los constructores de estos barcos de crucero t
ienen la ventaja de saber cada parte de su crucero a casa. Las reparaciones son
ms fciles, ms rpidas y seguramente menos caras si ha construido el barco usted mismo
. La mayor parte de personas que tienen m construyeron su barco han ganado habili
dades comerciables adicionales que pueden ampliar su estilo de vida de crucero i
nfinitum.
CAPTULO 3.
ELECCIN DEL CASCO
Tipos del casco, incluso quillas y otros apndices. La seleccin de un tipo del casc
o. Las frmulas y las consideraciones tcnicas y lo que significan. Proporciones de
longitud del desplazamiento y sentidos. Navegabilidad, finales del casco, proyec
ciones, equilibrio del casco, m capacidades que conducen con y sin dispositivos m
ecnicos que Pasan su casco y la capacidad de ir encallado. Cubiertas levantadas,
popas de la popa y pozos de ancla. M las capacidades que conducen tambin ven el ap
arejo y m direccin. Consideraciones submarinas; las limitaciones preliminares, los
tipos del lastre, consejos del centro, dejan caer quillas, quillas dobles. Tipo
s del timn; el dintel colg el timn. Materiales de construccin del casco; seleccionan
do el material del casco y la opcin entre fibra de vidrio, acero, aluminio o made
ra, ventajas y desventajas de cada uno. Motor sailer cascos.
En das pasados uno se podra perdonar para creer que haba tantos tipos del casco com
o haba barcos a flote. Una visita a cualquier puerto deportivo revelar que los tie
mpos han cambiado; el advenimiento de la produccin de la fibra de vidrio de serie
ha producido filas de barcos casi idnticos. Muchos de estos barcos son convenien
tes para el crucero local y costero pero muy pocos se deberan considerar para la
distancia larga voyaging. Es un hecho que la distancia larga ms exitosa barcos de
crucero no se encontrar durante un espectculo del barco; la distancia larga ms exi
tosa barcos de crucero es el objetivo diseado y construido.
Para calificar a los prrafos siguientes debo decir que a mediados de los aos 1960
dise y constru a muchos un lejos, fibra de vidrio barcos descascarados, de crucero
y todava hacemos. A principios de los aos 1970 cuando los productos de petrleo se h
icieron difciles (y en caso de resinas de poliester), casi imposible de obtener,
comenc a disear barcos de acero. En este perodo (excepto en Holanda) haba muy pocos
barcos de recreo descascarados de acero de cualquier tipo. Hoy estimara que el 50
% de los barcos de crucero de la costa que realmente lo hacen ah tiene cascos de ac

ero y la mayor parte de stos tienen cubiertas de acero y superestructuras tambin.

Si construye, habiendo construido o compra el barco de crucero construido de un
objetivo entonces ser capaz de elegir el material de construccin que prefiere. Si
compra un barco de produccin entonces las posibilidades consisten en que tendr un
casco de la fibra de vidrio y vivir con esa opcin. Un casco de la fibra de vidrio
bien construido puede proporcionar la base a un barco de crucero fino. En muchos
casos bien construidos debera leer la costumbre construida. Es un hecho que muchos
(la mayor parte) los veleros gastan la mayor parte de su vida bien atada a un m
uelle bien protegido y a condicin de que puedan resistir la vela costera ocasiona
l, entonces se juzga que han realizado su papel. Lamentablemente cuando la consi
deracin de un barco para el crucero costero o de la costa serio por el que tiene
que suponer que tarde o temprano el barco tenga que resistir toda esa naturaleza
puede ofrecer.
Hay slo unos veleros de la fibra de vidrio 'de produccin' que pueden encontrar los
criterios requeridos garantizar el ttulo de el barco de crucero serio. La fibra de
vidrio tiene el potencial para formarse en un casco que puede resistir el tipo
de castigo que puede esperar que su barco experimente cualquier tiempo que avent
ure costa afuera. He navegado en muchos ejemplos finos de la fibra de vidrio exi
tosa barcos de crucero; la mayor parte de stos eran de encargo y objetivo constru
ido para el crucero serio.
Si planea comprar un barco de la fibra de vidrio 'de produccin' entonces puede se
r capaz de intervenir en el edificio de su barco hasta el punto de seleccionar u
n laminado ms pesado y refuerzo adicional que sera la norma para el diseo particula
r. Mientras he diseado y me he implicado en el edificio de muchos cascos de la fi
bra de vidrio del bocadillo; mi preferencia personal considerando la fibra de vi
drio sera para un casco de piel solo. Por qu? Ms fcil a dirigirse, problemas si algun
o, sera ms obvio antes de que requieran una reparacin principal. El material del bo
cadillo realmente provee
un poco de aislamiento de calor, fro, condensacin y sonido. Puede aadir el aislamie
nto conveniente
dentro de un casco de piel solo en las reas donde se requiere (por lo general enc
ima de la marca del nivel del agua).
Las ventajas principales de elegir un barco de crucero construido de la fibra de
vidrio son, gastos de explotacin bajos
(si la compra usada, hace examinar el casco para ver smosis), la amplia seleccin d
e tallas y tipos
disponible tanto en modelos nuevos como en usados. Puede esperar el valor de rev
enta bueno (la fibra de vidrio es extensamente
aceptado por el marinero del fin de semana medio), y finalmente no se debera defe
nder para
la posesin de un barco de acero. La mayor parte de lectores sentirn que he cubiert
o ya las desventajas
encima!
Eligiendo el material del casco para un barco de crucero mi preferencia es para
el acero. En mi opinin
las ventajas de usar el acero incluyen, fuerza sper (el acero resistir una base o
golpeando un cuerpo extrao mejor que cualquier otro material del casco), carcter p
olifactico y coste (es mucho menos

caro para tener una costumbre del casco de acero construida que es el caso con c
ualquier otro material), la facilidad y
el coste de reparaciones (le debera tener la ocasin para necesitar reparaciones de
su barco, encontrar competente
trabajadores de acero en todas las partes del mundo). finalmente, completamente
a menudo querr modificar o 'Mejorar'
su existencia barco de crucero, con el acero esto es un asunto relativamente sim
ple. Si compra a
barco de segunda mano, asegrese que tiene el casco a fondo revis a un infante de m
arina competente
el topgrafo calificado que tiene la experiencia con y entiende la construccin de a
cero.
Las nicas desventajas con el acero como un material de construccin se perciben, ms
bien que actuales;
por ejemplo a menudo le dirn que el acero requiere el mantenimiento excesivo, que
no es verdad, un bien
el barco de acero preparado y pintado no requerir la atencin durante varios aos. El
otro
la idea falsa consiste en que el acero es pesado; es un hecho que en 40 pies (12
,19 m) y encima de la talla se extienden
un barco de acero pesar lo mismo como un barco de la fibra de vidrio bien constru
ido de la longitud similar.
Un material del casco conocido pero potencialmente fino menor es el nquel de Cobr
e; este metal no se oxida, es
impermeable al crecimiento martimo y excepto motivos cosmticos nunca necesita la p
intura. Varios
los pescadores de pesca y unos cuantos impulsan y los veleros se han construido
del nquel de Cobre y ellos
han tenido mucho xito por lo que la vida larga y la libertad del mantenimiento se
refieren.
Aunque ms caro que el nquel de cobre de acero vale su consideracin si construye
un nuevo barco que planea poseer para un nmero considerable de aos.
Aunque pueda ser preferible tener el casco, cubiertas y superestructura todos co
nstruidos del
mismo material, hay de vez en cuando las buenas razones para no adherir a esto l
a regla a menudo citada.
Un ejemplo es
la construccin de un casco de acero
combinado con un

cubierta de aluminio
y superestructura.
Este arreglo
pone el sper
fuerza donde usted
lo necesito y permite
ahorro del peso
donde ofrecer el
la mayor parte de ventajas.
Ahora djenos
considere el vario
tipos del casco. Una navegacin
el barco funciona
simultneamente en
dos fluidos.
Consideracin el
particularidades de cada uno
ENCIMA: Aqu estn tres visiones de unas lneas del casco del Espinazo del Radio tpicas
.
encontrar esto
hay varios modos que un barco se puede mover al mismo tiempo. Un casco bien disea
do se mover a una manera considerada y esperada. Se comportar en un camino donde l
e puede proveer de la residencia segura y cmoda. Har todas estas cosas transportan
do usted y su equipo a su destino elegido. El CASCO Con los objetivos de explica
r varios trminos relacionados con el casco, suponga que el casco incluya la quill
a, skeg y otros apndices. A menudo cuando uno habla del casco, tambin queremos dec
ir las cubiertas y superestructura. En este captulo nos concentramos en el casco
slo y otras reas sern cubiertas ms tarde.
En los aos 1970 pareci que la mayor parte de personas que consideran barcos de cru
cero desearon un casco equipado con una quilla larga. Hay muchos tipos de quilla
s largas y unos idealmente se satisfacen para hacer un crucero mientras los otro
s totalmente se no satisfacen; algunas quillas largas tienen muy malas costumbre
s. La quilla larga tradicional hizo colgar el timn directamente lejos el en popa
el final de la quilla que se puso en un ngulo. A fin de acomodar la hlice, era nec
esario cortar una abertura en el en popa el final de la quilla o en el borde ava
nzado del timn o parcialmente en ambas reas. Por varios motivos este arreglo invar
iablemente aadi una cantidad indeseable del timn meteorolgico. La quilla larga modern
a encarna una aleta larga o una quilla llena como encarnado en la variedad del Sp
ray; con un taln distinto que se extiende en popa del fondo de la quilla, el timn
es vertical entonces y apoyado en la parte inferior por el taln (ver el esbozo).

Esta quilla larga ltima arreglo donde el timn es adelante en popa y separado de la q
uilla en mayora de los casos causa un casco bien equilibrado. (ver Quillas).
Las popas de la canoa y otro doble enders tambin muy se pensaron en algn momento y
todava muy se consideran en algunos cuartos. Algunos de estos barcos podran hacer
remontar su herencia al origen escandinavo, otra vez realzando su peticin al emb
rin regatista de crucero. Hoy,
ENCIMA: Roberts 432 casco del espinazo del radio. Note que todos DIERON BORDADAS
juntos antes de que las soldaduras llenas se dirijan.
la gente de crucero potencial mejor se informa y mayora hace preguntas penetrante
s antes de hacer una opcin final de configuracin del casco o diseo.
Aunque no estrictamente exacto en la terminologa nutica, los trminos severos y dint
el a menudo sean usados para describir el en popa el final del casco. No todas l
as popas tienen dinteles. La mayor parte de veleros hoy tienen un dintel tradici
onal o dintel inverso severo. Un desarrollo relativamente reciente es el advenim
iento de la Pala de azcar severa que incorpora un dintel vertical dentro de un ngulo
inverso que termina al casco. Este arreglo por lo general presenta pasos para a
lojarse de nuevo del agua o cuando el barco se amarra severo - a de la moda euro
pea.. El dintel inverso tambin a menudo se equipa con el embarque de pasos que se
incorporan en el propio dintel. Los susodichos comentarios se han incluido ya q
ue sera fcil pasar por alto una de las ventajas ms importantes del dintel inverso.
Puesto en una lista en este captulo son algunos trminos que encontrar hablando de v
arias formas del casco. Si es entendido ya de estos nombres y sus sentidos enton
ces no dudan en hacer surf a travs de esta seccin. El entendimiento de las lneas ac
uticas siempre es importante y ms si construye un nuevo barco o compra nuevo y tie
ne el acceso a un juego de lneas del casco. Este juego de dibujos comnmente se ref
iere como el plan de lneas. Entender totalmente el contenido toma la experiencia
considerable, sin embargo hay mucha informacin vital que puede ser entendida por
todos. Un plan de lneas generalmente consiste en tres visiones del casco; plan de
l cuerpo, perfil y visin del plan. El casco es bisecado por las estaciones, lneas
acuticas y nalgas; ver dibujos acompaantes.
Estudiando las lneas y relacionando stos con la informacin hidroesttica que normalme
nte acompaa los dibujos, ser capaz de aprender una cantidad considerable sobre cmo
el barco funcionar en una variedad de condiciones tanto bajo vela como bajo poder
. Si no tiene la experiencia de tener algn sentido de esta informacin entonces bus
can la ayuda de un amigo knowledgable. Si ha entablado los servicios de un arqui
tecto naval o ha calificado al diseador del yate entonces debera afectar a su cons
ejo; no sera corts para buscar el consejo de otro diseador. Si no confa en el juicio
de su profesional elegido, cambia al otro con nuevas lneas etc.
EL CUERPO DE LA CANOA La parte principal del casco excluyendo la quilla y skeg e
s a veces usado por diseadores para clculos separados con o sin la quilla atada. E
l cuerpo de la canoa puede ser llano solado (relativamente llano en el fondo) o
moderadamente veed a travs de su longitud.
VAYA EN CANOA SEVERO Esto un trmino sola describir cierto tipo de la popa. La cano
a verdadera severa ms se sealara que una popa as descrita hoy, y hasta una popa mejo
r descrito como tener una forma de la pelota de golf, a veces se describe como u
na canoa severa. A veces tambin mandado a como doble ender, este tipo del casco n
o es tan popular como era hace unos 10 a 15 aos.
LA LONGITUD Esto debera ser una indicacin simple de la talla de un casco en al men
os una dimensin, sin embargo hasta este trmino simple puede ser confusa. Los trmino
s la longitud sobre todos, (LOA) y longitud sobre cubierta (LOD), a menudo se co
nfunden. La longitud en general en su sentido verdadero es la longitud actual de
l casco incluso el bauprs o boomkin y cualquier otro artculo que se extienda ms all
del casco. A menudo el trmino LOA es usado para expresar la longitud del casco slo
; esto es incorrecto y nuestra propia oficina conceptora ha sido culpable de est
e mislabelling. A veces un diseo tiene varios proyectos de la vela y stos implican
baupreses de longitudes diferentes tan l ms exacto no para hacer caso de estos ar
tculos declarando la longitud.
Asegrese que entiende la longitud verdadera del casco; en su expresin verdadera de
bera leer LOD o longitud sobre la cubierta. Hay otro trmino asociado, LPD, la long

itud entre perpendiculares, que a menudo es usada para describir la longitud del
casco cuando los barcos se construyen a la clase como Lloyds gobierna, la Oficina
americana del Embarque o el ms recientemente introducido
Directiva del Canotaje europea. Esta medida indicada en un folleto o anuncio, es
por lo general lo mismo como LOD. Una manera segura de averiguar slo lo que cons
igue por su dinero es medir el barco usted mismo.
LA LONGITUD DE LA MARCA DEL NIVEL DEL AGUA Esta medida por lo general se expresa
como LWL o carga de DWL o longitud de la marca del nivel del agua diseada. La ma
rca del nivel del agua corre de donde el arco entra en el agua en donde la popa
o en popa va en canoa el cuerpo y el agua se encuentran. El diseador por lo gener
al lo muestra de la estacin 0 para colocar 10. Esto es la conjetura educada de lo
s diseadores de donde la marca del nivel del agua vendr a en el casco. Muchos barc
os se anuncian con un desplazamiento indicado y longitud de la marca del nivel d
el agua que puede no ser relevante para el barco actual que hace un crucero en e
l neto. (Ver el Desplazamiento.)
VIGA y VIGA DE LA MARCA DEL NIVEL DEL AGUA stos son la BOA y WB respectivamente.
Brille en general o viga (mximo), son usados para expresar la parte ms amplia del
casco; por lo general en la lnea escarpada o lnea de la cubierta y cerca del centr
o longitudinal del casco. En barcos con tumblehome (aquel es donde la parte ms am
plia del casco es debajo del escarpado) la viga ms amplia ser debajo del escarpado
o cubierta. WB o BW expresan la viga ms amplia en la marca del nivel del agua, p
or lo general localizada un poco en popa de la ubicacin de la BOA ms amplia.
RECLUTE la corriente Ms correctamente deletreada que esta medida representa cunto
el casco dibuja, o en trminos ms simples la cantidad de casco y apndices que estarn
bajo el agua. En caso de un centreboard o casco de la quilla de gota all ser por l
o general dos medidas alternativas mostradas, un para representar el esbozo con
la quilla levantada y otro para el esbozo mximo con la quilla o centreboard en el
abajo posicin. En caso de un barco de la vela de la quilla fijo el esbozo inclui
r la quilla. El esbozo puede variar dependiendo de la carga del casco; el nmero de
l equipo, estado del combustible y tanques de agua y las tiendas de la cantidad
a bordo, puede afectar todo el esbozo.
EL DESPLAZAMIENTO A aquellos de ustedes que han odo la broma sobre los tres el ms
a menudo menta, aado un cuarto, desplazamiento. El desplazamiento verdadero del ca
sco es el peso actual del barco entero incluso la quilla del lastre, tiendas, ag
ua, combustible, equipo y equipo. Por lo general el desplazamiento verdadero (cu
ando conocido) se mostrar en toneladas largas (2.240 libras = 1 tonelada larga) o
toneladas, kilogramos o hasta en pies cbicos (35 pies cu de agua de mar = 1 tone
lada larga). Como el agua dulce pesa slo 62,4 libras por pies cu, su barco dibuja
r ms en el agua dulce. La razn que la cifra del desplazamiento verdadera raramente
aparece en revisiones e informacin publicada sobre la mayor parte de barcos de la
vela consiste en que el desplazamiento ligero se ha sostenido como una virtud e
n algunos cuartos. No concuerdo, pero pienso que el desplazamiento moderadamente
pesado es un rasgo deseable de un buque de crucero.
Dentro de ciertas limitaciones, ms pesado el desplazamiento diseado, ms tiendas, el
agua y el combustible el barco pueden llevar sin afectar negativamente el rendi
miento. La combinacin peor es un desplazamiento ligero sobrecargado circulando po
r el barco de la vela. (Tambin ver la proporcin de longitud del Desplazamiento.)
CENTRO DEL FLOTABILIDAD y CENTRO DE LA GRAVEDAD Por lo general mostrada respecti
vamente como CB y CG, estos trminos se refieren al centro del desplazamiento del
casco. Si el casco debe poner a flote el nivel como diseado, entonces el CB debe
ser directamente sobre el centro de gravedad (CG). El barco cambiar neto hasta qu
e CB actual sea sobre el CG. Por ejemplo si aade en artculos como un nuevo tanque
de agua, cadena de ancla pesada o pescantes, entonces cambiar el centro de graved
ad del barco y el neto cambiar hasta que el CB sea directamente sobre el CG.
EL CENTRO DE LA EMISIN Por lo general expresaba como CF, esto es el centro del rea
de la marca del nivel del agua. Si toma una parte a travs del casco exactamente
en la marca del nivel del agua y luego encuentra el centro del rea de esa seccin
entonces esto es el CF del casco. En la mayor parte de cascos la ubicacin es un p

oco en popa del CB y como el CB el CF por lo general se muestra como una distanc
ia en popa del arco o como un porcentaje de la marca del nivel del agua en popa
de la estacin 0.
LIBRAS POR INMERSIN DE LA PULGADA o KILOS POR INMERSIN DEL CENTMETRO stos se muestra
n respectivamente como PP/I o K/CM. Estos trminos indican el peso en libras o en
kilogramos requeridos hundir el casco regularmente en el agua una pulgada o un c
entmetro. En casi todos los cascos ya que el casco se ensancha encima del DWL por
tanto el nmero aumenta proporcionalmente como los fregaderos del casco por delan
te de su marca del nivel del agua diseada.
SUPERFICIE de WETTED Mostrada como WS, esto indica la rea de superficie examinada
del casco debajo de la marca del nivel del agua. Algunos diseadores colocan una
gran importancia a esta cifra que declara que el mayor la rea de superficie del c
asco que se tiene que empujar a travs del agua menos rendimiento se puede esperar
del casco particular. Como hay muchos otros factores que contribuyen al rendimi
ento global de un barco de crucero, no debera poner demasiada importancia sobre e
ste nmero.
EL COEFICIENTE PRISMTICO Por lo general indicaba como el PC o CP esto es una cifr
a que representa la parte submarina del casco as; si toma un bloque de madera que
tiene la longitud mxima, anchura y profundidad del casco con la forma de la secc
in de en medio esculpida en todas partes de su longitud y luego esculpa la forma
submarina del casco de este bloque; el CP es la relacin del volumen del bloque te
rminado a diferencia del bloque al principio esculpido a la forma de la seccin de
en medio en todas partes. El nmero representa la plenitud de los finales del cas
co. Ms esculpe lejos los finales el ms pequeo el nmero del PC. los PC Se pueden exte
nder de slo abajo 0.50 para un casco de carrera fino a travs de a 0.70 o ms para un
a motora. Los barcos de la Vela ms de crucero tendrn PC que se caen entre 0,53 y 0
.59
CENTRO DEL AVIN LATERAL o CENTRO DE LA RESISTENCIA LATERAL Conocida como CLP o CL
R estos trminos se refieren al centro geomtrico del perfil submarino del casco. Si
debiera atar una lnea a este punto exacto y remolcar el casco de lado entonces e
l casco se debera mover a travs del agua sin dar vuelta de una u otra forma. Este
clculo se usa presentando un plan de la vela.
EL CENTRO DEL ESFUERZO Conocido como el CE, esto la otra ecuacin necesaria por el
diseador correspondiendo a la vela planea al casco. El CE es el centro geomtrico
del plan de la vela por lo general calculado aadiendo el rea del tringulo delantero
y el principal (y mizzen si presente) y clculo del centro de todas las velas. Es
habitual colocar el CE del plan de la vela delante de CLR. La cantidad de plomo
depende de muchos factores, y estos clculos mejor se dejan a un diseador con expe
riencia.
LA PROPORCIN DE LONGITUD DEL DESPLAZAMIENTO Comnmente llamaba la proporcin D/L que
es calculada tomando el desplazamiento en toneladas y dividiendo en 001 DWL cubi
cados o Dt / (001 DWL) 3 o as:
Desplazamiento en toneladas largas (2.240 libras =1 tonelada larga)
Proporcin de D/L =
(001 DWL) 3
La cifra que resulta puede comparar la plenitud de cascos. Cada diseador tiene su
propia teora favorita
en cuanto a la proporcin de D/L ideal para barcos querido con objetivos diferente
s. La proporcin puede variar dependiendo

en la longitud de la marca del nivel del agua por tanto uno tiene que considerar
a esta cifra slo junto con otros factores.
Para los barcos ms de crucero la cifra de D/L por lo general miente entre 280 y 4
20, .cruising barcos necesitan
desplazamiento diseado adecuado. Los barcos de crucero sobrecargados tendrn el des
plazamiento pesado si le gusta esto o no, as asegrese que su barco de crucero se d
ise para llevar las cargas grandes que forman la parte de cualquier experiencia de
crucero.
La talla no es todo, sin embargo puede decidir comenzar con el casco ms grande qu
e su presupuesto permite. Lo principal, no es a terminado amplan su presupuesto;
tenemos todo a la vez o el otro, permiti que nosotros se hiciramos la casa pobre; no
ample este pensamiento de su barco. No puede asumir a sus hijos o los amigos que
rrn hacer un crucero con usted en una base a largo plazo. A menos que planee flet
ar, no permita la cabina del invitado o ahorre camarotes para dictar su opcin de la
talla de casco o arreglo interior.
LA RESISTENCIA Mientras confiar en el viento para conducir su barco en la direccin
deseada, hay muchos otros factores relacionados que trabajan contra sus intenci
ones. Un limitador de la velocidad es la resistencia del viento causada por el v
iento se prolongan reas como lados superiores del casco, superestructuras, mstil (
es) y retumbo (s), amaando etc. Corriendo los regatistas siempre buscan mstiles ms
escasos y amaan y cascos del perfil inferiores y reas similares de la reduccin de l
a rastra, estas opciones a menudo no son compatable con barcos de crucero. Hay m
uchas otras reas de su barco que causan la resistencia, por ejemplo skegs, hlices
emplumadas o despreocupadas etc. En todos los casos tendr que sopesar las ventaja
s de la resistencia reducida a diferencia de la prdida de espacio vital, fuerza lt
ima y otros rasgos deseables de un barco de crucero exitoso.
Ahora que tenemos una variedad de trminos para referirnos a, vamos a considerar l
os tipos diferentes de casco que puede ser conveniente para contener su disposic
in del alojamiento ideal proporcionando un vehculo seguro y cmodo para transportar
usted y su familia a sus ubicaciones de crucero deseadas. Por esta etapa debera h
aber decidido sus objetivos de crucero y tiene un presupuesto preliminar por tan
to puede eliminar cascos inadecuados de sus clculos.
LAS QUILLAS Este trmino cubren la parte del casco debajo del cuerpo de la canoa.
La quilla puede ser la parte del casco en esto las secciones del casco fluyen su
avemente de la quilla al casco (algunas veces descrito como un taln hueco). En ot
ros casos la quilla y el casco se encuentran en un ngulo definido. Las quillas se
pueden subdividir en quilla larga, quilla financiera larga, quilla financiera,
quilla de gota, centreboard quilla, quilla del ala, quilla del bulbo, quilla dob
le y quilla de la sentina. Ya que los objetivos de discusin nos dejan considerar
quillas dobles como quillas que llevan el lastre y donde una quilla centreline s
e elimina y sustituida por las quillas dobles. Las quillas de la sentina son pla
tos por lo general simples coloc fueraborda en la viga de la marca del nivel del
agua aproximadamente del 25% y son acompaados por una lnea del centro ballasted qu
illa principal.
Glosario de la quilla: la cuerda de la raz = lnea Horizontal en lo alto de la enve
rgadura de la quilla o longitud a lo largo de la cumbre de la quilla donde se af
ilia al cuerpo de la canoa). Cuerda de la punta = lnea Horizontal en fondo de la
envergadura de la quilla o longitud de fondo de quilla). Envergadura = Distancia
entre cuerda de la raz y cuerda de la punta o simplemente la profundidad. El med
iados de la envergadura frustra = Forma de hoja de metal en la mitad de camino d
e envergadura o forma de hoja de metal a mitad de camino abajo la quilla. CG ver
tical de lastre = ubicacin Vertical del centro de gravedad del lastre. El ngulo de
eliminacin de vanguardia = El ngulo de vanguardia medido del vertical. Arrastrand
o el ngulo del borde = el anglo del borde rastreador medido del vertical, puede s
er seguro (cumbre en popa) o negativo (cumbre ms cerca para doblarse). relacin de
aspecto = Proporcin de profundidad de la quilla a hecho un promedio o mediados de
longitud de la envergadura o D x MS = Relacin de aspecto

Cuando comience a considerar que tipo de barco servir mejor sus requisitos partic
ulares, tendr que decidir, si prefiere un casco de la quilla largo o corto. Hay u
na variedad de subtipos dentro de las dos amplias definiciones. El esbozo mximo s
er una consideracin importante y esto es uno de los primeros sujetos levantados po
r la mayor parte de clientes cuando consideran una reserva o diseo de encargo. A
menos que planee emprender la mayor parte de su crucero en en particular aguas d
el bajo, debera considerar la lnea de una braza decidiendo un esbozo conveniente para
su barco. Como una braza iguala 6 pies (1.83 m), podemos suponer que cualquier
esbozo menos de 6 pies o diga
2 metros son un compromiso razonable. Considerando la longitud de versos prelimi
nar del casco, puede suponer que la mayor parte de cascos con un LOA de menos de
50 pies (15.24 m) los puedan quedar acomodar un esbozo de 6 pies (1,83 m) o men
os.
Es nuestra experiencia lo que deja caer quillas o centreboards no hacen a compaer
os de crucero ideales. En el principio de BESO, es fcil ver que cualquier quilla
que requiera la atencin constante, como en caso de quillas de gota y centreboards
, es particularmente vulnerable al dao.
LAS QUILLAS FINANCIERAS CORTAS que el pensamiento Corriente entre la fraternidad
de carrera consiste en que una quilla financiera con una envergadura estrecha (
de popa a proa dimensin) y profundamente redacta y con la mayor parte del lastre
en un bulbo, ofrecen el mejor rendimiento. Este tipo de la quilla es difcil al in
geniero y fcilmente se daara cuando yendo encallado. Es prcticamente imposible inclu
ir reas remotas. Huelga decir que que un barco equipado con esta quilla tambin fue
ra imposible a la playa, y tambin causa un esbozo que es demasiado profundo para
muchos de los mundos la mayora de las tierras de crucero populares. Este arreglo
de la quilla es totalmente inadecuado para un barco de crucero.
No elija una quilla que es demasiado delgada en la seccin (forma del plan). Las a
letas cortas (envergadura o visin del perfil) y secciones de hoja de metal delgad
as (visin del plan) son normalmente acompaadas por el esbozo profundo; todos los r
asgos indeseables en un barco de crucero. Hay muchas secciones de hoja de metal
aceptables que pueden ser usadas para disear una quilla del barco de crucero. Cad
a diseador del barco tiene su propio grupo favorito de hojas de metal y no es nec
esario para usted hacer en profundidad estudian en el sujeto. Si sigue el consej
o encima de usted ser lejos a un principio bueno.
QUILLAS FINANCIERAS LARGAS considerando un casco con una quilla corta (convenien
te generalmente se refiere como una aleta larga) debera mirar por su parte donde
la longitud de la quilla al punto donde se afilia al casco, est entre 30 y el 40%
de la longitud de la marca del nivel del agua. Por ejemplo en un casco con una
marca del nivel del agua (de 9.14 m) de 30 pies la raz de la quilla medira entre 1
0 pies (305 m) y 12 pies (3.66 m). Esto slo se quiere como regla emprica, como men
cionado encima de cualquier quilla considerablemente ms corto que el 30% de la lo
ngitud de la marca del nivel del agua tendr muchas desventajas haciendo un crucer
o.
En un barco de la vela de crucero equipado con una quilla financiera esto se deb
era acompaar con un skeg y preferentemente uno que incluye una cerca. Asegrese que
el skeg tiene un generoso de popa a proa longitud donde se afilia al cuerpo de l
a canoa. El skeg a la juntura del casco se puede mejorar sabio por la fuerza (en
el
ENCIMA: Esta quilla de gota de ballasted se puede usar en la Nueva York 65 y en
Roberts 434. Este tipo del arreglo se debera evitar a menos que sea necesario deb
ido a restricciones del esbozo de extremen etc.
gasto de una pequea prdida de rendimiento) por la adicin de un filete que corre de
popa a proa y en 45 grados al cuerpo de la canoa y el skeg.
GEMELO O quillas del Gemelo de QUILLAS DE LA SENTINA, este trmino generalmente se
refiere a quillas ballasted dobles sin la quilla del centro. Las quillas de la
sentina pueden ser similares, pero con la adicin de una quilla del centro; el las
tre puede estar o en la quilla del centro o dividido entre los tres apndices. Los
platos de la sentina a menudo errneamente se refieren como quillas de la sentina

, sin embargo por lo general este tipo de medidas consiste en una quilla del cen
tro que contiene todo el lastre y platos de la sentina dobles sobre que pueden e
char el cerrojo simplemente en el casco.
En los primeros das de quillas dobles, haba algunos casos interesantes dnde las quil
las dobles se hundieron en el fondo fangoso, un acontecimiento bastante habitual
con cualquier quilla, sin embargo en estas ocasiones cuando la marea se elev las
quillas se separaron del casco y permanecieron firmemente pegadas! Las por suer
te mejores tcnicas de construccin han eliminado tales acontecimientos. El gemelo y
las quillas de la sentina han disfrutado de una popularidad larga en el Reino U
nido. Debido a muchos de los fondeaderos y puertos que se desecan en la marea ba
ja y en algunos camarotes del barro de casos que son el nico tipo de amarrar disp
onible, este tipo de la quilla pareci la nica respuesta. Varios cara a cara prueba
n se han conducido donde los cascos similares se equiparon con quillas dobles, q
uillas del centro y centerboards y navegaron juntos. En estas pruebas las quilla
s solas por lo general se caan mejor seguido de los huspedes del centro y con keel
er doble bocacalle en el rendimiento menos impresionante.
Si sus demandas de crucero tiene el uso el amarradero 'que se deseca' y usted se
preocupa de la complejidad y algunas otras desventajas de centreboard o barcos
de la quilla de gota, la configuracin de la quilla doble puede ser su mejor opcin
LAS QUILLAS DEL BULBO Y LLAMEARON QUILLAS La quilla del bulbo que considerara con
veniente para un barco de crucero no est uno de aquellos asuntos colgados en un d
elgado (profundo) largo (forma del plan) quilla, pero mejor dicho un espesamient
o de la quilla en el fondo de una aleta corta o larga regular como descrito enci
ma. La idea de un bulbo es bajar el lastre donde tendr mejor afectan en la adicin
a la estabilidad de su barco. Un bulbo no tiene que ser un bulbo pero la parte i
nferior de la quilla se puede llamear para aceptar ms del lastre abajo en el fond
o de la quilla. He estado experimentando con este tipo de la quilla y los result
ados iniciales prometen. La quilla de Scheel patentada es otro ejemplo de este t
ipo.
El Ala de QUILLAS DEL ALA o las quillas winglet pueden proporcionar un modo buen
o de disminuir el esbozo, sin embargo a menos que con cuidado se diseen pueden se
r propensos a hacerse enredado con cualquier cuerda vaga, alga y artculos similar
es que pueden estar al acecho slo debajo del agua. Otro problema para aquellos cu
yo
los barcos se desecan, es que a menos que la quilla se disee para prevenir esto,
la succin que se puede establecer entre una quilla del ala y un fondo fangoso sua
ve puede causar la quilla que quiere quedarse puesta. El suministro de usted est
a bordo entonces, luego mecer el lado del barco para colindar puede vencer por l
o general este problema. Las quillas del ala deberan ser relativamente gruesas y
se deberan disear as suficientemente se juntan o la parte de la estructura de la qu
illa principal. Las versiones delgadas largas que se ven en algunos veleros de c
arrera no tienen lugar en ningn crucero. No excluya una quilla del ala, slo consid
ere las opciones con cuidado, antes de tomar la decisin de incorporar este rasgo
en su barco. Una quilla del ala se puede disear de modo que est ms de un bulbo como
descrito encima que un ala actual en la forma. Las QUILLAS LARGAS All son tres t
ipos distintos de la quilla larga y muchos tipos de la suscripcin sin embargo en
mi opinin, slo dos de estos tipos principales son convenientes para barcos de cruc
ero. En primer lugar, elimine el tipo indeseable de la quilla larga; esto es el
que donde en popa el final de la quilla tiene un rastrillo considerable, a veces
hasta 45 grados de donde en popa el final de la quilla junta el cuerpo de la ca
noa. El fondo de en popa final es cercano el arco. A menudo el timn se cuelga dir
ectamente en el en popa el final de esta quilla. Los nett afectan de este arregl
o es que la accin del timn tiende a tener una torsin mejor dicho
que un movimiento que da vuelta y gasta un poco de su esfuerzo de bajar el arco
y popa hacia arriba ms bien que conducir simplemente el casco. Hay dos tipos de l
a quilla larga que hacen a compaeros de crucero excelentes. El primer se tipifica
en el casco del Spray. Esta quilla es fcilmente identificada por el hecho que di
rige la longitud llena del casco a partir del final avanzado a donde se mezcla c
on el tallo y luego se cae gradualmente de modo que en popa la parte inferior se

a una mayor distancia de la marca del nivel del agua que al final avanzado. Esto
es un arreglo de la quilla muy tradicional favorecido durante los 200 aos pasado
s en barcos de pesca y otros barcos de trabajo del pasado. El mar no cambia y cual
quier tipo del casco probado y exitoso es
ENCIMA: los Sprays de Roberts tienen un 19no siglo tpico quilla larga - esto trab
aja bien a pesar del esbozo playo ofrecido por este tipo del casco y el ms import
antemente, bien se prueba en la prctica.
digno consideracin, sobre todo cuando ha evolucionado durante los 200 aos pasados.
El segundo tipo de la quilla largo que favorezco mejor se ilustra en el, Mauric
e Griffiths nuevo
34 Traseros de oro, Tom Thumb 26, Roberts 432 y diseos de la quilla largos simila
res. Estas quillas presentan una pata delantera bien cortada para equilibrar el
hecho que el fondo de la quilla es el nivel con la marca del nivel del agua; tod
o esto tiene que ver con el rea en el perfil de la quilla y la relacin con su de p
opa a proa ubicacin con relacin a la marca del nivel del agua del casco. Si el cen
tro del rea de la quilla est demasiado lejos adelante entonces una cantidad indese
able del timn meteorolgico es casi una certeza.
Otro rasgo de este tipo de la quilla larga / combinacin del cuerpo de la canoa es
el rea abierta importante entre el en popa el final de la quilla y el final avan
zado del timn vertical. La abertura grande que resulta tiene muchas ventajas incl
uso el permiso de un espacio generoso entre las puntas de la lmina de la hlice y e
l cuerpo de la canoa y el taln. La abertura grande proporciona la proteccin excele
nte al eje y la hlice.
EL LASTRE ACUTICO que Este tipo del lastre como el nombre sugiere consiste en el
agua que se sostiene en tanques por lo general localizados hacia los lados del c
asco. Los tanques son relacionados por uno o varios tubos del dimetro grandes y u
n arreglo que pisa repetidamente de modo que el agua se pueda transferir de un l
ado del barco al otro. El tanque del lado windward se guarda lleno as adicin a la
estabilidad del barco navegando a windward; en o durante la virada del agua se t
ransfiere al otro lado. Estas medidas pueden tener alguna ventaja en un remolque
sailer o pequeo velero similar. La inhabilidad de dar bordadas rpidamente, las po
sibilidades del barco siendo improvisado en caso de un cambio del viento repenti
no es slo dos de varios los motivos el lastre de agua es inadecuado para cualquie
r crucero de la costa.
SKEG Este apndice se localiza cerca el en popa el final de la marca del nivel del
agua y delante del timn; su objetivo es realzar la eficacia del timn. Skegs son d
e anchuras variadas (en el perfil) pero slo el 10% del rea delante del timn se cons
idera como eficaz para la ayuda del timn a conducir el buque; el resto del skeg h
ace una contribucin importante a los barcos estabilidad direccional. Skegs puede
ser vulnerable para daar as se tienen que construir de tal modo para resistir la b
ase y agarrarse en obstrucciones submarinas como redes de pesca etc. De mediados
de aos setenta a ltimos tiempos era un partidario fuerte de la quilla financiera
bastante larga y combinacin skeg. No hay dudas sobre su eficacia en la ayuda a co
nducir el barco de la vela. Ms recientemente he decidido que una quilla larga mod
ificada correspondi con un taln sustancial o
el zapato combinado con un timn por separado colgado puede ser una mejor opcin.
ENCIMA: Skeg de Seguridad de Roberts se recomienda si construye un barco que inc
orpora un skeg y una quilla financiera larga. Disponible en diseos de Roberts.
PRACTIQUE LA ESGRIMA Una cerca es una adicin que vale la pena a cualquier skeg es
una aleta centreline que corre
entre el emplomado superior del skeg y a veces tan lejano adelante como en popa
final de la quilla. El objeto de la cerca es aadir la fuerza donde el skeg se afi
lia al cuerpo de la canoa y tambin aadir la estabilidad direccional adicional al c
asco. Este apndice es a veces retro encajado para asistir en la correccin del timn
meteorolgico. TALN O ZAPATO que Estos trminos cuando usado junto con la quilla mand
an al en popa la extensin de la quilla que es usada para apoyar el porte del timn

inferior y forma la abertura entre la parte en popa inferior de la quilla y el t

imn. Como mencionado en otra parte, este arreglo cae en gracia a regatistas ms de
crucero que son familiares con los defectos de otras medidas del timn de la abert
ura de la quilla. (Tambin ver la Abertura.) LA ABERTURA a Veces se refera como a l
a abertura de la hlice. La abertura es donde el eje de la hlice y la hlice a menudo
se localizan cuando el barco se equipa con un skeg o una combinacin de la quilla
/taln larga. Las aberturas pueden tomar muchas formas y antao eran bastante grande
s slo para acomodar la hlice con una pequea autorizacin en todas partes. Si la autor
izacin entre las puntas de las lminas de la hlice fuera demasiado pequea cavitation
entonces severo podra resultar. En el diseo skegs en algn momento solamos intentar y
arreglar la abertura en el skeg; a veces esto hizo el dbil skeg y vulnerable al
dao. Tampoco es una idea buena de cortar el timn para formar la parte de una abert
ura. La respuesta deba tener la salida del eje de la hlice el casco delante del sk
eg sin embargo esto quita la proteccin para la hlice que era un rasgo deseable de
un buque de crucero.
ENCIMA: Este tipo del timn es una idea MALA de un velero. Debera construir su timn
por tanto es la superficie de sustentacin formada en la seccin; este timn se podra e
normemente mejorar plateando cada lado de las redes.
LOS TIPOS DEL TIMN El tipo del timn a menudo sern gobernados por opciones del dinte
l y la quilla. Si su casco tiene un dintel que se localiza cerca del en popa el
final de la marca del nivel del agua entonces puede considerar que un dintel col
g el timn. Mientras esto realmente fija un encuentro de crucero satisfactorio, es
rara vez prctico porque la mayora de los cascos de crucero modernos tienen un dint
el inverso o sobresalir severo.
Los timones vienen a muchas formas y tallas y vale la pena entender la terminolo
ga antes de considerar qu tipo del timn conviene mejor a sealar su barco de crucero
en la direccin correcta. Si su timn falla, entonces debera considerar otros mtodos d
e conducir su barco. Aunque los timones se hayan localizado en aproximadamente c
ada parte posible del casco, slo consideraremos a aquellos que estn cerca, o en, e
l en popa el final de la marca del nivel del agua.
EL DINTEL COLG EL TIMN Esto es un timn que por lo general se ata a o se cuelga en u
n dintel o canoa severa y se ata al casco por va de pintles y gobios. Este arregl
o tiene la ventaja que es fcil transportar y no transportar para la reparacin o pa
ra permitir que el eje de la hlice se quite. Para usar este timn necesitar un casco
donde el dintel y en popa el final de la marca del nivel del agua termina en o
cerca del mismo punto. Una desventaja es que esto impide en popa proyecciones qu
e pueden proveer
la longitud de la marca del nivel del agua adicional cuando el barco se inclina.
Por lo general el dintel colg los timones tienen una lmina fija, pero se pueden c
ombinar con una de las variedades del esbozo del bajo. (Ver el timn del esbozo del
bajo.)
TIMONES DEL ESBOZO DEL BAJO stos a veces se ven en centreboard o barcos de la quil
la de gota. La mitad inferior del timn se arregla como un kickup centreboard; la
lmina se levantar con o sin la ayuda en caso de que el barco est a punto de ir enca
llado. Este tipo del timn se encuentra en cruceros costeros que con frecuencia na
vegan en aguas del bajo. Otra versin tendr una lmina del consejo de la daga, similar
a una daga centreboard; la desventaja de este tipo es que se puede fcilmente daar
o romperse si no se levanta a tiempo.
ENCIMA: Este tipo del timn es una idea buena de un velero keeled largo. Taln robus
to, flanged accesorios para retiro fcil; el timn es una buena forma y plate ambos l
ados y el tubo propellor es amablemente faired.
RUDDER EQUILIBRADO Esto es un timn donde una parte, por lo general entre 5 y el 1
0% del rea de la lmina, est delante del eje del timn. La idea es corregir el timn met
eorolgico y/o hacer la direccin ms ligeramente. Mi opinin es que los timones equilib
rados slo esconden un problema, ms bien que lo corrigen as ser cautelosos cuando ve
un casco con este tipo del timn. Otro problema con timones equilibrados consiste
en que cuando el timn se gira ms que unos grados, puede servir de un freno. SKEG
HUNG RUDDER Esto es un timn que es en popa de un skeg. El efecto de este arreglo

consiste en que el skeg realza el efecto del timn proporcionando la estabilidad d

ireccional y el rendimiento windward realzado. Aljese de medidas donde el skeg es
slo la mitad de la profundidad del timn y la mitad inferior del timn lleva algn equ
ilibrio; este arreglo es celebre por agarrar cuerdas vagas y lneas y jugar el est
rago con su direccin. TALN O ZAPATO APOYARON A RUDDER Este timn por lo general se a
rregla con el extremo inferior del eje del timn apoyado en un porte de la taza lo
calizado en el taln. El final superior del eje del timn entra en el cuerpo de la c
anoa alrededor de la estacin 10 (en popa final de la marca del nivel del agua). E
ste timn por lo general no se equilibra. El arreglo entero forma una caja cerrada
(en el perfil) donde el eje y la hlice se protegen del dao de muchos objetos que
flotan en o cerca de la superficie de nuestros ocanos. Para barcos de crucero, es
to es una de mis medidas del timn recomendadas. TIMONES DOBLES a Veces usados en
quilla doble o en tipos de la quilla de gota y a menudo combinado con volantes d
obles. La idea es el timn de sotavento siempre est en la ubicacin ptima para dar el
control de direccin mximo. En timones del gemelo de prctica en veleros son ms proble
ma que valen.
ENCIMA: Aqu vemos timones de la PALA que en mi opinin convienen mejor a motoras!
LOS TIMONES DE LA PALA Como el nombre sugieren, formado como una pala y se cuelg
an en correo del timn o eje. Estos timones por lo general tienen el 5% al 10% del
equilibrio y a menudo se ven en barcos de la vela de carrera. Como estos timone
s son sin proteccin por cualquier skeg o taln y se no apoyan en el fondo, son ms su
spectable para daar que la mayor parte de otros tipos. No mi idea del timn de cruc
ero ideal. En el aire enrarecido de barco de la vela que corre estos timones reg
la suprema; la variedad de formas slo es superada en nmero por las reclamaciones h
echas para algunos diseadores la ltima creacin. Recientemente los timones de la pal
a formados para imitar una aleta de tiburones (al revs) eran el artculo ms caliente
; ms tarde el diseador decidi que para el rendimiento ptimo en popa el final de la q
uilla debera corresponder al apndice de tiburones invertido. Pareci que este ltimo p
ensamiento desapareci despus de una temporada.
FINALES DEL CASCO Y PROYECCIONES Durante los aos all han sido muchas teoras en cuan
to a las mejores formas para los finales al casco y la cantidad correcta de la p
royeccin en el arco y la popa. Para los no totalmente seguros lo que los susodich
os trminos medios aqu estn algunas definiciones. Los finales del casco se refieren
al final avanzado, expiden la proyeccin y el rea sobre el arco, y el en popa el fi
nal del casco generalmente se refiere al rea incluso cuelga y rea alrededor de la
popa.
El perodo de bien antes de la Segunda Guerra mundial a travs de a los aos 1960 enge
ndr cascos con proyecciones bastante largas; los ejemplos extremos tenan una longi
tud en la cubierta ms que ms del de la marca del nivel del agua. Muchos de estos b
arcos se disearon a unas carreras o posicin de la regla; la teora consista en que ya
que el barco lo inclin recogi la longitud de la marca del nivel del agua (libre)
considerable y por tanto golpean la regla. Los barcos de crucero construidos duran
te este perodo a menudo imitaban los barcos de carrera costeros y de la costa del
tiempo. El Crucero/Corredor o el Corredor/Crucero eran un producto de este tipo
del pensamiento y como con muchas otras cosas construidas para complacer todos,
estos barcos a menudo no complacan a nadie; demasiado lento para hacer un barco
de raza bueno y demasiado mojado o por otra parte inadecuado para crucero serio.
Por suerte en el presente hay una divisin ms distinta entre barcos de la vela disea
dos y construidos para carreras y los diseados y construidos para el crucero. Los
finales moderados son la regla y ha sido concluyentemente probado por miles de
equipos de crucero largos que un barco con finales moderados hace el mejor barco
de mar.
ENCIMA: Este Roberts 342 hace combinar una quilla financiera con un skeg y timn grande para el crucero local y alrededor de las carreras de boyas, pero no para
el crucero alrededor del mundo. Roberts 342 realmente tiene medidas de la quill
a alternas que son convenientes para voyaging de la costa serio.
LOS CASCOS de SAILER de MOTOR El trmino el motor sailer sola significar un barco m
ejor descrito como un 50/50 que es la vela de motor y del 50% del 50%. De vez en

cuando uno oira barcos mandados a como 60/40 o por alguna definicin similar. Hoy
esta distincin se ha enturbiado hasta tal punto que no estoy seguro que el trmino
tiene cualquier sentido verdadero en absoluto. Como es un trmino que encontrar cua
ndo salga buscando su barco de crucero tenamos mejor deciden lo que la mayor part
e de personas quieren decir cuando se refieren a un barco como un motor sailer.
Para aadir ms confusin a la definicin de un motor sailer, ahora tenemos una expresin
similar desarrollada como la parte de la nueva Directiva del Canotaje de la UE (
europea).
Mi interpretacin del trmino el motor sailer es mejor expresada por el Pescador de
la Costa del Pacfico 40. PCF 40 es una motora (casco del desplazamiento puro, con
una herencia del barco de pesca) que se ha equipado con un plan de la vela mode
sto pero eficaz (un recientemente navegado de Australia a Irlanda). Habiendo men
cionado las proezas de un PCF 40, apresuro a aadir que no recomendara este tipo de
l barco como un paso de la distancia larga serio que hace el buque, pero mejor d
icho como un ideal para el crucero costero. Huelga decir que los barcos de poder
del casco de planificacin no son convenientes para la conversin al motor sailers;
esto ha sido intentado por algn Reino Unido y empresas constructoras del barco e
stadounidenses que deberan haber sabido mejor; los resultados eran menos que sati
sfactorios.
Ms recientemente probablemente oir el trmino el motor sailer aplicado a una varieda
d de barcos de la vela equipados con unas tallas variadas del poder auxiliar. La
consideracin del trmino el motor sailer en su uso ms reciente dira que un barco equ
ipado con un motor con una capacidad de ms de 2,5 caballos de vapor por desplazam
iento de 1000 libras, (1,82 kws por 454 kilogramos) se podra llamar un motor sail
er.
Tendr que considerar la forma del casco, ms bien que la terminologa general, cuando
tome su decisin en cuanto a la cual el casco es el ms conveniente para su tipo pa
rticular del crucero. Si considera el crucero por los canales de Europa con la i
ncursin rara en el Mediterrneo, entonces un motor sailer en su contexto verdadero
podra ser la opcin correcta para usted.
ENCIMA: No todo el motor sailers es esto obvio, el Pescador de la Costa del Pacfic
o 40 como su nombre sugiere est basado en un desplazamiento el casco del barco de
pesca. Un recientemente sailedfrom Australia a Irlanda.
CAPTULO 4.
CUBIERTAS Y SUPERESTRUCTURAS
Configuracin general y disposicin encima del deckline. Cubiertas y medidas de la S
uperestructura; versos del centro en popa la carlinga, cubiertas levantadas, lev
ant foredeck, popa levantada o levant disposiciones midship. Casas pilotas. Ventan
a y tallas del puerto. Escotillas; tipos y tallas. Cubierta de la cubierta. Llif
elines, Pulpits y Pushpits.
Este captulo es una DESCRIPCIN del sujeto de Cubiertas y Superestructuras; el proc
eso del edificio actual se tratar con en los captulos individuales que cubren inco
rporar varios materiales. Puede tener ya un arreglo de la cubierta favorito; segn
el arreglo supongo que elegir entre centro o en popa carlinga, cabina del tronco
o limpiar con agua la cubierta, la carlinga abierta o la casa pilota. Quizs
prefiere una cubierta levantada adelante, en medio del barco o en popa por va de
una popa severa. El barco que considera puede tener una combinacin de dos o ms de
los rasgos perfilados encima.
Este Roberts 36 rasgos foredeck levantado.
Si hace construir un barco o est por otra parte en una posicin para elegir el mate
rial de construccin para su cubierta entonces querr considerar lo siguiente: En la
mayor parte de barcos el material de construccin usado para las cubiertas y supe
restructura es lo mismo como esto usado para el casco. De vez en cuando puede qu
erer variar esta convencin, pero realmente sigue con la precaucin. Una combinacin e
xcelente debe utilizar una tira de la fusin especial para corresponder a una cubi
erta de aluminio y superestructura a un casco de acero. Para golpear a travs de a
guas desconocidas no hay nada como un casco de acero; para salvar el peso, la fa
cilidad de construccin y conveniencia general, el aluminio es cumbres para cubier
tas y superestructuras. Si no se puede permitir el aluminio entonces todo un bar

co de acero sera mi siguiente opcin.

CUBIERTAS DEL CONTRACHAPADO Y SUPERESTRUCTURAS Usando la madera y/o el contracha
pado para construir cubiertas y superestructuras no son una idea buena; no impor
ta qu cuidadoso est en la etapa de construccin tendr ms seguramente problemas en aos p
osteriores. La putrefaccin es el problema; fui muy a la fuerza tomado una vez a l
a tarea por una persona que ley las palabras 'podredumbre seca' en uno de mis lib
ros de Boatbuilding; todava hablo de 'la podredumbre seca', aunque sea por lo gen
eral la humedad de aspecto.
Muchos consideraron que las CUBIERTAS DEL RUBOR En las cubiertas del rubor pasad
as eran un rasgo deseable de cualquier barco de crucero que se quisiera para usa
rse para la fabricacin del paso de la costa seria. La mayor parte de argumentos a
vanzados a favor de cubiertas del rubor estaban basados en la idea que la integr
idad del casco entero y cubierta fue mejor conservada por la eliminacin de lados
de la cabina criados, rayos de la cubierta cortos, cabinas del tronco y estructu
ras similares. Este argumento se podra sostener cuando los barcos se construyeron
principalmente de la madera. Hoy la mayor parte de barcos se construyen de fibr
a de vidrio o de metal (acero, nquel de aluminio o de cobre) y es mucho ms fcil con
struir una estructura homognea sola. El desarrollo de
La versin de la cubierta del rubor de Roberts 35can ser construirse en fibra de v
idrio o acero y ha resultado ser una opcin popular para aquellos que favorecen es
te arreglo.
los pegamentos modernos han mejorado la fuerza estructural sobre barcos de mader
a modernos por tanto aun si elige este material no se restringe para limpiar con
agua la cubierta o cualquier otro arreglo particular.
Aunque las cubiertas del rubor ya no se consideren una necesidad absoluta del ba
rco de crucero ltimo; este tipo de la estructura puede ser usado para aprovechar
a cualquiera en parte (ver cubiertas levantadas, cubiertas de la popa y otros po
r el estilo) o en total para ciertos tipos de barcos.
La desventaja de totalmente rubor que el barco adornado es lo que en el aconteci
miento improbable de un 180 total del grado zozobran, este tipo del casco tomar ms
largo al propio derecho que un barco con una estructura de la cabina. Otro inco
nveniente consiste en que hay menos oportunidades de instalar la mano sostiene c
omo instalado en la mayor parte de cumbres de la cabina. Personalmente me siento
ms expuesto en el casco adornado de un rubor que en un barco con algn refugio de
suministro de la superestructura y tomas ya que uno traslada la cubierta.
Al momento de la escritura de la Directiva del Canotaje de la UE todava est en el
desarrollo final. Sin embargo soy de la opinin que no parecer amable en los diseos
de la cubierta del rubor debido a la estabilidad adicional cuando en la posicin i
nvertida. Hasta que el esbozo final de la directiva est disponible slo podemos esp
ecular en cuanto a la direccin de futuras tendencias del diseo que sern generadas p
or esta legislacin. Hasta ahora hemos estado considerando barcos de la cubierta d
el rubor totales, ahora vamos a considerar las reas donde las cubiertas del rubor
parciales pueden ser apropiadas.
EL RUBOR PARCIAL ADORNA un con sensatez diseado levant foredeck puede aadir el cuar
to adicional tanto actual como percibido, a la cabina delantera de cualquier bar
co de crucero. La cubierta delantera no debera ser tan alta en el arco para inter
ferir con la visin avanzada del timonel. Un paso hacia abajo en la altura de la c
ubierta cerca del arco que incorpora bien, puede ofrecer la proteccin en un rea do
nde manejar el ancla y se juntar en headsails.
La popa levantada severa ha ganado el favor considerable en aos recientes y los m
iles del crucero por barcos de la vela presentan este arreglo. Esta estructura p
or lo general se combina con una carlinga del centro y a menudo acompaada por una
casa pilota. La cubierta de la popa se consigue (en la etapa de diseo) movindose
simplemente el en popa lados de la cabina al exterior del casco o criando los la
dos del casco en esta rea. Uno slo tiene que ir abajo en un barco que presenta una
popa levantada severa para apreciar el sentimiento espacioso ofrecido con este
arreglo. La popa levantada por lo general hace ms fcil incorporar un en suite ducha
y cabeza, un rasgo muy deseable sobre todo si el nmero del equipo ms de dos person
as. Otro rasgo que a menudo acompaa la popa severa es ms grande que de costumbre e

n popa ventanas de la cabina (uno podra describir apenas a la mayor parte de ello
s como puertos) que a menudo se incorporan en el diseo total. (Ver aperturas de l
a ventana y puertos.)
Unos barcos se construyen con la cubierta levantada en medio del barco. En un pe
queo a los cruceros puestos la talla del medio este arreglo puede aadir el cuarto
considerable en el rea viva principal del casco. Otras ventajas
La incorporacin de una cubierta de la Popa en el diseo es otra manera de proporcio
nar un espacioso en popa cabina y a menudo se presenta como la suite del maestro
en cuando este arreglo se presenta.
de este rasgo podra incluir el rea trabajadora suplementaria en la cubierta sobre
todo alrededor del mstil. Puede ser posible incorporar un espacio de estiba claro
para un bote respingn. Las CUBIERTAS DE LA CUBIERTA que Su cubierta necesitar alg
una forma del tratamiento para proporcionar un no pasan el equilibrio ya que se
mueve el barco. Si usted el barco es la fibra de vidrio entonces puede hacer mol
dear un modelo 'antiderrapante' en la fibra de vidrio; sin embargo tengo que ver
an un vaso de la fibra satisfactoriamente moldeado arreglo antiderrapante en cua
lquier barco.
El tratamiento menos caro para hacer una cubierta segura de andar por, debe apli
car una pintura especial que contiene una arena para proporcionar la superficie
antiderrapante. Muchos barcos de acero usan esta combinacin de pintura/arena y a
condicin de que se instale en una manera apropiada puede trabajar bien y todava pa
recer atractiva. Instalando una superficie antiderrapante pintada debera dejar pe
queas fronteras alrededor de varios accesorios y junto a la cabina, dentro del ba
luarte etc., que no tienen la arena
Aqu vemos un ejemplo bueno en el uso de la cubierta compuesta pisar el material q
ue se ha pensativamente presentado en este acero Roberts 434 que se construy en S
uecia.
aadido. Tenga cuidado cmo presenta estas reas un-gritted ya que no quiere dejar el
patinazo que induce espacios brillantes en reas de trfico altas. Si las reas un-gri
tted no son ms que 1 1/4 pulgada (320 mm) de ancho alrededor de ningn rasgo entonc
es no debera tener un problema; siempre puede rellenar cualquier espacio del prob
lema con la pintura de gritted.
Los siguientes aumentan en el coste y el aspecto debe usar una cubierta que cubr
e como Treadmaster o un producto similar. Estas cubiertas son materiales compuesto
s formados en hojas decoradas convenientes para pegar a su cubierta. Cuando la p
resentacin de esta cubierta de usted debera usar un modelo similar como sugerido p
ara pintar cubiertas con el material gritted. Disponible en una variedad de colo
res atractivos, estos productos se unen a su cubierta con un pegamento especial
que es elogioso al producto particular que instala.
El modelo de diamante en algunos de estos productos de la hoja puede ser duro co
n su fondo u otras reas que pueden entrar en el contacto con la cubierta; no lo u
se en asientos de la carlinga o ubicaciones similares. Hay modelos menos speros a
lternativos que se pueden usar donde requieren a un usuario superficie antidesli
zante amistosa.
En lo alto de la liga material deseable que adorna es una cubierta de la teca pu
esta. La teca se usa en las mejores cubiertas puestas sin embargo hay otras espe
cies convenientes de madera que se puede usar para este fin. En Australia la Hay
a local a menudo se usa y he visto que el abeto de Douglas estaba las cubiertas
en buques incorporaron los EE. UU. Las ventajas de una cubierta puesta consisten
en que proporciona un equilibrio seguro cuando mojado o seco, ofrece el aislami
ento adicional, da a su barco una mirada terminada adicin al valor de reventa por a
l menos tanto como el coste original de adornar. Si se lo puede permitir, la tec
a es la mejor.
Ya que la cubierta puesta siempre casi se instala sobre una cubierta substrate;
la teca puede variar en el grosor de un cuarto de pulgada [6 mm] o menos a una p
ulgada [25 mm]. El mtodo de fijar la cubierta de la teca variar segn el material us
ado para construir la cubierta regular. Si construye un nuevo
Esta cubierta de la teca se instala en Roberts 432 incorpor el Reino Unido y es u

n ejemplo bueno de lo que puede ser conseguido por planificacin cuidadosa y dispo
sicin combinada con la habilidad fina como mostrado aqu.
DERECHO: Aqu est una visin ms cercana en la escotilla de shiding y garaje.
ENCIMA:
Hemos visto este coaming
crezca del laminado
estructura
a travs de
fiberglassing y ahora con
la cumbre cubierta de la teca
adornar; Ver el captulo 7.
DEJADO: Aqu est una descripcin de la escotilla principal, deslizando la escotilla y
la escotilla 'garaje'
ENCIMA: Aqu est una pequea muestra de la nica rea completa del tablaje de la teca. No
te el apoyo del mstil que se recortar con la madera o similar.
CUMBRE y DEJADO: adornar en la cumbre de la cabina y cubiertas se completa ahora,
sanded y listo para el uso!
La casa pilota en este Viajero 542 Gracia Occidental aade al aspecto de este barco
hermoso.
barco entonces puede tener en cuenta a veces la fuerza y el grosor de la teca es
pecificando el scantlings para la cubierta substrate. En una luz a madera del de
splazamiento media o barco de la fibra de vidrio para evitar aadir el peso excesi
vo, puede desear usar el tamao natural scantlings para la cubierta regular y lueg
o instalar el juego de adornando de la teca ms delgado en el epoxi. En un barco c
on cubiertas de acero y en la mayor parte de otros casos, prefiero ver mnimo de c
inco pulgada eighths [15 mm] de la teca usada; mi propio barco tena un dueo anteri
or rico y vino con una cubierta de la teca de una pulgada [25 mm] de espesor mar
avillosamente instalada. Las cubiertas puestas pueden dar a un orgullo sin par d
e la propiedad.
CASAS PILOTAS La casa de la rueda o la casa pilota se conoce bajo varios nombres
y ha sido un rasgo usado en todos los tipos de barcos desde el tiempo inmemoria
l. Antes esta estructura a menudo se refera como una casa del perro. La casa de la
rueda del trmino es ms fcil a entender. En 1972 un cliente mo instal una casa de su p
ropio diseo a uno de mis barcos. Cuando hice un comentario adverso contest que qui
tara la estructura cuando tom mi tablero de dibujo fuera; comentario justo.
Los 30 aos pasados han visto una gran subida de la popularidad de la casa pilota
y no puedo imaginar disear cualquier barco sin la inclusin de al menos una versin q
ue incorpor una de estas estructuras. Muchos barcos tienen casas pilotas retro en
cajado y esto es algo que puede querer considerar considerando la compra de un b
arco que no incorpora ya esta instalacin. En los clientes pasados a menudo han si
do algo tmidos en la peticin de una casa pilota explicando que el barco se deba usa
r donde 'demasiado haca calor', demasiado fro o 'demasiado mojado' para hacer sin la
seguridad y la comodidad de este rasgo. Las casas pilotas se deben quedar aqu y
no considerara personalmente la posesin de un barco que no incorpor este rasgo.
Las casas pilotas pueden ser muy cortas, a veces no ms que un refugio que conduce
; o la longitud media, cerrada en en popa termina con una puerta lockable y con
direccin, navegacin y asientos para otros tripulantes; o mucho tiempo, con alojami

ento considerable dentro por lo general incluso direccin, comedor pequeo, galera e
tc.; de hecho un bar lleno. A menudo he visto algunas casas pilotas llamadas sin
conducir instalaciones; en mi opinin estos bares criados derrotan toda la idea de
este rasgo deseable.
Si presenta su arreglo de la superestructura y tiene la intencin de incluir una c
asa pilota entonces recomiendo que comience planeando para una versin de longitud
media. La estacin que conduce incluir a una silla cmoda para el timonel y una esco
tilla de apertura de la talla generosa encima de la estacin que conduce; esto es t
il para ver las velas. Asegure una estacin de navegacin que puede ser la principal
o uno auxiliar para el uso del timonel. Incluya asientos para dos o ms tripulant
es adicionales.
Las ventanas de forro avanzadas pueden ser regulares o inversas inclinado y de v
ez en cuando vertical como visto en algn arte tradicional. Si mira los barcos ms d
e pesca, notar que las ventanas de la cabina del timonel avanzadas son casi todo
el revs inclinado, la razn de esto consiste en que estas ventanas son mucho menos
propensas a reflexiones que perjudican su visin. Tambin con menor probabilidad nec
esitarn los servicios de un limpiaparabrisas ya que la 'ceja' avanzada superior p
or lo general guarda la mayor parte de la lluvia del cristal. Despus haber vivido
con ambos tipos cambiara el encanto de ventanas inclinadas regulares para los as
pectos prcticos de la variedad inclinada inversa. Los pacos elctricos son un rasgo
agradable y recomendado si su presupuesto apoyar el gasto.
Si construye un nuevo barco se aseguran que la cabina y los lados de la cabina d
el timonel se inclinan en al menos el 10% por otra parte pueden mirar como si se
asomen, que no parece bien.. Hay un diseo del Reino Unido notable dnde los lados r
ealmente se inclinan hacia fuera, bastante dijo! En el sujeto de la estilizacin d
e la superestructura, no permita ningn nuevo barco que construya para ser demasia
do extremo en esta rea. En unos aos cuando quiere subir, abajo o del canotaje pued
e encontrar que tiene la dificultad o es incapaz de eliminar su buque.
PUERTOS Y WINDOWS
stos necesitan el tratamiento especial cuando instalado en estructuras como una c
asa pilota. El ms grande
las reas de cristal por lo general asociado con popas de la popa tambin necesitarn
la larga deliberacin. En
las ventanas ms grandes de la prctica han resultado satisfactorias a condicin de qu
e sean de proporciones razonables
y vidriado con cristal inastillable pesado, perspex, lexan o material similar. H
uelga decir que ms grande
las ventanas deben tener la enmarcacin adecuada; de hecho las ventanas que a menu
do parecen grandes son no siempre
grande en absoluto; stos pueden ser pequeas reas de la ventana sostenida con un (a
veces disfrazado)
sistema de enmarcacin. Si siente que las aperturas en su barco son de tal talla p
ara presentar
un peligro para la seguridad entonces debera llevar postigos del contrachapado. A
segrese que ha arreglado un bien
el mtodo organizado de fijar los postigos, porque cuando y si los requieren la ve
locidad y
la facilidad de la prueba puede ser muy importante para el

seguridad de su barco. En
todos los casos debera
tenga la capacidad de cerrarse
Para un profesional de las aperturas en
fin... No importa caso de roturas.
en que meterial usted la Mayor parte de barcos tienen
incorporan, re la menor parte seis regulares
ventanas de cessed portlights y stos
y los puertos miran la lata vara en la talla y
mejor!
forme y puede ser
fijo (no apertura) o
tenga la capacidad de abrirse.
Los puertos iniciales son
celebre por escaparse por tanto si puede vivir con
puertos fijos tendr un barco del secador.
La ventilacin es mejor arreglada por la cabina inicial
la cumbre o las escotillas de la cubierta que son ms fciles a guardar
prueba acutica debida en parte, a su accesibilidad
y ubicacin geogrfica en el barco.
ESCOTILLAS
Las escotillas por lo general se construyen ahora con el aluminio
los marcos y se vidrian con el plstico teido o
cristal inastillable. La escotilla moderna proveer
ms ligero que cualquier nmero de portlights
podra hacer alguna vez. Tendr que incubar tapas a
sese en el calor. No haga el perodo en el
calidad de estas escotillas, como en caso
las condiciones de condiciones meteorolgicas extremas la integridad de su barco p
ueden depender de estos artculos. Si encaja un barco de acero entonces acero enma
rcado

La escotilla correctamente se engozna en el lado avanzado en la cabina delantera

de este Viajero 542
las escotillas pueden ser apropiadas. Regular
las escotillas vienen con todas las formas de medidas iniciales incluso apertura
avanzada, en popa apertura,
expida y en popa apertura. Es sabio tener una escotilla en cada compartimento qu
e es grande
bastante permitir que cualquier miembro del equipo salga en una emergencia. Las
escotillas deberan ser capaces
de abrir en primer lugar de dentro, preferentemente desde fuera tambin y se debera
equipar con a
dispositivo de cierre apropiadamente fuerte no para dejar pasar a intrusos. Algu
nas fabricaciones de la escotilla martimas tienen a
la lnea de escotillas hizo sobre todo para el uso comercial y mientras stos no tie
nen el trabajo de vidriero o
otra admisin ligera figura son ideales en reas como la cubierta delantera donde se
rn
sujetado a carga mxima. Si cabe las nuevas escotillas se aseguran que concuerda c
on otro
los dueos antes de que se decida por cualquier tipo; una escotilla agujereada es
uno de los artculos ms molestos en
cualquier barco. He visto una escotilla de ventilacin especial que se abre en cua
tro direcciones ms
directamente hacia arriba; esta escotilla no se abri para permitir que equipo sal
ga, pero puede ser el juego til en un piloto
casa la ubicacin superior o similar.
Deslizamiento
escotillas de companionway
necesito la atencin especial.
Hay unos cuantos
propiedad lista hecho
ejemplos disponibles
sin embargo es probable esto
tendr que encajar a
hecho a la medida en
cualquier barco tuvo la intencin de ser

usado para serio

costa afuera crucero. El
la escotilla principal va por lo general
est la parte del principal
entrada y salida a y
de su barco y como
tal debera ser capaz
de asegurarse
contra no aprobado
entrada. Lamentablemente
La gente ms de crucero quiere la comodidad en la carlinga - de ah los cojines.
asegurado no significa un arreglo de cierre simple, pero ms probablemente una esc
otilla y arreglo companionway que desalentar todos excepto el intruso ms decidido.
Las CARLINGAS los barcos de Crucero no siempre se equipaban con este rasgo, de
hecho unos cuantos todava pueden sin ellos. La mayor parte de nosotros prefieren
la seguridad verdadera y percibida ofrecido por un bien diseado m carlinga de apur
acin. stos trabajan en particular bien cuando combinado con coamings protector y a
sientos cmodos. Las dimensiones de este arreglo son las ms importantes y pueden in
fluir en la seguridad y la comodidad del barco desde muchos puntos de vista. Es
deseable, pero no siempre posible tener 6 pies de la medida de asientos de la ca
rlinga 6 INS (2,00 m) mucho tiempo; esto permite que una persona ponga la longit
ud llena. La anchura de bien se puede mejor arreglar as una persona puede descans
ar un o ambos pies en el asiento enfrente; esto generalmente significa 2 pies 3
pulgadas o (de 610 mm) de 2 pies (686 mm) amplios bien; la profundidad es la mej
or en 1 pies 6 pulgadas (457 mm). Los asientos deberan estar entre 1 pies 3 pulga
das (381 mm) y 1 pies 6 en el amplio y para la comodidad detrs de sus rodillas, d
obladas en el borde interior.
La altura del asiento atrs que por lo general forma la parte del coaming variar se
gn el diseo sin embargo parece que aproximadamente 2 pies 0ins (610 mm) calculan b
ien para la mayor parte de personas. Todas las carlingas deberan ser m drenando co
n dos salidas separadas de la talla generosa, dimetro (de 100 mm) de 2 pulgadas mn
imo. El desage de la carlinga se debera equipar con gallos de mar que se pueden ce
rrar cuando requerido. Finalmente debera tener una visin razonable adelante cuando
asentado en la carlinga; esto ms fcil dijo que conseguido sobre todo si hay una e
structura de la casa pilota delante de su carlinga. La opcin entre centro y en po
pa carlinga es por lo general gobernada por su opcin de la disposicin interior. Es
ta opcin se ha hecho velada con el advenimiento de camarotes encajados bajo y
alrededor en popa carlinga.
DINTELES
Si su barco se encaja
con un 'cliente habitual'
dintel, y si usted
encaje un en popa embarque

la escala se lo asegura
cuelga verticalmente
cuando en uso; muchos
las escalas se pueden balancear
bajo el barco
cuando intenta
usarlos y
esto lo hace
difcil para a
persona para subir
La popa moderna completa de plega la escala que se aloja.
atrs a bordo. El mejor dintel
las escalas tienen pasos, ms bien que slo peldaos del tubo. Con pies descalzos es d
ifcil subir un paso del tubo
aun si se envaina en el tubo plstico.
Los pasos del dintel o La pala de azcar popas se consideran aqu porque forman una ex
tensin
a la cubierta y superestructura y disposicin de la carlinga. Durante muchos aos el
dintel inverso severo
hizo poco para el barco de crucero excepto el mmico los diseos de carrera ms tempra
nos y dan el barco un ms vivo
aspecto. Varios diseadores han puesto la reclamacin del diseo de los primeros pasos
del dintel, pero quienquiera
subi con la idea merece nuestras gracias sentidas. Los pasos del dintel se pueden
conectar con a
el embarque de la escala si encuentra que el primer paso en el dintel es demasia
do alto para alcanzar del agua.
Toma el diseo muy cuidadoso para arreglar el dintel por tanto est libre slo del agu
a para hacer el embarque ms fcil y an todava retener bastante autorizacin en todos lo
s ngulos de la vela y no causar una cola del gallo con la rastra asistente. Los Bal
uartes de BALUARTES o al menos un toerail decente por lo general se encuentran e
n cualquier barco de crucero. Los baluartes de alturas variadas fcilmente se arre
glan en barcos construidos de la mayor parte de materiales por tanto si planea u
n nuevo barco entonces dan a este artculo su consideracin seria. Los baluartes se
pueden extender en la altura de dicen 6 pulgadas (150 mm) a 3 pies 3 pulgadas (1
000 mm); por lo general el ms grande el barco ms alto el baluarte puede ser sin ef
ectuar perjudicialmente el rendimiento de barcos. Para cualquier longitud dada,
los barcos tradicionalmente diseados aceptan baluartes ms altos sin estropear su a
specto. Barcos tan slo 25 pies (7,6 m) LOA puede tener unos 4 a 6 en el baluarte
(de 100 a 150 mm) y 40 pies (12,19 m) los barcos parecen finos con uno que es 1

pies 3 en 308 mm encima de la cubierta.

Al decidir un baluarte es habitual que a fin de guardar los lados superiores del
casco a una altura razonable, una altura resonable est en la proporcin con la lon
gitud de barcos y esto es un artculo que debe concordar con el diseador de su barc
o antes de hacer cambios. Tendr que equilibrar la altura del baluarte contra la u
bicacin de las cubiertas del lado ya que afectan el alojamiento interior. Por eje
mplo puede un asiento situarse bajo la cubierta y todava proporcionar el espacio
libre sentado. Tambin debe considerar la altura total de los lados superiores con
el baluarte en el lugar. CUERDAS DE SALVAMENTO, LOS PLPITOS Y PUSHPITS Este rasg
o de seguridad correctamente se consideran una necesidad en cualquier barco de c
rucero. La altura es muy importante, 3 pies 914 mm encima de la cubierta es sobr
e el derecho sin embargo esto parecera demasiado alto en
Este Spray 52 construidos por Gil Davenport claramente ilustran tanto baluartes
adecuados como carriles de la vida que se disean para guardarle sin peligro a bor
do en todas las condiciones.
muchos barcos ms pequeos. Si tiene un baluarte entonces un poco de la altura se ab
sorber en este rasgo y los puntales de la cuerda de salvamento slo son necesarios
para arreglar la altura restante. Los puntales (de 609 mm) de 2 pies que se enca
jan a muchos barcos son demasiado bajos para ser de cualquier uso prctico y puede
n causar a tripulantes adultos a sobre el equilibrio. Si su barco es ms de 35 pie
s (10,66 m), y sobre todo si tiene un aspecto tradicional, entonces puede querer
considerar el acero inoxidable o galvaniz/pint cuerdas de salvamento del tubo en
el lugar del alambre habitual. Un arreglo que puedo recomendar es tener puntales
del tubo y carril superior del mismo material y la lnea del centro puede ser del
alambre cubierto. En la mayora de la produccin moderna las cuerdas de salvamento
de barcos de la vela consisten en puntales con regularidad espaciados con los al
ambres cubiertos del dos plstico que corren de popa a proa desde el plpito a pushp
it. Los pequeos tornillos de aparejo o los torniquetes estn acostumbrados a la ten
sin las lneas que se conducen a travs de ojos en o en los puntales. Este arreglo pu
ede ser adecuado para la navegacin local, pero sera totalmente inadecuado si quier
e el tienen nios a bordo; en el caso ltimo un arreglo de redes directamente alrede
dor del permetro de la cubierta ser necesario. Para evitar a la gente que usa los
puntales como la mano cree alojndose y dejando su barco, debera arreglar un embarq
ue que se abre con puntales reforzados especiales. En cualquier caso asegrese que
los puntales no son slo de dimensiones suficientes y fuerza para resistir el pes
o de una persona totalmente cultivada lanzada contra ellos sino tambin que fuerte
mente se aseguran a la cubierta y o baluarte. Un puntal que se asegura a la cubi
erta as como a la cumbre del baluarte ser el arreglo ms fuerte y ms seguro.
La altura del plpito y pushpit debera corresponder a las cuerdas de salvamento per
o en cualquier caso debera ser mnimo de 3 pies 3 pulgadas 100 m encima de la cubie
rta; en el caso donde las cuerdas de salvamento son ms bajas que he recomendado,
debera hacer el plpito y pushpit un poco ms alto sin estropear el aspecto de su bar
co. Si tiene pasos en el dintel entonces querr con la mayor probabilidad una puer
ta en el pushput.
Encima es una visin del Spray fino 52 construidos por Gil Davenport. Este diseo pr
esenta un casco de acero y cubierta y una casa pilota de aluminio y hace un vele
ro de la familia fino en el estilo de un pescador que navega.
La eleccin de una vela planea para el crucero; cortador, queche, yola o goleta. M
oderno o tradicional. Aparejos no quedados, Bermudian contemporneo o arpn. Tipos d
e posicin y marcha de aparejo. Tornos de cable, reefing sistemas, baupreses. Equi
po para m direccin. Otro m dispositivos que conducen. Velas suplementarias y sus us
os; asalte velas y spinnakeres.
QU SAILPLAN?
Los ltimos aos han visto una revolucin tranquila en el nmero y el estilo de aparejos
disponibles para circular por la vela

barcos. Puede tener ya un arreglo favorito en

mente; debera estudiar al menos las opciones, varios de
que no puede haber considerado antes.
DEJADO: el
Una de sus primeras decisiones elegir el nmero de mstiles requeridos llevar su plan
de la vela seleccionado. Aunque esta decisin algo se ate al tipo particular del
aparejo que prefiere, hay traslapos en la talla donde podra elegir un, dos o ms mst
iles y todava tener un aparejo eficiente.
el cortador del arpn en este Spray 28 miradas y trabaja bien en este barco.
LOS RETUMBOS considerando la compra o la construccin de un velero de crucero comp
rueban la altura del retumbo (s). La altura se debera arreglar de modo que cuando
cualquier tripulante est de pie en la carlinga y de ser prctico tambin en las cubi
ertas del lado, entonces todos los retumbos se despejen unas personas se dirigen
. Aunque no siempre sea posible hacer arreglar el retumbo (s) para conseguir la
seguridad absoluta en esta rea, debe recordar bien que muchos tripulan han sido g
olpeados en el lado por un retumbo como un loco balanceador.
Los retumbos de la horca son otra fuente potencial de problemas y las ventajas c
omo la virada automtica del staysail o headsail solo que se no superpone son algo
compensadas por el peligro potencial para vida y miembro sobre todo trabajando
en el foredeck despus del anochecer; a la inversa si tiene un retumbo de la horca
puede tener menos ocasin para ir adelante en horas de la luz del da u oscuro.
CUNTOS MSTILES? En el pasado he tendido al recomendado un mstil solo (por lo general
un cortador del jefe del mstil Bermudian) para barcos LOA (de 12.19 m) de hasta
40 pies. El aparejo del cortador masted solo usado en esta talla del barco por l
o general causa una vela maestra de bajo 500 pies sq (46.45 sq m) y el headsails
tambin ser de tal talla que el miembro ms dbil del equipo con la ayuda de tornos de
cable, puede levantar ms abajo y hoja las velas. En barcos ms de 45 pies (13,71 m
) tiendo a recomendar dos configuraciones masted, esto guardar todas las tallas d
e la vela individuales a proporciones manejables. Entre 40 pies y 45 pies es un r
ea gris donde el uno o el otro arreglo sera un asunto de la preferencia personal.
Muchos constructores y los dueos deciden instalar aparejos bien fuera de estos p
armetros; por ejemplo hay muchos Roberts que 36 queches y un nmero igual del 53 de
Roberts han amaado como cortadores. Desde principios de los aos 1960 he preferido
que el cortador encabezara planes tanto para cortadores masted solos como para
queches.
LOS APAREJOS TRADICIONALES que Esto es el tiempo bueno para considerar si prefie
re el arpn o algn otro aparejo impulsar su casco de crucero.. No se haga tan enamo
rado por un estilo de aparejo que insiste en usarlo no importa qu inadecuado es p
ara su tipo del barco. Aparte de la terminacin con un aparejo totalmente inadecua
do podra encontrar que su barco es no vendible cuando decide subir o abajo en la
talla o finalmente moverse a tierra.
Si elige un estilo tradicional del barco similar a un Piloto del estilo ingls cor
tador, un tipo del Spray, Bawley o empuja el yate, entonces el aparejo del arpn c
uando combinado a uno de estos cascos, puede hacer a un compaero de crucero muy s
atisfactorio. Instalar un aparejo de fibra de carbono permanente libre en uno de
estos barcos tradicionales sera un arreglo muy insatisfactorio del sentido comn,
prctico y puntos de vista estticos. Por ejemplo, una fibra de carbono exitosa mast
ed aparejo por lo general depende del casco fcilmente conducido, no demasiado tie
so y capaz de la aceleracin buena y este tipo de talones del barco fcilmente antes
de tomar su ngulo de navegacin.
Los amantes del aparejo del arpn a menudo desean combinar esto con la disposicin d

e la goleta. Los barcos otra vez tradicionales pueden ser comparados con este ar
reglo que a menudo crea un perfil incomparable en la belleza por cualquier otro
aparejo. La parte del placer de poseer un crucero o cualquier otro tipo del barc
o es el orgullo de la propiedad, todos los dueos de goletas que alguna vez encontr e
stn muy orgullosos de sus barcos.
Si elige un aparejo del arpn es una idea buena de intentar y reducir al mnimo el p
eso en lo alto; por ejemplo si instala mstiles de madera slidos naturalmente culti
vados entonces puede usar la madera hueco laminada para el mstil del arpn y quizs p
ara el retumbo tambin.
ENCIMA: Aqu vemos un Spray tradicional 33 sporing un aparejo del cortador de la c
abecera moderno. Note el juego limpio de las velas con la ranura perfecta entre
la horca y staysail.
Otro arreglo que puede resultar satisfactorio es la goleta de Bermudian. Este ap
arejo puede venir a una variedad de medidas. Es bastante comn ver goletas con tri
nquetes del arpn y conducto principal de Bermudian o a la inversa, conducto princ
ipal del arpn y trinquete de Bermudian. Otro aparejo bien intentado es la goleta
de Bermudian staysail, que es Bermudian principal y un staysail entre los mstiles
sostenidos por un grupo de la vela de pescadores encima del staysail. Casi todo
s los aparejos hablados aqu y en otra parte mejor se arreglan con dos headsails,
proporcionar el cortador encabez el arreglo antes hablado. Muchos dueos disfrutan
de una asociacin larga con los barcos amaados del arpn mientras los otros son atrado
s al aparejo por su belleza y encanto son incapaces de manejar el trabajo suplem
entario
y el mantenimiento que es una parte de vida con estos aparejos. Una ventaja del
aparejo del arpn consiste en que puede ser mucho menos caro instalar que un apare
jo moderno y muchos barcos tradicionales reconocen que la marcha menos cara y mir
a .The correcto galvaniz accesorios y cordaje de la fibra natural son de acuerdo c
on el aspecto total del barco; los accesorios de acero inoxidable caros podran pa
recer fuera de lugar. Un aparejo del arpn bien diseado aceptar un mstil de madera cu
ltivado natural y retumbo; por suerte todava hay los sitios donde puede seleccion
ar sus propios mstiles del bosque. En caso de rplicas del Spray y tipos del Spray,
stos se han con xito amaado como cortadores de Bermudan y queches as como aproximad
amente cada otro aparejo existente.
LOS APAREJOS DE LA CABECERA MODERNOS A la mayor parte de personas este aparejo r
epresentan el arreglo ms conveniente y confiable para un barco de crucero navegad
o por un equipo de la familia. Podra pensar en esto como una forma cuadrada del a
parejo; el estancamiento, backstay y las cubiertas de la gorra todos van a la ca
becera as directamente el apoyo del mstil en cuatro direcciones. Dependiendo la al
tura del mstil, se divide en o dos o tres paneles donde las paletas se localizan.
De cerca de las races de las paletas, las cubiertas se llevan al chainplates. La
s cubiertas inferiores por lo general se ponen en pares conducidos adelante y en
popa del mstil. (Ver el diagrama).
Se arregla mejor un barco de crucero equipado con un aparejo de la cabeza del mst
il del cortador de Bermudan, cortador del mstil solo o cortador encabezado queche
, con dos o ms juegos de paletas en el palo mayor. Un requisito para la mayor par
te de cortadores vuelve corriendo se queda lo que mejor se arregla de modo que e
l final superior se afilie al mstil slo debajo del juego superior de paletas y el
trinquete interior (staysail) sabor fuerte. El ngulo del corredor y la ubicacin do
nde encuentra la cubierta necesitarn la larga deliberacin; la prctica estndar deba ha
cer el ngulo en el extremo superior corresponder al ngulo del interior o staysail
estancamiento. Si el ngulo se ajusta (reducido) de modo que ambos corredores se p
uedan abandonar establecidos cuando la virada corta, entonces esto tiene una ven
taja prctica definida para la navegacin dirigida corta. Debera consultar al diseador
de su barco, antes de hacer cualquier cambio de esta rea.
Los Amantes de APAREJOS FRACCIONARIOS del desplazamiento ms ligero barcos de cruc
ero a veces prefieren el aparejo fraccionario. Esto por lo general se arregla co

mo un balandro de Bermudian (no hay el cuarto para dos headsails) y el headsail

puede ser ms pequeo y por lo general alcanza el mstil a una ubicacin 7/8 o 3/4 de la
distancia de la cubierta. Una ventaja supuesta consiste en que con una vela mae
stra ms grande la talla del headsail se reduce. Los aparejos fraccionarios son ge
neralmente ms frgiles que sus equivalentes de la cabeza del mstil y en mi opinin no
se recomiendan para un barco de crucero de la costa.
Detrs a mediados de los aos 1960 cuando los aparejos de cabezas del mstil modernos
se hacan establecidos tanto para corran como para veleros de crucero, el 7/8 y las
versiones 3/4 se intentaron y se encontraron ser menos deseables que un arreglo
de la cabecera lleno. El aparejo fraccionario moderno es la raza engendrada y p
rincipalmente destinada para permitir que el mstil se doble de la cumbre, el resu
ltado ser para dar ms control de las velas sobre todo el principal. Con su arregl
o el estancamiento y las cubiertas de la gorra todos terminan en el 3/4 o ubicac
in 7/8 y el backstay es la nica permanencia que se extiende a la cumbre del mstil.
El aparejo fraccionario causa las paletas sesgadas
ENCIMA: Roberts 246 tiene un aparejo fraccionario.
hacia atrs a veces hasta 30 grados con las cubiertas de la gorra condujeron sobre
las puntas de las paletas y abajo a los platos de la cadena. El aparejo fraccio
nario est basado en parte en la teora 'minimalista' que en caso de windage menos e
s la mejor; esto puede ser fino en un raceboat donde un equipo grande est disponi
ble para mantener y hacer funcionar el aparejo, sin embargo en un barco de cruce
ro con el equipo mnimo a menudo es necesario esperar que el aparejo cuide de s.
Debe recordar bien que el barco de crucero ms tieso requiere un aparejo ms fuerte.
Este hecho muy a la fuerza se trajo a casa a diseadores tempranos de multicascos
de crucero grandes. Algunos de estos barcos ms pesadamente se construyeron y lle
varon mayores cantidades de tiendas etc., que sus equivalentes de carrera. Cuand
o demasiado ligeramente amaado, muchos de estos multicascos se desarbolaron a pes
ar de la amplia base que se queda asegur sus aparejos. Solo descascarado moderado
al desplazamiento pesado los barcos de crucero que pueden inclinar tan slo 10 ttu
los de algo bajo un vendaval lleno, son tpicos de barcos donde un sobre mstil de f
uerza y aparejo se recomienda.
La ciencia de corresponder al aparejo al casco mejor se deja a un diseador con ex
periencia; hay tantos factores interrelacionados donde un dueo podra hacer fcilment
e el error de emparejar mal el casco y amaar as la creacin de una situacin peligrosa
y potencialmente cara. Aqu perfilamos algunas opciones, pero antes de que haga c
ambios en un barco existente o diseo recomiendo que se ponga en contacto con el d
iseador original o si esto no es posible entonces buscan aconsejan de una persona
calificada conveniente.
LOS APAREJOS PERMANENTES LIBRES Estos aparejos modernos aparejos 'de Cat' a vece
s llamados o en caso de un barco con dos mstiles referidos como un Queche del gato
o Goleta del gato, valen su consideracin cuando uno cuenta el nmero de puntos de fra
caso posibles en un mstil quedado; en el 40 pie medio [12,19 m] el nmero es ms de 5
0. Sume los torniquetes, swages, botones de madera y otros artculos donde una rot
ura podra hacer que su aparejo cayera y ver por qu algunos dueos se hacen interesado
s en esta opcin.
DEJADO: Roberts 420 blancos un Queche del Gato aparejo permanente libre.
LA CHATARRA O LOS APAREJOS DE LA OREJA Los chinos ha usado estos aparejos en los
ros y para el crucero costero durante miles de aos. Lo que no es tan conocido est
o esto
el no pasado tan distante estas chatarras eran mucho ms grandes y usadas para el
paso de la distancia larga que hace viajes. Hace aproximadamente 35 aos el ingls c
oronel H. G 'Blondie' Hasler desarroll una versin simplificada y modernizada del a
parejo de Chatarra tradicional y us en en 'el Bufn' un barco que deba demostrar el
valor de los diseos del aparejo de Chatarra de Hasler. Durante los ltimos aos cient
os del crucero por barcos de la vela se han equipado con este aparejo y ha resul

tado ser una alternativa viable a los aparejos tradicionales y modernos ms popula
res. Los aparejos de chatarra modernos son capaces del rendimiento windward loab
le y a menudo pueden exceder y superar barcos equipados con proyectos de la vela
ms convencionales. Algunas ventajas del aparejo de chatarra son, fciles a filn, in
icial baja y gastos de mantenimiento, carencia de poner el aparejo (menos para e
quivocarse), y cierta belleza.
DEJADO: El dueo de este Roberts 25 intent el aparejo de chatarra antes de construi
r el barco de crucero amaado de una chatarra ms grande.
ENCIMA: Este bauprs se combina con el carrete de repuesto de lnea de ancla, retumb
o de la horca y plpito.
BAUPRS
Un artculo que no es fuera de lugar con ningn aparejo es un bauprs y muchos Bermudi
an modernos circulando por aparejos
as como tradicional
deporte de barcos esto
apndice. Unos son
los asuntos cortos usados
simplemente guardar el
ancla del camino
y proporcionar a
plataforma delante el
estancamiento que as hace
esto ms fcil a manejarse el
headsails ms grande. Si,
debido de cambiar de neto
a travs de carga, mal
ENCIMA: Este bauprs se puede aadir a cualquier velero y se construye como descrito
abajo. La talla total y scantlings dependern de la talla de su barco y si se esp
era llevar un estancamiento o slo se usa como una plataforma de manejo del ancla.
el diseo o por algunos otros motivos su barco desarrolla el timn meteorolgico exces
ivo, entonces la presencia de a
el bauprs va ms
DEJADO & ENCIMA: Este bauprs se construy usando los proyectos encima ms otra inform
acin que se incluye en todos los proyectos de Bruce Roberts y modelos.
ENCIMA: Este torno tradicional trabaja bien pero tenga cuidado pueden morder!
DEJADO: Este arreglo en mi opinin es miradas ocupadas
DEJADO: Aqu vemos un Spray tradicional con una cubierta delantera muy ocupada y re
a del bauprs; ver si puede identificar todos los artculos mostrados aqu.

ABAJO: Mayora si ahora todo de lo que ve en este Spray Centenario 33 incorporara

Nueva Zelanda representa la prctica de la sustancia viscosa.
la ayuda probable soluciona el problema. Por ejemplo si su problema es el timn me
teorolgico excesivo, entonces avanzar el estancamiento puede ser todo que se requ
iere mejorar la situacin. El timn meteorolgico puede ser causado por muchos factore
s y es a veces una combinacin de varias faltas del diseo. El cambio del centro de
esfuerzo del sailplan adelante a menudo puede solucionar el problema. La adicin d
e un bauprs es por lo general ms fcil que moviendo el mstil y amaando u otras modific
aciones drsticas como la reformacin de secciones submarinas del casco..
El tipo de bauprs que prefiero es el que construido de dice 1 1/2 pulgada a 3 pul
gadas (35 mm a 75 mm) la facilidad del tubo de acero inoxidable o galvanizada po
r ah en una forma de U abierta y luego adornado en la teca. Este arreglo es fuert
e y proporciona un rea trabajadora generosa adelante del arco. Si no est acostumbr
ado a este tipo del apndice aprender pronto a tener su longitud en cuenta atracand
o o haciendo otras maniobras en el espacio estrecho. El bauprs es ms de una ayuda
que un hinderance y es el ms til recogiendo amarraderos, manejando el ancla y trat
ando con headsails rebelde. Segn la longitud de su bauprs, puede requerir que un b
ob se quede.
Muchos cruceros de rendimiento incorporan baupreses del polo de fibra de carbono. s
te es por lo general de la longitud variable y usados para poner el spinnaker de
crucero. Este arreglo del polo no es nuevo, usamos polos de madera similares a p
rincipios de los aos 1960 y llamamos las velas balloonersor haciendo un crucero chut
esplus unos otros nombres si salieran del control! Personalmente no creo que el s
pinnaker regular simtrico tenga cualquier lugar en un barco de crucero pero el sp
innaker de crucero asimtrico vale bien consideracin y sobre todo por tanto si tien
e un equipo razonablemente activo.
En caso de convencionalmente se qued aparejos de Bermudian que siempre ha sido mi
prctica para disear stos con todas las cubiertas superiores e inferiores derecho t
rado al borde externo de las cubiertas del lado a diferencia del estrechamiento d
el aparejo por traer a bajar en el interior a los lados de la cabina. Las ventaj
as del aparejo ms estrecho en las partes inferiores consisten en que permite que
el equipo se mueva las cubiertas del lado sin esquivar bajo las cubiertas. La ve
ntaja anterior es a veces compensada por la ausencia de un punto de anclaje conv
eniente en el lado de la cabina para tomar las cargas altas que son generadas po
r bajar. En amplios barcos de la viga es posible conseguir que una bastante ampl
ia base para las cubiertas inferiores termine en los lados de la cabina sin emba
rgo si amaa algn barco en esta manera entonces debe tener un chainplate que se ata
a un mamparo u otro fuerte que en s mismo tiene la fuerza necesaria para aceptar
las cargas altas.
MSTILES Y MSTILES Con el desarrollo de tcnicas de construccin del mstil modernas tant
o en mstiles de fibra de carbono como en de aluminio, el asunto entero en cuanto
a que tipo de aparejo y el nmero de mstiles necesitan la ms larga deliberacin. La vu
elta en la popularidad del aparejo del arpn para el tradicional y unos no tan bar
cos tradicionales, la aceptacin de aparejos permanentes libres usados tanto junto
con medidas modernas como junto con tradicionales como la oreja o proyectos de
la vela de chatarra chinos, todos contribuyen a una situacin donde toma el pensam
iento considerable antes de que haga una seleccin final en cuanto al mejor aparej
o para su barco.
Puede creer que esto es todo el acadmico si tiene la intencin de comprar un usado
o un nuevo buque. Muchos barcos ms viejos necesitarn tanta marcha renovada que pue
de valer la pena considerar la sustitucin del aparejo entero. Puede ser capaz de
mejorar y actualizar el aparejo diseando el nuevo alrededor del mstil existente y
ubicacin chainplate. En cualquier caso si planea renovar, sustituir o replantear
el aparejo necesitar la ayuda de una persona calificada para aconsejarle en esta r
ea. Si es capaz de entrar en contacto con el diseador original del barco entonces
esto es su mejor opcin, por otra parte contrate a un arquitecto naval competente
o diseador del yate para ayudarle con su nuevo plan de la vela y reemplazo del a
parejo.
Las cargas en mstiles no han cambiado, todava deben resistir la compresin (hacia ab

ajo empuje) torsin (enroscndose de las paletas) y cargas locales de retumbo, polo
del spinnaker y retumbo vang. El pensamiento corriente consiste en que el peso e
s ms importante que windage por tanto es importante elegir un mstil de rigidez ade
cuada y fuerza al guardar los pesos dentro de lmites razonables. Esto es donde el
desarrollo ms reciente en la tecnologa del mstil entra en juego. Por ejemplo en un
barco [de 15,24 m] de 50 pies tpico, un retro adecuado de un mstil de aluminio ms
viejo demasiado pesado a uno moderno hecho del mismo material, puede salvar vari
os cientos de libras. Debe recordar bien que debido a la diferencia en la distan
cia del centro de gravedad, cada unidad del peso salvado en lo alto vale varias
unidades del lastre.
CUMBRE: artculos de aparejo prepreparados hechos por el constructor, parrel pelot
as, bloques y aseguracin de alfileres.
EL CENTRO SE FUE: el empalme tradicional parecera mejor en esta compaa pero el swag
es ser bastante fuerte para hacer el trabajo.
DERECHO DEL FONDO: Ratlines trabajan con aparejos tradicionales y prctico.
En los aos 1960 se pens que la forma de la lgrima con un espesor de pared constante
daba la mejor fuerza para la proporcin del peso en los mstiles sacados de la mayo
r parte de aluminio. Los aos 1970 vieron el desarrollo de la seccin elptica que ha
evolucionado ahora al casi squarish seccin que representa el ltimo pensamiento en
esta rea. Se ha probado que ms lejos las paredes laterales del mstil se localizan d
el eje neutro (el centro ledo del mstil en la visin seccional) el ms tieso el mstil.
En aparejos quedados, las secciones redondas son las secciones menos eficientes
y squarish son los ms eficientes porque localizan ms material de la pared ms lejos
del eje neutro.
Los mstiles del plato hechos rodar (a diferencia de secciones sacadas) se hacen ms
populares para barcos ms grandes. Las ventajas de esta construccin incluyen el he
cho que el aluminio del plato es ms fuerte que sac secciones por lo tanto el espes
or de pared puede ser ms delgado para cualquier fuerza dada; ms alto el mstil, meno
s necesidad de fuerza. El espesor de pared se puede reducir hacia la cumbre del
mstil, el resultado que es el ahorro del peso donde es el ms beneficioso. Los mstil
es del plato se pueden ms fcilmente afilar del taln del mstil a la cabecera, permiti
endo ms ahorro del peso y adicin de la peticin esttica al mstil. Las ventajas de esta
construccin del mstil causan un centro inferior de la gravedad.
La fibra de carbono es ampliamente usada ahora en la industria martima y vale la
pena considerar este material para su nuevo o renov el aparejo de crucero. Este t
ipo del mstil al principio se us exclusivamente junto con aparejos no quedados y l
os ejemplos tempranos eran el sujeto de roturas. Los fracasos de algunos mstiles
de fibra de carbono tempranos podran consistir en parte en debido a que un nuevo
material (fibra de carbono) se acompa con la nueva tecnologa del aparejo (se no que
d mstiles) por tanto la experiencia ganada en ambas reas hace el carbn digno otra mi
rada.
Otro problema con el carbn ha sido su alto costo, por lo general sobre el doble e
se de un mstil de aluminio de la fuerza igual. Este ms alto costo es algo compensa
do por el hecho que la mayor parte del aparejo no se requiere cuando el material
se usa en un aparejo no quedado. Las propiedades de la fatiga de fibra de carbo
no son superiores al aluminio que significa que en un mstil puede doblar ms, y ms a
menudo sin el fracaso. Un mstil de fibra de carbono pesa slo el 50% al 60% de un
mstil de aluminio de fuerza igual y rigidez; esto es otra ventaja, sobre todo con
siderando requisitos del lastre. El lastre de los barcos, la capacidad de carga
de tiendas y agua, es todos los factores que se interrelacionan, eligiendo un nu
evo aparejo. La opcin de fibra de carbono no se limita con aparejos permanentes l
ibres; ya unos dueos de los barcos de crucero orientados del rendimiento convenci
onalmente aparejado han elegido este material para sus mstiles. Uno retrocede a l
a utilizacin de un mstil de fibra de carbono es que tendr que hacer la disposicin es
pecial contra un aligeramiento que golpea su mstil, ver detalles en el captulo 11.
LAS LUCES DE LA CUBIERTA Pase lo que pase escriben a mquina del mstil que seleccio
na se aseguran que tiene la iluminacin de la cubierta adecuada; estas luces por l
o general se localizan en las paletas por tanto se tendrn que considerar al mismo

tiempo como el mstil. Se requiere que los mstiles en barcos de crucero ms grandes
lleven una seleccin de equipo incluso el radar, radio ariels, cpulas de comunicacin
, as como una variedad de luces; tenga esto en cuenta seleccionando el mstil (es)
para su barco de crucero.
EL MSTIL ANDA No importa si el mstil es la cubierta anduvo o la quilla anduvo se n
ecesitar alguna forma del paso para asegurar la parte inferior del mstil. Muchos ms
tiles comercialmente fabricados vienen completos de un paso de aluminio de molde
que se sujeta a la cubierta y el mstil simplemente se sienta en este arreglo. Co
mpruebe que su cubierta mont que el paso del mstil tiene la capacidad de drenar el
agua que se aloja alrededor del fondo del mstil. El paso del mstil de Atabernacle
tambin se puede considerar si mstil no es demasiado largo o demasiado grande; con
cuerde con el diseador de su barco particular en cuanto a esta opcin. Examine el c
orreo de apoyo del mstil que puede ser 3 pulgadas (75 mm) o ms grande, tubo de met
al del dimetro para asegurar que sea hasta el trabajo. Mstil bajo el apoyo de la c
ubierta puede estar en la forma de un mamparo reforzado; busque grietas de la te
nsin y otros signos reveladores deberan el mamparo no ser bastante fuertes sin el
refuerzo adicional. Si usted el mstil se anda a la quilla, control si tiene un ar
reglo que permitir que usted cambie el rastrillo del mstil (esto cambiar el de popa
a proa ubicacin del pie del mstil).
LOS PASOS EN EL MSTIL Dondequiera que posible debiera equipar el palo mayor con u
n juego de pasos para ir en lo alto. Los pasos combinados con una lnea de segurid
ad son mucho ms seguros que la utilizacin de la silla de un contramaestre. Los pas
os deberan tener pasos de aproximadamente 2 pulgadas [50 mm] de ancho llanos ya q
ue todos los pasos del tubo son el asesinato en pies desnudos. Los pasos se debe
ran con cuidado presentar y puede incorporar las paletas en el sistema. Asegrese q
ue el paso despus de la paleta sigue su modelo de montaismo natural y que no tiene
que cambiar pies mientras que sigue en lo alto.
Ya que el arpn ama barcos donde los aros del mstil o un arreglo similar impiden el u
so de pasos del mstil, entonces los ratlines son una alternativa buena. Aunque po
r lo general no sigan tan alto como el mstil anda, tienen una aparicin superior en
cualquier barco de crucero tradicionalmente aparejado. ESTANDO DE PIE AMAANDO Mu
chos de los barcos de produccin usados que puede considerar la compra tendr aparej
os que se desgastan o totalmente inadecuados para el crucero acutico profundo. El
aparejo de posicin de acero inoxidable tiene una vida til definida y si tienen ms
de cinco aos necesitar la comprobacin cuidadosa y el reemplazo posible. Todos los v
eleros a excepcin de aparejos permanentes libres requerirn el aparejo de posicin. A
lgunas personas de crucero con experiencia todava prefieren navegar con un aparej
o tradicional bien establecido que consiste en el acero del arado galvanizado se
queda y cubiertas toda la mano empalmada y preparada en la manera tradicional.
El acero inoxidable Dyform 316 1 x 19 alambre de aparejo de posicin es un relativ
amente nuevo producto desarrollado en 1986 para ofrecer una alternativa al apare
jo de la vara. A peticin de Wallie Ivison del Infante de marina del Escandinavo (
los EE. UU) se acercaron a las Cuerdas britnicas de la compaa del Reino Unido en cu
anto a un producto que haban estado haciendo durante algunos aos. Este alambre se
fabric de un material de no acero inoxidable y se us para extraer cuerdas y en cen
trales nucleares y aplicaciones similares.
ENCIMA: Esta cubierta de acero, chainplates y sistema de aparejo muestran varios
puntos buenos. El rea donde los platos de la cadena encuentran la cubierta se re
fuerza, los tornillos de aparejo y los botones de madera permiten las cubiertas
establecidas en el ngulo correcto y tambin notan la cubierta de la cubierta, bolar
do sustancial y el modo que los staunchions se localizan en bases del enchufe re
forzadas. En conjunto un muy ordenado establecido y un crdito al constructor.
Cuando hecho en 316 acero inoxidable Dyform es ms de 25 por ciento ms fuerte y tie
ne 30 por ciento menos extensin que el aparejo inoxidable regular clasificado sim
ilar. Las versiones tempranas de este alambre tenan algunos problemas menores, pr
incipalmente algunos bordes agudos y la oxidacin menor debido a un demasiado bajo
pulen sin embargo estas carencias se han remediado hace mucho y este alambre de
aparejo es extensamente aceptado ahora por aquellos la gente de crucero que ha

hecho un estudio de los diversos tipos de amaar el alambre. Dyform se puede balan
cear o hace a un compaero perfecto a accesorios del final del Escandinavo.
Pase lo que pase el tipo del aparejo que selecciona o que tipo de materiales eli
ge, recuerde que si lo puede fijar usted mismo ser mucho ms feliz que si requiera
la ayuda exterior cada vez algo se equivoca. Es obvio que la ayuda no est disponi
ble en medio del ocano, es igualmente indeseable si tiene que pagar a algn 'expert
o' para traer a su barco hasta la condicin de funcionamiento, cada vez hace el pu
erto.
A menos que tenga un equipo pagado, debera saber cmo fijar casi todo en su barco d
e crucero. No puede fijar la mquina hecha empalmes, pero puede cambiar a Escandin
avo, cerradura de la Sta. o accesorios del final similares; si tiene un aparejo
tradicional, debera ser capaz de empalmar el nuevo aparejo como requerido.
Cuando entr en la vela a principios de los aos sesenta era al tiempo que los dueos
del barco hacan la transicin de dirigir el aparejo hecho del natural para el hombr
e hecho. Experimentar a ambos junto con la mayor parte de otros regatistas de cr
ucero prefiero al hombre hecho la variedad que es generalmente menos abultada, ms
confiable, dura ms largo y es ms fcil a manejarse. No importa si su cordaje es la
fibra natural o el hombre hecho, asegrese que sabe cmo empalmar y sentir cario por
todas las lneas en su barco y siempre llevar la lnea de repuesto adecuada.
LOS TORNOS DE CABLE El primer barco de crucero en el cual alguna vez navegu no te
nan tornos de cable. Dougie Drouin am hacer cosas el camino tradicional y su barco
de madera [de 10,7 m] de 35 pies reflejaron su creencia que la navegacin era un
deporte y como tal, uno se supuso para ampliarse en todas las reas del esfuerzo.
El uso generoso se hizo de jarcias y compras levantar y manejar las velas, estal
lar el ancla y cada otra actividad donde la fuerza adicional se requiri. Hoy no c
reo que cualquier equipo se quedara alrededor mucho tiempo en un barco tan bsicam
ente equipado como esto. Cuando viene a la seleccin de tornos de cable es mucho m
ejor seleccionar unos ejemplos bien hechos y potentes que cubrir su barco de var
ios que harn apenas el trabajo. Hoy m seguir tornos de cable se consideran la norm
a. La disposicin pensativa del aparejo de marcha puede permitir que un torno sirv
a ms de una lnea o hasta un objetivo. Los tornos de cable se tienen que bien sujet
ar y el rea que monta se refuerza si es necesario para proporcionar un fuerte cap
az de extender la carga y aceptar las fuerzas enormes generadas cuando un torno
est acostumbrado a su potencial lleno.
LAS GRAPAS Y FAIRLEADS Se aseguran que sus grapas suficientemente se ponen la ta
lla para manejar las lneas que se quieren para aceptar: se pueden hacer de alumin
io, acero inoxidable o madera dura. Trate de colocarlos de tal modo para reducir
al mnimo las posibilidades de su stubbing su dedo del pie. En muchos casos las g
rapas tienen que ser donde tienen que ser, pero puede lograr por lo general evit
ar localizarlos en los sitios ms peligrosos. Sujetar las grapas a cubiertas, coam
ings y cumbres de la cabina toma el mismo cuidado que es usado para instalar los
tornos de cable.
Para anclar lneas de amarradero al casco prefiero bitts a grapas; el bitt por lo ge
neral consiste en dos puestos verticales con una barra enfadada para empatar de
la lnea. En caso de cubiertas de acero, es posible soldar grapas y bitts directam
ente a la cubierta. Cuando asegurar a fibra de vidrio o cubiertas de madera se a
segura que los cerrojos solan anclar estos artculos a la cubierta se sostienen con
almohadillas y arandelas grandes.
A menudo tendr que instalar fairleads para evitar hojas y otras lneas que ensucian
la parte del aparejo, coamings u otros artculos de la superestructura. Estos artc
ulos y similares se tienen que bien atar y preferentemente instalarse en tal ubi
cacin y manera para no proporcionar un riesgo al equipo movindose las cubiertas.
Cuando elige bloques no hay necesidad de comprar la ltima marcha 'de alta tecnolo
ga'. Los bloques de calidad slidos buenos le servirn bien. Asegrese que con cuidado
corresponde a la lnea a la talla sheave correcta
y que toda la hoja conduce se arreglan de modo que sus bloques se permitan hacer
su trabajo sin la tensin excesiva causada por mal present la cobertura metlica. Pu
ede necesitar la bocacalle de bloques y otras medidas similares de evitar rozar
sus lneas.

NAVEGA La manera estndar de describir las dimensiones de velas es as; P = La longi

tud de la orza (el borde que se ata al mstil) de la vela maestra o mizzen. E = La
longitud del pie (el borde que normalmente se ata al retumbo) de la vela maestr
a o mizzen. J = La distancia del frente del mstil al estancamiento. = La altura d
e la forma de la driza de la horca la cubierta, en caso de la cabecera amaan esto
ser generalmente la altura del mstil de la cubierta.
Para circular por velas todava debera elegir el Dacrn que ofrece el mejor en todas
partes rendimiento y utilidad. La variedad de materiales usados en la construccin
de velas para la fraternidad de carrera mejor se deja en paz y aun si se puede
permitir estos materiales, encontrar que las reparaciones y la revisin general de
las velas son mucho ms difciles que con una vela del Dacrn normal. Todas las velas
de crucero deberan ser la particular atencin y cosida triple se debera pagar al cue
ro y otro trabajo de mano requerido terminar una vela de crucero buena. Debera co
nsiderar la resistencia ultravioleta de los diversos tipos de vela 'tela' antes
de pedir cualquier nueva vela de crucero. En todos excepto los barcos ms pequeos d
ebera llevar una mquina de coser capaz de hacer reparaciones de sus velas y otro tr
abajo de la lona de su barco. Huelga decir que tambin debera llevar un juego lleno
de instrumentos de fabricacin de la vela incluso unas agujas de la palma e hilo.
He conocido a muchas personas de crucero que han hecho sus propias velas, a unos
de equipos, los otros han cortado y han cosido su guardarropa de la vela comple
ta desde el principio. La fabricacin hasta de una vela le dar un mejor entendimien
to de las tcnicas requeridas hacer reparaciones cuando stos se hagan necesarios.
MEDIDAS de REEFING considerando su plan de la vela, una decisin temprana ser neces
aria en cuanto a que tipo de arreglo reefing usar. Para la vela maestra 'instante
' el reefing es el ms simple y probable de darle la menor parte de problemas. La
mayor parte de velas maestras aceptarn tres filas de puntos del filn y una varieda
d de medidas puede ser usada para asegurar stos al retumbo; los banderines del fi
ln permanentemente instalados parecen finos en aparejos tradicionales.
El rodillo aferrar en el mstil es una opcin popular sin embargo cuando la vela es
reefed todava tiene el peso de una parte grande de la vela por encima de la cubie
rta. Otro arreglo consiste en donde la vela se aferra en un mstil atado al en pop
a la cara del mstil. En mi opinin, el rodillo de retumbo reefing tiene ms sentido y
es un desarrollo moderno del arreglo ms temprano donde tenamos un mango en el lad
o delantero del mstil y un cerrojo a travs de al retumbo Nosotros reefed la vela m
aestra hacindolo rodar alrededor del exterior del retumbo. El equivalente moderno
de la vela maestra de retumbo reefing implica tener la vela se enrollan dentro
del retumbo. Hasta ahora este arreglo slo es limitado por la talla de retumbo tena
que contener la vela enrollada; las medidas ms sofisticadas permiten que barcos
con velas maestras ms grandes tengan en el retumbo aferrar; concuerde con su prov
eedor del mstil para ltimos avances.
Para el headsails puede desear considerar el rodillo aferrar. Si su crucero es g
eneralmente costero en la naturaleza entonces el rodillo aferrar tiene mucho par
a recomendarlo; la conveniencia de ser capaz al filn el headsail de la seguridad
de la carlinga apelar a la mayor parte de miembros del equipo de la familia. Para
el trabajo de la costa serio no me gusta este arreglo. Las horcas de aferrando
del rodillo son celebres por desplegarse en el momento incorrecto y en muchas oc
asiones el headsail se tiene que reducir para conseguirlo bajo el control. Este
arreglo tambin deja el peso de la vela en lo alto cuando mejor se guardara abajo.
Para aquellos de ustedes que consideran unidades de aferrando del rodillo, asegre
se que tienen portes fuertes bien construidos tanto en cumbre como en fondo de l
a unidad. Los portes se deberan obviamente bien hacer y construirse del acero ino
xidable. Compruebe que la protuberancia de la orza es bastante grande para hacer
el trabajo; pequeo con la forma elptica mejor se evita en cambio buscan un trabaj
o pesado seccin redonda que puede resistir a los rigores de crucero. Compruebe qu
e el porte superior no ensuciar el mstil o se har enredado con la driza.
Si es tienen un rodillo que aferra headsail entonces es esencial que tenga estan
camiento adicional de reserva para apoyar su mstil en caso del defecto del arregl
o headsail; hubo varios
ENCIMA: Esto es una vela maestra hecha es la manera tradicional que sera ideal pa

ra muchos yearsof con fuerza haciendo un crucero. Puede preferir una vela de redu
ccin ms moderna!
ENCIMA: Esto es una vela maestra del arpn hecha es la manera tradicional.
DEJADO: Este arreglo de retumbo de la horca trabajar bien en una horca o en stays
ail.
los casos relatados donde la permanencia cabeza se ha roto debajo del tambor de
aferrando del rodillo. Esto extra la permanencia puede ser necesaria para poner
una horca tormentosa u otro headsail en caso de que por cualesquiera motivos, es
ta accin se requiera. Otra vez esto es una opcin que se debera atenuar por donde y
bajo qu condiciones planea hacer un crucero. Cuando sepa que la ayuda o la seguri
dad de un puerto seguro siempre sern dentro de una corta distancia sus opciones p
ueden ser diferentes de aquellos hara cuando planea la distancia larga voyaging d
e la costa. Es posible tener puntos del filn en un headsail; uno no a menudo ve e
ste arreglo pero realmente trabaja sobre todo cuando combinado con un m tendiendo
el trinquete.
Resumir en el sujeto de reefing; para velas maestras instante reefing o en el rodi
llo de retumbo reefing. Para headsails, el rodillo aferrar es aceptable para el
trabajo costero pero una seleccin buena de headsails individual se prefiere para
el crucero de la costa.
ASALTE las velas de la Tormenta de SPINNAKERES Y VELAS muy rara vez aparecen en
proyectos de la vela modernos sin embargo si planea pasos mucho tiempo de la cos
ta puede haber un caso bueno para la inclusin de estos artculos en su guardarropa
de la vela. Las velas tormentosas dedicadas por lo general consisten en una horc
a tormentosa pesadamente construida y reforzada y trysail. Las medidas de la cob
ertura metlica especiales se tendrn que proporcionar a ambos artculos ya que las ho
jas normalmente llevan a una ubicacin de la cubierta diferente que las velas regu
lares.
Los spinnakeres han estado en y pasados de moda como un accesorio del barco de c
rucero en muchas ocasiones. El desarrollo de Gennicker o Circulando por Schute realm
ente hace este artculo digno consideracin si tiene un equipo razonablemente activo
(incluso usted) y le gusta conseguir cada onza del rendimiento de su barco. Los
spinnakeres regulares son otro asunto, en mi opinin no tienen lugar a bordo de n
ingn barco de crucero de la costa; si duda de mi palabra, mira las fotos ms dramtic
as en las carreras orientadas navegando revistas o libros de la vela de la mesa
de centro.
M DIRECCIN de Su barco de crucero m la capacidad que conduce a menudo depende del c
omienzo con un casco bien equilibrado y hubo muchos ejemplos donde el casco hizo
una contribucin considerable a este rasgo deseable. El Spray es uno de los mejor
es buques conocidos con una reputacin de m capacidad que conduce. Con el ms moderno
y muchos diseos tradicionales el plan de la vela desempear un papel grande en el c
uidado del barco en la pista; vale la pena tener esto en cuenta al decidir su pl
an de la vela y medidas reefing. M los veletas del viento que conducen por lo gen
eral trabajan bien con la mayor parte de aparejos. Una visita a cualquier boatsh
ow principal confirmar que hay casi tanto m dispositivos que conducen disponibles
como hay tipos del casco. La mayor parte de estas medidas trabajan bien y tendr q
ue estudiar las caractersticas de rendimiento tambin y detalle de construccin antes
la fabricacin de una seleccin en esta rea. Ms recientemente uno ve ms barcos equipado
s con el electrnico m dispositivos que conducen como fabricado por el Timn Automtico
, Navico y Seatreck. No importa cmo eficaz stos serpentean o elctricamente conducid
o m los recursos que conducen funcionan, no hay sustituto de un casco bien equili
brado y combinacin del aparejo.
ENCIMA: La disposicin de la cubierta atractiva est en un Spray 33 incorpor Californ
ia.
EL CAPTULO 6. Eleccin de una obra.
Donde construir, rea requerida, Instrumento y almacenaje de equipo.
Si decide a la costumbre construyen desde el principio o un casco y paquete de l

a cubierta, necesitar una obra conveniente; esto se aplica igualmente si incorpor

a la fibra de vidrio, el acero o la madera. Segn donde vive puede tener muchos, o
un nmero limitado u opciones. Si vive en un rea ms caliente, entonces un refugio s
imple bastar. Si su barco se debe construir o completarse en un clima fro, entonce
s usted voluntad considerar una estructura acalorada. En cualquier caso necesita
r alguna forma del edificio seguro, en el cual alojar sus instrumentos y provisio
nes ms valiosas.
Si opta por este tipo del cobertizo temporal entonces vale la pena considerar lo
nas para el material de cubierta a diferencia de la cobertura metlica plstica delg
ada que no sobrevivir el primer
Construyendo un barco metlico la necesidad de la seguridad consiste relativamente
menos en que si incorporara la fibra de vidrio o el contrachapado, esta ventaja
slo se extiende hasta que comience en
el interior y encajando etapa. Aun si trabajando fuera, es una idea buena de gua
rdar los artculos ms valiosos fuera de vista o tal vez en el almacenaje ms seguro,
hasta que se puedan correctamente asegurar a o instalarse en el barco. Los conte
nedores de acero usados estn disponibles en hacen cobertizos de almacenaje de la
idea y reas del taller y 40 pies / 12,2 m estn disponibles para 1,500$ o menos.
La parte de las ventajas de localizar su proyecto de boatbuilding en un edificio
seguro, cmodo e impermeable, es psicolgico; ser ms fcil hacer el esfuerzo de ir y tr
abajar en el barco. Tambin si paga el alquiler en un edificio, con mayor probabil
idad seguir con el trabajo. Si construye fuera y expuesto a los elementos entonces
va Si incorpora un cobertizo como ste entonces a menudo se tendr que parar trabajo
debido al tiempo los condi-necesitan una puerta ms grande para permitir que su c
asco sea tions. Todas las desventajas de construccin - quitado o estar preparadas
para demoler el buildside pueden aadir meses a su programa de construccin. el ing
mudado. Algunos constructores ms tarde venden su cobertizo.
Segn sus finanzas puede optar por un alquiler o comprar una estructura de la tien
da de campaa como mostrado aqu. Esta tienda de campaa es usada para proteger a un V
iajero 542 actualmente construirse de un equipo en California.
Para determinar cuanto espacio tendr que alojar su proyecto de boatbuilding, simp
lemente planee para un espacio 50 por ciento ms largo y 100 por ciento ms amplio q
ue el barco terminado. Por ejemplo si construye 40 pies / 12,19 m por el barco d
e 13 pies / 3,96 m su espacio debera ser idealmente 60 pies / 18,29 m de largo po
r dicen 26 pies / 7,92 m de ancho. Cuando venga al plato que se maneja y otros mi
embros de construccin, necesitar el espacio! Necesitar el espacio para instrumentos
, almacenaje de materiales as como cuarto para trasladarse.
Para proveerse con un ambiente de trabajo eficiente, planee su obra de modo que
el tiempo mnimo se pase andando de un rea al otro. La colocacin de bancos e instrum
entos con frecuencia usados jugar un papel fundamental en la fabricacin de un luga
r de trabajo cmodo y productivo. Su proyecto de boatbuilding no debera ser demasia
do lejano de la casa y esto es hasta lo que es ms importante si slo trabaja a tiem
po parcial en el proyecto. El tiempo de viajes puede corroer el tiempo de trabaj
o valioso y la distancia puede ser una fuerza disuasoria a tardes que empiezan y
fines de semana.
Asegrese que su sitio web de trabajo es accesible a los vehculos tena que entregar
longitudes largas del plato y otras provisiones necesarias. Si trabaja fuera estn
seguros que tiene un sitio del nivel llano. Llevando instrumentos y materiales
de construccin hasta el declive ms pequeo se puede hacer pronto un ejercicio cansad
o. Ejercicio, s, se har mucho esto!
Una opcin obvia es construir su barco al lado de su casa. Muchos barcos finos de
65 pies / 19,81 m, se han construido a mi diseo al lado de la casa del dueo. Para

hacer esto una proposicin prctica, tiene que vivir de una parte apropiadamente cla
sificada o en un lugar aislado.
Muchas autoridades locales tienen ordenanzas del edificio que pueden gobernar slo
lo que puede hacer en su propio traspatio. Compruebe stos antes de que comience
a construir un refugio o erigir marcos del barco al lado de su casa. En trminos g
enerales, adelante vive del centro de ciudad, mejor posibilidad tiene de ser cap
az de construir o completar un barco en su propia propiedad. Si no est dedicado a
una hipoteca, puede pensar que el alquiler de una casa conveniente lejos del ce
ntro de la ciudad construye su barco. Mejor concuerde con el propietario primero
y consiga el permiso por escrito, antes de que firme el arriendo.
Si comienza con un casco y cubierta, entonces todo que puede necesitar es un cob
ertizo del instrumento; el interior del casco se puede calentar y el trabajo ext
erior se puede completar en el tiempo fino. Otra ventaja de comenzar con una csca
ra prefabricada consiste en que esto puede hacer posible completar el barco en s
u propia yarda. La metalistera es ruidosa sobre todo construyendo el casco y cubi
erta. Si su proyecto de boatbuilding se sita en un barrio residencial, entonces a
segrese que el ruido que se puede or fuera del barco se guarda a mnimo.
Aqu estn unas suposiciones en cuanto a ubicaciones boatbuilding posibles: en su pr
opia yarda, esquinas no usadas de puertos deportivos y yardas del barco, cercada
s pero sitios industriales no usados, al lado o en un negocio tcnico, dentro de v
iejos depsitos, dentro o al lado de un viejo granero de almacenaje. stas son slo al
gunas de muchas posibilidades y estas ubicaciones a menudo se pueden alquilar a
un coste mensual bajo.
Asegrese que piensa en el futuro hasta el da que el barco listo para el lanzamient
o. Pueden un cargador bajo y el levantamiento de la gra se ponen a su ubicacin para
mover su barco a la rampa de lanzamiento? Ha contemplado la ruta? Examine para v
er bajo alambres elevados, esquinas agudas en calles estrechas; hay cientos de h
istorias sobre barcos levantados sobre casas, levantadas de reas de la montaa por
helicpteros grandes y barcos que fueron literalmente arrastrados a travs de pueblo
s por ayudantes complacientes.
Este Viajero 432 se reuni en Holanda de uno de nuestros equipos de prereduccin. Aq
u vemos el casco terminado remolcarse a la tienda de la carpintera en un cargador
bajo. Recuerde que necesita el acceso a su obra para mover su casco completado.
CAPTULO 7.
Incorporar MADERA
LA HISTORIA MODERNA Durante los cuarenta aos pasados que he tenido que ver con el
edificio y diseo de barcos, boatbuilding de madera ha cambiado desde muchos punt
os de vista. Hasta finales de aos cincuenta, cualquiera que quisiera construir un
barco siempre lo habra construido casi en la madera. Entonces, la fibra de vidri
o era un relativamente nuevo material y fue vista con la sospecha por la mayor p
arte de constructores del barco. Los barcos de recreo de acero eran definitivame
nte singularidades, excepto en los Pases Bajos y unos otros pases europeos, donde
el acero bien se acept y a menudo ms comn que barcos de madera estaban en otras reas
. A finales de los aos cincuenta a travs de a mediados de aos sesenta, debido a la
renuencia a aceptar la fibra de vidrio y la carencia de la apreciacin para el ace
ro, el Cemento de Ferro gan un poco de popularidad como un material de construccin
del barco. Ferro pareci atractivo en su simplicidad y baratura sin embargo ms rec
ientemente, se ha cado ahora del favor, y prcticamente ha dejado de existir como u
na opcin boatbuilding. El nmero enorme de diseo y problemas estructurales ms un valo
r de reventa increblemente pobre contribuy a su fallecimiento.
Al final de 1939 - la guerra de 1945 all era un fondo considerable de la mano de
obra calificada y la tecnologa disponible para construir barcos de madera usando
tcnicas de moldura fras. Durante la guerra, los miles de patrulleros y avin se cons
truyeron esta manera por tanto era una transicin natural de la guerra a la paz qu
e muchos eligieron este material para construir barcos de recreo. Cuando la guer
ra terminada all era una demanda considerable de barcos de recreo, y los miles de
los cascos moldeados del fro se produjeron de que un nmero sorprendente permanece
n en el servicio hasta este da.
Hasta principios de aos setenta, cuando las tcnicas de construccin de Madera/Epoxi

comenzaban a aparecer, la mayor parte de barcos de madera eran carvel planked y

calafatearon en la manera tradicional, tira planked o construyeron la utilizacin
de las tcnicas de laminar contrachapado multidiagonal o chapas o contrachapado de
la hoja franco, usando formaldehdo de la urea o pegamentos de resorcinol y bronc
e de silicio y cobre fastenings.
Sera incorrecto hablar de la construccin de madera moderna sin referirse a los peg
amentos o pegamentos que hacen varias tcnicas posibles. Entre los tipos ms tempran
os eran el formaldehdo de la urea pegamentos basados que se afirmaron ser imperme
ables pero se encontr que hidrfugo era una descripcin ms realista.
Despus vino pegamentos de Resorcinol, que son un phenol-formaldehdo y realmente im
permeable y a principios de los aos 1960 los epoxies llegaron a la escena; sta era
la brecha en tcnicas de construccin del barco de madera modernas que aseguraron l
a longevidad en barcos de madera modernos. De manera interesante, aunque ahora e
clipsado
Este epoxi de madera Roberts 434 se construy en Alemania y se us en el comercio chr
ter. La quilla del bajo diseada de la costumbre ha trabajado bien en el rea donde a
cta.
por epoxies, el resorcinol puede ser el mejor pegamento en muchos aspectos ya qu
e tiene el rendimiento superior en altas temperaturas y es menos trabajo sensibl
e sin embargo, la adaptabilidad y el carcter polifactico de epoxi lo han hecho boa
tbuilding ms fcilmente aceptable vinculacin del material. Los epoxies pueden ser un
pegamento, una resina y, con un relleno, un compuesto de ferias. Puede comprar
ahora los pegamentos del poliuretano curados de la humedad que usan la humedad e
n la madera para acelerar su cura sin cualquier otra forma de hardener. Estos ti
pos de pegamento no son convenientes para todas las aplicaciones y no recomendad
o para el uso de boatbuilding general en cualquier caso comprueban la convenienc
ia de cualquier de estos pegamentos a su proveedor.
A mediados de aos setenta, la construccin de la fibra de vidrio se haca tcnicas de c
onstruccin de la barca bien establecidas, de acero comenzaban a aceptarse y por t
anto la escena se puso para una decadencia en los nmeros de barcos construidos de
la madera. Lo que se par una decadencia total en el uso de madera en boatbuildin
g es la subida de la popularidad de la construccin de Madera/Epoxi; estos nuevos
materiales y tcnicas jugaron una parte importante en retener el inters modesto a b
oatbuilding de madera que existe hoy.
Es evidente que el inters persistente a la madera regularmente no se distribuye a
lrededor del mundo. En ciertos pases de reas Alemania, Escandinavia, las partes de
los EE. UU, Canad y otros con sus propios recursos de madera adecuados, el inters
a la construccin del barco de madera son ms fuertes que en otras partes del mundo
donde la madera es escasa y cara. Los constructores siempre deberan considerar l
a disponibilidad de varios materiales boatbuilding en su propia rea antes de hace
r una seleccin final en cuanto a la cual es el mejor para su proyecto de boatbuil
ding.
Si siente que la construccin y la posesin de un barco de madera son su tipo del de
safo; que valga la prrroga, esfuerzo y mantenimiento adicional comn con barcos de m
adera, que se reduce, pero no se elimina en barcos de epoxi de madera; que valga
los costos adicionales, ya que son caros construir, y finalmente, es
Este Roberts 532 casco de epoxi de madera se construy en Brasil donde fino boatbu
ilding maderas es abundante. Dos aos despus de que esta foto se tom recibimos otra
foto de este barco amaado como una goleta staysail.
preparado a aceptar cualquier desaprobacin de algunos miembros de la ecologa haca c
aso de la comunidad entonces un barco de madera le puede satisfacer. Realmente e
stoy de acuerdo que la peticin del muelle de un barco de madera bien terminado es i
nvencible. Un punto bueno para recordar es que el orgullo de la propiedad es un ra
sgo importante de construccin y posesin de cualquier barco.
Foto de Earl Rentmeester. Aqu vemos una sentina redonda marco temporal reunido pa
ra un epoxi de madera Roberts 434 casco de la sentina redondo.
La moldura del Fro de MOLDURA FRA ha estado alrededor durante muchos aos y todava es
muy popular para construir todos los tipos de cascos. En el edificio del barco,

el proceso de moldura fra es simplemente la prctica de construir un casco usando

capas multidiagonales laminadas de chapas o contrachapado sobre un moho masculin
o temporal, en caso de un frameless
Este Roberts 532 casco de epoxi de madera se construy en Brasil Dos aos despus de l
a foto en la pgina anterior se tom recibimos el tiro mostrado encima de este barco
amaado como una goleta staysail. Note que el fin natural ha sido sustituido por u
n trabajo de pintura regular!
el casco, o sobre unos marcos permanentes y stringers donde el casco se construy
e usando tcnicas ms tradicionales. La manera ms fcil y ms popular de construir el cas
co moldeado de un fro es construirlo invirti lo que es al revs. Despus de que el tab
laje se completa el casco se gira entonces derecho y el interior se aade junto co
n la cubierta y superestructura. Estos das la moldura fra y ahora la madera ms comnm
ente usada / tcnicas de epoxi se combina para construir un casco. Esto puede impl
icar usar una capa de popa a proa el tablaje de la tira seguido de 2 o ms capas s
ubsecuentes del tablaje diagonal como descrito abajo.
En un casco del espinazo el tablaje del contrachapado se puede instalar en tiras
ms grandes y en algunas partes de un casco desarrollado, las hojas llenas o parc
iales se pueden adaptar en una pieza.
Una vez que los marcos se erigen y comprobaron que ser el tiempo para comenzar a
instalar el tablaje del casco. Foto segn permiso de Rob McGill y Nina Morissette.
Despus de completar el moho masculino temporal o permanente, los primeros despoja
n del contrachapado o la chapa se encaja en aproximadamente el centro del casco
y se pone en el lugar en aproximadamente 45 ngulo del grado y luego se clava y se
pega o stapled en la posicin en la estructura del moho. Ver ilustraciones y foto
grafas para una descripcin ms clara de instalar la chapa o tablones del contrachapa
do en el moho. Cada tabln subsecuente se tiene que formar para caber al lado del
anterior; esto fcilmente se lleva a cabo usando un pequeo avin de la palma para rec
ortar el borde de cada tabln subsecuente por tanto cabe cmodamente contra el anter
ior. No trate de forzar un adecuado ya que esto crear problemas cuando vaya para
instalar las siguientes capas del tablaje diagonal. La segunda capa se pega y st
apled en diagonal encima de la primera capa, quitando las grapas (de ser usado)
de la primera capa ya que el segundo se encaja. Un casco puede tener 3 a 8 capas
de chapa o contrachapado segn el diseo.
Si construye una cumbre de la cabina con la curva compuesta como en el Spray 22,
entonces ser mucho ms fcil al tabln si su tablaje de la capa de la diagonal de uso
ms bien que intenta y fuerza el contrachapado de la hoja en una forma enroscada;
tambin haga para una cumbre de la cabina muy fuerte.
A veces la capa final se pone delantera un en popa; esto es por lo general la prc
tica si se quiere para terminar el casco natural lo que usa una capa protectora cl
ara en la estructura del casco.
El contrachapado es ms rpido para instalar que chapas, pero es por lo general ms pe
sado por tanto si construye una chapa del barco de carrera ligera sera su opcin y
el contrachapado se puede preferir para un no barco de crucero tan ligero. Todo un
casco de la chapa debera ser ms fuerte que un contrachapado un; la razn de esto co
nsiste en que en el contrachapado planked versin hay muchas capas del grano corto
a travs de los tablones como es normal cuando las hojas del contrachapado se cor
tan en tiras como usado para construir la utilizacin del mtodo moldeado del fro.
Cuando piensa en la chapa este material puede ser algo de 1/8 pulgada a 1/4 pulg
ada (3 mm a 6 mm) en el grosor y todava utilizable ya que el material del tablaje
diagonal para su fro molde el casco. Personalmente chapeara sobre el tablaje del c
ontrachapado, pero costara, la disponibilidad y su opcin personal le pueden causar
a
use el tablaje del contrachapado. A condicin de que elija materiales de la buena
calidad y atencin al detalle de la paga, todava terminar con un casco fino no impor
ta si elige la chapa o despoja del contrachapado como el material del tablaje bsi
co.

El casco se envaina entonces en fibra de vidrio, Dynel o tela de fibra de carbon

o que se puede aplicar a uno o ambos lados segn el diseo. La tcnica que moldea el f
ro usando chapas comnmente se usa en multicascos de alto rendimiento y monocascos
de carrera mientras que el contrachapado moldeado por el fro es ms comn en barcos d
e crucero. Por lo que el constructor nico se preocupa, la moldura fra es un proces
o relativamente franco. Usando modelos del marco de tamao natural, la estructura
bsica va juntos rpidamente como hace la aplicacin de la chapa o contrachapado.
Este casco de madera en este Spray Centenario 38 casco se termina con dos capas
del tablaje diagonal seguido de dos capas del juego de tela de la fibra de vidri
o en la resina de epoxi. TABLAJE DE LA TIRA - EL EPOXI DE MADERA Como mencionado
anteriormente cuando viene a la construccin de un casco de madera hay transicin c
onsiderable entre la tcnica conocida como la Moldura del Fro y los mtodos de construc
cin de Epoxi de Madera.
El Tablaje de la tira se puede poner en dos categoras - Tradicional y Moderno. La
tcnica del tablaje de la tira Tradicional confi en marcos internos permanentes y
stringers para proporcionar la fuerza transversal necesaria. fastenings interno
se afili a los tablones a los marcos y el borde los clav juntos. Esto elimin la nec
esidad de calafatear sin embargo muy exacto apretado cabe fueron necesarios entr
e las tiras y la disponibilidad de pegamentos impermeables de sellar las juntura
s entre los tablones hizo el proceso mucho ms simple. Este mtodo tradicional del t
ablaje de la tira ha sido casi completamente sustituido por el sistema de madera
/epoxi moderno.
DEJADO & ENCIMA DE Esto es Wood Epoxy Roberts 246 utilizacin construida de la tcni
ca del tabln de la tira. Como puede ver que el constructor hace un trabajo muy ag
radable de construir este casco y cubierta. Note el plomo de molde sobre que han
echado el cerrojo a la quilla de madera.
Con el tablaje de la tira Moderno, comnmente conocido como la madera/epoxi, la ma
dera ms comn usada est el Cedro Rojo Occidental y en vez de tiras de clavando del b
orde juntos y en marcos, cada tira slo temporalmente se sujeta a los marcos del e
dificio y, cuando el proceso es completo y antes de que fibra glassing, los clav
os se quiten y los agujeros llenos. El casco se envaina con la fibra de vidrio t
anto dentro como fuera del suministro de la fuerza para sustituir marcos y strin
gers. Los accesorios internos como mamparos, literas y mobiliario seran todos est
ructurales, y contribuiran a la fuerza. La estructura es, en efecto, un panel del
bocadillo de la fibra de vidrio. El peso y el tipo de cristal dependen de la ta
lla del arte y deberan ser especificados por el diseador.
Esto es la construccin mostrada en el rea del arco. A partir de final avanzado de
espalda fuerte, instalacin
EL EDIFICIO DE MARCOS Segn el diseo que ha elegido, sus proyectos puede pedir que
marcos permanentes o los marcos slo se usen como el moho temporal formers, se qui
ten despus de que el tablaje del casco es completo. Los mamparos permanentes se p
ueden utilizar, como la parte de establecer del marco del casco. Si los marcos d
eben permanecer en el casco, los tendr que construir de la madera de primer grado
o tenerlos laminado para conseguir la mayor parte de fuerza para su talla y pes
o. Si tiene suerte, sus proyectos se habrn suministrado de modelos del tamao natur
al y stos se pueden poner en hojas del contrachapado para permitir la asamblea rpi
da de los marcos. EL DINTEL El dintel se puede reunir e instalarse al mismo tiem
po como los marcos o ms tarde, si siente que es ms conveniente, para el acceso al
interior del casco. Es por lo general ms simple si el dintel se excluye as incluim
os el marco por delante de la posicin del dintel de modo que el casco entero pued
a ser planked antes del volumen de ventas. Despus del volumen de ventas, el dinte
l se puede encajar y el casco se recorta.
La construccin de un barco es slo un asunto de realizar un simple (o no tan simple
) tarea uno tras otro. Abajo mostramos ejemplos de algunos constructores de barc
os aficionados que tienen tienen xito en la construccin de cascos atractivos y mar
ineros. Nuestra experiencia consiste en que el casco es la parte ms desalentadora
del proyecto y una vez que haya logrado pasar esta parte del proyecto entonces c

omo dicen el yendo consigue la construccin del barco Buena ms fcil!

Una vez que los marcos se construyen se establecen y primeros stringers se insta
lan como mostrado en este Roberts 434 casco de epoxi de madera. Note la costilla
prelaminada que se form usando el exterior del moho del casco como un modelo; es
ta costilla se instalar ms tarde dentro despus de que el casco se gire derecho. Est
o ilustra un caso bueno el pensamiento avanzado. Earl Rentmeester es el construc
tor y amablemente suministr esta serie de fotografas.
Aqu est otra visin de los marcos del Conde y stringers. Note la pieza de contrachap
ado que est a lo largo del stringers; esto es usado para examinar la estructura p
ara ver imparcialidad. La tira de contrachapado representa uno despoja de la pri
mera capa del contrachapado. Esta tira se pondr en diagonal sobre el stringers a
varios puntos para asegurarse que los marcos y stringers estn todo justos y listo
s para recibir el tablaje del contrachapado que forma el laminado del casco term
inado. Tambin note el ajuste de las junturas de cumbre stringers; stos se sujetan
con abrazaderas juntos para proporcionar una pieza stringer.
LA MONTADURA DE LA ESTRUCTURA DEL CASCO BSICA Una vez que haya hecho los marcos y
tallo puede establecer su casco, por lo general, en un strongback o, de vez en
cuando, en un suelo del nivel segn el arreglo del diseador. Debera leer los captulos
en la seccin de la fibra de vidrio de este libro que trata con establecer un moh
o masculino. Las tcnicas para construir el moho del varn de la fibra de vidrio y e
stablecer un casco de Madera/epoxi tienen mucho en comn.
Despus de que establece los marcos en el strongback, debera instalar el tallo y st
ringers o listones, segn si se quiere que los marcos y stringers se queden con el
casco ver bajo Tradicional o Moderno en la seccin del tablaje de la Tira.
En trminos generales, los cascos de Madera/epoxi se construyen sobre un moho temp
oral con el refuerzo en la forma de fibra de vidrio y apoyo interno del mobiliar
io pero se pueden construir con los marcos y stringers en el lugar. La idea de u
na cscara ligera, con un interior limpio, listo para recibir pisos de web laminad
os, tierras del mamparo laminadas y otra carpintera interior tiene la peticin cons
iderable y con menor probabilidad atrapar la humedad. Hoy construimos la mayora de
los cascos de madera modernos al revs y se giran derechos despus del tablaje. Pue
de instalar el dintel en cualquier etapa antes de que la cubierta se aada. Por lo
general el tallo, el keelson, la cubierta stringer o anaquel de la cubierta y d
intel de ser instalado en esta etapa, permanecern todos con el casco cuando se qu
ite del moho antiguo. FERIAS LA ESTRUCTURA BSICA Una vez los marcos, tallo, keels
on y stringers est en el lugar, necesitar a la feria del keelson y provendr y otras
reas que se tienen que biselar para recibir el tablaje. Procure no sobre el bise
l cualquier rea sin embargo, si realmente hace un error, puede pegar una pieza de
madera en la zona afectada y simplemente biselar de nuevo al ngulo correcto.
Use un listn para revisar su estructura del casco bsica y comprobar que tiene los
biseles en los ngulos correctos para recibir el tablaje del contrachapado o la ch
apa. En caso de un casco del contrachapado del espinazo establecer el procedimie
nto ser similar excepto el espinazo stringers se quedar con el casco aun si los ma
rcos se quitan. De hecho, es ms habitual dejar los marcos en un casco del espinaz
o. La INSTALACIN DEL TABLAJE que la siguiente decisin del constructor consistir en
cmo va a instalar la piel del casco. En trminos generales, su cscara del casco esta
r entre \ [6 mm] para dice un barco de 18 pies, hasta un grosor de 2 pulgadas [50 m
m] para un buque de 60 pies. Recomendamos para los cascos pelados ms pequeos y ms l
igeros, todo un laminado de la chapa de madera. Para una piel del casco [de 9 mm
] de 3/8 pulgadas decir, tres capas de la chapa [de 3 mm] de 1/8 pulgada seran id
eales. Una vez que el grosor total requerido es terminado dicen 5/8 pulgadas [15
mm] puede considerar una combinacin de tablaje de la tira y chapa. Podra tener to
da una tira planked casco con al menos una capa de la chapa para terminar el ext
erior. Sus proyectos especificarn el grosor del casco para el barco que construye
.
Note las junturas ordenadas en las tiras del contrachapado que han sido pre-scha
rphed en longitudes convenientes para caber en diagonal en el marco del casco. S
i no puede obtener el contrachapado o la chapa de longitudes convenientes entonc

es necesitar a prescharph las tiras o tendr las hojas pre-scharphed por el equipo
quien suministra del contrachapado o chapa para su epoxi de madera boatbuilding
el proyecto.
Aqu vemos a Earl Rentmeester encajar e instalar una de las tiras diagonales en la
primera capa del tablaje del casco. Un pequeo avin de la palma ser til para hacer aju
stes finales a cada tira del contrachapado para asegurarse que cabe cmodamente co
ntra su vecino. Note las almohadillas de la rodilla protectoras, siempre acurdese
de llevar la marcha de seguridad apropiada para el trabajo que hace entonces.
El siguiente trabajo es instalar las capas segundas y subsecuentes de contrachap
ado diagonal o chapa. Note la primera capa ordenada, todas las tiras que caben c
erca de sus vecinos ms las tiras todos con esmero se recortan en la lnea escarpada
. Ver cmo los primeros despojan de la segunda capa se permite ir por delante del
escarpado; esto es la prctica buena para todas las tiras pero asegrese para recort
ar todos antes de seguir a las siguientes capas de contrachapado o chapa.
Una vez el nmero total de capas como requerido en sus proyectos se han instalado
el siguiente trabajo es a la feria el casco entero usando una tabla del enarenam
iento flexible dice el INS de 3 pies - 3 / 1 m de largo por 6 INS / 150 mm de an
cho y dice en / 6 mm de espesor; intente un poco de grosor diferente del consejo
del enarenamiento para encontrar el mejor grosor y longitud para sus ferias del
casco particulares y aplicacin del enarenamiento. Llene cualquier irregularidad
del relleno de epoxi antes del proceso. Ahora instale el tallo que corona como m
ostrado aqu. Note que la marca del nivel del agua se ha claramente marcado de mod
o que muestre a travs de la fibra de vidrio que envaina lo que se aadir en el sigui
ente paso del proceso de construccin del casco.
Aqu vemos que la capa protectora de tela de la fibra de vidrio present listo para
instalar la resina de epoxi de utilizacin. El constructor ha premedido todos los
paneles de tela de la fibra de vidrio para hacer para condiciones laborales ms fci
les y ms organizadas cuando la instalacin del epoxi satur el material de la fibra d
e vidrio. El grano de la madera y marca del nivel del agua antes marcada mostrar
a travs del fin claro creado por la tela de la fibra de vidrio saturada del epoxi
. No recomendamos barcos de madera dejados con un fin claro ya que tendr que usar
un barniz protector UVA especial; tambin este fin siempre requiere demasiado man
tenimiento para el regatista de crucero serio.
AABOVE & LEFT: las Visiones del casco cubierto, este tiro muestra la raya dejada
revelar la marca de la marca del nivel del agua. Notar que esta rea todava est clar
a aunque sea cubierta del laminado de la fibra de vidrio de epoxi. Tambin note la
madera laminada rea de la quilla llana donde la quilla ballasted se atar ms tarde ec
hando el cerrojo sobre ello al casco; tambin note los refuerzos interiores y red
'pisos'
ABAJO: El casco es derecho ahora y requiere que la nivelacin cuidadosa asegure qu
e las cubiertas, la superestructura y la carpintera interior se puedan correctame
nte instalar. Aqu vemos a Earl Rentmeester usar un nivel de carpinteros regular p
ero tambin ser capaz de usar un nivel de agua del tubo claro en otras reas incluso
la nivelacin de la marca del nivel del agua del exterior del casco.
ENCIMA: En esta visin notar que el dintel no se instala. Es la prctica comn para dej
ar la instalacin del dintel hasta que la mayor parte del mecanismo se complete; e
sto permite ms ligero entrar en la rea de trabajo as como fabricacin del acceso ms co
nveniente al interior del casco en esta etapa de su programa de construccin.
DEJADO: Este diseo se puede construir con marcos permanentes mnimos. Como puede ve
r que los marcos temporales se han quitado de la seccin delantera del casco y la
tierra del mamparo avanzada, ponindose rgido webfloors y keelson interiores se han
aadido al interior. Slo quite los marcos temporales ya que necesita el acceso par
a trabajar en la adicin de miembros interiores que se ponen rgido etc., quiere gua
rdar la forma de su casco hasta los mamparos y otro mecanismo se el ms avanza pos
ible en cualquier rea particular del casco

TABLAJE Cont. El casco completado se termina entonces con varias capas de fibra
de vidrio, dynel o resina de epoxi y fibra de carbono. Dos capas del juego de te
la en la resina de epoxi que pesa 18 onz. por yarda sq o 500 gramos por metro cu
adrado seran sobre el derecho. Los barcos ms grandes dicen aquellos ms de 36 pies o
11 m en la cubierta, se puede beneficiar de capas adicionales de cristal.
Si construye todo un casco de la chapa, podra considerar la utilizacin 1/8 pulgada
[3 mm] o mejor todava el contrachapado [de 4 mm] de 3/16 pulgadas para la primer
a capa. Las chapas a menudo son demasiado suaves para doblarse regularmente cuan
do no totalmente apoyado como pasa al laminar sobre stringers o listones. El con
trachapado se doblar mucho ms regularmente y proporcionar una mejor base a las capa
s siguientes de la chapa que arreglan el resto de la piel del casco. En algunos
cascos de la motora, recomendamos que instale el tablaje del contrachapado en do
s o tres o ms capas ya que sera prcticamente imposible instalar el contrachapado ms
grueso en uno va y, debido a la forma, a menudo es necesario usar tiras del cont
rachapado alrededor del arco aun si el resto del barco es el contrachapado de la
hoja. Cuando el contrachapado viene a hojas grandes dimensionalmente estables e
s posible al tabln reas grandes de un casco rpidamente y fcilmente. Sin embargo el c
ontrachapado slo se puede doblar en una curva compuesta con la gran dificultad, y
hay lmites de cmo fuertemente se puede doblar antes de la rotura. CASCOS DE LA SE
NTINA REDONDOS Para cascos de la sentina redondos, la primera capa del contracha
pado por lo general se instalar en tiras que varan de ancho de 3 pulgadas [75 mm]
a 18 pulgadas [460 mm]. Las tiras o los paneles por lo general se instalarn en la
45 diagonal del grado. La anchura de las tiras variar segn la forma del casco ya
que las curvas apretadas pedirn tiras ms estrechas y adularn reas permitir el uso de
tiras ms amplias. Cerca del arco debera ser el rea con la menor parte de curva y po
r tanto las tiras pueden ser ms amplias. Slo los accesorios de juicio en su casco
le dirn qu amplio las tiras pueden estar en las reas diferentes de su casco.
No importa donde comienza el tablaje, asegrese que instala ambos lados simultneame
nte. De ninguna manera el tabln todo un lado antes de comenzar en el otro ya que
terminar con un casco enroscado. Para los mejores resultados, aplique una tira en
un lado entonces un al otro lado funcionamiento su camino a lo largo de ambos l
ados, expida o en popa, en esta manera. El ADORNO DE LOS PANELES encontrar que ca
da tira o panel se tienen que encajar cmodamente a su vecino. No es slo un asunto
de cortar las hojas de contrachapado o chapa en tiras y ponerlos lado al lado en
un 45 ngulo del grado. Descubrir que ya que los paneles se ponen alrededor del ca
sco, se enroscan ligeramente y cada nuevo panel necesitar un poquito del adorno.
Por suerte, esto es un asunto rpido y simple para rectificar recortando del mater
ial excedente donde los bordes traslapan el panel anterior. Despus primero atar l
a tira a la quilla, el exceso se puede calibrar y recortarse lejos con un pequeo
avin de mano, o si el traslapo es considerable, se puede marcar y quitarse para r
ecortar la sierra de cinta de utilizacin o la giga vio.
Asegrese que consigue un buen ajuste, porque si fuerza los paneles en el lugar em
pujndolos de lado no querrn poner el piso y nunca conseguir un fin del casco liso.
Cualquiera que fuerza un adecuado puede causar un casco que tendr una serie de ma
sas y golpes que sern difciles de quitar cuando instale las capas subsecuentes; el
ataque de la primera capa es muy importante. La idea de usar el contrachapado p
ara la primera capa se establece una piel lisa para recibir las capas restantes
pero, si el diseador especifica cierta secuencia entonces, que se debera seguir re
gardless.
Pegue y clave la primera capa al tallo, keelson y la cubierta stringer. Si el in
termedio stringers se debe quedar en el casco, entonces los paneles se pueden cl
avar y pegarse a ellos tambin. Si el stringers o los listones se deben quitar, en
tonces grapa las tiras slo y estas grapas se quitan antes de la siguiente capa se
ata. No hay necesidad de ribetear pegan los paneles como en capas subsecuentes,
el pegamento se filtrar a travs de y crear un enlace entre los bordes.
Antes de que comience a instalar la segunda capa de chapa o contrachapado, debera
examinar para ver cualquier hueco entre las tiras y, si alguno se encuentra, la
cinta dentro de la juntura para parar cualquier pegamento que se filtra a travs
de y agota el interior del casco - salva mucho trabajo ms tarde.

Cuando haya completado la instalacin de la primera capa, el siguiente paso depend

er del nmero requerido de capas para su casco. Si los proyectos piden la instalacin
de tres capas, es posible, para la segunda capa, usar tiras ms amplias mientras
ponen el piso. Si encuentra que las tiras ms amplias son difciles de caber, volver
a las tiras diagonales ms estrechas como usado para la primera capa, pero en un
en diagonal sentido contrario. La OPCIN DEL PEGAMENTO estos das, suponemos que la
mayor parte de constructores usen el pegamento de epoxi entre las capas sin emba
rgo, hay algunos inconvenientes a la utilizacin del epoxi comparado con algunos o
tros pegamentos. Por ejemplo, un poco de pegamento puede no tener la fuerza ltima
de resinas de epoxi, pero es ms indulgente cuando viene al funcionamiento en men
os que condiciones ideales. Para sacar el mayor partido posible de las calidades
de las tcnicas de Madera/Epoxi verdaderas, debera trabajar en un rea ambientalment
e controlada. El control de temperaturas es importante como es la ausencia de la
humedad alta. Tendr que decidir cmo su obra estar a la altura y elegir su pegamento
en consecuencia. Ver: Historia moderna UBICACIONES de MARK STRINGER siempre es sa
bio marcar las posiciones del stringers y keelson en cada capa de paneles de la
chapa/capa. Esto le dar su ubicacin instalando capas subsecuentes de contrachapado
o chapa y tambin ser necesario tener una persona dentro del casco con un carro para
asegurarse que consigue un bien apretado adecuado ya que clava o grapa la prime
ra capa al stringers, tallo, anaquel de la cubierta y keelson. Cualquier salto o
primavera atrs ya que clava o grapa a menudo prevendr una juntura buena. Las ubic
aciones stringer marcadas le darn las posiciones a travs de las cuales a la grapa
o clavan la segunda capa al primer etctera. Debera clavar u o grapa la primera cap
a al keelson y clavo o grapa al stringers segn si el moho es permanente o tempora
l. Si la primera capa de contrachapado o chapa se riza un poco
en el borde ya que pasa alrededor del rea de la sentina, encontrar por lo general
que la segunda capa diagonal lo tirar en el lugar. SELECCIN DE FASTENINGS Durante
los aos hemos usado varios tipos de grapas, un siendo el tipo de alambre galvaniz
ado comn y los dems bronce inoxidable o de silicio. Siempre es prudente quitar ace
ro o grapas galvanizadas mientras que los tipos de bronce inoxidables o de silic
io se podran dejar en el casco, pero mejor quitarse.
Algunos constructores optan por proveerse de la capa final un de popa a proa dir
eccin. A menos que vaya a terminar el casco claro, no creo que importe qu camino i
nstala varias capas mientras tiene un enlace bueno entre las chapas. Un equilibr
ado guarda es esencial y por el equilibrado supongo que todas las capas no corre
n en la misma direccin. Los proyectos que usa le deberan dar instrucciones precisa
s en cuanto al procedimiento y secuencia para aplicar la piel del casco. FERIAS
Y ACABAMIENTO DEL CASCO Una vez el casco han sido planked que el siguiente traba
jo ser a la feria del tallo y encajar una tira neta. Entonces, vestido del fondo d
el keelson para aceptar la quilla de madera laminada. Cualquier grano del final
crudo del contrachapado siempre debera ser cubierto por una madera que est enfrent
e de tal como en el tallo donde la tira neta tendr cuidado de esa rea expuesta. La
quilla de madera puede ser laminada en la posicin y se puede reforzar con cerroj
os de cobre. Despus, d a su casco completado un control bueno y vestido de cualqui
er rea injusta antes de usted vaina el casco entero, quilla y el skeg con una cap
a o ms de la fibra de vidrio o Dynel usando la resina de epoxi. GIRANDO EL CASCO
el Siguiente trabajo ser girar su casco derecho. Como los mtodos son similares deb
era leer el captulo que cubre el sujeto del vuelco de cascos de la fibra de vidrio
. Una vez que el casco es derecho y nivel en todos los aviones su plan puede ped
ir la aplicacin de la resina de epoxi al interior del casco antes de que est listo
para seguir con la prueba del interior y la instalacin de las cubiertas y supere
structura. La operacin de girar el casco es similar si su casco se construye de l
a madera, la fibra de vidrio o el acero as por favor leen los captulos relevantes
para el consejo adicional sobre esta operacin importante. PISOS SLIDOS - PISOS DE
WEB pisos Slidos tambin conocidos como pisos de web; estos trminos no se refieren a
l rea por la cual andara, son de hecho miembros estructurales. Estos 'pisos' se in
stalan al-travs-barcos en la parte inferior de marcos bajo el nico (el rea realment
e anda por) y por lo general tenga una funcin de asistencia en la atadura del fon
do del casco al rea de la quilla; aaden la fuerza donde es necesaria en el entre e

l casco y quilla. Puede encontrar ms fcil encajar los pisos slidos durante la enmar
cacin del casco, mejor dicho laminarlos en el lugar ms tarde. Nuestros proyectos h
an usado ambos mtodos y cada enfoque tiene sus ventajas y desventajas. Sus proyec
tos le deberan dirigir en cuanto a la mejor secuencia para su diseo particular.
Por lo general se prefiere en cascos del tipo del espinazo para atar los pisos a
los marcos de tal modo que pueden ser faired lejos con el stringers y el resto
de la enmarcacin y luego la piel del casco puede ser laminada directamente en los
pisos. En cascos de la sentina redondos que implican un cerrojo en la quilla pued
e ser el mejor para laminar pisos del tipo de la primavera de la hoja en el casc
o despus de girar el casco derecho. Otra vez, sus proyectos le deberan dirigir en
cuanto a la mejor secuencia para su diseo particular. TRADITIONALAND NO TAN TABLA
JE TRADICIONAL Antes de dejar el sujeto de construir su casco, debemos dar un po
co de consideracin a la tcnica del tablaje de la tira tradicional. Hoy, si piensa
incorporar la madera, entonces realmente slo tiene una opcin entre tablaje de la t
ira y moldura fra usando el contrachapado. Ambos mtodos son relativamente francos
y no exigen habilidades particulares que seran el caso con tcnicas de construccin d
e madera an ms tradicionales y, la decisin final debera descansar con la disponibili
dad de materiales de construccin convenientes. Si es el tablaje de la tira la mad
era se corta a \ a 1 \ grosor [de 20 a 30 mm] y puede ser o cuadrada en la seccin o u
n poco ms profunda por ejemplo \ x grueso 1 \ profundo [20 x 30 mm]. Los tablones son
el borde pegado un encima del otro. Tradicionalmente, los barcos del tabln de la t
ira se construyen derecho sin embargo he visto este tipo del casco construido al
revs.
La enmarcacin para el tablaje tradicional es algo ms grande que usado para tcnicas
boatbuilding de madera ms modernas. Tenga cuidado con los ecologistas si elige est
e mtodo!
Note las maderas de la quilla pesadas, taln, tubo severo, marcos de la facilidad
del vapor y stringers temporal que se quitar mientras que el tablaje sigue.
rea del arco de tradicionalmente planked casco del Spray, note costillas de la fa
cilidad, tallo y tablaje externo.
LA ENMARCACIN de Usted requerir la enmarcacin temporal o permanente arreglada de ma
rcos serrados o laminados similares a los usados para cualquier moho. A veces cu
ando el casco se construye al revs, el mtodo es instalar el tablaje hasta el keels
on y luego una quilla laminada se adapta en la manera descrita antes en este capt
ulo. Con el tablaje de la tira tradicional, los tablones se encajan un encima de
l otro y son el borde clavado y pegaron el que al otro. Este mtodo de la construc
cin proporciona un casco fuerte que necesita mnimo de la enmarcacin interior. La ma
dera del tablaje se puede adornar con bordes cuadrados o se puede trabajar a mqui
na a una seccin cncava en el superior y convexo en el fondo. Este trabajo a mquina
de los tablones permite que ellos estn un encima del otro y sigan la curva de los
marcos del casco con mnimo del alio de cada tabln. Al usar bordes cuadrados, es ha
bitual vestirse de la cumbre de cada tabln despus de que se ha instalado para prov
eer una superficie cuadran el marco en el cual poner el siguiente tabln. El uno o
el otro mtodo es satisfactorio aunque, ya que el tablaje no continuar por lo gene
ral el casco en una manera plana, sea necesario para el pilote en tablones corto
s en ciertas reas. Algunas ventajas de la madera especialmente molida se pierden
cuando tiene que hacer esto. Las QUILLAS DEL LASTRE DE BARCOS DE MADERA Para con
structores del velero que usan cualquier mtodo de construccin de madera, hay un rea
crtica comn para quitar el tablaje, el contrachapado moldeado y otro mtodo de made
ra en el cual necesitar un reparto de la quilla separado de plomo o de hierro com
o el lastre y esto se tendr que atar con cerrojos de la quilla a travs del keelson
.
Si construye un casco del tabln de la tira tradicional, establecer su quilla del l
astre y la quilla de madera primero y trabajar derecho desde all. Los marcos del m
oho se ponen en el lugar con el tallo y dintel. El tablaje comienza en la quilla
con el primer tabln dejado en el conejo y el resto del tablaje instalado como de
scrito encima. Si usa mtodos de madera Modernos, le construir casco al revs en la m

anera habitual y atar la quilla del lastre despus del volumen de ventas.
El lastre se ha adaptado en el Spray 38. Tiene sentido a m de formar el moho para
el lastre como la parte de la estructura de la quilla de madera laminada y lueg
o recortar la parte donde el lastre se debe localizar y nosotros esta parte como
el moho para el lastre de plomo. Segn permiso de Rob McGill & Nina Morissette.
Este dibujo de Roberts 345 proyectos muestra el lastre de la quilla echado el ce
rrojo en el lugar. Tambin no los pisos de web para aceptar el contrachapado nico.
TABLAJE DE LA TIRA EL CASCO - EL MTODO TRADICIONAL que Construye derecho, el prim
er tabln que se une con la quilla se llama el garboard y este tabln tendra que ser
algo ms amplio que el resto. Como el tabln garboard crea el marco idneo para el res
to del tablaje, es el mejor si es bastante amplio para formarse en el fondo para
encajar la quilla y tener una cara de la cumbre del nivel ya que esto comienza
el tablaje de la tira en una superficie plana. Mientras que el tablaje sigue has
ta el rea de la sentina, a menudo ser necesario afilar los tablones o estar en uno
s stealers en el centro del rea de la sentina por otra parte terminara con el tabl
aje tambin repartido en un de popa a proa direccin cuando alcanz la cubierta. La id
ea es alcanzar el nivel de la cubierta con un tabln continuo largo, ms bien que un
a serie de finales cortos del tablaje hacia el arco y la popa del casco. Los mtod
os que usa para asegurar que el tablaje sea el nivel cuando alcance la cubierta
dependern del diseo que construye. En general, el beamier el diseo, ms stealers tend
r que asegurar un trabajo del tablaje ordenado y eficiente. Antes de que comience
el tablaje habr decidido si va a usar el tablaje del borde cuadrado o la varieda
d convexa, cncava. Como mencionado antes, los tablones pueden tener una mayor pro
fundidad que el grosor. Es un hecho que los tablones se doblan en el lugar mejor
si son rectangulares en seccin, ms bien que cuadrado. Por lo general la profundid
ad es la mejor en 1.5 veces el grosor. FASTENINGS All es dos opciones bsicas para
el pegamento, epoxi o resorcinol. En cuanto a los clavos, puede usar una combina
cin de bronce de cobre y de silicio. Los clavos por lo general de cobre pueden se
r usados para sujetar las tiras pero, si se requiere un clavo ms difcil, el bronce
de silicio es la respuesta. La funcin principal de los clavos debe mantener la m
adera unida hasta que el pegamento se ponga as puede ser prdigo pagar el bastante
costo adicional por clavos de bronce de silicio si el cobre har el trabajo. Como
con muchas decisiones debe hacer durante el edificio de su barco, la profundidad
de su bolsillo tendr tener que ver con su opcin final.
DEJADO: Esta fotografa muestra del izquierdo, una de las costillas, un mamparo pa
rcial, keelson interior, pisos de web y una parte cubierta que es donde algunos
tankage se localizarn bajo la nica rea.
ABAJO: Otra visin de la misma rea que mostrado en fotografa anterior. Note keelson
interior, costillas laminadas, pisos de web y la cabina parcialmente instalada ni
ca. Esto es un tiempo bueno para averiguar donde el punto ms bajo del casco se lo
caliza; asegrese que asegura el avenamiento de cualquier agua de la sentina a par
tir de los finales del casco al rea donde instalar el sistema de bombeo de la sent
ina principal.
DEJADO: La cabina nica se debera instalar de tal modo tan en casos de la emergenci
a que al menos la seccin del centro es separable. La instalacin de grande junt pane
les del nico contrachapado que terminan bajo alguna carpintera permanentemente ins
talada como sofs etc., no se recomienda. En cualquier caso todas las nicas reas deb
en tener paneles inspectores y a menudo pueden proporcionar reas de estiba a bien
es enlatados etc. Esta fotografa tambin muestra uno de los mamparos con el rea supe
rior formada para tomar los lados de la cabina y cumbre de la cabina.
FONDO: Aqu vemos ms de los mamparos formados para tomar las cubiertas, lados de la
cabina y cumbre de la cabina. En esta visin puede ver claramente stringer escarp
ado laminado sustancial as como varios mamparos que son usados para dividir el in
terior en el espacio vital utilizable como la galera de la cabeza (s) etc. Final
mente puede ver a Mary Rentmeester que contempla la talla de Roberts 434 interio
r.

Tiempo para comprobar el cuarto en varias reas del alojamiento; Mary Rentmeester
est de acuerdo que hay codo suficiente y el espacio libre en este compartimento p
rincipal. Si tiene el cuarto en su barco es ventajoso tener individuo y jefe sep
arado y compartimentos de la ducha cada uno equipado con un pequeo lavabo y luego
quizs una cabeza general con una combinacin de todos los elementos incluidos en u
n rea. Esto es generalmente preferible para dos o ms todos los compartimentos del
objetivo.
Pensamos con mucha ilusin donde h piloto ouse se instalar - notan que la casa pilo
ta levant nico.
Mirando en popa - houese piloto est ya en el lugar en esta foto - ver ms de la cas
a pilota en pginas posteriores por Earl Rentmeester
Aqu vemos los rayos de la cubierta laminados en el rea de la cubierta del rubor; n
ote el de popa a proa intercostals que se aaden entre los rayos. Esta rea ganar la
mayor parte de su fuerza de las capas laminadas del contrachapado que son usadas
para formar la estructura de la cubierta.
EL INTERIOR QUE ENMARCA Una vez el casco ha sido completamente planked y ha limp
iado, entonces el marco temporal se puede quitar y cualquier marco laminado que
se especifique en los proyectos se puede instalar. Generalmente hay marcos lamin
ados donde los mamparos se deben atar al casco y en algunos diseos ms grandes, una
serie de marcos laminados se puede especificar en todas partes del casco. A vec
es establecer, marcos o formers, es marcos laminados que permanecen con el casco
. Este sistema de marcos permanentes por lo general se reserva para barcos de ms
de 50 pies [15 metros]. Cualquier piso intermedio no antes instalado como la par
te de establecer el proceso se sujeta ahora en el lugar. Los mamparos se pueden
instalar y a menudo es el mejor para dejarlos levantndose el cuadrado bien arriba
el escarpado de modo que el contrachapado se pueda delimitar con la anchura de
la cubierta del lado, cabina estn - en y comba de la cumbre de la cabina. El inte
rior puede ser roughed en esta etapa y cualquier artculo grande como el motor, ta
nques y paneles grandes del contrachapado requerido para el interior, debera esta
r en el casco antes de que comience el trabajo de las cubiertas y superestructur
a.
La cabina nica se puede encajar, teniendo presente que necesitar el acceso al rea d
e la quilla donde los cerrojos de la quilla son y, en cualquier caso, siempre es
prudente tener nicos paneles separables. En este tiempo tendr que decidir si va a
usar rayos de la cubierta transversales o longitudinales. En los das de barcos d
e madera, todos los rayos de la cubierta se tuvieron que instalar transversalmen
te porque el tablaje de la cubierta corri de popa a proa. Ahora que tenemos el co
ntrachapado para usar para adornarle puede encontrar ms fcil usar rayos de la cubi
erta longitudinales o una combinacin tanto de travesaos como de longitudinales. Al
mismo tiempo como instala los rayos, debera enmarcar para la carlinga coamings y
aperturas de la escotilla.
Si planea una cubierta de madera puesta encima de la subcubierta del contrachapa
do, entonces sera mejor usar rayos de la cubierta transversales de modo que vaya
capaz a a travs de sujetan los tablones de la cubierta de madera a menos que, la
propia cubierta fuera bastante gruesa para tomar estos fastenings. Aun si usa ra
yos longitudinales y ms tarde decide una cubierta puesta, tiene la opcin de usar l
a diagonal o diseo de la espina para recoger stos brillan. Antes de que pueda enca
jar cualquier rayo de la cubierta o adornar, si no ya en el lugar, tendr que inst
alar el anaquel de la cubierta alrededor del interior del escarpado.
Despus de que la comba se corta, puede decidir atar un travesao a la cumbre de cad
a mamparo y en la lnea de la cubierta antes de instalar rayos. Esto se aplica sin
tener en cuenta si su enmarcacin de la cubierta principal es transversal o longi
tudinal. Incluso con travesaos necesitar a unos cuantos rayos longitudinales corto
s tal en cuanto a la cumbre de la cabina del modo del paso del mstil y un en la c
ubierta delantera, conocida como el tabln del rey, del modo de la colocacin del am
arradero bitts, torno de ancla o grapa de la cubierta delantera. De popa a proa
los tablones del rey pueden ser ms amplios y ms playos y se pueden comprobar en lo

s travesaos.
Si instala travesaos, stos se pueden o serrar o laminados. Una viga tpica sera 1 \ amp
lio [45 mm] por, supongamos, 2 \ [70 mm] profundamente. Esta viga puede ser arregl
ada de laminaciones de 1 \ [45 mm] amplios por \ [12 mm] con una capa ms gruesa para
arreglar la cantidad rara. Las capas de madera se pueden establecer en un objeti
vo hecho la giga o hacerse sobre una viga del maestro reunida en el mamparo ms am
plio. Es una idea buena de arreglar los rayos con mucha anticipacin. stos brillan
puede ser laminado, diariamente o cada semana y poner aparte hasta no necesario
- cuando hecho, procurar almacenarlos del sol y ms largo puede dejar los rayos en
la giga, menos primavera atrs puede esperar. Una vez que haya encajado toda la e
nmarcacin de la cubierta, revsela y vestido de cualquier rea injusta. Hacer
el uso de un listn estaba en diagonal a travs de la superficie de la enmarcacin de
la cubierta para asegurarse que no tiene masas o huecos que le darn problemas cua
ndo comience a encajar el contrachapado adornar.
Esta foto muestra el mamparo del armario de ancla, cubierta carlin atado al inte
rior del casco y lado de la cabina carlin donde los rayos de la cubierta del lad
o se instalarn. Esta serie de fotos y aquellos en pginas siguientes son segn el per
miso de Rob McGill y Nina Morissette
Este lado de la foto y cubierta delantera brillan en el lugar. Note el espacio e
n el rea del arco donde la escotilla del armario de ancla se localizar.
Cierre en los rayos de la cubierta.
Los rayos de la cumbre de la cabina que se prebarnizaron antes de la cumbre de l
a cabina se instalaron.
EL CONTRACHAPADO ADORNAR Cuando se satisface el marco para su cubierta est listo,
puede puede comenzar a instalar el contrachapado adornar. Sus proyectos le dirn
cuantas laminaciones del contrachapado sern necesarias para arreglar el grosor to
tal requerido. La primera capa se clava y se pega a la enmarcacin de la cubierta
y las capas segundas y subsecuentes se pegan y stapled al primer. En esta etapa,
puede ahorrar mucho tiempo con el uso de instrumentos de aire para sujetar ador
nar.
Tenga cuidado no sobre el clavo la primera capa a los rayos. Recuerde que los cl
avos slo son eficaces hasta que el pegamento haya curado. En caso de las grapas, s
tos se deberan quitar despus de que el pegamento se ha puesto y entre capas.
Cuando terminado, tendr que cubrir las cubiertas del contrachapado de la fibra de
vidrio ya que no se pueden dejar sin proteccin y simplemente pintar de ellos no
ofrecera la proteccin suficiente. Despus de que la fibra de vidrio ha curado las cu
biertas y las cumbres de la cabina pueden ser sanded y pintado y una superficie
antiderrapante aplicada.
Este dibujo de Roberts 345 proyectos de epoxi de madera muestra los pasos en exp
oner las nicas, cubiertas del lado, cubiertas y lados de la cabina. Las CUBIERTAS
PUESTAS Una cubierta puesta pueden ser estructurales o decorativas. Para una cu
bierta puesta para considerarse como la contribucin a la fuerza estructural del b
uque, el tablaje tendra que ser al menos \ grosor [de 20 mm] y los tablones se debe
ran poner en masilla o polisulfuro y atornillarse a los rayos o adornar. Las cabe
zas de tornillos deberan ser al menos \ [6 mm] debajo de la superficie del tablaje
y protegidas con enchufes de madera. Si instala una cubierta puesta estructural,
puede reducir la cubierta del contrachapado para compensar la fuerza del revest
imiento.
Si tiene la intencin de instalar una cubierta puesta, tendr que parecer a una inst
alacin tradicional, sin tener en cuenta si slo se quiere como un fin antiderrapant
e decorativo. Hay varios modos de llevar a cabo este fin incluso la compra de ad
ornar prehecho, que puede venir a secciones como la cobertura metlica del contrac
hapado con la reduccin de surcos en a un lado o, tablaje de la cubierta de la tec
a prepreparado de especialistas que puede poner usted mismo o hacer sus artesano
s hacer el trabajo.
Antes de que decida abordar la instalacin de una cubierta puesta, aconsejarse est

o es una operacin muy que emplea mucha mano de obra y usted o su trabajo alquilad
o tomarn varios das para instalar hasta una cubierta clasificada modesta. El tabla
je se puede poner de varios modos. Tradicionalmente, seguira la curva del escarpa
do o podra correr de popa a proa paralelo a la lnea del centro o una combinacin de
los dos o, se puede hasta instalar en diagonal en un 45 ngulo del grado. Use torn
illos de bronce o inoxidables de silicio, segn el tipo de la cubierta, con el gru
po de jefes debajo de la superficie para tener un enchufe de madera en cuenta pa
ra esconder el tornillo. ENVAINANDO CUBIERTAS DEL CONTRACHAPADO Y SUPERESTRUCTUR
A El mejor mtodo de proteger cubiertas del contrachapado y superestructura es a l
a vaina ellos con fibra de vidrio o tela de Dynel usando la resina de epoxi. La
resina de poliester se puede usar pero, si quiere el mejor trabajo duradero ento
nces, el epoxi es la manera de ir. Hemos usado poliesteres durante muchos aos con
resultados satisfactorios, pero, cuando hay un mejor producto que no es demasia
do ms caro, no por qu usarlo. En trminos generales tiene que usar dos o ms capas de
envainar el juego en la resina de epoxi para conseguir los mejores resultados. D
os capas de la tela que pesa 18 onz. por yarda sq o 500 gramos por metro cuadrad
o seran sobre el derecho. Los barcos ms grandes dicen aquellos ms de 36 pies o 11 m
en la cubierta, se puede beneficiar de capas adicionales de cristal.
Antes de comenzar a cubiertas del contrachapado de la vaina y superestructura, d
ebera llenar todo el clavo y agujeros bsicos y cualquier otro defecto. Todos los a
gujeros deberan estar llenos deben doblar sobre el rubor con la cara del contrach
apado y todas las esquinas para aceptar la fibra de vidrio. Use un relleno, comp
atible con la resina que usa, para crear un radio para el revestimiento de la fi
bra de vidrio para progresar suavemente de lados de la cabina a cubiertas, coami
ngs a cubiertas y en cualquier otro sitio que se requiere. Despus de que se satis
face de que las cubiertas y la superestructura estn listas para aceptar el revest
imiento de la fibra de vidrio, dar al rea entera un abrigo de resina thinned y pe
rmitir que esto cure antes de seguir con el revestimiento.
Cualquier contenido de humedad excesivo en el contrachapado le impedir conseguir
un enlace durable entre la fibra de vidrio y las cubiertas del contrachapado y s
uperestructura tan estar seguro que el contrachapado es seco y el nivel de la hu
medad aceptable. Aun si planea instalar una cubierta de la fibra de vidrio puest
a sobre el contrachapado, todava es aconsejable instalar al menos una capa de la
fibra de vidrio entre el contrachapado y la cubierta de madera puesta. Un fin de
la fibra de vidrio formar un sello excelente para los lados de la cabina y otras
reas donde no hay adornar puesto. Si sigue nuestro consejo sobre los susodichos
asuntos, debera tener una cubierta totalmente impermeable que durar indefinidament
e. Una vez que el revestimiento es completo y la resina lo ha curado ser necesari
o aplicar un fin antiderrapante a todas las superficies horizontales.
Los lados de la cabina y la casa pilotos estn ahora en el lugar - notan el de pop
a a proa viga en la cumbre de lados que aceptarn los finales de los rayos de la c
umbre de la cabina que son serrados en esta madera.
La cumbre de la casa pilota est ahora en el lugar junto con la enmarcacin, partelu
ces y motivos de la cumbre de la cabina del parabrisas del PH. Fotos de Earl Ren
tmeester.
El tablaje del contrachapado se acerca ahora a la finalizacin en la casa pilota y
cabina avanzada. Doblarn sobre las esquinas para dar un aspecto atractivo y la e
structura entera se envainar con el juego de tela de la fibra de vidrio en la res
ina de epoxi.
CUMBRE: Aqu podemos ver el mamparo atado a la tierra del mamparo prelaminada que
por su parte se ata al casco stringers.
ABAJO: La visin total de la cumbre de la casa pilota y en popa cubierta de la pop
a. Note que algunas escotillas se han cortado ya para dejar entrar alguna luz.
ENCIMA: Earl quiso usar un poco ms est - en en los lados de la casa pilotos tan en
contr que no haba bastante 'carne' dejada en la cumbre carlins por tanto solucion e

l problema usando rodillas del soporte como es y se us en el avin industary y else

wher; fotos de Earl Rentmeester.
Roberts 370 - el constructor Graham Andrew - Australia
Esto es el principio de una secuencia de fotografas mostrando a Roberts 370 veler
o de epoxi de madera construido por Graham Andrew en Australia. Esta visin muestr
a el mamparo del armario de ancla avanzado tabbed en el lugar, ver que las feria
s de relleno alrededor del permetro solan hacer las capas posteriores de adherirse
adecuado en tal camino para aadir la fuerza suplementaria al accesorio entre el
mamparo y el casco. Siempre evite esquinas agudas entre reas trabajando con mater
iales de la fibra de vidrio.
Graham Andrew tena el acceso a un poco de madera local que haba molido a las talla
s correctas para construir su epoxi de madera Roberts 370
Encima vemos a Graham quitar las formas del marco de los modelos del tamao natura
l y empezar en establecer el marco del casco.
Cierre la visin del juego de marcos en la espalda fuerte. Sus proyectos le darn el
consejo en cuanto a cmo establecer los marcos de modo que ningn biselado se requi
era; gran ahorrar trabajo en esta etapa.
Asegrese que el suelo y la espalda fuerte son el nivel en todas las direcciones c
on cuidado comprueban que cada marco es el nivel instalado y derecho; use la suj
ecin adecuada si es necesario.
Esto es un tiempo bueno para tener una mano amiga. Creo que aquellas tablas de su
rf permanecern ociosas para un rato!
Esta fotografa muestra el anaquel de la cubierta que se localiza debajo de la lnea
escarpada y asegura un baluarte para elevarse encima de las cubiertas del lado.
Tambin ver la formacin de los mamparos listos para recibir los lados de la cabina
y cumbre de la cabina as como una superestructura temporal antigua que asistir en
la formacin de la estructura de la cabina; ver fotografas posteriores.
Otra visin de dentro de la casa pilota mostrando la cubierta brilla con el nmero o
ficial y longitud del buque esculpido en la viga. Para aquellos que no son consc
ientes de esta tradicin de hace mucho tiempo; era y generalmente tranquilo es obl
igatorio en cualquier buque para tener la talla y el nmero que se identifica escu
lpido en una viga. El nmero oficial es el nmero de placa del buque en el registro
de embarque Nacional y es obligatorio que junto con la longitud del buque perman
entemente se fije al buque en un camino de modo que el retiro desfigure una part
e estructural del buque. Algunas Jurisdicciones requieren el peso del buque tamb
in. El barco de Graham Andrew es un barco certificado australiano que permite que
l lo navegue de Australia y se permite todas las formas de la ayuda Consular cua
ndo en el extranjero si hace falta.
ENCIMA: Aqu vemos el contrachapado de la hoja instalado en la cubierta de la popa
a diferencia del tablaje de la tira acostumbrado para el tabln los lados de la c
abina y cumbre.
DERECHO Y ABAJO: Los mamparos y los pisos de web se etiquetan en el lugar y el r
elleno del radio aadido para asegurarse que el enlace de la fibra de vidrio entre
el casco y las reas relevantes no tendr esquinas agudas donde se conoce que los e
nlaces de cristal se ponen bajo la tensin excesiva y a menudo fallan si no radius
ed en las esquinas.
Estos pisos de web se destinan para hacerse la parte del sistema tankage.
Aqu vemos que las camisetas estn en el lugar y los tubos instalaron listo para la
conexin con donde los lquidos se usarn.
Note las confusines que dividen el tanque en secciones; siempre asegrese que hay c

onfusines adecuadas para evitar los lquidos que salpican alrededor en una va martima
y ponen cargas anormales sobre la estructura de los tanques.
Ms tanques con cumbre y tubos en lugar.
Aqu vemos el nico enmarcar en el rea levantada en la casa pilota. Habr cuarto til con
siderable bajo la nica rea thes tan no olvide de tener el acceso adecuado en cuent
a va escotillas.
Otra visin de la casa pilota nica rea con el mamparo de la cabina avanzado en lugar
; la enmarcacin del parabrisas de la casa piloto es visible slo en lo alto de esta
foto.
Aqu est otra visin de la enmarcacin temporal con el tablaje de la tira instalado a l
os lados de la cabina y cumbre. Note el plstico protegiendo los bordes de la enma
rcacin temporal; esto permitir que el marco se quite sin daar el interior del tabla
je.
Graham Andrew decidi usar tcnicas del tablaje de la tira para construir la estruct
ura de la cabina y las cubiertas; nuestra llamada de proyectos al contrachapado
sobre una enmarcacin de madera para usarse en estas reas pero Graham es un constru
ctor con experiencia y emprendedor y eligi el mtodo del tablaje de la tira para el
exterior del barco entero.
El tablaje de la tira se hace la sobrelongitud de modo que el frente de la cabin
a se pueda instalar despus de recortar el exceso. El frente puede ser o llano en
el perfil o aumentar como una curva prelaminada hecha el sobretamao y luego peror
para hacer un adecuado a la cumbre de la cabina existente y lados. Una punta aqu
es esto si pierde una plantilla doblada para el frente de la cabina o en realida
d para un dintel; generalmente el modelo de la comba de la cubierta se puede pre
sionar en el servicio para formar una curva que parecer agradable en ambas reas.
Aqu est otra visin de la casa pilota, baluarte y cabina del tronco. Note el fin fin
o que ha sido conseguido por Graham Andrew en construccin y acabamiento de este R
oberts 370 casco del tabln de la tira.
Aqu aumenta un final de la enmarcacin de la casa pilota. Note las reas en los parte
luces y el rea que rodea la abertura de la ventana que han estado rabated listo p
ara recibir el vidrio cilindrado de la armadura o el trabajo de vidriero de Luci
te o Perspex de alta calidad.
Despus el tabln de la tira fue cubierto de dos capas del juego de tela de la fibra
de vidrio en el epoxi y sanded a un fin fino. Una pequea grasa del codo o tanto co
mo es necesario puede pagar dividendos hansom como se ver en el fin fino mostrado
en esta fotografa.
Graham comienza a instalar la cubierta de la teca. Los tablones del margen son l
os primeros en instalarse en todas partes el permetro de la cumbre de la cabina y
las cubiertas
Esta fotografa muestra el tablaje de la cubierta del lado que sigue en un paso es
table. Graham Andrew trabaj durante el fin de semana para tomar estos tiros y per
mitir que nosotros veamos la mayor parte del tablaje de la cubierta en el lugar.
Todos los tablones del margen estn ahora en el lugar y la instalacin de la cubiert
a puesta puede seguir.
Los centreline rey plankis mostrado aqu y los bloques de plomo que ve en lo alto de
la fotografa son usados para sostener este tabln ms amplio en la posicin mientras e
l pegamento pone y asegura que el tabln permanezca en el lugar.
Aqu aumenta un final del mitred participan en los tablones del margen encajados a
la cumbre de la cabina. Para asegurar un fin profesional se acuerdan de usar si
empre junturas similares en las esquinas de tablones del margen y reas similares.

NUNCA encaje la teca adornar sin usar tablones del rey-centreline y margen. Est
udie otros barcos, tome fotografas y note cmo los profesionales terminan el tablaj
e en varias reas de cubierta, cumbres de la cabina y carlingas etc.
El tabln del rey ha sido ahora nibbed para aceptar el lado y tablones foredeck ya q
ue cruzan el tabln centreline.
Esta seccin tiene el material de calafateo aplicado - ms Tarde todos sern sanded pa
ra dar el fin deseado.
Aqu vemos el lado completado y la cumbre de la cabina puso adornar - Todo que se
deja debe aadir el calafateo.
Aqu vemos un poco de la carpintera interior. Note el accesorio del mamparo ordenad
o del casco; de correctamente ser resuelto y con cuidado instalado los armarios,
los camarotes y otra carpintera interior pueden aadir una fuerza enorme al casco
de cualquier barco.
El carril del dedo del pie y el carril de la gorra de la popa ponen un fin agrad
able y prctico al aspecto de Roberts 370
ENCIMA: Tiempo para el primer de los abrigos del fin. ABAJO: las Cubiertas Puest
as casi se completan
ENCIMA: Visin de cumbre de la cabina delantera y la cubierta del lado. ABAJO: la
Visin como la cumbre de la cabina delantera se acerca a la finalizacin..
ENCIMA: cumbre de la cabina delantera y la cubierta del lado de visin general. AB
AJO: Frotamiento de tira y carril de la gorra.
ENCIMA: En popa final de las cubiertas del lado y paso a popa. ABAJO: visin ms cer
cana del rea foredeck.
Aqu vemos la parte del coaming que se ha arreglado como el almacenaje que tambin s
irve sus otros objetivos incluso el suministro de una base para tornos de cable
de la hoja etc., Nota cmo las reas curvas se consiguieron usando tiras del contrac
hapado. A veces puede crear curvas como esto marcando el contrachapado y luego d
oblndose a la forma, cualquier hueco en la superficie externa de la curva puede e
star lleno de la masilla de epoxi y sanded a una superficie lisa hasta doblada.
Por supuesto tambin puede laminar capas delgadas del contrachapado o chapear en a
proximadamente cualquier curva o forma que desea incorporar en usted el programa
de construccin del barco.
DERECHO: Aqu est una visin ms cercana en la escotilla de shiding y garaje.
ENCIMA:
Hemos visto este coaming
crezca del laminado
estructura
a travs de
fiberglassing y ahora con
la cumbre cubierta de la teca
adornar. Ver la pgina anterior.

DEJADO: Aqu est una descripcin de la escotilla principal, deslizando la escotilla y

la escotilla 'garaje'
ENCIMA: Aqu est una pequea muestra de la nica rea completa del tablaje de la teca. No
te el apoyo del mstil que se recortar con la madera o similar.
CUMBRE y DEJADO: adornar en la cumbre de la cabina y cubiertas se completa ahora,
sanded y listo para el uso!
Ya que los entusiastas del Spray aqu son - Construccin de un Spray de madera
Madera / Epoxi, Contrachapado, tabln de la Tira, madera de la sentina Redonda.
Tiene una amplia opcin de materiales cuando decide construir su propio Spray. Los
primeros pocos Sprays que se construyeron de nuestros proyectos utilizaron la f
ibra de vidrio como el material de construccin primario. Era poco antes de que no
s pidieran volver a dibujar los proyectos de permitir al Spray construirse de ot
ros materiales; en este caso decidimos que el espinazo multi-sera la forma del ca
sco ms prctica pero ms tarde preparamos proyectos de la sentina redondos para este
material. Los proyectos para el contrachapado del espinazo multi-pronto siguiero
n y los ltimos proyectos del Spray incluyen versiones que se pueden construir en
la madera del tabln de la tira.
CONTRACHAPADO DEL ESPINAZO MULTILos diseos del spray estn disponibles para incorporar la forma del casco del contr
achapado del multiespinazo. El Spray 22, Spray
22, Spray 28, Spray 33, el Spray 36 es los diseos que rea disponible como proyecto
s y modelos a
incorpore esta manera. La ventaja de usar este mtodo del edificio es esto si es f
amiliar
con la madera tcnicas trabajadoras y contrachapado del grado martimo es disponible
en el acto en su rea,
entonces esto puede ser
el boatbuilding
mtodo de satisfacer
usted. Una cosa a
recuerde es
esto mientras
contrachapado
construccin
gastos sobre el
sameas
fibra de vidrio y
ms que acero;
el valor de reventa

de contrachapado
los barcos son menos
que con otro
materiales. Si usted
plan de guardar
su barco para a
Spray del contrachapado del espinazo multi-27 casco.
perodo considerable y usted
quiero conseguir la vela ing tan pronto como sea posible; entonces puede querer elegir ese mtodo.
SENTINA REDONDA, TABLN DE LA TIRA, MADERA LAMINADA Y MOLDEADO FRO. En primer lugar
me gustara rendir el homenaje a Barcos de Blair - Los constructores de barcos de
Nueva Zelanda que han hecho un trabajo tan fino de construir el Spray Centenari
o 38 para Rob McGill & Nina Morissette. Un barco realmente hermoso por construct
ores competentes y artsticos.
Durante muchos aos nos pidieron proyectos del Spray de Epoxi de Madera. Ofreceramos
los proyectos del contrachapado del Multiespinazo como descrito encima pero much
os constructores quisieron La verdadera cosa que es proyectos del Spray de la sent
ina redondos que se podran construir en tabln de la tira, moldura fra o una combina
cin de estas tcnicas. En ciertos pases de reas incluso Alemania, Escandinavia, las p
artes de los EE. UU, Canad y varias otras reas con sus propios recursos de madera,
el inters a la construccin del barco de madera es ms fuerte que en otras partes de
l mundo donde la madera es escasa.
MOLDURA DEL FRO & DOBLE TABLAJE DIAGONAL. La moldura fra ha estado alrededor duran
te muchos aos y todava es muy popular para construir todos los tipos de cascos. En
el edificio del barco, el proceso de moldura fra es simplemente la prctica de con
struir un casco usando capas multidiagonales laminadas de chapas o contrachapado
sobre un moho masculino temporal, en caso de un casco frameless, o sobre unos m
arcos permanentes y stringers donde el casco es ms tradicional. Despus de construi
r el moho masculino, temporal o permanente, la primera tira se clava y se pega o
stapled en la posicin y cada tira subsecuente se tiene que formar para encajar l
a anterior - esto fcilmente se lleva a cabo con un pequeo avin de la palma.
La segunda capa se pega y stapled que en diagonal quita las grapas (de ser usado
) de la primera capa ya que el segundo se encaja. Un casco puede tener 3 a 8 cap
as de chapa o contrachapado segn el diseo. El contrachapado es ms rpido y ms fcil que
chapas, pero es por lo general ms pesado por tanto si construye una chapa del bar
co de carrera ligera sera su opcin y contrachapado para un no barco de crucero tan l
igero. e ideal para el Spray. El casco se envaina entonces en la fibra de vidrio
, tela de Dynel que se puede aplicar a uno o ambos lados segn el diseo. La tcnica q
ue moldea el fro usando chapas comnmente se usa en multicascos de alto rendimiento
y monocascos de carrera mientras que el contrachapado moldeado por el fro es ms c
omn en barcos de crucero.
Por lo que el constructor aficionado se preocupa, la moldura fra es un proceso re
lativamente franco. Usando modelos del marco de tamao natural, la estructura bsica
va juntos rpidamente como hace la aplicacin de la chapa o contrachapado.
Los marcos se cortan de 1 X 8 - madera de 25 mm x 200 mm o 3/4 contrachapado de 20
mm de ser preferido.
Las dos fotos abajo son por la cortesa de Rob McGill & Nina Morissette.
Los cascos de Epoxi de madera normalmente se construyen las Primeras y segundas

capas invertidas del tablaje diagonal en y se derriban despus de que el tablaje s

e completa. lugar en este Spray del Centenario de la sentina redondo 38 casco
TABLAJE DE LA TIRA - EPOXI DE MADERA
El Tablaje de la tira se puede poner en dos categoras - Tradicional y Moderno. La
tcnica del tablaje de la tira Tradicional confi en marcos internos permanentes y
stringers para proporcionar la fuerza transversal necesaria. fastenings interno
se afili a los tablones a los marcos y el borde los clav juntos. Esto elimin la nec
esidad de calafatear sin embargo; muy exacto apretado cabe fueron necesarios ent
re las tiras y los pegamentos impermeables para sellar las junturas hicieron el
proceso ms simple. Este mtodo tradicional del tablaje de la tira ha sido casi comp
letamente sustituido por el sistema de madera/epoxi moderno.
TABLAJE DE LA TIRA MODERNO Con el tablaje de la tira Moderno, comnmente conocido
como la madera/epoxi, la madera est en vez de tiras de clavando del borde juntos
y en marcos; cada tira slo temporalmente se sujeta a los marcos del edificio y, c
uando el proceso es completo y antes de que fibra glassing, los clavos se quiten
y los agujeros llenos. El casco se envaina con la fibra de vidrio tanto dentro
como fuera del suministro de la fuerza para sustituir marcos y stringers. Los ac
cesorios internos como mamparos, literas y mobiliario seran todos estructurales,
y contribuiran a la fuerza. La estructura es, en efecto, un panel del bocadillo d
e la fibra de vidrio. El peso y el tipo de cristal dependen de la talla del arte
y deberan ser especificados por el diseador.
Hoy la mayor parte de tallos son laminados nuestro como mostrado encima pero de
vez en cuando se pueden cortar de consejos llanos slidos
CONSTRUYENDO LOS MARCOS Segn el diseo tiene
y luego laminado de modo que las laminaciones parezcan elegidas, sus proyectos p
ueden pedir por cuando domina el tallo. Cubierta y cabina manent marcos o para los marcos a
los rayos superiores son laminados en una manera similar como mostrado encima. F
oto por y permiso de Rob McGill & Nina Morissette.
slo sese como el moho temporal formers, para quitarse despus de que el tablaje del
casco sea completo. Permanente
los mamparos se pueden utilizar, como la parte de
establecer del marco del casco. Si los marcos deben permanecer en el casco, tend
r que
constryalos de la madera de primer grado o tngalos laminado para conseguir la mayo
r parte de fuerza para
su talla y peso. Si tiene suerte, sus proyectos se habrn suministrado del tamao na
tural
los modelos y stos se pueden poner en hojas del contrachapado para permitir la as
amblea rpida de los marcos.
LA MONTADURA DE LA ESTRUCTURA DEL CASCO BSICA
Una vez que haya hecho los marcos y tallo puede establecer su casco, por lo gene
ral, en un strongback o, de vez en cuando, en un suelo del nivel segn el arreglo
del diseador. Las tcnicas para construir el moho del varn de la fibra de vidrio y e
stablecer un casco de Madera/epoxi tienen mucho en comn

Los cascos del tabln de la tira modernos son planked con el casco invertido.
A menudo se requiere que los tablones 'de Stealer' guarden el tablaje en una qui
lla plana.
Las fotografas del Spray Centenario 38 en esta pgina son segn el permiso de los dueo
s Rob McGill & Nina Morissette
Despus de que establece los marcos en el strongback, debera instalar el tallo y st
ringers o listones, segn si se quiere que los marcos y stringers se queden con el
casco ver bajo Tradicional o Moderno en la seccin del tablaje de la Tira.
En trminos generales, Madera /
Muchas veces sus proyectos pedirn el tabln de la tira, doblarn el tablaje diagonal
o una combinacin de los dos como se muestra aqu.
los cascos de epoxi se construyen sobre un moho temporal con el refuerzo en la f
orma de fibra de vidrio y apoyo interno del mobiliario, pero
se pueden construir con los marcos
y stringers en lugar. La idea
de una cscara ligera, con un interior limpio, listo para recibir pisos de web lam
inados, laminados
las tierras del mamparo y otra carpintera interior tienen la peticin considerable
y con menor probabilidad atraparn
humedad. Hoy construimos la mayora de los cascos de madera modernos al revs y se g
iran derechos
despus del tablaje. Puede instalar el dintel en cualquier etapa antes de que la c
ubierta se aada. UsuEl dintel a menudo se fabrica del casco y se aade antes o despus del volumen de ve
ntas, examine sus proyectos para ver detalles.
FERIAS LA ESTRUCTURA BSICA
ale el tallo, el keelson, la cubierta stringer o anaquel de la cubierta y dintel
de ser instalado en esta etapa, permanecer todo con el casco cuando se quite del
moho antiguo.
Una vez los marcos, el tallo, keelson y stringers estn en el lugar, necesitar a la
feria del keelson y provendr y otras reas que se tienen que biselar para recibir
el tablaje. Procure no sobre el bisel cualquier rea sin embargo, si realmente hac
e un error, puede pegar una pieza de madera en la zona afectada y simplemente bi
selar de nuevo al ngulo correcto. Use un listn para revisar su estructura del casc
o bsica y comprobar que tiene los biseles en los ngulos correctos para recibir el
tablaje del contrachapado o la chapa. En caso de un casco del contrachapado del
espinazo establecer el procedimiento ser similar excepto el espinazo stringers se
quedar con el casco aun si los marcos se quitan. De hecho, es ms habitual dejar l
os marcos en un casco del espinazo.
EL DINTEL
El dintel se puede reunir e instalarse al mismo tiempo como los marcos o ms tarde
, si siente que es ms conveniente, para el acceso al interior del casco. Es por l
o general ms simple si el dintel se excluye as incluimos el marco por delante de l
a posicin del dintel de modo que el casco entero pueda ser planked antes del volu
men de ventas. Despus del volumen de ventas, el dintel se puede encajar y el casc

o se recorta.
INSTALACIN DEL TABLAJE
La siguiente decisin del constructor consistir en cmo va a instalar la piel del cas
co. En trminos generales, su cscara del casco estar entre 14 [6 mm] para dice un barc
o de 18 pies, hasta un grosor de 2 pulgadas [50 mm] para un buque de 60 pies. Re
comendamos para los cascos pelados ms pequeos y ms ligeros, todo un laminado de la
chapa de madera. Para decir 3/8 piel del casco [de 9 mm], tres capas de 1/8 chapa
[de 3 mm] seran ideales. Una vez que el grosor total requerido es terminado dicen
5/8 [15 mm] puede considerar una combinacin de tablaje de la tira y chapa. Podra t
ener toda una tira planked casco con al menos una capa de la chapa para terminar
el exterior. Sus proyectos especificarn el grosor del casco para el barco que co
nstruye. El casco completado se termina entonces con varias capas de fibra de vi
drio, Dynel o resina de epoxi y fibra de carbono.
Si construye todo un casco de la chapa, podra considerar la utilizacin 1/8 [3 mm] o
mejor todava 3/16
contrachapado [de 4 mm] para la primera capa. Las chapas a menudo son demasiado
suaves para doblarse regularmente cuando no totalmente
apoyado como pasa al laminar sobre stringers o listones. El contrachapado se dob
lar
mucho ms regularmente y proporcione una mejor base a las capas siguientes de la c
hapa que arreglan
el resto de la piel del casco. En algunos cascos, recomendamos que instale el ta
blaje del contrachapado
en dos o tres o ms capas como iba
est imposible de instalar el contrachapado ms grueso
en uno va y, debido a la forma, es
a menudo necesario para usar tiras del contrachapado
alrededor del arco aun si el resto del
el barco es el contrachapado de la hoja. Ya que el contrachapado viene
en hojas grandes dimensionalmente estables es
posible a tabln reas grandes de un casco
rpidamente y fcilmente. Sin embargo el contrachapado puede
slo dblese en una curva compuesta con
Esta giga se construy para laminar varia parte del barco. Si le planea para el fu
turo puede hacer
la gran dificultad y hay lmites de cmo fuertemente se puede doblar antes de la rot
ura.
la giga multiuso; aqu est acostumbrado
parte del laminado del dintel. Fotografa por

permiso de Rob McGill y Nina Morissette,

LOS CASCOS DE LA SENTINA REDONDOS Para cascos de la sentina redondos, la primera
capa de chapa de madera o contrachapado por lo general se instalarn en tiras que
varan de ancho de 3 [75 mm] a 18 [460 mm]. Las tiras o los paneles por lo general
se instalarn en la 45 diagonal del grado. La anchura de las tiras variar segn la fo
rma del casco ya que las curvas apretadas pedirn tiras ms estrechas y adularn reas p
ermitir el uso de tiras ms amplias. Cerca del arco debera ser el rea con la menor pa
rte de curva y por tanto las tiras pueden ser ms amplias. Slo los accesorios de ju
icio en su casco le dirn qu amplio las tiras pueden estar en las reas diferentes de
su casco. No importa donde comienza el tablaje, asegrese que instala ambos lados
simultneamente. De ninguna manera el tabln todo un lado antes de comenzar en el o
tro ya que terminar con un casco enroscado. Para los mejores resultados, aplique
una tira en un lado entonces un al otro lado funcionamiento su camino a lo largo
de ambos lados, expida o en popa, en esta manera. EL ADORNO DE LOS PANELES enco
ntrar que cada tira o panel se tienen que encajar cmodamente a su vecino. No es slo
un asunto de cortar las hojas de contrachapado o chapa en tiras y ponerlos lado
al lado en un 45 ngulo del grado. Descubrir que ya que los paneles se ponen alred
edor del casco, se enroscan
Toma la habilidad de carpintera considerable de crear un dintel como ste mostrado
aqu en un Spray Centenario 45 construido en la repblica de Slovic tambin se necesit
a mucha experiencia de crear un fin impecable liso como es aparente en este ejem
plo hermoso del arte de trabajadores de madera.
ligeramente y cada nuevo panel necesitar un poquito del adorno. Por suerte, esto
es un asunto rpido y simple para rectificar recortando del material excedente don
de los bordes traslapan el panel anterior. Despus primero atar la tira a la quill
a, el exceso se puede calibrar y recortarse lejos con un pequeo avin de mano, o si
el traslapo es considerable, se puede marcar y quitarse para recortar la sierra
de cinta de utilizacin o la giga vio.
Asegrese que consigue un buen ajuste, porque si fuerza los paneles en el lugar em
pujndolos de lado no querrn poner el piso y nunca conseguir un fin del casco liso.
Cualquiera que fuerza un adecuado puede causar un casco que tendr una serie de ma
sas y golpes que sern difciles de quitar cuando instale las capas subsecuentes; el
ataque de la primera capa es muy importante. La idea de usar el contrachapado p
ara la primera capa se establece una piel lisa para recibir las capas restantes
pero, si el diseador especifica cierta secuencia entonces, que se debera seguir re
gardless.
Pegue y clave la primera capa al tallo, keelson y la cubierta stringer. Si el in
termedio stringers se debe quedar en el casco, entonces los paneles se pueden cl
avar y pegarse a ellos tambin. Si el stringers o los listones se deben quitar, en
tonces grapa las tiras slo y estas grapas se quitan antes de la siguiente capa se
ata. No hay necesidad de ribetear pegan los paneles como en capas subsecuentes,
el pegamento se filtrar a travs de y crear un enlace entre los bordes.
TABLAJE EL CASCO antes de Que comience a instalar la segunda capa de chapa o con
trachapado, debera examinar para ver cualquier hueco entre las tiras y, si alguno
se encuentra, la cinta dentro de la juntura para parar cualquier pegamento que
se filtra a travs de y agota el interior del casco - salva mucho trabajo ms tarde.
Cuando haya completado la instalacin de la primera capa, el siguiente paso depen
der del nmero requerido de capas para su casco. Si los proyectos piden la instalac
in de tres capas, es posible, para la segunda capa, usar tiras ms amplias mientras
ponen el piso. Si encuentra que las tiras ms amplias son difciles de caber, volve
r a las tiras diagonales ms estrechas como usado para la primera capa, pero en un
en diagonal sentido contrario.
LA OPCIN DEL PEGAMENTO estos das, suponemos que la mayor parte de constructores us
en el pegamento de epoxi entre las capas sin embargo; hay algunos inconvenientes
a la utilizacin del epoxi comparado con algunos otros pegamentos. Por ejemplo, u
n poco de pegamento puede no tener la fuerza ltima de resinas de epoxi, pero es ms
indulgente cuando viene al funcionamiento en menos que condiciones ideales. Par
a sacar el mayor partido posible de las calidades de las tcnicas de Madera/Epoxi

verdaderas, debera trabajar en un rea ambientalmente controlada. El control de tem

peraturas es importante como es la ausencia de la humedad alta. Tendr que decidir
cmo su obra estar a la altura y elegir su pegamento en consecuencia. Ver: Historia
moderna
UBICACIONES de MARK STRINGER siempre es sabio marcar las posiciones del stringer
s y keelson en cada capa de paneles de la chapa/capa. Esto le dar su ubicacin inst
alando capas subsecuentes de contrachapado o chapa y tambin ser necesario tener un
a persona dentro del casco con un carro para asegurarse que consigue un bien apret
ado adecuado ya que clava o grapa la primera capa al stringers, tallo, anaquel d
e la cubierta y keelson. Cualquier salto o primavera atrs ya que clava o grapa a
menudo prevendr una juntura buena. Las ubicaciones stringer marcadas le darn las p
osiciones a travs de las cuales a la grapa o clavan la segunda capa al primer etct
era. Debera clavar u o grapa la primera capa al keelson y clavo o grapa al string
ers segn si el moho es permanente o temporal. Si la primera capa de contrachapado
o rizos de la chapa un poco en el borde ya que pasa alrededor del rea de la sent
ina, encontrar por lo general que la segunda capa diagonal lo tirar en el lugar.
SELECCIN
EL
FASTENINGS Durante los aos hemos usado sevtipos de eral de grapas, un siendo
el tipo de alambre galvanizado comn
y los dems inoxidables o silicio
bronce. Siempre es prudente
quite el acero o galvaniz la sta. ples mientras que el inoxidable o sililos tipos de bronce fraudulentos se podran dejar en
el casco pero mejor quitado. Unos
los constructores optan por poner la capa final
en de popa a proa direccin. In menos va a terminar el casco
claro, no creo que importe que
de camino instala varias capas
mientras tiene una obligacin buena
entre las chapas. Un equilibrado
guarde es esencial y por balel anced supongo que todas las capas hacen
no corren en la misma direccin. El
los proyectos que usa deberan dar

usted instrucciones precisas en cuanto al

procedimiento y secuencia para apmanejar la piel del casco.
Las series de fotos encima muestran el proceso de formacin y laminacin de la quill
a de madera. Las fotos posteriores mostrarn el lastre aadido despus del volumen de
ventas. Fotografas mostradas encima por permiso de Rob McGill y Nina Morissette
FERIAS & CASCOS CONCLUYENTES
Una vez que el casco ha sido planked que el siguiente trabajo ser a la feria del
tallo y encajar una tira neta. Entonces, vestido del fondo del keelson para acept
ar la quilla de madera laminada. Cualquier grano del final crudo del contrachapa
do siempre debera ser cubierto por una madera que est enfrente de tal como en el t
allo donde la tira neta tendr cuidado de esa rea expuesta. La quilla de madera pue
de ser laminada en la posicin y se puede reforzar con cerrojos de cobre. Despus, d
a su casco completado un control bueno y vestido de cualquier rea injusta antes d
e usted vaina el casco entero, quilla y el skeg con una capa o ms de la fibra de
vidrio o Dynel usando la resina de epoxi.
BOCACALLE DEL CASCO
El siguiente trabajo ser girar su casco derecho. Una vez que el casco es derecho
y nivel en todos los aviones su plan puede pedir la fibra glassing el interior a
ntes de que est listo para seguir con la prueba del interior y la instalacin de la
s cubiertas y superestructura.
PISOS SLIDOS
Puede encontrar ms fcil encajar el slido
pisos durante la enmarcacin del casco,
Las ferias finales completaron el casco est listo ahora para el volumen de ventas
.
mejor dicho lamnelos en el lugar ms tarde.
La fotografa segn el permiso de Rob McGill y Nina Morissette Nuestros proyectos ha
usado a ambos methel ods y cada enfoque tienen su
ventajas y desventajas. Sus proyectos le deberan dirigir en cuanto a la mejor sec
uencia para
su diseo particular.
Por lo general se prefiere en cascos del tipo del espinazo para atar los pisos a
los marcos de tal modo que pueden ser faired lejos con el stringers y el resto
de la enmarcacin y luego la piel del casco puede ser laminada directamente en los
pisos. En cascos de la sentina redondos que implican un cerrojo en la quilla pued
e ser el mejor para laminar pisos del tipo de la primavera de la hoja en el casc
o despus de girar el casco derecho. Otra vez, sus proyectos le deberan dirigir en
cuanto a la mejor secuencia para su diseo particular.
TRADICIONAL Y NO TAN TRADICIONAL
Antes de dejar el sujeto de construir su casco de madera, debemos dar un poco de
consideracin a la tcnica del tablaje de la tira tradicional. Hoy, si piensa incor

porar la madera, entonces realmente slo tiene una opcin entre tablaje de la tira y
moldura fra usando el contrachapado. Ambos mtodos son relativamente francos y no
exigen habilidades particulares que seran el
Si tiene ideas de construir una rplica del Spray exacta; mejor compruebe estas fot
os primero!
caso con tcnicas de construccin de madera an ms tradicionales y, la decisin final deb
era descansar con la disponibilidad de materiales de construccin convenientes. Si
es el tablaje de la tira la madera se corta a 34 a 1 14 grosor [de 20 a 30 mm] y pue
de ser o cuadrada en la seccin o un poco ms profunda por ejemplo 34 x gruesos 1 14 pro
fundo [20 x 30 mm]. Los tablones son el borde pegado un encima del otro. Tradicion
almente, los barcos del tabln de la tira se construyen derecho.
ENMARCACIN
Requerir la enmarcacin temporal o permanente arreglada de marcos serrados o lamina
dos similares a los usados para cualquier moho. A veces cuando el casco se const
ruye al revs, el mtodo es instalar el tablaje hasta el keelson y luego una quilla
laminada se adapta en la manera descrita antes en este captulo.
Esto es el modelo para la quilla del
La madera del tablaje puede ser
adornado con
bordes cuadrados o
se puede trabajar a mquina
a un segundo cncavo tion en la cumbre y
convexo en el bot tom. Este machining de los tablones al mugidos ellos para estar
un encima del
otro y seguir
la curva del casco
marcos con mini mam de alio de
cada tabln. Aqu vemos el casco derecho, notamos la muesca en la quilla en la prepa
racin para
la prueba de la quilla del lastre. Recomendamos que realmente lamine la seccin de
madera de la quilla donde el lastre se localizar y luego antes de que el volumen
de ventas viera la seccin que representa el lastre; esta parte se puede usar ent
onces como un moho para el reparto del lastre actual.
Al usar bordes cuadrados, es habitual vestirse de la cumbre de cada tabln despus d

e ello
ha sido instalado Fotografas en esta pgina por el permiso de Rob McGill y Nina Mor
issette para proporcionar un surla cara se pone en guardia el
el marco en el cual poner el siguiente
tabln. El uno o el otro mtodo es satisfacel conservador aunque, ya que el tablaje va
por lo general no continan el casco en un
hasta manera, ser necesario
a pilote en tablones cortos en cierto
reas. Algunas ventajas del
la madera especialmente molida se pierde
cuando tiene que hacer esto.
El lastre de plomo de molde externo se escap en la posicin.
LASTRE EN DE MADERA
LOS SPRAYS Para constructores del Spray que usan cualquier mtodo de construccin de
madera, hay un rea crtica comn para la tira
tablaje, contrachapado moldeado y otro mtodo de madera en el cual necesitar un rep
arto de la quilla separado de plomo o de hierro como el lastre y esto se atar con
cerrojos de la quilla a travs del keelson.
Construyendo un casco del tabln de la tira tradicional, establecer su quilla del l
astre y la quilla de madera primero y trabajar derecho desde all.
Los marcos del moho se ponen en En mis das boatbuilding tempranos siempre derreta
mi propio lugar de plomo con el tallo y y ech el lastre en una pieza o en seccion
es dependen - dintel. El tablaje comienza ing en el tipo de mtodo de instalar el
lastre - valiente en en la quilla con el primer lastre del tabln en una pieza y e
l lastre se ech en lingotes o capas para dejar en el conejo y el rebe instalado e
n quillas del sobre como en fibra de vidrio o barcos de acero. mainder del tablaje
en parado como descrito encima. Si usa mtodos de madera Modernos, construir el casco
al revs en la manera habitual y atar el lastre despus del volumen de ventas.
FASTENINGS All es dos opciones bsicas para el pegamento, epoxi o resorcinol. En cu
anto a los clavos, puede usar una combinacin de bronce de cobre y de silicio. Los
clavos por lo general de cobre pueden ser usados para sujetar las tiras pero, s
i se requiere un clavo ms difcil, el bronce de silicio es la respuesta. La funcin p
rincipal de los clavos debe mantener la madera unida hasta que el pegamento se p
onga as puede ser prdigo pagar el bastante costo adicional por clavos de bronce de
silicio si el cobre har el trabajo. Como con muchas decisiones debe hacer durant
e el edificio de su barco, la profundidad de su bolsillo tendr tener que ver con
su opcin final.
EL INTERIOR QUE ENMARCA Una vez el casco ha sido completamente planked y ha limp
iado, entonces el marco temporal se puede quitar y cualquier marco laminado que
se especifique en los proyectos se puede instalar. Generalmente hay marcos lamin
ados donde los mamparos se deben atar al casco y en algunos diseos ms grandes; una
serie de marcos laminados se puede especificar en todas partes del casco. A vec
es establecer, marcos o formers, es marcos laminados que permanecen con el casco

. Este sistema de marcos permanentes por lo general se reserva para barcos de ms

de 50 pies [15 metros].
Cualquier piso intermedio no antes instalado como la parte de establecer el proc
eso se sujeta ahora en el lugar. Los mamparos se pueden instalar y a menudo es e
l mejor para dejarlos levantndose el cuadrado bien arriba el escarpado de modo qu
e el contrachapado se pueda delimitar con la anchura de la cubierta del lado, ca
bina estn - en y comba de la cumbre de la cabina. El interior puede ser roughed e
n esta etapa y cualquier artculo grande como el motor, tanques y paneles grandes
del contrachapado requerido para el interior, debera estar en el casco antes de q
ue comience el trabajo de las cubiertas y superestructura.
La cabina nica se puede encajar; necesitar el acceso al rea de la quilla donde los
cerrojos de la quilla son y, en cualquier caso, siempre es prudente tener nicos p
aneles separables.
Note el armario de ancla (en el izquierdo), expida mamparo y rayos de la cubiert
a del lado en el lugar y faired listo para el contrachapado adornar para instala
rse.
Cuando haya girado el casco derecho ahora querr a la feria del interior antes de
presentar cualquier enmarcacin incluso tierras del mamparo, pisos de web slidos y n
ico porte stringers etc.
'Los trozos' de ancla se extienden abajo a la quilla y se echan el cerrojo al ma
mparo y tambin tienen el accesorio de rayos de la cubierta. Un arreglo muy fuerte
y seguro.
Fotografas en esta pgina segn permiso de Rob McGill y Nina Morissette
Los lados de la cabina y los rayos de la cumbre de la cabina instalados en mampa
ros; los recortes se pueden ampliar ahora. La cumbre de la cabina carlins est aho
ra en el lugar listo para recibir el resto de rayos de la cumbre de la cabina.
Fotografas en esta pgina segn permiso de Rob McGill y Nina Morissette
La mayor parte del interior de su casco ser o el interior de gabinetes o en la vi
sin tan asegrese para limpiar el interior del tablaje, arena y aplicar abrigos del
fin de barniz o de pintura como prefiere.
Instale mamparos con recortes de acceso donde las puertas se instalarn ms tarde; e
l mamparo ser ms fcil a manejarse si no demasiado flexible debido a aperturas exces
ivas en esta etapa. Note que el lado de la cabina correcto est - en se ha cortado
en esta etapa, podra ser ms tarde de ser preferido.
Los rayos de la cumbre de la cabina se instalan y se examinan para ver imparcial
idad en todas las direcciones. Los lados de la cabina eran laminados de dos gros
or del contrachapado, pegado y clavaban, agujeros del clavo llenos. Puede querer
prelaminar los lados o usar otros mtodos si planea terminar los lados de la cabi
na 'naturales'.
Los lados de la cabina y los mamparos se instalan listos para la instalacin de lo
s rayos de la cumbre de la cabina etc.
Los lados de la cabina, carlinga que bien enmarca y cumbre de la cabina emiten t
odos instalados. Note la enmarcacin varias escotillas. Fotografas en esta pgina segn
permiso de Rob McGill y Nina Morissette
Es una idea buena de barnizar los rayos antes del contrachapado adornar en pegad
o y clavado en el lugar; el barnizado en esta etapa es mucho ms fcil que despus de
que la cubierta est en la posicin. Todo el pegamento dripplescan evitarse enmascaran
do los rayos o usando otras medidas protectoras instalando la cubierta.
Tambin se recomienda pintar a una etapa terminada cualquier rea que sea difcil de t
ener acceso ms tarde. Por ejemplo debera enmascarar la parte oculta del foredeck d
onde se atar a los rayos y luego pintar la parte oculta de la primera capa de ado
rnar de modo que cuando el contrachapado se pega y se clava en la posicin tenga u
n rea completada que no necesitar ninguna atencin adicional durante algn bastante ti

empo.
Tablaje de la cubierta del lado pegado en posicin. Note los espaciadores insertad
os entre los tablones.
En popa tablaje de la cubierta; note la cubierta de consejos y el ejemplo fino d
el molde puli accesorios de bronce como el amarradero fairlead. Puede hacer model
os y hacer echar estos artculos en el bronce o encontrar un ejemplo y usar un mod
elo.
Fotografas en esta pgina segn permiso de Rob McGill y Nina Morissette
Tablaje de la cubierta delantera incluso tabln del rey en lugar. Note trozos de a
ncla que no slo parecen correctos en este barco, pero son una solucin muy prctica d
e asegurar una lnea de ancla o remolcar la guindaleza debera la necesidad levantar
se.
Note el juego del prisma de la cubierta en el lugar; estos prismas dejan entrar
una cantidad asombrosa de la luz y se recomiendan donde quiere la luz, pero dond
e una ubicacin de la escotilla sera inadecuada.
Otra foto de la cubierta delantera con tablaje completado y bauprs, amarrando fai
rleads etc. todos en lugar. Puede querer estudiar estas fotos para conseguir ide
as para terminar su propio Spray.
Fotografas en esta pgina segn permiso de Rob McGill y Nina Morissette
Los puertos y el parabrisas se han aadido as como tira de frotamiento sustancial.
Abajo vemos las capas del fin en el lugar y las cubiertas estn listas ahora para
recibir el hardware de la cubierta y los accesorios.
Por favor note que todas las fotografas de este Spray Centenario 38 son segn el pe
rmiso de los dueos Rob McGill & Nina Morissette - Construccin por Barcos de Blair
en Nueva Zelanda
Cubiertas, estructura de la cabina, carlinga bien y asientos todos completados y
protegidos con una capa de fibra de vidrio y resina de epoxi.
Note la calidad del hardware de bronce. Algunos de estos artculos se pueden compr
ar lejos el m o puede hacer sus propios modelos y hacer echar los artculos. Evite ac
cesorios 'baratos' de este tipo ya que pueden fallar bajo la carga.
Fotografas en esta pgina segn permiso de Rob McGill y Nina Morissette
Aqu vemos algunos ejemplos ms del hardware de bronce de molde fino que se ha insta
lado en este Spray del Centenario de Epoxi de Madera 38
Bronce de molde y accesorios del pelo pulidos.
Aqu tenemos una visin del ojo de aves de las cubiertas completadas y estructura de
la cabina en el ejemplo hermoso del Spray Centenario 38
Fotografas en esta pgina segn permiso de Rob McGill y Nina Morissette
Madera laminada en lugar para formar la forma de los consejos del rastro.
Abajo y dejado se muestra los mtodos de laminar los consejos del rastro para este
Spray Centenario 38. El primer paso debe sujetar temporalmente grapas en el lug
ar para aceptar la primera laminacin de madera.
El consejo del rastro terminado, esculpido con modelo tradicional atractivo y li
sto para acabamiento final y accesorio del arco.
Los consejos del rastro marcaron para formar y juicio adecuado para el adorno de
l final para formar
Fotografas en izquierdo y encima segn permiso de Rob McGill y Nina Morissette
Las maderas del timn son laminadas alrededor de redes de acero inoxidable preprep

aradas que se sueldan al eje del timn.

Alto construya el fin se aplica al timn competido.
El timn instal en este Spray Centenario 38 Fotografas en esta pgina segn el permiso d
e Rob McGill y Nina Morissette
Los paneles del lado son grandes cuando permiten el acceso a la sala de mquinas d
e un paseo-through'as a menudo es posible en un buque de la carlinga del centro.
Asegrese para presentar su sala de mquinas por tanto todo es fcilmente y fcilmente a
ccesible. Es por lo general el mejor para instalar el motor y equipo asociado an
tes de que los rayos de la cubierta y la cubierta se instalen. Se puede arreglar
una escotilla de acceso si desea pero soy de la opinin que stos son propensos al
agujero y es el mejor para cortar el acceso a travs de cumbre de la cabina o carl
inga nica si el motor alguna vez necesita el retiro. El consejo nunca se adapta a
un motor usado en su Spray!
El empaquetado del vaco a menudo es til laminando epoxi de madera o partes de la f
ibra de vidrio en su Spray.
Lados de la cabina completados, finales y cumbre.
Fotografas en esta pgina segn permiso de Rob McGill y Nina Morissette
En un velero es esto a menudo difcil de encontrar una ubicacin conveniente para va
rias uniones elctricas. En este caso los constructores han decidido localizar est
a marcha bajo el doble camarote en la cabina del maestro; proporciona una solucin
buena del problema
El distribuidor de combustible tiene en cuenta tanques conmutadores y filtros si
n necesidad tener de parar el motor. Un sistema con filtro doble se recomienda ya
que esto impide a un filtro obstruido parar el motor en un momento inoportuno!
Otra visin de parte de la instalacin elctrica mostrada encima
Fotografas en esta pgina segn permiso de Rob McGill y Nina Morissette
De cumbre dejada: nico en en popa la cabina, conduciendo brazo y llave de direccin
de emergencia, plato de la tierra de cobre, recortes para instrumentos de naveg
acin, los rayos se barnizaron antes de que la cubierta se instalara.
Fotografas en esta pgina segn permiso de Rob McGill y Nina Morissette
CAPTULO 8.
Incorporar FIBRA DE VIDRIO
Fibra de vidrio - materiales e instrumentos
LOS TIPOS DE diseadores del Barco de la FIBRA DE VIDRIO con la experiencia en ace
ro y aluminio notarn inmediatamente que la mayor parte de materiales de la fibra
de vidrio tienen fuerza inferior y valores de la rigidez que las aleaciones metli
cas. Como los materiales de la fibra de vidrio son mucho ms ligeros que metales,
los laminados ms gruesos se pueden disear de modo que la rigidez pueda corresponde
r a la de cascos metlicos.
Hay varios tipos de la fibra usada en plsticos reforzados pero las fibras de vidr
io son el ms comn porque son baratos para producir y tener la fuerza relativamente
buena para cargar caractersticas.
A excepcin de la estera del hilo cortada (CSM), los refuerzos usados en una aplic
acin de la fibra de vidrio martima por lo general utilizan bultos de fibras orient
adas en direcciones distintas como tela de cristal y errada tejida. Unos se alin
ean en unos otros de la direccin solos multidireccionales y la fuerza del laminad
o variar en consecuencia.
Hay una variedad considerable de refuerzos de cristal pero principalmente nos in
teresamos en lo que se conoce como Cristal electrnico o cristal del grado elctrico
que al principio se desarroll para aislantes, para la instalacin elctrica, y se us
a ahora casi exclusivamente como el material de refuerzo comnmente conocido como
la fibra de vidrio. El cristal electrnico es el refuerzo ms comn usado en laminados

martimos porque es relativamente barato, tiene propiedades de fuerza buenas y re

sistencia a la degradacin acutica. Otra fibra de vidrio conocida como el S-cristal
es un vaso estructural tpicamente usado en aplicaciones de fuerza ms altas. Tiene
una mayor resistencia a la tensin y rigidez que el Cristal electrnico y en genera
l, demuestra la mejor resistencia de la fatiga, pero en un bastante ms alto costo
el que significa que se limita con aplicaciones seleccionadas.
Hay otros tipos de la fibra como fibra de carbono y fibra del grafito, usada com
o el refuerzo y conocida como Telas Tcnicas Multiaxiales o slo Telas Tramadas clar
as que, cuando tejido cosido o tejido en materiales, incluyen nombres como Doble
Tendencia, Biaxial y Tri-axial Fabrics y Telas Tejidas etctera pero stos son mate
riales especializados que probablemente no le concernirn. Hay hasta una fibra alu
minised usada principalmente para su aspecto cosmtico que tiene una capa de alumi
nio para crear una superficie muy reflexiva pero, hasta ahora, esto no se usa en
boatbuilding.
Cuando decide construir un barco de la fibra de vidrio debera ser dirigido, princ
ipalmente, por el diseador del barco y el conocimiento tcnico de sus proveedores m
ateriales. No sea aturdido por la serie enorme de materiales del mercado, mayora
nunca le concernir. La mayora de lectores de este libro se preocupar por la constru
ccin de un barco fuerte, prctico, por tanto a menos que considere un barco de raza
especializado, aviador ligero o multicasco, se puede concentrar en el cristal e
lectrnico y usar los materiales de construccin del barco de la fibra de vidrio ms t
radicionales y mtodos. ESTERA DEL HILO CORTADA - CSM a Diferencia de fibras conti
nuas, la Estera del Hilo Cortada es hilos cortados literalmente cortos a veces d
escritos como fibras discontinuas arbitrarias (sobre 1\ - 37 mm de largo) y manten
ido unido con una carpeta resinosa soluble. CSM est disponible en la variacin de t
ipos y pesos de onzas por pie cuadrado [225 gramos por metro cuadrado] hacia arr
iba sin embargo, 1 onz. [450 g/m 2] y 2 onz. [600 g/m 2] es los pesos que el ms a
menudo ver expresado por diseadores y fabricantes de barcos. En nuestro propio mat
erial pone nosotros en una lista simplemente
diga 1 onz. Estera [450 g/m 2] etctera.
CSM se puede usar como un constructor del bulto en un laminado donde la concentrac
in se requiere, pero sin la gran fuerza. En un laminado, las capas de CSM se debe
ran usar entre capas de la errada tejida como un cojn para promover una obligacin b
uena y donde la fuerza (o carencia de) en el CSM, es congratulado por la fuerza
de la errada.
La cantidad de resina requerida impregnar CSM es aproximadamente 2 veces el peso
de la estera.
Esto es a qu la estera del hilo cortada parece.
LA ERRADA CONTINUA Suministrada enrollado en cajas cuadradas que se mencionan co
mo los quesos, este material se parece a un rollo de la cuerda ligera y se usa con
una mquina del depositante de la fibra de vidrio (arma de la tajadera) as el nomb
re alterno errada del arma. Durante los aos, el precio inferior y la disponibilidad
de estas armas lo ha hecho digno consideracin de su uso aun si construye un barc
o solo. Siempre recuperar su dinero cuando el barco se termine y, para unos gasto
s modestos, ahorre mucho tiempo y gasto en el proceso. Usando un arma del deposi
tante, la errada continua se corta en longitudes cortas (como CSM) y depositada
por el arma, que tambin mezcla la resina y catalizador. Todos ellos vienen juntos
ya que abandonan a la cabeza del arma y se rocan simultneamente en el trabajo. El
resultado es un periodo de inactividad de la estera del hilo cortado rpidamente
aplicado. Esta misma arma tambin puede usado como un depositante de resina slo, al
mojado las capas alternas de errada o tela. Esto es el procedimiento usado para
la moldura de produccin, pero es igualmente conveniente para los barcos moldeado
s del varn nico. Si considera la utilizacin de un moho femenino o el amarradura su
casco usando los mtodos de Construccin del Panel, entonces el arma de la tajadera y
la errada continua pueden ser una gran inversin. La colocacin del arma requiere qu
e un operador con experiencia consiga una capa absolutamente plana de estera y r
esina al trabajo. Aadiendo un moho masculino, la igualdad de la aplicacin es la ms
importante, por tanto un poco de experiencia con el arma es una ventaja aunque n
o difcil de aprender.

La errada continua se usa para rociar cascos y otras partes. La errada es llevan a
un arma que corta en pedazos la errada en pedazos muy pequeos y deposita la cant
idad errante y mesurada de resina en el moho. La habilidad del operador desempea
un papel grande en el xito o por otra parte del producto acabado usando este mate
rial para construir un barco.
LA ERRADA TEJIDA - WR la errada Tejida mucho parece a la tela tejida salvo que e
s mucho ms pesado y tejido diferentemente. Se parece mucho a la cesta que teje co
n bultos pesados de no los hilos enroscados de las fibras de vidrio tejidas suel
tamente perpendicularmente de modo que haya relativamente, mucho espacio entre b
ultos individuales de hilos. Estos espacios permiten que resina fluya a travs de
y ms fcilmente mojado de la errada. La cantidad de resina requerida impregnar la e
rrada tejida es aproximadamente igual a su propio peso.
La errada tejida es ms fuerte que CSM en todos aspectos y se debera asegurar que s
u casco de la fibra de vidrio contiene una cantidad proporcional importante de e
ste material.
Este material es la verdadera carne de su laminado de la fibra de vidrio y se ve
nde en varios pesos por yarda cuadrada o metro cuadrado. La errada tejida est dis
ponible de la yarda de 8 onz. por cuadrado [270 g/m 2] a la yarda de 27 onz. por
cuadrado [900 g/m 2], con una variedad de pesos intermedios. Se suministra en v
ario tejer modelos tal como, bidireccional, unidireccional, biaxial, triaxial, d
oble tendencia y telas especialmente cosidas
El diseador de su barco especificar generalmente el tipo del material tejido que q
uiere que usted use en varias partes de su barco. La errada tejida nunca debera s
er laminada una al otro, sin una capa de la estera del hilo cortada entre. Las T
ELAS DE LA COMBINACIN Algunas telas de la fibra de vidrio estn disponibles con una
capa delgada de la estera ya atada. Esto hace un fcil instalar la tela sobre todo
para la mano que pone como es se puede aplicar ms rpido y ms regularmente que capas
separadas de la estera y errada. Debera concordar con su proveedor de la fibra d
e vidrio local para ver
cul de estos materiales recomiendan para su uso intencionado. La TELA DE LA FIBRA
DE VIDRIO refuerzos Tejidos generalmente cae a la categora de la tela o errada t
ejida. Las telas son ms ligeras en el peso y requieren que ms capas consigan un gr
osor del juego. Su uso en la construccin martima por lo general se limita con peda
zos y reparaciones o contrachapado de revestimiento, por lo general usando la re
sina de epoxi. Estn disponibles en una variedad de pesos por yarda cuadrada o en
gramos por metro.
La tela de la fibra de vidrio generalmente se usar como un material de revestimie
nto. Combinado con una resina de epoxi conveniente, esta tela de cristal puede p
roporcionar la proteccin excelente a su contrachapado o barco de madera donde se
puede usar en todas las superficies exteriores incluso el casco, cubierta y supe
restructura.
La Fibra de carbono de FIBRA DE CARBONO es un aramid que es un poliamida aromtico
, mejor conocido por nombres comerciales como Kevlar (DuPont) y se produce hacie
ndo girar una fibra slida de la solucin. Las aplicaciones incluyen cascos del barc
o, velas, chalecos de la prueba de la bala y partes de avin para mencionar a unos
cuantos. La diferencia principal entre fibras del Grafito y Carbn es que tienen cant
idades que se diferencian de carbn en su maquillaje pero, bsicamente, no son disti
ntos de modo que puedan ser intercambiables. Estas fibras no son sujetas de acen
tuar la ruptura como con fibras de vidrio y el rendimiento de alta temperatura e
s excepcional. La fibra de carbono ofrece la fuerza ms alta y la rigidez de todas
las fibras de refuerzo comnmente usadas pero el revs principal es su alto costo.
No resistir el coste, fibra de carbono y telas tramadas usando el carbn y la fibr
a del grafito, desempea un papel importante en muchas aplicaciones martimas donde
ciertos estndares del diseo se exigen sin embargo, el precio de este material tend
ra que venir un largo camino abajo la escala antes de que pudiramos recomendar que
con el objetivo general use en el edificio del barco. Las espumas de PVC DEL CO
RAZN DE ESPUMA de PVC han sustituido casi exclusivamente las espumas urethane par
a las cuales solamos usar en boatbuilding como un material principal estructural.

Los corazones de espuma ms comnmente se usaban en la construccin del casco slo sin
embargo, el desarrollo reciente ha producido algunas espumas de PVC excelentes q
ue se pueden con xito usar en estructuras de la cubierta. Las marcas mejor conoci
das incluyen la Tm de la Clula Principal y la Tm Airex. Fabricado en densidades d
iferentes, el corazn de espuma se puede usar para la mayor parte de aplicaciones
de construccin del barco. Varios corazones de espuma de PVC del mercado de fabric
antes a la industria martima en la hoja se forman y como con los productos balsa,
hojas slidas o escatiman configuraciones del bloque apoyadas
estn disponibles.
Debera comprobar para ver qu material est en la localidad disponible. Asegrese que e
s una espuma de PVC y es la densidad correcta para su proyecto particular. Si us
a el corazn de espuma para cubiertas, debera asegurar que sea de un tipo convenien
te para esa aplicacin.
DEJADO: primer plano de balsa-corazn
El corazn de Balsa del CORAZN de BALSA es una estructura de la clula cerrada que es
t disponible en la forma de la hoja para la construccin del panel llana o en un ar
reglo del bloque scrim-apoyado que se conforma con curvas complejas. Esto consis
te en pequeos bloques del grano del final balsa atado a una multa escatiman redes
. Los paneles llanos se pueden usar para mamparos y mobiliario y el corazn scrimapoyado flexible para casco formado y construccin de la cubierta. Grano del final
balsa
tiene una fuerza compresiva alta y es ideal como un material principal para cubi
ertas y cascos del barco de poder. Expone la rigidez buena y fuerza de la obliga
cin sin embargo hacen impacto la absorcin es ms baja que para la espuma de PVC y, e
n caso del dao, la absorcin acutica puede ser un problema. Mejor restringido al uso
en cubiertas y superestructuras donde la penetracin acutica no es tan probable oc
urrir. BALSA DuraKore es un producto vendido por Baltek Corporation y proporcion
a las propiedades de un grano del final balsa material principal sin la necesida
d de un moho. Formar una forma compuesta sobre un juego de marcos temporales en l
a misma manera que el mtodo de construccin del tabln de la tira del cedro. Viene a
tablones que se hacen de hojas rgidas sandwiching del grano del final balsa entre
dos capas de la chapa delgada. Las hojas se cortan entonces en tablones o tiras
estrechas, que tienen uniones del dedo a cada final para permitir que ellos sea
n la bufanda afiliada para arreglar la longitud requerida. El corazn es cubierto
entonces a ambos lados con la fibra de vidrio para formar una estructura del boc
adillo eficaz. Debido a la penetracin acutica, todas las formas de balsa cuando us
ado ya que los materiales principales se han hecho desacreditados durante los lti
mos aos tan se puede mejor evitar. La resina de Poliester de RESINA DE POLIESTER
es un lquido viscoso grueso como el jarabe al cual un catalizador (y a veces un a
celerador) se aade. Sin embargo, los poliesteres, como la mayor parte de plsticos,
carecen de la fuerza inherente de metales y son muy frgiles. A fin de mejorar su
resistencia a la tensin y permitirles un poco de flexibilidad, a menudo son refo
rzados por la adicin de fibras de carbn, cristal, sisal, algodn u otros materiales
convenientes. Una vez reforzado con la fibra de vidrio, su fuerza puede exceder
lejos la de acero.
Hay dos resinas de poliester bsicas usadas en la industria martima, orthothalic e
isothalic. Las resinas ortho eran el grupo original de poliesteres y todava estn e
n el uso extendido. Las resinas de la ISO tienen mejores propiedades mecnicas y m
uestran la mejor resistencia qumica. Su resistencia aumentada a la penetracin acuti
ca ha incitado a muchos constructores a cambiar a esta resina en laminados martim
os.
La curacin de poliester se lleva a cabo aadiendo el catalizador y el acelerador (c
antidades por lo general fijadas de catalizador y cantidades variables del acele
rador) - aunque la mayor parte de resinas se preaceleren ahora. Los tiempos del
gel se pueden controlar a travs de la formulacin de resina para satisfacer las con
diciones climticas. El tiempo del gel de una resina es el tiempo tomado despus de
la adicin de catalizador y acelerador para l para ponerse a una jalea como el esta
do. La mayora de las resinas modernas se preaceleran, y por lo tanto, slo tenemos
que aadir el catalizador menos cuando la utilizacin de pigmento o rellenos que pue

den requerir una cantidad adicional del acelerador.

La vida del pote de resina es el tiempo tomado para la resina variada para cuaja
rse en la taza que se mezcla. Cuando las resinas de poliester se endurecen despus
de pasar por la etapa del gel, producen su propio calor interno que se llama exo
therm. Este exotherm es mucho mayor cuando hay un bulto grande de resina tal como
en la taza que se mezcla. En la forma de capa fina tal como cuando se extiende
en un moho con el refuerzo de cristal, el calor se escapa fcilmente de la rea de s
uperficie grande antes de que pueda construir hasta una muy alta temperatura. Po
r esta razn, la vida del pote de una resina es mucho ms corta que el tiempo tomado
para la resina para cuajarse en el moho.
Cuando curas de resina en una taza que se mezcla, el calor de exothermic pueda s
er tan violento, que la resina fumar y se rajar y se quemar de ser tocado. Por lo t
anto, no mezcle ms resina que puede usar en un tiempo razonable.
No es aconsejable reducir la cantidad de catalizador para reducir la marcha del
tiempo del gel debido al riesgo de bajo la cura. El control de tiempo del gel su
ficiente puede ser tenido por el contenido del acelerador variado. La desventaja
de resina preacelerada es que este control se quita.
El tiempo de durabilidad antes de la venta de resina de poliester enormemente se
mejora si se guarda en un lugar chulo lejos de la luz y esto
puede variar de una semana a tres aos segn condiciones de almacenaje.
Resina de poliester no encerada; donde se espera que un perodo de tiempo pasar ent
re comienzo y finalizacin de una seccin particular siendo laminada, una resina no
encerada se debera usar. Las resinas no enceradas pueden tomar hasta varios das pa
ra conseguir la cura llena que as facilita la vinculacin de las capas subsecuentes
. Cuando curado, la superficie, usando la resina no encerada es difcil a la arena
tan un abrigo o resina encerada o gelcoat se requerir.
Resina de poliester encerada; como el nombre implica, esta resina ha hecho aadir
la cera para proporcionar un liso, no superficie pegajosa que no recoger la sucie
dad u otros escombros. Se usa para laminar en cualquier rea donde el trabajo se d
ebe completar sin la laminacin adicional o cuando el final termin la capa donde pu
ede desear a la arena posterior la superficie. La resina se puede preencerar o aa
dirse como requerido. ACLARACIN DE RESINA. La resina de poliester puede ser thinn
ed aadiendo un MXIMO de 15 partes de Styrene Monomer a 100 poliester de partes. Co
ncuerde con su proveedor. El primer abrigo de resina aplicada a la madera puede
ser thinned para la penetracin ms profunda. No debera ser necesario para la resina
de laminacin delgada ya que esto debilita el laminado curado. La aclaracin alargar
el tiempo de la cura superficial y requerir ms catalizador.
Por motivos de la salud, hay ahora algunas Resinas de la Emisin Styrene Bajas. Tien
en un sustituto de Styrene Monomer o una cantidad reducida en su arreglars. Estas
resinas son completamente diferentes de resinas de la viscosidad altas que pued
en ser thinned con Styrene Monomer. El VINILO Vinilo de ESTER esters est los epoxi
es de la variedad de poliester y bien digno el costo adicional. Las caractersticas
de rendimiento y manejo de vinilo esters son similares a poliesteres y se ha mo
strado que una capa delgada con un vinilo ester resina puede proporcionar una ba
rrera excelente para resistir a ampollarse en laminados martimos. Si aade un vinil
o de uso del moho masculino ester en la capa final debajo de la lnea acutica usand
o un tejido de la fibra de vidrio para asistir con aumentar. En un moho femenino
tiene que ser la primera capa sosteniendo el gelcoat. RESINAS DE EPOXI. Adems de
construyendo un barco usando la tcnica de madera/epoxi, el alto costo de resinas
de epoxi y las dificultades que se manejan ha limitado su uso en la fibra de vi
drio boatbuilding. Las resinas de epoxi muestran las mejores caractersticas de re
ndimiento de todas las resinas usadas en la industria martima pero pueden ser difc
iles de usar bajo algo excepto los mejores y condiciones controladas. Las aplica
ciones aeroespaciales usan el epoxi casi exclusivamente. GELCOAT o los abrigos d
el Gel del ABRIGO DEL GEL se disean como una capa protectora para laminados estru
cturales. Estn disponibles en el cepillo y rocan versiones y mejor se aplican en u
n grosor de 0.5 mm. La mayor parte de abrigos del gel exteriores estn basados en
resinas isothalic con la emisin styrene baja y estn disponibles tanto en el cepill
o como rocan formas. Hoy da, son la ampolla resistente y por lo general aprobada p

or autoridades martimas.
Aqu vemos gelcoat aplicarse a un Spray 28 moho femenino.
Hay varios tipos de gelcoat, cada uno que tiene su propia funcin particular. El ms
comnmente usado, es el que para la moldura femenina. Este gelcoat viene a varios
colores y se no encera. Por lo general se prepromueve y, como con resinas, nece
sitar el catalizador aadido antes de aplicarse a la superficie del moho. Los abrig
os del gel claros tienen una resistencia aumentada a la penetracin acutica porque
no contienen ningunos pigmentos y cuando sostenido por un vinilo ester laminado
de resina prcticamente eliminan cualquier posibilidad de la superficie abrasadora
conocido como la smosis.
El tipo de gelcoat que elige, y el modo que lo aplica, afectar seguramente su bar
co terminado. Si construye el barco moldeado de un varn, puede sustituir bien el
exterior gelcoat por un urethane o epoxi sistema de pintura basado. Los abrigos
del gel interiores dan un fin liso duradero a su trabajo y a veces se refieren c
omo abrigo del flujo. Cepillan bien sin dejar seales del cepillo ya que contienen
reactivos que se espesan y se preenceran.
Este Spray moldeado femenino 28 se construy en el Reino Unido.
LA RESINA DEL TANQUE DE AGUA de FUELAND las resinas basadas isothalic Especiales
estn disponibles para cubrir las superficies interiores de combustible y tanques
de agua y estas resinas asegura que una barrera conveniente se establezca entre
el lquido y su laminado de la fibra de vidrio. Despus de la postcuracin, deberan se
r inodoros e inspidos cuando usado en tanques de agua. Poliuretano de PINTURAS y
pinturas de epoxi cuando aplicado correctamente, funcione bien en los barcos mol
deados del varn y a menudo realce algunos sistemas gelcoat ms viejos. El desarroll
o de nuevos sistemas de pintura y capas es en curso tan consulte a su proveedor
de pintura para la ltima tecnologa. Cobalto del ACELERADOR Naphthenate es el acele
rador comn (o promotor) en la mayor parte de resinas de poliester y nunca se debe
ra traer en el contacto directo con el catalizador (MEKP), fuera de la mezcla de
resina, ya que una explosin podra resultar. Por motivos de seguridad, las resinas
de laminacin generales por lo general se suministran el acelerador prepromovido y
suplementario se puede aadir si requiere un tiempo de ajuste ms rpido aunque, ya q
ue se prepromueven, nosotros
por lo general tienen que ajustar el nivel de catalizador. En este caso, deberamo
s usar la resina no promovida y ajustar la cantidad de acelerador para satisface
r las condiciones. Nunca aada cantidades excesivas del acelerador a ninguna resin
a. El CATALIZADOR - MEKP MEKP (Etilo del Metilo Perxido de Ketone) es normalmente
un lquido claro comnmente conocido como el catalizador que se debe manejar con el
cuidado extremo. La resina de poliester no se endurecer sin el catalizador. La c
antidad de catalizador aadido a la resina es crtica y es normalmente usado en una
proporcin del 1-2% por el peso de la resina de poliester total. Como regla emprica
, 20mls del catalizador es por lo general necesario para 1 kilogramos de resina.
La medida exacta es importante porque un pequeo aumento o la disminucin de la can
tidad de catalizador pueden tener un efecto grande en el tiempo de trabajo de la
resina.
Los catalizadores usados con resinas de poliester son perxidos casi invariablemen
te orgnicos. stos son inestables y se deberan tratar con la mayor precaucin. Son tod
os irritantes a la piel y causan quemaduras a menos que no lavado lejos inmediat
amente. La herida puede ser ms grave si el catalizador se salpica en los ojos. El
tratamiento inmediato en tales casos debe lavar los ojos continuamente con la s
olucin del bicarbonato acutica o dbil clara. La MASILLA DE RESINA - RELLENOS que Es
te material del bricolaje se puede hacer para una fraccin de lo que pagara si lo c
omprara, arreglado, de su proveedor local. Usar cantidades importantes del rellen
o (comnmente referido como PANTANO) durante la construccin de cualquier barco de la
fibra de vidrio. Hay varios materiales que pueden formar los ingredientes secos
de la mezcla de la masilla de resina. stos incluyen talco industrial, Q-clulas y g
lobos micro. Cuando mezclado con la resina de poliester encerada y una pequea can
tidad del acelerador adicional hacen y relleno excelente y econmico. Este materia
l, de ser almacenado en un contenedor cubierto, guardar durante hasta dos o tres

semanas. Cuando quiere usar el relleno, simplemente desentierra una cantidad y l

a coloca en un consejo que se mezcla. Entonces aade una carrera de catalizador. E
sto no se tiene que medir, ya que calibrar pronto el monte requerido hacer el jue
go del pantano en el tiempo deseado. Concuerde con su proveedor de la fibra de v
idrio local en cuanto a los materiales recomendados. DESPIDA a RETARDANT RESINS
Diseado para laminacin general o para capa del gel, estas resinas son una ventaja
en reas donde hay un ms alto que de costumbre el riesgo de incendio. Como disparan
las resinas retardant son generalmente ms caras que resinas de laminacin regulare
s, la mayor parte de constructores tienden a usarlos slo donde necesario. La Acet
ona de la ACETONA es un material muy voltil, usado como un solvente del objetivo
general y limpiador. Usado para limpiar cepillos y rodillos despus de laminacin. L
a acetona se debera almacenar en un contenedor metlico sellado y medirse en pequeas
cantidades; diga 2 pulgadas [50 mm] en el fondo de un contenedor plstico en el c
ual debera lavar a fondo los cepillos e instrumentos. Puede almacenar cepillos y
rodillos en la acetona limpia durante la noche, asegrese que usa un contenedor se
llado, ya que la acetona tiene un precio de evaporacin alto. Los reactivos de Lib
eracin de AGENTES DE LIBERACIN son lquido o pastas que se aplican para moldear supe
rficies para formar una piel de la barrera y prevenir mantenerse fiel a la resin
a o gelcoat. Los poliesteres se pegan muy bien a la mayor parte de materiales y
superficies y si ningn reactivo de liberacin se usa, es imposible quitar el period
o de inactividad o echando del moho. BARRERA & CREMAS LIMPIADORAS en Algunos cas
os la piel puede ser irritada por la resina de poliester en cuyo caso es sabio u
sar una crema protectora junto con guantes. Los guantes disponibles econmicos estn
disponibles y las cremas protectoras del especialista deberan estar disponibles
de usted el proveedor de la fibra de vidrio. Siempre se recomienda usar guantes
de goma al trabajar con resinas de epoxi. FIBRA DE VIDRIO - INSTALACIONES DE SEG
URIDAD Antes de trabajar con cristal y resina necesitar una variedad de instalaci
ones de seguridad. Este va incluso la respiracin de mscaras, para prevenirle forma
inhalando vapores nocivos y partculas del polvo. Tambin va mono u otra ropa del c
uerpo protectora y anteojos o gafas industriales para la proteccin del ojo. En al
gunos casos, la exposicin prolongada a resinas y otros materiales de la fibra de
vidrio puede causar erupciones de piel o incomodidades desagradables.
Los pleitos encapuchados se hacen ms populares como ellos totalmente aislado uste
d del ambiente. Algunas capuchas han incorporado el aparato respiratorio con fil
tros y mayora se disea as no restringen su visin o movimiento. RESPIRADORES Y RESPIR
ACIN DE MSCARAS Un respirador o mscara son una de la pieza ms importante de instalac
iones de seguridad trabajando con la fibra de vidrio. Necesitar la proteccin del p
olvo simple a travs de a fibras de causando del cncer potenciales y vapores, sobre
todo en algunos sistemas de pintura. Estos artculos de instalaciones de segurida
d se extienden de la mscara de papel simple, a travs de a unidades de abastecimien
to por aire simples, que totalmente aislado usted del ambiente circundante. Debe
ra hablar de varias opciones con su proveedor de la fibra de vidrio que le aconse
jar sobre la disponibilidad por cada uso particular y situacin del lugar de trabaj
o Algunos respiradores no trabajarn cuando usado sobre una barba o en realidad (d
iseador) rastrojo. Si no es limpio afeitado, entonces considera la utilizacin de u
na capucha apropiada. Entre otros el 3M Corporacin tienen disponible algunas apli
caciones de respiracin excelentes.
Un lugar de trabajo del edificio bien dirigido puede tomar la presin de las insta
laciones de seguridad proporcionando un ambiente limpio. Guarde la basura del su
elo. Quite adornos de la fibra inmediatamente y asegrese que tiene la ventilacin a
decuada. El cuidado de un lugar de trabajo limpio ir un largo camino al cuidado d
e usted ms sano. Reducir riesgos de incendio y guardar a su hombre de seguros feliz
. La PROTECCIN DE MANO trabaja con productos qumicos tan sus manos se debera bien p
roteger. Aunque la mayor parte de constructores de barcos de la fibra de vidrio
trabajen sin la proteccin, usando guantes o la crema protectora proteger la piel s
ensible y hasta la piel no sensible. La PROTECCIN DEL OJO Algunas capuchas y resp
iradores tambin incorpora la proteccin del ojo. Para ciertos empleos, los anteojos
separados son importantes. Tendr que elegir entre anteojos y gafas de seguridad,
ambos de las cuales deberan proporcionar la proteccin del lado. Moliendo la fibra

de vidrio y otros materiales asociados, es asombroso varias trayectorias que la

s partculas de la tierra as siempre pueden tomar la proteccin del ojo de ropa molie
ndo. ODO Y AUDIENCIA DE LA PROTECCIN Si trabaja en condiciones donde el nivel del
ruido est en los 80 ms la variedad del decibelio, debera considerar enchufes del odo
de utilizacin u orejeras. Un constructor de barcos profesional hasta insisti que l
os tapones para los odos de espuma tengan cuerdas florescentes por tanto el capat
az podra ver, de una distancia, que los enchufes se estaban llevando! La PROTECCIN
DEL CUERPO la proteccin del cuerpo Buena se consigue llevando un cuerpo disponib
le satisface lo que ha mejorado en los ltimos aos de modo que la mayor parte de se
nsacin cmoda para la ropa proporcionando todava la proteccin necesaria. Cmo siente so
bre el uso de un pleito puede depender del clima. Algunos climas calientes piden
el arreglo creativo como los pleitos del papel de seda llevados por algunos con
structores del barco. El mono todava es una opcin buena. Los ARTCULOS DE CALZADO Su
s pies son las cosas ms fciles de proteger. Muchos trabajadores de la fibra de vid
rio llevan zapatos de zapatillas de deporte/arena y aunque sta no sea la proteccin
ltima hacen un trabajo bueno en este ambiente. Cuando las zapatillas de deporte
de colocacin del arma son muy tiles ya que se pueden pasar en y lejos sin manos qu
e es til cuando se cay del trabajo y quieren cambiar artculos de calzado. FIBRA DE
VIDRIO - LOS INSTRUMENTOS Adems de instrumentos elctricos, ser capaz de comprar la
mayor parte de los instrumentos que requiere para la fibra glassing en la misma
salida que sus otras provisiones de la fibra de vidrio. Necesitar un surtido de c
epillos, rodillos metlicos, rascadores de pintura, contenedores plsticos e instrum
entos de medida. Algunos de los artculos se puede hacer o gorronear como contened
ores del helado plsticos usados para mezclar la resina y algunos instrumentos del
enarenamiento de mano. RASCADORES DE PINTURA necesitar un surtido de rascadores
de pintura. Por lo general ms barato tiene lminas ms flexibles y stos se pueden usar
para manejar la masilla de resina Pantano y ferias varias reas del relleno. Compre
una seleccin de anchuras de 1 pulgada [25 mm] a 6 pulgadas [sobre 150 mm] de las
cuales o dos puede hacer doblar sobre las esquinas de modo que se puedan usar p
ara crear filetes. Los rascadores de pintura se pueden limpiar en la acetona des
pus de quitar cualquier residuo del pantano endurecido.
SANDERS del DISCO es una idea buena de comprar un disco Sander de la calidad raz
onable ya que har mucho trabajo. La medida correcta es aproximadamente 7 pulgadas
[175 mm]. Elija un nivel ms bajo o disco de la velocidad de duelo Sander que ser
la marcha feliz en 4000 REVOLUCIONES POR MINUTO. As como un apoyo rgido, Sander de
bera ser capaz de equipar con una almohadilla de espuma circular [de 200 mm] de 8
pulgadas (Ferro) al cual puede atar los discos del enarenamiento del tipo adhes
ivos para terminar el trabajo. Necesitar una seleccin del maz a medio molar variado
. OTROS DISPOSITIVOS DEL ENARENAMIENTO necesitar una seleccin de bloques del enare
namiento y consejos. Un en particular el consejo es una pieza del contrachapado
4 6 pulgadas [1.37 m] x 6 pulgadas [150 mm] x \ [12 mm] gruesos que cuando encajado
con mangos y papel de lija atado hace un dispositivo excelente para obtener un
fin bueno en un casco o adorne El consejo se maneja con golpes arrolladores larg
os que siguen el contorno del casco y tendern a hasta cualquier rea injusta. Hay u
na variedad de poder sanders con todos los tipos de acciones tan comprubelos y en
cuentre el mejor para su trabajo. Siempre use cualquier nuevo instrumento del en
arenamiento en un rea de prueba antes de destinar su uso a reas grandes de su barc
o. CEPILLAN Todos los cepillos que compra debera tener mangos sin pintar y necesi
tar una variedad de rodillos del Mohair de RODILLOS DEL MOHAIR de tallas se usan
para aplicar y extender la resina como la parte del proceso de laminacin de la ma
no. Otra vez usar tallas diferentes, pero principalmente 5 pulgadas [125 mm] y bu
scar mangos plsticos o sin pintar y es una idea buena de tener unas mangas de reem
plazo. Despus del uso, siempre quite la manga del rodillo y
a fondo lvese en la acetona. Asegrese que siempre usa rodillos del mohair como otr
os tipos, vendidos por la pintura, se deshar pronto cuando usado con resinas de l
a fibra de vidrio. BALDES PLSTICOS Y CONTENEDORES Para mezclar la resina salvan t
odos los contenedores plsticos apropiadamente clasificados y hacen sus amigos sal
var a suyos tambin. Tambin debera ser capaz de comprar el contenedor del helado segu

ndos a sus proveedores de la fibra de vidrio. Tambin puede comprar algunos pequeos
baldes plsticos. La mitad de galones [2 se encendi.] y un galn [4 encendidos.] ser l
a mejor talla para el trabajo. Las resinas endurecidas se rajarn de stos despus del
uso. Es una idea buena de usar la que balde especialmente calibrado y marcado p
ara medir las cantidades especificadas de la resina ya que esto salvar la molesti
a de realmente pesar cada hornada. La SIERRA DE VAIVN Al construir cualquier barc
o, hay una cantidad considerable de recortar requerido y una sierra de vaivn elctr
ica es uno de los mejores instrumentos para estos empleos - capaz de usarse en u
n banco de trabajo o en espacios reducidos. En la fibra de vidrio, slo debera usar
la alta calidad cortando lminas incluso el tungsteno y lminas de diamante y la un
idad manejar el laminado de la fibra de vidrio con la facilidad. Equipado con las
lminas de recorte de madera correctas una sierra de vaivn har el trabajo corto de
la recortadura de mamparos del contrachapado y mobiliario SURFORM Un gran pequeo
instrumento para revestir la madera o la fibra de vidrio, viene con lminas llanas
y dobladas y est disponible de la mayor parte de ferreteras. LA TALADRADORA ELCTRI
CA que Una taladradora inalmbrica buena no es slo para taladrar agujeros, pero con
la adicin de un juego de agujero saws y otros accesorios ver mucha accin durante,
y despus, cualquier proyecto de boatbuilding. Los rodillos de STEEL ROLLERS Steel
usados para hacer rodar la estera y errada quitan cualquier burbuja de aire atr
apada en el laminado. Con un poco de la prctica, estos rodillos de acero tambin ha
cen rodar el material a un fin liso. Se requiere una variedad de tallas incluso
algn muy pequeo del dimetro para entrar en las esquinas y amplio para el trabajo de
l bulto. Concuerde con su proveedor en cuanto a varias tallas y tipos. ESCALA Un
juego de balanzas de la cocina que pesan hasta 10 libras (4,5 kilogramos) ser id
eal para pesar las resinas y puede ser capaz de escoger stos segundero.
LOS DOCUMENTOS ABURRIDOS necesitar una variedad de documentos aburridos, la mayor
parte de los cuales se hacen del metal plstico o delgado flexible. Puede hacer s
u propio o comprar listo hecho de su proveedor. Un documento aburrido prctico se
puede hacer de un viejo vio la lmina con, o sin, la tierra de dientes lejos. EQUI
PO DE EMPAQUETADO DEL VACO puede querer usar el empaquetado del vaco instalando cu
alquier material principal usado durante la construccin de su casco y cubierta. L
os detalles del equipo requerido sern cubiertos en una seccin especial que trata c
on tcnicas de empaquetado del vaco. Los ARTCULOS DIVERSOS Otros instrumentos import
antes incluyen algunas tijeras del trabajo pesado para cortar la errada de la fi
bra de vidrio. CSM se debera rasgar a menos que quiera un borde agudo y con la er
rada tejida, saque un hilo como usted lnea de recorte. Tambin necesario es un mezc
lador de la pala que se puede atar a una velocidad variable taladradora elctrica
que corre con velocidades lentas. Una mesa en la cual presentar la estera y erra
da con un dispositivo para sostener el rollo a un final es una necesidad. Tambin
requerido es un vaso de medicin o botella para el catalizador y una seleccin de in
strumentos de carpintera, abrazaderas y escalas etc.
FIBRA DE VIDRIO - CONSTRUCCIN DEL CASCO
Como all varias semejanzas en el modo que construira un moho del listn para constru
ir un barco de la fibra de vidrio y el modo que abordara el mismo trabajo constru
yendo un buque de epoxi de madera, por favor tambin lea la parte inicial del captu
lo 6 donde puede recoger algunas indirectas tiles que asistirn en la construccin de
su fibra de vidrio atranca las escotillas el moho.
Hay mtodos alternos que usa para construir el casco de su barco de la fibra de vi
drio. Necesita alguna forma de la estructura para usar como un moho para crear l
a forma de su casco, cubiertas y superestructura. Estos mohos se pueden agrupar
en dos categoras principales que consisten en estructuras masculinas o femeninas.
Los mtodos de construccin usados para crear los mohos son cubiertos en este captul
o. FIBRA DE VIDRIO - LA CONSTRUCCIN DE UN MOHO MASCULINO Con el advenimiento de O
rdenador Asisti al DAO del Diseo y el Ordenador lofting, se ha hecho posible para
el diseador proveer al constructor de modelos del tamao natural muy exactos. Por l
o general incluido con los modelos del tamao natural, son los marcos, tallo, ampl
i dintel, rayos de la cubierta, rayos de la cumbre de la cabina y otros artculos d
iversos, que se pueden hacer directamente de estos modelos. Antes de DAO y orden
ador lofting, dibujando los proyectos de lneas y lofting el tamao natural del barc

o era un proceso largo, experto y caro que toma aproximadamente 250 horas del ho
mbre para completar. Ahora es posible reducir esta vez a menos de un dcimo, por t
anto invertimos ms tiempo en otra parte en el proceso de diseo.
Teniendo el conocimiento personal de varios miles 18 a 70 [5,48 m a 21 M] barcos c
on xito construidos usando modelos del tamao natural, puedo decir con la confianza
absoluta que debera tratar de obtener un plan con modelos del tamao natural. Salv
ar muchas horas del hombre frustrantes y el barco se formar ya que el diseador lo q
uiso para ser. MODELOS DEL TAMAO NATURAL Para masoquistas y aquellos que quieren
construir un barco de materiales del archivo donde los modelos no estn disponible
s, o para aquellos que son bastante desafortunados de tratar con un diseador que
es incapaz o poco dispuesto a proporcionar modelos del tamao natural, se puede ob
ligar a emprender el trabajo de completamente lofting su tamao natural del diseo e
legido. Hay varios libros disponibles que cubren el sujeto totalmente. Lo dejar a
usted
investigar lofting si se fuerza en esta accin.
Si realmente tiene al tamao natural del desvn, asegrese que hace el trabajo lofting
completo. No tome atajos por los marcos de lofting slo, sin sacar todas las lneas
acuticas, lneas de la nalga etc., todo el tamao natural. Si toma reducciones corta
s con lofting, lo lamentar cuando comience a reunirse y feria su casco.
Si bastante tiene suerte de recibir modelos del tamao natural con sus proyectos,
por favor use los modelos. Bajo ningn concepto debera tratar de mejorar los modelos
por re-lofting las lneas. Puede haber un movimiento leve en modelos de papel debi
do a cambios atmosfricos pero este movimiento por lo general regularmente se dist
ribuye en todas partes de los modelos. A condicin de que trabaje en condiciones r
azonables, estas variaciones no sern bastante grandes para afectar el producto ac
abado. Cuando listo para usar los modelos, debera escoger a
el da cuando crea la temperatura y humedad permanecer constante. Dispngase a transf
erir los modelos de papel a un suelo del contrachapado o quitar las formas del mar
co y otros varios artculos como mostrado en sus modelos. Si quiere la exactitud lt
ima y est preparado para pagar extra, entonces puede pedir que su diseador suminis
tre los modelos trazados en la pelcula de Mylar pero esto es caro e innecesario.
PRESENTANDO LOS MODELOS la Mayor parte de modelos del tamao natural se trazan o s
e remontan en 24 pulgadas [610 mm] o 30 pulgadas [760 mm] o quizs hasta peridico d
e 36 pulgadas [1 metro] de ancho o pelcula de Mylar. Estas secciones se ponen lad
o al lado empapelado moda de revelar el juego completo de famas, modelo del tall
o y otros elementos de su barco que son el tamao natural suministrado.
Encontrar que los modelos generalmente muestran un lado o mitad de la forma del m
arco. Como la mayor parte de barcos son simtricos, sus modelos slo tienen que most
rar un lado del barco. Por lo general los marcos 0,1,2,3,4 y 5 se muestran en la
derecha y enmarca 6,7,8,9 y 10 estn en la izquierda de sus modelos reunidos. Alg
unos diseos tambin pueden tener la mitad de marcos, por ejemplo 1.5, 2.5 etctera. N
ecesitar el radio del dintel ampliado por tanto puede formar ms tarde el dintel a
su forma doblada correcta. Estudie sus modelos con el plan de lneas. El plan de ln
eas contendr el espaciado del marco y otras medidas importantes que necesitar esta
bleciendo su marco del casco.
Presentando los modelos, necesitar un espacio que es ms amplio que la viga de su b
arco. La mejor manera de presentar los modelos es arreglar un suelo del contrach
apado que es igual en la talla a los modelos ms un porcentaje. Varias hojas se de
beran grabar abajo en la posicin, asegurndose la lnea del centro, cabezal o lnea base
y marca del nivel del agua que todos comparan. Sus modelos tambin pueden tener p
equeos puntos de la remisin; stos se deben correctamente rayar hasta dan una forma
exacta. Una vez que haga posar los modelos en la posicin, hay varios modos de tra
nsferir las lneas o los marcos y el tallo. Tendr que marcar las lneas en la madera,
por tanto puede recortar las formas como mostrado en sus proyectos. Las ilustra
ciones muestran algunos mtodos; sus proyectos pueden sugerir a otros. HACIENDO LO
S MARCOS Cuando arregla los marcos o mohos como los llaman a veces, es el mejor
para arreglar las dos mitades del marco inmediatamente. Esto es conseguido clava
ndo las dos piezas de madera juntos, por lo general 1 pulgada en 8 pulgadas [25
mm x 200 mm] o material clasificado similar y de la longitud conveniente para cu

brir la seccin del marco que hace. Las dos piezas se clavan con tachuelas juntos
y el modelo delimitado en un lado.
Claramente marque la marca del nivel del agua, lnea escarpada y lnea del cabezal d
onde ocurren, en cualquier seccin del marco.
Despus de que se ha unido, faired y claramente ha marcado la lnea del borde extern
o del marco es
fabricacin; entonces con cuidado recorte la seccin del marco en una sierra de cint
a u otro conveniente vio. Asegresele
corte la pieza del marco cuadran la superficie marcada por otra parte los dos la
dos del marco no harn juego.
Una vez que haya reunido las piezas del marco para arreglar una mitad, que consi
ste en dos capas;
stos se deberan afiliar en un lado con escudetes. Despus quite los clavos sostenien
do las mitades del marco
juntos y presente el marco ya que abrira una ostra y bingo tiene el marco entero.
Antes de que intente reunir el marco completo, medida directamente de los modelo
s, la anchura de
cada marco en la lnea del cabezal; la lnea escarpada y la marca del nivel del agua
y hacen una marca de verificacin en el lado opuesto
de los modelos del marco e incluyen el nmero del marco. Ahora tiene tres puntos d
e referencia para hacer
seguro la otra mitad del marco se presenta simtricamente. Los problemas se pueden
levantar si trata de usar el
compensaciones tomando las medidas de los modelos ya que stos no se pueden haber
corregido al momento
lofting.
Ahora puede presentar el marco completo instalando el cabezal o consejo de la lne
a de fondo y escudete
la quilla juntos; aada sujecin y miembros fortificantes al marco como mostrado en
sus proyectos.
Su marco debe pasar la prueba de ambos lados que corresponden al modelo del maes
tro. Ahora tiene el que completado
marco listo para instalacin en la espalda fuerte, bedlogs o establecer carriles.
Despus de que ha delimitado
todos los marcos, el tallo y la columna vertebral y ellos se han recortado y se
han reunido, su siguiente trabajo es a
prepare su espalda fuerte o bedlogs.
ESTABLECER LOS MARCOS
Por lo general, los troncos de la cama o la espalda fuerte se hacen de 6 x 2 pul

gadas [150 mm x 50 mm] o madera clasificada similar,

segn la talla del buque. Sus proyectos deberan dar la direccin en el scantlings y a
samblea
mtodo para establecer base. La talla de la espalda fuerte, que es la anchura y lo
ngitud, ser
decidido por la forma y talla de su casco. El final avanzado ser ms estrecho para
acomodar el
la forma de los marcos mientras que en popa el final ser ms amplio por los mismos
motivos. Como la parte ms amplia del casco
est normalmente alrededor o slo en popa del centro, ser fcil arreglar el apoyo adecu
ado en esta rea.
A veces es el mejor para construir el atad trasero fuerte formado, ofrecer el mej
or apoyo al casco, en absoluto su
varias anchuras.
Establecer la altura es completamente importante. El casco ser al revs y debe habe
r cuarto para
usted para tener acceso fcil bajo el escarpado y en el interior del casco. Su cas
co no debe ser tan bajo
permitir el arco,
que es por lo general el
el punto ms bajo, a
toque el suelo.
Una vez el fuerte
atrs se completa, esto
se debera comprobar
para nivel en total
direcciones. El uso
de calzos y
las cuas pueden corregir
cualquier misalignment.
Asegrese cualquiera
bloqueo
o
la acuacin se hace as

permanecer
permanentemente en
posicin hasta el
el casco se completa.
Si trabaja
en un fondo de la tierra
puede desear instalar almohadillas concretas. La espalda fuerte y la estructura
del moho entera deben ser capaces de apoyar el peso del casco completado, hasta
que la laminacin y ferias se complete y el casco se vuelca.
Una vez que se satisfaga de que la espalda fuerte o apoye carriles estn el nivel
en todos los aviones y bien en la posicin, instalan una lnea de la cuerda abajo la
lnea del centro y delimitan el espaciado de la estacin en los carriles a ambos la
dos de la espalda fuerte. Todas las seales de la estacin se deberan marcar cuadran
el centro. Clavando 2 x 1 pulgadas [50 mm x 25 mm] las grapas a travs de la espal
da fuerte o troncos de la cama, a cada punto de la estacin, pueden ser la mejor m
anera de colocar exactamente los marcos. Asegrese que considera qu lado de la esta
cin marcan su marco
se debe colocar. Asegrese que los marcos se instalan cuadran la lnea del centro y
nivel a travs de la lnea del cabezal. Ser necesario atar cada marco a la espalda fu
erte. Puede atar el cabezal al carril superior o el tronco de la cama, por a tra
vs de escaparse, tornillos del entrenador o sesgar clavar. El acceso a la espalda
fuerte o troncos de la cama puede decidir su mtodo del accesorio. Recuerde que n
o querr que la espalda fuerte venga suelta y agite sobre durante el vuelco del pr
oceso.
Use tirantes adecuados y apoyos temporales para sostener los marcos en la posicin
correcta hasta que todos se instalen. Asegrese que son todos cuadrados relativo
un al otro y que el espaciado individual permanece constante en todas partes. No
rmalmente los marcos se erigen as el borde avanzado de los marcos avanzados, aque
llos delante de la estacin 5, est de acuerdo con la seal de la estacin. En popa bord
e, de en popa los marcos deberan estar de acuerdo con la seal de la estacin. El mar
co 5 se puede colocar as el centro del marco est en la seal. La razn de esta colocac
in de los marcos con relacin a las seales de la estacin, es de modo que cuando los l
istones se instalan, slo toquen el borde avanzado de los marcos avanzados y el en
popa borde del en popa marcos. Esto elimina la necesidad de biselar los marcos.
Como esto es el moho que construye y no la parte del casco, no es necesario con
siderar los marcos y listones como una estructura permanente, pero como un moho
antiguos. Por consiguiente, una cantidad de tiempo considerable se puede salvar
no necesidad teniendo de biselar estos marcos. A condicin de que los marcos se in
stalen como perfilado encima, encontrar que los listones estarn alrededor de los m
arcos en una manera lisa y justa, sin tener que biselarse. INSTALANDO EL TALLO E
l siguiente paso debe instalar el tallo y columna vertebral. Adptese a estas part
es en las ranuras que se han precortado para recibirlos. El tallo necesitar el ap
oyo temporal hasta que los listones se instalen. Tome medidas del control para a
segurarse que el tallo est en la posicin correcta, con relacin a la lnea escarpada y
la lnea del centro del casco. En esta etapa, el error ms grande que puede hacer e
s tener el tallo de la lnea del centro del casco. Compruebe todo contra la lnea de
la cuerda del centro y use plomos, un cuadrado grande y cinta o regla para hace
r absolutamente seguro que todo correctamente se localiza. KEELAND SKEG Una pala
bra sobre las quillas y skegs en mohos del casco del velero. Debera atar los marc
os de la quilla a los marcos del casco atornillndose - hacen esto en un camino qu
e permite que usted desatornille la seccin de la quilla antes de quitar el moho.
A veces la quilla estar poco dispuesta a separarse del moho tan haciendo la provi
sin para permitir que el moho del casco se quite sin la seccin de la quilla, vence

r este problema potencial. Skegs tambin se puede construir por separado y atarse a
l moho con un escudete atornillado ya que el mismo problema se puede levantar. L
ISTONES debera hacer preparar ahora sus listones del moho y stos pueden ser scarfe
d en la longitud llena para hacer juego

la longitud de nuestro casco o se puede afiliar a ellos en el trabajo usando tir

as de ferias del contrachapado como descrito ms tarde en este captulo. Es sabio ob
tener listones de la anchura correcta y grosor por otra parte no se doblarn a una
forma justa en su casco. Para veleros entre veinticinco pies [7.5 m] y sesenta
y cinco pies [20 m] los mejores listones de la talla son 1 \ x 5/8 pulgadas [44 mm
x 15 mm]. Para barcos de poder, con partes del fondo llanas, puede usar listone
s ms grandes en esta rea, decir 4 pulgadas x \ [100 mm x 20 mm] que estarn por lo gen
eral en el lugar sin darle cualquier problema.
Una vez los marcos, el tallo y la columna vertebral estn en el lugar, puede insta
lar unos listones para comprobar la imparcialidad de la estructura a este punto.
Si ha seguido los modelos del tamao natural y ha cortado y ha reunido los marcos
con el cuidado debido, debera encontrar el marco muy justo y exacto. Lo principa
l debe tener un casco justo por tanto puede shim y recortar marcos si es necesar
io para asegurarse que los listones estn en una curva justa. De aqu en adelante, s
u ojo ser su gua. Desarrollar pronto una habilidad que permitir que usted manche un
terrn injusto o hueco en su moho. INSTALANDO LOS LISTONES puede comenzar el proce
so que prospera a costa en cualquier parte del moho del casco, pero asegurarse q
ue los listones cada vez ms se instalan a ambos lados. Si prospera a costa dicen
doce pulgadas [310 mm] de un lado del casco, entonces asegrese que despus instala
los listones en la misma rea, en el lado opuesto del moho. Esto prevendr cualquier
tiramiento o deformacin de la estructura debido a tener listones en un rea y no t
ener listones para equilibrar el lado opuesto. En este tiempo debera tener en par
ticular cuidado, para asegurarse, que el tallo permanece directo y verdadero, di
rectamente en la lnea del centro. Despus de instalar unos listones sobre el rea ent
era del casco, encontrar que el moho tomar una forma ms rgida y ser ms fcil mantener l
forma correcta.
Este moho del listn para un Spray de la fibra de vidrio 33 se construy en Californ
ia e ilustra cmo las formas complejas como el taln hueco en la transicin de casco y
quilla fcilmente se manejan usando este mtodo del moho masculino.
Durante las etapas tempranas de instalar los listones, debera considerar la const
ruccin y la instalacin del dintel. Hay varios modos de construir un dintel y uno l
o debe formar ya que hemos mostrado en las fotos y esbozos. La mayor parte de lo
s ltimos proyectos incluyen la forma desarrollada para el dintel, esto con el rad
io conocido, ofrecer otra manera de formar fcilmente la forma correcta como el dis
eador quiso. Hemos notado que algunos diseadores que se especializan en proyectos
para constructores aficionados han tomado al diseo de barcos con dinteles llanos.
Un dintel llano es una cosa sumamente fea y en absoluto no necesario. Es tan si
mple tener al menos una pequea cantidad de comba o curvatura en el dintel de su b
arco. Los dinteles llanos siempre parecen cncavos o huecos, por tanto sugerimos q
ue no lo haga. Como prosperar a costa del moho antiguos beneficios, guarde un co
ntrol cuidadoso para asegurarse que no hay puntos culminantes o ms bajos en la es
tructura. Si encuentra varios listones que quieren ir por delante de un marco si
n tocarlo o slo se puede hacer tocar el marco empujando hacia adentro y deformand
o el listn, entonces dejado los listones estar como pueden, y mandan el marco par
a satisfacer. Si encuentra que un marco es particularmente alto y necesita un po
co de adorno para hacer los listones poner la feria, luego vestirse un poco de e
se marco.
Si ha tenido cuidado en el siguiente los modelos del tamao natural y establecer s
u moho antiguo, entonces los listones deberan continuar sin cualquier problema. S
i algunos errores se han arrastrado en la estructura, ahora es el tiempo para as
egurarse que los elimina. Si los listones han corrido por delante de un marco si
n tocarlo, entonces sujetan los listones al otro
Una seccin del modelo de la comba de la cubierta har una curva conveniente para fo
rmar el dintel. Arregle el formers tan mostrado aqu y aadir los listones como most

rado abajo.
Atrancar las escotillas el dintel es un trabajo simple una vez que haya instalad
o dicen cuatro consejos de la comba horizontales apoyar los listones verticales.
Solamos recomendar que el contrachapado deshuesara dinteles pero ya que la putre
faccin puede ser un problema mejor se atienen a piel sola o corazones aprobados c
omo con el casco.
los marcos primero entonces vuelven al marco que es bajo y emblelo por una pieza
de contrachapado o madera, para aumentar el marco y proporcionar el apoyo a los
listones. Los listones se pueden clavar entonces en la posicin. La foto de Thia s
e tom aproximadamente en 1968 - todava no hay mejor mtodo de listones de ferias com
o descrito en el texto y se muestra aqu. AADIENDO TIRAS DE FERIAS Despus de instala
r los listones en el casco y el dintel, el siguiente paso debe aadir tiras intern
as, como mostrado, que se instalan a la feria los listones entre los marcos. Los
listones que se tienen que afiliar se pueden afiliar en estas tiras de ferias.
La instalacin de estos que las ferias quitan es un trabajo para dos personas. Una
persona al clavo a travs del listn en y a travs de la tira de ferias, y otra perso
na dentro de la estructura del casco con un carro o peso de metal pesado contra el
cual el clavo se puede conducir. Este procedimiento har que el clavo se incline
y resuelva apretado. El afianzamiento es una prctica de construccin del barco comn
y una que usara con frecuencia si construyera un barco de madera. El carro debera se
r una pieza slida de acero, de una talla que cabr cmodamente en la mano. La forma i
deal es una pieza de acero redondo slido dicen 2 \ dimetro por 6 pulgadas de largo [
60 mm x 150 mm]. El carro se usa final en. Cuando los listones se afilien entre
marcos en la tira de ferias del contrachapado, se creern la firma y la feria. Si
all alguna pequea irregularidad pueden ser ligeramente sanded en un tiempo posteri
or. Use tiras del contrachapado adecuadas, al menos un o dos entre cada marco y
no ms que 1 -6" [500 mm] aparte, por tanto si los marcos son ms de 3 -0" [1 metro] a
parte, use dos tiras entre cada marco. Clavo del clinch a cada listn. Mejor corte
las tiras en anchuras [de 100 mm] de 4 pulgadas y use \ [10 mm] a \ el grosor [de 1
2 mm] del contrachapado.
Aqu vemos un ejemplo fino de un moho completado para Roberts 532 velero. Note las
tiras de ferias vistas detrs de los listones, la primera parte del corazn de espu
ma cerca de la quilla ms el fondo la quilla se envaina en la chapa de madera dura
ya que ningn material principal se recomienda en esta rea.
En reas donde los listones son bajos, se pueden muy con cuidado dar un toque del
interior el casco hasta que sean justos. Otra vez, el embalaje es usado para ase
gurarse que los listones colocados de nuevo se quedan donde se ponen.
Despus de que ha revisado su moho y se satisface por la imparcialidad de la estru
ctura entera, el siguiente paso debe cubrir la estructura del moho entera del pls
tico de los constructores.
COMPROBANDO EL MOHO Un \ x \ x 6 -0" [12 mm x 20 mm x 2 m] el listn de ferias de mader
a largo puesto en diagonal a travs de los listones del moho revelar los puntos alt
os y bajos en su moho. Si hay algn golpe localizado o masas, un disco de la arena
pesado. Algo en la regin de 16 arena debera ser ideal para el trabajo. Ahora es e
l tiempo para usted para ir con cuidado sobre el casco entero y feria de cualqui
er irregularidad con Sander. Como con todo su trabajo de aqu en adelante, deje a
su ojo ser el juez. Vea el moho de cada ngulo y cuando se satisfaga de que sea ta
n justo como lo puede hacer posiblemente, es tiempo de tomar el siguiente paso e
n su programa del edificio. El ACABAMIENTO DEL MOHO Por esta etapa que debera hab
er decidido si va a usar un mtodo deshuesado como la espuma de PVC o balsa para p
roporcionar la estructura del bocadillo o la espuma urethane ms barata, que se qu
itar ms tarde, y aade stringers al interior de su casco. El siguiente paso debe cub
rir la estructura del moho entera del plstico de los constructores. Este plstico e
s completamente delgado, pero fuerte. Compruebe en su ferretera local donde debera
conseguir una opcin buena de materiales. El plstico viene a rollos y mejor se ins
tala grabndolo en la posicin con la cinta plstica y de grapas donde necesario - cub
ren agujeros bsicos de la cinta plstica. Una vez que haga cubrir el moho en el plst
ico el siguiente trabajo ser instalar el material principal. ABRA LA FORMA CONTRA

MOHOS DE LA FORMA SLIDOS antes de Que circulemos a la instalacin del material pri
ncipal, deberamos considerar una alternativa que he mencionado hasta este punto.
El tipo de moho he preferido por lo general y he usado es la forma abierta o moh
o del tipo del listn. Unos constructores de uno de barcos de la fibra de vidrio o
ptan por tomar el moho tratan un paso adelante y cubren el moho de una piel y lu
ego continan a instalar el laminado interior primero, entonces el corazn es el vaco
empaquetado en la posicin y el laminado externo instalado y faired para completa
r el casco. Tomar su propia decisin despus de costar de los materiales de revestimi
ento del moho y el trabajo suplementario implicado y tiempo. Tambin debera consult
ar con su proveedor del material de la fibra de vidrio que le puede aconsejar en
cuanto a los ltimos materiales y tcnicas. FIBRA DE VIDRIO - INSTALACIN DEL CORAZN e
n Algn momento usamos tanto el grano del final balsa como el corazn de espuma para
construir cascos de la fibra de vidrio. En los ltimos tiempos el corazn de balsa
se ha hecho desacreditado debido al nmero de cascos que se han hecho daados debido
a la penetracin acutica de la fibra de vidrio y en el corazn balsa. En nuestra pro
pia defensa generalmente recomendbamos que balsa se instalen encima de la marca d
el nivel del agua. En la luz de la experiencia corriente, no recomendamos corazo
nes balsa excepto la construccin de cubiertas. Un mtodo que hemos usado para atar
el corazn de espuma de PVC al moho es coserlo a. Ya que los mejores resultados us
an una aguja del bolso de tamao medio con cuerda ligera o hilo del niln. Haga las
puntadas aproximadamente 3 pulgadas [75 mm] mucho tiempo. Fuera del casco las pu
ntadas se dejan en surcos, que corta mientras que sigue as saldrn el piso mintiend
o con la superficie y no interfieren con la instalacin del laminado. Las filas de
la costura debera ser 9 pulgadas a 12 pulgadas [230 mm a 310 mm] aparte. Lo hemos
encontrado mejor cosiendo verticalmente la hoja, primero a lo largo de un borde
y luego cada vez ms trabajando a travs de la hoja en filas verticales. La costura
adicional puede ser necesaria donde las hojas se unen, usando unos modelos de l
a puntada enfadados los bordes de las hojas que deberan asegurar que ambas hojas
estn uniformemente en el moho antiguo. Otro mtodo posible, segn la conveniencia de
la espuma, es taladrar agujeros en los listones y atornillar la espuma del inter
ior, quitando los tornillos antes de que el casco se gire para el retiro. Un o d
os tornillos perdidos pararn el moho que suelta por tanto tiene que conseguir a t
odos ellos.
Instale la cobertura metlica de espuma con cuidado para garantizar que no hay cad
eras o huecos en la superficie del casco. Tomar una cantidad de trabajo considera
ble a la feria cualquier irregularidad grande creada en esta etapa, por tanto el
cuidado sumo asegurar un casco justo y uno que necesitar la menor parte de cantid
ad del acabamiento de proveer a un profesional que mira la superficie cuando el
casco se complete. Puede usar botones de madera de alambre, si es necesario para
ayudar a tirar las hojas en una forma justa. Esto slo es necesario si la costura
no har el trabajo en un rea difcil. Un botn de madera puede ser una longitud de cob
re u otro alambre con un clavo o el mondadientes fuerte se movi nerviosamente en
el exterior. El alambre del botn de madera se empuja a travs de la espuma y se tir
a en el interior en un clavo insertado en un listn.
Este casco deshuesado es lo mismo un mostrado antes para ilustrar un moho bien a
trancado las escotillas. La primera capa de la fibra de vidrio se ha aadido ya en
el rea de la quilla donde el material principal se substituy instalando Masonite
o contrachapado delgado como la base para el laminado de la fibra de vidrio.
LAS REAS NO DESHUESADAS DEL CASCO All son ciertas reas del casco donde no se recomi
enda usar el material principal y stos incluyen el skeg, quilla y reas debajo de l
a cabina nica lnea, con eficacia, en todas partes debajo de la marca del nivel del
agua tan, en barcos deshuesados, estas reas del moho deberan ser sheeted con una
espuma del poliuretano barata que se quita ms tarde. Los lados de la quilla y el
fondo pueden ser cubiertos de \ Hardboard/Masonite [de 6 mm] que se encera y un re
activo de liberacin se aplica a facilidades el retiro del moho antiguo del casco.
Algunos mohos de la quilla se tienen que hacer desmontables del moho del casco
para facilitar el retiro del casco. Sera prdigo instalar materiales principales ca
ros en reas donde se quitar ms tarde. En nuestros propios diseos siempre recomendamo
s que el rea bajo la cabina nica sea la piel sola por tanto esto significa que el r

ea del casco debajo de la marca del nivel del agua siempre debera ser cubierta de
la espuma ms barata que se mueve con pala despus de que el casco se ha girado der
echo. Como con todas las formas de la construccin, hay muchos modos de conseguir
los mismos resultados. Debera seguir sus proyectos. Si tiene una idea buena no cu
bierta en sus proyectos, entonces consulte a su diseador antes de hacer cualquier
cambio principal a los mtodos del edificio recomendados.
Puede usar el mtodo del moho de la forma abierto de laminar piel sola o cascos de
shuesados como descrito en el texto. Esta foto muestra la tcnica de aplicar el pr
imer laminado preformado en el moho atrancado las escotillas.
EL CONTRACHAPADO DESHUES DINTELES Antes el contrachapado, como un material princi
pal en el dintel, era popular. Los problemas de penetracin acutica y pudricin del c
ontrachapado se han descubierto durante los ltimos aos por tanto si el intento pos
ible y evita algn contrachapado excepto en la prueba interior de su barco de la f
ibra de vidrio.
Si construye una motora y planea una instalacin de paseo fueraborda o severa, ent
onces el dintel deshuesado del contrachapado es una posibilidad pero asegrese que
el contrachapado es del mejor grado del infante de marina de calidad. Como su d
intel tendr alguna comba o curva, puede prelaminar varias capas del contrachapado
delgado a esta comba y despus de cortar a la forma aproximada instalan en la pos
icin, en el moho. Ahora puede recortar el dintel a la forma exacta para permitir
que esto relacione con el lado del casco. Asegrese que sujeta el dintel de dentro
del moho por tanto lo puede soltar despus del volumen de ventas y antes de que q
uite el moho del casco.
Puede preferir laminar el dintel del contrachapado en el lugar. En este caso, in
stale la primera capa atornillndose de dentro del moho y luego laminando las otra
s capas del contrachapado en el primer, pegando y de grapas del exterior. Debera
encajar el dintel de modo que el contrachapado traslape el corazn en el casco y l
uego radio los bordes externos. Todos los bordes en el casco deben tener un radi
o antes de la primera capa de la fibra de vidrio. CAPA PRINCIPAL EL CORAZN Despus
de instalar el corazn, el siguiente trabajo es aplicar un abrigo principal de la
resina y luego debera revisar el casco entero que comprueba la imparcialidad y ap
lica masilla de resina o ferias cualquier imperfeccin, donde necesario. Es import
ante construyendo un barco de la fibra de vidrio en un moho masculino para ver q
ue es el ms perfecto posible antes de continuar a la siguiente etapa. Los materia
les principales diferentes absorbern cantidades diferentes de resina abrigo princ
ipal. Con el corazn balsa, despus de llenar cualquier hueco con la masilla de resi
na, puede querer aplicar un o dos abrigos de thinned para sellar la superficie y
luego otro abrigo de la laminacin regular de la resina - comprueba que su recome
ndacin de proveedores el corazn de PVC va necesidades al menos un abrigo de la car
tilla de resina.
PIEL SOLA SOBRE UN MOHO MASCULINO Para un casco de piel GRP solo sobre un moho m
asculino, el edificio del moho sigue el mismo procedimiento en cuanto a un casco
deshuesado. En vez de usar un corazn de espuma de PVC usar ahora la espuma uretha
ne ms barata que se quita una vez que el casco se gira. Esto es una espuma rgida y
se compra en la forma de la hoja similar al PVC. Por lo general se quita con un
a pala y el interior del casco tiene que ser sanded en la preparacin para la lami
nacin adicional, stringers, mamparos etc. La piel sola puede ser un poco ms barata
para construir que el bocadillo, pero all
son muchas ventajas en la utilizacin del bocadillo tan considere todos los aspect
os y disee rasgos antes de decidir que usar. La ilustracin muestra a la izquierda u
n casco con un corazn y a la derecha es un casco similar con el tablaje CFlex en
el lugar del corazn. Estudie los dibujos para ver el progreso de los marcos del m
oho establecidos en el strongback, listones, material principal y laminado.
Esta ilustracin muestra la secuencia y las reas de las varias capas de la errada o
paca y tejida que se aplican al exterior de los materiales principales
LA FIBRA DE VIDRIO LAMINADO EXTERNO La primera capa de su laminado debera ser una
luz cort la estera del hilo, 1 o onz. por pie cuadrado [300 o 450 g/sq.m]. stos s

on pesos fciles para trabajar con y proporcionarn una llave buena entre el materia
l principal y el bulto del laminado que sigue. Esta primera capa es muy importan
te como el enlace entre ello y el material principal debe ser el ms perfecto posi
ble. Si en la duda, arregle algunas piezas de la muestra usando el material del
corazn de la pizca como una base. Para el bulto de su laminado del casco, debera u
sar la resina de laminacin del objetivo general slo no encerada. La capa final del
laminado externo tambin debera ser una estera del hilo cortada y la resina se deb
era encerar para facilitar el enarenamiento que vendr despus. QU DIRECCIN? Hay al meno
s cinco direcciones que puede usar para aplicar varias capas del laminado de cri
stal. La primera capa de la estera se debera poner en la direccin ms conveniente. Sl
o tiene que topetar las junturas en la estera. La mayor parte de esteras de la f
ibra de vidrio tienen un borde ligeramente trenzado que mezclar y har una juntura
limpia, de con cuidado ser hecha rodar, y esta juntura no ser visible despus de qu
e la resina ha curado.
Debera aplicar una capa de la resina al corazn antes de poner la estera. La primer
a capa de CSM debe ser con cuidado mojada y rod para quitar cualquier burbuja. No
vuelva a hacer saturan la estera, pero estiran la resina excedente, con un rodi
llo de acero. Si trabaja de la cumbre entonces la resina fluir abajo a travs del l
aminado. INSTALANDO DOS CAPAS INMEDIATAMENTE es la prctica buena laminando un cas
co para aplicar una capa de la estera y una capa de la errada simultneamente - es
tera siempre primero. El mtodo es guardar la estera y usar la errada para ayudar
a absorber la resina excedente, que la estera a menudo sostiene. La errada y la
estera se estiran al mismo tiempo. Si se hace muy competente, encontrar que este
mtodo de instalar su laminado ofrece el fin ms liso y la mejor proporcin de resina/
cristal. El objeto del ejercicio, laminando, es tener la resina correcta a la pr
oporcin de cristal. La fuerza est en el cristal por tanto no quiere una resina lam
inado rico tampoco quiere que su laminado se haga la resina privada de comida reconocer pronto un laminado bueno.
Instalando el laminado mojado la superficie para recibir el laminado as como la p
arte oculta y cumbre del laminado. Ninguna necesidad de usar cantidades excesiva
s de resina, ms importantemente asegrese que el material de la fibra de vidrio es
regularmente satura y bien estirado para quitar la resina excesiva
LA LAMINACIN CON UN EQUIPO Otro mtodo de aplicar su laminado es tener un equipo de
ayudantes, por tanto la laminacin se puede completar sin cualquier interrupcin, a
lo largo de unos das. Debera tener bastante ayuda para aplicar al menos una capa
llena (estera y errada) sobre el casco por da. No aplique ms de dos capas por da ya
que el proceso de curacin generar demasiado calor de exothermic y puede deformar
y daar su laminado. Usando este mtodo, aplicar una capa por todas partes del casco
antes de comenzar la segunda capa. Algunos de sus equipos pueden instalar la seg
unda capa unas horas detrs de usted, mientras los dems todava completan la primera
capa. Cuatro personas son el mximo quien se puede lucrativamente emplear en un ca
sco, una mezcla de la resina y prerecorte de las longitudes de tela de la fibra
de vidrio y tres aplicacin del laminado. Dentro de lo razonable, ms rpido aumenta e
l laminado, mejor la obligacin estar entre cada capa sucesiva. Los datos tcnicos se
pueden obtener de su proveedor de materiales y, en mayora de los casos, sern cont
entos de visitar durante la laminacin para ver que todo se est haciendo en una man
era apropiada. NOTAS DE LA LAMINACIN - TODOS LOS MTODOS Para la facilidad del mane
jo, trate de obtener la estera y otros materiales de la fibra de vidrio que son
aproximadamente 30 pulgadas [760 mm] amplios. Laminando, siempre traslape las un
iones de la capa precedente y si usa una errada unidireccional, cambia la direcc
in para cada capa. Nunca permita que los bordes de una capa estn sobre los bordes
de la capa anterior. No slo esto debilitar el laminado, tambin causar un punto culmi
nante. Dondequiera que posible, siempre rsguese los bordes de la estera para mezc
lar al laminado circundante y siempre comenzar y terminar con una capa opaca - n
unca laminan la errada a la errada sin una estera entre. Es una idea buena de re
cortar el escarpado como cada capa de curas del laminado. Es fcil recortar alrede
dor del escarpado y en cualquier otro sitio donde el adorno se requiere, cuando
el laminado acaba de curar y antes de que alcance su final estado endurecido. Un
cuchillo de adorno agudo har el trabajo amablemente. Si deja al laminado ponerse

realmente con fuerza antes de recortar el escarpado, tendr que usar una giga vio
o el diamante vio para cortar el laminado excedente.
Cuando haya completado el laminado del diseo para casco o cubierta, no se tiente
aadir capas suplementarias para hacerlo ms fuerte. Si tiene alguna pregunta sobre el
laminado, por favor consulte a su diseador. No haga, en ninguna circunstancia, sl
o aada un poco ms porque cree que mejorar la fuerza de usted casco, aade el peso inn
ecesario y gasta el dinero.
Las laminaciones suplementarias necesarias para la quilla y otras reas debajo de
la marca del nivel del agua se pueden aadir una vez que el laminado del casco lle
no es completo. Si ha usado una resina isothalic, para la resistencia aumentada
a la penetracin acutica, es aconsejable cubrir todas las reas debajo de la marca de
l nivel del agua con varias capas de vinilo ester tejido de la fibra de vidrio y
resina. Antes de que comience en el trabajo de acabamiento serio, revise su cas
co y, usando una masilla de la fibra de vidrio, feria las jorobas obvias y hueco
s. TERMINANDO TCNICAS La manera ms fcil de comprobar si su casco tiene alguna rea in
justa, esto para tener la luz del sol o la luz artificial fuerte que brilla a pa
rtir de un final ya que mira a lo largo del casco con o contra la luz. Si realme
nte quiere comprobar la imparcialidad, entonces el mejor momento es por la noche
. Brillan su antorcha a lo largo del casco y ver pronto todas las imperfecciones
en la superficie. Use esta tcnica con frecuencia durante el proceso de ferias fin
al. En esta etapa, puede esperar que su casco muestre algunas imperfecciones y st
os se pueden quitar durante la operacin de ferias final. Tiene que decidir el estn
dar de fin que est preparado para aceptar. Establezca sus patrones lo ms alto posi
ble. Trabajan para conseguir este objetivo y terminar con un casco del cual puede
estar orgulloso. El valor de reventa de su barco es importante y el mejor el fi
n el ms alto el valor. TERMINANDO EL CASCO Si su casco ha sido con cuidado lamina
do y no requerir demasiado acabamiento, estar mucho ms cerca al alcanzamiento de un
barco de aspecto bueno que un constructor descuidado y usted evitarn mucha espal
da que rompe el enarenamiento de mano.
El primer proceso en el acabamiento de un casco, es a la arena la superficie con
un disco Sander que corre en no ms esto 4000 REVOLUCIONES POR MINUTO. Use una al
mohadilla suave (tipo de Ferro) equipado con 30 a 40 arena discos del tipo del e
narenamiento del suelo del abrigo abiertos. La almohadilla suave le impedir cavar
agujeros o causar otras imperfecciones como usted arena el casco. Despus de que
tiene sanded la capa externa de la estera, debe decidir si necesita a un yesero
profesional para aplicar su material screeding. Si su casco es injusto y tiene m
uchas jorobas y huecos, le aconsejaran mejor tener un documento aburrido del come
rciante local su casco con la masilla de resina pantano.
LA MASILLA DE RESINA El tipo de la masilla de resina para usarse aqu se hace de l
a resina encerada con bastante talco industrial o globos micro u otro relleno co
nveniente mezclado a un grosor conveniente similar a la mantequilla suave, no de
masiado gruesa y no al delgado. Necesitar un documento aburrido de acero que es a
proximadamente 2'0" [610 mm] mucho tiempo. Los mejores instrumentos screeding se
hacen del tipo de acero que se usa para hacer handsaws por tanto un viejo vio c
on la tierra de dientes lejos servira el objetivo.
La masilla de resina pantano habr aadido extra que acelerador, sobre medio al un por
ciento - se dirigen a su proveedor para las cantidades correctas. Asegrese que e
xperimenta con su mezcla de la masilla de resina, antes de que comience el casco
. Los colores se pueden aadir a capas del pantano diferentes para mostrar lo que
progresa hace. Si usted el casco es razonablemente justo o aun si no es, puede d
ecidir hacer su propio screeding utilizacin de los materiales como perfilado en e
ste captulo. Conseguir pronto colgar de ello.
El mtodo es comenzar en la lnea de la quilla y trabajo abajo hacia el sheerline, s
creeding abajo el casco, hasta que haya cubierto la superficie entera. Ahora la
arena lejos a un fin liso y repeticin el proceso que trabaja a lo largo del casco
o en diagonal de modo que las caderas y los huecos sean cubiertos de al menos d
os direcciones. Si su pantano comienza a curar prematuramente o si contiene masas
y asunto extranjero; trelo porque slo causar pistas y surcos en el rea que intenta a
l documento aburrido. Tendr muy poco xito si usa el pantano que no es liso y del con

secuencia correcto. Necesitar un poco de prctica para decidir la cantidad correcta

del catalizador para usar con cada mezcla. No es sabio usar una mezcla con un t
iempo que se pone del ms largo que quince minutos, como su pantano sufrir probableme
nte de la cura y obstruir sus discos del enarenamiento cuando se ponga a esa etap
a. Si su mezcla es demasiado rpida, porque demasiado catalizador se usa, se pondr
antes de que tenga una posibilidad al documento aburrido esto. No es el mejor pa
ra dejar su pantano unsanded durante la noche ya que tendr un trabajo difcil a la ar
ena esto al da siguiente. Al menos arena el peor antes de dejarlo durante la noch
e. Puede querer comenzar su pantano que termina en el dintel por tanto si realment
e tiene algn problema, averigua en una pequea rea, ms bien que el propio casco. Es i
mportante conseguir su
Chas Hornick comprueba la imparcialidad de su casco de la fibra de vidrio del Sp
ray. Use dos de sus sentidos de comprobar la imparcialidad de su casco, la vista
& la sensacin desempean un papel grande en el alcanzamiento de una superficie del
casco justa que todava parecer bien cuando aplique todos los abrigos del fin reve
ladores a la superficie.
Asegrese para recortar en el sheerline cuando va; es mucho ms fcil recortar despus d
e que cada capa se pone ms bien que espere hasta que todas las capas estn en el lu
gar.
La construccin de una cuna alrededor de su casco har la operacin de bocacalle ir ms
suavemente y la cuna apoyar su casco para el resto del programa de construccin.
Screeding su casco es una operacin muy importante. Asegrese que hace un a travs del
trabajo de ferias su casco ANTES DE la pintura!
el derecho de la mezcla del pantano porque usar la misma frmula en todas partes del
barco. Es importante guardar el sol de cualquier parte que se est atascando. Incl
uso un sol dbil aumentar el tiempo de la cura y causar la deformacin. LAMINACIONES F
INALES Y ACABAMIENTO de Las laminaciones del casco finales son tan importantes q
ue se repiten aqu. La capa final en su periodo de inactividad debera ser una ester
a del hilo cortado Las laminaciones suplementarias necesarias para la quilla y o
tras reas debajo de la marca del nivel del agua se pueden aadir una vez que el lam
inado del casco lleno es completo. Si ha usado una resina isothalic, para la res
istencia aumentada a la penetracin acutica, es aconsejable cubrir todas las reas de
bajo de la marca del nivel del agua con varias capas de vinilo ester tejido de l
a fibra de vidrio y resina.
laminators experimentado y esto incluyen a constructores que han guardado su pro
pio casco, puede aplicar una capa de la estera y una capa de la errada tejida en
una operacin. Las ventajas consisten en que el laminado se puede estirar y cualq
uier irregularidad antes formada se puede eliminar usando la presin firme en los
puntos culminantes y una presin ms ligera en las reas bajas, as planchando el lamina
do y causando una superficie plana. Tenga esto en cuenta instalando su laminado
principal. Una vez que su casco ha sido screeded y punto lleno, sanded lejos y c
ualquier tejido superficial o tela concluyente que se requiere se ha aplicado, e
st listo para enarenamiento de mano final y pintura. Sobre ahora, es el tiempo cu
ando muchas personas dicen bastante es bastante. No es bastante. Si pinta su cas
co sin tomar con cuidado las medidas de acabamiento finales, para siempre se dec
epcionar en su aspecto. Tambin minar enormemente el valor de reventa del barco comp
letado. PINTAR SU CASCO Ahora un enarenamiento final de las reas rellenadas, un lt
imo revisa su casco y est listo para el acabamiento final. Por lo general aplicar
uno de fines de epoxi o el poliuretano. Una ltima palabra en el acabamiento - no
importa cmo liso y justo piensa su casco es usted puede encontrar que no es tan p
erfecto como pensaba. Cuando aplique el lustre final, la verdad se har aparente.
Si considera su fin absolutamente perfecto, entonces con la mayor probabilidad s
e satisfar por el resultado. Si acepta menos que un fin perfecto ahora, se puede
decepcionar ms tarde.
Hay una amplia seleccin de pinturas que son convenientes para proteger el exterio
r de un casco de la fibra de vidrio unos para encima de la marca del nivel del a
gua, unos para abajo. El mtodo de aplicacin de su capa del fin, depender sobre cual

material selecciona. Si cree que su superficie del casco est suficientemente bie
n para aceptar un fin del lustre alto, entonces puede rociar sus abrigos finales
. Si es de la opinin que su superficie del casco no mirar es el mejor con una supe
rficie lisa brillante, entonces puede preferir hacer rodar y cepillar en la capa
del fin.
Cuando ruede en sus fines usando un rodillo del mohair de la siesta corto, conse
guir un ligeramente efecto de la cscara de naranja. Esto puede estar acostumbrado
a la ventaja haciendo rodar el segundo ltimo abrigo, ligeramente enarenamiento el
fin y luego rociando el abrigo final. Esto se llevar el fin del lustre alto que
puede no ser apropiado para su casco. Pase lo que pase material selecciona como
un abrigo del fin, asegrese que intenta muestras antes de remitirse a la aplicacin
del material a la superficie del casco completa. En un poco de balanceo de caso
s seguido inmediatamente del cepillado puede dar un fin pasable a un casco imper
fecto. Un ltimo trabajo antes de que le gire casco es recortar el sheerline despus
con cuidado marcarlo del listn escarpado. Debera haber hecho esto bien a travs del
proceso de laminacin, pero si no, lo tendr que hacer ahora. Necesitar un tungsteno
dado una propina vio o una sierra de vaivn equipada con un tungsteno o lmina de d
iamante, para cortar la fibra de vidrio. Es mucho ms fcil recortar el escarpado mi
entras el casco est al revs y cerca de la tierra. PREPARNDOSE PARA GIRAR EL CASCO D
ERECHO Despus de recortar el sheerline, instale 3 pulgadas x \ [75 mm x 20 mm] listn
de madera alrededor del escarpado. La bufanda el listn a una longitud que ir dire
ctamente alrededor de un lado de su casco. El listn se sujeta con abrazaderas pri
mero en el lugar y luego se asegura a la utilizacin del casco m tornillos que dan
un toque que se localizan cada doce pulgadas [305 mm] alrededor del listn. El tor
nillo debera ser el bastante mucho tiempo para pasar por el listn, el laminado ext
erno y algn camino en el corazn, no mientras que entrar en el moho. Despus de que e
l moho se quite, instale un listn similar dentro del sheerline. La razn de encajar
el listn externo antes del casco se vuelca debe proteger los bordes de laminado
y aadir alguna rigidez a la cscara del casco despus de que el moho se quita. Una ve
z que el casco se gira y el moho se quita, encontrar que el casco es completament
e flexible, por tanto el listn externo es la parte del sistema que guardar su casc
o en la forma hasta que pueda instalar el laminado interior, mamparos y otro ref
uerzo del casco.
Adn y foto de Barbara Szczurowski de su Spray 36 casco de la fibra
construye el barco diseado de Bruce Roberts entonces sus proyectos
ipo del vuelco de la cuna. Este arreglo ha trabajado para todos los
ero, motora y hasta cascos del catamarn.
Hay varios modos de girar el casco - un mostrado encima de usos una
rdo con dos shings como mostrado. Como mostrado en otra parte puede
struir una cuna alrededor de su casco.

de vidrio. Si
mostrarn este t
tipos de vel
gra y un acue
preferir con

Una vez que tenga el casco derecho el primer trabajo es quitar el moho; esto se
puede hacer tan mostrado o pieza por la pieza como se ilustra.
GIRANDO EL CASCO Por favor asegrese para leer los captulos sobre incorporar el epo
xi de madera y acero ya que puede encontrar algunas puntas tiles que se podran apl
icar con ello viene a convertir su casco en la posicin derecha.
Hay varios mtodos que han sido usados con xito para girar el casco y quitar el moh
o antiguo de la cscara del casco. En algunos aspectos, el mtodo que elegir depender
de la talla de su barco. Barcos hasta, dicen 25 pies [8 metros], se puede maneja
r sin la ayuda mecnica. Unas botellas del viva y varios sus amigos tendrn cuidado
del vuelco de la operacin. Para cascos ms grandes se requiere un enfoque ms serio.
Si incorpora un cobertizo, es un asunto simple para girarle casco y moho en una
operacin. Use dos bloques de la cadena y cabestrillos interminables que se coloca
n alrededor del casco aproximadamente el 25% en del arco y popa. Los bloques de
la cadena son usados entonces para levantar el casco y moho del suelo y hacer gi
rar la estructura entera en los cabestrillos interminables. El casco puede enton
ces bajado en una cuna preparada. Despus ate los bloques de la cadena a la estruc
tura del moho y levante el moho del casco. El casco se mueve ahora del camino y
moho bajado e invertido listo para reutilizacin, venta o demolicin. Otro mtodo de g

irar cascos de cualquier talla es usar una gra equipada con una barra de la palet
a y dos cabestrillos interminables. La asuncin del casco est en el cobertizo, ento
nces se tiene que quitar usando rodillos del tubo colocados bajo el strongback o
alarg en patinazos. EL MOVIMIENTO DE CASCOS puede mover cascos grandes, abultado
s y pesados y cubiertas por el uso de Usted puede sacar el moho principal en una
pieza, puede el ms simple de dispositivos. Afew de 2 pulgadas de dimetro tienen q
ue quitar la quilla y moho del dintel en piezas. Los rodillos del tubo [de 50 mm
] 9 [230 mm] mucho tiempo pueden ser usados para hacer rodar su casco, si hace ab
ajo que tablones para los rodillos corran en y sigan tomando los rodillos de la
espalda y colocarlos en el frente ya que el casco circula el camino deseado - se
sga los rodillos si quiere mover el casco en esa direccin. Debera usar 4 x 2 pulga
das [100 mm x 50 mm] las palancas de madera dicen 50" [1,5 m] mucho tiempo cuando
quiere levantar el casco y estructura del moho para pasar rodillos del tubo baj
o el strongback o bedlogs.
El movimiento de este Spray 33 casco no presentar la mayor parte de un problema,
pero cambio de cascos ms grandes puede presentar un problema ms difcil y requerir l
a providencia considerable y la planificacin.
Otro mtodo hemos solido girar cascos grandes es construir un marco alrededor del
casco. Una cuna fuerte construy sobre el casco mientras es al revs y vigorizado a
travs de y bajo el escarpado har un vuelco bueno de la cuna. Use tres juegos de ma
rcos, una avanzada de la quilla, un en medio de la quilla y un en popa de la qui
lla. En diagonal la sujecin se requerir. Ver ilustraciones mostradas aqu para la di
reccin suplementaria. Use cerrojos del entrenador en todas partes de la asamblea
de su vuelco de la cuna. Cuando derecho, la cuna debera ser capaz de apoyar el ca
sco hasta que complete el proyecto. Una vez que su casco est en la posicin derecha
, la gra puede levantar el moho del casco y girarlo derecho listo para la disposi
cin. Si reutiliza un moho puede ser obligado de pagar al diseador de su barco un p
ago de derechos. Es sabio comprobar la legalidad de tal movimiento. La CONSTRUCC
IN DE EZI-CONSTRUIR MOHO FEMENINO - IDEAL PARA CASCOS DEL TIPO DEL ESPINAZO. Si c
onsidera la construccin de un casco del espinazo como un barco de poder, barco de
la vela del espinazo solo o doble o arte similar, debera considerar la utilizacin
de la tcnica de la fibra de vidrio Ezi-construir. Hay dos mtodos de EziBuild princi
pales - uno donde construye un moho femenino barato y guarda el casco en ese moh
o y el otro donde prehace los paneles del casco y los rene dentro de un moho del
marco simple.
Primero miraremos el mtodo del moho femenino. Detrs a principios de los aos 1960, d
isebamos pescadores de pesca que se podran construir de la fibra de vidrio usando m
ohos de produccin nicos o limitados baratos. Con la subida corriente de varias per
sonas interesadas en barcos de poder y la aceptacin de cascos del espinazo en gen
eral, decidimos simplificar y aerodinamizar nuestros mtodos originales de hacerlo
s convenientes para la produccin nica por constructores aficionados y profesionale
s.
Mirando estas tcnicas, desarrollbamos una nueva variedad de diseos del barco de pod
er usando el ltimo software CAD de modo que estos diseos no implicaran curvas difci
les, pero en cambio fcilmente se reunieran en mohos nicos simples. Estos nuevos di
seos todos reflejaron la capacidad del ordenador de producir superficies del casc
o absolutamente justas, developable convenientes para convertir hojas llanas de
la fibra de vidrio en cascos atractivos. La mayor parte de los diseos originales
se dirigieron hacia acero o aluminio pero la demanda de mtodos de la fibra de vid
rio similares nos llev a desarrollar el ordenador lofted cascos con superficies d
evelopable llenas y el resultado es la tcnica Ezi-construir.
Adam & Barbara Szczurowski
SIEMPRE ESTUDIE SUS PROYECTOS Una vez que haya seleccionado un diseo para constru
ir y haya armado con un juego conveniente de proyectos y modelos del tamao natura
l, su primer paso debera ser para estudiar con cuidado estos proyectos. Este cons
ejo se aplica no importa qu construccin del mtodo usa. Cada hora del estudio puede
salvar muchas horas del tiempo de construccin. Asegrese que ha permitido el tiempo

de estudios adecuado antes de que comience a construir su barco. PRESENTANDO LO

S MODELOS Si trabaja con modelos del marco del tamao natural impresos, no los deb
era abrir hasta que est listo para usarlos y necesitar un rea al menos tan amplia y
alta como el barco que construye. Esta rea debera ser tan amplia como la viga del
barco ms mnimo de un pie [305 mm]. La profundidad debera ser la profundidad del cas
co, ms mnimo de 3 pies [1 metro]. Este espacio ser mnimo requerido construir los mar
cos sobre los modelos. Este procedimiento se explicar en sus proyectos y debera se
r fcil a seguir. EZI-CONSTRUYA LA FABRICACIN DE LOS MARCOS marcando las formas del m
arco en la madera, debera usar una rueda de modistas o clavos, como mostrado en s
us proyectos, para transferir la forma de los modelos al material de enmarcacin d
e madera.
Por favor perdone la calidad de esta fotografa; se tom en 1969 cuando construamos l
os primeros pescadores de la fibra de vidrio en el Hemisferio del sur, Aqu vemos
cmo un moho de separacin facilita el retiro fcil del casco del moho..
Recuerde, que hace marcos para un moho femenino. Las piezas del marco se afiliarn
usando la mitad de pulgada [12 mm] los escudetes del contrachapado pegados, cla
varon, atornillado o stapled en el lugar. Los tornillos son los ms fuertes pero l
as grapas son las ms rpidas y las ms convenientes. Asegrese que guarda todos los mat
eriales del escudete libres de los bordes interiores de los marcos de madera. Ms
tarde, tendra que recortar estos bordes interiores con un avin y clavos o los escu
detes interferirn con este proceso.
Construya los marcos del casco en un camino que proporciona un marco externo par
a apoyar los detalles de la estructura del moho enteros de los cuales debera esta
r en su plan. En diseos menos de 32 pies 10 metros, el fondo de la estructura de
apoyo se puede inclinar 45 grados que permitirn a la estructura entera inclinarse
, lado al lado, para la laminacin fcil. En cascos ms grandes, es aconsejable colgar
el andamio dentro de la estructura del casco para apoyar tablones para trabajar
de. MOHOS DE SEPARACIN puede querer considerar un moho de separacin. Aqu construye
el moho en una pieza, pero con la intencin de separar el moho abajo la lnea del c
entro de modo que la laminacin pueda ocurrir de un pasillo el centro del casco. E
sto es un poco ms complicado y slo se debera usar en cascos ms grandes, si en absolu
to.
Para conseguir un moho de separacin, el consejo de la lnea del centro y el tallo y
los consejos de la lnea del centro del dintel todos se doblan y se echan el cerr
ojo juntos por tanto se pueden separar cuando el moho se completa y est listo par
a comenzar el amarradura del proceso. El dintel puede ser un asunto de la pieza
que se disea para instalarse despus de que el casco se rene.
Cuando guarda en un moho de separacin, instala el laminado bsico en la manera norm
al salvo que cada capa se retrocede en la lnea del centro donde se afiliar ms tarde
. Despus de que la laminacin se completa, el moho se vuelve a montar moviendo las
dos mitades que juntos se escapan a lo largo de la lnea del centro. Ahora instala
el resto del laminado ms los suplementos por lo general instalados en las reas de
la quilla etc.
Para barcos nicos, los relativamente baratos Ezi-construyen el moho, que es fcil a
desmontar, ha eliminado la mayor parte de la necesidad del moho de separacin ms c
omplicado y, de aquellos de ustedes que creen que estos mtodos presentan ms trabaj
o que se justifica, comparado con la construccin de un casco nico sobre un moho ma
sculino, djeme asegurarle despus de tener sanded muchos cascos de la fibra de vidr
io, siento que estos mtodos son sin duda la manera mejor y ms rpida de construir la
que de barco de poder de la fibra de vidrio o casco del velero del espinazo mul
ti-.
Despus de reunir todos los marcos, se establecen en un sistema de bedlogs.
ESTABLECER LOS MARCOS
Los marcos, se establecen en un sistema de bedlogs de modo que la estructura ent
era sea verdad y nivel en total
direcciones. Si los bedlogs son el nivel la estructura del casco tambin ser el niv

el. Ser necesario dirigir a

el alambre de la lnea del centro o la cuerda alinean el centro del bedlogs. Los m
arcos tendrn todos una lnea del centro
marcado en el cabezal superior y el fondo cruzan la barra. Es un asunto simple p
ara establecer los marcos espaciados
como mostrado en nuestros proyectos. Un plomo colgado de la lnea del centro del c
abezal de cada marco asegura esto
el marco es vertical y en la lnea del centro. Use un cuadrado de constructores gr
ande para asegurarse que el marco es cuadrado
de la lnea del centro.
ESTABLECER EL TALLO
Instale el tallo y centre la tabla de la lnea, que es una extensin del tallo y dir
ige la longitud llena del
fondo del casco, simultneamente con los marcos y utilizacin de puntales adecuados
y sujecin. Una punta en
establecer los marcos - si los marcos adelante del marco 5 se establecen con su
cara avanzada en la estacin
la lnea y los marcos en popa del marco 5 se establecen con su en popa cara en la
lnea de la estacin, entonces la mayor parte del
el biselado y ferias se evitar. Los listones se pueden sujetar a los marcos sin c
ualquier del
adorno habitual y formacin.
La mejor secuencia para instalar los marcos debe establecer el marco del centro
primero, por lo general estacin 5. Hacer
seguro este marco es realmente vertical, usando un plomo colgado de la lnea del c
entro marcada en el cabezal.
Use una escuadra grande para asegurar que el marco sea perpendicularmente a la ln
ea del centro. Vigorice este marco
bien por tanto no lo puede mover y usar como el punto de referencia para estable
cer el resto de los marcos.
Cuando todos los marcos, el tallo, el consejo de la lnea del centro y el consejo
de la lnea del centro del dintel estn en la posicin y bien
vigorizado, entonces puede comenzar a instalar los listones. Los listones son lo
s mejores de ser hecho del grosor [de 15 mm] de 5/8 pulgadas
madera. Bufanda los listones en piezas de longitud llenas, la longitud del casco
ms unas pulgadas para adorno.
La anchura del listn puede variar. Para el fondo puede usar listones ms amplios ha
sta 4 pulgadas [100 mm] y para el
colinda una anchura de 2 pulgadas [50 mm] mejor. Debera tener un grupo de consejo

s ms amplios del grosor correcto y

entonces rasgue los listones a la anchura seleccionada segn los requisitos de su
forma del casco particular.
INSTALACIN DE LOS LISTONES
Primero instale los listones del espinazo, un cerca de cada lado del espinazo. P
ermita estos listones y el sheerline
listones para dirigir unas pulgadas por delante de la ubicacin severa. Ahora pued
e instalar la seccin del dintel del
moho. Los consejos de la comba son
a mitad comprobado perpendicularmente
a y en el dintel
consejo de la lnea del centro. Una vez el
los consejos de la comba estn en el lugar,
atranque las escotillas el dintel
verticalmente. No es por lo general
necesario o aconsejable a
clave el lado y dintel
listones juntos, usar
el contrachapado se desnuda fuera el
listones colocados cerca el
interseccin del lado y
el dintel prospera a costa para sostener el
feria de listones.
Debera tener un totalmente
desarrollado y ampliado
modelo del dintel en su
proyectos. Utilizacin de este modelo
puede preferir arreglar
El aspecto desde fuera de la estructura del moho; note tiras de ferias en el ext
erior para guardar la feria de listones y tambin notar que los marcos podran ser
el dintel como una unidad separada y saque esto hasta el
un poco ms amplio.

moho en una pieza. Si

hace el dintel como
una unidad separada, puede ser
al menos parcialmente guardado
lejos del principal
moho. Esto se requiere
si tiene un dintel
con un panel inverso,
donde el laminado iba
necesidad para guardarse de
bajo, un muy difcil,
si no imposible
operacin. Si construye
el dintel en lugar, entonces
el modelo del dintel puede
sea usado para cortar el forro
material.
Aqu vemos el moho rayar instalado en un moho del casco del espinazo.
Mientras instala los listones del dintel, usted
puede instalar los listones en los lados y el fondo del moho. Siempre instale li
stones en el suplente
lados de la lnea del centro, trabajando cada vez ms a ambos lados. Despus de que to
dos los listones estn en el lugar, instalan
los escudetes de ferias o despojan de una mitad de pulgada [12 mm] gruesos por e
l amplio contrachapado [de 100 mm] de cuatro pulgadas, agarrador
clavado por fuera de los listones, una o dos tiras entre cada marco. Las tiras c
orren del escarpado
al espinazo y del espinazo a la lnea del centro. Las tiras van hasta los listones
y feria un
al otro, y enormemente ayudan en ferias a su casco. Necesitar a dos personas para
instalar stos contrachapado
tiras. Como atar el forro del moho con cemento de contacto, ms bien que clavos, de
bera
asegrese que los listones son justos antes de que comience a instalar el material

de forro.
LA ELECCIN DEL FORRO DEL MOHO
Cuando todos los listones se instalan y se satisface por la imparcialidad del mo
ho, el siguiente trabajo es a
instale el forro. Debera usar tres diecisis pulgada [4 o 5 mm] contrachapado o cha
pa de madera dura atenuada o
cualquier otro material de la cobertura metlica conveniente. Si usa el contrachap
ado se tendr que cubrir, pero est seguro que el
la capa es compatible con la fibra de vidrio - hacen una prueba. De esta etapa a
delante trabajan estrechamente con su
el proveedor de materiales de la fibra de vidrio y toma su consejo sobre la cera
correcta y libera el reactivo para usar en el
moho.
INSTALLLING EL FORRO DEL MOHO
No importa que moldean el material de forro que elige, se tendr que atar a los li
stones con
pngase en contacto con el cemento. El clavo slo donde absolutamente necesario como
las cabeceras del clavo se revelar en el terminado
lamine y puede ser difcil de llenarse. Usando el cemento de contacto terminar con
un interior limpio
superficie de su moho. Con cuidado preencaje cada hoja antes de aplicar el cemen
to y atarlo al
moho. No es un trabajo difcil de instalar el forro que le provee trabajo de un po
co de cuidado.
ACABAMIENTO DEL MOHO
Una vez que haya instalado el forro del moho, debera llenar cualquier pequeo hueco
de la cera del moho. Radio cualquiera
las reas donde tiene que haber doblado sobre esquinas. Para este trabajo, puede u
sar el relleno del cuerpo o a cualquiera otro
el material basado del poliester que es compatible con el laminado de la fibra d
e vidrio que instalar.
Si ha usado la chapa de madera dura para rayar su moho, estar listo ahora para ap
licar la cera como hablado
antes. Si su moho tiene algn otro material de forro debera usar a un agente de la
liberacin de PVC. Usted
se debera dirigir a sus proveedores materiales sobre el sistema ms conveniente.
LA INSTALACIN DEL LAMINADO EN EL MOHO EZI-CONSTRUIR
Aun si ms tarde tiene la intencin de pintar el casco la parte ms importante del lam

inado es el gelcoat y primero

capa. Recomendaramos que use alguna forma de gelcoat, pigmentado o claro.
Para comenzar el proceso de laminacin, elija un da donde la temperatura est entre 6
5 y 80 grados F o
18 a 26 grados centgrados. Cepille o roce el gelcoat en la superficie del moho don
de debera ser
aplicado en un grosor de 0.5 mm. Puede medir el grosor del gelcoat usando una me
dida especial asequible de su proveedor de la fibra de vidrio.
Idealmente, debera usar isothalic claro NPG gelcoat y sostenerlo con una capa de
tejido superficial y vinilo ester resina. Esto es importante tan ver a su provee
dor de resina sobre la adquisicin de los materiales correctos si quiere estar seg
uro de la resistencia aumentada a la penetracin acutica y evitar posibilidad de la
smosis, ms tarde.
Necesitar a dos o tres ayudantes ya que comienza a guardar el casco y es aconseja
ble, para el control de temperaturas, estar en la misma etapa de la laminacin cad
a da con cada capa sucesiva. Si el laminado se recalienta de aplicar demasiado ma
terial en algn momento, puede causar la deformacin y la versin preliminar del moho.
PRIMEROS LAMINADOS El da despus de que ha aplicado el gelcoat, debera aplicar la p
rimera capa de la estera del hilo cortado ligera, por lo general onzas por pie c
uadrado [150 g/m 2]. Esta capa es muy importante y se debera con cuidado estirar
para evitar cualquier posibilidad de burbujas de aire. Las burbujas de aire en c
ualquier capa son un fastidio pero en la primera capa, podran llevar a problemas.
El empaquetado del vaco es una solucin de la evitacin de estos vacos - ver el captul
o.
Una vez que el gelcoat y la primera capa de la estera estn en el lugar habr pasado
la etapa ms crtica de su proceso de laminacin. El suministro de usted sigue alguna
forma del control de temperaturas, debera continuar a completar el laminado sin
cualquier problema. Como mencionado antes, siempre termine su laminacin en la mis
ma parte de su casco cada da. Tres trabajadores complacientes pueden guardar un c
asco [de 15 metros] de cincuenta pies en unos das. Dos capas de la fibra de vidri
o por da, una estera y una errada, son una cantidad razonable para instalar en un
o va sin hacer que el laminado se recaliente. Las nuevas resinas se estn formulan
do todo el tiempo por tanto debe tener los ltimos datos tcnicos y apoyo de su prov
eedor de materiales.
El nmero de capas de estera y errada requerida se mostrar en sus proyectos. Despus
de que las capas que cubren las superficies del casco enteras se completan, se r
equerir con la mayor probabilidad que instale capas suplementarias en las reas de
la quilla y debajo de la marca del nivel del agua del casco. La mayor parte de l
aminado programa la llamada al traslapo y o intercalar varias capas en las reas c
omo el espinazo y quilla, as aumentando la fuerza suplementaria donde se requiere
.
Otra vez, recordamos que usted recorte el sheerline de su casco cada da. Esto por
lo general se har mientras que el trabajo progresa y aproximadamente una hora de
spus de que la capa final para el da se ha instalado. Una vez que haya instalado e
l laminado bsico y cualquier capa suplementaria requerida en su horario del lamin
ado del plan, debera aadir cualquier stringers, nico anaquel, anaquel de la cubiert
a etc. y cualquier otro miembro de refuerzo llamado en sus proyectos.
Debera instalar entonces todas las costillas, stringers, mamparos y pisos de web
antes de que quite el casco del moho. Despus de que ha completado la instalacin de
l stringers y costillas etc. y si no planea usar el moho otra vez, puede preferi
r slo quitar el moho encima del espinazo o lnea acutica, dejando la parte del fondo
para servir de una cuna. EZI-CONSTRUYA CASCOS DEL BOCADILLO Si construye un cas
co del bocadillo Ezi-construir, entonces guardar el laminado externo ms cualquier
capa suplementaria en las reas crticas, antes de que instale el material principal
que puede ser la espuma de PVC o terminar el grano balsa. En el uno o el otro c
aso, el mejor mtodo de instalar el corazn es usar tcnicas de empaquetado del Vaco qu

e se describen en otra parte en este libro aunque el corazn se pueda instalar a m

ano. Si tiene la intencin de construir un casco del bocadillo, por favor lea los
captulos sobre uno del edificio, donde puede recoger unas ideas del manejo de mat
eriales principales. LA CONSTRUCCIN DEL PANEL El mtodo del panel de construir el q
ue del barco de la fibra de vidrio es una variacin en la tcnica Ezi-construir. El
mtodo conviene idealmente a la construccin de cascos del espinazo incluso catamara
nes y cualquier barco de poder o single o casco del velero del multiespinazo. La
ventaja principal de usar esta tcnica consiste en que no se requiere un moho lle
no. Retendr la ventaja que se requiere mnimo del acabamiento para la superficie ex
terna de su casco. Muy poco relleno y el enarenamiento sern necesarios para conse
guir un estndar profesional excelente del fin. Para la construccin del panel, el s
istema de construir los marcos femeninos y establecerlos en un juego de bedlogs,
es similar a los mtodos usados construyendo un moho Ezi-construir. Requieren a sl
o unos listones
El moho disponible usado por el Infante de marina del Kiwi tailands para construi
r a Bruce Roberts dise a Cat 35 Pescador para un cliente australiano. El Infante d
e marina del kiwi tailands tiene la intencin de usar el primer juego de molduras c
onstruidas usando los mtodos del panel como un enchufe para quitar mohos femenino
s para el Poder Sailer Cat 35.
sostenga los marcos cuadrados y verticales. La tcnica de establecer el marco bsico
para sostener los paneles de la fibra de vidrio es similar a las primeras etapa
s de construir el moho Ezi-construir. Menos listones requeridos y la ausencia de
un material de forro del moho, son las diferencias principales entre Ezi-constr
uir y los mtodos del Panel.
La sujecin adicional se usa por fuera de la asamblea del marco y una vez los marc
os y los pocos listones se instalan, el moho est listo para los paneles de la fib
ra de vidrio. El xito del mtodo del Panel depende del constructor que obtiene la i
nformacin precisa como los modelos del tamao natural generados del ordenador para
los marcos y modelos u ordenador lofted compensaciones para los paneles. Hemos u
sado con xito este mtodo diseando catamaranes de poder y los constructores relatan
resultados excelentes usando la tcnica. LAMINANDO PANELES Una vez que tenga el ma
rco bsico en el lugar, puede pensar en la laminacin de los paneles. Antes de que s
iga, revise su marco para asegurarse que es verdad y nivel. Es muy importante qu
e el marco suficientemente se vigorice para garantizar que la forma se mantendr d
urante la instalacin de los paneles. LAMINANDO LA MESA Primero tendr que construir
una mesa de laminacin. La superficie de la mesa es muy importante ya que cualqui
er defecto en la superficie de la mesa fielmente se reproducir en la superficie e
xterna de su laminado, por tanto debera alisar tan como lo puede hacer. La superf
icie superior de la mesa de laminacin se puede hacer de cualquiera de varios mate
riales, sin embargo \ la chapa de madera dura atenuada [de de 6 mm] sostenida con
la enmarcacin adecuada sera mi opcin. Hay muchos otros para elegir de mientras tien
en una superficie brillante lisa y son compatibles con resinas de poliester, deb
era servir amablemente. Como los paneles del bocadillo pueden ser grandes, el mat
erial de meso es el mejor de estar disponible en una pieza. Compruebe esto como
menos junturas el mejor. En mayora de los casos, tendr que preparar la superficie
con una cera y liberar el reactivo. Ver la preparacin del moho Ezi-construir. Una
vez que los paneles son laminados se ponen dentro del marco y se afilian juntos
.
Aqu vemos un mamparo de la fibra de vidrio guardarse en una colocacin o laminacin d
e la mesa. Una vez que consiga la idea de guardar paneles individuales encontrar
a muchos y usos variados para la mesa que pone.
El mtodo de hacer cada panel es completamente simple, proveerle tiene modelos exa
ctos o compensaciones para cada panel. Utilizacin de la cinta adhesiva, delimite
la forma de cada panel en la mesa de laminacin y guarde el laminado requerido par
a formar un panel. Si usa un material principal, se debera instalar mientras el l
aminado est en la mesa. Considere qu camino el panel tendr que doblar, si alguno, c
uando se ponga en el moho, antes de instalar el corazn en su laminado. Dependiend
o qu marca usa, los corazones a menudo toman una curva mejor en una direccin que e

l otro. Por lo general el laminado slo externo y el corazn se instalan mientras el

panel est en la mesa.
Esta foto muestra al Poder de la fibra de vidrio a Sailer Cat 35 guardado usando
los mtodos del panel descritos en el texto.
RETROCEDIENDO EL LAMINADO Los bordes de los paneles no reciben el laminado lleno
o corazn. stos se retroceden de los bordes de modo que despus de la instalacin, el
laminado lleno se pueda completar donde dos paneles se unen. Cuando un panel ha
sido laminado, se quita de la mesa cuanto antes. El panel se instala en el marco
mientras todava es verde ya que es ms fcil caber en el lugar mientras todava tiene un
poco de flexibilidad. Cuando tiene todos los paneles en el lugar y se han afili
ado, el resto del laminado interior se instala entonces.
Algunas partes de la cubierta, los lados de la cabina, las cumbres de la cabina
y otras reas de su barco pueden tener ambos lados el bocadillo laminado mientras
el panel todava est en la mesa. Esto slo se recomienda en reas donde hay una curva mn
ima requerida colocar el panel en su ubicacin final. Instalando el laminado inter
ior, los refuerzos, de ser requeridos, y mamparos etc., siguen mtodos similares a
los usados en otros cascos de la fibra de vidrio.
Por favor perdone la calidad de esta foto tomada a principios de los aos 1970. Br
uce Roberts-Goodson (en el derecho) habla del progreso con Len Freestone (abando
nado) del casco de la fibra de vidrio guardado en un moho de separacin disponible
. Note la fibra de vidrio pesada stringers.
FIBRA DE VIDRIO - LA LAMINACIN DEL INTERIOR Esta seccin cubre el refuerzo interior
requerido en la mayor parte de cascos de piel solos, si ellos masculino o femen
ino moldeado.
VINCULACIN SECUNDARIA antes de Que consideremos cualquier refuerzo interno, debem
os considerar cmo vamos a unir esto al casco. La vinculacin secundaria del trmino s
e refiere a cualquier laminacin donde aade al laminado curado. Por ejemplo, donde
instala un mamparo, un suelo de web, un stringer o una costilla, hara una obligac
in secundaria. Si encuentra necesario parar el trabajo de su laminado bsico durant
e ms de 48 horas, tendr que hacer una obligacin secundaria cuando reanude el proces
o de laminacin, aunque me dude si la mayor parte de constructores lo clasificaran
de tal. Por lo general, una obligacin secundaria puede estar tan bien como una o
bligacin primaria mientras la preparacin apropiada se ha hecho.
En trminos prcticos, es imposible construir un barco de la fibra de vidrio sin inc
urrir en muchas situaciones donde la vinculacin secundaria se requiere. El sumini
stro de usted entiende el proceso y toma el cuidado debido, no hay razn de espera
r cualquier problema durante la construccin, o cuando el barco se termina.
Hay varias cosas que puede hacer para preparar un casco de la fibra de vidrio pa
ra la vinculacin secundaria. En todos los casos debera la arena la parte primaria
de modo que ninguna superficie brillante, suciedad o cualquier otro material ext
ranjero permanezcan donde la nueva parte se debe unir en el lugar. Adems, la supe
rficie del interior del casco se puede limpiar con styrene o acetona para quitar
cualquier impureza y ayudar a la llave la superficie para la laminacin adicional
pero, se debera dirigir a su proveedor de materiales sobre esto para obtener los
mejores mtodos recomendados para cualquier marca particular de resina o condicin
climtica. El contrachapado del abrigo siempre principal antes de que lo una en el
lugar. STRINGERS Y LAS COSTILLAS cascos de la fibra de vidrio de piel Solos req
uerirn casi seguramente stringers, costillas y pisos de web. Los cascos del bocad
illo pueden requerir algn stringers y costillas y requerirn pisos de web. Sus proy
ectos le mostrarn lo que tipos de reforzar su casco requiere y donde se debe loca
lizar. Stringers y las costillas tienen la construccin similar. Es normal instala
r el stringers primero y luego usar un tipo intercostals de la costilla. Un inte
rcostals es simplemente una longitud corta de la costilla entre cada stringer, q
ue corre del anaquel escarpado o anaquel de la cubierta abajo a nico stringer o ni
co anaquel. Las redes transversales asumen desde all en el suministro el al travs
refuerzo de barcos.
No hay razn por qu no debera presentar el sistema de costillas y stringers con la e
spuma y luego aplicar el laminado simultneamente. Un problema que puede ocurrir c

onsiste en que los corazones de espuma del stringers y costillas fcilmente se daan
y tendra que tener mucho cuidado hasta que haya instalado un poco de cubierta de
la fibra de vidrio. A pie en el lugar equivocado y puede causar el dao. La insta
lacin elctrica y la fontanera se pueden colocar en estos stringers, pero si hay alg
una vez un problema que nunca sabr donde viene de, como una vez averiguamos a nue
stro coste, por tanto puede ser el mejor para guardar el alambrado y fontanera ex
terna. El alambrado se puede poner en deckheads deshuesado pero tiene que saber
donde las luces van a ser y algunas autoridades de la certificacin no son entusia
stas de esto.
Stringers y las costillas son por lo general la espuma deshuesada. La espuma ure
thane rgida de aproximadamente 2 densidad de libras se puede comprar en hojas de
un grosor igual a la profundidad de su stringers y costillas. Corte este materia
l en tiras en una sierra de cinta u otra multa aplanada vio y, si tiene cuidado,
puede usar hasta un handsaw. El anglo ver para hacer corazones stringer que son
ms amplios en la base que la cumbre. La alternancia del ngulo cortante asegurar qu
e no haya prdida. Stringers y las costillas pueden ser varias formas para desempea
r papeles especiales en el casco. Por ejemplo, un stringer que formar un anaquel
de la cubierta ser llano en la cumbre para aceptar el panel de la cubierta, pero
sesgado debajo. nico stringer ser llano en la cumbre y formado para encajar los co
ntornos del casco. La cama de motor stringers puede ser vertical en el interior
y llame hacia fuera en los lados externos.
Todas las formas se pueden arreglar cuando corta la espuma en tiras, as asegrese q
ue tiene los materiales correctos a mano. Varias longitudes de espuma stringer m
aterial son el extremo afiliado y colocado en el casco donde rpidamente se sujeta
n en la posicin con una mezcla caliente de la masilla de resina. Unas masas de la
talla de la cuchara de la masilla empiezan 6 pulgadas [150 mm] aparte sostendr c
ualquier espuma stringer en el lugar hasta que est listo para aplicar el laminado
de stringer.
Stringers y las costillas son generalmente cubiertos de una mezcla de estera y e
rrada. Algunos stringers tienen capas suplementarias de la errada en la punta pa
ra crear un efecto de la viga de yo. Sus proyectos le deberan dar el requisito de
l laminado para todo el stringers y costillas en el casco. Instalando el stringe
r y laminado de la costilla, lo ampliar en la cantidad variada en la superficie d
el casco. Esta vinculacin se extiende hasta 4 pulgadas [100 mm] a aproximadamente
6 pulgadas [150 mm] cada lado del stringer o costilla. Las redes en un barco de
poder por lo general se arreglan en una configuracin del cajn del huevo por tanto n
o slo refuerzan el fondo del casco, sino tambin apoyan la cabina nica y tambin puede
encajar los tanques en esto reas.
Aqu podemos ver el corazn de espuma para stringers y costillas instaladas en un ca
sco de la fibra de vidrio..
LOS TANQUES INTERNOS tanques Internos en barcos de la fibra de vidrio son fciles
a construir y hacer la mayor parte de uso del espacio disponible que da la capac
idad mxima para combustible y agua en el rea seleccionado. Las resinas del objetiv
o se han desarrollado para la capa el interior de estos tanques y, correctamente
se han construido, deberan proporcionar un econmico, mantuvo la alternativa libre
a tanques fabricados. La postcuracin de la resina del tanque es necesaria en tan
ques de agua para librarlos del gusto qumico y esto se puede hacer con el calor d
e una bombilla. Una vez que totalmente se curen pueden estar llenos del zumo acut
ico y de limn y dejarse hasta que el barco est listo para lanzar - los bombean ant
es de lanzar para salvar el peso. Todos los tanques deberan tener el acceso inspe
ctor. Las Redes de WEB se pueden hacer de la fibra de vidrio slida que se ha guar
dado piso en una mesa de laminacin. Un mtodo alterno es encajar contrachapado o re
des de chapa de madera dura y luego instalar el laminado a ambos lados incluso l
a vinculacin en el casco. Las redes generalmente se ponen en costillas o stringer
s para no crear un punto difcil donde encuentran el casco. Las cumbres de las redes
se deberan equipar con 1 x 2 pulgadas [25 mm x 50 mm] costilla de espuma o mader
a. Cubra esta costilla del laminado de web, excluyendo la misma cumbre, y aadir la
fuerza al arreglo y proporcionar un aterrizaje al contrachapado nico. Antes de pr
oceso, estudio la seccin de sus proyectos que cubren la instalacin de las costilla

s, stringers, pisos de web y mamparos. A menudo las posiciones del mamparo gober
narn todo el espaciado de las redes transversales, entonces delimitar las ubicaci
ones del mamparo es un paso importante en su programa del edificio. Generalmente
recomendamos a espaciado las redes y costillas, de ser requeridas, igualmente e
ntre los mamparos, pero pueden haber excepciones a esta regla por tanto la mejor
idea es seguir las recomendaciones del diseador.
Algunos constructores encontrarn conveniente preparar los pisos de web fuera del
casco y los instalarn laminando en el casco. Tendr que hacer modelos exactos de la
s redes para asegurar que este mtodo sea que vale la pena.
LAS CAMAS DE MOTOR Como el fondo stringers generalmente se instalan primero es u
na idea buena de incluir el motor stringers y camas en este tiempo. La ubicacin d
el motor stringers, de ser requerido, sobre todo si hay una instalacin de motor d
oble, gobernar el espaciado del otro fondo stringers. La cama de motor stringers
puede ser toda la espuma y construccin de cristal o pueden tener madera o encarte
s de acero. Planea debera especificar el mtodo (s) recomendado para construir las
camas de motor para su barco particular. La talla de los motores, tanto fsicos co
mo por posiciones del caballo de vapor ser factores importantes en la decisin slo cm
o construye las camas. Hay corazones de densidad altos especiales disponibles pa
ra este fin - concuerdan con su proveedor para detalles. La exageracin en esta rea
se recomienda.
Las camas por lo general de motor tienen un laminado que consiste en capas alter
nas de estera y errada con capas suplementarias en la cumbre de las camas. Un si
stema requerido de redes athwartships se instala para apoyar las camas de motor.
Estas redes se cortarn debajo del motor para permitir el cuarto para el sumidero
. Si usa una espuma y cristal o un vaso de espuma con madera o encartes de acero
, es el mejor para construir la estructura principal bsica y luego laminar la est
ructura completa como una unidad. Esto evita tanta vinculacin secundaria como pos
ible. El rea bajo y alrededor del motor tendr que ser en particular bien cubierta
del interior gelcoat. En barcos ms pequeos, las camas de motor se pueden hacer del
contrachapado en el borde, pesadamente glassed y con el hierro del ngulo echado
el cerrojo a las cumbres para apoyar el motor. Esto es un sistema bien probado.
BALUARTES En cascos del bocadillo donde hay un carril del dedo del pie o el balu
arte, recomendamos que esto sea el cristal slido el que significa que cualquier m
aterial principal se quite. Aadir ms tarde la rigidez al baluarte llevando el lamin
ado de la cubierta y estableciendo lazos hasta la cumbre del escarpado. Tambin pu
ede aadir puestos del baluarte o redes para completar la fuerza del baluarte. Los
cascos de cristal slidos naturalmente tienen baluartes slidos. Los MAMPAROS Una v
ez cualquier stringers y costillas estn en el lugar, el siguiente trabajo grande
es instalar los mamparos. En algunos casos, los mamparos se pueden encajar antes
de las redes, donde el propio mamparo sirve de una red. Los mamparos generalmen
te se hacen de uno o varios la hoja del contrachapado. Como la mayor parte de ba
rcos son ms amplios que las hojas del contrachapado disponibles, puede pedir el c
ontrachapado pre-scarfed o la rebaja y pegar las hojas aunque esto no sea como f
uerte, pero, con el mobiliario atado, hay poca diferencia cuando el barco se ter
mina. Otro mtodo es hacer los mamparos de ms de una capa del contrachapado. En cas
o de \ mamparos [de 12 mm] puede laminar dos capas de \ [6 mm] y para \ [20 mm] puede
laminar dos capas de 3/8 pulgadas [10 mm] etctera. Asombre las junturas de las ho
jas y pegamento y temporalmente bsico juntos. Antes de que una el mamparo al casc
o, ser seguro de darle un abrigo principal de resina, donde se debe unir. Este a
brigo principal debera ampliar todos alrededor del borde del mamparo y aproximada
mente 6 pulgadas [150 mm] en el mamparo
superficie. Como usted
Este juego de mamparos del contrachapado est en el lugar incluso algn relleno dond
e los mamparos se afilian al casco y recortes ya en el lugar para vario trunking
que los elementos se requerirn.
querr probablemente pintar el mamparo, en un tiempo posterior, limitar la resina
con reas donde slo establecer lazos. En trminos generales, las resinas de epoxi y lo
s pegamentos se pueden usar sobre el poliester, pero no el otro camino y es el m
ejor para tener el contrachapado desnudo para cualquier vinculacin y pegadura. En

muchos casos, los mamparos se instalarn en una costilla donde una unin del ngulo d
e la fibra de vidrio se debera ampliar para 4 pulgadas a 6 pulgadas [100 mm a 150
mm] en el casco y el mamparo que reduce una pequea cantidad cada capa para evita
r una joroba. Varios agujeros del dimetro [de 50 mm] de aproximadamente 2 pulgada
s se pueden cortar alrededor del permetro del mamparo entonces chaflanado
de ambos lados para aceptar la fibra de vidrio. La vinculacin del mamparo se afil
iar entonces de cada lado, a travs de estos agujeros, enormemente aumentando la fu
erza del mamparo a la juntura del casco. Slo los mamparos estructurales principal
es se tienen que instalar en esta etapa. stos se arreglarn de modo que las cumbres
se permitan elevarse bastante lejos encima del sheerline del casco para tener l
a forma en cuenta de la cubierta y cabina incluso las combas de la cumbre de la
cabina. En barcos de recreo ms grandes y en la mayor parte de buques comerciales,
puede ser necesario tener alguna forma del refuerzo del mamparo que se mostrar e
n los proyectos. En el pequeo a barcos de tamao medio, el refuerzo del mamparo pue
de tomar la forma de la enmarcacin para el mobiliario y carpintera, que se sujetar
al mamparo. Es posible hacer los mamparos de la fibra de vidrio usando materiale
s principales como Balsa o espuma de PVC, pero nuestra experiencia muestra que e
s mejor hacer los mamparos del contrachapado a menos que haya alguna razn irresis
tible de usar el bocadillo de la fibra de vidrio - como la incorporacin del mobil
iario en el mamparo. INFUSION & PRE-PREG BUILDING METHODS. La infusin y los mtodos
Pre-Preg de construir un barco de la fibra de vidrio son similares en esto tant
o periodo de inactividad los materiales de refuerzo errantes opacos como tejidos
en un moho. El mtodo de la infusin entonces inserta la resina una vez que todas l
as capas del refuerzo estn en el lugar. El mtodo pre-Preg es guardar los materiale
s de refuerzo y la resina al mismo tiempo, pero usar un horno para acelerar la c
uracin de la parte laminada como un casco completo, cubierta u otra parte. Como,
seguramente en caso de en la moldura de la fusin y en menor grado Pre-Preg los mto
dos todava estn en la etapa de desarrollo y capaces de ejecutar correctamente por
un puado de expertos. Si quiere aprender ms sobre estos mtodos avanzados entonces s
ugiero que obtenga una copia del CONSTRUCTOR DE BARCOS PROFESIONAL ver www.probo
at.com. La cuestin de octubre/noviembre de 2006 tiene un poco de cobertura de tcni
cas de la fibra de vidrio de la infusin juntos con muchos otros artculos interesan
tes sobre boatbuilding. La PRESENTACIN DE LAS CUBIERTAS DEL LADO ETC. Una vez que
los mamparos se han instalado, puede delimitar la comba de la cubierta, el ngulo
de los lados de la cabina y la comba de la cumbre de la cabina en sus mamparos.
Sus modelos del tamao natural pueden incluir modelos de la comba para las cubier
tas, cumbres de la cabina y la casa pilota pero, si no, es un trabajo relativame
nte simple de llevar a cabo. Es habitual para las cubiertas tener la menor parte
de comba, la cabina excede un poco ms y la casa pilota el ms.
Delimitando las combas, comience con la comba de la cubierta y marque este derec
ho a travs del casco. Despus, mida la anchura de la cubierta del lado y mrquela. Ah
ora dibuje en los lados de la cabina en el ngulo interior correcto y finalmente t
ome medidas a la altura correcta para la cumbre de la cabina y seal en la comba d
e la cumbre de la cabina. El mamparo debera mostrar ahora una visin frontal de esa
seccin de la estructura de cabinas. Delimite todos los mamparos en una manera si
milar. Verifique todo dos veces antes de que corte los mamparos para formar y as
egurarse que comprueba que tiene el espacio libre correcto. No es aconsejable au
mentar el espacio libre sin consultar al diseador de su barco es sabio instalar t
odos los artculos abultados en su casco antes de que la cumbre de la cabina y la
cubierta se encaje, por tanto sus siguientes pasos deberan ser al spero el mobilia
rio interior, encajar los tanques, instalar el motor, lastre y traer a bordo de
cualquier artculo grande que pueda ser difcil de traer a travs de la escotilla ms ta
rde. Tambin es un tiempo bueno para dar algn pensamiento de electrics y fontanera.
Es relativamente fcil dirigir el alambrado y los tubos en esta etapa - piensan do
nde sus luces e interruptores van a ser y donde requerir salidas de fontanera. Los
TANQUES Una vez un tanque se instalan, puede ser incorporado o separable, no qu
iere tener que hacer algo a ello otra vez adems del mantenimiento general por tan
to es muy importante hacer el derecho de trabajo la primera vez. Los tanques del
gasoil se pueden construir de acero suave o inoxidable, aluminio o fibra de vid

rio. Los tanques de agua deberan ser el acero inoxidable, el aluminio o la fibra
de vidrio. Nunca use el aluminio para depsitos acumuladores como hay productos qum
icos en la basura humana que puede corroer el aluminio. Tanto el combustible com
o los tanques de agua se pueden comprar, prehacerse en el material sinttico rgido
o flexible. Prefiero evitar el uso de gasolina o gasolina como un combustible pa
ra motores del barco, o para cualquier otro uso en un barco pero en algunas situ
aciones esto puede ser inevitable tan, estar seguro que busca el consejo profesi
onal sobre cualquier tal instalacin y que medidas de seguridad tomar. Durante los
aos hubo algunos accidentes malos con instalaciones de gasolina/gasolina por tan
to no puede tener tambin cuidado con este combustible.
En barcos de la fibra de vidrio, el combustible y los tanques de agua se pueden
hacer de la fibra de vidrio, por lo general incorporaba al casco bajo el suelo o
mobiliario - las resinas especiales estn disponibles para este fin y, en caso de
l agua, son inspidas. Los tanques de la fibra de vidrio no son difciles de hacer y
pueden ahorrar mucho dinero - consultan a sus proveedores de la fibra de vidrio
o diseador del barco para detalles. No olvide de expresar correctamente todos lo
s tanques. El tubo para sacar el lquido debera entrar a travs de la cumbre del tanq
ue y no completamente alcanzar el fondo. En caso de depsitos de combustible, debe
ra haber un pequeo embalse alrededor de este tubo para parar el combustible que sa
lpica alrededor cuando el tanque es bajo. Si un gallo del desage se encaja, debera
ser fcilmente accesible y al punto ms bajo del tanque. Deberan haber agujeros de a
cceso, bastante grandes para permitir limpiar del interior del tanque, en cada c
ompartimento. Las cumbres de estos agujeros de acceso se deberan escapar en el lu
gar y equiparse con un ojal de caza de focas o compuesto. A fondo pruebe todos l
os tanques con hasta 3 libras de la presin atmosfrica y fije tanques de la fibra d
e vidrio de la cura durante al menos 24 horas con una bombilla.
No haga sobre el tanque su barco. He visto a algunos constructores convertir su
barco en un petrolero virtual. Hoy es innecesario llevar grandes cantidades del
agua ya que los fabricantes acuticos son ms eficientes ahora y econmicos. Si realme
nte planea llevar una cantidad importante de agua dulce; para el bien de la segu
ridad, asegrese para tener ms de un tanque.
Este esbozo muestra todos los elementos que entran en un tanque del gasoil martim
o. Los tanques de agua sern similares desde muchos puntos de vista. El acero suav
e es fino para tanques diesel pero el acero inoxidable, los plsticos especiales o
la fibra de vidrio se deberan usar en la construccin de tanques de agua. No impor
ta que material usa para construir sus tanques, debe probar los tanques de aguje
ros antes de que instale en la Estimacin del casco su combustible y otros requisi
tos con sensatez. Los tanques flexibles hechos de varias formas del sinttico estn
disponibles y pueden ser tiles sobre todo en barcos trailerable y por su parte de
viajes de la distancia larga donde la capacidad del tanque normal sera insuficie
nte. Adems de barcos trailerable, no recomendara instalar tanques flexibles como u
n arreglo permanente. Algunos constructores/dueos los usan donde la forma irregul
ar de un rea pide la consideracin especial y donde los tanques flexibles son la so
lucin ms simple. Mi consejo debe considerar todas otras opciones antes de usar un
tanque flexible en adems de una situacin temporal.
ABERTURAS DE LA HLICE, LOS TALONES Y SKEGS En barcos de la quilla largos ms viejos
eran habituales para cortar una abertura en el en popa el final de la quilla pa
ra acomodar el porte severo y hlice. Hoy los barcos de la quilla ms largos se disea
n con un taln de madera o metal o zapato atado al en popa el final de la quilla p
or tanto las aberturas rara vez se cortan en la propia quilla. En casos donde no
hay bastante cuarto para la hlice en popa de la quilla y delante del timn, todava
ser necesario cortar una abertura.
Como puede ser deseable colocar el motor en su casco antes de la instalacin de la
cubierta y superestructura, es probablemente un tiempo bueno para considerar la
formacin de la abertura o el arreglo del taln en su casco. Si el motor se debe in
stalar ms tarde todava es posible prepararse para la instalacin usando un cartn o la
maqueta del contrachapado del motor y usando medidas del folleto del fabricante
.

La talla y la ubicacin de la hlice irn algn camino hacia el gobierno del ngulo del mo
tor (mximo sesgan 10 grados) y la talla y ubicacin de la abertura. Despus tiene que
entender la lnea del eje. Esto se puede obtener usando la maqueta del contrachap
ado simple del motor. Esta maqueta debera mostrar la lnea del eje con relacin al mo
tor y caja de cambios y posicin de los pies de motor. Es posible comprar una caja
de cambios angulada pero, aunque el motor permanezca el nivel o cerca del nivel
en el casco, la caja de cambios todava se tendr que alinear con el eje.
La maqueta del perfil prepreparada se puede arreglar de modo que est en la posicin
apropiada con relacin a las camas de motor. Una vez que las camas se instalan, e
l perfil se puede usar, junto con una lnea de la cuerda del centro del rbol motor
a un agujero en la abertura para obtener la lnea del eje correcta. En barcos de l
a fibra de vidrio, una vez que esta lnea del eje se establece, puede hacer un tub
o del eje de la fibra de vidrio sobre un mandrel, con el porte del machete en el
lugar y cristal el tubo en al barco que hace cualquier ajuste final a travs de l
os soportes de motor.
Hay tres tipos de la abertura. Uno es donde la abertura se corta del en popa el
final de la quilla. El segundo es donde hay un skeg y la abertura se corta del s
keg o, mejor de todos modos, la hlice est slo delante de ello y el arreglo tercero,
y ms deseable, es donde el fondo de la quilla se ampla en la forma de un zapato (
taln) que es usado para tomar el porte del timn inferior. Los dos primeros tipos p
or lo general se encuentran en veleros. El tercer se encuentra en ambos veleros
y desplazamiento barcos de poder descascarados. Donde la abertura se corta de la
espalda de la quilla, se debera recortar de modo que proporcione el cuarto para
quitar la hlice sin necesidad tener de quitar el timn y el eje se podra ligeramente
compensar de modo que tambin se pueda quitar sin quitar el timn. La abertura debe
ra ser de la profundidad suficiente para permitir a autorizacin de la punta de la
hlice [de 50 mm] de al menos 2 pulgadas tanto cumbre como fondo. Una vez que la a
bertura se corta entonces se debe reconstruir de espuma o madera y formarse para
permitir que la prueba del tubo del eje con fluting encima y debajo del tubo fa
cilite un flujo limpio del agua alrededor del timn y hlice.
Esta foto ilustra un timn tpico y taln de apoyo. El taln puede ser el acero o el ace
ro o la madera revestida de un laminado de la fibra de vidrio pesado, sobre el m
ismo peso de cristal se usa en el fondo de la quilla. Note el toque suave por va
del pescado de fantasa en la cumbre del timn.
Este mtodo de atar la reserva del timn al trozo que lleva el cuadrante que conduce
dentro del casco es el que que tomamos a prstamo de un constructor del pescador.
El mtodo usa keyed y rebordes soldados afiliados con 4 a 6 cerrojos de acero ino
xidable que se alambran juntos para asegurar que no se suelten a tiempo. Este si
stema hace para el retiro simple y la nueva instalacin del timn debera esto ser nec
esaria.
SEGURIDAD de ROBERTS SKEG detrs a finales de los aos 1960 cuando comenzamos a disea
r barcos con skegs parece que son la respuesta a toda la direccin y manejo de pro
blemas a veces asociados con la quilla larga / timn colgado de la espalda de la c
onfiguracin de la quilla. Ay el tiempo ha demostrado que el skeg es uno de los ar
tculos ms vulnerables del rea submarina de su velero. Una solucin era Roberts Quilla
Larga Contempornea que ha resultado tener la mayor parte de las ventajas del skeg
y ninguna de la vulnerabilidad de skeg normal.
Un desarrollo ms reciente en combina las ventajas de un skeg y arreglo de la quil
la financiero largo; esto se consigue empatando el en popa el final de la quilla
al fondo del skeg por va de una barra o taln.
Esto es el nuevo casco del Viajero DS 440 que presenta nuestra respuesta a probl
emas con skegs. No slo el skeg bastante se refuerza pero la hlice se protege de lne
as raras y alga que puede causar problemas en la mayor parte de momentos inoport
unos. Esta seguridad skeg arreglo figurar en todos los nuevos diseos del velero do
nde la aleta larga / skeg y combinacin del timn es la parte del diseo. La ABERTURA
EN Aberturas SKEGS en skegs no se ha visto durante muchos aos y mejor se evita. L
a mayor parte de la ventaja de skeg separado se pierde cuando un rea grande se ti
ene que quitar para encajar la hlice y porte. El eje debera salir el casco delante
del skeg o algn arreglo alterno se debera considerar.

u
Esto es Vetus combinacin de la hlice del eje del tubo severa. Si es capaz de usar
un juego combinado de la marcha severa esto le salvar bastante tiempo y gasto en
la montadura de este equipo de fuentes separadas.
En aos recientes, he favorecido el arreglo del taln donde el fondo de la quilla se
ampla en popa en la forma de un zapato a la ubicacin del fondo del eje del timn, a
s teniendo en cuenta la hlice y porte. El eje debera salir entonces de la quilla en
una ubicacin para dar a las puntas de la hlice la autorizacin adecuada. TUBOS SEVE
ROS puede desear fabricar su propia fibra de vidrio tubo severo - si sabe un poc
o sobre la fibra de vidrio, no es difcil y una fibra de vidrio el tubo severo en
un barco de la fibra de vidrio es la manera obvia de ir. Estudie las ilustracion
es mostradas aqu y esto le dar una idea buena de cmo esto se puede llevar a cabo o
seguir detalles dados en sus proyectos. Los TIMONES DEL VELERO El primer paso en
la fabricacin del timn deben hacer una plantilla de la forma usando las medidas y
otra informacin mostrada en sus proyectos, ms algunas medidas del control tomadas
directamente de su barco. El modelo debera tener en cuenta la cumbre y portes de
l fondo y mejor se hace de \ chapa de madera dura [de 6 mm] o contrachapado. La re
serva del timn se debera hacer de 316 acero inoxidable del grado y puede ser el tu
bo amurallado redondo o pesado slido. Sus proyectos le deberan dar recomendado tal
las o debera consultar a un ingeniero martimo calificado. Cuando la soldadura de l
os sabores fuertes a la reserva, procurar no mucho deformar la reserva aplicando
demasiado calor en cualquier rea tan se asegura que la soldadura se emprende en
una manera progresiva de minimizar la posibilidad de la deformacin. El corazn del
timn se puede hacer de contrachapado, madera o
espuma o una combinacin. La espuma tiene la ventaja que es fcil formar y cualquier
agua que se pueda filtrar entre la fibra de vidrio y el eje de acero no va ningn
efecto. Cuando el corazn est en lugar, vestido del timn a su forma de la superfici
e de sustentacin deseada.
Finalmente, instalar un laminado pesado de la fibra de vidrio al timn entero. Es i
mportante conseguir un sello bueno donde la fibra de vidrio encuentra el eje de
acero. La resina de epoxi dara el mejor enlace entre la fibra de vidrio y el acer
o inoxidable aunque la mayor parte de timones todava se hagan usando el poliester
y la espuma ya que cualquier agua dentro tendra poco efecto. DELIMITANDO LOS MAM
PAROS Ya debera tener su modelo de la comba de la cumbre de la cabina y la cubier
ta preparado. Si no ha hecho ya esta mirada a su plan y transfiere las medidas p
ara las anchuras de la cubierta, cabina estn - en, alturas de la cabina etc., en
los mamparos. Delimite cada mamparo listo para recibir la estructura de la cabin
a y las cubiertas.
Es una idea buena de cortar varias tablas de la comba temporales para usarse com
o apoyos intermedios a la cabina y cubierta durante la construccin. Como es impro
bable que habr bastantes mamparos para apoyar la estructura de la cubierta mientr
as lo moldea en el lugar o, estableciendo lazos en una seccin prelaminada, estos
consejos de la comba se deberan instalar hasta que la cubierta y la cabina sean c
ompletas. Temporalmente sujete los consejos de la comba al anaquel de la cubiert
a y apoyarn o entonces el trabajo de la forma de chapa de madera dura que arregla
el moho de lugar o las partes de la cubierta prelaminada como mencionado anteri
ormente. Al CONSTRUIR LA CUBIERTA hay varios mtodos que puede mirar para construi
r sus cubiertas. Puede usar un moho de chapa de madera dura de lugar, un objetiv
o construy el moho de la cubierta femenino en el cual la cubierta se guarda en un
a pieza o secciones, el panel del bocadillo de la fibra de vidrio molde cubiertas
o contrachapado directo envainado en la fibra de vidrio. LA CHAPA DE MADERA DUR
A EL MOHO DE LA CUBIERTA DE LUGAR Este mtodo implica construir un moho de chapa d
e madera dura y madera en el casco y despus de las cubiertas y cabina se completa
, el moho de chapa de madera dura se quita en piezas de abajo. Este mtodo bien se
prueba y los miles de cubiertas se han construido este camino. Usando la chapa
de madera dura, terminar con un interior liso pero el exterior se tendr que termin
ar. Debe la arena el exterior de las cubiertas, cabina y cumbre de la cabina par
a conseguir un fin aceptable. Si elige, sera un asunto simple para atar cualquier

material de forro de tela conveniente al interior liso. Piense en esta opcin ya

que un varn molde la cubierta y la superestructura.
Los consejos de la comba o los rayos de la cubierta temporales se cortan y se in
stalan en dicen los centros [de 610 mm] de 24 pulgadas clavando al anaquel de la
cubierta. Despus instale listones longitudinales suficientes o cubierta stringer
s para apoyar el forro de chapa de madera dura. Generalmente el stringers debera
ser aproximadamente 9 pulgadas [230 mm] aparte y stos se comprueban en los consej
os de la comba temporales. Puede esperar usar \ chapa de madera dura [de 6 mm] o u
n material similar. Mientras nos referimos a la chapa de madera dura en este tex
to, puede usar un material similar como el contrachapado cubierto de la melamina
sin embargo, para evitar la confusin, nos referiremos al forro como chapa de mad
era dura. La estructura entera de consejos de la comba y stringers se debera pone
r \ [6 mm] o en un grosor igual a su material de forro debajo de la superficie sup
erior del anaquel de la cubierta. Esto es de modo que el laminado de la fibra de
vidrio corra suavemente del material de forro de chapa de madera dura a travs de
la cumbre del anaquel de la cubierta y continuar el baluarte o en el exterior de
l casco para formarse un Caf puede el casco para adornar la juntura.
Los clavos se deberan guardar a mnimo sujetando la chapa de madera dura a la enmar
cacin para el moho de la cubierta de lugar. Cualquier cabecera del clavo mostrar (
a menos que no cubierto de un material de forro) en el laminado terminado de den
tro. Sujete la chapa de madera dura a la enmarcacin usando el pegamento de contac
to.
La cara lisa superior de la chapa de madera dura proporcionar la superficie en la
cual laminar la cubierta. Estudie los esbozos mostrados aqu y sus proyectos que l
e deberan dar la direccin suficiente para la juntura de la cubierta y otros rasgos
de fabricar su cubierta particular y cabina. Notar que hay ciertas reas que la ch
apa de madera dura no cubrir por unos motivos particulares. Slo se extender al bord
e interior del anaquel de la cubierta porque ya que lamina ir de la chapa de made
ra dura y obligacin en la cumbre del anaquel de la cubierta. Despus de que toda la
cobertura metlica de chapa de madera dura completamente se instale, quite cualqu
ier desigualdad colocando vigorizando bajo el formwork. El radio todos los borde
s y esquinas mnimo de 3/8 pulgadas [10 mm] - estos radios necesitar
ser sanded fino y cubierto, con dos o tres capas de poliuretano para hacerlos an
tiadherentes para el laminado de la fibra de vidrio. Este radio se puede por lo
general conseguir a travs de la aplicacin cuidadosa de la masilla de resina (panta
no) usando un cuchillo de la masilla con un final doblado. Los bordes de la cumb
re de la cabina se tendrn que formar de una madera fcil-tosand.
Una vez que se satisfaga por el fin del trabajo de la forma para su cubierta y s
uperestructura, debera cubrir entonces todas las superficies de chapa de madera d
ura de cuatro abrigos de cera de la no silicona pulen - consultan a su proveedor
de la fibra de vidrio para el material correcto. Permita tiempo de secando de a
l menos una hora entre cada abrigo de cera. Preste la particular atencin a las es
quinas y junturas. Las reas para encerarse son aquellos donde querr ms tarde quitar
el formwork como la chapa de madera dura y cualquier formacin especial de usted
han hecho los arreglos para las esquinas. Cuando el abrigo final de cera se ha a
plicado y se ha pulido, debera cubrir entonces el rea entera para ser laminado con
un agente de liberacin de PVA. Dirjase a su proveedor de resina sobre el suminist
ro y el uso de este material.
No encere o cubra del agente de liberacin aquellas reas donde quiere que la resina
de la fibra de vidrio se atenga a la superficie. Las reas como la cumbre del ana
quel de la cubierta, las cumbres de los mamparos, el carril del dedo del pie, lo
s lados del casco donde el laminado se unir al casco, fuera o dentro del baluarte
o fuera o dentro de cualquier otra rea donde quiere que la fibra de vidrio de la
cubierta se una a un rea del casco o en otra parte como notado.
Estos esbozos ilustran varias reas de la cubierta temporal y moho de la superestr
uctura y molduras posteriores incluso varias reas donde el laminado interior vien
e juntos y el uso del material principal no es appropiate.
LAS ALMOHADILLAS DEL CONTRACHAPADO Ahora son el tiempo para considerar donde va

a colocar cualquier encarte del contrachapado para tener en cuenta ms tarde a tra
vs de escaparse de varios accesorios. Los encartes de la capa deberan ser el mismo
grosor que el material principal y los accesorios incluirn tales artculos como pl
atos de la cadena, bases del puntal, torno, accesorios del arco, grapas, pista d
e la vela, tornos de cable y paso del mstil o donde el mstil pasar por la cubierta
en caso del mstil andado de una quilla. Las almohadillas del contrachapado slo pue
den ser ligeramente ms grandes en el rea que la base de la prueba referida. La ide
a consiste en que el contrachapado no se arrugar, como podra pasar con la espuma o
balsa, cuando la prueba es a travs del echado el cerrojo y los cerrojos apretado
s. Aunque el corazn balsa tenga la fuerza compresiva excelente, no es igual al ti
po de tensiones impuestas por a travs de echar el cerrojo sobre los accesorios. E
n esta etapa, puede arreglar todos los encartes del contrachapado, marcar su ubi
cacin e identificar cada pieza antes de que se dejen de lado listos para la insta
lacin al mismo tiempo como el material principal. APLICANDO EL LAMINADO DE LA CUB
IERTA El primer trabajo en la fabricacin de la cubierta ser instalar el laminado i
nterior. El laminado interior consistir en un nmero variado de capas de estera y e
rrada. El nmero de capas depender del tipo y la talla de su barco sin embargo el l
aminado se debera claramente mostrar en sus proyectos.
Este dibujo ilustra varias capas del moho y estructura de la cabina y la cubiert
a, Nota, enmarcacin, listones, Masonite o contrachapado, laminado de la fibra de
vidrio interior, material principal y finalmente el laminado de la fibra de vidr
io externo. Se requerir que algn relleno y las ferias considerables y el enarenami
ento completen el trabajo. INSTALANDO EL CORAZN DE LA CUBIERTA Antes de instalar
la ltima de la estera, revise el laminado y con cuidado arena de cualquier joroba
o golpes. Cuando se satisface por la igualdad del laminado instalado hasta ahor
a, simultneamente instala el ltimo o dos capas de la estera y el material principa
l. El material principal ser por lo general \ o \ [12 mm o 20 mm]. El material princi
pal, por lo general termine el grano balsa o la espuma de PVC viene a hojas que
por lo general se arreglan de pequeos cuadrados del material atado a una tela esc
atimar y en la mayor parte de reas puede instalar hojas completas sin embargo, en
algunas reas como los lados de la cabina y carlinga que tendr que cortar las hoja
s para encajar. Es una idea buena de preparar un rea a la vez, decir que un terce
ro del rea de la cabina y la cubierta se puede preequipar con las hojas principal
es. Estas hojas se deberan numerar y presentarse en un rea
contiguo a donde se colocarn y en una manera similar a que se aplicarn a la cubier
ta y cabina. Es necesario trabajar rpidamente al instalar el corazn por tanto todo
debera estar bien preparado.
Instalando las ltimas capas de la Estera antes de que el corazn se debiera encajar
lo hacen una resina capa rica ya que un poco de resina ser absorbida por el mate
rial principal. Despus, ponga la hoja principal en la estera mojada y aplique bas
tante presin para sentir que el balsa bien se fija. La resina se debera meter entr
e las junturas en los bloques y donde las hojas se unen. Puede ser necesario usa
r un sistema de pesos para sostener el corazn en la posicin. Esto slo realmente deb
era ser necesario en reas difciles, tal como donde hay comba excesiva o donde insta
la el corazn donde no estar suavemente en la posicin. Es una idea buena de usar la
cobertura metlica plstica bajo cualquier peso, de modo que los pesos no se hagan p
egados a la superficie principal. Puede querer mirar la utilizacin del Empaquetado
del Vaco para instalar el corazn de la cubierta - ver el captulo posterior.
Una vez que el corazn se instala y la resina ha curado de modo que el corazn se qu
ede en el lugar, luego llene cualquier hueco de la masilla de resina y selle la
cumbre del corazn con dos abrigos de resina. Puede entonces ligeramente la arena
la superficie para quitar cualquier borde spero y otras irregularidades antes del
proceso. Si es necesario, tambin puede usar un documento aburrido de la masilla
de resina para allanar la superficie sin embargo no exageran esto ya que puede i
mpedir el enlace entre el corazn y las capas externas del laminado - su proveedor
de materiales debera ser capaz de aconsejarle en esta etapa. Ms atencin que paga a
l alcanzamiento de una superficie lisa al corazn el ms fcil que deber terminar con u
n fin superficial externo y final liso a su cubierta y cabina. Algunos diseos pue
den sugerir lados de la cabina de cristal slidos, lados de la carlinga y coamings

, pero pegarse con el material principal, de ser posible. En algunas ocasiones s

e puede requerir que aplique el corazn a cerca de superficies verticales. Segn que
material usa la respuesta a este problema y cualesquiera otros deberan estar en
el folleto del fabricante o disponibles de su proveedor.
Una vez que el corazn est en el lugar y adornado lejos a su satisfaccin, es tiempo
de instalar el laminado de la cabina y la cubierta externo final. Use las mismas
tcnicas aqu que sugerido para laminar el casco moldeado de un varn. No hay ninguna
razn en la instalacin de ms laminado que sus proyectos especifican. Har ms dao que bi
en si pone en capas suplementarias que causan el peso excesivo en el lugar equiv
ocado. Esto ser su ltima oportunidad a hasta su laminado y har la vida fcil cuando v
enga al acabamiento final de sus cubiertas y superestructura. Una vez que haya i
nstalado los laminados externos entonces es tiempo de considerar que el acabamie
nto de la superficie usando tcnicas similares para los explicados en el captulo so
bre la construccin del varn molde cascos. La CUBIERTA A JUNTURAS DEL CASCO Al consi
derar la cubierta a la juntura del casco hay tres posibilidades que tengamos dis
ponible - vinculacin qumica, secundaria y mecnica. Es comn usar al menos dos, qumicos
y mecnicos o secundarios y mecnicos sin embargo la vinculacin secundaria solo es e
l ms comn y es por lo general suficiente.
La obligacin qumica es donde la cubierta se une a la fibra de vidrio de la estruct
ura del casco mientras estn ambos en un estado verde pero esto es difcil de consegui
r ya que uno habra curado antes de que una obligacin qumica sea posible. Si demasia
do tiempo ha pasado entre la laminacin del casco y la instalacin de la cubierta, n
o conseguir una obligacin qumica verdadera. La vinculacin secundaria es ms comn donde
las dos superficies han sido sanded y han limpiado en la preparacin para la juntu
ra - si es necesario, lea otra vez el texto ms temprano en la Vinculacin Secundaria
antes de que vaya adelante. Hemos hecho paneles de prueba para simular una vincu
lacin secundaria y en pruebas de destruccin, el laminado ha fallado por lo general
en otra parte antes de que fallara en la juntura. Aada a esto una juntura mecnica
, que se consigue cuando echan el cerrojo sobre el carril del dedo del pie a tra
vs del casco y laminados de la cubierta donde se encuentran en el escarpado o don
de echan el cerrojo sobre la tira que roza a travs del laminado de la cubierta qu
e se ha trado sobre el borde del casco. Otra juntura se puede hacer echando el ce
rrojo sobre la tira que roza a travs del anaquel de la cubierta y cualquier vincu
lacin interior que se afilie a la parte oculta de la cubierta al casco. As pues, ah
ora tenemos la posibilidad de escaparnos tanto verticalmente como horizontalment
e! Las CUBIERTAS DE LA TECA PUESTAS es posible instalar una cubierta de la teca
encima de la cubierta de la fibra de vidrio pero esto significa atornillarse en
el laminado de la fibra de vidrio y agujeros posibles, ms tarde. Contenga el gros
or de la teca para decir 3/8 pulgadas
[10 mm] e instalan los tablones de la teca usando un polisulfuro martimo o epoxi.
Los surcos o los espacios entre los tablones deberan estar llenos del polisulfur
o. Hay especialistas que hacen este tipo del trabajo y por tanto puede valer la
pena emplear al experto para su experiencia y conocimiento especializado.
Aqu vemos cmo los tablones de la cubierta puestos son nibbed en el tabln del rey ce
ntreline. Ver el texto para ms detalles. Foto segn permiso de Rob McGill y Nina Mo
rissette.
VER MS EN EL CAPTULO 7 SOBRE CUBIERTAS TREAK.
Una cubierta de la teca realmente proporciona un gran fin a cualquier barco. Por
suerte hay ahora la no madera compuesta parecen parecidos materiales de adornando
de la teca disponibles que permiten tener una cubierta de la teca simulada sin
todos los problemas asociados de la verdadera cosa.
LA CUBIERTA ANTIDERRAPANTE TERMINA Todas las superficies horizontales y en todas
partes donde una persona podra colocar un pie se debera terminar con el antiderra
pante. Esto se puede conseguir usando una pintura de la cubierta preparada que i
ncorpora la piedra pmez u otro material antiderrapante, o aplicando la arena limp
ia fina en los dos ltimos abrigos de la pintura superficial externa. La arena de
la playa lavada, gruesa es probablemente la ms eficaz y se puede rociar en la cub
ierta a travs de una media o una lata con agujeros perforados en la cumbre. La ar
ena se aplica al abrigo penltimo y reas alrededor de la cabina, las escotillas, lo

s tornos de cable y coamings se deberan enmascarar de modo que tenga un rea clara
aplicando el abrigo final. Otro mtodo es aplicar uno de los sintticos o taponar ma
teriales antiderrapantes basados que se venden en la hoja se forman y se cortan,
se encajan y se pegan a sus cubiertas.
Pase lo que pase mtodo que usa para crear una superficie antiderrapante, asegrese
que arregla el material antiderrapante de tal modo para proporcionar pequeas secc
iones, tiras o paneles de la cubierta suavemente terminada alrededor de los bord
es del escarpado, alrededor de la superficie interior de las cubiertas donde enc
uentran los extremos inferiores de los lados de la cabina. Debera haber una pequea
tira lisa alrededor de toda la escotilla coamings y reas donde los accesorios se
deben instalar. Compruebe otros barcos, puede obtener muchas ideas de los barco
s que ve en los puertos deportivos locales.
Antes de que termine sus cubiertas, debera considerar sus escotillas. Si va a enc
ajar escotillas comercialmente hechas, no corte las escotillas en su cubierta ha
sta que tenga los artculos a mano y puede hacer plantillas exactas o tomar medida
s apropiadas de las propias escotillas y dejar una tira clara alrededor de la es
cotilla.
Hay varios materiales compuestos diferentes disponibles en una variedad de mater
iales que se han especialmente formulado para el uso como la cubierta de la cubi
erta antiderrapante. El material del paso de diamante mostrado es una opcin popul
ar. QUITAR LOS MATERIALES DE MOLDURA Una vez las cubiertas y superestructura es
completo, es tiempo de quitar la madera interior y chapa de madera dura formwork
. En primer lugar, con cuidado quite todos los consejos de la comba de madera y
apoyos y stringers longitudinal - la mayor parte de este material puede ser til e
n la enmarcacin del mobiliario tan salve lo que puede. Encontrar algn stringers lon
gitudinal y piezas de chapa de madera dura cerrada con llave en la estructura po
r los mamparos, tan muy con cuidado vio o de conexin directa a ambos lados salida
del chiringo intacto encima del mamparo. Podra usar un cuchillo muy agudo o un v
io el juego a una profundidad muy fina para cortar a lo largo del borde donde la
chapa de madera dura ser cubierta ms tarde de una tira neta o vinculacin. Un poco
de pegamento se puede aadir, si es necesario, para fijar esta pieza restante en l
a posicin o, dejarlo para ser cubierto de la masilla de resina antes de unir fina
lmente los mamparos. La VINCULACIN DE LOS MAMPAROS despus de Que ha quitado todo e
l trabajo de la forma es tiempo de considerar la vinculacin de los mamparos al ba
jo lado de la cubierta, lados de la cabina y cumbre. Si no va a cubrir el mampar
o, puede querer enmascararlos de la paralela a las reas donde la vinculacin debe o
currir y recortar el cristal ya que cura, por otra parte la vinculacin tendr un bo
rde desordenado. Normalmente la vinculacin se extender tres o cuatro pulgadas
[75 mm a 100 mm] en el mamparo y al lado de la cabina o la cubierta o cumbre. As
egresele a fondo arena y limpie las reas donde un residuo de cera o libera el reac
tivo inhibira la vinculacin.
Una vez que la vinculacin interior se ha completado, ha terminado bsicamente el ed
ificio de sus cubiertas y superestructura. Debera mirar ahora la formacin del mobi
liario y considerar que tipo de material que raya, si alguno, usar para terminar
el interior. Hay muchos tipos atractivos y tiles del forro para barcos de la fibr
a de vidrio. A algunos constructores les gusta usar una alfombra del montn corta
que se pega al interior, o puede elegir una de la espuma apoy materiales de vinil
o o, vaya la ruta tradicional e instale el forro de madera - la madera del surco
y la lengua parece bien y es relativamente fcil a caber y, durar pero no slo, gel
coat simple y fin de pintura parece bien. Demasiada madera neta en un barco lo p
uede hacer en exceso oscuro abajo. En las reas donde la vinculacin entre el casco
y los mamparos y entre el bajo el lado del jefe de la cubierta se ha hecho, pued
e querer instalar una madera tira neta para cubrir la juntura. Mientras ha estad
o planeando y construyendo su barco, debera pasar algn tiempo mirando otros barcos
para ideas. Preste la particular atencin a varia prueba y acabamiento de tcnicas.
CUBIERTAS DEL BOCADILLO Y CABINA Para cubiertas del bocadillo, la opcin del mate
rial principal es la espuma de PVC o el grano del final balsa. Concuerde con sus
proveedores para el mejor material para usar. Hay ahora algunas espumas de PVC

que son convenientes para adornar. El grosor del corazn y los requisitos del lami
nado se debera especificar en sus proyectos. Sus proyectos tambin deberan mostrar c
laramente si algn rayo de apoyo y vigas se requieren. La cubierta deshuesada del
bocadillo Awell-tramado no debera requerir rayos suplementarios - la fuerza est en
el bocadillo y los mamparos de apoyo. Los barcos ms de 40 pies [15 metros] puede
n requerir que un poco de refuerzo en la cubierta sobre todo de ser construido c
ontemple. El MOHO DE LA CUBIERTA DEL MAESTRO Su primer trabajo debera deber corta
r la tabla de la comba del maestro; a veces sus modelos del tamao natural incluirn
esto por otra parte, tendr que sacar la comba de medidas. Debera arreglar un cont
rachapado de anchura lleno o modelo de la comba de madera. Usando un amplio tabln
, que puede ser el borde laminado a una anchura conveniente, puede hacer tanto m
odelos masculinos como femeninos con el que vio la reduccin.
El siguiente trabajo es construir el moho de la cubierta del maestro. Este moho
servir para moldear para todos los paneles de la cumbre de la cabina y la cubiert
a y hasta los frentes de la cabina encorvados pueden ser laminados en este moho.
Haga el moho bastante amplio para encajar la parte ms amplia de la cubierta o ca
bina en su barco. Esto puede ser el en popa cubierta, cubierta de la popa o quizs
la cumbre de la cabina. En veleros y en algunos barcos de poder, la comba a men
udo es mayor para las cumbres de la cabina que la cubierta, sin embargo para un
barco de poder con un puente volante, es el mejor si la comba de la cubierta estn
dar se usa con todos los objetivos. La razn de esto es usted no quieren una cubie
rta pesadamente arqueada en el rea flybridge.
La longitud del moho de la cubierta del maestro debera ser unas pulgadas ms largas
que el panel ms largo requerido pero, ya que los paneles se pueden afiliar, 16 p
ies [4,9 metros] de largo es suficiente para la mayor parte de barcos hasta apro
ximadamente 65 pies o [20 metros]. Construya el moho de la cubierta sin el escar
pado (de popa a proa comba) como cuando primero moldeado, los paneles de la cubi
erta sern bastante flexibles para doblarse a la forma del casco.
Construya el moho de la cubierta del maestro usando tcnicas similares para los us
ados para construir el moho del casco. Establezca la estructura en bedlogs y con
struya el moho con la comba al revs. Use las tablas de la comba femeninas como lo
s marcos e instale listones para recibir el forro del moho. La chapa de madera d
ura encerada servir bien del forro del moho. Ate el forro del moho con cemento de
contacto y clavo slo donde necesario. Cualquier clavo se revelar en su moldura te
rminada tan trate de evitar clavar excesivo aunque la mayor parte de reas tengan
que tener antiderrapante aplicado por tanto esto no es un problema principal. Pr
epare el moho encerando con la cera no silicio y, si es necesario, aplique el re
activo de liberacin. Las pruebas se pueden hacer ver cmo bien el moho suelta.
Coloque rayos temporales a travs del casco en las reas donde la moldura de la cubi
erta tendra que apoyarse - estas molduras deberan ser casi autosuficientes directa
mente del moho. El apoyo de rayos debera ser dentro del anaquel de la cubierta po
r tanto la parte de la cubierta prelaminada puede sentar el rubor en el anaquel.
Haga un modelo de la parte de la cubierta va a laminarlo y transferirlo al moho
. Para hacer el modelo, puede usar despoja del contrachapado stapled juntos para
conseguir la forma aproximada y luego usar un bloque que se derrama para obtene
r la forma exacta marcada en el modelo o, recortar la moldura una vez que est en
el lugar. Use la cinta adhesiva, para perfilar la forma en el moho de la cubiert
a.
No es probablemente mejor usar gelcoat ya que tendr que pintar y aplicar el antid
errapante despus de moldear y afiliarse a las partes. Es posible aplicar un model
o antiderrapante a la superficie del moho sin embargo esto puede ser complicado
y no se debera intentar sin la experiencia tambin, unir ms tarde la cubierta en el l
ugar y estropeara probablemente el efecto del moho - en el modelo. Use una tcnica
de laminacin similar para esto usado para el casco, no ms que dos capas por da o to
do lo que el fabricante recomienda para la resina particular que use, por otra p
arte la pieza de la cubierta puede deformar y versin preliminar del moho. Es impo
rtante quitar la parte de la cubierta del moho tan pronto como se puede manejar.
Esto significa que ser verde y puede tomar el escarpado, si alguno, del casco. Por
lo tanto, asegrese que el centro del panel bien se apoya, el juego de consejos d

e la comba directamente a travs del casco en cada 3 pies [1 metro] aparte debera s
er suficiente. Compruebe despus de instalar la primera pieza.
Cualquier rayo de la cubierta, vigas o refuerzo especial requerido en sus proyec
tos deberan ser laminados en el panel mientras todava est en el moho. Tenga el anaq
uel de la cubierta en cuenta instalando rayos ya que deberan ser acortados por la
anchura del anaquel. Si quiere usar el interior gelcoat, entonces se debera apli
car al panel de la cubierta mientras todava est en el moho. Guarde el gelcoat lejo
s de los bordes donde se unir ms tarde al anaquel de la cubierta. Guarde cualquier
material deshuesado retrocedido del borde para permitir el interior y
Esta ilustracin del maestro moho de la cubierta femenino muestra el contorno de l
a cubierta delantera marcado en el moho listo para aplicar el laminado de la fib
ra de vidrio.
capas externas de laminado para unirse por va de un borde afilado del corazn como
mostrado en los dibujos. Las cubiertas del lado se pueden por lo general guardar
piso en una pieza de chapa de madera dura por la tierra o por un banco. Se sorp
render cmo rpidamente puede hacer la cubierta y cabina con este mtodo. FEMENINO MOLD
EADO Y CUBIERTAS DEL PANEL Y SUPERESTRUCTURAS Si puede construir un moho femenin
o para la cabina y carlinga puede salvar mucho trabajo concluyente. Esto evita l
a mayor parte del enarenamiento, que se requiere obtener un fin satisfactorio en
cubiertas moldeadas del varn y estructuras de la cabina. Si construye un barco m
enos de 33 pies [10 metros], puede querer considerar la fabricacin de un moho de
la cubierta femenino que incorpora la cubierta y superestructura en una pieza. E
ste moho sera femenino en la forma y le dara una superficie externa lisa. La super
ficie del moho interior debera ser cubierta de un material de forro similar a est
o usado para los mtodos moldeados del varn. Otra opcin es construir mohos femeninos
para la cabina, carlinga y otras partes formadas y hacer las cubiertas como pan
eles llanos. Estos mohos simples son razonablemente bsicos y fciles a construir el
pino barato que usa y rayando con una chapa de madera dura encerada. Las cubier
tas de piel solas no son habituales en barcos de recreo, pero comunes en workboa
ts de ms de 45 pies [13 metros] donde se requiere que un sistema de peso pesado d
e rayos y vigas tome las cargas extremas de marcha de pesca y equipo de la cubie
rta. UNIENDO LA CUBIERTA Todas las partes de la cubierta y los paneles se deberan
unir por el interior y exterior. Su voluntad de proyectos debera mostrar cuantas
capas esto debera ser y cmo debera afilar el laminado hacia los bordes para tener
esto en cuenta, guardando los paneles. Esto ayudar en la evitacin de aumentos feos
donde la cubierta se ha afiliado. Recuerde a la arena de cualquier residuo de c
era antes de intentar unir las secciones. Al afiliarse a los paneles y unir la c
ubierta al casco es til tener una pieza de contrachapado en el cual la fibra de v
idrio se puede saturar en una posicin horizontal abajo de mano entonces se puede,
con cuidado, recoger y ponerse en el lugar listo para el balanceo. Esto evita t
ratar de aplicar la resina en un vertical o, peor, un al revs posicin. Los LADOS D
E LA CABINA Guardan los lados de la cabina en una mesa de chapa de madera dura l
lana sola o superficie del moho similar. Un moho llano puede producir a muchos y
paneles variados para el uso en la superestructura y en otra parte. Los lados d
e la cabina pueden ser el bocadillo de cristal o deshuesado slido y el procedimie
nto es lo mismo en cuanto a cumbres de la cabina y las cubiertas. REFUERZOS DEL
BALUARTE Si tiene baluartes en su barco y son la piel sola, entonces debera pensa
r en algunos refuerzos. Estos refuerzos pueden ser muy atractivos y dar a su bar
co un Pequeo Barco aspecto. Deberan ser la fibra de vidrio slida y la cumbre de los r
efuerzos debera ser al menos tan amplia como el carril de la gorra. Se deberan hac
er de modo que el agua pueda drenar y dispersarse a travs de las cenas. La CUBIER
TA DEL CASCO SE UNE Si usa el caf se puede unir donde el laminado de la cubierta se
sigue sobre el casco escarpado abajo unas pulgadas en el casco, entonces tendr q
ue enmascarar del casco debajo de la lnea donde la vinculacin del traslapo termina
r. La arena el rea del casco encima de esta lnea por tanto tendr una llave buena par
a la vinculacin de traslapo. Como los beneficios de vinculacin se aseguran que rec
orta cada capa limpiamente a lo largo de la cumbre de la cinta en el lado del ca
sco. Esto crear una lnea justa con un borde limpio que puede ser cubierto por su t
ira de frotamiento o moldura.

Cuando moldea varias partes de la cubierta, es una idea buena de afiliarse a stos
en la cumbre de un mamparo ya que la cumbre de estos mamparos se puede espesar
con rebordes de madera convenientes.
Una vez que se acostumbre a los mtodos Ezi-construir, encontrar muchos modos de usar
los mtodos que hemos perfilado brevemente aqu. Usando la construccin del panel com
binada con mohos baratos, permitir que usted construya aproximadamente algo, fcilm
ente y rpidamente. No hay nada nuevo en los mtodos que hemos descrito, slo la reint
roduccin y el cambio de lugar de unas tcnicas que hemos estado usando durante much
os aos.
Estos mtodos descritos en este libro mejor se usan por su parte de barcos o donde
un nmero limitado slo se debe producir. Si tiene la intencin de construir ms de 5 b
arcos de la fibra de vidrio del mismo diseo, entonces debera considerar enchufes d
e madera del edificio y toma offfibreglass mohos que seran capaces
de producir cualquier nmero de cascos y cubiertas. Hoy da, estos enchufes se pueden
producir a travs del modelado del ordenador que es conocido por tales nombres co
mo Fabricacin del Modelo CNC o Molienda de CNC y que es rpido, exacto e indoloro e
xcepto al bolsillo! La PRODUCCIN MOLDEA Como mencionado, si planea construir vari
os cascos, puede querer considerar un moho de produccin lleno. El mtodo habitual e
s construir un enchufe y, de esto, hacer un moho capaz de resistir el uso largo
y frecuente. El enchufe se puede hacer de la madera en una manera similar a la c
onstruccin de la que de moho del listn y madera. Cubra el exterior de tres o ms cap
as de contrachapado y luego arena y pintura. El enchufe debe ser perfecto en el
exterior, pero debajo de la construccin puede ser spero y listo ya que el enchufe
slo tiene que durar hasta que el moho se complete.
El moho se guarda sobre el enchufe. En primer lugar, un reactivo que se separa c
omo cera o PVC libera el reactivo o una combinacin se aplica al enchufe. Despus, u
n abrigo de labrado gelcoat y luego el laminado gradualmente se construye hasta
un grosor que har el moho bastante fuerte para durar tan mucho tiempo como requer
ido. El exterior se equipa con espuma y costillas de cristal para reforzar la es
tructura. Finalmente, contrachapado y madera, o a veces, el acero se une al moho
para permitir que esto se incline o se ponga en una cuna cuando en el uso. Quit
e el moho del enchufe y, si todo va segn el plan, el moho con un poco de acabamie
nto interior final es eady para el uso.
Note el refuerzo en este moho de la fibra de vidrio. Recuerde que algunas formas
del casco exigirn que use un moho de separacin.
Este casco se guard en el moho imaginado. Note la aleta de frotamiento moldeada,
esto solo exigira que se requiera un moho de separacin.
Los mohos de la cubierta se construyen en una manera similar. En primer lugar, u
n enchufe se construye de contrachapado, madera prensada o independientemente de
lo que har el trabajo, entonces un moho se quita en una manera similar a la lami
nacin del moho del casco. D algn pensamiento del casco para adornar la juntura que
est por lo general en la forma de un reborde o traslapo. A veces, la juntura se d
isea para hacerse bajo la cumbre del carril del dedo del pie. Un caf se puede unir
es donde la cubierta se superpone el casco en la manera de los tipos ms viejos d
el caf puede tapas.
Si su presupuesto permite, estos enchufes se pueden producir a travs del modelado
del ordenador CNC que, como ya declarado, es la primera clase, pero caro y slo s
e puede justificar si va a hacer un cierto nmero de barcos.
La fibra de vidrio es slo un de varios materiales que puede usar para construir u
n barco sin embargo es uno de los ms verstiles y ms fciles para una persona sin la e
xperiencia previa usar. He visto a muchos, en efecto cientos, del maravillosamen
te construido de barcos de la fibra de vidrio. Lamentablemente, he visto a unos
cuantos, por suerte, a muy poco, ejemplos horribles pero esto se aplica a cualqu
ier material. Por favor trabaje para conseguir la fabricacin de cada una de la et
apa de la cual puede estar orgulloso. Estos camino, se puede asegurar que el res
ultado tendr el valor de reventa superior y traer usted, el constructor, placer co
nsiderable y ganancia. El VACO QUE LO EMPAQUETA es completamente posible pasar la
aspiradora por laminados de poliester/cristal del bolso, pero hay unas cosas qu

e debe mirar para determinar si es prctico para su aplicacin. El proceso del bolso
del vaco trae la presin atmosfrica para llevar regularmente en el laminado de cura
cin, pero no aplica ninguna carga al moho de modo que la resina excedente se apri
ete y, por lo general, se absorba en un abrigo externo disponible. Esta tcnica re
quiere un bolso del vaco y una bomba neumtica capaz de tirar un vaco significativo
(al menos 25 pulgadas de mercurio), y varios accesorios y provisiones. Debera ten
er el coste en cuenta del equipo de empaquetado del vaco, materiales (pelcula de l
a versin preliminar, capa de la piel, respiro, bolsos del vaco, cinta de la masill
a, bomba neumtica etc.,) y trabajo suplementario ya que tendr que terminar una cap
a completa, o dos, antes de que el empaquetado se pueda aplicar. Esto significa
que tendr que usar una cura lenta, resina exotherm baja. Para compensar este cost
e aadido, con el vaco correcto, ganar las ventajas de un cerca de la proporcin de re
sina/cristal perfecta y tendr cualquier vapor extrado del laminado y expulsado va l
a bomba neumtica. Hasta ahora el empaquetado del vaco se ha generalmente restringi
do al uso comercial y unos constructores del dueo emprendedores.
El vaco que empaqueta laminados de epoxi es ms comn ya que la cura es ms lenta y la
proporcin de fuerza/peso, por lo general, ms crtico. Con laminados de poliester/cri
stal, es ms habitual usar el empaquetado del vaco en el corazn (empaquetado seco),
ms bien que en un laminado de la fibra de vidrio slido. El empaquetado del vaco per
mite que corazones se unan en el lugar con cantidades mnimas del pegamento. Cuand
o comprime la fibra de vidrio bajo el vaco, puede soltar hasta el 30% del grosor,
que disminuir enormemente la rigidez que tan deshuesa el laminado puede ser la ni
ca manera de ir. Sus proveedores de materiales deberan ser capaces de suministrar
la mayor parte de los equipos y consejo que necesitar para el empaquetado del va
co o le dir donde ponerse y, posiblemente, aconseja donde puede ver la tcnica en la
operacin. Los MAMPAROS En esta etapa sus mamparos se deberan instalar y cuadrado
permanente encima del escarpado. La primera cosa es delimitar la anchura de las
cubiertas del lado y, para llevar a cabo esto, ayuda a marcar la comba directame
nte a travs del barco del escarpado al escarpado - este modo que conseguir una com
ba plana. Ms tarde marcar la cantidad del lado de la cabina estn - en y la altura y
la comba de la cabina.
Ahora es un tiempo bueno para comprobar el espacio libre. No se tiente aumentar
el espacio libre sin concordar con el diseador. Una pulgada o dos [25 a 50 mm] de
l espacio libre suplementario puede estropear la lnea del barco mientras que pued
e ser posible bajar el nico antes de levantar la cabina. Si encuentra que necesit
a ms espacio libre se debera hacer en incrementos, en parte bajando el nico, en par
te levantando la obra muerta del casco y en parte aumentando la altura de los la
dos de la cabina tan dirjase al diseador ya que es su trabajo de considerar todos
los aspectos de cambiar cualquier diseo sobre todo donde los cambios pueden afect
ar la estabilidad del barco.
Despus delimite la comba de la cumbre de la cabina y poner - en de los lados de l
a cabina y ahora tiene una visin seccional de las cubiertas del lado y estructura
de la cabina. Note: la comba de la cumbre de la cabina es por lo general mayor
que la comba usada para las cubiertas ya que demasiada comba de la cubierta pued
e llevar a ms problemas que tener demasiado poco. Podra encontrar que no puede ser
capaz de trabajar en las cubiertas o cumbre de la cabina en cualquier clase de
una va martima sin la posibilidad de deslizamiento por la borda. Los MODELOS DE LA
COMBA Cualquier comba son la parte de un crculo grande. Para cubiertas, una comb
a del 3% de la viga de barcos es normal. Para cumbres de la cabina, el 5% de la
anchura de la cumbre de la cabina es el mximo recomendado. Las combas han reducid
o en aos recientes como mtodos modernos, materiales y obra muerta ms alta hace inne
cesario tener el ms grande
las combas que eran de moda en el pasado. Para barcos de poder equipados con un
flybridge, la comba de la cumbre de la cabina debera tener un mximo del 2%. La CAR
PINTERA INTERIOR Una vez que haya instalado los mamparos y el nico, las tcnicas sola
encajar el interior de un acero, la fibra de vidrio o el barco de madera son to
dos muy similares. Una cantidad considerable de la carpintera se ata a los mampar
os y el nico, pero donde la carpintera se ata al casco, debe hacer la disposicin es
pecial para este accesorio segn el material del casco. La fibra de vidrio es prob

ablemente la ms fcil ya que se puede unir casi en todas partes, el acero y la made
ra necesitan tierras del objetivo puestas en el lugar para tomar el mobiliario.
La fabricacin de una 'maqueta' de cartn de partes de la carpintera interior es una
manera excelente de ver cmo varios artculos calcularn en la prctica. La mesa de la c
arta mostrada aqu que se localiza delante de la cabeza de la litera, es un ejempl
o tpico de cmo probar sus medidas del alojamiento.
LAS DIMENSIONES DE LA CARPINTERA SUGERIDAS que Las dimensiones del marco humano h
an cambiado bastante durante los aos pasados por tanto nos tenemos que adaptar en
consecuencia. Cuando primero comenc a construir y barcos del diseo posteriores, u
n camarote con una longitud total de 62" [1.88 m] se consider adecuado. Hoy, se es
perara que el mismo camarote mida aproximadamente 6'6" [1.98 m]. Aqu estn unas medi
das que considerara relevante hoy.
Los camarotes solos deberan ser 66" [1.98 m] o mnimo de 64" [1.93 m] mucho tiempo y
26" [7620 mm] amplios. La anchura puede ser ms estrecha en la cabeza extrema y pie
. El requisito de anchura principal est en los hombros. Los dobles camarotes debe
ran ser 46" [1.37 m] amplio aunque dos amigos puedan poder con 43" [1.29 m]. La may
or parte de personas sern familiares con varias medidas de la Reina y camas Enorm
es y hoy a menudo me visitan para incluir estos camarotes de talla grande, sobre
todo preparando proyectos para cruceros de poder. Los camarotes de la talla de
la reina son por lo general 50" [1.52 m] amplio y 66" [1.98 m] mucho tiempo. El es
pacio entre camarotes superiores e inferiores debera ser 21 pulgadas [533 mm], lo
s asientos deberan ser 18 pulgadas [457 mm] amplios y entre 12 pulgadas y 18 pulg
adas [305 y 457 mm] del nico. Ms alto el asiento, menos cuarto del pie se requiere
. Los asientos requieren 36" espacio libre [de 107 m] y fachada [de 610 mm] de 24
pulgadas para la comodidad. Si los asientos estn uno enfrente del otro, entonces
cuarto del pie [de 762 mm] de 30 pulgadas, aunque esto sea a veces difcil de obt
ener en barcas. Ms tiempo se pasa sentndose que la posicin de la comodidad que asie
nta tan requiere una buena cantidad de la consideracin.
Los armarios de ropa deberan ser al menos 16 pulgadas [406 mm] de ancho o profund
idad con una altura de 40 pulgadas [1016 m]. Las cajas del hielo deberan ser tan
grandes como los permisos disponibles espaciales y tener un forro mnimo de 3 pulg
adas [75 mm] del aislamiento. Una caja del hielo de construccin slida es una alter
nativa loable a un congelador. La talla mnima para un fregadero es 10 x 10 x 6 pu
lgadas pero ms grande es preferible. El fregadero debera tener el espacio claro de
al menos 15 pulgadas encima. Profundamente
los fregaderos se deben preferir sobre todo en un velero ya que la inclinacin pue
de reducir bastante la profundidad trabajadora. Si va a navegar con su compaero d
e sexo femenino, por favor pregunte a su consejo sobre la presentacin de la galer
a. La altura estndar para mesas es 28 pulgadas 711 mm encima del nico o 12 pulgada
s 305 mm encima de la cumbre de los asientos. 24 x 18 pulgadas [610 x 457 mm] de
l espacio de la mesa se requieren para cada persona.
Los bancos de trabajo de la galera y los fregaderos deberan ser al menos 15 pulga
das al 18 pulgadas [380 a 457 mm] de ancho y 36 pulgadas 914 mm encima del nico.
Los cajones no deberan ser ms que 9 pulgadas [228 mm] profundamente y las dimensio
nes mximas no deberan ser ms de 30 x 20 x 9 pulgadas [762 x 508 x 228 mm]. Si los c
ajones son estrechos, dicen 8 pulgadas [203 mm], entonces la profundidad se pued
e aumentar a 15 pulgadas [380 mm]. Trate de no hacer cajones demasiado grandes y
a que pueden ser rebeldes en el mar. Asegrese que incluye seguros o medidas de di
apositiva especiales por tanto los cajones se quedan cerrados en el tiempo spero.
El tono mximo para escalas no debera exceder 60 grados y las escalas largas se de
beran elevar 7 pulgadas a 9 pulgadas [178 a 228 mm] por paso y cada paso o el pas
o debera ser al menos 7 pulgadas al 10 pulgadas [178 a 225 mm] de hondo. Las esco
tillas deberan ser mnimo de 18 x 18 pulgadas para ventilacin y uso de emergencia. T
odas las alturas dadas suponen que tenga el espacio libre permanente en su cabin
a. El AHORRO del Intento en EFECTIVO y piensa en modos que puede ahorrar el dine
ro en su prueba programa. Por ejemplo, el moho de su casco de la fibra de vidrio
debera suministrar un poco de madera que se puede reutilizar para enmarcar la ca
rpintera interior. Si planea para el futuro, puede usar ciertas maderas de la tal
la para el moho y establecer que puede ser re serrado o usado como son con otro

objetivo en una etapa posterior.

La lengua y el suelo del surco pueden ser una prueba muy barata y provechosa mad
era. La madera de segunda mano tambin puede ser muy til. En mis propios primeros da
s de boatbuilding, solamos construir todos los mohos del varn de la fibra de vidri
o de la madera de la casa reclamada. Un poco de madera reciclada es la mejor cal
idad que podra encontrar posiblemente como la nueva reserva en su yarda de madera
local hoy.
Para la construccin de la mesa del bar, recomendaramos el uso de dos juegos de ace
ro inoxidable o tubos de aluminio puestos la talla por tanto uno cabe dentro del
otro. El tubo ms grande tiene un tornillo del pulgar encajado para colocar la al
tura de la mesa como requerido. O bien la mesa se puede colgar de un mamparo dej
ando el nico espacio claro. Con una cantidad razonable de la planificacin, una mes
a de este tipo puede ceder tanto espacio til como una mesa fija y, posiblemente,
doblarse como una mesa de la carlinga. TAPICERA Los cojines del sof y la litera se
pueden fcilmente sentir como en casa con el uso de una mquina de coser moderna o,
se pueden comprar de su tienda de campaa local o proveedor que se acuesta. Hay a
horros grandes para hacerse con un poco de la compra alrededor para colchones y
material del cojn y cubiertas y cortinas. RAYANDO MATERIALES Si tiene la intencin
de mostrar todas las superficies del casco interiores, independientemente del ma
terial de construccin, habr mucho trabajo suplementario que los hace presentable t
an, el forro interior vale algn pensamiento. Hay una amplia variedad de rayar mat
eriales usados para cubrir una fibra de vidrio bsica o casco de acero. Completame
nte a menudo un casco de madera deliberadamente se deja en la pantalla con el ef
ecto dramtico. El forro de materiales puede incluir el vinilo, la espuma apoy alfo
mbra, tela pesada o maderas como lengua y surco o prerevisti la chapa del contrac
hapado. He visto azulejos de cermica acostumbrados para el efecto bueno en galera
y reas de la estufa, sobre todo en barcos tradicionales. Segn que fin usa, a menu
do puede dirigir su alambrado y fontanera detrs del forro. Alrededor del borde del
forro, las tiras netas o el cuatrillizo u otras tiras de la tapa, incluso el pls
tico, pueden ser usados para esconder cualquier unin y, de hecho, las tiras de la
tapa pueden ser un rasgo en s. Un vinilo, Laminex o Formica apoyaron al jefe de
la cubierta con tiras de la tapa de la teca puede ser el ms atractivo y relativam
ente fcil a caber. Hay materiales sobre todo diseados para estos empleos y stos se
pueden por lo general encontrar en su tienda martima o tapicero martimo. Algunos m
ateriales de vinilo dan un fin realmente profesional y son relativamente fciles a
aplicarse. Estos materiales se hacen del PVC ampliado y estn disponibles con un
modelo incrustado o impreso. Este tipo del material es totalmente flexible y tie
ne una estructura de la clula cerrada, particularmente conveniente para rayar los
interiores de barcos. stos forro especializado de materiales adecuados fcilmente
alrededor de esquinas y proyecciones y se pueden unir a casi cualquier superfici
e. Es habitual dejar la instalacin de forro hasta que el barco casi se complete.
Esto permite que usted instale a cualquiera en el ltimo minuto, sondando e instal
acin elctrica sin interrumpir sus materiales de acabamiento.
Este jefe de la cubierta atractivo el forro del arreglo de vinilo cubri el juego
de paneles entre rayos de madera hace una cabina atractiva o fin de la cumbre de
la casa piloto en esta rea. Los paneles individuales se pueden quitar para la in
speccin del alambrado etc.
Esta parte de gracias de la disposicin atractiva del interior de Roberts maravill
osamente construido 532. La carpintera y la tapicera en este barco son al estndar ms
alto posible y un crdito al constructor.
CARPINTERA HECHA LISTA la carpintera interior hecha Lista como carriles del alfile
r, anaqueles, puertas del armario, frentes del cajn, barandillas, molduras de mad
era especiales, etc., por lo general en la teca, se puede comprar confeccionada
de salidas de madera del especialista o importadores y es un ahorrador del tiemp
o estupendo y tiene el sentido econmico. Estos artculos no son baratos, pero darn a
su barco un fin profesional, que puede pagar dividendos generosos cuando se ven
de en algunas futuras fechas.
Algunos constructores van al problema de hacer modelos de madera para echar grap

as, puertos y otro hardware en una fundicin pero, a menos que esto sea por una ra
zn/aficin particular, es por lo general ms barato y ms rpido para comprar a la selecc
in hecha lista enorme del castings disponible estos das de sus veleros locales.
Lamentablemente, las restricciones espaciales no permiten que yo cubra la prueba
con la cantidad de detalle que el sujeto requiere. En una etapa posterior, espe
ro dedicar un libro entero al sujeto. Hasta entonces, puede encontrar varias pub
licaciones alternas que sern de la gran ayuda en esta rea.
Finalmente, evite usar su barco antes de que la prueba sea completa. Es casi imp
osible usar un barco y completar el interior simultneamente. Si, por la razn que s
ea, no puede evitar lanzar el barco antes de que se termine, entonces asegrese qu
e encaja un rea completamente antes de comenzar al otro. No hay prisa con la prue
ba tratan. Nunca lo lamentar. OTRAS CONSIDERACIONES Durante la prueba, habr muchas
cosas de considerar de una moda ordenada, como equipo contra incendios, avenami
ento de agua de la sentina a puntos de coleccin, sistemas de bombeo de la sentina
, ventilacin, la instalacin elctrica, sondando etc. muchos de estos artculos puede s
er cubierta en sus proyectos o es sujetos de libros completos en su propio derec
ho y es generalmente demasiado compleja para ser cubierta aqu. Lea todo en el
el sujeto en el cual puede conseguir sus manos.
ENCIMA: la Cabra de Mar durante un da donde no hay mucho viento, como Adn Szczurow
ski wote Aqu es algunas fotos de nosotros en una salida de la familia tpica.
DEJADO Y ABAJO:
Adn Szczurowski dise e hizo el plegado nadar plataforma y pescantes para su Spray d
e la fibra de vidrio 36 CABRA DE MAR. Ver otras fotos de Adn y el barco de Barbara
Szczurowski en otra parte, sobre todo en el Captulo 19
CAPTULO 9.
Incorporar METAL
Hay dos modos principales de construir un barco metlico vase abajo:
1. La costumbre construye / Construyen desde el principio
2. Construya de un EQUIPO de prereduccin o Recorte de archivos.
Abajo explicar la diferencia entre los dos susodichos mtodos. No puede construir u
n barco
de un EQUIPO o un juego de recorte de archivos para un barco que se disea para se
r construyen desde el principio. Puede
NO construyen desde el principio un barco que se dise para ser la reduccin de CNC y
construido del uno o el otro archivos cortantes
o un EQUIPO. No resistiendo el susodicho, es posible hacernos dibujar proyectos
o proporcionar equipos y o
los archivos de recorte para el rasguo construyen barcos pero esto es ms caro que
la eleccin de un barco del equipo existente.
EDIFICIO DESDE EL PRINCIPIO:
Muchos miles de dueos han construido sus barcos metlicos desde el principio. Estos
individuos decididos han seleccionado un diseo, compraron proyectos y materiales
bsicos, y construyeron sus propios cascos, cubiertas y superestructuras. Segn la
talla de su barco, y si construye de media jornada o de jornada completa, este p
roceso tomar ms largo, pero costar un poco menos que el comienzo con un equipo. Si
siente que le gustara construir de la tierra, no sea aplazado por la talla del p
royecto, pero tenga presente que nunca debera construir ms barco que necesita. Eli
ja un diseo que se ha sobre todo dibujado para el constructor menos experimentado
; algunos diseadores, incluso nosotros, proporcionan modelos de tamao natural a lo
s marcos y otras partes de la estructura del casco.
Un Roberts 53 velero de acero, incluso el casco, cubierta, y superestructura, se
construy y se equip listo para navegar por un hombre australiano y un ayudante oc
asional en el tiempo increble de 10 meses. Tenemos que suponer que esta persona c
omprara muchos artculos confeccionados. Otro constructor del mismo diseo tom jornad
a reducida de 10 aos, pero hizo todo l mismo, incluso las velas. Este constructor
tenaz hasta hizo modelos para sus tornos de cable de molde, y luego los termin l m
ismo. Las fotografas tomadas mientras navegaba sus 53 pies (16,15 m) barco de la
costa australiana muestran a una pareja feliz que disfruta de su barco y hace un

crucero lejano de la casa. De hecho, este constructor entonces complet una circu
nnavegacin del mundo y antes de volver a casa a Alemania.
En nuestros archivos hay cientos de cartas de constructores que se caen entre es
tos dos extremos. Hubo muchas tentativas de otros y nosotros para intentar y cal
cular tiempos de construccin para barcos individuales. En mayora de los casos esto
ha demostrado un ejercicio vano. Factores como comienzo desde el principio cont
ra compra de un equipo, cortando archivos o un casco prefabricado; la cantidad d
e ayuda disponible de su compaero y amigos; cuantas horas una semana puede dedica
r al proyecto; y slo cmo mal quiere conseguir el trabajo hecho todos desempean un p
apel en cuanto le tomar para completar el proyecto.
EL COMIENZO DE UN EQUIPO:
Es posible ahora comprar un equipo de partes que se han precortado del plato. Su
trabajo entonces es reunirlos en un casco, cubierta y superestructura. Algunos
diseadores (incluso ste) tienen la capacidad de prepararse un disco del ordenador
especial con las partes anid para permitir el recorte ms econmico. Es necesario, por
supuesto, para la compaa que produce el equipo tener los dispositivos cortantes au
tomticos, automatizados. Este servicio cuesta ms, pero si se lo puede permitir, en
contrar esto un prctico y quizs hasta modo econmico de conseguir su proyecto lejos a
un principio rpido. El coste reciente comparisions ha establecido que la constru
ccin de un equipo de prereduccin o el recorte de archivos no implican gastos adici
onales considerando todos los aspectos de reunir su cubierta del casco y superes
tructura (a menudo referido como la cscara).
Solo puede contar si el coste inicial adicional se justifica; hable de estos asu
ntos con el diseador y con la compaa que suministra el equipo o corta archivos. Los
mejores de estos equipos de prereduccin se cortan de shotblasted y acero primed
que se ha cubierto de una cartilla de la soldadura especialmente formulada. Esta
capa no emite vapores cuando se suelda. Otra ventaja de la cartilla de la solda
dura es que hay poca limpieza despus de la soldadura; todo que tiene que hacer es
ligeramente muelen las soldaduras y luego retocan la cartilla a mano en estas re
as. Una cosa es seguro: ahorrar mucho dinero y terminar con un barco que es totalm
ente familiar con y puede mantener fcilmente entonces. Si planea algn crucero exte
nso, es imperativo que sea familiar con cada aspecto de su buque. Qu mejor manera
de aprender sobre su barco que trabajar en la construccin? Despus de estudiar toda
s las opciones, puede seleccionar personalmente todo el equipo tiene que complet
ar su buque.
SU OPCIN: BIEN la opcin es la suya! Ver captulos del diseo 13 +
HISTORIA
Los barcos metlicos tienen un estiramiento de herencia largo y distinguido atrs 20
0 aos. El caso registrado del rst de un pequeo barco metlico era 12 pies (3,66 m) el
casco de hierro aadi los bancos del Ro Fosse, en Inglaterra, en 1777. Diez aos ms ta
rde, el siguiente ejemplo conocido, 70 pies (21,33 m) barco del canal de hierro,
se construy usando 5/8-inch los platos remachados (de de 13 mm) puestos sobre un
marco de madera. En 1818, el barco comercial todo-metlico rst se construy en Escoc
ia. Vulcano era 63 pies (19,20 m) de la longitud total (LOA) y tena una viga de 1
3 pies (3,96 m). Este barco, con sus marcos de la at-barra y platos de hierro rem
achados, era el precursor de cientos de barcos y barcos construidos usando tcnica
s similares.
Ya que la madera conveniente para boatbuilding se hizo cada vez ms difcil a nd, dis
eadores y constructores navales girados al metal. En 1834, una tormenta violenta
condujo cientos de barcos de madera y barcos a tierra en Inglaterra, marcando un
jaln para barcos metlicos. La mayor parte de los barcos totalmente se destruyeron
, pero una excepcin era 125 pies (38,10 m) todo-metal Gary Owen. Conducindose a ti
erra, este barco era capaz de resistir la palpitacin severa hasta que la tormenta
se hundiera. No fue desapercibido que Gary Owen sufri slo unos raspados y rasguos,
y que volvi al puerto bajo su propio poder. Otro aumento para barcos metlicos ocu
rri cuando el transatlntico todo-metlico rst, Gran Bretaa, vino a la pena en la costa
irlandesa y era ms tarde oated lejos para reanudar el servicio militar. La Gran B
retaa continu a tener un largo y xito -

la carrera de ful y el buque restaurado estn ahora en la pantalla permanente en e

l Puerto de Bristol en Inglaterra. Estos incidentes hicieron mucho para populari
zar buques todo-metlicos, de modo que la aceptacin gradual se convirtiera en un ood
de pedidos por constructores de barcos metlicos.
Los armadores pronto encontraron que los barcos metlicos eran ms resistentes a las
tensiones del mar en todos los tiempos y mejores capaz de guardar horarios. Muc
hos barcos de madera se haban perdido de todas las manos porque algunos fastening
s dejan van en condiciones de condiciones meteorolgicas extremas. Los armadores e
ncontraron que aunque re pueda ocurrir en barcos y barcos construidos de cualquie
r material, los buques metlicos son mejores capaz de quedarse a oat, dando al equip
o ms tiempo para controlar el re. Tan pronto como 1853, una revisin de barcos de ve
la que funcionan en el comercio de oriente lejano revel que construir y hacer fun
cionar el coste de barcos metlico tan slo el 80 por ciento del coste de madera. Co
mparando buques con el tamao igual, se prob que el metal transporta, debido a su m
ayor volumen interior, los marcos ms pequeos, etc., eran capaces de llevar hasta 2
5 por ciento ms carga que buques de madera por otra parte idnticos. Los resultados
publicados de esta revisin extensa dieron un gran aumento a la construccin naval
metlica, y sin duda ayudaron a Gran Bretaa a hacerse el constructor ms grande del e
mbarque comercial hasta la Segunda Guerra Mundial.
En 1858, el Grande todo-metlico del Este se construy en el Reino Unido; entonces e
ra el barco ms grande del mundo - 700 pies (213 m) mucho tiempo con una viga de 8
5 pies (25,91 m). En un mundo donde el comercio aumentaba a un gran precio, esto
demostr que no haba prcticamente lmite de la talla de barco que podra ser
metal de utilizacin construido. Es interesante comparar este barco metlico tempran
o con el barco de madera ms largo alguna vez construido, Dunderberg, que era mero
s 377 pies (114,91 m) mucho tiempo.
BARCOS METLICOS
Acero
Hasta principios de los aos 1860, todo el metal
los barcos se construyeron del elaborado
hierro, pero a partir de entonces nuevo ma el terial se hizo disponible: acero.
El acero era ms ligero que el hierro, pero
este nuevo material de maravilla tena
un inconveniente principal: cost
cuatro veces ms que el hierro
sustituira pronto. Econel omy de la escala pronto prevaleci,
sin embargo, y el acero se hizo affordable. Esto, juntos con
el hecho que estaba disponible en
hojas grandes, pronto establecidas

acero como el premio shipbuildmaterial de ing. Los transatlnticos gigantescos

del pasado se construyeron de
acero, incluso la Francia,
que era 1035 pies (315 m) Este Spray de acero 40, Mirounga, fue construido en Al
emania por Ulrich Kronberg.
mucho tiempo y desplazado ms de 70000
toneladas. El transatlntico Estados Unidos sostiene la primogenitura ms rpida - mov
ido casi toda la construccin del anuncio
tiempo del sabio para un buque de pasajeros Atlntico del Norte, que transporta de
la era de madera y en acero,
hacer el viaje entre Europa y barcas del Norte sigui construyndose de la madera, e
xcepto
Amrica en slo 3 das y 10 horas, que hacen un promedio en Europa - y all, principalme
nte en el Inferior 35,59 nudos para el cruce. Tierras de transporte rpidas.
y otros buques similares desafan esto
Esta situacin prevaleci hasta principios de los aos 1960
registro. Ms recientemente, un gran nmero del nuevo soldado - cuando el advenimien
to de berglass cambi la splica los transatlnticos de la hormiga que entran en el comercio chrter tienen la escena
del barco seguro para siempre.
engendrado un gran renacimiento de construccin naval de acero.
Los buques de guerra de acero y los petroleros empequeecen los buques de pasajero
s famosos del pasado. El avin
Aluminio (o aluminio)
el USS del transportista Nimitz desplaza 95000 toneladas, y el Este metal es re ne
d del material natural
el Gigante de Seawise del petrolero, que es la bauxita de 1.504 pies. Aunque se
descubriera temprano en el
(458,52 m) mucho tiempo y 225 pies (68,58 m) amplio, el siglo diecinueve, slo en
1886 el
interviene en 564.763 toneladas.
Los rst mtodos re ning prcticos se desarrollaron en
Mientras esta revolucin en construccin de barcos grandes Francia. Tan pronto como
1894, una aleacin de aluminio era

El Pulgar de Tom 26 es ideal para incorporar el acero o el aluminio. Hara un gran

proyecto de rst para el constructor del barco de metal del principiante.
usado en Suiza para construir el yate de poder Alumina para el prncipe Wilhelm zu
Wied.
Los diseadores del transatlntico Estados Unidos hicieron el uso extensivo de este
metal, salvando ms de 27000 toneladas comparado con un buque todo-de acero con el
tamao similar. Hoy, el aluminio es usado para construir veleros y yates de poder
de todas las tallas. Este material es sobre todo til donde el ahorro del peso es
el factor ms importante.
Nquel de cobre
En trminos electroqumicos, el cobre es uno de los metales ms nobles en el uso corri
ente. Tiene la resistencia excelente a la corrosin en la atmsfera y en el agua de
sal. La Marina Britnica britnica introdujo el revestimiento de cobre en buques de
guerra de madera en el siglo dieciocho para impedir a los cascos comerse por per
foradores martimos y ensuciarse por otro crecimiento martimo. Los cascos de Cutty
Sark y otros barcos del clper famosos se vistieron con el cobre. Se requiri que es
tos buques hicieran pasos rpidos, y el cobre asegur que sus fondos permanecieran l
isos. En 1893, los defensores de la Taza de la Amrica Vigilantes y Empresa y otra
Taza de
guardabarros del perodo, tena cascos de bronce de Tobin, sujetado con remaches de
la misma aleacin.
La prctica de revestimiento los cascos de barcos de madera y barcos de recreo con
el cobre eran comunes hasta mediados de los aos 1950, cuando las pinturas de ant
iensuciamiento modernas entraron en el uso comn. El revestimiento de cobre era el
precursor de aleaciones de coppernickel modernas que combinan la resistencia su
perior a la corrosin con propiedades de antiensuciamiento excelentes. El nquel de
cobre a veces est acostumbrado vestido las secciones submarinas de buques comerci
ales pero por varios motivos - incluso dif culty en la obtencin del material, dif cul
ty de soldadura y gran gasto - no es conveniente para construir el arte de place
r.
BARCAS
Es slo en los ltimos tiempos que el acero y el aluminio se han considerado materia
les boatbuilding dominantes. El edificio del barco metlico ha venido un largo cam
ino en unos aos, y justo cuando recientemente como 1965 muy pocos el pequeo arte s
e construyera de estos materiales.
A principios de los aos 1970, en Brisbane, Australia, yo
saba cada pequeo arte en el rea. De algunas desventajas ous en edificio, posesin, y
principal 200 barcos, slo 3 se construyeron del acero. Hacia 1974, taining un barco de acer
o.
cuando comenc a disear en el metal, all eran tranquilos
menos de 10 barcos de acero en Brisbane. Qu diferencia hoy, cuando los barcos metl
icos son mucho ms
Aluminio
extensamente aceptado, y son considerados por muchos como el Ahora extensamente
aceptado como un material boatbuilding,
mejor para crucero de la costa serio. Es comn para el aluminio tiene la ventaja d
e ser sobre una nuestro of ce para recibir de tercero de cartas de la gente de crucero el peso de
acero de la talla igual, aunque esto

esto ley: Nos anclamos lejos [cruis-popular es en parte compensado por el hecho qu
e necesita un ms grueso
el rea de ing] y hay 20 barcos aqu, y 12 son materiales para boatbuilding. El alum
inio es fcil
construido de acero. Una carrera rara de la modestia previene el trabajo con. De
hecho, puede usar herramientas manuales en aluyo de cotizar el gran porcentaje de estos minum, hasta algn de carpintera. Es idea
l
los barcos que son a mi diseo!
para cubiertas y superestructuras donde su luz
el peso puede ser usado para aprovechar. En algunas reas de
Acero
el mundo, el aluminio se ha hecho popular para construir arte comercial y barcos
shing;
El acero es boatbuilding el ms comnmente usado cuando los grados martimos correctos
se usan, el en metal. Tiene muchas ventajas incluso el gran barco del neumtico se puede dejar si
n pintar.
fuerza, precio bajo y facilidad de fabricacin. All
Las desventajas incluyen el mayor coste y
son grandes nmeros de soldadores con experiencia en toda la relativamente mayor s
usceptibilidad a corro-galvnico
partes del mundo. Aada a esto la facilidad de reparacin, sion. El aluminio requier
e fabricators experto y
y la disponibilidad de una amplia seleccin de soldadores con experiencia convenie
ntes que estn acostumbrados al manejo de ello.
proyectos diseados sobre todo para
incorporando el acero, y es fcil
ver por qu este material tiene
hgase tan popular entre el
fraternidad de crucero. Exitoso
el acero barcos de crucero puede ser
pequeo, tambin - tan slo 25 pies
(7,62 m) de longitud. Los holandeses
hasta construya botes de acero de

aproximadamente 15 pies (4,57 m) y

selos como ofertas de su
barcazas y otro anuncio
arte.
El acero es ms pesado que
otros materiales boatbuilding,
pero esto no ha resultado ser a
desventaja en crucero por vela barcos o powercraft. Acero
necesidades un poco de cuidado y attention, pero capas modernas
han reducido enormemente el
posibilidades de formacin de la herrumbre. Como
el dueo de vario acero
barcos, debo admitir que tengo Esta timonera ordenada parecera igualmente atracti
vo en un velero o a
encontrado esto con fuerza a

nd cualquier motora seri-.

consideran la construccin de un rpido, la planificacin, la motora metlica, entonces

el aluminio valdr su consideracin. Otro caso es donde un buque tiene una superestr
uctura alta; entonces el aluminio se puede usar para el constuction de aquellas r
eas donde su peso ligero aadir a la estabilidad posative del buque. Busque el cons
ejo de su diseador sobre este asunto. Es una basura del dinero para usar el alumi
nio para construir moderado a barcos del desplazamiento pesados; el acero es pre
ferible como un material de construccin para estos cascos ms pesados.
Nquel de cobre
En 1938, 45 pies (13,72 m) motor
el crucero, la seorita Revere, se incorpor el
Estados Unidos usando una aleacin de 70 por cobre del centavo y nquel del 30 por ciento,
soldado sobre enmarcacin de la misma aleacin,
y tted con mamparos de aluminio.
Entre 1938 y 1965, muchos los Estados Unidos.
El motor del guardacostas whaleboats era

envainado en la marca del nivel del agua en cobre nquel. En 1968, el yate de placer Como el perida se construy, usando el cobre 70-30 enchapado del casco de nquel sobre enmarcacin del
mismo material; este barco todava est en el servicio
hoy.
El

rst de vario nquel de cobre

los barcos

shing comerciales se incorporaron

1971. El casco de 67 pies (20,42 m)

El Marinero de cobre se construy de a
1/4-inch aleacin (de 6 mm) que contiene 90 por cobre del centavo y nquel del 10 por ciento, en parado sobre enmarcacin de acero. Ms recientemente,
varios otros pescadores y general El aluminio era el material elegido por Leuder Kerr para su Spray
el objetivo

shing barcos se ha construido nosotros -

33 Bobo de Cobre. Este casco fuerte ha resistido con xito el contacto ing aleacio
nes de nquel de cobre.
con muchos deadheads (troncos de oating cerca sumergidos) en el Golfo
Un ejemplo interesante de cobre Islas de Columbia Britnica, Canad.
la construccin de nquel es el velero Bonito
Penique. Inspeccion este barco en FaverCuando venga a reparaciones, la experiencia no ser un impostor, Inglaterra, despus
de que se haba quitado de
el problema si ha construido su propio aluminio el agua para el tiempo
aos. Bonito

rst en 16

barco. El aluminio se debera usar donde su Penny bene ts tambin se freg una vez al ao,
y all
se puede explotar al mximo. Por ejemplo si eran slo unos percebes presentes cuando
era
arrastrado. Ms me impresion por su condicin.
Todas las ventajas de acero tambin se acumulan al nquel de cobre, que tiene bene ts
adicional de ser resistente a la corrosin y ensuciar por organismos martimos. Copp

ernickel no requiere ni pintura, ni nodos. Es un elemento de antiensuciamiento na

tural. Estos bene ts lo pueden hacer la opcin de aquellos que se pueden permitir el
material costoso. Otra ventaja consiste en que nunca ser falto de la conversacin
con sus pares si elige el nquel de cobre.
Las desventajas de coppernickel incluyen la escasez de constructores de barcos c
on la experiencia en el manejo de este coste metlico, mucho mayor y el sentido de
ser un pionero cuando decide construir un barco de nquel de cobre.
El coste de barcos metlicos
El acero es el metal ms barato conveniente
para boatbuilding. Es bastante
ms barato que berglass o el ma terials usado en estafa de madera/epoxi struction. El acero es de nitely de hoy Otra timonera atractiva. ste adorna el acer
o Roberts 370 Extensibles.
negocie boatbuilding el material.
El aluminio viene despus al precio, entonces el
el material que es ms

berglass permite esto, luego elija

o madera/epoxi. El nquel de cobre cuesta aproximadamente 10 convenientes para sus

necesidades. Despus de que ha examinado
los tiempos ms que cualquier otro material y de ah son las tcnicas del edificio exp
licadas en el tipo posterior el ms caro de todos.
ters, estar en una mejor posicin para hacer un
Pero tiene que recordar que el coste de decisin racional. Completamente francamen
te, aun si acero
el casco (sentido el casco, la cubierta y la superestructura) era el material ms
caro, que no es,
representa slo aproximadamente el 33 por ciento del coste total debido a su gran
ventaja de fuerza, podra
del buque. As, un argumento bueno todava se puede hacer dan unas razones buenas pa
ra elegir el acero como el
para no hacer caso del coste del casco. Si su presupuesto material boatbuilding
primario.
LA ELECCIN DE UN BARCO CONVENIENTE
Antes de que su proceso de toma de decisiones entre en la velocidad ms alta, le a
consejaran bien conseguir a su compaero y familia implicada. Durante los unos 30 ao
s pasados, hemos visto muchos proyectos del canotaje venir a la pena porque el m
iembro de familia mayor no pudo consultar con o escuchar, los deseos de los dems.
Nos tendr que perdonar si repetimos este consejo en otra parte; sentimos que val
e la narracin.
Va nd muchos diseos de ne para vela y poder en los Captulos 6, 16, y 17. Pero no se
tiente comprar o construir un barco que es ms grande que necesita. El alcance de

esta decisin es ms difcil que puede imaginar. Si tiene nios que le acompaarn en todas
partes de sus aventuras del canotaje, asegrese que estudia detenidamente las opci
ones. Por ejemplo, si tiene adolescentes, las posibilidades consisten en que den
tro de unos aos harn su propia cosa y no interesados en el acompaamiento de sus pad
res. Es un hecho, sin embargo, que mucho crucero de familias con chiquitos. La e
ducacin de casa y otras concesiones a su equipo joven, pueden convertir el crucer
o en una maravillosa experiencia para la familia entera.
Qu tipo de barco es correcto para usted? Poder, o vela, o quizs un 50-50? Esto es un
a decisin que puede haber alcanzado ya antes de que hable de las opciones con su
cnyuge y otros miembros de familia. La edad tiene tener que ver con esta decisin;
si est bajo 40, entonces optar el ms probablemente por la vela; hasta 50, puede ser
un tossup; y ms de 50,
el poder puede ser su opcin. Hay muchas excepciones al susodicho pero es mi exper
iencia que los canotieres ms felices caen a las categoras de la edad/vela/poder pe
rfiladas encima. Preparamos actualmente un diseo del velero de encargo para un cl
iente que acaba de dar vuelta 50; confiesa que su siguiente barco ser un pescador
.
Muchas personas disfrutan de la comodidad, conveniencia, nivel jugando eld y seguri
dad percibida de motoras. No les gusta en particular preparar comidas y generalm
ente guardar la casa en niveles variados del taln. Si ms marineros eligieran motor
as de crucero o veleros al menos cmodos como el tipo del Spray, ellos y sus famil
ias seran (y permanecera) ms entusistico sobre el canotaje serio. Presente a su comp
aero en el canotaje de un modo prudente. No elija el da ms spero para lucir sus habi
lidades del canotaje; si hace, entonces a partir de entonces puede el barco solo
.
Esto es nuestra idea del estilo de vida de crucero cmodo. En muchos aos hemos gast
ado diseando y supervisar la construccin de cientos de barcos de todos los tipos,
hemos encontrado a muchas familias antes, durante, y despus de sus aventuras del
canotaje. Nuestra suposicin es que da la estabilidad y consuela un poco de seria
consideracin antes de que tome una decisin sobre la cual el barco satisfar usted y
su familia. Los veleros disponibles ms modernos navegan a windward en el taln consid
erable; en nuestro caso preferimos disear barcos que navegan con el taln mnimo. Sor
prendentemente (a muchos), cuando probado en condiciones passagemaking actuales,
estos barcos a menudo realizan llamados cruceros de rendimiento.
La Gracia occidental, construida por Yates de Christensen en Columbia Britnica, t
iene un mucho xito buque chrter. Ver www. bruceroberts.com para detalles.
Si es nuevo al canotaje, puede querer considerar un barco por el cual esto es co
nveniente durante fin de semana y vacaciones circulando a diferencia de un cruce
ro liveaboard totalmente equipado. Esto brincara en en el hondo. Otra vez, su eda
d tendr tener que ver con su decisin; el ms joven que es, ms tiempo tendr que corregi
r cualquier error del juicio que puede hacer eligiendo su barco. La mayor parte
de personas que disfrutan del canotaje poseern tres o ms barcos en su vida. Tendr q
ue considerar si su barco rst es realmente el barco o slo un escaln en esa direccin.
Un crucero del fin de semana metlico puede ser tan slo 25 pies (7,62 m) de la long
itud o tan grande como se puede permitir o manejarse con su familia para el equi
po. Mi consejo nunca debe poseer un barco que no puede ser manejado por un equip
o de dos. La mayor parte de barcos que se usan con regularidad, a diferencia de
aquellos que languidecen en el puerto deportivo local, son tripulados por una pa
reja. De qu tamao es demasiado grande? Tenemos muchos veleros de 53 pies de Roberts
con xito circulados por sano y activo (no necesariamente joven) parejas. Se requ
iere que ningn tripulante tenga un fsico excepcional. El equipo moderno lo hace po
sible para pequeas personas manejar las velas y marcha asociada cmodamente.
Antes de decidir la talla y el tipo del buque que satisfar mejor sus necesidades,
puede desear leer ms en el sujeto. Ver el Apndice 1 para
una lista de libros que le pueden ayudar a hacer una decisin racional.
COMPRA NUEVA

Si considera la posesin de una motora en Europa, tendr una amplia opcin de barcos m
etlicos. Hay muchos constructores de cruceros de acero ne en Holanda, Gran Bretaa,
y en otra parte en la Unin Europea (EU). Los cruceros de motor disponibles constr
uidos por los holandeses solan principalmente quererse para trabajo del canal y c
ostero. La calidad de casco
Frank Ozannes construy este acero Roberts 36 desde el principio.
la construccin, la carpintera interior y nish general son la rst-clase. Con el adven
imiento de las reglas de la Norma de la UE para el arte martimo, las capacidades
de crucero de los barcos incorporaron Holanda y en otra parte en Europa son supe
riores a los construidos en otra parte. Las reglas estrictas y comprensive de in
geniera de la construccin e ingeniera general aseguran barcos seguros, marineros. T
odos los barcos diseados y construidos por mi propia compaa en Holanda son la Clase
A, el que significa que son classi ed como conveniente para el crucero del ocano d
e la costa ilimitado.
En los Estados Unidos y Canad, hay unos constructores de barcos metlicos, muchos d
e los que construyen buques ne. Por suerte, los constructores mal hechos pronto d
esaparecen; pero asegrese que no es uno de sus clientes antes de que dejen la esc
ena. Puede desear ponerse en contacto con uno de nuestros of ces para una lista co
rriente de constructores y fabricantes del equipo en su rea. Visite nuestro sitio
web en www.bruceroberts.com para la informacin actualizada adicional
COMPRA USADA
La compra de un barco metlico usado es otra opcin, pero la compra de cualquier bar
co de segunda mano puede ser llena de trampas para el incauto. El trmino precavers
e del comprador nunca ms tiene tendencia que comprando un barco usado. Con cualqui
er barco, la edad tiene sus problemas potenciales, tan ms joven es por lo general
- aunque no necesariamente - mejor. Naturalmente, hay casos donde un barco metli
co ms viejo de construccin slida y mantenido es superior a un buque chapucero casi
nuevo. Sin embargo cuando la compra de un barco usado trata slo de considerar bar
cos que tienen menos de 5 aos. Este consejo se aplica a cualquier barco, pase lo
que pase material era usado para construir el casco.
Los barcos ms viejos con cubiertas de la teca se deben ver con la sospecha aadida.
De hecho, cualquier barco con cubiertas de la teca se debera inspeccionar con el
cuidado sumo. Suponga que debiera sustituir o extensivamente reparar las cubier
tas y factor esto en su oferta. Recuerde que un barco que necesita reparaciones
extensas y renovacin le costar casi tanto como - o a menudo ms que - construccin de
nuevo uno, y el resultado todava ser un barco ms viejo con un valor de reventa dudo
so.

Ahora, habiendo pintado ese cuadro de destino y penumbra, vamos a decir que hay
los barcos metlicos usados de algn ne ah, pero no tendr que clasificar a travs de un n
ero considerable de ejemplos indeseables antes de usted nd su barco del sueo. Hemo
s posedo muchos barcos, generalmente nuevos, pero los ltimos dos se usaron barcos
de acero. Tanto estos barcos tenan menos de 5 aos como slo se haban ligeramente usad
o antes de que los comprramos. Con uno de nuestros barcos anteriores, K*I*S*S, 28
pies (8,53 m) diseo del Spray de acero, ramos capaces de recuperar toda nuestra i
nversin despus del uso de los dos aos.
Si es capaz de tratar directamente con el dueo, puede evitar algunos escollos aso
ciados con este tipo de la compra. Se debe asegurar que es absolutamente satis ed
antes de que pase su dinero. Siempre contrate a un topgrafo quali ed para comprobar
su barco; tambin el informe puede estar acostumbrado a la ayuda con el precio ne
gotations segn que el suveyeror nds. Otra vez asegrese que tiene todos los hechos a
ntes de que se separe de cualquier grande cantidad del dinero efectivo.
En los Estados Unidos, los barcos a menudo se documentan con el Guardacostas, qu
e demuestra la propiedad. Otra manera de comprobar la propiedad es ponerse en co
ntacto con los aseguradores del yate y el harbormaster donde el barco se guarda.
Debe recordar tambin que si compra un barco a alguien que no tiene el derecho le
gal al buque, y es reclamado ms tarde por su dueo legal, puede perder tanto el bar
co como su dinero. Siempre hay una posibilidad que el barco considera la compra
pueda ser sujeto a un acuerdo del prstamo, o puede formar la parte de una disputa

legal, o puede haber un poco de impedimento en el ttulo. Con cuidado compruebe c

erti cates de los constructores, escrituras de venta y cualquier otra documentacin
que esto se ofrezca para demostrar la propiedad corriente.
Las revisiones son esenciales cuando compra un barco usado. Tendr que aguantar lo
s gastos de transportacin para una revisin llena, pero antes de que destine a que,
aqu est una punta. Para reducir sus gastos potenciales, conduzca una inspeccin muy
detallada del interior, equipo de la galera, bombas, calentadores, bateras, mstil
(es), aparejo, velas, bote y equipo electrnico antes de que se comprometa a una
revisin llena. Hgalo usted mismo, y no se apresure. No hay prisa,
y no tenga miedo de ser un fastidio. Si ha confiado y amigos entendidos, busque
su ayuda y consejo en esta etapa temprana. Haga caso del consejo porque se ha cad
o enamorado del barco. Rena sus hechos, y bajo ningn concepto parte con su dinero
efectivo antes de que est en la posesin de toda la informacin sobre la condicin del
barco.
EDIFICIO DE ENCARGO
Muchos de ustedes considerarn
tener su barco metlico totalmente o
parcialmente construido por profesionales.
Pero la mayor parte de dueos de barcos metlicos
mejor se informan que dueos
de buques construidos de otros materiales, y muchos son capaces de construccin o
supervisin de la estafa Construya con cuidado si desea emular este Spray 40 naveg a la Regin antrctica por
su dueo-constructor, Alan Sendall.
struction de su nuevo buque.
Si opta por un barco metlico hecho de encargo, descuentos al gremio; no haga ningn
error, quieren
necesitar los servicios de un naval competente su pedido, as hgalo fcil para ellos s
uministrar
el arquitecto o el diseador del barco que es familiar con usted en precios al por
mayor o precios con descuento.
su material elegido. Por suerte, hay sevlos diseadores de eral que se han especializado o en,
o tena la experiencia en, diseando barcos en el acero o COMENZANDO DE UN EQUIPO
aluminio.
Un barco hecho de encargo tiene que no costarle ms es posible ahora comprar un eq
uipo de partes esto
que uno de una produccin corre. Un camino para haberse precortado de plato. Su tr
abajo entonces es a
ahorre el dinero debe servir de su propio contratista. Los rene en un casco, cubi
erta y superstruc-

alquile el espacio del edificio y contrate a trabajadores locales ture. Algunos

diseadores (incluso ste) tienen
hacer el trabajo. Y aqu cosecha otro ben - la capacidad de preparar un disco del
ordenador especial con
e t de incorporar metal: cualquier soldador competente las partes anid para permitir
la reduccin ms econmica con la experiencia en su metal particular puede el tintineo. Es necesario, por s
upuesto, para la compaa
construya un barco metlico, considerando un equipo o un plan detallado. producien
do el equipo para tener el automtico, computTodos los materiales y equipo, motores, electricidad - erized recorte de disposi
tivos. Este servicio al principio cuesta
marcha de trical y todo que tiene que construir y un poco ms, pero si se la puede
permitir, va nd
equipe su buque se puede comprar en la localidad. Si usted esto un prctico y quizs
hasta camino econmico
vaya sobre esto del modo correcto y compre la mayor parte de conseguir su proyec
to lejos a un principio rpido. Reciente
artculos en precios al por mayor, puede salvar mucho coste comparisions han estab
lecido ese edificio
del dinero; quizs esto permitir para permitirse de un equipo de prereduccin o corta
ndo les no implica
un barco ms grande. Un papel con membrete con su Boatbuild-gastos adicionales cons
iderando todos los aspectos
el nombre y direccin de la Compaa de ing ir un largo de reunir su cubierta del casco
y superestructura
manera hacia proveedores convincentes de darle (a menudo referido como la cscara)
.
Solo puede contar si el coste inicial adicional es justi ed; hable de estos asunto
s con el diseador y con la compaa que suministra el equipo o corta les. Los mejores
de estos equipos de prereduccin se cortan de shotblasted y acero primed que se ha
cubierto de una cartilla de la soldadura especialmente formulada. Esta capa no
emite vapores cuando se suelda. Otro bene t de la cartilla de la soldadura es que
hay poca limpieza despus de la soldadura; todo que tiene que hacer es ligeramente
muelen las soldaduras y luego retocan la cartilla a mano en estas reas.
electricistas, mecnica y otros comerciantes para hacerlos para usted. Es responsa
ble; decide slo cuanto o cmo poco quiere hacerse. Una cosa es seguro: ahorrar mucho
dinero y terminar con un barco que es totalmente familiar con y puede mantener fc
ilmente entonces. Si planea algn crucero extenso, es imperativo que sea familiar
con cada aspecto de su buque. Qu mejor manera de aprender sobre su barco que traba
jar en la construccin? Despus de estudiar todas las opciones, puede seleccionar pe
rsonalmente todo el equipo tiene que completar su buque.
CASCO Y OPCIONES DE LA CUBIERTA QUE CONSTRUYEN DESDE EL PRINCIPIO

Muchos dueos del barco metlicos comienzan con un casco, cubierta,

y la superestructura que se han construido a sus muchos miles de dueos ha constru
ido su metal
pida y entregado a un sitio conveniente para ellos a barcos desde el principio.
Estos individuos decididos
completo. Otra vez, los dueos compran todo equipar - han seleccionado un diseo, co
mpr proyectos y bsico
el ment y los materiales nishing y luego emprenden materiales y construyeron sus
propios cascos, cubiertas, y
tanto del trabajo como desean. Todava son unas superestructuras buenas. Segn la ta
lla de su
la idea de imprimir su papel con membrete, como el odo mencionado - barco, y si c
onstruye la jornada reducida o
los lier, y compran en precios al por mayor.
de jornada completa, este proceso se ms que duplicar el
Hay muchos libros para aquellos que quieren el tiempo de construccin total.
construir o construir parcialmente sus propios barcos; va
Hay muchos de ustedes que tienen unos
nd algunas suposiciones en el Apndice 1. Si no hace la experiencia de soldar. Si s
iente que le gustara
quiero hacer algunos empleos usted mismo, puede alquilar local construyen de la
tierra, no se aplace por el
la talla del proyecto, pero guardan en
la mente que nunca debera construir
ms barco que usted necesita. Elegir
un diseo que ha sido sobre todo
dibujado para el menos experimentado
constructor; hay muchos diseadores
quien le puede proveer del pleito proyectos capaces. Algunos diseadores, en cluding nosotros, provea de tamao natural fcil charranes para los marcos y otro
partes de la estructura del casco.
A menudo nos preguntan cuanto esto

toma a un aficionado para construir un barco.

Aqu estn un par de extremos.
Un Roberts 53 velero de acero, en Este Spray de acero 40 espectculos varios rasgos atractivos y prudentes, incluso
barandillas del tubo sustanciales (inoxidable habra sido agradable) y una cubiert
a de la teca amablemente puesta. Note el amplio consejo de cubierta alrededor de
l borde, un par robusto de bolardos de acero inoxidable en el foredeck, una tira
de frotamiento de madera guard las distancias el casco, un par del arco de acero i
noxidable fairleads y a
el cluding el casco, cubierta, y superestructura, se construy y se equip listo par
a navegar por un hombre australiano y un ayudante ocasional en el tiempo increble
de
cumbre de la cabina delantera bien presentada.
10 meses. Tenemos que asumir
que esta persona comprara muchos artculos confeccionados. Otro constructor del mi
smo diseo tom jornada reducida de 10 aos, pero hizo todo l mismo, incluso las velas.
Este constructor tenaz hasta hizo modelos para sus tornos de cable de molde, y
luego nished ellos l mismo. Las fotografas tomadas mientras navegaba sus 53 pies (1
6,15 m) barco de la costa australiana muestran a una pareja feliz que disfruta d
e su barco y hace un crucero lejano de la casa. De hecho, este constructor enton
ces complet una circunnavegacin del mundo y antes de volver a casa a Alemania. En
nuestros archivos hay cientos de cartas de constructores que se caen entre estos
dos extremos.
Hubo muchas tentativas de otros y nosotros para intentar y calcular tiempos de c
onstruccin para barcos individuales. En mayora de los casos esto ha demostrado un
ejercicio vano. Factores como comienzo desde el principio contra compra de un eq
uipo, cortando les, o un casco prefabricado; la cantidad de ayuda disponible de s
u compaero y amigos; cuantas horas una semana puede dedicar al proyecto; y slo cmo
mal quiere conseguir el trabajo hecho todos desempean un papel en cuanto le tomar
para completar el proyecto.
FINANZAS O PAGA MIENTRAS CONSTRUYE?
A menos que sea el independiente nancially, tendr que considerar cmo va a pagar su
nuevo barco. Si compra un nuevo o un buque usado, puede decidir a la parte nance
de la compra. Muchas casas nance le darn un prstamo, quizs como un segundo o hipotec
a de re nanced en su casa. Por supuesto, pagar esto en inters, honorarios de sistema
del prstamo, etctera. Puede conseguir una tasa de inters ms favorable si obtiene un
a hipoteca martima, a diferencia de un banco simple o prstamo de empresa nance. Muc
hos bancos, las sociedades inmobiliarias y los prestamistas similares le darn un
prstamo para 10, 15, o 20 aos para comprar un nuevo barco. Pero antes de que firme
cualquier acuerdo nance, asegrese que es consciente de todo el inters y otros gast
os implicados.
El pago ya que construye es nuestra opcin preferida y significa no slo que le va a
horrar el coste total del barco, pero tambin evitar en terest y otros gastos asociados. Hemos visto miles de barcos ne construidos o com
pletados por dueos que, lanzando el da, han tenido la emocin suplementaria de saber
que su orgullo y alegra eran la deuda libre. Algunos constructores hasta lo tien
en ambos caminos - construyen tanto como se pueden permitir (pagamento en efecti
vo), y luego levantan un prstamo, usando el barco en parte construido como la seg
uridad.
OBRAS
Si decide construir su propio barco de un equipo, cortando les, paquete del casco
-y-cubierta, o desde el principio, necesitar una obra conveniente. Si vive en un r

ea caliente, un refugio simple va suf ce. Si su barco se debe construir o completa

rse en un clima fro, tendr que considerar una estructura acalorada. En cualquier c
aso, necesitar alguna forma de incorporar seguro cual guardar sus instrumentos y
provisiones valiosas. Por suerte, cuando construya un barco metlico el valor ms ab
ajo percibido de los materiales significar que la necesidad de la seguridad consi
ste relativamente menos en que si incorporara berglass o contrachapado. Este bene t
slo dura hasta que comience en el interior. Aun si trabaja fuera, es una idea bu
ena de guardar sus artculos ms valiosos fuera de vista, o tal vez en el almacenaje
ms seguro, hasta que se puedan correctamente instalar en el barco.
La parte de la ventaja de incorporar un lugar esto es seguro, cmodo, e impermeabl
e es puramente psicolgico; ser ms fcil hacer el esfuerzo de trabajar en el barco. Ta
mbin, si paga el alquiler en un edificio, con mayor probabilidad seguir con el tra
bajo. Si construye al aire libre, expuesto a los elementos, entonces a menudo te
ndr que parar el trabajo porque es lluvioso, fro, o ventoso. Las desventajas de co
nstruir al aire libre pueden aadir meses a su programa de construccin.
Determinar cuanto espacio tendr que alojar su proyecto de boatbuilding, plan para
un espacio 50 por ciento ms largo y 100 por ciento ms amplio que el barco nished.
Por ejemplo, si construye un barco de 40 pies de largo por 13 pies de ancho (12.
19 por 3,96 m), su espacio trabajador debera ser idealmente 60 pies de largo por,
supongamos, 26 pies de ancho (18.29 por 7,92 m). Cuando venga al plato que se m
aneja y otros miembros de construccin, necesitar mucho espacio
Este Roberts 342, incorpor Europa, es un ejemplo ne de lo que puede conseguir la u
tilizacin de la tcnica del espinazo del radio para incorporar el acero o el alumin
io.
para instrumentos y materiales, as como cuarto para trasladarse.
Para el mximo ef ciency, planee su obra de modo que pase tan poco tiempo que como p
osible anda de un rea al otro. La colocacin de bancos e instrumentos con frecuenci
a usados desempear un papel en la fabricacin de un lugar de trabajo cmodo y producti
vo.
Su proyecto de boatbuilding no debera ser demasiado lejano de la casa; esto se ha
ce an ms importante si slo trabaja la jornada reducida en el barco. El tiempo de vi
aje puede corroer el tiempo de trabajo valioso, y la distancia puede ser una fue
rza disuasoria a tardes que empiezan y fines de semana. Tambin asegrese que su sit
io web de trabajo es accesible a los camiones grandes tena que entregar longitude
s largas del plato y otras provisiones necesarias. Si trabaja al aire libre, estn
seguros que tiene un at, sitio del nivel. Llevando instrumentos y materiales has
ta el declive ms pequeo se puede hacer pronto un ejercicio cansado. Y se har mucho
esto ya.
Una opcin obvia es construir su barco al lado de su casa. Muchos barcos ne de 65 p
ies (19,81 m) se han construido a nuestros diseos al lado de las casas de los dueo
s. Para hacer esto una proposicin prctica, tiene que vivir de una parte grande o e
n un lugar aislado.
Las ordenanzas del edificio locales pueden gobernar slo lo que puede hacer en su
propio traspatio. Comprubelos antes de que comience a construir un refugio o erig
ir marcos del barco al lado de su casa. En trminos generales, ms lejos vive del ce
ntro de ciudad, mejor posibilidad tiene de ser capaz de construir o completar un
barco en su propia propiedad. Si no est dedicado a una hipoteca, puede considera
r el alquiler de una casa conveniente lejos del centro de la ciudad y construccin
de su barco con motivo de su propiedad alquilada. Obviamente, tiene que concord
ar con el dueo rst y conseguir el permiso por escrito antes de que firme el arrien
do.
Si comienza con un casco y cubierta, todo que puede necesitar en el camino de un
edificio es un cobertizo de herramientas; el casco se puede calentar, y el trab
ajo exterior se puede completar en el tiempo ne. Otra ventaja de comenzar con una
cscara prefabricada o equipo consiste en que puede ser capaz de completar el bar
co en su propia yarda. La metalistera es ruidosa, sobre todo cuando construye el
casco y cubierta. Si incorpora un barrio residencial, asegrese el ruido que se pu

ede or fuera del barco se guarda a mnimo.

Aqu estn unas suposiciones para ubicaciones boatbuilding: su propia yarda; esquina
s no usadas de puertos deportivos y astilleros; cercado - en, pero no usado, ind
usEl amor holands para construir todo del metal, como es evidenciado por este bote
de acero atractivo.
sitios de juicio; al lado o en un negocio tcnico; dentro de viejos depsitos; dentr
o o al lado de un viejo granero de almacenaje. stas son slo algunas de muchas posi
bilidades y estas ubicaciones a menudo se pueden alquilar barato.
Si construye de un equipo de prereduccin, puede querer considerar que la utilizac
in de un contenedor "posee su propio" para transportar el equipo del proveedor a su
obra. Si no construye su barco en un edificio seguro, el contenedor hace un ne c
errar con llave el instrumento - y cobertizo de almacenaje. Estos contenedores c
uestan aproximadamente 1.500$, por tanto usted
y su compaa de seguros puede considerar esto una inversin que vale la pena.
Asegrese que piensa en el futuro hasta el da que el barco se completa y listo para
el lanzamiento. Pueden un remolque de la carga baja y el levantamiento de la gra
se ponen a su sitio web y mueven su barco al agua? Ha contemplado la ruta? Examin
e para ver bajo alambres elevados y esquinas agudas en calles estrechas. Hemos v
isto todo esto; hay cientos de historias sobre barcos levantados sobre casas y l
evantados de reas de la montaa por helicpteros grandes. Algunos barcos han sido lit
eralmente arrastrados a travs de pueblos por ayudantes complacientes.
ACERO
Lleva la repeticin: el acero es el trato de hoy boatbuilding material. De ser pos
ible, debera elegir preshotblasted y materiales primed. Los trminos limpiar con ch
orro de arena, gritblasting, y shotblasting tienen sentidos similares. El proces
o para todos los tres implica arruinar el plato de acero y acero en barras con u
na arena para quitar las impurezas de la superficie y preparar el material para
recibir la capa principal (ver el Captulo 9, Gritblasting y Priming). Si construy
e al aire libre, perder un poco de la precapa. Pero los bene ts de "la capa pre pri
ncipal" son tan positivos que vale su consideracin. El acero de Preprimed no slo p
roporciona un ambiente de trabajo ms limpio, pero le animar a arreglar una tapa te
mporal. Cuando suelda el acero cubierto del modo principal, debera llevar una msca
ra protectora para evitar inhalar los vapores soltados ya que la capa principal
se quema alrededor de la soldadura. Si usa un equipo que se cubre de Sigmaweld M
C cartilla, hay muy pocos vapores; siempre es aconsejable llevar una mscara prote
ctora y otra marcha protectora al construir cualquier barco.
Uno de bene ts principales de usar shotblasted y materiales primed es que cuando h
a completado el casco y cubierta, no debera necesitar a shotblast o gritblast el
interior. Esta parte del proceso de voladura ms lleva mucho tiempo y es cara. Si
lo puede evitar usando primed, acero pintado, vale el coste y esfuerzo de obtene
r este material y guardar su proyecto bajo la tapa. Puede desear considerarnos el ing autoaplic shotblasting y preparacin su metal antes de que comience la const
ruccin. Asegrese que usa la cartilla de la soldadura que especialmente se formula
para el uso en el plato para soldarse. Una marca es Sigmaweld MC cartilla; otros
fabricantes deberan tener productos similares.
Solamos creer que la construccin al aire libre y la utilizacin del acero improvisad
o eran una idea buena; la teora consista en que el tiempo quit un poco de la escala
del molino y otras impurezas superficiales. Pero, ya que se habr juntado, hemos
cambiado de opinin. Puede tomar ms largo que al principio planeado para construir
un barco con el acero improvisado, y la prdida de metal a travs de la oxidacin podra
ser un factor importante en su esperanza de vida. Nuestro consejo: NUNCA permit
a que su barco se haga oxidado durante la construccin.
Plato de acero
Pidiendo el plato, asegrese que especifica el molino del plato y no el plato del

molino de la tira. El grupo de molinos del plato es el plato que nunca se ha enr
ollado. El molino de la tira es el plato que se ha hecho rodar en rollos grandes
despus de la fabricacin; ms tarde, el acero se desenrolla y se vende como at plato.
Pero tiene una memoria, por tanto no ser absolutamente at y no acentu antes de que c
omience a doblarlo. Si se obliga a usar el material del molino de la tira, trate
de averiguar la curva natural del plato y usarlo para su ventaja.
Nuestra opcin para el edificio del barco de acero es el plato con un nivel ms bajo
al contenido de carbn medio. Va nd all son muchas calidades diferentes de acero, p
ero nosotros
recomiende el acero carbono bajo con un contenido de carbn de entre 0,15 y el 0,2
8 por ciento. El contenido de carbn ms alto aceptable para la mayor parte de autor
idades classi cation es el 0,28 por ciento, por tanto recomendamos que se quede de
ntro de la variedad citada encima. El acero carbono bajo est disponible en varias
formas, tiras y plato, y tiene caractersticas de soldar buenas. Como los cdigos v
aran del pas al pas, debera buscar el consejo de su proveedor de acero para asegurar
que reciba los materiales correctos como sugerido encima. El acero de la constr
uccin naval del A-grado de Lloyd ser una de sus opciones preferidas si vive en Eur
opa o construye de un equipo de prereduccin que se corta del acero Lloyd's-aproba
do.
El grosor del plato ser speci ed en sus proyectos. Recuerde que es ms difcil evitar l
a deformacin cuando los materiales de soldar que son ms delgados que 1/8 pulgada (
3 mm). Incluso este grosor se debera restringir a cubiertas y cabinas, as como a c
ascos en barcos menos de 35 pies (10,66 m) de la longitud. Su diseador especifica
r el grosor del plato recomendado para su barco. Cuando construye pequeos barcos d
e acero, es mejor reducir la cantidad de enmarcacin que reducir el grosor del pla
to. Algunos constructores aumentan el grosor del plato sin consultar al diseador,
que, en un barco de acero, puede tener resultados desastrosos. Si es incapaz de
obtener el enchapado como speci ed en sus proyectos, siempre pngase en contacto co
n el diseador para el consejo. El cambio del grosor de enchapado puede requerir l
a replanificacin el espaciado y el apresto de la enmarcacin.
Como puede ser responsable de la calidad del acero usado en su barco, debera ser
consciente de los defectos comunes. Examine reas para ver onduladas en la hoja. Est
e defecto puede aparecer como reas pequeas, desiguales con un aspecto ondulado. Ot
ro defecto se llega escala del molino, que se causa cuando las impurezas en la s
uperficie del plato se hacen rodar en la superficie. Las hebillas o las vueltas
en el plato pueden ser causadas por el manejo impropio despus de la fabricacin. Ta
mbin puede nd reas delgadas en el centro y los finales del tubo.
Caramba Diez
Evite materiales tal como Caramba Diez o aceros altos y extensibles; han limitad
o o ningn boatbuilding appliLa tabla 3-1. Plato de acero suave en libras por pie cuadrado y kilos por metro.
Grosor
Libras por pies sq.
Kilos por metro cuadrado
3 mm 1/8 pulgada. 10 medida 9 medida/5 32 pulgadas. 4 mm 8 medida 7 medida/3 16
pulgadas. 6 medida 5 mm 5 medida/7 32 pulgadas. 4 medida 6 mm 3 medida 1/4 pulga
da.
- 5.10 5.52 6.10 6.37 - 6.75 7.30 7.65 7.97 - 8.70 8.92 9.14 - 9.77 10.20
24.5 - - - - 33.5 - - - - 39.5 - - - 48.5 - cations. Algunos diseadores han recomendado CorTen en el pasado, pero este acero
contiene rastros de cobre, que tiende a animar la corrosin en el agua de sal, ms b

ien que inhibirlo. Caramba Diez se desarroll para el uso en aplicaciones industri
ales como tanques de agua en propiedades de la granja. Mientras resiste a la cor
rosin en una atmsfera sin sal, no tiene la resistencia de la corrosin buena cuando
se sumerge en el agua, sobre todo seawater.
Caramba Diez es ms caro que el acero suave y se tiene que soldar usando vestido d
el cobre, electrodos de comida continua y arco del argn. No recomendamos Caramba
Diez u otros aceros de la especialidad para boatbuilding.
Acero inoxidable
De vez en cuando, nos preguntan sobre la posibilidad de construir un barco de ac
ero inoxidable; la respuesta simple es: no Haga! Este material no tiene lugar deb
ajo de la marca del nivel del agua en la mayor parte de barcos incluso los const
ruidos de materiales no metlicos. El problema es
proteger la corrosin causada por el hambre de oxgeno, que, por su parte, promover l
a corrosin de la grieta. El factor importante es la cantidad de oxgeno en el conta
cto con la superficie del acero; una parte del acero no se debe privar de comida
del oxgeno mientras otra parte lo tiene disponible. Este fenmeno se conoce como e
l diferencial de oxgeno, y establecer una clula electroqumica que llevar al empeorami
ento rpido del metal.
El acero inoxidable es ideal, sin embargo, para cubierta ttings, chainplates, y p
untales. Inoxidable tambin se requiere como un transatlntico en reas donde el muell
e y las lneas de ancla quitaran pronto la pintura. En artculos como puntales, siemp
re pinte 2 pulgadas (50 mm) en el rea inoxidable para prevenir la accin galvnica en
tre cualquier defecto en el acero suave pintado y tting inoxidable no cubierto.
Los tipos de acero inoxidable el ms comnmente usado en boatbuilding caen a las 300
series, a saber 302, 304, y 316. El 316 grado se considera el mejor para el uso
martimo y se debera usar dondequiera que la fuerza ltima y la libertad de la corro
sin se requieran.
Cuando el nmero citado es seguido de la carta L, indica un contenido de carbn bajo;
este rasgo permite soldaduras con la resistencia de la corrosin buena evitando la
prdida de cromo en los lmites del grano. Los grados que trabajan a mquina del modo
libre, el tipo 303 o 303e, nunca se deberan usar en seawater porque se corroen.
Estos aceros especializados contienen partculas del sulfato que facilitan la oper
acin de trabajo a mquina; sin embargo, las partculas crean una superficie con numer
osas aleaciones incorporadas a la partcula clulas galvnicas. (Ver el Captulo 12, Pre
vencin de la Corrosin.)
Compra de plato
El precio del plato de acero vara del proveedor al proveedor, tan tienda alrededo
r. En trminos generales, ms compra, ms abajo el precio, por el peso. Recomendamos q
ue pida todo el plato, stringer materiales, otra barra at, y se desve en algn momen
to. Muchos diseadores suministran una lista material de los proyectos y es sabio
comparar esta lista con los dibujos, por tanto tendr un mejor entendimiento de lo
s procedimientos de construccin. Use su lista material para obtener citas de tant
os proveedores como
posible. En mayora de los casos, el 20 por ciento se debera permitir para la prdida
.
Las tallas de la reserva de la hoja son 8 en 4 pies (2.50 por 1,25 m) y 6 en 3 p
ies (2 por 1 m) pero algunas distribuidoras pueden suministrar hojas 10 o 12 pie
s (3 o 3,50 m) mucho tiempo. (Note que las tallas mtricas aqu se redondean a las t
allas disponibles ms probables.) Otra consideracin consiste en que el proveedor de
acero puede hacer gastos suplementarios para tallas ms grandes o extraas del plat
o, y los gastos de envo tambin pueden ser ms altos. La talla de su barco y el equip
o de manipulacin de acero que tiene disponible puede decidir las tallas de la hoj
a para su proyecto. Cortamos nuestros equipos de 20 pies (6 m) las hojas o ms lar
go, segn la talla del buque y el tipo de transportar solan transportar el equipo.
Algunos equipos se transportan en 40 pies (12 m) contenedores por tanto las hoja
s an ms largas se pueden usar. La ventaja grande de esto consiste en que elimina c
osturas soldadas en reas como el lado del casco. Puede arreglar fcilmente un arreg
lo del prtico de manejar estos platos ms largos tan tenga esto en cuenta pidiendo

su equipo o material del plato bsico.

Es mejor a la soldadura de la tachuela sus platos en una longitud tan larga como
prctico antes de instalarlos en el casco - conseguir un casco mucho ms justo por e
l siguiente esta prctica. El mismo consejo se aplica a stringers y otra enmarcacin
longitudinal
Enmarcacin de acero
La enmarcacin incluye los marcos transversales, stringers, barras del espinazo, t
allo y columna vertebral. Para barcos small-tomedium-sized, puede hacer la enmar
cacin del at-acero-en-barras. Para los rayos de la cubierta y rayos de cabintop, e
s preferible usar L-ngulo o Telesqu ( ange abajo) ya que esto proporciona una cavida
d conveniente al material de aislamiento y tambin permite que los materiales de f
orro se sujeten al interior o la parte oculta del ange como aplicable.
Los marcos del casco pueden ser la barra at o el L-ngulo. Nuestras objeciones del n
gulo solan ser que era ms dif cult para no dar acceso a la herrumbre al ngulo. Ms reci
entemente, sin embargo, recomendamos que todos los cascos se construyan del acer
o cubierto pre principal y hayan rociado - en el aislamiento de espuma. Donde la
espuma sprayedin se instala, hay mucho menos posibilidad de
herrumbre que se forma alrededor de los marcos. A causa de consideraciones del p
eso solas, no recomendaramos marcos del ngulo en barcos menos de 30 pies (9,14 m).
Los barcos del desplazamiento pesado y los buques ms grandes pueden llevar el pe
so suplementario y tambin va bene t de la fuerza suplementaria de los marcos del ngu
lo. Acabamos de completar proyectos para un nuevo Piloto del Spray Casa 40, y en
este caso he sugerido el L-ngulo o los marcos en forma de letra T se usan en tod
as partes. La presencia del ange asistir en el forro y tting tratan. En marcos de l
a at-barra, las tiras de madera se atornillan a los marcos para aceptar los mater
iales de forro.
Como mencionado anteriormente, el stringers, el tallo y la columna vertebral sie
mpre casi se fabricarn del at-acero-en-barras. De vez en cuando, la barra redonda
slida se usa para los espinazos del casco; habr ms en este sujeto en otra parte en
este texto. La red oors (tambin conocido como oors slido o escudetes en el fondo de
los marcos) se debera cortar del plato que es el mismo grosor que los marcos.
BRONCE
El bronce es una aleacin de cobre, estao, y variando pequeas cantidades de otros el
ementos. Es un ne boatbuilding metal y se ha usado en aplicaciones martimas desde
tiempos inmemoriales. En tiempos romanos, el bronce era una aleacin estimada y te
na muchos usos. La combinacin exacta de metales usados para hacer la aleacin de bro
nce depender de su uso intencionado. El cobre es el ingrediente principal, y el e
stao por lo general explica el 5 a 10 por ciento de la mezcla. El bronce a menudo
tomar su nombre del tercer metal en la aleacin; por ejemplo, el bronce de fsforo c
ontiene el fsforo de estao y del 0,5 por ciento aproximadamente del 5 por ciento,
y es conveniente para el uso en el medio ambiente marino. Las aleaciones de bron
ce de aluminio o bronce de aluminio por el nquel, a menudo se usan para hlices.
ALUMINIO MARTIMO
El aluminio ha estado disponible durante ms de un siglo, pero slo es en los 40 aos
pasados que ha sido ampliamente usado para boatbuilding. El aluminio puro es
un metal suave y no conveniente para la mayor parte de aplicaciones comerciales,
sin mencionar boatbuilding. Hay muchas aleaciones de aluminio para varias aplic
aciones, pero slo unos cuantos convenientes para el uso martimo.
Algunos metales aleados con el aluminio son el cromo, el cobre, el hierro, el ma
nganeso, el magnesio y el zinc. Las pequeas cantidades de estos metales son usada
s para mejorar el aluminio industrialmente puro. Para el uso martimo, la adicin pr
incipal al aluminio puro es el 4 a 5 por ciento de magnesio.
Como no hay sistema de clasificacin universal para el aluminio, debera concordar c
on sus proveedores locales para el consejo. La mesa muestra algunos nmeros del ti
po y su uso recomendado. Los hemos agrupado en el Reino Unido y reas estadouniden
ses; la mayor parte del resto del mundo sigue un sistema o el otro.
Las 5000 series y, en particular, material con la 5086 designacin, son el metal e
l ms comnmente usado para boatbuilding. Hay varios nmeros diferentes en las 5000 se

ries y vale la pena concordar con el fabricante de aluminio en su pas por tanto c
onsigue el consejo rsthand. No sea engaado lejos por proveedores poco escrupulosos
o comerciantes que pueden tratar de venderle lo que tienen en la reserva.
Las 5000 series tienen la resistencia excelente para salar el agua, son dctiles,
y retienen su fuerza alta cuando soldado. En algunos casos, puede elegir
La tabla 3-2. Pesos de plato de aluminio, etc.
EL REINO UNIDO LOS ESTADOS UNIDOS.
marcos del plato del casco y
cabina de cubiertas de superestructuras de stringers
estructuras
LICENCIADO EN CIENCIAS 1.477 NP8 5086 H116
LICENCIADO EN CIENCIAS 1.476 NE8 5086 H116
LICENCIADO EN CIENCIAS 1.470 NS6
- 5086-32
Peso de plato de aluminio en libras por pies sq.
/1 16 pulgadas..............................0.90 1/8 pulgada....................
............1.76 / 3 16 pulgadas...............................2.64 1/4 pulgada.
...............................3.52 / 5 16 pulgadas.............................
..4.53 3/8 pulgadas................................5.44
La tabla 3-3. Fuerzas relativas de materiales diferentes.
Acero
fuerza de la produccin
en PSI
36000-42000
resistencia a la tensin
en PSI
60000-70000
compresin
fuerza en PSI
60,000
esquile la fuerza
en PSI
23,000
mdulo de

elasticidad (x 106)
30
dureza
(La Escala de Mohs)
7
Aluminio 18000-40000 23000-47000
32,000 17,000
10 4
Nquel de cobre 15,000
40000-78000 45,000 20,000 19.6-22
5.5 aprox.
Fibra de vidrio
Madera
10000-15000 12000-20000
15000-34000 16000-27000
2000-13000 justos
Bajo 700-3000
2.8 0.7-2.3
1 1-3
aluminio con una designacin para enchapado del casco, el otro para enmarcacin, y t
odava el otro para cubiertas y superestructura.
Cuando est listo para pedir sus materiales de aluminio, siempre se recomienda que
haga una compra del bulto. Como con otros metales, y en efecto todos sus requis
itos boatbuilding, siempre es el mejor para comprar al por mayor. Si puede nd otr
o constructor con requisitos similares, entonces un pedido del grupo se recomien
da.
Al mismo tiempo como pide su plato de aluminio y enmarca materiales, debera pedir
el alambre de ller para su soldador MIG. El alambre ms comn es 5356, que es compat
ible con la mayor parte de aleaciones de aluminio usadas en boatbuilding, inclus
o 5052, 5086, 6061, y 6063. El 5.386 alambre puede ser usado para soldar estas a
leaciones a s o a aleaciones distintas. (Ver notas sobre tallas del carrete en el
Captulo 5, Soldndose.) es el ms importante guardar su alambre de soldar limpio y u
sar el carrete tan pronto como se abre. Almacene el alambre en un rea seca y dese
che cualquier material sucio o contaminado.
En este libro, consideraremos principalmente el aluminio soldado, ya que esto cu
bre el mtodo por el cual la mayor parte de barcos se construyen de este material.
Hay otros mtodos del edificio, sin embargo, incluso barcas presionadas de una nic
a hoja; stos son populares en Australia, donde afectuosamente se conocen como tin
nies. La construccin remachada todava es usada para construir algunos barcos de al
uminio ms pequeos. Alulos barcos de minum tambin han sido formados por tcnicas explosivas, pero esto y o
tros mtodos poco convencionales son fuera del alcance de este libro.
Para marcos transversales puede elegir la barra at, la barra del L-ngulo, la barra

en forma de letra T o at/round-top. ste a veces se usa para stringers longitudina

l. Para enmarcacin longitudinal, stringers, y barras del espinazo (si tted), prefe
rimos la barra at, pero la opcin nal de secciones scantling se debera dejar al disead
or de su barco particular.
NQUEL DE COBRE
El cobre, uno de los metales ms nobles, tiene la resistencia excelente a la corro
sin en la atmsfera y en el de agua dulce. Cuando combinado con el nquel para formar
el nquel de cobre, tiene la resistencia superior a la corrosin de mar. Estos rasg
os, conectados con sus propiedades de antiensuciamiento excelentes, lo hacen con
veniente para construir cascos, sin embargo su coste enorme y dif culty de la sold
adura desalentarn a la mayor parte de nosotros de considerar seriamente este mate
rial para boatbuilding.
LATN
El latn, una aleacin de cobre y zinc, no tiene lugar como un miembro estructural e
n ningn barco y nunca se debera usar en el lugar de bronce. Puede tener a
Dos jvenes que buscan la aventura construyeron este acero Roberts 38 en Nueva Zel
anda. El interior es tan atractivamente nished como el exterior que ve aqu.
pocos artculos decorativos - lmparas y otros por el estilo - que se hacen del latn.
Sabr lo que son porque los pulir continuamente para quitar la falta de brillo que
rpidamente se forma en el medio ambiente marino.
El latn hecho del zinc de cobre y del 40 por ciento del 60 por ciento pierde todo
su zinc superficial en el de mar, y se reduce pronto a un lo intil. Precvase de tti
ngs barato importado del oriente lejano. Se pueden vender como el bronce y parec
er al bronce, pero a menudo no son de bronce. Si en la duda, slo seleccione mater
iales de fabricantes estadounidenses conocidos.
OTROS METALES BOATBUILDING
Metal de Monel
El metal martimo ltimo es el metal de Monel. Es bastante caro, por otra parte sera
ms
de uso comn. No se usa para construir barcos completos pero es perfecto para tting
s donde la fuerza ltima y machinability se requieren. Hay dos aleaciones principa
les, incluso la versin regular que contiene el nquel del 67 por ciento y el cobre
del 28 por ciento. Esta aleacin es ideal para la hlice shafting, donde su resisten
cia de la corrosin y durabilidad mejor se aprecian. Puede haber un poco de duda s
obre el uso de Monel shafting en barcos de acero, sin embargo, y puede ser mejor
usar 316 inoxidables para sus requisitos shafting.
La variante K es no magntica y a menudo se usa para fines especiales. A menudo, Mon
el se usa como la hlice principal shafting en dragaminas. Se lo pueden permitir.
Tambin es usado para proteger brjulas en barcos y avin. Cuando ms barcos se construy
eron de la madera, y antes de que la tcnica de madera/epoxi se desarrollara, los
tornillos de Monel a veces se usaban en el arte nest, para sujetar el tablaje del
casco o en otras partes importantes de la estructura. La aleacin contiene el alu
minio y
titanio as como nquel y cobre. Es un gran metal, pero no es importante para constr
uctores aficionados de barcos metlicos.
Asegrese para pintar a fondo
el t-out. La mayor parte de
e interior sin proteccin. El
casco un gran principio en la

el interior de su casco metlico antes de que comience

corrosin en barcos de acero comienza en una superfici
acero cubierto del modo preprincipal puede dar a su
vida.

Magnesio
Los nodos de agua dulce se hacen del magnesio. Le puede sorprender aprender que l
a proteccin de la corrosin galvnica y otra es necesaria en todos los tipos del agua
, incluso ambientes sin sal. Los nodos de zinc no son tan eficaces como aquellos
del magnesio en el agua dulce. A la inversa, si mueve su barco del agua dulce al
agua de sal durante ms de dos o tres semanas, tendr que cambiar a nodos de zinc; d

e magnesio va rpidamente disapDERECHO: Esta visin de Roberts 532 casco de acero revela todas
se han usado dentro del casco. Un poco de molienda ligera y la
no tendrn cuidado del aspecto exterior.
DERECHO: Aqu vemos a Roberts completado 532 cubierta del casco
adio y superestructura. Resulto saber que esto se convirti en
magnfico!

las soldaduras que

mancha del relle
del espinazo del r
un velero de crucero

DEJADO: Esto est la visin de la parte oculta del en popa la cubierta de Roberts 53
2 imaginados encima. El casco se ha girado derecho antes de que la cubierta se i
nstalara y el dintel se instalar ms tarde.
A causa del nfasis de hoy en el funcionamiento sin peligro, querr considerar que i
nstrumentos y equipo tiene que construir, mantener o reparar su barco metlico. Un
o de los artculos de seguridad mejores y menos caros es una rea de trabajo limpia.
Evite dejar algo que miente esto no est en el uso o necesario en el futuro inmed
iato. stas son las cosas que le pueden hacer equivocar, acuchillarle, o por otra
parte causar daos corporales. El funcionamiento con el metal naturalmente produce
riesgos de grados variados, pero se puede proteger teniendo las instalaciones d
e seguridad correctas. De ninguna manera se venda corto en esta rea.
ROPA PROTECTORA
Siempre lleve un casco de seguridad industrial apropiado. Nunca sabe cuando algo
se puede caer o dejarse caer en su cabeza. Los anteojos de seguridad son deber.
Deberan tener guardias del lado para protegerle contra partculas metlicas ying cuan
do corta, molienda o gravilla. Necesitar un escudo de la cara y varias lentillas.
No olvide sus odos; recuerde que las orejeras buenas son esenciales. Se requiere
un respirador. Invierta en monos de trabajo buenos o un traje de la caldera. Un
mandil y los guantes con puos son requisitos de nite. Uno de nuestros clientes con
struy un acero Roberts 38 en una colonia nudista de Florida. A menudo nos preguntb
amos cmo trat con la soldadura salpican. Lleve zapatos tocados con la punta del pi
e por el acero o botas, no zapatillas de deporte, alrededor de su proyecto de co
nstruccin del barco metlico.
La crema de manos protectora y un equipo rstaid adecuado son esenciales. Tenga el
equipo de rst-ayuda prctico
porque no puede esperar cuando se puede requerir de prisa; su presencia puede sa
lvar su vida o al menos impedir una herida menor desarrollarse en uno principal.
Asegrese que tiene mucho colirio a mano. Un extinguidor re con el tamao bueno y un
a aspiradora industrial son otros artculos esenciales de instalaciones de segurid
ad.
Los soldadores del arco son piezas relativamente seguras del equipo, pero la ele
ctricidad de la corriente alterna potencialmente letal los impulsa, por tanto no
se puede permitir a tratarlos por causalidad. Su suministro de la corriente alt
erna (AC) ser 110 voltios, 220 voltios, 240 voltios, o quizs un suministro de tres
fases ms grande. No haga ningn error: todos estos voltajes pueden ser letales.
La mirada del arco a simple vista no se recomienda. Aun si mira el arco para a
Este constructor de un Pulgar de Tom 26 encontr un ideal del molinillo del ngulo p
ara cortar los platos. La exactitud de 116 pulgadas (1 mm) se consigui con la mayo
r parte de reducciones.
perodo corto con ojos sin proteccin, puede conseguir el ojo del arco, que es muy i
ncmodo y parece a la arena alrededor de sus globos oculares. Suponer que usted, c
omo el soldador, siempre usan una mscara, entonces debiera ser el ayudante o espe
ctador ocasional que necesitar la proteccin.
INSTRUMENTOS PARA CONSTRUIR BARCOS DE ACERO
Muchos de los instrumentos requerir para incorporar todos

los tipos de metal son los comunes para el barco de acero

la construccin, por tanto miraremos esta lista rst. Ms tarde, vamos Para doblar ray
os de la cubierta, tallo y marcos como requerido,
siga la informacin sobre el adicional puede hacer este dispositivo simple de un g
ato hidrulico
instrumentos requerir para incorporar el aluminio
y un H-marco se form de la barra del ngulo.
Si tiene fondos more-adequate, no
duda va nd muchos trabajo extico y caro - fessional tienda metlica. Este servicio e
st disponible en
el ahorro de dispositivos para guardarle feliz. Por suerte para la mayor parte d
e reas.
el resto de nosotros, un barco metlico moderno se puede construir
Nuestros proyectos incluyen detalles de instrumentos que usted
con relativamente pocos instrumentos baratos, la mayor parte de se puede hacer.
La mayor parte de constructores hacen muchos de
que son disponibles en el acto en todas las partes del mundo. sus instrumentos q
ue manejan el metal, a menudo inventando nuevo
El metal sola construir del barco de acero o de aluminio como requerido.
es relativamente delgado, por tanto se puede fcilmente manejar, cortarse,
Un instrumento simple que puede hacer usted mismo va
formado, y soldado. Muchos instrumentos
son comunes a los tres principales
metales. Los pocos instrumentos especializados
requerido por cada tipo estn disponibles
y familiar a aquellos que poseen
las habilidades necesarias de trabajar con
ese material particular.
Un control de las Pginas Amarillas
de su gua telefnica va
provea fuentes a todos los instrumentos
y equipo necesita. Un otra fuente es el Para la venta segundo -

tions de peridicos locales. Quizs

un anuncio Querido en el
la seccin classi ed correcta llevar
fruta. Mercados de pulgas, rastrillos benficos,
y ventas de artculos usados o ventas de artculos usados, son todos
fuentes buenas de razonablemente valorado
instrumentos.
En caso de cascos del espinazo del radio, recomendamos que tenga la relativament
e pequea cantidad
John Reid construy este Spray Centenario 36 en Inglaterra. Reid us un rodillo del
jardn para hacer rodar los platos - ningn esfuerzo medio, hasta considerando su ex
periencia de boatbuilding considerable. Este casco absolutamente justo era tted
del radio el enchapado pas un pro - en el Astillero del Embarcadero de Hierro, en
Faversham, Kent, Inglaterra.

sirva bien para doblar rayos de la cubierta, el tallo y otras partes ms pequeas qu
e se tienen que formar. Este dispositivo de flexin se arregla de un gato hidrulico
apropiadamente potente y un H-marco simple formado de la barra del ngulo.
Incluido en la lista de pequeos instrumentos necesitar, son una variedad de martil
los de metalistera y mazos, (incluso la gravilla de martillos), un surtido de abr
azaderas (algunos de los cuales se puede hacer), los cortadores del cerrojo, el
torno de banco de un obrero metalrgico y una seleccin de burros. Una taladradora p
orttil buena es esencial y una taladradora ser til. Necesitar una seleccin grande de
trozos metlicos de alta calidad, cinceles fros y metal les. Otros instrumentos incl
uyen un molinillo del banco, un crimper, una sierra para metales de poder, una g
iga vio, una regla y tinsnips.
Equipo de Oxyacetylene
Hay varios modos de cortar el acero y la mayor parte de otros metales. El acero
tradicionalmente se cort con una antorcha de gas o antorcha oxyacetylene, y aunqu
e este mtodo sea mtodos todava de uso comn, ms sofisticados y econmicos estn disponibl
s ahora. Sin embargo, la antorcha oxyacetylene y sus botellas asociadas y medida
s van nd muchos usos alrededor de un proyecto de construccin del barco metlico, aun
que no sea una necesidad. La antorcha de gas es rpida, ef cient, y bajo en costes o
perativos. Con este equipo necesitar una luz - al equipo del horario normal con u
n 90degree ngulo y puntas cortantes especializadas.
El equipo oxy bsico consiste en la antorcha cortante, las puntas de las varias ta
llas, un juego de reguladores de gas, un int ms ligeramente, anteojos, un tirn espe
cial, enganches para oxgeno y tanques del acetileno y dos longitudes de la mangue
ra para conducir de los tanques a la antorcha. Este paquete podra costar menos de
400$ (230) si es capaz de recoger el equipo usado a un precio favorable. Un pequ
eo carro para sostener las botellas sera til; puede comprar o un o hacer el que ust
ed mismo. Los cilindros por lo general se arriendan del proveedor de gas y slo te
ndr que pagar el re lls.
La antorcha oxyacetylene corta el metal a travs de un proceso de oxidization rpido
en dos pasos continuos. Mientras la antorcha calienta una pequea rea de metal a u
n color rojo cereza (aproximadamente 1.500 a 1,600F), un pequeo
la corriente de oxgeno presurizado se dirige de una punta central dentro de la an
torcha contra el metal caliente. La corriente de oxgeno hace que el metal se queme
rpidamente y el metal se separa cuando la antorcha se mueve a lo largo de la lnea
de la reduccin deseada. Hay muchas puntas cortantes diferentes y pueden estar aco

stumbrados a in uence la talla, velocidad y exactitud de la reduccin. Un recorte de

l plato especial, la punta del paso de la rastra puede cortar el plato de acero
de 1/8 al 1/4 pulgada (3 a 6 mm) de espesor con la precisin a razn de aproximadame
nte 2 pies (61 cm) por minuto. La reduccin que resulta usando esta punta estar ent
re/1 16 y 16 pulgadas/3 (1.5 y 4,5 mm) amplia. La utilizacin de este equipo es al
go de un medio de expresin artstica, y se requiere que la experiencia considerable
consiga el tipo del recorte de ne que se requiere plateando su casco.
El inconveniente principal consiste en que las reducciones de la antorcha son spe
ras alrededor de los bordes y por lo general necesitan a unos que se lavan antes
de que sean convenientes para soldarse a otras partes. Debera evitar el hbito asq
ueroso de algunos constructores econmicos que platean el sobretamao de cascos y si
mplemente antorcha de los traslapos en el espinazo. La antorcha oxyacetylene tam
bin se puede usar para algunas operaciones de soldar especializadas, pero para bo
atbuilding es mejor usar el otro equipo hablado abajo, como el arco (palo), gas
inerte metlico (MIG) o soldadores de tungsteno gas inerte (TIG) (ver el Captulo 5)
. Reserve el equipo oxy para cortar donde la precisin no se requiere.
Molinillo del anglo
Debera comprar el molinillo del ngulo de la mejor calidad puede nd; conseguir mucho
uso. Esto es un instrumento muchused en la construccin del barco y puede realizar
una variedad de empleos, en los lmites del recorte de longitudes de at y barra re
donda a allanar los bordes del plato cortado por la antorcha. Puede usar este in
strumento para biselar platos ms gruesos moliendo del metal excedente antes de la
soldadura. Equipado con cepillos de alambre, puede ser usado para limpiar la he
rrumbre, moler la escala, y la soldadura salpica. Otro uso debe alisar de las so
ldaduras en los lados superiores del casco y superestructura. (Tome la nota, sin
embargo, que, junto con la mayor parte de sociedades classi cation, no recomendam
os moler soldaduras debajo de la marca del nivel del agua.)
Cuando usted t su molinillo del ngulo con un sperueda de cial, puede ser usado para cortar las ranuras en los marcos para acepta
r el stringers. Otro uso debe hacer muchas pequeas reducciones en la barra metlica
. Este rasgo es til para hacer marcos, rompiendo los finales de stringers y tarea
s similares. No use su molinillo para el recorte resistente; las ruedas de molie
nda/recorte no duran muy mucho tiempo. Por ejemplo, cuando lo usa para cortar el
plato 1/8-inch (de 3 mm), puede esperar conseguir slo aproximadamente 12 a 15 pi
es (3.5 a 4,5 m) de una lmina sola. Cuando lo usa para el recorte, piensa que su
molinillo del ngulo es ms de un instrumento de conveniencia que un totalmente edged
recorte del dispositivo.
Compre un 7-a 9 pulgadas (178 a 228 mm) resistentes, molinillo del ngulo del grad
o comercial. Asegrese que tiene interruptores resistentes y un ventilador alto-ef c
iency. No pida este artculo por el correo. Tiene que sostener el molinillo, ver cm
o equilibra en sus manos, y sienta el peso. Sostendr este instrumento durante muc
has horas, as asegrese que se siente correcto si quiere el servicio largo y sin pr
oblemas.
Nibbler
Un nibbler cortar el plato ms delgado, pero es un instrumento caro, sobre todo con
siderando su uso limitado en la mayor parte de proyectos de boatbuilding. Podra a
lquilar el que si usted realmente nd esto til. Este instrumento parece a un par de
tijeras elctricas, y corta a travs del metal delgado tomando pequeos mordiscos, de
ah el nombre. El mordisco es una accin de perforacin con altibajos y hace una reduc
cin de aproximadamente 1/4 pulgada (6 mm) de ancho. Cuando es usado por un operad
or con experiencia, este instrumento puede producir una reduccin lisa con bordes
limpios. El precio cortante variar, segn el grosor del metal, pero en el acero 1/8
-inch (de 3 mm) puede cortar aproximadamente 2 a 4 pies (60 a 120 cm) por minuto
.
Cortador plasma
Un cortador plasma es ideal para cortar el plato y otras secciones de acero y me
tlicas, tan alquile o compre el mejor que se puede permitir. Este dispositivo red
ucciones sin la deformacin y puede ser usado para recortar platos en la posicin. E

n las manos de un operador con experiencia, el cortador plasma produce una reduc
cin limpia, aguda sin cualquier signo de la deformacin. La accin cortante es el pla
to muy rpido, y de acero hasta 16 pulgadas/5 (8 mm) en los regalos de grosor ning
unos problemas para este dispositivo. No es conveniente para el aluminio, sin em
bargo. La reduccin estrecha de 1/8-inch (3 mm) hace para recorte de ef cient y orde
nado. Prevngase, sin embargo, que el cortador plasma usa una buena cantidad de el
ectricidad, y las puntas cortantes no tienen una vida larga. Este instrumento co
nviene sobre todo al recorte del plato y esto nds
Este espinazo del radio Roberts 434 fue construido por Topper Hermonson en Flori
da. Este barco ha hecho un crucero extensivamente, incluso una circunnavegacin co
mpleta y varios cruces Atlnticos.
desvese y otras formas algo de un problema, por tanto los mtodos cortantes alterna
tivos se deberan usar para aquellas secciones.
En los Estados Unidos, Hypertherm fabrica Powermax600 porttil, que, se afirma, pu
ede cortar todos los metales de hasta 58 pulgadas (16 mm) de espesor.
INSTRUMENTOS PARA EDIFICIO DEL BARCO DE ALUMINIO
Puede cortar por lo general el aluminio serrndolo o esquilndolo. Para reducciones
directas del material de hasta 14 pulgadas (6 mm) de espesor, puede usar las mism
as guillotinas de poder usadas para cortar el acero. Acurdese de sustituir las al
mohadillas de la posesin abajo por plstico que no marcar el aluminio ms suave. Prest
e la particular atencin al cuidado de cuchillos agudos; los cortadores embotados
zumbarn los bordes del metal. Nibblers puede ser usado para cortar el aluminio de
hasta 14 pulgadas (6 mm) de espesor.
Sierra de cinta
Una sierra de cinta con la garganta profunda tted con un estrecho (dicen 1/2-inch
o 12 mm) lmina ser capaz de cortar una amplia gama del grosor. La sierra de cinta
se debera hacer correr en 2000 a 5000 pies (600 a 1.500 m) por minuto; las veloc
idades ms lentas sern necesarias para los platos ms gruesos. Una sierra de cinta co
n velocidades variables se prefiere, pero el pesado ms viejo

los tipos usados para cortar la madera son satisfactorios.

Mesa vio
Para cortar lneas rectas, una mesa regular vio que tted con lminas dadas una propin
a por el carburo dar resultados perfectos. Sin falta provea la lubricacin de una m
ezcla de petrleo del keroseno o aceite vegetal conveniente; esto har las reduccion
es ms fciles y tambin aumentar la vida de la lmina. Una sierra de vaivn porttil tambi
uede ser muy til para hacer reducciones sin abandonar el trabajo. Recuerde, un sp
ray de lubricante har el recorte ir ms fcil para la mayor parte de instrumentos.
Poder Handsaw
Una sierra mecnica de mano o Skilsaw pueden ser el dispositivo cortante ms til trab
ajando con el aluminio. Encaje su vio con una lmina especial diseada para cortar e
ste metal. Esta lmina tendr un ngulo del rastrillo de la cara del diente de grados
cero. Si usa una gua sujetada con abrazaderas en la posicin, puede hacer reduccion
es mucho tiempo directas con esto vio. Para cortar la hoja o enmarcar a la longi
tud, y de hecho para casi toda la cscara y recorte del marco, esto es el instrume
nto ms verstil. Trate la sierra mecnica de mano con el respeto sumo; los chips tira
dos el material serrado slo no estn calientes, sino tambin agudos. Siempre lleve un
a mscara de la cara llena trabajando con este instrumento. Asegrese que el resto d
e su cuerpo apropiadamente se protege de chips ying. Use kneepads si se arrodilla
mientras el funcionamiento de esto vio. Tendr que tomar el cuidado suplementario
cuando sea
el recorte 3/16-inch (4 mm) o plato ms delgado; la lmina tender a saltar de la redu
ccin, sobre todo al principio. Es el mejor para hacer un principio de zambullida
slo dentro de la parte rst de la reduccin. Esto permite que la lmina entre en el mat
erial a lo largo de la lnea de reduccin y puede evitar el culatazo.
Muchos instrumentos que necesitar para incorporar el metal se pueden hacer o conv
ertirse de otros usos; las cuas y los perros de acero como estos van nd muchos uso

s.
Gestor de trfico
Va nd un gestor de trfico tted con un single ute, cortador dado una propina por el ca
rburo til para cortar agujeros uniformes como agujeros que clarean. Descubrir que
este instrumento tiene muchos usos en el edificio de su barco de aluminio. Como
con todos impulsados equipan ment, sin embargo, se tiene que manejar con el cuidado. Un pequeo gestor de trfico
elctrico o un impulsado por el aire, por lo general se usa para excavar la espal
da de soldaduras o quitar contaminado.

Aviones
Planing es posible con el avin de mano de un carpintero o con una cepilladora de
mano elctrica con cortadores dados una propina por el carburo. Cualquier borde se
puede planear, y esto es un rasgo til donde un borde serrado mostrara en el barco
nished y la planificacin proporcionar nish superior. Un avin tambin puede ser el ms
en biselar los bordes de plato.
Presione freno
Para formar el aluminio, las carpetas de mano van
maneje las medidas ms delgadas, pero para Piezas serias de metal clavado con tach
uelas y cosido a travs de una juntura en los platos
la flexin de usted necesita un freno de la prensa con una cama le puede ayudar a
producir una soldadura de la costura justa.
de aproximadamente 8 pies (2,4 m). El freno de la prensa es a
fuerte, hidrulicamente o metal mecnicamente impulsado se inserta entre el rollo su
perior y el
la formacin de la mquina sola plegar o doblar el metal. baje dos rollos. Ajustando
la presin en el
Esta mquina viene a una variedad de tallas y es el rollo ms ocioso superior, puede
variar la cantidad que resulta
encontrado en la mayora de las tiendas metlicas profesionales. El ben - de curvatu
ra en el plato. Aunque estos rollos opel e t de usar esta mquina es que puede reducir el furioso con velocidades lentas,
recuerde esa ropa suelta
el nmero de soldaduras requerido. Por ejemplo, un gallo - o miembros descuidadame
nte colocados se puede agarrar. Esto
el fondo del hoyo y los lados se podran formar en una pieza. podra ser muy peligro
so sobre todo en el
Si construye un barco de aluminio nico y versiones mecnicas.
no posee un freno de la prensa, necesitar a

nd a

subcontratista para manejar este trabajo. Nunca olvide que cuando incorpora el a
luminio hace
Formacin explosiva

el sentido de aprovechar el manejo ms fcil de Este mtodo ha sido usado para formar
vario alueste material. La formacin grande multirevisti formas de minum incluso cascos del
barco. Brie y, el
las partes doblando la hoja en varios ngulos pueden salvar el proceso consiste en
hacer un hormign o acero
mucha soldadura y molienda.
molde y explosivos de utilizacin para forzar el metal en
la forma correcta dentro del molde. Este mtodo
Rollos del plato
se us en los Estados Unidos hasta donde los aos 1960 y en Australia tan recienteme
nte como el tardo
Los rollos que se doblan son usados para formar el plato en un por - los aos 1980
. Como con muchos otro edificio extico methla curva de manent y se puede hacer funcionar a mano u ods, el dinero del gobier
no (los dlares de los contribuyentes) era
poder. Un rollo tpico consiste en dos poder inferior - sola pagar estos experiment
os. El proceso
rollos conducidos y un rollo ms ocioso superior ajustable. probado no ser rentabl
e, sin embargo, as ex Como la forma sugiere, este tipo del rollo se llama una formacin de plosive ha pa
sado en la historia. Nosotros en el rollo de la pirmide y es ampliamente usado en la construccin por ah - clude esto
aqu porque de vez en cuando un cliente va en barcos de la sentina. El mtodo de operacin consiste en que la mano de papel sobre
la viabilidad de este mtodo.
Est ms all del alcance de este libro para ensearle cmo soldarse. He incluido usos sug
eridos de vario equipo de soldar y tcnicas de soldar actuales para mostrar lo que
se implica, para no ensearle el arte de soldadura. Si no es ya un soldador pro cie
nt, y tiene la intencin de emprender este trabajo usted mismo, debera buscar la in
struccin y el consejo de una fuente local apropiada. Hay muchos llenos - e instit
uciones docentes de media jornada donde el arte de soldadura se puede aprender d
e expertos.
Sin embargo, si es un principiante completo, podra nd esto ms fcil a entender este l
ibro si sabe unos detalles bsicos sobre la soldadura.
En primer lugar, cuando el metal se calienta al punto de fusin para la soldadura,
deforma. Por tanto la mayor parte de barcos metlicos no se sueldan continuamente
. Generalmente se clavan con tachuelas juntos con soldaduras pequeas, intermitent
es a intervalos. La excepcin, por supuesto, es el enchapado del casco, cubiertas
y superestructura, que debe ser absolutamente hermtica. La soldadura de la tachue
la es absolutamente fuerte. De hecho, demasiadas cerraduras de soldar en las ten
siones causadas por la deformacin, que realmente puede hacer su barco ms dbil. Las
tachuelas tpicas son 2 pulgadas de largo y espaciadas en intervalos de 10 pulgada
s, pero sus proyectos y/o texto de la asamblea del equipo le darn instrucciones p

recisas. Ahora recomendamos que usted soldadura de la tachuela el casco entero a

ntes de dirigir cualquier soldadura continua nal. Reuniendo equipos, debera la sol
dadura de la tachuela el casco, cubierta y superestructura antes de cualquier so
ldadura de nal.
Las soldaduras de la tachuela por lo general se posan de dos modos, una soldadur
a de la cadena o una soldadura asombrada. Si fuera
soldando un plato vertical a un plato horizontal, podra posar soldaduras de la ta
chuela a lo largo de un lado de la juntura, y luego sostenerlos con tackwelds idn
tico en el lado de oposicin directa de la juntura. Esto es una soldadura de la ca
dena.
O bien, podra posar soldaduras de la tachuela a lo largo de un lado de la juntura
, y luego espacio otras soldaduras de la tachuela alternativamente al otro lado,
no sosteniendo las soldaduras originales, pero cayndose entre ellos. Esto es una
soldadura asombrada.
En boatbuilding, necesitar dos tipos bsicos de soldaduras. Las soldaduras del extr
emo se afilian al material juntando los dos extremos. Las soldaduras del ngulo re
cto, ya que su nombre implica, se afilian a dos piezas de metal que hace escala
en ngulos rectos, o casi tan. La cuenta de soldadura posada en el ngulo recto se c
onoce como un llet. Los platos pesados son por lo general la tierra lejos en un ng
ulo de aproximadamente 45 grados en cada lado donde se unen, y una soldadura del
V-surco sustituye la soldadura de llet simple.
Para controlar la deformacin del metal durante la soldadura, tiene que posar sus
soldaduras en la secuencia correcta. Por ejemplo, si intent a la juntura del extr
emo dos platos de acero comenzando a un final y trabajando directamente a travs,
iba nd los platos que se extienden aparte como hizo as. Habra un hueco grande entre
ellos cuando alcanz el extremo lejano. Por tanto tiene que comenzar con una sold
adura de la tachuela en el medio, entonces alternativamente pose otras soldadura
s de la tachuela a la izquierda y derecho del centro. Tambin ayuda a alternar la
direccin de su soldadura de cada vez. Esto se conoce como la soldadura del paso t
rasero. Es un principio muy importante, y un esto se sigue durante el proceso de
l edificio en un ms grande
escala. As, despus de que ha soldado un marco a la cscara en el lado del puerto, su
siguiente movimiento debera soldar un marco a la cscara en el lado del estribor.
Y, por supuesto, comenzara en medio del barco y trabajo externo hacia los finales
.
En esta etapa, no se tiene que preocupar de que tipo de soldadura va donde. Sus
proyectos y o instrucciones del edificio le dirn donde usar los diversos tipos de
soldaduras.
SOLDADURA POR ARCO
Puede usar la soldadura por arco para la construccin de acero. En este mtodo, un e
lectrodo es usado para crear un arco elctrico que derrite el metal para soldarse.
El electrodo es una vara metlica que simultneamente produce el arco y se derrite
para contribuir el metal ller para la unin. Hay muchos tipos diferentes de soldado
res del arco, y es dif cult para decidir cual comprar. Es importante asegurarse qu
e el soldador tiene la capacidad suf cient para su proyecto. No haga el error de c
omprar a un soldador esto es demasiado pequeo. La diferencia en el precio entre u
n soldador de la capacidad adecuada y uno que es underpowered para su trabajo no
ser grande, pero su irritacin seguramente ser enorme si hace un error y compra una
mquina ligera que no es hasta el trabajo.
Si construye su barco en un sitio no industrial, necesitar a un soldador que se e
scapar su suministro de la electricidad domstico normal. En caso de las mquinas ms p
otentes, se requerir una tensin de entrada ms alta, pero con la fortuna en su lado
debera ser capaz de obtener una mquina conveniente para escaparse la fuente de ali
mentacin local.
Amperaje del soldador
Debe considerar la posicin de la salida del soldador, que se mide en amperios. Ms
alto el amperaje, ms grueso el plato que puede ser soldado por esa mquina. El plat
o ms grueso que probablemente usar estar en el pedido de 1/4 pulgada (10 mm), y est

e grosor puede ser manejado por un soldador del arco con una posicin de la salida
de 140 amperios. Si usa el plato ms grueso, dice para el fondo de la quilla, pue
de poder biselando los bordes de
el plato ms grueso y utilizacin de ms de una carrera de soldadura. Puede creer que
porque sus proyectos piden 3/16-inch (4 o 5 mm) el plato que se puede llevar a u
n soldador que saca slo 110 amperios. No se tiente. Como mnimo, elija entre un 140
-y una mquina de 200 amperios.
Los soldadores del arco del mayor que la capacidad de 140 amperios no se pueden
dirigir del suministro domstico de 15 amperios normal, por tanto necesitar un sumi
nistro alternativo. De ser posible, debera tratar de arreglar un suministro de la
entrada de 30 amperios. El suministro resistente es asequible en los Estados Un
idos por va del threephase el alambrado suministrado a lavadoras domsticas y secad
ores elctricos. No importa donde planea construir o emprender re t principal en un
barco metlico, tendr que asegurar un suministro de energa adecuado del voltaje corr
ecto y amperaje para sus necesidades particulares.
La entrada mxima requerida se puede por lo general obtener del manual de instrucc
iones del soldador y a menudo se cita en kilovoltios-amperios (kVA), que iguala
tiempos de 1000 voltios-amperios un factor de potencia de 0,8. Por ejemplo, el cl
culo del amperaje para un soldador de 140 amperios con una entrada mxima de 4.2 k
VA en 240 voltios parecera:
V
0.8
kVA 240
0.8
4,200 VA
22
De este modo, en este caso, un 25-o suministro de la entrada de 30 amperios se r
ecomienda. Algunos soldadores de mejor calidad se pueden dirigir en tensiones de
entrada variadas; este rasgo se puede apreciar cuando considera la cada de volta
je que resulta de un plomo largo. Como la parte de su seleccin del sitio boatbuil
ding, debera considerar esta posibilidad y disculpar cualquier de ciencies en el su
ministro de energa. Un metro del voltaje puede ser usado para probar el voltaje e
n la ubicacin actual donde har funcionar a su soldador. El 10 por ciento pasa al v
oltaje podra terminar con un trabajo de soldar exitoso. Los alambres de la entrad
a tendrn que ser pesados, y un tendido de cables solo es el mejor porque las junt
uras en salidas y enchufes pueden causar una cada de voltaje considerable. Como m
encionado anteriormente, la alternativa se debe equipar con un soldador que acep
tar voltajes variados.
Mientras estamos en el sujeto de conduce y cables, va nd que los cables de la sal
ida suministrados de su soldador sern rara vez el bastante mucho tiempo para su t
ipo del trabajo. Los tendr que sustituir con la mayor probabilidad por el ms largo
conduce. Asegrese que los reemplazos son de la buena calidad y bastante gruesos
para llevar las cargas sin un acompaamiento y gota no deseada en el poder. Las ab
razaderas de la tierra son por lo general de muelles. Puede nd esto ventajoso par
a sustituirlos por el tipo de la abrazadera enhebrada, que tiene un apretn ms posi
tivo. Tambin a lo largo de las mismas lneas, su poseedor del electrodo ser con la m
ayor probabilidad de muelles; advirtase que no debera ser demasiado pesado. Muchas
horas que gastar soldando pueden poner una tensin sobre su mueca y brazo. Esto es
sobre todo por tanto si esto es su proyecto de allwelded principal rst. Un pequeo
peso salvado en el poseedor puede hacer toda la diferencia.
Aire o petrleo refrescado
Los soldadores del arco vienen a dos tipos principales, aire refrescado o petrleo
refrescado. Las versiones refrescadas por el petrleo tienen son capaces del uso
continuo largo sin el sobrecalentamiento, el que significa que tienen vidas trab
ajadoras mucho ms largas que soldadores del arco enfriados por aire. Aun si const
ruye slo un barco, puede querer tomar a su soldador con usted cuando va haciendo
un crucero como un medio de ganar fondos adicionales. Los soldadores refrescados
por el petrleo tambin tienen un valor de reventa ms alto. Contra estas ventajas, v
a nd que las versiones refrescadas por el petrleo son mucho ms pesadas y se tienen
que guardar con el cuidado como el desage de la aceitera de las aberturas si la u
nidad no se guarda derecha.
Las versiones enfriadas por aire son aproximadamente la mitad del precio de sold

adores refrescados por el petrleo, por tanto tendr que hacer su propio juicio del
valor. Esto es slo un de muchos har en todas partes de su proyecto de boatbuilding
. Asegrese la unidad que selecciona tiene alguna forma del recorte termal automtic
o, de modo que si se lo recalienta se cierre antes de que se autodestruya. Las t
emperaturas de verano y de invierno tendrn un efecto en la cantidad de tiempo pue
de usar a su soldador enfriado por aire antes de que tenga que descansar y dejar
le enfriarse. Si hay ms de una persona que se suelda y y usa la misma unidad, ten
drn que dar el pensamiento suplementario de la seleccin de una unidad conveniente.
En algunos mejores modelos enfriados por aire, va nd un disco para controlar el a
juste del amperaje. Esto trabaja en todas partes de la variedad de la salida, y
este control del estrter puede ser prctico cuando aborda una variedad de condicion
es de soldar. Un soldador pro cient puede templar la salida para satisfacer el tra
bajo a mano. Finalmente, pase lo que pase el tipo del soldador del arco que elig
e, no compre una unidad barata; con poca probabilidad quedar en el bastante mucho
tiempo de la condicin laborale para usted completar su barco.
Electrodos
Aunque los electrodos sean bienes consumibles, ms bien que instrumentos, parece p
rctico para incluirlos aqu con soldadores del arco. Hay una amplia gama de electro
dos en todos los materiales apropiados. En algunos casos, hay ms de un tipo de la
vara disponible para satisfacer un trabajo particular. Tendr que emprender un po
co de experimentacin a nd la vara que le da los mejores resultados. La opcin de ele
ctrodo ser gobernada por la secuencia del trabajo, su posicin de soldar, el equipo
que impulsa el electrodo, y por supuesto, el material que suelda.
Los electrodos deben ser compatibles con el metal comn. La variedad de hidrgeno ba
jo se recomienda por la mejor calidad y una soldadura ms fuerte. Este tipo reduce
la porosidad y previene el hidrgeno embrittlement, que causa grietas finas. La p
orosidad permitira que el agua pase por la soldadura y promueva la corrosin como i
ba las grietas causadas por el hidrgeno embrittlement. Aunque no sienta que esto
es necesario para teir prueban cada soldadura, es importante asegurarse que no co
nfa en ller para no dar acceso a los elementos a su barco.
Hay un poco de desacuerdo entre varios expertos en cuanto a cuales varas, electr
odos o bienes consumibles (estos trminos significan la misma cosa) son los mejore
s para un trabajo particular. Tendra que estudiar este sujeto y buscar el consejo
local de proveedores y los ms con experiencia que usted. La marcha de pruebas prc
ticas con tipos diferentes de varas a menudo le asistir en la eleccin de las varas
correctas.
Los electrodos bajos y de hidrgeno requieren un poco ms habilidad de parte del ope
rador. Evite electrodos que se promueven como rpidos, solos Acero suave
E6010: la vara de Un principiante bueno, use en todas las posiciones para aplica
ciones generales; bueno para tachuelas; dar la penetracin buena, at cuentas y escor
ia ligera.
E6011: la vara de Un principiante bueno; BIEN para todas las posiciones; se pued
e usar en el acero galvanizado; produce la escoria ligera.
E6012: Una vara de uso general para todas las posiciones; la penetracin moderada,
escoria media, recomend donde t es pobre.
E6013: Otra vara recomendada por algunos constructores.
E6020: Use para at y posiciones horizontales; ideal para pase solo, soldaduras de
l surco profundo.
Nota: Todos los susodichos 6xxx electrodos de serie son sujetos al hidrgeno embri
ttlement.
La tabla 5-1. Varas de soldar.
Acero suave bajo y de hidrgeno
E7014: Se puede usar en todas las posiciones; produce el medio a slagand pesado
es til para el trabajo rpido.

Varas con destino especial

E9018s: Para aceros altos y extensibles, penetracin media, hidrgeno bajo y porosid
ad; a menudo usado para weldingcastings, ttings, y tubos.
E7024: Sobre todo bueno para soldadura abajo de mano y soldaduras de llet; la alt
a velocidad pero produce la escoria muy pesada.
AC de E7018: Un electrodo del AC que produce poca escoria y puede ser usedon baj
o - medio - o aceros carbonos altos.
E308, E309, E310, E312, E316, E317, E320, E330, E347 y E410: Son todos para sold
ar el acero inoxidable.
E7028: Puede producir X-rayqualitywelds; una vara muy rpida que ispreferred para
soldar secciones muy pesadas.
--tipos del pase; producen una soldadura que tiene la ductilidad baja y no se debe
ra usar en partes importantes del barco. Si construye para contemplar o pasar la in
speccin del Guardacostas estadounidense, entonces ciertas varas se pueden requeri
r. Compruebe esto si construye a una regla de la sociedad classi cation, o en circ
unstancias similares. Pase lo que pase varas que usa, los debe almacenar correct
amente. Asegure que las varas se guarden en sus paquetes sellados, secos y libre
s de todos los contaminantes.
Como esto barcos de portadas del libro construidos por todo el mundo, es dif cult
para recomendar marcas de speci c y nmeros de la parte de varas de soldar con objet
ivos speci c, as por favor use los nmeros de la vara mostrados en la mesa slo como gua
s. Cuando fabrique un barco de acero usar varas de acero suave, pero puede ser til
tener unas varas que excavan a mano. Le dejan cortar el plato con un elctrico
el soldador, y aunque esto no vaya y no debera, ser su mtodo cortante comn, pueden
haber tiempos cuando estas varas entrarn prctico. Para usar varas que excavan para
el recorte, el plato se calienta usando el amperaje alto, entonces la vara se e
mpuja a travs del plato y se dibuja a lo largo de la lnea deseada, as efectuando la
reduccin - y uno sorprendentemente exacto.
Si no es familiar ya con los trminos la escoria, at cuentas, llet soldaduras, etc.,
que aparecen en este captulo, por favor refirase al Apndice 2 para un glosario com
pleto explicando estos y otros soldadura y trminos de boatbuilding.
Para lectores norteamericanos, la mesa muestra detalles de algunas de las varas
ms populares y sus usos. Note que cada nmero en la designacin de la carta tiene un
sentido especial. Por ejemplo, el E signi es soldadura elctrica; el rst
dos nmeros estn relacionados con la resistencia a la tensin, y el siguiente nmero mu
estra la posicin de soldar. Uno iguala todas las posiciones y el nmero nal signi es l
as caractersticas del fabricante especial. A menos que ya tenga la experiencia de
soldar considerable, asegrese para buscar el consejo local.
MIG WELDING
Como el aluminio es ms reactivo que el acero, la soldadura por arco no proporcion
a bastante proteccin contra la contaminacin. En muchos casos, los barcos de alumin
io se construyen usando la soldadura de gas inerte metlico (MIG), en la cual un g
as inerte como el argn se hace volar sobre la superficie para proteger la soldadu
ra y prevenir la oxidacin. La soldadura de MIG es rpida y tiene la deformacin ms baj
a de cualquier mtodo; tambin puede ser usado para soldar el acero y el nquel de cob
re. Con la disponibilidad de menos - mquinas caras, este mtodo se hace ms popular p
ara la construccin del barco metlica. El electrodo para la soldadura de MIG consis

te en un alambre continuo delgado conducido de un carrete. Muchos soldadores afi

rman que este tipo de la soldadura es ms fcil a aprender que el arco (palo) la sol
dadura, y ya que los mejores resultados se pueden conseguir debera dar esta seria
consideracin del sistema.
MIG las mquinas de soldar actan sobre el DC corriente y se pueden adaptar al uso b
ajo el agua. La salida habitual est entre 200 y 300 amperios, que es suf cient para
la mayor parte de operaciones. Los discos en la mquina son usados para poner el
amperaje y alambrar la velocidad. Un arma fcilmente manejada es usada para alimen
tar el alambre y entregar la corriente.
Hay muchas ventajas para la soldadura de MIG, incluso un ms pequeo (y por consigui
ente baje) el charco de la soldadura del calor, la deformacin baja y una cuenta s
in escorias. Su desventaja principal es su coste inicial ms alto, pero menos - la
s mquinas caras han aparecido recientemente en el mercado. Como con una mejor cal
idad, soldadores del arco ms alto valorados, puede recuperar ms de su inversin si y
cuando decide vender el equipo. MIG puede ser usado para soldar el acero inoxid
able al acero suave, un requisito comn construyendo un barco de metal de la buena
calidad.
Generalmente, el equipo estndar como comprado tiene slo unos 12 pies (3,66 m) plom
o principal al arma. Puede vencer esto reajustando
el equipo de modo que pueda usar el arma con la mquina hasta 50 pies (15,24 m) le
jos de la unidad principal. Con toda la soldadura protegida del gas debe asegura
r que el lugar de trabajo sea sin el movimiento areo, incluso el viento. Esto cas
i lo hace obligatorio que est en un lugar de trabajo totalmente incluido usando e
l equipo de MIG.
El MIG que se suelda ller alambre viene a rollos de dos tallas disponibles en el
acto. El rollo ms pequeo, generalmente aproximadamente una 1 libra (450 g) carrete
, se disea a t en el arma especial. El carrete (de 4,5 kilogramos) ms grande, de 10
libras se escapa el alimentador de alambre normal. Los carretes ms pequeos son mu
cho ms caros pero algunos constructores consideran que la conveniencia pesa ms que
el costo adicional.
SOLDADURA DE TIG
En soldadura de tungsteno gas inerte (TIG), una corriente alterna (AC) o arco de
la corriente continua (DC) se golpea entre un electrodo del tungsteno no consum
ible y el material soldado. La vara ller se alimenta independientemente. Las capa
s del flujo son innecesarias, ya que el propio arco limpia el electrodo y la sol
dadura, y un gas inerte protector previene la nueva oxidacin. El operador tiene e
l control de la cantidad de calor y comida de alambre y tiene el mejor control d
e la penetracin que es asequible con MIG u otros mtodos.
TIG puede ser usado para fabricar el aluminio as como el acero y el nquel de cobre
. Sin embargo, por varios motivos, incluso coste y nivel de dif culty, a menudo es
la ltima opcin asociada con boatbuilding. TIG se favorece para junturas no apoyad
as, donde la soldadura slo es posible de un lado y donde la penetracin buena se re
quiere. Donde la soldadura compleja es necesaria, es posible hacer algunos pases
con TIG y completar el trabajo usando MIG.
ACERO DE SOLDAR
La gran ventaja de soldarse consiste en que la soldadura tiene el potencial para
ser ms fuerte que los materiales a los cuales se afilia. Asegrese que sus soldadu
ras siempre caen a esta categora. La soldadura buena requiere preparacin apropiada
, uniones de la soldadura correctas, uso cuidadoso de soldar positions, talla de la soldadura correcta y raz perfecta. La penetracin de la raz ina
decuada, la presencia de escoria, porosidad y agrietamiento son faltas comunes.
Cuando use la soldadura por arco, con mayor probabilidad tendr estos problemas y
tambin la va nd ms difcil de controlar estas faltas. La soldadura de MIG, con su gas
protector, le dar una soldadura ms limpia y ms fuerte.
El agrietamiento es causado por la tensin local excesiva causada por condiciones
impropias como vacos, no bastante concesin al encogimiento y refrigeracin rpida. Est
e problema ltimo puede ocurrir en el ms fro que de costumbre el tiempo. La espalda
pobre o inadecuada excavar tambin puede causar grietas que aparecen en una soldad

ura por otra parte sana. Las medidas preventivas incluyen la precalentacin para h
acer ms lentas el precio refrescante, soldadura del paso trasero y el uso de elec
trodos lowhydrogen.
La escoria atrapada en la soldadura consiste en el material no metlico que separa
el metal de la soldadura del metal comn. Es el resultado de la ubicacin impropia
de la soldadura, limpieza inadecuada o gravilla de la escoria de pases anteriore
s de la soldadura. Es prcticamente imposible eliminar este problema totalmente, p
ero no debe haber ms que una cantidad mnima del material extranjero en la soldadur
a de nished.
La porosidad es el resultado de la soldadura impropia corriente y longitud del a
rco. Los electrodos bajos y de hidrgeno requieren una soldadura relativamente alt
a corriente y un arco corto. La porosidad se puede encontrar en el propio metal
comn, tan con cuidado examinar sus materiales de esto y otros defectos.
El plato de acero ligero del grosor (de 3 mm) de 1/8 pulgada debera ser espaciado
con un hueco similar al grosor. El plato 3/16-inch (de 4 a 5 mm) tendr que hacer
biselar sus bordes alrededor de 30 grados. En los platos ms pesados, donde el Vbisel de 30 grados se requiere, tendr que hacer uno o varios pases: un o dos exte
rior los V y un interior para completar la soldadura. Esto no se debera hacer con
secutivamente; para evitar el calor excesivo y la deformacin que resulta debe usa
r tcnicas de soldar intermitentes.
Cuando suelda platos de acero cuyos bordes se caen en stringer longitudinal o ba
rra del espinazo, los puede soldar ms robustamente que puede soldar otros platos
delgados que simplemente topetan el uno contra el otro. En cualquier caso, los p
latos se deberan soldar de ambos lados; como con todas las reglas hay exceptions a ste, pero los guardan a mnimo. Cada soldadura debe penetrar totalmente la
unin. Donde los platos se caen en un stringer o barra del espinazo, deberan ser o
espaciados o biselados, segn el grosor, de modo que la soldadura consiga la penet
racin buena del lado solo que est disponible para la soldadura. Debera soldar union
es del extremo del plato - y platos a stringers y espinazos - con tcnicas de sold
ar asombradas, usando pases asombrados cortos y luego volviendo a ll en los espac
ios.
No recomendamos sobresoldar los marcos al plato pero se puede soldar la utilizac
in (mximo) de 2 pulgadas (50 mm) de largo se suelda en centros (de 200 mm) de 8 pu
lgadas. La sobresoldadura de los marcos al enchapado estropear seguramente la lnea
justa y el aspecto total del casco nished.
Donde los platos topetan juntos, se deberan afiliar verticalmente. Cualquiera de
varias tcnicas puede ser usada para guardar una lnea justa en el enchapado en la j
untura. Un camino es reunirse y soldadura de la tachuela los platos en longitude
s ms largas en la tienda oor. Tenga mucho cuidado cuando sea tting estos platos lar
gos; necesita el equipo apropiado que levanta para manejarlos sin peligro.
ALUMINIO DE SOLDAR
Para soldar el aluminio, necesita MIG o equipo TIG. En caso del equipo MIG, se r
equiere un arma especial. Argn u oxgeno, ms bien que el menos - el dixido de carbono
caro se debe usar como el escudo soldando este material. Aun si slo planea usar
su MIG o equipo TIG para el acero de soldar, vale la pena pensar que la posibili
dad de la utilizacin posterior de ello suelda el aluminio. Por esta razn solo, no
haga el perodo en la calidad, comprando su marcha de soldar.
Los expertos que trabajan con el aluminio cada da a menudo discrepan sobre los mri
tos de MIG y TIG. Si tiene la experiencia slo mnima en el manejo de este metal, de
bera buscar el consejo en la localidad. Si no tiene experiencia previa en el func
ionamiento con el aluminio, entonces debera incorporar o el acero o buscar la ayu
da profesional con la soldadura. Puede solucionar una inexperiencia en el manejo
del aluminio sirviendo de su propio trabajador mientras contrata a un experto p
ara emprender la soldadura. Usted
VENTAJAS DE UN EQUIPO
Puede conseguir su proyecto de boatbuilding lejos a un gran principio usando un
acero de prereduccin o equipo de aluminio para cualquier velero metlico o motora.
Los equipos modernos contienen partes de prereduccin exactas que puede reunir fcil

mente en un casco completo, cubierta y superestructura. El ltimo software permite

que el diseador modele el barco de modo que muy exacto automatizara les puede est
ar preparado para dirigir las mquinas cortantes. Estos les contienen toda la infor
macin para facilitar el recorte controlado por el ordenador de todas las partes m
etlicas para su barco. Puede no interesar al constructor medio, pero se requiere
que una cantidad de trabajo enorme convierta un plan del barco en un equipo del
barco de reduccin-tosize. Cada parte tiene que corresponder a la de su vecino exa
ctamente, las ranuras tienen que estar en las ubicaciones correctas, y todo debe
t juntos perfectamente. Todo esto es necesario para permitirle completar la asam
blea del casco, cubierta y superestructura con mnimo de problemas. Siempre nos di
vertimos cuando recibimos una solicitud de un cliente no informado que va algo c
omo esto: A propsito, ahora que tengo los proyectos para su diseo, slo enveme el reco
rte les.
EL DISEO Y EL RECORTE DE EQUIPOS DEL BARCO DE METAL DE PREREDUCCIN
Muchos de ustedes se pueden sorprender que no sea posible tomar un plan del barc
o regular - hasta uno que est preparado ya usando el ltimo automatizado
tcnicas del diseo - y uso esto para recorte controlado por el ordenador automtico.
Hay muchos pasos entre la creacin del diseo original y hacer recortar el barco en
un cortador plasmaoxygen automatizado. Si un diseo particular se debe vender como
un acero de prereduccin o casco de aluminio, cubierta y paquete de la superestru
ctura, entonces esto se debera decidir en una etapa de diseo temprana. Algunos dis
eos se pueden convertir, pero es preferible comenzar con el recorte automtico en m
ente.
Los pasos principales en la preparacin de un nuevo diseo para un barco que se dest
ina para ser recortado por un cortador de oxgeno plasma automatizado son as. Es po
r lo general el cliente que comienza el proceso ponindose en contacto con el disea
dor con un breve contorno de lo que tienen en mente. La correspondencia adiciona
l rpidamente establece la lista de deseos del cliente, que por lo general incluye
cosas como tipo y estilo de barco, uso querido, y longitud total y viga. Las li
mitaciones preliminares deberan ser speci ed en esta etapa.
Los requisitos del alojamiento, incluso el nmero del equipo regular contra invita
dos ocasionales, deberan ser de ned. Los requisitos de la velocidad son importantes
, como es la actitud del cliente a gastos de combustible. Esta lista puede neces
itar algn re ning ya que algunos elementos pueden con ict el uno con el otro. La comu
nicacin asegura que el cliente termine con un barco que se encuentra ms si no todo
s su deseos y requisitos totales. Hasta ahora el proceso es muy similar a lo que
se seguira no importa qu mtodo del edificio o el material era usado para construir
el buque.
Dibujo del plato anidado. Note el nmero de hojas y el detalle y el nmero de las pa
rtes.
El cliente y el diseador entonces firman whatcan ser un acuerdo simple dnde el des
igneragrees para preparar proyectos preliminares para el buque propuesto para un
razonable (un trmino relativo!) honorarios. En nuestra oficina el plan preliminar
incluye linesplan, dibujos del arreglo generales (consistingof perfil exterior,
plan de la cubierta, accommodationprofile, y visiones del plan), ms clculos sufic
ientes para asegurar que el diseo final pueda cumplir con los requisitos del thec
lient. Antes de que un plan preliminar se produzca, el thedesigner produce un 3e
r ordenador-generatedmodel de al menos el casco del buque. Una vez thepreliminar
y proyectos se completan y tanto el diseador como el cliente se satisfacen por el
overallconcept y la disposicin del buque, completan plansfor el buque est prepara
do. Despus, un 3er ordenador completo modelis complet lo que incluye todas las par
tes del casco (incluso dintel, quilla y timn), todas las cubiertas, carlingas, un
a superestructura completa, mamparos interiores principales y cualquier otro ras
go como aflybridge, arco del radar y pila de escape.
Specialitems como pasos del dintel y otros rasgos similares se incluyen en este
modelo. Dependiendo onthe la complejidad del diseo, este proceso puede takebetwee
n 500 y 600 horas hombre del diseo. De este modelo, toda la hidrosttica saliente -

como clculos del peso detallados para permitir requisitos materiales y desplazam
iento final - se calcula. Clculos de estabilidad arealso hecho en este tiempo. Du
rante este proceso, poner a punto del modelo se puede emprender a makesure que e
l buque terminado ser el partido los requisitos de clientes.
El modelo final, que incluye todo el scantlings (tal como transversal y enmarcac
in de longiditunal, nicos portadores, rayos de la cubierta y camas de motor). Este
equipo separa todas las partes para los marcos, stringers, camas de motor, mamp
aros, casco, cubierta y enchapado de la superestructura, etc., y aade muescas a l
os marcos y mamparos antes de anidar las partes en platos.
Los nmeros del equipo de diseo cada artculo y dibuja lneas de la referencia en cada
parte para representar ubicaciones del marco, etc. (los nmeros ayudan a construct
ores a identificar cada parte y las lneas se usan durante el proceso de la asambl
ea para localizar marcos y otros miembros estructurales). El diseador entonces ca
lcula un camino para la mquina de recorte de oxgeno plasma automatizada. El camino
es el punto al cual el cortador entra en el plato y comienza a cortar las parte
s. Se debe asegurar que las partes se cortan en el pedido correcto. Por ejemplo,
si una ventana se tiene que cortar de un lado de la cabina, entonces la abertur
a de la ventana se debe cortar antes de que la parte cabinside ms grande se corte
; por otra parte cualquier movimiento en el lado de la cabina despus del recorte
podra hacer que la ventana se cortara en una ubicacin incorrecta. Varias hojas de
dibujos de la asamblea estn preparadas ahora. Por ejemplo, cada marco se muestra
por separado con todas las partes claramente numeradas, y dan medidas para asist
ir en la soldadura de los marcos. Otros dibujos muestran cmo establecer la giga d
el edificio suministrada del equipo.
La ubicacin de cada parte que forma el casco completado, cubierta y superestructu
ra se muestra en varios dibujos de la asamblea suministrados del equipo. Finalme
nte, todas las partes se ponen en una lista en un programa de la hoja de clculo y
se comprueban contra los dibujos y recorte de archivos.
Otro diseador trabaja simultneamente en los dibujos tcnicos para la disposicin de la
sala de mquinas. La colocacin de la batera, el tren de paseo y la ubicacin de porte
y las tallas, el sistema de escape, las tallas del depsito de combustible y la c
olocacin se muestran en estos dibujos.
Por supuesto, todos los susodichos pasos se tienen que con cuidado comprobar y e
l paquete del diseo entero se coordina antes de que los archivos cortantes se sue
lten al cliente (para hacer cortar el equipo en la localidad) o se enven a la tie
nda cortante que produce nuestros equipos. En trminos de inversin nos imaginamos q
ue cada juego de reducir gastos de archivos nosotros entre 50000$ y 100000$, per
o por suerte
una parte grande del coste como inversin contra futuros pedidos del equipo.
La talla del plato disponible en el acto vara del pas al pas, por tanto a veces es
necesario anidar de nuevo el recorte les tan ellos t la reserva del plato disponib
le. Anidar de nuevo tambin se puede requerir si la talla de mesas cortantes en la
localidad disponibles es menos que ese de los equipos sola cortar el equipo rst.
Por suerte slo cuesta una fraccin del gasto original para anidar de nuevo los plat
os a cualquier talla conveniente. Como puede ver del susodicho, la cantidad del
trabajo cuidadoso e intenso requerido convertir un plan existente o nuevo en un
juego de cortar les lejos excede el gasto en la creacin del diseo original. Slo es p
osible justificar estos gastos si un rm puede esperar vender varios equipos del d
iseo similar. A menudo, el recorte les para un diseo particular se puede hacer de t
al modo para dar a varios clientes los artculos de encargo que desean. Algunos ar
tculos de encargo son relativamente fciles a incorporar al recorte les, mientras ot
ro ms - los cambios complejos requieren el diseo del barco bsico y rehacer todo el
recorte les.
La tienda que corta el metal usa el cdigo numrico (NC) cortando les para producir s
u equipo. Los equipos se cortan de preshotblasted y acero primed (o aluminio) y
son entregados listos para la asamblea fcil por cualquier soldador competente. La
cartilla

usado en los equipos de acero sobre todo se formula de modo que no emita vapores
dainos ya que suelda el equipo juntos. Esta cartilla no quema en el revs del meta
l en reas soldadas. Es realmente una capa notable usada para proteger el acero ha
sta que la pintura adicional se aplique.
Las partes todos se anidan, incluso todo el casco, cubierta y enchapado de la ca
bina. Puede reunir fcilmente el casco, cubierta y superestructura. Todo que tiene
que hacer debe corresponder a cada parte a los proyectos de la asamblea especia
les que recibe con el equipo. Si decide comprar el recorte les y hacer cortar el
equipo en la localidad depender de su ubicacin. Por ejemplo, debido a la disponibi
lidad de instalaciones cortantes excelentes en los Pases Bajos, la mayor parte de
clientes en Europa optan por pedir un equipo de prereduccin a diferencia del rec
orte les. A la inversa en pases con unos derechos de importacin de acero altos, com
o Brasil, luego cortando les y proyectos se puede comprar en un CD. El equipo se
corta entonces en la localidad.
En nuestro propio caso hemos exportado equipos de reduccin completos a los Estado
s Unidos, Canad, Filipinas, Rusia y muchos otros pases, incluso la casi toda Europ
a.
El mtodo de la tachuela-y-soldadura descrito abajo es desde muchos puntos de vist
a similar al procedimiento de la puntada-y-pegamento usado con el contrachapado.
Es una manera prctica y econmica de conseguir su proyecto de boatbuilding lejos a
un gran principio. Puede conseguir a un profesional
Parte del dibujo de ingeniera mostrando una seccin de la disposicin de la sala de mq
uinas.
Las mquinas cortantes automticas controladas por el ordenador pueden cortar comple
to 50 pies (15 m) el barco en aproximadamente 12 horas, pero se requiere que cie
ntos de horas del operador expertas preparen el recorte les en ordenadores.
el resultado, sobre todo si ya tiene un poco de experiencia de soldar. Si carece
de la experiencia de soldar, entonces cualquier persona local con el conocimien
to de soldar conveniente le puede ayudar a reunir su equipo. Por supuesto, mucho
s miles de barcos se han construido de un juego de proyectos y enmarcan modelos,
por tanto si no hay un equipo que cumple con sus requisitos, construyendo de pr
oyectos es la manera de ir. Sin embargo, si se puede permitir un equipo, tendr un
casco en la menor parte de tiempo y esto solo puede justificar el gasto adicion
al modesto. El valor de reventa de su barco se realzar si puede mostrar que el ca
sco se construy de preshotblasted, primed, y partes de metal de prereduccin contro
ladas por el ordenador.
Equipos de acero
En equipos de alta calidad, todos los platos de acero son shotblasted y primed c
on una cartilla rica en el zinc antes del recorte. El recorte de platos es reali
zado con superficies de lofted automatizadas en una mquina de recorte de oxgeno pl
asma NC-driven con una talla del plato mxima de 82 en 10 pies (14 por 3 m). El me
jor material Se Lloyd's-aprueba, Un grado, calidad de la construccin naval o el equiv
alente.
El equipo incluye una giga de instauracin as como proyectos de la asamblea detalla
dos. Todo el acero requerido pro les tambin es shotblasted y primed con una cartill
a rica en el zinc. Los equipos se construyen del producto de acero speci cations m
encionado anteriormente.
Normalmente, todo el material del plato se suministra como un paquete de at con l
a marca de lneas grabadas en la superficie del plato (una lnea de zinc) y nmeros de
la parte pintados en la superficie. La talla mxima es por lo general 19 pies 6 p
ulgadas, en 6 pies 6 pulgadas (6 por 2 m). Todo el acero pro les se suministra de
la longitud suf cient para asegurar el nmero mnimo de uniones en el enchapado. Todas
las partes que requieren la formacin o la flexin se suministran ya formadas a la
forma correcta.
Aquellos que prefieren el aluminio como su material de construccin bsico estarn con
tentos aprender que los equipos son el precorte disponible de materiales del gra

do martimo.
EMPEZAR
La cosa rst de realizar consiste en que el equipo se diferencia desde muchos punt
os de vista de los mtodos que usara para construir un barco metlico desde el princi
pio. El equipo es mucho superior a algo que podra conseguir comenzando
Una vez que haya descargado su equipo, usted
lo debe guardar cubierto hasta que la asamblea sea in der camino.
Con su equipo, debera recibir a
el embalaje de lista y asamblea a gran escala
dibujos. Los dibujos mostrarn todo el
las partes como

at superficies se agruparon juntos como

se reunirn para hacer el

n-

casco de ished. Tambin habr vario

dibujos mostrando la asamblea del
marcos. Cada parte se numerar, por tanto
que lo pueda comprobar contra el embalaje
lista y el dibujo correspondiente.
Uno de sus empleos rst ser dar bordadas suelde los marcos juntos, as asegresele
clasifique las partes y almacnelos en el pedido
los necesitar. En marcos ms grandes, puede
est ms fcil slo a clavar con tachuelas las partes del fondo
de los marcos juntos en este tiempo.
Una vez que haya clavado todos los marcos con tachuelas a gether, es tiempo de preparar la giga del edificio.
Las gigas de pro le transversales sern el sorbo Los platos del fondo, apoyados por gigas, estn en la posicin lista para recibir lo
s marcos de rst. Note marcos prereunidos en la parte trasera.
virado a babor por los castillos metlicos que se hacen la parte de su equipo. La gi
ga de instauracin simplemente se quiere para comenzar cosas. No es
querido para apoyar el barco durante el entero
con los proyectos y una entrega de proceso de construccin del plato de acero crud
o. Por lo general, sin embargo, deja la giga

y barras de pro le.

en lugar para el programa de construccin entero tan usted
La mayor parte de barcos metlicos construidos desde el principio se construyen pu
ede soldar una tira de at en la cumbre de cada red a
al revs; los barcos construidos del metal de reduccin a la talla extienden la carg
a del plato donde se apoya en el borde
los equipos se construyen derecho. No slo esto es ms ap-de la red del plato. Despus
de que tiene ambos lados del
propriate manera de reunir el equipo, tambin salva los platos del fondo clavados
con tachuelas juntos debera engaar coste y molestia de necesidad de girar el casco.
Y aqu est un consejo muy importante:
Debe la soldadura de la tachuela el casco completo, cubierta y su el perstructure juntos antes de que dirija cualquier soldadura de

nal.

Si no sigue este consejo, va casi

seguramente termine con un barco injusto que requiere a
cantidad considerable de ller. En cualquier caso no haga
sobresoldadura o intento de dirigir soldaduras largas en algn momento.
Su equipo puede llegar a un camin

atbed o en a

contenedor. Los equipos normalmente se embalan en paletas

y se puede levantar del transporte por un pequeo
gra, cargador de la delantera o equipo similar.
A condicin de que su equipo est en una paleta, puede

nd l

ms conveniente para arrastrar su equipo del camin Los platos de superficie simplem
ente se tiran alrededor para ser
o contenedor, usando a un par de tablones como una rampa. clavado con tachuelas
juntos en el arco.
La mayor parte de equipos se hacen con tres o cuatro gigas de instauracin la part
e del paquete de acero por la reduccin.
Clase y control el contenido de su equipo tan pronto como possi-Otra visin de una
de las gigas de instauracin que apoya
ble despus de entrega.
los platos del fondo.
la sidra que aade extra apoya y vigorizando a la estructura de la giga.

Establezca dos paralela que emito como mostrado en las instrucciones que vienen
con su equipo. stos brillan debe ser el bastante mucho tiempo para aceptar el nmer
o de gigas de apoyo mencionadas anteriormente. El durmiente que emito se debera i
nstalar en la misma ubicacin que indicado para instalar las redes de apoyo. Obvia
mente, la estructura de apoyo entera debe estar el nivel en todas las direccione
s y bien vigorizado ya que desempear un papel en el apoyo del barco durante la con
struccin.
No intente soldar totalmente los platos en
una longitud en el oor. Las junturas del plato slo se deberan soldar por la tachuel
a en tres ubicaciones: una soldadura al cada uno de los finales de la juntura, y
un en el centro de la juntura. Estas tachuelas no deberan ser ms que un 1/2 pulga
da (12 mm) de largo. Si suelda los platos en el oor, terminar con un punto difcil e
n el enchapado del casco. Algunos platos de 1/4-inch (6 mm) o material ms pesado
tendran que biselarse antes de que los clave con tachuelas en el lugar. Puede pre
ferir hacer los biseles despus de que ha soldado por la tachuela los platos y ant
es de que dirija las soldaduras de nal. En todos los casos, las prcticas de constr
uccin del barco metlicas buenas deberan prevalecer. AfLas quillas se renen cualquiera en el lugar de por separado, como mostrado aqu; su
s proyectos le informarn del mejor mtodo de usar.
ter tiene ambos lados de los platos del fondo clavados con tachuelas juntos, deb
era considerar la adicin del apoyo suplementario y la sujecin a la estructura.
Los veleros con quillas largas, como nuestro Spray diseos, as como la mayor parte
de motoras, deberan hacer reunir la estructura de la quilla al mismo tiempo como
el enchapado del fondo. Tenga cuidado que no aprieta en las cumbres de la quilla;
use las redes como espaciadores. Despus de que ha colocado los platos del fondo,
las secciones de la quilla y las gigas de pro le transversales, puede comenzar a l
a soldadura de la tachuela los platos del fondo a los lados de la quilla. Los ve
leros con quillas del n-estilo profundas pueden hacer instalar la quilla despus de
que el casco se complete. El cuerpo de la canoa se debera construir del fondo de
l casco hacia arriba en una manera similar a esto sola reunir un casco de la moto
ra. Las redes se pueden arreglar de modo que se puedan aadir junto con el resto d
e la quilla despus de levantar el casco a la elevacin correcta.
El bene t de usar este mtodo es que permite que usted trabaje en el casco, cubierta
y superestructura mientras el barco es ms bajo y as ms accesible. El mtodo exacto y
el pedido de la asamblea dependen de la disponibilidad de levantar el equipo y
su ambiente de trabajo general. De
las colas dadas abajo son vlidas para la Asamblea general de todos los cascos.
Con la mayor parte de motoras, puede comenzar poniendo los platos del fondo en l
as gigas de pro le transversales que vienen con su equipo de metal de prereduccin.
Los marcos se aadirn pronto en las ubicaciones indicadas por las lneas transversale
s marcadas en los platos.
Con cualquier casco, el paso de rst debe establecer los platos del fondo y clavar
los con tachuelas a lo largo del centerline. Despus, comience a instalar los marc
os preclavados con tachuelas en las lneas transversales apropiadas marcadas en el
enchapado. De aqu en adelante, la estructura entera se pondr ascendente. Mejor eq
uipado su taller es con levantamiento elevado y manejo de la marcha, ms fcil y ms s
uavemente su trabajo seguir.
Si est en la duda sobre sus habilidades de soldar, busca la ayuda de un apropiada
mente quali ed persona en la etapa ms temprana. Hay muy hasta la persona ms inexpert
a puede hacer para asistir a un soldador quali ed a reunir el equipo. Generalmente
, se requiere que dos personas manejen las piezas ms grandes de metal, entonces a
ctuar como el trabajador a su profesional contratado puede ser la mejor ruta par
a usted.
Si tiene habilidades de soldar moderadamente buenas, va nd que el equipo viene co
n bastante pizca

material para permitir que usted entre en un poco de prctica ser abordaje delantero de la asamblea del equipo. No trate
suelde el aluminio o el nquel de cobre a menos que tenga
el conocimiento apropiado y experi-considerable
ence en manejo de estos materiales.
Los equipos metlicos se construyen de modo que el
la fuerza del casco

nished viene del

la concentracin de los marcos y stringers en se traba secciones de ing. Soldadura pesada y continua de
los marcos y stringers se deberan evitar siempre.
Despus del casco y cubierta se suelda por la tachuela juntos, el
el proceso de la soldadura de

nish puede seguir sin el miedo

de deformacin. El secreto de crear un casco justo y cubierta es

usar a un soldador de alto bastante amperaje para el trabajo. La soldadura con d
emasiado poco amperaje, y demasiado despacio, crear mucho calor sobre el terreno
y menos
Segn el diseo, tendra que usar un poco de ayuda mecnica para reunir los platos del f
ondo. Los platos en este Yate del Pescador 485 se clavaron con tachuelas juntos
sin cualquier problema.
penetracin del material de la soldadura en la costura. Esto puede hacer para una
soldadura dbil y molienda adicional para quitar el material de la soldadura exces
ivo. Esto, por su parte puede debilitar adelante la soldadura.
en popa de, el medio del plato. Asegrese que las seales en los platos se alinean s
iempre. Como trabaja adelante y hacia atrs de la posicin tackwelded, puede formar
los platos para formar
con un poco de ayuda humana o usando un gato del tranva
MONTADURA DEL CASCO
debajo del rea de los platos donde se deben unir. Cuando mencionan, soldadura de
la tachuela ellos a Para aquellos de ustedes que son nuevos a este tipo del barco - gether y circula
n a la siguiente posicin.
edificio, hay un choque temprano en la tienda. Tener
En el arco, necesitar probablemente un bloque y
colocado los platos del fondo en la giga, puede abordar para reunir los lados de
los platos.
crea que no van a t. Guarde la fe! Un poco de tensin se experimentar en esta rea.

Comience la soldadura de la tachuela en medio de, o algo no olvide de asegurar l

as posiciones de cualquier abrazadera
de modo que no puedan unexpectlos edly dejan van.
Tener

nished tachuela -

la soldadura de los platos del fondo a gether, comience a colocar los marcos
en posicin en el fondo
platos. Las lneas en el plato van
indique la ubicacin del
marcos. Puede usar la escala
dibujos como una referencia. De
pendiente en la disposicin del
fondo stringers en su par diseo de ticular, puede tener a
instale algunos de ellos como es
instalacin de los marcos del fondo.
Estudie la disposicin del fondo
Los marcos se ponen en el plato del fondo en las lneas de la estacin premarcadas y
la enmarcacin en sus proyectos del barco
clavado con tachuelas en posicin.
y se har aparente
Los marcos se han reunido y se han erigido. Va nd que alcanzar esta etapa en unas
horas.
El primer plano de marcos muestra la red oors con apoyos longitudinales en forma
de letra T instalados para aceptar la cabina del contrachapado nica.
qu secuencia trabajar mejor para su casco.
Levante los platos del fondo hacia los marcos hasta que ellos t cmodamente y solda
dura de la tachuela ellos. Comience con un marco donde los platos son con la men
or forma, y trabajan hacia atrs y expiden desde all. Si ha reunido los marcos comp
letos, a diferencia de los fondos slo, use tirantes temporales, si es necesario,
para apoyar las partes superiores de los marcos. Una vez que todos los marcos se
instalan, puede t un poco del lado stringers en las ranuras en los marcos. Estos
stringers asistirn en el refuerzo de la estructura en esta etapa. Una vez
El dintel en lugar; el siguiente paso deber instalar el radio stringers. Las foto
s en estas pginas fueron tomadas por Brian Smyth de YachtSmiths International de

Nueva Escocia, Canad. [libra] necesidad a

x x-ref; precedente era p. 53-58

otra vez: slo Use la soldadura de la tachuela en esta etapa del

Los platos del lado cerca del arco y el bajo proceso de la asamblea.
el lado del arco mostrar un poco de tensin, y puede
El siguiente paso debe instalar los platos del lado. trese en el lugar atando una
cadena en el
Esto mejor se hace usando un elevado simple fuera de los platos. Atar una cadena
o un bloque
prtico o una carretilla elevadora.
Recoja los platos del lado con
una abrazadera del plato en una estafa de la cadena nected a un bloque y jarcia
hecho rpido a un pie de la carretilla elevadora.
Asegrese que el plato es ms
o menos en el equilibrio mientras es
la ejecucin en la horca sin el motivo
antes de que lo levante en position. Use a un ayudante para localizar a
la correspondencia a lnea en el derecho
posicin y soldadura de la tachuela esto.
Siga moviendo el plato
o abajo un poco con el
bloque y jarcia hasta en el lado del neumtico est en la posicin y
soldado por la tachuela en lugar. Lugar
alguna tachuela se suelda en el lado
los marcos al plato juntan tambin
como en la costura del espinazo.
Note la lnea justa del stringers ya que se instalan en ranuras de prereduccin.
Con cascos del espinazo del radio es el mejor para instalar tanto el fondo como
lado superior que platea antes tting la seccin del radio. Una quilla larga prefabr

icada se instala en un Viajero 495 casco.

y jarcia a un plato, soldadura de la tachuela un ojo temporal o pieza similar al
plato. Soldando slo un lado del ojo, lo puede quitar fcilmente despus del uso.
Despus, los platos del dintel, baando plataforma, platos severos y todos otros pla
tos que entran en la formacin del casco se instalan y se sueldan por la tachuela
en la posicin. Note que con barcos radiuschine, los paneles del radio se instalan
ms tarde. Acurdese de referirse a los dibujos con frecuencia.
Ahora los platos de la cubierta, la superestructura y los artculos como un ybridge
se instalan y se sueldan por la tachuela en la posicin. Cualquier cubierta strin
gers y cabintop intercostals en su diseo
La cubierta stringers ayuda a reforzar la estructura mientras el casco se est pla
teando.
Carlingas dobles opcionales y enchapado de la cubierta del lado instalado en un
Viajero 495.
tendra que instalarse antes de las reas aplicables del enchapado. En algunos casos
, puede ser posible o preferible para la soldadura de la tachuela la superestruc
tura juntos del barco y luego instalarlo como una unidad. Algunos equipos ms reci
entemente diseados tienen esta opcin en cuenta proporcionando reas de aterrizaje es
peciales en cada marco, que hacen simple alinear la superestructura completada c
on el casco y cubierta.
Visin de la timonera que mira adelante de la carlinga y cubierta de la popa.
Este Viajero 495 se cort en la utilizacin de Chile cortando les y se reuni con la ay
uda de los proyectos completos que acompaaron el les por el dueo/constructor Bernie
Loyer.
ESPINAZOS DEL RADIO
Despus de que ha soldado por la tachuela el barco entero juntos, es tiempo de abo
rdar los espinazos del radio. Siempre hemos mantenido que los cascos radiuschine
se deberan construir al revs. Para barcos nicos construidos desde el principio, es
te consejo todava est de pie. Pero, porque todos los barcos del equipo se construy
en derecho, se requiere que un enfoque especial permita a los espinazos del radi
o ser tted sin el defecto. En rst, suministramos los platos del radio lleg a una di
reccin slo; esto es el mismo plato hecho rodar que usara en la construccin del radio
nica. Pronto descubrimos por qu siempre habamos insistido que estos barcos radiusc
hine se debieran construir invertidos. Por suerte, ramos capaces de solucionar el
problema. Los barcos radiuschine construidos de estos equipos todava se construy
en derecho, pero con una diferencia importante: ahora suministramos platos del r
adio totalmente formados. Se hacen rodar en todas las direcciones para asegurar t
perfecto. Este arreglo mejorado est disponible porque es posible ahora hacer for
mar los platos totalmente y rod del en Esto es el estndar de nish que ser capaz de conseguir si tiene cuidado soldando su
equipo del espinazo del radio y sigue las instrucciones del edificio a la carta.
formacin suministrada en el modelado original les. La formacin no puede ser el dere
cho exacto al borde del plato, sin embargo, por tanto cada seccin es un poco de g
ran tamao en los bordes, que tiene en cuenta tting exacto y adorno. Su equipo cont
endr la cantidad apropiada de secciones prehechas rodar, numeradas a t el rea cubie
rta por los espinazos del radio.
Ahora puede colocar con cuidado la seccin prehecha rodar apropiada contra la posi
cin en la apertura en el casco. Usar a un ayudante, escribano los bordes del plat
o con un instrumento agudo o lpiz y luego reduccin, muele o mordisquea el borde pa
ra t perfecto. La soldadura de la tachuela que en la posicin y sigue hasta que ten
ga todos los paneles del radio en el lugar.
ACABAMIENTO DE LA ASAMBLEA

El trabajo rst es completar la soldadura de las secciones del marco y luego inter
mitentemente soldar los marcos y stringer al enchapado del casco usando la solda
dura (de 50 mm) de 2 pulgadas espaciada en 6 pulgadas (150 mm). No se sobresueld
e y no se suelde continuamente
en un lado del casco. La soldadura en una cantidad razonable en un lado entonces
cambia al otro lado, de ac para all hasta que el casco entero se suelde. Constant
emente el funcionamiento de un lado al otro evitar los platos que salen de forma
y deformacin general que se puede causar sobresoldndose o soldndose completamente e
n un lado a la vez.
Debera haber hecho un de 60 grados V entre los platos, 30 grados en cada plato, p
ero si no ha preparado antes los platos ms pesados en esta manera, puede hacer as
ahora dirigiendo un molinillo del ngulo a lo largo de la costura apropiada. Ahora
se puede poner a dirigir las soldaduras de nal por fuera de los platos. El casco
debajo de la marca del nivel del agua se debe soldar tanto dentro como. Otra ve
z, trabajo de un lado del casco al otro, con frecuencia cambiando de chaqueta.
Puede moler de cualquier material de la soldadura excedente por rst la utilizacin
de un disco grueso y luego nishing con un ms suave, ms disco exible. Tome el consejo
de su proveedor de materiales sobre estos artculos.
Finalmente, aplique mnimo de ller a las costuras y aplique un abrigo de cartilla a
las reas de la tierra. Est listo ahora para nal nishing y pintura.
EL VIAJERO DS 440
Longitud - Casco......................................................... 13,64
m
Longitud - Cubierta.......................................................... Lo
ngitud de 12,95 m - Marca del nivel del agua....................................
............. VIGA de 13,23 m...................................................
.................... ESBOZO de 4,42 m...........................................
.......................... 1,98 m
Espacio libre................................................................ 2,
03 m
44 -9" 42 '-6" 43 '-5" 14 '-6" 6 -6" 6 -8"
Correccin Momnets (pies-libras)
La correccin de Momentos 1/2 Condicin de la Carga
140000 120000 100000
80000 60000 40000 20000
0 0
- 20000 - 40000
20 40 60 80 100 120 140 anglo del taln (grado)
Viajero 440 DS
LIBRAS DE DISP=48,850
Lastre = 11.500 LIBRAS
COMBUSTIBLE = 428 LIBRAS
57 GALN
VCG = 008 LCG = 21.84
160 180 200
Variedad de estabilidad 142 grados

NOTA: debido a coacciones espaciales slo hemos mostrado secciones de dibujos y ta

mbin hemos omitido las notas de copias que son normalmente la parte de estas hoja
s que son nomally 5 veces ms grandes.
CUMBRE: Cada juego de proyectos de la asamblea contiene una hoja mostrando el nme
ro y el tipo de soldaduras requeridas reunir el casco de marcos al enchapado etc
.
ENCIMA Y DEJADO: Aqu vemos la formacin que se requiere obtener el radio desarrolla
do correcto para los paneles del espinazo.
DEJADO: Esto es la parte de la hoja que mostrar una vista esquemtica de los panele
s principales. Mostrado son los lados superiores del casco, paneles del radio, p
latos del fondo, lados y fondo de quilla, platos del timn y redes. Algunos platos
se omiten y el stringers y los marcos se mostraran en otra hoja.
DEBAJO DE IZQUIERDO: Esto es la parte de la hoja que mostrar una vista esquemtica
del superdstucture. Puede ver a piloto y lados de la cabina y cumbres etc.
DEBAJO DE IZQUIERDO: Abajo ver paneles de la cubierta.
ENCIMA Y DERECHO: hay pre-forning considerable del plato metlico para asegurar qu
e la asamblea del equipo siga rpidamente.
ABAJO: Aqu estn unos detalles de las partes del timn y asamblea que se incluir en lo
s proyectos.
ENCIMA: Slo tres de las 24 hojas que se anidan para cortar un equipo del Viajero
DS 440; Ms hay 103 longitudes de piso y barra T etc.
ESTA PGINA: Mostrado en esta pgina son tres visiones de la instalacin de motor... e
sto es slo una parte de las hojas que muestran detalles illustated llenos ms notas
explicativas en instalacin del motor y prueba la sala de mquinas.
El plato de acero clasifica un con la cartilla de soldar Sigmaweld MC
Nmero de Longitud de platos en Peso de mm por plato [kilogramo]
Anchura en Superficie de mm en Kilogramos del Peso total m2
11
6000
2000
132 4
384
12
6000
2000
144 5
480
3
6000
2000

36 6
576
26 Plato con total de Sigmaweld
312
11712
Plato de acero negro, ninguna cartilla
Grosor en mm
4224 5760 1728
Nmero de Longitud de platos en mm
Peso por plato [kilogramo]
2
6000
2000
2 total del plato Negro
Anchura en Superficie de mm en m2
Kilogramos del peso total
24 6
576
24
1152
28 Total todos los platos
336
12864
Perfil, con cartilla de soldar Sigmaweld MC
Grosor en mm 1152
Duracin de cantidad en Mtr
Escribir a mquina
Peso por metro
5
6

barra llana
25
22 6
barra llana
40
13 6
barra llana
50
26 6
barra llana
60
2
6
barra llana
80
1
6
barra llana
90
1
6
barra llana
100
1
6
barra llana
100
1
6
barra llana

120
5 6 barra rnd slida
1 6 barra rnd slida
5 6 Tubo 1 pulgada
1 6 Tubo 212
1 6 Tubo 3,5 pulgadas
2 6 U-channel/UNP
15 6
En forma de letra T
50
Total
Acero del perfil
102
TOTAL
Grosor de dimensiones en mm
Kilogramos del peso total
5 100
5 1.60
5 200
5 2.40
5 3.20
5 3.60
4 3.20
15 1200
5 4.80
16 mm
1.63
25 mm 3.985
33.7*2.65 201
73x3,65 6.5

108*3.6 9.27
100 x 50 x 5 10.80
6 4.44
300 211.2 1560 374.4 38.4 21.6 19.2 720 28.8 48.9 23.9 60.3 390 55.6 129.6 399.6
1708.5
14572.5
parte ID
B11A-1 13-2 17A-1 6A-1 7F-1
EL EMBALAJE DE GSTU 361974 DEL CONTENEDOR DE LA LISTA / 0
LA FORMACIN (=Underlined anidando)
formacin
cantidad
1 1 1 1 1
La parte anid en el plato el nmero
10 10 10 11 11
4 mm 4 mm 4 mm 4 mm 4 mm
CUMBRE: Aqu est la lista del perfil y el plato requerida cortar el equipo del Viaj
ero DS 440
DEJADO: Aqu est un pedazo muy pequeo de varias pginas de las 500 partes de reduccin
Introduccin a secuencia de la asamblea del equipo del Viajero DS 440.
Norbert y Tams Tth suministraron la mayor parte de las fotografas mostradas abajo.
Esto es un equipo del hijo y el padre quienes hacen un trabajo hermoso de reunir
el casco del Viajero DS 440. La secuencia de la foto muestra lo que es tpico y r
equerido establecer un equipo del velero del espinazo del radio de acero. Todos
nuestros equipos y algunos otros se renen en una manera similar. Las otras fotogr
afas, los ttulos y el texto general en este captulo le darn una idea clara de slo cmo
fcil debe reunir estos barcos.
La primera cosa de hacer despus de descargar todos los platos y perfiles es clasi
ficar y comprobar las partes contra la lista que se suministra del equipo. Asegre
se para aconsejar al proveedor cuanto antes en el acontecimiento improbable de e
scaseces o daar tambin los platos o perfiles; encontrar que es mucho ms fcil tener cua
lquier falta rectificada ms pronto, ms bien que ms tarde! Todas las partes claramen
te se numeran y fcilmente identificaron la utilizacin de los dibujos y listas most
rando cada parte individual. Asegrese que almacena las partes en el pedido que pr
obablemente los requerirn mientras que la asamblea sigue.
ENCIMA: Aqu los dos platos del fondo se colocan en la giga del edificio; note cmo
estos platos naturalmente toman la forma requerida y forma; esto es otro gran ra
sgo del diseo del ordenador, todo cabe perfectamente. Los platos han sido la tach
uela soldada a lo largo del centerline. Se requerir que los agujeros en el center
line ms tarde den el acceso a la quilla para la soldadura y tambin para guardar el
lastre neto etc.
DEJADO: Este mamparo hace preinstalar los refuerzos y stos pueden ser el ngulo de
T o L segn los materiales especificados y suministrados de su equipo particular.
Note la barra enfadada que se ha temporalmente soldado a travs del mamparo al pun
to del equilibrio; esto har el manejo, instalando y la ubicacin final del mamparo
mucho ms fcil al efecto que si el peso se tome en alguna parte, pero al punto del
equilibrio; esta regla se aplica a cualquier parte grande que instale en su barc

o.
DERECHO: Aqu vemos el 'accidente' avanzado o mamparo del armario de ancla. Note q
ue los refuerzos estn en el lado avanzado y la enmarcacin est ya en el lugar para l
a escotilla que es usada para tener acceso al armario de ancla de dentro del bar
co. Varios marcos se han erigido ahora y algunos stringers estn ya en el lugar.
ABAJO: Tams Tth est de pie en uno de los marcos recientemente erigidos en su casco
del Viajero DS 440; Sin duda admira su obra como hacemos terminando un trabajo d
e das de nuestro proyecto de boatbuilding. Note varios elementos en la asamblea d
el mamparo y el marco. Norbert est de pie en lo que ser el nico nivel y es obvio qu
e hay espacio libre adecuado en este velero.
ENCIMA: Esta fotografa muestra una descripcin de la estructura del casco esqueltica
. Note que el marco coronar sola aadir la fuerza adicional a estos miembros estruc
turales importantes. El estudio cuidadoso de esta foto revelar slo cmo fcilmente la
enmarcacin interna de este barco va juntos.
ENCIMA: Esto cierra la foto de la seccin del radio de los espectculos de marcos la
s ranuras de prereduccin solan recibir el stringers. Note el agujero del ratn en el b
orde externo de las ranuras; esto se corta de modo que el constructor sea capaz
de ganar el acceso detrs del marco a este punto con objetivos de soldar.
ENCIMA: Aqu vemos un marco con un suelo de web, cabina nico portador, plato del fo
ndo y stringers as como parte de la red centerline. Note la barra llana atada al
interior del marco.
ENCIMA: Esta fotografa muestra los platos del fondo apoyados en establecer la gig
a. El casco se podra mejor apoyar usando una tira de barra llana a travs de la cum
bre de las gigas de apoyo para extender la carga entre los platos del fondo y la
giga; esto tambin reforzara establecer la giga que tomar un peso considerable ante
s de que el casco se complete.
ENCIMA: Uno de los platos de la cubierta del lado se muestra aqu; note el instrum
ento que es usado para asistir en la colocacin del plato por tanto cabe cmodamente
contra los refuerzos del lado de la cabina. Estudie esta foto con cuidado ya qu
e puede ver la mayor parte de la estructura de enmarcacin en algunos detalles. No
te el arreglo ordenado de redes del suelo y barra T de popa a proa nicos apoyos.
ENCIMA: En algunos casos los platos de la cubierta se instalarn antes de que el c
asco se platee. Con cuidado compruebe las instrucciones del edificio que vienen
con su equipo para asegurarse que consigue la secuencia en el pedido correcto. E
n esta foto puede ver un poco de la enmarcacin de la carlinga con una abrazadera
del ngulo de L a travs de la cumbre; siempre asegrese para usar sujecin adecuada y b
arras temporales para apoyar varias partes del casco mientras que la asamblea si
gue.
ENCIMA: Aqu conseguimos una visin buena de la estructura de enmarcacin entera que a
poyar el enchapado y le asegurar un casco marinero fuerte. Ya que el acontecimient
o de la UE y otras reglas de la Clasificacin que hacen ms estrictamente forzados,
enmarcando en el acero y otras formas de la construccin del barco se han hecho ms
sustanciales que puede ser completamente necesario; sin embargo seguimos las reg
las y estos barcos son hasta algo que pueda encontrar con un topgrafo 'melindroso
' y el ms importantemente en condiciones de mundo real que encontrar en su futuro
voyaging.
DEJADO: Otra visin de la enmarcacin y exposicin de los platos de la cubierta en pos
icin. En esta etapa slo usan tres tachuelas, un en cumbre y fondo y un en el centr
o para afiliarse a los platos.
ENCIMA: El plato de la carlinga est ahora en la posicin. Algunos de estos veleros
se disean con ms de una ubicacin de la carlinga posible; esto debe facilitar el dis
eo de la disposicin del interior del alojamiento; las carlingas a veces se meten ms
que nos gustara en los espacios del alojamiento pero siendo capaz de ajustar la
ubicacin exacta de la carlinga es capaz de conseguir el mejor equilibrio entre ca

rlinga, cubierta y debajo de la cubierta espacios vivos y trabajadores. Si en la

duda consultan al diseador de su barco para el consejo adicional.
DEJADO: El timn se ha completado wirh un reborde encima; esto es usado para atar
el timn al trozo que conduce el eje del timn que atraviesa el casco y tendr un rebo
rde que hace juego. Asegrese que los cerrojos usados para unir los dos rebordes s
e relacionan juntos con el alambre inoxidable de modo que no puedan trabajar sue
ltos con el tiempo. NUNCA use metales distintos como aluminio y acero en estas re
as; esto causar la electrlisis.
ENCIMA: Aqu vemos uno de los platos del radio encajados al casco. Otra vez por fa
vor note que slo mnimo y hasta la presin se requieren al cmodo estos platos en la po
sicin. Si tiene que usar la fuerza excesiva puede deformar el plato y en este cas
o nunca tomar la forma correcta para dar la forma atractiva deseada al casco term
inado.
ENCIMA: Los platos del radio corren por delante del dintel para formar la parte
de la plataforma de natacin del casco. El pequeo mamparo parcial en en popa el fin
al de la plataforma de natacin se forma el en popa el final del casco y por lo ge
neral ligeramente se dobla en la visin del plan para proporcionar un aspecto atra
ctivo; lo mismo va para todos los dinteles y las partes similares del su casco.
DEJADO: Note los platos de superficie lisos. En este caso las aperturas para los
puertos se han cortado ya durante el recorte del plato pero esto es opcional; p
uede hacer marcar las aperturas slo, en parte recorte o totalmente cortar como mo
strado aqu. Asegrese que los recortes se hacen para encajar una talla del puerto c
onocida y una que puede obtener en su rea. A veces es posible y a menudo muy dese
able tener los puertos y ventanas todos entregados con su equipo.
ENCIMA: Note los marcos sustanciales completos de forros de la barra llana; como
dicen que este barco puede desviar el hielo. El gobierno de la UE y los requisito
s de varias Sociedades de la Clasificacin como Lloyds alemn etc. han contribuido d
ecisivamente a todos los diseadores que disean a las reglas requeridas 'reforzar'
sus diseos. Mayora se ha adaptado a varias estipulaciones de la regla sin cualquie
r problema.
ENCIMA: Los lados de la cabina estn ahora en la posicin; otra vez le recordara que
varios elementos slo SE CLAVAN CON TACHUELAS juntos en esta etapa. Se recomienda
a NUNCA totalmente soldadura las partes hasta que la cubierta del casco entera y
la superestructura se renan y la tachuela se suelda juntos. En esta foto puede v
er el tubo entre lados de la cabina y cumbre y en popa el final de la cabina a l
ados; esto es usado para dar un aspecto doblado atractivo a esta rea.
DEJADO: La visin del arco muestra los platos de superficie avanzados apilados en
la posicin. Asegrese reuniendo cualquier barco de acero que trabaja de un lado al
otro ya que aade los platos a la cubierta del casco y superestructura; nunca tota
lmente el plato un lado antes de seguir al otro porque si usted tirar la estructu
ra entera oblicuamente y causar problemas insuperables para usted.
ENCIMA: Aqu vemos el cono del arco y es obvio que este tipo del arco da un aspect
o muy mejorado con la cantidad mnima de formacin del plato adicional y soldadura.
La parte doblada se desarrolla como un cono verdadero y se hace ligeramente dema
siado grande de modo que sea fcil formar y caber al casco.
ENCIMA: Esta fotografa muestra el final avanzado de este casco y puede ver que lo
s resultados deseables hicieron posible por el uso del diseo del ordenador, recor
te cuidadoso y asamblea de este casco. Se requerir que un muy pequeo del relleno d
e epoxi haga posible terminar con un casco que expone un fin perfecto y es un crd
ito a todos referidos. Un casco bien construido tambin tendr bastante ms valor mone
tario; los cascos mal construidos por lo general cuestan del mismo modo para cons
truir tambin construido hacen!
ENCIMA: Aqu podemos ver que la casa pilota se completa ahora y esta fotografa prop
orciona una visin buena de este strucure. La fuerza sper es un rasgo de todos esto
s barcos de acero que se disean y se construyen a varias reglas de la Sociedad de

la Clasificacin.
ENCIMA: tubo doblado en coaming. ABAJO: Dintel; el embarque de rea y ventana en p
opa.
ENCIMA: tubo doblado en casa pilota y coaming. ABAJO: enmarcacin interior sustanci
al!
Enmarcacin interior sustancial! ENCIMA: Descripcin de casa pilota y coaming. ABAJO:
Cierre de coaming con esquinas del tubo
ENCIMA: Quilla con plato en un lado.. ABAJO: S el motor realmente lo hizo en el ca
sco!
DEJADO: Agradable limpio en esquina de coaming.
ABAJO: primer plano de enmarcacin de la ventana de la casa pilota.
FONDO: Descripcin de casa pilota y lados de la cabina delantera delgados y cumbre
.
ENCIMA & ABAJO: Dos visiones del tubo del cohete propulsor del arco; note el toq
ue de la cartilla para impedir la herrumbre conseguir un hueco para apoyar el pi
e en las reas soldadas de su casco. Las soldaduras sern la tierra encima de la mar
ca del nivel del agua, pero no darn buenos conocimientos debajo de la marca del n
ivel del agua.
ENCIMA & ABAJO: Dos visiones de las camas de motor que se incluyen en el equipo
y recorte de archivos, pero se pueden modificar de ser requerido para satisfacer
su motor particular.
ENCIMA & ABAJO: Dos visiones del motor instaladas en las camas de motor preprepa
radas. Tendr que alinear el motor, propellor tubo y apoyar el eje pero esto se ha
ce relativly simple por el siguiente los proyectos que vienen con sus archivos c
ortantes o equipo.
ENCIMA & ABAJO: Dos visiones del eje del puntal y donde sale del casco va el en p
opa final de la quilla. Siempre estudie los proyectos que vienen con sus archivo
s cortantes o equipo.
ENCIMA & ABAJO: ms Dos visiones del eje del puntal y donde sale del casco va el en
popa final de la quilla. Siempre estudie los proyectos que vienen con sus archi
vos cortantes o equipo.
ENCIMA & ABAJO: Dos visiones del tubo del timn y eje donde sale del casco (cumbre
) y se sienta en el porte en el taln (fondo); note que la cumbre del tubo debera e
star encima de la marca del nivel del agua esttica
CUMBRE: la Visin del eje del timn donde sale del casco; habr un tubo corto para lle
var el eje. ABAJO: Cierre la visin del eje del timn con las redes tena que extender
las cargas en esta rea.
ENCIMA & ABAJO: Visin del timn en lugar - lamentable sobre la mejor foto con granos
!
ENCIMA & ABAJO: Visin de las escotillas y ventanas de la casa pilotas avanzadas,
ENCIMA & ABAJO: Dos visiones de la escotilla enmarcan en el lugar.
DEJADO: Viajero 432 en su camino hacia el taller de pintura.
ABAJO: Otra visin del Viajero 432
FONDO: Descripcin de carlinga y rea coaming en el Viajero 432

ROCE 370 EQUIPO

Leer abajo: Esto es cmo puede ser cuando construye de un EQUIPO cuando el trabajo
va tanto ms rpido y los resultados son a estndares profesionales:
PRIMER CORREO ELECTRNICO: Roce 370 A... He terminado de cortar mi equipo usando su
s archivos cortantes; me gustara agradecerle para el tiempo & esfuerzo que pone e
n anidar. Crea que estara bien pero me asombro de la facilidad con la cual la mquina
slo resopl a lo largo y el resultado con todas las seales de alineacin y nmeros de l
a parte grabados al agua fuerte en, brillante! Las modificaciones del archivo pa
ra en popa tejado de la cabina y la aguafuerte para el paseo a travs de todos apa
recieron en el plato. Realmente est bien tratar con la gente profesional. La cons
truccin del casco va suavemente. No puedo decir qu contento soy con el resultado de
sus archivos cortantes! Gracias y Respetos Bill Wigan Dubai
CORREO ELECTRNICO RECIENTE: Finalmente algunos cuadros de su navegacin! He tenido u
nos viajes de arriba abajo la costa de Fujairah y ya que siempre se comporta bie
n. La saco ms tarde este mes para el antiensuciamiento y uso el Sistema Cuprotect
ya que se garantiza 5 aos y se pretende para ser un de 10 aos ms el tratamiento. L
e avisar cmo sigo con esto. Ahora tiene pescantes en la espalda para Niccollslite
NN10 que anida el bote que cuelga de ellos. En viajes largos puedo poner el bote
anidado sobre el foredeck. El watermaker es el Susurro por el camino Extremo 60
0 de la Recuperacin de Mar.
ENCIMA & DESPUS DE PGINAS: De la llegada del equipo de reduccin a travs de al barco
completado; estas fotos son generalmente m explanitory y en casos donde un poco d
e explicacin se requiere aadir el texto appropiate.
ESTA PGINA: Aqu vemos la giga erigirse en el strongback; despus el tallo y la quill
a se renen y se erigen en la giga.
PGINA ANTERIOR: Erigir los marcos sigue en un paso furioso; todo cabe la primera v
ez! CUMBRE: puede hacer sus propios instrumentos 'de persecucin' del offcuts / pi
zca que compes con su equipo. FONDO: Note cmo cmodamente los platos caben al tallo
.
ENCIMA Y PGINA ANTERIOR:
La tachuela que suelda los platos en la posicin y la adicin de popa a proa cubiert
a y cumbre de la cabina stringers sigue adelante rpidamente ya que todo es un ade
cuado perfecto.
ESTA PGINA: La soldadura de la tachuela de los platos en la posicin se completa ah
ora y el casco est listo para hacer dirigir las soldaduras finales etc.
ESTA PGINA: el plomo de la pizca se puede fcilmente convertir en el lastre utiliza
ble. Asegrese que toma toda la salud habitual y medidas de seguridad - mscaras etc
. etc. La fundicin del plomo puede ser dangerious sobre todo los vapores! REALMENTE
tenga cuidado!
LOS PROYECTOS
Para construir un barco desde el principio necesita un juego de proyectos del ba
rco convenientes; con esperanza planea incluir modelos de tamao natural para los m
arcos y tallo. Abajo es una lista de lo que nuestro propio diseo of ce suministra e
n este aspecto. Con el advenimiento del diseo del yate del ordenador moderno hemo
s sido capaces de ofrecer los planes completos de CD. El bene t de recibir sus pro
yectos y modelos de tamao natural de esta manera es que puede tener tantas letras
hechas de cada hoja como puede necesitar. Por ejemplo, si busca citas en hacer
construir el casco o comprar alguna pieza de equipo o citas para mstil y velas, e
ntonces todos estos proveedores querrn ver los proyectos. Va nd que tener la capac
idad de hacer imprimir los proyectos en la localidad ofrecer muchas ventajas dura
nte el programa de construccin. Tambin en el CD el diseador puede suministrar fotos
de barcos similares bajo la construccin y otro material impreso que le asistir a

entender mejor los proyectos y los boatbuilding tratan en la mano. Como los proy
ectos ms impresos cubren muchas hojas de papel grandes, cuesta una cantidad consi
derable en el franqueo (por lo general aproximadamente 50$ o 35) para librar los
proyectos y modelos del diseador a usted. Los CD se pueden enviar para un coste m
uy modesto.
Utilizacin de los proyectos del barco mostrados abajo y una coleccin de materiales
apropiados puede construir un barco desde el principio. Hace los marcos de los
modelos suministrados y luego hace modelos para cada parte subsecuente mientras
que sigue construyendo el barco.
Como mencionado antes, sus proyectos pueden llegar impresos al papel o como impr
imiendo les en un CD. Debera recibir la ltima versin actualizada de su plan del barc
o seleccionado, que slo es posible cuando pide sus proyectos directos del diseador
. Recibir muchas hojas de construccin, que incluyen notas escritas copiosas as como
los dibujos detallados necesarios para construir todas las partes de su barco.
La lista siguiente es lo que consideramos para ser un juego completo de proyectos
y modelos de tamao natural para permitirle construir su barco con el tiempo mnimo
pasado en la duda en cuanto a cmo y qu hacer despus!
Yo Hoja 1A (pueden haber varias hojas que cubren varias versiones del mismo diseo
). Estas hojas cubren los dibujos del arreglo generales del barco, pro le y planea
n visiones del casco, cubierta y superestructura, ms el plan de la cubierta. En c
aso de veleros, el plan de la vela y las medidas por lo general se incluyen en e
stas hojas.
Yo Hoja 1AA (pueden haber varias hojas que cubren varias versiones del mismo dis
eo). Estas hojas muestran el alojamiento del barco presentado y mostrado en visio
nes de pro le y plan. Varias versiones del diseo se muestran en hojas aparte. Tambin
incluido es una lista para todos los materiales tena que construir el casco, cub
ierta y superestructura. En el caso donde el barco se puede construir de una var
iedad de materiales, stos son
todos puestos en una lista para permitir que usted cueste el barco
ing el timn. Tambin incluido son detalles
en cada material speci ed.
haciendo los tubos severos y tubos del timn ms
Yo Hoja 2. Las lneas del barco planean el segundo del casco de espectculos detalle del eje de la hlice. Puntales, nadar
tions, pro le incluso toda el agua y pero las plataformas y los artculos similares tambin pueden ser conectados
lneas de tock y visin del plan incluso toda el agua
esta hoja.
lneas y lneas de la nalga. Todo el espaciado del marco, yo puede notar tan la mayo
r parte del susodicho trabajo
severo o detalle del dintel, medidas de la quilla,
se puede completar antes de la cubierta y su y el timn y skeg se deberan todos incluir
los perstructure estn en el lugar. Es mucho ms fcil

y todas las dimensiones claramente mostradas.

instale los artculos ms pesados como el motor
Yo Hoja 3. Esta hoja ser un empate reducido y los depsitos de combustible antes de la cumbre continan. En el ing, representando lo que puede esperar
los constructores de dividual tendrn una preferencia en
ver cuando presente el casco del barco de tamao natural
este respeto.
modelos. Llamamos esta hoja la llave al lleno - yo Hoja 9. Esta hoja muestra a d
etalles la forma modelos de la talla; sirve de una llave cuando arranging e instalacin de rayos de la cubierta, lado
el ing los modelos del casco y le permitir a
cubiertas, foredeck, en popa cubierta, carlinga construcfcilmente entienda slo que los modelos
tion y todo el detalle de enmarcacin de la cubierta de su
contener. Esta hoja le ayudar a resistir el
diseo del barco.
tentacin de tentativa de presentar los modelos I Hoja 10. Esta hoja muestra el mo
delado
en su sala de estar

oor antes de que sea

y la fabricacin de los lados de la cabina, frente de la cabina,

realmente listo para comenzar construccin.
etc. En caso de la cabina colinda el meaYo Hoja 4. Esta hoja le muestra cmo tripular el surements debera ser adecuado para permitirle
los ufacture y renen los marcos, ms
arreglar un modelo del contrachapado y juicio

forme el tallo y otras partes del BA antes de cortar los platos cabinside actuales.
sic marco. Tambin muestra cmo establecer yo Hoja 11. Esta hoja cubre tales artculos

como
todos estos artculos en una espalda fuerte o un sistema
cubierta

ttings, timn adicional construc-

de bedlogs, que forma la forma de su

tion, etc.
casco. Yo Un folio del detalle que muestra cmo construir a unos
Yo Hoja 5. Esta hoja muestra la instalacin
barco

ttings e instrumentos ms otro objeto de valor

del stringers y anaquel de la cubierta ms el en las puntas de construccin del barco se incluyen con todos
stallation del enchapado en barcos metlicos. En
proyectos. Cuando los proyectos se lo piden en el CD
el caso de barcos del espinazo del radio, adicionales
a menudo es posible incluir numeroso phola informacin se suministra en la instalacin de stos
tos exposicin de un barco de la muestra bajo construcplatos. La asuncin de usted construye el aspecto positivo
tion y ejemplos de versiones completadas.
abajo, esta hoja mostrar la bocacalle - sobre m Hojas A, B, C, D, E, F, G, y H son
el
proceso.
el casco del barco de tamao natural enmarca hojas del modelo esto
Yo Hoja 6. Ahora el barco es derecho y esto
se ponen juntos como el empapelado. El lleno la hoja cubre el interior del casco, y
los modelos de la talla contienen detalles de todo el marco
muestra la instalacin de las redes

oor,

formas, tallo, cubierta y combas cabintop,

mamparos, camas de motor y todo el interior
y el modelo para el dintel ampliado.
refuerzos para su barco.

Los modelos son el papel o el ordenador

les

Yo Hoja 7. Esta hoja puede mostrar el detalle del

(si tiene proyectos suministrados en el CD), que
varios artculos no cubiertos en hoja 6. A menudo
puede ser imprimido por su tienda de la letra local.
se necesitan dos o ms hojas para cubrir redes
y mamparos.
Esto es un tiempo bueno para mencionar que el pro Yo Hoja 8. Esto es la hoja tcnica que fessional quien dise su barco puede haber gas
tado
cubre la instalacin de motor, localizacin y muchas horas sobre algn pequeo detalle c
reyendo esto
la construccin del combustible y tanques de agua y mak - esto tendr tener que ver
importante con el performance, aspecto o valor de reventa de su barco. Respete su esfuerzos, y por favor
no haga cambios por causalidad sin consultar al diseador.
La fabricacin y erigir los marcos son una de las partes ms emocionantes de constru
ir cualquier barco. Habiendo construido unos barcos yo mismo, s la emocin de ver l
os marcos erigidos para el tiempo rst, y de estar apartado y admirar la lnea del c
asco. Por supuesto, la adicin de las barras del espinazo (si presente) y unos str
ingers da una mejor idea de la forma del casco, pero la emocin inicial de ver los
marcos erigidos todava es la ocasin ms memorable.
LISTAS MATERIALES
Conseguir un mejor precio si pide al por mayor, por tanto recomendamos que pida t
odos los materiales del casco bsicos en un paquete combinado. Sus proyectos del e
dificio pueden incluir unas listas materiales y, de ser as, por lo general consis
te en los artculos principales requeridos para construir el casco, cubierta y sup
erestructura. En algunas ocasiones, si calcula el peso total de los metales, pue
de nd que parece haber demasiado material. Su lista debera incluir una concesin a o
ffcuts y otra prdida. La lista tambin puede incluir detalles de la sujecin temporal
requerida establecer el casco.
Aun si sus proyectos incluyen una lista de materiales (incluso las listas inclui
das en nuestros proyectos), pasan por los dibujos con cuidado y quitan la lista pa
ra usted. No olvide de tener la prdida en cuenta; el 15 a 20 por ciento es sobre
el derecho. Un poco de este material de la prdida ser usado para hacer instrumento
s, incluso abrazaderas y etiquetas. El tiempo hizo falta que el clculo de las can
tidades sea una inversin buena, y resultar inestimable en su mejor entendimiento d
e los proyectos. Una hora del estudio puede salvar dos horas del trabajo es un tru
ismo a menudo citado.
La mayor parte de listas no incluyen los materiales requeridos para la carpintera
interior. En algunos casos, esta lista no se incluye porque pueden haber varios
proyectos del alojamiento alternativos. Es mejor compilar una madera y lista de
l contrachapado despus de que ha tomado una decisin de nite en cuanto a cual interio
r va nally escogido para su barco.
LA CONSTRUCCIN DERECHO O INVERTIDO?
La forma del barco, la construccin metlica que est acostumbrada el casco y el mtodo
del edificio particular que elige puede contribuir todo a su decisin de construir

el casco derecho o invertido. Otro factor podra ser el espacio e instalaciones d

isponibles para girar el casco. Hay muchos sistemas simples para volcar cascos,
por tanto este factor no debera desempear un papel demasiado grande en su alcance
de una decisin. Podra decidir construir dos o ms anillos alrededor de su casco, as f
acilitando trabajando en el casco y otras reas de su barco.
Los abogados de al revs mtodo como ello porque la mayor parte de la soldadura del
casco importante se puede hacer en la posicin abajo de mano. En cualquier caso, u
n poco de la soldadura se debe hacer de dentro del casco, incluso la virada del
intermedio stringers al enchapado del casco. Lamentablemente, esto puede ser un
poco torpe, pero al menos un poco de esta soldadura se tendr que hacer mientras e
l casco todava se invierte. Dejando el dintel del casco hasta que el volumen de v
entas servir en la ganancia del acceso al interior del casco. Hay algn justi cation
para no instalar el dintel hasta inmediatamente antes de que la cubierta se inst
ale.
En caso de la construccin del espinazo del radio, considero imperativo que el cas
co para construirme al revs. El edificio invertido hace ms fcil instalar el enchapa
do del radio. En nuestra opinin, es mucho ms simple poner el plato en el marco des
de encima que debe dibujar o sostener el enchapado de abajo hasta que se clave c
on tachuelas en el lugar. A riesgo de la repeticin, siempre debe construir cascos
del espinazo del radio al revs. Nuestra preferencia de construir al revs se extie
nde a cascos de la sentina redonda tambin.
Para ser justas a aquellos que prefieren construir el casco derecho, las ventaja
s indicadas de este mtodo incluyen el hecho que el casco est ya en una posicin para
completar la superestructura de la cubierta. En otras palabras, no se tiene que
volcar. La construccin del casco derecho ofrece el acceso fcil durante la operacin
de soldar entera. Puede vencer algunas desventajas de la incapacidad de poner e
l plato en empleando el uso de adecuado
La enmarcacin mostrada aqu es uno de varios mtodos usados para establecer un casco
que se construye al revs. Este Spray 33 fue construido por John y Joan McDermott
en Omn, Arabia, de donde ponen la vela alrededor del mundo.
andamio. Tambin hay muchas bromas, como la perforacin de un agujero en el enchapad
o y tiramiento de ello en la posicin con cadenas, cuas, y enhebraron cerrojos. Com
o mencionado antes, si construye derecho o al revs depender en gran parte de sus c
ircunstancias y preferencia personal.
UTILIZACIN DE MODELOS DE TAMAO NATURAL
La nica gente que desacredita el uso de modelos de tamao natural es aquellos quien
no tenga el acceso a ellos o aquellos con tendencias masoquistas. De ninguna ma
nera trate de mejorar sobre los modelos usando las compensaciones (si disponible)
al nuevo desvn el barco completamente. Hoy, la mayor parte de barcos se disean, se
redactan, lofted, y se proveen de modelos de tamao natural trazados de compensac
iones generadas por el ordenador. No puede mejorar esto, hasta por completamente
re-lofting el barco a mano.
Los modelos que recibe contendrn con la mayor probabilidad formas de tamao natural
para todos los marcos para un lado. Esto es todo que necesitar a menos que sea c
onstruyen ing un casco asimtrico. Adems de los marcos, otras formas de tamao natural pueden i
ncluir el tallo, el dintel desarrollado (la forma del dintel de tamao natural cua
ndo el dintel curvo se presenta at - el radio se incluir en los detalles del plan)
; y la cubierta y cabintop emiten combas. Tambin, los modelos se pueden incluir p
ara el timn, modelos de la ventana y otros artculos. Estos modelos suplementarios
se incluyen cuando el diseador siente que asegurarn que interprete sus ideas como
querido. De ser posible, use estos modelos. Por lo general cualquier mejora del tr
abajo del diseador causar un barco menos atractivo.
Los modelos de papel son completamente satisfactorios, a condicin de que se manej
en correctamente. Estos modelos no se deberan exponer a una atmsfera hmeda antes de
transferirse a una superficie ms duradera. Si sus proyectos vienen con modelos d
e papel, no abra o desenrolle los modelos hasta que est listo para comenzar a con

struir el barco. Los modelos que vienen con nuestros proyectos llegan a una bols
a de plstico, que asegura que permanezcan como impreso hasta que est listo para pr
esentar los modelos y hacer los marcos.
Necesitar una superficie conveniente en la cual presentar los modelos. Puede trab
ajar cualquiera directamente de los modelos (no recomendado) o los puede transfe
rir a contrachapado o plato de acero. Esta rea trabajadora diversamente se conoce
como el desvn oor, el plato del maestro o cualquiera de otros una docena de nombr
es en la localidad inspirados. Si transfiere las formas del marco y otros modelo
s al contrachapado, puede usar la rueda de un modista para marcar las formas a t
ravs de los modelos en la superficie del contrachapado. Este contrachapado se pod
ra usar ms tarde en el tting proceso, por tanto no representar un gasto adicional. S
i se traslada al plato de acero, necesitar a la perforadora del centro los puntos
principales en el plato de acero y usar un listn y regla al escribano en las form
as de los marcos. En caso de marcos formados y el tallo, necesitar a centerpunch
varios puntos a lo largo de la curva y luego se afiliar a las seales con la ayuda
de un listn y los pesos que redactan conocidos como patos. nd la superficie del con
trachapado tenemos muchas ventajas.
El consejo encima se aplica a veleros del multiespinazo, motoras del espinazo so
lo y barcos de la sentina redonda de todos los tipos. En caso de cascos del espi
nazo del radio, har no tienen que transferir las secciones del radio de los model
os; slo transfiera las secciones directas. Debera hacer doblar las partes del marc
o del radio al radio speci ed en sus proyectos y la longitud (como medido alrededo
r de cada radio) que ser necesario para hacer juego hasta las secciones directas
de los marcos. Permita un poco extra para el adorno.
tamao natural; esto significa que necesitar un lofting oor igual en la talla a la l
ongitud y y la anchura de la mitad de la viga de su barco. Debe trazar toda la e
stacin y lneas de la rejilla de la marca del nivel del agua ms pro le de tamao natural
. Las compensaciones son usadas para presentar las marcas del nivel del agua cur
vas y lneas de la nalga. Tiene que tomar el gran cuidado para asegurar que el mar
co o las medidas de la estacin sean correctos por tanto cuando quita los modelos
del marco de tamao natural y otras partes, incluso el tallo, los modelos sern tota
lmente exactos. Esto no es un trabajo para el constructor inexperto. Elija un pl
an con modelos de tamao natural o tenga las lneas profesionalmente computerlofted.
Si realmente decide abordar el lofting usted mismo necesitar un desvn oor que pued
e consistir en varias hojas del contrachapado. Las hojas se presentan para forma
rse un rea de dicen 3 pies (1 m) ms largo que la longitud total del barco o ms larg
o a la mitad la viga si planea desarrollar el dintel. Debera pintar su desvn oor co
n la pintura blanca at; esto le permitir ver la rejilla y otras lneas ms claramente.
Necesitar al menos un listn de madera largo de aproximadamente 3/4 en 1/2 pulgada
(20 en 12 mm). Tambin necesitar algunos listones ms pequeos, el cuadrado de un const
ructor, cuerda o lnea de la creta y un juego de redactando de loftsman de pesos (
patos), ms lpices convenientes. La informacin incluida aqu es muy bsica y si no tiene
lofted un barco antes, necesitar un libro bueno que contiene instrucciones detal
ladas.
LOFTING
Si los proyectos para el barco de su opcin no estn disponibles con modelos de tamao
natural, tendr que pedir que el casco sea lofted por el ordenador o a mano. Para
permitir al casco ser lofted por el ordenador, tendr que suministrar las lneas y
compensaciones para entrarse, faired, y luego trazarse como modelos de tamao natu
ral. El ordenador-lofting est disponible de vario diseo of ces, incluso nuestro.
Lofting a mano implica realmente sacar el casco entero del tamao natural del barc
o. No se atrape en el dibujo slo de los marcos o estaciones, sin sacar realmente
el barco completo
FABRICACIN DE LOS MARCOS
Es habitual reunir los marcos sobre modelos que han sido lofted por el construct
or o han suministrado de los proyectos. Como mencionado antes, puede preferir us

ar un contrachapado o rea de acero para este fin. Asegrese que el rea es el nivel y
que proporcionar una base de rm en la cual reunir los marcos.
Un barco tiene dos tipos bsicos de la enmarcacin: la enmarcacin transversal, genera
lmente referida como los marcos y enmarcacin longitudinal, por lo general conocid
a como el stringers, que tambin incluye barras del espinazo, cubierta stringers,
y otros por el estilo. Aqu hablamos de los marcos.
En barcos metlicos, el material que enmarca del modo transversal puede ser la bar
ra at, el L-ngulo o en forma de letra T. Sus proyectos estipularn con la mayor prob
abilidad que es apropiado. Durante muchos aos, los marcos de la at-barra se han fa
vorecido en barcos de acero. Muchos diseadores han dado este consejo. La razn por
lo general citada consiste en que el L-ngulo es difcil de proteger de la corrosin,
y que la parte angulada aade el peso innecesario. Ms recientemente, sin embargo, h
emos considerado el ngulo en una luz ms favorable.
Contra las susodichas objeciones, un argumento se puede hacer para el ngulo. El an
ge proporcionar un lugar excelente para atar el material de forro. Los problemas
de la corrosin se pueden vencer usando materiales cubiertos del modo principal y
rociarse - en el aislamiento de espuma, que es ahora la prctica comn en cascos del
barco metlicos. En cuanto al peso suplementario del ngulo, creo que esto no es un
problema en barcos del desplazamiento ms grandes y ms pesados. Todo que se ha dic
ho sobre el ngulo tambin se puede aplicar a marcos en forma de letra T. Los barcos
de aluminio harn hacer marcos transversales del ngulo, en forma de letra T, o una
protuberancia patentada que tiene algn tipo del bulbo o ange.
Algunos constructores pueden preferir hacer incluir los rayos de la cubierta com
o la parte de la construccin del marco original. Si prefiere este arreglo, va nd l
mejor usarse cuando construye derecho. Tambin, incluso los rayos en esta etapa pu
ede interferir con la instalacin de los artculos ms grandes y ms pesados (como el mo
tor, etc.) en el casco en una etapa posterior de la construccin. Si construye el
casco le invirti va nd que los rayos de la cubierta interfieren con el acceso bajo
el barco. Mi experiencia consiste en que los rayos de la cubierta mejor se inst
alan despus de que el casco totalmente se platea y ya se gira derecho y los artcul
os ms pesados se instalan ya en el casco. Es ms fcil examinar para ver una feria sh
eerline antes de instalar los rayos. En algunos casos - por ejemplo, si su barco
tiene un baluarte - esta ltima objecin se puede no aplicar, Para resumir, si cons
truye derecho, entonces puede considerar la instalacin de los rayos de la cubiert
a como la parte del marco original, pero si construye invertido, no instale los
rayos hasta que el casco sea derecho y preferentemente con el motor, etc., ya co
locado dentro del casco.
Despus de que ha establecido cuantos marcos
necesitar, y qu material usar - L-ngulo, at barra o en forma de letra T, es ahora el
tiempo para comenzar a cortar las longitudes correctas del material para formar
cada marco. Un molinillo del ngulo tted con una rueda conveniente se puede usar pa
ra cortar el material del marco a la longitud correcta y ngulo. Algunos construct
ores prefieren usar su equipo oxyacetylene para hacer estas reducciones, y sin d
uda tiene su propia preferencia. Las reducciones hechas con el molinillo del ngul
o son ms exactas y sern preferidas por muchos constructores. Una broma ordenada de
be arreglar despoja del cartn como plantillas para las junturas del ngulo en los m
arcos. Use el cartn que es la misma anchura que su material del marco. Ponga dos
tiras de cartn directamente sobre la unin en sus modelos, asegurando que haya tras
lapo de suf cient para permitirle al de conexin directa ambas capas de cartn usando
una regla que biseca el ngulo. Ha creado ahora un modelo que forma el ngulo requer
ido para ambas partes del material de enmarcacin. Transfiera estos ngulos a sus lo
ngitudes de enmarcar el material y ahora puede cortar con esmero cada ngulo para
proporcionar la base a una juntura perfecta. Puede preferir usar la medida del b
isel de un carpintero o un protractor plstico para obtener los ngulos correctos. S
iempre puede limpiar sus ngulos usando el molinillo, pero es preferible hacer las
reducciones correctas en el lugar de rst.
Despus, soldadura de la tachuela los marcos juntos. Despus de comprobar contra los
modelos, haga las soldaduras de nal. Vale la pena notar que un muy pequeo ngulo in

correcto en el espinazo se puede hacer un error grande en el escarpado o quilla.

Los marcos se pueden arreglar en dos mitades o una mitad encima del otro, y lue
go abrirse como una cubierta para formar el marco. Debe comprobar con cuidado lo
s marcos totalmente reunidos y soldados contra los modelos y una mitad contra el
otro. La exactitud es esencial en esta etapa. No es una idea buena de clavar va
rias partes con tachuelas del marco al plato del maestro de acero o plato del de
svn. Los marcos reunidos en esta manera pueden tener la tensin incorporada que har
que ellos cambien la forma cuando soltado del plato del desvn oor.
Una manera buena de evitar la deformacin es seguir la misma secuencia para reunir
cada marco. Por ejemplo, coloque una soldadura de la tachuela en el centro de c
ada unin del ngulo y djele refrescar durante unos segundos antes de clavar con tach
uelas el uno o el otro finales del ngulo. Varios
las secciones del marco se pueden hacer en la secuencia, asegurando que el tiemp
o mnimo se pierda a travs de la espera de soldaduras a enfriarse, antes de seguir
al siguiente paso en el proceso de la asamblea. El objeto es guardar el trabajo
avance, sin establecer tensiones en los marcos y evitar tardanzas innecesarias d
el programa de trabajo.
Una vez que haya clavado el marco con tachuelas juntos, debera ser capaz de trasl
adarlo y comprobar la exactitud contra los modelos del maestro que han sido scri
bed en el metal o desvn del contrachapado oor. Cuando un lado del marco se clava c
on tachuelas juntos, lo debera volcar y clavar el otro lado con tachuelas. Otra v
ez, compruebe la exactitud contra los modelos del maestro.
Instalar alguna forma del cabezal a travs del marco. Este cabezal puede ser usado
para apoyar el marco en el strongback o bedlogs (vase abajo). Asegrese que instala
otra sujecin entre el cabezal y los lados y el fondo del marco, por otra parte s
er tambin exible e imposible ponerse en la posicin en el strongback.
Marque todos los puntos de referencia importantes en todos los marcos. Incluya t
ales puntos como la carga o marca del nivel del agua del dato (LWL o DWL), el sh
eerline, la lnea de la cubierta (si esto es debajo del escarpado), y cualquier ot
ro punto indicado en sus modelos de tamao natural. Finalmente, por favor siga spe
ci cations del diseador para hacer sus marcos; nunca traslape los finales de la bar
ra del marco donde se unen, en la creencia desacertada que hace el barco ms fuert
e. El metal traslapado puede abrigar la humedad y promover la corrosin. Tambin aade
el peso innecesario y parece antiesttico, as como dar su barco un aspecto de afic
ionado. En el mismo tema, no aada platos que refuerzan extra o escudetes permanen
tes en las uniones del marco; estos artculos eran necesarios para marcos en barco
s de madera, pero aaden el peso innecesario suplementario en un casco metlico.
Hay varios modos de hacer varias reducciones en el marco para aceptar el stringe
rs, anaquel de la cubierta y stringer escarpado. Un mtodo es dividir cada rea entr
e los espinazos en espacios iguales y, usando un cuadrado, seal en una muesca par
a cada stringer. Estas muescas se pueden cortar entonces mientras el marco todava
est en el desvn oor. Si prefiere este mtodo, puede ser mejor cortar las muescas ant
es de clavar con tachuelas el marco juntos; recorte de las muescas
deformar probablemente la parte del marco, por tanto esto mejor se corrige antes
de que rena el marco.
Recomendamos levantarnos los marcos y luego marcar en todas las ubicaciones stri
nger en los marcos, usando un listn para simular la curva justa de cada stringer.
El siguiente paso debe bajar los marcos y cortar las ranuras. Finalmente, exami
ne cada marco para ver exactitud antes de instalarlo de nuevo en su ubicacin corr
ecta. Este mtodo es entretenido pero realmente asegura que consiga un juego justo
de muescas de stringer y, por su parte, un juego justo de stringers. Este mtodo
tambin se asegura que el marco de nal todava es la forma querida por el diseador, y
poco a poco contribuir a la construccin de un casco atractivo y justo.
Avenamiento
Esto es un tiempo bueno para pensar en el avenamiento dentro de su casco. Cuando
el casco est en su posicin correcta, habr puntos ms bajos en el stringers. La obser
vacin cuidadosa le permitir localizarlos en esta etapa. Esto es el rea donde la hum
edad se puede reunir dentro del casco y causar la herrumbre.

Si tiene la intencin de instalar el aislamiento de espuma, sobre todo el rociado

- en la variedad, no tendr este problema porque la espuma debera venir al menos al
borde interior del stringers. La espuma proporcionar una superficie de ush y no s
aldr en ninguna parte para la humedad para reunirse. En barcos aislados de la esp
uma, cualquier condensacin que realmente ocurra drenar en la sentina. Como su barc
o necesitar el aislamiento, esto es la respuesta obvia a un problema conocido.
Si va a instalar el aislamiento preformado, en vez del rociado - en la variedad,
puede desear moler pequeos agujeros semicirculares en el punto ms bajo del string
ers. Arrglelos as dejan un agujero del desage entre el stringer y el enchapado del
casco.
Algunos marcos, tambin, requerirn flexible (avenamiento) agujeros, pero no hay nin
guna razn en el recorte de agujeros flexibles en las reas del marco o redes de la
quilla donde el agujero ser ms tarde lled con el lastre. El avanzado y en popa marc
os necesitar agujeros flexibles para permitir el agua a ow al punto ms bajo. Compru
ebe nuestros proyectos y d algn pensamiento de esta situacin del avenamiento.
Marcos del espinazo del radio
No confunda este tipo del casco con uno que simplemente tiene espinazos del tubo
. Los cascos del espinazo del radio verdaderos tienen un radio de entre 24 y 36
pulgadas (600 y 900 mm). El casco del espinazo del radio tiene muchos bene ts, inc
luso todos los atribuidos a un casco de metal de la sentina redonda. El hecho es
que el casco del espinazo del radio es una de las formas del casco ms fciles para
incorporar el metal. Esta facilidad de la construccin se aplica de hacer los mar
cos directamente a travs de al enchapado de nal.
Todos los cascos del espinazo del radio verdaderos se disean, faired, y lofted en
el ordenador, por tanto tendr modelos de tamao natural exactos. Naturalmente, es
el ms importante tener modelos exactos de los cuales hacer sus marcos, y el orden
ador lofting es la mejor manera de conseguir este final. Como las secciones del
radio son todo el mismo radio, slo es la cantidad de arco alrededor de la curva q
ue variar. Esto significa que no tendr que transferir todas las curvas del radio a
su desvn oor. Slo transfiera las secciones del marco directas. Asegrese que los fin
ales de estas lneas son claramente de ned. Use una marca de verificacin para dar de ni
tion claro a los finales. Despus, simplemente corte las duraciones directas de la
enmarcacin
y colquelos en la posicin. Ahora, corte las longitudes exactas del material del ma
rco curvo que se han predoblado al radio correcto.
Puede doblar o el material del marco del radio usted mismo o tenerlo doblado por
una tienda metlica exterior. Suponiendo que encargue este trabajo, recomendamos
que tenga las secciones del marco del radio, barra del tallo y longitudes del pl
ato toda la facilidad a la seccin del radio correcta al mismo tiempo (ver Cascos
del espinazo del Radio en el Captulo 8, Plateando Su Casco). El resto de las tcnic
as usadas para reunir los marcos de su casco del espinazo del radio es prcticamen
te lo mismo como los usados para las otras formas del casco.
Marcos para cascos Frameless
Si construye un barco frameless, es decir un casco con slo unos marcos o uno que no
tiene marcos transversales, entonces puede usar marcos del ngulo como un molde,
y stos no permanecern en el barco. Cuando construye el molde para un barco frameless
, puede nd l posible eliminar cada segundo marco estableciendo la forma del casco.
Cuando el diseador prepara lneas diseadas por el ordenador, es habitual tener slo c
uatro a seis estafa Por fin es posible construir un barco de acero de la sentina redonda sin la gran
cantidad de tiempo y esfuerzo (para no mencionar la experiencia) que sola requer
irse para mtodos tradicionales. Las tcnicas de construccin del espinazo del radio s
e desarrollan a travs de ferias del ordenador, que le proveen de modelos de tamao
natural de todos los marcos, un tallo de tamao natural y un dintel ampliado de ta
mao natural. El secreto de la tcnica del espinazo del radio sale mintiendo en feri
as el radio a travs de al arco. La mayor parte de otras tentativas en este tipo d
e la forma del casco han tratado de desaparecer el espinazo antes de que alcance

el arco. Esto por lo general causa un punto de at o rea injusta, expida. Los mtodo
s anteriores han sido, y todava son, ms dif cult para construir que el mtodo del mult
iespinazo. Nuestros barcos del espinazo del radio son muy fciles a construir debi
do al modo exacto que desarrollamos estos cascos en nuestros programas de ordena
dor interiores. Los modelos de tamao natural se trazan en Mylar lm.
material. Como mencionado encima de unos
los tallos pueden incluir una seccin cnica de
plato hecho rodar.
En popa seccin de la columna vertebral
se puede instalar en el borde sin su
la necesidad de formarlo en un dispositivo que se dobla.
Algunos tallos, como los usados en el
Diseos del spray, se puede construir nosotros ing una seccin de la caja de construc-similar
el tion a esto sola fabricar la quilla.
Tendr que hacer el contrachapado o con fuerza modelos del consejo para los lados de la caja
tallo y juicio -

t ellos antes de recorte

En los diseos de frameless ms pequeos como ste, puede ser ms simple para
cualquier metal.
el trabajador siderrgico menos experimentado para construir un marco de madera.
El emplomado de la quilla va
est la barra

at, parta el tubo, el tubo lleno, o rod

secciones del duende (similar a marcos) y permanecer - plato. Los emplomados de

la barra llana para la quilla slo son
el der del casco es faired a travs de estas secciones. satisfactorio para muy peq
ueas motoras. En mayora
Lo ms ligero a casos del espinazo de acero del desplazamiento medios, un emplomad
o doblado - similar al
los cascos (no espinazo del radio) bajo, supongamos, 40 pies (12,19 emplomado de
un ala de avin - no va slo
m), son convenientes para construir con el frameless ser ms fuerte y menos obliga
do de daar, pero tambin va
tcnica. Pngase en contacto con el diseador de su barco si oferta un mejor paso a tr
avs del agua para el

se interesa en la utilizacin de este mtodo. Pregunte si quilla. En popa el final d

e la quilla por lo general se forma de
algunos marcos se pueden eliminar, cualquiera en el

n- at barra en el borde.

barco de ished o en el molde de instauracin. Unos

los cascos de frameless se construyen sobre un marco de madera;
esto puede ser provechoso si construye un casco metlico Bedlogs y Strongbacks
menos de 35 pies (10,66 m) y han limitado la experiencia de metalistera. Podra con
struir el marco de madera usted mismo, y luego contratar a un soldador con exper
iencia para soldar el casco.
Para cascos construidos al revs, sus proyectos deberan incluir detalles de prepara
rse la base tena que establecer los marcos del casco. Esta base puede tener uno d
e varios nombres incluso bedlog o strongback. En
nuestros proyectos, un juego de bedlogs consiste en un marco
DISPONER A CONSTRUIR
de madera apropiadamente clasificada o acero brillo colocado en una superficie p
reparada. La superficie puede ser concreta,
Tallo, columna vertebral y quilla
tierra embalada u otra base similar. Si un packedearth oor se usa, sera sabio para
instalar strateVa nd que los barcos metlicos usan muchas almohadillas concretas diferentes gicall
y colocadas capaces del apoyo secciones para construir el tallo. Algunos barcos presentan ing el bedlogs y el
casco completado. Es
un tallo que es una barra
aunque uno temporal,

at en el borde. Esto, de hecho, construye una fundacin,

el material speci ed para muchos de nuestro velero de y tiene que apoyar el casco
hasta que se platee. En
signos. Otros diseadores favorecen la barra redonda slida, el caso de un casco con
struido derecho, el strongback o
tubo redondo o rectangular, o hizo rodar el plato. En la instauracin se requerir q
ue el bedlogs permanezca verdadero
algunos veleros y muchos diseos de la motora, nosotros hasta que el barco se comp
lete.
favorezca tallos que incorporan un plato hecho rodar encima
El strongback es un marco que esto es por lo general
el espinazo superior. Su mquina de flexin casera aproximadamente 3 pies (910 mm) d
e la tierra o oor. Es
entrar en el uso para doblar el tallo de la at-barra de ser usado apoyar marcos en
un casco aumentado -

la parte o todos o el tallo se deben formar de este lado abajo. La idea del stro
ngback es tener
el casco invertido estableci bastante lejos encima del oor por tanto el constructo
r podra subir fcilmente debajo del casco para emprender la soldadura de la tachuel
a necesaria del stringers al casco interior que platea antes de la etapa de volu
men de ventas. Ms recientemente, sin embargo, hemos encontrado ms fcil ampliar simp
lemente los marcos a un cabezal comn o lnea de fondo superior. Usando este mtodo, a
seguramos que el casco sea bastante lejano del oor para limpiar el tallo y permit
ir que un soldador tenga el acceso fcil al interior del casco. En todos los mtodos
de instauracin, un alambre se estir fuertemente abajo el centerline ser una parte
esencial del procedimiento.
Prtico
Puede considerar la instalacin de un prtico que puede ser usado para erigir los ma
rcos y asistir en la instalacin del enchapado. Si rene su casco dentro de un edifi
cio comercial, puede tener suerte en tener un prtico elevado ya disponible; por o
tra parte tendr que arreglar su propio. La pista consistir en un par de carriles d
el canal hechos de un poco de acero de la U-seccin que corren de cuerpo entero ca
da lado del casco. Dos juegos de juego de A-marcos para correr
en ruedas en el canal y una viga de yo amaada con uno o varios bloques de la cade
na, las cadas de la cadena o una gra de la cadena (todo igual dispositivo), comple
tarn el arreglo. Un prtico an ms simple es un trpode con un punto del accesorio para
una gra de la cadena. Lo puede usar para levantar los platos y otras secciones me
tlicas grandes.
Edificio derecho
Los constructores profesionales tienen muchos mtodos de establecer los marcos, di
ntel, y tallo, para construir un casco metlico derecho. Estos mtodos, mientras con
veniente para el profesional, podran en algunos casos causar problemas para const
ructores menos con experiencia. Por ejemplo, podran permitir a errores de entrar
sigilosamente, causando un enroscado o por otra parte menos que feria estructura
del casco. Es la responsabilidad del diseador, sobre todo tratando con un constr
uctor menos experimentado, para asegurar que el mtodo de establecer el casco bien
se detalle en los proyectos. Esto har cosas ms fciles para el constructor del rst-t
iempo que por otra parte puede estar inseguro de cmo seguir. Los soldadores con e
xperiencia, los obreros metalrgicos y tters quien no tena experiencia de boatbuildi
ng anterior
Un juego del prtico elevado en carriles puede hacer el manejo de plato una operac
in mucho ms fcil y ms segura.
La seccin tpica de proyectos, ilustrando uno de varios caminos sola construir un ca
sco derecho.
han construido muchos barcos metlicos ne pero hasta necesitan un poco de direccin e
stableciendo el casco; as no importa cuanto el conocimiento de soldar que tiene p
or favor tiene cuidado en estos pasos rst de su proyecto de boatbuilding.
Para el constructor menos experimentado, el secreto es tener un marco del edific
io bien preparado, strongback, o arreglo similar de permitir que los marcos se e
stablezcan en sus ubicaciones correctas y eviten errores. Un mtodo que hemos usad
o es construir un marco para una estructura parecida a un cobertizo y apoyar los
marcos de vigas elevadas. Otro camino es construir un juego de bedlogs y apoyos
del tubo de uso a
sostenga los marcos en la posicin hasta la quilla, stringers, barras del espinazo
, y el tallo se instala. Con un casco construido derecho, una vez que la quilla
se platea la estructura puede ser ms o menos autosuficiente, con el peso generalm
ente en la quilla. Los apoyos adicionales se deberan instalar bajo los finales y
los lados del casco para evitar al pandeo durante la construccin.

Edificio invertido
Ya habr construido y habr reunido todos los elementos del marco. Ahora puede comen
zar a instalar los marcos en el strongback
o bedlogs. Un alambre de tensioned marca el centerline de la giga del edificio.
Este alambre permanecer en la posicin hasta que el casco se gire derecho.
Necesitar el gobierno de un carpintero, una cinta de medicin de acero (al menos mi
entras su barco), un plomo, una escuadra grande, un nivel de aire aproximadament
e 3 pies (1 m) mucho tiempo y un nivel de aire de la lnea. Cada marco debe ser cu
adran el strongback y debe ser paralelo con su vecino. Use el plomo para asegura
r que el marco sea vertical.
Despus de que ha delimitado el strongback o bedlogs con el espaciado de la estacin
correcto, puede comenzar con la estacin 5 o el marco de la seccin de en medio (el
mismo marco en muchos casos) e instalarlo rmly en la posicin. Trabaje o bien de p
opa a proa, instalando los marcos hasta que sean todos en el lugar. Huelga decir
que, debera comprobar todo varias veces hasta que est absolutamente seguro que la
estructura entera es verdad y es justa. Hemos visto barcos con tallos que se do
blan y quillas cuyos emplomados son fuera de la lnea; es realmente una vista tris
te. Su ojo ser una de sus mejores guas de la imparcialidad; selo, y luego compruebe
otra vez midiendo y use el nivel, cuadrado y plomo para asegurar que tenga todo
estableci verdadero y justo. Hay una broma para evitar tener la causa de marcos
una vaca hambrienta mira en el enchapado de nal. Los marcos delante de la seccin de
en medio deberan tener sus bordes avanzados en la lnea del espaciado y los marcos
en popa de la seccin de en medio se deberan instalar as su en popa los bordes estn e
n la lnea del espaciado. El resultado consiste en que cuando el enchapado cruza e
l marco, slo un borde del marco toca el enchapado, y el plato no es ghting su cami
no alrededor del marco.
Despus, instale el tallo, el en popa centerline barra y la barra del dintel cente
rline. El dintel se puede dejar en esta etapa y no instalarse hasta que el encha
pado se complete en el resto del casco. Generalmente, no instala los lados de la
quilla o el fondo del plato de la quilla hasta que el casco se platee y tenga l
a fuerza para apoyar el enchapado ms pesado que es por lo general speci ed para la
quilla. En algunos diseos tenemos el plato (de 12 mm) de 1/2 pulgada speci ed para
el fondo de la quilla; la idea que es que esto forma la parte del lastre. Puede
substituir esto por el plato (de 6 mm) de 1/4 pulgada ya que esto har para el man
ejo ms fcil del fondo del plato de la quilla.
En algunos diseos, algunos de los mamparos se pueden incluir como marcos; esto tr
abaja ne, proveyndole no cambian su plan interior despus de que los mamparos se han
instalado. Los mamparos en el avanzado y en popa los finales de la sala de mquin
as sern metlicos, como va el mamparo del armario de ancla (a veces llamaba el mamp
aro del accidente). En popa el mamparo de la cabina principal y el mamparo avanz
ado de en popa cabina (al menos encima del deckline), ser todo metlico. En nuestro
s diseos, preferimos instalar al menos algunos mamparos despus de que el casco se
vuelca. En mayora de los casos, los mamparos se caern en un marco. No es ningn prob
lema de tratar con mamparos intermedios. Algunos mamparos sern metlicos y los otro
s mejor se construyen del contrachapado. Ms recientemente, sobre todo en motoras,
hemos recomendado que el nico enchapado encima de la sala de mquinas sea el acero
a diferencia del contrachapado.
En nuestros diseos, la red o oors slido forman la parte de la estructura del marco.
Parece a un minimamparo en cada marco. stos la red oors generalmente se extiende
de la quilla a la cabina nica, y puede ser usada para contener y dividir tanques
y lastre, y apoyar camas de motor. No hay necesidad de tocar stos red oors con la
enmarcacin de la barra; de hecho, es una idea mala porque la corrosin se puede for
mar entre la barra y la red. El material para las redes debera ser el mismo groso
r que esto usado para el at de la enmarcacin; este camino, no habr cambio del groso
r donde la enmarcacin y las redes se sueldan por el extremo al resto del marco.
Stringers y Chine Bars
La enmarcacin longitudinal desempea un papel muy importante en el mantenimiento de
la fuerza de su casco. Despus de que ha establecido los marcos, es tiempo de ins

talar barras del espinazo y el stringers. Preferimos la barra at para stringers.

Para barras del espinazo, tanto la barra redonda slida como la barra at tienen ven
tajas y desventajas. No recomendamos el tubo cerrado para barras del espinazo. E
l tubo de acero se puede oxidar dentro, y es dif cult, si no imposible, para pinta
r o proteger por otra parte el interior del tubo. Cuando se usa en el emplomado
de la quilla, puede ll el tubo con el plomo.
En algn momento muchos diseadores y los constructores prefirieron tener el soporte
de stringers orgulloso del
necesidad para aliviarse as harn
pngase en contacto con el enchapado en todas partes el
casco. Es un juicio ne si a
tire el plato en el stringers o deje
el stringers para estar con esmero contra
el enchapado. Ya su ojo debera ser
suf ciently desarrollado para hacerlo obvious que curso seguir. En unos
sitios, el stringers tendr que tomar
la tensin mientras el enchapado se tira
en lugar; otra vez su ojo le ayudar
tomar la decisin correcta.
El pedido de instalar el stringers
y las barras del espinazo (si presente) pueden ser como folmugidos. En primer lugar, instale el escarpado o cubierta
La cubierta alterna stringer mostrado aqu se doblara como un frotamiento stringer,
asegurndose que guarda el
aleta. Mejor se usa en barcos ms pequeos, diga menos de 35 pies (10,5 m). finales
de los marcos igualmente espaciados y
cuadre el centerline. Despus, en el
los marcos en 1/8 pulgada (3 mm), as evitando cada caso de un espinazo o casco de
l espinazo del radio, instalan el
exposicin del marco a travs de la superficie plateada. Si el espinazo stringers (b
arras del espinazo). Aunque haya
los marcos no tocan el enchapado, ser el cuarto im-para la discusin en cuanto a si
debera t
posible soldar el enchapado a los marcos; en nuestra barra
o tienen espinazo stringers en

at, barra redonda, o n

la opinin esto no es un problema, sobre todo en barcos todos, su opcin prctica se l

imita: siga el
bajo, supongamos, 40 pies (12,19 m). Usando este mtodo, recomendaciones mostradas
en sus proyectos.
los stringers se sueldan a los marcos y el
el enchapado se suelda al stringers. Esto ata la estructura juntos y provee adec
uado en general
Espinazo del radio Stringers
fuerza. Mientras el consejo anterior est bien En un casco del espinazo del radio,
t dos stringers, un cada uno
fundado, puede correr asqueroso de un poco del lado del barco metlico del radio.
Deberan ser slo un poco en la construccin de reglas y normas de classi cation tan - lado o fuera del radio n unin; y como

cieties como Lloyd, la UE o la Costa estadounidense tendr que ser capaz de soldar
los platos de en Guardia. En cualquier caso, siga sus proyectos con un lado del ojo as como fuera,
el stringer debe ser a
en cualquier regla que se puede requerir que siga a la pequea distancia de la int
erseccin del radio
registre o haga funcionar el barco nished en su rea. plato razn de tener stos

en lnea del plato. Una

Compruebe sus proyectos y - si es necesario - con dos stringers, un cada lado de

l radio en en el diseador de su barco particular antes de la soldadura - tersection, debe prove
er a un gua justo al AC ing o marcos no de soldar a la piel del casco; su cal - tual plato del radio n interseccin del plato. Ver su

el culations puede requerir un o la otra prctica. los proyectos o los modelos de

tamao natural, donde esta lnea debera
En cualquier caso, vale la pena repetir que los marcos claramente marcarse.
se debera establecer de tal modo para evitar su
No recomendamos tener el radio la exposicin a travs del enchapado; los marcos 0 a travs de 5 espinazo stringers di
rectamente en la lnea que se cruza
(la seccin de en medio) se pone as el borde avanzado est en seccin del radio y el
Si elige esto

at.

seal de la estacin; los marcos 6 a la popa se instalan as mtodo, se tendra que asegur
ar que el

en popa el borde del marco est en la seal.

la soldadura de plate-to-stringer alcanza la penetracin llena
Instalando el stringers, slo d bordadas - desde fuera. Tambin esta soldadura de un
lado
suldelos en las ranuras. En la mayor parte de diseos, el nico puede violar el appro
piate classi cation
el enchapado tomar una curva justa y el stringers puede las reglas de las socieda
des.
Stringers intermedio
Despus de que ha instalado el escarpado, cubierta stringer (si est presente como u
n artculo separado), y el espinazo stringers, examine su casco para ver imparcial
idad. Otra vez, use su ojo (y quizs los ojos de otros constructores ms con experie
ncia) para asegurar que el casco progrese sin sacarse de la lnea. Ahora instale e
l intermedio stringers. El nmero de intermedio stringers en cada panel del espina
zo depender de la talla del casco y el metal particular usado. En mayora de los ca
sos, un espaciado mnimo de 12 pulgadas (305 mm) ser adecuado.
De ninguna manera debera permanentemente soldar el intermedio stringers en sus ra
nuras en este tiempo. Puede querer liberarlos ms tarde, permitir que el stringers
tome la misma lnea como el plato.
Esto es un tiempo bueno para darle la advertencia de rst: fuertemente recomendamo
s que usted soldadura de la tachuela el casco entero, incluso el enchapado, ante
s de dirigir cualquier soldadura de nal; no haga ninguna soldadura de nish hasta q
ue la estructura entera se complete. En caso de cascos
construido invertido, tiene que completar la soldadura antes de volcar el casco;
en barcos construidos derecho, se puede reunir y soldadura de la tachuela el ca
sco, cubierta y superestructura antes de dirigir las soldaduras de nal.
Cuando todas las barras del espinazo y stringers estn en la posicin, el siguiente
trabajo es revisar la estructura otra vez para asegurar que sea justo en todos l
os aspectos. Un listn de madera, puesto la talla aproximadamente 1 en 1/2 pulgada
(25 en 12 mm) y aproximadamente 6 pies (2 m) mucho tiempo, se puede poner en di
agonal a travs del casco en varias ubicaciones, y su ojo dar probablemente la mejo
r indicacin de la imparcialidad total hasta este punto. Revise la estructura ente
ra y asegrese que no hay reas injustas. En un casco de la sentina redonda un listn
ms largo ser necesario para conseguir los mismos resultados.
Severo y tubos del timn
Antes de que comience a platear tendr que decidir si va a instalar los tubos seve
ros y tubos del timn en esta etapa. Es razonable instalar el timn
Estos esbozos muestran una manera simple de construir un taln para apoyar el timn e
incorporar el tubo para el eje de transmisin para permitir que la cantidad mxima d
el agua alcance la hlice.
Este arreglo del tubo severo se recomienda y permitir ow adecuado del agua a la hli
ce.
el tubo (s) antes del enchapado est en el lugar. El tubo (s) severo para la hlice
(s) es ms dif cult para colocar correctamente en esta etapa. Si su casco es al revs,
necesita algunos clculos muy exactos y medidas para conseguir el ngulo correcto y
posicin para el tubo severo. Puede ser mejor dejarlo hasta que haya completado e
l enchapado y haya girado el casco. En cascos construidos derecho, es ms fcil a gur
e donde las camas de motor se localizan y donde debera instalar el tubo severo.
el enchapado tendr una forma medio oval alrededor del tubo severo, y el agua ow a
la hlice ser mucho ms limpia y menos turbulenta que sera con una amplia barra severa
.

En un barco metlico bien diseado, muchos de los problemas potenciales asociados co

n el enchapado de multiespinazo, espinazo del radio o cascos de la sentina redon
da han sido eliminados por el arquitecto naval que prepara sus proyectos. Si los
proyectos y los modelos para su casco han sido faired por un ordenador, cnicamen
te desarrollado, o especialmente preparado para la construccin de la sentina redo
nda, entonces puede poner el enchapado en, o tirarlo o levantarlo en la posicin s
in problemas excesivos. La curvatura en todas las direcciones debera ser gradual,
para permitir la flexin del plato por mtodos y dispositivos que emplean ventajas
mecnicas simples.
Esto tambin es un tiempo bueno para examinar sus procedimientos de seguridad; est
o es sobre todo importante en caso de acero y nquel de cobre, donde puede manejar
el plato pesado. Asegrese de la integridad de la soldadura cuando use varios ojo
s de la almohadilla, perros y otros dispositivos para levantar el plato pesado y o
tras secciones.
Si construye derecho, platear la quilla y la instalacin de la parte del lastre pu
eden ser una de las operaciones rst que considerar antes de platear el casco. Si c
onstruye el casco invertido, debera dejar el enchapado de la quilla hasta que hay
a plateado el resto del casco y haya aumentado la fuerza suf cient en la estructur
a para apoyar la quilla pesada.
los puede hacer de plato de la pizca y barra. Como mencionado antes, un prtico si
mple del cual suspender su dispositivo de levantamiento del bloque de la cadena
le salvar muchas horas de levantar el plato y otros materiales por mtodos ms ordina
rios. En caso del acero y coppernickel, mientras el material todava est en la tien
da oor los platos ms pesados se puede mover en rodillos del tubo. El aluminio, sie
ndo ms suave y ms ligero, se tendr que manejar ms con cuidado para evitar rasguar la
cara del plato. El levantamiento de ojos se puede soldar por la tachuela a los p
latos, pero asegurarse que hay fuerza suf cient en la soldadura para tomar la carg
a.
El plato se puede mover de lado usando un comealong o una palanca del tubo. Cada v
ez tiene que mover un plato, hay un dispositivo mecnico o ayude lo que le puede a
yudar. Estos dispositivos simples multiplican su poder del msculo muchas veces y
tomarn mucho esfuerzo de la instalacin del enchapado y otras partes pesadas de su
barco. En el barco metlico que le construye debera tratar de trabajar elegante, ms
bien que difcil. Tenemos en nuestros archivos el caso de un constructor sin la ex
periencia de construccin del barco metlica anterior que, con la ayuda de una jarci
a simple y prtico, con xito instal platos de cuerpo entero en 53 pies (16,15 m) vel
ero que construy a nuestro diseo. Mucho se puede conseguir con una pequea providenc
ia y preparacin.
ENCHAPADO DE INSTRUMENTOS
Necesitar una variedad de instrumentos especiales y dispositivos para asistirle a
platear el casco. Por suerte, la mayor parte de estos instrumentos que ahorra t
rabajo son simples en la naturaleza. Usted
ENCHAPADO DE LA QUILLA
Una de muchas ventajas de un velero metlico es que la quilla ser casi seguramente
del tipo del sobre, y su lastre ser totalmente
encerrado y protegido dentro del casco. Quilla intil o alguna otra distancia conv
eniente. En occapara decir, no hay cerrojos de la quilla para preocuparse de.
sion, puede

nd esto necesario para cortar ranuras en el

Si construye derecho, puede platear el lado de la quilla que platea por tanto pu
ede la soldadura del enchufe a travs de
quilla rst. Recomendamos que instale un por - a las redes. Sus proyectos le debera

n dar a unos
centage del lastre durante la construccin de direccin en estas reas. Si construye e
l casco
la quilla. Es mucho ms fcil instalar una feria propor-invertido, seguir procedimien
tos similares de
el tion del lastre en la quilla ahora, mientras usted sim - construccin de la qui
lla, pero emprender este trabajo
la capa lo tiene que levantar en la quilla parcialmente plateada. despus de que l
as otras partes del casco totalmente se platean.
Esto es un tiempo bueno para recordarle que los lados
y el fondo de la quilla forma la parte del lastre.
Acurdese de descontar el peso de la quilla struc-ENCHAPADO DE ESPINAZOS DEL CASCO
ture del lastre recomendado total antes
proceso adelante. En nuestros diseos, nosotros recom-despus de Que ha revisado con
cuidado su casco a
repngase instala el 75 por ciento del lastre total aseguran que sea justo, puede
comenzar a prepararse fcil (incluso el peso de la estructura de la quilla) antes de charranes para el encha
pado. Los modelos de enchapado o temlanzamiento. El 25 por ciento restante puede estar en - los platos se hacen de v
arias 6 pulgadas (150
parado como lastre neto despus de navegacin preliminar tri-mm) tiras de barato 1/4
-inch capa (de 6 mm) los als se completan.
madera o chapa de madera dura. Los bordes externos del temPuede usar el contrachapado barato o con fuerza - los platos representan los bor
des externos del plato. Es
consejo para hacer modelos para los lados de la quilla. rara vez necesario para
usar una hoja completa de capa La conduccin y rastreo de bordes, y las redes de la quilla, madera o chapa de mad
era dura para una plantilla. Por lo general, stos
se instalar ya. Depender del AC - los modelos se arreglan de tiras directas y cara
mba tipo de tual y diseo de su quilla en cuanto a si escudetes ner, como un marco, y
hecho a t la par puede platear los lados en una pieza. En un rea ticular profunda para platearse.
Reforzar ar-grande
quilla, puede tener un problema alcanzando eas abajo lejano, abrazadera enfadada
sus plantillas clavando en

bastante soldar las partes inferiores de las redes y piezas de refuerzo donde ne
cesario. El temla interseccin del lado al fondo interior. En esto platea se construyen directame
nte en el casco sujetando con abrazaderas el
caso puede preferir tener una juntura longitudinal, tiras en el lugar entre los
espinazos. La longitud
diga que 12 pulgadas 305 mm encima del fondo del de cada panel pueden variar; qu
iere los modelos como
mucho tiempo como posible, pero no mientras que
ser rebelde. No termine a
plantilla en un marco, por otra parte
su plato tendr un aumento en esto
rea; siempre termine un modelo entre
dos marcos. Los finales del fcil los charranes siempre son verticales; esto ayuda
en conseguir de un modelo unirse al
despus con mnimo de error.
Despus de que ha formado el contorno de
el modelo, lo puede recortar a ex interprete la forma con un molinillo o sierra de vaivn,
o, de hecho, cualquier instrumento que ayude
consigue un modelo perfecto.
Compruebe y verifique dos veces el temel plato para asegurar que sea

t ordenado.

Su modelo de enchapado debera salir at mintiendo en el plato; esto es una prueba d

e su capacidad despus de Que es satis ed con el fcil estar regularmente en la enmarcacin del casco.
charrn, puede marcar en el marco lo los cations y los usan como guas cuando coloca las secciones de plato. Ver los de
talles de soldar de sus proyectos de decidir los huecos de soldar entre varios b
ordes del plato. Despus de ser satis ed que tiene una plantilla exacta, la pone en
el oor. Debera salir at mintiendo si el enchapado debe estar en su casco en una man
era justa. Las secciones sucesivas de modelar plantillas se pueden afiliar para
hacer un modelo para un plato largo. Ms largo la seccin de plato que tiene la inte
ncin de tener de una longitud, ms exacto sus modelos deben ser. Las pequeas discrep
ancias son enormemente magni ed sobre la longitud de un plato largo. Los modelos p

ueden contener otra informacin, incluso ubicaciones stringer y cualquier otra inf
ormacin que sienta le ayudar a corresponder al plato exactamente a su marco del ca
sco.
Es por lo general el mejor para modelar el panel ms grande rst, entonces el modelo
se puede recortar y usarse para la siguiente seccin. Esto ahorrar el modelado del
material. Debera comenzar en la quilla y trabajo hacia abajo o hacia arriba, segn
el aspecto de su casco. Haga los modelos tan robustos como puede, y le servirn b
ien.
PREPARACIN DEL PLATO
Debe decidir cuanto de largo cada plato ser antes de que se instale en el casco.
Algunos constructores prefieren un plato lo ms largo posible. La longitud actual
depender de la talla de su casco, su experiencia previa y la capacidad de su anda
mio y levantamiento de la marcha. Los paneles que se sueldan a la longitud llena
en la tienda oor donde saldrn at mintiendo sern ms fciles a instalar en una curva jus
ta. Esto ayuda en la eliminacin de cualquier joroba y huecos en el enchapado del
casco nished. En barcos ms pequeos, diga menos de 30 pies (9,10 m), debera ser capaz
de platear la longitud llena en una operacin. Los barcos ms grandes requerirn ms se
cciones. Por ejemplo, un hombre con un ayudante plate 75 pies (22,86 m) casco usa
ndo tres 25 pies (7,62 m) paneles. En general, use las secciones ms largas que pu
ede manejar cmodamente. Los constructores de cascos de aluminio tendrn alguna vent
aja aqu, ya que el material slo pesa sobre onethird ese de acero o nquel de cobre y
es por lo tanto mucho ms fcil a manejarse. Se puede trasladar el
el contorno de la plantilla al plato de acero poniendo el modelo en el plato, (d
ebe salir at mintiendo), sujetndolo con abrazaderas en la posicin, y luego con cuid
ado scribing alrededor del borde. Mark en el marco y otras ubicaciones pertinent
es en el plato.
Comience a platear en la quilla y trabajo o abajo, asegurndose que trabaja en lad
os alternos del casco: es decir nunca plato un lado completamente antes de plate
ar el otro. Guarde el enchapado equilibrado por tanto ningunas tensiones excesiv
as son colocadas en su marco del casco por el enchapado que tira de una u otra f
orma. Esto puede causar un enroscado o casco por otra parte deforme. El dintel m
ejor se instala despus de que el resto del enchapado se completa. El dintel abier
to proporcionar el acceso dentro del casco para los soldadores y dejar entrar la l
uz. Una vez que haya marcado el contorno de la plantilla en el plato, lo puede c
ortar para formar. El mtodo de cortar depender del material del casco y es cubiert
o detalladamente en el Captulo 4, Instrumentos e Instalaciones de seguridad.
Una vez que haya cortado el plato, querr servir el panel hasta el rea correcta. La
utilizacin de la alineacin marca ha marcado antes en el barco, modelo y plato, su
jete con abrazaderas la pieza en la posicin. Si hay alguna discrepancia en el t, b
aja el panel y hace los ajustes necesarios antes de instalar de nuevo el plato.
Vale la pena notar que los constructores de barcos profesionales a menudo nd esto
necesario para servir el plato varias veces antes de que consigan t deseado. Es ob
viamente ms fcil recortar del exceso que aplazar reas que se sobrerecortan. Tenga e
sto en cuenta haciendo modelos y cortando el plato.
Bajo ningn concepto intente la prctica descuidada de instalar un plato de gran tam
ao y luego recortarla por simplemente torching del exceso. Si platea su casco en
esta manera mostrar claramente en el trabajo nished. Las hebillas, los huecos y ot
ras imperfecciones grandes dirn a todos a los que les gusta mirar su barco que en
efecto era un constructor descuidado. Siempre recuerde que un da puede querer ve
nder su barco, y un casco injusto es uno de los mayores factores en reducir el v
alor de cualquier barco usado.
Antes de que los platos sean nally instalado, asegrese que tiene la tierra de cual
quier imperfeccin en los bordes. A menos que su plato sea shotblasted y
el preprimed, que recomendamos, se asegura que limpia la cara del plato tambin. E
s ms fcil limpiar el plato antes de la instalacin que cuando est en el lugar, sobre
todo en caso de superficies interiores en parte obscurecidas por los marcos o st
ringers.
Para el acero, hay varios modos de limpiar las caras de los platos antes de que

los instale. Gritblasting o limpiar con chorro de arena son el mtodo ms fcil y mejo
r, pero en caso del acero, la capa principal debe seguir inmediatamente para pro
teger la superficie limpiada con chorro de arena. Puede usar un molinillo del di
sco, un cepillo de alambre mecnico o uno de cualquier nmero de mtodos similares. Es
tas tcnicas son muy ruidosas, y slo son para ordenar el plato, ms bien que preparar
lo para la pintura.
Debera quitar la escala del molino y cualquier otro asunto extranjero de modo que
el panel de plato no tenga imperfecciones antes de que lo instale. Antes de que
pinte el casco, debe devolver la superficie para exponer el metal blanco. Debe
pintar esto dentro de un muy poco tiempo, minutos, ms bien que horas, para asegur
ar una superficie sin herrumbres en el futuro. Hablan de tcnicas concluyentes en
el Captulo 10, Pintando un Barco Metlico.
Los bordes del plato se tendrn que biselar antes de que los instale. La cantidad
de bisel depender del grosor del plato y el metal que usa para el enchapado. Note
que el aluminio y el nquel de cobre tienen que estar preparados en una manera di
ferente al acero. Antes de levantar el plato, tendr que hacer la provisin para ell
o para apoyarse mientras es tting esto en posicin y soldadura posterior de ello a
los espinazos y stringers. Un mtodo es a la soldadura de la tachuela unas longitu
des del ngulo a una barra del espinazo, marco y stringer para apoyar el fondo del
plato. Apoye la barra del espinazo con otra pieza del ngulo que se extiende a la
tienda oor, as transfiriendo la carga, de modo que el peso del plato no deforme l
a lnea justa del espinazo. Los poseedores del plato se deberan inclinar en el interi
or, por tanto el plato se meter naturalmente en la ubicacin correcta y no se quita
r al poseedor ya que se mueve de un lado al otro para requerir la alineacin exacta
.
Puede usar una seleccin de Cclamps casero para dibujar el borde superior del plat
o al espinazo, la barra centerline y el tallo. Como usted
apriete las abrazaderas, har entrar el plato de acero en la posicin en todos los a
viones. En un casco del espinazo bien diseado, va nd que el enchapado se conformar
naturalmente con la forma proporcionada por el marco de barras del espinazo, mar
cos y stringers. La mayor parte de enchapado est entre 1/8 y 16 pulgadas/3 (3 y 5
mm) grueso, por tanto estar en el lugar sin el que necesidad tiene de recurrir a
mtodos de flexin extremos.
En casos donde ms presin se requiere, varias tcnicas le ayudarn. Un mtodo popular es
a longitudes de la soldadura de la tachuela de la vara enhebrada en el rea donde
necesita la ayuda. Puede juzgar la longitud de las piezas de vara necesaria para
el trabajo. Use la vara del dimetro 3/8-inch (de 8 mm) que se clava con tachuela
s en un ngulo de 90 grados al interior del plato, y use una seccin preparada de 2
por 2 en 1/4 pulgada (50 por 50 en 6 mm) L-ngulo detrs del stringers y barras del
espinazo para recibir los finales interiores de la vara enhebrada. Apretndose en
la vara, ser capaz de lisonjear el plato en su ubicacin correcta. Otro mtodo es sol
dar ojos de Ushaped al interior del plato y luego atar un dispositivo convenient
e venido u otro, como un torno espaol, para tirar el plato en la posicin.
Como slo habr clavado con tachuelas el stringers y barras del espinazo en las ranu
ras, cuando aconsejamos antes, es permisible y a menudo deseable aliviar el string
ers y hasta las barras del espinazo permitindoles salir de las ranuras para encon
trar el enchapado. Se necesita algn juicio para saber cuando soltar el longitudin
al, en vez de tirar el enchapado en el ms difcil, hacer la forma correcta y t. No d
ude en soldar ojos, U-shaped barra redonda, y enhebr la vara a su plato, para ayu
darle a conseguir el resultado que quiere. Puede hacer caer estas salientes temp
orales cuando ha soldado totalmente el plato en la posicin. No comprometa en t bue
no. Siga las pautas de soldar dadas en el Captulo 5.
Las uniones del extremo (donde dos secciones del plato se encuentran juntando lo
s dos extremos) se pueden reunir con cerrojos y arandelas grandes. Las uniones d
el extremo deben estar en cerca de la alineacin perfecta para conseguir una super
ficie del casco lisa, por otra parte mostrarn como aumentos o remiendos desiguale
s. Taladre varios agujeros en las costuras biseladas entre los platos e inserte
cerrojos tted con arandelas grandes y nueces. Cuando toma en el

nueces, ejercer la gran presin de arriba abajo la unin del extremo vertical y va ha
sta cualquier aumento u otras irregularidades en la unin. Despus de usted soldadur
a de la tachuela los platos a lo largo de los biseles, puede sacar los cerrojos
y cerrar los agujeros con la soldadura.
Otra vez, ya que instala varios platos, ser seguro de trabajar de un lado al otr
o y guardar el enchapado regularmente equilibrado. Con seguridad consiga t bueno.
Poca molienda aqu y all puede hacer toda la diferencia en la fabricacin de los pla
tos t lo ms perfectamente posible. Los platos tendran que deslizarse de ac para all p
ara colocarlos correctamente. Un venido, o una canilla con un martillo (usando un
bloque de madera para proteger los finales del plato) puede trabajar maravillas.
El anterior es otra razn de asegurar que haga sostener el plato bien, pero con u
n poco de libertad de circulacin, ya que se dispone a clavarlo con tachuelas en e
l lugar.
No corra; mirar su casco mucho tiempo. No suelde totalmente ningn plato en la posi
cin hasta que haya instalado todo el enchapado del casco. No olvide de trabajar d
e un lado al otro a lo largo de su casco, nunca conseguir ms de un plato delante
en un lado y guardar el enchapado equilibrado. Una vez que haya clavado unos pla
tos con tachuelas en la posicin, notar un refuerzo considerable de la estructura d
el casco. La vista a lo largo del casco como cada plato se instala para asegurar
que mantenga una curva justa y que ningn plato mira fuera de la lnea. Si usted nd
ha instalado incorrectamente un plato, qutelo y corrija el problema antes del pro
ceso. Los platos rst sern los ms difciles de instalar, as asegrese que acierta en ello
s y va nd que el proceso de enchapado se hace ms fcil mientras que sigue. La mayor
parte de constructores son capaces, despus de un poco de prctica, al modelo, t, e i
nstalan un o dos platos por da. Si consigue ms que el cual, puede trabajar demasia
do rpido a cargo de la calidad.
Cualquier casco del barco debe parecer absolutamente perfecto antes de pintar si
debe parecer razonable despus de que se pinta. Si est en la duda, salpica un poco
de agua en su casco para subir un brillo, y luego juzgar cmo bien hace. Otra bro
ma debe tomar un ashlight y examinar su casco por la noche. Cuando sobresale el as
hlight a lo largo del casco, todas las imperfecciones se hacen ms aparentes. Aspi
re la perfeccin; no lo puede conseguir, pero si
es ambicioso, debera nish con un casco atractivo y justo.
CASCOS DEL ESPINAZO DEL RADIO
Aqu est lo que un constructor tuvo que decir sobre el enchapado de una seccin del e
spinazo del radio del casco.
Los constructores no tienen que sentir al minusvlido porque no poseen varias multi
toneladas que hacen rodar prensas. Pueden enviar para el plato rodar para conseg
uir el radio inicial por 300$ [400$] a 400$ [500$] (200 [230] a 270 [290]) ms el prec
io de transporte. Despus de esto, todo lo que necesita es aproximadamente tres 'v
enidos-alongs', una antorcha cortante, y unos perros y cuas. El proceso actual de
l recorte de la antorcha de oxy-combustible encoge el permetro de las secciones d
el radio, y con la ayuda del 'venido-alongs' y cuas, las secciones desarrollarn un
a curva compuesta. Con paciencia, habilidad, y tiempo no es dif cult para construi
r un barco del espinazo del radio.
He construido un espinazo del radio Roberts 53. Las secciones del radio actuales
(24 secciones, 12 en cada lado) tomaron aproximadamente cuatro horas cada uno pa
ra cortar y t en el lugar. Pasa el tiempo adicional soldando una costura horizont
al suplementaria cada lado y tres costuras verticales cada lado, durante un tiem
po de la soldadura total de aproximadamente 30 horas. Despus de soldarme (el 100
por ciento radiografa la calidad) gast ms 40 y tanto horas moliendo la soldadura ex
terior pro le ush con el casco. S, toma ms largo que el multiespinazo, pero si correc
tamente se hace, es difcil decir la diferencia entre el acero del espinazo del ra
dio y berglass de un molde.
En caso de cascos del espinazo del radio, recomendamos que platee la seccin del r
adio rst. A menos que tenga la experiencia en el plato rodante a un radio exacto,
sugerimos que d este trabajo a una tienda metlica local. Elija una tienda metlica
que tiene el conocimiento y el equipo necesario para emprender el trabajo. Una m
irada en la gua telefnica proporcionar muchas posibilidades. El acero, el aluminio

o el nquel de cobre son todos fciles a rodar a un radio constante si tiene el equi
po correcto y est acostumbrado a este tipo del trabajo. Quizs el proveedor de su p
lato metlico tendr estas instalaciones; si no, l o ella sern seguramente capaces de
sealarle en la direccin correcta.
t perfecto. Cuando los platos son
separacin, las dos mitades se sirven
al casco y permiti superponerse.
El material excedente se quita ser virada delantera del panel del radio en
lugar. Como con todo el enchapado, guarde el
finales de cada plato exactamente vertical,
ya que esto asistir en la obtencin a
t bueno para el extremo junta en el
finales de cada seccin de plato.
Como hemos visto ya, va
generalmente

nd que el arco ms grande de

el radio est en, o cerca, la popa del

buque. Instalando el radio
platos, comience en el en popa final del
el casco y guarda los bordes ordenados. Neto
Los paneles del espinazo del radio alrededor del centro del casco se tienen que
partir
a una lnea justa, usando un listn para
a lo largo antes de ser

tted.

golpee una lnea donde los paneles del radio

encuentre los paneles directos del bot Para averiguar el arco de radio necesitar para tom y los lados superiores. Debera
tener antes
el plato ms grande (ms amplio), simplemente mida alrededor del indicado claramente
donde el radio y directamente
este arco en sus modelos de tamao natural. Por lo general, las secciones se encue
ntran en cada marco.
el arco ms grande est en la popa o slo delante el
No deje a la susodicha explicacin asustarle

dintel. Puede ser ms barato tener todos los platos de la tcnica del espinazo del r
adio. Cientos de
la misma anchura, aunque el arco (no la Real Academia de Bellas Artes - los cons
tructores han usado este mtodo de construir hermoso
el dius) se har ms pequeo mientras que el enchapado progresa a - cascos metlicos. Mu
chos han llevado tiempo para escribir,
rechace el arco. Recortar simplemente del telfono excedente y me buscar durante los
espectculos del barco a
y use el fuera de reducciones para la pizca.
Huelga decir que, si hace measeguro cada plato, asegurarse
hay bastante anchura para permitir
para adorno.
El enchapado del radio debera
ordnese en aproximadamente 10 pies (3
m) longitudes. El centro del
el casco siempre implicar casi
alguna curvatura compuesta, y
ser necesario dividirse el
plato del centro al menos una vez, tal vez
dos veces, a lo largo. Los platos en
el uno o el otro lado del centro un tambin
puede necesitar la divisin, pero el
platos cerca del arco y popa
si

t en una pieza. En una vela -

barco, con su mayor "viga a"

proporcin de longitud, tendr ms Un chaparrn revela la imparcialidad de esta Nueva Yo
rk 65 casco del espinazo del radio
platos para dividirse a lo largo para ser construido por Hola Bailey.
John Williams construy este espinazo del radio Roberts 434. Note que aplic los pan
eles del radio rst. Recomendamos que los paneles del radio se instalen ltimos.
La forma del casco del espinazo del radio es uno de los ms fciles para usar si qui
ere conseguir un casco profesional de aspecto.
El interior de Roberts 53 casco del espinazo del radio, listo para recibir mampa

ros.
relate su satisfaccin entera por esta tcnica metalbuilding. El at o nonradiused, la
s reas de un barco del espinazo del radio son por lo general ms simples de instala
r que aquellos en un casco del espinazo regular. Simplemente ascensor en el fond
o y o plato del lado, marque la juntura de abajo y recorte el plato para formar.
Por supuesto, todo el enchapado, incluso el radiused y secciones directas, slo s
e suelda por la tachuela en esta etapa.
CASCOS DE LA SENTINA REDONDA
La construccin de un casco de metal de la sentina redonda es la mayor parte de mto
do dif cult que construye el casco y no se debera emprender ligeramente. Debe estar
seguro que puede producir un casco justo; si no est seguro que puede, debera usar
el espinazo o las tcnicas radiuschine. Si usted nd un profesional que puede plate
ar su casco a su satisfaccin entera, entonces esto puede ser la solucin.
Algunos cascos de la sentina redonda se han plateado la utilizacin longitudinal d
espoja de anchuras variadas, pero permiso de las tiras para superponerse. Esta tc
nica es similar a esto sola construir la madera lapstrake
cascos. Aunque la clase de Joshua famosa se construya de esta manera - y stos son
barcos probados - es nuestra opinin que la corrosin debe ocurrir donde los platos
se superponen. Nuestro consejo debe evitar traslapar platos de otras secciones
metlicas dondequiera que posible. Esto se aplica sobre todo a cascos de acero.
Cmo va sobre el enchapado de un casco de la sentina redonda depender de la forma d
el casco. Hay formas fciles, dif cult formas y formas cerca imposibles. Comenzando
en el fondo de la quilla, va nd que la parte inferior de la quilla en un casco de
la sentina redonda ser similar en mayora, si no todos, respetos a un tted a un est
ilo similar del casco del multiespinazo. Si el casco presenta un taln hueco, este v
a de nitely ser un trabajo para un constructor del barco metlico profesional. Si el
casco y la quilla se encuentran perpendicularmente, o casi, entonces el enchapa
do de la quilla del casco de la sentina redonda no presentar ningn problema excesi
vo.
Ahora debe examinar la forma total del cuerpo de la canoa. Por ejemplo, el diseo de
l Spray tradicional tiene un arco muy lleno, con la forma de la pelota de golf q
ue lo hace un dif cult enchapado del trabajo hasta para un constructor del barco m
etlico con experiencia. En nuestras versiones roundbilge del Spray, y tambin en el
espinazo
cascos, hemos sacado el arco para hacer el casco ms fcil al plato. En caso del Spr
ay, esto tambin mejora el rendimiento y la comodidad del buque, cuando corta a tr
avs de ondas escarpadas cortas ms bien que palpitar sobre ellos. Algunos cascos me
tlicos se pueden haber diseado con popas intensas, dobladas u otros rasgos que los
harn dif cult al plato. Un estudio cuidadoso de los proyectos le puede dar algunas
indirectas en cuanto al plateability del casco antes mencionado.
Una vez que sea con dent que su diseo elegido presenta una forma del casco que esto
es dentro de sus capacidades de enchapado, considere la mejor tcnica para tting e
l plato. Hay tres modos de poner el plato en un casco de la sentina redonda: lon
gitudinalmente; en secciones multiformadas; y en tiras diagonales. Si el casco t
iene una forma conveniente, el mtodo diagonal puede satisfacer al constructor men
os con experiencia.
SOLDADURA FINAL
No intente ninguno de los nish que se sueldan hasta que todo el enchapado del cas
co se suelde por la tachuela en la posicin. Antes de que comience la soldadura de
nal, d su casco un nal examina para ver irregularidades. Sern ms fciles a corregir an
tes de que la soldadura se complete. Los golpes pueden ser quitados por cualquie
ra de varias tcnicas de metalistera, incluso la utilizacin de un mazo de goma en un
lado mientras un ayudante agarra una pieza del apoyo de madera con la forma con
veniente el otro. Los huecos en el casco son los ms antiestticos, y se deben quita
r. Las pequeas arrugas a lo largo del espinazo se pueden quitar de dentro con el
uso cuidadoso de un mazo con la cara plstica grande y una persona que sostiene un
a pieza del apoyo conveniente desde fuera del casco.

La soldadura final consiste en soldaduras cortas posadas en la secuencia apropia

da para ese enchapado particular. Como mencionado en el Captulo 5, Soldadura, se
requiere que las tcnicas diferentes suelden el acero, el aluminio y el nquel de co
bre. Debe ser totalmente familiarizado con el mtodo que mejor conviene al enchapa
do de su casco.
La mayor parte del trabajo, hasta la marcha de las soldaduras de nish, puede ser
manejado por una persona con mnimo de la experiencia de soldar, pero la soldadura
de nal del enchapado es otro asunto. Si es
no un soldador totalmente con experiencia, esto puede ser el tiempo para contrat
ar a un profesional. Si planea tomar esta ruta, recomendamos que busque la ayuda
antes de que comience el proyecto. Hable con el profesional cunto se puede hacer
, y cuando y donde necesitar su ayuda.
Si va a buscar la ayuda exterior, asegrese que la persona entiende los problemas
de soldar un barco de recreo. La soldadura de un barco es completamente diferent
e de la soldadura comercial. En la soldadura comercial, la fuerza es importante,
pero establece que una cantidad considerable de la soldadura por hora tambin tie
ne una alta prioridad. Un soldador comercial no podra pensar que un ne nish era tan
importante. Explique sus expectativas al profesional antes de que firme un acue
rdo rm. Si que nd que la persona ha elegido no sube a sus expectativas, hace otros
preparativos antes del trabajo se descontrola.
Cuando la soldadura del enchapado se complete, tendr que moler de algunas de sus
soldaduras del exterior del casco. Si ha puesto soldaduras de la buena calidad c
on la penetracin buena, tendr mnimo de gravilla y molienda antes de dirigirse o sol
dar de nuevo cualquier juntura insatisfactoria en el plato. Es la prctica normal
para moler slo aquellas soldaduras encima de la marca del nivel del agua. La mayo
r parte de sociedades classi cation insisten que dejan las soldaduras debajo de la
marca del nivel del agua no tierra por tanto retienen toda la fuerza de la sold
adura original. No sobremuela las costuras soldadas encima de la marca del nivel
del agua, por otra parte los puede debilitar hasta tal punto que pone en peligr
o la fuerza del buque.
ENCHAPADO DE LA QUILLA
Si ha construido su casco al revs, ahora ser el tiempo para platear la quilla. El
emplomado de la quilla (por lo general tubo o tubo de separacin), las redes, y en
popa el final de la quilla estar ya en el lugar. Sus proyectos le instruirn sobre
el pedido en el cual platear los lados y el fondo. En el pasado, tenemos por lo
general speci ed 1/4-inch material (de 6 mm) para los lados, y 1/2-inch (12 mm) p
ara el plato del fondo. Hoy, seramos contentos de hacer construir la estructura e
ntera del plato 1/4-inch (de 6 mm); esto significa esto
en las intersecciones de los lados y el fondo, soldar el material del mismo groso
r. Tambin, en caso de barcos construy invertido, no tendr que luchar con el ms pesad
o el plato 1/2-inch (de 12 mm) en el fondo de la quilla.
LA FORMACIN Y EL ENCHAPADO DEL DINTEL
Si tiene suerte, sus proyectos incluirn un modelo ampliado para el dintel. Si no
tiene este modelo, es un asunto simple para arreglar algn dintel formers a la com
ba correcta y luego, usando el contrachapado barato o la chapa de madera dura, s
implemente arreglar un modelo a ll en la cavidad del dintel. Asegrese que no crea
un efecto de la sh-cola en el en popa el final de su casco. Esto se causa haciendo
el dintel demasiado grande (por lo general, demasiado amplio), e impidiendo al l
ado y enchapado del fondo tomar su lnea justa. No olvide de tener en cuenta el
Limn de Chester tting una tira que roza a su Roberts 44.
la cubierta o la comba del dintel cuando hace el modelo y corta el plato para el
dintel.
Una vez que se convenza de que el plato del dintel es la medida correcta y forma
, lo puede instalar. Es habitual tener una barra centerline que se extiende del
fondo del casco a la cumbre del dintel, y puede colgar el plato del dintel en es
ta barra mientras coloca el plato. El resto de los refuerzos del dintel, stringe
rs por lo general vertical y transversal, se puede instalar de dentro una vez qu

e el plato del dintel totalmente se suelda del exterior.

RUBRAILS
Puede hacer rubrails, frotando tiras, o frotando aletas del mismo metal que el c
asco, o de una de una variedad de otros materiales. La seleccin incluye, pero no
se restringe a, caucho de la D-seccin montado en una estructura metlica convenient
e; la madera se escap en el lugar; y la cuerda mont en un canal u otro arreglo sim
ilar.
Si usa la madera para el rubrail, debera ser la madera dura. Las maderas similare
s a la teca o maderas ms suaves, pueden ser satisfactorias cuando tted con una tir
a protectora inoxidable. Para la aleta de frotamiento de madera ltima, la goma ma
nchada australiana tiene la ventaja de ser el bien duradero, exible, y duradero s
in la necesidad de cualquier tira protectora metlica adicional. En general, la ma
dera fcilmente se sustituye, puede ser atractiva, y es amable a otros barcos y es
tructuras.
Un tubo de separacin medio redondo metlico de dimensiones convenientes hace un ide
al rubrail en un barco metlico. Lo mostramos en todos nuestros diseos del velero m
etlicos. Simplemente toma la longitud correcta del tubo, lo parte a lo largo y us
a una mitad para cada lado. En popa el final se puede romper y taparse con una p
ieza con la forma apropiada del material del casco. Va nish en el dintel o en apr
oximadamente 6 pulgadas (150 mm) delante de ello. El otro final se afila de modo
que se doble alrededor del final avanzado del casco, que por lo general termina
en o sobre la estacin 0, o encima del final avanzado de la marca del nivel del a
gua. Asegrese que da la preparacin suplementaria y la capa al interior del tubo y
el casco donde se instalar.
Aqu vemos las proporciones correctas para una aleta de frotamiento de madera trad
icional.
Colocando debajo del rubrail un plato del casco ms grueso que es 50 por ciento ms
amplio en general que la tira que roza proporcionara el seguro suplementario cont
ra corrosin y dao del contacto con objetos inmuebles.
El problema con este tubo rubrail consiste en que no puede repintar el interior.
Aun si procura mucho dar al interior un trabajo de pintura superior antes de qu
e se instale, la soldadura deshar al menos la parte de su trabajo. El propio tubo
tendr el espesor de pared suf cient para resistir muchos aos de la corrosin interior
, pero el enchapado debajo puede no ser tan duradero. Una solucin sera tener una p
laca base ms gruesa bajo el tubo, decir tres veces ms amplio que el tubo. Debera es
tar en serted en el enchapado del casco, pero no sobre el enchapado del casco regular o
podra tener problemas entre los dos platos. Skegs y otros apndices son cubiertos
en el Captulo 15. Si hay un skeg implicado en su diseo del casco, puede preferir i
nstalarlo despus de la operacin de volumen de ventas.
BOCACALLE DEL CASCO
Si ha construido su casco al revs, ahora es el tiempo para considerar el volumen
de ventas. Cuando el enchapado se completa y todas las soldaduras externas nal se
han dirigido, puede decidir el mejor mtodo para girar su casco y ponerlo en el d
erecho
cmo establecer el casco y
nivlelo, listo para completion. La ltima cosa usted
la necesidad en esta etapa est un en jurado a usted, un amigo, o
ayudante contratado, as tenga cuidado.

Varios mtodos han sido

usado con xito para dar vuelta
sobre cascos del barco grandes. El
el mtodo que elige ser
en alguna parte decidida por el
talla de su barco, su location y la accesibilidad de
su obra. Barcos
a aproximadamente 25 pies (7,62 m)
mucho tiempo se puede derribar
sin el uso de mechanayuda del iCal. Para pequeo
Muchos constructores han fabricado varia bocacalle - sobre dispositivos. Estos c
ascos sofisticados, no necesitar ms
las ruedas que giran son ideales si construye ms de un barco.
que unos amigos complacientes
y unas botellas de viva.
posicin. No importa de ser suyo es un grande o pequeo
Si incorpora un grande, sustancial
casco, d el pensamiento considerable de factores de seguridad edificio comercial
entonces puede tener arriba
considerando cmo lo volcar. Pista del plan
posible

tted con bloques de la cadena. Puede ser

Este Waverunner 44 incorpor Omn se gir sobre la utilizacin de una gra

ras de la paleta y cabestrillos.

tted con dos bar

establecer fuertes en el edificio que son capaces de tomar la carga. Puede arreg
lar dos bloques de la cadena elevados para dos cabestrillos interminables capace
s de levantar el casco. Ahora la estructura se puede derribar en su propia anchu
ra. Los dos cabestrillos se colocan aproximadamente el 20 por ciento en a partir
de cada final del casco. Necesitar lneas de refrenamiento para controlar el casco
durante la bocacalle - sobre la operacin.
Puede ser preferible quitar el casco del edificio y volcarlo fuera donde hay ms c
uarto. O puede haber construido ya aros alrededor de su casco de modo que se pue
da simplemente derribar. Los aros sern usados ms tarde para inclinar el casco a va
rios ngulos, as permitiendo el acceso ms fcil al trabajo siempre. O puede desear con
struir una cuna de volumen de ventas, form algo como un cajn, alrededor de su casco
y grelo sobre un lado a la vez.
Nuestra opcin sera contratar una grulla tted con una barra de la paleta y dos cabes

trillos interminables. Los cabestrillos se colocan en aproximadamente el 20 por

ciento del arco y popa y la gra levanta el casco suf ciently para permitir que esto
se haga girar en los cabestrillos. Asegrese que determina el equilibrio de popa
a proa antes de que el levantamiento serio comience. Necesitar lneas de refrenamie
nto atadas a un torno u otro dispositivo apropiadamente fuerte, para controlar e
l casco ya que alcanza el y sobre etapas.
Cuando haya girado el casco, lo tendr que poner nivel en todas las direcciones. U
se las ubicaciones de la marca del nivel del agua que ha marcado antes por fuera
del casco como un gua. El tipo simple del nivel acutico con un tubo claro lo har fc
il para usted establecer el casco que es verdad y nivel en todos los aviones.
MOVIMIENTO DEL CASCO
Puede mover artculos grandes, abultados, y pesados como cascos del barco usando e
l ms simple de instrumentos. Puede usar unos rodillos del tubo de 2 pulgadas (50
mm) de dimetro
El oman, un espinazo del radio Roberts 434, fue navegado alrededor del mundo por
el comandante Pat Garnett en slo 218 das.
aproximadamente 9 pulgadas (230 mm) de largo para hacer rodar su casco. Simpleme
nte pose tablones para los rodillos para correr en y seguir tomando los rodillos
de la espalda e instalarlos de nuevo en el frente ya que el casco circula el ca
mino deseado. Si usa los unos o los otros 4 en 2 pulgadas (100 en 50 mm) madera
o palancas del tubo (de 50 mm) de 2 pulgadas, dice 5 pies (1,50 m) mucho tiempo,
multiplicar su fuerza muchas veces cuando venga a levantamiento o cambio de peso
s pesados. Cuando levante el casco o marco para insertar los rodillos, va nd las
palancas ser mucho ms rpido para usar que un gato que levanta.
Querr dar algn pensamiento de la secuencia de varios pasos necesarios a nish la cub
ierta y superestructura. La secuencia del edificio incluye gritblasting, aisland
o el casco, y puede incluir la instalacin del motor y tting el interior. Puede que
rer emprender algunos de estos pasos antes de que construya las cubiertas y supe
restructura, por tanto tendr que planear su propio programa de trabajo. Tambin deb
e estar preparado para hacer cambios menores ya que sigue con el trabajo. Puede
considerar la construccin de las cubiertas y/o la superestructura, en un material
diferente de ese del casco (por lo general no recomendada por este diseador). Co
mo la mayor parte de ustedes construirn el barco entero en un metal, sin embargo,
dejaremos la discusin detallada en cubierta alternativa y materiales de la super
estructura hasta ms cerca el final de este captulo.
Antes de que comience a construir las cubiertas y superestructura, debera conside
rar la instalacin de todos los artculos abultados que tendrn que estar en el casco
y que pueden ser dif cult, si no imposible, para instalar despus de que la cubierta
y la cabina estn en el lugar. El motor, los tanques grandes, los paneles del mam
paro, el contrachapado que los artculos nicos, y similares tienen que estar en la
posicin antes del casco son cerrados por la adicin de la superestructura. Tendr que
sopesar esto el hecho que puede necesitar a gritblast el interior de las cubiert
as y superestructura, una prctica que no se recomendara alrededor de su nuevo moto
r! Otra vez esto es otra razn por qu recomendamos usar todo pregritblasted y acero
pre-primecoated.
Si su casco es bastante grande, diga ms de 35 pies
(10,67 m), puede planear establecer un pequeo taller dentro del casco donde puede
fabricar la mayor parte de la carpintera. Esto es que vale la pena si puede t en
un pequeo banco, una mesa vio, y una sierra de cinta, por otra parte puede ser me
jor considerar una de las alternativas. Por ejemplo, si su barco es ms pequeo, o s
i prefiere trabajar fuera del casco, luego considerar establecer una rea de traba
jo al nivel escarpado o nivel de la cubierta, entonces slo tendr que subir unos pa
sos a vieron, avin, derrota aplastante, arena, o temporalmente rena una pieza de l
a carpintera. Esto puede ahorrar mucho tiempo y esfuerzo. El levantamiento y y de
l barco para hacer cada reduccin se puede hacer pronto muy cansado (y pesado), po
r tanto un mejor plan es necesario.
Puede nd que algunos gabinetes y carpintera se pueden establecer dentro del casco

y luego invitarse a un banco cercano para enarenamiento, pintura, etctera, antes

de instalarse de nuevo en el casco. Es mejor emprender tanta preparacin como posi
ble antes de que la cubierta contine.
GRITBLASTING Y PREPARACIN
Esto nos trae al gritblasting esto es necesario en barcos de acero. Cuando es el
mejor momento emprender este trabajo? En nuestra opinin, el mejor momento es ante
s de que el barco se comience - s, esto significa pregritblasting y preparacin tod
os los materiales. Si opta por trabajar con el acero no tratado, tendr algunos pr
oblemas con la resolucin de la secuencia de tting. No puede instalar el aislamient
o, el
La presentacin de un modelo de la comba para cubierta o rayos de cabintop ser una
de sus tareas rst antes de que comience el trabajo de las cubiertas y superestruc
tura.
el motor u otros artculos grandes hasta que tenga gritblasted y primed el interio
r del casco. Seguramente no puede gritblast el interior una vez que estos artculo
s estn en el lugar. Puede ver que si trabaja con el acero no tratado, puede crear
la programacin dif culties. Los constructores que eligen el acero como su material
de construccin deberan evitar estos problemas por la compra del acero ya prearrui
nado y primed, o haciendo el trabajo ellos mismos antes de que comiencen la cons
truccin. (Ver el Captulo 10, Pintando un Barco Metlico.)
los proyectos no incluyen modelos
os usando las combas recomendadas
en una motora que ser tted con
unos) de la comba en la cabina o
de su ybridge y demasiada comba
MAMPAROS

de la comba de tamao natural, puede crear model

del diseador, como mostrado abajo. Por ejemplo,
un ybridge, es el mejor para tener mnimo (pero todava
cumbre de la timonera ya que esto formar el nico
no es deseable.

Si construye derecho, puede haber incluido

CONSEJOS DE LA COMBA
algunos mamparos ya que estableca los marcos iniciales. Tambin sera posible incluir
Sus proyectos y modelos pueden incluir a cualquiera los mamparos cuando establec
e un invertido
medidas o un modelo de tamao natural actual para el casco, pero puede implicar le
vantar struc-entero
cubierta y combas cabintop.
Usando este modelo, es un sim los ple importan para cortar un fcil difcil charrn de contrachapado o pleito madera capaz. Si se pone el
equilibre el derecho, puede cortar a
modelo masculino y femenino
de un tabln. El modelo
ser usado para obtener el

la comba correcta cuando es

la flexin de la cubierta brilla y
rayos de la cabina.
En veleros, la cabina
y las cumbres de la timonera van
por lo general tenga ms comba
que las cubiertas.. En poder barcos, la parte de enfrente es unos tiempos el caso, aunque
completamente a menudo la misma comba
se usa en todas partes. Si su El interior de John y el Spray de Joan McDermott 3
3, Brisa de Donegal.
el ture hasta ahora del oor que sera poco prctico. Cualquier mtodo de instauracin que
le haga subir o andar ms que es absolutamente necesario no se recomienda. En cas
os donde el casco se construye al revs, mi preferencia debe esperar hasta que el
casco se platee y derecho antes de considerar la instalacin de cualquier mamparo.
Esto le da una descripcin del casco, por tanto puede examinar el espacio disponi
ble antes de hacer rm decisiones de colocar mamparos que afectarn la disposicin del
alojamiento.
Tendr que decidir qu mamparos sern metlicos y que ser el contrachapado. Los mamparos
que se expondrn a los elementos deberan ser todos metlicos, incluso el en popa el m
amparo de la cabina y el mamparo localizado al final avanzado del en popa cabina
. Si tiene una timonera, el en popa el mamparo debera ser metlico. En motoras hola
ndesas, en popa el final del bar o timonera a veces se hace parcialmente de la m
adera. Esto es aceptable si hay algn toldo o el refugio sobre l para protegerlo de
los elementos. Los mamparos van por lo general
constryase del mismo metal usado para las cubiertas. En barcos menos de 40 pies (
12,19 m), trate de guardar el nmero de mamparos metlicos a mnimo y contrachapado de
uso donde prctico.
Mamparos metlicos
Los mamparos en el avanzado y en popa los finales de la sala de mquinas tanto en
veleros como en motoras se deberan construir del mismo metal que las cubiertas pe
ro en algunos casos pueden ser una medida ms pequea en el grosor. Por ejemplo dond
e las cubiertas son 16 pulgadas/3 (5 mm) puede usar el acero (de 4 mm) de 32 pul
gadas/5 para el plato del mamparo.
Como se demostr con la guerra de Islas Malvinas, el aluminio se puede quemar. Por
esta razn, la particular atencin se debera prestar al aislamiento con el material r
eproof cualquier mamparo de aluminio localizado donde un re puede estallar. Los m
amparos que encierran el espacio de motor, por ejemplo, necesitarn la atencin espe
cial.
Es la prctica comn para hacer el mamparo
Los mamparos de acero por lo general se colocan cada lado de la sala de mquinas.
En caso de un velero, a menudo estarn al uno o el otro final de la carlinga del c
entro, como mostrado aqu.
contiguo para colocar 0 del

mismo metal que el casco. Esto

el mamparo del accidente est por lo general en
el final avanzado del agua lnea. Algn classi cation societies y autoridades, incluso
barcos construidos a Costa estadounidense
Revisin de la guardia y los construidos
para venta y uso en Europa, re
mano de papel este mamparo

rst para ser

el 5 por ciento localizado de la carga

marca del nivel del agua (LWL) en popa del para final de la sala de la marca del nivel del agua. Esto
es una regla prudente, pero esto unos los tiempos toman el espacio valioso.
Barcos construidos al Guardacostas
la revisin necesitar el accommoel dation se movi ms lejos en popa que
sera por otra parte necesario. La madera furring se desnuda para asegurar el materi
al de forro a los marcos instalados
Algn mayo de mamparos en Roberts 34 incorpor Suecia.
refuerzos de la necesidad, segn
la talla del buque, el metal usado en el bulto - delantero los mamparos se erige
. Ms con experiencia
cabezas y la talla del mamparo particular. los constructores pueden preferir mar
car y cortar el mamparo
stos el L-ngulo vertical o los refuerzos en forma de letra T son cumbres ya que in
stalan a cada uno.
aproximadamente 12 a 18 pulgadas espaciadas (305 a 457 mm)
Si construye derecho, y si muchos del
aparte y se instalan con la base del L o T en - los mamparos estn en una ubicacin
del marco, entonces puede ser
la sala, as haciendo una base excelente para instalar el valor su mientras inclui
r los mamparos bsicos

el material de forro de la cabina. Unos transversales tieso - como parte de la c

onstruccin del marco. Nuestro consejo es
el ening tambin se puede requerir. Concuerde el de todava para dejar el cuadrado d
e cumbres, como mencionado anteriormente.
firmante de su barco. La cavidad formada por el L-Si prefiere, puede calcular co
n cuidado el
el ngulo tambin puede ser usado para instalar el aislamiento. medidas y ngulos cabi
nside de cada bulto Acerca de aquellos mamparos que est en - cabeza y los corta para formar antes de
la instalacin.
parndose antes de que la cubierta y la superestructura estn en
lugar: asegrese que la altura encima del escarpado o cubierta permitir que usted c
orte la cabina correcta Mamparos del contrachapado
la comba superior ms tarde. Siempre recomendamos que Intermedie y los mamparos pa
rciales mejor se construyen
no trate de cortar la forma para las cubiertas arqueadas, del contrachapado. Pue
de usar cualquier grado conveniente esto
lados de la cabina y la comba superior en esta etapa; simplemente tiene una lnea
del pegamento martima. Una manera de probar el durapermita que la cumbre del mamparo se levante el cuadrado bility del contrachapad
o lo debe hervir. Un de 8 horas de uso comn
del escarpado. Este consejo se aplica a toda la prueba de la ebullicin metlica le
dar una indicacin clara de su
y mamparos del contrachapado. Ms tarde, puede delimitar la calidad. El contrachap
ado proporciona el refuerzo y la fuerza
la comba de la cubierta, poner - en de los lados de la cabina, y en muchas direc
ciones y guardarn el peso del
las combas para el cabintop y/o interior de la cabina del timonel abajo. Los mam
paros del contrachapado deberan estar en cumbre. Estas reducciones pueden ser ms dif cult para hacer parado con el cuadrado
dejado de las cumbres, por tanto las reas encima
con el mamparo en una posicin derecha, pero la cubierta se puede marcar y formars
e en lo mismo
sern mucho ms fciles a delimitar con todo el tiempo como los mamparos metlicos. Si s
us proyectos no hacen
los mamparos en el lugar, ms bien que ser uno por uno - declaran el grosor para l
os mamparos del contrachapado,
aceptar los cerrojos que atarn

ellos a los mamparos.

Ya que con poca probabilidad ser capaz
hojas del contrachapado de compra grandes
bastante hacer los mamparos en uno
pieza, se tendr que afiliar o laminar
las hojas de alguna manera. El grosor
del contrachapado los mamparos variarn,
segn la talla del buque como
bien como el objetivo y ubicacin de
el mamparo. Contrachapado transversal
los mamparos son generalmente ms gruesos que
longitudinal. El diseador de
su barco puede tener speci ed el
el grosor requerido.
Formar un mamparo completo,
puede usar el contrachapado del speci ed
John McDermott barniza el grosor del total de mamparos de la lengua-y-surco mera
nti y tenga este scarfed
en su Spray 33, Brisa de Donegal.
a la talla de la hoja correcta, o puede
bufanda o medio regazo las hojas usted mismo.
tenga presente que el mobiliario adyacente y la juntura - Nuestro mtodo preferido
deben dividir el grosor
el ery aadir la rigidez y la fuerza.
en dos o ms partes y luego laminan dos o
Los mamparos del contrachapado transversales necesitarn ms hojas cara a cara. Para
fuerza mxima,
para echarse el cerrojo en el lugar, cualquiera al metal existente las junturas
se pueden extensamente asombrar alternando
marcos o a secciones cortas de enmarcar material las junturas en cada capa. Mamp
aros del contrachapado, con
comnmente conocido como etiquetas. Las etiquetas son 6 a 12 la excepcin de aquello
s en el rea del mstil en a

pulgadas (150 a 300 mm) mucho tiempo y son el velero espaciado, no se expondr a g
randes tensiones. El
en los mismos intervalos que su
longitud. Se sueldan al
casco para aceptar el mamparo.
Las etiquetas se hacen necesarias si a
el mamparo transversal se localiza
entre marcos, o contiguo a a
marco pero no en su loca-exacto
tion. Puede ser posible cambiar
la ubicacin del mamparo un pequeo
cantidad echando el cerrojo sobre ello a un lado
u otro del marco - pero ser
cuidadoso para no crear un espacio
tal como un camarote que es demasiado pequeo
o demasiado mucho tiempo. Hara mejor a
instale etiquetas en una ubicacin entre
los marcos. Estas etiquetas proveen
ms que fuerza adecuada
para accesorio del mamparo. No haga
olvide de preperforar las etiquetas en 4 a mamparos del Contrachapado se pueden
atar a marcos o a etiquetas sobre todo instal centros (de 100 a 150 mm) de 6 pulg
adas con el objetivo.
el mamparo contiguo al mstil puede ser reforzado por la adicin de la enmarcacin com
o requerido.
Mamparos deshuesados
Si est consciente del peso, puede considerar uno o varios mamparos deshuesados. P
ueden ser usados para dividir el alojamiento longitudinalmente o construir medio
mamparos como aquellos que forman un final de un armario colgante o pieza simil
ar de la carpintera. El material principal puede ser la espuma de la hoja estruct
ural, una enmarcacin de madera ligera u otro material conveniente que es tanto li
gero como re-resistente. El contrachapado de la cara puede ser 16 pulgadas/3 (4 a
5 mm) y se puede chapear con la teca o una superficie similar. Los murcilagos ber
glass usados en el aislamiento de la casa son inadecuados para el material princ
ipal ya que registrarn pronto en un lo oppy cuando expuesto a la vibracin y otras co
ndiciones de funcionamiento martimas.
LA FLEXIN Y LA INSTALACIN DE RAYOS DE LA CUBIERTA
El material para los rayos de la cubierta puede ser la barra at, el L-ngulo, o en
forma de letra T. Tiene sentido de usar el L-ngulo o en forma de letra T, ya que
cualquiera de stos, cuando instalado con el ange abajo, proporcionar un punto del a

ccesorio al material de forro interior. El aislamiento para la cumbre de la cabi

na y la cubierta va t con esmero entre el ngulo o T-rayos.
Los rayos se pueden doblar usando el hydraulicjack y mtodo del marco de acero, o
puede preferir tenerlos doblado por una tienda metlica profesional. Su plan le da
r al menos una comba gure - por ejemplo, 6 pulgadas en 13 pies (150 mm en 3,96 m).
Si no tiene un modelo, pero realmente tiene los nmeros para la comba recomendada
, tendr que hacer un modelo usando la frmula mostrada. Si tiene modelos para varia
s combas, debera hacer un modelo del maestro de contrachapado o madera. Usar el mo
delo para comprobar los rayos ya que se doblan a la comba correcta y tambin como
un modelo general para cortar cumbres del mamparo.
En nuestros diseos, recomendamos que instale los rayos de la cubierta en una piez
a directamente a travs del casco. Este mtodo de instalar los rayos es mucho
ms fcil que tentativa de apoyar rayos de la cubierta del lado cortos manteniendo e
l escarpado correcto y curva de la interseccin deck/cabinside. Ms tarde, recortar e
l centro de los rayos y la seccin que quita se doblar de nuevo para rayos de cabin
top.
Puede necesitar la cubierta intercostal de popa a proa stringers, segn el espacia
do de los rayos y la talla de su barco. Los intercostals mejor se cortan de la b
arra at y se deberan romper en a los finales y soldarse entre los rayos de la cubi
erta, como requerido. Podra usar un ms ligero andan buscando el intercostal y tien
en el nivel ange con el interior para proporcionar una base al material de forro.
La profundidad del intercostal debera ser lo mismo como ese de los rayos de la c
ubierta ya que tendra que soldar la parte oculta del enchapado de la cubierta al
intercostal as como a los rayos de la cubierta ellos mismos.
Una vez todos los rayos de la cubierta estn en el lugar directamente a travs del c
asco, entonces puede marcar la posicin donde los lados de la cabina cruzan la cub
ierta, apoyan los rayos y cortan en la lnea marcada en cada viga. Despus, instale
un carlin para aceptar el borde interior del enchapado de la cubierta del lado.
El carlin ser una longitud vertical de la barra at que corre alrededor de los bord
es interiores de la reduccin los finales interiores de los rayos de la cubierta.
En esta etapa, puede hacer la provisin para escotillas en el de popa a proa cubie
rtas o los puede recortar ms tarde e instalar cualquier cubierta suplementaria qu
e enmarca entonces. Una vez que sea satis ed con la enmarcacin para su cubierta, pu
ede seguir adelante y platear el foredeck, cubiertas del lado, y el en popa rea d
e la cubierta. Recuerde en esta etapa todava clava todo con tachuelas juntos; nin
guna soldadura larga, continua debera ocurrir hasta que la estructura entera se c
lave con tachuelas juntos. Tambin ver las recomendaciones de soldar que vienen co
n sus proyectos; por lo general slo las costuras exteriores totalmente se sueldan
mientras otras reas tienen puntada o soldaduras de la cadena como la soldadura d
e nal.
FORMACIN DE LA CABINA
Cabinside estn - en
En esta etapa, tendr que consultar sus proyectos en cuanto al correcto estn - en p
ara lados de la timonera y la cabina. Est - en de la cabina o lados de la timoner
a se refiere a la cantidad por la cual los lados son
sesgado hacia adentro hacia el centerline. En otras palabras, la base (donde los
lados encuentran la cubierta) es ligeramente ms amplia que la cumbre (donde los
lados encuentran la cabina o cumbre de la timonera). Demasiado est - en ser el ms p
oco atractivo y ser una invitacin a ventanas agujereadas y tambin puede interferir
con su alojamiento interior. Demasiado poco est - en har la superestructura en su
barco parecer cuadrada y, en el peor de los casos, lo puede hacer mirar como si
realmente se incline externo encima. Cunto estn - en es correcto? Nunca menos de 5
grados y por lo general ms que 15 grados no son apropiados. Cuando corta el ngulo
para el lado estn - en, puede dejar el cuadrado de cumbres y cortar la cabina o c
ombas de la cumbre de la timonera despus de que los lados de la cabina se instala
n.
Establecer los lados de la cabina
Sus proyectos deberan proporcionar medidas a los lados de la cabina, de modo que

pueda hacer un modelo de los lados y luego levantar el modelo en la posicin para
comprobar la exactitud antes de cortar el metal y soldar los lados en el lugar.
En barcos suministrados como equipos de acero o cortando les, los lados de la cab
ina se precortan ya a la forma exacta. Si su diseo incluye una timonera, puede se
r la parte de los lados de la cabina o instalado como un artculo separado.
A menudo es preferible tener los lados del juego de la timonera ligeramente en e
l interior de la lnea de la interseccin cabinside-cabintop. Este paso hacia dentro
o nudillo rompern el taxi de la timonera grande dentro del rea, y reducen la altura aparente de la estructura combinada. Tambin pu
ede cambiar el color de pintura en esta interseccin, que realzar adelante el aspec
to evitando la mirada colindada por la losa. Hasta que haya instalado las otras
partes de la superestructura, y asegurar que los lados permanezcan en el ngulo co
rrecto y posicin cuando son rst instalado, tendr que usar la sujecin de un lado al o
tro, y a los mamparos y otras reas. Si las ventanas estn ms cerca que, supongamos,
4 pulgadas (100 mm) del borde de los lados de la cabina o enchapado de la timone
ra recomendamos que no haga ningn recorte para ventanas o portlights en este tiem
po. Si hay metal sin cortes insuffucient entre el recorte y los bordes del plato
puede tener un problema y el recorte podra hacer que el plato abrochara, y estro
peara la lnea justa de los lados. Puede desear delimitar las ventanas y puertos,
ya que esto le permitir localizar la posicin correcta para cualquier enmarcacin req
uerida en los lados.
Refuerzos de Cabinside
Segn la talla y el tipo del barco, puede necesitar alguna forma de refuerzos inst
alados en los lados de la cabina o timonera. De ser posible, siempre alinee los
refuerzos cabinside con cubierta y rayos de cabintop, por tanto tiene, en efecto
, un marco de toque que siempre ser ms fuerte que un sistema de enmarcacin discontinu
o. Wnen diseando nuestros barcos del equipo siempre tratamos de tener todos los m
arcos, rayos de la cubierta, lados de la cabina y rayos superiores se alinean co
mo sugerido encima. Puede usar el mismo material para enmarcar los lados de la c
abina o timonera como usa para rayos de cabintop y la cubierta. La asuncin de ust
ed usa el ngulo, el ange del L o T se volver en el interior y asistir en el suminist
ro de una tierra a atar el forro. No olvide de arreglar alguna forma del aislami
ento en los lados de la cabina, por otra parte tendr problemas de condensacin en e
l futuro.
El cuarto del tubo usado en esquinas de la timonera. Este barco se habra mejor co
nstruido de materiales preprimed que no eran disponibles en el acto entonces.
Esquinas dobladas y biseladas
Las esquinas dobladas donde los lados de la cabina encuentran la cumbre, y donde
el frente de la cabina encuentra la cumbre y lados, son un toque suave. Puede u
sar secciones del tubo apropiadamente clasificado, decir 3 pulgadas (75 mm), cor
tar en cuartos o tener algn plato hecho rodar a un conveniente
radio. Nos gustan esquinas biseladas; son fciles a instalar y dar un aspecto atra
ctivo cuando usado en la interseccin del cabintop y lados de la cabina, y en reas
similares. La interseccin del casco-sidestransom puede ser bastante aguda sin est
ropear el aspecto del buque. Las esquinas agudas son difciles de mantenerse pinta
das, sin embargo, por tanto todas las esquinas deberan tener al menos un pequeo ra
dio.
Instalacin rayos de Cabintop
La instalacin de los rayos de cabintop seguir el procedimiento ms o menos igual ya
que ha usado para los rayos de la cubierta. Las escotillas se pueden enmarcar en
ahora o recortarse ms tarde y enmarcarse de abajo. Recomendamos que enmarque la
escotilla principal en esta etapa, ya que necesitar el acceso al interior cuando
platee el cabintop. Ya que la rea de superficie de las cumbres de la cabina y tim
onera va la mayor parte de cer-

Las esquinas dobladas pueden realzar el aspecto exterior de cualquier barco metli
co.
Cabintop brilla y de popa a proa intercostals soldado por la tachuela en la posi
cin; ver el texto.
tainly ser mayor que esa de las cubiertas (excepto en un barco de la ush-cubierta
), necesitar rayos intercostales en la cumbre. El intercostals se puede instalar
antes o despus del enchapado superior. Si instala el intercostals de dentro, desp
us de que el enchapado est en el lugar, tendr ms de soldar para hacer de abajo; sin
embargo, instalando el intercostals despus de que el enchapado asegurar que no ten
ga cantos en el cabintop causado por intercostals incorrectamente alineado e ins
talado. El intercostals se puede instalar en la misma manera que aquellos para l
as cubiertas. Su cabintop puede recibir traf c considerable, as asegrese que la enma
rcacin es adecuada. Un relativamente ligero, cabintop estrechamente enmarcado le
servir mejor que unos cuantos, rayos extensamente espaciados, ms pesados. Siga sus
proyectos o consulte al diseador de su barco si est inseguro en cuanto a la enmar
cacin.
La instalacin del frente de la cabina
El frente de la cabina con la mayor probabilidad se encorvar; sobre la misma comb
a del maestro como se us para la comba de la viga de la cubierta ser sobre el dere
cho. Slo toma una parte del modelo de la cubierta. Por ejemplo, si el modelo de l
a comba de la cubierta es 6 pulgadas (150 mm) en 15 pies (4,572 m) y el frente d
e la cabina es, supongamos, 6 pies (1,83 m), entonces la cantidad actual de la r
onda en el frente ser aproximadamente 2 pulgadas (50 mm) en 6 pies (1,83 m) de la
anchura. Los frentes de la cabina en el arte tradicional pueden ser at. El probl
ema con frentes de la cabina at - o cualquier parte de un barco que es at - consis
te en que tienden a parecer convexos. Por esta razn, siempre debera tener una cant
idad leve de la curvatura en cualquier rea at en su barco.
El frente de la cabina siempre tendr algn layback. Si un frente de la cabina realm
ente vertical se instalara, parecera como si se inclinara externo (avanzado) enci
ma. No olvide de tener la comba en cuenta instalando el frente de la cabina. Tra
ta con muchos ngulos en esta rea y olvida que la concesin de la comba suf cient en el
frente no es un acontecimiento inaudito.
El enchapado de la cumbre de la cabina
Ya, debera tener los lados de la cabina, frente de la cabina, y rayos de cabintop
e intercostals todos instalados y examinados para ver exactitud e imparcialidad
en
todos los aviones. Tendr que decidir si va a dejar a la cumbre sobresalir por enc
ima de los lados o el frente de la cabina. Estas proyecciones tienen muchas vent
ajas y comnmente se ven. Mientras las proyecciones en un berglass o barco de mader
a pueden presentar un punto dbil potencial en la construccin, esto no se aplica en
un barco metlico.
Compruebe sus proyectos en cuanto a proyecciones y cejas, como la cabina avanzada
y las proyecciones de la timonera a veces se llaman. Las proyecciones deben tene
r un neto para completar el borde; puede usar el tubo, la barra redonda slida o l
a barra at segn el diseo de su superestructura. Las proyecciones del lado, sobre to
do en motoras, pueden llevar el agua de lluvia o spray de la cumbre por delante
de las ventanas. Puede ver que un equilibrio cuidadoso de cabinside est - en y la
s proyecciones superiores pueden mejorar el aspecto y la factibilidad del diseo.
La instalacin del plato de la cubierta seguir el mismo procedimiento que usado par
a las cubiertas. El plato anges en proyecciones puede tener aproximadamente 5 niv
eles del ngulo externo en el fondo con relacin a donde el ange se afilia a la cumbr
e; esto tender a lanzar el agua fueraborda lejos de los lados y ventanas y ayuda
que evita rayas del polvo sucias en lados de la timonera o la cabina.
BALUARTES Y TOERAILS
Si planea tener baluartes, tendr tted una cubierta stringer a la altura apropiada.
El plan de lneas y/o los modelos del marco de tamao natural pueden mostrar exacta
mente donde este stringer se debe instalar en cada marco.

Si esta informacin no est en sus proyectos, puede escalar de las medidas relevante
s y usar un listn para la feria en el deckline en cada marco del tallo a la popa.
Antes o despus de que el casco se platea, puede afilar el interior del marco ent
re el deckline y el escarpado. Afile el marco de modo que sea la anchura correct
a encima para aceptar que un at o barra redonda se instalan como un caprail.
Si sus baluartes son menos que dicen 8 pulgadas (200 mm) al punto ms alto, y su c
asco es el plato 3/16-inch (de 5 mm), entonces los marcos pueden nish bajo el dec
kline y no ser necesario tener los marcos se extienden de la cubierta al escarpad
o. Debera instalar un tubo o la ronda del slido de a
Cubiertas de acero y cabina en el Spray de Roberts, incorpor Inglaterra para Bruc
e Roberts UK, Ltd.
Dibujo de detalle del baluarte.
EL BISEL
Una seccin biselada hace una interseccin atractiva entre la cabina o lados de la t
imonera y la cumbre. Hay otras reas de la superestructura donde un bisel puede se
r una alternativa atractiva a un borde redondo o un ngulo recto claro. El bisel e
s uno de nuestros rasgos arquitectnicos favoritos y notamos que unos fabricantes
del barco incorporan un bisel entre los lados de la cabina y la cumbre. El bisel
puede ser de cualquier talla, pero por lo general se pone en aproximadamente 45
grados al vertical y podra medir 3 a 6 pulgadas (75 mm a 150 mm) segn la talla de
l barco. El uso del bisel tambin es una manera buena de disfrazar la altura de la
cabina. Si su diseo pide una estructura de la cabina alta, entonces considere el
bisel. Para el registro, el bisel, cuando usado con el trabajo de madera, a men
udo se refiere como un Arrs o pequeo bisel quitado la esquina de un correo u otro
rasgo. El Arrs o bisel, realmente ablanda el aspecto de cualquier rea donde se usa
, y es una gran manera quitar bordes agudos de cualquier objeto en su barco.
La carlinga biselada coaming aade al aspecto atractivo de este Roberts 53 incorpo
r Canad por A. Skodt.
mnimo de dimetro 3/4-inch (de 20 mm) o barra at, para completar el borde superior d
el plato del baluarte y esto tambin puede ser usado para aceptar caprail de mader
a en la cumbre del enchapado del baluarte. En cualquier caso, debera reforzar los
recortes; vase abajo en cuanto a refuerzo de los bordes de las aberturas.
CANALES Y FAIRLEADS
Si su casco tiene baluartes, tendr que instalar canales en los marcos y puertos d
e liberacin para permitir el agua a ow entre los marcos as como a travs de los balua
rtes y de las cubiertas. El bulto de los puertos de liberacin se debe situar al p
unto ms bajo de la interseccin del baluarte de la cubierta, y las aberturas deben
ser bastante grandes para soltar el agua sin la tardanza. Por lo general, varios
puertos de liberacin extendidos sobre el rea ms baja son mejores que un agujero gr
ande. Todas las aperturas hechas en el enchapado del casco para liberar puertos,
fairleads, o cualquier objetivo similar se deben reforzar con la barra redonda
slida apropiadamente clasificada. Si las lneas que atracan se usan con fairleads,
la barra de refuerzo en un casco de acero debera
est el acero inoxidable. El movimiento de lneas que atracan y el ancla mont a cabal
lo desgastara pronto cualquier pintura aplicada al refuerzo de acero suave.
LA CONSTRUCCIN O LA ADICIN DE UNA TIMONERA
Considere una timonera si quiere mejorar el livability y la comodidad de su vele
ro existente o futuro o motora. Las timoneras han adelantado en la popularidad d
urante los unos 30 aos pasados que hemos estado recomendando estas estructuras. L
os casi todos nuestros diseos del velero presentan al menos una versin que incluye
una timonera.
Si cree que su barco es un candidato por su parte tendr que considerar el estilo
y disear con cuidado antes de comenzar la instalacin actual. Fuertemente recomenda
mos que se ponga en contacto con los diseadores originales de su barco y solicite

que comprueben el efecto en la estabilidad y preparen proyectos para la estruct

ura. La adicin de una timonera slo no puede proporcionar ms comodidad a bordo de su
barco, pero tambin puede realzar su aspecto y valor.
La cabina baja en este Roberts 39 recibir la luz adecuada y la ventilacin de las e
scotillas iniciales y aberturas de dorade.
La timonera en el Spray de 28 pies K*I*S*S tiene ventanas que se inclinan el revs
expide, y mientras pueden no ser al gusto de todo el mundo, realmente tienen mu
chas ventajas, dos de las cuales son la carencia de luz deslumbrante y re ection y
ausencia de la humedad en condiciones de la lluvia dbil.
A la inversa, un apndice mal diseado puede destruir totalmente lo que ha intentado
conseguir.
Una decisin que tendr que hacer consiste en si prefiere adelante - o ventanas que
se inclinan el revs. La mayor parte de barcos shing y workboats tienen ventanas re
versesloping expiden; hay una buena razn para esto. Conduciendo en el sol e in der otras condiciones dif cult, las ventanas que estn enfrente del revs le dan la me
jor visin. Cuando la lluvia sea ligera, la proyeccin en lo alto de las ventanas qu
e se inclinan el revs guardar las ventanas claras. Las ventanas inversas son prctic
as, pero su aspecto no es al gusto de todo el mundo. Las ventanas inclinadas ade
lante regulares tienen un aspecto ms vivo y realmente realzan
ADICIN DE UN FLYBRIDGE
Lo principal para considerar construyendo un ybridge en cualquier buque es el pes
o: gurdelo ligero. Esta estructura siempre est por encima de la marca del nivel de
l agua, donde el peso es el ms indeseable. Si planea uno de estos artculos en su b
arco, estn seguros que la cumbre de la cabina no tiene la comba excesiva - por lo
general la misma comba que las cubiertas son aceptables. Pase lo que pase mater
ial sola construir su casco, cubierta y superestructura, puede usar el aluminio o
berglass para la construccin del ybridge. No haga el ybridge tan grande para atraer
a demasiados pasajeros. Tenga presente la estabilidad del buque en todas las co
ndiciones. Alguna restriccin del nmero de asientos disponibles ayudar en este aspec
to.
Las cubiertas de Flybridge necesitan menos comba que cabintops regular. Note nue
stro ngulo neto favorito, el borde biselado de la proyeccin.
el aspecto de su barco. Para la mejor visin donde lo necesita ms, guarde la cuesta
de estas ventanas a un ngulo razonable; un ngulo extremo causar problemas de la vi
sin.
La construccin de una timonera sigue un procedimiento similar a esto sola construi
r su estructura de la cabina regular. Se debe asegurar que los apoyos de proporc
iones adecuadas se colocan entre las ventanas con el tamao generoso a menudo asoc
iadas con esta estructura. La fuerza adicional por va de la enmarcacin del lado se
puede requerir, y las ventanas se deberan dividir en reas razonablemente clasific
adas. Si su barco es capaz del trabajo de la costa, entonces debera hacer la prov
isin para shuttering que podra ser tted en caso de una o varias de las ventanas rot
as. A fin de guardar el peso de estos la tormenta raramente usada cubre a propor
ciones manejables, los podra considerar el edificio de bocadillo berglass, contrac
hapado berglass-cubierto o aluminio.
Escotillas, Companionways, Portlights y puertas
Si su buque se diseara para el uso de la costa, sus proyectos deberan indicar la t
alla y la ubicacin de varias escotillas. Si es el constructor, los detalles de fu
erza y conveniencia estarn en sus manos. En los intereses de seguridad, todas las
escotillas y companlos ionways mejor se localizan en el centerline del buque. Esto es sobre todo im
portante para buques passagemaking. En caso de una precipitacin, una escotilla ab

ierta en o del centerline puede admitir toneladas del agua antes de que se pueda
cerrar.
Debera llevar tiempo en la decisin donde y cuando a t sale. Antes de que comience a
hacer agujeros en sus cubiertas, tiene que tener una idea rm en cuanto a la disp
osicin exacta de su alojamiento. Puede platear simplemente las cubiertas enteras
y superestructura, dejando la escotilla principal disponible para el acceso, y p
resentar sus escotillas en una etapa posterior. Siempre tenga presente, sin emba
rgo, que estas reas se tienen que con cuidado planear y fuertemente construirse,
sobre todo en veleros de fondo y cruceros de poder. Las escotillas que cubren la
s aperturas en su barco se pueden visitar para resistir toneladas del agua verti
da en la cubierta. No los trate ligeramente; tienen que ser tan fuertes como el
casco.
Sobre los nicos sitios en los cuales un barco de acero se puede escapar estn alred
edor de las escotillas y otras aperturas. Es importante construir y t estas escot
illas de modo que sean absolutamente hermticos. Los goznes fuertes y los disposit
ivos de cierre son deber. Hay muchos casos donde los barcos se han seriamente daa
do y se han perdido a travs del tting de escotillas inferiores. Combinando la segu
ridad con livability, es el mejor a escotillas de t con depende tanto del avanzad
o como el despus de bordes.
Las escotillas confeccionadas pueden aadir un toque profesional a cualquier arreg
lo de la cubierta.
Escotillas comercialmente hechas
La decisin si har sus propias escotillas o usar comercialmente hecho puede ser un a
sunto de economa. La compra cuidadosa a menudo puede reducir los precios a un niv
el aceptable. Las escotillas profesionalmente fabricadas pueden aadir un toque de
nishing agradable a su barco por otra parte autoconstruido. Las escotillas el ms
comercialmente hechas se fabricarn del aluminio del grado martimo.
A menos que tenga sus cubiertas y superestructura construida del mismo material
que las escotillas, tendr que aislar las escotillas de las cubiertas metlicas. Un
bien
la escotilla comercialmente hecha tendr un cuerpo precisioncast de la aleacin alta
y extensible que no se corroer en el medio ambiente marino spero. El trabajo de v
idriero teido se prefiere, y debe ser capaz de tomar el peso de ms de una persona
y capaz de resistir la fuerza de una onda que se rompe sin deformar o romperse.
Las escotillas ms grandes deberan tener tres goznes que se han dado el papel de la
parte del cuerpo de la escotilla. Para asegurar hermtico en condiciones adversas
, una escotilla que usa un sello O-de-toque neoprene es preferible para una que
usa tiras de goma suaves. El neoprene es mucho superior al tipo esponjoso del se
llo de goma y no se deteriorar como rpidamente; tambin el O-anillo neoprene sellos
es ms resistente a la luz del sol.
La fabricacin de sus propias escotillas
Si decide construir sus propias escotillas, puede ahorrar algn dinero. Puede ser
posible construirlos de materiales que tirara por otra parte. Recomendamos que co
nstruya sus escotillas de acero, aluminio o berglass. La madera y las escotillas
del contrachapado requieren el mantenimiento considerable y, si de la fuerza ins
uf cient, ofrezca una relacin dbil en la seguridad de su barco, por tanto si elige l
a madera, hgalos fuertes. Por otra parte, las escotillas de madera y las claraboy
as pueden dar a un barco metlico un poco de calor, por tanto si est preparado para
el trabajo adicional, ambos durante y despus de la instalacin, entonces puede val
er la pena considerar las escotillas de madera.
Las escotillas de la cubierta metlicas se pueden construir fcilmente con coamings
interior y externo. Puede soldar el coamings directamente a la cubierta, asegurnd
ose que ha instalado rayos de la cubierta o intercostals (o ambos) para reforzar
el enchapado de la cubierta de abajo. Puede instalar los rayos de refuerzo de a
bajo despus de que ha cortado la abertura para la escotilla.
Escotillas metlicas
Obviamente, es el mejor para construir las escotillas del mismo material que las

cubiertas y superestructura. Con mayor probabilidad tendr estos materiales a man

o, y no habr corro-adicional
los problemas de sion causados por materiales descoordinados. El arreglo de esqu
inas dobladas en sus escotillas no le debera presentar ningn problema ya que todos
los metales son capaces de formar en, supongamos, un radio (de 75 mm) de 3 pulg
adas. Si construye sus propias escotillas, un poco del dinero que salva se puede
invertir en el trabajo de vidriero de la hoja acrlica extra-grueso. Asegrese que
se pone en un sellador conveniente y se echa el cerrojo en el lugar con un nmero
adecuado de fastenings.
Las escotillas metlicas se pueden construir con coamings interior y externo; este
arreglo parece a una caja hecha con una tapa tted. La caja interior que sirve de
l coaming se puede soldar directamente a la cubierta alrededor del recorte que h
a creado en la cubierta o cabintop. La altura de coaming interior puede ser de 2
a 6 pulgadas (50 a 150 mm), y ms alto en buques ms grandes. La cumbre de la escot
illa puede tener lados de 2 a 3 pulgadas (50 a 75 mm). La cumbre parecer la mejor
si se ha arqueado similar a la lnea de la cubierta. Esto parecer ms profesional, p
ero es ms difcil construir, sobre todo si planea tener la pintura acrlica, Lexan o
el material similar incluido en la cumbre de la escotilla.
Los goznes para escotillas metlicas son simples y fciles a construir. Son bsicament
e un juego de sabores fuertes cuadrados soldados en la tapa de la escotilla para
estar enfrente de un juego de orejas soldadas en un ngulo de 90 grados de la cub
ierta. Una vara apropiadamente clasificada, por lo general 3/8-a 3/4-inch (10 a
20 mm), segn la talla del buque y la escotilla antes mencionada, se inserta a tra
vs de los sabores fuertes y orejas y la tapa de la escotilla girar en la vara. La
vara necesitar una curva del ngulo recto, una tuerca, o algn freno similar a un fin
al y un dispositivo separable que retiene al otro final. Si instala depende tant
o del avanzado como despus de bordes de la escotilla, abrir el uno o el otro camin
o. En el mar, siempre debera tener los goznes en el lado avanzado, pero en puerto
o aguas abrigadas puede ser til ser capaz de abrir la escotilla en ms de una dire
ccin. En nuestra motora corriente tenemos una escotilla en la cumbre de la timone
ra que se puede abrir directamente o en cualquiera de cuatro direcciones - un ma
ravilloso arreglo cuando uno busca el alivio del calor y necesidades de agarrar
alguna brisa.
Cualquiera de una variedad de dispositivos que se cierran la pueden quedar traba
jar con una escotilla metlica. En cruceros de la costa serios, amba vela y poder,
es imEstas escotillas del contrachapado se pueden usar en madera o cubiertas del cont
rachapado y cabinas, o adaptarse al uso con una superestructura metlica.
el augurio que la escotilla se puede atornillar abajo apretada para prevenir sea
water presurizado de forzar su camino en el interior del buque.
La cumbre de coaming interior tendr que ser tted con una tira de caza de focas, co
mo con otros tipos de escotillas. La ronda neoprene O-shaped material es la ms du
radera y, correctamente instalada, da un sello superior. Una escotilla apropiada
debera tener coaming levantado separado de la altura suf cient colocada delante de
ello y en los dos lados de ello, a de ect el spray y agua de lluvia que corre a t
ravs de las cubiertas y/o cabintop. No subestime el poder del agua y su capacidad
de forzar su camino en cualquier rea dbil de sus aperturas de la cubierta.
Escotillas de madera
Las escotillas de madera son relativamente fciles a construir pero t perfecto toma
r algunas habilidades de carpintera. La mejor manera de construir estas escotillas
es construir dos cajas, un siendo coaming interior y el otro, la propia escotil
la. Obviamente, una caja va
t con esmero sobre el otro. La caja interior se debera hacer de la madera dura de
2 pulgadas (50 mm) de espesor y debera ser 4 a 9 pulgadas (100 a 230 mm) en la al
tura. Por lo general, ms grande el buque, ms alto el coaming. Esta caja ser igual e
n la talla a las dimensiones interiores de la apertura de la escotilla. La talla

mnima para permitir el acceso por el hombre medio es el cuadrado (de 508 mm) de
20 pulgadas; sin embargo, debera decidir que escotillas de la talla son las ms apr
opiadas para usted y tripulantes probables.
Es importante que el borde superior de esta caja interior (coaming) sea absoluta
mente cuadrado y nivel, ya que esto es el borde que se pondr en contacto con el m
aterial de caza de focas de la propia escotilla. Cuando ha construido esta caja
cuadrada bsica para coaming interior, puede cortar un agujero en la cubierta o ca
bintop para corresponder a las dimensiones interiores de la caja. Despus, aada el
refuerzo rayos intercostales y otros debajo, alrededor del permetro de la escotil
la.
Despus, construya la caja que ser la escotilla que va t sobre el coaming. La escoti
lla se puede construir de la madera 11/2-inch (de 35 mm), y 3 pulgadas
(75 mm) alto son sobre el derecho. Esta escotilla va t cmodamente alrededor del co
aming, pero tendr la autorizacin suf cient para permitir que la escotilla de bisagra
completada se abra y se cierre. Hasta ahora, no tiene cumbre a su escotilla. Pu
ede usar 3/4-inch (20 mm) marinegrade el contrachapado para la cumbre, y atornil
larlo y pegar al marco. Para una imaginacin nish usted puede pegar y temporalmente
bsico caoba 1/8-inch (de 3 mm) o contrachapado con la cara de la teca a la cumbr
e de la escotilla. En cualquier caso, los bordes de la cumbre del contrachapado
tendrn que tener una tira de madera externa para protegerlos.
Puede tener una cumbre de Plexiglas o Lexan en vez del contrachapado, y puede te
ner una combinacin de trabajo de vidriero y contrachapado para la cumbre simpleme
nte por tting la cumbre de la capa rst, y luego recortadura para la cantidad reque
rida del trabajo de vidriero. El rea vidriosa debera ser de 1/2-inch Lexan o Plexi
glas. Comprando su material de trabajo de vidriero, compruebe la gua telefnica y t
rate de comprar el material de la pizca ms bien que especificar la reduccin a la t
alla, por la cual pagar un precio superior.
Tendr que tomar algunas precauciones especiales trabajando con el plstico que vidr
ia tted a sus cumbres de la escotilla y portlights. Los agujeros que taladra en e
l plstico deben ser ligeramente de gran tamao. Debe tener el precio de contraccin y
extensin diferente en cuenta, a diferencia de la enmarcacin de madera. Usar con la
mayor probabilidad el plstico matizado, y esto se ampliar en el calor; si los agu
jeros del cerrojo o los agujeros del tornillo son demasiado cmodos, el plstico se
rajar y se tiene que sustituir. Por lo general, los siguientes evalan de la talla
del tornillo es sobre directamente para el agujero. El tipo ms seguro del tornill
o es redondo encabezado con una superficie de at en el fondo de la cabeza donde e
ncuentra el plstico; los tornillos de acero inoxidable que autodan un toque son i
deales. Tornillos de fantasa, como hexheaded, chapa, los tornillos de acero inoxi
dable le darn un aspecto bueno y sujetador fuerte. Los tornillos de chapa tienen
hilos ms grandes que tornillos de carpintera y por lo tanto proporcionan la superf
icie de cerrojo adicional.
El plstico se debera fijar contra la madera con un grado tan bueno del sellador de
la silicona como puede nd. Una pequea cantidad del sellador de la silicona en cad
a agujero antes de atornillar el trabajo de vidriero en el lugar asegurar que los
agujeros de gran tamao permanezcan hermticos.
Los goznes son tted al rea avanzada de coaming externo de modo que la escotilla se
a inicial en popa. Los goznes deberan ser resistentes y hechos del acero inoxidab
le u otro metal no corrosivo. Para asegurar la escotilla de abajo, varias cogida
s y dispositivos que se cierran estn disponibles. Uno de los mejores es el tipo c
on dispositivos del tornillo abajo, por tanto puede perseguir la escotilla abajo
rmly en sus juntas.
Cuando tting la escotilla de madera, renalo completamente con juntas y luego bjelo
en la posicin. La mejor manera de hacer el t entre el coaming y la cubierta o cabi
ntop es a rst se aseguran que la asamblea entera se establece nivel. Despus remont
e la forma de la reduccin requerida, permitiendo el coaming hacer t bueno con la c
ubierta o cabintop. Ahora puede echar el cerrojo o atornillar el coaming en el l
ugar a travs de la cubierta metlica, que trabaja de abajo la cubierta. Asegrese que
fija el coaming en un sellador conveniente.

Las escotillas de encargo se pueden hacer an ms convenientes para los rigores de c

rucero con unas adiciones simples. Puede aadir coaming suplementario en la cubier
ta o cabintop inmediatamente contiguo a la escotilla. Este coaming debera rodear
el borde avanzado y los lados de la escotilla. Ser ligeramente ms bajo que la asam
blea de la escotilla entera y t para no interferir con la operacin de la escotilla
. coaming suplementario ayudar a guardar el agua lejos de la escotilla. La cumbre
de esto extra coaming podra ser la madera o el metal. Si lo hace de la madera, a
caba la cumbre para darle el mejor aspecto. En todos los casos, los lados pueden
tener agujeros en sus extremos inferiores para tener el avenamiento en cuenta.
Otra mejora en cualquier escotilla debe instalar eyebolts cerca del uno o el otr
o lado de la asamblea de la escotilla. Los puede usar en condiciones de condicio
nes meteorolgicas extremas de azotar la escotilla abajo an ms bien. Los ojos tienen
que estar cerca de la escotilla por tanto no hace el trozo sus dedos del pie. L
os listones de madera que corren de popa a proa a travs de la cumbre de la escoti
lla reforzarn cumbres de Plexiglas y pueden mejorar la mirada de la escotilla al
mismo tiempo. stos 1 en 1 pulgada (25 en 25 mm) listones de madera se pueden ator
nillar en el marco externo y luego atornillarse a la pintura acrlica de abajo. Lo
s listones tomarn un poco de la fuerza y distribuirn el peso de personas que estn d
e pie en la escotilla o el peso de una rotura pesada
onda. Tambin puede hacer refugios de la lona de todas las escotillas. No slo neces
itar stos en climas calientes, pero tambin pueden ser un factor de seguridad cuando
incluido como la parte del arreglo que azota abajo.
Escotillas de acceso
Las escotillas de acceso, a diferencia de escotillas usadas slo para la ventilacin
, deben ser de una talla suf cient para permitir hasta que una persona grande entr
e y salga del barco en una emergencia. La talla mnima para un hombre medio, como
hemos visto ya, es el cuadrado (de 508 mm) de 20 pulgadas, pero no haga escotill
as innecesariamente grandes. Deben ser capaces de resistir todo lo que el mar pu
ede ofrecer. Debera ser capaz de abrir todas sus escotillas de tanto fuera como d
entro del buque, y debera ser capaz de cerrarlos con llave para desalentar a intr
usos no autorizados. Las escotillas en reas del alojamiento se deberan construir c
on alguna forma del trabajo de vidriero para admitir la luz y aadir un sentimient
o espacioso al interior.
Companionway sale
La escotilla de acceso principal puede estar en la forma de una escotilla corred
iza, una escotilla de bisagra o un cuadrante companionway escotilla del tipo, co
mo ilustrado. El deslizamiento de escotillas no debera ser simplemente una hoja d
e la marcha plstica en la ms simple de pistas de aluminio, aunque esto a veces se
vea en motoras de produccin. Construya, o compre e instale, una escotilla martima
apropiada como su entrada principal y punto de la salida.
La escotilla de companionway consiste en dos elementos principales: los corredor
es, que t en el cabintop y la escotilla, que se desliza en o en los corredores. L
os corredores y la escotilla se pueden construir de madera o metal. Si los corre
dores de madera se usan, necesitar 3 pulgadas de alto por 2 pulgadas de ancho (75
en 50 mm) madera. Los corredores de madera podran ser ms profundos, y se podran ec
har el cerrojo directamente a un juego de rayos intercostales situados alrededor
del permetro de la escotilla. Los corredores se tendrn que extender ms all de la ap
ertura; la longitud es dos veces la longitud de la escotilla ms 3 pulgadas (75 mm
). Donde se extienden sobre el cabintop, se tendrn que atornillar de dentro, a tr
avs de a la madera.
Las cumbres de los corredores son enfrentantes con el pesado
(diga, 1/4 en 2 pulgadas, o 6 en 50 mm) las tiras de cobre que sirven de corredo
res para la cumbre de la escotilla. Las tiras de cobre se ponen en la silicona y
se atornillan a los corredores con ush del juego de tornillos de athead con la su
perficie. Cuando correctamente se establece, la escotilla debe correr suavemente
en el resbalador de cobre.
La escotilla corrediza es otra caja, con el marco construido de 11/2 en 2 pulgad
as (35 en 50 mm) madera dura. Las esquinas se pueden medio juntar. El cuidado co

nsiderable es necesario para asegurar que el marco sea un rectngulo verdadero y s

e siente perfectamente at en los corredores. Alrededor de este marco interior, un
marco externo es construido de 11/2 en 4 pulgadas (35 en 100 mm) madera dura. E
l marco externo se pega y se atornilla al marco interior, con las cumbres de amb
os marcos ush y el marco (de 100 mm) de 4 pulgadas de hondo externo que sirve de
un gua para permitir que el marco interior se deslice en los corredores. El arreg
lo entero se debe deslizar suavemente. Una escotilla que las mermeladas no son d
e ninguna manera deseables a bordo de ningn barco. Ahora necesita un arreglo de g
uardar la escotilla en los corredores, y puede hacer esto pegando y atornillando
un 1/2 en 1/2 pulgada (12 en 12 mm) grapa dentro del marco externo 1/8 pulgada
(3 mm) debajo del corredor de cobre. Ahora la escotilla se tiene que deslizar en
los corredores del frente.
Los avanzados y despus de finales de la escotilla son nished lejos con platos de l
a madera dura. El final de companionway puede tener un mango o apretn incorporado
en la cumbre. El fondo de este consejo de forro se tendr que formar para limpiar
cabintop arqueado ya que se desliza (esperamos) expiden a su ubicacin totalmente
abierta.
Si tiene el garaje recomendado, entonces el frente debera ser bastante grande par
a cubrir el en popa el final de este arreglo. A propsito, el garaje aloja la esco
tilla cuando est abierto. El garaje es particularmente importante en escotillas d
e deslizamiento de forro avanzado, ya que ayuda a divertir el agua lejos de comp
anionway abierto. Tambin en parte proporciona un refugio ordenado de los corredor
es y la escotilla abierta, eliminando un rea donde las lneas se pueden enganchar y
los dedos del pie pueden ser stubbed.
El frente que se vuelve de la escotilla, con la empuadura incorporada en la cumbr
e, tambin tendr que acomodar la parte del cerrojo de su arreglo de cierre del cerr
ojo-y-grapa. La cumbre de la escotilla puede ser
nished con capa de la teca 1/8-inch (de 3 mm) la madera y la estructura entera cubiertas
con epoxi y luz

berglass tela

para una vida larga.

La cumbre de la escotilla puede ser tres
capas de contrachapado 1/4-inch (de 6 mm), y
si ha tomado nuestro consejo y ha hecho
la cumbre corresponde a la comba cabintop,
va nd que el contrachapado va laminate en una cumbre fuerte y duradera. A
la tira neta se requerir para el
bordes externos de la cumbre del contrachapado para sellar
ellos de los elementos.
Cuando construye una madera
o el deslizamiento del contrachapado sale encima de a
cabina metlica, la apertura de la escotilla puede deber ablandar el exterior de a
cero, John McDermott aadi que esta madera nished del interior con una madera recort

a el garaje y la puerta companionway a su Spray 33.

despoje de la anchura conveniente. Tambin va
lavaderos de la necesidad (escotilla vertical los consejos o dropboards) que va t en Portlights preinstalado y Windows
canales metlicos para completar el cierre del acceso principal companionway.
Vale la pena notar aqu que deberan dar cualquier madera que ate a su casco de acer
o o superestructura al menos tres abrigos de resina de epoxi, que ir un largo cam
ino hacia estabilizacin y proteccin de la madera. Todos los corredores de madera,
coamings de la escotilla, y otros por el estilo se deben poner en la silicona an
tes de que o se atornillen o se echen el cerrojo en la posicin. Espacio los torni
llos o cerrojos en intervalos (de 75 mm) de 3 pulgadas.
Portlights y las ventanas se pueden abrir o xed, pero es un hecho que la variedad
inicial, no importa cmo bien construido y mantenido, siempre ser una fuente de ag
ujeros y preocupacin para el equipo. A menudo es deseable tener una o varias vent
anas o puertos que se pueden abrir; sin embargo, es sabio guardar su nmero a mnimo
absoluto. Los proyectos para su barco sin duda le darn alguna indicacin de la tal
la y ubicacin de los puertos y ventanas. Nuestro consejo es el uso slo xed portligh
ts y confe en la apertura de escotillas para proporcionar el anuncio Prismas de la cubierta
compare la ventilacin. Si planea usar puertos iniciales, ellos
Otra forma de la admisin de la luz infrautilizada de se debera profesionalmente ha
cer y del ms alto
el vicio es el prisma de la cubierta. Estos maravillosos dispositivos calidad se
puede permitir. La mayor parte de puertos comerciales
confiese mucho ms ligero que su talla iba en - hacerse del aluminio del grado mart
imo, as pues si
dicate, y se pueden instalar para ser absolutamente su barco se construye de ace
ro o nquel de cobre va
hermtico y seguro de los estragos de hombre tiene que aislar el aluminio del otro
y el mar. Concuerde con su escotilla local manu - metal. Neoprene comnmente se us
a para este purfacturer y otros proveedores de equipo para ver postura. No olvide de usar manga
s en los refugios
lo que tienen que ofrecer en esta rea. Si usted t donde echan el cerrojo sobre los
puertos al casco o super prismas, asegrese que su equipo es la estructura bien protegida. De vez en cuando
, va nd enmarcado por el acero
del contacto con los bordes interiores agudos - pero hacen puertos profesionalme
nte hechos, pero son generalmente
no dejado esta ltima declaracin aplazarle; los prismas de la cubierta hicieron par
a buques muy grandes por tanto pueden no ser
son grandes para admittiting el ms ligero con el conveniente para su barco.

mnimo de fastidio.
Hay muchos caminos en cual las ventanas
puede ser

tted. Un camino popular es poner el triunfo -

Puede usar la silicona clara, pero es prefieren capaz de usar la silicona que hace juego el
color del rea del barco en cual
el puerto o la ventana se estn instalando. Si
los cerrojos tienen cabezas hexagonales y usted
alinee las ranuras en las cabezas, va imdemuestre el aspecto del rea vidriosa.
Si los puertos o las ventanas se localizan en a
rea alta-traf c, tal como contiguo al
cubiertas del lado, entonces debera tener el cerrojo
cabezas que t ush con el trabajo de vidriero y
as evite rasguar a tripulantes quien
cepillo por la ventana. Tenga cuidado cuando
la fabricacin de agujeros avellanados para permitir cerrojos
a t

ush. Pueden inducir a la pintura acrlica

Los puertos prorrogados y las ventanas siempre aaden

si se maneja demasiado aproximadamente durante

nish profesional para rajarse

cualquier casco metlico; ste es tted a Roberts 64 incorpor Canad. la formacin y etapa
de la asamblea.
Asegrese que las ventanas no tienen
dows atrs en los lados de la cabina o en el casco. A un rea demasiado grande sin s
uf cient apoyan en
consiga el resultado ltimo, la abertura de la ventana es la cabina subyacente o l
ado de la cabina del timonel. Plexienmarcado con un forro interior, L-ngulo, materiales acrlicos de cristal y similar
es formados venidos con un pap ange. El fondo del L es donde la ventana por revestimiento protector; nunca quite
el bulto de
o el xed portlight se pondr en el sellador y ech el cerrojo sobre esto hasta que el
barco se complete y listo para

en lugar.
lanzamiento. Tendr que quitar una tira del pap Como realizar, esto es ms compli-por, por supuesto, despus de que ha perforado para
los cerrojos
el procedimiento de cated que echar el cerrojo simplemente sobre la ventana pero
antes de que instale la ventana o portlight.
en un casco o recorte cabinside; sin embargo, re El grosor del trabajo de vidrie
ro estar entre 3/8
los sults valen el esfuerzo suplementario. Puertos montados y y 3/4 pulgadas (10
y 20 mm), segn el
las ventanas dan un buque que el toque suplementario de la talla de calidad y rea
de la abertura.
esto no slo realza el orgullo de la propiedad, pero
Para la mayor parte de ventanas y puertos, puede usar
un da devolver dividendos en una mejor reventa Plexiglas o el ms difcil y ms resisten
te al rasguo
valor. Ventanas de la cabina del timonel que se vuelven adelante ese Lexan. Pued
e disfrazar los bordes externos de stos
ser tted con limpiaparabrisas se tendr que escapar - en ventanas usando la madera,
el acero inoxidable,
vdriese con el cristal endurecido en vez del u otros marcos metlicos convenientes
que se pueden cortar a,
la pintura acrlica habitual favorecida para muchos otro triunfo del barco - dice,
1 o 2 pulgadas (25 a 50 mm) de ancho y echado el cerrojo en
dows y puertos.
coloque al mismo tiempo ya que la ventana se instala.
Si bien se hace, portlight ms simple o Si usa el metal, puede servir de una arand
ela externa para
la ventana puede tener un aspecto que desmiente su bajo el fastenings y realzar g
eneralmente el apcoste. El diseo y el mtodo de la instalacin son pearance de las ventanas y puertos
en su barco.
simple. Corta un agujero 1 a 11/2 pulgadas (25 a 35
Con motoras, donde el barco es ms
mm) ms pequeo que la talla total de su puerto u o menos siempre en una posicin dere
cha, y donde
la ventana y t y el cerrojo una pieza ms grande de Plexiglas el barco no se disean
o se construyen para el ampliado

o plstico similar sobre la abertura. El trabajo de vidriero es el ocano voyaging,

puede ser ms liberal con el
juego en la silicona, los agujeros para los cerrojos son la extensin taladrada de
l rea vidriosa. La mayor parte de motoras tienen en
ligeramente de gran tamao, y las esquinas del agujero para la menor parte de un f
orro avanzado ventana inicial adjael portlight y la cubierta Plexiglas, son todo el centavo a la posicin del timn in
terior. Esta apertura
radios.
la ventana puede admitir cantidades copiosas de aire fresco,
y cuando est abierto le da la mejor visin delante debera tener un medio de asegurar
los en el abierto
en niebla o visibilidad pobre.
posicin, as como cuando cerrado.
Incluso en motoras, nosotros

nd esa apertura

Un informe reciente cont de un boatowner receivlas ventanas, por lo general de la variedad corrediza, son una fuente ing herida
s severas de su cuello de un no respaldado
de problemas. Ms pronto, ms bien que ms tarde, la puerta corrediza de aluminio de g
oma. Aluminio del estilo del patio
u otro material usado en el fondo rastrea para las puertas en el en popa el final
del bar principal de una motora?
el cristal fallecer y permitir que el agua entre. En unos Puf! La variedad corrediz
a, sobre todo, es famosa
motoras de acero, es la prctica comn para tener el para cortar
istal grande es
ventanillas laterales grandes
en una variedad de caminos.

ngers. Y el rea de cr

tted sin cualquier provisin para vulnerable a romper

aislamiento. Quizs los diseadores y los constructores sienten

Si su motora es de la en-popa-carlinga varique la extensin de cristal tome tanto de los ety, entonces tendr con la mayor prob
abilidad un metal en popa bulto el rea disponible que no vale la pena aislar a la cabeza en la cual puede t un par
de puertas de madera.
resto. El problema es esto cuando el contrachapado El primero tercero de las pue
rtas se puede vidriar, y
el forro se ata directamente al lado de la cabina de acero, tendr toda la luz que

necesita. Como la carlinga

la condensacin que resulta puede causar problemas. y despus de que la cubierta por
lo general bien se protege, el tim En un caso, era natural (aunque incorrecto) a puertas ber necesitar poco mantenim
iento.
culpe una ventana agujereada causar la decoloracin de
En un sujeto similar, puede desear cerrarse
el forro del contrachapado de la teca. Llev tiempo antes de algunas puertas inter
iores; esto puede reducir la velocidad un
el culpable se diagnostic como la carencia del aislamiento en el intruso.
el lado de la cabina, que caus la condensacin. Esto
habra sido demasiado caro para remediar sentar uation, pero por suerte se descubri que unas CARLINGAS dehuel midi er solucionara el problema. Leccin: Siempre
asle todas las reas de su alojamiento.
No todos los barcos tienen carlingas, pero la mayor parte de veleros
tenga, o debera tener este rasgo. La mayor parte de nosotros pre
Puertas externas
fer la seguridad, verdadera o percibida, ofrecida por una carlinga bien diseada,
que autodrena. Trabajan
Por regla general, las puertas externas se ven en motoras, es-en particular bien
cuando combinado con el protector
pecially pescadores. Si desea tener una puerta abierta - coamings y asientos cmod
os.
ing en el lado del alojamiento,
por lo general cerca de la ubicacin del timn, hacer
seguro correctamente se disea,

tted, y

conveniente para uso martimo. Las puertas martimas son

por lo general de una construccin ms robusta
que ventanas corredizas y son por lo tanto
ms fcil a mantener y mantenerse hermtico.
Puertas laterales en la cabina del yate del pescador
se puede construir de la madera y puede ser
quedado en deslizarse; o, si tiene un muy

yate grande y amplias cubiertas del lado, entonces esto

puede ser posible hacer engoznar la puerta
en el borde avanzado, o quizs se abren en sala. En barcos ms pequeos, una medio altura,
puerta de acceso del lado contigua al interior
la posicin del timn se puede encontrar til. Todos
las puertas, sobre todo resbaladores que son cualquiera Este Roberts ordenado 34
carlinga se construyeron en Suecia aproximadamente 30
fuera o dentro del alojamiento, hace unos aos.
atrs se debera inclinar hacia atrs
aproximadamente 5 grados para ser comfortable sentndose en a
nivel cockit. Todas las carlingas
debera autodrenar,
con dos salidas separadas
de talla generosa, mini mam de 2 pulgadas (50 mm)
en dimetro. La carlinga
el desage debera ser

tted

con seacocks que puede ser

cerrado cuando requerido. Finally, debera tener a
visin razonable adelante
cuando se asienta en el
carlinga. Esto es ms fcil dijo
que conseguido, sobre todo si
hay una timonera delante
de su carlinga.
Esta carlinga recortada por la teca se instala en un espinazo del radio Roberts
432 esto vendido en
La opcin entre

el Reino Unido por un precio generoso.

carlinga del centro y en popa
la carlinga es por lo general el Gobernador Las dimensiones de este arreglo son erned por su opcin de la disposicin interior.
Esto
lo ms importante y puede in uence la seguridad y la opcin se han hecho veladas con e
l advenimiento
comodidad del barco desde muchos puntos de vista. Es deseable, de camarotes
bajo y alrededor un en popa

tted

pero no siempre posible, para tener la carlinga asienta la carlinga.

mida 6 pies 6 pulgadas (2 m) en
longitud para permitir que una persona mienta llena longitud. La anchura de la carlinga es
mejor arreglado por tanto una persona puede descansar
un o ambos pies en el asiento oppositio; esto por lo general resulta en un bien esto
es 2 pies 3 pulgadas (686 mm) de ancho.
La profundidad es la mejor en 1 pie 6 pulgadas
(457 mm). Los asientos deberan estar entre
1 pie 3 pulgadas (381 mm) y 1 pie
6 pulgadas (457 mm) de ancho. Para comfortaleza detrs de sus rodillas, el interior
borde - la interseccin de carlinga
lado y el borde avanzado de asiento
- de la carlinga el asiento debera ser
doblado, radiused, o biselado.
La altura del asiento atrs
(por lo general la parte del coaming) va
vare segn el diseo; cmo alguna vez, aproximadamente 2 pies (610 mm) parecen a Esta carlinga atractiva es
carente de la madera neta, pero se puede adornar
calcule bien para la mayor parte de personas; con cojines y todava retienen su co

ncepto sin mantenimientos.

La cubierta de acero en este Roberts 64 est lista ahora para recibir una cubierta
de madera puesta o uno de muchos otros tratamientos alternativos.
Las carlingas metlicas se pueden enmarcar usando Langle o barra at, segn la talla d
el buque. Los barcos bajo, supongamos, 30 pies (9,14 m) pueden usar la barra at,
y los barcos ms grandes pueden usar el L-ngulo colocado ange-abajo. A condicin de qu
e la enmarcacin transversal sea espaciada lo mismo como el casco, se debera requer
ir mnimo del foreand-en-popa refuerzo. La mayor parte de barcos hoy tienen cojine
s de la carlinga, por tanto stos se tienen que considerar presentando el rea. La a
utoapuracin de planes para bien es obvia, pero no olvida de drenar los asientos.
Los asientos mojados y los cojines continuamente mojados hacen para la sesin muy
incmoda, as considere cmo puede drenar mejor estas reas. Una teca que chirra en bien
aade un toque de nishing agradable a cualquier carlinga.
CUBIERTAS DE LA CUBIERTA
Su cubierta metlica necesitar alguna forma del tratamiento para proporcionar un eq
uilibrio antideslizante ya que se mueve el barco. El tratamiento menos caro debe
aplicar una pintura especial que contiene la arena. Muchos barcos metlicos usan
esta combinacin de la arena de la pintura, y
a condicin de que se instale en una manera apropiada puede parecer atractivo y re
almente trabaja bien en la prctica. Cuando instala una superficie antiderrapante
pintada, debera dejar pequeas fronteras alrededor de vario ttings y junto a la cabi
na y dentro del baluarte etctera - sitios que no hacen aadir la arena. Tenga cuida
do cmo presenta estas reas ungritted, sin embargo, ya que no quiere dejar espacios
brillantes que inducen el patinazo en reas altas-traf c. Si las reas ungritted no s
on ms que 11/4 pulgadas (320 mm) de ancho alrededor de ningn rasgo, no debera tener
un problema. Siempre puede ll en cualquier espacio del problema con la pintura d
e gritted.
Los siguientes aumentan en el coste y el aspecto debe usar una cubierta que cubr
e como Treadmaster o un producto similar. Estas cubiertas son materiales compues
tos formados en hojas decoradas convenientes para pegar a su cubierta. Presentan
do esta cubierta, debera usar un modelo similar como sugerido para pintar cubiert
as con el material gritted. Disponible en una variedad de colores atractivos, es
tos productos se unen a su cubierta con el pegamento especial.
El modelo de diamante en algunos de estos productos de la hoja puede ser duro co
n su fondo y otro
una cubierta de la teca, bajo ningn circumperodo de posturas en la calidad de esto
calafateo de material.
Recientemente una teca simulada
el material de la cubierta se ha hecho el provecho capaz y esto basado en el plstico (para
quiero de una mejor descripcin) ma el terial valdr su investigation. Estrechamente se parece a la teca
y se pone en una manera similar, por tanto
no compruebe este material antes de usted

considere una cubierta de madera.

Sin embargo, algunos de ustedes van
confrmese solamente con una madera puesta
cubierta. Se puede sorprender a
aprenda que hay especies de tim los ber adems de la teca que son el pleito chainplates reforzado y cubierta ttings. Note que la cubierta de Treadmaster que
cubre se guarda libre del ttings para permitir ow libre del agua
capaz para cubiertas del tabln puesto. En Australia, la haya es ampliamente usada
, y en
de las cubiertas.
los Estados Unidos serrados en el cuarto
Douglas r se ha usado para el
las reas que pueden entrar en el contacto con la cubierta. mismo objetivo. Sin em
bargo, la teca es el primer ministro
As no lo use en asientos de la carlinga o material loca-similar y el que con la m
ayor probabilidad ser nosotros tions. Hay modelos alternativos, menos speros ing a nish las cubiertas de su barco
metlico en el estilo.
esto se puede usar donde un fcil de usar, antideslizante
Despus de que decide que una cubierta puesta es para usted,
la superficie se requiere.
Personalmente no favorezco
cubiertas puestas por la madera en barcos metlicos.
Si planea guardar su barco
ms largo que, supongamos, 10 aos, entonces
puede esperar tienen algn probel lems si instala una madera puesta
cubierta en un barco de acero. Problemas
con la madera puesta las cubiertas no son re
stricted a barcos metlicos; muchos
Los barcos de

berglass que son manufac-

tured por com-ms respetable

los panies tambin tienen problemas con
las cubiertas de madera puestas una vez el
el barco ha alcanzado cierta edad.
Los problemas principales se causan por
la avera en el calafateo
materiales. El calafateo va de
grietas finas de velop despus de unos cuantos
los aos y esto permiten que el agua se filtre Esta cubierta de la teca (de 25 mm)
de 1 pulgada ha estado en el lugar durante 15 aos; unos re
a travs de a las cubiertas metlicas abajo. el calafateo ha sido probablemente nece
sario. Note el baluarte bajo, hbilmente sorbo Si instala o renueva virado a babor por un tubo caprail.
el siguiente paso debe determinar si es
yendo a tener una cubierta de la teca wannabe
o la verdadera cosa. El tipo de wannabe
es por lo general 1/2 pulgada (12 mm) o menos grueso,
y en mayora de los casos no har justicia
a su barco o al arte
tena que instalar cualquier cubierta puesta. A
la cubierta puesta apropiada debera tener tablones
de al menos 5/8 pulgadas (15 mm) y prefieren hbilmente mnimo (de 20 mm) de 3/4 pulgadas grueso ness.
Hay muchos modos de instalar
esta cubierta en un barco metlico pero todos van
implique poner los tablones en unos
forma de compuesto que se acuesta. Otra vez, nosotros
puede tomar un plomo de constructores holandeses
quienes han estado instalando con xito La cubierta y cabina de un muy atractivame
nte nished Roberts 434 construidos
cubiertas puestas en acero y otro metal en el Reino Unido. Note los puertos pror

rogados.
barcos mucho tiempo. El externo
los tablones se tendrn que sujetar a las CUBIERTAS DE LA ALTERNATIVA de la cubier
ta de acero
l mismo. Los tablones interiores se pueden simplemente poner en el compuesto que
se acuesta y calafatearse.
Y SUPERESTRUCTURAS
Los tablones regulares deberan ser aproximadamente 13/4 pulgadas (42 mm) de ancho
. Los consejos de cubierta externos e interiores, el tabln del rey y otros tablon
es presentados alrededor de escotillas y aberturas sern ms amplios, por lo general
4 a 6 pulgadas (100 a 150 mm), segn la talla del barco y el camino la cubierta s
e instalan. El consejo de cubierta externo es un nombre poco apropiado en este c
aso, como debera haber un espacio entre el borde del consejo de cubierta de la te
ca y el borde de la cubierta para crear un canal para el agua para correr junto
al tabln de la teca externo y en a travs de las cenas.
El bulto de popa a proa tablaje se puede poner de varios modos. Puede seguir la
forma externa del casco, generalmente conocido como el estilo barrido de popa a pr
oa el tablaje, o puede seguir la lnea de los lados de la cabina, o puede repartir
la diferencia.
Aunque haya argumentos para construir un barco usando todo el acero, todo el alu
minio, y quizs todo el nquel de cobre, hay muchos motivos por qu algunos de ustedes
pueden preferir tomar un enfoque diferente. En caso del nquel de cobre, ya que e
ste material es mucho ms caro que acero o que aluminio, tendra sentido de hacer co
nstruir el casco del nquel de cobre; el casco es donde el material es la mayor pa
rte de bene cial; las cubiertas y la superestructura se podran construir entonces d
e una alternativa, menos - material caro. Si sus habilidades de metalistera se li
mitan, y tiene ms experiencia con el funcionamiento en la madera, puede considera
r una cubierta de madera y superestructura. Como puede ver, hay un nmero consider
able de opciones y tiene que sopesar el bene ts y desventajas para usted.
El efecto principal de estos varios mtodos es el
de camino los tablones tienen que ser nibbed en los consejos de cubierta externos
e interiores y tabln del rey. Tambin es posible poner la cubierta en una espina fci
l Contrachapado y cubiertas de madera y superestructura
charrn; esto se ha hecho en ms de un de nuestro Una buena razn para instalar una cu
bierta del contrachapado y su diseos, pero preferimos el tablaje longitudinal que perstructure en un pequeo barc
o de acero debe guardar
reparte la diferencia. (Naturalmente, esto est la mayor parte de peso abajo. Si t
oma la madera-y-capa forma cara de tablaje!)
opcin de la cubierta de madera, tendr que seleccionar un punto
Las cubiertas de la teca requieren mucho mantenimiento; con cualquier suerte, su
compaero querr como asistir con las tareas ms onerosas como mo es.

donde hace la transicin del metal a la madera. Las opciones son hacer incorporar
el casco metal e instalar un plato del margen soldado al interior o sheerline de
l casco, donde la cubierta se afiliar al casco. El plato del margen tomar el lugar
de y se instalar en la misma ubicacin que, la cubierta stringer en un barco todometlico. Otra alternativa debe tener el casco y cubiertas completas construidas d
el metal e incluir un-soporte en el metal para aceptar la superestructura de mad
era, localiz todos alrededor del borde interior donde los lados de la cabina se i
nstalarn. En ambos casos, la madera y/o el contrachapado traslaparan el metal de m
odo que las aguas superficiales u otra humedad con menor probabilidad se pusiera
n entre el metal y madera para causar la corrosin.
Si planea una cubierta de la teca puesta, puede in uence su decisin. Una cubierta d
e la teca es mucho ms fcil a instalar sobre una madera y cubierta del contrachapad
o que ella
es sobre uno metlico. Sin duda hay de que una cubierta de madera y la superestruc
tura son una vista hermosa tanto sin como dentro de. Paga un precio, sin embargo
, al menos de la belleza del exterior. Los requisitos de mantenimiento de madera
externa y contrachapado sern mucho mayores que si los artculos se construyeran de
l metal. Esto se aplica no slo a artculos grandes, como en una timonera o estructu
ra de la cabina, pero se extiende a escotillas de madera, barandillas, caprails,
y tiras que rozan. Estos artculos, cuando incorpor la madera y nished natural, realm
ente mejoran el aspecto de cualquier barco, pero los requisitos de mantenimiento
pueden ser horri c.
Despus de que ha instalado el plato del margen metlico al casco o el-soporte metlic
o al borde interior de las cubiertas metlicas, entonces debera instalar una madera
carlin para permitir que usted contine el resto de la construccin en la madera. U
sted
si rebaja esta madera de tal modo para desalentar cualquier agua de hacerse atra
pado en la unin y ms tarde causar putrefaccin en la madera. Es imperativo que haga
una juntura hermtica entre la madera y el metal.
Los rayos de la cubierta pueden ser de madera o metal. En caso de una cubierta m
etlica, entonces L-o los rayos de la cubierta de T-metal se usarn; sin embargo, en
caso de una cubierta alltimber-plywood y superestructura, puede elegir rayos de
madera o metal. Si usa rayos metlicos con una cubierta del contrachapado, asegres
e que coloca el ange hacia arriba. Esto es enfrente de lo que hara para cubiertas
metlicas. El ange proporcionar una tierra y permitir que usted atornille el contrach
apado a los rayos de abajo. Los rayos de madera pueden ser laminados o rayos ser
rados, pero laminados se recomiendan.
Esto es un tiempo bueno para mencionar que debera usar pegamentos basados en el e
poxi en todas partes de la construccin de cualquier cubierta del contrachapado y/
o superestructura. Donde el contrachapado se ata al plato del margen metlico o-so
porte, un compuesto de ropa de cama conveniente se usar, ms bien que un pegamento
de epoxi. Un sistema de epoxi como el Sistema de Oeste debera ser usado para satu
rar toda la madera y las partes del contrachapado solan construir sus cubiertas y
superestructura, pero no en cubiertas de la teca.
Es por lo general preferible laminar las cubiertas y cabintops de ms de una capa
del contrachapado. Si su cubierta pide el contrachapado 1/2-inch (de 12 mm), ent
onces use dos capas de 1/4-inch (6 mm) cada uno. Si el grosor recomendado es el
contrachapado 3/4-inch (de 20 mm), entonces use dos capas de 3/8-inch (10 mm) o,
mejor de todos modos, tres capas de 1/4-inch (6 mm). Use clavos de bronce o gra
pas para aplicar la presin en las lneas de pegamento hasta que el pegamento haya c
urado.
Si instala cubiertas del contrachapado, una punta que ahorra trabajo debe pintar
la parte oculta de la hoja rst antes de que lo instale. Asegrese que no pinta las
tiras donde el contrachapado se pegar a los rayos. Encaje los paneles rst, y, de
abajo, seal donde los rayos se caern y donde el contrachapado se apoya en los otro
s apoyos de madera. Ahora mscara de aquellas reas en el contrachapado y pintura el
resto.
Hay varios mtodos de nishing lejos

sus cubiertas del contrachapado y estructura de la cabina pero no importa cmo lo

hace, recomendamos que d al rea entera un abrigo de tela berglass en la resina de e
poxi. No use la resina de poliester para berglassing sobre contrachapado o madera
, siempre use resinas de epoxi. El nico lugar para resinas de poliester est en el
edificio de
todo-berglass el barco.
Cuando use resinas de epoxi y pegamentos, asegrese que sigue todas las medidas de
seguridad recomendadas por los fabricantes. Manejando estos materiales, siempre
lleve guantes protectores y use cremas de piel protectoras. Tenga presente que
el epoxi se queda txico durante varios das mientras cura. Cuando construya madera
y cubiertas del contrachapado y superestructuras, va nd el libro del Sistema de O
este de los hermanos de Gougeon una fuente de informacin buena. Ver el Apndice 1 p
ara ms detalles.
Cubiertas de aluminio y superestructura
Cuando construya un casco de aluminio, instalar casi seguramente cubiertas y supe
restructura del mismo material. Los bene ts de instalar una cubierta de aluminio y
superestructura en cualquier barco metlico incluyen menos peso alto, donde es pe
rjudicial. El aluminio es ms fcil a formarse en secciones del pequeo radio como los
usados en las esquinas de cabinas, frentes de la timonera, coamings, y reas simi
lares. Una pequea providencia y una cantidad considerable de la soldadura se pued
en salvar combinando asientos a espaldas etctera.
Las cubiertas de aluminio y la superestructura algo ms se quitan de los elementos
seawater que el casco es, y es ms fcil evitar algunos problemas electrolticos sufr
idos por barcos construidos completamente de este material. La prctica de instala
r cubiertas de aluminio y superestructuras en cascos de acero se ha bien probado
durante los 30 a 40 aos pasados, por tanto lo puede considerar una prctica boatbu
ilding aceptable.
Las cubiertas de aluminio y las superestructuras tted a cascos de nquel de cobre o
acero tendrn que hacer aislar los metales diferentes el uno del otro para preven
ir la electrlisis. Hay varios mtodos que puede usar para conseguir este aislamient
o.
Esta claraboya atractiva es un ejemplo de lo que puede ser conseguido por un obr
ero metalrgico dedicado.
Los dinteles se pueden personalizar para satisfacer las necesidades del dueo. El
embarque del bote era una preocupacin principal por el dueo de este Viajero 495, q
ue vencimos con pasos del dintel.
El rst que viene a la mente debe insertar una tira de neoprene entre los dos meta
les diferentes y echar el cerrojo sobre ellos juntos con cerrojos alojados en ma
ngas del niln y nueces que se aslan con arandelas del niln.
La manera superior de afiliarse a aluminio y acero es usar la tira especialmente
fabricada que tiene el aluminio en un lado y el acero en el otro. Los dos metal
es en esta tira explosivamente se funden juntos de modo que cuando suelda el ace
ro al lado de acero y el aluminio al lado de aluminio, ningn contacto ocurra entr
e los dos metales, y la posibilidad de la electrlisis se elimina, o al menos se r
educe. La planificacin cuidadosa se requerir de modo que la interseccin de los dos
metales distintos se localice en tal rea para reducir la posibilidad del contacto
prolongado a travs del agua de sal.
LA PINTURA DE UN BARCO METLICO
COLOR
luz deslumbrante. Excepto en el clima ms chulo, las cubiertas oscuras estarn demas
iado calientes para pies desnudos y tambin va
Este sujeto ser probablemente la cosa
ortablemente caliente.

rst que hacen el interior de la cabina insop

viene a la mente cuando usted, o al menos la familia,

consideran el trabajo de pintura para su nuevo o us el barco metlico. Incluso un a
sunto simple como eleccin
GRITBLASTING
los colores tienen su lado tcnico. En mi opinin Y ACERO DE LA PREPARACIN
los cascos ms oscuros parecen mejores que cascos blancos. Esto
puede sobre todo ser verdad en motoras. A mi ojo Si su barco se construyera del
acero crudo
un casco azul oscuro aade la clase a cualquier barco. Esto es directo del molino qu
e necesitar a gritblast
slo mi opinin, pero es
algo para considerar como
mira vario otro
barcos para ayudarle a decidir
una combinacin de colores para su
barco metlico.
En barcos metlicos, a
color ms oscuro para el casco tambin
hace el buen sentido. El
el color ms oscuro absorber
la luz del sol y ahuyenta a ambos
el roco y unos internos
condensacin. Si las cubiertas
se pintan, entonces puede
elija un esquema de dos colores
de beige claro para el ms grande
reas y crema para el neto
o reas de unsanded. Esto
el arreglo parecer elegante
y ser fcil en el
ojos. Nunca debera pintar
las cubiertas blancas, ya que el re ected Este Roberts 370 incorpor Finlandia muest

ra a una razn capas protectoras buenas

la luz causar demasiado son esenciales.
el metal antes de intentar aplicar cualquier capa de pintura. Este proceso diver
samente se refiere como limpiando con chorro de arena y gritblasting. Es el nico
modo que puede proporcionar una base satisfactoria en la cual aplicar su capa pr
incipal andsubsequent capas de la pintura protectora. La voladura es necesaria p
ara quitar todos los contaminantes y corrosin de la superficie del metal; y ya qu
e este proceso ligeramente pone spero la superficie, tambin proporciona un diente ex
celente a la pintura. Por motivos que se harn claros, creemos que la mejor manera
de construir un barco de acero es usar preshotblasted y material primed, y cons
truir bajo alguna forma de la tapa. Sin embargo, algunos constructores realmente
arruinan su propio acero.
La brusquedad exacta de la superficie depender, en su mayor parte, en el metal pa
rticular, el tipo y el grado de la arena usada, y la fuerza con la cual se aplic
a durante el proceso de voladura. El resultado comnmente se refiere como el model
o de ancla y variar entre 1,5 molinos (milsimos de una pulgada) y 4 molinos (0,038
mm y 0,1 mm) en profundidad. Cuatro milsimos (0,1 mm) se consideran una rfaga pes
ada y profunda y pueden ser satisfactorios para el epoxi del alquitrn nishes. Para
la mayor parte de pinturas, sin embargo, debera aspirar un 11/2-mil al 3-mil (00
38 a 0,076 mm) modelo de ancla. Su fabricante de pintura puede tener recomendaci
ones especiales en esta rea. Asegrese que elige un da caliente y seco con la humeda
d baja cuando arruina su barco.
Para la voladura, necesitar un compresor potente; por ejemplo, uno que puede entr
egar algo ms de 350 pies (107 m) por minuto sera perfecto. Necesita la mano de obr
a: dos o tres personas ms usted seran adecuadas. Hay varios speci cations para la vo
ladura de acero. Con nuestros objetivos, cerca de la limpieza de la rfaga blanca
entregar un trabajo de pintura exitoso, sin corrosiones, y duradero. Cerca de la
limpieza de la rfaga blanca produce una superficie en el acero que, cuando visto
sin magni cation, es sin todo el petrleo visible, grasa, suciedad, polvo, escala de
l molino, herrumbre y pintura. Generalmente, las sombras regularmente dispersada
s, muy ligeras, las rayas y la decoloracin causada por mancha de la herrumbre, ma
nchas de la escala del molino y manchas de pinturas antes aplicadas pueden perma
necer en no ms que el 5 por ciento de la superficie.
La arena es el abrasivo menos caro, pero ser la causa de su contenido de la slice alto y el peligro para la salud presentado p
or la slice, puede nd que su contratista local no quiere usar este material. Si ha
ce el trabajo usted mismo, y lleva la mscara de la cara protectora correcta, ento
nces la voladura de un barco con este material no debera representar un peligro p
ara la salud excesivo. Es su responsabilidad de decidir la utilizacin de la arena
a diferencia de las alternativas ms caras. La arena no se puede reutilizar, por
tanto necesitara ms arena que escoria o arena.
La arena es un poco ms cara que la arena, pero no contiene ninguna de la slice que
, cuando usado durante un perodo, puede causar respiratorio y problemas del pulmn,
entre otras cosas. En los Estados Unidos, estos productos se venden como Rfaga d
e Cobre, Escoria de Cobre, Diamante Verde y Garnet. Los productos similares estn
disponibles en Gran Bretaa, Australia, y en otra parte.
El tiro de acero aplastado es ms caro que arena o que arena, pero ya que se puede
reutilizar muchas veces puede pensar que esto vale el gasto adicional. Se forma
de hierro aplastado o acero, y tiene formas irregulares con bordes muy agudos.
Es uno de los mejores materiales de voladura.
Tendr que considerar la correspondencia al tipo y la brusquedad de la superficie
maldita con la pintura que planea aplicar. Una superficie esto es demasiado spero
mostrar a travs de su pintura nish, y una superficie esto es demasiado liso no pro
porcionar un apretn bueno a ese elemento ms importante en su trabajo de pintura, la
cartilla.
Muchos constructores han encontrado que se necesita mucho esfuerzo de emprender
este trabajo, y salva muy poco en el coste. Cuando alquila el equipo, compra la

arena y hace los arreglos para la ayuda necesaria, puede costar casi tanto como
un trabajo profesional. Necesita a tres personas para esta operacin; un para hace
r funcionar el arma de voladura, un para alimentar el material, y un para aplica
r la cartilla. Si no tiene tres personas, el trabajo tomar mucho ms largo. Por eje
mplo, si el blaster tiene que alimentar su propio abrasivo, tiene que quitar y s
ustituir su casco abultado cada vez que ms arena es necesaria: un ejercicio de la
prdida del tiempo.
En caso de cascos de acero, la capa principal se debe aplicar inmediatamente des
pus de la voladura. Esto significa que el pintor tiene que seguir el
El enmascaramiento cuidadoso de varias partes del barco desempear un papel importa
nte en la terminacin con un trabajo de pintura profesional de aspecto.
el blaster tan estrechamente como es prctico. La herrumbre se puede formar en un
sorprendentemente poco tiempo; el tiempo actual depende del tiempo y predominio
de la humedad cuando la voladura ocurre. Es habitual para el dueo o su empleado,
a diferencia de uno de los empleados del contratista, emprender la pintura. Si c
ontrola este trabajo crtico usted mismo, se asegurar de su xito. Asegrese que la pin
tura se est aplicando a una superficie absolutamente limpia y seca a una temperat
ura mnima de 50F (10C). La pintura mejor se aplica 30 minutos despus de la voladura.
As, as como evitando la herrumbre, tendr la ventaja suplementaria que el acero tod
ava debera ser caliente de la voladura. Finalmente, 3 a 4 horas es el retraso mximo
absoluto entre voladura y capa principal. Esto es de nitely no una operacin de una
persona.
Estimando el tiempo que necesita para arruinar y el abrigo principal es dif cult,
considerando todas las variables implicadas. Sin embargo, aproximadamente 50 pie
s cuadrados (4,65 metros cuadrados) por hora parecen sobre el promedio. Ningn ope
rador de la arena o pintor pueden actuar at durante largos periodos. Es sabio div
idir el casco, cubierta y superestructura en segmentos razonablemente clasificad
os; diga, cuartos en un pequeo - a casco de tamao medio y proporciones ms pequeas en
el ms grande
arte. El cuidado de la voladura y la pintura aparte tomar un poco de organizacin,
pero lo tendr que hacer para asegurar un trabajo de la preparacin limpio y durader
o.
Cuando compra el acero prearruinado y primed de un proveedor del especialista, e
ntonces estos materiales han sido con la mayor probabilidad arruinados por una r
ueda, ms bien que se han arruinado del modo regular. Este proceso es el ms eficaz
para el plato de 1/8-inch (3 mm) o grosor de 10 medidas, y ms grande, pero los pl
atos ms ligeros pueden deformar cuando expuesto hacer girar la voladura.
La voladura mojada implica usar el agua mezclada con la arena o arena. Este proc
eso contiene el polvo, pero despus deja mucha arena pesada, mojada o arena para l
impiarse. Un inhibidor de la herrumbre se usa en el agua, pero tiene que soplar
el casco secan y aplican la pintura antes de que los efectos del inhibidor desap
arezcan.
El interior del casco, bajo las cubiertas, y dentro de la superestructura tendr q
ue ser todo gritblasted: un dif cult y trabajo sucio. No olvide de tener todos los
recortes y aperturas para ventanas, puertos y escotillas ya completadas antes d
e usted gritblast y aplicar el abrigo principal. Ser probablemente el mejor para
arruinar el exterior rst; esto
ROCIAR METAL CALIENTE
Este mtodo de aplicar una capa protectora se incluye aqu porque todava nos pregunta
n de vez en cuando sobre sus mritos para un casco de acero. Rociar metlico era en
algn momento popular entre algunos constructores de acero. Durante los aos 1970, c
uando era el ms popular, haba muchos que desacreditaron su uso a causa de que si s
e desconchara o por otra parte fallara, el agua se arrastrara debajo y causara pro
blemas de la corrosin invisibles considerables. El tiempo ha demostrado a estos c
rticos correctos, de hecho, y el mtodo con poca frecuencia se usa hoy. Otro inconv

eniente consista en que los materiales usados para estas capas eran notoriamente
contrarios a la posesin de pinturas como querido. El desarrollo de epoxi moderno
y capas protectoras urethane ha permitido ame que roca (o metalizing, como popular
mente se conoca) descolorarse de la escena. En los intereses de la meticulosidad,
sin embargo, aqu estn los detalles.
Rociar caliente y metlico se lleva a cabo derritindose el zinc o el alambre metlico
de aluminio en un arma especial que lo conduce en la alta velocidad en el acero
desnudo en la forma de gotitas fundidas. Como una superficie preparada para la
pintura, la superficie de acero debe estar preparada por gritblasting abajo al m
etal blanco. Sin
esta superficie grabada al agua fuerte, el spray metlico caliente rodar o lejos o a
ke lejos despus de la refrigeracin.
Muchos abogados de este mtodo afirman que una obligacin qumica se forma entre el al
uminio o zinc y el acero; afirman que los metales se funden juntos. Realmente, e
l spray metlico caliente forma una obligacin mecnica slo. Depende de las tcnicas corr
ectas que rocan, as como una superficie de gritblasted, para mantener su apretn en
el acero. Si planea al spray metlico su casco, no use la arena como el agente de
voladura. La arena comercialmente fabricada es necesaria para dar la llave corre
cta para el proceso de la metalizacin.
Si usa un spray caliente que implica el aluminio o el zinc, entonces se debera pr
esentar un tren especial se lavan a la capa de aluminio antes de aplicar cualqui
er pintura. Un ejemplo de tal lavar es Interlux Viny-Lux Primewash, que especial
mente se formula para adherirse para exponer el aluminio y es una cartilla buena
para los otros abrigos que seguirn. Si considera que uno del metal caliente saca
los ovarios para su barco, debera buscar la ltima informacin sobre el sujeto. Mi c
onsejo es se atienen a los procedimientos de la pintura regulares bien probados
de cascos metlicos.
camino, no tendr preocupacin sobre la arena que atraviesa aperturas en un ya prime
coated interior del casco.
Hemos venido ahora el crculo lleno. Hemos considerado las alternativas y puede ve
r que mi consejo para usar preshotblasted y material primed tiene sentido. Aun s
i incorpora el abierto, segn el clima y la cantidad de cuidado que toma en la cub
ierta del casco, puede nd que los materiales premalditos y primed valen el costo
adicional y esfuerzo. An as, la cubierta de su casco durante perodos de no trabajo
dar resultado.
Si usa el acero cubierto pre principal, entonces slo tendr que limpiar en el rea de
las soldaduras. Cubrir de nuevo estas reas antes de seguir con otro abrigo princi
pal del casco entero, cubierta y superestructura. Las soldaduras se pueden limpi
ar con un molinillo, un cepillo de alambre o un dispositivo similar para exponer
una superficie limpia esto est listo para retocarse con la correspondencia al ab
rigo principal.
Tenga cuidado cuando use solventes y otros lquidos para limpiar el metal; est cons
ciente de los depsitos que dejan, de modo que no sea enfrentante con un crculo int
erminable de limpieza y nueva limpieza de un rea particular. Los cidos pueden ser
a veces usados para aprovechar para quitar la superficie contamina, incluso la h
errumbre. Los cidos tienden a grabar al agua fuerte la superficie y as mejorar la
adherencia de las pinturas que aplica despus. Generalmente, los cidos slo se usan c
omo la limpieza de agentes en reas ms pequeas como aquellos donde la soldadura ha e
stropeado un casco por otra parte preparado y primed.
EL RELLENO Y FERIAS
Para nish perfecto o cerca perfecto, casi todos los barcos metlicos necesitan algn l
ling y ferias, pero es importante que no confe en el compuesto de lling para cubri
r la habilidad descuidada. Seguir el consejo de ing ser probablemente ignorado por el constructor descuidado y ofen
dido como innecesario por el perfeccionista. Es a la mayor proporcin de usted ocu
pando el terreno neutral que nos dirigimos a este consejo. Su objetivo debera ser

de hacer cada paso del proceso del edificio producir una feria y alisar el casc
o, la cubierta y la superestructura. Se debera esforzar por construir un barco qu
e requerir mnimo de ller. Si construye de un equipo de prereduccin va nd que muy poco
ller se requiere. Los equipos de prereduccin realmente hacen para un casco ms just
o que se puede conseguir alguna vez construyendo desde el principio. Si su casco
es realmente justo slo tendr que aplicar ller en las reas donde el plato se afilia
o donde la soldadura y la molienda han ocurrido. A menudo slo una mancha de ller h
ar el trabajo.
Ahora, habiendo establecido que todos los cascos y la mayor parte de superestruc
turas necesitan al menos algn ller para producir el aspecto cerca perfecto, es sim
plemente un asunto de eleccin y correctamente aplicacin del material correcto. La
masilla del cuerpo automotor no es ller correcto para su barco. No resistir los ri
gores del uso martimo.
A propsito, por favor deje a las recomendaciones de su fabricante de pintura inva
lidar cualquier consejo que demos aqu. Debe elegir a un fabricante y usar sus pro
ductos exclusivamente. Si se mezcla
marcas, no tendr proteccin si el producto falla. Cada fabricante culpar el producto
del competidor como la causa del problema.
ller correcto para su barco metlico debera ser el epoxi, no el poliester basado (co
mo es habitual) con llers automotor. Su compuesto de ferias debera contener llers i
nerte como microglobos. Muchos fabricantes de pintura tienen sus propios compues
tos de ferias como la parte del sistema de pintura total. Asegrese que elige a un
fabricante que le dar el consejo local y la asistencia tcnica. Esto no es slo un c
aso de visitar su tienda martima local y tomar lo que est en la oferta. Tendr que e
mprender la investigacin considerable para asegurar que termine con una pintura d
uradera y atractiva nish en su barco metlico. Para cotizar nuestra propia experien
cia, nuestros 38 pies (11,58 m) la motora de acero al principio se pint en 1991,
y hoy las miradas de la superestructura como nuevo. Debido a manejar mal y aband
ono por el dueo anterior, el casco recientemente necesit un abrigo del golpe para
cubrir rayan seales.
PINTURA
En el proceso de seleccionar la pintura, tendr que considerar cmo se aplicar. Ciert
o nEste Roberts 434 espectculos que una raya puede realzar el aspecto de la mayor pa
rte de cascos.
los ishes se prestan mejor a un mtodo de aplicacin que el otro. Algunas pinturas s
e pueden aplicar desde muchos puntos de vista, por tanto esto puede in uence su op
cin de pintura as como que equipo compra o alquila para el trabajo. Pase lo que pa
se mtodo que elige para aplicar varias pinturas, necesitar una seleccin de cepillos
, rodillos, bandejas de pintura, rascadores, papel de lija y todos los instrumen
tos habituales que uno asocia con la pintura de cualquier estructura. Hemos vist
o muchos cascos metlicos ne pintados con herramientas manuales, incluso una combin
acin de nishes hecho rodar y cepillado.
El equipo del spray mal ventilado, o asistido por el aire es favorecido por los
experimentados en la pintura de cascos, y es posible estar en el alto - construy
en pinturas en un camino que no se poda conseguir a mano. Si decide arruinar su b
arco, vale la pena bien pensar que la utilizacin de un equipo profesional aplica
al menos la capa principal en su casco inmediatamente despus de la voladura. Un e
quipo de, supongamos, tres o cuatro profesionales puede arruinar y principal su
barco en slo unas horas y
as asegure que consiga el mejor refugio del acero maldito antes de que comience a
oxidarse.
El xito de su trabajo de pintura depender del cuidado y atencin que prodiga a la pr
eparacin de su buque antes de que el rst nish abrigo se aplique. Debe identificar a
rtculos individuales que sern ms propensos a la herrumbre, y luego les prestarn la a
tencin adicional. Una manera de identificar reas problemticas potenciales es estudi

ando otros barcos de acero ms viejos. Si ha seguido nuestro consejo sobre disposi
cin y construccin, entonces habr evitado ya la mayor parte de estos problemas poten
ciales. Ahora, todo que tiene que hacer es con cuidado comprobar su propio barco
antes de que comience a pintar.
Por lo general, la herrumbre no se forma en reas lisas del casco. Las superficies
irregulares y agudas a menudo son los culpables. Por ejemplo, siempre hemos rec
omendado que evite esquinas agudas en su casco o superestructura. Para evitar cr
ear trampas de la herrumbre y reas donde la pintura fcilmente se daa, el uso libera
l se debera hacer del tubo de separacin y/o hacerse rodar
plato. Cuando elimine las reas problemticas potenciales, tambin eliminar los problem
as de la corrosin que, a lo ms, arruinan el aspecto de cualquier barco metlico, y e
n el peor de los casos ponen en peligro su seguridad. Por lo tanto, ningunos bor
des agudos, esquinas agudas, trampas acuticas, traslapando platos u otras prcticas
malas que hemos cubierto ya en captulos ms tempranos.
No intente pintar reas de la ropa alta, como ancla fairleads, grapas y ttings simi
lar. Deben hacer soldar un transatlntico de acero inoxidable en el lugar para ace
ptar la ropa, y as evitar cualquier problema de la corrosin. Todas las soldaduras
en reas encima de la marca del nivel del agua deben ser la tierra lisa y lled. Est
o asegurar que ningunos bordes dentados o puntos culminantes estn presentes. Las e
squinas agudas y las soldaduras endientadas impiden a las capas de pintura cubri
r regularmente, y as disminuyen la proteccin.
Como hemos dicho ya, no recomendamos que muela liso las soldaduras debajo de la
marca del nivel del agua. Esto es un factor de seguridad, y significa que estas
soldaduras se deberan el ms con cuidado ejecutar para dar la fuerza mxima y la suav
idad mxima, permitirles aceptar una cuota llena de pintura.
Aluminio
Muchos el aluminio workboats se deja sin pintar y esto no es un problema cuando
la calidad correcta de aluminio martimo ha sido usada para construir el buque. El
metal se forma un xido en la proteccin superficial y adicional es innecesario. Pe
ro hasta estos buques de aluminio sin pintar necesitan un poco de proteccin debaj
o de la marca del nivel del agua, por tanto el casco submarino se debe cubrir de
una pintura de antiensuciamiento conveniente. En Francia, hemos visto muchos ve
leros aluminumhulled y motoras con lados superiores sin pintar, y completamente
francamente, miran un nished. A menos que quiera que su barco parezca a workboat d
esordenado, debera aceptar el hecho que pintar su buque de aluminio.
Tendr que raspar la superficie de su casco de aluminio por el enarenamiento que,
o usando el abrasivo rellena para poner spero la superficie del metal. Despus, a f
ondo limpie la superficie con la preparacin qumica recomendada por su fabricante d
e pintura particular. Ahora grabe al agua fuerte la superficie. Esto por lo gene
ral se hace con una solucin cida fosfrica
esto cambia las propiedades qumicas de la superficie del aluminio, permitiendo la
mejor adherencia para la mano de pintura rst. Su fabricante de pintura recomenda
r una cartilla grabar al agua fuerte o lavar. Un abrigo de la cartilla seguir esto
. Huelga decir que, este abrigo de la cartilla es uno de los ms importantes del s
istema entero; si falla, entonces el sistema entero se estropear.
Despus de que ha aplicado el abrigo de la cartilla, siga con dos o ms altos - cons
truye primeras manos de la barrera encima de la marca del nivel del agua. Los ab
rigos de nish se aplicarn encima de la marca del nivel del agua. Un antiensuciamie
nto de tinbased especial normalmente se aplica debajo de la marca del nivel del
agua. En algunas reas, se requiere que una licencia compre y use el antiensuciami
ento basado en el estao txico. Compruebe en la localidad para ver si requiere que
un permiso use este material. A causa de problemas de la corrosin galvnicos, nunca
debe usar la pintura de antiensuciamiento basada en el cobre en un barco de alu
minio.
Nquel de cobre
La preparacin para pintar el nquel de cobre debera incluir la buena calidad gritbla
sting o limpiar con chorro de arena seguido de un nivel ms alto - construyen el e
poxi ller/primer o la masilla de epoxi. Para capas nal, polyurethanebased capas se

recomiendan. Como con la pintura de todos los barcos metlicos, el consejo y la a

yuda se deberan buscar de un fabricante de pintura local o al menos un quien tien
e un departamento tcnico fcilmente accesible y entendido.
Termine de pintar todos los metales
La mayor parte de fabricantes de pintura tienen su propio speci cations para pinta
r varios metales. Muchos de los procedimientos son similares, y consisten en pon
er spero la superficie del casco y/o usar preparaciones qumicas para limpiar a fon
do cualquier impureza. Despus viene la aplicacin de abrigos principales y ms de un
abrigo de la barrera. El proceso se completa con varios abrigos de nish a los lad
os superiores del casco as como a las cubiertas y superestructura.
La pintura del fondo requiere una aplicacin ms gruesa. La pintura localizada en y
debajo de la marca del nivel del agua slo no debe proteger contra la corrosin, sin
o tambin
Este Roberts de acero del espinazo del radio maravillosamente pintado 434 espectc
ulos nish excelente que se puede conseguir en un barco de acero de construccin slid
a. Este casco no tiene ller.
debe prevenir el crecimiento martimo excesivo. La naturaleza echa una mano; el rea
bajo el agua tiene menos exposicin al oxgeno, que es uno de los reactivos tena que
promover la herrumbre y otros elementos corrosivos. Su barco metlico se debera ar
rastrar al menos una vez al ao y deberan dar al fondo un fregado cuidadoso.
La pintura del fondo se debe examinar para ver aws y un nuevo abrigo de antiensuc
iar aplicado. Asegrese que se aplica segn speci cations del fabricante de pintura. A
un si su barco continuamente se amarra en el de agua dulce, todava tendr que antie
nsuciar el casco con regularidad. Los detalles de la instalacin y el reemplazo de
nodos, juntos con otras acciones que debera tomar para proteger las reas submarina
s de su casco, son cubiertos en el Captulo 12, Prevencin de la Corrosin.
Cubiertas y superestructura
En trminos generales, usar la misma pintura en las cubiertas y superestructura com
o ha usado en los lados superiores del casco. Los lados de la cabina y finales c
asi seguramente se pintarn del mismo modo como el casco. Con unas excepciones, lo
s mtodos de preparacin para las cubiertas, carlinga y cabintops seguirn una rutina
similar. No tenga demasiadas tiras coloreadas y no corte en pedazos el rea en muc
has pequeas secciones o puede terminar con un modelo que parece quisquilloso. Tom
a el pensamiento cuidadoso y un poco de experiencia de presentar un esquema de p
intura de dos colores exitoso de las cubiertas y cabintops. El diseador de su bar
co le puede dar un poco de consejo y ayuda en esta rea.
Si planea instalar uno de los materiales modelados que cubren la cubierta del co
mpuesto como Treadmaster, luego obtenerlo de antemano y con cuidado estudiar las
instrucciones de instalacin. Debe asegurar que el pegamento usado para instalar
adornar sea compatible con la pintura usada en la cubierta. Tener el material qu
e adorna a mano tambin permitir que usted haga una mejor opcin del color para las re
as pintadas de la cubierta, es decir aquellas reas que permanecern expuestas despus
de que el material decorado est en el lugar. Si planea una cubierta puesta por l
a madera, se tendr que asegurar que la preparacin es de acuerdo con los materiales
que usar.
Pase lo que pase arreglo que decide para sus cubiertas y superestructura, asegres
e que da al rea manos de pintura adecuadas. Nuestro crucero de poder de acero tie
ne ve abrigos de nish aplicados a la mano; nish perfecto despus de muchos aos de la e
xposicin constante a los elementos demuestra el valor de un trabajo de pintura bu
eno. Siempre lleve un suministro de cartilla, primera mano y pinturas de nish par
a retocar los tilines y rasguos que uno consigue de vez en cuando.
Antiensuciamiento
La tecnologa detrs del antiensuciamiento de pinturas cambia constantemente. En bar
cos con cascos de nquel de cobre no se tendr que preocupar; no necesitan el antien
suciamiento. La accin natural del metal mantiene la mayor parte de crecimiento ma
rtimo a raya. Pero los barcos de acero y de aluminio necesitan una capa preventiv
a para las reas debajo de la marca del nivel del agua.

Slo cuando creemos que hemos encontrado que la respuesta al problema de antiensuc
iamiento, a lo largo viene un ecologista para indicar los problemas txicos causad
os por el uso de ciertas pinturas del fondo protectoras. Por esta razn, es difcil
hacer recomendaciones speci c. Como es el caso con el trabajo de pintura entero, m
i consejo debe seleccionar a un fabricante y usar su sistema del rst graban al ag
ua fuerte la cartilla a travs de al abrigo nal del antiensuciamiento. Cuando apliq
ue el antiensuciamiento, tendr que estimar la marca del nivel del agua de la carg
a y asegurarse que su antiensuciamiento se lleva a aproximadamente 2 1/2 pulgada
s 60 mm encima de esta lnea. La razn de pintar el antiensuciamiento encima de la m
arca del nivel del agua verdadera consiste en que el agua nunca es esttica, y si
usted nish el antiensuciamiento directamente en la marca del nivel del agua, tend
r pronto un crecimiento feo de la mala hierba en, y slo encima, la marca del nivel
del agua verdadera.
Boottops
No debera pintar el boottop hasta que el barco se haya lanzado y se haya recortad
o. Despus de que haya conducido juicios, haya cargado tiendas y agua, y haya dete
rminado la marca del nivel del agua de la carga exacta, slo entonces debera consid
erar la pintura del boottop. A propsito, no son slo una lnea directa, paralela; se
tienen que aplicar as la lnea, cuando
signwriting fino pone los toques de nishing a cualquier barco metlico wellpainted;
el Guisante de Mar II es un Spray 38 incorpor el Reino Unido.
visto del lado, parece paralelo, o parece tener ligeramente ms anchura a los fina
les. Estas lneas son dif cult para acertar, sobre todo en veleros donde en popa el
barrido de secciones debajo del casco y requiere completamente que una amplia lne
a d el aspecto correcto. Evite barridos ascendentes excesivos de boottop en el ar
co.
Si comienza con una lnea del nivel paralela a la marca del nivel del agua de la c
arga, puede representar el fondo de su boottop; despus, usando un nivel, golpee u
na segunda lnea encima y paralelo al rst, ver cmo esta lnea se ensancha en la popa. E
studie otros barcos que son fuera del agua, y conseguir la idea. No copie a estos
que no parecen correctos. Las motoras no presentarn los mismos problemas, porque
los lados del casco son ms o menos paralelos. Un boottop hecho de una cinta de l
a anchura constante puede trabajar con una motora, pero parecera totalmente incor
recto en un casco del velero.
En nuestra opinin, los motores impulsados por la gasolina (gasolina) no tienen lu
gar en ningn barco metlico - o en ningn otro barco de crucero, en realidad. Aquello
s que construyen o compran barcos metlicos son individuos por lo general pensativ
os, y la seguridad es uno de los motivos eligen el metal. La gasolina o los moto
res de gasolina no hacen t este pro le. Recomendamos motores diesel.
COMPARTIMIENTO DEL MOTOR
Cuando elija su motor, asegrese que hay cuarto suf cient para instalarlo (o retro t).
No es slo un asunto de shoehorning el motor en un espacio dado; tambin necesitar e
l cuarto para aislamiento y revisin. El motor debe ser accesible. Si el acceso es
dif cult, entonces siempre hay la posibilidad descuidar el trabajo de mantenimient
o esencial. Haga la accesibilidad una de sus preocupaciones primarias instalando
el motor (es) y arreglando su espacio de la sala de mquinas.
De varios barcos hemos posedo, nunca hemos sido totalmente satis ed con la accesibi
lidad de todos los artculos que necesitan la revisin en una base regular. Lamentab
lemente, la accesibilidad total, aunque aspirado, rara vez se consigue. Por ejem
plo, las bateras necesitan la inspeccin regular, que prueba con un multmetro y/o hi
drmetro, y excede con el agua destilada. Estas inspecciones probablemente sern muc
ho menos frecuentes si las bateras estn en alguna ubicacin dif cult-reach. La varilla
de aceite de petrleo y el agua lters se deberan inspeccionar cada da que el barco e
st en el servicio. Combustible primario
El lters tted con trampas acuticas se tiene que drenar en una base regular. Las asp
as acuticas se tienen que cambiar de vez en cuando, a veces de prisa. Las canilla

s de combustible principales deberan ser fcilmente accesibles; y la lista contina. P

uede fcilmente alcanzar los inyectores, llenando caja y escotillas de inspeccin de
l depsito de combustible?
Algn motor solo, las motoras del semidesplazamiento han aislado cajas de motor ad
ems de una sala de mquinas aislada. Esto hace para la marcha muy tranquila pero re
almente restringe la accesibilidad a algunos artculos en y alrededor del motor. E
n veleros, el motor a menudo se mete en el alojamiento, donde es inaccesible y c
asi imposible al servicio. Si construye un nuevo barco diseado por la costumbre o
reconstruye uno ms viejo, aqu est su posibilidad de hacerse un favor enorme: consi
dere la accesibilidad una prioridad nmero un.
Aislamiento de la sala de mquinas en una forma o el otro es esencial si quiere co
ntener el ruido. En un velero, la caja de motor es por lo general un bastante ce
rcano tting asunto y el problema tambin es una de la accesibilidad.
Puede usar varias combinaciones de materiales para aislar y calmar su motor, per
o sin embargo lo hace, asegrese que el aislamiento no emitir gases txicos en caso d
e re.
Aqu estn algunas suposiciones: aluminumcovered Styrofoam; aislamiento de berglass c
on un encarte de plomo; berglass y espuma; y capas de plomo, espuma, y aluminio (
o espuma de vinilo) cobertura metlica. La mayor parte de boatowners han encontrad
o que un material que incorpora una capa de plomo es por lo general el ms eficaz
para reducir el ruido. Las pginas classi ed de
barco, mientras una caja sana aislada reduce el ruido a casi un susurro, realmen
te hace el acceso al motor ms dif cult y seguramente gana su parte de comentarios g
roseros, sobre todo durante controles del servicio.
PORTADORES DE MOTOR
Los portadores de motor o las camas, deberan
hgase lo ms largo posible extenderse
suficientemente varias cargas impuestas
por el motor. Recomendamos camas
esto es dos o ms veces la longitud
del motor. Las restricciones espaciales pueden
derrote este ideal, pero hgalos como
Estas camas de motor encarnan muchos de los rasgos descritos en el texto. mucho
tiempo como posible. En nuestra motora
diseos, siempre tratamos de aparear el
su revista del canotaje local o los portadores de motor publicitarios con de pop
a a proa redes que dirigen al las pginas de su gua telefnica revelarn ms la longitud llena del barco. Estas redes t
ambin
muchas fuentes para estos productos.
aada la fuerza en todas partes del casco y tenga el segundo El aislamiento de la sala de mquinas en motoras ondary uso de ayuda a apoyar el ni
co.

es relativamente fcil, como hay por lo general ms cuarto

Los portadores de motor se deberan hacer del plato
presentar el aislamiento sin interferir con esto es dos a dos veces y media el g
rosor
acceso a los rganos vitales del motor. En un poco del enchapado del casco. Natura
lmente, el grosor exacto
las motoras con el motor relativamente cavernoso deberan ser speci ed en sus proyec
tos. La talla y
compartimentos, es necesario aislar el en - el caballo de vapor del motor y su t
alla comparada
el gine por separado teniendo un separado, aislado con el casco, tambin se tendr q
ue considerar
caja alrededor del motor. En un poder solo de motor - diseando las camas y sus ap
oyos.
Este arreglo de la cama de motor doble va t la mayor parte de motoras ms de 35 pie
s (10,67 m) y dejar el cuarto para depsitos de combustible fuerabordas de cada mo
tor.
Los portadores de motor en el equipo de la motora Almarine-construido se precort
an y slo necesitan las cumbres aadidas para completar las camas.
Los apoyos de web transversales en nuestros diseos son la parte de la secuencia d
e construccin de web del marco regular, con redes adicionales aadidas como requeri
do por el espaciado de los marcos. Por ejemplo, si los marcos del casco son espa
ciados en diez marcos a la longitud de la marca del nivel del agua, entonces las
redes adicionales se requerirn entre las estaciones.
Es dif cult para corresponder a la altura de las camas con la lnea del eje y el por
te severo. Si no tiene ya el motor local, entonces la utilizacin de una maqueta d
el contrachapado tridimensional del motor puede ayudar.
EL TREN DE PASEO
Debe pensar que el tren de paseo de su motor, de la transmisin a la hlice, es una
unidad sola, integrada. La mayor parte de motores tienen exible mountings y prese
ntan un enganche conveniente, como una unidad de Aqua Drive para completar el si
n vibraciones en stallation. Aqua Drive y las unidades similares tienen misalignment leve en cuen
ta entre el eje y la transmisin de motor. Esto es un rasgo necesario porque cuand
o el motor se monte en exible mountings, habr un poco de movimiento entre el engan
che de motor y el eje de la hlice. Varios fabricantes de motor martimos ahora han
presesgado medidas de transmisin de permitir que el motor se instale en un relati
vamente nivel camino; el ngulo del eje se tiene en cuenta en este arreglo.
Caja de Stuf ng
Necesitar alguna forma de la glndula para impedir el agua entrar en su barco donde
el eje de la hlice pasa por el casco. Sus opciones principales estarn entre una c
aja stuf ng tradicional y uno de los dispositivos ms nuevos, como un Sello de Mar P
rofundo. Si elige una caja stuf ng, puede tener un sistema de la lubricacin de la g
rasa externo o depender del petrleo natural del stuf ng y el agua para
agua que refresca el motor ser
introducido a travs de una espita

en la superficie de rozamiento.
La ventaja principal de
la instalacin de un Sello de Mar Profundo el porte severo del tipo consiste en que esto
no gotea, de ah hay el que
menos camino para agua de sal a en los ter el casco y promueven caramba rosion. Otra ventaja es
que la unidad necesite slo un oclos casional comprueban para asegurar esto
hace su trabajo, a diferencia de
la atencin constante re
Este arreglo del refuerzo era usado para reforzar el dintel cuando

tting a

quired por el convencional

el par de Volvo diesel sterndrives a Waverunner 342 de acero incorpor Europa.
porte de la caja de stuf ng.
Hay otros manu lubricacin. Cajas stuf ng alimentadas por la grasa por lo general facturers de esto
s dispositivos, y debera invesemplee un cilindro remoto que tiene que embalar tigate los diversos tipos, antes
de hacer su
con grasa impermeable. Un o dos enciende la opcin.
el mbolo cada da fuerza bastante grasa a travs de
Si su barco tiene motores dobles, es un seguro
la lnea al porte; esto ayuda a guardar el wa - cosa que en muchas ocasiones querr
dirigir
ter en baha. Todas las cajas stuf ng (tambin conocido como paquete - en un motor. Si
sus motores se equipan con
las glndulas de ing) gotear dos veces o tan por minuto y Sellos de Mar Profundos o
popa lubricada por la agua similar
produzca sobre una taza del agua por da. Si portes, debera considerar la necesidad
de suministrar se sobreaprietan y no gotean, entonces el agua ing al porte del motor de cierre.

el porte y el eje sufrirn probablemente de Pedro a 41 Van Hoff, un hecho de encar

go, acero
ropa excesiva.
yate del pescador con cubiertas de aluminio y super estructura, poseda por nuestros amigos Mike y Caro Portes severos patentados
lnea Hofman, es tted con un abastecimiento de agua de la transicin a ambos Sellos d
e Mar Profundos. Admitimos nosotros
Los portes severos, como la unidad vendida como mostrar slo moderan el inters cuan
do Mike ex Sello de Mar profundo, se han mucho tiempo usado en plained grande este sistema.
El abastecimiento de agua doble era
los barcos, pero slo en los ltimos aos tienen ellos necesario, porque, como con la
mayor parte de motor doble vessido instalado en barcos de recreo y workboats de se vende, Van Hoff a menudo se
hace funcionar en un motor para
todos los tipos. El Sello de Mar Profundo tiene un representante excelente - el
bien de economa de combustible. En luz de subsecuente
el utation y ha estado tted a muchos miles de acontecimientos no totalmente detal
lados aqu, deberamos tener
barcos alrededor del mundo. DSS bsico se ha tomado ms aviso! All sigue una pista!
mejorado con la adicin de un rojo adicional
Aun si tiene slo un motor, considera
la abrazadera que permite que la unidad se atienda mientras la posibilidad de av
era de motor. Entonces, cuando su
el barco todava es a oat La base del buque del Sello de Mar Profundo se remolca, dej
a al eje girar? De ser as,
es un fuelle de goma que es tted con un porte cmo proporciona el agua al porte? Si
el
el anillo de acero que corre en una superficie de rozamiento en tal situacin pers
iste durante ms de un poco tiempo, in el camino para impedir al agua entrar en los portes severos lubricados del casco
se puede daar. Puede
a travs del tubo severo. El fuelle de goma es el anuncio - hasta ser sabio para c
onsiderar el cierre del eje de instalacin
expulsado para mantener la presin constante sobre el oso - dispositivos que estn d
isponibles para satisfacer la mayor parte de motor de la talla superficie de ing. La unidad es lubricada por algunas combinaciones del eje.

En popa portes del eje

Su barco requerir un porte donde
el eje de la hlice deja el final externo
del tubo. La opcin est entre a
Porte de

ber, un porte de Tufnol y a

Porte de caucho de Cutless. Oso de Cutless los ings bien se prueban y cuando correctamente
establecido con dos pequea agua recoge en
el final delantero del tubo para introducir lu agua de bricating, darn mucho tiempo y
servicio sin problemas.
Si la distancia entre el interior
caja de stuf ng (o sello) y el fueraborda
el final del tubo es terminado dicen 6 pies 6 se requiere que un Y-o el P-soport
e apoyen el eje entre
pulgadas (2 m), puede requerir un inter - el casco y la hlice.
porte mediato generalmente conocido como a
bloque de plummer. Esto puede ser otro Cutless los gases de combustin estn calient
es y ruidosos, pero este tipo de gases de combustin
el porte que se ha deslizado hacia abajo el tubo a la lata estar acostumbrado al
efecto bueno en algunos tipos de tradiubicacin del punto mediano.
motoras de tional. Gases de combustin secos, combinados con
Si su eje sobresale del tubo por una pila vertical, a menudo se ven en barcos
ng

shi

ms que unas pulgadas, puede necesitar un Y-soporte y workboats.

el porte para apoyar el final externo inmediatamente
Un sistema de escape mojado refresca los gases de combustin
delante de la hlice. Decisiones en cuanto a si los gases con el agua pronto despus
de que dejan el motor.
necesita un porte intermedio y similar El agua y los gases se arrojan juntos. Es
to
las preguntas mejor se dirigen al diseador de sistema necesariamente se interrela

ciona con la refrigeracin

su barco o un ingeniero martimo quali ed.
sistema de su motor. Un ascensor acutico de acero inoxidable
el muf er es una adicin agradable a cualquier sistema de escape
SISTEMAS DE ESCAPE
y mojar el ruido. Los motores de Sterndrive y outboards tienen el
La mayor parte de motores diesel no vienen completamente equipados con un sistem
a de escape conveniente. En el pasado, una excepcin era la variedad de verbos aux
iliares diesel suministrados por la guarida de Vetus Ouden. Lamentablemente, los
motores y el equipo se venden ahora por separado. Vetus realmente tiene una var
iedad buena de ex los sistemas de escape incorporados. Los motores fuerabordas estn ms all del alcanc
e de este libro, pero puede considerar que un gasoil impuls sterndrive para su mo
tora metlica. Sterndrive agota por lo general la salida va el centro de la hlice, s
in duda aadiendo una cantidad minscula del empuje en el proceso.
los sistemas de haust que estn disponibles por todo el mundo.
Los motores diesel tted a veleros y motoras necesitarn unos gases de combustin corr
ectamente tramados
SISTEMAS DE REFRIGERACIN
sistema. Los motores montaron debajo de la marca del nivel del agua - y mayora es
- necesitar el antisifn especial de
Refrigeracin del intercambiador de calor
vicios. Hay dos modos bsicos de refrescar el rasgo de motores diesel de motor Ms m
oderno de agua dulce,
y ambos tienen tener que ver con el tipo de la refrigeracin del intercambiador de
calor de escape. Este mtodo usa un speel sistema requerido. La mayor parte de motores (ruidosos) enfriados por aire ci
al tanque de agua dulce que pasa el en tenga un sistema de escape seco, el que significa que el sistema de refrigeracin
de ningn gine. La estafa del tanque de agua dulce el agua se aade a la tubera interna tains necesariamente pesadamente aislada y, po
r su parte, se refresca por
gases de combustin (rezagados). En el con nes de un velero, seque seawater bombeado
a travs de los tubos. Esto
el mtodo previene el sistema de refrigeracin interno del motor entrando en el cont
acto con el agua de sal. La mayora de los motores diesel modernos se refrescan en
esta manera. Un problema con este mtodo consiste en que si el consumo exterior p
ara el agua refrescante se hace obstruido, entonces el sistema entero se recalie
nta. Un sensor en el sistema le puede advertir sobre esta condicin, antes de que
su motor se recaliente. Asegrese que cada motor se equipa con este dispositivo de
advertencia.

La refrigeracin cruda y acutica por lo general se encuentra en el gasoil ms viejo.

El mtodo es bombear el agua exterior (seawater o agua dulce) a travs de la cubiert
a de motor y luego a travs de los gases de combustin, as refrescando el motor en el
proceso.
Bomba acutica de motor
La mayor parte de sistemas de refrigeracin incluyen una bomba acutica que dibuja e
l agua desde fuera del casco y lo fuerza a travs del sistema de refrigeracin. La b
omba incluir una aspa que necesitar la sustitucin de vez en cuando. La mayor parte
de bombas acuticas, lamentablemente, se localizan en sitios inaccesibles. Asegrese
que sabe donde suyo es, y compruebe que tiene una aspa de repuesto. Tambin, comp
ruebe el dif culty de quitar la aspa y su plato de la tapa. Puede comprar un plato
de la tapa de Speedseal especial esto se ata con slo dos tornillos acordonados.
Como puede ser
quitado y sustituido rpidamente por una mano, podra querer sustituir su tapa de la
bomba acutica regular por una.
Filtro acutico de motor
Si su motor usa el agua dibujada desde fuera, directamente como la refrigeracin c
ruda y acutica o por va de un intercambiador de calor, requerir que un agua lter qui
te cualquier asunto extranjero que podra daar la aspa de la bomba acutica o por otr
a parte obstruir el sistema de refrigeracin, y, por su parte, hacer que el motor
se recalentara. El arreglo habitual es colocar el agua lter inmediatamente despus
del seacock donde el agua exterior entra en el sistema.
El lter debera ser fcilmente accesible, ya que se debera comprobar diariamente - an ms
a menudo si es el automovilismo en aguas plagadas de la mala hierba. A menudo s
e hace del plstico claro por tanto puede ver lo que contina dentro, pero no deje a
esto desalentarle de quitar la cumbre para inspecciones regulares. Las bolsas d
e plstico son uno de los cuerpos extraos ms comunes que estn al acecho en nuestros c
anales y no siempre son visibles sin quitar la cumbre del lter. La mayor parte de
lters tienen un anillo de caza de focas de goma, y puede nd que una capa ligera d
e Vaselina impedir a la unidad sorber el aire. En cualquier caso, los anillos nec
esitarn el reemplazo cada dos aos ms o menos. Si tiene un juego de generacin impulsa
do por el gasoil, debera tener un agua separada lter para l. De ser posible, coloqu
e dos lters cerca uno del otro por tanto puede comprobar a ambos al mismo tiempo.
Este plato de la tapa de Speedseal hace el cambio de la aspa un poco ms fcil y muc
ho ms rpido; es una adicin prctica a cualquier instalacin de motor.
Refrigeracin de la quilla y mtodos similares
Hay un tercer mtodo de enfriarse lo que requiere que ninguna agua externa se haga
entrar en el barco. El ms comn de los sistemas de refrigeracin autnomos implica tub
os exteriores que por lo general se meten en la interseccin del casco de la quill
a. El agua de motor caliente owing a travs de ellos es refrescada por los alrededo
res seawater. La versin ms interesante de este mtodo slo es posible con barcos que t
ienen una quilla metlica hueco. Implica compartimentar una seccin de la quilla par
a almacenar una mezcla 50-50 del refrigerante del anticongelante y agua dulce. E
sta mezcla es
pase el sistema de refrigeracin de los motores, y a condicin de que la rea de super
ficie de la parte seleccionada de la quilla sea adecuada, el sistema trabaja sum
amente bien. Este arreglo emplea dos tanques de jefe y trabaja en una manera sim
ilar al modo que el sistema de refrigeracin de motor de su coche trabaja.
Hay otra ventaja para estos sistemas de refrigeracin de motor. Puede incorporar u
n caldero aislado o calori er. Este tanque tiene un rollo del tubo interno a travs
del cual el agua caliente del sistema de refrigeracin de motor se pone en circula
cin. Este tubo, por su parte, calienta el agua caliente domstica. En el velero pos
emos antes, K*I*S*S, encontramos que la marcha del motor durante aproximadamente
20 minutos cada dos das era suf cient para proporcionar el agua caliente durante do
s das de duchas, ms otros requisitos de agua caliente diarios.
Cualquier sistema de refrigeracin interno que no importe el agua cruda requiere u

nos gases de combustin rezagados, secos. El cuidado considerable se requiere en e

l encaminamiento cualquier lnea de escape, sobre todo la variedad seca, que se pu
ede hacer caliente a pesar del revestimiento. Si tiene unos gases de combustin se
cos, presta la particular atencin a la ventilacin de su espacio de motor y el rea c
ircundante. El rasgo negativo principal de este arreglo es que los gases de comb
ustin secos son por lo general ms ruidosos que los sistemas refrescados por la agu
a.
La refrigeracin de agua cruda (ningn intercambiador de calor) es la menos deseable
porque los innards de su motor constantemente se exponen a los estragos de agua
de sal o fuera del agua que contiene todas las clases de contaminadores. Su opc
in debera estar entre un sistema con un intercambiador de calor regular (usando fu
era del agua para refrescarlo) y un sistema que tiene la tubera exterior para per
mitir la refrigeracin de la quilla. O bien, puede elegir el sistema totalmente in
terno. El sistema totalmente interno es similar a la refrigeracin de la quilla us
ando tubos externos, la diferencia que es que se arregla un embalse de refrigera
nte en una seccin de la quilla en vez de tubos exteriores. Este sistema no se rec
omienda para motores sobre aproximadamente 120 hp o para la zona tropical, donde
la temperatura acutica expulsada no tendra bastante efecto refrescante.
No importa que sistema elige, recuerde las ventajas de tener su caldero (calori er
) como la parte del sistema de refrigeracin de motor.
VELERO PODER AUXILIAR
Querr saber si su barco de crucero tiene el poder suf cient de hacer el trabajo. El
verbo auxiliar a menudo se subvalora hasta que lo necesite ms. Hay muchas frmulas
usadas para asegurar que sea hasta el
Muf ers
Muchos sistemas de escape implican el uso de un waterlift muf er. El agua de refri
geracin del motor se alimenta en el tubo de escape slo en popa de donde deja el mo
tor, y luego en el muf er, donde la presin de los gases de escape de entrada fuerza
el agua del barco. Este sistema puede ser uno de los ms tranquilos, y la tranqui
lidad en su sistema de escape es un rasgo muy deseable.
Si compra un nuevo prefabricado o usara el barco metlico, los sistemas de refrige
racin de motor y los sistemas de escape estarn ya en el lugar, y por lo general es
una proposicin cara para cambiar de un sistema al otro. Si construye su propio b
arco, sin embargo, debera elegir con cuidado. Compruebe otros barcos; sopese las
ventajas y las desventajas del cada sistema antes de que tome su decisin nal.
PODER ALTERNATIVO
Los paseos hidrulicos, paseos elctricos, paseos reactivos, y otros por el estilo n
o tienen lugar en un velero. Durante los unos 30 aos pasados, nos han pedido disea
r cada tipo imaginable del arreglo de poder alternativo. Despus de completar a much
os, a veces prolijos, investigaciones, hemos alcanzado la conclusin que el poder
diesel es la manera de ir. Si tiene una aficin particular, como la ingeniera del v
apor, y desea combinar esto con su actividad del canotaje, entonces puede haber
un argumento para instalar un motor que permite que usted se permita de su inters
favorito. Pero vale la pena notar que tendr que quitar probablemente esta instal
acin nica antes de que venda el barco.
ENTENDIMIENTO DE CABALLO DE VAPOR
Cuando considera el caballo de vapor, ser consciente que hay varios trminos sola d
escribir el poder generado por el motor en ciertas revoluciones. Un trmino que en
contrar es el caballo de vapor del freno (potencia al freno). Esto es el poder pr
oducido por el motor sin hacer caso de la prdida de potencia causada por la caja
de cambios de transmisin u otras prdidas de tales artculos como el alternador, bomb
a acutica y friccin general en el sistema de transmisin. El caballo de vapor del ej
e (shp), por otra parte, representa el poder disponible en la hlice.
Por lo general, ms de una posicin se muestra. Por ejemplo, hay poder mximo. Esto es
el poder que podra conseguir durante un muy poco tiempo antes

quema el motor. Entonces hay poder intermitente, que es el poder que el motor pu
ede entregar durante un perodo limitado - por lo general 30 a 60 minutos - sin pr
oblemas. El poder continuo es la posicin en la cual el motor puede funcionar dura
nte perodos largos sin el dao. Esto es la posicin que ser del inters principal cuando
decida que caballo de vapor tiene que mover su barco con la velocidad deseada.
Cada vez ms, va nd que dan la potencia nominal en kilovatios (kW). El Systme Intern
ational dUnits, el cuerpo de supervisin del sistema mtrico of cial, da la conversin com
o 1 kW = 1.341 hp y el recproco = 0.746; 746 vatios = 1 hp.
tarea; para clculos preliminares, usamos una proporcin del powerversus-peso. Este
clculo revelar si su velero tiene bastante poder de propulsarlo en la direccin quie
re ir cuando, por un motivos o el otro, las velas no pueden hacer el trabajo.
Podemos comenzar con un clculo aproximado y estimar que para cualquier velero, 2
hp por desplazamiento (de 454 kilogramos) de 1000 libras son un requisito razona
ble. La adicin o la reduccin del caballo de vapor del susodicho clculo dependern de
su filosofa. En general, los marineros americanos prefieren ms poder que sus homlog
os europeos.
Los motores ms interiores tted a veleros requieren que engranar abajo por va de una
caja de cambios de transmisin produzca el poder requerido conducir el buque en a
lgo excepto una calma de at. Por lo general recomendamos un 2:1 reduccin, as partie
ndo por la mitad el precio de rotacin de la hlice contra las revoluciones de motor
. Va nd que la mayor parte de fabricantes tienen una variedad de opciones de redu
ccin entre 1.9:1 y 2.15:1; se puede considerar que cualquiera de stos se cae dentr
o del 2:1 recomendacin. En trminos generales, ms grande la reduccin, ms grande el dime
tro de la hlice requerido. Por esta razn, no es prctico para instalar un muy pequeo
motor que se engrana abajo para decir 3:1 o 4:1. La hlice grande requerida destru
ira el rendimiento que navega.
Motores solos o dobles? A menos que su velero sea ms de 55 pies (16,76 m) mucho ti
empo, esto vale apenas
discusin. Y en ms de 55 pies, queremos decir bastante!
MOTORES DE LA MOTORA METLICOS
A causa de las variables implicadas, esto es un sujeto mucho ms complejo que el i
mpulso de un velero. A falta del espacio, slo podemos dar una breve resea de este
sujeto, pero si se interesa en el aprendizaje ms, comprueba la lectura recomendad
a en el Apndice 1.
El impulso de un casco del desplazamiento
El impulso de un buque del motor del casco del desplazamiento sigue reglas ms o m
enos iguales como los usados para calcular los requisitos para veleros. La excep
cin es que mientras el velero tiene sus velas para usar en una emergencia, la mot
ora del desplazamiento confa totalmente en su motor. La mayor parte de motoras de
l desplazamiento son tted con slo una central elctrica principal, por tanto debera s
eleccionar suyo con el cuidado. Para estimar los requisitos del caballo de vapor
, comience con una estimacin de 2 hp por 1000 libras (454 kilogramos) del desplaz
amiento. Esto se debera tomar como el requisito mnimo.
Puede engranar abajo su motor para dar el mximo La tabla 11-1. Caballo de vapor del freno para velero motores auxiliares.
Esta carta re ects datos coleccionados por John Thornycroft Company (Reino Unido).
Los gures representan vario caballo de vapor del freno (potencia al freno) requi
sitos para motores auxiliares instalados en veleros. Los clculos asumen una hlice
de tres palas. La potencia al freno cotiz est en el motor y permite el 15 por cien
to para prdidas del eje y motor.
Longitud de la marca del nivel del agua 25 pies. (7,62 m) 30 pies. (9,14 m)
40 pies. (12,2 m)
50 pies. (15,2 m)
Toneladas Displ. 2 3 4 5 2 3 4 5 6 8 4 6 8

10 12 14 16 18 20
8 10 12 14 16 18 20 25 30
5 nudos 50 6.5 8.7
120 1.9 2.5 2.9 3.3 3.5 40 2.8 3.5 40 4.4 4.6 50 5.2 5.6 5.9 4.1 4.6 5 5.3 5.6 5
.8 60 6.5 70
6 nudos
120 3.6
110 5.2
110 120
7.2 7.9

50 6.5 8.7
50 6.4 7.7 8.8
70 8.4 9.9
130 140 150
8.8 9.6 100 110 120 130 140

7 nudos
8 nudos
6.4 9.7 130 160 190 260 8.5 130 120 250 150 260 180 330 210 400 240 460 270 530
300 590 330 660 130 190 150 230 170 270 200 300 110 340 230 380 250 410 300 500
340 570
9 nudos
280 350 420 490 560 630 700 870 1050
el rendimiento de imum con velocidades inferiores y reduce la cantidad de poder
requerido conducir su buque. Esta opcin causa una hlice del dimetro ms grande, y pue
de no haber cuarto para ella. Tambin hay otras desventajas a la toma de esta ruta
de poder mnimo; un da puede necesitar
poder suplementario de salir de una situacin pegajosa o remolcar otro buque. A la
inversa, a un motor diesel le gusta trabajarse moderadamente con fuerza, por ta
nto no es aconsejable tener una instalacin donde slo el 50 por ciento o menos del
poder se puede usar sin conducir la popa abajo a un nivel inaceptable. Si usted
quiero ms poder, puede desear considerar un casco del semidesplazamiento que pued
e hacer el mejor uso de l.
equivocndose un casco har que la popa deje caer y cree una onda severa grande. En
ciertos casos, esta onda puede abrumar el buque.
El impulso de un casco del semidesplazamiento
Un hecho que debe considerar es que toma el poder excesivo de conducir un casco
del semidesplazamiento ms rpido que 1.5 veces la raz cuadrada de su longitud de la
marca del nivel del agua. Por ejemplo, un casco del semidesplazamiento que mide
36 pies (10,97 m) en la marca del nivel del agua tendra una raz cuadrada de 6. Tan
6 veces 1.5 iguala 9 nudos. Amplio de nition de la planificacin es cuando un barco
alcanza una velocidad en nudos de dos veces la raz cuadrada de la longitud de la
marca del nivel del agua en pies.
Tomando 36 pies (10,97 m) ejemplo mostrado encima, la raz cuadrada de 36, tiempos
2, nos da 12 nudos planeando la velocidad; con esta velocidad, el caballo de va
por necesario y los requisitos de combustible convertirn un barco de crucero cmodo
, econmico en una proposicin cara. Por favor note que la frmula dada slo es para el
principio de planificacin, y hacer un casco del semidesplazamiento alcanzar un ll
eno (cerca nivel) la actitud de planificacin tomar bastante ms poder y usar ms combus
tible que consumido por un casco de planificacin verdadero con el tamao similar. E
l caso es que no tiene sentido para dominar enormemente cualquier casco del semi
desplazamiento - har girar slo sus ruedas o, en este caso, sus hlices. Este sujeto
entero ser totalmente cubierto en nuestro libro electrnico, Eligiendo una Motora d
e Crucero. Vaya a bruceroberts.com para para detalles.
Despus, tenemos que considerar el peso de nuestro buque. El peso en este caso sig

nifica el desplazamiento cargado. Esto incluye no slo el peso del barco nished sin
o tambin combustible, agua, tiendas y equipo. Adems, hay todos aquellos artculos qu
e se traen a bordo para un uso particular u ocasin y luego nunca dejan el barco.
Ahora, hay muchas clases de cascos del semidesplazamiento, en los lmites de un bu
que del desplazamiento lleno a travs de a casi un casco de planificacin lleno. El
nivel de subida del espinazo o lneas de la nalga en popa determinar a que velocida
d el casco se puede conducir. Simplemente puesto, ms severo hay en el agua en rep
oso, ms rpido el casco se puede conducir. OverpowEl impulso de un casco Planing
Hace slo unos aos, se pens imposible de construir un pequeo exitoso al casco de plan
ificacin de acero puesto la talla del medio. Por suerte, las tcnicas del edificio
modernas y los avances tcnicos en el diseo slo no han hecho esto posible, pero prcti
co tambin. Como mencionado anteriormente, la planificacin ocurre cuando el barco a
lcanza una velocidad en nudos iguales a dos veces la raz cuadrada de la longitud
de la marca del nivel del agua en pies. Un casco de planificacin har entonces la t
ransicin de aproximadamente planeando a la planificacin llena con menos alboroto, caba
llo de vapor menos suplementario y combustible menos suplementario que un casco
del semidesplazamiento de manera similar clasificado y equipado o casco semiplan
ing.
El aluminio ha sido usado para construir cientos de miles de cascos de planifica
cin pequeos, medios, y grandes. Aunque al vistazo de rst este material pueda parece
r ser el metal ideal para un casco rpido, tenemos reservas sobre este material cu
ando usado en cualquier tipo del casco, prefiriendo recomendarlo para cubiertas
y superestructuras. Va nd nuestros pensamientos en este material dispersado a tra
vs de este libro, por tanto no es necesario repetirlos aqu.
Ahora, para aquellos que prefieren el aluminio: va nd que el rendimiento de plane
ar cascos relaciona con peso y poder. A diferencia de cascos del desplazamiento
y (en menor grado) barcos del semidesplazamiento, la longitud de la marca del ni
vel del agua desempea un papel ms pequeo en el funcionamiento de un casco de planif
icacin.
De este modo, en trminos simples, ms poder y menos peso tiene en su casco de plani
ficacin, ms rpido ir. Por suerte para diseadores como nosotros, sin embargo, no es qu
e simple. Un casco de planificacin bien diseado con el poder modesto superar un buq
ue dominado, mal diseado.
Motores "Le consiguen a Casa"
Antes de que consideremos el sujeto de motores solos o dobles, deberamos menciona
r la posibilidad de instalar un motor del ala o usar el gasoil que impulsa el jueg
o de generacin como un arreglo de emergencia de conseguirle a casa. La mayor part
e de dueos pre
el fer un motor del ala separado que consiste en un motor diesel ms pequeo sali a u
n lado y equipado con su propio eje y hlice. Este motor generalmente slo se requie
re en caso del fracaso del motor principal, pero por supuesto se tendr que dirigi
r de vez en cuando con objetivos de pruebas y mantenimiento. Por motivos obvios,
el motor del ala slo es necesario en barcos con un motor principal solo. El ala
medidas de motor y similares a menudo se refiere como motores de tomar a casa. A
lgunos dueos han instalado un paseo elctrico impulsado por el puesto por los genes
y han usado esto como la propulsin de emergencia.
Las circunstancias han hecho que nosotros demos a este asunto el pensamiento con
siderable, y hemos diseado recientemente una variedad de cruceros de poder de fon
do. Estos buques generalmente se mandan a como passagemakers y, para tener xito,
necesitan una variedad mnima de 3000 millas. Algunos buques en 50 pies ms la varie
dad (ms de 15,25 m) se pueden construir para cubrir hasta 6000 millas sin el reab
astecimiento de combustible. Por varios motivos, la mayor parte de estos buques
de fondo son tted con un motor solo, de ah el inters a mtodos de la propulsin alterna
tivos. Como un factor de seguridad, tanto para mediumdistance como para crucero
local, mi opcin sera para un motor del ala.
Un o dos motores?
Como mencionado antes, la mayor parte de buques del casco del desplazamiento son

tradicionalmente tted con un motor solo. Pero muchos dueos tienen instalaciones d
obles, y el bulto de ellos cotiza la seguridad como la razn principal de tomar es
ta ruta.
Siempre hemos mantenido que cuando instale motores dobles, a diferencia de un mo
tor solo del mismo caballo de vapor total, perder el 20 por ciento en la produccin
total. Ms recientemente, hemos decidido que la prdida efectiva de poder puede ser
an ms alta. Otros ejemplos muestran que el consumo de combustible adicional del s
egundo motor no es justi ed por el pequeo aumento del rendimiento cuando los dos mo
tores se usan.
Si considera un nuevo barco, y considera motores dobles en los intereses de la s
eguridad, debera ser consciente esto en los intereses de economy podra hacer funcionar slo un motor para la mayor parte del tiempo. Le aconseja
ran bien presentar sus motores y sistemas con los susodichos hechos en mente. Los
dueos que con regularidad toman este curso usan cada motor alternativamente en u
na base-por hora cuatro o diaria.
HLICES
Sera conveniente si pudiramos comprar una hlice para corresponder a nuestro materia
l del casco. Los constructores que usan el nquel de cobre tienen suerte; las hlice
s de bronce que son disponibles en el acto son un pariente cercano al material d
el casco, por tanto la interaccin entre metales diferentes que causa la corrosin a
l menos se reduce. Acero o acero del molde, las hlices son muy dif cult para obtene
r, por tanto los dueos del barco de acero se obligan a usar las versiones de bron
ce, o acompaar a sus amigos de posesin del barco de aluminio y optar por un acero
inoxidable caro la rueda. As all lo tiene: barco de acero, hlice de bronce; el barco
de nquel de cobre, hlice de aluminio y de bronce por el nquel (debe ser ms noble que
el casco de nquel de cobre); barco de aluminio, hlice de acero inoxidable.
La nomenclatura de la hlice es simple, pero la eleccin de la talla correcta y el t
ono de la rueda es algo ms dif cult. El dimetro se refiere a la talla del crculo scri
bed por las puntas de las lminas de la hlice. El tono es la distancia la hlice viaj
ara en una revolucin llena si girara en un slido. Las REVOLUCIONES POR MINUTO se re
fieren a las revoluciones que el eje consigue en un minuto; este gure es por lo g
eneral un factor de las revoluciones por minuto de motor, pero debido a la reduc
cin de transmisin (1.5:1, 2:1 etctera) las revoluciones por minuto del eje sern dife
rentes de las revoluciones por minuto de motor. Calculando tallas de la hlice, so
n las revoluciones por minuto del eje que son importantes. El resbaln se refiere
a la prdida del movimiento avanzado debido a que la hlice gira en un lquido, no un
slido. El resbaln es la diferencia terica entre lo que una hlice de un tono dado via
jara, y lo que realmente se espera conseguir, por lo general se expresa como un p
orcentaje. La proporcin de tono es gured dividiendo el tono en el dimetro. Las moto
ras rpidas a veces tienen un dimetro y el tono del mismo nmero; esto se menciona co
mo una rueda cuadrada.
Hlices para motoras
En motoras, querr instalar la mayor parte de hlices ef cient que permitirn que el mot
or alcance su funcionamiento y las revoluciones por minuto superiores cuando req
uerido. En algunos diseos, la abertura de la hlice no es suf ciently bastante grande
para permitir que la hlice correcta se instale, y en este caso un cambio de un d
e tres palas a una rueda cuatro-aplanada puede resultar exitoso. Si experimenta
cavitation porque la autorizacin de la punta es demasiado pequea, o debido a la fo
rma de su casco particular, entonces un cambio en cuatro lminas o hasta ve lminas p
uede remediar la situacin. Tendra que hablar de sus problemas particulares tanto c
on el diseador de su barco como con el fabricante de la hlice o proveedor.
El diseo y la correspondencia de una hlice al casco, motor y proporcin de reduccin s
on algo de un arte oculto. Como diseadores, hacemos todo lo posible, pero hasta l
os clculos ms detallados pueden causar un partido de la hlice que se puede mejorar
durante juicios conducidos sobre una variedad de condiciones. Tambin se puede pon
er en contacto con uno de muchos fabricantes de la hlice conocidos en los Estados
Unidos, Australia, el Reino Unido, y en otra parte. Sern por lo general los ms pr
ovechosos. Si tiene un problema de la hlice, no lo desatienda; busque la ayuda co

mo requerido.
Hlices para veleros
La mayor parte de hlice ef cient desde un punto de vista que navega es la variedad
de plegado dos-aplanada. Dos lminas significan un dimetro ms grande, y esto puede c
ausar problemas donde el espacio se restringe. stos se pueden considerar si const
ruye un velero metlico de alto rendimiento. Algunas de estas hlices de plegado dos
-aplanadas son inef cient y los otros tienen una reputacin de abrirse no siempre a
peticin, que podra ser desastroso. Si realmente decide elegir un tipo dos-aplanado
, asegrese que es capaz de conseguir una recomendacin rst-de-mano de otra persona q
ue ha tenido ya la experiencia con la marca que favorece.
La eliminacin de rastra es el objetivo de cada dueo del velero. Un camino alrededo
r del problema es usar una hlice que empluma. Estas unidades son complejas y cara
s. Emplumar sutilmente tramado
las hlices pueden ser convenientes para yates ms grandes, donde los dueos tienen lo
s recursos de cubrir el gasto inicial y gastos de mantenimiento altos posibles.
A menos que tenga bolsillos muy profundos, le aconsejan mejor aceptar una pequea
prdida de la velocidad bajo la vela y seleccionar una rueda de tres palas xed.
Cortadores de la cuerda
Estos dispositivos se mencionan aqu porque pueden requerir que un eje ligeramente
ms largo sea tted. Conveniente tanto para veleros como para motoras, los cortador
es de la cuerda se disean para sujetarse con abrazaderas a su eje slo delante de l
a hlice. Pueden ser muy eficaces para el recorte de la cuerda o una obstruccin sim
ilar que ensuciara por otra parte su hlice.
FILTROS DE COMBUSTIBLE
Tiene su motor un combustible primario separado lter? No todos los constructores d
e barcos o los fabricantes suministran o t estos artculos esenciales como el estnda
r. El combustible lter que viene con el motor es bsicamente lter secundario, por ta
nto al menos un combustible primario bueno lter que incorpora una trampa acutica e
s necesario entre el depsito de combustible y el motor. El lter debera tener la cap
acidad de manejar una cantidad considerable de suciedad y agua. lters primario do
ble se puede arreglar as uno puede seguir mientras el otro se desatasca o se camb
ia. La instalacin de combustible primario doble lters debera ser una seria consider
acin hasta en el arte solo de motor.
Los filtros con bolas de cristal tienen pros y los contras. Los sellados lter
unidades tienen cartuchos caros que se tienen que sustituir completamente, ms bie
n que sustituir simplemente lter interno. Una ventaja principal de cristal consis
te en que uno puede observar rpidamente si el agua est presente. Sin embargo, la b
ola de cristal lters es proscrita ahora en Europa para todos los barcos y en los
Estados Unidos en buques impulsados por el gas, el argumento que es esto en caso
de re presentan un peligro adicional.
Recientemente, encontramos al dueo de un crucero de motor, un buque de acero cons
truido por los holandeses de 34 pies (10,36 m), quien entr en el problema debido
a la bola de cristal. Este compaero, un canotier con experiencia, era
solo de la costa espaola, cerca de Barcelona, automovilismo a lo largo en mares p
esados, cuando su motor solo se par. Despus de la investigacin, encontr que la bola
de cristal en el combustible primario lter se haba roto. Esto haba permitido que ga
soil rociara en todas las direcciones - y por supuesto el motor se par por falta
del combustible. Por suerte, no haba re. Ninguna bola de reemplazo estaba disponib
le y el motor estaba demasiado caliente, y el movimiento demasiado violento, par
a permitir que el dueo trate con la situacin. Se oblig a tragar su orgullo y llamar
al Guardacostas espaol, que respondi puntualmente. Dentro de una hora, el buque f
uera de servicio estaba sin peligro en el puerto. El dueo cree que sobreapret la b
ola de cristal en el lter y cuando se ampli, debido al calor del motor, se rompi. H
ay dos lecciones aqu: reconsidere el uso de bola de cristal lters y no los sobreap
riete.
Tendr que cambiar el lters con regularidad. En caso de un bloqueo de combustible,
los tendr que cambiar como requerido. Esto es un trabajo muy sucio y es un rea del
mantenimiento del barco que debe entender. Debera practicar el mantenimiento pre

ventivo dondequiera que posible. Cuando vuelva a montar unidades lter, asegrese qu
e tiene los O-anillos de caza de focas en el pedido correcto y posicin; a veces l
a cumbre y los anillos del fondo parecen similares, pero son bastante diferentes
para permitir que combustible o petrleo se filtren cuando el motor aumenta red. C
omience el motor con la precaucin despus de atender estos artculos.
VENTILACIN
En todos los barcos, la ventilacin del espacio de motor es un rasgo importante. S
u motor necesita una cantidad considerable de aire fresco. Instale dos aberturas
de la talla adecuada, un ducted debajo del motor para traer el aire fresco y ot
ro ducted alto en el espacio de motor para sacar el aire caliente. Generalmente,
no requieren a un soplador en latitudes del norte. En climas calientes, sin emb
argo, puede necesitar para volcar el aire al precio correcto. Un soplador de mot
or y espacial es simplemente un admirador ducted que se disea para importar o exp
ortar cantidades ms grandes de aire que circulara naturalmente.
TABLEROS DE INSTRUMENTOS
Su motor por lo general se equipar con un tablero de instrumentos, pero puede que
rer aadir a los instrumentos suministrados en el paquete estndar. La instrumentacin
de motor mnima debera incluir un tacmetro (contador de revolucin), un metro de la h
ora de motor, un indicador de combustible (notoriamente inexacto en instalacione
s del barco; tenga una varilla de aceite prctica), y un metro del voltio/amperio.
En cuanto a indicadores de combustible, siempre hemos preferido una medida de c
ristal por la vista que se ata al depsito de combustible y permite que el nivel d
e combustible se vea de un vistazo. Por dos motivos este rasgo puede no estar di
sponible para usted; en algunas reas son ilegales ( re riesgo) y si su tanque en el
escondido de la visin entonces una medida de la vista fuera poco prctico. Requeri
r que un interruptor de luz del instrumento, incluso un control ms oscuro para el
uso de noche, una alarma audible indique si no puede apagar la ignicin despus de q
ue el motor se ha parado, un control de la parada de motor y una medida acutica y
de temperaturas. Las luces de advertencia y o zumbadores pueden indicar algunos
problemas potenciales; en nuestra opinin, las luces de advertencia no son tan ef
icaces como medidas apropiadas. Las alarmas audibles se recomiendan para tempera
tura acutica, salida del alternador y los otros signos de la vida vitales. Su pan
el elctrico, completo de fusibles, por lo general se localiza en una caja separad
a; sin embargo, en algunos barcos con la direccin interior, se puede incorporar a
l panel principal.
BOMBAS DE LA SENTINA
Tome algn tiempo planeando y presentando sus sistemas que bombean la sentina. Las
bombas de la sentina se pueden conducir a mano, elctricamente, o mecnicamente. Po
r lo general, la lnea rst de la defensa es la unidad automtica, elctricamente impuls
ada situada en el punto ms bajo de la sentina. Esta bomba de la sentina debera ser
tted con una caja de punteada. Esto es una caja perforada especial o tamiz, tted
durante el final de la manguera de la bomba de la sentina que se instala bajo en
la sentina. Si se ducha el sistema pumpout, esto se puede doblar como otra bomb
a de la sentina. La ducha y las bombas de servicios a menudo se localizarn en un
compartimento diferente a la unidad principal.
Necesitar al menos un, preferentemente dos, las bombas de la sentina hechas funci
onar por la mano y uno de stos deberan ser una capacidad grande, unidad porttil mon
tada en un consejo, as permitindolo hacerse funcionar en cualquier parte del buque
. Edson 18 y el Titn de la Ballena es ambos bombas hechas funcionar por la mano e
xcelentes.
Tambin tendr que arreglar un sumidero o punto de coleccin conveniente para el agua
de la sentina. Este sumidero est por lo general bajo, o casi bajo, el motor de mo
do que cualquier gasoil derramado y otros lquidos no deseados
se puede bombear o limpiarse con esponja. Una bomba de la sentina hecha funciona
r por la mano con una manguera atada es til en esta rea de modo que pueda bombear
cualquier agua contaminada en un contenedor separado para la disposicin apropiada
a tierra. La ley federal estadounidense prohbe el bombeo de agua de la sentina a

ceitosa directamente en el agua circundante. Por ejemplo, en Florida ne pesado pu

ede ser el resultado de bombeo hasta de las cantidades ms pequeas de agua contamin
ada en los canales locales. Cualquier bomba de la sentina localizada en el sumid
ero o en otra parte debera ser tted con un tamiz. En caso de cualquier partcula gra
nde estar presente, tiene que asegurar que no vayan nd su camino en, y totalmente
obstruirse, la bomba.
Estos tanques se fabricaron y se probaron fuera del casco y luego se instalaron
como mostrado. Como es por lo general imposible quitar tanques sin destruir la c
arpintera interior, se debe asegurar que sus tanques a fondo se prueban antes de
la instalacin.
Los tanques se pueden con esmero arreglar bajo el nico. Note la inspeccin y escoti
llas que limpian en las camisetas.
DEPSITOS DE COMBUSTIBLE
El aluminio a menudo se usa para depsitos de combustible, pero hubo muchos proble
mas. Los tanques de aluminio son susceptibles a la vibracin y se pueden fracturar
a lo largo de las lneas de la soldadura donde baf es se atan dentro. Si realmente
usa el aluminio para tanques, asegrese que se hacen de una aleacin de magnesio alt
o como 5083 o 5086 speci cation. Puede ser mejor considerar tanques hechos de, o m
oldeado de, polipropileno.
Los tanques de aluminio y de acero a veces se construyen con el casco que sirve
de un lado del tanque. Es preferible hacer construir los tanques como una unidad
separada y probado antes de la instalacin en el barco, porque esto asegurar que n
o haya agujeros. La presin atmosfrica de aproximadamente 3 libras por pulgada cuad
rada (psi) puede ser usada para probar los tanques. Bajo ningn concepto simplemen
te una los tanques con una manguera de aire de alta presin. Puede hacer que el ta
nque explote. A causa del riesgo de explosin, algunos expertos recomiendan prueba
s hidroestticas, ms bien que la prueba de aire mencionada anteriormente.
Los tanques del gasoil se pueden construir de una variedad de materiales, inclus
o polietileno high density, acero inoxidable, aluminio o acero suave. La mayor p
arte de constructores eligen el acero suave regular. Este material tiene la vent
aja de precio bajo, facilidad de la fabricacin y gastos de explotacin bajos. El ga
soil dentro del tanque previene la corrosin interior, y a condicin de que guarde e
l exterior bien pintado, sus depsitos de combustible de acero le deberan dar aos de
trabajo.
Sus tanques deberan encarnar todos los rasgos en estos esbozos. Ver el texto.
La capacidad del tanque es un sujeto discutible. La mayor parte de diseadores esp
ecifican tanques pequeos, fciles a quitar. El constructor quiere tanques grandes p
or tanto puede ofrecer una variedad de crucero mayor que el concurso. El dueo a m
enudo solicita una variedad de crucero enorme bajo el poder. Guarde sus tanques
a una talla razonable; recuerde que el gasoil se hace aejo; y es sujeto de atacar
por varios errores de programacin cuando no cambiado en una base regular.
Todos los tanques deberan ser tted con escotillas inspectores y ser capaces de lim
piar a travs de estas aperturas. El combustible se saca por va de un tubo
esto entra en el tanque de la cumbre y se extiende a dentro de 1 pulgada (25 mm)
del fondo. Arregle el tanque y lnea de combustible de modo que cualquier lodo se
rena debajo del dibujo - de la lnea. Un gallo del desage del fondo de los tanques
le permitir a ush el tanque. En los Estados Unidos, stos drenan no son legales. Fue
ra de los Estados Unidos, compruebe normas locales antes tting el desage del fondo
. Todos los tanques necesitarn tubos del respiro - ver la ilustracin en la pgina XX
X para estos y otros detalles. Si compra un barco de produccin usado o nuevo, sus
tanques pueden no encontrar todos los criterios perfilados en esto
captulo, y pueden necesitar la atencin en una o un tanque suelto, lleno o por otra
parte, culpando sobre el

ms reas que hemos mencionado ya.

barco en una va martima spera, debera ser bastante a
Si instala nuevos tanques, o la sustitucin le hace comprobar todos los apoyos del
tanque y contener viejo, elija tanques que le dan unas medidas ment prudentes muy con cuidado.
crucero por variedad. Si planea tener un gasoil-owla generacin equivocada puso, una cocina diesel y/o un sistema de calefaccin impul
sado por el gasoil, toma el uso
MICROORGANISMO
de estos artculos en sus clculos. Recuerde la CONTAMINACIN
esto para evitar condensacin y minimizar el
la posibilidad de errores de programacin que infectan su combustible, debera Todos
los sistemas del gasoil se pueden contaminar por
guarde sus depsitos de combustible encabezados siempre que microorganismos possi. Combustible descuidado o improvisado
ble. En cualquier caso, no tiene sentido de ser el coche - los sistemas seguirn p
roporcionando el mantenimiento de la vida a
el peso excesivo del rying en la forma de demasiado estos parsitos una vez que se
introduzcan en el sysgasoil. Por tanto la talla de sus depsitos de combustible es im-tem. Los problema
s se revelan en la vida de combustible acortada,
augurio. Grande es no siempre la respuesta.
lneas de combustible obstruidas y combustible cada vez ms corrodo
Los dueos del velero deberan hacer componentes del sistema calcu-cuidadosos, inclu
so los tanques.
lations de sus requisitos. Armado con el
El grado al cual los microorganismos crecen
el conocimiento que tendr que usar el motor y prosperar en el sistema de combusti
ble es con relacin a cmo
para un porcentaje del tiempo, tenga esto en cuenta y rpido el combustible se con
sume. Barcos con pequeo combustible
entonces aada los otros usos, como la calefaccin diesel. los tanques o con motores
del caballo de vapor alto son menos
Ahora decida la talla de sus depsitos de combustible.
probablemente tener este problema. Por varios motivos
Pase lo que pase el tipo del material elige veleros ya cubiertos, de crucero tie
nde a tener

para los depsitos de combustible (o cualquier otro tanque), asegrese tanques ms gra
ndes y guarde el combustible ms largo.
son

rmly anclado en el lugar. El pensado

Si deja su barco para largos periodos

sin asegurarse que el
los depsitos de combustible estn totalmente llenos,
entonces corre el riesgo de al microorganismos de mugidos, o
errores de programacin de combustible, para reproducirse en el
tanque. Tanques parcialmente vacos
permita que el agua se condense
all, y la menor parte de efecto de
esto es esa su trampa acutica
y el combustible

lter ser el trabajo -

horas extras de ing. Estos errores de programacin en la forma de algas, bacteria, levadura, molde, y
hongos - todos prosperan cuando agua
est presente. Todos los dueos y
operadores de motores diesel
afronte este problema, no importa
donde los motores son lo cated o que tipo de transaccin puerto los motores se instala
en. Barcos usados y guardados en
Un sistema de la recirculacin de combustible es una solucin eficaz del mantenimien
to del combustible de a bordo. los climas ms calientes son ms
La unidad imaginada es el Sistema de combustible ESI-limpio.
susceptible al error de programacin pero
muchos casos han ocurrido en el Reino Unido y partes ms fras de los Estados Unidos
, por tanto este problema no es con ned a reas tropicales.
Para eliminar errores de programacin de su combustible, tiene que entender cmo se

reproducen. Varios microorganismos necesitan el agua para sobrevivir, ya que viv

en en el interfaz entre el agua y el gasoil, y usan el combustible como una fuen
te de la comida. El gasoil contiene el carbn, el hidrgeno y el oxgeno disuelto, por
tanto es una fuente buena de nutricin para los errores de programacin.
Una vez que haya quitado el agua del sistema, todava tiene que tomar medidas prev
entivas contra el crecimiento microbiano. En un medio ambiente marino la humedad
siempre est presente, y los errores de programacin diesel pueden crecer completam
ente rpidamente. Pueden estar presentes en el aire, o en el combustible tomado a
bordo despus de que crea que haba curado el problema. Algunas bacterias se pueden c
onvertir en una masa muchas veces su talla original en slo 24 horas. Otros tipos
pueden corroer sistemas de combustible sin ser tan obvios. Se pueden revelar com
o la arena negra, parecindose a posos del caf, en el lter, o, si todava tiene un, en
la taza de la vista del separador acutico.
Biocides
Si compra un barco que no se ha usado durante algn tiempo, sera sabio para quitar
todo el combustible existente de los tanques y tenerlos ushed y lled con el combus
tible fresco. Si est en la duda sobre la limpieza del combustible existente, o si
es re lling despus ushing los tanques, debera aadir un biocide a su combustible. Esto
asegurar que cualquier error de programacin restante se destruya antes de que mul
tipliquen y obstruyan su sistema de combustible en algn momento inadecuado.
Hay muchas marcas del biocides disponible y tienen un factor principal en comn. S
on todo caros, aproximadamente 25$ por lo general de presupuesto (15) para una ca
ntidad suf cient para tratar 150 galones (680 L) depsito de combustible. Otro rasgo
compartido es que todos se forman de productos qumicos muy txicos; tan muy concen
trado, de hecho, que se tienen que manejar con el cuidado sumo. Debe tener prese
nte tambin que con el tiempo los biocides pierden su eficacia y se tienen que rel
lenar. Si tiene un caso grave del error de programacin, no tenga miedo de dar a s
u depsito de combustible un dou dosis de ble de biocides. Seleccione un mtodo de almacenaje seguro y lleve guante
s de goma disponibles manejndose biocides. Huelga decir que, guarde estos product
os qumicos bien lejos de nios.
Dispersants acutico
Estos aditivos tienen slo xito cuando los usa como un preventivo, ms bien que como
una cura. El biocides se debera usar si su tanque se infecta ya por el error de p
rogramacin. El agua dispersants se disea para absorber el agua en el combustible y
de esta manera quitarlo antes de que el combustible alcance el lters. Antes de u
sar estos aditivos, debe el desage de rst tanta agua como posible. Hay otros bene ts
afirmados estos productos, incluso el hecho que inhiben la separacin de las cera
s y gomas que estn presentes en el gasoil. Slo use dispersants si tiene problemas
acuticos menores o como un mtodo preventivo.
Tratamientos de la enzima
Habiendo intentado varios mtodos de curar el ataque crnico del error de programacin
diesel que atac el gasoil en uno de mis propios barcos de acero, yo nally intent un
aditivo llamado Soltron. Este producto se desarroll en Japn, pero mis provisiones
vinieron del Reino Unido. Despus de tres tratamientos, mi sistema del gasoil era n
ally sin el error de programacin que haba obstruido mi lters en varias ocasiones. S
oltron es un claro, enzymebased lquido, y aproximadamente media pinta trata 660 g
alones. Internet searchshould localiza una fuente cerca de usted (www.soltron.co
.uk en el Reino Unido y www.solpower.com en los Estados Unidos).
Filtros de combustible del microorganismo
El sistema como descrito aqu mejor se usa como la parte de su sistema total que f
riega el combustible. Desde no todo el gasoil vendido en varia ribera lling estac
iones es igual, es posible introducir aditivos no deseados en sus depsitos de com
bustible slo por lling en un muelle de combustible desconocido. Esto puede ser sob
re todo molesto en el extranjero. La mejor solucin de este problema es tener un s
istema en el cual todo el combustible se limpia antes de que alcance el motor pr
incipal lters.
El Ajuste lter es la parte de fuel ltering total y sistema que friega bien vendido

por el fabricante. El Ajuste lter slo no mata el error de programacin diesel, tambin
se deshace de los cuerpos. Aquellos de ustedes que planean hacer funcionar sus
barcos en condiciones donde el error de programacin de combustible probablemente
ser un problema en curso pueden querer considerar una solucin ms positiva del creci
miento del microorganismo. Desarrollado hace ms de 10 aos en Nueva Zelanda, los us
os de la unidad de la Descontaminacin de Combustible de Ajuste imn multi-patentado
y nico tecnologa para matar microorganismos. Cuando correctamente se pone la talla
al combustible ow de la instalacin de motor particular, esta unidad mata al 97 por
ciento de los errores de programacin en un pase solo.
El Ajuste lter produce elds magntico de imanes de cermica cubiertos. Destruyen los m
icroorganismos como ellos ow a travs del lter. Esta unidad es una instalacin antigua
; no tiene partes mviles y ninguna energa elctrica se requiere. El reemplazo lters n
o es necesario y el nico mantenimiento requerido es una limpieza ocasional. A dif
erencia de biocides qumico, las clulas de bacterias muertas se destruyen en un cam
ino que no causa un residuo sucio que obstruir lters.
El Ajuste lter viene a varias tallas y se ha usado en todos los tipos de aplicaci
ones impulsadas por el gasoil, tanto a tierra como a oat. La unidad ms pequea es cap
az de manejar hasta 35 galones (160 L) por hora. Las tallas ms grandes de esta un
idad pueden manejar cantidades en los lmites de 265 galones (1 kL) a 5000 galones
(18.925 kL) por hora, y recordando que un error de programacin del 97 por ciento
mata se afirma, esto es una de la mayor parte de piezas ef cient del equipo que p
odra aadir a su barco. Lo necesita? Hacemos, despus de la experiencia de perder el p
oder de motor en una situacin bastante embarazosa - y todos debido al error de pro
gramacin. Nuestro barco es ahora tted con este dispositivo.
PIEZAS DE REPUESTO, INSTRUMENTOS Y MATERIALES
El eld de piezas solas cubre artculos posibles mltiples. Aada algunos materiales de
construccin, y puede ver que un gran nmero de artculos se podra reunir bajo este ttul
o. Quizs esto es un tiempo bueno para examinar aquellos artculos que ha decidido y
a instalar y decidir si realmente los necesita. Ahora considere cmo probablemente
deben necesitar piezas de repuesto a fin de permanecer en el servicio.
Tendr que llevar un nmero adecuado de piezas para su motor, por supuesto. Por ejem
plo, debe tener al menos dos juegos de reemplazo para cada lter instalado en su b
arco. Si tiene ms de un tipo de lter, entonces necesita dos pieza lters para cada u
no. Los filtros se obstruyen en la mayor parte de momentos inoportunos. Por lo g
eneral, un juego de piezas no es slo bastante. No olvide el petrleo de repuesto lte
rs. Mientras tan a menudo no son necesarios como el combustible lters es, los req
uieren con regularidad.
Mangueras, cinturones del ventilador, cinturones del alternador, aspas; la lista
contina. Pida que su proveedor de motor sugiera una lista completa que cubre sus
requisitos esperados. La mayor parte de fabricantes han recomendado listas para
el crucero local, costero, y de la costa. Revise estas listas y elija un ms apro
piado para sus necesidades.
En el sujeto de fabricantes de motor martimos, la palabra fabricante es engaosa. La
mayor parte de motores martimos se renen o marinized de otro los motores bsicos de lo
s fabricantes. Muchos de los lters, correas del ventilador y otras piezas de repu
esto consumibles estn disponibles al menos coste cuando algn otro fabricante los s
uministra. Los fabricantes de motor naturalmente le desalientan de obtener stos f
uera - sourced piezas. Tendr que decidir para usted si comprar y usar stos menos c
aros, unof cial piezas de repuesto.
Va varias referencias nd a la corrosin en todas partes de este libro, pero siento
que el sujeto es suf ciently importante para garantizar un captulo de su propio. En
seawater, la corrosin es electroqumica en la naturaleza, y es importante que cada
constructor de barcos que trabaja con el metal sea familiar con las causas y lo
s efectos de los tipos ms comunes de la corrosin. Debera saber cmo evitar problemas
de la corrosin.
La corrosin no es con ned a barcos metlicos, ni a barcos modernos. La corrosin puede
daar cada tipo del buque, incluso los construidos de madera, berglass, y ferroceme
nto. Es debido a la corrosin que las quillas y los timones caen, que los sabores

fuertes de acero inoxidable rompen, y que el aparejo falla. La corrosin a menudo

es la causa de sujetar la enfermedad, un problema histrico con barcos de madera.
Los resultados de corrosin pueden ser severos, al punto de fracaso para ruddersto
cks, ttings a travs del casco, hlices y seacocks. Hubo casos donde los seacocks se
han agarrado en las etapas nal de la desintegracin justo antes de que se derrumbar
on lejos y dejaron entrar el agua exterior.
Cuando un metal se sumerja en seawater, conseguir cierto potencial electroqumico.
Los metales diferentes tienen potenciales diferentes. Los potenciales diferentes
tambin pueden ocurrir en la localidad - del rea al rea en una superficie metlica so
la, por ejemplo, o cerca de un rea de la soldadura, o entre reas expuestas a nivel
es diferentes de oxgeno. Es la diferencia potencial entre metales en el contacto
el uno con el otro o reas en la misma superficie metlica, que sirve de la fuerza i
mpulsora para la corrosin en ciertas circunstancias.
CORROSIN GALVNICA
Cuando dos metales diferentes se sumerjan en un electrlito tan bueno como seawate
r y se relacionen a travs de un camino metlico, una corriente elctrica va ow, causan
do la corrosin del metal con el potencial inferior. El metal que se corroe se lla
ma el nodo y el metal que tiene el potencial ms alto (el metal ms noble) se llama e
l ctodo. Cuando este tipo de la corrosin ocurre se llama la corrosin galvnica o bime
tlica.
Aunque el metal menos noble en la pareja galvnica se corroa a un precio ms alto qu
e podra haber hecho por otra parte, el metal ms noble se corroer a un precio inferi
or. Puede usar esto para su propia ventaja; de hecho, es la base para la protecc
in catdica. La mesa acompaante muestra la serie galvnica y le ayudar a predecir qu ale
acin en una pareja metlica con mayor probabilidad se corroer.
Los metales y las aleaciones ms abajo en la serie galvnica tienen potenciales infe
riores y sern corrodos por aquellos ms alto en la lista. El nivel de corrosin que oc
urre depende no slo de a qu distancia aparte estn en la serie galvnica (y as la talla
de la diferencia potencial), sino tambin en las reas de superficie relativas del
ctodo y nodo. Las aleaciones cerca uno del otro en la serie, como cobre y bronce,
sern menos propensas a la corrosin galvnica que aquellos adelante aparte, como cobr
e y acero. Se puede esperar que la corrosin sea mayor si la rea de superficie expu
esta del metal ms noble es grande comparado con esa de la aleacin menos noble. Un
ejemplo de esto es que el acero se escapa en Monel
La tabla 12-1. Serie galvnica de metales en seawater.
La posicin de los metales por la escala puede variar ligeramente segn la composicin
exacta del metal particular.
Catdico o lo ms noble
Oro platino
Plata del grafito
Titanio Hastelloy C Acero inoxidable (304 y 316 pasivos)
Nquel Monel (400, K-500)
Latn Rojo de Cobre de bronce de silicio
Latn del Almirantazgo de bronce de aluminio Nquel de cobre Amarillo latn Naval (act
ivo)
Bronce de manganeso Plomo de la Lata de metal de Muntz
El acero inoxidable (los tipos 304 y 316 activos) 50/50 conduce estao sueldan ale
aciones de Aluminio de Cadmio de Acero suave de Hierro labrado de Hierro fundido
Magnesio de Zinc de acero Galvanizado
Anodic o lo menos noble
Fuente: asociacin de Nquel de cobre, 1998.
la estructura se corroer muy rpidamente, mientras que los cerrojos de Monel corroe
ran insigni cantly en una estructura de acero, unidad para la unidad.
Hay varios modos de controlar la corrosin galvnica. La eleccin de metales cerca uno
del otro en la serie galvnica puede ser un camino bueno de reducing problemas galvnicos. De ser posible, debera usar metales slo similares en todas
partes del buque. De esta manera, ninguna voluntad corriente galvnica ow.

No siempre es posible o deseable, por supuesto, usar un metal en todas partes de

l casco, cubierta y superestructura. Por suerte, la corriente galvnica se puede e
vitar aislando elctricamente los dos metales el uno del otro. El aislamiento de a
randelas y mangas se puede usar en cerrojos; las juntas no propicias se pueden u
sar en anges.
Las capas de pintura tambin se pueden usar como la proteccin contra la corrosin gal
vnica. En este caso, la tentacin es cubrir slo la aleacin que probablemente se corro
er en la pareja metlica. Pero las capas pueden tener imperfecciones o vacaciones en
ellos o se pueden daar, por tanto la corriente puede pasar en reas muy localizadas
. El rea grande del ctodo no cubierto produce precios altos de la corrosin en las p
equeas reas expuestas a travs de la capa. Siempre aplique capas al metal ms noble, o
a ambos metales, ms bien que al nodo solo.
El metaloide ttings es otra posibilidad; sin embargo, algunas autoridades classi ca
tion estn poco dispuestas a aceptar esta solucin. Sugieren que re y la degradacin de
la luz del sol podran ser un problema. Hemos visto ejemplos de ste, donde plstico
(probablemente niln) la piel ttings se borr cuando el buque roz contra un amontonami
ento. Este buque haba pasado bastante tiempo en un clima soleado y el sol haba afe
ctado el ttings hasta tal punto que tenan muy poca fuerza. Hay un poco de plstico s
eacocks, piel ttings, y otros por el estilo, que se dicen ser no afectados por el
sol y rayos ultravioletas. Debera comprobar stos para usted antes de comprar ello
s y tting ellos a su barco.
Otra vez, la mejor proteccin total se debe quedar con un metal, sobre todo en el
casco, donde tiene una posibilidad buena de mantener el todo-acero o una estruct
ura todo-de aluminio. En la prctica, la solucin es usar una combinacin de los susod
ichos mtodos de minimizar posibilidades de la corrosin galvnica.
En el interior de su barco metlico, puede elegir el metal compatible ms cercano pa
ra atar la carpintera interior al casco metlico. No hay ninguna razn en la utilizac
in de tornillos de acero regulares, ya que se oxidaran pronto en el medio ambiente
marino. Puede usar
los tornillos de acero inoxidable o Monel se atornillan y cerrojos (caros), o pu
ede planear su interior para evitar tanto contacto de metales distintos como es
posible.
La corrosin galvnica tambin puede ocurrir en el mismo metal. Por ejemplo, las calid
ades del trabajo a mquina libre del tipo 303 de acero inoxidable sufren la corros
in extraordinariamente severa en el agua de sal. Estos metales contienen densidad
es altas de manganeso sul de o inclusiones del selenio, que crean a muchos, metal
a la inclusin incorporado clulas galvnicas. Estos grados nunca se deberan usar en el
agua de sal.
CORROSIN SELECTIVA
La corrosin selectiva puede ocurrir en ciertas aleaciones cuando un componente de
la aleacin se corroe lejos ms rpidamente que el otro. Hemos visto esto con el latn
seacocks, que contienen el cobre y el zinc. El zinc se disuelve en seawater y de
ja una masa dbil y esponjosa de cobre. Esto se llama dezinci cation. El bronce seac
ocks previene esto.
El hierro fundido tambin puede exponer una forma de graphitization llamado de la
corrosin selectiva. La matriz de hierro fundido contiene akes o los esferoides del
grafito. El hierro se puede corroer, dejando una cscara de la red dbil, frgil del
grafito. El aspecto externo permanece sin alterar, que puede hacer la condicin di
f cult para descubrir. Una consecuencia adicional es que la cscara del grafito es g
alvnicamente muy noble y puede causar entonces la corrosin galvnica de partes conti
guas.
El acero inoxidable se puede someter al ataque selectivo en zonas de la soldadur
a afectadas por el calor. Puede evitar esto completamente si se suelda con calid
ades de-carbn-L, o titanio - o grados estabilizados por el niobio, del acero inox
idable.
CORROSIN DE LA GRIETA
En seawater, el acero inoxidable tiene precios de la corrosin muy bajo generales.
Si se corroen, est normalmente en reas localizadas bajo ensuciamiento difcil o gri
etas apretadas, artificiales como juntas. Cuando el oxgeno en la grieta se consum

e, una clula de concentracin del oxgeno se forma con el metal oxigenado fuera de la
grieta. Esto puede llevar a reacciones de la corrosin dentro de
la grieta. La 316 aleacin tiene la mejor resistencia a esto que las 302 o 304 ale
aciones. La proteccin catdica por nodos o contacto galvnico con otras aleaciones men
os nobles tambin puede ayudar.
CORROSIN VAGA Y CORRIENTE
Esto es otro tipo de la corrosin que se puede prevenir. A diferencia de la corros
in galvnica, que es causada por dos metales diferentes en el agua, resultados de l
a corrosin vagos y corrientes de una fuente elctrica exterior, como la corriente c
ontinua del propio barco o corriente alterna de una orilla conexin elctrica. Va la
informacin adicional nd sobre la causa y remedio por esta situacin en otra parte,
incluso el ensayo de Del Kahan en el Captulo 14.
En mayora de los casos, el bandido es una de estas fuentes: un agujero corriente
en el alambrado de alambres rados o rotos; tierras impropias o cruzadas; agujeros
elctricos de conexiones terminales sueltas, rotas, o mal aisladas; o equipo de p
oder de la orilla del puerto deportivo malo.
Cuando se relaciona con el poder de la orilla, siempre debera usar cables de exte
nsin resistentes. La longitud debera ser suf cient slo para transferir la corriente d
e la fuente de alimentacin a su barco. Las herramientas elctricas a menudo generan
corrientes vagas y las radioes de a bordo tambin pueden causar problemas en esta
rea.
Lamentablemente, mientras la corrosin galvnica ocurre relativamente despacio y por
el perodo del tiempo, la corrosin electroltica puede ocurrir rpidamente, segn la fue
rza de la corriente vaga. La corriente vaga puede ser un mero chorrito de la cor
riente continua de un rea que es la humedad, a un cortocircuito que chispea del m
odo azul a bordo del sistema 220/110volt de un puerto deportivo. La corriente va
ga tambin puede dar choques al equipo y puede causar re o explosin.
Los seales de advertencia se pueden extender de chispas azules y un ruido que chi
sporrotea de un cable de alimentacin cortocircuitado al pesado esttico en altavoce
s de la radio debido a la cada de voltaje. Si tiene el material elctrico que no fu
nciona hasta expectativas, sospecha ow vago y corriente que termina en algn sitio
adems de donde lo quiere. El voltaje se puede remontar con un multmetro. Dao metlico
en el basado
el rea, que resulta de la salida elctrica, se revela como oxidacin masiva y escalam
iento en partes de acero, resplandor anormal en el bronce y la desintegracin tota
l de partes de aluminio.
Las corrientes vagas, como la corrosin galvnica, se pueden eliminar cuando los dis
positivos electrnicos se instalan en el buque. Un constructor de encargo debera to
mar el enfoque que ambos tipos de la corrosin son problemas previsibles que no slo
se pueden incorporar, pero se pueden igualmente construir del barco y totalmente
eliminarse.
Debera usar alambrado de alta calidad, ttings, e interruptores diseados para el med
io ambiente marino por un fabricante martimo respetable para protegerse contra la
mayor parte de los problemas potenciales descritos en este captulo y en otra par
te. El poder de la orilla necesita la particular atencin ya que tiene el mayor po
tencial para el peligro. Querr usar la cuerda resistente que es la humedad resist
ente y speci cally hecho para el uso martimo. Use conectores martimos hermticos a amb
os finales y, de ser posible, use un juego de la cuerda moldeada, que es la ltima p
alabra en el poder de la orilla conectador con su buque.
Instale un interruptor del recorrido de la falta de la tierra en panel del buque
o caja de fusibles. Ayudar a prevenir accidentes elctricos, sobre todo aquellos q
ue resultan de owing corriente de un alambre caliente a una tierra. Tambin reducir
sus posibilidades de conseguir un choque.
PROTECCIN CATDICA
Muchas personas estn bajo la impresin falsa que los barcos que el crucero exclusiv
amente en el agua dulce no requiere ninguna forma especial de la proteccin catdica
. El mtodo el ms comnmente usado de la proteccin es instalar nodos a varias ubicacion
es submarinas por fuera del casco. M. G. Duff, los expertos britnicos en este suj

eto, ha producido dos folletos excelentes. Uno es para barcos que funcionan gene
ralmente en el agua de sal y las otras tapas el ambiente de agua dulce. Estas pu
blicaciones explican que los requisitos especiales tenan que proteger su marcha s
evera, timn, y asociaron el equipo submarino de los estragos de duendecillos mist
eriosos que pueden daar ellos y hasta el propio casco.
La mayor parte de metales son extrados de menas por varios procesos, y son propen
sos para volver a su estado natural bajo la accin de oxgeno y agua. Hemos visto to
dos metales sin proteccin reaccionar de esta manera. El aluminio martimo es una ex
cepcin, se puede dejar sin pintar y todava no deteriorarse hasta en un ambiente de
mar. Los franceses construyen veleros de aluminio y los dejan totalmente sin pi
ntar encima de la marca del nivel del agua; los canadienses hacen lo mismo con b
arcos shing incorpor Columbia Britnica. Compasin sobre el aspecto de los barcos sin p
intar!
La proteccin catdica es un medio de transferir la corrosin electroqumicamente a otro
metal menos noble. El concepto no es nuevo. Por ejemplo, Samuel Pepys, atrs en 1
681, notado en uno de sus diarios que el retiro del revestimiento de plomo en ba
rcos de la lnea redujo la corrosin en el hierro rudderposts. Hace ms de 100 aos, el
fsico italiano Luigi Galvini condujo experimentos en este eld y demostr que cuando
dos metales elctricamente se relacionaron y se sumergieron en el agua, la corrosin
que resulta de uno de los metales se aceler, mientras otro recibido algn nivel de
la proteccin. Una vez que entendamos este concepto, el mtodo de controlar la corr
osin del casco y proteger sumergi ttings se hace relativamente simple. Los nodos de
Sacri cial de metales reactivos se pueden aplicar a un metal para protegerlo.
Una palabra de precaucin: la proteccin catdica de un casco de nquel de cobre es inne
cesaria porque la aleacin ya posee la resistencia buena a la corrosin por seawater
. El uso de la proteccin catdica tambin reducir la eficacia del antiensuciamiento de
l material. Los accesorios del casco debajo de la marca del nivel del agua, de s
er posible, deberan ser el nquel de cobre, o si no, el ttings se debera hacer de un
metal ligeramente ms noble.
NODOS DE SACRIFICIO
Los nodos de Sacri cial por lo general se hacen de magnesio, aluminio o zinc. Para
barcos metlicos, los nodos son el zinc o el magnesio, y vienen a varias formas y t
allas. Estos dispositivos protectores son relativamente baratos y un juego de re
puesto completo
Las motoras como este Waverunner 342 requerirn la atencin especial considerando nod
os. La mayor parte de barcos de este tipo tienen una cantidad considerable del m
aterial elctrico que puede dar ocasin a todos los tipos de problemas de la corrosin
si no correctamente alambrado y apropiadamente protegido.
se debera llevar siempre. haulout inesperado podra revelar la necesidad para susti
tuir los nodos, por tanto un juego siempre debera estar a mano. Para el agua dulce
, use nodos de magnesio y para agua de sal o agua pesadamente contaminada, use nod
os de zinc.
Si construye un nuevo barco, el diseador ser capaz de recomendar el tipo, nmero y c
olocacin de los nodos, y se pueden o soldar o echarse el cerrojo al casco. Recomen
damos el
el cerrojo - en el mtodo, ya que el reemplazo de este tipo no har que la pintura o
dentro de la espuma sea daada por la soldadura adicional. Escaparse en nodos de r
eemplazo es un proceso mucho ms simple que quitar y sustituir viejo gastado que s
e ha soldado en el lugar.
Cuando establezca sus nodos para el tiempo rst, simplemente use las correas del ac
cesorio del nodo y agujeros del cerrojo para marcar la posicin del
Presentando sus nodos, no olvide el timn.
clavos enhebrados para soldarse a la piel del casco. El hecho que va a reutiliza
r las mismas ubicaciones y echa el cerrojo sobre medidas, es otra buena razn para
tener ms de un juego de repuesto a mano. En una ocasin, tuvimos que taladrar de n

uevo varias correas del nodo para corresponder a clavos existentes cuando ramos in
capaces de comprar la misma marca con la correspondencia a agujeros. Los clavos
y el rea circundante se deberan pintar despus de que los clavos se instalan. De nin
guna manera pinte los nodos: esto los para del funcionamiento.
La posicin y la colocacin de los nodos dependen de la talla y el desplazamiento de
su barco. Los fabricantes del nodo tienen cartas especiales mostrando la relacin e
ntre la talla de barco, el nmero de nodos requeridos, y donde se deberan localizar.
Es la prctica comn para tener un nodo en cada lado de barcos metlicos hasta 25 pies
(7,62 m) mucho tiempo; se colocan debajo de la marca del nivel del agua aproxim
adamente el 25 por ciento adelante del
severo. Los barcos hasta 35 pies (10,67 m) mucho tiempo requieren cuatro nodos, d
os por lado, el un 25 por ciento y el un 50 por ciento adelante del dintel. Los
barcos hasta 44 pies (13,41 m) de la longitud pueden usar los mismos nmeros y pos
iciones, pero nodos ms grandes. Para barcos ms grandes, es normal tener tres nodos p
or lado.
Adems de nodos ya mencionados, cada barco debera hacer colocar un pequeo nodo alreded
or del eje de la hlice, el otro en el timn y un tercero en el rea del cohete propul
sor del arco, si tted. Colocando los nodos, cualquiera se asegura que son contiguo
s al seacocks (si se hacen del metal distinto) o los nodos adicionales t como requ
erido. Para un timn en forma de hoja de metal, el nodo puede ser tted con clavos en
hebrados aproximadamente el 25 por ciento debajo de la marca del nivel del agua.
En el timn singleplate de una motora, el nodo puede ser a travs de - echado el cer
rojo en la posicin, usando un cerrojo del mismo metal que el timn.
Si usted t un bronce seacock en un casco de acero o de aluminio, asegrese que inse
rta una seccin metlica ms pesada en la piel del casco en el rea donde la columna de
alimentacin metlica se localiza. Recomendamos que la columna de alimentacin se llev
e en el interior hasta que el bronce seacock pueda estar tted libre de la marca d
el nivel del agua. El seacock ser aislado de la columna de alimentacin por el comp
uesto de ropa de cama liberal instalado entre estos dos artculos.
Por favor note que la instalacin de nodos para un casco metlico se diferencia de es
e de un barco de madera o berglass en esto el casco metlico y el metal ttings dentr
o conducen la corriente galvnica a los nodos. No tiene que dirigir alambres del mo
tor, eje de motor u otros artculos similares a los nodos. La razn consiste en que e
l motor y otro ttings se basan ya al casco metlico y llevan la corriente galvnica a
los nodos.
Si guarda el casco de su barco de acero o de aluminio bien pintado, sobre todo e
l rea debajo de la marca del nivel del agua, esto solo contribuir a su mantenimien
to del barco y reducir la demanda de los nodos. Los nodos necesitarn la sustitucin an
tes de que totalmente se consuman. El empeoramiento de los nodos muestra que trab
ajan. Como mencionado en otra parte, las secciones submarinas de un casco de nque
l de cobre no necesitarn ninguna pintura o antiensuciamiento de la proteccin.
Skegs son por lo general tted a veleros con quillas n, y a veces a motoras. En vel
eros de la n-quilla, pensamos que skegs es preferible para timones de la pala no
apoyados. En motoras, el skegs a menudo puede mejorar la estabilidad direccional
. Puede querer aadir un skeg, aun si su barco metlico no se diseara con uno.
Si sus proyectos del velero piden un skeg y combinacin del timn, se tendr que asegu
rar que el arreglo se quedar con el barco siempre. Skegs son vulnerables y ms fcilm
ente se daan que un barco que hace combinar una quilla ms larga con un timn apoyado
por el taln.
Con muchos veleros ms viejos ahora disponibles en el mercado usado, debera pagar l
a concentracin a la construccin y estado actual del skeg en cualquier barco en el
cual considere o la compra o en realidad la navegacin en cualquier momento. Se ha
hecho aparente a lo largo de los ltimos aos que skegs representan un rea muy vulne
rable de la seccin submarina de cualquier barco. Estos problemas no se restringen
al acero u otros barcos metlicos; el berglass y los barcos de madera pueden y rea
lmente tener los mismos problemas con skegs hacerse separado del casco. Los skeg
s en motoras son por lo general mucho ms pequeos, menos vulnerables, y se disean y
se construyen por tanto menos tensin se coloca en estos apndices.

En nuestro propio caso nos hemos dado cuenta de los problemas potenciales como e
l agrietamiento alrededor de la raz del skeg, dao a travs del pasado groundings, o
nos ponemos en contacto con obstrucciones submarinas no slo en nuestros propios d
iseos, pero en muchos otros tambin. Hemos diseado un trabajo - alrededor
El x para cualquier skeg y los detalles de estos modi cations y consejo sobre bee ng ex
istencia o nuevo skegs estn disponibles en www.bruceroberts.com. A causa de probl
emas potenciales y conocidos con skegs concentramos nuestros esfuerzos del diseo
en nuestros sistemas de la quilla largos contemporneos wellproven, que hacen el u
so de un innecesario skeg.
Para aquellos que se deciden a tener un skeg tted a su velero, por favor lea para
el mejor diseo y tting de estos apndices. En veleros donde un skeg es tted, por lo
general ocupa sobre
Uno de varios modos de construir un metal skeg y timn.
un tercero del rea total de la combinacin del timn-skeg. Aunque hayamos sido culpab
les de disear plato solo skegs y timones en veleros, hemos aprendido que este arr
eglo est lejos inferior a un apndice en forma de superficie de sustentacin. Por sue
rte, si tiene un plato solo skeg y/o timn, es un asunto simple para aadir un poco
de apoyo ns y enchapado externo.
La asuncin de su barco se disea para ser tted con un skeg, es importante que se con
struya bastante fuertemente para resistir una cantidad razonable del tratamiento
spero. Sera posible disear y construir un skeg tan fuerte que rasgara el fondo del
casco antes de que el skeg con severidad se daara. Este tipo de la exageracin pued
e hacer que usted pierda el barco. Cmo fuerte es bastante fuerte, pero no demasiad
o fuerte?
En primer lugar, lo consideramos importante que el skeg construirse en el casco
despus del enchapado se completa. El skeg no debera ser un hueco apEl skeg y el timn mostrado aqu se construyeron usando los mtodos mostrados en la il
ustracin en la pgina 207. [libra] x-ref a usar a 2do editor p. 179
el pendage que est abierto encima, similar a la quilla. Una estructura de la quil
la tiene que ser bastante fuerte para resistir algo que los elementos puedan ofr
ecer. La mayor parte de quillas de barcos metlicos sobrevivirn la base pero, lamen
tablemente, un skeg no es bastante grande para tener la misma fuerza.
La mayor parte de cascos metlicos tienen una barra centerline sustancial en la cu
al soldar el centerplate para el skeg. El centerplate puede ser la misma forma e
n pro le que el skeg y se puede soldar directamente a la barra. Podra tener el plat
o siguen a travs del casco y luego tienen varia red oors para reforzar el plato. E
ste arreglo ltimo puede ser demasiado fuerte y probable de tomar un poco del ench
apado del casco con ello si alguna vez tiene la colisin skeg-perjudicial ltima.
Puede ver por el anterior que el diseo y la construccin de un skeg no son ningn asu
nto simple. Si lo hace demasiado dbil, puede perder el skeg; si lo hace demasiado
fuerte, puede sostener el casco y el dao del timn en caso de una colisin seria. Es
to es una razn por qu, en la mayor parte de nuestros ltimos diseos del velero de cru
cero, nos inclinamos ahora hacia una versin contempornea de la quilla larga, con u
n taln que apoya el fondo del timn. En trminos generales, las motoras no tienen tan
tos de estos problemas.
El dibujo en la pgina 207 representa nuestra idea de la construccin skeg prudente.
Seguiramos los elementos mostrados en este esbozo. En algunos de nuestros diseos
ms tempranos, permitimos que el skegs tuviera aberturas de la hlice. Nuestro pensa
miento corriente consiste en que la seguridad para la hlice viene a un precio dem
asiado alto. Es casi imposible incluir el recorte sin debilitar seriamente el sk
eg.
El emplomado del skeg puede ser el tubo entero, partir el tubo o hizo rodar el p
lato. Sus proyectos pueden incorporar una cerca, que parece a un n que corre para
lelo al DWL y por lo general se extiende del frente del skeg al en popa el final
de la quilla. El skeg puede hacer seguir el tubo de vanguardia alrededor y adel
ante formar el fondo de la cerca. En popa el borde del skeg mejor se construye u
sando un, tubo de separacin del dimetro grande con la cara abierta o plato hecho r

odar. El despus de que el final tiene que estar bastante abierto para permitir qu
e el timn balancee al menos 40 grados en cada direccin. El plato centerline
apoyar la mitad en forma de superficie de sustentacin
las redes que se arreglan en cada lado
del plato. Si el plato centerline es
omitido, puede tener la anchura llena
redes atadas a la conduccin y
el rastreo de bordes del skeg. El bot la red de la superficie de sustentacin de tom es por lo general 1/2-inch
el plato (de 12 mm) y puede apoyar el
taza que lleva el timn.
Instalar el enchapado en el
skeg, tendr que hacer ranuras en el
el plato por tanto se puede soldar a travs de ellos
y ate el plato a las redes. Despus
totalmente plateando el skeg, puede desear
instalar un

llet encima en ambos

los lados donde el skeg se afilia al casco.

El llet debera medir, supongamos, 4 a 6
las pulgadas (100 mm a 150 mm) y ser la Nota los refuerzos en el dintel y redes
que apoyan el timn instalado en 45 grados entre los tubos en este Waverunner 44 d
e acero.
casco y la raz del skeg. Feria lejos
el final avanzado del
tos para hacer el

llet que se soldar puede arreglar

anges echado el cerrojo jun

tanto al skeg como al enchapado del casco.

retiro del timn un asunto simple. Si usa
anges en el sistema, asegrese que son de a
metal compatible con el resto del casco
TIMONES DEL VELERO
y tenga la fuerza suf cient. Tendr que tener al menos
y ellos

ve cerrojos por juego de

Construya el timn en una manera similar a esa necesidad usada de igualar o excede

anges

r la escuadra enfadada de
hacer el skeg. El emplomado del rud-el eje del timn. Si tiene

anges y cerrojos,

el der ser material redondo slido o un hueco entonces debe alambrar las nueces jun
tos por lo general va
tubo de fuerza conveniente. Sus proyectos indicarn el alambre de acero inoxidable
, as no hay riesgo de los cerrojos
la talla y tipo de material recomendado para venir suelto y permitir que el timn
se separe
el rudderstock. Tenga cuidado para no introducir la compaa de la tensin con el barc
o.
en la reserva soldando las redes y el
En la taza del fondo que le lleva puede insertar
plato a ello. Algunos constructores t drenan enchufes a sus una o varias pelotas
metlicas como una superficie de rozamiento para
timones y skegs y ll ellos con el petrleo. La idea el fondo del rudderstock. Si us
a este sysdebe prevenir la corrosin dentro. En algn publica-tem, asegrese que el arreglo colg
ante para
tions, hemos visto el hormign recomendado como un ll el timn es tal que no se puede
separar
para timones y skegs. No siga este recom-con el barco si las pelotas fallan.
mendation. Nuestra experiencia con hormign en
los barcos, incluso cascos metlicos, son que esto puede causar la corrosin de dent
ro del casco, no incluyen tambin
TIMONES DE LA MOTORA
este material en todas partes en su barco metlico. Un ll Y SISTEMAS QUE CONDUCEN
con espuma, similar a esto usado como aislamiento dentro
el casco, puede ser de algn bene t.
Los sistemas de direccin hidrulicos pueden estar ms fcilmente en Puede desear tener un arreglo que terfaced con sistemas del piloto automtico, y p
ara esto y
permite que usted quite el timn sin remov-otros motivos generalmente se prefieren
para mayora
ing el skeg porte o levantamiento del barco entero. Usted motoras. Esta pregunta
entera de conducir sysel tems y la eleccin del sistema correcto para su barco son cubiertos en nuestro
libro que Elige para el de Crucero (veleros) y el libro electrnico Eligiendo una
Motora de Crucero (para detalles, vaya a bruceroberts.com).

Los timones de la motora por lo general se echan de aleaciones, y la talla de la

lmina y eje se tiene que con cuidado calcular para permitir que su barco se cond
uzca dentro de una variedad de velocidades. El problema consiste en que los timo
nes ms grandes que seran ideales para manejar el barco con velocidades lentas no s
on convenientes para un barco que acta sobre un avin. Es esencial que tenga la tal
la del timn correcta para satisfacer el tipo de casco y las caractersticas de rend
imiento esperadas del su barco particular. La consulta con el diseador de su barc
o, o mejor todava con un especialista del timn, es esencial si debe tener un parti
do exitoso.
PASOS DEL DINTEL DEL VELERO Y NADAN PLATAFORMAS
La mayor parte de veleros se pueden mejorar con uno de estos rasgos. La platafor
ma se tendr que disear as todava est libre del agua cuando los talones del barco
a su ngulo de navegacin mximo. En veleros, la plataforma de natacin y los pasos que
se alojan por lo general se incorporan en la construccin del dintel de la pala de
azcar o un revs. Si construye del nuevo, entonces el arreglo entero se puede disea
r en la popa. Si planea aadir estos rasgos a un barco metlico existente, entonces
el pensamiento cuidadoso se requerir antes de que comience a cambiar el dintel.
Si el despus de que el final del dintel es demasiado alto del agua, diga ms de 1 p
ie 6 pulgadas (457 mm), entonces tendr que incluir una escala que se aloja en el
arreglo. Si hace disear un barco o cambia un diseo existente para satisfacer sus r
equisitos particulares, es notar que vale la pena la altura del fondo del dintel
encima del agua. Puede ser posible modificar el diseo por tanto no se requiere u
na escala de embarque separada.
La pala de azcar severa es un rasgo que ha demostrado su valor; combinado con pas
os del dintel, hace una adicin ne a cualquier barco. Tenga cuidado si planea hacer
aadir uno de stos a la popa de su velero; hemos visto a unos mal de
La direccin hidrulica conectada a un arreglo de pilotaje automtico requerir un poco
de trabajo del tubo sustancial, como visto aqu en un acero Roberts 53 velero.
las adiciones firmadas que han estropeado un diseo por otra parte atractivo.
MOTORA NADA PLATAFORMAS Y ESCALAS QUE SE ALOJAN
En algunos sitios la plataforma de natacin es re
ferred a como un consejo del pato. Admitimos a
no habiendo dado este asunto mucho
el pensamiento hasta que nally poseyramos un poder barco

tted con uno de estos apndices

y luego notado cmo los patos

nd ellos

ideal para roosting. Esto no es un problema si

usa su barco con regularidad, como el
parece que las aves saben que los barcos son in usado, y concentran su no deseado en - El arreglo del dintel en este Roberts 53
hace el embarque
tentions (y regalos) en aquellos buques.
y descargando un bote slo que mucho ms fcil.

Un gran porcentaje de motoras

presente alguna forma de la plataforma de natacin y mayora es la plataforma debe h
acer construir la estructura con un tubo
tted con una escala que se aloja en la popa. Cualquiera - marco que se puede perm
anentemente dejar en la posicin, o
un familiar con el canotaje ser consciente del diseado para doblarse hacia arriba
cuando no en el uso. El
la utilidad de estos rasgos, y si construye la versin
antener, y

xed es ms fcil a construir y m

un nuevo barco o re tting un arte metlico existente, el a menos que tenga alguna ra
zn que prohbe su uso
el diseo y la construccin de esta parte del casco (como el puerto deportivo cuesta
o restricciones espaciales) entonces
debera recibir su seria consideracin. Tenemos esto es el tipo que recomiendo. Un t
ubo nada plattambin visto un juego de pasos incorporados en la forma del arco se puede constru
ir de 2 pulgadas de dimetro (50 mm)
de una motora. stos simples, mancha de U-shaped - tubo de la pared pesada, y pued
en ser addi-atractivo
menos pasos de acero permitieron a un tripulante andar tion a su barco. 2 apropi
adamente espaciados por 2 por 1/4
del barco a la orilla ms fcilmente. Esta pulgada (50 por 50 en 6 mm) ngulo puede es
tar acostumbrada al sorbo el arreglo es la consideracin que vale la pena si es el puerto un sistema del tab
laje de la teca.
la planificacin de crucero extenso en canales.
La cumbre de la plataforma de natacin tendr que
Recientemente, hubo una tendencia para llevar el acceso fcil permitir del agua. E
n algunos casos,
casco secciones submarinas por delante del dintel regular esto puede implicar un
a conjetura deliberada en cuanto a donde
y as proporcione una base a la plataforma de natacin. la marca del nivel del agua
al se localizar. En cualquier caso,
Este volumen submarino adicional necesitar a pasos del dintel o, ms probablemente,
una escala que se aloja
considrese con el resto del casco si el barco ser necesario desde la plataforma de
natacin al
debe retener su diseado de popa a proa neto. Una cubierta principal.
la manera de asegurar que haya mnimo recorta prob-

el lems debe usar este volumen del casco ampliado como el lquido
almacenaje, como un depsito acumulador o como un camino hacia BAUPRESES
aumente la capacidad de combustible o agua. El depsito acumulador
la opcin es la solucin ms popular - y desafe nosotros Aunque sean por lo general con n
ed a veleros,
diga que tendr ms control en cuanto a cuando y cmo los baupreses cortos a menudo pu
eden ser tilmente incorpoesta forma del lastre se descarga?
tasado en un casco de la motora. La construccin iba
Otra opcin considerando una natacin ser similar en el uno o el otro caso pero la v
ersin del velero
delante del arco para ser
del camino, mientras restante
listo para uso inmediato.
En la versin del velero,
los sabores fuertes sern necesarios para aceptar
la parte inferior del estancamiento.
El material ideal de cual
construir la estructura del tubo principal
es 316 acero inoxidable. El nivel ms alto
coste de este material en las tallas
y el peso requiri medios esto
usar probablemente suave
Un bauprs del tubo fcilmente se fabrica del mismo metal que su casco; esto es el a
cero, el aluminio o el cobre un lugar donde puede evitar el uso de metales distintos.
nquel, segn el metal
usado para construirle barco. Es
necesitar extra el refuerzo para tomar las cargas preferibles para usar el acero
inoxidable para los sabores fuertes y
impuesto por el aparejo que navega.
otras reas del bauprs donde uso normal
La forma ms simple y ms eficaz de desgastara pronto la pintura y causara el futuro

el bauprs en un barco metlico es el que construido del pesado - problemas de mante

nimiento.
tubo amurallado para formar un U-shaped o struc-similar
La plataforma trabajadora del bauprs del tubo
ture. Los finales del U se anclan en apropiadamente puede hacer instalar el L-ngu
lo como apoyos a la teca
seccin reforzada del enchapado cerca del arco. adornar. Alguna forma de bobstay s
e puede requerir,
La ilustracin le da una idea razonable de segn las tensiones impuestas por su par
lo que consideramos para ser la base para un plan de la vela de ticular robusto.
En algunos casos donde el bauprs
bauprs. La estructura puede incorporar rodillos no es ms que una extensin del bow/f
oredeck
aceptar la cadena de ancla. Su bauprs debera el rea, y querido para hacer el manejo
de un proporcione un lugar ideal en el cual guardar el un - chors y jarcia de la tierr
a la ms simple posible,
chor. El ancla se debera guardar bastante lejos entonces se puede no requerir un
bobstay. Si el U es
Este bauprs se instal en un Spray Centenario hermoso 34 lanzados en el Reino Unido
.
Este arreglo combina un bauprs, un plpito robusto, un retumbo de la horca y un car
rete de la lnea de ancla para el segundo un bastante amplio donde se ata al casco, entonces las permanencias del lado no se
pueden requerir.
PESCANTES
Estos dispositivos de estiba del bote
a veces se ven en la vela barcos. Los pescantes en veleros pueden
est una bendicin variada porque todos
demasiado a menudo son del crudo de
signo y construccin. Pescantes
puede aumentar la cubierta disponible
el rea moviendo el bote El templo robusto en este Roberts 53 es de acuerdo con el
resto de esto

del camino, pero pueden im-maravillosamente construy el barco. Se construye para

ir a cualquer parte.
pede la operacin de auto la direccin windvane y puede causar problemas cuando prctico, por tanto no debera s
er necesario construir el
navega en un mar siguiente. Ya que los pescantes pueden pescantes de tal constru
ccin pesada para aadir in tarde o temprano requiera algunas reparaciones, puede engaar - el cesto necesario
superior a su buque. Trate
sidra preferible para echar el cerrojo sobre ellos en el lugar mejor dicho enton
ces corresponde al estilo de los pescantes al estilo de su
suldelos directamente a la cubierta. Hay un barco del tipo. Esto es una de muchas
reas donde es
del pescante que puede ser conveniente para todos los tipos de barcos posibles e
stropear el aspecto total de un barco
y esto es el que donde el bote se levanta del aadiendo un artculo feo que est all pa
ra todos para ver.
agua en la manera normal y luego

ipped

A causa de la variedad de botes probables a

estar al revs encima de los pescantes.
llvese, es imposible dar el consejo detallado
Nos gustara mencionar el
tudia otros barcos

ttings conocido como en la construccin de pescantes. Si es

pescantes repentinos. Echan el cerrojo generalmente sobre ellos a una natacin con
pescantes disponibles o hechos de encargo, usted
la plataforma y la correspondencia ttings se pegan u oth-debera ser capaz de ganar
la informacin suf cient a
erwise atado al bote. El bote es po-le permiten construir un juego para su barco
.
los sitioned tan los puntos del accesorio corresponden. El
el bote est ahora en una posicin para tirarse hacia arriba
y se sienta paralelo al dintel vertical. Los PASOS DEL MSTIL
el bote realmente cuelga en estos goznes repentinos el lado o en popa de la plataforma de natacin, as permitiendo rea-No importa si su
mstil se anda por la cubierta o
acceso sonable a la plataforma. Este arreglo andado por la quilla, necesitar una
especie de dispositivo a
es una alternativa a pescantes regulares

tting. Asegura su parte inferior (el taln

) del tubo del mstil. Muchos

debera decidir si las desventajas del AC restringido - mstiles comercialmente fabr
icados vienen comcess a la plataforma de natacin y alguna restriccin de plete con un paso de alumin
io por el molde. Se sujeta a
en popa la visin por el bote pesa ms que sus ventajas. la cubierta y el mstil simpl
emente se sientan en esto parecido a una taza
Los pescantes regulares se pueden construir del acero suave, arreglo. Asegrese qu
e su montado por la cubierta
el acero inoxidable o aluminio y puede ser la estafa - el paso tiene la capacida
d de drenar el agua que se aloja
structed de tubo, tubo rectangular o chapa. alrededor del fondo del mstil.
Si tiene un presupuesto generoso, entonces puede ser
Examine el correo de apoyo del mstil - puede ser
ms simple de comprar pescantes confeccionados. El resto 2-a ronda metlica (de 50 a
75 mm) de 3 pulgadas de dimetro
de nosotros tendr que decidir qu diseo y estafa - o tubo rectangular - tiene que as
egurar que esto
el mtodo de struction satisfara mejor nuestras necesidades. Para es hasta el traba
jo. El apoyo bajo la cubierta de su mstil
otros motivos, su bote debera ser tan ligero como puede estar en la forma de un m
amparo quejado.
Examine sus proyectos para ver detalles. Si su mstil se anda a la quilla, comprue
be si tiene un arreglo que permitir que usted cambie el rastrillo del mstil (esto
cambiar el de popa a proa ubicacin del pie y puede causar problemas con la manga a
travs de la cubierta y cuello).
Tambin puede considerar un paso del mstil del templo, un tronco vertical que acept
a un mstil andado por la cubierta y a menudo lo permite al pivote de popa a proa.
Se puede fabricar del aluminio de molde o fabricarse del acero suave o inoxidab
le. Naturalmente el diseo del templo tendr que corresponder al del mstil y marcha q
ue se espera que apoye. Cuando decimos que se puede construir del plato 1/4-inch
(de 6 mm), tendr que determinar si esto es conveniente para su situacin particula
r.
CHAINPLATES Y SABORES FUERTES
A causa del desgaste impuesto a chainplates y sabores fuertes, se deberan fabrica
r de 316 acero inoxidable. Si construye chainplates o sabores fuertes del acero
suave que se pinta posteriormente, va nd que la pintura desgastar y la corrosin apa
recer pronto. La mayor parte de metales, adems del acero inoxidable, tambin son ina
decuados para hacer estas partes. Cuando pinte el barco, asegrese que ampla la pin
tura en lo alto de 2 pulgadas (50 mm) en ttings inoxidable; esto prevendr cualquie
r corrosin causada por la proximidad de dos metales distintos. La mayor parte de
chainplates y los sabores fuertes se harn del plato de un grosor mnimo de 1/4 pulg
ada (6 mm), pero consultar sus proyectos para tallas exactas. Algunos diseos pide
n que el chainplates se haga de la barra de acero inoxidable redonda slida. Mire
la corrosin de la grieta. Relea la seccin en el acero inoxidable en el Captulo 3. S
us fuerzas y debilidades se deberan tener presente usando este material.
Evite chainplates que simplemente se sueldan al exterior del casco; parecen ordi

narios. Tambin son trampas de la corrosin porque se sueldan encima de otra seccin d
e metal. En nuestra opinin, soldando hasta metales similares un encima del otro e
s la prctica mala. Por ejemplo, si suelda una grapa a la cubierta, cualquiera ref
uerza el plato
con una seccin de metal ms pesado dejado en la cubierta o uso una grapa donde suel
da las piernas de la grapa a la cubierta. El mismo consejo solicita partes, como
columnas de alimentacin, que suelda a la cubierta del casco y superestructura. S
i el rea necesita el refuerzo, entonces dejado una seccin del plato ms pesado en el
rea ms bien que suelda otra pieza sobre el rst. La falta de seguir este consejo pe
rmitir que corrosin se forme entre las dos capas del plato. Asegrese que el ngulo de
chainplate est de acuerdo con la carga de la cubierta o quedarse. El control de
popa a proa se desva y carga, as como athwartship obvio. Todas las cargas de este
tipo deberan estar en el escarpado, evitando toda la torsin o flexin de cargas.
GRAPAS
Asegrese que sus grapas suficientemente se ponen la talla para manejar sus lneas.
Las grapas se pueden hacer del acero inoxidable o de aluminio. Las grapas de ace
ro suave pintadas se corroeran debido a la pintura quitada cuando las grapas estn
en el uso. Trate de colocarlos de tal modo para minimizar las posibilidades de s
tubbing sus dedos del pie. En muchos casos, las grapas tienen que estar en ciert
a ubicacin, pero puede lograr por lo general evitar colocarlos en los sitios ms pe
ligrosos. Sujetando las grapas a cubiertas, el coamings, y cabintops debera ser u
n asunto simple de la soldadura de ellos en el lugar.
Siempre use 316 acero inoxidable haciendo estos artculos. Vale la pena tomar las
grapas fabricadas a una tienda metlica y tenerlos pulido, ya que el nish ser durade
ro. Una de muchas ventajas de construir un barco metlico es el hecho que puede so
ldar la mayor parte de grapas y ttings directamente a la cubierta u otra superfic
ie. Sus proyectos pueden incluir las ubicaciones exactas de las grapas que manej
an la vela o puede consultar con su aparejador y/o sailmaker para suposiciones e
n esta rea. En un velero, tendr una variedad de grapas incluso para aceptar varias
hojas y drizas.
Tanto los veleros como las motoras requieren grapas de amarradero y deberan inclu
ir un cada lado en las ubicaciones siguientes: un cerca del arco, un en medio de
l barco, y un cerca de la popa. El par midship a veces se omite, que es una comp
asin
El detalle de chainplate mostrado aqu se puede adaptar para satisfacer la mayor p
arte de veleros metlicos.
Los bolardos de acero inoxidable son prudentes y atractivos en cualquier barco m
etlico.
Este bolardo y combinacin fairlead trabajan bien; se mejorara de ser construido de
l acero inoxidable.
porque a menudo son los ms tiles. Si su barco es ms de 40 pies (12,19 m) mucho tiem
po, puede requerir grapas de amarradero adicionales. Siempre es aconsejable inst
alar una grapa sustancial en el foredeck; se puede usar para el remolque y otros
objetivos. Aun si tiene un torno de ancla sustancial, la grapa centerline se pu
ede usar poniendo anclas adicionales. Siempre asegrese que cualquier grapa, bitts
, u otro ttings soldado directamente a la cubierta o superestructura totalmente s
e suelda a la superficie. No deje huecos donde la humedad se puede arrastrar deb
ajo y comenzar la corrosin. Ese consejo se aplica a todo ttings soldado a una cubi
erta, coaming, o cabintop. Se puede requerir una seccin espesada del plato bajo l
a grapa u otro tting; en cualquier caso, esto es la prctica de construccin del barc
o metlica slo buena.
BITTS Y BOLARDOS
si decide tomar su velero a travs de algunos canales y los canales de la Europa,
los Estados Unidos, y en otra parte. Como con todo ttings inoxidable que puede so

ldar directamente al barco, no olvide de pintar una pulgada o dos (25 mm a 50 mm

) los lados de tting inoxidable para asegurar que ninguna accin corrosiva ocurra e
ntre metales distintos.
Los bolardos son la cubierta ttings presentar una base tubular con un juego del a
lfiler slido perpendicularmente - una especie de mezcla de una grapa y un juego d
e bitts. Una ventaja de bolardos consiste en que son populares en motoras, por t
anto son fciles a obtener confeccionado en el acero inoxidable de calidad martima.
Por supuesto puede hacer su propio de tubo y vara slida. Como con muchos ttings,
puede decidir comprar el que como un modelo y luego hacer a tanto como requiere,
as salvndose mucho dinero efectivo.
En nuestro barco, preferimos amarrar bitts a grapas. Las grapas son ne para manej
ar velas, pero cuando tiene el peso del barco entero ms una accin que se levanta y
quiere separar una lnea de amarradero de su barco, un juego de bitts se prefiere
. Seis de estos ttings deberan suf ce en barcos hasta 55 pies (16,76 m) de la longit
ud: uno empareja cerca del arco, un par en medio del barco y el otro cerca de la
popa. Estos bitts hacen la mejor terminacin para sus lneas de amarradero y propor
cionarn un arreglo perfecto
PUNTALES Y BARANDILLAS
Puntales y barandillas as como plpitos y pushpits, mejor se fabrican del acero ino
xidable. Sin embargo, si el coste tambin desalienta, entonces galvanizado y pinta
do ser la siguiente mejor cosa. Algunos constructores construyen puntales y chain
plates como una combinacin tting. En nuestra opinin, es
mejor para separarlos ya que necesitan la fuerza en cada lado, cerca de las sali
das ms obvias de su
reas diferentes. Hay mucha discusin en cuanto a cubiertas del lado. Si opta por pu
ntales y alambra la vida si debera soldar el puntal directamente lneas, asegrese que tiene el uno o el otro
pequeo dimetro
a la cubierta o monte esto en un plato es decir por su parte, tubo tted a travs de
los puntales para llevar el
echado el cerrojo en lugar. Algunos expertos sugieren que un alambre, o usen algn
mtodo de evitar la adquisicin acutica
enchufe del tubo de gran tamao para aceptar el puntal estar en el puntal y corros
in que causa en el
soldado a la cubierta. Nuestra opinin es esto proporcionado la base. Use el alamb
re de acero inoxidable exible para cuerdas de salvamento;
la variedad inoxidable, como mencionado antes, se galvaniza el alambre no durar m
ucho tiempo. El uso del
pintado al punto del accesorio, entonces stos y la variedad disponible, cubierta
del plstico son peligrosos
los puntales de acero suave mejor se sueldan directamente a ya que la corrosin no
siempre es aparente y la lnea
la cubierta.
podra fallar en el momento ms inoportuno.
Si quiere la conexin ltima, usted

podra tener 21/2-inch el plato cuadrado (de 35 mm) o a

disco de plato 1/4-inch (de 6 mm), biselado en el PLPITO de bordes Y PUSHPIT
tan los soportes de la parte ms gruesos orgullosos de la cubierta
y luego soldado en lugar. El puntal es simplemente El plpito y pushpit se puede c
onstruir de lo mismo
soldado a esto metal ms grueso, reforzado, y levantado como los puntales pero tub
o de uso de ligeramente
plato. El agua se escapar naturalmente el rea del dimetro ms grande. Puede estudiar
otros barcos en cuanto a
la juntura de la cubierta del puntal y minimiza la posibilidad las ltimas tendenc
ias y diseos de estos artculos. El
de corrosin.
el plpito mejor se arregla con una apertura en el
Si su barco es bastante grande, puede desear la mayor parte de rea avanzada por t
anto puede salir y entrar el
considerar barandillas de instalacin a diferencia del arco cuando el arco amarrad
o - a, como es necesario en
puntales y cuerdas de salvamento de alambre. Cualquier velero ms de 40 algunas rea
s. Este arreglo se combinar bien
los pies (12,19 m) deberan ser capaces de llevarlos. Cualquiera con un bauprs cort
o o plataforma. El plpito puede
parece que la motora, hasta de la talla ms pequea, mira ser un poco ms alta que las
barandillas sin
derecho cuando
el casco.

tted con barandillas. Parecer correcto, estropeando la lnea total d

los carriles deberan ser del dimetro ms pequeo que el

El pushpit o plpito severo, necesita una puerta para
puntales. Carriles aproximadamente 75 por el centavo de la talla del puntal parece
sobre derecho. El dimetro del
los puntales dependern del
talla de barco. Cualquier valla de seguridad
alrededor del permetro de su
las cubiertas que es menos de 28 pulgadas
(711 mm) alto son peligrosos. Usted

los puntales de la necesidad que son 36

pulgadas (de 914) mm de alto. Esto es
perfecto para la seguridad, pero iba
parezca demasiado alto en algunos barcos. Si
posible, combine su stan chions con al menos un bul-bajo
wark, y esto guardar el apaltura total paternal del
puntal/baluarte dentro de realmites sonable. No olvide el AC los cess en su puntal arreglan - carriles del tubo de Acero inoxidable, plpitos,
y pushpits se recomiendan en todos
mentas. Debera tener unas motoras de metal de la puerta y puede ser un gran activo
en veleros ms grandes.
Si necesita una ruptura del proyecto principal, entonces haga unos ttings. stos fu
eron hechos por Herbert Fritz para su acero a Roberts 53. Fritz debe haber hecho
un trabajo bueno; este barco ha completado con xito ahora una circunnavegacin.
Esto es una manera de hacer estancamiento fuerte y barato tting; otra vez, el ace
ro inoxidable mejorara su durabilidad.
en popa el acceso a la escala que se aloja o nada la plataforma. Antes de disear
y fabricar este rasgo de seguridad, estudie otros barcos similares en talla y es
tilo a su propio.
PRUEBA DEL ARCO
Su arco tting mejor se construye de 316grade acero inoxidable. Sus proyectos pued
en incluir detalles speci c de cmo construir este artculo. En un velero, el arco ttin
g incluir con la mayor probabilidad sabores fuertes para el estancamiento y un ac
cesorio para el furler o la tachuela de la horca.
Segn el arreglo para su barco, tambin puede incorporar rodillos, un para la cadena
de ancla y el otro para la lnea de ancla. Si desea guardar el ancla en el rodill
o del arco, entonces pueden arreglar a Bruce o el ancla CQR en esa manera.
ARMARIO DE ANCLA
Querr decidir si quiere un armario de ancla que autodrena, que tiene el desage en
el fondo del armario y que se sella del resto del barco. El agua puede drenar; t
ambin puede ush en
a travs de los agujeros del desage. Prefiero a
el armario que drena a travs de un tubo a
la sentina donde la bomba de la sentina es
localizado.
Muchos barcos de crucero llevan dos
anclas en el ancla avanzada

armario; sin embargo, muy pocos son diel vided como deberan ser de modo que el
las lneas de ancla y/o las cadenas no hacen
hgase variado. Generalmente el principal
el ancla, un CQR (aran el tipo) o
Estilo de Bruce (ninguna relacin!), se guarda
guardado en rodillos del arco o un pequeo
bauprs, listo para uso. El segundo ancla de ondary, por lo general Danforth
escriba a mquina, se guarda en el armario a lo largo
con su mont a caballo. Algunos armarios de ancla la Mayor parte de cascos de la m
otora necesitan alguna forma de carriles del spray para prevenir el agua se arre
glan de modo que las carreras de la cadena que suben el arco o devuelven el spra
y excesivo sobre el equipo.
a travs de un tubo abajo hacia Usted se sorprender slo cmo eficaz un carril tal como
un mostrado
centro del barco. Esto pone el aqu puede estar en el cuidado del spray de las cub
iertas.
el peso donde puede contribuir a
la estabilidad del buque. Si decide arreglar la cadena, aproximadamente tres a c
uatro veces el dimetro de
su cadena de ancla en esta manera, asegrese que la cadena debera ser sobre el dere
cho. No instale a
puede meter la mano en el armario para asistir a la cadena hawse tubo de modo qu
e la cadena tenga que hacer dif cult
guardar con esmero. Tambin asegure que no se pueda hacer suelto en curvas antes d
e que se guarde en el armario de la cadena.
el acontecimiento de una precipitacin. Puede querer engaar Cuando su barco es tted con uno o varios
sidra que lleva una tercera ancla en o cerca de la popa, hawse tubos, tendr que p
revenir el ancla
donde puede ser til cuando desea anclar de daar la pintura del casco o hasta scorde popa a proa.
ing el casco. Un plato de acero inoxidable ligero es por lo general
colocado alrededor del rea donde el ancla va re

lado. Adems, debera

t un anillo de

oating

TUBOS DE HAWSE
esto guarda permanentemente sobre la cadena y est entre el ancla y el casco.
Antes el vedado de buques ms grandes, hawse
Sobre todo en un velero, favoreceramos un pequeo
los tubos a menudo se ven ahora en motoras como pequea plataforma del arco o baup
rs, y luego el ancla
como 30 pies (9,14 m). Si lleva slo un se dobla un - y la cadena sera ms accesible
siempre.
el chor y su tubo hawse slo estn en un lado, esto
puede ser un problema cuando ancla en cierto viento y condiciones de mar, como l
a cadena puede
ALARGAMIENTO
roce el arco. En un barco ms pequeo, el tubo hawse Un BARCO METLICO
se debera localizar en el propio arco y colocarse en
el centerline. Donde es capaz, tiene un - deberamos mencionar al menos la posibil
idad de su
armario de chor con un mamparo abajo el centerline, cambiando un barco que ya po
see, o un puede
y luego lleve dos anclas del arco, a cada uno en su adquirir al precio correcto.
Cambiando queremos decir
posea el tubo hawse. Este arreglo vale estafa - mantequilla o alargamiento de un
barco existente. (En
sidering, sobre todo en una motora ms grande. Haga nuestra opinin, ensanchar un ba
rco es casi impossiseguro el tubo hawse actual es bastante grande para el ble, por tanto a menos qu
e tenga un poco de informacin que tiene
eludido nosotros todos estos aos, entonces haba dejado de lado mejor esa idea.) es
ms simple hacer estas modificaciones a un barco construidas del metal que debe h
acer modi cations similar a un construido de berglass o madera.
Es poco comn para considerar la mantequilla de una motora existente, por tanto va
mos con ne nuestros comentarios a la posibilidad de alargar un velero o motora. El
acero y el aluminio presente sobre la misma cantidad de dif culty, por tanto se p
ueden considerar al mismo tiempo. Hay una excepcin a la susodicha declaracin. Esto
concierne la mantequilla de barcazas y buques similares. Muchos holandeses, los
franceses y otras barcazas trabajadoras europeas se acortan cuando se convierte
n del comercial al uso de placer.
Se han alargado los miles de motoras metlicas grandes. Esto por lo general ocurra
cuando los dueos decidieron que era menos caro, o de algn modo ms deseable, para au
mentar la talla del barco que comprar o construir un nuevo buque. Hay muchos fac
tores para considerarse antes de que destine al cambio de las dimensiones de su
motora metlica. En primer lugar, donde hacer la adicin. Muchos dueos a menudo equiv

ocadamente creen que aumentar la longitud es slo un asunto de aadir unos pies a la
popa. Aunque muchos barcos se alarguen en esta manera, vale la pena explorar to
das las opciones antes de tomar la decisin nal en cmo abordar el proyecto.
Es posible, pero caro aadir secciones en el centro o adems del en popa el final de
un buque metlico. La gente que tiene los medios de comprar barcos grandes y lueg
o totalmente destripar el interior a veces toma la oportunidad de alargar el bar
co al mismo tiempo. Recuerde, cualquier buque esto se alarga debera tener un nuev
o juego completo, de la estabilidad y otros clculos relevantes preparados para el
buque cambiado.
Si opta por ampliar la popa, aqu estn unos artculos que tendr que considerar. Se tend
r que mover la sala de mquinas? Y el timn (ones)? Cmo se afectarn? Y la ubicacin que
duce: ser ms difcil el nuevo casco ms largo de conducir de la estacin de direccin corr
ente? Cmo se seguirn las lneas del casco y cmo afectar esto el manejo? Va el de popa a
proa
recorte del buque afectarse, y cmo podemos vencer algn problema en alguna de estas r
eas? Tendrn que hablar de muchos de estos factores, preferentemente con el diseado
r original, o, si esto no es posible, entonces debera buscar la ayuda de un aprop
iadamente quali ed arquitecto naval.
La razn que la ampliacin de una motora alargando la popa es una opcin tan popular c
onsiste en que por lo general significa que el alojamiento interior, electrics,
y la fontanera se pueden de manera similar ampliar sin interrumpir las medidas ex
istentes.
Es ms difcil alargar un velero. Aqu tenemos un nuevo juego entero de factores para
considerar. La posicin y la longitud de la quilla, la cantidad y la ubicacin del l
astre, la ubicacin del motor auxiliar y el aumento posible de la talla del aparej
o son todos los factores que necesitan la consideracin aumentando la talla de un
velero metlico. Si planea cambios de estas reas, necesitar los servicios del diseado
r original. Es nuestra opinin que el alargamiento de un velero no vale probableme
nte el problema.
CAMBIO DE ESTRUCTURAS DE LA CABINA
La cabina es un rea donde puede ser capaz de mejorar su barco existente. En prime
r lugar, bajo ningn concepto levante la altura total de la estructura de la cabin
a sin buscar el consejo profesional. Puede destruir totalmente la estabilidad, m
anejo y rendimiento de su buque si levanta el cabintop ms all de lmites prudentes.
El cambio ms comn hecho a cabinas es la adicin de una timonera. Mientras esto puede
ser una adicin que vale la pena para muchos barcos, es el que que se tiene que c
on cuidado disear antes de que los cambios se hagan. Gurdelo ligero y gurdelo bajo.
Ver Construccin o Adicin de una Timonera, el Captulo 9.
LASTRE Y ADORNO
Es imposible para el diseador saber cmo el constructor guarda la pista de los mate
riales usados para construir el barco. Slo el constructor sabe cual ha sido
Las quillas del ala son relativamente fciles a fabricar en un barco de acero.
La quilla de gota de ballasted es una manera de obtener el esbozo mnimo; sin emba
rgo, las complejidades de estas quillas son obvias hasta en la forma ms simple, c
omo mostrado aqu.
aadido a los materiales de construccin bsicos y marcha speci ed en los proyectos.
Si quiere que su ballasting sea correcto, y el ms ef cient posible, guarde archivos
exactos y generalmente siga las recomendaciones del diseador lo ms estrechamente
posible. Puede valer la pena pesar el casco antes de instalar el lastre. La gra q
ue se usa durante el movimiento del barco
de la ubicacin del edificio a la rampa de lanzamiento a menudo puede emprender es
ta operacin de pesado. Quizs un pequeo viaje del lado a un puente basculante podra c
onseguir el resultado deseado. Con mnimo de la planificacin, debera ser posible aadi
r el lastre slo antes del lanzamiento del barco.
Cuando realmente instale el lastre, asegrese que lo instala por el peso no por el

volumen.
Pese cada parte ya que se instala en la quilla. Esto es una tarea entretenida e
ingrata, pero se puede bien recompensar si tiene que recortar el barco, aada tank
age, o por otra parte cambie las medidas del lastre.
En un velero metlico o yate del pescador, los lados de la quilla, el fondo de qui
lla y la red oors toda la parte de la forma del lastre. En algunos casos, tal com
o en barcos "esbozo playo extremo", se considera que el enchapado del fondo es l
a parte del lastre. Detrs a principios de los aos 1970, no hicimos esto suf ciently
claro, y esto hizo que algunos constructores de nuestros diseos instalaran ms last
re que se quiso. Unos quitaron un poco del lastre, an ms tarea ingrata! Por suerte
para aquellos que decidieron retener el lastre suplementario, esto no da materialm
ente el manejo de los barcos antes mencionados. Pero sin duda hay que en muchos
casos que llevan demasiado lastre puede quitar mrito al rendimiento.
No importa quien dise su barco metlico, asegrese que sabe cuanto lastre tiene que se
r aadido adems de ese ya creado por la estructura de apoyo y la quilla. Por supues
to, este consejo principalmente se aplica a cascos de nquel de cobre y acero; los
cascos de aluminio requieren la cantidad llena del lastre citado por el diseador
. Sobre todo en caso de barcos de acero y durante la etapa de construccin de cual
quier barco, es sabio instalar slo entre 70 y el 80 por ciento del lastre total r
equerido. El resto se puede aadir para el lastre neto, como y cuando requerido.
Otro punto para recordar es que puede haber alguna confusin sobre la proporcin del
desplazamiento/lastre citada. Total la cantidad del lastre naturalmente adquirid
o y el lastre aadido antes de hacer cualquier comparacin crtica en esta rea.
Durante los aos, muchos materiales diferentes se han usado como el lastre. Hoy la
opcin est entre plomo, hierro fundido y acero de la pizca. Una quilla de hierro f
undido iba ahora gastos sobre lo mismo como una quilla de plomo. No puede, a men
os que posea una fundicin, vierta su propia quilla de hierro fundido. Puede ser c
apaz de verter uno de plomo; sin embargo la mayor parte de barcos metlicos tienen
quillas del sobre, por tanto el lastre se instala en cerdos o partes prefabrica
das. En caso del lastre de hierro fundido generalmente se usa como el cerrojo en el lastre, y por consiguiente es menos conveniente para barcos metlicos. El di
seador puede
han elegido ya su material del lastre despus de tomar su centro relativo de la gr
avedad en cuenta cuando guring la estabilidad del buque. Siempre consulte al disea
dor antes de hacer cualquier cambio en la cantidad, escriba a mquina, y la ubicac
in del lastre.
Algunos constructores han encontrado conveniente instalar el lastre en una etapa
temprana. Si construye derecho, puede ser una idea buena de instalar el bulto d
el lastre antes de que el plato del fondo nal se instale. Esto significa que no t
iene que llevar el material del lastre y sobre los lados del casco. Algunos cons
tructores han construido la quilla por separado y, despus de ponerlo en la posicin
, han instalado la mayor parte del lastre antes de establecer hasta los marcos.
Todos estos factores se deberan tener en cuenta antes de que decida construir su
casco derecho o al revs.
Lastre de plomo
El plomo pesa 710 libras por pie cbico (3.466 kilogramos por metro cbico), y esto,
combinado con su punto de fusin bajo de 621F (327C), lo hace el material del lastr
e superior. Si aade un presupuesto ajustado, entonces todas las ventajas pueden s
er puramente acadmicas. El precio del plomo variar de un distribuidor al otro, por
tanto vale la pena delatarlo alrededor. Puede coleccionar el plomo de la pizca
de una variedad de sitios, incluso garajes y cansar salidas donde aquellos pequeo
s pesos de plomo son usados para equilibrar las ruedas en su coche.
Considerando el material del lastre, el diseo del barco ser un factor: el esbozo d
el bajo favorece el lastre de plomo, mientras un esbozo ms profundo puede acomodar
la opcin de acero por la pizca. No importa que redactan la opcin que elige, el pl
omo es el mejor y contribuir enormemente a la estabilidad de su buque. Estas vent
ajas del lastre de plomo tambin se pueden aplicar a su pescador o motora similar
as como el uso ms obvio en una quilla del velero. El lastre de plomo es ms caro que

el acero, pero se puede instalar en un espacio ms pequeo, que, por su parte, deja
r ms cuarto para la estiba de tiendas y quizs la instalacin de combustible adicional
y tanques de agua. Como mencionado en otra parte, el almacenaje de conservas y
otras tiendas relativamente pesadas bajo el nico es una idea muy prctica. El peso
se localiza donde va
proporcione algn bene t como el lastre. El
las tiendas mucho con menor probabilidad se lanzarn
sobre en el tiempo spero que son similares
las tiendas localizadas encima de la marca del nivel del agua.
Otra razn de elegir plomo balltimo es que va de nitely aadir al re
valor de venta de su barco. Debera ser re
el membered que casi cada barco se vende
tarde o temprano. Instalando lastre de plomo,
ayuda a proteger su invertir ment.
El plomo se puede instalar en stan los cerdos de dard, o derritieron y rehicieron en
formas de una talla conveniente y peso y
entonces instalado en la quilla. Fundicin de plomo
puede ser una operacin arriesgada y usted
debera tomar el cuidado sumo cuando los han dling esto. Guantes de ropa y otro protective que viste incluso una respiracin
mscara. Las mscaras usadas para evitar la pintura Este dispositivo casero que derr
ite el plomo es ne para instalar el nal, vapores no son relativamente pequeas canti
dades respi-convenientes, y especiales de plomo fundido usado para ligar los cer
dos principales
los rators estn disponibles que va

lter el en una masa.

partculas de plomo y gases emitidos durante

el proceso de fundicin. Totalmente evite los vapores que apoyar su crisol. El cri
sol va
el plomo emite; huelga decir que, se debera quedar - tiene que tener paredes del
plato al menos 1/4 pulgada (6 mm)
viento de la operacin de fundicin siempre.

grueso. No use tambores de petrleo o contenedores similares;

Para derretir el plomo, necesitar alguna forma del buque sern lejanos demasiado li
geros para este fin. En el
sostener los cachos mientras el calor se aplica. El tipo, el fondo de su crisol,
tendr que instalar
la talla y la complejidad del crisol dependern una canilla o vlvula para permitir
que el plomo fundido sea
en la cantidad de plomo planea derretirse. Menos se saca como requerido. Un vert
iendo balde o cucharn
mejor, tan trate de elegir una de la instalacin ser necesaria para transferir el p
lomo a su molde
los mtodos que requiere la menor parte de fundicin antes el o directamente a la qu
illa para manar sobre el grande
el plomo se instala en la quilla. Por ejemplo, ponga piezas slidas grandes que ha
instalado ya.
los cachos o los cerdos en la quilla y luego usan pequeo
Si requiere slo una relativamente pequea cantidad
cantidades de plomo fundido, vertido y alrededor de plomo fundido, entonces derr
etir y flujo en lugar
estas piezas ms grandes, para solidificar la masa entera. Ya que el arreglo le pu
ede satisfacer mejor que una fundicin
empleos de fundicin grandes, un viejo bao de hierro fundido es ideal. el pote situ
algn camino de la quilla. Como conducen tan Solan estar disponibles de los destructores. el lidi es mejor dicho rpidamente, y ya
que necesita a elimiEstos das, sin embargo, muchos de estos artculos ms viejos nate vacos entre sus piez
as grandes y el
se aprecian como artefactos y no son el plomo de ller fundido ya disponible, asegr
ese que instala el plomo
para otros usos.
en pequeas cantidades y en una secuencia que va
Si tiene que construir un crisol, consigue el resultado deseado. Debera haber no
debera ser aproximadamente 2 pies 6 pulgadas (762 mm) en vacos de di - y usando es
te mtodo que el plomo puede ser
ampermetro o cuadrado (de 610 mm) de 2 pies. Hgalo sobre el soldado juntos.
3 pies (914 mm) de alto y lo levantan aproximadamente 2 pies 6
Muchos constructores han hecho modelos del

pulgadas (762 mm) de la tierra. Las unas o las otras reas de la quilla de uso ent
re las redes donde el lastre debe ser
los pies del tubo fuertes o una estructura muy fuerte similar instalados. Tablaj
e del pino pesado, dice 1 1/4 pulgada (35
mm) grueso, puede ser usado para construir un molde para estos arate el lastre d
e plomo del interior de la quilla
bloques de lastre. La utilizacin de un bien construido se derrite - enchapado. Es
to se aplica a todos los metales. Un mtodo
el pote de ing y repartir adecuado o manando deben cubrir el interior de la quil
la con el epoxi del alquitrn, pero
balde, flujo y molde cada seccin. Un ojo que levanta tiene cuidado con los vapore
s ya que instala el fundido
o el lazo de alambre se puede instalar en la cumbre de cada lastre de plomo. Otr
o mtodo es rayar el interior
conduzca el bloque y la seccin del lastre completada es de la quilla con el zinc
de la hoja antes de instalar el
entonces instalado en la quilla. La quilla todava necesitar el lastre. El zinc se
derretir cuando el plomo fundido
rayarse para evitar la interaccin del plomo con los toques esto, y va
riores de la quilla,

oat los inte

acero, aluminio o nquel de cobre. (Vase abajo). dar las superficies interiores una
capa y protege Nunca derrita el bulto del plomo directamente en ing ellos de ninguna interaccin
con el plomo. Bicualquier quilla, ni siquiera uno de acero. El calor del tumastic es otro materi
al que ha sido sucel plomo fundido se torcer seguramente los lados del cessfully solan rayar la quil
la de acero antes del plomo
quilla. El calor podra arruinar la forma y el lastre de la estructura se instala.
de la quilla. El plomo se puede cortar, pero con algn dif culty; tiende a obstruir los dientes de ver. Algunos astilleros han usado sierra
s de cadena para cortar el plomo; esto
Mezclas del lastre
parece aadir una operacin arriesgada al otro. Es posible comprar el lastre mezclad
o del modo listo, usuUna antorcha oxyacetylene puede ser usada para quemar al aliado en la forma gran
ular. Este lastre es muy fcil
cachos del material. Puede soldar el ngulo o instalar pero, porque se ha tratado pa
ra

plato sobre el lastre de modo que en caso de su conveniencia, es relativamente c

aro. A
'la precipitacin' puede estar seguro que se queda en el control de la publicidad
classi ed en su lo lugar. Otro mtodo de asegurar el lastre es revistas del canotaje cal debera revela
r el supplicortar agujeros en la red

oors y permitir el lastre ers de este tipo de lastre.

extenderse de un compartimento de la quilla al siguiente.

Hay muchos modos simples e ingeniosos de asegurar que el lastre sea con eficacia
una unidad y va
Lastre de acero por la pizca
qudese en el lugar en todas las condiciones.
Si instala el lastre de acero por la pizca, debera
Es deseable hacer un poco de provisin a sep-obtener las piezas ms grandes posible
del material esto
puede colocar cmodamente ser tween las redes en la quilla de
su barco. Un compaero de acero por la pizca rial esto es particularmente conveniente para
la instalacin en quillas consiste en el
los alfileres usados en las pistas de cobista
tractores y otro movimiento de la tierra
equipo. Estos alfileres de la pista son
por lo general aproximadamente 12 pulgadas (305
mm) mucho tiempo en 2 a 3 pulgadas (50 a
75 mm) en el dimetro, y tienen
probado en el pasado ser ideal como
material del lastre. Los alfileres pueden ser
juego durante final o en su
lados. Tendr que insertar pequeo
varas de acero entre la ronda
alfileres para conseguir una masa tan slida como

Los alfileres de tractores del cobista hacen el lastre excelente en barcos capaz
al AC - es posible.
cept la densidad menor de lastre de acero.
Usando lastre de acero por la pizca,
La mayor parte de diseos del Spray aceptarn el lastre de acero por la pizca, as bas
tante reduciendo el coste del casco. Este Spray del Centenario de acero de la se
ntina redonda 38 se construy en Suecia.
es el ms deseable que obtenga una densidad del lastre de 350 libras por pie cbico
(1.708 kilogramos por metro cbico). Esto es mnimo gure, y puede ser til hacer una pr
ueba el ladrillo de los materiales que tiene disponible. Pese el ladrillo para hac
er seguro que alcanza la densidad apropiada. Si usa scrapsteel punchings, puede
tener un problema en el alcance de la densidad deseada, por tanto las piezas ms g
randes de metal se prefieren. La pista del ferrocarril, combinada con otros mate
riales de acero, puede ser conveniente.
Despus de que el lastre de acero por la pizca se ha instalado, y los chiringos de
acero se han aadido para asegurar mnimo de vacos, ser necesario unir la masa entera
juntos. Seguramente atrapar el aire en la mezcla del lastre, por otra parte tend
r problemas de la corrosin con el lastre. Si tiene vacos en el lastre, el agua de l
a sentina va nd su camino hacia el punto ms bajo y puede establecer un proceso de
la corrosin que puede permanecer pasado por alto hasta que el dao serio se cause,
al propio lastre o, lo que es ms importante a la quilla. El tono caliente o el ma
terial similar se pueden verter y en
el lastre y esto van con eficacia nd su camino en los mismos vacos que abrigaran el
agua de la sentina. El tono va ll y sellar los vacos y prevenir problemas de la c
orrosin. Los epoxies del alquitrn u otros materiales de epoxi convenientes que se
han espesado con llers conveniente, se pueden usar en el lugar del tono caliente.
Esto dara un resultado superior, pero ms costoso.
Asegurar el lastre
En el pasado, algunos constructores han usado el cemento (u hormign) para unir el
lastre de plomo o de acero y cerrarlo con llave en la posicin. A menudo hemos ad
vertido contra esta prctica, y recientemente nos hemos hecho conscientes de dos e
jemplos donde el cemento hizo que el acero se oxidara del interior. En un caso,
esto caus la prdida del barco y, en el otro, todo el enchapado del fondo se tuvo q
ue sustituir. Nunca use el cemento o el hormign en su mezcla del lastre. Intente
y evite dejar al lastre a over ow la quilla y as en el enchapado del casco del fond
o. Unos de
los signos con quillas playas mejor se sirven con el lastre de plomo as no hay la
tentacin de permitir que el lastre est en los platos del casco del fondo ms delgad
os. Puede querer consultar a su diseador si nd la cantidad requerida del lastre no
va t en la ubicacin sugerida en la quilla.
Despus de que el lastre se instala (excepto el lastre neto) puede considerar el L
-ngulo de soldar u otro refuerzo a travs de la cumbre de ello. Algunos constructor
es han plateado sobre el lastre. El cronometraje de esta operacin es dif cult ya qu
e tiene que hacer instalar el lastre neto, y por esta etapa tiene toda la pintur
a exterior completada. El
la soldadura del plato sobre el lastre interrumpir su trabajo de pintura. La plan
ificacin cuidadosa es necesaria para vencer esto y otros problemas de programacin.
Cuando ha completado la instalacin del lastre primario y neto, puede sellar la cu
mbre del lastre con el epoxi ller troweled a nish liso. Un transatlntico del contra
chapado delgado podra ser usado para completar el nish de esta rea encima del lastr
e, haciendo un compartimento de almacenaje ideal. Tendr que hacer la provisin para
el ow de agua de la sentina. En barcos metlicos modernos, bien mantenidos, la can
tidad de agua de la sentina ser pequea y generalmente causada por la condensacin ev

itable.
Antes de comprar o construir su barco metlico debera hacer una pausa y preguntarse
por qu quiere un barco y lo que har con ello. Ya que lo que vale, durante 35 aos e
n la industria martima hemos encontrado que la mayor parte de mujeres preferiran u
na motora, mientras la mayor parte de hombres prefieren la vela. Sin falta hable
de la decisin a fondo con su compaero o familia antes de expedir cualquier cheque
grande. (Las tallas de los barcos a los cuales me refiero aqu estn entre 35 y 65
pies [10.66 y 16,76 m]. Mi opionion como declarado encima es el resultado de hab
lar de las preferencias de poder contra la vela con literalmente cientos de pare
jas. El hecho es que muchas mujeres slo van junto con sus compaeros cuando quieren
tener un velero. En muchos casos, finalmente la seora consigue su camino o los c
ruceros del compaero masculinos solos.)
TALLA
Cuando viene a opciones, la talla es un lugar obvio para comenzar. Si incorpora
el aluminio, entonces puede construir tan pequeo como desea. Si elige el acero o
el nquel de cobre como su material de construccin bsico, entonces sentimos que 24 p
ies (7,31 m) longitud en cubierta (LOD) son mnimo prctico tanto para poder como pa
ra diseos de la vela. Por otra parte, slo debera construir un barco tan grande como
necesita. Un velero bien provisto de 55 pies (16,76 m) LOD, se puede manejar po
r un razonablemente t pareja sin la ayuda exterior. Hay muchos ejemplos de velero
s de esta talla que navega el mundo con dos
personas que a fondo disfrutan de la experiencia de crucero. En nuestra opinin, e
sto es el lmite de la talla superior que cualquier pareja o pequea familia deberan
considerar. Nuestro consejo es que si considera el crucero de fondo entonces un
barco entre 40 pies (12,19 m) y 46 pies (14,02 m) es la talla perfecta, si se lo
puede permitir; si no, entonces recuerde que muchos viajes agradables se han co
n xito completado en barcos ms pequeos.
ESTABILIDAD
Hay tres clases primarias de la estabilidad: inicial o forma, positiva, y ltima.
La estabilidad de la forma o la inicial se refiere a la forma del casco y la can
tidad de esfuerzo que toma para escorar el barco al punto de zozobran. Este fact
or no hace caso del lastre y otros factores, que contribuyen a otras formas de l
a estabilidad. Se esperara que un barco de la amplia viga con un casco parecido a
una caja tenga la mayor parte de forma statility. La estabilidad positiva o la
variedad de la estabilidad positiva son calculadas por el diseador y revelan en q
ue punto el casco perdera su tendencia natural de permanecer o volver a la posicin
derecha. Este tipo de la estabilidad se mide en grados, y una variedad aceptabl
e para la mayor parte de buques est entre 115 y 140 grados. La estabilidad ltima e
s el factor que mide si el casco volver a su posicin derecha de un completo zozobr
an. Este factor ms se relaciona con la estabilidad positiva que formar la estabil
idad.
En primer lugar, vamos a dejar claro que una variedad alta de
la estabilidad no necesariamente hace un gran barco de crucero. A la inversa, ni
nguno hace una variedad inferior de la estabilidad hacen un buque de crucero mal
o. La estabilidad positiva realmente desempea un papel importante en el xito o por
otra parte de cualquier velero de crucero, pero un nmero alto no es el ser - tod
os y final - todo lo que unos nos haran creer. Es importante, s. Pero el rasgo del
diseo ms importante? No necesariamente. Hay muchos otros factores igualmente impor
tantes que entran en la fabricacin de un barco de crucero bueno. stos incluyen la
forma del casco general, la capacidad que guarda el mar, la estabilidad inicial,
el nmero de aperturas en el casco y su colocacin, la integridad de la cubierta y
superestructura y muchos otros rasgos del diseo.
La cosa ms importante de clculos de estabilidad consiste en que deben ser exactos.
A menudo, los nmeros citados en revistas y folletos de ventas no son correctos.
Muchos, si no mayora, estn basados en el barco ligero condiciones y mayora no puede t
ener en cuenta todo el peso que se acumula en el mundo real del crucero de la co
sta. Si siente que estos clculos son importantes para usted, estn preparados para

pagar aproximadamente 2.500$ a 4000$ (1.600 a 2.700) para un Libro de Estabilidad c

ompleto. Cuando correctamente calculado por una persona quali ed, este documento le
puede decir mucho sobre su barco. En nuestros propios diseos de encargo que estn
preparados para cortar como equipos que todos estos clculos se hacen y se suminis
tran como la parte del paquete del diseo. La UE Directiva Martima Recreativa y otr
as reglas nacionales del edificio y el funcionamiento del arte martimo ha hecho d
eseable tener todos estos clculos disponibles para el dueo/constructor de cualquie
r nuevo arte de placer. Si el barco ya existe, tendr que tomar ciertas medidas y
suministrar una cantidad considerable de la informacin a la persona que hace los
clculos de estabilidad y experimentos de incling - para decidir que la estabilida
d usando pesos conocidos colocados en distancias conocidas del centerline del bu
que - por lo general se requiere si no tiene los clculos del diseo necesarios disp
onibles para un barco particular. En el curso de la escritura del susodicho text
o, comprob uno de nuestro propio juego de clculos hechos en un buque existente; la
consideracin de la complejidad de los pasos necesarios a asertain la estabilidad
de cualquier barco y
cubriendo condiciones que cargan, etc., puede esperar pagar el coste ms grande gur
e citado encima si quiere un juego exacto y confiable de clculos, los grficos y el
informe escrito, todo de que es la parte del son el proceso de establecer los f
actores de estabilidad de cualquier buque existente.
Cunta estabilidad debera un barco de crucero tener? Cul es el nmero correcto? En prime
r lugar, los barcos ms pequeos necesitan un nmero ms alto. Para aquellos que confan e
n este clculo, ms lejos navega al sur o norte, ms alto el nmero debera ser. Tomando u
n corte transversal de veleros disponibles, va ne que la variedad de la estabilid
ad positiva est entre 110 y 140 grados del vertical. En nuestro propio caso, el V
iajero 495 tiene una variedad de estabilidad positiva de 136 ms, segn la quilla co
n guration, aparejo, tallas del tanque y varias otras opciones. Sentimos que esto
es la consideracin muy satisfactoria de la talla el barco y otros factores.
SEGURIDAD
En nuestra opinin no hay lugar en un velero de crucero para tal desarrollo modern
o como quillas que se inclinan, lastre acutico y otras ideas raras promovidas y e
xperimentadas con por los diseadores de las mquinas de carrera ltimas que ve en la
raza de Bermudas, Sydney-Hobart, y otro de fondo, costa afuera, tripul y aconteci
mientos sin ayuda. Las quillas han cado, los barcos se han roto en la mitad; slo l
ea algunos de los informes de raza y va nd un catlogo de cerca o verdaderos desast
res.
COEFICIENTE PRISMTICO
Este clculo del casco importante a menudo se cita, por tanto incluiremos un poco
de explicacin aqu. Si desea ampliar su conocimiento de caractersticas del casco, pr
ediccin de rendimiento, economa de combustible, etc., entonces refirase al Apndice 1
, Lectura Recomendada, que pone libros en una lista tanto sobre motoras como sob
re veleros. Estos libros contienen frmulas, anlisis del casco detallados de varios
tipos del casco y otra informacin.
coef cient prismtico por lo general se indica como el PC o CP. Es un gure que repres
enta el in parte de derwater del casco. Si toma un bloque de madera que tiene la longitud mx
ima, anchura y profundidad del casco, con la forma de la seccin de en medio escul
pida en todas partes de su longitud, y luego esculpa la forma submarina del casc
o de este bloque, el PC es la relacin del volumen del bloque de nished a diferenci
a del bloque al principio esculpido a la forma de la seccin de en medio en todas
partes. As, el nmero representa la plenitud o neness de los finales del casco. Ms es
culpe lejos los finales, ms pequeo el nmero del PC se hace. En veleros, los PC se p
ueden extender de slo abajo 0.50 para un ne casco de carrera a 0,60 para un motors
ailer. Los veleros ms de crucero tendrn PC que se caen entre 0,53 y 0.59. En motor
as, el gure se extender de 0,60 a 0,75.
TIPO DEL CASCO
Superficie del casco desarrollada
En cascos del espinazo, unos por ah naturalmente se incorporarn cuando el casco se c

onstruya. En los das antes del diseo asistido por el ordenador era necesario desar
rollar el casco por triangulacin o desarrollo cnico. Estos procesos fueron necesar
ios para asegurar que el enchapado de at en efecto se conformara con cualquier cu
rva compuesta en el casco. Este clculo considerable complicado de parte del disead
or o loftsman. La alternativa era un casco muy cuadrado sin cualquier curva comp
uesta. El diseo del ordenador y lofting han cambiado todo esto. Ahora se necesita
n slo unos minutos para transformar un juego de secciones directas en un maravill
osamente faired, casco desarrollado que aceptar el enchapado con la facilidad. Mi e
xpresin favorita es: el enchapado simplemente cubre sobre la estructura que es fo
rmada por los marcos y stringers. Esto supone que construya el casco al revs.
Espinazo solo
Esta forma del casco es la mejor para motoras del semidesplazamiento o planifica
cin. Tambin se recomienda para algunos tipos del pescador descascarados por el des
plazamiento, donde puede ser usado para aprovechar. El motor del tipo del pescad
or sailers puede a veces bene t de usar esta forma del casco.
Doble espinazo
Este con guration a menudo se usa como la forma bsica para veleros. Uno de los prin
cipales atractivos de esta forma del casco es que, comparado con el espinazo sol
o, permite que formas del casco superiores se construyan en el metal sin recurri
r al balanceo del plato. Generalmente, estos cascos del doble espinazo toman una
forma del casco desarrollada y tienen la ronda considerable en las secciones haci
a el arco. Los cascos del doble espinazo tienen su propia belleza; pero ama u od
ia esta forma del casco.
Espinazo del radio
El edificio del barco metlico, sobre todo de veleros, cambi para siempre cuando lo
s diseadores cambiaron al diseo del yate automatizado. Uno de los rst bene ts era el
desarrollo de la tcnica del espinazo del radio. Este mtodo de construccin no se poda
prcticamente conseguir sin la ayuda de software y formacin especial. Estamos para
siempre en la deuda de aquellos que desarrollaron varios programas del diseo del
yate del ordenador que hicieron esta tcnica posible. Mientras los mtodos del espi
nazo del radio pueden ser usados para construir berglass o cascos de epoxi de mad
era, su impacto ms grande est en la facilidad con la cual permiten que cascos del
velero hermosos, doblados, metlicos se construyan. Estos cascos son por lo genera
l imposibles de distinguirse de sus equivalentes berglass.
El secreto est en las ferias del ordenador que proporcionan un radio constante de
la popa a travs de al arco. Esto permite el plato que se ha prehecho rodar a un
radio predeterminado para instalarse sin el alboroto o el nivel de dif culty asoci
ado con cascos de la sentina redonda. El secreto del espinazo del radio consiste
en que esto ferias el radio a travs del arco. Las tentativas anteriores en este
tipo de la forma del casco han tratado de desaparecer el espinazo antes de que a
lcance el arco. Esto puede causar un injusto o punto de at en el rea avanzada del
casco.
El espinazo del radio, como desarrollado por Grahame Shannon y se incluy como la
parte del software Auto Yacht de Grahame, es la tcnica de construccin del casco de
l barco metlica perfecta, en particular conviniendo (pero no restringido a) a vel
eros. Como hemos visto, los resultados excelentes pueden ser conseguidos por cua
lquier persona
d un aspecto quisquilloso. La popularidad de cascos del doble espinazo ha sido al
go erosionada por el desarrollo y la facilidad de la construccin de la forma del
casco del espinazo del radio.
Cascos de la sentina redonda
Este mtodo conviene mejor
veleros y desplazamiento lleno,
cascos de la motora de largo alcance.

Este mtodo de construccin del casco re

manos de papel algn metalistera anterior experiencia de ing. Es posible para a
obrero metalrgico competente con encendido telfono o ninguna experiencia de boatbuilding
producir un justo y atractivo
casco de metal de la sentina redonda.
All son relativamente fciles
Este casco de acero de la sentina redonda se construy de las lneas berglass, que pr
esentan un taln hueco. Esto es dif cult para incorporar el metal y este tipo de la in
terseccin del casco/quilla debera ser evitado por todos excepto el ms con experienc
ia
formas del casco de la sentina redonda, hay formas prcticamente imposibles, y hay
todo en ser constructores.
tween. A menos que sea un expericonstructor del barco de metal de enced, evitar
con experiencia de metalistera mnima. Lleno de las formas de dif cult, como pelota de
golf doblada
colas en construccin de cascos usando esto y otras popas del casco, taln hueco gar
boards, y otros por el estilo.
los mtodos de construccin aparecen en los Captulos 6, 7, y 8.
Otro espinazo Con gurations
Antes del advenimiento del espinazo del radio, los constructores haban procurado a
blandar el casco del doble espinazo por la adicin de paneles del miniespinazo, o i
ntroduciendo secciones dobladas del tubo de separacin en el espinazo. Estas tcnica
s emolientes requirieron un aumento considerable en cantidad de la soldadura. No
confundirse con el anterior es la alternativa para usar la barra redonda slida d
el 1 pulgada (25 mm) de dimetro en el lugar del espinazo de la at-barra stringer.
La ronda slida puede ablandar el espinazo, pero lo hace ms dif cult para obtener una
lnea del espinazo absolutamente justa. La barra redonda tambin necesita la atencin
especial para impedir el agua estar encima de la barra del espinazo dentro del
casco.
Algunos diseadores han diseado cascos del multiespinazo que tratan de acercarse un
a forma de la sentina redonda. No favorecemos estos muchos-chined cascos. Son ca
ros para construir y por lo general, al menos a nuestro ojo,
Este velero de acero de la sentina redonda grande claramente ilustra cmo se puede
formar un arco cnico.
Hay formas ms simples que le proveern de un casco metlico roundbilge fcil a construi
r, marinero, y atractivo.

Seleccin
la forma del casco
De este modo, entre estos alternael tives, que es el mejor casco
forma? Hay varios
factores para considerar, including el uso tiene en
mente, facilidad y coste de
construccin y estivalor de reventa apareado. Nosotros
elegira el espinazo del radio
porque tiene muchos anuncio ventajas y ningn comandante
puntos contra ello - en otro
palabras, una vela cerca perfecta casco del barco con guration.
Muchos tipos del casco, especially com-moderno
variedad puter-diseada,
se puede combinar con eiquillas all largas o cortas. Note el arreglo de aparejo usado en el Spray del cor
tador del Muelle Del, un acero
Ser eficaz, un Spray del velero 40.
con un corto o medio la quilla de longitud necesita una combinacin skeg/rudder. Como la versin) y el Vi
ajero 542 (versin del equipo) es ms
mencionado en otra parte, debido a los problemas populares que alguna vez. Dudam
os de los dueos del
con skegs y su vulnerabilidad general somos barcos originales reconocera el barco
como es a menos inclinado de disear veleros con el da corto pero realmente retiene los mejor
es elementos del
combinacin de keel/skeg. Preferimos disear y diseo original. Otros diseos actualizad

os incluyen
use la quilla larga contempornea bien probada Roberts 43, el Mauricio 43, y otros
de
medidas en todos nuestros veleros de crucero.
la misma familia. Los diseos arriba mencionados
Asegrese que selecciona un diseo que es se actualizaron para hacerse Roberts popul
ar 432
no slo probado, sino tambin probado ser un satisfac-(rasguo - construyen la versin)
y el Viajero 432 (equipo
ejecutante completo conservador. El ms pequeo el equipo en versin). Otros diseos se
han dejado de
relacin a la talla del barco, ms impor-algunos catlogos y listas simplemente porque
ellos slo
los tant debe tener un casco bien balanceado, quilla y aparejo no eran bastante
populares para garantizar su inclucombinacin.
sion. Le damos estos ejemplos porque usted
Con nuestros propios diseos del velero de crucero, debemos procurar no construir
o comprar un barco metlico
han actualizado a unos; por ejemplo, Roberts 53 (o cualquier barco en realidad)
hasta que est seguro de
era rst diseado en 1969, y ahora el actualizado su historia del diseo y opin-corrie
nte del diseador
la versin conocida como Roberts 532 (rasguo - construyen iones. La mayor parte de
arquitectos navales y diseadores del yate
Este Spray construido por los alemanes 40 ha estado haciendo un crucero durante
muchos aos y es un ejemplo ne de la durabilidad de acero como un material boatbuil
ding.
son muy francos sobre los mritos y los defectos de los sus barcos. Los diseadores
ms bien establecidos se pueden permitir a ser francos; tienen muchos grandes barc
os para equilibrar cualquier diseo de less-successful.
POPAS Y DINTELES
Cada uno de muchos tipos de popas tiene su ben e ts e inconvenientes. Aunque no estrictamente
exacto en terminologa nutica, severa y
el dintel a menudo es usado para describir el despus
final del casco. No todas las popas tienen dinteles.
De hecho, no todos los dinteles estn en la popa. Usted

oir trminos como la canoa severa, dintel

popa severa, doblada, popa severa, crucero
severo, galn severo y, ms recientemente,
pala de azcar severa. Las formas y nombres de
el despus del final del casco han cambiado
los aos pasados. Algunos cambios se causan por
reglas de carrera, otros a travs de moda. Muchos
las popas se han desarrollado a travs de experience, y stos son estos
esto nos concierne aqu.
La mayor parte de veleros hoy tienen
un dintel tradicional o
dintel inverso severo. Un
desarrollo relativamente reciente
es el advenimiento del azcar pala severa, que incorpotasa un dintel vertical dentro de
un final sesgado por el revs al
lados del casco. Esto arregla el ment por lo general presenta pasos para
el embarque del agua, o
el embarque cuando el barco es
popa amarrada - a. El revs
el dintel tambin a menudo es

tted

con pasos incorporados en el tranpropio som. De hecho, los pasos son el que
Ulrich Kronberg, redactor y editor de la revista Der Palstek de la vela alemana,
al timn de su Spray construido por los dueos 40, Mirounga.
de bene ts ms importante del dintel inverso.
En motoras, la seccin submarina del casco se puede llevar en popa para formar un
embarque o nadar la plataforma. El rea submarina a veces se usa para depsitos acum

uladores, o para almacenar otros lquidos. Si desea ampliar la seccin submarina de

un casco de la motora de esta manera, consulte al diseador rst. Puede trastornar e
l de popa a proa neto del casco. El tankage slo puede compensar parcialmente el f
lotabilidad suplementario proporcionado por la seccin submarina ampliada.
Las popas dobladas o esfricas son dif cult para incorporar el metal, por tanto este
rasgo mejor se deja al constructor profesional. Si planea construir su propio b
arco metlico, asegrese que selecciona un diseo que tiene una popa buildable o dintel.
Por suerte no hay muchos (no puedo pensar en ninguno) las ventajas para este ti
po de la popa por tanto el dif culty de construccin no es ninguna prdida para el con
structor menos con experiencia.
FORMAS DEL ARCO
Antes del advenimiento de cascos faired y desarrollado por ordenadores, a menudo
disebamos arcos en cascos de la motora metlicos que eran algo dif cult para construi
r. Durante los aos 1960 y los aos 1970, ared arcos eran la norma segn cascos berglass
, de modo que sea lo que nuestros clientes quisieron. Algunos de estos arcos de a
red eran tan extremos que daban al barco un aspecto del portaaviones; por suerte l
os gustos han cambiado en una direccin favorable. Hoy, la mayor parte de construc
tores ms se aclaran y aprecian la belleza de un casco con secciones avanzadas cor
rectamente desarrolladas. Estos arcos, cuando combinado con espinazos del spray,
tienen el efecto de guardar el barco seco. Tambin son mucho ms fciles a construir
que los arcos ared del pasado.
Los arcos cnicos solan considerarse menos convenientes para cascos del velero que
para cascos de la motora. Esto ha cambiado; el aspecto ms atractivo ms el cuarto f
oredeck adicional hace el arco cnico un rasgo deseable en muchos vela corriente y diseos de motoras. En la motora, el cono comienza con poco o nada al final ava
nzado del espinazo y finales en la cubierta. Esto da una forma atractiva, doblad
a al arco, sobre todo cuando visto en la visin del plan. Resultar
la forma desempea un papel en el cuidado del foredeck seco, aade algn flotabilidad
y aumenta el espacio de la cubierta expiden. Este espacio suplementario a menudo
ms se aprecia manejando anclas y jarcia de la tierra en condiciones adversas. No
estrictamente la parte del arco, un corto, manejar la ancla, U-shaped, el bauprs d
el tubo es un activo en cualquier velero o motora.
Los arcos del velero vienen a todas las variedades; por suerte los pocos diseos d
el velero (no nuestro) que present arcos de ared han desaparecido hace mucho. Las
proyecciones vienen y van pasadas de moda, y arco los pro les varan del clper, a tra
vs del directo - a veces casi perpendicularmente al final avanzado de la marca de
l nivel del agua, al convexo. El arco en el diseo que decide comprar o construir
se habr con cuidado calculado ya y no slo simplemente diseado por los diseadores, y
nuestro consejo no debe tratar de mejorar sus esfuerzos.
De la estacin 2 (generalmente dos dcimo de la marca del nivel del agua medida tota
l) expiden tener mucho cuidado con veleros que estn demasiado llenos, o tienen ats
grande; pueden palpitar en exceso. Alguna plenitud se requiere en las secciones
del arco, pero debe ser moderado. Esto es un tiempo bueno para decir que si con
sidera un sano, y quizs rpido, barco de crucero, entonces debera evitar los excesos
, modas y flexin de regla de la fraternidad de carrera. Por favor note que nada p
arece ms fechado, o es ms difcil de venderse, que un barco que se construy a una reg
la de carrera que ha pasado hace mucho en la oscuridad.
SAILERS DE MOTOR
Qu es un motor sailer? Este trmino ha sido usado para describir una variedad de buq
ues, de un velero regular que resulta ser tted con un motor de gran tamao a una mo
tora que tiene una pequea vela de estabilizacin. El trmino el motor sailer sola sign
ificar un barco mejor descrito como un 50-50, que es la vela de motor y del 50 p
or ciento del 50 por ciento. De vez en cuando, uno oira que los barcos se refirie
ron como 60-40, o por algn de nition similar. Hemos visto hasta que los barcos se r
efirieron como 100-100; la calidad sabe lo que se supone que esto significa; sos
pechamos que es un lema publicitario usado para intentar y convencer el no infor
mado esto
PCF 40 est basado en un casco del pescador y es un motor verdadero sailer. Muchos

de estos barcos se han construido y el un se navega de Australia a Irlanda - no

un uso recomendado para este tipo del buque.
La timonera se puede reducir en la altura bajndolo en la cubierta principal, si b
usca pro le inferior - hay altura adecuada en el compartimiento del motor para ace
ptar cualquier central elctrica que probablemente instale (50-100 hp).
LOD LWL esbozo de la viga Displ.
40' 0 pulgadas/12.19 m de 35' 0 pulgadas/10.67 m de 13' 0 pulgadas/3.97 m de 4'
3 pulgadas/1.3 m de kilogramo de 31000 libras/13,950
el barco puede dar el rendimiento del 100 por ciento tanto bajo poder como bajo v
ela!
El Pescador de la Costa Paci c los 40 mejores expresos mi interpretacin del trmino m
otor sailer.
PCF 40 es un espinazo solo, pescador del desplazamiento, un casco del shing-barco
que ha sido tted con sailplan modesto pero eficaz - un recientemente navegado de
Australia a Irlanda. Los cascos del tipo del Spray,
Roberts 58 se puede impulsar para licenciarse de un motor sailer. Esta versin de
aluminio del espinazo del radio se construy en Blgica.
estando ejecutantes bien bajo la vela, tambin haga el motor excelente sailers y s
e notan por su manejo preciso bajo el poder.
Ms recientemente, probablemente oir el trmino el motor sailer aplicado a una varied
ad de veleros equipados con tallas variadas del poder auxiliar. Considerando el
trmino el motor sailer en su uso ms reciente, diramos que un barco tted con un motor
con ms de 3 hp por 1000 libras discolocacin (2,23 kWs por 454 kilogramos), se podra llamar un motor sailer.
Debera considerar la forma del casco, ms bien que la terminologa general, cuando to
ma su decisin en cuanto a la cual el casco es el ms conveniente para su tipo del c
rucero. Si considera el crucero en los canales de Europa, con la incursin rara en
el Mediterrneo, entonces un motor sailer en su contexto verdadero podra ser la op
cin correcta.
El Pulgar de Tom 26 usos frameless tcnicas de construccin en acero, aluminio, nquel
de cobre o en una combinacin de cualquier de estos metales y es un ideal rst proy
ecto para barco de ir en todas partes. Este diseo se ha construido en varios con gu
rations diferentes, y los proyectos incluyen proyectos del alojamiento alternos
y una opcin de aparejos, incluso balandro de Bermudas, cortador del arpn y un apar
ejo del gato.
LOA LWL esbozo de la viga
25' 11 pulgadas/7.92 m de 23' 9 pulgadas/7.24 m de 10' 4 pulgadas/3.15 m de 4' 0
pulgadas/1.22 m
Este Roberts 28 se puede construir en acero o aluminio y hace un pequeo crucero d
e la timonera cmodo.
LOD LWL esbozo de la viga
27' 8 pulgadas/8.43 m de 24' 2 pulgadas/7.37 m de 10' 2 pulgadas/3.10 m de 4' 9
pulgadas/1.45 m
El alojamiento planea para tres barcos diferentes. El Pulgar de Tom 26 (cumbre)
es ne para dos personas, con el cuarto para el invitado ocasional o nio. Roberts 3
92 (medio) tiene una timonera que determina cuanto espacio est disponible para ot

ras reas. La Nueva York 55 (fondo) tiene mucho cuarto para todos los elementos de
un cmodo, liveaboard barco de crucero.
Tres versiones de la Nueva York 46. Note el espacio vital adicional ofrecido por
un dintel tradicional; acomoda dobles cabinas dobles en la popa. La ms pequea de
la serie de Nueva York, este diseo combina un casco rpido con la capacidad de llev
ar tiendas de suf cient para calificar a ella de un barco de crucero apropiado. Ha
y varias disposiciones de la cubierta y el alojamiento para elegir de, y una var
iedad de proyectos de la vela se ha diseado para este barco. Se puede construir e
n aluminio, nquel de cobre o acero.
LOA LWL Esbozo de la Viga Displ. Vela del lastre poder de rea Aux. proporcin de D/
L proporcin de S/A displ.
46' 10 pulgadas/14.28 m de 43' 5 pulgadas/13.24 m de I3' 1 pulgada/3.99 m de 7'
6 pulgadas/2.29 m de kilogramo de 12.750 libras/5,783 del kilogramo de 42.972 li
bras/19,492 1,200 sq. Metro cuadrado de ft./111 85 hp 235 16.5
Un multiespinazo Roberts 43 sur ng en tiempo moderado en el Paci c. Un acero constru
ido por los dueos Roberts 432 crucero en el Mediterrneo.
Este Roberts hermoso 434 casco del espinazo del radio se construy en el Reino Uni
do.
Sequana, un acero Roberts 43, fue construido en Alemania por Willi Jansen y nave
g a los Estados Unidos antes de hacer un crucero en el Caribe.
Uno de nuestros diseos ms populares, Roberts 432 hace a una familia ideal barco de
crucero. Este diseo se puede construir en espinazo del radio o acero del multies
pinazo o aluminio y viene a una variedad de disposiciones del alojamiento y vers
iones.
Este diseo sustituy el Mauricio y Norfolk 43, que estaban en la produccin durante ms
de 20 aos. Este diseo es ideal para incorporar el acero, el nquel de cobre o el al
uminio e incluye varias versiones que presentan alojamiento diferente y proyecto
s de la vela. El 432's la quilla larga con guration combinado con un timn apoyado p
or el taln hace este barco eminentemente conveniente para el crucero de la costa
serio.
LOD LWL m de esbozo (bajo) Displ (regular) Preliminar.
43' 11 pulgadas/13.4 m de 38' 0 pulgadas/11.6 m de 13' 6 pulgadas/4.10 m de 5' 3
pulgadas/1.60 m de 6' 0 pulgadas/1.80 m de kilogramo de 29.850 libras/13,539
Roberts 434 Bltico Se elev es uno de muchos barcos de acero construidos por Veini
Puesto en Riga, Letonia.
Este acero Roberts 44, Sifu, se construy en California, naveg a Florida, luego cru
z el Atlntico a Bristol, Inglaterra, donde era re tted por su propietario actual Joh
n Clark. Sifu ahora tiene varios cruces Atlnticos a su crdito, ms miles de millas d
el crucero de la isla.
Este acero, amaado por el cortador, espinazo del radio Roberts 434 es otro ejempl
o ne de lo que se puede conseguir incorporando el metal.
Herbert y Petra Fritz, vista aqu durante su circunnavegacin exitosa. Las sonrisas
felices dicen todo esto.
Cualquiera razonablemente t pareja puede manejar a este Roberts bien provisto 53
velero. Kallisto fue construido por Herbert y Petra Fritz, que la naveg alrededor
del mundo sin la ayuda.
Roberts de acero 53 Henrike se construy como un barco de formacin para los Explora
dores de Mar de Finlandia, que eran ms que satis ed con su actuacin de 9 nudos.

Otro Roberts 53 velero del espinazo del radio, construido por Terry Erskine en M
alta.
Roberts 532 era el rst de Mark 2 versiones de Roberts alguna vez popular 53. Est d
isponible con una quilla de crucero larga as como n largo original y combinacin ske
g-andrudder separada mostrada aqu. Ambas medidas de la quilla trabajan bien. Pued
e construir los 532 en acero, aluminio, o nquel de cobre o una combinacin de estos
metales.
LOA 53' 6 pulgadas/16.3 m
LWL 44' 5 pulgadas/13.50 m
Viga
16' 0 pulgadas/4.90 m
Esbozo (bajo) 5' 6 pulgadas/1.68 m
6' 0 pulgadas (medias) preliminares/1.83 m
Esbozo (profundamente) 7' 0 pulgadas/2.13 m
Displ.
Kilogramo de 55000 libras/24,950
El espinazo del radio Nueva York 65 ha resultado muy popular, tanto como un live
aboard como como un barco chrter. Muchos se han construido en acero radiuschine y
aluminio. Una versin del equipo, conocida como el Viajero 655, tambin est disponib
le. Este velero puede ser modi ed para satisfacer una variedad de estilos de vida
que navegan. Tanto el slimline como las versiones de fuselaje ancho estn disponib
les.
El prototipo es el oman 65. Para navegacin de la familia rpida, la Nueva York 65 of
ertas una variedad de opciones del alojamiento y disposiciones.
LOA LWL viga
(slimline) Viga
Esbozo (de fuselaje ancho)
65' 0 pulgadas/19.81 m de 60' 8 pulgadas/18.53 m
12' 6 pulgadas/3.81 m
16' 0 pulgadas/4.88 m vario
La mayor parte de los les en este CD-ROM son PDF (formato del documento porttil) le
s que se puede ver usando la versin 5 o 6 de Adobe Reader. El software Adobe Read
er es libre y se puede descargar de Internet (www.adobe.com). Hemos incluido una
copia para usted para instalar si este programa no est ya en su ordenador.
Una vez que haga instalar AdobeRreader, haga doble clic en el PDF le o el icono d
el le que quiere ver y el programa abrir el le.
Una vez que est abierto, ver algunas etiquetas a la izquierda. Haga doble clic en
la etiqueta PAGES y todas las pginas contenidas en el le aparecern. Puede enrollar
a travs de estas pginas y ver los dibujos o fotos haciendo clic en la pequea pgina a
la izquierda que representa la pgina que quiere ver.
Si mira las etiquetas en la cumbre de la pantalla ver el que llamado la VISIN; est
o es una etiqueta muy verstil. Abra la lista del Men caer y pruebe la PGINA ADECUAD
A, ANCHURA ADECUADA, o ENCAJE opciones VISIBLES de ver qu ajuste le da los mejore
s resultados de inspeccin. Tambin en la VISIN dropdown men puede probar el AUTOMTICAM
ENTE rasgo de la VOLUTA, que volutas a travs de las pginas en el le darle una descr
ipcin del contenido. Esto es grande para mirar fotos o lea ng a travs de un libro elec

trnico.
Puede imprimir cualquiera de las pginas de la foto o el plan en su impresora o en
viar el les a una copia comercial o imprimir la tienda si quiere dibujos de la es
cala ms grande que su impresora puede proveer.
Recuerde toadjust la VISIN al mejor ajuste para ver las fotos en una resolucin que
muestra los mejores resultados.
Disfrute! Bruce Roberts-Goodson
PROYECTOS DEL BARCO DE CONSTRUIR DESDE EL PRINCIPIO
Muchos constructores potenciales han preguntado lo que la diferencia est entre un
plan del barco y un juego de cortar les y proyectos. Abajo explicar lo que se incluye
en juego de construir desde el principio regular de proyectos del barco. Entonc
es explicar lo que se incluye con el recorte ms caro les y proyectos de la asamblea
y dibujos tcnicos.
Para construir un barco desde el principio necesita un juego de proyectos del ba
rco convenientes. Sus proyectos incluirn un juego de modelos de tamao natural para
los marcos y el tallo. Abajo se pone en una lista lo que nuestro propio diseo of c
e suministra en este aspecto. Con el advenimiento del diseo del yate del ordenado
r moderno hemos sido capaces de ofrecer los planes completos de CD. El bene t de r
ecibir sus proyectos y modelos de tamao natural de esta manera es que puede tener
tantas letras hechas de cada hoja como puede necesitar. Por ejemplo, si busca c
itas en hacer construir el casco o comprar alguna pieza de equipo o citas para ms
til, velas y aparejo, entonces estos proveedores querrn ver los proyectos. Va nd q
ue tener la capacidad de hacer imprimir los proyectos en la localidad ofrecer muc
has ventajas durante el programa de construccin. Tambin en el CD el diseador puede
suministrar fotos de barcos similares bajo la construccin y otro material impreso
que le asistir a entender mejor los proyectos y los boatbuilding tratan en la ma
no. Como los proyectos ms impresos cubren muchas hojas de papel grandes y cuesta
una cantidad considerable en el franqueo (por lo general sobre el $ / 50 o 35) pa
ra librar los proyectos y modelos del diseador a usted. Los CD se pueden enviar p
or slo el $ / 10 o 7.
Utilizacin de los proyectos del barco mostrados abajo y un Cnel el lection de materiales apropiados construye un barco desde el principio. Hace
los marcos de los modelos suministrados y luego hace modelos para cada parte sub
secuente mientras que se pone a construir el barco.
Como mencionado antes, sus proyectos pueden llegar impresos al papel o como impr
imiendo les en un CD. Debera recibir la ltima versin actualizada de su plan del barc
o seleccionado, recordar, que slo es posible cuando pide sus proyectos directos d
el diseador. Recibir muchas hojas de construccin, que incluyen notas escritas copio
sas as como los dibujos detallados necesarios para construir todas las partes de
su barco.
La lista siguiente es lo que consideramos para ser un juego completo de proyectos
y modelos de tamao natural para permitirle construir su barco con el tiempo mnimo
pasado en la duda en cuanto a cmo y qu hacer despus!
Yo Hoja 1A (pueden haber varias hojas que cubren varias versiones del mismo diseo
). Estas hojas cubren los dibujos del arreglo generales del barco, pro le y planea
n visiones del casco, cubierta y superestructura, ms el plan de la cubierta. En c
aso de veleros, el plan de la vela y las medidas por lo general se incluyen en e
stas hojas.
Yo Hoja 1AA (pueden haber varias hojas que cubren varias versiones del mismo dis
eo). Estas hojas muestran el alojamiento del barco presentado y mostrado en visio
nes de pro le y plan. En caso de veleros, varios aparejos disponibles se mostrarn d
etalladamente. Varias versiones del diseo se muestran en hojas aparte. Tambin incl
uido es una lista de todos los materiales tena que construir el casco, cubierta y
superestructura. En el caso donde el barco se puede construir de una variedad d
e materiales, estos materiales todos se ponen en una lista para permitir que ust
ed cueste el barco en cada material speci ed.
Yo Hoja 2. Las lneas del barco planean secciones del casco de espectculos, pro le in
cluso toda el agua y lneas de la nalga y visin del plan incluso todas las lneas acut

icas y lneas de la nalga. El espaciado del marco, severo o detalle del dintel, me
didas de la quilla,
y el timn y skeg se deberan todos incluir y todas las dimensiones claramente mostr
adas. Yo Hoja 3. Esta hoja ser un dibujo reducido, representando lo que puede esp
erar ver cuando presenta los modelos del casco del barco de tamao natural. Llamam
os esta hoja la llave a modelos de tamao natural; sirve de una llave arreglando l
os modelos del casco y le permitir entender fcilmente slo lo que los modelos contie
nen. Esta hoja le ayudar a resistir la tentacin de tentativa de presentar los mode
los en su sala de estar oor antes de que est realmente listo para comenzar la cons
truccin. Yo Hoja 4. Esta hoja le muestra cmo fabricar y reunir los marcos, ms la fo
rma el tallo y otras partes del marco bsico. Tambin muestra cmo establecer todos es
tos artculos en una espalda fuerte o un sistema de bedlogs, que forma la forma de
su casco. Yo Hoja 5. Esta hoja muestra la instalacin del stringers y anaquel de
la cubierta ms la instalacin del enchapado en barcos metlicos. En caso de barcos de
l espinazo del radio, la informacin adicional se suministra en la instalacin de es
tos platos. La asuncin de usted construye al revs, esta hoja mostrar la bocacalle sobre el proceso. Yo Hoja 6. Ahora el barco es derecho y esta hoja cubre el int
erior del casco y muestra la instalacin de las redes oor, mamparos, camas de motor
y todos los refuerzos interiores para su barco. Yo Hoja 7. Esta hoja puede most
rar el detalle de varios artculos no cubiertos en la hoja 6. A menudo se necesita
n dos o ms hojas para cubrir redes y mamparos. Yo Hoja 8. Esto es la hoja tcnica q
ue cubre la instalacin de motor, localizando y construyendo el combustible y tanq
ues de agua, y haciendo el timn. Tambin incluido son detalles de la fabricacin de l
os tubos severos y tubos del timn ms el detalle del eje de la hlice. Puntales, nade
plataformas, y los artculos similares tambin pueden estar en esta hoja. Yo puede
notar tan la mayor parte del susodicho trabajo
se puede completar antes de que la cubierta y la superestructura estn en el lugar
. Es mucho ms fcil instalar los artculos ms pesados como los depsitos de combustible
y de motor antes de que la cumbre contine. Los constructores individuales tendrn una
preferencia en este aspecto. Yo Hoja 9. Esta hoja muestra detalles de la formac
in y la instalacin de rayos de la cubierta, cubiertas del lado, foredeck, en popa
cubierta, construccin de la carlinga y todo el detalle de enmarcacin de la cubiert
a para su diseo del barco. Yo Hoja 10. Esto muestra el modelado y fabricacin de lo
s lados de la cabina, frente de la cabina, etc. En caso de los lados de la cabin
a las medidas deberan ser adecuadas para permitirle arreglar un modelo del contra
chapado y juicio t antes de cortar los platos cabinside actuales. Yo Hoja 11. Est
a hoja cubre tales artculos como cubierta ttings, construccin del timn adicional, et
c. yo Un folio del detalle que muestra cmo construir algn barco ttings e instrument
os ms otras puntas de construccin del barco valiosas se incluye con todos los proy
ectos. Cuando los proyectos se piden en el CD a menudo es posible incluir numero
sas fotos mostrando un barco de la muestra bajo construccin y ejemplos de version
es completadas. Yo las Hojas A, B, C, D, E, F, G, y H son las hojas del modelo d
el marco del casco del barco de tamao natural que se ponen juntos como el empapel
ado. Los modelos de tamao natural contienen detalles de todas las formas del marc
o, tallo, cubierta y combas cabintop y el modelo para el dintel ampliado. Los mo
delos son el papel o el ordenador les (si tiene proyectos suministrados en el CD)
, que puede ser impreso por su tienda de la letra local.
El precio de los proyectos del barco incluye tanta consulta con el diseador como
se siente necesario para ayudarle con xito a completar el proyecto; mi oferta de L
LAMAR a BRUCE en CUALQUIER MOMENTO no se hace ligeramente. Me puede llamar en cua
lquier momento para el consejo sobre su proyecto de boatbuilding.
EL RECORTE DE ARCHIVOS Y PROYECTOS DEL BARCO DE LA ASAMBLEA
Preparacin de recorte de archivos
Muchos de ustedes se pueden sorprender que no sea posible tomar un plan del barc
o regular - hasta uno que est preparado ya usando las ltimas tcnicas del diseo asist
ido por el ordenador - y selo para el recorte controlado por el ordenador automtic
o. Hay muchos pasos entre la creacin del diseo original y hacer recortar el barco

en un cortador de oxgeno plasma automatizado. Si un diseo particular se debe vende

r como un acero de prereduccin o casco de aluminio, cubierta y paquete de la supe
restructura, entonces esto se debera decidir en una etapa de diseo temprana. Algun
os diseos se pueden convertir, pero es preferible comenzar con el recorte automtic
o en mente.
Los pasos principales en la preparacin de un nuevo diseo para un barco que se dest
ina para ser recortado por un cortador de oxgeno plasma automatizado son as. Es po
r lo general el cliente que comienza el proceso ponindose en contacto con el disea
dor con un breve contorno de lo que tienen en mente. La correspondencia adiciona
l rpidamente establece la lista de deseos del cliente, que por lo general incluye
cosas como tipo y estilo de barco, uso querido, y longitud total y viga. Las li
mitaciones preliminares deberan ser speci ed en esta etapa.
Los requisitos del alojamiento, incluso el nmero del equipo regular contra invita
dos ocasionales deberan ser de ned. Los requisitos de la velocidad son importantes,
como es la actitud del cliente a gastos de combustible. Esta lista puede necesi
tar re ning ya que algunos elementos pueden con ict el uno con el otro. La comunicac
in asegura que el cliente termine con un barco que se encuentra ms si no todos sus
deseos y requisitos totales. Hasta ahora el proceso es muy similar a lo que se
seguira no importa de que el mtodo del edificio o el material era usado para const
ruir el buque.
El cliente y el diseador entonces firman lo que puede ser un acuerdo simple donde
el diseador consiente en preparar proyectos preliminares para el buque propuesto
para un razonable (un trmino relativo!) honorarios. En nuestro of ce el plan prelim
inar incluye el plan de lneas, dibujos del arreglo generales
(consistiendo en exterior pro le, plan de la cubierta, alojamiento pro le y visiones
del plan), ms clculos suf cient para asegurar que el diseo de nal pueda cumplir con l
os requisitos del cliente.
Antes de que un plan preliminar se puede producir, el diseador produce un 3er mod
elo generado por el ordenador de al menos el casco del buque. Una vez que los pr
oyectos preliminares se completan y tanto el diseador como el cliente son satis ed
con el concepto total y la disposicin del buque, los proyectos completos para el
buque estn preparados.
Despus, el 3er modelo computacional se completa que incluye todas las partes del
casco (incluso dintel, quilla y timn), todas las cubiertas, carlingas, una supere
structura completa, mamparos interiores principales y cualquier otro rasgo como
un ybridge, arco del radar y pila de escape. Los artculos especiales como pasos de
l dintel y otros rasgos similares se incluyen en este modelo. Segn la complejidad
del diseo, este proceso puede tomar entre 500 y 600 horas hombre del diseo.
De este modelo, toda la hidrosttica saliente - como clculos del peso detallados pa
ra permitir requisitos materiales y desplazamiento nal - se calcula. Los clculos d
e estabilidad tambin se hacen en este tiempo. Durante este proceso, netuning del m
odelo se puede emprender para asegurarse que el buque nished cumplir con todos los
requisitos del diseo.
Cuando el 3er modelo completo se completa y se comprueba, las copias se proporci
onan a un equipo de diseadores especializados que preparan el modelo nal, que incl
uye todo el scantlings (como enmarcacin transversal y longitudinal, nicos portador
es, rayos de la cubierta y camas de motor). Este equipo separa todas las partes
para los marcos, stringers, camas de motor, mamparos, casco, cubierta y enchapad
o de la superestructura, etc., y aade muescas a los marcos y mamparos antes de an
idar las partes en platos.
Los nmeros del equipo de diseo cada artculo y dibuja lneas de la referencia en cada
parte para representar ubicaciones del marco, etc. (los nmeros ayudan a construct
ores a identificar cada parte y las lneas se usan durante el proceso de la asambl
ea para localizar marcos y otros miembros estructurales).
Entonces el diseador calcula un camino para el
mquina de recorte de oxgeno plasma automatizada. El camino es el punto al cual el
cortador entra en el plato y ventajas para cortar las partes. Se debe asegurar q
ue las partes se cortan en el pedido correcto. Por ejemplo, si una ventana se ti

ene que cortar de un lado de la cabina, entonces la abertura de la ventana se de

be cortar antes de que la parte cabinside ms grande se corte; por otra parte cual
quier movimiento en el lado de la cabina despus del recorte podra hacer que la ven
tana se cortara en una ubicacin incorrecta.
Proyectos de la asamblea
La asamblea planea suministramos del recorte les o los equipos cubren varias hoja
s de dibujos e incluyen toda la informacin tendr que reunir su equipo. Tambin inclu
ido son varias hojas de dibujos tcnicos mostrando la disposicin de su sala de mquin
as, sistema de escape, conduciendo sistema, combustible y tanques de agua, etc.
EL RECORTE DE LISTA DE ARCHIVOS DE DIBUJOS
El recorte les se puede anidar a una variedad de tallas de la hoja. Estamos prepa
rados para anidar de nuevo las partes en ms pequeo, ms grande, o platos de la talla
diferente pero lo siguiente se debera tener presente.
Los equipos se deberan cortar de platos que son 6 pies (2 m) amplio. Debido a la
cantidad enorme de la soldadura suplementaria implicada, las posibilidades de te
ner un casco absolutamente justo, cubierta y superestructura enormemente se redu
cirn si su equipo se corta de platos estrechos. Ms grande las tallas de la hoja so
lan cortar los equipos, ms pequeo el nmero de casco y platos de la cubierta y el ms j
usto el casco.
Hemos cortado ms de 200 equipos para la vela - y motoras que nos extienden en la
talla de 34 pies (10,4 m) a 85 pies (26 m) y en cada caso los platos que resulta
n evitaron la soldadura excesiva y fcilmente se manejaron usando el equipo mnimo.
La talla de enchapado que usamos en nuestras tiendas cortantes es 19 pies 6 pulg
adas, en 6 pies 6 pulgadas (6 por 2 m); de vez en cuando usamos la talla que es
26 pies 3 pulgadas, en 6 pies 6 pulgadas (8 por 2 m). Podemos anidar de nuevo po
r supuesto estas partes a platos ms cortos (ms recorte y soldadura) pero sentimos
que la anchura
Esto es el tipo de mquina que su tienda cortante local usar para cortar su equipo.
de los platos es an ms importante. Cualquier plato menos de 6 pies 6 pulgadas (2 m
) de ancho significan algunos platos del casco se tendr que cortar a lo largo. Es
to no se recomienda debido a la soldadura excesiva necesaria, que afectar negativ
amente el aspecto nal del casco.
Si los platos ms grandes cuestan ms, el gasto suplementario es justi ed considerando
los motivos perfilados encima.
Si en la duda, avsenos que tallas del plato estn disponibles en la localidad, proc
ese ms de un proveedor por citas, y el ms importantemente, REALMENTE intente y obt
enga preshotblasted y platos preprimed y pro les.
Finalmente, asegrese que consigue citas competitivas tanto de Bruce Roberts como
de ms de una tienda cortante local. La tienda cortante local puede necesitar el re
corte y la marca de longitudes ya que stos gobiernan los tiempos de la mquina corta
ntes para cortar un equipo particular. Bruce Roberts puede suministrar esta info
rmacin.
Los dibujos en el recorte les son dibujos del Autocanalla. Si quiere ver al Autoc
analla les y no tiene una versin reciente del Autocanalla tendr que hacer imprimir
los dibujos por nosotros o su centro de la letra local.
Cuando suministramos el recorte les o los planes de estudio del equipo de CD incl
uimos todos los dibujos en DWF (formato de web del diseo) o PDF. Tambin incluimos
a un lector por tanto puede ver todos los dibujos en su ordenador ms usted los pu
ede imprimir en su impresora.
Varios clculos se hacen usando Excel por tanto necesita el acceso a ese software
para leer estos les o si es necesario tener letras hechas por nosotros o su centr
o de la letra local.
Las listas siguientes lo que se suministra para el Viajero 495-2 Un recorte le ju
ego, pero tambin es tpico de lo que se incluye en TODOS los juegos de cortar les pa
ra otros equipos.
Yo Hoja 1A. Plan de la vela. incluso medidas de la vela, plan de la cubierta, tti
ngs disposicin, y amaando plan con aparejo de tallas, etc.

Yo Hoja 1AA. El alojamiento pro le y el alojamiento planean con notas de medidas.

Yo Hoja 1BB. El plan del alojamiento alternativo con alojamiento pro le y alojamie
nto planea con notas de medidas.
Este dibujo muestra que un juego de partes cort y presentado ya que se reunirn en
su cubierta del casco y superestructura. Ver el Captulo 6 para ms informacin sobre
recorte les y equipos.
Yo Hoja 1AAA. Detalle adicional de disposicin de la cubierta con detalles de equi
po de la cubierta, ttings disposicin requerida, y sugerida.
Yo Hoja 1AAAA. Plan del alojamiento detallado tanto en plan como en pro le con med
idas para la carpintera interior, etc.
Yo Hoja 1 BBB. Plan del alojamiento alternativo con alojamiento detallado tanto
en plan como en pro le con medidas para la carpintera interior, etc.
Yo Hoja 2. Las lneas planean con secciones, pro le con lneas de la nalga y marcas de
l nivel del agua, visin del plan con marcas del nivel del agua y clculos hidroestti
cos mostrados.
Yo Hoja 3. Detalles de instalacin de motor incluso instalacin de depsitos de combus
tible, todos mostrados en plan, pro le, y visin seccional. Muchas notas explicativa
s incluidas en esta hoja.
Yo Hoja 3A. Detalles de exposicin de la sala de mquinas de los gases de combustin y
sistemas de combustible y la colocacin de la batera. Muchas notas explicativas in
cluidas en esta hoja.
Yo Hoja 4. Detalles de construccin del depsito de combustible incluso descarga de
medidas, escotillas inspectores, detalles del tubo de la hlice y eje, ms el eje de
l timn y porte, etc.
Yo Hoja 5. Detalles de construccin chainplate, tallas, tallas del agujero para at
ar talla correcta
el aparejo de tornillos e instrucciones para cortar para corregir dimensiones, e
tc., ms mtodo sugerido de instalar el chainplates. Yo Hoja 6. Instruccin de cmo cons
truir el bauprs, la asamblea del timn y construccin de portes del timn, etc. Anido h
ojas de complot. ste es el recorte actual les que dan a la tienda cortante. Yo Hoj
a 2A-03. Los refuerzos de exposicin del detalle del mamparo, los recortes, y extr
a enmarcan detalles. Yo Hoja 2A-05, complot de la jerarqua. Informacin ampliada y
que se forma para los platos del radio. Yo Hoja 2A-02 (1). Muestra la disposicin
de varias partes del equipo en la forma hecha explotar; cada parte se numera y s
e muestra en su ubicacin correcta en el barco, todos en la visin del plan. Yo Hoja
2A-02 (2). Muestra la disposicin de varias partes del equipo en la forma hecha e
xplotar; cada parte se numera y se muestra en su ubicacin correcta en el barco, t
odos en la visin de pro le. Yo Hoja 2A-02 (3). Espectculos cada marco por separado c
on medidas y disposicin de las partes numeradas para reunir cada marco. Yo Hoja 2
A-02 (6). Horario de soldar completo para todas las partes del barco. Cada solda
dura se muestra en la forma grfica por tanto todos pueden entender la soldadura e
xacta requerida. Yo BJPG o PDF
La construccin de un Spray metlico.
Aluminio, acero del Multiespinazo, acero de la sentina Redondo, acero del espina
zo del Radio.
ALUMINIO - ALUMINIO Extensamente aceptado como un material boatbuilding, el alum
inio tiene la ventaja de ser aproximadamente un tercero el peso de acero, (esto
es en parte compensado por el hecho que para boatbuilding, un material ms grueso
es necesario). El aluminio es fcil a trabajar y las herramientas manuales, inclus
o algn de carpintera, se pueden usar con este material. El aluminio es ideal para
cubiertas y superestructuras donde sus caractersticas de formacin ligeras y fciles
pueden ser usadas para aprovechar. En algunas reas del mundo, el aluminio se ha h
echo muy popular para construir el arte comercial y pescar barcos. La popularida
d con algunos pescadores comerciales es debido al hecho, que cuando los grados m
artimos correctos se usan, el barco entero se puede dejar sin pintar.
Las desventajas incluyen el mayor coste y la relativamente mayor susceptibilidad

a la corrosin. El aluminio requiere fabricators experto y soldadores experimenta

dos que estn acostumbrados al manejo
este material. Tiene menos fuerza de impacto que otros metales (durante una noch
e oscura y tempestuosa, piense en aquellos contenedores que flotan alrededor en
el ocano). Cuando y si las reparaciones se requieren, entonces el aluminio tambin
necesita a soldadores que estn acostumbrados al manejo de este material... no un
problema si ha construido su propio.
Los nicos Sprays donde tiene sentido de usar el aluminio como el material de cons
truccin estn el Spray trailerable 22 (Mostrado encima) o Spray 27. El peso ms liger
o del casco terminado sera una ventaja en estos barcos. En caso de los Sprays ms g
randes, stos todos se disean para ser el desplazamiento moderado barcos de crucero
y no hay ninguna razn en la utilizacin del aluminio ms caro y menos robusto como u
n material de construccin. Hay casos donde recomendaremos el aluminio para supere
structuras pero esto slo est en unos casos y esto se nota en la informacin sobre el
diseo del Spray particular. Roce 52 y TY 475 del Spray son dos ejemplos del anter
ior.
Si construye un Spray de acero ms pequeo (22 pies - 33 pies) puede querer consider
ar la construccin frameless. Esta tcnica implica construir un molde temporal - ant
iguo en acero o en madera como mostrado aqu.
El siguiente paso debe encajar el enchapado haciendo un modelo para cada plato y
luego cortar el plato para formar despus del modelo que comprueba contra el marc
o..
Dentro de Spray 22 casco de acero frameless. Note que las etiquetas estn en el lu
gar para permitir el accesorio de mamparos del contrachapado al casco.
Cuando el casco totalmente se platea entonces simplemente derriba el casco y mol
de antiguo, quita el molde y suelda los in'tags' para los mamparos y redes para
apoyar el nico etc.
EL ACERO DEL ESPINAZO MULTI-Mi inters intenso primero y posterior a barcos metlico
s ocurri casi por casualidad. Hacia 1973, me establec ya como un diseador de vela d
e la fibra de vidrio de encargo y motoras y los materiales de la fibra de vidrio
eran baratos y disponibles en el acto. Nuestras tcnicas del edificio se probaron
y extensamente se aceptaron alrededor del mundo por tanto quin necesit otro materi
al de construccin? El embargo de petrleo de principios de aos setenta cambi todo est
o.
Como nuestros clientes todava queran construir barcos, nos obligamos a considerar
las opciones. El cemento de Ferro a fondo se desacredit ya como un material boatb
uilding; la madera/epoxi bien se estableci, pero los materiales eran relativament
e caros y no tenan una bastante amplia peticin. Por este proceso de la eliminacin c
oncentramos nuestra atencin en el metal.
En 1973, excluyendo Europa y sobre todo Los Pases Bajos, haba relativamente pocos d
iseadores y los constructores de barcos de recreo metlicos, por tanto no dudamos e
n desarrollar nuestras propias tcnicas, pero dnde comenzar? Esto era fcil; los hola
ndeses haban estado construyendo barcos metlicos, en particular acero, durante un
siglo por tanto gast varias semanas visitando muchas yardas boatbuilding en Holan
da. Los holandeses son la gente muy simptica y era capaz de estudiar las tcnicas d
el edificio y hablar de mtodos de construccin con varios constructores establecido
s.
El acero es el metal boatbuilding el ms comnmente usado y tiene muchas ventajas in
cluso gran fuerza, precio bajo y facilidad de la fabricacin. Hay grandes nmeros de
soldadores con experiencia disponibles en todas las partes del mundo. Aada a
Cumbre: recomendamos que construya bajo la tapa.
Mediados: Este Spray se construy por en Omn tan de construccin fuera estuvo bien. F
ondo: Marcos enchapado erigido y primero en lugar en Spray Brisa de Donnegal
esto, la facilidad de reparacin y la disponibilidad de una amplia seleccin de proy
ectos convenientes diseados sobre todo para incorporar acero. Es fcil ver por qu el
acero se ha hecho tan popular entre la fraternidad de crucero. Acero exitoso lo
s barcos de crucero pueden, y haber sido, haber construido de tan slo 22 pies / 6

,70 m.
El acero es el menos caro de los metales convenientes para boatbuilding y es bas
tante ms barato que la fibra de vidrio o que los materiales usados en la construc
cin de madera/epoxi. El acero es el trato definitivamente de hoy boatbuilding mat
erial. El aluminio cuesta unos puntos porcentuales ms que fibra de vidrio o mader
a / construccin de epoxi.
Los gastos del casco (sentido el casco, la cubierta y la superestructura) repres
entan el 25 a 33 por ciento del coste total del buque. Un argumento bueno se pue
de hacer para no hacer caso del factor del coste del casco. Si su presupuesto pe
rmite esto, entonces elija el material que es el ms conveniente para sus necesida
des. Despus de que haya examinado las tcnicas del edificio explicadas en captulos p
osteriores, entonces estar en una mejor posicin para hacer una decisin racional.
La construccin de un Spray en el acero ha demostrado el mtodo ms popular ya que dis
eamos la primera versin de acero hace ms de 30 aos. Cualquiera que se pueda soldar p
uede construir un barco de acero del multiespinazo sin cualquier experiencia de
boatbuilding anterior
Cumbre: casco de la Brisa de Donnegal listo para volumen de ventas. Mediados: ex
terior de la Brisa de Donnegal completado y lejos a prueba de yarda. Fondo: Algu
nos Sprays ms grandes como este Spray 52 se equipan con cohetes propulsores del a
rco.
LA CONSTRUCCIN DE UN CASCO DEL SPRAY DEL MULTIESPINAZO DESDE EL PRINCIPIO
La secuencia siguiente de fotografas fue amablemente enviada a m por Robert Millik
in que hace un maravilloso trabajo que construye este Spray de aluminio 28-31.
Cada foto es acompaada por el texto y muestra cmo simple para construir uno de est
os barcos que le proveen sigue los proyectos.
Es importante tener el apoyo de su compaero y o familia; no el apoyo slo fsico pero
el estmulo activo ser una gran ayuda durante aquellos perodos cuando se pregunte si
se pondr alguna vez para completar a alguna parte particular del proyecto!
Por favor recuerde que siempre se puede poner en contacto con un miembro del Equ
ipo de diseo de Bruce Roberts para el consejo.
DERECHO: la Fabricacin de modelos para varias partes de la cubierta del casco y s
uperestructura es una parte importante de construir el barco; aqu vemos el modelo
para el tallo.
Fotos de Robert Millikin.
DEJADO: la Montadura de los marcos y la construccin de la espalda fuerte que apoy
a los marcos claramente se muestran en los proyectos y aqu vemos los marcos estab
lecidos en el strongback.
DEJADO: las junturas preentusisticas para la soldadura harn el trabajo ir ms suavem
ente; note que el tratamiento de la juntura es el lado del tallo.
DERECHO: La parte delantera del tallo y el fondo de la quilla de la serie del Sp
ray son una pieza larga. Note los pisos de web en esta foto.
DEJADO: En este caso los marcos de acero slo se
manecern en este Spray de aluminio 28 / 3. Note
cerrojo a los marcos de modo que permanezcan con
giga del marco.
DEJADO: Aqu est una descripcin de los marcos,

estn usando como una giga y no per

las redes de aluminio echadas el
el casco cuando se quita de la
redes y tallo.

DERECHO: Note el modo que el dintel se forma en el Spray de thiis 28 / 31

DEJADO: Un wiew del casco freamework mirando de en popa hacia el arco. Note las
redes de aluminio echadas el cerrojo a los marcos.
DEJADO: Fabricacin de modelos; aqu vemos el modelo para uno de platos thehull..
DERECHO: Aqu vemos el plato del fondo cortar e instalado en el casco.

DEJADO: Fabricacin de modelos; aqu vemos el plato cortar e instalado en el casco.

DEJADO: Ahora el enchapado todo se instala en el casco; note que se dobla el tub
o del cohete propulsor ya en el lugar.
DEJADO: El interior se muestra aqu y puede ver el tubo del timn completo del rebor
de en el interior el casco en el rea del dintel..
DEJADO: Aqu vemos un final opf la soldadura en la interseccin del dintel y lados d
el casco en uno en los espinazos. Una muy pequea cantidad de relleno, slo una manc
ha completar este trabajo.
DEJADO: Aqu vemos el interior del casco alrededor del rea del dintel. Note el sopo
rte de refuerzo; til en un barco de aluminio pero no esencial en la versin de acer
o.
RGHT: El constructor prepara ahora el tubo del tubo de separacin que formar el fro
tamiento stip en el casco.
DEJADO: Aqu est el tubo del eje propellor y un poco del acero que enmarca que se q
uitar ms tarde del casco.
DEJADO: Instalacin de la tira que roza en el casco; note que el constructor desar
roll abrazaderas para hacer el trabajo ir ms rpido y ms fcil.
DEJADO: Cierre pf el nstalling la tira que roza en el casco; note que el constru
ctor desarroll abrazaderas para hacer el trabajo ir ms rpido y ms fcil.
DERECHO: Cierre del en popa el final de la tira que roza y el final coronar form
ado de la misma seccin.
DEJADO: Cierre del en popa el final de la tira que roza y el final coronar forma
do de la misma seccin.
DEJADO: Cierre de la preparacin del fondo del casco donde el refrigerador de la q
uilla se instalar.
DERECHO: El otro cierra de la preparacin del fondo del casco donde el refrigerado
r de la quilla se instalar. El tubo del cohete propulsor del arco est en el primer
plano
DEJADO: Note cmo las palancas pueden ser usadas para sostener partes en el lugar
por tanto pueden ser en primer lugar la tachuela soldada y ms tarde finalmente so
ldada en la posicin.
DEJADO: Preparacin de la vuelta sobre operacin; el barco se suspende en dos cabest
rillos interminables.
DEJADO: Sobre va; slo una pequea cantidad de la mano de obra se requiere y en algu
nos casos una lnea de refrenamiento tambin es necesaria.
DEJADO: Primero mire el casco ya que permanecer para siempre ms!
DEJADO: Note la cuna prepreparada que apoyar el casco hasta que el barco entero s
e complete.
DERECHO: Cierre del taln y tubo que aceptar el extremo inferior del eje del timn.
DEJADO: Cierre del final externo del tubo propellor completado, taln y porte del
fondo del timn; un trabajo muy fuerte, ordenado.
DEJADO: Otra visin del final del taln y tubo que aceptar el extremo inferior del ej
e del timn.
DERECHO: Cierre del taln y tubo que aceptar el extremo inferior del eje del timn.
DEJADO: Cierre del reborde que formar la parte de la instalacin del timn.
DEJADO: Aqu vemos el reborde del timn y el porte del
DERECHO: Otro caso para un modelo; ste para el timn.
o exacto para el timn construyendo cualquier barco en
DEJADO: Cierre del modelo para el timn en la posicin

niln.
Es esencial que haga un model
cualquier material.
ans listo para transferir la

forma en el plato.
DEJADO: Timn en posicin.
DERECHO: Dentro Del casco mostrando el sistema para el porte del timn, uniendo re
bordes, conduciendo el brazo y la conexin de la caa del timn de emergencia se puso
en guardia en lo alto del eje.
DEJADO: Aqu est alguna pizca de plomo que se fundir para formar el cemento entre la
s piezas ms grandes del lastre.
DERECHO: Cierre del taln y tubo que aceptar el extremo inferior del eje del timn.
DEJADO: El peso del plomo prefabricado se ha calculado de modo que la cantidad c
orrecta del lastre se pueda instalar. En un barco de ACERO y preferentemente en
CUALQUIER barco NUNCA instalan ms del 75% del lastre en esta etapa; salve el rest
o del lastre neto para ser locacted donde y de ser requerido.
DEJADO: Cierre del taln y tubo que aceptar el extremo inferior del eje del timn.
DEJADO: Aqu puede ver las redes sobre que echan el cerrojo a los marcos temporale
s y el tubo para el cohete propulsor del arco.
DERECHO: Muchas partes se pueden prehacer e instalarse en el casco en el tiempo
correcto..
DEJADO: Cierre del rea del arco eran la cadena achor se localizar cuando no en el
uso.
DEJADO: Aspecto en popa; visin general del casco que mira en popa. Ms tarde los ma
rcos de acero sobre que echan el cerrojo a las redes se quitarn.
DERECHO: Aspecto adelante; visin general del casco que mira en popa. Ms tarde los
marcos de acero sobre que echan el cerrojo a las redes se quitarn.
DEJADO: Esto es un instrumento que se desarroll en nuestra yarda del barco a prin
cipios de los aos 1960. Este 'instrumento' simple es esencial para doblar rayos d
e la cumbre de la cabina y la cubierta a la comba correcta.
DEJADO: Aqu est un final la visin de un
a del barco a principios de los aos 1960.
ara doblar rayos de la cumbre de la cabina
DEJADO: Aqu estn los rayos que miran del

instrumento que se desarroll en nuestra yard

Este 'instrumento' simple es esencial p
y la cubierta a la comba correcta.
arco en popa.

DEJADO: Aqu vemos los rayos de la prefacilidad que se han doblado a la comba corr
ecta y se estn instalando ahora en el casco. A menudo recomendamos instalar los r
ayos anchura llena y recortadura luego posterior de la parte del centro de los r
ayos donde la superestructura se instalar y salvar las partes del centro de nueva
flexin y reutilizacin ya que la cumbre de la cabina brilla.
DERECHO: Esta casa pilota y cabina delantera combinatioin son los constructores
propio diseo. Debera tener cuidado personalizando un barco para satisfacer sus nec
esidades y deseos; un da cundo quiera venderse, gustar les a los otros qu ha creado?
DEJADO: Aqu est un ejemplo de instalar los rayos anchura llena y recortadura luego
posterior de la parte del centro de los rayos donde la superestructura se insta
lar y salvar las partes del centro de nueva flexin y reutilizacin ya que la cumbre
de la cabina brilla.
DEJADO: la Visin del lado del casco con el principio de la enmarcacin para el dueo
dise la superestructura.
DEJADO: Esta secuencia de fotografas muestra el edificio de la superestructura en
el Spray 28 - 31
DERECHO: Esta secuencia de fotografas muestra el edificio de la superestructura e
n el Spray 28 - 31
DEJADO: El constructor decidi usar el plato de aluminio modelado para las superfi

cies de la cumbre de la cabina y la cubierta; supongo que tuviera antideslizante

en mente; me interesar para or cmo esto calcula. Por inters; este tipo del plato ha
ce el nico enchapado excelente en una sala de mquinas.
DEJADO: Visin de las cubiertas del lado y parte de la estructura de la cabina. No
te que los platos de la cadena estn ya en el lugar.
DERECHO: la Visin del lado del casco con el principio de la enmarcacin para el dueo
dise la superestructura.
DEJADO: Visin del casco con la ms de un poco de la cabina delantera y estructura d
e la casa pilota en lugar.
DERECHO: Aqu vemos el m apuracin del contenedor de la botella de gas sellado en el
Spray 28 - 31
DEJADO: Esta secuencia de fotografas muestra el edificio de varias adiciones incl
uso grapas, contenedor de la botella de gas etc., al casco y cubierta en el Spra
y 28 - 31
DEJADO: Otra visin del m apuracin de contenedor de la botella de gas sellado en el
Spray 28 - 31
DEJADO: el plato de la cadena instal en el ngulo predeterminado de las cubiertas q
ue se supone para servir.
DERECHO: Aqu vemos el refuerzo por va de redes que extendern la carga del aparejo t
ransmitido a travs de los platos de la cadena.
DEJADO: Otra visin de la superestructura que progresa a finalizacin en el Spray 28
- 31
DEJADO: Otra visin de la superestructura que progresa a finalizacin en el Spray 28
- 31
DERECHO: Note la atencin al detalle de constructores donde las partes que se expo
ndrn se rayan. Este tipo del acabamiento es appropieate en un barco de aluminio d
onde los ahorros del peso del material se pueden poner al uso bueno.
DEJADO: Otro ejemplo dnde el prepartion de modelos antes de cortar el plato hace e
l buen sentido y tambin ahorra tiempo y materiales en el camino largo!
DEJADO: Wiew del armario de la cubierta basado en popa cubierta del Spray 28 - 3
1
DERECHO: Otra visin del armario de la cubierta basado en popa cubierta del Spray
28 - 31; mirada a aquellas abrazaderas listas para uso!
DEJADO: Otra visin de preparar modelos para la superestructura en el Spray 28 - 3
1
DERECHO: Aqu vemos que la parte reunida encima se est instalando ahora ya que el co
nsejo del pato o nada la plataforma en este Spray 28-31
DEJADO: Aqu est la secuencia mostrando que la construccin y la instalacin del consejo
del pato o nadan la plataforma en este Spray 28-31
DEJADO: Otra visin de la parte reunida encima de instalar como el consejo del pato
o nada la plataforma en este Spray 28-31
DEJADO:
Aqu vemos un poco de la enmarcacin de aluminio en el rea de la carlinga del Spray 2
8 31

DERECHO: Esta secuencia de fotografas muestra la atencin al detalle

ese Robert Millikin ha pagado al edificio de su Spray de aluminio 28 - 31
DEJADO:
Ms detalle de la enmarcacin de aluminio interior en el Spray 28 - 31
DEJADO: visin general del progreso hecho en el edificio de
el Spray de aluminio 28 - 31
DERECHO: Esta secuencia de fotografas muestra la construccin de la puerta de la ca
sa pilota.
DEJADO: Esto muestra el aislamiento instalado con el cuidado para permitir al in
terior cerrar con llave el dispositivo etc.
DEJADO: Aislamiento completo en la puerta de la casa pilota, note que la otra pi
el de la puerta est preparada y lista para instlation.
DERECHO: Aqu vemos la puerta completada una obra maestra verdadera.
DEJADO: Este mango tiene la provisin para el cierre y respeta el trabajo!
DEJADO: Aqu est una visin general del en popa el final de la casa pilota.
DERECHO: Esta secuencia de fotografas muestra la preparacin de los agujeros del pu
erto que se reunirn y se instalarn en este Spray 28-31
DEJADO: Note el ingenio del constructor en el modo que usa varios dispositivos d
e ajuste para sostener partes antes de la tachuela que se suelda juntos; nos pod
emos inclinar mucho aqu.
DEJADO: Aqu la preparacin de los agujeros del puerto va bien.
DERECHO: Esta secuencia de fotografas es completa cuando vemos los puertos instal
ados en el lado de la cabina delantera.
DEJADO: Slo mirada a aquellas abrazaderas; esto es un instrumento en usted necesi
dad en la abundancia.
DEJADO: Aqu vemos marcos de la ventana de la casa pilotos construirse nosotros
DERECHO: Aqu la preparacin de los marcos de la ventana para los lados de la casa p
ilotos va bien.
DEJADO: El primer de los marcos de la ventana se instala ahora en el lado de la
casa piloto.
DEJADO: Aqu est una visin de los puertos y marcos de la ventana.
DERECHO: hay varios tanques en este barco. Los tanques siempre deberan (en mi opi
nin) hacerse fuera del casco y probarse de agujeros con 3 libras por pies cu de a
ire antes de la instalacin en el casco.
DEJADO: Aqu la instalacin de en popa armario de la cubierta va bien.
DERECHO: Finalmente completado y completamente un trabajo hansome es tambin..
DEJADO: El armario de la cubierta casi se completa ahora
DEJADO: Muchas partes se pueden fabricar fcilmente usando el metal y tengo que co
nfesar que el aluminio es el ms fcil a trabajar con,
DERECHO: Aqu est otra visin de la abertura construida en el en popa cubierta.
DEJADO: Aqu hacemos construir una abertura en el en popa cubierta.
DEJADO: Primero doblndose para la verga de abanico del arco. Los proyectos para e
ste bauprs se incluyen en los proyectos para los veleros diseados de todo Bruce Ro
berts.

DEJADO: Aqu est una visin de la verga de abanico

DERECHO: puede tener apenas demasiadas barandillas
DEJADO: Una descripcin del delantero-cabintop y el
aberturas y escotilla instalada en la cumbre de la

del arco completada.

en cualquier barco!
frente de la casa piloto. Note
cabina delantera.

DEJADO: stos bolardo de la combinacin / la abertura es muy popular y realmente tra

baja bien en la prctica.
DERECHO: Ms carriles de mano que se colocan donde sern necesarios.
DEJADO: Siempre asegrese que su compaero se implica en el proyecto de boatbuilding
.
DERECHO: Estos carriles protegen la abertura que sera por otra parte probable suf
ren el dao en alguna etapa.
DEJADO: Visin de cumbre de la cabina delantera, plpito y carriles de la vida. Los
carriles del tubo estn bien mientras que el material es bastante ligero; en este
aluminio del caso o ese barco es bastante grande para apoyar este rasgo. En el t
ubo general los carriles son los mejores en veleros de crucero
DEJADO: Asegrese que se equipa con un juego bueno de pasos tan pronto como su cas
co es derecho.
DEJADO: Estudie esta descripcin del foredeck y cumbre de la cabina etc. Hay varia
s ideas mostradas buenas aqu.
DERECHO: Cierre de los carriles que protegen las aberturas.
DEJADO: En esta talla del barco 31 pies / 9,5 m la carlinga es ms pequea que de co
stumbre como la casa pilota y en popa el armario de la cubierta realmente toma e
l cuarto suplementario. El clima en el cual navega puede dictar la disposicin que
prefiere.
DEJADO: Cierre de la hlice de tono variable
DERECHO: Primero la flexin del tubo que ir a la fabricacin de la escala que se aloj
a en popa.
DEJADO: Cierre de las secciones de tubo para la escala.
DEJADO: la Escala es casi completa y lista para la instalacin en el dintel de est
e Spray 28-31
DERECHO: Cierre de la escala y pescantes.
DEJADO: Aqu est el motor listo para instalarse en el casco. Es una idea buena de t
ener el motor en el sitio tan pronto como prctico; preferentemente cuando gira el
casco.
DEJADO: Esta viga ser usada para deslizar el motor en la posicin por tanto se pued
e bajar en las camas de motor.
DERECHO: Motor listo para instalarse.
DEJADO: xito! El motor est ahora sin peligro en las camas dnde con esperanza permanec
er para siempre!
DEJADO: Otra visin
DERECHO: El arreglo
fabricante de este
DEJADO: Ms tanque;

del motor.
aqu tiene la alineacin de la seorita leve en cuenta. Hay ms de un
equipo tan elija bien!
note la soldadura muy cuidadosa para formar este tanque.

DEJADO: Aqu est una visin del tanque completado.

DERECHO: Asegrese los agujeros inspectores y las tapas con cuidado se hacen y se l
ocalizan dnde pueden tener acceso sin ellos desmontar el barco!

DEJADO: Note el uso de abrazaderas para sostener partes antes de que sean la tac
huela soldada en el lugar.
DEJADO: la Visin de la entrada en la casa pilota y tambin nota la puerta entre el
PH y el forecabin.
DERECHO: Esta caja prepreparada ser usada para contener el juego general.
DEJADO: juego general bajado en su casa.
DEJADO: juego general en su casa.
DERECHO: Aqu vemos el timn completo de los rebordes usados para unirlo con el eje
del timn y con el eje del trozo en el taln.
DEJADO: visin general de la estacin de la orden en la casa pilota.
DEJADO: Asegrese que tiene filtros de combustible adquete en su motor. Use ms dos
que son aupplied con el motor y se aseguran que uno o varios se puede evitar si
se bloquea.
DERECHO: Asegrese para doblarse sujetan con abrazaderas cualquier tubo que no sea
relacionado por el hilo como mayora est en este caso.
DEJADO: Cierre de pipework.
DEJADO: Cierre de algunos tubos y vlvulas instaladas en este Spray 28-31
DEJADO: Aqu podemos ver los dos conducir estaciones.
DEJADO: Visin que mira adelante; note el tubo que alojar al cohete propulsor del a
rco.
DEJADO: Note algunas capas usadas en este barco.
DEJADO: Tanque cmodamente en lugar. asegrese que todos los tanques firmemente y fue
rtemente se atan al casco ya que un tanque que se rompe suelto en una va martima e
s un desastre!
DEJADO: Agradable hasta terminan; aunque se cubra con la carpintera interior etc.
, hacer cada paso el mejor puede poder.
DEJADO: Otra visin de un poco de la capa interior.
DERECHO: Note algunas capas usadas en este barco.
DEJADO: Ms pipework; se sorprender slo cuanta tubera se usa en hasta un barco de est
a talla.
DEJADO: Ms modelos, stos son para la parte del nico.
DERECHO: Esto es donde esa capa nica se instalar.
DEJADO: Note los recortes de acceso en el nico. Algunos de estos recortes tendrn t
apas.
DERECHO: Forro instalado en los lados de la cabina.
DERECHO: Note el instulation en el jefe de la cubierta.
DEJADO: no haga el nico demasiado brillante ya que puede ser deslizadizo cuando mo
jado!
DEJADO: Ms forro; esta vez en el mamparo.
DERECHO: El resultado del preperation mostrado en la foto precedente.
DERECHO: A menos que proporcione el acceso, asegrese que toda la instalacin elctric
a y la fontanera estn en el lugar antes de que el forro comience.
DEJADO: Ver cmo el jefe de la cubierta forro del panel pre se form antes de instal
arse.
DEJADO: Ms forro.

DERECHO: Aqu vemos la Portilla neta instalado.

DERECHO: Wiew de los dos puertos mostrados encima.
DEJADO: Algunos puertos son de la variedad inicial. stos respetan el trabajo!
DEJADO: puertos ms iniciales y una visin general del lado de la cabina delantera.
DERECHO: Asegrese que hace un trabajo bueno de la carpintera. He visto muchos barc
os con cascos hermosos que se defraudaron con la calidad mala del interior adecu
ado. Busque la ayuda si la necesita para hacer un trabajo bueno en esta rea.
DEJADO: Note que un poco de la carpintera puede ser mejor prefabricada fuera del
casco.
DEJADO: Como puede ver a este constructor como tiene cuidado en el adecuado como
estaba en la construccin del casco.
DEJADO: Ms carpintera ABAJO: Note la construccin de la escotilla para usarse en la
caja abajo.
DEJADO: Caja y construccin de la escotilla.
DEJADO: Ms carpintera.
DERECHO: primer plano del armario mostrado encima.
DEJADO: Asegrese que todos los cajones tienen corredores fuertes y tambin tienen u
n medio de impedirlos venir abiertos a una va martima.
DEJADO: Otra visin del cajn.
DERECHO: En este caso el constructor us una mezcla de aluminio, madera y contrach
apado conseguir lo que parece a ser un adecuado atractivo.
DEJADO: Servicios en lugar.
DEJADO: Pruebas para agujeros elctricos.
DERECHO: Estas tiras se usarn como la parte del forro del casco.
DEJADO: Las tiras estn ahora en el lugar; mejor conocido por el nombre engaoso de t
ablaje del techo!
DEJADO: Visin de estufa desde encima.
DERECHO: La instalacin ordenada de la estufa muestra que mucho pensamiento ha ent
rado en esta rea.
DEJADO: hay mucho de, tanques, tubos y vlvulas en cualquier barco.
ACERO DE LA SENTINA REDONDO la Construccin de un barco en el acero de la sentina
redondo slo es conveniente para obreros metalrgicos profesionales o experiment a co
nstructores de barcos de acero. Si piensa construir un Spray de acero de la sent
ina redondo y no tiene la experiencia como perfilado encima entonces necesitar la
ayuda por tener el casco profesionalmente construido o contratando a un obrero
metalrgico con experiencia o constructor de barcos de acero para asistirle con el
trabajo.
Cmo va sobre el enchapado de un casco roundbilge depender de la forma del casco. P
or suerte el Spray de la sentina redondo es una forma relativamente fcil. Como el
casco y la quilla se encuentran cerca, o perpendicularmente, entonces el enchap
ado de la quilla del casco de la sentina redondo no presentar ningn problema exces
ivo.
Ahora debe examinar la forma total del cuerpo de la canoa. Por ejemplo el diseo del
Spray tradicional tiene una 'pelota de golf' muy llena arco formado que lo hace
un trabajo de enchapado difcil hasta para un constructor del barco metlico con ex

periencia. En nuestras versiones de la sentina redonda, (tambin en los cascos del

espinazo), del Spray hemos 'sacado' el arco encima de la marca del nivel del ag
ua para hacer el casco ms fcil al plato. En caso del Spray
La secuencia de fotos en
este paginan muestran cmo nuestro
Centenario de la sentina redondo
Los sprays se construyen desde el principio.
Los proyectos incluyen el tamao natural fcil charranes para los marcos y tallo.
Los cascos se pueden construir tampoco
derecho o invertido como mostrado
a la izquierda..
Las fotos encima ilustran que los resultados de los mtodos de construccin solan con
struir los Sprays Centenarios como mostrado en la pgina anterior. El Spray Centen
ario 36 mostrados encima tambin se presenta ms tarde en el Spray Centenario 36 sec
cin del diseo.
esto tambin mejora el rendimiento y la comodidad del buque en ondas escarpadas co
rtas. Un estudio cuidadoso de los proyectos le puede dar algunas indirectas en c
uanto a la 'capacidad del plato' del casco antes mencionado.
Una vez que sea confidente que su diseo elegido presenta una forma del casco que
es dentro de sus capacidades de enchapado, puede considerar la mejor tcnica para
encajar el plato. Hay tres modos de poner el plato en un casco de la sentina red
ondo. Son longitudinalmente, en secciones con la forma multi-o en tiras diagonal
es. Si el casco tiene una forma conveniente entonces el mtodo diagonal puede sati
sfacer al constructor menos con experiencia. Los cascos del Spray de la sentina
redondos se pueden platear sin problemas excesivos.
ACERO DEL ESPINAZO DEL RADIO Durante muchos aos hemos estado buscando una manera
de crear un fcil para construir el casco del Spray de acero del espinazo del radi
o. Slo es en meses recientes que el ltimo software de diseo del ordenador se ha hec
ho disponible para hacer esto posible. Es verdad que toma hasta al arquitecto na
val ms con experiencia de nuestro personal bastante ms largo para crear y feria el
modelo computacional para estos cascos del espinazo del radio; creemos que vale
el esfuerzo.
El primer equipo ordena que hayamos recibido es para un Yate del Pescador del Sp
ray del espinazo del radio 475 es el primero de estos nuevos diseos y se ofrece c
omo un equipo que presenta el casco de acero y la superestructura de aluminio. L
a superestructura es bastante ms grande que una versin del velero por tanto la sup
erestructura de aluminio es deseable para ofrecer la estabilidad mxima para este
buque.
Las versiones del velero se pueden construir como todos los buques de acero. Arm
ado con un equipo que viene con platos del radio prehechos rodar y absolutamente
empotrados, cualquier soldador competente puede reunir uno de estos nuevos equi
pos del Spray del espinazo del radio.
No importa qu Spray de acero construye; conseguir los mejores resultados si da bor
dadas sueldan el casco entero antes del fin que suelda cualquier parte de la est
ructura. Lo mismo va para las cubiertas y superestructura.
Mostrado aqu es las primeras fotos del Spray 475 Yate del Pescador reunido en Sea
ttle los EE. UU.
Encima se muestra un casco del espinazo del radio construido a nuestro diseo. Es
tan fcil incorporar el espinazo del radio como debe construir un casco del espina
zo.
GIRANDO EL CASCO en Trminos generales los mtodos del edificio descritos encima uti
lizan el mtodo de construir el casco 'al revs' por tanto tiene que girar su casco
a la posicin derecha.
Hay varios mtodos que han sido usados con xito para girar el casco y quitar el moh
o antiguo de la cscara del casco. En algunos aspectos, el mtodo que elegir depender
de la talla de su barco. Barcos hasta, dicen 25 pies [8 metros], se puede maneja

r sin la ayuda mecnica. Unas botellas del viva y varios sus amigos tendrn cuidado
del vuelco de la operacin. Para cascos ms grandes se requiere un enfoque ms serio.
Si incorpora un cobertizo, es un asunto simple para girarle casco y moho en una
operacin. Use dos bloques de la cadena y cabestrillos interminables que se coloca
n alrededor del casco aproximadamente el 25% en del arco y popa. Los bloques de
la cadena son usados entonces para levantar el casco y moho del suelo y hacer gi
rar la estructura entera en los cabestrillos interminables. El casco puede enton
ces bajado en una cuna preparada.
Despus ate los bloques de la cadena a la estructura del moho y levante el moho de
l casco. El casco se mueve ahora del camino y moho bajado e invertido listo para
reutilizacin, venta o demolicin. Otro mtodo de girar cascos de cualquier talla es
usar una gra equipada con una barra de la paleta y dos cabestrillos interminables
. La asuncin del casco est en el cobertizo, entonces se tiene que quitar usando ro
dillos del tubo colocados bajo el strongback o alarg en patinazos.
Hay muchos modos diferentes de girar un casco que se ha construido invertido; el
mtodo que usa puede depender de varios factores incluso espacio y equipo que tie
ne disponible. Si en la duda buscan el consejo de su oficina de Bruce Roberts.
EL COMIENZO DE UN ACERO PRECORT EL EQUIPO es posible ahora comprar un equipo de p
artes que se han cortado del plato y su trabajo es reunir stos en una cubierta de
l casco y superestructura. Como diseadores tenemos la capacidad de preparar un di
sco del ordenador especial y con las partes 'anid' para permitir el recorte econmi
co del metal. Es necesario para la compaa que produce estos equipos tener los disp
ositivos cortantes automatizados automticos y ser capaz de tomar el disco suminis
trado por el diseador y producir su equipo. Este servicio introduce relativamente
pequeos gastos adicionales adems de los proyectos y los materiales pero lo encont
rar un modo prctico y econmico de conseguir su proyecto lejos a un principio bueno.
En nuestro uso del caso los criterios del diseo son de acuerdo con Germanischer L
loyd para la categora 1 (rea de navegacin sin restriccin), que es mucho mejor que lo
que el CE-A requiere.
Todas las partes del plato que pertenecen al casco, cubierta y superestructura q
ue exactamente se cortan a la talla se incluyen. Las partes se marcan con el nmer
o de la parte apropiado y grabaron la correspondencia a lneas de marca para asist
ir en la asamblea y la ubicacin de la parte en su posicin.
Expida el mamparo. Estudiando la reduccin forma en los proyectos de antemano, tod
as las partes son fcilmente identificables.
Parte del marco mostrando agujeros flexibles y las ranuras de prereduccin para el
stringers para sentarse en.
Todas las piezas se marcan con cdigos que hacen juego con los mostrados en el pla
n.
Los marcos se han clavado con tachuelas juntos listos para erigirse una vez que
la quilla y el plato del fondo del casco se han puesto.
Redes del suelo clavadas con tachuelas a quilla. Note los agujeros que clarean y
las muescas para nicos apoyos y stringers.
Mamparos erigidos y vigorizados. Cada equipo tiene mnimo de tres mamparos de acer
o suministrados como la parte del paquete.
Marcos y mamparos que comienzan a Todo el mamparo y Enchapado de posicin de marco
s de cubiertas y cabina todos en
erigirse.
listo para recibir platos de prereduccin. el lugar y la tachuela se soldaron.

TIEMPO TOMADO PARA REUNIR ESTE SPRAY 36 EQUIPO:

Llegada de Equipo, clasificando partes y preparacin................. 2 hombres...
..................... Asamblea de 1 das de giga (s) y soldndose webframes.........
......... 2 hombres....................... Asamblea de 3 das de Casco & Cubierta,
tackwelding completamente..... 2 hombres...................... Casco de soldadu
ra del Fin de 10 das & Cubierta........................................ 2 hombres
...................... 10 das Moliendo soldaduras visibles.......................
......................... 1 hombres........................ 4 das
El tiempo total debera estar entre 350 y 400 horas hombre. El tiempo ms o menos se
refleja en el equipo y maestra disponible.
CAPTULO 10.
INGENIERA del velero
Encontrar que un poco de este captulo es tendencioso hacia barcos de acero y de ve
z en cuando motoras. Los principios son lo mismo as por favor ley este captulo en s
u totalidad. El mismo consejo se puede ofrecer como si planea construir una fibr
a de vidrio o barco de epoxi de madera, por favor lea los captulos de acero tambin
; hay mucho aprender y la mayor parte del material en todos los captulos se aplic
a a incorporar todos los materiales.
Preferimos tanques separados, formados fuera del barco, pero para aquellos que i
nsisten en la utilizacin de tanques integrales el susodicho esbozo se puede usar
como un gua instalando tanques en acero o en cascos de la fibra de vidrio.
ENCIMA: Compartimiento del motor con motor auxiliar y generacin de juego ambos in
stalados con acceso suficiente para permitir atender. DEJADO: soporte P sustanci
al que apoya el eje de la hlice y puntal. Note el plegado y hlice ajustable que es
fina si se puede permitir el coste y el mantenimiento potencial.
En nuestra opinin, los motores impulsados por la gasolina (gasolina) no tienen lu
gar en ningn barco metlico - o en ningn otro barco de crucero, en realidad. Aquello
s que construyen o compran barcos metlicos son individuos por lo general pensativ
os, y la seguridad es uno de los motivos eligen el metal. La gasolina o los moto
res de gasolina no hacen t este pro le. Recomendamos motores diesel.
COMPARTIMIENTO DEL MOTOR
Cuando elija su motor, asegrese que hay cuarto suf cient para instalarlo (o retro t).
No es slo un asunto de shoehorning el motor en un espacio dado; tambin necesitar e
l cuarto para aislamiento y revisin. El motor debe ser accesible. Si el acceso es
dif cult, entonces siempre hay la posibilidad descuidar el trabajo de mantenimient
o esencial. Haga la accesibilidad una de sus preocupaciones primarias instalando
el motor (es) y arreglando su espacio de la sala de mquinas.
De varios barcos hemos posedo, nunca hemos sido totalmente satis ed con la accesibi
lidad de todos los artculos que necesitan la revisin en una base regular. Lamentab
lemente, la accesibilidad total, aunque aspirado, rara vez se consigue. Por ejem
plo, las bateras necesitan la inspeccin regular, que prueba con un multmetro y/o hi
drmetro, y excede con el agua destilada. Estas inspecciones probablemente sern muc
ho menos frecuentes si las bateras estn en alguna ubicacin dif cult-reach. La varilla
de aceite de petrleo y el agua lters se deberan inspeccionar cada da que el barco e
st en el servicio. Combustible primario
El lters tted con trampas acuticas se tiene que drenar en una base regular. Las asp
as acuticas se tienen que cambiar de vez en cuando, a veces de prisa. Las canilla
s de combustible principales deberan ser fcilmente accesibles; y la lista contina. P
uede fcilmente alcanzar los inyectores, llenando caja y escotillas de inspeccin de
l depsito de combustible?
Algn motor solo, las motoras del semidesplazamiento han aislado cajas de motor ad
ems de una sala de mquinas aislada. Esto hace para la marcha muy tranquila pero re
almente restringe la accesibilidad a algunos artculos en y alrededor del motor. E
n veleros, el motor a menudo se mete en el alojamiento, donde es inaccesible y c
asi imposible al servicio. Si construye un nuevo barco diseado por la costumbre o
reconstruye uno ms viejo, aqu est su posibilidad de hacerse un favor enorme: consi
dere la accesibilidad una prioridad nmero un.

Aislamiento de la sala de mquinas en una forma o el otro es esencial si quiere co

ntener el ruido. En un velero, la caja de motor es por lo general un bastante ce
rcano tting asunto y el problema tambin es una de la accesibilidad.
Puede usar varias combinaciones de materiales para aislar y calmar su motor, per
o sin embargo lo hace, asegrese que el aislamiento no emitir gases txicos en caso d
e re.
Aqu estn algunas suposiciones: aluminumcovered Styrofoam; aislamiento de berglass c
on un encarte de plomo; berglass y espuma; y capas de plomo, espuma, y aluminio (
o espuma de vinilo) cobertura metlica. La mayor parte de boatowners han encontrad
o que un material que incorpora una capa de plomo es por lo general el ms eficaz
para reducir el ruido. Las pginas classi ed de
barco, mientras una caja sana aislada reduce el ruido a casi un susurro, realmen
te hace el acceso al motor ms dif cult y seguramente gana su parte de comentarios g
roseros, sobre todo durante controles del servicio.
PORTADORES DE MOTOR
Los portadores de motor o las camas, deberan
hgase lo ms largo posible extenderse
suficientemente varias cargas impuestas
por el motor. Recomendamos camas
esto es dos o ms veces la longitud
del motor. Las restricciones espaciales pueden
derrote este ideal, pero hgalos como
Estas camas de motor encarnan muchos de los rasgos descritos en el texto. mucho
tiempo como posible. En nuestra motora
diseos, siempre tratamos de aparear el
su revista del canotaje local o los portadores de motor publicitarios con de pop
a a proa redes que dirigen al las pginas de su gua telefnica revelarn ms la longitud llena del barco. Estas redes t
ambin
muchas fuentes para estos productos.
aada la fuerza en todas partes del casco y tenga el segundo El aislamiento de la sala de mquinas en motoras ondary uso de ayuda a apoyar el ni
co.
es relativamente fcil, como hay por lo general ms cuarto
Los portadores de motor se deberan hacer del plato
presentar el aislamiento sin interferir con esto es dos a dos veces y media el g
rosor
acceso a los rganos vitales del motor. En un poco del enchapado del casco. Natura
lmente, el grosor exacto

las motoras con el motor relativamente cavernoso deberan ser speci ed en sus proyec
tos. La talla y
compartimentos, es necesario aislar el en - el caballo de vapor del motor y su t
alla comparada
el gine por separado teniendo un separado, aislado con el casco, tambin se tendr q
ue considerar
caja alrededor del motor. En un poder solo de motor - diseando las camas y sus ap
oyos.
Este arreglo de la cama de motor doble va t la mayor parte de motoras ms de 35 pie
s (10,67 m) y dejar el cuarto para depsitos de combustible fuerabordas de cada mo
tor.
Los portadores de motor en el equipo de la motora Almarine-construido se precort
an y slo necesitan las cumbres aadidas para completar las camas.
Los apoyos de web transversales en nuestros diseos son la parte de la secuencia d
e construccin de web del marco regular, con redes adicionales aadidas como requeri
do por el espaciado de los marcos. Por ejemplo, si los marcos del casco son espa
ciados en diez marcos a la longitud de la marca del nivel del agua, entonces las
redes adicionales se requerirn entre las estaciones.
Es dif cult para corresponder a la altura de las camas con la lnea del eje y el por
te severo. Si no tiene ya el motor local, entonces la utilizacin de una maqueta d
el contrachapado tridimensional del motor puede ayudar.
EL TREN DE PASEO
Debe pensar que el tren de paseo de su motor, de la transmisin a la hlice, es una
unidad sola, integrada. La mayor parte de motores tienen exible mountings y prese
ntan un enganche conveniente, como una unidad de Aqua Drive para completar el si
n vibraciones en stallation. Aqua Drive y las unidades similares tienen misalignment leve en cuen
ta entre el eje y la transmisin de motor. Esto es un rasgo necesario porque cuand
o el motor se monte en exible mountings, habr un poco de movimiento entre el engan
che de motor y el eje de la hlice. Varios fabricantes de motor martimos ahora han
presesgado medidas de transmisin de permitir que el motor se instale en un relati
vamente nivel camino; el ngulo del eje se tiene en cuenta en este arreglo.
Caja de Stuf ng
Necesitar alguna forma de la glndula para impedir el agua entrar en su barco donde
el eje de la hlice pasa por el casco. Sus opciones principales estarn entre una c
aja stuf ng tradicional y uno de los dispositivos ms nuevos, como un Sello de Mar P
rofundo. Si elige una caja stuf ng, puede tener un sistema de la lubricacin de la g
rasa externo o depender del petrleo natural del stuf ng y el agua para
agua que refresca el motor ser
introducido a travs de una espita
en la superficie de rozamiento.
La ventaja principal de
la instalacin de un Sello de Mar Profundo el porte severo del tipo consiste en que esto
no gotea, de ah hay el que

menos camino para agua de sal a en los ter el casco y promueven caramba rosion. Otra ventaja es
que la unidad necesite slo un oclos casional comprueban para asegurar esto
hace su trabajo, a diferencia de
la atencin constante re
Este arreglo del refuerzo era usado para reforzar el dintel cuando

tting a

quired por el convencional

el par de Volvo diesel sterndrives a Waverunner 342 de acero incorpor Europa.
porte de la caja de stuf ng.
Hay otros manu lubricacin. Cajas stuf ng alimentadas por la grasa por lo general facturers de esto
s dispositivos, y debera invesemplee un cilindro remoto que tiene que embalar tigate los diversos tipos, antes
de hacer su
con grasa impermeable. Un o dos enciende la opcin.
el mbolo cada da fuerza bastante grasa a travs de
Si su barco tiene motores dobles, es un seguro
la lnea al porte; esto ayuda a guardar el wa - cosa que en muchas ocasiones querr
dirigir
ter en baha. Todas las cajas stuf ng (tambin conocido como paquete - en un motor. Si
sus motores se equipan con
las glndulas de ing) gotear dos veces o tan por minuto y Sellos de Mar Profundos o
popa lubricada por la agua similar
produzca sobre una taza del agua por da. Si portes, debera considerar la necesidad
de suministrar se sobreaprietan y no gotean, entonces el agua ing al porte del motor de cierre.
el porte y el eje sufrirn probablemente de Pedro a 41 Van Hoff, un hecho de encar
go, acero
ropa excesiva.
yate del pescador con cubiertas de aluminio y super estructura, poseda por nuestros amigos Mike y Caro Portes severos patentados

lnea Hofman, es tted con un abastecimiento de agua de la transicin a ambos Sellos d

e Mar Profundos. Admitimos nosotros
Los portes severos, como la unidad vendida como mostrar slo moderan el inters cuan
do Mike ex Sello de Mar profundo, se han mucho tiempo usado en plained grande este sistema.
El abastecimiento de agua doble era
los barcos, pero slo en los ltimos aos tienen ellos necesario, porque, como con la
mayor parte de motor doble vessido instalado en barcos de recreo y workboats de se vende, Van Hoff a menudo se
hace funcionar en un motor para
todos los tipos. El Sello de Mar Profundo tiene un representante excelente - el
bien de economa de combustible. En luz de subsecuente
el utation y ha estado tted a muchos miles de acontecimientos no totalmente detal
lados aqu, deberamos tener
barcos alrededor del mundo. DSS bsico se ha tomado ms aviso! All sigue una pista!
mejorado con la adicin de un rojo adicional
Aun si tiene slo un motor, considera
la abrazadera que permite que la unidad se atienda mientras la posibilidad de av
era de motor. Entonces, cuando su
el barco todava es a oat La base del buque del Sello de Mar Profundo se remolca, dej
a al eje girar? De ser as,
es un fuelle de goma que es tted con un porte cmo proporciona el agua al porte? Si
el
el anillo de acero que corre en una superficie de rozamiento en tal situacin pers
iste durante ms de un poco tiempo, in el camino para impedir al agua entrar en los portes severos lubricados del casco
se puede daar. Puede
a travs del tubo severo. El fuelle de goma es el anuncio - hasta ser sabio para c
onsiderar el cierre del eje de instalacin
expulsado para mantener la presin constante sobre el oso - dispositivos que estn d
isponibles para satisfacer la mayor parte de motor de la talla superficie de ing. La unidad es lubricada por algunas combinaciones del eje.
En popa portes del eje
Su barco requerir un porte donde
el eje de la hlice deja el final externo
del tubo. La opcin est entre a
Porte de ber, un porte de Tufnol y a

Porte de caucho de Cutless. Oso de Cutless los ings bien se prueban y cuando correctamente
establecido con dos pequea agua recoge en
el final delantero del tubo para introducir lu agua de bricating, darn mucho tiempo y
servicio sin problemas.
Si la distancia entre el interior
caja de stuf ng (o sello) y el fueraborda
el final del tubo es terminado dicen 6 pies 6 se requiere que un Y-o el P-soport
e apoyen el eje entre
pulgadas (2 m), puede requerir un inter - el casco y la hlice.
porte mediato generalmente conocido como a
bloque de plummer. Esto puede ser otro Cutless los gases de combustin estn calient
es y ruidosos, pero este tipo de gases de combustin
el porte que se ha deslizado hacia abajo el tubo a la lata estar acostumbrado al
efecto bueno en algunos tipos de tradiubicacin del punto mediano.
motoras de tional. Gases de combustin secos, combinados con
Si su eje sobresale del tubo por una pila vertical, a menudo se ven en barcos
ng

shi

ms que unas pulgadas, puede necesitar un Y-soporte y workboats.

el porte para apoyar el final externo inmediatamente
Un sistema de escape mojado refresca los gases de combustin
delante de la hlice. Decisiones en cuanto a si los gases con el agua pronto despus
de que dejan el motor.
necesita un porte intermedio y similar El agua y los gases se arrojan juntos. Es
to
las preguntas mejor se dirigen al diseador de sistema necesariamente se interrela
ciona con la refrigeracin
su barco o un ingeniero martimo quali ed.
sistema de su motor. Un ascensor acutico de acero inoxidable
el muf er es una adicin agradable a cualquier sistema de escape
SISTEMAS DE ESCAPE

y mojar el ruido. Los motores de Sterndrive y outboards tienen el

La mayor parte de motores diesel no vienen completamente equipados con un sistem
a de escape conveniente. En el pasado, una excepcin era la variedad de verbos aux
iliares diesel suministrados por la guarida de Vetus Ouden. Lamentablemente, los
motores y el equipo se venden ahora por separado. Vetus realmente tiene una var
iedad buena de ex los sistemas de escape incorporados. Los motores fuerabordas estn ms all del alcanc
e de este libro, pero puede considerar que un gasoil impuls sterndrive para su mo
tora metlica. Sterndrive agota por lo general la salida va el centro de la hlice, s
in duda aadiendo una cantidad minscula del empuje en el proceso.
los sistemas de haust que estn disponibles por todo el mundo.
Los motores diesel tted a veleros y motoras necesitarn unos gases de combustin corr
ectamente tramados
SISTEMAS DE REFRIGERACIN
sistema. Los motores montaron debajo de la marca del nivel del agua - y mayora es
- necesitar el antisifn especial de
Refrigeracin del intercambiador de calor
vicios. Hay dos modos bsicos de refrescar el rasgo de motores diesel de motor Ms m
oderno de agua dulce,
y ambos tienen tener que ver con el tipo de la refrigeracin del intercambiador de
calor de escape. Este mtodo usa un speel sistema requerido. La mayor parte de motores (ruidosos) enfriados por aire ci
al tanque de agua dulce que pasa el en tenga un sistema de escape seco, el que significa que el sistema de refrigeracin
de ningn gine. La estafa del tanque de agua dulce el agua se aade a la tubera interna tains necesariamente pesadamente aislada y, po
r su parte, se refresca por
gases de combustin (rezagados). En el con nes de un velero, seque seawater bombeado
a travs de los tubos. Esto
el mtodo previene el sistema de refrigeracin interno del motor entrando en el cont
acto con el agua de sal. La mayora de los motores diesel modernos se refrescan en
esta manera. Un problema con este mtodo consiste en que si el consumo exterior p
ara el agua refrescante se hace obstruido, entonces el sistema entero se recalie
nta. Un sensor en el sistema le puede advertir sobre esta condicin, antes de que
su motor se recaliente. Asegrese que cada motor se equipa con este dispositivo de
advertencia.
La refrigeracin cruda y acutica por lo general se encuentra en el gasoil ms viejo.
El mtodo es bombear el agua exterior (seawater o agua dulce) a travs de la cubiert
a de motor y luego a travs de los gases de combustin, as refrescando el motor en el
proceso.
Bomba acutica de motor
La mayor parte de sistemas de refrigeracin incluyen una bomba acutica que dibuja e
l agua desde fuera del casco y lo fuerza a travs del sistema de refrigeracin. La b
omba incluir una aspa que necesitar la sustitucin de vez en cuando. La mayor parte
de bombas acuticas, lamentablemente, se localizan en sitios inaccesibles. Asegrese
que sabe donde suyo es, y compruebe que tiene una aspa de repuesto. Tambin, comp

ruebe el dif culty de quitar la aspa y su plato de la tapa. Puede comprar un plato
de la tapa de Speedseal especial esto se ata con slo dos tornillos acordonados.
Como puede ser
quitado y sustituido rpidamente por una mano, podra querer sustituir su tapa de la
bomba acutica regular por una.
Filtro acutico de motor
Si su motor usa el agua dibujada desde fuera, directamente como la refrigeracin c
ruda y acutica o por va de un intercambiador de calor, requerir que un agua lter qui
te cualquier asunto extranjero que podra daar la aspa de la bomba acutica o por otr
a parte obstruir el sistema de refrigeracin, y, por su parte, hacer que el motor
se recalentara. El arreglo habitual es colocar el agua lter inmediatamente despus
del seacock donde el agua exterior entra en el sistema.
El lter debera ser fcilmente accesible, ya que se debera comprobar diariamente - an ms
a menudo si es el automovilismo en aguas plagadas de la mala hierba. A menudo s
e hace del plstico claro por tanto puede ver lo que contina dentro, pero no deje a
esto desalentarle de quitar la cumbre para inspecciones regulares. Las bolsas d
e plstico son uno de los cuerpos extraos ms comunes que estn al acecho en nuestros c
anales y no siempre son visibles sin quitar la cumbre del lter. La mayor parte de
lters tienen un anillo de caza de focas de goma, y puede nd que una capa ligera d
e Vaselina impedir a la unidad sorber el aire. En cualquier caso, los anillos nec
esitarn el reemplazo cada dos aos ms o menos. Si tiene un juego de generacin impulsa
do por el gasoil, debera tener un agua separada lter para l. De ser posible, coloqu
e dos lters cerca uno del otro por tanto puede comprobar a ambos al mismo tiempo.
Este plato de la tapa de Speedseal hace el cambio de la aspa un poco ms fcil y muc
ho ms rpido; es una adicin prctica a cualquier instalacin de motor.
Refrigeracin de la quilla y mtodos similares
Hay un tercer mtodo de enfriarse lo que requiere que ninguna agua externa se haga
entrar en el barco. El ms comn de los sistemas de refrigeracin autnomos implica tub
os exteriores que por lo general se meten en la interseccin del casco de la quill
a. El agua de motor caliente owing a travs de ellos es refrescada por los alrededo
res seawater. La versin ms interesante de este mtodo slo es posible con barcos que t
ienen una quilla metlica hueco. Implica compartimentar una seccin de la quilla par
a almacenar una mezcla 50-50 del refrigerante del anticongelante y agua dulce. E
sta mezcla es
pase el sistema de refrigeracin de los motores, y a condicin de que la rea de super
ficie de la parte seleccionada de la quilla sea adecuada, el sistema trabaja sum
amente bien. Este arreglo emplea dos tanques de jefe y trabaja en una manera sim
ilar al modo que el sistema de refrigeracin de motor de su coche trabaja.
Hay otra ventaja para estos sistemas de refrigeracin de motor. Puede incorporar u
n caldero aislado o calori er. Este tanque tiene un rollo del tubo interno a travs
del cual el agua caliente del sistema de refrigeracin de motor se pone en circula
cin. Este tubo, por su parte, calienta el agua caliente domstica. En el velero pos
emos antes, K*I*S*S, encontramos que la marcha del motor durante aproximadamente
20 minutos cada dos das era suf cient para proporcionar el agua caliente durante do
s das de duchas, ms otros requisitos de agua caliente diarios.
Cualquier sistema de refrigeracin interno que no importe el agua cruda requiere u
nos gases de combustin rezagados, secos. El cuidado considerable se requiere en e
l encaminamiento cualquier lnea de escape, sobre todo la variedad seca, que se pu
ede hacer caliente a pesar del revestimiento. Si tiene unos gases de combustin se
cos, presta la particular atencin a la ventilacin de su espacio de motor y el rea c
ircundante. El rasgo negativo principal de este arreglo es que los gases de comb
ustin secos son por lo general ms ruidosos que los sistemas refrescados por la agu
a.
La refrigeracin de agua cruda (ningn intercambiador de calor) es la menos deseable
porque los innards de su motor constantemente se exponen a los estragos de agua

de sal o fuera del agua que contiene todas las clases de contaminadores. Su opc
in debera estar entre un sistema con un intercambiador de calor regular (usando fu
era del agua para refrescarlo) y un sistema que tiene la tubera exterior para per
mitir la refrigeracin de la quilla. O bien, puede elegir el sistema totalmente in
terno. El sistema totalmente interno es similar a la refrigeracin de la quilla us
ando tubos externos, la diferencia que es que se arregla un embalse de refrigera
nte en una seccin de la quilla en vez de tubos exteriores. Este sistema no se rec
omienda para motores sobre aproximadamente 120 hp o para la zona tropical, donde
la temperatura acutica expulsada no tendra bastante efecto refrescante.
No importa que sistema elige, recuerde las ventajas de tener su caldero (calori er
) como la parte del sistema de refrigeracin de motor.
VELERO PODER AUXILIAR
Querr saber si su barco de crucero tiene el poder suf cient de hacer el trabajo. El
verbo auxiliar a menudo se subvalora hasta que lo necesite ms. Hay muchas frmulas
usadas para asegurar que sea hasta el
Muf ers
Muchos sistemas de escape implican el uso de un waterlift muf er. El agua de refri
geracin del motor se alimenta en el tubo de escape slo en popa de donde deja el mo
tor, y luego en el muf er, donde la presin de los gases de escape de entrada fuerza
el agua del barco. Este sistema puede ser uno de los ms tranquilos, y la tranqui
lidad en su sistema de escape es un rasgo muy deseable.
Si compra un nuevo prefabricado o usara el barco metlico, los sistemas de refrige
racin de motor y los sistemas de escape estarn ya en el lugar, y por lo general es
una proposicin cara para cambiar de un sistema al otro. Si construye su propio b
arco, sin embargo, debera elegir con cuidado. Compruebe otros barcos; sopese las
ventajas y las desventajas del cada sistema antes de que tome su decisin nal.
PODER ALTERNATIVO
Los paseos hidrulicos, paseos elctricos, paseos reactivos, y otros por el estilo n
o tienen lugar en un velero. Durante los unos 30 aos pasados, nos han pedido disea
r cada tipo imaginable del arreglo de poder alternativo. Despus de completar a much
os, a veces prolijos, investigaciones, hemos alcanzado la conclusin que el poder
diesel es la manera de ir. Si tiene una aficin particular, como la ingeniera del v
apor, y desea combinar esto con su actividad del canotaje, entonces puede haber
un argumento para instalar un motor que permite que usted se permita de su inters
favorito. Pero vale la pena notar que tendr que quitar probablemente esta instal
acin nica antes de que venda el barco.
ENTENDIMIENTO DE CABALLO DE VAPOR
Cuando considera el caballo de vapor, ser consciente que hay varios trminos sola d
escribir el poder generado por el motor en ciertas revoluciones. Un trmino que en
contrar es el caballo de vapor del freno (potencia al freno). Esto es el poder pr
oducido por el motor sin hacer caso de la prdida de potencia causada por la caja
de cambios de transmisin u otras prdidas de tales artculos como el alternador, bomb
a acutica y friccin general en el sistema de transmisin. El caballo de vapor del ej
e (shp), por otra parte, representa el poder disponible en la hlice.
Por lo general, ms de una posicin se muestra. Por ejemplo, hay poder mximo. Esto es
el poder que podra conseguir durante un muy poco tiempo antes
quema el motor. Entonces hay poder intermitente, que es el poder que el motor pu
ede entregar durante un perodo limitado - por lo general 30 a 60 minutos - sin pr
oblemas. El poder continuo es la posicin en la cual el motor puede funcionar dura
nte perodos largos sin el dao. Esto es la posicin que ser del inters principal cuando
decida que caballo de vapor tiene que mover su barco con la velocidad deseada.
Cada vez ms, va nd que dan la potencia nominal en kilovatios (kW). El Systme Intern
ational dUnits, el cuerpo de supervisin del sistema mtrico of cial, da la conversin com
o 1 kW = 1.341 hp y el recproco = 0.746; 746 vatios = 1 hp.

tarea; para clculos preliminares, usamos una proporcin del powerversus-peso. Este
clculo revelar si su velero tiene bastante poder de propulsarlo en la direccin quie
re ir cuando, por un motivos o el otro, las velas no pueden hacer el trabajo.
Podemos comenzar con un clculo aproximado y estimar que para cualquier velero, 2
hp por desplazamiento (de 454 kilogramos) de 1000 libras son un requisito razona
ble. La adicin o la reduccin del caballo de vapor del susodicho clculo dependern de
su filosofa. En general, los marineros americanos prefieren ms poder que sus homlog
os europeos.
Los motores ms interiores tted a veleros requieren que engranar abajo por va de una
caja de cambios de transmisin produzca el poder requerido conducir el buque en a
lgo excepto una calma de at. Por lo general recomendamos un 2:1 reduccin, as partie
ndo por la mitad el precio de rotacin de la hlice contra las revoluciones de motor
. Va nd que la mayor parte de fabricantes tienen una variedad de opciones de redu
ccin entre 1.9:1 y 2.15:1; se puede considerar que cualquiera de stos se cae dentr
o del 2:1 recomendacin. En trminos generales, ms grande la reduccin, ms grande el dime
tro de la hlice requerido. Por esta razn, no es prctico para instalar un muy pequeo
motor que se engrana abajo para decir 3:1 o 4:1. La hlice grande requerida destru
ira el rendimiento que navega.
Motores solos o dobles? A menos que su velero sea ms de 55 pies (16,76 m) mucho ti
empo, esto vale apenas
discusin. Y en ms de 55 pies, queremos decir bastante!
MOTORES DE LA MOTORA METLICOS
A causa de las variables implicadas, esto es un sujeto mucho ms complejo que el i
mpulso de un velero. A falta del espacio, slo podemos dar una breve resea de este
sujeto, pero si se interesa en el aprendizaje ms, comprueba la lectura recomendad
a en el Apndice 1.
El impulso de un casco del desplazamiento
El impulso de un buque del motor del casco del desplazamiento sigue reglas ms o m
enos iguales como los usados para calcular los requisitos para veleros. La excep
cin es que mientras el velero tiene sus velas para usar en una emergencia, la mot
ora del desplazamiento confa totalmente en su motor. La mayor parte de motoras de
l desplazamiento son tted con slo una central elctrica principal, por tanto debera s
eleccionar suyo con el cuidado. Para estimar los requisitos del caballo de vapor
, comience con una estimacin de 2 hp por 1000 libras (454 kilogramos) del desplaz
amiento. Esto se debera tomar como el requisito mnimo.
Puede engranar abajo su motor para dar el mximo La tabla 11-1. Caballo de vapor del freno para velero motores auxiliares.
Esta carta re ects datos coleccionados por John Thornycroft Company (Reino Unido).
Los gures representan vario caballo de vapor del freno (potencia al freno) requi
sitos para motores auxiliares instalados en veleros. Los clculos asumen una hlice
de tres palas. La potencia al freno cotiz est en el motor y permite el 15 por cien
to para prdidas del eje y motor.
Longitud de la marca del nivel del agua 25 pies. (7,62 m) 30 pies. (9,14 m)
40 pies. (12,2 m)
50 pies. (15,2 m)
Toneladas Displ. 2 3 4 5 2 3 4 5 6 8 4 6 8
10 12 14 16 18 20
8 10 12 14 16 18 20 25 30
5 nudos 50 6.5 8.7
120 1.9 2.5 2.9 3.3 3.5 40 2.8 3.5 40 4.4 4.6 50 5.2 5.6 5.9 4.1 4.6 5 5.3 5.6 5
.8 60 6.5 70
6 nudos 50 6.5 8.7
120 3.6 50 6.4 7.7 8.8
110 5.2 70 8.4 9.9

110 120 130 140 150

7.2 7.9 8.8 9.6 100 110 120 130 140
7 nudos
8 nudos
6.4 9.7 130 160 190 260 8.5 130 120 250 150 260 180 330 210 400 240 460 270 530
300 590 330 660 130 190 150 230 170 270 200 300 110 340 230 380 250 410 300 500
340 570
9 nudos
280 350 420 490 560 630 700 870 1050
el rendimiento de imum con velocidades inferiores y reduce la cantidad de poder
requerido conducir su buque. Esta opcin causa una hlice del dimetro ms grande, y pue
de no haber cuarto para ella. Tambin hay otras desventajas a la toma de esta ruta
de poder mnimo; un da puede necesitar
poder suplementario de salir de una situacin pegajosa o remolcar otro buque. A la
inversa, a un motor diesel le gusta trabajarse moderadamente con fuerza, por ta
nto no es aconsejable tener una instalacin donde slo el 50 por ciento o menos del
poder se puede usar sin conducir la popa abajo a un nivel inaceptable. Si usted
quiero ms poder, puede desear considerar un casco del semidesplazamiento que pued
e hacer el mejor uso de l.
equivocndose un casco har que la popa deje caer y cree una onda severa grande. En
ciertos casos, esta onda puede abrumar el buque.
El impulso de un casco del semidesplazamiento
Un hecho que debe considerar es que toma el poder excesivo de conducir un casco
del semidesplazamiento ms rpido que 1.5 veces la raz cuadrada de su longitud de la
marca del nivel del agua. Por ejemplo, un casco del semidesplazamiento que mide
36 pies (10,97 m) en la marca del nivel del agua tendra una raz cuadrada de 6. Tan
6 veces 1.5 iguala 9 nudos. Amplio de nition de la planificacin es cuando un barco
alcanza una velocidad en nudos de dos veces la raz cuadrada de la longitud de la
marca del nivel del agua en pies.
Tomando 36 pies (10,97 m) ejemplo mostrado encima, la raz cuadrada de 36, tiempos
2, nos da 12 nudos planeando la velocidad; con esta velocidad, el caballo de va
por necesario y los requisitos de combustible convertirn un barco de crucero cmodo
, econmico en una proposicin cara. Por favor note que la frmula dada slo es para el
principio de planificacin, y hacer un casco del semidesplazamiento alcanzar un ll
eno (cerca nivel) la actitud de planificacin tomar bastante ms poder y usar ms combus
tible que consumido por un casco de planificacin verdadero con el tamao similar. E
l caso es que no tiene sentido para dominar enormemente cualquier casco del semi
desplazamiento - har girar slo sus ruedas o, en este caso, sus hlices. Este sujeto
entero ser totalmente cubierto en nuestro libro electrnico, Eligiendo una Motora d
e Crucero. Vaya a bruceroberts.com para para detalles.
Despus, tenemos que considerar el peso de nuestro buque. El peso en este caso sig
nifica el desplazamiento cargado. Esto incluye no slo el peso del barco nished sin
o tambin combustible, agua, tiendas y equipo. Adems, hay todos aquellos artculos qu
e se traen a bordo para un uso particular u ocasin y luego nunca dejan el barco.
Ahora, hay muchas clases de cascos del semidesplazamiento, en los lmites de un bu
que del desplazamiento lleno a travs de a casi un casco de planificacin lleno. El
nivel de subida del espinazo o lneas de la nalga en popa determinar a que velocida
d el casco se puede conducir. Simplemente puesto, ms severo hay en el agua en rep
oso, ms rpido el casco se puede conducir. OverpowEl impulso de un casco Planing

Hace slo unos aos, se pens imposible de construir un pequeo exitoso al casco de plan
ificacin de acero puesto la talla del medio. Por suerte, las tcnicas del edificio
modernas y los avances tcnicos en el diseo slo no han hecho esto posible, pero prcti
co tambin. Como mencionado anteriormente, la planificacin ocurre cuando el barco a
lcanza una velocidad en nudos iguales a dos veces la raz cuadrada de la longitud
de la marca del nivel del agua en pies. Un casco de planificacin har entonces la t
ransicin de aproximadamente planeando a la planificacin llena con menos alboroto, caba
llo de vapor menos suplementario y combustible menos suplementario que un casco
del semidesplazamiento de manera similar clasificado y equipado o casco semiplan
ing.
El aluminio ha sido usado para construir cientos de miles de cascos de planifica
cin pequeos, medios, y grandes. Aunque al vistazo de rst este material pueda parece
r ser el metal ideal para un casco rpido, tenemos reservas sobre este material cu
ando usado en cualquier tipo del casco, prefiriendo recomendarlo para cubiertas
y superestructuras. Va nd nuestros pensamientos en este material dispersado a tra
vs de este libro, por tanto no es necesario repetirlos aqu.
Ahora, para aquellos que prefieren el aluminio: va nd que el rendimiento de plane
ar cascos relaciona con peso y poder. A diferencia de cascos del desplazamiento
y (en menor grado) barcos del semidesplazamiento, la longitud de la marca del ni
vel del agua desempea un papel ms pequeo en el funcionamiento de un casco de planif
icacin.
De este modo, en trminos simples, ms poder y menos peso tiene en su casco de plani
ficacin, ms rpido ir. Por suerte para diseadores como nosotros, sin embargo, no es qu
e simple. Un casco de planificacin bien diseado con el poder modesto superar un buq
ue dominado, mal diseado.
Motores "Le consiguen a Casa"
Antes de que consideremos el sujeto de motores solos o dobles, deberamos menciona
r la posibilidad de instalar un motor del ala o usar el gasoil que impulsa el jueg
o de generacin como un arreglo de emergencia de conseguirle a casa. La mayor part
e de dueos pre
el fer un motor del ala separado que consiste en un motor diesel ms pequeo sali a u
n lado y equipado con su propio eje y hlice. Este motor generalmente slo se requie
re en caso del fracaso del motor principal, pero por supuesto se tendr que dirigi
r de vez en cuando con objetivos de pruebas y mantenimiento. Por motivos obvios,
el motor del ala slo es necesario en barcos con un motor principal solo. El ala
medidas de motor y similares a menudo se refiere como motores de tomar a casa. A
lgunos dueos han instalado un paseo elctrico impulsado por el puesto por los genes
y han usado esto como la propulsin de emergencia.
Las circunstancias han hecho que nosotros demos a este asunto el pensamiento con
siderable, y hemos diseado recientemente una variedad de cruceros de poder de fon
do. Estos buques generalmente se mandan a como passagemakers y, para tener xito,
necesitan una variedad mnima de 3000 millas. Algunos buques en 50 pies ms la varie
dad (ms de 15,25 m) se pueden construir para cubrir hasta 6000 millas sin el reab
astecimiento de combustible. Por varios motivos, la mayor parte de estos buques
de fondo son tted con un motor solo, de ah el inters a mtodos de la propulsin alterna
tivos. Como un factor de seguridad, tanto para mediumdistance como para crucero
local, mi opcin sera para un motor del ala.
Un o dos motores?
Como mencionado antes, la mayor parte de buques del casco del desplazamiento son
tradicionalmente tted con un motor solo. Pero muchos dueos tienen instalaciones d
obles, y el bulto de ellos cotiza la seguridad como la razn principal de tomar es
ta ruta.
Siempre hemos mantenido que cuando instale motores dobles, a diferencia de un mo
tor solo del mismo caballo de vapor total, perder el 20 por ciento en la produccin
total. Ms recientemente, hemos decidido que la prdida efectiva de poder puede ser
an ms alta. Otros ejemplos muestran que el consumo de combustible adicional del s
egundo motor no es justi ed por el pequeo aumento del rendimiento cuando los dos mo
tores se usan.
Si considera un nuevo barco, y considera motores dobles en los intereses de la s

eguridad, debera ser consciente esto en los intereses de economy podra hacer funcionar slo un motor para la mayor parte del tiempo. Le aconseja
ran bien presentar sus motores y sistemas con los susodichos hechos en mente. Los
dueos que con regularidad toman este curso usan cada motor alternativamente en u
na base-por hora cuatro o diaria.
HLICES
Sera conveniente si pudiramos comprar una hlice para corresponder a nuestro materia
l del casco. Los constructores que usan el nquel de cobre tienen suerte; las hlice
s de bronce que son disponibles en el acto son un pariente cercano al material d
el casco, por tanto la interaccin entre metales diferentes que causa la corrosin a
l menos se reduce. Acero o acero del molde, las hlices son muy dif cult para obtene
r, por tanto los dueos del barco de acero se obligan a usar las versiones de bron
ce, o acompaar a sus amigos de posesin del barco de aluminio y optar por un acero
inoxidable caro la rueda. As all lo tiene: barco de acero, hlice de bronce; el barco
de nquel de cobre, hlice de aluminio y de bronce por el nquel (debe ser ms noble que
el casco de nquel de cobre); barco de aluminio, hlice de acero inoxidable.
La nomenclatura de la hlice es simple, pero la eleccin de la talla correcta y el t
ono de la rueda es algo ms dif cult. El dimetro se refiere a la talla del crculo scri
bed por las puntas de las lminas de la hlice. El tono es la distancia la hlice viaj
ara en una revolucin llena si girara en un slido. Las REVOLUCIONES POR MINUTO se re
fieren a las revoluciones que el eje consigue en un minuto; este gure es por lo g
eneral un factor de las revoluciones por minuto de motor, pero debido a la reduc
cin de transmisin (1.5:1, 2:1 etctera) las revoluciones por minuto del eje sern dife
rentes de las revoluciones por minuto de motor. Calculando tallas de la hlice, so
n las revoluciones por minuto del eje que son importantes. El resbaln se refiere
a la prdida del movimiento avanzado debido a que la hlice gira en un lquido, no un
slido. El resbaln es la diferencia terica entre lo que una hlice de un tono dado via
jara, y lo que realmente se espera conseguir, por lo general se expresa como un p
orcentaje. La proporcin de tono es gured dividiendo el tono en el dimetro. Las moto
ras rpidas a veces tienen un dimetro y el tono del mismo nmero; esto se menciona co
mo una rueda cuadrada.
Hlices para motoras
En motoras, querr instalar la mayor parte de hlices ef cient que permitirn que el mot
or alcance su funcionamiento y las revoluciones por minuto superiores cuando req
uerido. En algunos diseos, la abertura de la hlice no es suf ciently bastante grande
para permitir que la hlice correcta se instale, y en este caso un cambio de un d
e tres palas a una rueda cuatro-aplanada puede resultar exitoso. Si experimenta
cavitation porque la autorizacin de la punta es demasiado pequea, o debido a la fo
rma de su casco particular, entonces un cambio en cuatro lminas o hasta ve lminas p
uede remediar la situacin. Tendra que hablar de sus problemas particulares tanto c
on el diseador de su barco como con el fabricante de la hlice o proveedor.
El diseo y la correspondencia de una hlice al casco, motor y proporcin de reduccin s
on algo de un arte oculto. Como diseadores, hacemos todo lo posible, pero hasta l
os clculos ms detallados pueden causar un partido de la hlice que se puede mejorar
durante juicios conducidos sobre una variedad de condiciones. Tambin se puede pon
er en contacto con uno de muchos fabricantes de la hlice conocidos en los Estados
Unidos, Australia, el Reino Unido, y en otra parte. Sern por lo general los ms pr
ovechosos. Si tiene un problema de la hlice, no lo desatienda; busque la ayuda co
mo requerido.
Hlices para veleros
La mayor parte de hlice ef cient desde un punto de vista que navega es la variedad
de plegado dos-aplanada. Dos lminas significan un dimetro ms grande, y esto puede c
ausar problemas donde el espacio se restringe. stos se pueden considerar si const
ruye un velero metlico de alto rendimiento. Algunas de estas hlices de plegado dos
-aplanadas son inef cient y los otros tienen una reputacin de abrirse no siempre a
peticin, que podra ser desastroso. Si realmente decide elegir un tipo dos-aplanado
, asegrese que es capaz de conseguir una recomendacin rst-de-mano de otra persona q
ue ha tenido ya la experiencia con la marca que favorece.

La eliminacin de rastra es el objetivo de cada dueo del velero. Un camino alrededo

r del problema es usar una hlice que empluma. Estas unidades son complejas y cara
s. Emplumar sutilmente tramado
las hlices pueden ser convenientes para yates ms grandes, donde los dueos tienen lo
s recursos de cubrir el gasto inicial y gastos de mantenimiento altos posibles.
A menos que tenga bolsillos muy profundos, le aconsejan mejor aceptar una pequea
prdida de la velocidad bajo la vela y seleccionar una rueda de tres palas xed.
Cortadores de la cuerda
Estos dispositivos se mencionan aqu porque pueden requerir que un eje ligeramente
ms largo sea tted. Conveniente tanto para veleros como para motoras, los cortador
es de la cuerda se disean para sujetarse con abrazaderas a su eje slo delante de l
a hlice. Pueden ser muy eficaces para el recorte de la cuerda o una obstruccin sim
ilar que ensuciara por otra parte su hlice.
FILTROS DE COMBUSTIBLE
Tiene su motor un combustible primario separado lter? No todos los constructores d
e barcos o los fabricantes suministran o t estos artculos esenciales como el estnda
r. El combustible lter que viene con el motor es bsicamente lter secundario, por ta
nto al menos un combustible primario bueno lter que incorpora una trampa acutica e
s necesario entre el depsito de combustible y el motor. El lter debera tener la cap
acidad de manejar una cantidad considerable de suciedad y agua. lters primario do
ble se puede arreglar as uno puede seguir mientras el otro se desatasca o se camb
ia. La instalacin de combustible primario doble lters debera ser una seria consider
acin hasta en el arte solo de motor.
Los filtros con bolas de cristal tienen pros y los contras. Los sellados lter
unidades tienen cartuchos caros que se tienen que sustituir completamente, ms bie
n que sustituir simplemente lter interno. Una ventaja principal de cristal consis
te en que uno puede observar rpidamente si el agua est presente. Sin embargo, la b
ola de cristal lters es proscrita ahora en Europa para todos los barcos y en los
Estados Unidos en buques impulsados por el gas, el argumento que es esto en caso
de re presentan un peligro adicional.
Recientemente, encontramos al dueo de un crucero de motor, un buque de acero cons
truido por los holandeses de 34 pies (10,36 m), quien entr en el problema debido
a la bola de cristal. Este compaero, un canotier con experiencia, era
solo de la costa espaola, cerca de Barcelona, automovilismo a lo largo en mares p
esados, cuando su motor solo se par. Despus de la investigacin, encontr que la bola
de cristal en el combustible primario lter se haba roto. Esto haba permitido que ga
soil rociara en todas las direcciones - y por supuesto el motor se par por falta
del combustible. Por suerte, no haba re. Ninguna bola de reemplazo estaba disponib
le y el motor estaba demasiado caliente, y el movimiento demasiado violento, par
a permitir que el dueo trate con la situacin. Se oblig a tragar su orgullo y llamar
al Guardacostas espaol, que respondi puntualmente. Dentro de una hora, el buque f
uera de servicio estaba sin peligro en el puerto. El dueo cree que sobreapret la b
ola de cristal en el lter y cuando se ampli, debido al calor del motor, se rompi. H
ay dos lecciones aqu: reconsidere el uso de bola de cristal lters y no los sobreap
riete.
Tendr que cambiar el lters con regularidad. En caso de un bloqueo de combustible,
los tendr que cambiar como requerido. Esto es un trabajo muy sucio y es un rea del
mantenimiento del barco que debe entender. Debera practicar el mantenimiento pre
ventivo dondequiera que posible. Cuando vuelva a montar unidades lter, asegrese qu
e tiene los O-anillos de caza de focas en el pedido correcto y posicin; a veces l
a cumbre y los anillos del fondo parecen similares, pero son bastante diferentes
para permitir que combustible o petrleo se filtren cuando el motor aumenta red. C
omience el motor con la precaucin despus de atender estos artculos.
VENTILACIN
En todos los barcos, la ventilacin del espacio de motor es un rasgo importante. S
u motor necesita una cantidad considerable de aire fresco. Instale dos aberturas
de la talla adecuada, un ducted debajo del motor para traer el aire fresco y ot
ro ducted alto en el espacio de motor para sacar el aire caliente. Generalmente,

no requieren a un soplador en latitudes del norte. En climas calientes, sin emb

argo, puede necesitar para volcar el aire al precio correcto. Un soplador de mot
or y espacial es simplemente un admirador ducted que se disea para importar o exp
ortar cantidades ms grandes de aire que circulara naturalmente.
TABLEROS DE INSTRUMENTOS
Su motor por lo general se equipar con un tablero de instrumentos, pero puede que
rer aadir a los instrumentos suministrados en el paquete estndar. La instrumentacin
de motor mnima debera incluir un tacmetro (contador de revolucin), un metro de la h
ora de motor, un indicador de combustible (notoriamente inexacto en instalacione
s del barco; tenga una varilla de aceite prctica), y un metro del voltio/amperio.
En cuanto a indicadores de combustible, siempre hemos preferido una medida de c
ristal por la vista que se ata al depsito de combustible y permite que el nivel d
e combustible se vea de un vistazo. Por dos motivos este rasgo puede no estar di
sponible para usted; en algunas reas son ilegales ( re riesgo) y si su tanque en el
escondido de la visin entonces una medida de la vista fuera poco prctico. Requeri
r que un interruptor de luz del instrumento, incluso un control ms oscuro para el
uso de noche, una alarma audible indique si no puede apagar la ignicin despus de q
ue el motor se ha parado, un control de la parada de motor y una medida acutica y
de temperaturas. Las luces de advertencia y o zumbadores pueden indicar algunos
problemas potenciales; en nuestra opinin, las luces de advertencia no son tan ef
icaces como medidas apropiadas. Las alarmas audibles se recomiendan para tempera
tura acutica, salida del alternador y los otros signos de la vida vitales. Su pan
el elctrico, completo de fusibles, por lo general se localiza en una caja separad
a; sin embargo, en algunos barcos con la direccin interior, se puede incorporar a
l panel principal.
BOMBAS DE LA SENTINA
Tome algn tiempo planeando y presentando sus sistemas que bombean la sentina. Las
bombas de la sentina se pueden conducir a mano, elctricamente, o mecnicamente. Po
r lo general, la lnea rst de la defensa es la unidad automtica, elctricamente impuls
ada situada en el punto ms bajo de la sentina. Esta bomba de la sentina debera ser
tted con una caja de punteada. Esto es una caja perforada especial o tamiz, tted
durante el final de la manguera de la bomba de la sentina que se instala bajo en
la sentina. Si se ducha el sistema pumpout, esto se puede doblar como otra bomb
a de la sentina. La ducha y las bombas de servicios a menudo se localizarn en un
compartimento diferente a la unidad principal.
Necesitar al menos un, preferentemente dos, las bombas de la sentina hechas funci
onar por la mano y uno de stos deberan ser una capacidad grande, unidad porttil mon
tada en un consejo, as permitindolo hacerse funcionar en cualquier parte del buque
. Edson 18 y el Titn de la Ballena es ambos bombas hechas funcionar por la mano e
xcelentes.
Tambin tendr que arreglar un sumidero o punto de coleccin conveniente para el agua
de la sentina. Este sumidero est por lo general bajo, o casi bajo, el motor de mo
do que cualquier gasoil derramado y otros lquidos no deseados
se puede bombear o limpiarse con esponja. Una bomba de la sentina hecha funciona
r por la mano con una manguera atada es til en esta rea de modo que pueda bombear
cualquier agua contaminada en un contenedor separado para la disposicin apropiada
a tierra. La ley federal estadounidense prohbe el bombeo de agua de la sentina a
ceitosa directamente en el agua circundante. Por ejemplo, en Florida ne pesado pu
ede ser el resultado de bombeo hasta de las cantidades ms pequeas de agua contamin
ada en los canales locales. Cualquier bomba de la sentina localizada en el sumid
ero o en otra parte debera ser tted con un tamiz. En caso de cualquier partcula gra
nde estar presente, tiene que asegurar que no vayan nd su camino en, y totalmente
obstruirse, la bomba.
Estos tanques se fabricaron y se probaron fuera del casco y luego se instalaron
como mostrado. Como es por lo general imposible quitar tanques sin destruir la c
arpintera interior, se debe asegurar que sus tanques a fondo se prueban antes de

la instalacin.
Los tanques se pueden con esmero arreglar bajo el nico. Note la inspeccin y escoti
llas que limpian en las camisetas.
DEPSITOS DE COMBUSTIBLE
El aluminio a menudo se usa para depsitos de combustible, pero hubo muchos proble
mas. Los tanques de aluminio son susceptibles a la vibracin y se pueden fracturar
a lo largo de las lneas de la soldadura donde baf es se atan dentro. Si realmente
usa el aluminio para tanques, asegrese que se hacen de una aleacin de magnesio alt
o como 5083 o 5086 speci cation. Puede ser mejor considerar tanques hechos de, o m
oldeado de, polipropileno.
Los tanques de aluminio y de acero a veces se construyen con el casco que sirve
de un lado del tanque. Es preferible hacer construir los tanques como una unidad
separada y probado antes de la instalacin en el barco, porque esto asegurar que n
o haya agujeros. La presin atmosfrica de aproximadamente 3 libras por pulgada cuad
rada (psi) puede ser usada para probar los tanques. Bajo ningn concepto simplemen
te una los tanques con una manguera de aire de alta presin. Puede hacer que el ta
nque explote. A causa del riesgo de explosin, algunos expertos recomiendan prueba
s hidroestticas, ms bien que la prueba de aire mencionada anteriormente.
Los tanques del gasoil se pueden construir de una variedad de materiales, inclus
o polietileno high density, acero inoxidable, aluminio o acero suave. La mayor p
arte de constructores eligen el acero suave regular. Este material tiene la vent
aja de precio bajo, facilidad de la fabricacin y gastos de explotacin bajos. El ga
soil dentro del tanque previene la corrosin interior, y a condicin de que guarde e
l exterior bien pintado, sus depsitos de combustible de acero le deberan dar aos de
trabajo.
Sus tanques deberan encarnar todos los rasgos en estos esbozos. Ver el texto.
La capacidad del tanque es un sujeto discutible. La mayor parte de diseadores esp
ecifican tanques pequeos, fciles a quitar. El constructor quiere tanques grandes p
or tanto puede ofrecer una variedad de crucero mayor que el concurso. El dueo a m
enudo solicita una variedad de crucero enorme bajo el poder. Guarde sus tanques
a una talla razonable; recuerde que el gasoil se hace aejo; y es sujeto de atacar
por varios errores de programacin cuando no cambiado en una base regular.
Todos los tanques deberan ser tted con escotillas inspectores y ser capaces de lim
piar a travs de estas aperturas. El combustible se saca por va de un tubo
esto entra en el tanque de la cumbre y se extiende a dentro de 1 pulgada (25 mm)
del fondo. Arregle el tanque y lnea de combustible de modo que cualquier lodo se
rena debajo del dibujo - de la lnea. Un gallo del desage del fondo de los tanques
le permitir a ush el tanque. En los Estados Unidos, stos drenan no son legales. Fue
ra de los Estados Unidos, compruebe normas locales antes tting el desage del fondo
. Todos los tanques necesitarn tubos del respiro - ver la ilustracin en la pgina XX
X para estos y otros detalles. Si compra un barco de produccin usado o nuevo, sus
tanques pueden no encontrar todos los criterios perfilados en esto
captulo, y pueden necesitar la atencin en una o un tanque suelto, lleno o por otra
parte, culpando sobre el
ms reas que hemos mencionado ya.
barco en una va martima spera, debera ser bastante a
Si instala nuevos tanques, o la sustitucin le hace comprobar todos los apoyos del
tanque y contener viejo, elija tanques que le dan unas medidas ment prudentes muy con cuidado.
crucero por variedad. Si planea tener un gasoil-ow-

la generacin equivocada puso, una cocina diesel y/o un sistema de calefaccin impul
sado por el gasoil, toma el uso
MICROORGANISMO
de estos artculos en sus clculos. Recuerde la CONTAMINACIN
esto para evitar condensacin y minimizar el
la posibilidad de errores de programacin que infectan su combustible, debera Todos
los sistemas del gasoil se pueden contaminar por
guarde sus depsitos de combustible encabezados siempre que microorganismos possi. Combustible descuidado o improvisado
ble. En cualquier caso, no tiene sentido de ser el coche - los sistemas seguirn p
roporcionando el mantenimiento de la vida a
el peso excesivo del rying en la forma de demasiado estos parsitos una vez que se
introduzcan en el sysgasoil. Por tanto la talla de sus depsitos de combustible es im-tem. Los problema
s se revelan en la vida de combustible acortada,
augurio. Grande es no siempre la respuesta.
lneas de combustible obstruidas y combustible cada vez ms corrodo
Los dueos del velero deberan hacer componentes del sistema calcu-cuidadosos, inclu
so los tanques.
lations de sus requisitos. Armado con el
El grado al cual los microorganismos crecen
el conocimiento que tendr que usar el motor y prosperar en el sistema de combusti
ble es con relacin a cmo
para un porcentaje del tiempo, tenga esto en cuenta y rpido el combustible se con
sume. Barcos con pequeo combustible
entonces aada los otros usos, como la calefaccin diesel. los tanques o con motores
del caballo de vapor alto son menos
Ahora decida la talla de sus depsitos de combustible.
probablemente tener este problema. Por varios motivos
Pase lo que pase el tipo del material elige veleros ya cubiertos, de crucero tie
nde a tener
para los depsitos de combustible (o cualquier otro tanque), asegrese tanques ms gra
ndes y guarde el combustible ms largo.
son

rmly anclado en el lugar. El pensado

Si deja su barco para largos periodos

sin asegurarse que el

los depsitos de combustible estn totalmente llenos,

entonces corre el riesgo de al microorganismos de mugidos, o
errores de programacin de combustible, para reproducirse en el
tanque. Tanques parcialmente vacos
permita que el agua se condense
all, y la menor parte de efecto de
esto es esa su trampa acutica
y el combustible

lter ser el trabajo -

horas extras de ing. Estos errores de programacin en la forma de algas, bacteria, levadura, molde, y
hongos - todos prosperan cuando agua
est presente. Todos los dueos y
operadores de motores diesel
afronte este problema, no importa
donde los motores son lo cated o que tipo de transaccin puerto los motores se instala
en. Barcos usados y guardados en
Un sistema de la recirculacin de combustible es una solucin eficaz del mantenimien
to del combustible de a bordo. los climas ms calientes son ms
La unidad imaginada es el Sistema de combustible ESI-limpio.
susceptible al error de programacin pero
muchos casos han ocurrido en el Reino Unido y partes ms fras de los Estados Unidos
, por tanto este problema no es con ned a reas tropicales.
Para eliminar errores de programacin de su combustible, tiene que entender cmo se
reproducen. Varios microorganismos necesitan el agua para sobrevivir, ya que viv
en en el interfaz entre el agua y el gasoil, y usan el combustible como una fuen
te de la comida. El gasoil contiene el carbn, el hidrgeno y el oxgeno disuelto, por
tanto es una fuente buena de nutricin para los errores de programacin.
Una vez que haya quitado el agua del sistema, todava tiene que tomar medidas prev
entivas contra el crecimiento microbiano. En un medio ambiente marino la humedad
siempre est presente, y los errores de programacin diesel pueden crecer completam
ente rpidamente. Pueden estar presentes en el aire, o en el combustible tomado a
bordo despus de que crea que haba curado el problema. Algunas bacterias se pueden c
onvertir en una masa muchas veces su talla original en slo 24 horas. Otros tipos

pueden corroer sistemas de combustible sin ser tan obvios. Se pueden revelar com
o la arena negra, parecindose a posos del caf, en el lter, o, si todava tiene un, en
la taza de la vista del separador acutico.
Biocides
Si compra un barco que no se ha usado durante algn tiempo, sera sabio para quitar
todo el combustible existente de los tanques y tenerlos ushed y lled con el combus
tible fresco. Si est en la duda sobre la limpieza del combustible existente, o si
es re lling despus ushing los tanques, debera aadir un biocide a su combustible. Esto
asegurar que cualquier error de programacin restante se destruya antes de que mul
tipliquen y obstruyan su sistema de combustible en algn momento inadecuado.
Hay muchas marcas del biocides disponible y tienen un factor principal en comn. S
on todo caros, aproximadamente 25$ por lo general de presupuesto (15) para una ca
ntidad suf cient para tratar 150 galones (680 L) depsito de combustible. Otro rasgo
compartido es que todos se forman de productos qumicos muy txicos; tan muy concen
trado, de hecho, que se tienen que manejar con el cuidado sumo. Debe tener prese
nte tambin que con el tiempo los biocides pierden su eficacia y se tienen que rel
lenar. Si tiene un caso grave del error de programacin, no tenga miedo de dar a s
u depsito de combustible un dou dosis de ble de biocides. Seleccione un mtodo de almacenaje seguro y lleve guante
s de goma disponibles manejndose biocides. Huelga decir que, guarde estos product
os qumicos bien lejos de nios.
Dispersants acutico
Estos aditivos tienen slo xito cuando los usa como un preventivo, ms bien que como
una cura. El biocides se debera usar si su tanque se infecta ya por el error de p
rogramacin. El agua dispersants se disea para absorber el agua en el combustible y
de esta manera quitarlo antes de que el combustible alcance el lters. Antes de u
sar estos aditivos, debe el desage de rst tanta agua como posible. Hay otros bene ts
afirmados estos productos, incluso el hecho que inhiben la separacin de las cera
s y gomas que estn presentes en el gasoil. Slo use dispersants si tiene problemas
acuticos menores o como un mtodo preventivo.
Tratamientos de la enzima
Habiendo intentado varios mtodos de curar el ataque crnico del error de programacin
diesel que atac el gasoil en uno de mis propios barcos de acero, yo nally intent un
aditivo llamado Soltron. Este producto se desarroll en Japn, pero mis provisiones
vinieron del Reino Unido. Despus de tres tratamientos, mi sistema del gasoil era n
ally sin el error de programacin que haba obstruido mi lters en varias ocasiones. S
oltron es un claro, enzymebased lquido, y aproximadamente media pinta trata 660 g
alones. Internet searchshould localiza una fuente cerca de usted (www.soltron.co
.uk en el Reino Unido y www.solpower.com en los Estados Unidos).
Filtros de combustible del microorganismo
El sistema como descrito aqu mejor se usa como la parte de su sistema total que f
riega el combustible. Desde no todo el gasoil vendido en varia ribera lling estac
iones es igual, es posible introducir aditivos no deseados en sus depsitos de com
bustible slo por lling en un muelle de combustible desconocido. Esto puede ser sob
re todo molesto en el extranjero. La mejor solucin de este problema es tener un s
istema en el cual todo el combustible se limpia antes de que alcance el motor pr
incipal lters.
El Ajuste lter es la parte de fuel ltering total y sistema que friega bien vendido
por el fabricante. El Ajuste lter slo no mata el error de programacin diesel, tambin
se deshace de los cuerpos. Aquellos de ustedes que planean hacer funcionar sus
barcos en condiciones donde el error de programacin de combustible probablemente
ser un problema en curso pueden querer considerar una solucin ms positiva del creci
miento del microorganismo. Desarrollado hace ms de 10 aos en Nueva Zelanda, los us
os de la unidad de la Descontaminacin de Combustible de Ajuste imn multi-patentado
y nico tecnologa para matar microorganismos. Cuando correctamente se pone la talla
al combustible ow de la instalacin de motor particular, esta unidad mata al 97 por
ciento de los errores de programacin en un pase solo.
El Ajuste lter produce elds magntico de imanes de cermica cubiertos. Destruyen los m

icroorganismos como ellos ow a travs del lter. Esta unidad es una instalacin antigua
; no tiene partes mviles y ninguna energa elctrica se requiere. El reemplazo lters n
o es necesario y el nico mantenimiento requerido es una limpieza ocasional. A dif
erencia de biocides qumico, las clulas de bacterias muertas se destruyen en un cam
ino que no causa un residuo sucio que obstruir lters.
El Ajuste lter viene a varias tallas y se ha usado en todos los tipos de aplicaci
ones impulsadas por el gasoil, tanto a tierra como a oat. La unidad ms pequea es cap
az de manejar hasta 35 galones (160 L) por hora. Las tallas ms grandes de esta un
idad pueden manejar cantidades en los lmites de 265 galones (1 kL) a 5000 galones
(18.925 kL) por hora, y recordando que un error de programacin del 97 por ciento
mata se afirma, esto es una de la mayor parte de piezas ef cient del equipo que p
odra aadir a su barco. Lo necesita? Hacemos, despus de la experiencia de perder el p
oder de motor en una situacin bastante embarazosa - y todos debido al error de pro
gramacin. Nuestro barco es ahora tted con este dispositivo.
PIEZAS DE REPUESTO, INSTRUMENTOS Y MATERIALES
El eld de piezas solas cubre artculos posibles mltiples. Aada algunos materiales de
construccin, y puede ver que un gran nmero de artculos se podra reunir bajo este ttul
o. Quizs esto es un tiempo bueno para examinar aquellos artculos que ha decidido y
a instalar y decidir si realmente los necesita. Ahora considere cmo probablemente
deben necesitar piezas de repuesto a fin de permanecer en el servicio.
Tendr que llevar un nmero adecuado de piezas para su motor, por supuesto. Por ejem
plo, debe tener al menos dos juegos de reemplazo para cada lter instalado en su b
arco. Si tiene ms de un tipo de lter, entonces necesita dos pieza lters para cada u
no. Los filtros se obstruyen en la mayor parte de momentos inoportunos. Por lo g
eneral, un juego de piezas no es slo bastante. No olvide el petrleo de repuesto lte
rs. Mientras tan a menudo no son necesarios como el combustible lters es, los req
uieren con regularidad.
Mangueras, cinturones del ventilador, cinturones del alternador, aspas; la lista
contina. Pida que su proveedor de motor sugiera una lista completa que cubre sus
requisitos esperados. La mayor parte de fabricantes han recomendado listas para
el crucero local, costero, y de la costa. Revise estas listas y elija un ms apro
piado para sus necesidades.
En el sujeto de fabricantes de motor martimos, la palabra fabricante es engaosa. La
mayor parte de motores martimos se renen o marinized de otro los motores bsicos de lo
s fabricantes. Muchos de los lters, correas del ventilador y otras piezas de repu
esto consumibles estn disponibles al menos coste cuando algn otro fabricante los s
uministra. Los fabricantes de motor naturalmente le desalientan de obtener stos f
uera - sourced piezas. Tendr que decidir para usted si comprar y usar stos menos c
aros, unof cial piezas de repuesto.
CAPTULO 11.
Velero ELECTRICS
Glosario. Instalaciones elctricas. Bateras domsticas. Motor bateras iniciales. Carga
dores de bateras. Generacin de juegos. Pruebas de dispositivos. Paneles solares. G
eneradores del viento. Inversores
Antes de que comencemos a hablar su sistema elctrico de barcos aqu est un glosario
de trminos que se aplican a este sujeto; por lo general estas listas se localizan
en apndices detrs de la mayor parte de libros sin embargo siento que estarn de ms u
so a usted aqu.
AC (corriente alterna) = 220 o 240 voltios (el Reino Unido, Europa, Australia et
c.) o 120 voltios (Norteamrica) poder de la casa, poder de la orilla y tambin son
el tipo de poder por lo general suministrado por su juego de generacin. Algunos j
uegos de Generacin pueden suministrar la alimentacin de CC de 12 voltios, ms en est
o ms tarde. Amperio o amperio o un = La unidad de medida de rendimiento de corrie
nte a travs de un recorrido. Hora del amperio u hora del Amperio o AH = Una unida
d de medida de la capacidad de memoria elctrica de la batera, obtenida multiplican
do la corriente en amperios en horas de la descarga. AWG = americano alambran la
medida. AH Capacidad = La capacidad de una batera totalmente cargada de entregar
una cantidad especificada de electricidad a un precio dado durante un perodo de

tiempo definido. Este nmero puede dar una impresin falsa porque no puede usar todo
el AH o aplanar la batera, y el AH la capacidad de cualquier batera variar con edad
y condicin, ver ms tarde en el captulo. El recorrido = Un recorrido elctrico es el
camino de una corriente elctrica; un circuito cerrado tiene un camino completo y
un circuito abierto tiene un camino roto o desconectado. Corriente = El precio d
e flujo que mejor se describe comparndolo con una corriente del agua; la unidad d
e medida es un amperio. Ciclo = Una descarga ms uno recarga es un ciclo de la bat
era. El Interruptor = Una serie de pequeos interruptores usado para la programacin
alterna en todos los tipos de dispositivos elctricos y electrnicos. Corriente cont
inua. El DC = Poder que se almacena en cualquier batera o suministrado por un alt
ernador o un 12V cargador de bateras. Descarga o descargando = Cuando una batera e
ntrega corriente se dice que descarga. Iguale el precio = Un cargo excesivo cont
rolado de las bateras que trae a todas las clulas hasta el mismo voltaje. Batera de
la clula del gel = Un tipo de batera, tiene el electrlito en la forma del gel. La
tierra = Usado en coches cuando el cable de la batera negativo se ata al cuerpo o
el marco del coche, no recomendado o generalmente usado en barcos. ISO = Esto e
s un estndar europeo de tallas de alambre citadas en la escuadra enfadada mm2 COND
UCIDO = Fotodiodo, a menudo usado como una luz indicadora. Negativo = El termina
l negativo es el punto del cual los electrones fluyen durante la descarga. Batera
del Ni-canalla = batera de cadmio de Nquel, recargable y usada en pequeos electrod
omsticos, las variedades ms grandes son demasiado caras para la mayor parte de bar
cos. Ohmio = Una unidad para medir resistencia elctrica. Positivo = enfrente de n
egativa. Voltio = La unidad de medida para potencial elctrico. Vatio = La unidad
para medir energa elctrica, una medida de la cantidad de poder.
Este sistema es una parte de su barco de crucero que a menos que est bien versado
en el sujeto, debera buscar la ayuda profesional en prueba o en inspeccin de sus
barcos instalaciones elctricas.
Un barco es uno de los ambientes peores para hacer funcionar aparatos elctricos.
En el mundo de hoy aadimos cada vez ms de estos artculos a nuestros barcos. Es acon
sejable tomar una decisin temprana en cuanto a su filosofa en cuanto a slo cuantos
artculos elctricos tiene en su barco. Una regla buena es, el ms ampliado su voyagin
g menos artculos elctricos que probablemente ser capaz de mantener con xito en condi
ciones de crucero. Mrelo este camino, el funcionamiento de aparatos elctricos asum
e el poder, ms distancia larga que le navega planea menos automovilismo que puede
hacer y menos poder generado por su alternador. Adelante es de la casa los ms ca
ros son reparaciones y mantenimiento de sus artculos elctricos.
Ahora habiendo hecho la susodicha declaracin, tengo que confesar que muchos marin
eros de crucero gastan una cantidad de tiempo considerable bajo poder o bajo nav
egacin de motor. Parece que ciertas reas del mundo dictan que ms tiempo se pasa nav
egacin de motor que otros. Si observa barcos de la vela vistos en el Mediterrneo,
muchos estn bajo poder o navegacin al menos de motor. Chester y Norma Lemon me dij
eron que se obligaron a vela de motor o motor para aproximadamente el 50% del ti
empo durante su crucero de 50000 millas en su velero bien equipado Honeymead. Si
su crucero es local o costero en la naturaleza y su barco es bastante grande en
tonces querr con la mayor probabilidad considerar tener a pesar de todo golosinas
a bordo de esto usa en casa; no tengo nada contra aparatos elctricos modernos y
dispositivos de ahorro de trabajo; es slo que se pueden no mezclar bien con las f
actibilidades del crucero de la distancia larga.
Antes de que decida cmo va a satisfacer su requisito elctrico martimo, debe decidir
exactamente que aplicaciones y otros dispositivos elctricamente conducidos va a
instalar en su barco. El camino ms fcil y mejor es tomar el poder del caso peor di
bujan y hacen estimaciones de la literatura o mejor todava los letreros con nombr
e de las aplicaciones que planea o ha instalado ya. Haga una estimacin de cuantos
de estos artculos corren en cualquier momento y toman el 100% de este total; aho
ra seleccione una fuente de alimentacin, generando juego, paneles solares, genera
dor del viento u otra alternativa que suministrar al menos el 80% de la carga tot
al. Como juegos generadores
Hay dos ecuaciones simples que debera escribir en su tronco y aprender de memoria

:
Voltios
amperios vatios y
Vatios voltios
amperios
LA LEY DEL OHMIO
Como se hace ms complicado en estudiar el sistema elctrico de su barco, puede dese
ar referirse a estas frmulas:
voltaje poder de resistencia corriente
E

R o E

P/I I

E/R o yo

P/E R

E/I o R

E2/P o R

P/I2 P

I o P

I2

E = VOLTAJE en voltios I = CORRIENTE en amperios R = RESISTENCIA en ohmios

Como electrics desempear un papel grande en posesin y funcionamiento de su barco me
tlico, debe aprender todo que puede sobre este sujeto. A menos que se haga bien v
ersado en electrics martimo, tendr que buscar la ayuda profesional en tting o en in
speccin de las instalaciones elctricas de su barco. Siempre que se requiera que bu
sque la ayuda profesional, revise el hombro del techniel cian de modo que pueda aprender a hacer una instalacin similar o repararse. Pa
ra aumentar su entendimiento de todos estos artculos, asegrese que est alrededor cu
ando los expertos trabajan en su sistema elctrico. Puede adelantar tanto de hacer
preguntas y absorber el conocimiento como puede de realizar el trabajo en su ba
rco. Este consejo se extiende a cualquier rea donde tiene que emplear el trabajo
exterior.
Tome una decisin temprana en cuanto a cuantos artculos elctricos va a instalar. Si
su crucero es local o costero en la naturaleza, y su barco es bastante grande, q
uerr con la mayor probabilidad considerar tener a pesar de todo golosinas a bordo
de esto usa en casa. Los barcos metlicos queridos para voyaging de fondo pueden
bene t de un sistema elctrico esto es ms simple y ms fcil a mantener.
Antes de que decida cmo va a satisfacer los requisitos elctricos de su barco metlic
o, debe decidir cuantas aplicaciones y otros dispositivos elctricamente conducido
s va a instalar. Tome los requisitos de poder del caso peor y haga estimaciones
de la literatura o los letreros con nombre de las aplicaciones. La estimacin cuan
ta de estos artculos correr en algn momento. Ahora seleccione las fuentes de alimen
tacin que planea instalar, como alternadores, generando juegos, paneles solares,
generadores del viento u otras alternativas que suministrarn la carga total. Debe
ra ser consciente que los juegos generadores prefieren dirigirse con cargas de al
menos el 40 por ciento (y hasta el 75 por ciento) de su capacidad, por tanto se
puede obligar a gastar realmente la electricidad si sobrestima sus requisitos.
BATERAS
cables para unir la batera del juego de generacin para comenzar el motor principal
. La consideracin de ltimo opNos referimos aqu a cido de plomo, masa de la clula mojada - tion, puede ser que va
le la pena de incluir un ms grande ies. Ms tarde en esta seccin, perfilamos un poco del que normal batera para el uso
con el puesto por los genes.
las reclamaciones hechas para bateras de la clula del gel. Puede elegir
Si planea de fondo costa afuera
el uno o el otro tipo con el conocimiento que el 50 por ciento voyaging, contra
crucero costero local, su electricidad de la batera expertos estar de acuerdo con sus requisitos trical (y sobre todo los mt

R o

odos de
opcin.
la satisfaccin de aquellas necesidades) ser diferente. Cuando
En Europa, las bateras se ponen la talla cotizando es el crucero costero al cual
a menudo tendr el acceso
las horas del amperio y en los Estados Unidos la talla pueden apuntalar el poder
; esto permite que usted conserve su

ctese como un grupo o un D seguido de una energa de la batera y le permite a la cumbre

de su
nmero. Ya que los nmeros son no siempre consis-bateras usando su cargador de bateras
.
tienda de campaa entre fabricantes, se debera preguntar
Tendr con la mayor probabilidad ms de un murcilago adelante establecer la capacidad de memoria actual de tery para uso domstico. Cua
ndo es as, el
la batera particular en horas del amperio.
la instalacin se llama un banco de la batera. Es prefieren Unos ejemplos del sistema estadounidense de denot-capaz que todas las bateras sep
aradas en el banco
la capacidad de ing es as:
Grupo 24

70 to 85

horas del amperio; Grupo 27

85 a

105 horas del amperio; 4D

160 a

180 horas del amperio; 8D

210 a

225 horas del amperio. Un golf de 6 voltios

la batera del carro es por lo general 180 a
215 horas del amperio.
Es a veces difcil re
miembro en que pedido de engaar los nect y desconectan el murcilago terminales de tery. La negativa
el terminal se quita rst y
relacionado ltimo.

Tradicionalmente, la masa para rebozar los ies se han dividido en dos

o ms bancos, un para principio ing el motor y un o
ms para todo lo dems. Como
las bateras se han hecho ms
confiable, hay algn murcilago los expertos de tery que sostienen que es
ya no necesario para dividirse
los bancos de la batera en cpulas tic y unidades iniciales. Si usted
tenga un juego de generacin con su
propia batera inicial, puede
re esto hasta bateras del precio
y comience el motor principal. En
un peor de los casos, puede Un panel principal conveniente requerirse presentand
o su sistema elctrico. Esto
est capaz de usar un juego del modelo Marinetics del saltador pensativamente se a
rregla y satisfara a muchos constructores.
son de la misma capacidad de la hora del amperio o capacidades al menos similare
s. Si las tallas varan, entonces la batera ms pequea puede controlar el sistema y pu
ede parar el proceso de cobro cuando totalmente se cobra; esto a menudo puede oc
urrir bien antes de que sus compaeros ms grandes hayan alcanzado la plena capacida
d.
En trminos generales, los veleros necesitan menos bateras que las motoras con el t
amao equivalente. Abajo son estimaciones para veleros. Para motoras, aada al menos
el 50 por ciento a la capacidad sugerida. Estas estimaciones no son recomendaci
ones de requisitos de la hora del amperio actuales, pero mejor dicho una indicac
in de los nmeros implicados. Si planea llevar las aplicaciones que muchos consider
an como necesidades, entonces puede usar estos gures como un punto de partida. Ba
sado en longitud del velero y asuncin all es un equipo de dos a cuatro personas, c
on la mayor probabilidad requerir la capacidad de memoria de la hora del amperio
de la batera domstica siguiente:
Talla del barco
28 pies (8,53 m) 35 pies (10,67 m) 45 pies (13,72 m) 55 pies (16,76 m) 65 pies (
19,81 m)
Necesidades de la hora del amperio
150 a 250.400 a 600.800 a 1000 1.200 a 1.500 1.500 a 2000
Las conexiones entre bateras separadas se hacen en serie o en la paralela. La unin
de bateras en serie se hace para aumentar el voltaje, por ejemplo si une dos bate

ras de 12 voltios en serie conseguir 24 voltios, no recomendados en un sistema de

12 voltios! Para unir dos bateras de 12 voltios en serie para conseguir 24 voltio
s, una el nmero del polo positivo en una batera a los sistemas del barco y una al
polo negativo en la batera nmero 1 al polo seguro en la batera nmero 2 el polo negat
ivo en la batera nmero 2 se relaciona con el sistema del barco, as completando el s
istema de 24 voltios. Las mismas reglas se aplican para unir dos bateras de 6 vol
tios para conseguir un sistema de 12 voltios.
La unin de bateras en la paralela se hace para ampliar la capacidad de la hora del
amperio de un sistema; el voltaje permanece lo mismo, pero el sistema tiene el
AC cess a horas del amperio adicionales. Para unir dos o ms bateras en la paralela, u
na las bateras positivas para positivo y negativo a la negativa, luego ate lleva
al polo negativo en una batera y lleve al sistema y un plomo al polo seguro en la
misma batera y al sistema.
Si requiere la capacidad de la batera grande, hay un lmite prudente de la talla de
cada batera individual. Lamentablemente, en caso de capacidades grandes es rara
vez posible guardar cada unidad individual a una talla fcilmente manejada por una
persona, as d esta consideracin del asunto arreglando sus bateras. Si tiene ms de un
a batera de 12 voltios, y quiere crear un banco de bateras, entonces unira estas ba
teras en la paralela por tanto permanecen y sirven de una batera de 12 voltios de
la capacidad ms grande. Si quiere crear una batera de 24 voltios (a menudo usado e
n barcos de recreo ms grandes y muchos barcos comerciales), entonces puede unir d
os bateras de 12 voltios en serie o cuatro bateras de 6 voltios en serie. Carro de
l golf o ciclo profundo similar, las bateras resistentes a menudo estn disponibles
en 6 voltios de tamao y se hacen de uso comn para arreglar bancos de la batera gra
ndes donde las capacidades de la hora del amperio grandes (por ejemplo, 2000 hor
as del amperio) se requieren. La mayor parte de barcos harn unir varias bateras de
12 voltios en la paralela para arreglar su banco de la batera domstico de 12 volt
ios.
Recuerde que debe sopesar su capacidad de la batera su uso de poder. Toma bastant
e ms largo para aplazar el amperaje que sacarlo. Las bateras no aceptan un precio
con la misma velocidad que pueden descargar.
Ciclo profundo contra bateras iniciales
Las bateras que elige para el almacenaje domstico deberan ser la variedad del ciclo
profundo. Estas bateras se construyen diferentemente de los usados para el comie
nzo de motor. Las bateras del ciclo profundo se disean y se construyen para acepta
r una carga moderada durante un largo periodo. Los platos son ms gruesos, los cas
os son por lo general ms pesados, y mejor se equipan para aceptar descargas regul
ares de hasta el 50 por ciento y luego recargarse en una base regular que va en
bicicleta.
La construccin de la batera inicial es
diferente de ese del tipo del ciclo profundo. Los platos son ms delgados, y se di
sean para soltar la alta potencia en estallidos cortos. Una vez que el motor corr
e, el precio del alternador rpidamente rellena la batera.
Esto es una razn por qu, cuando comprueba su batera del principio de motor, a menud
o va nd que totalmente se cobra. De hecho, debe procurar no sobrecargarlo aunque
su regulador se disee para prevenir este acontecimiento. Como esta batera rara vez
da el problema, a veces se descuida. Asegrese que con regularidad comprueba el n
ivel del agua (electrlito), el nivel del voltaje y la condicin general de la batera
.
En el pasado, siempre ha sido una regla que la batera que comienza el motor debera
ser capaz de se totalmente aislarse. Una razn consiste en que puede querer dejar
el sistema de la batera domstico encendido para impulsar una bomba de la sentina
automtica, alarma o dispositivo similar. En algunos casos, puede desear alambrar
bombas de la sentina y alarmas directamente a la batera, por tanto por casualidad
no se apagan cuando deja el barco.
Est consciente que cualquier batera de 12 voltios en la condicin operacional realme
nte tendr un voltaje ms alto que 12. Si usa un voltmetro, y toma una lectura pronto

despus de que ha dejado de culpar, su metro registrar con la mayor probabilidad ms

de 13 voltios. Despus de unas horas (sin cualquier descarga debido al uso) su ba
tera leer 12,8 voltios si totalmente se cobra y algo menos si no ha alcanzado la p
lena capacidad. Una batera que lee 12,2 voltios es el 50 por ciento descargado. U
na batera que lee 11,6 voltios casi totalmente se descarga y se puede daar ms all de
l uso adicional si lo deja en esta condicin mucho tiempo.
Bateras alternativas
Las bateras de Nicad a veces se usan como bateras domsticas en barcos, y se instala
ron en K*I*S*S cuando la compramos. Trabajaron bien en esto relativamente el vel
ero de la tecnologa baja. Nicads son caros, pero se dicen tener una vida muy larg
a. Puede valer la pena investigar esta opcin si construye un nuevo barco o re tting
uno existente.
Debe recordar bien que las bateras nicad realmente necesitan el reciclaje en una
base regular, y que tambin presentan algn peligro para la salud en esto se tienen
que eliminar como unos desechos peligrosos.
Las bateras de la clula del gel son bateras de plomo y son similares a la batera de
la clula mojada comn, pero las diferencias en su qumica y construccin realmente les
dan algunas peculiaridades. No hay necesidad de aadir el agua, por tanto las cumb
res de estas bateras se quedan limpias. A diferencia de bateras de la clula mojada,
el gel sostendr su precio durante meses cundo dejado sentndose sin la carga y ningn
precio de oat. Se pueden almacenar en el fuera de temporada sin la necesidad de
un precio de oat constante, y sin el miedo de congelarse. Las bateras de la clula d
el gel aceptarn un precio ms alto del precio que las clulas mojadas hacen, y por lo
general entregan el mejor rendimiento cuando relacionado con un inversor. La co
mbinacin de cidos en la clula del gel previene sulfation y elimina la necesidad de
la igualacin de la batera. Antes de que elija este tipo de la batera, recuerde que e
l 50 por ciento de los expertos prefiere bateras de la clula mojada!
Las bateras de la estera de cristal absorbida (AGM) se hacen ms populares. Estas b
ateras sostienen el electrlito en un material parecido a una esponja. Puede querer
investigarlos si es al principio tting un nuevo juego o sustitucin de un banco en
tero.
Finalmente, no confunda bateras de la clula del gel con las llamadas bateras sin ma
ntenimientos. El agua no se puede aadir y estas bateras son totalmente inadecuadas
para el uso martimo.
Cajas de la batera
El tiempo rst encuentra el tiempo spero no debera ser el tiempo decide que sus bate
ras se tienen que instalar ms bien. Bateras, complete con uid, pese aproximadamente
0,875 libras (400 g) por capacidad de la hora del amperio. 220 hora del amperio,
o 8D, la batera pesa aproximadamente 160 libras (75 kilogramos). No se necesita
mucha imaginacin de prever lo que pasara si uno de aquellos monstruos se rompiera
suelto en una va martima. Las bateras se tienen que instalar en bien, y el mejor ca
mino es alojarlos en sus propias cajas. Una caja de la batera se puede construir
del contrachapado impermeable 3/4-inch (de 20 mm) y mejor se raya con berglass de
modo que cualquier cada sea
contenido. La caja se debera echar el cerrojo a, o por otra parte bien sujetarse
a, un miembro estructural conveniente.
Seleccionando la ubicacin para sus bateras, recuerde que durante el tiempo posee e
l barco, probablemente se tendrn que quitar o cambiarse por nuevo. Si las bateras
no son ya tted con mangos fuertes, asegrese que instala correas bajo ellos as puede
quitar las bateras de la caja. Aunque muchas autoridades insistan en una tapa ex
presada para la caja de la batera, creemos que a condicin de que las bateras se ate
n con correa en el lugar, con poca probabilidad saltarn de la caja, y la cumbre a
bierta es mejor para la ventilacin. Lo que es ms importante es el que menos obstcul
o para comprobar con regularidad la batera uid niveles.
Guarde los terminales y la cumbre del caso absolutamente limpio. Una razn del rec
omtapas de la caja de la batera reparadas, debe prevenir shorting casual de la bate

ra y sistema elctrico cuando algn artculo metlico como una llave de tuerca o tirn se d
eja caer a travs de los terminales. Si considera un banco de la batera grande, deb
era ver si puede localizar al menos un gran porcentaje de sus bateras bajo en el c
asco, quizs en el rea de la sentina o la quilla. En este caso, se tendr que asegura
r que no se ponen en contacto con el agua de la sentina.
Cargadores de bateras
La mayor parte de cargadores de bateras se hacen funcionar en el alternatingcurre
nt (AC) voltajes de 120, 220, o 240. Por lo general se dejan corriendo cuando se
relaciona con el poder de la orilla o un generador del AC. Hay una gran varieda
d de cargadores de bateras del DC de 12 voltios capaces de la entrega entre 5 y 1
00 amperios. Cuando usted
Un cargador de bateras de la combinacin bien diseado y probado / inversor, como est
a unidad de Corazn, es un artculo esencial en cualquier barco de crucero bien equi
pado; elija suyo con cuidado.
dirija un murcilago del AC de 240 voltios cargador de tery en 220 voltios,
va

nd que va de

hgado slo el 80 por ciento, o

menos, de su salida calculada.
La cantidad de amperaje
necesita de un cargador
se calcular en el
mismo tiempo como es a ingresos del amperaje de taling
de otras fuentes tal
como el alternador de motor,
paneles solares, un gen del viento erator, etctera.
Batera de la etapa sola
los cargadores slo entregan
su salida llena cuando
la batera es profundamente discargado. Por ejemplo, necesitar un panel de instrumentos ef cient para supervisar v
ario cobro elctrico si comienza a cobrar a y uso a bordo de su barco.
batera con 30 amperios
el cargador (y asuncin de sus bateras son 50 por - ellos. Las bateras enormemente s
obrecargadas han sido

el centavo descarg al principio del ciclo) va conocido explotar, as tome medidas d

e precaucin cuando trabajo note va su cobro de la medida que la aguja im-ing en sus bateras. Como una segurid
ad mnima meamediatamente registra una entrada de 30 amperios. Pero despus de un seguro pe-, s
iempre lleve la ropa protectora y la seguridad
riod (segn la capacidad de las gafas de la batera.
banco), la aguja del amperaje de la entrada se caer atrs
a 20, 15, y finalmente 1 o 2 amperios. Esto es cmo la mayor parte de cargadores d
e bateras se disean para trabajar; ellos
Igualacin de bateras
dar a su batera tanto poder como son Este mtodo de rejuvenecer sus bateras es el que
diseado slo para entregar hasta que la batera alcance lo que slo se debera considerar
si siente comaproximadamente el 80 por ciento de su capacidad. Entonces la entrada fortable c
on su sistema y cuando considera
se hace mucho menos. Notar que si da vuelta tiene la experiencia de manejar el pr
oceso
en una aplicacin del DC de 12 voltios durante este perodo con completo sin peligro
. Para una descripcin completa
cuando el cargador no entregue la plena capacidad, del proceso, ver Bateras Igual
adoras por Max
el precio aumentar para cubrir la cantidad de Pillie, en mi libro que Elige para
Hacer un crucero (ver Apamperaje usa. Nosotros
t descargando,

nd este rasgo para ser pendix 1). Mientras una batera se es

til en dar una estimacin general del cido sulfrico amper-en el electrlito reacciona c
on el plomo
la edad usada por una aplicacin particular.
los platos en una reaccin qumica que produce el electricidad El ajuste interno de su cargador de bateras tricity y sulfato de plomo. Durante r
ecargar, electricidad determinar cuantos voltios su cargador puede tricity
l

ows atrs en la batera y causa e

entregar. Puede ser posible cambiar un voltaje lo que invierte la reaccin qumica,
que gira el plomo
se ha predeterminado en la fbrica. Concuerde con el sulfato atrs en el cido de plom
o y sulfrico.

el fabricante de la unidad antes de que comience a hacer

Con cada descarga y recargan el ciclo, a
cambios en estos ajustes. Si su cargador entrega la pequea cantidad del sulfato d
e plomo permanecer en el
un voltaje demasiado alto, puede causar sus bateras a platos. Si este sulfato se
deja en el lugar durante mucho tiempo,
agua hirviendo o gas, y lo puede daar permanentemente se endurecer o se cristaliza
r y finalmente reducir
SISTEMAS ELCTRICOS EN BARCOS METLICOS
Lo siguiente es de notas escritas por el ingeniero electrotcnico martimo con exper
iencia Del F. Kahan de la Playa Newport, California, y se incluye aqu con su perm
iso.
La informacin contenida aqu estuvo preparada speci cally en respuesta a preguntas pl
anteadas por muchos amigos y socios en la industria martima: arquitectos navales,
ingenieros martimos, produccin y gerentes de planta e individuos. Todos han sido
aprensivos sobre las peculiaridades que se podran aplicar al aluminio - o buques
de acero y descascarados de los cuales son responsables. En varias ocasiones, la
s preguntas se han presentado despus de experiencias inoportunas y catastrficas. E
n efecto puede ser embarazoso, para tener un fregadero del buque encantador en e
l muelle, de repente perder la pintura del fondo sobre una amplia rea o sufrir la
corrosin submarina extensa.
Generalmente, un buque metlico y descascarado se diferencia de uno de berglass o m
adera (con los objetivos de este texto) slo con respecto a ciertas precauciones e
speciales que estn relacionadas con corrosin galvnica e integridad de aislamiento d
e los sistemas elctricos. Los conceptos del sistema elctrico bsicos y los procedimi
entos del diseo deberan ser por otra parte idnticos.
A menos que el buque se debiera amarrar y usarse en el agua dulce muy pura (una
circunstancia improbable en estos tiempos) salar el agua dulce o acutica se debera
considerar ser un electrlito capaz de acelerar la corrosin galvnica - lo que se at
ribuye a metales distintos en el contacto, o elctricamente se interconecta.
La tarea del diseador y constructor, en particular con respecto a cascos de alumi
nio, incluye la seleccin de un resistente a la corrosin apropiado aleacin para el e
nchapado del casco, seleccin de la aleacin de soldar apropiada y procedimiento y a
islamiento de contacto con respecto a materiales distintos. A travs de los cascos
debera ser no metlico, o apropiadamente aislado. El eje de la hlice tambin se debera
aislar del casco a travs del uso de portes no metlicos apropiados y aislantes del
enganche. La proteccin catdica del casco a travs del uso de nodos sacri cial como el
zincs se puede emplear a travs de los mtodos del accesorio clsicos o por medio del t
iro - sobre zincs relacionado con el casco slo cuando el buque es la drsena. Con fr
ecuencia, se encuentra ese fondo los problemas que levantan la pintura son simplemente el resultado de preparacin
impropia y pintura de procedimientos, y en absoluto no se relacionan con el coco
de la electrlisis. Se encuentra con frecuencia que otro fenmeno, el empeoramiento d
e los bordes rastreadores y otras discontinuidades, resulta de la erosin mecnica d
ebido a cavitation o turbulencia acutica. Los susodichos factores se mencionan aq
u porque es comn culpar el sistema elctrico del barco de de ciencies que son totalmen
te sin relaciones.
La corrosin vaga y corriente atribuible a la instalacin del sistema elctrico del DC
defectuosa o al empeoramiento subsecuente se puede prevenir a travs de diseo del
sistema apropiado y procedimientos de instalacin. Con respecto al diseo, el autor
es de la conviccin rm (re ecting tanto anlisis como experiencia prctica) que un sistem
a del DC aislado no es ni esencial, ni deseable. Tpicamente, los motores ms pequeos
empleados utilizan el terminal solo (motor basado) accesorios elctricos y el cos

te para aislar estos artculos y mantener ese aislamiento, es dif cult para justific
ar. Se ha probado que el sistema del DC clsico, negativamente basado es completam
ente aceptable a condicin de que ciertas precauciones simples se adhieran a as:
1. La tierra negativa se debe proporcionar a un punto solo, el motor de la propu
lsin. Note: en un buque del tornillo doble, una tierra del casco se debe proporci
onar en cada motor - esto todava se considerar un punto solo. Todas las vueltas de
l recorrido deben ser por medio de conductores aislados convenientes y deben ter
minar por ltimo al punto solo.
2. Todos los dispositivos de proteccin del recorrido (fusibles o, preferentemente
, automtico no m cortacircuitos del reinicio) e interruptores de control se deben
localizar en los conductores seguros.
3. El equipo del DC, para la integridad de aislamiento mxima, se debera montar en
el aislamiento de almohadillas, de la tierra del barco (casco). Esto no se tiene
que aplicar al motor montado (as basado) accesorios como motor inicial del motor
, alternador, instrumentos y advertencia de remitentes, etc. Todas las bombas re
motas, telfonos, equipo electrnico, etc., deberan tener los casos y odos de montaje
metlicos
aislado de tierra. El objetivo de este procedimiento es asegurar que el empeoram
iento del aislamiento interno no cause la salida de corrientes a y a travs del en
chapado del casco.
Si se juzga deseable para proporcionar una tierra de la radiofrecuencia (RF) cer
ca del transmisor del radiotelfono, ms bien que aceptar la tierra del motor del pu
nto solo del DC con el objetivo, un condensador obstructor se debera incorporar a
con ne la tierra a corrientes de RF slo.
4. Toda la instalacin de alambrado slo se debe hacer con los mejores materiales y
procedimientos asegurar la integridad de alta calidad. Los conductores se deben
con cuidado atar en un fardo y atarse con correa en lugar y precauciones tomadas
para prevenir la irritacin. ste es particularmente importante donde los bultos de
alambre se conducen alrededor de esquinas, costillas pasadas o escudetes, y a t
ravs de mamparos metlicos. La utilizacin liberal de la manguera de neoprene protect
ora, como una vaina, representa el procedimiento bueno donde los riesgos existen
. Los conductores que penetran mamparos metlicos se deberan proteger por medio de
ojales plsticos o tubos stuf ng.
Hay que tener presente que la instalacin inicial no es la nica consideracin. Los ef
ectos de choque y vibracin pueden causar el cambio del alambrado incorrectamente
asegurado. Adems, las actividades de personal de revisin o reparacin con respecto a
otro
el equipo (es decir, revisin del motor) puede desalojar o daar el alambrado a meno
s que la proteccin conveniente se haya proporcionado.
Las disciplinas esenciales para la instalacin del sistema del AC son sobre todo i
mportantes. Todos los principios descritos encima se deben a conciencia aplicar;
adems, el cuidado especial se debe dirigir hacia el interfaz del suministro de e
nerga de la orilla del AC. Hay aquellos que promueven el uso de varias formas de
llamados aisladores galvnicos como una solucin de los problemas de la conexin de la
tierra del barco con el conductor de base del AC (alambre verde) trado con el co
nector de poder de la orilla de utilidad. Algunos fabricantes de estos dispositi
vos son concienzudos en sus tentativas de formar productos bien diseados de esta
naturaleza y reforzar con dence en su producto a travs de medidas de control de cal
idad sofisticadas. En consecuencia, unas razones se pueden dar para el uso de es
tos dispositivos con servicios de poder de la orilla trados a bordo cuyo sistema
de la tierra del barco se quiere para relacionarse con el conductor de base del
AC (es decir, de acuerdo con ABYC o recomendaciones similares). Con el arte metli
co y descascarado, el riesgo de cualquier nivel del fracaso o compromiso de la ca
lidad de aislamiento es dif cult para aceptar. Por cualquier medida, el principio d
el diseo ms aceptable encomienda el empleo de un transformador de aislamiento de a
lta calidad para asegurar que ningn recorrido elctrico comn exista con respecto al
sistema de la alimentacin para servicios auxiliares shoreside. El mejor mtodo para
la conexin del transformador de aislamiento es de acuerdo con recomendaciones AB

YC.
la capacidad de la batera, aumente la resistencia interna y destruya la capacidad
de la batera de entregar una cantidad adecuada del poder. Cuando esto ocurre, ha
sta un precio igualador no puede quitar el sulfato y la batera se hace intil excep
to el reciclaje de objetivos.
GENERACIN DE JUEGOS
Si requiere mucha electricidad, un dieselpowered la generacin del juego ser su sig
uiente opcin. Hay tres tipos de juegos que generan el poder CA el pable de hacer las cantidades grandes de la electricidad del AC exigido por a
plicaciones modernas. Puede seleccionar una unidad impulsada por el gasoil total
mente instalada; una unidad que es conducida por un despegue de poder del motor
principal; o una unidad porttil impulsada por la gasolina (gasolina). Hay un tipo
adicional de highcapacity puesto por los genes que es nico porque genera la alim
entacin de CC de 12 voltios a diferencia de la mayor parte de unidades, que entre
gan el AC de 120 voltios o de 220 voltios corriente. Asegrese que apaga todas las
aplicaciones, sobre todo del DC de 12 voltios, antes de usted re su juego de gen
eracin. Cuando un juego de generacin es rst comenz puede haber una oleada de poder q
ue puede daar sus aplicaciones.
las aplicaciones que le hicieron considerar a un gen los erating se ponen en el lugar de rst.
Para aquellos en un presupuesto, un poder toma del generador (PTO) podra ser la respuesta.
Las unidades de PTO tienen un embrague centrfugo
el arreglo que les permite guardar
la generacin con velocidades de motor variadas. Pleito generadores PTO capaces, incluso los Estados Unidos Generador de Crucero Martimo M90 hecho,
son capaces de la salida considerable, y
las unidades de 3 kWs a 6,5 kWs son fcilmente el provecho capaz. Estas unidades producen bastante poder
guardar el crucero ms feliz con la aplicacin
familias satis ed.
Si ha considerado la utilizacin de su principal
motor y el alternador regular como un prifuente de mary de generar DC de 12 voltios
poder, debe recordar tambin que usted
debera tener alguna carga en el motor; en
otras palabras, no hacemos recomendado esto

Los alternadores de capacidad grande como este modelo Balmar pueden aadir 75 a us
ted dirigen su motor diesel en revolu-bajo
100 amperios a su cobro de sistema.
tions sin alguna carga aplicada.
La carga de un alternador grande puede ser
Antes de considerar la instalacin de estas unidades, bastante para compensar el h
echo que el barco es inmvil
los dueos del velero deberan estimar si sus necesidades pueden y de la marcha. A m
enudo me he preguntado sobre el
sea encontrado por una combinacin de paneles solares, viento - consejo para no di
rigir un motor diesel sin unos
poder generado y el alternador en su carga principal, cuando en las pistas de es
qu uno ve inmvil
motor. Powerboaters tendr mayor requieren - autobuses diesel que corren a veces a
ms de 24
las mentas, y no son tan inclinadas hacia el gen del viento - horas. Mi consejo
es esto si planea confiar en el
erators. Muchas motoras tienen un o dos motor principal solar para generar el po
der de 12 voltios, entonces t a
los paneles de la capacidad suf cient de mantener el murcilago - alternador con el
tamao decente a no slo cargan el en los tery cobran cuando el barco no est en el uso.
gine sino tambin hacer el trabajo tan rpidamente como posAunque pueda usar un poco de Corriente alterna, sible. La regla bsica es que el c
aballo de vapor
la mayor parte de la electricidad generada en 120 voltios o requerida es dos vec
es el nmero del kW producido,
La unidad del AC de 220 voltios se convierte al perro callejero del DC de 12 vol
tios - de ah un alternador de 100 vatios que culpa en 13,8 voltios
el alquiler va un cargador de bateras antes de que se use en su explicara casi 3 hp
. Tambin podra
barco. Quizs sera ms ef cient para comenzar consideran tener una polea del despegue e
special tted a
lejos con una generacin de 12 voltios pone y usan el al - su motor principal de m
odo que pudiera tomar parte y
la salida del ternator para proporcionar las cantidades mnimas suelta un alternad
or importante a voluntad.
del AC de 120 voltios o de 220 voltios necesita, por va de

Para los barcos ms grandes, un gasoil convencional un inversor (ver los Inversores cerca del final de esto juego de generacin impuls
ado ofrece el poder en una razn captulo). 12 voltios puestos por los genes son cubiertos abajo. precio capaz. Est
as unidades pueden suministrar la Corriente alterna
Los generadores porttiles son baratos, pero de aproximadamente 3 kVA hasta casi c
ualquier talla esto
no son convenientes para veleros metlicos o poder - podra requerir. Las unidades ms
tranquilas son powbarcos. En mayora de los casos, son muy ruidosos. En - se equivocaron por un moto
r diesel refrescado por la agua con al menos
troduce la necesidad de usted para llevar gasolina (gasolina) dos cilindros. La
unidad entera debe ser o al a bordo y no son hasta el impulso de la variedad de listo instalado en un gabine
te bien aislado, o
capaz de aislar y contenido en una caja insonorizada.
La mayor parte de juegos del gen son confiables y entregan la cantidad del poder
calculado prometido por el fabricante, por tanto la diferencia entre un juego b
ueno y el mejor juego se trata del ruido. Trate de or ms de una marcha puesta por
los genes antes de que tome una decisin nal. Los problemas sanos pueden venir del
agua de escape, ms bien que del gasoil o la unidad de generacin; es posible reduci
r este ruido enormemente usando muf er de gases de combustin de ascensor acutico que
se puede quedar salir del agua abajo o encima de la marca del nivel del agua. E
n caso del puesto por los genes slo arreglan el muf er para salir debajo del agua.
En trminos generales la mayor parte de juegos del gen son tranquilos y combustibl
e-ef cient. Se pueden meter en el espacio por otra parte no usado en o cerca del c
ompartimiento del motor. Pero no importa cmo tranquilo y ef cient su puesto por los
genes, no querr dirigirlo ms que, supongamos, dos a cuatro horas cada da.
Un sistema de generacin que produce cantidades grandes de la alimentacin de CC de
12 voltios tiene sentido cuando considera que la mayor parte de aplicaciones pro
bablemente para encontrarse en hasta el velero de crucero el ms completamente (elc
tricamente) equipado se pueden dirigir en la alimentacin de CC de 12 voltios. Si
elige esta opcin, podra querer instalar ms bateras que iba normalmente. Los dueos de
la motora, debido a la demanda corriente ms grande, preferirn probablemente instal
ar un AC de 110 voltios o de 220 voltios puesto por los genes.
Hay varios sistemas de generacin del DC de 12 voltios ahora disponibles, incluso
una unidad de la combinacin fabricada por Balmar en los Estados Unidos. Esta unid
ad la quedan proporcionar la alimentacin de CC de 12 voltios constante para hacer
funcionar un watermaker y un congelador, as como guardar las bateras en un estado
constante del precio.
Todos los componentes principales son disponibles en el acto, y puede desear con
struir una unidad para satisfacer sus requisitos. Si planea usar todo un sistema
del DC de 12 voltios, o generalmente tan, entonces necesitar una capacidad de la
batera en el extremo superior de las estimaciones citadas.
Los barcos ms de crucero con un sistema regular que genera el AC tted lo tienen qu
e dirigir durante 2 a 3 horas por da. Con el sistema del DC all-12-volt, se consi
dera que slo tendra que correr
su juego de generacin para la misma cantidad una vez cada dos a tres das. Este fac
tor solo puede ser suf cient para animarle a considerar este sistema. Una desventa
ja del sistema del DC all-12-volt es que requiere alambrado mucho ms pesado y fus

ibles. El requisito principal es que debe ser capaz de producir cantidades ms gra
ndes que de costumbre de la alimentacin de CC de 12 voltios, por tanto sus bateras
se pueden rellenar a un precio rpido. Esto es necesario para equilibrar los dos
- o ciclo de cobro de tres das. Sus 12 voltios que cobran el sistema tendrn que se
r capaces de producir entre 150 y 300 amperios para hacer el sistema trabajar; s
e puede hacer.
El final de cobro de la unidad consistir en uno o varios alternadores de la salid
a alta conectados con un motor diesel dedicado, apropiadamente clasificado, refr
escado por la agua. El procedimiento recomendado debe decidir cuanta salida requ
erir para cobrar sus bateras en el tiempo deseado. Ahora corresponda a la salida d
el alternador (es) a este requisito y luego seleccione un motor diesel apropiada
mente clasificado. Entre 10 y 20 hp debera ser suf cient para impulsar el alternado
r (es). El motor no requerir una unidad de transmisin pero necesitar un eje sobre q
ue pueden echar el cerrojo al ywheel, y esto por su parte reconocer que las una o
dos poleas solan conducir los alternadores va un arreglo de la Correa de distribuc
in conveniente.
Un regulador confiable ser la parte de este sistema. La ltima cosa que quiere hace
r es cocinar todas aquellas bateras caras. Tendr que hacer alojar la unidad entera
en una caja insonorizada similar a esto usado para un AC puesto por los genes.
El coste de este juego de generacin del DC de 12 voltios no debera exceder el cost
e de una unidad del AC clasificada de manera similar. Su decisin puede estar basa
da puramente en el factor de conveniencia y en los requisitos de su sistema elctr
ico.
PANELES SOLARES
Cuando su barco se deja desatendido, puede paneles solares nd tiles para guardar l
as bateras cobradas. Se han con xito instalado para dirigir todos los tipos de apl
icaciones, incluso pequeas unidades de la refrigeracin. Los paneles solares (cuand
o producen 1 amperio o ms) se deberan dirigir a travs de un regulador de modo que
no hay posibilidad de sobrecargar la batera. Estos dispositivos son capaces de as
umir el poder de su batera por la noche; asegrese que previene un revs ow de la corr
iente instalando un diodo obstructor para cada panel o banco de paneles. Cada di
odo usa 0,4 amperios, as recuerde esto cuando entrada calculadora. Si en la duda
sobre sus capacidades en esta rea, hacen instalar las unidades por una persona co
mpetente.
Los paneles solares se hacen ms ef cient y se pueden montar en muchas reas de su bar
co. Tendr que estudiar la posicin del sol con relacin a la ubicacin intencionada de
los paneles. Si es capaz de hacer girar o sesgar los paneles para tener en cuent
a la posicin del barco con relacin al sol, producirn ms electricidad. Se cansara pron
to probablemente de ajustar el ngulo de los paneles varias veces cada da, por tant
o debera calcular un ngulo medio razonable para satisfacer el rea donde acta y se co
nforma con aproximadamente el 75 por ciento ef ciency. Cuando monte los paneles, a
segrese que tiene el aire en cuenta para circular alrededor de la unidad entera,
por otra parte el calor excesivo generado disminuir seriamente la salida del pane
l.
Una vez que haya hecho la inversin inicial, el poder que recibe es libre. La mayo
r parte de paneles solares tienen una vida larga, sin mantenimientos, por lo gen
eral 10 aos o ms largo. Como con la mayor parte de otros gastos de la capital, ten
dr que decidir si recibir una vuelta razonable en su inversin. En caso de paneles s
olares, si planea circular por al menos el 25 por ciento del tiempo, entonces so
n una inversin buena. En cualquier caso, debera instalar una pequea unidad que es c
apaz de la cubierta de las bateras cuando est lejos de su barco.
El poder inicial de paneles solares es 0,30 amperios, que es ideal para el relle
no de la batera. Un panel por banco de bateras evitar la necesidad de un regulador
en el sistema. Los paneles ms grandes pueden producir hasta 3,5 amperios, ideal p
ara el marinero de la costa. Si considera la energa solar como una fuente seria d
e electricidad, instala varios paneles diseados para producir un total de aproxim
adamente 20 amperios. Asegrese para seleccionar paneles solares cuya tensin nomina
l, a la temperatura donde acta, es al menos 14,8. Esto tiene el diodo obstructor
en cuenta

El empate de 0,6 voltios y da el voltaje neto de 14,2. Esto es el voltaje requer

ido cobrar totalmente bateras de plomo.
GENERADORES IMPULSADOS POR EL VIENTO
Los veleros de crucero usan generadores del viento ms a menudo que las motoras. M
uchas personas de crucero con experiencia sostienen que los generadores del vien
to son ms ef cient y rentable que los paneles solares son. Si su barco se quiere pa
ra el crucero de la costa serio, entonces no por qu instalar ambos tipos de gener
ar el equipo y puede cosechar todos los bene ts. El pensado aquellas lminas que sil
ban alrededor asegurarn que la mayor parte de personas consideren los aspectos de
seguridad decidiendo si instalar el que.
Para prevenir el dao a la unidad de cobro y las lminas, algunos tipos se tienen qu
e cerrar cuando los vientos alcanzan 30 a 50 nudos. Otras fabricaciones incluyen
el control de velocidad automtico y el cierre. Debera buscar estos rasgos, ya que
la parada de las lminas en vientos fuertes podra ser una operacin arriesgada. La m
ayor parte de generadores que considerar tendrn lminas de aproximadamente 5 pies (1
,52 m) en el dimetro. No deje a los susodichos comentarios ponerle de la consider
acin de un generador del viento; son una maravillosa fuente de electricidad y las
advertencias se quieren para asegurarse que trata estas mquinas del viento con e
l respeto.
Los generadores del viento realmente hacen el ruido; la cantidad depende del mod
elo. Hemos notado durante los aos que se hacen ms tranquilos. El nmero de lminas no
aumenta por lo general la salida, pero las lminas adicionales hacen para una unid
ad ms tranquila. Trate de inspeccionar varios modelos bajo condiciones de funcion
amiento para ver para usted cuanto ruido, y que tipo de ruido, se implica.
Los generadores del viento requerirn un poco de mantenimiento. Son motores bsicame
nte elctricos que corren al revs, por tanto tienen todos los mismos componentes qu
e un motor elctrico. Los cepillos, y hasta los portes, necesitarn el reemplazo per
idico. Concuerde con el fabricante en lo que los procedimientos de mantenimiento
son, y con qu frecuencia los repuestos se requieren para su unidad particular.
INVERSORES
Debe notar bien que los inversores son usuarios, ms bien que fabricantes, de la e
lectricidad. Simplemente toman una forma del poder y lo convierten en el otro, g
uardando un poco para su problema. Los mejores modelos slo consumen aproximadamen
te el 5 por ciento durante el proceso de la conversin.
Hay muchos inversores capaces de convertir la alimentacin de CC de 12 voltios o d
e 24 voltios almacenada en sus bateras en el AC 220/240-volt o de 120 voltios. Es
tn generalmente disponibles en tallas con salidas en los lmites de 50 vatios a 2.5
00 vatios. Si tiene la intencin de dirigir la mayor parte de sus aparatos elctrico
s de 120 voltios o 220/240-volt Corriente alterna suministrada por su inversor,
entonces, antes de que compre, tendr que saber los requisitos de poder totales de
todas las aplicaciones que planea dirigir en cualquier momento. Si tiene un rel
ativamente pequeo velero y slo tiene la intencin de dirigir una pequea aplicacin del
AC, entonces un inversor de 200 vatios basado en la tira simple le puede satisfa
cer mejor. Una de estas pequeas unidades le puede costar tan slo 150$ (100) o menos
. Los dueos de liveaboard ms grande los barcos de crucero a menudo subestiman sus
requisitos, por tanto es el ms importante que calcule sus necesidades esperadas c
on cuidado. Permita algn cuarto para el uso ampliado. Necesitar la capacidad de me
moria de la batera del DC de 12 voltios para sostener este uso, y esto atenuar su
apetito de aplicaciones del AC. Acurdese de convertir sus requisitos a las mismas
unidades, amperios o vatios, antes de que comience a estimar sus requisitos tot
ales; ver la frmula de la conversin al principio de este captulo. Hay varios fabric
antes de estas aplicaciones.
En modelos tempranos, la corriente producida por inversores no era lo mismo como
esto suministrado a su casa por la compaa elctrica local. El inversor produce un c
uadrado, anduvo, o lo que generalmente se refiere como una onda sinusoidal modi ed
. Un juego de generacin de a bordo entrega el mismo poder de la onda sinusoidal p
ura que su compaa elctrica local genera. Por qu tiene que saber esto? Como el poder d
e un inversor puede no dirigir correctamente ciertas aplicaciones del AC; los pr

oblemas pueden ocurrir cuando los inversores se conectan con pantallas de los or
denadores o de televisin, radar y unidades similares. Estos problemas
se estn dirigiendo y en gran parte vence, pero es sabio concordar con fabricantes
en cuanto a la compatibilidad de sus unidades con las aplicaciones que desea ha
cer funcionar. En aos recientes hubo una mejora enorme del modo que los inversore
s funcionan. Debera ser capaz a uno de nd que satisfar sus requisitos y tambin le da
r el servicio sin problemas.
Cuando considera que aplicaciones puede dirigir en su inversor, tendr que conside
rar el amperaje inicial requerido por muchas piezas del material elctrico. Por ej
emplo, una taladradora elctrica que acta sobre 1000 vatios tomar normalmente una ca
ntidad bastante ms grande del poder durante el rst pocos segundos de la operacin pa
ra ponerse yendo. Esto es suf cient para crear una sobrecarga y viaje el recorrido
entero. Como la tecnologa del inversor cambia constantemente, debera investigar e
l vario hace y modelos para asegurar que la unidad que selecciona dirija correct
amente sus aplicaciones del AC.
MULTMETROS E HIDRMETROS
Para asistir en la direccin de su suministro de energa elctrica y demanda, necesita
uno o varios instrumentos de prueba. Le permitirn comprobar el estado del precio
de sus bateras y guardar la pista de la salud general de su sistema elctrico.
Uno de los artculos rst que debera adquirir es un multmetro porttil. La mayor parte d
e estos instrumentos no slo leen voltios en el DC y escala del AC, sino tambin lee
n ohmios y amperios. La mayor parte de unidades son capaces de leer una amplia g
ama de voltajes de un pequeo porcentaje de 1 voltio a travs de al AC de 500 voltio
s o ms. En un barco de crucero, el inters principal estar en el DC de 12 voltios, y
los 120-o variedades del AC de 220 voltios. Los multmetros estn disponibles en do
s con gurations bsicos, anlogo o digitales. Como muchas personas, comenzamos con un
instrumento anlogo. Sin embargo, pronto encontramos que la versin digital era capa
z de leer ms exactamente. Estos instrumentos son relativamente baratos y goodqual
ity est disponible para un poco como 30$ (18). Este instrumento puede ser usado pa
ra probar el recorrido y
es la cosa rst que alcanza para (despus de que ha comprobado los fusibles) cuando
cualquier aparato elctrico o instrumento no pueden funcionar.
Para aquellos de nosotros que tenemos que saber el estado exacto de nuestras bat
eras y equipo asociado siempre, hay varios instrumentos de escucha que se pueden
permanentemente instalar en el sistema elctrico. Estos instrumentos proporcionan
la informacin a peticin.
La Relacin 10 metros es fabricada en los Estados Unidos por Xantrex. La Relacin 10
metros mide la mayor parte de las funciones de la batera del inters de usted. Mid
e las horas del amperio restantes en sus bateras. Mide el voltaje, el amperaje, y
el tiempo restante hasta que la batera se descargara. Las horas del amperio rest
antes se pueden mostrar en la pantalla del fotodiodo (LED), o como un porcentaje
de la capacidad de la batera. El metro es impulsado por el sistema de la batera a
l cual se ata, pero el desage es tan bajo que es insignificante en la mayor parte
de sistemas.
Hay muchos otros dispositivos que supervisan la batera que vigilan cada funcin de
la batera. He presentado este producto porque representa tal valor excepcional po
r el dinero. Hay monitores de la batera que tienen an ms funciones que la Relacin 10
, y puede nd stos tiles.
El hidrmetro es otro instrumento de medicin a bordo del cual debera tener. Este dis
positivo consiste en un tubo de cristal con un bulbo de goma durante un final y
un tubo delgado en el otro. Dentro es un oat, separado en una o varias balanzas d
iseadas

dar varias lecturas. Cuando usado sacar una pequea cantidad de electrlito de cada
clula, representa el estado del precio. Si una clula registra una lectura bastante
ms abajo que el otro, entonces puede tener bien un problema, no slo con esa clula
sino tambin con la batera. Una clula muerta dar la batera entera intil, y se tendr que
sustituir.

Muchos hidrmetros tambin tienen una escala para medir la gravedad speci c. Esta esca
la puede ser usada para probar, entre otras cosas, el estado del refrigerante en
el sistema del intercambiador de calor de su motor. Como la temperatura puede d
esempear un papel en la operacin de sus bateras, algunos hidrmetros son tted con un t
ermmetro. En nuestra opinin, esto es la exageracin y hay modos menos caros de deter
minar y factorizacin en la temperatura.
El uid saca la batera cuando las pruebas con un hidrmetro tienen un contenido cido s
ulfrico alto, tan ser conscientes que es capaz de quemar su piel y ojos. Asegrese
que suficientemente se protege. Su ropa y telas usadas en el interior de su barc
o son sobre todo vulnerables a hasta la cantidad ms pequea de cido de la batera. Sie
mpre aclare el instrumento en el agua fresca, limpia despus del uso; no ponga con
taminado aguan el fregadero. Siempre use un tarro de cristal separado para el en
juague y elimine el agua en una manera apropiada.
Ahora que tiene un poco de entendimiento de las complejidades del sujeto de elec
trics martimo puede desear estudiar adelante; el sujeto es totalmente cubierto en
varios libros especializados - ver el Apndice 1.
CAPTULO 12.
INTERIORES del velero
CUNTOS DORMIR? Preguntando sobre un barco particular muchas personas preguntan cuant
os lo van dormir y aunque esto sea una pregunta seria no debera ser la consideracin
principal. Cuntos vivir? aunque no gramatical, sera una pregunta ms prudente.
Asegrese que su barco de crucero se establece para la menor parte de varias perso
nas tiene la intencin de tener la ocupacin del barco en una base a largo plazo. A
veces uno se tienta tratar barcos como casas; no puede necesitar un cuatro dormi
torio a casa adems de para el valor de reventa. El valor de reventa de un barco e
s muy importante pero el nmero de camarotes solos nunca vender un barco a una pers
ona entendida. Como establece su barco para el crucero, su comprador ms probable
ser alguien que quiere usar el barco con el mismo objetivo. Si demasiados camarot
es se incluyen a cargo de otros artculos entonces slo no habr sufrido la molestia d
e un menos que la disposicin perfecta, pero encontrar su barco difcil de venderse c
uando est listo para circular.
Los nmeros ms probables del equipo para un barco de crucero son los dos dueos con d
os nios o con otra pareja como el equipo ocasional o como fletadores. Si cree que
probablemente querr dormir un total de seis de vez en cuando entonces el saln o e
l comedor pequeo los pueden quedar fcilmente dormir los dos suplementarios como re
querido. Por tanto ahora tenemos el barco de crucero perfecto que duerme dos en
el lujo, dos en un poco de comodidad y dos en una base temporal.
Aun si tiene la intencin de fletar a una o dos parejas o una pareja con dos nios,
puede dedicar entonces a su propio alojamiento a los pasajeros que pagan y usar
el comedor pequeo u otro alojamiento convertible para ustedes. Ser casi segurament
e ltimo para acostarse y primero elevarse as este arreglo trabajar mejor que podra p
ensar.
Dar un ejemplo de mis propias medidas; nuestro K*I*S*S del barco un Spray 28 que
tiene una doble cabina cmoda en el arco y arreglar doble o solo en la casa pilot
a. Los sofs eran demasiado cortos para dormir a cualquiera, pero el nio ms pequeo. N
aturalmente mi esposa Gwenda y yo usamos las cabinas avanzadas. Sin embargo, enc
ontramos que cuando tenamos invitados era ms fcil para nosotros (ltimo acostarse pri
mero para elevarse) para dar a los invitados la cabina avanzada y usar los camar
otes de la casa pilotos para nosotros. Nuestro barco corriente es 38 pies [11,58
m] y mucho ms lujoso sin embargo deliberadamente elegimos una disposicin similar
y todava seguimos la misma filosofa por lo que las medidas durmientes se refieren.
Para el crucero de la costa requerir probablemente la menor parte dos camarotes s
olos que se localizan en una parte del buque donde el movimiento es lo menos. sto
s mar berthsshould equiparse con telas del sotavento y generalmente disearse para a
comodar el del equipo del reloj en la comodidad mxima y deberan ser si posibles no
ser contiguos a las reas de trfico altas como la galera, tabla de la carta o la c
abeza. Lamentablemente esta receta perfecta para aislamiento y comodidad cuando
del reloj no es posible en los barcos ms de crucero. Para dormir en el puerto un
doble camarote es el ltimo para la mayor parte de parejas. Aada el comedor pequeo c

onvertible para redondear el elogio lleno del alojamiento. Todo lo que he dicho
en los prrafos anteriores se aplica a barcos entre 35 pies (10.67 m) y 45 pies (1
3,72 ARMARIOS Y BAJANDO Como mencionado antes habr muchas reas bajo el nico donde e
s capaz de arreglar armarios de estiba adicionales; esta rea idealmente se satisf
ace para la estiba de aquellos artculos desea mantenerse sereno. Bajo los camarot
es puede arreglar los armarios en las reas de forro externas ms la estiba adiciona
l tuvieron acceso a travs de la cumbre del camarote; ste es el ms conveniente para
guardar artculos que pueden ser abultados y/o menos a menudo requeridos. A menudo
ser posible arreglar armarios o bajando encima y fueraborda de los camarotes, la
opcin depender del espacio disponible en el rea particular. Arreglando armarios y
anaqueles
DEJADO: Este doble camarote en Roberts 532 miradas muy cmodas y nota el espacio l
ibre excelente encima del camarote; esto es un rasgo que es deseable y a menudo
con fuerza conseguir en unos barcos con una suite del maestro severa.
DEJADO & ENCIMA: Aqu vemos algunas fotografas ms de Roberts 532 interiores.
recuerde que siempre es sabio guardar artculos ms pesados tan bajo en el barco com
o es prctico. El primer tiempo spero que encuentra concentrar seguramente su mente
cuando venga a prcticas de estiba buenas y malas. El refrn de un lugar para todo y
todo en su placemust seguramente ha sido acuado por un marinero.
A menos que tenga un barco muy grande debera seguir colgando armarios a mnimo. Dur
ante los 30 aos pasados que he estado diseando barcos de crucero he visto el 'cdigo
de vestimenta' del cambio de la poblacin en general de un estndar donde cada ocas
in requiri una forma del juego del vestido a la norma moderna donde casi algo se p
uede llevar en cualquier acontecimiento. Estos cambios junto con telas de cuidad
o fcil usadas en la ropa moderna hacen el armario colgante casi obsoleto. Un armar
io mojado todava es una necesidad; esto se puede arreglar contiguo a la sala de mqu
inas u otra rea donde el calor se genera entonces el mojado para secar el proceso
ser conveniente realzado.
Bien resolvi el barco tendr numerosos espacios donde los armarios y los anaqueles
se instalan; una evaluacin cuidadosa de su barco puede revelar posibilidades adic
ionales en reas pasadas por alto por el diseador o constructor.
TOMAS Y Control de ESQUINAS alrededor del interior de su barco y ven si tiene un
nmero satisfactorio de puntos de agarrn; el ms grande los espacios interiores el ms
importante debe tener puntos de agarrn para dar. Los puestos verticales no slo ay
udan a apoyar la cumbre de la cabina, son grandes para usar como tomas ya que se
mueve el barco en una va martima; puede encontrar til aadir un o dos de stos a cualq
uier barco existente. Examine esquinas para ver agudas; nuestro barco anterior K
*I*S*S tena muchos de stos se magulla causando rasgos. Mi esposa Gwenda coment sobr
e estas esquinas al dueo/constructor Hal Stufft. Hal me dijo que retras el lanzami
ento de su nuevo barco porque su esposa Dorothy insisti que cambie el interior pa
ra incorporar esquinas de Gwenda as eliminacin del problema en su nuevo barco.
Es posible impulsar una pequea unidad de la refrigeracin con panel solar, generado
r del viento o una combinacin de los dos. Vale la pena mencionar que no har un cru
cero muy mucho antes de que se haga complicado en discusiones en cuanto a varias
formas de cobrar su propio suministro de la electricidad.
Cualquier aplicacin o pieza del equipo que tiene a bordo de su barco se tendrn que
mantener y debera estar preparado para adquirir las habilidades necesarias de gu
ardar todo su funcionamiento de equipo. Con poca probabilidad ser capaz de empren
der algunas reparaciones principales pero tendr que tener cuidado de todo menor.
Por suerte hay otra gente de crucero ah que tiene habilidades profesionales y qui
en querr realizar muchas de sus necesidades.
En cuanto a la mesa del bar, aqu tiene una mirada de opciones. Muchos menos de 35
pies de barcos (10.67 m) todava se arreglan con la mesa ms o menos en el centrelin
e y cuando en el uso es imposible para cualquier persona adelantarse o en popa.
Si puede arreglar la mesa del bar principal para ser lejos a un lado del centrel
ine e incorporar un L o arreglo similar para los asientos, dejar un espacio claro
para la gente para moverse el barco. Las mesas de Centreline eran populares cua
ndo los barcos tenan una viga mucho ms estrecha; ahora tenemos otras opciones.

La mesa del bar es un artculo donde debera pasar bastante tiempo estudiando otros
barcos. Si la conversacin posible con otros dueos ya que cada uno tiene sus propia
s ideas. Mi preferencia debe hacer combinar la mesa del bar con un L form el sof y
localiz a dos sillas cmodas de enfrente.
DERECHO: Para aquellos que tienen nios o si quiere ser capaz de alojar a tantos i
nvitados como posible los camarotes dobles localizaron un encima del otro hace p
ara el uso mximo del espacio disponible.
DEJADO: Como puede ver que la viga generious del Viajero 542 tiene una disposicin
espaciosa en cuenta debajo de cubiertas.
DEJADO: Esto es a qu a menudo nos referimos como un Encantador doble o un cuarto so
lo generious de camarote.
LA ILUMINACIN de La iluminacin en todas partes de su interior se tendr que con cuid
ado arreglar as recibe la misma cantidad de luz natural en el da y luz artificial
econmica despus del anochecer. Como mencionado en otra parte, las escotillas con e
ncartes de perspex ahumados o claros proveen bastante ms ligero que cualquier nmer
o de portlights. Hacen hacer tapas de tela para las escotillas ms grandes tan dur
ante los das ms calientes puede mantener la luz del sol directa a raya. Windows y
portlights realmente desempean un papel en la admisin de la luz a las reas de la ca
bina sin embargo su funcin principal debe permitir que los inquilinos vean.
En el barco de crucero moderno la iluminacin artificial es principalmente suminis
trada por la electricidad. Cuando hace un crucero esto normalmente significa el
poder de 12 voltios suministrado por las bateras domsticas. Las pequeas luces coloc
adas por tanto se pueden usar para leer al mismo tiempo como el suministro de la
iluminacin general se prefieren a unidades elevadas solas. Los bulbos de la vida
largos bajo impulsados estn disponibles ahora del fabricante martimo holands Vetus
Den Ouden. Las lmparas del halgeno y los tubos florescentes tambin son conveniente
s para el uso martimo y usan menos poder que la mayor parte de otros tipos.
Nada golpea la luz suave presentada por una parafina (keroseno) lmpara; lamentabl
emente realmente significa llevar otro combustible y las lmparas pueden fumar y a
veces oler. La luz de la vela tambin es atractiva, pero se debera restringir para
el uso cuando sin peligro amarrado en un camarote tranquilo. Cualquier lmpara o
vela que emite la llama desnuda realmente presentan un riesgo adicional. Uno tie
ne que procurar guardar este tipo de la luz bien lejos del jefe de la cubierta y
a que el calor mand que la chimenea de cristal de una lmpara de parafina pueda enc
ender la cubierta del jefe de la cubierta. Una capucha protectora instalada enci
ma de la lmpara es esencial.
ESCOTILLAS Y VENTILADORES ventilacin Adecuada son esenciales en cualquier barco.
El arreglo tiene que ser capaz de dejar a la corriente de aire a travs del barco
sin admitir el agua al mismo tiempo. Como la apertura portlights a menudo es una
fuente constante de agujeros, debera mirar en otra parte planeando la corriente
de aire a travs de su interior.
Las escotillas de la cubierta y los ventiladores son la fuente principal de aire
fresco. No es slo un asunto de abrir las escotillas durante un da caluroso; el co
rriente de aire correcto se tiene que establecer para conseguir el resultado des
eado. Cuando navegue querr ser capaz de establecer un corriente de aire eficiente
sin admitir el spray; por suerte hay varios modos de conseguir esto. Hay varias
escotillas del estilo diferentes disponibles que se puede abrir en ms de una dir
eccin. Si tiene una estufa de calefaccin de la cabina entonces se aseguran que sus
medidas de ventilacin los pueden quedar no interferir con la operacin de este artc
ulo.
Debera tener disponible una o varias palas del viento de tela que se pueden amaar
en cualquiera de sus escotillas para conseguir el aire que se mueve en la direcc
in que desea. Dorade, la seta y las aberturas similares se pueden hacer e instala
rse de tal modo para permitir el aire en y no dejar pasar el agua. Un o dos pequ
eos admiradores de 12 voltios tambin harn maravillas en el aire mvil en todas partes
del interior de su barco.
ENCIMA: cabina del maestro tradicional en un Comerciante 65 barco chrter.

DERECHO: cabina del maestro espaciosa moderna en el NY recientemente lanzado 55

construidos por Ian y June Thorpe
DEJADO:
Tiene que
decida el
el mejor interior
disposicin para su
barco.
El
Centenario
Roce 38 mostrados
aqu se puede poner
en diferente
caminos.
Slo algunos de muchos R36
AISLAMIENTO
Todos los barcos de crucero necesitan alguna forma del aislamiento. Incluso los
barcos de la fibra de vidrio necesitan el aislamiento, ya que sudan en la misma ma
nera que barcos de madera y metal. Ahora es el tiempo para seleccionar e instala
r el aislamiento. Si planea rociado - en el aislamiento de espuma, entonces esto
se debera instalar despus de que la cubierta y la superestructura estn en el lugar
, pero antes de que comience el trabajo de la carpintera interior. Una alternativ
a debe instalar murcilagos - hojas de la espuma pegada o sostenida en el lugar po
r el techo. (Ver la seccin de Materiales de Forro para detalles de la instalacin del
tablaje del techo.) Mi opcin para el aislamiento de espuma es el tipo de espuma
urethane que es resistente al fuego y no txica, y se roca en el lugar. En barcos d
e acero, el interior del casco debera ser primero gritblasted y primed (si no se
construye de materiales preprimed). La espuma se rociar ahora a una profundidad e
ntre
la profundidad de la espuma y control que es un grosor razonablemente constante
en todas partes del barco. Si especifica que cubren el stringers ms un poco (diga
1/4 pulgada [6 mm] o ms) entonces ser capaz de calcular lo que necesita y comprueb
a lo que recibe! Si termina con un interior de espuma liso sobre el stringers, e
sto eliminar una fuente posible de corrosin debido a la condensacin que pone en el
stringers. El spray - en la espuma por lo general tiene una piel que resistir a l
a humedad, tan trate de no daar el rea externa de la espuma.
Hay un nuevo tipo del aislamiento que parece a una pintura gruesa y esto est sien
do probado por algunos de nuestros constructores del barco de acero corrientes.
Pondremos la informacin a disposicin sobre la maravilla (con esperanza) material d
e nuestro sitio web, www.bruceroberts.com, ya que se hace disponible.
FORRO DE MATERIALES
Rociado - en la espuma ofrece el mejor aislamiento y tiene otro bene t: puede prot
eger el metal interior. Instlelo en el casco (encima de la nica lnea) y en la cubie
rta y reas de la superestructura tambin. Asegrese que tiene el grosor adecuado y qu

e consigue lo que paga. Ver

Hay una variedad de materiales que pueden ser usados para rayar el interior de s
u barco metlico. Esto es un rea dnde la opcin incorrecta puede condenar su barco y g
ritar el aficionado! Si quiere una reventa decente
el texto.
valor, entonces debera acertar en ello.
Si construye un metal del estilo tradicional
1 y 2 pulgadas (25 a 50 mm); el ms grueso la apuesta - barco, como una rplica del
Spray, o si le gusta el
ter. Es una idea buena de cubrir el stringers y ellos el calor de un interior de
todo-madera, luego techo
ser con la mayor probabilidad sobre 11/4 a 2 pulgadas (30 a 50 tablaje puede ir u
n largo camino al alcanzamiento del derecho
mm) profundamente. La espuma debera ser de a
escriba a mquina lo que forma una piel en la superficie
esto es impermeable al agua. Hacer
seguro elige una variedad que no va
emita vapores txicos en caso
re. Tambin se tendr que asegurar
que la espuma sea del autoexestao tipo de guishing.
El proveedor de la espuma usuel aliado tiene todo el equipo necesario a
instale el material y gastos por
el pie cbico (metro cbico) o por
la libra (kilogramo). Asegurarse
obtiene una estimacin del coste
para el barco para rociarse a de
grosor engendrado. Est muy cuidadoso que Las reas elevadas necesitarn el aislamient
o, tambin; otra vez rociado - en la espuma es
consigue lo que paga. Mida con fuerza para golpear.
efecto. El material del techo debera ser 1 en 5/8 pulgadas (25 en 15 mm), de colo
r claro, negrained madera que se dobla o se bisela en los bordes externos. Instal
e los tablones longitudinalmente y espacio ellos en aproximadamente 1/4 pulgada
(6 mm) aparte. Puede el tabln slo aquellas reas que son visibles despus de que la ca

rpintera es completa, o puede el tabln el rea del alojamiento entera y usar el mate
rial como el forro para varios armarios. Si toma este curso ltimo, entonces debera
reducir el espaciado para decir 1/8 pulgada (3 mm) por tanto no perder pequeos ar
tculos a travs de los huecos en el tablaje. Si usa el techo slo donde no hay armari
os, puede tener un problema consiguiendo una curva justa donde no hay marco al c
ual atar un final de los tablones.
Los armarios se pueden rayar con el contrachapado. Deje los fondos sueltos con t
ordenado, pero no apretado; a menudo querr ponerse bajo y detrs del armario al Tec
ho (tablaje de madera) es una manera popular de rayar el interior de tienen el a
cceso a cables y el casco interior. el barco. Correctamente instalado, este mate
rial permitir que aire circule no olvidan de poner agujeros nger en el detrs del ta
blaje y ayuda guardan el barco sin la condensacin. forro.
El forro del interior entero del accommo-o las reas de la pintura que son demasia
do grandes, puede estropear dation con luz, llanura, imaginacin pintada o chapead
a el aspecto interior, por tanto necesitar un contrachapado del equilibrio puede
producir un resultado agradable cuando com-entre dos nishes. Si est inseguro de es
te bined con la madera slida neta. Demasiado barniz, equilibrio, usa tanto barniz
como usted quiere; puede
siempre pinte sobre ello en una etapa posterior. El revs no es tan obviamente sim
ple.
Para gastos generales y los interiores del cabintop, puede usar el contrachapado
pintado pero esto parecer un poco de aficionado si el contrachapado no es cubier
to de algn otro material de forro, como el vinilo de marinequality. Use un poco d
e madera neta para aliviar y romper el rea. Los tablones de madera, similares a e
sto usado para el techo, pero dicen 2 pulgadas (50 mm) de ancho, tambin puede est
ar acostumbrado a gastos generales de la lnea y cabintops. Hay varios productos d
e vinilo alternativos que tienen un apoyo de espuma ligero y convienen idealment
e a gastos generales y ciertos mamparos. Tenga cuidado cuando use el cartn barato
usado de Un constructor para burlarse de su carpintera; si este material para ma
mparos por lo general quiere probar un mueble, esto parece a una idea estupenda.
las reas vivas, sin embargo, ya que puede abaratar
la mirada de su interior. El vinilo apoyado por la espuma puede parecer aceptabl
e en algunas partes de dormir cabinas. El uso de vinilo es ne para gastos general
es en cualquier parte del barco. Como sugerido encima del uso madera recortan co
mo necesario romper cualquier extensin grande de rayar el material.
En el pasado, algunos constructores, tanto alfombra profesional como aficionada,
usada y materiales parecidos a una alfombra para rayar el casco y gastos genera
les. Estos materiales son baratos y fciles a instalar, pero pueden parecer barato
s. No recomendamos esta ruta; adems del interior parecer fechado.
CABINA SOLES
La nica enmarcacin necesitar la planificacin considerable. Por lo general, en forma
de letra T (como suministrado en la mayor parte de equipos) o L-ngulo se usa para
la nica enmarcacin del rea principal
stos se encienden los pasos de companionway son prcticos y razonablemente fciles a
construir.
y un poco de madera se puede usar donde se atara a superficies del contrachapado
verticales como frentes de la litera y finales del comedor pequeo. La talla del ng
ulo variar segn la envergadura y el espaciado de la enmarcacin. Sus proyectos le de
beran dar a un gua. Si cambia la disposicin del alojamiento, debera usar su juicio.
Hay pocas cosas ms molestas que un elstico o chirriante nico.
El contrachapado universalmente se acepta como el material a usar para la cabina
soles. El grosor variar entre 1/2 pulgada y 3/4 pulgadas (12 mm y 20 mm), segn el
espaciado de la enmarcacin de undersole. Por lo general, 5/8 pulgadas (15 mm) so
n suf cient, y el grosor puede ser menos si planea aadir la teca u otra superficie
de madera. Esto es un rea tan importante que debera intentar una muestra antes de
decidir un grosor total. Un nico esponjoso es el ms indeseable, pero no quiere aadi
r el peso innecesario.
Mientras todava construye el interior, slo debera t y poner el contrachapado en la p

osicin; no lo atornille abajo hasta que el todo el trabajo de la carpintera se com

plete. Es aconsejable arreglar el nico por tanto puede quitar todas las partes de
ello, incluso aquellas reas que forman los fondos de armarios y armarios. Esto p
uede significar que undersole adicional que enmarca proporciona una base en el b
orde del rea particular del nico. Bajo ninguna cuenta incorporan reas del nico por t
anto son imposibles de quitar. El contrachapado se puede atornillar abajo con el
autogolpeado de tornillos de acero inoxidable.
Asegrese que ha planeado con cuidado escotillas a aquellas reas del nico que necesi
tar frecuente (o hasta infrecuente) acceso. Las escotillas se deberan presentar en
una manera ordenada y tener de aluminio o similar neto alrededor de los bordes
y proveerse de tirones de toque ush. Escotillas en reas invisibles tal como dentro
de armarios, puede tener agujeros nger en lugar del hardware ms caro. Donde la al
fombra se instala, el borde de aluminio neto es un rasgo importante alrededor de
las nicas escotillas.
soles cubiertos de la alfombra son ne en la mayor parte de motoras y tambin en vel
eros bien mantenidos y secos. Si sus hbitos de crucero significan que traer una ca
ntidad considerable del agua en la cabina, entonces la alfombra no es op-prudent
e
tion. Personalmente me gusta la alfombra; ofrece un equilibrio bueno en la mayor
parte de condiciones, es caliente y atractivo y - consideracin de la pequea rea de
un interior del barco - se puede sustituir a muy poco coste.
No haga nish una teca-y-acebo nica a un lustre alto. Mejor dicho use un matte nish
que le dar un poco de posibilidad del restante derecho en condiciones adversas. U
na superficie deslizadiza puede ser mortal en algo de una va martima.
LITERAS
Su consideracin rst consistir en cmo
muchos camarotes permanentes para construir en
su interior. Menos son mejores! Nuestra idea
del nmero perfecto de camarotes es un balneario los cious se doblan para el uso en el puerto y en el pleito tiempo capaz; dos camarotes solos, convenientes
para watchkeeping y para el uso en V-camarotes Avanzados adversos a menudo demas
iado se ponen obstculos para dos adultos, pero ellos condiciones meteorolgicas; y
el pecado adicional - es til para dormir alojamientos para el equipo ms joven memcamarotes de gle para el equipo permanente. El bers. Tambin a veces se usan para
la estiba general.
el nmero de camarotes no debera exceder cuatro,
ms los requeridos para el equipo permanente. Barcos
Los camarotes pueden ser enmarcados en 2 en 11/2 pulgadas (50
bajo, supongamos, 38 pies (11,60 m) no debera tener ms en 30 mm) madera, o 2 por 1
en 1/4 pulgada (50 por 25
que un doble y dos camarotes solos, por otra parte en 6 mm) L-ngulo. Segn cual met
al
demasiado del espacio interior se consume.

usa para construir su casco, que enmarca en lo mismo

Todos los barcos son compromisos. Puede tener al material puede dar resultados s
atisfactorios. En acero
est creativo para proporcionar el AC durmiente necesario - barcos, en los interes
es en salvar el peso, puede
commodation sin convertir el barco en uno prefiere usar la enmarcacin de madera e
n todas partes del intedormitorio grande. Evite camarotes que son demasiado estrechos. rior. El contrac
hapado del grosor 5/8-inch (de 15 mm) ser
Los singles deberan ser mnimo de 2 pies (610 mm) adecuados para todos los camarote
s, y si tiene adecuado
amplio y preferentemente slo un poco ms amplio. Se dobla la enmarcacin entonces 1/2
-inch (12 mm) puede ser suf cient.
no debera llevar ese ttulo a menos que tengan un minuto - los Camarotes deberan ten
er escotillas en la cumbre para permitir el AC anchura de imum de 4 pies (1,22 m) y preferentemente cess para estiba e inspeccin
del puesto en una caja - en
ms. Va 4 pies nd, 6 pulgadas (1,37 m) son reas del casco. Las cumbres del contracha
pado del camarote
el ideal, y hasta 5 pies (1,52 m) de ancho es
s 1 pulgada (25 mm) de dimetro

ne en tambin debera tener unos cuanto

un barco ms grande. Para diseadores y constructores, achiev-agujeros aburridos al

azar para permitir que el aire circule
el ing longitud del camarote adecuada siempre es un problema. Est en el rea bajo e
l colchn.
un hecho que como cada generacin se hace ms alto, ellos
Afronte los camarotes con una tabla de madera de
requiera camarotes ms largos para el sueo de una noche buena. En aproximadamente 6
en 1 pulgada (150 en 25 mm) y acaban
nuevos diseos, usamos 6 pies 6 pulgadas (1,98 m) como la cumbre y fondo de este t
abln de la cara para quitar
longitud razonable. Es difcil incluir ms largo cualquier esquina aguda. Este forro
sostendr la estera los camarotes que esto sin usurpar en otro mechn en la posicin y dan un
emplan el

nished cont

reas del alojamiento.

camarote.
Los colchones deberan ser de la espuma de la buena calidad, entre 4 y 6 pulgadas

(100 a 150 mm) en el grosor y cubiertos de un algodn ligero u otra tela convenien
te. Hooray para el edredn! Los edredones fijan el mejor encuentro de ropa de cama;
son fciles a arreglar, sobre todo donde un camarote no tiene el acceso de todos
los lados. Un tted undersheet, combinado con un edredn esto se equipa con una tapa
del mocasn, hace para dormir perfecto. Este arreglo tambin proporciona bedmaking
fcil por la maana. Los edredones usados en camarotes del sof tienen la ventaja adic
ional de ser fciles a guardar.
ENCABECE Y RIEGUE COMPARTIMENTOS
Si el espacio permite, un compartimento de la ducha separado es muy deseable, so
bre todo en cualquier barco querido como un liveaboard. La ducha puede ser total
mente separada, con su propia entrada, o simplemente un puesto de la ducha entra
do a travs de la cabeza principal. En barcos donde el equipo regular es cuatro, p
referimos dos cabezas de tamao medio y un compartimento de la ducha separado. Las
opciones en esta rea son un asunto personal, por tanto debera hablar de las opcio
nes con su compaero y miembros de familia que tripularn con regularidad el barco.
El oor de la ducha/cabeza se puede formar de berglass y laminado como una unidad d
e una pieza. No olvide de incluir una superficie antiderrapante. La cazuela de l
a ducha actual se puede ligeramente bajar y tted con listones de la teca. Este ar
reglo puede permitir un nico ms amplio, aun si algunas reas incluyen una cuesta lev
e. Los puestos de la ducha separados pueden tener un nico tejado, un toque suave
si su barco puede acomodar el peso adicional. Las paredes o los mamparos en el re
a de la ducha/cabeza se deberan todos rayar con un plstico nish como Laminex o Form
ica. El rea oor entera, as como los mamparos y gabinetes, se debera disear para la li
mpieza fcil.
Si construye, o propio, un barco pequeo o mnimo, entonces puede estar contento con
un bolso de la ducha solar. Estas bolsas de plstico son maravillosamente ef cient.
A condicin de que tenga una cantidad razonable de la luz del sol cada da, un bols
o puede proporcionar duchas calientes a dos. Los bolsos de la ducha son la gran
agua
los ahorradores y recomendado en buques donde el relleno de tanques de agua es i
nfrecuente. Los bolsos de la ducha pueden ser un gran dispositivo de reserva, y
aun si slo los usa con poca frecuencia pagarn elegantemente la pequea cantidad del
espacio de estiba que requieren.
El avenamiento para la ducha puede tomar muchas formas. En nuestro velero 28 pie
s (8,53 m) Spray de acero K*I*S*S, el constructor tena tted una bandeja de la duch
a de berglass en la cabeza y dren esto en el sumidero principal en la quilla. El s
umidero se vaci por va de una bomba de la sentina manual en la carlinga. Esta bomb
a tambin sirvi de la bomba de la sentina de emergencia - que el arreglo era ne, sal
vo que tuvo que bombear el agua pronto despus de su ducha, por otra parte el sumi
dero generara el gas suf cient para ponerse de la alarma querida para atender la co
cina de gas, ms bien que el sumidero de la ducha. Un mejor arreglo habra sido tene
r un tanque de agua gris separado para almacenar temporalmente el agua de la duc
ha o una bomba automtica. En nuestro barco presente tenemos un sumidero plstico cu
adrado (de 300 mm) de aproximadamente 1 pie, tted con una tapa y una bomba de la
ducha/sentina de Regla automtica. 800 galones por hora (3 kL por hora) unidad, ti
ene las mismas dimensiones fsicas que aquellos de la capacidad ms pequea y esta uni
dad proporcionan una reserva a las medidas regulares que bombean la sentina. Las
bombas de la ducha necesitan la limpieza regular, por lo general sobre tan cada
semana o ms a menudo si la instalacin es usada por ms de dos personas.
El manual o los servicios del vaco se recomiendan. Los servicios de Vacaum trabaj
an bien y son sobre todo convenientes para el arte ms grande. Las variedades elctr
icas, mientras realmente reducen los slidos a una niebla ne, a menudo son algo rui
dosas, por tanto el control antes de que compre e instale como no hay nada peor
en un barco, o en ninguna otra parte en realidad, que unos servicios ruidosos. A
menos que pueda nd una versin tranquila, no considerar estos dispositivos. A aque
llos tradicionalistas que se preguntan, Qu hace este compaero la conversacin de servi
cios elctricos? por favor recuerde que no todos los barcos metlicos se construyen c
omo cruceros bsicos. Asegrese, sobre todo en un velero, que la fontanera para sus s
ervicios es tal que no puede el sifn trasero y hundir el barco.

Debera t un lavabo razonablemente clasificado. Si el agua dulce est en un premio, e

ntonces la variedad ms pequea salva el agua. Un con un dimetro de aproximadamente 9
las pulgadas (228 mm) son las ms pequeas que se puede llamar una palangana. En bar
cos ms pequeos y barcos con combinaciones de la cabeza/ducha de tamao medio, un arr
eglo conveniente es ducharse se elev el saque tanto como el grifo para la palanga
na como como un cabezal de ducha. La manguera de suministro de exible conduce a t
ravs de la contracumbre y se guarda bajo la palangana. Puede dibujar entonces ele
varse cuando necesita una ducha. Cuando usa este sistema, y si el agua caliente
est disponible, entonces un grifo del mezclador puede servir tanto la ducha como
la palangana. En todos los barcos, la palangana o el fregadero deberan tener una
vlvula del cierre o seacock tted, y su ubicacin debera ser familiar a todos los trip
ulantes. Este consejo se aplica a todas las entradas, salidas y seacocks.
LA GALERA
Esto es un rea importante de su barco y si quiere guardar al cocinero feliz, enton
ces debera acertar en l! En nuestro libro que Elige para Crucero y el
libro electrnico Eligiendo una Motora de Crucero, hemos cubierto el sujeto de dis
ear una galera en detalles considerables. Estos libros tienen mucho ms informacin s
obre todos los aspectos del diseo que el espacio permite aqu (vaya a bruceroberts.
com para ms detalles).
Puede arreglar los bancos de la galera para satisfacer el espacio disponible. He
mos encontrado que un arreglo de Lshaped o U-por lo general trabaja mejor. En un
velero, la estufa mejor se coloca fueraborda, volvindose en el interior. Para el
avenamiento ms fcil, el fregadero en un velero debera ser como cerca del centerlin
e como prctico. Puede construir bancos de la galera del contrachapado 3/4-inch (d
e 20 mm) y cubrirlo de Formica, Laminex u otro plstico laminado. Si el ahorro del
peso no es crtico, las cumbres del banco luego tejadas aaden un toque suave a cua
lquier galera. Asegrese que acaba cualquier esquina, por otra parte el cocinero s
er cubierto pronto en contusiones.
La enmarcacin para la galera puede ser 2 en 11/2 pulgadas (50 en 40 mm) madera. E
l marco lo quedarn generalmente acomodar puertas con el tamao estndar y cajones. A
menos que sea tting a
Los veleros a menudo hacen localizar la galera slo dentro del companionway, como
esto.
Son similares en el uso, y
cada uno tiene sus abogados. Si usted
elija el gas, entonces va probalos bly eligen el que que es
ms disponible en el acto en su
rea. La mayor parte de aplicaciones van
queme el uno o el otro tipo; unos pueden
necesito ajustes menores a
los quemadores para conseguir el mejor re
sults. Si elige el gas como a
la cocina y/o la calefaccin de combustible,
debe tener un certi ed

el tcnico instala el sistema.

Tambin revselo en un regubase de lar. La GPL es un maravilloso
ayuda en cualquier barco, pero es heavUn carril protege y estabiliza al cocinero delante de esta estufa.
el ier que el aire y puede estar en el
sentina. Incluso una pequea cantidad de
La barcaza holandesa o algn otro buque principalmente quisieron el gas vago, cuan
do encendido en el con nes de un barco,
para el uso en aguas interiores, no informamos que a puede causar una explosin ca
tastrfica. Debe lo instale las unidades de la cocina estndares disponibles en el cate las botellas e
n su propio armario de autoapuracin;
tienda de la mejora de casa local o almacn de maderas.
por suerte esto fcilmente se arregla en la mayor parte de metal
Hay muchos proveedores de barcos confeccionados. Por lo general, dos botellas se
llevan, as en teca y puerta de la caoba y frentes del cajn esto
puede incorporar en su galera y ms donde. Pueden ser ms caros que aquellos
se construye, pero a menos que pueda pro duce ne gabinete y trabajo de la carpintera, es el anuncio vised para investigar esta opcin, al menos. Re
el valor de venta de su barco ser bastante
afectado por la calidad del interior

nish de

su buque. Puertas de la galera de deslizamiento de tres capas con

Los agujeros de

nger como abridores pueden ser baratos y

fcil a construir, pero aadirn poco al re

valor de venta de su barco.
Su estufa de la galera conseguir el uso considerable.
En primer lugar, debe decidir qu combustible usar. El
las opciones incluyen el gas de petrleo lquido (LPG),

gas natural comprimido (CNG, disponible slo en

ciertas reas), gasoil, alcohol y keroseno
(paraf n). La mayor parte de estufas de la galera en veleros son
gimballed, pero motoras y veleros tiesos como
los tipos del Spray pueden no requerir estufas gimballed.
Hable de esta opcin con el fabricante de la estufa.
Hoy, muchos si no mayora, nuevos veleros
y las motoras son tted con la GPL. Se puede poner las estufas de la galera Diesel
pueden suministrar el agua caliente as como
esto en dos tipos principales, butano y propano. la realizacin de las funciones d
e cocina normales. Ver el texto.
Otra galera atractiva. ste se sita parcialmente en el paseo - a travs de en Roberts
434 incorpor el Reino Unido.
continuidad de suring de suministro; cuando una botella se agota, cambia al sigu
iente, y re ll el rst un en la oportunidad disponible rst. Hemos tenido el gas en nu
estros propios barcos, habiendo seguido nuestro propio consejo en cuanto a insta
lacin y revisin de la instalacin y las aplicaciones individuales. Si tiene el gas a
bordo, entonces debe instalar un detector de gas confiable con uno o varios sen
sores. Un sensor se requiere para cada aplicacin de gas que tiene a bordo. Si sus
aplicaciones de gas se agrupan en un rea entonces un sensor lo pueden quedar sat
isfacer el grupo.
Paraf n o las estufas de keroseno, una vez el pilar de cualquier galera, han cedid
o el paso en gran parte a la GPL. Si puede poner el olor (aunque algunos combust
ibles sean supuestamente sin olores ahora) y no hace caso del ddly procedimiento
que se enciende, entonces puede el keroseno nd un combustible ideal para la estuf
a de la galera.
Las estufas de la galera red con el gasoil pareceran la alternativa obvia. El gaso
il realmente trabaja bien en una aplicacin correctamente establecida. El inconven
iente consiste en que estas estufas necesitan algn tiempo a
alcance la temperatura de funcionamiento. Quizs las estufas del gasoil son ms apro
piadas para el uso en climas ms fros. Para ser prctico, debera ser capaz de dejar la
estufa en el calor bajo entre tiempos de la comida.
ESTIBA PARA LA COMIDA Y TIENDAS
Esto es otra rea donde deberan consultar a la persona que realmente trabajar en la
galera en la etapa de planificacin. Los armarios de almacenaje o los armarios de
la galera los deberan quedar hacer el mejor uso del espacio disponible. Los plato
s, las tazas y los utensilios de comida deberan estar siempre a mano. La comida c
on regularidad usada como condimentos que no necesitan la refrigeracin debera esta
r todo a la altura del ojo, ms o menos. Los cacharros de cocina normalmente se al
macenarn en armarios inferiores, y la limpieza y lavar los platos uids pueden esta
r bajo el fregadero o en armarios cercanos. Si tiene pasos cerca, hacen reas de e
stiba excelentes si les da engoznado
cumbres. Si presenta su galera a lo largo de las lneas de la cocina de una casa r
egular, teniendo las restricciones espaciales obvias en cuenta y con los cambios
necesarios para satisfacer un barco, ir un largo camino hacia el cuidado del coc
inero feliz.
La estiba de Undersole para conservas y otros alimentos no perecederos es una id

ea estupenda. Trate de arreglar estos armarios de modo que el cocinero sea capaz
de alcanzarlos sin necesidad tener de interrumpir el rea alrededor de la galera.
Correctamente las escotillas de tted en el nico y pasan a recipientes plsticos son
los ms tiles. Puede almacenar la mayora de los productos alimenticios generales, e
xcepto artculos que necesitan la refrigeracin, en bajo nico armarios. Debera equipar
todas las escotillas en el nico con ringpulls o agujeros nger.
Tambin debera ventilar armarios en la galera y en otra parte. Necesitar puertas lou
vered o puertas con aberturas incorporadas u otras medidas, para animar el aire
a circular libremente en estas reas. Necesitar un armario de la basura, tambin, y u
no a menudo puede ser tted durante el final de uno de los bancos de la galera inf
eriores. El recipiente se puede engoznar en el fondo para abrirse externo, y dis
earse para aceptar una bolsa de basura de tamao medio. La gente ms de crucero
y los liveaboards usan bolsos del supermercado como transatlnticos para recipient
es de la basura y basura.
REFRIGERADORES Y NEVERAS
Esto es otro sujeto demasiado complejo para ser cubierto detalladamente en este
texto; sin embargo, hay unos comentarios que nos gustara hacer. En primer lugar,
evite la mayor parte de refrigeradores prefabricados impulsados slo por la alimen
tacin de CC de 12 voltios. Pueden consumir cantidades grandes de su capacidad de
memoria de la batera valiosa. En motoras, puede usar la refrigeracin de gas, y est
o es generalmente muy ef cient. Realmente genera una cantidad de calor considerabl
e, sin embargo, tan asegrese que correctamente se ventila.
Las neveras son tiles, pero se tienen que muy bien aislar para ser de cualquier v
alor. El arreglo ms prctico es una nevera que puede aceptar uno de los equipos de
la conversin del congelador. Un compresor del congelador impulsado por un despegu
e del motor principal puede ser una alternativa buena en crucero o buques liveab
oard.
Esto muestra un diseo bueno para una nevera construida por los dueos, o refrigerad
or incorporado, una adicin bienvenida a cualquier barco.
En mi opinin, un calentador impulsado por el gasoil es una parte esencial de cual
quier barco, vela o poder. Estas estufas trabajan bien y presentan una cantidad
de calor increble para un pequeo coste de combustible.
CALEFACCIN DE LA CABINA
En barcos tradicionales puede querer considerar una estufa de lea. Para este tipo
necesitar un suministro bueno de combustible, que por su parte requiere el espac
io de estiba adecuado. Para la calefaccin de la cabina, el calentador abastecido
de combustible por el gasoil no tiene par. Una versin de comida del goteo es idea
l para la instalacin en cualquier barco; un por cabina, si tiene un crucero grand
e. Estos calentadores son sin problemas y tiran grandes cantidades del calor par
a un uso avaro del gasoil. Dickinson (Canad y los Estados Unidos) y Taylor (el Re
ino Unido) es dos popular hace, pero hay varios otros disponibles en varias part
es del mundo. Todas las aplicaciones que consumen el combustible requieren la ve
ntilacin buena, as tenga esto en cuenta instalando sus calentadores y artculos simi
lares.
Impulsado por el gasoil, la calefaccin de aire forzado puede ser a
Esta estufa de calefaccin atractiva fue hecha por el constructor de un acero a Ro
berts 53.
compaero molesto a bordo de cualquier barco. Mientras el aire forzado que se cali
enta con salidas mltiples es una gran conveniencia, Eberspcher y las unidades simi
lares necesitan mucho amor tierno sensible para guardarlos funcionamiento. Los m
odelos recientes de calentadores de aire forzado han mejorado durante los ltimos
aos, pero preguntan por ah entre sus amigos de crucero antes de que haga una selec
cin nal.
TANQUES DE AGUA DULCE
Esto es otra rea donde la tecnologa moderna ha hecho incursiones en nuestro estilo
de vida de crucero. Watermakers han quitado la necesidad de tanques de agua gra

ndes en el velero moderno o crucero de poder. Las motoras y los veleros que el c
rucero en la localidad tiene que llevar slo aproximadamente tres al valor de los
das ve de agua dulce. Los puntos que riegan estn disponibles ahora en todos los pue
rtos deportivos y otros asilos, entonces rellenar provisiones presenta pocos pro
blemas.
Sin embargo, aquellos con crucero de fondo
en mente todava tendr que dar este pensamiento considerable sustancial. Las opcion
es estn entre tankage modesto con la economa severa y tanques de capacidad grande
con un mejor estilo de vida. La mejor solucin puede ser una combinacin de tankage
razonable, sostenido por tcnicas del relleno, incluso la coleccin de lluvias y el
uso de un watermaker.
Aunque sea posible construir tanques de agua del acero suave, realmente se tiene
n que cubrir dentro, y no recomendamos esta combinacin para almacenar el agua dul
ce. Los tanques de aluminio pueden tener varlos problemas de pagars, por tanto esto deja el acero inoxidable, la hoja o molde
el plstico, berglass, o tanques in atable.
Nuestra opcin es el acero inoxidable o molde el plstico con berglass como una ltima a
lternativa. Nuestra experiencia consiste en que los tanques fabricados del plstic
o de la hoja no han resultado exitosos. Todos los tanques se deberan fabricar fue
ra del casco y probarse contra agujeros con la presin atmosfrica de 3 psi. Tenga c
uidado probando tanques. Una vez omos de un constructor que simplemente une un co
mpresor con los tanques de acero; la calidad sabe cmo logr evitar un omnipotente e
x plosion. Los tanques necesitan la presin atmosfrica slo modesta para revelar agujer
os. La Guarida de Vetus Ouden fabrica una lnea ne de tanques plsticos en varias for
mas y muchas tallas; estn disponibles con la correspondencia al hardware y podran
satisfacer bien todos excepto los barcos metlicos ms grandes.
Vetus produce una variedad de tanques de agua plsticos moldeados en una variedad
de formas y tallas.
BOMBAS DE AGUA DULCE
El tipo de bomba que selecciona para dispensar su agua dulce, tendr gran in uence e
n la cantidad de tankage requerido. Los veleros de la costa serios son por lo ge
neral tted de la mano - o bombas de footoperated. Estas bombas manuales pueden se
r adems de un sistema de bombeo elctrico ms conveniente. Puede apagar a ste durante
pasos largos; entonces cada uno usa las bombas manuales. Si su barco es tted con
un gas - rojo, a peticin, sistema de agua caliente, entonces tendr que instalar un
a bomba de agua de la presin elctrica automtica. Al menos un de mar (o fuera de agu
a dulce) bomba manual se debera instalar en cada barco.
La mayor parte de motoras son tted con el agua elctrica automtica
bombas como equipo estndar. Raramente va una reserva manual o alternativa sistema
hecho funcionar por la mano instalarse. Las bombas de agua de la presin elctricam
ente hechas funcionar son una gran conveniencia, pero debera instalar al menos un
a bomba de reserva hecha funcionar por la mano en su barco. Algunos de ustedes p
ueden preferir llevar piezas extensas para su unidad elctrica. El agua exterior deb
era estar disponible a travs de una bomba hecha funcionar por la mano; en una moto
ra, esto a menudo se arregla va un elctricamente impulsado, deckwash unidad.
ASIENTOS
Es sorprendente cuantos barcos no tienen hasta un asiento realmente cmodo. Cuando
planea su alojamiento, da a este asunto el pensamiento considerable y proporcio
na un asiento cmodo a cada miembro del equipo. En caso de una pareja, requieren a
dos sillas del tipo del saln realmente cmodas y el resto puede ser comedor pequeo
normal o asientos del sof. En todos excepto los barcos metlicos ms pequeos es posibl
e arreglar dos asientos realmente cmodos.
Los asientos pueden ser demasiado amplios as como demasiado estrechos. Esto puede

ser un problema diseando y construyendo medidas del camarote del sof. Un camarote
del sof que es bastante amplio para hacer un camarote solo cmodo es demasiado amp
lio como un asiento. Estos problemas se pueden vencer arreglando los cojines tra
seros para sentarse encima del camarote del sof, los cojines se pueden guardar cu
ando el rea se usa como un camarote.
Diseando un barco para m, dos sillas cmodas similares a estos mostrados aqu seran los
artculos rst para colocarse en la disposicin interior.
MESA DE LA CARTA Y ESTACIN DE NAVEGACIN
Gracias a avances en recursos de navegacin electrnicos, Sistemas sobre todo de Pos
icionamiento Globales (GPS) y trazadores GPS-unidos, la necesidad de una mesa de
la carta grande se ha reducido. La mesa de la carta todava es una parte importan
te de cualquier barco de crucero, y en todos excepto los cruceros ms pequeos debera
ser posible arreglar un rea de navegacin permanente, construida del objetivo. Un
arreglo satisfactorio es usar el final interior de un cuarto de camarote como un
asiento y construir
Los comedores pequeos vienen a todas las formas y tallas. Algn converso para dobla
r camarotes.
Algunos constructores gastan una cantidad
de nishing atractivos a sus proyectos de
oberts 36 construidos por Don Reynolds.
Note la estacin de navegacin cmoda que
eo - a travs de en este Roberts 434. Una
aadi a esta rea.

de tiempo considerable que aade toques

boatbuilding, como evidenciado en este R
se vuelve adelante metida del traf c en el pas
seleccin de instrumentos del repetidor se

la mesa de la carta slo delante de ello. No slo esto utiliza un poco del espacio c
on dos objetivos (muy importante en cualquiera pero el barco ms grande) sino tamb
in localiza la mesa de la carta athwartships y coloca al navegante que se vuelve
adelante; el arreglo ideal.
En la mayor parte de motoras, la mesa de la carta es un rea inmediatamente contigua
al timonel donde los recursos de navegacin son visibles. La disposicin es complet
amente diferente de esto requerido en un velero mvil ms despacio (si perdonar la ge
neralizacin). Las personas que se mueven de la vela al poder pueden tener un prob
lema en dejar una estacin de navegacin construida del objetivo localizada bien lej
os del timn.
Apreciar el espacio en o cerca de la mesa de la carta para cartas dobladas o hech
as rodar y equipo electrnico como la radio (es), GPS y otros recursos de navegacin
. Aun si su barco lleva el equipo de navegacin principalmente porttil, debera tener
un rea de estiba regular.
Algunos navegantes prefieren trabajar levantndose. Los otros prefieren asignar cu
alquier espacio de repuesto a otra prioridad y usar la mesa del bar principal pa
ra presentar las cartas. Considerando la opcin, a menos que est preparado para ten
er su chartwork interrumpido por una variedad de otras actividades, mejor se ate
ndera con un rea de navegacin dedicada, no importa cmo se arregla.
ESTIBA DE LA VELA
En el no pasado tan distante, el armario de la vela era una de las reas ms importa
ntes del buque y el espacio considerable se proporcion para este fin. Hoy, muchas
velas se guardan en, o contiguas a, las reas donde se usan. Las velas maestras s
e guardan en el retumbo, en el retumbo, o dentro del mstil. Headsails son menos e
n el nmero y se abandonan llegados lugar en el headsail furler. Segn la disposicin
del aparejo y que sistemas se eligen para ree ng y estiba, es importante proporcio
nar refugios de las velas cuando no los usa. En veleros que se usan estacionalme
nte, debera quitar las velas (y otra marcha seleccionada) durante el fuera de tem
porada y guardarlos a tierra.
Todava habr algunas velas que se tendrn que guardar a bordo cuando no estn en el uso
, incluso spinnakeres, tiempo ligero genoas y velas tormentosas especiales. En l

a mayor parte de veleros, estas velas representan un pequeo porcentaje de la guar

darropa de la vela, pero todava necesita el espacio para ellos. El rea de estiba d
e la vela se puede combinar con una de varias otras reas, incluso el armario de l
a cadena o rea del taller. O, como a menudo es el caso, se pueden guardar en la c
abina avanzada, o en (o preferentemente bajo) los V-camarotes.
EBANISTERA Y CARPINTERA. Las fotos anteriores y las ilustraciones juntos con su pr
opia investigacin le habrn dado ya alguna idea de cmo prefiere a la disposicin el in
terior de su pescador o motora de crucero. Es fuera del alcance de este libro pa
ra dar instrucciones precisas de cmo construir cada artculo de la carpintera pero h
emos indicado medidas bsicas para un poco del mobiliario y all sigue algunas ilust
raciones y fotos que le asistirn con su prueba programa. Ver el apndice para la le
ctura sugerida en este sujeto.
Si hace su propia prueba se aseguran que tiene un sawbench que se puede usar tan
to dentro como fuera del barco. Note la presencia del banco importante que tambin
se requerir.
La construccin de una maqueta carboard del interior de su barco puede garantizar
que se satisfar por las medidas del alojamiento finales.
Las esquinas dobladas son razonablemente fciles a conseguir usando el contrachapa
do laminado formado a la forma deseada.
Aqu est una idea para construir un doble o camarote de la talla de la reina adelan
te o en popa camarote. Este primer paso implica temporalmente instalar la plataf
orma para comprobar requisitos espaciales etc. Use 1 en / contrachapado de 25 mm
.
El siguiente paso debe construir la base que puede ser ms pequea que el rea del col
chn tan mostrada y se puede preencajar y fabricarse antes de deslizarse en la pos
icin como mostrado.
Aqu vemos el camarote terminado. Este mtodo de la construccin se puede usar en adel
ante o en en popa camarotes del maestro. Puede querer formar la estructura para
aceptar un colchn hecho listo.
Aqu vemos la enmarcacin y la parte del contrachapado que nos vuelve para la constr
uccin de un comedor pequeo. Note la plataforma levantada que forma la parte de la
estructura; este rasgo a menudo ser necesario para permitir que el equipo vea de
la posicin asentada.
ENCIMA: los Sofs pueden estar laminaciones de utilizacin simples o fabricadas del
contrachapado como mostrado aqu. ABAJO: El arreglo para camarotes dobles un encim
a del otro puede ser ideal para nios.
A menudo encontrar que tendr que formar la carpintera para encajar el casco como se
muestra aqu.
Es adviseable para instalar los artculos ms grandes como baos y arreglar la fontane
ra antes de construir e instalar la carpintera circundante.
La instalacin refigerators y fontanera asociada mejor se completa antes de constru
ir los bancos y gabinetes.
La galera baja cabnets a menudo mejor se disea y se construye con finales doblado
s para hacer el traslado del barco menos probablemente para causar bruses en el
equipo.
Los gabinetes elevados se tendrn que encajar al jefe de la cubierta para no dejar
huecos que no slo coleccionan el polvo, pero dan el interior de su barco un aspe
cto inacabado.
Aqu vemos el rea de la galera enmarcada y lista para recibir las puertas y cajones
para completar el trabajo.
CAPTULO 13.
Veleros 19 -30 - velero de 5.8 m-9.1m ROBERTS 19 Trailerable
L.O.A...........................................................................
................... 5,86 m 19' L.W.L de 3 pulgadas..............................

................................................................ 5,40 m 16' VIGA

de 7 pulgadas..................................................................
........................... 2,20 m 7' ESBOZO de 1 pulgada.......................
................ C/B en lo alto de 0.27 cm 0' C/B de 10 pulgadas a la baja de 1,
08 m 3' DESPLAZAMIENTO de 7 pulgadas............................................
.............................. LASTRE de 939 kilogramos 1.850 libras............
............................................................................. 20
9 kilogramos 350 libras
Este diseo est disponible como dos conceptos diferentes. Versin A o la Versin B. La
versin A hace hacer un centreboard de 12 mm (1 / 2 pulgadas) plato de acero y un
timn fueraborda que se puede arreglar ya que un puntapi o el consejo de la daga es
criben a mquina Esto significa que con ambos cri a Roberts 19 slo dibuja el esbozo
(de 10 pulgadas) de 270 mm. La versin B presenta una cubierta levantada que, con
la cabina del tronco, el give's mnimo de 1350 mm (4' 6 pulgadas) espacio libre. T
ambin presenta una quilla fija que, ya que slo dibuja 600 mm (2'), lo hace fcilment
e trailerable. Ambas Versiones se incluyen en los proyectos de estudio o complet
an el paquete de proyectos. Roberts 19 puede ser construido en el Epoxi de Mader
a por el mtodo del Contrachapado Moldeado. Un juego completo de proyectos y model
os del tamao natural est disponible para Epoxi de Madera o para Fibra de vidrio. L
os proyectos del remolque se incluyen en el juego completo del paquete de proyec
tos.
FIBRA DE VIDRIO O MADERA / EPOXI
El PAQUETE DEL PLAN DE ESTUDIO EN el CD tiene detalles de todas las tcnicas de co
nstruccin e incluye listas de materiales y disposiciones del alojamiento para amb
a cabina del tronco o motor sailer versiones.
ROBERTS 19 versin de la quilla Fija
Esta versin se puede arrastrar o dejarse en un amarradero de perminent o muelle.
Yate de Genevieve Desjardins "Pere Peinard" Brisbane AUSTRALIA
"PERE PEINARD" un marinero del remolque de Bruce Roberts 18 en el estanque para
patos domsticos grande
De Montreal, Canad a Brisbane, Australia con la cual 18 "Pere Peinard" no ha podi
do miserablemente cumplir es la designacin como un marinero del remolque. Pero a
fin de completar la circunnavegacin, tendremos que cumplir nuestra promesa al Esc
lusero en Montreal y remolque la longitud de la cerradura ya que nuestro barco e
s Oficialmente Demasiado pequeo por normas estrictas que gobiernan el paso seguro
a travs de la cerradura. Nos dej durante la primera vez que, pero slo porque el pa
dre de Claude sigui silbando a Claude para "sentarse! Qudese bajo! Cuando se levanta
hace el barco parecer pequeo!" Por suerte, no tenamos tales restricciones en el pa
so del Canal de Panam.
Ya que mayora dira que la ventaja principal para barcos mini es su trailerability,
es quizs extrao haber decidido construir tal barco para el crucero de la costa so
bre kilometraje de la carretera, ms bien que distancias largas. Pero Claude, a la
edad de 18 aos, quiso un barco capaz de la navegacin en todas partes a pesar de l
as limitaciones de presupuesto, por tanto decidi que podra compensar la talla en l
a calidad escarpada. Esta explicacin me satisfizo hasta que viera el worksite, el
garaje de su padre - las cadas de pegamento dejadas de la construccin moldeada po
r el fro hacen un contorno perfecto en el suelo con unas pulgadas para ahorrar "P
ere Peinard era la talla mxima absoluta permitida por el espacio disponible. Toda
va la construccin en casa le permiti seguir un trabajo de la carpintera y colegio as
como el trabajo en el barco durante los dos aos que necesit hasta el lanzamiento.
Dirigido por el principio "fortaleza Trop, na jamais manquer" (demasiado fuerte,
nunca seorita) y sin duda bajo la influencia de los vientos de invierno que grit
an de Quebec, Claude ahora siente que sobreconstruy. Est esto como puede, esto ser
indudablemente un buque mejor capaz de resistir zozobran, pitchpole, dejando on
das u otras tales calamidades no intentadas, con la emisin
incorporado mamparos hermticos y hecho volar (en la forma de aislar espuma) capa
de la flotacin el interior del casco. Ningunos accesorios a travs del casco, un hu

eco skeg y una cubierta hermtica guardan la integridad del todo. Y luego, adems de
la seguridad, la comodidad era una preocupacin primaria. Esto es simplemente una
"pregunta de la organizacin" el que significa que con el esfuerzo pensativo, es
posible ser tambin, si no mejor, equipado que muchos barcos ms grandes. Tambin nece
sita una eliminacin bastante despiadada de "la materia", despus de la cual todava p
uede llevar un juego lleno de herramientas elctricas, generador, mquina de escribi
r, biblioteca, archivos, mquina de coser, y todo lo que los proyectos sobre todo
le divierten. Con nueve velas a bordo, tres anclas/cadena/lnea, dos sextantes, do
s radioes SW, una radio UHF, una pieza windvane, etc. no sentimos que el problem
a es el espacio en absoluto - nuestra preocupacin es el peso, ms bien que el cuart
o. Siendo un diseo estable boyante, con un fondo bastante llano y quillas dobles
as como amplia viga, el barco navega mejor con mucho viento y no es molestado dem
asiado por condiciones de mar.
Considerando un paso a largo plazo, "Pere Peinard" sigue el ritmo del 25 juego de
crucero con la facilidad asombrosa. Esto puede ser debido a factores obviamente
adems de la frmula de la marca del nivel del agua para la velocidad bajo la vela. C
omo el aparejo es comparativamente fuerte, empujamos el barco a un extremo. Como
somos tan perezosos como el siguiente equipo, conseguimos mucho ms resultado del
mismo esfuerzo gastado para el cambio de la vela a bordo de un barco ms grande c
uando ms vela es necesaria pero somos an ms perezosos que el promedio cuando viene
a reducir la vela. Conseguimos una emocin genuina del surf en 7 nudos y nos hemos
tan de vez en cuando en exceso llevado que el velocmetro ha seguido con 10 nudos
. Por va de la ilustracin, hicimos la pierna de la inactividad de 900 millas entre
Panam y Galapagos en 21 das; los barcos ms grandes tomaron ms largo todava durante e
l mismo perodo a menos que utilizacin del poder diesel. Pero 3000 millas de Galapa
gos a Marquesas se apresuraron por en 26 das - promedio de 120 millas por da. Dura
nte tres das consecutivos durante la carrera constituimos de 143 millas llegamos
a Marquesas slo dos das despus de nuestra flota de amigos del barco grande. De este
modo, aunque a veces tengamos el impulso desalentado de ir ms Rpido, esta deficie
ncia de la lentitud nunca ha puesto en peligro nuestra seguridad, tampoco nos ha
hecho ms lento en la carrera larga.
Sin embargo seguimos iluminando el barco tanto como posible. En total, no hay mu
cho ms podramos preguntar de cualquier barco que no nos da ya "Pere "Peinard". Tal
vez no ha sido la mayor parte de un remolque sailer, pero como a casa a nosotro
s y nuestros gatos, ha dado a todos nosotros clases del paisaje diferente las ve
ntanas. Genevieve Desjardins contratada
ROBERTS 19 (cont).
Roberts 19 es un barco muy fcil para construir y puede elegir la fibra de vidrio
o la madera / epoxi como su material de construccin primario.
ENCIMA Y DERECHO: Aqu vemos dos fotos de Roberts 19 que se construy en el epoxi de
madera; como puede ver que el constructor del dueo hace un trabajo muy agradable
de construir su propio barco!
ROBERTS 19 (cont).
ENCIMA: Aqu est una seleccin de fotografas del 19 de Roberts que han sido construida
s por sus dueos. Un constructor hizo sus propias velas; no una idea mala; cuando h
aga un crucero cuando la capacidad de dirigirse y sustituir hasta velas de velas
entrar prctico!
ROBERTS 25.
ENCIMA: Uno de los primeros el ms de 1000 25 de Roberts que se construyeron en Au
stralia
ABAJO: Este Roberts 25 era exibited en la Playa Newport boatshow y rmpase se vend
ieron entonces a dueos de sll sobre los EE. UU Occidentales
ROBERTS 25 (cont).
Aqu ver slo algunas de muchas fotos que tenemos disponible de Roberts 25. Note las
tres opciones de direccin, caa del timn, fuera de la rueda y dentro de la rueda en

la versin de la casa pilota

Los constructores de Roberts 25 han creado a muchos y han variado disposiciones
del alojamiento. Unos han arreglado unos servicios seperate y ducha, un lujo agr
adable en un barco de esta talla y han hecho posible por el espacio libre perman
ente lleno en todas partes del interior.
Aqu vemos el proceso de construir una Madera / Epoxy Roberts 25 casco
Pulgar de Tom 26
Un diseo ms temprano, el acero Tom Thumb 24 ha resultado ser un barco muy popular;
esta versin ms grande fue encargada por un cliente en los EE. UU que tiene la int
encin de hacer incorporar el barco Europa. Despus de que algn tiempo gast circulando
por los canales hermosos de Holanda y Francia, el barco se navegar o transport at
rs a los EE.UU.
PULGAR DE TOM 26
Como su hermana ms pequea este diseo se puede construir utilizando frameless tcnicas
de construccin de acero. El objeto es proporcionar la fuerza indudable de acero
permitiendo la construccin guardarse relativamente ligera. Tom Thumb 2c tambin se
puede construir del aluminio. Un dueo escribe:
Tom Thumb, ya que su nombre denota no es ningn gigante. Es slo menos de 8 metros /
26 pies de largo; es sin embargo, hecha del acero. Esto significa que desplaza
9000 libras / 4082 kilogramos considerables y las ondas piensan dos veces antes
de lanzarla alrededor.
Es frameless y esto as como sus 10 pies - 4 generosos en / viga de 3,15 m, la cum
bre de la cabina arqueada y las cubiertas del lado dan a Tom Thumb un interior m
uy grande. El espacio libre es 6 pies 3 en / 1,90 m. Con sus finales verticales
y marca del nivel del agua larga tiene una vuelta sorprendente de la velocidad.
Su velocidad del casco es ms de 6 nudos tad.
Una galera principal y parecida a un trabajador incluida es slo dos de los rasgos
de Tom Thumb en este crucero mini. Tom Thumb le tomar en todas partes es capaz d
e tomarla.
Ya vario Tom Thumb se ha completado y los susodichos comentarios son slo una mues
tra de muchas cartas y otras comunicaciones favorables que hemos recibido sobre
este gran pequeo barco de crucero.
Paquetes del plan de estudio: stos incluyen balandro del Arpn, balandro de Bmu. y
aparejos de Cat disponibles.
LOD................ 25 -11 LWL DE 7,92 M............. 23 VIGA DE 9 PULGADAS 7,24 M
'-......... 10 ESBOZO DE 4 PULGADAS 3,15 M '-.......... 4 0 PULGADAS 1,22 M 'DISPL.......... LASTRE DE.9000 LIBRAS 4082 KILOGRAMOS.......... 3000 LIBRAS 1,36
0 REA DE LA VELA DE K... 465 PIES SQ 43 MATERIAL SQM........... ACERO O ALU
PROYECTOS DE LA VELA DE SEVERALALTERNATE ESTN DISPONIBLES PARA ESTE BARCO
Constru un pulgar tom 26 y me gustara agradecerle este diseo perfecto. Aado un boomk
in y un arco largo tambin aparejo del cortador. Y aado 250 kilogramos adicionales
en la quilla debido al rea de la vela ms grande. La cubierta de la teca y la forma
redonda y la caoba trabajan para el aspecto del barco tradicional. Hace un cruc
ero perfecto y puede alcanzar 6 - 7 nudos fcilmente entre 3-7 beufort con velas.
Tambin cambio el alojamiento segn mis requisitos con el trabajo de la caoba. Circu
l por ms de 1000 millas en este verano con ella y totalmente satisfice. Yo orgullo
so de ella.

Fuertemente recomiendo este diseo perfecto para todos los marineros que quieren a
l construido su barco por s.
Gracias y recuerdos, Hakan GOKMEN
TOM THUMB 28 - Encima es el alojamiento disponible en la versin de 28 pies.
Como puede ver que es posible arrastrar el Pulgar de Tom 26 pero puede necesitar
un permiso para encontrar sus reglas del camino locales.
Aqu vemos un ejemplo fino del Pulgar de Tom 26 redoble a windward sin demasiado al
boroto!
Aqu est un cuadro de Margarita tripulada por mis sobrinos, sur membretado otra vez..
. Este tiro est en el Ro indio en el Cacao Florida.. Se encabezan para Bahamas y t
urcos... Lanc este barco en 1990 y parece a un recin nacido 20 yrs. ms tarde... y an
mejor... Algn da la podra recuperar pero entretanto vuelve cabezas.... Por favor u
se los cuadros y escritura como desea... Respetos. John
Tony Fountain, (el ex-dueo del Spray 33 y fundador de la Sociedad del Spray austr
aliana) recientemente compr un cortador de acero de Roberts Tom Thumb llamado Golp
eando al Vikingo
ABAJO: ms 26 del pulgar de Tom
Aqu estn algunas fotos interiores del tres 26 de Tom Thumb diferente
ROBERTS 28 ACERO DEL ESPINAZO MULTIDiseado para la construccin de ACERO, este diseo est disponible con opciones de la q
uilla largas o cortas, as como cabina del tronco o disposiciones de la casa pilot
as, y es un pequeo crucero de acero excelente para el uso de la familia. El barco
se puede construir como un aparejo del Queche o como el Balandro y puede ser fci
lmente manejado por una persona. Hay ms de 200 de este diseo que ya navega y como
muchos otra vez actualmente bajo la construccin en todo el mundo. LOD............
................................................................................
..... 27 -8 / LWL de 8,43 m.......................................................
............................................. 24 -2 / VIGA de 37 m................
.............................................................................. 1
0 -2 / ESBOZO de 3,10 m...........................................................
.................................. 4 -9 / 1,45 m
Hola Bruce, compr proyectos para Roberts 28 el mes pasado. Los recib y son GRANDES
. Muy satisfecho por la calidad de los proyectos. Planeo usar mi barco para el c
rucero ampliado en el Golfo de Mxico / caribe por tanto quiero asegurarme que tod
o es tan ideal como puede ser. Gracias otra vez Todd Stinnette
ROBERTS 28 (cont).
Incorporado los pasos en el dintel son un rasgo popular mostrado en este Roberts
28.
El dintel de Roberts 28 lo pueden quedar satisfacer sus requisitos; vertical, po
nga marcha atrs con o sin la pala de azcar rea severa o que se aloja o con escala q
ue se aloja o pasos.
El dintel inverso con la escala que se aloja se muestra en este Roberts 28
ROBERTS 28 (cont).
Roberts 28 interior que mira adelante en lado del estribor.
Roberts 28 interior que mira en popa en el lado del puerto, note el cuarto espac
ioso de camarote contiguo el companionway.
Roberts 28 interior que mira adelante la exposicin del cmodo V arreglo del camarot
e se combin con asientos suplementarios.

CAPTULO 14.
Veleros 31 -40 - 9.5 m-12.2m
ROBERTS 31
LOD.............................................................................
.................. 31 -11 / LWL de 9,73 m.........................................
.......................................................... 24 -2 / VIGA de 7,35 m.
................................................................................
.............. 10 -0 / ESBOZO de 3,05 m...........................................
.................................................... 4 -6 / 1,87 m
ROBERTS 31 (Cont).
FIBRA DE VIDRIO o TABLN DE LA TIRA. Ms de 100 de este diseo se han construido en va
ria parte del mundo. Varios han hecho viajes del ocano de transaccin. Roberts 31 s
e puede amaar como una Goleta o Cortador. Un velero tradicional muy bonito.
Hasta ahora el ms de 50 31 de Roberts se ha completado y aqu es tres - dos de los
barcos imaginados han hecho un crucero por todo el mundo y el tercer se localiza
en Tasmania Australia.
ROBERTS 310
LOD............................................... 31 -0 / LWL de 9,45 m..........
...................................... 25 -6 / VIGA de 7,77 m.....................
....................... 10 -6 / DRAFT.Shoal de 3,20 m.............................
...... 3 -6 / DRAFT.Regular de 1,07 m.......................... 5 -6 / - 1,66 m
DISPL........................................... LASTRE de 9.669 libras 4.316 ki
logramos..................................... 4.500 kilogramo lb2009 AUX. PWR...
...................................... 20 a 33 hp
CRISTAL, M/C o ACERO R/C o ALU O W/E ms de 100 de este diseo se han construido en
varias configuraciones diferentes. Este barco se puede amaar como un balandro o c
ortador combinado con una variedad de medidas generales. Roberts 310 es un barco
MUY rpido. El Paquete del Plan de Estudio en el CD dice a todo que quiere saber
sobre este diseo.
34 acero del espinazo multi-TRASERO DE ORO
El primer ejemplo de este diseo ha hecho hecho varios viajes del ocano de transacc
in Este diseo es un crucero del mundo de MAURICE GRIFFITH bien probado ya que much
os navegan actualmente en partes diferentes del mundo y los informes son excelen
tes. Se puede amaar como una Goleta de Chatarra o el Cortador... otros aparejos p
osibles. Puede construir al CIERVA DE ORO en el ACERO DEL MULTIESPINAZO. El paqu
ete de proyectos completo incluye muchas hojas de dibujos a gran escala, ms model
os de tamao natural para el casco etc. Ya el primer ejemplo de este diseo ha empre
ndido miles de millas del crucero de la costa incluso el cruce del Atlntico ambos
caminos. Los dueos de la esposa y el marido de estos 34 Traseros de Oro dieron a
l barco un informe encendido y dijeron que cumpli con todo expections.
L.O.D...............................10.40 m de 34' L.W.L de 0 pulgadas..........
..................... 8,59 m 28' VIGA de 2 pulgadas.............................
.. 3,12 m 10' ESBOZO de 3 pulgadas.............................. 1,37 cm 4' DISP
L de 6 pulgadas........................... AUX de 6.441 kilogramos 16.250 libras
........................ PODER 20 a 35 hp
Los diseos para los cuales el aparejo del arpn es conveniente estn disponibles con
detalles completos de cmo instalar y hacer funcionar este aparejo. Pngase en conta
cto con Bruce Roberts-Goodson para ms detalles.
CANOA DE ROBERTS 341 VELERO SEVERO
Los proyectos y los modelos del marco estn disponibles para construir este barco
en la FIBRA DE VIDRIO. Ms de 100 de este velero de crucero fino estn en el servici
o por todo el mundo. Diseado para aquellos de ustedes que buscan las calidades ma
rtimas de una canoa severa entonces esto es el diseo para usted. El diseo de R341 e
stuvo preparado para aquella gente que busca un alto rendimiento, moderno barco
de crucero que est basado en el buque de pesca escocs tradicional. Esto fuerte, ma

rinero, dos-veces-ender est disponible con la quilla financiera llena o larga y s

e puede amaar como un balandro o un cortador con un rea de la vela bsica de 621 pie
s sq para el cortador o de 559 pies sq para el balandro. Dos disposiciones del a
lojamiento se proporcionan, un para el en popa la versin (A) de la carlinga y un
para la versin (B) de la Timonera. Este diseo tiene proyectos de construccin dispon
ibles en la FIBRA DE VIDRIO slo. El estudio planea el CD estn disponibles para est
e plan. stos se quieren para darle una descripcin del diseo particular e incluir to
dos los proyectos del Alojamiento disponibles, proyectos de la Vela, listas Mate
riales & hojas de Construccin que cubren materiales de construccin disponibles.
L.O.A.............................. 10,39 m 34' 1'' L.W.L.......................
....... 8,64 m 28' VIGA de 4 pulgadas............................. 3,50 m 11' ES
BOZO de 6 pulgadas...... 52 m a 1,68 m 5' 0 pulgadas o 5' 6 pulgadas NAVEGA EL RE
A................ 62 m sq de 621 LASTRE de pies sq................... DESPLAZAMI
ENTO de 2.950 kilogramos 6.500 libras...... AUX de 7.200 kilogramos 20.750 libra
s. PWR.......................... 20 - 30 hp
ENCIMA: versin de la cabina del tronco regular
ENCIMA: versin de la casa pilota
ROBERTS 341
El querido Sr. Roberts, Hace algunos aos (aprox. 1983) compr los proyectos para Ro
berts 341A y lo constru sobre la envergadura de muchos aos. Lo he estado navegando
ahora desde 1990 de las orillas de Halifax Nueva Escocia. Estoy muy contento e
impresionado por las caractersticas que navegan y el aspecto del barco. Muy me gu
stara construir un modelo del barco para mi stano como una pieza central. Sin emba
rgo, los dibujos son el tamao natural y me preguntaba si podra conseguir que una v
ersin 1/10 o una mesa de la compensacin produjeran las lneas. Atentamente, Wolfgang
Dzimbowski... BRUCE no contest... ningn problema y envi a Wolfgang algunos modelos
especialmente clasificados.
Aqu estn 4 fotos de ejemplos diferentes de la versin regular de Roberts 341; note q
ue un dueo ha instalado una casa del perro sobre el companionway.
Esta visin del perfil de la versin de la casa pilota revela un escarpado attactive
que es un rasgo del diseo de thie.
La cumbre de la cabina avanzada espaciosa en esta versin de la casa pilota sera un
lugar bueno para almacenar su pequeo bote invertido por supuesto.
Estas fotos son slo algunos de muchos que tenemos disponible para Roberts 341. La
mayor parte de paquetes del plan de estudio en el CD incluyen un buen nmero de f
otos de cada diseo.
ROBERTS 345
FIBRA DE VIDRIO, M/C o ACERO R/C o ALUMINIO O W/E. Ms de 300 de este diseo se han
completado. El R345 se puede amaar como un balandro o cortador. Una variedad de q
uilla y medidas generales se incluye en proyectos llenos. Esto es un barco bien
probado y muy rpido.
LOD............................ 34 -5 / LWL de 10,50 m............................
. 28 -9 / VIGA de 8,76 m............................ 11 -7 / ESBOZO de.52 m.........
........... 5 -9 / 1.3 - DISPL de 1,75 m.............. 10.500 LIBRAS / 4.762 KILOG
RAMOS
Son ahora muchos aos desde que Roberts 345 sustituy a Roberts popular 34 diseo. El
ms de 1000 34 de Roberts se construy y muchos circulan actualmente por el mundo. V
ario Roberts34 se usa en escuelas que navegan y los otros con xito participaron e
n razas de distancias largas. Un gran barco y un hecho difcil de igualar... sin e
mbargo, ahora tenemos Roberts 345 que presenta una marca del nivel del agua ms la
rga y otros rasgos actualizados que han hecho este nuevo diseo tan popular como s
u precursor. Hasta ahora hay ms de 300 Roberts 345s completado y navegando en vari
as partes del mundo. Uno de muchos Roberts 345s que se construy en Inglaterra, fue
vendido ms tarde por su constructor y los nuevos dueos la navegaron de Inglaterra
a Australia. El barco construido de otro Reino Unido hace un crucero actualment

e en el Mediterrneo. Hemos tenido suerte en tener el opportuinity de navegacin en

varios ejemplos diferentes de este diseo y discusin del rendimiento de barcos y ma
nejo con los dueos. Esto es un gran barco y tiene una vuelta excelente de la velo
cidad en todos los puntos de la vela. Para aquellos a los que les gusta hacer su
crucero en la comodidad que ofrecemos a la versin de la casa Pilota que se puede
presentar en una variedad de caminos, algunos de los cuales se muestran en el p
aquete del plan de Estudio Sper. CORTADOR O BALANDRO. CASA REGULAR & PILOTA
ROBERTS 345 (Cont).
ROBERTS 345 (Cont).
ROBERTS 345 (Cont). Slo algunos de muchos Roberts 345 fotos!
Fibra de vidrio ROBERTS 35 o MC Steel
Este diseo es un crucero mundial bien probado ya que ms de 200 navegan actualmente
en partes diferentes del mundo y los informes son excelentes. Se puede amaar com
o un cortador o queche y las disposiciones diferentes estn disponibles. Puede con
struir a Roberts 35 en la Fibra de vidrio de la Sentina Redonda o en Acero del E
spinazo Multi-o Aluminio. El paquete de proyectos completo incluye muchas hojas
de dibujos a gran escala, ms modelos de tamao natural para el casco, cubierta y ra
yos de la cumbre de la cabina, etc.
L.O.A........................................10.82 m de 35' L.W.L de 6 pulgadas.
....................................... 8,41 m 27' VIGA de 6 pulgadas...........
............................. 3,35 m 11' ESBOZO de 0 pulgadas...................
...................... 1,68 m 5' SAILAREA de 6 pulgadas.........................
49.4 m sq de 532 ESPACIO LIBRE de pies sq............................... 1,96 m
6' DISPL de 5 pulgadas................................... LASTRE de 5.951 kilog
ramos 13.120 libras.............................. AUX de 2.268 kilogramos 5000 l
ibras. PWR................................................. 33 hp
ROBERTS 35 (Cont).
Esta versin de la cubierta del rubor de Roberts 35 proporciona un interior muy es
pacioso.
Esto es una fibra de vidrio Roberts la 35 versin B que presenta una disposicin de
la carlinga del centro.
Aqu vemos a Roberts 35 versin de la cubierta del rubor de acero del multiespinazo.
ROBERTS 35 (Cont).
A la izquierda vemos a Roberts 35 versin de la cubierta del rubor de acero del mu
ltiespinazo.
Abajo se muestran slo algunos de muchos a Roberts 35 fotografas que se incluyen en
el estudio planea el paquete del CD.
ROBERTS 35 (Cont).
DEJADO: Note que la carlinga espaciosa es un rasgo de la cubierta del rubor Robe
rts 35
ABAJO y en la pgina siguiente se muestran slo algunas de muchas fotografas que cons
igue para ver cuando ordena que el estudio planee el CD para Roberts 35
ROBERTS 35 (Cont).
ROBERTS 36
Este diseo es un crucero mundial bien probado ya que ms de 500 navegan actualmente
en partes diferentes del mundo y los informes son excelentes. Se puede amaar com
o un cortador o queche y las disposiciones diferentes estn disponibles. Puede con
struir a Roberts 36 en Acero del Espinazo Multi-o Aluminio. El paquete de proyec
tos completo incluye muchas hojas de dibujos a gran escala, ms modelos de tamao na

tural para el casco, cubierta y rayos de la cumbre de la cabina, etc.

L.O.D...........................................................................
................ 11,20 m 36' L.W.L de 9 pulgadas................................
........................................................... 8,76 m 28' VIGA de 9
pulgadas.......................................................................
................... 3,35 m 11' ESBOZO de 0 pulgadas.............................
.......................................................... 4'' DISPL de 9 pulgad
as de 0 pulgadas - 4............................................................
............................... LASTRE de 18000 libras (de acero)...............
................................................................................
.. AUX de 6.275 libras. PWR.....................................................
................................... 20 a 33 hp
Roberts 36 versin de la cabina del Tronco B
Roberts 36 Una versin de la Cubierta Levantada
ROBERTS 36 (Cont).
ROBERTS 36 (Cont).
Roberts 36 "Lucy 2" construy a Rhea Adams. La versin de la cubierta levantada de e
ste diseo
ha resultado ser un muy popular.

Oye Bruce Oh mi Dios!, Mi pap construy esto 36footer aparejo de Chatarra!!! Viv de el
la durante cuatro aos. Tuvimos que vender sus un par de aos atrs, y la busco en tod
as partes vamos donde hay agua. Siempre buscando los mstiles de madera cortos. Te
na otro sueo que la encontr, por tanto decid escribir a mquina 'a Roberts 36 aparejo
de chatarra' en Google, y all era, no lo puedo creer.
Sabe dnde era ltima? O cul su nombre es, sola ser Minerva 3? ltimo omos que haba cam
manos dos veces y estaba con un tipo llamado a Bill. Aquellos cuadros, del mamp
aro y que, los dibuj cuando tena 10 aos u once, justo antes de que la vendimos. No
puedo creer que todava estn en ella, felices pero esto ha hecho mi da, se inclina c
reen. Am ese barco tanto, porque se baa y nadie que el yate del else se bae, no atrs
entonces de todos modos.
Triste de decir somos lubbers de la tierra ahora, pero si me puede decir algo so
bre ella, sera tan imponente. El mejor barco alguna vez dise! Su
Sinceramente Joannam Coleman, de 16 aos
ROBERTS 36 (Cont).
Slo algunas de muchas fotos interiores R36 en nuestros archivos.
GATO 36 PODER SAILER
CAT Power Sailer es un gato de poder capaz de 12 a 30 nudos bajo el poder y 12 a
18 nudos bajo la vela. Estos catamaranes se disearon para construirse usando las
tcnicas de construccin del panel de la fibra de vidrio. El mtodo es muy simple de
usar y perfeccionar para el constructor inexperto. Todo el desarrollo se hace en
el ordenador y los modelos se suministran para el marco femenino formers. Los d
ibujos preescalados especiales se suministran para cada panel del casco que lo h
ace simple para el constructor de laminar todo el casco y superestructura en una
mesa llana. Los paneles se ponen dentro del marco preerigido y laminados juntos
similar al mtodo de Pegamento y la Puntada del contrachapado. Esto es un PODER-S
AILER CAT.. la tendencia es el poder aproximadamente del 60% y el 40% navega...
el barco se puede construir como un poder slo buque o con el aparejo aadido como m
ostrado. En cuanto a gatos de navegacin puros; aunque tengamos la experiencia del
casco multi-considerable que vuelve hasta 1961 y realmente diseamos gatos de cru
cero. Puede encontrar que una de Cat Power Sailers le satisfara.
LOA:.................... 10,83 m 35 6 BOA:......................." Velocidad 17-0
de 5,18 m Max:........................... 30 Velocidad kn Cruise:...............
........ 20 kn Displ:............................. Draft: de 9000 KILOGRAMOS....

................ 0,550 m 1 10 Espacio libre.................... 1,9 m 6 -3 Combustib

le capacity:.................. 400 litros de agua capacity:................ Moto
r de 300 litros: 2 Gasoil x....... 125 - 205hp Construccin...... Fibra de vidrio
& espuma
El plan del alojamiento se puede variar para satisfacer sus requisitos - esto es
un barco fcil para construir y Los proyectos Completos y los modelos del marco h
acen la construccin fcil a entender & ejecutar. Estos nuevos proyectos de estudio
tienen listas de materiales & equipo requerido construir y equipar su barco... e
stas listas le ayudarn a costar el proyecto de construccin completo. Cada CD contie
ne - TODOS los dibujos de sus opciones de UNA o DOS o TRES proyectos con hasta 2
5 hojas por plan! Informacin tcnica.
GATO 39 PODER SAILER
L.O.A....... 12,10 m 39' L.W.L de 10 pulgadas..... 11,12 m 36' ESBOZO de 6 pulga
das......... 1,07 m 3' VIGA de 6 pulgadas........ 7,16 m 23' PODER de 6 pulgadas
..... 100 a 500 hp
El plan del alojamiento se puede variar para satisfacer sus requisitos - esto es
un barco fcil para construir y Los proyectos Completos y los modelos del marco h
acen la construccin fcil a entender & ejecutar. Estos nuevos proyectos de estudio
tienen listas de materiales & equipo requerido construir y equipar su barco... e
stas listas le ayudarn a costar el proyecto de construccin completo. Cada CD contie
ne - TODOS los dibujos de sus opciones de UNA o DOS o TRES proyectos con hasta 2
5 hojas por plan! Informacin tcnica
En esta secuencia de fotografas mostramos cmo la fibra de vidrio Cat Power Sailers
se construye usando las tcnicas de construccin de Roberts Panal.
ENCIMA: el Ordenador gener veiew de Cat Power Sailer.
DEJADO: Primero los marcos se hacen usando los modelos del tamao natural que se s
uministran de los proyectos.
ABAJO: Los marcos se erigen y espaciados como mostrado en los proyectos
EN ESTAS PGINAS: Una vez que los marcos se erigen y el apoyo prosperan a costa st
ringers se instalan entonces los paneles que se han preformado en la mesa de lam
inacin se puede adaptar en el lugar. Si con cuidado estudia estas fotos conseguir
la idea.
El estudio planea con el venido con sobre 100 fotos a grandes escala as como dibu
jos del plan; stos le mostrarn exactamente cmo se hace!
CUMBRE: Esta visin muestra los paneles que tienen el material principal laminado
a la superficie interior ahora en el lugar en el molde antiguo.
ENCIMA: Aqu el laminado interior se est instalando qu aslo ata los paneles togetner
.
DERECHO: Los paneles se guardan en la mesa de laminacin como mostrado en esta fot
ografa.
ENCIMA: El aumento de uno de las popas del tnel se puede ver en esta fotografa
CUMBRE y DERECHO: Las redes y los mamparos tambin se guardan en la mesa de lamina
cin.
ENCIMA y ABAJO: Los cascos se levantan ahora del molde del listn, lo que ve es el
cristal claro y la exposicin material principal a travs de. Normalmente el barco
se completara antes de que esto se haga; en este caso un molde de fewmale se debe
tomar de los cascos por tanto se invierten y se cubren y se pulen as los moldes
se pueden hacer; entonces se girarn derechos y el interior y la superestructura s
e completar.
ENCIMA: Los cascos tienen ahora invertirse y listos para recibir el interior y s

uperestructura.
DEJADO: Esta visin de la parte de espectculos severa de en popa cubierta y los pas
os.
ABAJO: El rompeolas centerline se ha aadido; esto era la idea de clientes y esper
amos para ver los resultados antes de cambiar los proyectos de incorporar este r
asgo.
LA CUMBRE SE FUE: Aqu vemos otra visin de en popa. Slo la parte de la ventana tiene
recortarse en esta etapa.
DEJADO y ENCIMA: las primeras partes del mobiliario se estn instalando ahora incl
uso los asientos en el en popa cubierta como mostrado en el izquierdo.
ABAJO: Aqu est una descripcin de la cubierta del casco y superestructura. En este c
aso el dueo opt por flybridge opcional.
ROBERTS 370
Esto es uno de nuestros diseos ms populares y hay ms de 1000 ejemplos que navegan e
n todas las partes del mundo. Como puede ver por la informacin sobre esto y despus
de pginas all muchas opciones y combinaciones que puede elegir cuando construye e
ste velero de crucero. Diseado como un crucero de rendimiento reteniendo aquellos
rasgos populares entre familias, R 370 es realmente un barco que tiene algo par
a cada uno. Bastante grande para usarse como un liveaboard, bastante rpido ganar
campeonatos del Club, bastante rugosos para emprender crucero mundial y bastante
verstil para construirse en cualquier de los materiales de construccin del barco
populares; esto podra ser el barco para usted. Hay hasta una versin de la QUILLA D
E GOTA, esto le puede satisfacer si las aguas son particulary playo en las reas d
onde planea hacer un crucero. LOD................................... 37 -2 LWL de
11,32 m...................................... 31 -8 VIGA de 9,66 m................
.................. 12 -4 BAJO PRELIMINAR de 3,76 m. .................. L4 '-9 1,45 m
PRELIMINAR Y PROFUNDO......................... 6 -6 DISPL de 1,98 m..............
......... BALST de 18.750 LIBRAS 8.512 KILOGRAMOS........................ AUX de
8000 LIBRAS 3.632 KILOGRAMOS. PWR............................ VELA de 20 a 50 C
V................ BALANDRO, CORTADOR, QUECHE
Hay muchas versiones de Roberts 370 un - F y todos pueden y haberse construido e
n Fibra de vidrio, Acero o Wood / Epoxi - las pginas siguientes le darn un poco de
este diseo pero es tan extenso que realmente recomendamos que el estudio planee
el CD si este barco le interesa.
ROBERTS 370 (Cont).
Viajero 382
Construya de un EQUIPO o Recorte de archivos
LOA........................... 39 '-0" LWL de 11,89 m........................ 34
'-10" VIGA de 10,63 m......................... 13 '-2" 4,02 m REDACTA..........
..... (profundamente) 6 '-0" Esbozo de 1,83 m.................... (Bajo) 5 '-6" re
a de la Vela de 1,71 m......... 1,174 pies sq 10906 s/m
Este nuevo barco del equipo del espinazo del Radio est basado en nuestro Roberts
muy afortunado 370 y Roberts 392 diseos. Ms de 500 de estos diseos navegan los ocano
s del mundo. Este nuevo diseo est disponible en la forma del equipo slo. El VIAJERO
388 es ligeramente ms largo que el R370 y hemos tomado la oportunidad de aumenta
r el tejado de la cabina para dar un mayor sentimiento de la amplitud abajo.
Estos veleros de crucero se disean de acuerdo con Lloyds para la categora 1 (funci
onamiento sin restriccin / rea que navega), que es mucho mejor que la UE y otras S
ociedades de la Clasificacin y el CE-A requieren. Los clculos de estabilidad compl
etos a USCG requisitos de la costa se incluyen en el paquete del diseo. Todos los
clculos tambin son enfadados referido contra requisitos ABS para asegurar que el
diseo encuentre estndares mundiales y especificaciones.
En caso de EQUIPOS, todas las partes del plato que pertenecen al casco, cubierta

y superestructura que exactamente se cortan a la talla se incluyen. Las partes

se marcan con el nmero de la parte apropiado y grabaron la correspondencia a lneas
de marca para asistir en la asamblea y la ubicacin de la parte en su posicin. El
recorte del mtodo es el Plasma / Oxgeno, asegurando exactitud ms alta y bordes liso
s.
Las partes del plato se cortan de Lloyds aprob Un ACERO de calidad de la Construc
cin naval del Grado que se ha cubierto de la soldadura de Sigma aplicada de la fbr
ica MC cartilla de soldar. Usamos el plato de acero que tiene el estndar de la IS
O de la designacin oficial 10474 o EN 10204 con 3,1. B certificado.
CONSTRUCTOR de V388 QUE VISIT AL OTRO Hola Bruce, baj para visitar a Myron Fox hac
e aproximadamente 10 das y vi este proyecto. Visitamos durante aproximadamente 5
horas y aprend partes. Generalmente slo me dio la confianza que un tipo medio con
la paciencia y algn sentido comn puede hacer slo fino. Una visita que vale la pena.
Hal Whitacre en su oficina de Annapolis tambin ha sido muy bueno en la contestac
in a un poco de mi aficionado Q. Gracias, Rob Skelly.
ROBERTS 39 ACERO del espinazo multiMientras este diseo slo est disponible en la forma del casco del multiespinazo, amaa
da como un balandro, recientemente diseamos un radio chined el barco del compaero
llam a Roberts 392 con disposiciones muy similares. Roberts 39 lujo de ofertas qu
e hace un crucero para una pareja a un coste razonable, y se puede construir con
cualquiera una quilla corta que da 1.66 m (5' 9 pulgadas) esbozo o una quilla l
arga con 1.51 m (5' 3 pulgadas) esbozo. Los proyectos completos y los modelos de
l tamao natural incluyen muchas hojas de dibujos a gran escala, ms modelos de tamao
natural para el casco, cubierta y rayos de la cumbre de la cabina, etc.
L.O.D......................................11.98 m de 39' L.W.L de 4 pulgadas...
.................................... 9,88 m 32' VIGA de 5 pulgadas..............
........................... 3,89 m 2' 9 pulgadas REDACTA.................... la
quilla corta 1,75 m 5' ESBOZO de 9 pulgadas........................ quilla larga
1,60 m 5' DESPLAZAMIENTO de 3 pulgadas........... LASTRE de 11.249 kilogramos 2
4.800 libras............................ 3.538 kilogramos 7.800 libras
ENCIMA: Aqu vemos a Roberts attactive 39 construidos por Terry Erskine en el Rein
o Unido
DERECHO: primer plano ot las ventanas de la casa pilotas en Roberts 39
DEJADO: Este Roberts particular 39 tiene la galera compacta que tiene todos los
elementos tena que servir comidas completas.
ROBERTS 39 (Cont).
Aqu vemos la parte de la cabina avanzada en Roberts 39. Note el carril del sotave
nto en el camarote; obviamente esto es los cuartos durmientes para un miembro ms
joven de la familia.
Este tiro nos muestra mirando adelante de la casa pilota en el saln y una vislumb
re de la cabina avanzada
El aspecto en popa en Roberts
39. NO el capitn no est en
rezos... es obviamente
realizacin
unos
tarea de mantenimiento o

quizs recuperar una cerveza

de los pasos!
Acero de ROBERTS 392 R/C o Fibra de vidrio
Este diseo es un compaero a Roberts 39 que isavailable slo yo forma del casco del m
ultiespinazo n. Debido a la gran demanda de acero del espinazo del radio y alumi
nio ms la fibra de vidrio planea para Roberts 39 hemos intentado a Roberts 392 en
contrar estas solicitudes. Hemos tomado la oportunidad de aadir varias versiones
alternas a este nuevo diseo. Puede construir a Roberts 392 en fibra de vidrio de
la sentina redonda, acero del espinazo del radio o aluminio del espinazo del rad
io. Los proyectos completos y los modelos del tamao natural incluyen muchas hojas
de dibujos a gran escala, ms modelos de tamao natural para el casco, cubierta y r
ayos de la cumbre de la cabina, etc. Hay varias versiones incluso la carlinga de
l centro, dos versiones de la casa pilotas diferentes y un en popa versin de la c
arlinga. Los proyectos de la vela incluyen el cortador, el balandro & el queche.
Las versiones de la quilla cortas y largas estn disponibles ahora para el R392.
L.O.D............................................12.20 m de 39' LWL de 9 pulgada
s.............................................. 10,37 m 34' VIGA de 0 pulgadas..
........................................... 3,96 m 13' ESBOZO de 0 pulgadas.....
....................... Quilla corta 1,75 m 5' ESBOZO de 9 pulgadas.............
............... Quilla larga 1,60 m 5' DISPL de 3 pulgadas......................
...... F/G de 12.238 kilogramos 26.957 libras de acero o Aleacin.................
......... 11, LASTRE de 409 kilogramos 25.131 libras............................
...... REA DE LA VELA de 3.405 kilogramos 7.500 libras...........................
82,68 sq.m 890 sq.ft.
Versin A ROBERTS 392
La versin B ROBERTS 392
Roberts 392 mostrados encima y en siguientes dos pginas fueron construidos por Jo
hn Boast que como un oficial del fuego logr construir su barco en su tiempo libre
... Como puede ver que hizo un maravilloso trabajo.
Aqu estn tres visiones del interior de Roberts de John Boast 392
Note que el gimballed rompi la galera de este Roberts 392
Ver que la silla pilota cmoda localiz contiguo la mesa de navegacin en este Roberts
392
Note los anaqueles y armarios en este Roberts 392. Asegrese que su barco tiene pl
ently del almacn disponible para todo el equipo.
Acero de ROBERTS 392 R/C o Fibra de vidrio
Encima: Roberts 392 C
ENCIMA: Roberts 392 est disponible ahora con la Seguridad de Roberts Skeg. Larry
Rauh que escribe: el ao pasado compr un PH de acero incorpor los aos 1990 en Belling
ham, Washington. Este diseo era una modificacin de Roberts 392 y el aumento de la
longitud es debido a en popa nadan la plataforma. Maravillosamente se termina de
ntro de la utilizacin de mucho Roble. Nos gusta nuestro PH y aunque no lo hayamos
usado tanto como nos gustara, con esperanza en unos aos por los cuales seremos ca
paces de tomarla e ir circulando.
ENCIMA: Rpberts 392 de Larry Rauh
ENCIMA: El interior de Roberts 392 posedos por Larry Rauh. Larry est muy orgulloso
de su barco!
CUMBRE: Ms Examles de Robers 392 popular

ROBERTS P.C.F. 40 pescador que navega

FIBRA DE VIDRIO o Proyectos de ACERO y modelos del Marco
o STEEL KIT o RECORTE DE ARCHIVOS y proyectos.
Los ms de 200 aos 40 PCF se han construido y estn ya en el servicio por todo el mun
do. Este diseo se puede construir
como un motor sailer para uso de la familia, o, ajustando la posicin de la cabina
del timonel, por el profesional para
pesca o pesca al arrastre. Tiene un combustible grande y capacidad acutica ms el e
spacio para un congelador profundo. Tambin, ser
del desplazamiento lleno tambin es un fabricante del paso econmico y es completame
nte capaz de ocanos que se cruzan
sin peligro y seguramente. Se puede construir en acero o en fibra de vidrio....
Un ejemplo era de motor naveg de
Australia al Reino Unido e Irlanda.
L.O.A.....................................12.19 m de 40' 0 pulgadas
L.W.L.....................................10.67 m de 35' 0 pulgadas
VIGA...................................... 3,97 m 13' 0 pulgadas
ESBOZO..................................... 1,30 m 4' 3 pulgadas
DISPL............................ 14061 kilogramos 31000 libras
Note que el esbozo del bajo del casco PCF 40 permite que ella ancle cierran esta
playa. Tambin la forma del casco permite que el barco se vare para antiensuciamie
nto y controles del casco generales.
Aqu est un ejemplo fino de Roberts PCF 40 y nos complace que todos los informes qu
e hemos tenido de dueos dicen el movimiento muy cmodo tanto bajo poder como bajo v
ela
Aqu podemos ver slo la parte del alojamiento en el deckhouse.
Aqu podemos ver qu espacioso la disposicin es debajo del rea de la cubierta delanter
a. Las cubiertas del rubor realmente proporcionan grandes espacios del alojamien
to.
CAPTULO 15.
Veleros 41 -50 - ACERO de-15.2m ROBERTS 410 R/C de 12.5 m
Este nuevo diseo que presenta la seguridad de Roberts skeg, se puede construir co
n una cabina del tronco regular o con una casa del perro. Es un velero de crucer
o de la costa agradable, rpido encontrar a muchos admiradores. Tambin es un yate ec
onmicamente clasificado para construir. Este buque es completamente capaz en trmin
os de fuerza y la comodidad de la navegacin alrededor del mundo. Puede construir
a Roberts 410 casco del espinazo del radio usando el aluminio o el acero como su
material de construccin. Los proyectos completos incluyen muchas hojas de dibujo
s a gran escala, ms modelos de tamao natural para los marcos del casco, cubierta y
rayos de la cumbre de la cabina, etc. La 'casa del perro' que muestra aqu es opc
ional y proporcionar la proteccin excelente de los elementos permitiendo el alojam
iento utilizable mximo debajo de cubiertas.
Acero del espinazo del radio o aluminio - La tcnica del espinazo del radio mostra
da aqu lo hace fcil para cualquier persona capaz de la soldadura para conseguir un

casco metlico hermoso y justo y esto es un mtodo ideal de construir a nuevo Rober
ts 410 El ESTUDIO PLANEA el espectculo del CD paso a paso fotos en la construccin
de su casco del velero del espinazo del radio.
El alojamiento se puede variar para satisfacer sus requisitos particulares. Note
la Seguridad de Roberts skeg que es nuestra respuesta que proporciona una quill
a fuerte y eficiente / skeg combinacin para su barco de crucero.
Acero del espinazo del radio ROBERTS 420 o aluminio
L.O.D................................................42 '-9" 13,03 m L.W.L......
..........................................36 '-6" VIGA de 11,12 m...............
................................ 13 '-0" ESBOZO de 3,96 m.......................
......................... 5 '-8" DISPL de 1,73 m................................
... Lastre de 31,455 libras 14,267 kilogramos...................................
. rea de la Vela de 12000 libras 5.443 kilogramos................................
........ 904 S/F 84 S/M AUX. PODER......................................... 50 60 hp
Durante los diez aos pasados hemos estado refinando nuestras tcnicas del casco del
espinazo del radio que extensamente se aceptan ahora como el mtodo ptimo de const
ruir un barco de metal de la sentina redondo. Como hemos recibido ms reaccin de du
eos de barcos ya en el servicio, hemos sido capaces de refinar estos cascos y tcni
cas del edificio para proveerle de diseos que ofrecen el alto rendimiento, combin
ado con todos los rasgos que considera deseable en un velero de crucero.
Como este diseo se desarroll se hizo aparente que este barco tomaba el aspecto y l
as caractersticas de una versin ms pequea de Roberts enormemente popular 53 G; este
hecho solo debera asegurar este barco un gran futuro.
Disponible con la seguridad de Roberts Skeg.
Este diseo es un crucero mundial bien probado ya que muchos navegan actualmente e
n partes diferentes del mundo y los informes son excelentes. Se puede amaar como
un Queche del Gato, Queche o Cortador. Las disposiciones alternas son posibles.
Puede construir a Roberts 420 en acero del espinazo del radio o aluminio. El paq
uete de proyectos completo incluye muchas hojas de dibujos a gran escala, ms mode
los de tamao natural para el casco etc.
El aparejo de la Goleta del gato mostrado - Cortador y Queche tambin amaa disponib
le
Acero de ROBERTS 432. Aluminio. Fibra de vidrio
VERSIN A encima.
L.O.D....................................3.40 m de 43' 11 pulgadas L.W.L........
............................11.6 m de 38' VIGA de 0 pulgadas....................
.............. 4,10 m 13' ESBOZO de 6 pulgadas. (Bajo)...................... 1,60
m 5' DRAF.T de 3 pulgadas (Profundamente)...................... 1,80 m 6' DISPL
de 0 pulgadas.......... FG o kilogramo Alu.11,793 DISPL de 26000 libras........
......... LASTRE de 13.539 kilogramos 29.850 libras de acero....................
.... 4.467 kilogramos 9000 libras
El cliente maduro escribe - Movindose de la vela a uno de nuestros Yates del Pesc
ador. Constru el velero de Roberts-43 de sus proyectos en 1977-81 en Alaska y lo
navegu aproximadamente 10000 nm antes de venderlo. Maravilloso barco de mar... ad
mirado en todas partes.. Fi berglass con balsa deshues cubiertas y cabina. Ms viej
o ahora y en equitacin por dentro del barco aqu en el Noroeste Pacfico. David K. Pa
rker
LA VERSIN B encima.

ROBERTS 432 (Cont).

DEJADO: Esta estufa de calefaccin diesel bien se protege con carriles de segurida
d y el acero inoxidable ray el compartimento y representa la instalacin bien resue
lta.
Frank Foster escribe.... Not su puesto al sitio web "de Justicia". El pensamiento
mencionara que era el constructor de la "Justicia". Nos encontramos una vez dura
nte el Espectculo del Barco Newport mientras estaba bajo la construccin. Es genera
lmente Roberts 432 con una disposicin "R45". Respetos Frank
Este interior atractivo es tpico de muchos diseos de Roberts que son construidos p
or sus dueos.
Algunos constructores se toman mucha molestia para personalizar su barco - esta
mesa del comedor pequeo es tpica de algunos de stos el dueo / rasgos del constructor
incorporados en estos barcos.
ROBERTS 432 (Cont).
DERECHO: este Roberts
43 Piloto
Casa verel sion era
construido en 1970
y es tranquilo
yendo fuerte.
Hola gente, yo
miraba
a travs de su
sitio web como m
son consideran ing que compra otro de sus diseos que
Note al piloto cmodo y la navegacin que asienta se incorpora a este Roberts 432.
ENCIMA: este Roberts 43
se construy recientemente aqu en Perth, un modelo corriente en popa carlinga 43. D
espus de mirar muchas otras opciones, he llegado a la conclusin que los 43, relacin
calidad-precio, seguridad & rendimiento, no lo puede golpear.
navegado alrededor del mundo del Reino Unido. Encontr al dueo
Su interesante para ver que la foto usa para la versin de la casa pilota es una f
oto original de un barco llamado "Mellisylou", mostrado en la publicacin temprana
de "Construyen para Menos", incorpor Sydney a mediados de los aos 70.
en un maravilloso "Revoltijo del Barco" en el Reino Unido.

Pose el barco durante 4 aos y la vend en

94, despus de renombrar a su "Pavanne" She tiene ms TARDE: 2006 Hola Bruce, hojeab
a sido vendido desde y la vi ayer en a travs de su sitio web que espera ver si Fr
emantle Club que Navega. dise el motor del "Pescador/pescador" de 43 pies
el sailer estamos a punto de echar un vistazo a cuando esto me tiento desempearla
. Sin embargo y salt en m! Pensamiento que le gustara un ms al punto, es elegante y e
l deupdate en Suleika, el yate en la foto. Firma miradas tan bien hoy como hizo
cuando acaba de completar su segundo se dibuj probablemente hace 30 aos. Bien en l
a circunnavegacin exitosa, 7 o 8 aos pienso, usted Bruce, es una leyenda. Los Salu
dos cordiales, con sus "nuevos" dueos, la gente que compr a Mike Capelle ella a no
sotros en 1995.
Estamos basados ahora en NZ y durante varios meses Suleika estaba basado en un c
amarote del puerto deportivo contiguo, una coincidencia verdadera.
Recuerdo nuestro encuentro en el Revoltijo del Barco de Beaulieu, Hampshire Ingl
aterra en 1995, espero que haga bien, felicidades Sally Gillet.
LA CUMBRE SE FUE: Note la sombrilla sobre la posicin helsmans
EL DERECHO SUPERIOR: La Casa del Perro hace un gran refugio para helsman y equipo
sin usurpar en los espacios del alojamiento.
DERECHO: Otra visin de esa casa del perro
DEJADO: El equipo quienes tripulan esta carlinga necesitar algn refugio pero quizs
no se arriesgan en el tiempo inclemente; note la burbuja obervation que sola ser
un feathre en muchos yates de crucero.
DERECHO: las cajas de la cubierta que tambin se pueden usar como asientos son un
rasgo popular en el en popa las cubiertas de los muchos yates de crucero.
DEJADO: Note la sombrilla sobre la posicin helsmans
DEJADO: la Conduccin de las drizas y algunas hojas en popa a la carlinga hace par
a el manejo ms fcil sobre todo durante el tiempo inclemente.
DERECHO: los cojines de la carlinga son deber y compran el mejor que se puede pe
rmitir ya que estos artculos consiguen mucho uso difcil.
DEJADO: disposicin del instrumento prudente en este constructor constucted instru
mento penal
DEJADO: el torno del ancla de Funtional que manejar tanto la cadena de ancla como
la cuerda
DERECHO: El color pinta su velero tendr un gran efecto en el apperance. Algunos c
olores son 'la ubicacin' sensible; los colores por ejemplo oscuros no se recomien
dan para hacer un crucero en reas tropicales.
DEJADO: Roberts 432 amarrados en alguna ubicacin hermosa - podra ser Morea?
DEJADO: Este Roberts 432 deportes un color de la cubierta prudente; avoic el uno
o el otro blanco (luz deslumbrante) y colores oscuros (calientes) eligiendo el
color para su cubierta.
Aqu vemos una seleccin de interiores en vario Roberts 432s
DEJADO: Aqu est el walkthrough del saln principal a en popa la cabina.
DERECHO: la Bienvenida del doble camarote donde el pedido en en popa el mamparo
aade el inters y algn cuarto suplementario tambin.

DEJADO: la estacin de navegacin de Tthis se mete del modelo de trfico. Podemos ver
slo la tapa de la caja del hielo obviamente importante en el primer plano.
VIAJERO 432
Radio Chine Steel o equipo del Velero de Aluminio, cortando archivos.
El Viajero 432 se puede amaar como un Cortador, Queche, Balandro o Goleta Staysai
l & se muestra aqu con el aparejo del cortador; puede elegir cualquier aparejo qu
e prefiera. L.O.D..................................13.28 m de 43' 7 pulgadas L.W
.L..................................11.48 m de 37' VIGA de 8 pulgadas...........
........................ 4,32 m 14' ESBOZO de 2 pulgadas........................
........... 1,83 m 6' AUX.PWR de 0 pulgadas................................... 3
3 - 60 hp
VIAJERO 432 (cont).
ENCIMA: Esta ilustracin muestra la Quilla Larga 'Contempornea' como desarrollado p
or Bruce Roberts con la reaccin & la ayuda de clientes que han construido barcos
con esto ahora rasgo probado.
VIAJERO 432 (cont).
ENCIMA & ABAJO: Aunque no sea un grande amante de cubiertas de la teca (MAITENAN
CE) confieso que realmente parecen grandes en este Roberts / Viajero 432
VIAJERO 432 (cont).
ROBERTS 434 A
L.O.D........................................13.20 m de 43' 4 pulgadas L.W.L....
....................................11.18 m de 36' VIGA de 8 pulgadas...........
............................. 4,10 m 13' ESBOZO de 6 pulgadas...................
......... 1,83 m (profundo) 6' ESBOZO de 0 pulgadas.............................
(Bajo) 1,50 m 5' DlSPL de 0 pulgadas. (FG, Alu W/E)....... DlSPL de 11.567 kilog
ramos 25.911 libras.................... LASTRE de 13.330 kilogramos 29.859 libra
s (de acero)............................ 3.996 kilogramos 8.809 libras
Este diseo ha apelado a muchos marineros de crucero serios y es el otro en nuestr
o grupo del desplazamiento medio, cruceros de rendimiento rpidos que se pueden co
nstruir en espinazo multi-o en ACERO del espinazo del radio o ALUMINIO, en la FI
BRA DE VIDRIO de la sentina redonda o en el EPOXI DE MADERA de la sentina redond
o. Los modelos del marco del tamao natural as como la reduccin para poner la talla
a equipos de acero tambin estn disponibles para este diseo. Roberts 434 se puede am
aar como un Cortador, Balandro o como Queche y muchas versiones diferentes le dan
la opcin de cualquiera un perfil bajo en popa carlinga, una versin de la carlinga
del centro y tambin una versin de la casa pilota. Ya varias versiones de este dis
eo han hecho la circunnavegacin completa - uno se naveg solo reparti el mundo en slo
218 das. (Artculo impreso abajo) Varios otros han participado en reuniones alreded
or del mundo. Muchos se estn construyendo en yardas alrededor del mundo con la ve
rsin de la casa pilota que actualmente es uno de nuestros diseos ms populares. Pued
e comprar Proyectos de Estudio, Proyectos Completos y Modelos, equipos de acero
de Prereduccin, Casco y paquetes de la Cubierta o completar barcos construidos a
este diseo. Por favor correo electrnico para la informacin adicional.
ROBERTS 434 B & C
ACERO. FIBRA DE VIDRIO. MADERA
L.O.D........................................13.20 m de 43' 4 pulgadas L.W.L....
....................................11.18 m de 36' VIGA de 8 pulgadas...........
............................. 4,10 m 13' ESBOZO de 6 pulgadas...................
......... 1,83 m (profundo) 6' ESBOZO de 0 pulgadas.............................
(Bajo) 1,50 m 5' DlSPL de 0 pulgadas. (FG, Alu W/E)....... DlSPL de 11.567 kilog
ramos 25.911 libras.................... LASTRE de 13.330 kilogramos 29.859 libra

s (de acero)............................ 3.996 kilogramos 8.809 libras

ROBERTS 434 D
ACERO. FIBRA DE VIDRIO. MADERA
L.O.D........................................13.20 m de 43' 4 pulgadas L.W.L....
....................................11.18 m de 36' VIGA de 8 pulgadas...........
............................. 4,10 m 13' ESBOZO de 6 pulgadas...................
......... 1,83 m (profundo) 6' ESBOZO de 0 pulgadas.............................
(Bajo) 1,50 m 5' DlSPL de 0 pulgadas. (FG, Alu W/E)....... DlSPL de 11.567 kilog
ramos 25.911 libras.................... LASTRE de 13.330 kilogramos 29.859 libra
s (de acero)............................ 3.996 kilogramos 8.809 libras
Note thecontrast entre estos dos interiores - bosques oscuros encima y forro lig
ero abajo; la opcin es la suya. Mi preferencia es para la cabeza de la cubierta b
lanca o de crema con un poco de madera neta y algunas superficies pintadas en ma
mparos y armarios con un poco de madera barnizada neta; pero cada uno a su propio
!
EL VIAJERO DS 440
Longitud - Casco................................................................
................. 13,64 m 44 -9 Longitud - Cubierta...............................
............................................... 12,95 m 42 '-6" Longitud - Marca
del nivel del agua.............................................................
........... 2,03 m 39 '-6" VIGA.................................................
........................................... 4,42 m 14 '-6" ESBOZO...............
.............................................................................. 1
,98 m 6 -6 ESBOZO.................................................................
.......... (BAJO) 1,75 m 5 '-9" Espacio libre....................................
................................................... 2,03 m 6 -8
EL VIAJERO DS 440 (cont).
EL VIAJERO DS 440 (cont).
EL VIAJERO DS 440 equipo del espinazo del radio es el ltimo refinamiento de este
mundo velero de crucero y tiene todas las calidades de las cuales los diseos de B
ruce Roberts son famosos. Este casco se ha diseado para la fabricacin del paso rpid
a, pero corre igualmente en casa alrededor de las boyas. Disposiciones del aloja
miento alternas, varias medidas de la carlinga estn disponibles. El VIAJERO DS 44
0 es una de las nuevas series de veleros que se pueden personalizar para satisfa
cer SUS requisitos. Mostramos varias disposiciones del alojamiento posibles dife
rentes; stos se arreglan as se puede mezclar & hacer juego tomando elementos de un
a disposicin y cambindola con el otro etc., MS por supuesto usted puede tener SUS p
ropias ideas en cuanto a lo que sera el mejor para sus necesidades. El VIAJERO DS
440 rasgos la seguridad de Roberts skeg que se disea para tomar los mejores rasg
os de la ALETA LARGA / combinacin de SKEG & aadir un FACTOR DE SEGURIDAD. Debera se
r consciente que skegs en general son vulnerables para daar as aqu est nuestra respu
esta a este problema. CORREO ELECTRNICO Bruce a ms detalles de este desarrollo. El
VIAJERO DS 440 rasgos un sheerline no roto y el ltimo en medidas del saln de la c
ubierta. Por el diseo cuidadoso hemos logrado reducir la altura del sheerline que
as reduce windage y mejora el rendimiento. Esto es un gran rendimiento barco de
crucero que incorpora toda la informacin del diseo que hemos juntado durante 38 aos
de diseo & construccin de miles de veleros de crucero de la costa.
El VIAJERO DS 440 - el CLSICO est disponible como un equipo o recorte de archivos
por tanto puede construir esta versin. La ventaja obvia de la versin Clsica es la a
dicin del en popa cubierta detrs de la carlinga.
La correccin de Momentos 1/2 Condicin de la Carga
Correccin Momnets (pies-libras)

140000 120000 100000

80000 60000 40000 20000
0 0
- 20000 - 40000
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 anglo del taln (grado)
Viajero 440 DS
LIBRAS DE DISP=48,850
Lastre = 11.500 LIBRAS
COMBUSTIBLE = 428 LIBRAS
57 GALN
VCG = 008 LCG = 21.84
Variedad de estabilidad 142 grados
EL VIAJERO DS 440 (cont).
Aqu vemos otro arreglo de un velero de Bruce Roberts que trabajara en este barco.
El viajero DS 440 es un barco muy espacioso... Aqu vemos dos planes diferentes pa
ra la suite del maestro, tanto de veleros de Bruce Roberts... un algo tradiciona
l como la otra inclinacin hacia el 'interior ligero moderno' miran. Ambo trabajo
bien en este barco.
Los 440 de ENCARGO tienen SEIS disposiciones diferentes incluso una 6 versin CHRTE
R del camarote con cabinas dobles en popa. El paquete del PLAN DE ESTUDIO muestr
a todas las disposiciones alternas y mucho ms.
ENCIMA: la Visin que mira en popa del casco del Viajero DS 440 reunido por Norber
t y Tams Tth suministr las fotografas mostradas aqu. ABAJO: la Visin del dintel del Vi
ajero DS 440 ans nada la plataforma. Note la ventana en en popa la cabina.
ENCIMA: Visin que mira adelante del viajero DS 440. El estudio planea el CD inclu
yen sobre 100 paso a paso fotos de la asamblea de este barco.
ABAJO: Cierre de esquinas dobladas donde los lados del saln de la cubierta encuen
tran la cumbre en el viajero DS 440.
EL VIAJERO DS 450 archivos Cortantes & proyectos.
L.O.A............................................................ 45 L.W.L de 00
pulgadas 13,72 m '-............................................................
. 40 '-08" VIGA de 12,39 m......................................................
....... 14 ESBOZO de 10 pulgadas 4,54 m '-......................................
.......................... 6 -6 1,98 m
El Viajero del Espinazo del Radio 450 est basado en nuestro Viajero muy afortunad
o 495 diseo e incorpora varios rasgos de Roberts 432 y Roberts 434 veleros. El Vi
ajero 450 tiene el espacio libre permanente lleno en todas partes.
Viajero 450 especificaciones generales y clculos
Diseo de Bruce Roberts
Notas del diseo del viajero 450
El Viajero 450 es un paso de la costa que hace el crucero de rendimiento con una
configuracin de la quilla llena. Est basada en nuestro Roberts muy afortunado 432
, pero con unos una forma del casco revisada similar al casco usado en Viajero 4
95-2 & Viajero 542. Su estilizacin est basada en Roberts amablemente hecho 434, co
n una cubierta del rubor grande y una timonera muy til. El V-450 tiene ms espacio

y rendimiento que Roberts 432 debidos a su longitud de la marca del nivel del ag
ua ms larga y ser un velero de crucero fcilmente manejado tanto para falto de perso
nal como para totalmente tripul haciendo un crucero.
La disposicin del Viajero 450 centros alrededor de la timonera del perfil bajo y
la cubierta del rubor grande. El rea de la timonera tiene una estacin del timn con
todas las funciones y un sof generoso. La galera se sita abajo de la timonera y un
sof se localiza frente al suministro de un espacio cmodo para comer y cocinar. El
arreglo bsico tiene adelante & en popa dobles camarotes del camarote tanto con c
abezas contiguas como con duchas. Como con cualquier de nuestros equipos, el arr
eglo puede ser de encargo adaptado para satisfacer sus necesidades.
El Viajero 450 hullform est basada en nuestro casco del espinazo del radio muy ex
itoso ya que hemos usado en nuestro Viajero 495-2 y el 53 de Roberts 434. Los ca
scos del espinazo del radio proporcionan el mejor tanto de multiespinazo como de
cascos de la sentina redondos. Son fciles a reunirse reteniendo el bueno parecer
y las propiedades hidrodinmicas de un casco de la sentina totalmente redondo. Co
mo en todos los equipos del espinazo del radio de BRUCE ROBERTS, los platos del
casco del espinazo del radio vienen prerod de nuestra tienda cortante para reduci
r adelante el tiempo de montaje.
Como con todos los equipos del velero del Diseo de Bruce Roberts el Viajero 450 e
structuralmente se disea para encontrar o exceder los requisitos del ABS para yat
es de carrera de la costa y yates de placer de motor. Est disponible como CNC rec
orte de archivos o entregado como un acero o el aluminio precortan el paquete.
Viajero 450 curva de estabilidad
Abajo son las curvas de estabilidad para ambas versiones del V450. Los clculos se
realizaron usando pesos asumidos y centros del interior y otros artculos de la m
archa. Estos valores podran cambiar segn su suministro. El desplazamiento, lastre
y centro
de la gravedad se muestran en el complot.
Correccin Momnets (pies-libras)
Versin A, Momentos de Correccin de la Quilla Largos 1/2 Condicin de la Carga
100000
80000
60000
40000
20000
0 0
- 20000
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
- 40000
Anglo del taln (grado)
Viajero 450
DISP = 56.538 LIBRAS
Lastre = 11.350 LIBRAS
COMBUSTIBLE = 1.176 LIBRAS 157 GALN

VCG = 1.25 LCG = 21.12

Variedad de estabilidad 130 grados
Abajo es un listado de los platos y otros materiales usados en el equipo
VOY 450
22028
El plato de acero clasifica un con la cartilla de soldar Sigmaweld MC
Nmero de platos 0 9 2 8 0 2 0 0 21
Longitud en
Anchura de mm en mm
6000
2000
8000
2000
6000
2000
8000
2000
6000
2000
8000
2000
6000
2000
8000
2000
Plato con total de Sigmaweld
Superficie en m2
0 144 24 128
0 32 0 0 328
Grosor en mm 4 4 5 5 6 6 8 8
Plato del peso, 8kg/m2/mm

384 512 480 640 576 768 768 1024

Kilogramos del peso total 0 4608 960 5120 0 1536 0 0
12224
Libras del peso total
0 10138 2112 11264
0 3379
0 0 26893
Nmero de platos 1 1 2
Plato de acero negro, ninguna cartilla
Longitud en
Anchura de mm en mm
6000
2000
8000
2000
Total del plato negro
Superficie en m2 12 16 28
Grosor en mm 6 6
Plato del peso, 8kg/m2/mm
576 768
Kilogramos del peso total 576 768 1344
23
Total todos los platos
356
13568
1267 1690 2957
29850
Cantidad 3 16 12 25 2 1 2 2 1 7 8 1 1 1 1
TOTAL
Perfil, con cartilla de soldar Sigmaweld MC
Longitud en Mtr
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 2
Escribir a mquina
barra del piso de la barra del piso de la barra del piso de la barra del piso de
la barra del piso de la barra del piso de la barra del piso de la barra del pis
o de la barra llana barra del anglo en forma de letra T

U-canal del tubo del tubo del tubo

Grosor en
Dimensiones
mm
25 5
40 5
50 5
60 5
80 5
90 5
100 4
110 15
160 4
50 6
70 7
S40 de 1 pulgada
1 1/2 pulgada
S40
3.5" S40
100 x 50
6
Peso por metro
10 1.6 20 2.4 3.2 3.6 3.2 13.2 5.1 4.4 7.3 2.5 40 13.57 8.79
Kilogramos del peso total 18 153.6 144 360 38.4 22 38 158 31 186 348 15 24 81.42
17.58
1618
40 338 317 792 84 48 84 348 68 410 766 33 53 179 39
3560
EL VIAJERO DS 450 (Cont).
Aqu vemos una seleccin de muchas fotografas que tenemos del Viajero 450 incluso pas
o a paso fotos de construccin y fotos a grandes escala del interior. El Paquete d
e Proyectos de Estudio en el CD tiene todas estas fotos como mucho ms informacin q
ue hay cuarto para en estas pginas.
EL VIAJERO DS 450 (Cont).
Aqu un frew ms de muchas fotografas tenemos del Viajero 450. El Paquete de Proyecto

s de Estudio en el CD tiene todas estas fotos en la escala ms grande as como mucho

ms informacin que hay cuarto para en estas pginas.
VIAJERO 45 archivos Cortantes & proyectos.
L.O.H...........................................................................
..................................................13.85 m 45 '-6" L.O.A.........
................................................................................
...................................20.71 m de 51' 6 pulgadas L.W.L..............
................................................................................
..............................12.35 m de 40' VIGA de 6 pulgadas.................
................................................................................
............................ 4,60 m 20' ESBOZO de 1 pulgada.....................
................................................................................
......................... 1,37 m 4' DESPLAZAMIENTO de 6 pulgadas................
................................................................................
SAILAREA de 23.525 kilogramos 51.755 libras (Incl. PIES del 100%)..............
................................................................. 105,2 LASTRE D
E PIES SM 1,131 SQ..............................................................
................................................. 3.636 kilogramos 8000 libras
Este diseo puede ser construido como un motor sailer para el uso de la familia, o
, ajustando la posicin de la cabina del timonel, por el profesional para pescar o
pescar al arrastre. Tiene un combustible grande y capacidad acutica ms el espacio
para un congelador profundo. Tambin, ser del desplazamiento lleno tambin es un fa
bricante del paso econmico y es completamente capaz de ocanos que se cruzan sin pe
ligro y seguramente. Se puede construir en acero o en fibra de vidrio.... Un eje
mplo de la versin ms pequea el PCF40 era de motor naveg de Australia al Reino Unido
e Irlanda.
NUEVA YORK 46 Fibra de vidrio. acero. aluminio
La Nueva York 46 ofertas una opcin de tipos de la quilla se combin con varias opci
ones preliminares y proyectos de la vela alternos. Este diseo se puede personaliz
ar para satisfacer sus requisitos. Note que en la versin B hay dos dobles cabinas
en el en popa seccin que se combin con el alojamiento extenso hace este ideal del
barco para operaciones chrter. Ya vario 46 de Nueva York navega ya y muchos ms se
estn construyendo en varias partes del mundo, unos en el acero del espinazo del
radio y otros en la fibra de vidrio. L O D......................................
................................................................................
.... 46 '-10" 14,28 m L W L.....................................................
.................................................................... 43 VIGA de
5 pulgadas 13,24 m '-...........................................................
............................................................... ESBOZO de 1 pulg
ada 3,99 m de I3 '-. ...........................................................
............................................................... 7 SAILAREA de 6
pulgadas 2,29 m '-..............................................................
............................................. 1,200 S.F. 111 DESPLAZAMIENTO S.m.
................................................................................
....... LASTRE DE 42.972 LIBRAS 19.492 KILOGRAMOS...............................
...................................................................... AUX de 12
.750 LIBRAS 5.783 KILOGRAMOS. PODER.............................................
............................................................................. 85
CV
ENCIMA: la Versin B. DEJADO: Versin A. Muchos buiilders han combinado con nuestra
ayuda las versiones para conseguir exactjy lo que quisieron tener en su propio v
elero. Esto es slo una ventaja del edificio de encargo; puede terminar con el bar
co que quiere.
NUEVA YORK 46 Fibra de vidrio. acero. aluminio
L O D...........................................................................
............................................... 46 '-10" 14,28 m L W L..........
................................................................................

............................... 43 VIGA de 5 pulgadas 13,24 m '-................

................................................................................
.......................... ESBOZO de 1 pulgada 3,99 m de I3 '-..................
................................................................................
......................... 7 SAILAREA de 6 pulgadas 2,29 m '-....................
................................................................................
....... 1,200 S.F. 111 DESPLAZAMIENTO S.m.......................................
........................................................... LASTRE DE 2 LIBRAS 1
9.492 KILOGRAMOS................................................................
...................................... AUX de 12.750 LIBRAS 5.783 KILOGRAMOS. PO
DER. ...........................................................................
.............................................. 85 CV
Lamentable sobre la calidad de este cuadro pero esto en efecto es una Nueva York
hermosa 46 cuyos proyectos del dueo despus de que unos registran viajes, para nav
egar abajo a la Regin antrctica. Varios de nuestros veleros han hecho un crucero e
n reas Antrticas y Articas. El NY 46 Esto es los proyectos del alojamiento sugerid
os para esta versin pero la disposicin se puede variar para satisfacer sus requisi
tos.
Esta fibra de vidrio NY 46 se construy en Australia.
Cierre de generious coaming el rea; mucho cuarto para montar tornos de cable etc.
Cierre de generious coaming el rea; mucho cuarto para montar tornos de cable etc.
ESTA PGINA & DESPUS DE PGINAS: Esta Nueva York 46 se construy en el Reino Unido y ha
circulado ya por extensivly en Europa. Note el tratamiento extrao de las ventana
s de la casa pilotas.
ESTA PGINA & PGINAS ANTERIORES: Esta Nueva York 46 ha circulado ya por extensivly
en Europa. Note el tratamiento extrao de las ventanas de la casa pilotas.
ESTA PGINA & PGINAS ANTERIORES: la Nueva York 46
Esto es el arreglo del alojamiento para el NY 46 B que este constructor prefiri..
. el interior hermoso.
Esto es la galera del NY 46B
Aqu vemos una parte de la carlinga del NY 46 B
Esto es la navegacin y rea de la estacin de la orden en la casa pilota del NY 46 B
EPOXI DE MADERA ROBERTS 470
El alojamiento de este diseo se ha presentado para satisfacer a dos parejas. Robe
rts 470 hace una distancia larga fina yate de crucero. Puede personalizar el int
erior para satisfacer sus requisitos particulares y muchas variaciones son posib
les. Esto es un diseo de crucero rpido que era original diseado para acomodar unos
deseos de clientes quien quiso R 434 estirado a 14,5 metros. El resultado era un
completamente nuevo plan que se podra construir en el epoxi de madera; ahora var
ios aos ms tarde hay muchos ejemplos de este barco que navega en varias partes del
mundo. Si la madera es su opcin de materiales de construccin entonces le recomend
amos este barco fino bien probado; los proyectos muy bien se detallan y fciles a
seguir. Puede construir este barco!
L.O.D.14.49 m de 47' L.W.L.11.92 de 6 pulgadas m de 39' BEAM4.27 de 2 pulgadas m
de 14' DRAFT1.83 de 3 pulgadas m de 6' kilogramo de DISPL.20,876 de 0 pulgadas
kilogramo de BALLAST5,443 de 35000 libras 12000 libras NAVEGAN el m AREA103 sq d
e 1,111 pies sq
El estudio planea el CD tienen muchas fotos ms y otra informacin sobre Roberts 470
ROBERTS 470 (Cont).

ACERO DE ROBERTS 482 O ALUMINIO

El alojamiento se podra presentar desde muchos puntos de vista y este barco es id
eal si le gustara personalizar su interior. Esto es un barco de crucero rpido. Lo
s proyectos de estudio incluyen hojas de construccin de la muestra as como listas
materiales etc.
L.O.D......................... 14,9 m 48' L.W.L de 10 pulgadas..................
........ 12,6 m 41' VIGA de 4 pulgadas........................... 4,5 m 14' ESBO
ZO de 9 pulgadas.......................... 1,83 m 6' DISPL de 0 pulgadas........
......... LASTRE de 20.300 kilogramos 44.754 libras............. REA DE LA VELA d
e 6.804 kilogramos 20000 libras..... 114.5 m sq de 1,232 pies sq
ABAJO: Estas medidas cabran amablemente en este velero.
Acero del radio ROBERTS 493 o fibra de vidrio
L.O.A...........................................................................
................................................2000 m de 49' 3 pulgadas L.W.L..
................................................................................
.........................................11.90 m de 39' 2 pulgadas BRILLAN......
................................................................................
......................................... 4,54 m 4 '10 "ESBOZO..................
................................................................................
.......................... 1,82 m 6' DISPL de 00 pulgadas.......................
................................................................................
............. SAILAREA de 17.690 kilogramos 39000 libras........................
................................................................................
.... 98sq. m de 1,055 COMBUSTIBLE de pies sq....................................
................................................................................
........... 785 Tte 200 AGUA del galn............................................
............................................................................ 207
0 Tte 400 galn AUX.PWR. .........................................................
................................................................... 60-100 hp..
Hay dos versiones diferentes de este diseo - la versin de acero del espinazo de Ra
dius que presenta una quilla del ala y la versin de la Fibra de vidrio que tiene
una quilla regular / skeg combinacin. Este diseo ha apelado a muchos marineros de
crucero serios. Est disponible para la construccin en Radius Chine Steel o Alumini
o o FIBRA DE VIDRIO en C-Flex, Espuma o en Bocadillo Blsa o Cristal de Piel Solo
. Una onda reciente "del rendimiento los barcos de crucero" de varios diseadores
han obscurecido el hecho que un diseo bueno siempre se esfuerza por el rendimient
o de latido consecuente con son objetivos. Roberts 493 es un ejemplo: un yate de
crucero de lujo elegante para cuatro a seis personas, capaces de hacer pasos rpi
dos en cualquier tiempo y en cualquier punto de vela.
Acero del radio ROBERTS 493 o fibra de vidrio
ABAJO: versin de la fibra de vidrio.
Acero del radio ROBERTS 493 o fibra de vidrio
VIAJERO 495 STEEL KIT o RECORTE DE ARCHIVOS
Viajero 495 equipo del espinazo del radio es el ltimo refinamiento de este mundo
velero de crucero & tiene todas las calidades de las cuales los diseos de Bruce R
oberts son famosos. Este casco se ha diseado para la fabricacin del paso rpida y co
rre igualmente en casa alrededor de las boyas. Disposiciones del alojamiento alt
ernas & medidas de la carlinga.
L.O.A.......... 20,85 m 52 -0 L.O H........... 14,94 m 49 '-1" L.W.L........... 13
,25 m 43 '-5" VIGA............ 4,47 m 14 '-8" ESBOZO............ 1,98 m 6 -6 Espac
io libre......... 2,03 m 6 -8
DE: Viajero 495 constructor en Australia. Hola Bruce, Paul Grainger recibi este i

nforme inspector del topgrafo; lo siguiente es el prrafo del informe que se relaci
ona con nuestra fabricacin y la exactitud de su diseo. "El trabajo ejecutado hasta
ahora es del comerciante ms alto como estndares de recorte, alineacin, apareando,
ser verdad y fabricacin hasta tal punto, que en la opinin del escritor, se podra ex
presar como lejos superior a los estndares normales aceptables de la prctica de co
nstruccin del barco". Robert Beale Topgrafo Martimo
VARIAS FOTOS DE ESTE BARCO SE MUESTRAN EN EL ESTUDIO PLANEA el CD Hola Bruce, le
envo en las fotos del recinto de nuestro Viajero 495, que naveg a las Islas Canar
ias slo 6 horas antes del huracn Delta. El yate slo un poco se rasgua y ha rasgado l
a vela mientras el yate vecino ha roto el mstil rasgndose del barco y otra fibra d
e vidrio los yates haban roto el arco de golpear al embarcadero. Recuerdos Milosl
av Kolomaznk COMBATRA spol. s r.o. Repblica Checa
VIAJERO 495 (Cont).
DEJADO y ENCIMA: Hola Bruce, navegamos stos fin de semana, el viento era aproximad
amente 25 nudos, pequeas ondas, VELA LLENA - Gnova, HORCA y vela mayor, simplement
e condiciones ideales para la navegacin!!!! Gracias y los recuerdos de Brno fotos
de Karel Navara These son del Viajero 495 construidos por Karel Navara en Repbli
ca Checa. Elswhere ver fotos de este barco que apenas limpia un puente en su cami
no de la yarda del edificio al lanzamiento del sitio. S como puede ver por el otro
barco de Karen de fotos lo hizo al lanzamiento a tiempo!
VIAJERO 495 (Cont).
VIAJERO 495 (Cont).
IZQUIERDO, ENCIMA & DESPUS DE PGINA: Estas fotos son del Viajero 495 interior como
construido por Karel Navara en Repblica Checa. Las cubiertas del casco y la supe
restructura se reunieron de un equipo de prereduccin. Ambos equipos y recorte de
archivos estn disponibles para este barco; pngase en contacto con Bruce Roberts pa
ra detalles y precios.
VIAJERO 495 (Cont).
VIAJERO 495 (Cont).
Este Viajero 495 Construidos por Bernie Loyer en Chile se completa ahora (Siguie
ntes fotos)
Slo unas semanas ms tarde y este Viajero 495 se complet; unas semanas ms y con el ap
arejo en el lugar Bernie se marcharon en un crucero de la cama improvisada. V495
como construido por Bernie Loyer en Chile de uno de nuestro pre equipos de redu
ccin.
VIAJERO 495 (Cont).
Bernie me envi esta foto - SU ttulo aparece abajo. Sobre las fotos Bernie dice....
. "Aqu est uno de mis favoritos".. Bruce, Lamentable he sido difcil de ponerme cree
n del nuevo trabajo---y bastante comn para m viajar alrededor del mundo algunas ve
ces un mes. Con fuerza mantener en correo electrnico. Mi 495 Viajero 'Pinguino' e
st actualmente en el Club de Lucia Yacht Puertorriqueo en Salinas, Ecuador. Navega
como un tren carguero y vuelve cabezas al mismo tiempo. Richard, aprend mucho du
rante su construccin y si puedo ayudar, por favor djeme caer un correo electrnico.
La siguiente vela es de Salinas a travs del Panam y en Cartagena para esperar la t
emporada de huracanes. Entonces en una lnea rhumb para Miami que cortar entre Hait
y la orilla del Este de Cuba. Recuerdos, Bernie Loyer
A su navegacin, cada uno en el canotaje y navegando en la mitad del norte del pas
(Chile) sabe de "Pinguino". Corta una cifra impresionante y cuando primero cruz l
a barra, era un acontecimiento imponente para m y un grupo entero de amigos que s
e han implicado
EL VIAJERO 495 BUIIDER ESCRIBE::
El Viajero de Facey de la norma 495 construido en Toronto. Hola Bruce - s le envi
una tarjeta de felicitacin el otro da - es slo un tiro de actualizacin del V495 que

construyo - despert el dintel, y todo el en popa stringers instalado, y se diverta

. En el futuro enviar cualquier actualizacin por correo electrnico. Soy confidente
que me divertir otra vez (coloc el primer en popa plato de la cubierta esta noche todo lo alineado! Era maravilloso! HOLA Bruce - siguiendo haciendo bien con equi
po. El arco era asombroso - la barra del centro sali directamente en la nariz, co
rrespondiendo exactamente a la lnea del escribano de la cubierta en ambos platos
del lado del casco. Concentrarse realmente para conseguirlo listo para nuestro m
ovimiento inminente (y todava no completamente all an). Las ltimas fotos ataron: - i
gualmente los platos del espinazo del radio han comenzado sumamente bien tambin los platos del arco hechos rodar superiores & inferiores adecuados con el adorn
o del borde muy leve (slo desnatando la costura con una lmina muy delgada en un pa
r de sitios). En general, el equipo ha calculado increblemente bien - nunca habra
tenido la paciencia (ni la habilidad) para reunir un barco esto bien desde el pr
incipio. Norma Facey Hello Bruce - el enchapado del Casco fue increblemente bien,
incluso los platos del espinazo del radio hechos rodar - ahora tienen un equipo
de soldadores profesionales fin ocupado
la soldadura de todas las costuras - teniendo cuidado sumamente andar soldadura,
y muchsimo controlar cuanto calor ponemos en el casco en un tiro. Atado es la ltim
a foto - notan que hemos excluido la ventana avanzada y ventilamos el casco a tr
avs de la apertura de la quilla, y a travs de la ventana - el casco parece grande!
Norma Facey
EL VIAJERO 495 CONSTRUCTOR ESCRIBE:
Hola Bruce, contento le gustaron las fotos. Realmente tenemos ms, David le enviar
a unos pronto. Por lo que el manejo del barco va, encontramos el barco muy rpido b
ajo el poder, con slo un 75hp gasoil de Yanmar que hacamos cerca de 9 nudos! Tambin
se maneja muy amablemente en espacios reducidos bajo el poder. La tenamos con el
nuevo dueo durante un da con un viento enfadado de 20 nudos en el puerto deportiv
o, y podra no hay prisa girndola de su propia longitud. Tiene una sensacin definida
del control a pesar de que no hay cohete propulsor del arco. Bajo la vela es ta
n rpida. Maneja su aparejo bien y seala bien. Se puede manejar un poco de un golpe
tambin. El da las fotos se tomaron el viento era gusting a 30 k y el barco naveg c
omo un tren carguero y pareci bien se equilibr. Respetos Brian.
VIAJERO 495 (Cont).
Aqu estn unas fotos del Viajero 495 incorpor Nueva Escocia Canad.
VIAJERO 495 (Cont).
Las fotografas en esto y la pgina precedente muestran la versin de aluminio del Via
jero 495 construido en la Repblica Checa.
Las fotografas en esta pgina muestran la versin de aluminio del Viajero 495 constru
ido en la Repblica Checa.
ENCIMA & ABAJO:
Otro Viajero 495 que se construy en Europa y hace un crucero ahora por todo el mu
ndo.
VIAJERO 495 incorporados Corea.
Canoa de la Fibra de vidrio ROBERTS 50 severa
L.O.A..........................................20.24 m de 50' 0 pulgadas L.W.L..
........................................11.96 m de 39' VIGA de 3 pulgadas.......
.................................... 4,27 m 14' DISPL de 0 pulgadas.............
................... SAILAREA de 18.596 kilogramos 41000 libras..................
.... 100sq. m 1,077sq. pies AUX.PWR.......................................... 60
-100 hp
Bruce, recientemente compr a Roberts GRP 50 Solitario llamado. El barco se constr
uy a mediados de los aos 70 y ya que tal debe ser uno de los primeros aos 50 de Rob

erts construidos. Entiendo que el barco ha circunnavegado y ha terminado en Bris

bane a mediados de los aos 80. En otra nota, hemos cubierto ahora 2000 millas en
los 18 meses pasados tanto en un modo de crucero como participando en las razas
del ocano locales. Hasta ahora nos hemos muy impresionado por el rendimiento de b
arcos, en particular corriendo en el Estrecho Bajo en vientos gusting ms de 50 nu
dos. Espero que sea capaz de asistir en la recopilacin de informacin. Thanks & Reg
ards Mark Folley
CAPTULO 16.
Veleros 51 -60 - 15.5 m-18.3m
Roberts 532, viajero 542 & viajero 544
Los diseos siguientes son esencialmente lo mismo... todos los proyectos del aloja
miento, proyectos de la cubierta, casa pilota arrangments y aparejos trabajarn co
n Roberts 532, Viajero 542 y Viajero 544. Vase abajo para una breve descripcin de
los rasgos de cada versin de estos grandes barcos de crucero y despus de pginas par
a ms detalles.
ACERO DE ROBERTS 532. FIBRA DE VIDRIO
Para construir este barco desde el principio necesita el juego completo de proye
ctos que incluyen los modelos de tamao natural para todos los marcos del casco as
como tallo y otros componentes importantes de la cubierta del casco y superestru
ctura. Puede construir este barco en el acero del Espinazo del Radio o en la Fib
ra de vidrio. En el caso construir de una cantidad de materiales que con el assis
tanceof los proyectos y modelos usar para construir su barco 'desde el principio'
a diferencia de la construccin de un EQUIPO de acero o de aluminio.. vase abajo p
ara ms informacin de equipos y recorte de archivos. No tenga miedo de construir 'd
esde el Principio'; ms de 30000 de nuestros barcos han sido construidos as por la g
ente justo como USTED! Si tiene ms tiempo que el dinero que entonces construye de
scatch puede ser para usted. El acero del espinazo del radio y los cascos de al
uminio se disean, faired y lofted en el ordenador, por tanto tendr modelos de tamao
natural exactos. Naturalmente, es el ms importante tener modelos exactos de los
cuales hacer sus marcos, y el ordenador lofting es la mejor manera de conseguir
esto Ya que las secciones del radio son todo el mismo radio esto significa que n
o tendr que transferir todas las curvas del radio a su fondo del desvn. Slo transfi
era las secciones del marco directas.
VIAJERO 542 STEEL KIT O RECORTE DE ARCHIVOS
El Viajero 542 es un developement de Roberts 532. Las dimensiones del V542 son l
o mismo como Roberts 532 tan toda la cubierta, el alojamiento y los proyectos de
la vela cabrn cmodamente en ambos barcos.
Pre equipo de acero de reduccin considts de todas las partes metlicas requeridas c
onstruir el barco completo. Estas partes son el ordenador generado y NC Plasma c
ort antes de que se embalen y se entreguen listos para usted para comenzar a reun
irse y soldarse en el barco terminado. Diseamos y anidamos el paquete usando nues
tros programas de ordenador especializados, luego cortamos en un cortador de oxge
no plasma automatizado. Estos equipos se transportan por todo el mundo, cada uno
en su propio contenedor individual.
Este velero de crucero se disea de acuerdo con Lloyds alemn para la categora 1 (fun
cionamiento sin restriccin / rea que navega), que es mucho mejor que la UE y otras
Sociedades de la Clasificacin y el CE-A requieren. Los clculos de estabilidad com
pletos a USCG requisitos de la costa se incluyen en el paquete del diseo. Todos l
os clculos tambin son enfadados referido contra requisitos ABS para asegurar que e
l diseo encuentre estndares mundiales y especificaciones.
EL VIAJERO DS 544 EQUIPO O RECORTE DE ARCHIVOS
El viajero DS 540 presenta un sheerline no roto y el ltimo en medidas del saln de
la cubierta. Por el diseo cuidadoso hemos logrado reducir la altura del sheerline
que as reduce windage y mejora el rendimiento. El viajero DS 540 presenta la seg
uridad de Roberts skeg que se disea para tomar los mejores rasgos de la ALETA LAR
GA / combinacin de SKEG & aadir un FACTOR DE SEGURIDAD. Debera ser consciente que s
kegs en general son vulnerables para daar as aqu est nuestra respuesta a este proble
ma.

ACERO DE ROBERTS 532. FIBRA DE VIDRIO

Roberts 532 se desarroll de Roberts afortunado 53 y ms de 500 de este diseo se han
construido ya en fibra de vidrio y acero. Este gran barco de crucero y un barco
chrter probado le deberan querer ganar su vida navegando los ocanos del mundo.
L.O.D.............................. 16,45 m 54' 4 pulgadas L.W.L................
................14.8 m de 48' VIGA de 8 pulgadas................................
. 4,9 m 16' ESBOZO de 0 pulgadas................................ 2,03 m 7' DISPL
de 0 pulgadas...................... LASTRE de 30.845 kilogramos 68000 libras...
.............. S/A de 7.484 kilogramos 22000 libras - proporcin del Desplazamient
o.................. 20.86
QUILLAS LARGAS contemporneas: Encima es el largo
diseo de la quilla para el Viajero 542. Esta quilla ha sido
desarrollado durante los 30 aos pasados y ventajas de
nuestra propia experiencia & cientos de informes de aqu hemos mostrado slo algunas
de las docenas de
los dueos de Roberts disearon barcos ms el uso de anuncio - Roberts 532 disponibles
photgraphs & se incluyen
el ordenador de vanced disea tcnicas.
en el ESTUDIO PLANEA el paquete del CD.
DERECHO: Esto es sobre qu es todo; holgazanear cmodamente en la carlinga con un pie
que suavemente apoya en la rueda mientras por otra parte ocupado leyendo un lib
ro favorito!
DEJADO: Aunque no sea un grande amante de spinnakeres en veleros crusing tengo q
ue confesar que este Roberts 532 hace una vista fina.
DEJADO: Note la extensin de la cubierta en la popa de este Roberts 532. Esto es e
sencialmente una idea europea y no puedo ver que cualquier cuestin negativa propo
rcionar el peso de la estructura se guarda a un nivel razonable.
ABAJO: ms Dos visiones de Roberts 532. Note los asientos de tablillas formados en
la carlinga; necesitar cojines para la comodidad, pero debera proporcionar una pe
rcha cmoda al equipo.
DEJADO: Note el interior ligero de este Roberts 532 y comprelo con barcos con un
adecuado ms tradicional donde mucho si no toda la carpintera es la madera barnizad
a ms oscura. La opcin entre ligero y oscuro es puramente un asunto del gusto perso
nal.
ABAJO: las cajas de la cubierta en la cubierta severa son una idea estupenda; bu
eno para la estiba y hacen asientos excelentes.
CUMBRE: Esto es mismo Roberts 532 que se muestra en otra parte en este libro ele
ctrnico como un casco barnizado que se construy en Brasil. Note el aparejo de la go
leta staysail y el hecho que el casco se pinta ahora en vez de terminarse en el
barniz claro!
ENCIMA: Estos pasos pueden ser prcticos pero parecen un poco 'duros' a mis ojos;
quizs de ser pintado el mismo color que el dintel el aspecto total se mejorara.
DERECHO: Note headstays doble con el rodillo aferrar establecido lado al lado; e
ste arreglo podra tener xito proveyendo hay autorizacin adecuada entre el equipo y
las velas aferradas.
Aqu est una seleccin de fotografas de vario Roberts 532s Nota que el estudio planea e
l rasgo del CD muchas fotos a grandes escala de estos barcos.

DERECHO: La mirilla equip la cmara usada para tomar las fotografas a la derecha y d
ebajo del derecho ha deformado la visin pero todava revela un muy attactive el int
erior de este Roberts 532
DEJADO:
o puede
d no se
o en el

Una de las cosas favorables de la construccin de su propio barco es que l

personalizar para satisfacer sus gustos personales. El suministro de uste
hace llevado con rasgos extraos puede esperar que algn comprador anticipad
futuro ame sus ideas!

VIAJERO 542
STEEL KIT O ARCHIVOS CUTTIN
L.O.D...............................16.45 m de 54' 4 pulgadas L.W.L.............
....................14.8 m de 48' 8 pulgadas EMITEN 4,9 m.......................
........... 16' ESBOZO de 0 pulgadas.................................. 2,03 m 7'
DISPL de 0 pulgadas....................... LASTRE de 30.845 kilogramos 68000 li
bras................... S/A de 7.484 kilogramos 22000 libras - Desplazamiento ra
io.................... 20.86
Hola Bruce. Esperanza est bien. Hemos hablado a la numerosa gente que se interesa
y unos han hecho un crucero con nosotros para evaluar. El equipo suministr el gr
ande encajado. Slo manera de ir. En "la Gracia Occidental" ofrecemos a Estatutos
Privados o Juntura viajes de AGroup en A.C. Canad y Mxico y pasos de la costa de 1
-3 semanas, Mxico a Hawai.
Otro ao ha ido por. La Gracia occidental est ahora del aqu 4to viaje abajo el Sur y
tenemos ahora 43000 NM (En 3,5 aos) bajo la quilla. Agujas para decir somos an ms
confidentes ahora con ella que alguna vez. Como dirigimos una operacin chrter que
estamos muchsimo en un horario y esto significa que necesitamos todo un buque met
eorolgico lo que puede tomar un poco de castigo. Los 532 son seguramente el buque
para el trabajo. En todos los estndares somos un buque muy pesado, pero muy cmodo
. Esta primavera en el paso de Hawai a Victoria encontramos a Gale lleno de 55 K
ts para aproximadamente 24 horas. Detrs del nivel ms bajo un nivel ms bajo secundar
io se form, una pequea bomba meteorolgica. Alrededor del medioda el barmetro estaba e
n 1008 MB y ser 2.300 horas 985. (45 KTS) Dentro de 30 minutos abajo a 980 MB y
vientos de 75 KTS. Agujas para decir un poco de un paseo pero realmente nos qued
amos secos y calientes en la casa pilota. Por mares de la luz del da donde aproxi
madamente 33' y rompindose sobre la cubierta. Unos abuelitos nos reorganizaron co
mo nosotros donde unos cuantos el tiempo casc y tena toneladas del agua sobre las
cubiertas.
As pues, si alguien que considere la navegacin de la costa seria sentimos un buque
de acero del desplazamiento moderado es la nica manera de ir. bien y el ahorro d
e tiempo es significativo. La construccin de un equipo es la nica manera de ir. Ha
sta prxima vez, Joanne & John Van Strien SV Western Grace
VIAJERO 542 (Cont).
ESTA PGINA: Aqu vemos una seleccin de fotografas de varios rasgos del Viajero 542. P
or favor recuerde que la mayor parte del alojamiento, vela y proyectos de la cub
ierta es interchangable entre Roberts 532, Viajero 542 y Viajero 544
ESTA PGINA: Aqu vemos una seleccin de fotografas de varias medidas que los construct
ores han elegido para su Vouyager 542 veleros
DERECHO: Para aquellos que tienen nios o si quiere ser capaz de alojar a tantos i
nvitados como posible los camarotes dobles localizaron un encima del otro hace p
ara el uso mximo del espacio disponible.
DEJADO: Como puede ver que la viga generious del Viajero 542 tiene una disposicin
espaciosa en cuenta debajo de cubiertas.
DEJADO: Esto es a qu a menudo nos referimos como un Encantador doble o un cuarto so

lo generious de camarote.
EL VIAJERO DS 544 EQUIPO O ARCHIVOS CUTTIN
SALN DE LA CUBIERTA DE RASGOS & SEGURIDAD DE ROBERTS SKEG.
L.O.D...............................16.45 m del 54' VIAJERO DE 4 PULGADAS DS 544
equipo del espinazo del radio es el ltimo m refineL.W.L.........................
........14.8 de 48' 8 pulgadas ment de este mundo velero de crucero y tiene todo
4,9 m qualiBEAM.................................. 16' lazos de 0 pulgadas que q
uerr en su barco de crucero. Este ESBOZO del casco...............................
... 2,03 m 7' 0 pulgadas se han diseado para el fabricante del paso rpido y pueden
ser cusDISPL....................... 30.845 kilogramos 68000 libras tomized para
satisfacer SUS requisitos. Mostramos el LASTRE posible................... Dispo
siciones del alojamiento de 7.484 kilogramos 22000 libras; se puede mezclar & ha
cer juego tomando S/A - Desplazamiento raio.................... 20,86 elementos
de una disposicin y conmutacin de ello con el otro
etc., ing pero corre igualmente en casa alrededor de las boyas.
EQUIPOS DEL VELERO de Bruce Roberts
Pre los equipos del barco de reduccin son todas las partes metlicas requeridas con
struir un barco completo. Estas partes son el ordenador generado y NC Plasma cor
t antes de que se embalen y se entreguen listos para usted para comenzar a reunir
se y soldarse en el barco terminado. Diseamos y anidamos el paquete usando nuestr
os programas de ordenador especializados, luego cortamos en un cortador plasmaox
ygen automatizado. Estos equipos se transportan por todo el mundo, cada uno en c
ontenedores individuales.
Estos veleros de crucero se disean de acuerdo con la categora de Lloyds 1 funciona
miento sin restriccin / rea que navega, que es mucho mejor que la UE & otra Clasif
icacin Sociel eties y el CE-A requieren. Los clculos de estabilidad completos a USCG requisi
tos de la costa se incluyen en el paquete del diseo. Todos los clculos tambin son e
nfadados referido contra requisitos ABS para asegurar que el diseo encuentre estnd
ares mundiales y especificaciones.
En caso de EQUIPOS, todas las partes del plato que pertenecen al casco, cubierta
y superestructura que exactamente se cortan a la talla se incluyen. Las partes
se marcan con el nmero de la parte apropiado y grabaron la correspondencia a lneas
de marca para asistir en la asamblea y la ubicacin de la parte en su posicin. El
recorte del mtodo es el Plasma / Oxgeno, asegurando exactitud ms alta y bordes liso
s.
Las partes del plato se cortan de Lloyds aprob Un ACERO de calidad de la Construc
cin naval del Grado que se ha cubierto de la soldadura de Sigma aplicada de la fbr
ica MC cartilla de soldar. Usamos y recomendamos el plato de acero que tiene el
estndar de la ISO de la designacin oficial 10474 o EN 10204 con 3,1. B certificado
.
Viajero 542 & asamblea del equipo del Viajero DS 544
Las fotografas siguientes ilustran la asamblea de este Viajero y tambin muestra cmo
puede aadir a y personalizar su propio velero del Viajero.
DEJADO: la primera cosa de hacer despus de descargar todos los platos y perfiles
es clasificar y comprobar las partes contra la lista que se suministra del equip
o. Asegrese para aconsejar al proveedor cuanto antes en el acontecimiento improba
ble de escaseces o dao a los platos o perfiles; encontrar que es mucho ms fcil tener
cualquier falta rectificada ms pronto, ms bien que ms tarde!
DERECHO: Aqu tenemos la giga prereunida que es la parte de su equipo y ser usada p
ara apoyar el casco a travs de a la finalizacin del barco.
ABAJO: encontrar simple de reunir los marcos y mamparos de las partes de reduccin
que vienen con su equipo.
DEBAJO DE DERECHO: El dintel fcilmente y rpidamente se rene de las partes de prered
uccin.
DERECHO: Aqu tenemos los marcos prereunidos y mamparo que hace preinstalar los re

fuerzos y stos pueden ser el ngulo de T o L segn los materiales especificados y sum
inistrados de su equipo particular.
DEJADO: Los dos platos del fondo se colocan en la giga del edificio; estos plato
s naturalmente toman la forma requerida; Los platos han sido la tachuela soldada
a lo largo del centerline. Se requerir que los agujeros en el centerline ms tarde
den el acceso a la quilla para la soldadura y para guardar ms tarde del lastre n
eto etc. El fondo stringers se ha aadido y esto reforzar la estructura en esta eta
pa temprana.
DEJADO: Note la barra enfadada que se ha temporalmente soldado a travs del mampar
o al punto del equilibrio; esto har el manejo, instalando y la ubicacin final del
mamparo mucho ms fcil al efecto que si el peso se tome en alguna parte, pero al pu
nto del equilibrio; esta regla se aplica a cualquier parte grande instala en ust
ed el barco.
DEJADO: Aqu vemos las cubiertas del lado en lugar, espacio de la carlinga y las p
equeas redes que apoyarn los platos coaming.
DERECHO: Ahora la carlinga, el asiento y los platos coaming todos se clavan con
tachuelas en la posicin.
ESTO & PGINAS QUE SIGUEN: Estas fotografas contan la historia. Tambin recibir instru
cciones escritas as como paso a paso fotos con su equipo o recorte de archivos y
proyectos.
ENCIMA: Note el GARAJE de la escotilla principal que est ahora en el lugar.
DEJADO: Esto es el mtodo usado para instalar el tubo del cohete propulsor del arc
o. No todos saiboats usan a cohetes propulsores del arco pero pueden ser muy tile
s atracando en condiciones adversas.
DEJADO: Aqu est una descripcin de las cubiertas del lado y tambin note que el carril
de la gorra se est instalando en esta etapa.
ABAJO: El carril de la gorra se clava con tachuelas ahora en el lugar. Un record
atorio. NUNCA totalmente suelde cualquier parte hasta que el barco completo SE C
LAVE CON TACHUELAS soldado juntos.
ESTA PGINA: Aqu tenemos el bauprs que es la utilizacin construida de encargo de los
proyectos que se suministran de su equipo. Este artculo junto con el material fer
roviario de la vida se puede pedir con el equipo.
CUMBRE: Aqu tenemos la verga de abanico del arco prereunida instalada en el arco
de este Viajero 542
ENCIMA: En estas fotos puede ver el detalle considerable incluir el caballo de l
a hoja principal y otros accesorios que eran hechos a la medida por este constru
ctor e instalaron en su Viajero 542 incorpor Suecia.
DERECHO: Estos pescantes atractivos y robustos eran de encargo construido por el
constructor de este Viajero 542
DEJADO Y ENCIMA: En estas fotos puede ver detalles incluir los platos de la cade
na y muchos accesorios que han sido hechos a la medida por este constructor y ha
n instalado en su Viajero 542
ENCIMA: En estas fotos puede ver las ferias construidas y slo delante del compani
onway para aceptar el parabrisas y bimini que se puede aadir para dar la proteccin
suplementaria a aquellos en la carlinga; estos rasgos son muy populares en Euro
pa donde este Viajero 542 se construy de nuestro equipo.
NUEVA YORK 55 fibra de vidrio. RC Steel.Aluminum
Los primeros proyectos para dibujarse para este diseo eran para la versin de la fi
bra de vidrio, actualmente construida para un cliente francs. Hemos preparado ya

otras versiones de este velero en acero del espinazo del radio y aluminio. Hemos
refinado este diseo del casco usando las ltimas versiones del software de diseo de
l yate. Esto es un barco muy rpido y uno que har pasos ampliados con velocidad mxim
a y comodidad. Es un barco grande con una proporcin de longitud del desplazamient
o relativamente baja de 220. Este barco ser MUY rpido y el rea de la vela de crucer
o de PIES de SQ de 1420 (s/a proporcin de Displ 14) se puede aumentar si prefiere
un aparejo ms grande.
L.O.D...............................16.97 m de 55' 8 pulgadas L.W.L.............
..................20.50 m de 50' BEAM5 de 10 pulgadas...........................
...... 05 m 16' DESPLAZAMIENTO de 7 pulgadas..... SAILAREA de 29.484 kilogramos
65000 libras................ 132 m sq de 1,420 pies sq AUX. PODER...............
...... 80 a 120 hp
NUEVA YORK 55 - VERSIN A
NUEVA YORK 55 - VERSIN A
DEJADO: Aqu vemos el camarote grande como presentado en la cabina del maestro....
Las fotos muestran a un NY recientemente lanzado 55 construidos por Ian y June
Thorpe
DERECHO: Otra visin de la cabina del maestro espaciosa en el NY 55 B... Las fotos
muestran a un NY recientemente lanzado 55 construidos por Ian y June Thorpe
LA SEGURIDAD SKEG est DISPONIBLE La seguridad de Roberts skeg se disea para tomar
los mejores rasgos de la ALETA LARGA / combinacin de SKEG y aadir un FACTOR DE SEG
URIDAD. Muchos de ustedes son conscientes que skegs en general son vulnerables a
l dao; aqu est nuestra respuesta..
ENCIMA & DERECHO: Aqu estn ms dos fotografas de esta Nueva York hermosa 55 que fue c
onstruido por Ian y June Thorpe
ACERO DE ROBERTS 58. FIBRA DE VIDRIO
Vario 58 de Roberts se ha completado ya y ha hecho viajes extensos incluso mucho
s cruces de ocanos Atlnticos y Pacficos. La versin estndar de este diseo tiene un esbo
zo de 7'0" pero esto se podra reducir usando una quilla del bajo modificada. Las q
uillas de encargo y los proyectos de la vela estn disponibles, como son disposici
ones interiores de encargo. El plan de la vela estndar es un aparejo del queche y
la disposicin como dibujado tiene un espacioso en popa cabina. Puede construir a
Roberts 58 en Fibra de vidrio de la Sentina Redonda o en Radius Chine Steel o A
luminio. Los proyectos completos y los Modelos del Tamao natural incluyen muchas
hojas de dibujos a gran escala, ms modelos de tamao natural para el casco, cubiert
a y rayos de la cumbre de la cabina, etc.
L.O.A......................................................17.83 m de 58' 6 pulg
adas L.W.L.....................................................14.71 m de 48' VI
GA de 4 pulgadas...................................................... 5,02 m 16
' ESBOZO de 6 pulgadas............................... 1.68 a 2,1 m 5' 6 pulgadas
a 7' DESPLAZAMIENTO de 0 pulgadas.......................... LASTRE de 27.216 ki
logramos 60000 libras......................................... 9072 kilogramos 2
0000 libras
Incorporado Rusia por Andr que escribe "Que compramos el proyecto en 1993. Constr
uimos el yate & lo llamamos Faith (VERA) navega en Lago Baykal en Siberia. Ahora
construimos el segundo barco tambin Roberts 58 este Yate - est BIEN! Respetos ACTU
ALIZACIN de Andr: el 1 de noviembre de 2005 en Primer lugar djeme expresar mi respe
to profundo hacia usted & su trabajo. Pido el CD de Proyectos para el Gato 60 A.
Si recuerda que hay una foto de mi R58 construido segn sus proyectos todava en su
sitio web. Atentamente Andrei
DERECHO: Algunos constructores han instalado un dintel tradicional en su 58 de R
oberts; esto realmente aade el cuarto de la cubierta suplementario y el espacio i

nterior pero pierde el embarque & nada la plataforma & tambin tener cuidado del p
eso adicional en popa.
DEJADO: Aqu est una rueda muy atractiva; tambin note los cojines de la carlinga muy
cmodos y la cuesta en los respaldos; que son mucho ms cmodos que vertical el que d
e vez en cuando ve en algunos barcos
DEJADO & ENCIMA: Ms dos 58 de Roberts
ENCIMA: Hola Bruce, somos actualmente los dueos de Roberts 58 queche de acero, mu
y contento con ello, y consideramos la construccin de un catamarn grande, tal como
suyo. Aclamaciones Richard Taylor ENCIMA: Este Fati del Amor ROBERTS 58 es un c
rucero probado que ha tanto estado all y ha vuelto otra vez. Se equipa para el cr
ucero serio. Otra vez, est en alta mar en su camino de Roma a San Diego. Se fue a
finales del octubre de 2005, se marchar las Canarias a finales de noviembre para
cruzar el Atlntico y llegar a Barbados antes de la Navidad. Su plan de la vela e
ntonces pide paradas en Martinica, Santa Luca, San Vicente y Granada antes del Ao
nuevo. En enero, ver Curacao, Bonair, Aruba, Cartagena, San Blas, Bello Puertorri
queo y Colon Panam. La esperan al trnsito el Canal de Panam en la tercera semana de
enero y luego dirjase hacia la costa occidental y San Diego.
Roberts 58 Construidos por Veini Puesto en Letonia No el seor no son un enano - es
to es un velero grande!
ENCIMA: Aqu vemos una seleccin de fotografas interiores de dos de mucho 58 de Rober
ts actualmente en el servicio por todo el mundo. El estudio planea el CD incluye
n muchas fotos a grandes escala de este diseo.
CAPTULO 17.
Veleros 61 -80 - 18.6 m-24.3m
Acero de ROBERTS 64. Aluminio. Fibra de vidrio
Este diseo estaba al principio basado en Roberts muy afortunado 53 y es asegurado
de la aceptacin por aquellos constructores que requieren un barco ms grande para
el trabajo chrter o para el crucero ampliado con un partido grande de invitados.
Hasta ahora ms de 200 de estos barcos se han completado en Steel y Fibra de vidri
o. Dan varias disposiciones incluso una pequea opcin de la casa pilota. Tanto el q
ueche como los aparejos del cortador se han diseado para trabajar en este barco.
Ambos aparejos vienen con el juego del plan de estudio. Puede construir el R64 e
n acero del espinazo multi-o en aluminio, acero del espinazo del radio, aluminio
, tambin disponible para la construccin en la Fibra de vidrio.
L.O.A............................................19.50 m de 64' 0 pulgadas L.W.L
............................................1600 m de 52' VIGA de 6 pulgadas....
......................................... 4,93 m 16' ESBOZO de 2 pulgadas.......
....................................... 2,29 m 7' DESPLAZAMIENTO de 6 pulgadas..
..... DESPLAZAMIENTO de 35.901 kilogramos 79.200 libras (de acero)..... (Alumbre
) PODER de AUX de 29.869 kilogramos 65.850 libras...............................
....... 80 a 120 hp
Roberts 64 es el mismo casco fui alrededor del Cabo de Hornos en unos aos atrs, el
barco en el cual estaba se ama como un queche. He visto el casco amaado como el ba
landro aunque. La carlinga del centro lo hace un barco seco que ofrece un sentim
iento enorme de la seguridad. El capitn Kevin Ledwell Yacht Delivery:Worldwide 50
8-620-7207
"La estrella errante" fue construida en Canad por un cliente que haba construido a
ntes a Roberts 53, escribe que "Hicimos un crucero en 10 nudos + y primero pensa
ba
Sumlog era pero en la comprobacin contra vistas de la orilla descubr que Sumlog er
a realmente un 10mo de un nudo LENTO. Tengo un barco muy rpido, an ms rpido que mi R
oberts 53... felicitaciones a usted como el diseador.
ROBERTS 64
DERECHO & ABAJO: Aqu vemos ms ejemplos de Roberts 64. Esto es un barco de crucero

fino y es un diseo bien probado con muchos ejemplos que han cubierto cientos de m
iles del ocano durante los 10 aos pasados.
DERECHO: Note el espacioso en popa suite del maestro en este Roberts 64. El cama
rote es un Enorme lleno.
DERECHO: Asegrese que tiene plendy de la estiba para libros ya que encontrar que n
o hay nada tan agradable como instalndose con un libro bueno sobre todo sobre pas
os largos cuando el tiempo coopera y el barco cuida de iteself.
DERECHO: Ahora esto es realmente un magnfico saln en este Roberts 64. Hay muchos y
las medidas del alojamiento variadas que trabajaran en este espacio generious.
DEJADO:
Note la Casa Pilota espaciosa y bien ventilada en este Roberts 64.
GATO del euro 2000 - aluminio
LOA.............................................................................
................................................ 64 -11 LWL de 19.81 m............
................................................................................
.................................. 62 -11 VIGA de 19,20 m........................
................................................................................
...................... 29 -6 DISLACEMENT de 9,00 m................................
................................................................. 71000 libras 3
2.272 kilogramos
El GATO del Euro 200 era de encargo diseado para un regatista de experiencia que
ha hecho un crucero alrededor del mundo en otros gatos grandes; sabe lo que quiso
y entre el cliente y el equipo de diseo de Bruce Roberts creemos que hemos cread
o algo realmente especial!
ENCIMA: Aqu estn las primeras fotografas de construccin de nueva Euro Cat 2000
MS del GATO 65 - ACERO. Aluminio
El primer ejemplo de este diseo se construir en el acero. Sentimos esto el gato ms
pequeo donde la construccin de acero es prctica por tanto nos excitamos para prepar
ar este nuevo diseo. Primera Cat 65 MS se construir en Europa como una familia bar
co de crucero.
Este catamarn se dise para uso privado o trabajo chrter y el alojamiento se present c
on esto en mente. Habr dos disposiciones bsicas - arreglo personal como mostrado a
qu ms un arreglo ms conveniente para el uso chrter. La tcnica del edificio bien se pr
ueba ya que Bruce Roberts ha usado tcnicas similares en la construccin del espinaz
o del radio barcos de la vela monodescascarados desde principios de los AOS 1980.
A la izquierda son nuestras disposiciones sugeridas para los espectculos de la cu
mbre del alojamiento durmientes el arreglo del 'Dueo' y la ilustracin inferior son
el arreglo 'Chrter' sugerido.
NUEVA YORK 65 ACERO. FIBRA DE VIDRIO
Esto es un velero que se puede modificar para satisfacer una variedad de estilos
de vida que navegan. Tanto Slimline & las versiones de la viga regulares estn di
sponibles como proyectos como enmarcan modelos para construirse en Steel o Fibra
de vidrio. La Nueva York 65 es ideal para estatuto de lujo o navegacin de la fam
ilia rpida y ofrece una variedad de opciones del alojamiento y muchas disposicion
es del alojamiento son posibles. Cada Nueva York 65 versin variar segn el material
de construccin, limitaciones preliminares y cualquier opcin del cliente y requisit
os. Los mtodos de construccin incluyen: aluminio del espinazo del radio, acero del
espinazo del Radio y cualquiera de los mtodos de la fibra de vidrio. Hay varias
medidas del alojamiento diferentes disponibles.
L.O.D...............................................65 '-0" 19,81 m L.W.L.......
.......................................60 '-8" VIGA de 18,53 m (Slimline).......
....................... 12 '-6" VIGA de 3,81 m (de Fuselaje ancho)..............
............ 16 '-0" 4.. ESBOZO de 88 m.........................................
............. Vario

Querido Bruce, he construido un NY hermoso 65 / Viajero 655 "Ojo del Meln. Me gus
tara compartir la informacin con usted. Paul & Melinda West de Alaska Ketchikan. H
ola, no estaba seguro si Paul respondiera a usted la carta o no. Hemos hecho muc
ho progreso con el Ojo del Meln. Logramos ponerla bajo la Vela el ao pasado. El int
erior casi se hace menos pilas de trastos viejos! Conseguiremos algunas fotos lis
tas para usted antes de principios de verano y algunas fotos de su navegacin! Gra
cias por el inters. Es realmente un barco hermoso. Paul ha hecho un maravilloso t
rabajo. Paul & Melinda West
ESTA PGINA: Aqu vemos una seleccin de visiones de la Nueva York 65 que puede incorp
orar el acero del espinazo del radio o la fibra de vidrio
NUEVA YORK 73 ACERO
Esto es un velero que se puede modificar para satisfacer una variedad de estilos
de vida que navegan. Este barco est disponible como proyectos y modelos del marc
o para construirse en Steel o aluminio. La Nueva York 73 es ideal para estatuto
de lujo o navegacin de la familia rpida y ofrece una variedad de opciones del aloj
amiento y muchas disposiciones del alojamiento son posibles.
EPOXI DE MADERA DEL VIAJERO DS 655
L.O.D...........................................................................
................................................65 '-10" 20,08 m L.W.L..........
................................................................................
...................................56 '-9" VIGA de 17,30 m......................
................................................................................
........................ 17 '-6" 5,33 m REDACTA.................................
................................................................................
.............. 7 '-3 "DESPLAZAMIENTO de 2,21 m..................................
........................................................ LASTRE DE 92.667 LIBRAS
42037 KILOGRAMOS...............................................................
........................................ 30.889 LIBRAS 14071 KILOGRAMOS
Aqu vemos otro arreglo que trabajara en este barco.
Hola Bruce, esperanza tena un mar de vacaciones agradable hijo. Tenemos nuestro VIAJERO DS 655 proyectos y ellos
parezca grande. John y yo estamos tanto muy contentos como ex citado para conseguir movimiento. Gracias Bruce para dibujo
nuestros proyectos de encargo. Nos excitamos para conseguir el movimiento y
slo la espera para las vacaciones llena para ser terminada con. Yo Este arreglo q
ue favorecemos como va
han construido el suelo lofting por tanto somos equilibrados de ponernos vaya adecuado cmodamente en este barco, vea
ing construccin del barco perfecto, Daniel Boyko
disposicin del alojamiento mostrada encima de izquierdo
Esto personaliz la versin de 69 pies / 21 m del Viajero y se dise para un cliente de
Italia que har incorporar este barco Wood / Epoxi para su propio uso.
EPOXI DE MADERA DEL VIAJERO DS 655
El motor est bajo la casa del perro. Abajo es todo un nivel nico (suelo) el los pa
sos en el final avanzado de la casa del perro y en la carlinga. Es posible tener

una variedad de disposiciones interiores para este diseo... aquel es sobre qu la

'COSTUMBRE' es todo. Puede tener la disposicin que satisface SUS necesidades! Pngas
e en contacto con Bruce para hablar de sus requisitos e ideas para este barco. Po
demos personalizar el interior para satisfacerle!
COMERCIANTE 65 acero del espinazo del Radio
El primer de este diseo verstil estuvo preparado para Thomas y Linda Owens de Caro
lina del Norte. Tom y Linda haban sido activos en el negocio chrter durante muchos
aos y tenan requisitos muy especficos cuando vino a su siguiente barco. Hay ahora
ms de 20 de este diseo construido en todo el mundo tanto otro han estado de acuerd
o que esto es un diseo fino para aquellos que planean ganar su vida disfrutando d
el estilo de vida de crucero. El Casco del Espinazo del Radio tiene lneas hermosa
s y complacer a cualquiera que construya este diseo. estn entre 6 y 10 hojas de dib
ujos en el paquete del plan de estudio tpico.
Oye Bruce, es Thomas Owens y Linda Maruna que trabaj con usted en el diseo para el
"Comerciante 65". Recurdenos?? Navega como el sueo. Es el barco ms rpido en Abacos,
Bahamas donde dirigimos nuestro negocio chrter. Ha golpeado 12 nudos que.... naveg
an como un tren carguero! Fuertemente se amaa y pesadamente ballasted.
Se presta tan bien como un vivo a bordo en el negocio chrter. Tenemos bastante de
nuestro propio espacio en el en popa cabina y nuestra propia cabeza y ducha que
no nos oponemos a tener un horario chrter pesado. La galera es fantstica con much
o espacio. Hasta ponemos en una 6 estufa del restaurante de acero inoxidable del
quemador y horno.
AMAMOS la timonera! Tenemos 20 ventanas y tenemos una mesa enorme que puede asent
ar a 12 personas. Esto es realmente donde "vivimos" nosotros mismos. Comemos, le
emos, hacemos nuestro trabajo del ordenador y andamos todo el tiempo en la timon
era. Ha completado alguien ms la construccin de este barco? Thomas hizo un trabajo t
an hermoso en el proyecto entero, haciendo todo esto solo! No creera cmo liso el c
asco sali y nunca hemos puesto ningn relleno sobre el casco. El mejor elogio era c
uando estbamos en una yarda del barco y estbamos abajo abajo. Omos este golpeado li
gero en el casco. Subimos para ver cual era. Dos tipos que miran a travs de la ya
rda del barco haban hecho una apuesta. Uno dijo que nuestro casco era un casco de
la fibra de vidrio y otro dicho era el acero! Por tanto tuvieron que dar un toqu
e en ello para ver quien gan la apuesta. Estamos muy orgullosos de nuestros logro
s con este proyecto. Y son tener feliz nuestra casa y negocio a bordo de "Ciganka
"! Pensamiento disfrutara de una actualizacin!
COMERCIANTE 65 acero del espinazo del Radio
L.O.A.......................................19.80 m de 65' 0 pulgadas L.W.L.....
..................................17.90 m 58' 10' VIGA..........................
.............. 5,10 m 16' ESBOZO de 7 pulgadas..................................
..... 1,80 m 6' DESPLAZAMIENTO de 0 pulgadas........ LASTRE de 45.450 kilogramos
100000 libras....................... SAILAREA de 13.640 kilogramos 30000 libras
..................... 204 m sq de 2,036 pies sq
COMERCIANTE 65 acero del espinazo del Radio
COMERCIANTE 65 acero del espinazo del Radio
COMERCIANTE 65 acero del espinazo del Radio
VIAJERO 765 ARCHIVOS CORTANTES O STEEL KIT
Esto nuevo robusto va a cualquer parte en cualquier momento - espinazo del radio
el barco de la vela de crucero serio est basado en nuestro
Nueva York 65 muchos de los cuales navegan los ocanos del mundo. Este nuevo diseo
est disponible en el EQUIPO

forma o ARCHIVOS CORTANTES de encargo. Podemos disear la vela de encargo y el alo

jamiento planea satisfacer
sus requisitos particulares.
LOD....................................... 76 '-5" 23,31 m
LWL....................................... 65 '-0" 19,81 m
VIGA...................................... 19 '-6" 5,94 m
ESBOZO............................................... Vario
REA DE LA VELA............ 2,800 PIES SQ 260 m SQ
Ver que el ESTUDIO PLANEA el CD para detalles de los proyectos y recorte de arch
ivos para este diseo.
LOS EQUIPOS DEL VELERO de Bruce Roberts Pre cortan los equipos del barco son tod
as las partes metlicas requeridas construir un barco completo. Estas partes son e
l ordenador generado y NC Plasma cort antes de que se embalen y se entreguen list
os para usted para comenzar a reunirse y soldarse en el barco terminado. Diseamos
y anidamos el paquete usando nuestros programas de ordenador especializados, lu
ego cortamos en un cortador de oxgeno plasma automatizado. Por ejemplo, 13 m (43')
yate comprendera de aproximadamente 470 partes! Estos equipos se transportan por
todo el mundo, cada uno en contenedores individuales.
Estos veleros de crucero se disean de acuerdo con Lloyds para la categora 1 (funci
onamiento sin restriccin / rea que navega), que es mucho mejor que la UE y otras S
ociedades de la Clasificacin y el CE-A requieren. Los clculos de estabilidad compl
etos a USCG requisitos de la costa se incluyen en el paquete del diseo. Todos los
clculos tambin son enfadados referido contra requisitos ABS para asegurar que el
diseo encuentre estndares mundiales y especificaciones.
En caso de EQUIPOS, todas las partes del plato que pertenecen al casco, cubierta
y superestructura que exactamente se cortan a la talla se incluyen. Las partes
se marcan con el nmero de la parte apropiado y grabaron la correspondencia a lneas
de marca para asistir en la asamblea y la ubicacin de la parte en su posicin. El
recorte del mtodo es el Plasma / Oxgeno, asegurando exactitud ms alta y bordes liso
s.
Las partes del plato se cortan de Lloyds aprob Un ACERO de calidad de la Construc
cin naval del Grado que se ha cubierto de la soldadura de Sigma aplicada de la fbr
ica MC cartilla de soldar. Usamos y recomendamos el plato de acero que tiene el
estndar de la ISO de la designacin oficial 10474 o EN 10204 con 3,1. B certificado
.
Esta fotografa rara muestra el SPRAY de Sydney con el hombre de negocios de Sydne
y y Joshua Slocum Mark
Foy. Prueban el nuevo juego de velas que Foy haba presentado a Slocum. Cortesa de
la foto Dr.
Kenneth E Slack.
En 1892 a la edad de 51 aos, dieron a Joshua Slocum un balandro decrpito llamado e
l Spray. y gastado por los prximos dos aos reconstruyendo este buque. Quit el centr
eboard y sustituy casi cada pieza de madera en el casco, cubierta y superestructu
ra. Procur mejorar la navegabilidad aadiendo alguna obra muerta, de modo que el ba
rco conviniera mejor a la navegacin de agua profunda que obviamente tuvo en mente
. Todos los materiales usados en la reconstruccin se coleccionaron alrededor de F
airhaven, en Massachusetts, donde el Spray haba estado en un campo durante varios
aos. El linaje del barco est claro cuando uno examina fotografas de ejemplos tempr
anos del Mar del Norte barcos de pesca que han trabajado de las costas de varios

pases que lindan con esa rea; y el rumor lo tiene que el Spray tena ms de cien aos c
uando le dieron a Joshua Slocum. Haba una historia que haba trabajado como una ost
ra dragger de la costa de Nueva Inglaterra. Joshua Slocum, un marinero con la ex
periencia enorme, debe haber reconocido algo del potencial de su nueva adquisicin
, para por otra parte no habra invertido dos aos de su vida en la reconstruccin tot
al de ella. Como result, no poda haber hecho una mejor opcin.
Presupuestos y planeando construir.
La planificacin inicial y los clculos de cuanto va todo esto costar. Cmo ahorrar el
dinero y guardar dentro de su presupuesto. Presupuestos para adquirir su barco
y para mantener el estilo de vida de crucero. Gane ya que hace un crucero. Fleta
r su barco. Establecer un taller. Talla del barco para crucero y requisitos del
equipo.
Qu elaboracin de un presupuesto sustancial tan deprimente consiste en cuando puede
comenzar slo a explorar las posibilidades de su (primero o despus) barco de cruce
ro. Lamentablemente el sujeto de finanzas ser una de las cosas principales que te
ndr que considerar. Todo para hacer con el crucero tiene un precio y alguna forma
del presupuesto se requiere en cada paso de su primera sesin de planificacin a tr
avs de al gozo de su crucero. Si no tiene un presupuesto bien planeado, con poca
probabilidad tendr un crucero exitoso.
DEFINA SUS OBJETIVOS DE CRUCERO
Qu tipo de crucero tiene en mente? Fines de semana ocasionales y vacaciones anuale
s; crucero a largo plazo o de jornada completa? La respuesta a esta pregunta tend
r gran tener que ver con sus requisitos de presupuesto. Si planea el antiguo su g
asto ms grande ser el propio barco,
mientras que si considera el largo plazo voyaging sus consideraciones de presupu
esto se har ms complejo.
Este Spray mucho viajado es posedo por Ron y Joyce Macmillan de Nueva Zelanda
Una vez que haya definido claramente sus objetivos de crucero que entonces prepa
ran su presupuesto puede tomar la forma. La ltima cosa que querr es terminar con u
na montaa de deuda cuando vuelve a tierra. Todas las experiencias de crucero tien
en un principio (planificacin) medio (el crucero que puede durar para varios aos)
y un final (el da vende su barco y toma una existencia shorebound).
VIDA DESPUS DE CRUCERO!
Debera planear el presupuesto para todos los aspectos de su futuro estilo de vida
. La mayor parte de personas no hacen caso de la ltima parte del ejercicio; creen
que nunca volvern a una vida shoreside, o slo no hacen caso del sujeto totalmente
. Puede planear y presupuesto para todas las etapas principales de su aventura d
e crucero incluso el final, y todava no quitar mrito al entusiasmo total. La elecc
in del barco correcto ir un largo camino hacia la planificacin para el final del cr
ucero; un barco bien elegido capaz de la posesin o realzar es el valor, ayudar a p
roveerle de un fondo del reestablecimiento cuando se mueva a tierra. Esto no deb
e sugerir que necesariamente pone un lmite sobre la duracin de su experiencia de c
rucero; muchos individuos de crucero, compaeros y parejas como Eric y Susan Hisco
ck, Pardy y muchas otras personas conocidas menores, han logrado seguir y disfru
tar de un estilo de vida de crucero durante muchos aos. Debera ser consciente que
algn tiempo en el futuro distante, tendra que restablecerse a tierra. Cada individ
uo o pareja tendrn lmites de una forma o el otro. Las sociedades de toda la vida a
menudo comienzan cuando las parejas se encuentran en puertos extranjeros, los n
ios nacen, y otros factores pueden requerir un cambio en sus proyectos durante un
crucero.
LA REPARTICIN DE FONDOS DISPONIBLES Ahora para bajar a datos concretos. Vamos a s
uponer que tenga cierta cantidad de dinero disponible y ha agarrado el error de
programacin de crucero. An no tiene un buque o quizs el barco que actualmente posee

es inadecuado para el tipo de crucero tiene en mente. Para los que planean un c
rucero de la distancia larga (a diferencia del fin de semana local haciendo un c
rucero) tendr que dividir sus fondos disponibles en al menos dos, principales ms v
arios componentes ms pequeos. El primer cacho importante de su presupuesto ser para
la adquisicin del barco. Tendr varias opciones incluso el diseo y hacer construir
un barco a sus requisitos, construir su propio de un diseo conveniente, compra nu
eva, o descubrimiento de un arte de segunda mano conveniente. Sera difcil poner un
presupuesto exacto hasta que haya investigado cada una de estas opciones.
La segunda consideracin presupuestaria principal para aquellos que planean a la j
ornada completa de crucero o continuamente durante varios meses cada ao, ser los g
astos asociados con el da hasta el da viviendo. Los artculos como comida y ropa, ma
ntenimiento del barco, amarrando y tirn honorarios se tendrn que tener en cuenta.
Aada a esto, visados y otro trabajo de escribir asociado, que a menudo puede ser
ms caro que esperado. Habr coste de marcha adicional y equipo como el reemplazo de
artculos perdidos o desgastados, ms nuevas cartas, libros pilotos y otros por el
estilo.
EL CRUCERO DEL REINO UNIDO Y LA UE LA CUERDA por la cual la jornada completa de Crucero podra implicar salir del Rei
no Unido en septiembre y utilizar la ruta del viento alisio para hacer las Antil
las durante la Navidad, circulando en esa rea hasta la Primavera y luego devolvie
ndo al Reino Unido, tomando aproximadamente 12 meses al Spray de la Fibra de vid
rio 40 - Tinimara construido por Jack Danneels en lleva a cabo el viaje de ida y
vuelta. Thou-Belguim y naveg en todas partes de la playa de Europa de barcos de
crucero hacen este tipo del viaje cada ao incluso aquellos que hacen desvos para c
ercar las islas Atlnticas y el Mediterrneo. El paso de ttulo en el Ocano Pacfico toma
un compromiso ms grande, uno que puede desear considerar despus de que ha explora
do reas ms cerca a la casa.
CIRCULANDO DE los EE. UU por los EE.UU costa oriental los barcos de la vela basa
dos a menudo restringen su crucero al litoral hermoso, dirigindose a Maine o abaj
o a Florida y la costa oriental de Mxico o a varias islas del Caribe. Para estos
marineros que cruzan el Atlntico es el compromiso grande. Marineros de la costa o
ccidental estadounidenses por lo general crucero hasta las Islas de San Juan de
estado de Washington y las islas del Golfo canadienses y luego posiblemente en A
laska. Otra costa occidental la cabeza de los barcos basados para Mxico y siempre
la decisin grande se debe dirigir al Ocano Pacfico. Los marineros de la costa occi
dental tienen la opcin de
un crucero exploratorio a Hawai; si encuentran que los pasos de mar largos no so
n para ellos entonces pueden volver simplemente a la costa occidental y los mile
s de millas del crucero hermoso.
CRUCERO DE AUSTRALIA
Los regatistas australianos tambin tienen muchas opciones; con su litoral enorme
y la proximidad de las islas Pacficas, tienen muchos sitios para explorar antes d
e salir en un crucero largo. La costa oriental marineros basados a menudo se dir
ige hacia la Isla del seor Howe y usa este viaje de ida y vuelta como su crucero
de la cama improvisada.
CIRCULANDO DE UN PUERTO EXTRANJERO Para los destinados a distancia larga y cruce
ro de jornada completa y consideracin por las susodichas opciones, puede preferir
viajar por los medios de convencional para su ubicacin de crucero elegida. Puede
adquirir su barco en el rea donde quiere comenzar el crucero. En muchas de estas
ubicaciones encontrar barcos para la venta por la gente que no ha planeado su cru
cero as como tiene! Por ejemplo si vive en el Reino Unido y tiene en mente un poc
o de crucero Pacfico, encontrar el mercado para barcos usados en Australia muchsimo
a su gusto. Los precios en Dlares australianos, cuando convertido en la libra es
terlina, hacen los barcos parecer muy baratos.
Lo mismo se aplica a residentes del Reino Unido con sus ojos en el Caribe; hay u
na seleccin buena de barcos usados para tenerse en los EE. UU sobre todo en Flori
da. Otros sitios buenos para buscar un barco conveniente son aquellas reas que so

n el primer puerto de escala principal para barcos de crucero. Estos puertos de

escala tempranos incluyen Hawai, Noumena, Fiji y las Azores, as como sitios en y
alrededor del Mediterrneo como Gibraltar, Portugal, Espaa, Grecia y Turqua, donde a
menudo puede encontrar un trato. Los tipos de cambio fluctan y el valor corrient
e de sus versos monetarios el dinero en el cual se requerir que pague el barco, p
uede estar bien una influencia de decisin en la decisin si comprar en la localidad
o en el extranjero.
COMPRA EN EL EXTRANJERO
Si hace compras para un barco lejos de su territorio de casa tendr que tener much
o cuidado sobre los derechos de la propiedad de la persona que vende el barco. S
era sabio para tratar a travs de un agente de bolsa local con una reputacin buena;
mejor todava sera un agente de bolsa que tiene afiliaciones en su pas de origen. Co
mprar una drsena del barco a algn dueo desconocido sera la altura de la locura ya qu
e muchos han descubierto a su coste.
RESIDENTES EUROPEOS
Tambin tendr que explorar el
Campo de minas del IVA. A partir del 1 de enero
1993 cuando la UE sola fiscal
el rea naci, los barcos pueden
transfirase y vndase libremente ser residentes de tween de pases de la UE
sin deber impuesto pro el vided que pruebas se producen
ese IVA se ha pagado en el
buque particular. La mejor prueba
del estado pagado del IVA es el verde
Este Spray del Centenario de acero de la sentina redondo 36 se construy
dbil el documento del estndar de la UE
en el Reino Unido y hace un crucero ahora en el Mediterrneo
esto se publica cuando el IVA se paga
en un nuevo barco. Para barcos ms viejos
donde el IVA se pag antes de que las reglas del IVA correctamente se documentaran
la siguiente mejor cosa es un
la carta original forma la oficina de Aduana que declara que en su opinin se sati
sfacen ese IVA
se ha pagado en el buque. En el Reino Unido se debera poner en contacto con su of
icina de Aduana HM local, donde puede obtener la informacin actualizada sobre lo
que se requiere para usted formalizar el IVA pagado el estado en su buque presen
te en un barco se interesa en la compra.

Una exencin especial existe en barcos construidos antes del enero de 1985 a condi
cin de que estuvieran en aguas europeas el 31 de diciembre de 1992 y los dueos lo
pueden demostrar, entonces son el IVA exento. Si el barco se construyera despus d
e esto entonces el IVA tendr que ser tarde o temprano o se habr pagado ya. Donde e
l barco se localiz el 31 de diciembre de 1992 es el factor decisivo en cuanto a d
onde el IVA se tuvo que pagar. En mi propio caso K*I*S*S construido del Reino Un
ido estaba en Holanda en la fecha proftica y esto es donde el IVA se pag antes de
que consintiera comprar el barco. Mi barco corriente se construy en Holanda en 19
91, pero estaba en el Reino Unido el 31 de diciembre de 1992 por tanto el IVA se
pag en el Reino Unido. Como el verde dbil no existi para este barco era necesario
para el vendedor obtener una carta de la Aduana del Reino Unido que aceptaron pr
uebas ofrecidas que el IVA se pag. Esta carta original junto con escrituras de ve
nta de los dueos anteriores, facturas de los constructores y certificado SSR ahor
a forma la parte de los papel del barco.
Hay un capricho en las leyes del IVA la regla que es que si compra un IVA pagado
el barco fuera de la UE y luego lo devuelve en aguas de la UE entonces tendr que
pagar el IVA. Si considera la compra de un IVA pagada el barco que se localiza
actualmente fuera de aguas de la UE, asegrese que se devuelve a un pas de la UE y
compruebe el estado del IVA antes de que haga la compra.
NO INVITADOS EUROPEOS Para aquellos los EE. UU, australiano, Nueva Zelanda y otr
o no los residentes europeos que quieren circular por el Mediterrneo, y quizs cruc
ero a travs de los Canales franceses, holandeses y belgas (muy recomendado), la i
dea de obtener un barco en Europa tienen sus atracciones. En primer lugar el cru
ce del ocano largo se puede evitar tambin hay la posibilidad de hacer incorporar e
l barco los pases de trabajo econmicos del antiguo bloque del Este. El edificio mu
y razonable y los costes de mano de obra del Reino Unido (comparado con Alemania
y ciertos otros pases de la UE) hacen la adquisicin de un barco conveniente en es
ta rea digna seria consideracin.
Recreational Craft Directive (RCD) europea recientemente decretada y el requisit
o para pagar el IVA en barcos restantes en aguas de la UE durante ms de 6 meses,
hgalo una alternativa prudente para no residentes de la UE para comprar su barco
dentro de la UE. No los residentes de la UE que traen sus barcos en aguas de la
UE tendrn que pagar el IVA o limitar su permanencia con menos de 6 meses. La tasa
corriente vara entre el 15% y el 20% que depende en cual pas de la UE se localiza
cuando el impuesto es debido y pagadero.
La economa de costes no es la nica razn (aunque pueda ser uno muy bueno) para compr
ar su barco en el extranjero. En algunas restricciones del tiempo de casos, la d
esgana de su compaero de emprender cruces del ocano largos y numerosas otras circu
nstancias puede hacer la idea de comenzar de un puerto distante una opcin atracti
va.
Incluso el mejor barco equipado requerir que muchos artculos adicionales encuentre
n sus necesidades particulares. Mi propio Spray que 28 K*I*S*S bien se encontraro
n cuando la adquir. Haba sido construida por una pareja americana Hal y Dorothy Stu
fft y se haba equipado para el crucero similar a lo que tuve en mente, al menos p
ara las dos o tres temporadas siguientes. Examinando los gastos de mis dos aos pa
sados para ella noto que el equipo aadi sum algunos miles de libras. Vino bien equi
pada pero obviamente no totalmente equipado, ya que mis archivos revelaron. Los
susodichos ejemplos ilustran la necesidad de fondos suplementarios para dejarse
de lado para gastos inesperados incluso impuestos y artculos adicionales del equi
po que puede haber pasado por alto, pero requerir por un motivos o el otro.
Esto nos trae al factor de BESO, las iniciales que son una sigla para lo guardan
el marinero simple o menos cortsmente lo guarda simple estpido. Este refrn que me dice
n originado en la industria de ingeniera, vale la pena bien recordarlo consideran
do todas las cosas canotaje.
EL PRESUPUESTO PARA EL MEJOR planeando el presupuesto para artculos adicionales p
ara completar la prueba de su barco de crucero, siempre considere la compra del
mejor. Quizs esto ser el mejor se puede permitir, pero sin embargo esto debera ser
el mejor. La mayora de las personas de crucero con experiencia pueden relacionar
historias de sus propias excusas en el recorte de esquinas, comprando un artculo

particular de la marcha del canotaje. Naturalmente buscar el mejor precio; debera

ser, o su experiencia de crucero se acortar debido a sobre la ampliacin de su pres
upuesto. Si permite un precio conocido de un artculo particular y luego es capaz
de obtenerlo a un mejor precio, entonces ser capaz de compensar el exceso de cost
o que ocurrir seguramente.
LOS REVOLTIJOS DEL BARCO En mi opinin una de las mayores instituciones martimas br
itnicas son el Revoltijo del Barco. Esta maravillosa fuente de barato, a menudo equ
ipo de la calidad superior y marcha del canotaje, es incomparable en la mayor pa
rte de otros pases. Despus de asistir al Revoltijo de Beaulieu, el magnfico pap de t
odos los revoltijos del canotaje, me vendo. A menos que tenga la experiencia del
canotaje considerable, debera asistir a estos Revoltijos acompaados por un amigo
del canotaje entendido. Sepa lo que busca y slo parte con su dinero si est absolut
amente seguro de la conveniencia del artculo para su barco. Asegrese que es confid
ente de la calidad y debera haber comprobado los mejores precios disponibles de f
uentes ms convencionales. Asegrese que el artculo fue legalmente obtenido por el ven
dedor! Cuando viene al precio, regatee como su vida dependi de ella. De ninguna m
anera compre algo que piensa puede entrar prctico, pero de que no tiene necesidad e
specfica; la mayor parte de dueos del barco casas y barcos tienen una coleccin de t
ales artculos; elegante los vende en el siguiente Revoltijo disponible.
Roce 28 BESO construido por Hal Stufft en el Reino Unido, vendido al autor y actu
almente posedo por Ian Crosfield y mostrado aqu en el alrededor de la cerradura en
el Canal du Midi. El BESO ha hecho un crucero extensivamente en Europa y Escandi
navia.
RELLENANDO LOS COFRES Hasta ahora slo hemos hablado de los gastos presupuestarios
; muchos de ustedes tendrn proyectos para rellenar sus cofres durante su crucero.
Si planea fin de semana y cruceros de vacaciones anuales slo entonces tendr con l
a mayor probabilidad unos ingresos del lado de la orilla regulares y los prximos
pocos prrafos se pueden no aplicar a usted.
Para aquellos de ustedes que planean retirar o tomar una ruptura ampliada de su
empleo normal; debera considerar cmo puede rellenar sus cofres ya que hace un cruc
ero. Considere sus habilidades y a aquellos de su compaero. O ustedes dos tienen h
abilidades que se pueden utilizar para ganar ingresos extra durante su crucero?
Uno de los asalariados ms obvios fleta; aunque esto sea tan obvio que sea sobre e
l trabajado cuando viene a expectativas, es sorprendente slo cuntos la gente de cr
ucero hace un xito del estatuto a tiempo parcial. Si tiene el barco correcto y qu
izs como importantemente, la disposicin correcta para tratar con cartas de fletame
nto o individuos, este asalariado del dinero posible vale su consideracin. Respec
to a estatuto a tiempo parcial; esto puede significar un par de semanas por ao pa
ra algunos amigos de compartimiento del gasto o varios estatutos cortos de foras
teros que vienen recomendados a usted de una manera u otra. A menos que dirija u
na operacin chrter profesional de jornada completa, debera elegir con cuidado decid
iendo quien pasar el tiempo como un invitado que paga a bordo de su barco.
GANE MIENTRAS HACE UN CRUCERO Consideran usted y sus habilidades del personal de
compaeros. Otra vez obvio incluye la experiencia de boatbuilding en cualquier ma
terial. Puede haber obtenido su experiencia de boatbuilding construyendo y o enc
ajando su propio barco. Esto es un factor que vale la pena considerar cuando dec
ide cmo adquirir su barco. El edificio actual y la prueba de un barco de crucero c
lasificado razonable aadirn seguramente a sus habilidades comerciables. Lo ms til cu
ando hace un crucero.
La mayor parte de comerciante tiene habilidades comerciables, los soldadores, lo
s obreros metalrgicos, los carpinteros, los fontaneros y los electricistas encont
rarn el empleo a tiempo parcial no slo a tierra, pero entre sus contemporneos de cr
ucero menos prcticos. Si tiene un poco de experiencia con el mantenimiento y repa
racin del equipo electrnico estar muchsimo en la demanda.
Los dentistas, los doctores Chiropractors y otros profesionales a menudo pueden
ganar honorarios que vale la pena tanto a tierra como entre la poblacin de crucer
o. Algunos requisitos de licenciamiento pueden interferir con sus actividades a
tierra pero vale la pena investigarlo de antemano donde puede practicar legalmen
te. Puede ser capaz de obtener una licencia en aquellas reas que planea visitar.

El conocimiento de la lengua se puede convertir en el dinero efectivo como puede

la experiencia de secretario. El alfabetismo del ordenador es una habilidad def
inida y una que siempre encontrar un mercado listo. Escribiendo artculos y quizs un
libro sobre sus experiencias es otra posibilidad; est consciente que estas activ
idades ltimas estn en un mercado atestado y no son que bien pag.
LA UTILIZACIN DE SU BARCO PARA GENERAR INGRESOS En la etapa de planificacin consis
te en cuando debera decidir si el propio barco desempear un papel en la ganancia de
ingresos ya que hace un crucero. La perspectiva de fletar puede hacer que usted
seleccione cierto tipo de la disposicin para permitir alguna separacin entre los
anfitriones e invitados. Si planea ganar ingresos de un comercio o profesin enton
ces puede desear incluir un taller o espacio de trabajo en la disposicin del aloj
amiento. Tendr sus propias ideas de qu importante el espacio de trabajo es a sus f
uturas necesidades de crucero. No se haga llevado con este elemento; le aconsejarn
hacer la rea de trabajo encajar el barco, ms bien que elegir el barco para encaja
r la rea de trabajo! Cul es toda esta conversacin del funcionamiento cuando hace un
crucero? Puede bastante tener suerte de tener a
ingresos confiables para cubrir sus gastos. Quizs puede arrendar su casa mientras
est lejos, puede adquirir hasta una propiedad con ese objetivo eventual en mente
. Es una persona de crucero sabia que cubre muchas hojas de papel de cifras ante
s de comenzar a buscar un buque conveniente. Despus de que tiene lo que parece a
un presupuesto realizable puede comenzar a pensar que la adquisicin de un barco c
onveniente es su crucero a casa para las futuras semanas, meses o quizs porvenir.
'De QU TAMAO', POR LO GENERAL MANDADO A COMO 'CUANTO'?
GRANDE! Este Spray 58 es un barco grande y slo se debera considerar si planea fleta
r o tener un poco de otro uso comercial para un barco tan grande. El primer Spra
y 58 se construy para un pescador comercial que acta en Alaska; este Spray grande
ha resultado el ms exitoso en este caso.
Durante los aos mi oficina ha tratado con literalmente cientos de miles de la inf
ormacin de aquellos que tienen la intencin de tomar el estilo de vida de crucero.
Una de las preguntas ms hechas es de que tamao un barco debera yo elegir. Nuestra r
espuesta siempre es lo mismo, elija el barco ms pequeo que satisfar sus requisitos c
orrientes. Querrn sus hijos acompaarle cuando sean por delante de los aos adolescente
s tempranos? No espere tener una corriente continua de amigos y parientes que cl
aman para acompaarle para varias secciones de su viaje. A menos que sea muy rico
no eligen una talla de barco que requerir que un equipo le asista en el manejo de
l buque. En cuanto a la variedad de la talla superior; bien establezca barcos de
la Vela de crucero hasta 55 pies (16,75 m) pueden ser manejados por un dos equi
po de la persona; esto incluye una combinacin de la esposa y el marido. Cmo pequeo
es demasiado pequeo; una pareja canadiense construy y naveg Roberts dise 18 pies (5,4
8 m) remolque sailer de Montreal a Australia; hasta tomaron su gato a lo largo.
Por favor no tome este ejemplo posterior como una recomendacin.
GUNKHOLING Este trmino significar cosas diferentes para la gente diferente. Cuando
pienso en gunkholing recuerda la navegacin perezosa y la exploracin en bahas prote
gidas y estuarios y ros. Para este tipo de navegar su barco de crucero puede ser
tan pequeo como desea; una cantidad considerable de este tipo de la actividad se
emprende en barcos abiertos. Cuando es tiempo el ancla por la noche, una tapa de
retumbo a menudo sirve de un refugio. El gas porttil o la estufa primus y un bal
de pueden ser todas las 'aplicaciones' continu este barco de crucero.
El barco correcto y una mente inquisitiva son dos calificaciones importantes con
siderando gunkholing. El esbozo playo es una ventaja principal considerando este
tipo del crucero. Una vez que el agua se hace realmente delgada ya no ser capaz
de confiar en su profundidad sounder por tanto le tendr que sentir literalmente c
amino en muchas de estas reas. Las cartas detalladas del rea que explora son esenc
iales, si ninguno est disponible entonces puede ser la diversin de hacer su propio
as realzar el placer del viaje corriente ms la adicin al placer de futuros invitad
os al rea.
La mirada de la naturaleza es una de muchas atracciones de gunkholes. Tambin pued
e encontrar al hombre extrao hecho singularidades; locuras, pesca abandonada y ot

ras operaciones comerciales, reliquias histricas y de vez en cuando un excntrico h

umano. En la reflexin puedo afirmar haber encontrado todos los susodichos y todos
ellos devuelven memorias agradables.
EL REMOLQUE QUE NAVEGA La talla de su remolque sailer ser restringido por los lmit
es de anchura colocados en vehculos del camino por las autoridades en varios pases
o estados independientes. En general el lmite de anchura es 8 pies (2,43 m) sin
embargo en algunos sitios son 9 pies un poco ms generosos pero por lo general que
exceden nunca (2,74 m) sin permisos especiales. Por lo que la longitud se refie
re, un barco con 8 pies (2,43 m) la viga no debera exceder 28 pies (8,53 m) de la
longitud total. Antes de que se restrinja a la anchura del remolque legal local
, puede querer considerar slo con qu frecuencia realmente tiene la intencin de move
r el barco por el camino. Muchas personas encuentran que es ms fcil dejar su remolq
ue sailer en el agua toda la temporada y slo traerlo a casa para el almacenaje de
invierno; si esto es su situacin entonces puede ser ms til exceder
El Spray 22 - la versin de la Fibra de vidrio se construy en Brisbane y hace el cr
ucero puesto la talla de un bolsillo fino que puede remolcar a su rea de crucero
favorita. El Spray ligeramente ms largo 27 tambin se puede arrastrar.
la anchura trailerable limita poseyendo lo que es un Crucero de bolsillo y obtenga
un permiso para mover el barco a y del agua dos veces al ao.
Si tiene la intencin de usar su barco como un remolque de crucero verdadero saile
r entonces tendr que examinar lmites de anchura y otros requisitos para ver las rea
s donde hace funcionar el barco. En la UE (la Unin Europea) estas normas se estn a
rmonizando de modo que pueda arrastrar su barco a travs de fronteras usando un co
njunto de reglas. Este acuerdo har el remolque que navega mucho ms atractivo; pued
e tomar su barco del Reino Unido por el barco y arrastrarlo en todas partes en E
uropa (usndolo como un campista o caravana a lo largo del camino) y comenzar su c
rucero de alguna ubicacin deseable. Podra dejar hasta su barco y remolque sin peli
gro arropado en una yarda del barco lista para la temporada siguiente. Si no se
puede permitir un barco grande en este tiempo o si prefiere algunas ventajas de
poseer un buque ms pequeo incluso la inversin inicial inferior y menos mantenimient
o, entonces un remolque sailer o el crucero de bolsillo le pueden satisfacer mej
or.
LAS OPCIONES DE ADQUISICIN En esta rea sus opciones estn entre compra nuevo, hacien
do construir de una costumbre del barco, segundero adquisitivo o construccin de u
n casco y paquete de la cubierta o quizs de proyectos y modelos. Estas opciones s
on todos efectuadas por sus requisitos particulares. Usted y sus compaeros presen
tan la edad, la situacin financiera, consideraciones de la familia y quizs el dese
o de seguir con ella, puede influir en su opcin en este asunto. Muchas personas q
ue retirarn en unos aos el plan bien delante y tener todas las susodichas opciones
disponibles. Aquellos con la previsin pueden tener el barco listo para su retiro
y disfrutar del crucero ininterrumpido.
LA COMPRA DE LA NUEVA Compra nueva es una opcin obvia. Si compra un nuevo barco d
e la reserva, encontrar que se necesitarn con la mayor probabilidad algunas modifi
caciones y una cantidad considerable del equipo suplementario antes de que est li
sto para comenzar cualquier crucero serio. Los nuevos barcos sobornaron el anaqu
el son por lo general los menos equipados de todos; necesitar una asignacin presup
uestaria fuerte para equipar su nueva adquisicin. Tendr la satisfaccin de la propie
dad inmediata (muy importante para Ahora la gente) y por supuesto si elige bien,
su nuevo barco y su equipo existente le deberan servir durante varios aos. Debera
ser capaz de evitar los gastos grandes del reemplazo de artculos principales como
mstil (es), aparejo, velas, motor y el otro equipo que viene con, o se aade al ba
rco pronto despus de la compra inicial.
El edificio de la Costumbre del EDIFICIO DE ENCARGO es una manera emocionante de
adquirir su barco de crucero. Este trmino por lo general se refiere a hacer cons
truir el barco y/o generalmente completado por un constructor profesional. Para
aquellos con un poco de experiencia del canotaje y una disposicin paciente, esto
puede ser el mejor modo de obtener el barco de crucero de sus sueos. Tendr la opor
tunidad de implicarse de la concepcin a la finalizacin de usted el barco. Muchos d
e ustedes pueden no tener el tiempo o la inclinacin de hacerse tan sumamente impl

icados, sin embargo es un ejercicio que vale la pena si lo puede arreglar.

Si puede manejar el proyecto usted mismo hay ahorros considerables para hacerse.
Con un poco de planificacin de usted puede terminar con un barco de crucero de e
ncargo hermoso para menos que el coste de un del anaquel equivalente. Puede eleg
ir un diseo existente o hacer un diseador preparar proyectos de encargo y modelos.
Si es capaz a la fuente su propio motor, mstil, aparejo, velas, hardware de la c
ubierta, accesorios de motor e interiores, puede salvar muchos miles del coste d
el barco terminado. Cualquier velero grande o ferretera martima ofrecern descuentos
que vale la pena a cambio de la talla de pedido que tendr a su disposicin. Puede
ser hasta la fundacin que vale la pena de usted como un boatbuilding empresa, esto
le dar el acceso para cambiar Muchos de los barcos de crucero que ver en ubicacion
es distantes y exticas se completaron de un casco y equipo de la cubierta..
LA COMPRA DE UNA Compra del BARCO DE SEGUNDA MANO usada es otra opcin pero la com
pra de un barco de segunda mano puede ser llena de trampas para el incauto. El tr
mino el comprador se precave nunca ms tiene tendencia que con la compra de un bar
co usado. Si es capaz de tratar directo con el dueo puede evitar algunas cadas del
hoyo asociadas con este tipo de la compra. Hay muchos agentes de bolsa del yate
honestos y de confianza y los dependientes del barco que manejan barcos usados,
sin embargo tambin hay muchos que han recibido su formacin de ventas vendiendo co
ches de segunda mano y otros por el estilo. Se debe asegurar que absolutamente s
e satisface antes de QUE pase su dinero. SIEMPRE contrate a un topgrafo calificad
o para comprobar su compra del barco antes de que se separe de cualquier grande
cantidad del dinero efectivo.
En los EE. UU los barcos a menudo se documentan que es un arreglo similar al Reg
istro de la Parte 1 del Reino Unido. En el Reino Unido el certificado de la Part
e 1 ser un camino bueno principio a la prueba de la propiedad; asegrese que llama
a los generales del Registrador oficina en Cardiff para comprobar que el documen
to es corriente. El certificado publicado por el Pequeo Registro de Barcos no es
una prueba de propiedad pero ser un principio. Otra manera de comprobar la propie
dad es ponerse en contacto con los aseguradores de yates y, el maestro del puert
o donde el barco se guarda.
Est sin FALTA DE SU TTULO debe recordar bien que al menos en el Reino Unido, si co
mpra un barco a una persona que no tiene el derecho legal al buque y es reclamad
o ms tarde por su dueo legal, ser con la mayor probabilidad fuera del bolsillo y pe
rder su barco y su dinero. El barco considera la compra puede ser sujeto a un acu
erdo de compra a plazos, puede formar la parte de una disputa legal o puede habe
r un poco de otro impedimento en el ttulo. Asegrese que con cuidado comprueba cert
ificados de constructores, cuentas o venta y cualquier otra documentacin que se o
frezca para demostrar la propiedad corriente.
LAS REVISIONES SON A DEBE a menudo tendr que pagar el barco para arrastrarse ante
s de que est en una posicin para tener una revisin llena en cuenta. Reducir sus gas
tos potenciales, no por qu conducir una inspeccin muy detallada del interior, equi
po de la galera, bombas, calefaccin, bateras as como mstil (es), aparejo, velas, bot
e y equipo electrnico antes de que se comprometa a una revisin llena. No se apresu
re, no tenga miedo de ser un fastidio, no hay prisa. Si ha confiado y amigos ent
endidos que tienen un conocimiento probado de cosas canotaje, preguntan a su ayu
da y consejo en esta etapa temprana. Haga caso del consejo porque se ha cado enam
orado del barco. Rena sus hechos y bajo ningn concepto parte con su dinero efectiv
o antes de que est en la posesin de toda la informacin en cuanto a la condicin de ba
rcos.
EL CAPTULO 19. Roce 22-Trailerable
Proyectos y modelos del marco disponibles para construir el Spray 22 en fibra de
vidrio de la sentina redonda, espinazo multi-contrachapado del espinazo de acer
o o multi-.
A finales de los aos 1970 un cliente se acerc a nuestra oficina conceptora que qui
ere construir una versin en miniatura del Spray, y pidiendo que sintiramos que el
barco se podra construir reteniendo todava la mayor parte de las caractersticas fav
orables del Spray. Quiso construir el barco en un garaje y tena un perodo limitado

en el cual construirlo. Hizo un acuerdo con su esposa: si pudiera construir el

casco durante el verano y conseguirlo del garaje antes de la primera cada de la n
ieve, podra usar ese espacio. Quiso su garaje atrs viene el invierno, por tanto tuv
o que estar seguro que no slo el barco cabra, sino tambin que se construira bastante
rpidamente para sacarlo a tiempo!
Al principio, los proyectos se prepararon para la construccin de la fibra de vidr
io. Sin embargo, algunos clculos adicionales revelaron que a condicin de que las c
ubiertas y la superestructura se guardaran ligeras, sera posible construir el cas
co del acero. Se decidi incluir una versin de acero con los proyectos. Desde enton
ces, muchos 22 del Spray se han construido. Este barco es fcilmente trailerable y
han circulado por numerosos ejemplos extensivamente alrededor de las aguas cost
eras de varios pases.
Pillsbury Spray Harold Pillsbury del Canto del Norte, California, ha construido
a su Spray que usa la tcnica de epoxi de madera y planea arrastrar su barco a tra
vs de los EE. UU de California a la costa oriental y comenzar su crucero donde al
l circulan por tierras que idealmente convienen a Spray 22. Hay muchos fondeadero
s abrigados y las islas para explorar.
Spray de Ivey Hace tiempo, tuvimos noticias de James Ivey de Oakley, Michigan, l
os EE. UU quien dijo:
Me gustara ser capaz de hablar de la capacidad que navega de mi Spray 24, pero lam
entablemente el barco todava no se termina. Constru mi Spray de sus proyectos [de
6.7 m] de 22 pies, que estir a LOD [de 7.3 m] de 24 pies, aumentando el espaciado
de la estacin como sugiri, cambiando el arco un poco, y aadiendo 3 pulgadas [75 mm
] a la obra muerta.
Aad aproximadamente 200 libras [91 kilogramos] al lastre, que consiste en plomo de
la pizca, acero y acero punchings, solidificado con la resina de poliester 'pan
tano'. Tambin hice algunos cambios interiores, incluso la adicin de una cabeza. Gu
ard el apoyo del mstil en la posicin en el plan [de 6.7 m] de 22 pies, mi razonamie
nto de ser esto crea que podra trabajar bien para un aparejo del cortador. Tal vez
le debera haber consultado en esto. Siento que vino juntos amablemente. El moho
no era difcil de construir, y el revestimiento fue mejor que haba esperado.
Para cortar el metal, encontr - despus de intentar un disco vio y una antorcha del
acetileno, que podra tomar simplemente las plantillas a una tienda de fabricacin
metlica local donde compraba el acero, remonte la plantilla en la hoja y tngalo re
cortado en nibbler grande esquila. Si tuviera cuidado del rastro con la plantill
a el lado apropiado, la extensin leve el nibbler producido trabajara a mi favor, h
aciendo el panel casi seguir los contornos del casco. Despus de clavar con tachue
las el casco juntos en intervalos [de 75 mm] de 3 pulgadas, opt por soldarlo con
el soldador MIG para guardar el calor a mnimo, que resulta en lo que siento es un
casco muy justo sin la necesidad de rellenos.
Despus de moler la soldadura lisa, hice arruinar el casco al metal blanco y prime
d con Pettits Rustlok. Pienso si lo haca otra vez, podra optar al derecho el casco
y luego completar la soldadura dentro antes de arruinar y preparacin el exterior
, ya que la soldadura interior tendi a afectar la preparacin exterior. He disfruta
do de trabajar en el proyecto y he recibido muchos comentarios favorables de la
gente que lo ha visto.
Joshua Slocum Joshua Slocum es uno del Spray moldeado 22 cascos que se produjero
n en el Parque marino, Gumdale, Brisbane. Esto era de hecho el primero, por tant
o ms nos interesamos para ver cmo el barco funcionara. Por suerte, Andrew Slorach s
ac el barco y lo dio un juicio bueno entonces nos envi este informe:
Ha sido mucho tiempo viniendo! Estoy seguro que cada constructor sabe el sentimien
to. Despus de meses de trabajar como un esclavo lejos en mi Spray de Roberts 22 b
arco de la fibra de vidrio, el da haba llegado finalmente; era el tiempo para los
juicios de mar. Mi proyecto comenz cuando ped que Bruce Roberts preparara proyecto
s para una versin de la fibra de vidrio del Spray 22. Era familiar ya con el diseo
bsico ya que tena un poco de experiencia con el acero y versiones del contrachapa
do del mismo barco. Quise una ronda - versin de la sentina, y la mejor manera de
ir era incorporar la fibra de vidrio.
Despus de la larga deliberacin de todos los mtodos de construccin de la fibra de vid

rio disponibles, decid construir un casco del bocadillo de espuma con la esperanz
a de usar esto como un enchufe para construir un moho femenino. Pareci que la con
versacin adicional con Bruce Roberts sugiri que habra un mercado para este barco en
Australia.
El edificio del casco del bocadillo sigui sin cualquier tirn imprevisto, y el ench
ufe del contrachapado para la estructura de la cabina y la cubierta se construy u
sando los detalles del plan del contrachapado como un gua. Algunos cambios menore
s eran necesarios en el rea de la cubierta y cabina, ya que esto deba ser un enchu
fe y el moho tendra que soltar ms tarde suavemente de la estructura. Ningn cuarto p
ara la inclinacin externa inversa forma aqu. Una pequea prrroga gast en la planificac
in del enchufe de la cubierta - pagado elegantemente cuando el moho ms tarde solta
do sin un tirn.
La moldura del primer casco y cubierta fue suavemente; la prueba del interior se
llev a cabo rpidamente con la ayuda de Peter McCoy, mi amigo boatbuilding de much
o tiempo. Ahora aqu estaba slo un paso lejos del lanzamiento y navegacin de juicios
, pero no, no tan rpido. Bruce Roberts sugiri, que muestro el barco durante el Esp
ectculo del Barco Brisbane. En efecto, por qu no?
El objeto expuesto del espectculo del barco fue bien. Los comentarios del barco,
su fin total y las dimensiones espaciosas del interior todos se combinaron para
dar a Andrew el espectculo del barco ms exitoso, causando dos pedidos en firme y m
uchas perspectivas serias.
Unos das despus de que el espectculo termin Andrew era capaz de conseguir que el tie
mpo programe los juicios que navegan. La temporada haba comenzado ahora de los ve
ndavales del sudeste fuertes, que comienzan en 15 nudos y rpidamente pasan por la
variedad de 25 nudos, de modo que las posibilidades de Andrew de conseguir un da
medio de digan que 12 a 15 nudos parecieron improbables.
Prefiere dar a barcos sus primeros juicios en fuerzas del viento medias, ya que
siempre hay algunas cosas, no importa cmo pequeo, que se equivocar. Es mucho mejor
tener el tiempo para tratar con
estos pequeos problemas sin medio vendaval de viento. No importa, era tiempo de s
eguir el
juicios.
Andrew estaba deseoso de ver cmo el Spray de Roberts 22 se manejara como un sin ay
uda
barco. La mayor parte de su navegacin se hace sola o con su esposa como el equipo
, y generalmente le gusta
maneje el barco solo. Invit a Peter McCoy a lo largo hacer la navegacin actual, pa
ra esto
le dara la oportunidad de estudiar objetivamente el manejo del barco en las condi
ciones ellos
esperado
a
experiencia durante
esta primera vela.
Andrew escribi:
Bien, conseguimos nuestros 25 nudos bien, y luego unos. El da comenz con el vendava
l del sudeste que sopla en 10 nudos estables. Con esta velocidad del viento, el
Spray 22 llev su vela maestra del arpn llena con la facilidad - un gran sentimient

o cuando cort a travs de la chuleta corta.

Pronto el viento piped hasta 15 nudos. Ponemos el Spray a travs de sus pasos, la
vela llena todava se llevaba y dimos bordadas y le trajimos difcil en el viento. N
aveg ms cerca a la brisa que haba esperado. Adivino que la quilla proporcionalmente
ms profunda haca su trabajo. BIEN, hasta ahora, bien. El barco era upwind ms satis
factorio, y ya que tena un poco de experiencia con el Spray de Roberts 33 esto no
se hizo una sorpresa total. Esper el rendimiento upwind al menos loable. Ya, el
viento haba aumentado a 25 nudos y era tiempo de tomar en un filn. Con el instante
reefing sistema tenemos, reefing la vela maestra del arpn podra ser manejado por
una persona, otra vez un pensamiento agradable para mi dar solo en el futuro. La
navegacin con el viento y alcance era algo de un anticlmax. Casi algo funcionar bi
en en estos puntos de la navegacin. El Spray se escabull a lo largo, sintindose cmod
o y seguro siempre.
Es seguramente un barco para toda la familia para disfrutar y un barco ser el ms f
eliz a la mano sola en cualquier momento. Para aquellos que lo prefieren, un pla
n de la vela de Bermudan est disponible ahora, que apelar a aquellos que quieren e
l ms simple de aparejos.
LOD......................... 21 -4 LWL de 6,50 m........................ 16 -11 VIGA
de 7,32 m................ 7 -10 1/2 ESBOZO de 2,39 m....................... 2 -6 PE
SO de 0,76 m.......... LASTRE de 2.219 libras 1007 kilogramos............. 700 l
ibras 317 kilogramos
El Spray 22 se ha construido en Acero, Fibra de vidrio y Madera/Epoxi ms de 500 e
jemplos se han completado en este tiempo. Las opciones del aparejo incluyen el b
alandro de Bermudian o Gaff y el barco navega bien con el uno o el otro aparejo.
El aparejo de chatarra tambin est disponible.
Una ventaja de este Spray mini es esto es se puede construir en el garaje y el c
asco se puede reunir a lo largo de un Verano as liberando esa rea antes de que el
invierno empiece.
Muchos dueos de este diseo que se han puesto en contacto con nosotros durante los
aos pasados han sido los ms entusisticos sobre el barco y su manejo y rendimiento.
Spray 27 - Trailerable
Proyectos y modelos del marco disponibles para construir el Spray 27 en fibra de
vidrio de la sentina redonda, espinazo multi-contrachapado del espinazo de acer
o o multi-.
LOD......................... 27 -0 LWL de 8,23 m......................... 21 -6 VIGA
de 6,55 m........................ 8 -6 ESBOZO de 2,59 m....................... 2 9 DISPL de 0,84 m.............. BALST de 4.885 libras 2.216 kilogramos...........
...... 1.465 libras 665 kilogramos AUX PWR............................ FIBRA DE
VIDRIO De 10 CV, ACERO O W/E
Diseamos el Spray 27 despus de que muchos constructores haban solicitado una versin
trailerable ms larga del Spray 22. Algunos constructores hicieron el cambio ellos
mismos y luego volvieron a nosotros para sailplans enmendado etc. Ya los proyec
tos para el Spray 27 han estado disponibles durante varios aos y ms de 300 de esto
s barcos se han construido en Acero, Fibra de vidrio y Madera/Epoxi. El peso del
remolque variar segn el material decide construir este barco pero el peso medio s
era aproximadamente 3.250 libras / 1.474 kilogramos.
Hace algunos aos el constructor de un Spray 27 quien era experto en la grfica nos
envi este representatioln de su propio Spray 27.
SPRAY 27
TRAILERABLE
Malwine Este barco se construy para Volker Wesenverg en Alemania, y cotizo de su
carta:
En 1990 ped de usted, proyectos para el Spray 27 en el epoxi de madera. Debido a
la carencia de tiempo y obra contrat el casco y aparejo a un pequeo astillero alemn

oriental. Los accesorios y el equipo se construyeron solo. El aparejo se transf

orm en un cortador del arpn y se peg en el astillero. El arpn permanece la superfici
e inferior de la paleta. Tanto el camarote del puerto como el banco de asientos
del estribor en el bar se aumentaron en la anchura al costo del espacio del pie.
El MS Voncille el Sr. A J Culp de Santa Mara, California, proporcion la informacin
siguiente:
Recib mi Spray 27 proyectos en la Navidad 1985 e inmediatamente fui al trabajo que
la construye en el traspatio. Su nombre es el MS Voncille y la lanc durante mi 6
5 cumpleaos th, el 12 de enero de 1989. Su construccin es todo el acero y elimin la
carlinga y ampli la casa pilota y puse a dos sillas de pesca sobre la cubierta d
e la popa. La ama como una goleta dos-masted para guardar el mstil corto, por tanto
puedo ir bajo todos los puentes en Seattle sin esperarlos a abrirme. Con agua c
aliente y agua fra, refrigeracin, Loran, piloto automtico, dentro y fuera de direcc
in, torno de ancla elctrico, etc., es el barco mejor equipado que he posedo alguna
vez. El MS Voncille ha circulado por la costa occidental
de Los ngeles a Puerto del viernes en las Islas de San Juan de estado de Washingt
on. Por lo general navego sin ayuda, ya que el oftalmlogo de mi esposa le dijo al
ejarse del ocano. Hago mucho impulso de arriba abajo la costa, por tanto el 20 ga
soil de Vetus hp era realmente una inversin sabia. Disfrut de construir el barco y
he disfrutado de navegarla. Los lectores matemticamente dispuestos resolvern fcilm
ente que ya el Sr. Culp es 70 aos de la edad, por tanto uno nunca es demasiado vi
ejo para tomar el crucero que le provee tienen el barco correcto y disfrutan de la
salud buena.
Saludos, Bruce. Mi nombre es Igor. Yo - el arquitecto ruso. Excusa por el texto
malo. Esto - traduccin electrnica. Vivo en Siberia cerca de lago grande hermoso Ba
ikal. Toda la vida me involucro en viajes de deportes. De todos modos muchsimo am
o yates. Antes tena el pequeo yate plstico de la longitud de 5,5 m. Muchsimo quise c
onstruir el barco. Hace 4 aos he encontrado en Internet la descripcin suya *Spray27*. Era esto que es necesario. Me ha enviado dibujos por el correo. He cambiado
un poco el proyecto. 2 aos siguieron la construccin. El casco - metal, una cabina
- de madera. Peso de un barco de - 3.850 kilogramos. Coste de construccin - 3000
0$. La he llamado *Mobi Dick*. En el agosto de 2006 yo y mi esposa de 2 semanas
viajamos a travs de Baikal. En viajes al barco le he muy gustado m. Es confiable.
No se sobrecarga con velas. Permite funcionar a uno. Kiel largo esto sper. Va en c
ontra de un viento! Muchos familiares se han hecho interesados en este proyecto
y ahora ms 3 cascos estn con el trabajo. Ahora, quiero hacer interno amueblan y di
reccin interna. Quiero agradecerle el proyecto exitoso. Tengo una solicitud. Por
favor, enveme direcciones de otros dueos y constructores *Spray-27*. Los recuerdos!
Igor V.Logvanov.
Spray de Copeland Jack C Copeland del Desafo, Ohio, los EE. UU han completado cas
i su Spray 27. Escribi:
Construyo las cubiertas, cabina y carlinga del aluminio que es 3/16/5086 el grado
martimo. La superestructura dentro es 1 pulgadas 6061-T6 x 2 pulgadas x 1/8in [2
5 mm x 50 mm x 3 mm] canal. El motor es un 20 gasoil de Perkins hp. He construid
o todos los rieles y accesorios de 316 acero inoxidable; tambin, el timn se hace d
el inoxidable, con portes del Tefln aislarlo del acero. La conexin entre cubierta
y casco tendr una junta con mangas neoprene para aislarlo del casco. La pizza Spr
ay Sam Tasto, un americano de la ascendencia italiana que es realmente algo de u
n carcter, construy este barco. Trajo una foto a mi oficina y explic que la haba enc
ajado como un saln de la pizza mvil, porque haca pizzas en el barco y los entregaba
a todos los yates en su rea. Parece que haba aumentado un negocio bueno, ya que c
onsideraba la construccin de un barco ms grande. Un carcter verdadero y un barco ver
dadero!
Encima: Spray de la Pizza - Uno del 27 del Spray ms extrao alguna vez construido.
Abajo: Un Spray de acero 27 ttulo mostrado dow el Ro de Santa Mara que hace para la
Baha de Chesapeake
SPRAY 27 - EPOXI DE MADERA

La secuencia siguiente de fotografas muestra el edificio de un Spray 27 casco en

el epoxi de madera por Dietmar en Ehrenhof.
ENCIMA: Asegrese para tener las hojas del plan de relevent prcticas y bien mostrad
as. Una ventaja de recibir sus planes de CD consiste en que puede hacer reimprim
ir hojas si se hacen daados o demasiado dbiles para leer correctamente.
ENCIMA y DEJADO: Los marcos y el tallo se renen segn los modelos siz\e llenos y pr
oyectos y luego los marcos y el tallo se instalan en el strongback que tiene pre
construirse otra vez despus de informacin sobre el plan.
ESTA PGINA: Los marcos se instalan en el strongback y el dintel ha sido prelamina
do e instalado. Note que el tronco del espinazo tendra que formarse de ms de una l
ongitud de madera laminada para formar el grosor correcto y o anchura; de ah el g
ran nmero de abrazaderas requeridas hasta el pegamento establece correctamente.
ESTA PGINA: Aqu vemos algunos detalles ms de establecer el marco y los pasos requer
idos encajar e instalar el tablaje del contrachapado. Otra vez note que se requi
ere que muchas abrazaderas aseguren un enlace bueno entre varios componentes que
entran en la estructura del casco final.
SPRAY 28 - ACERO DE M/C. MADERA / EPOXI
Ms de 500 ejemplos de este diseo navegan actualmente en todas las partes del mundo
.
Los proyectos estndares y los modelos son para Acero M/C y Madera M/C / el Epoxi
sin embargo muchos 28 del Spray se han moldeado en la fibra de vidrio. Las versi
ones de la fibra de vidrio se construyeron usando un molde de chapa de madera du
ra barato para guardar el casco. Ver nuestra prxima FIBRA DE VIDRIO del libro BOA
TBUILDING para detalles.
Algunos constructores han estirado este barco a 31 pies / 9,44 m simplemente aum
entando el espaciado de los marcos. Puede valer la pena considerar la versin ms la
rga si planea una casa pilota.
Habiendo posedo personalmente un Spray 28 lo puedo recomendar como un pequeo veler
o de la familia encantador; navega y motores sumamente bien. Vale la pena notar
que TODOS los diseos del Spray funcionan igualmente bien bajo vela o poder.
El Spray 28 diseo se dibuj cuando un cliente quiso construir un Spray, pero encont
r el Spray 33 demasiado grandes para sus necesidades. Esto una historia comn donde
los constructores anticipados y/o los dueos quieren un barco, pero la talla disp
onible slo no los satisface por un motivos o el otro. Es demasiado grande, demasi
ado pequeo, demasiado amplio, demasiado profundo, demasiado caro, o tambin algo. P
or consiguiente, hemos tratado de obligar replanteando el Spray a varias tallas
y materiales. En caso del Spray 28, al principio diseamos esto para la construccin
de acero y esto ha resultado completamente popular. Sin embargo, el barco se ha
construido ahora en la fibra de vidrio, as como usando la tcnica de construccin de
madera/epoxi. La madera/epoxi planea el casco del multiespinazo del rasgo, y prc
ticamente los mismos proyectos en cuanto a la versin de acero o de aluminio. Esto
s mismos proyectos y modelos eran usados para construir un moho de Masonite bara
to en el cual varios cascos de la fibra de vidrio se han construido.
Spray 28 dimensiones: LOD LWL Mstiles del Lastre del Desplazamiento del Espacio l
ibre del Esbozo de la Viga Vela del rea de la Vela Auxiliar planea Materiales
28 pies 0in [3.20 m] de 10 pies 6 pulgadas [de 701 m] de 22 pies 11 pulgadas [de
8.53 m] 3 pies 6 pulgadas [107 m]
[1.93 m] de 6ft.4 pulgadas 13600 libras [6169 kilogramos] Varan Madera o aluminio
20 a 33hp Vara Balandro o cortador Steel o Madera/Epoxi
K*I*S*S Este Spray 28 se equipa con una casa pilota atractiva, adaptada por el p

ropietario original de otro diseo de Roberts. Este buque fue construido por Roger
Apperley de Watercraft en Diglis Worcester, Inglaterra. Roger ha construido var
ios Sprays de acero, incluso muchos 28 del Spray, 38, 33 y los aos 40. K*I*S*S se
construy para Hal y Dorothy Stufft de Imler, Pensilvania, los EE. UU. Ellos
K*I*S*S mostrado en el alrededor de Cerradura en el Canal du Midi en su salida al
Mediterrneo - el dueo Ian Crosfield.
comprado sus proyectos de nuestra oficina estadounidense y luego, habiendo odo de
las habilidades del edificio de Roger Apperley, decidieron hacer incorporar el
barco el Reino Unido.
El casco fue completado en 1987 por Watercraft, entonces el dueo termin el interio
r y lanz el barco en el junio de 1989. Esto es buque de ir en todas partes rugoso
y, segn su dueo, se ha muy congratulado dondequiera que haya sido. cuando la vimo
s estaba en Holanda, habiendo circulado ya por el Ro Sena y el sistema del canal
en Francia, as como viajes de la costa a Irlanda, Escocia, el Mediterrneo y Escand
inavia. Cuando descubrimos que K*I*S*S estuvo en venta no podamos resistir a comp
rarla por nosotros.
Aunque K*I*S*S haya cubierto una amplia rea y haya visitado muchos pases, la mayor
parte de su crucero ha estado en las vas navegables interiores. El Spray es un b
uque ideal para circular por los canales de Holanda, Francia y Alemania, as como
el canal esto trnsitos Suecia. Su alojamiento preliminar y generoso playo hace la
vida a bordo y el crucero por estas reas un placer, y cuando este libro se publi
ca esperamos tener transited los canales holandeses, belgas y franceses en ella,
listo para el crucero Mediterrneo. K*I*S*S bien se encaja y la madera de la caob
a se presenta en la mayor parte de la carpintera. La cabeza es Formica rayado con
una moldura del suelo de la fibra de vidrio de encargo y una ducha, con el alma
cenaje adicional detrs de la cabeza. La casa pilota asienta a cuatro a cinco pers
onas y se convierte a un camarote solo o doble. Para resumir las calidades del K
*I*S*S, es, barco de ir en todas partes rugoso.
KILIFI Esto es otro Spray de acero de Roger Apperley-built 28. Sin embargo, Roge
r estir este barco a 31 pies [9.45 m]. Ian y Jenny Gorham quisieron un barco un p
oco ms grande que el Spray 28, pero no tan grandes como el Spray 33. A menudo la
viga es un factor gobernante. Algunas personas pueden querer un barco que es un
poco ms largo, pero quieren retener la misma viga para una variedad de motivos; e
sto era exactamente el caso con Gorhams.
El Kilia est actualmente en Espaa, circulado del Reino Unido al Mediterrneo y Gorma
n han tenido muchos meses agradables haciendo un crucero alrededor de esa rea.
Roce Este Spray particular 28 se vio en el Barco de Britton en Pas de Gales del Su
r, el Reino Unido. El barco fue construido por Roger Apperley de Watercraft y se
equipa con quillas de la sentina. La prueba de quillas de la sentina es complet
amente popular en el Reino Unido, ya que la naturaleza de la marea de muchos de
los ros y estuarios significa que muchos buques se desecan en varios puertos. La
subida y la cada de la marea son por lo general tales que es necesario tener algn
mtodo de guardar el barco derecho. Algunos barcos se sepultan en el barro, y para
un barco con una quilla profunda esto se puede hacer un problema verdadero.
Aunque la parte bsica del cuerpo de la canoa se haga una impresin fcil agradable, l
a quilla tiende a sorberse abajo en el barro - y esto puede ser un fastidio si t
rata de entrar o de su camarote en la mitad de marea. El Spray con su esbozo del
bajo hace un barco ideal para estas condiciones. Sin embargo, algunos dueos todava
encuentran ventajoso encajar pequeas quillas de la sentina, que son por lo gener
al slo platos que guardan el barco totalmente derecho en todas las circunstancias
. Varios dueos han encontrado los platos de la sentina innecesarios y, despus de q
uitar estos apndices, su velocidad del barco ha aumentado en 12 nudos.
HARCLA Esto es un Spray de la fibra de vidrio del espinazo multi-28 que fue mold
eado por Barcos Humber en Inglaterra. El seor Christopher Musgrave escribi a nosot
ros as:
Mi propio barco, Harcla, fue construido por Ron Atherton de Humber Boat Company..
. Buscaba al principio un barco para vivir de y alta mar de crucero con, aproxim

adamente 30 - 35 pies [9.1 - 10.6 m]. Cuando vi el anuncio de Ron... Fui para ve
r la yarda para hablar de mis requisitos con l. Acababa de completar entonces un
Spray 28 que estuvo de pie fuera. Ech un vistazo alrededor del casco y molduras d
e la cubierta y tom algunas medidas y fotografas. Me fui a casa para soar.
Aproximadamente cuatro meses ms tarde tom la entrega y comenc a caber en Scunthorpe
en la yarda de Ron. Haba diseado un aparejo del arpn para ella por varios motivos.
Parece ms apropiado para el casco y prefiero navegar con ello; y, el ms important
emente para algunos sitios I
tenga la intencin de hacer un crucero en,
en los aos
delante puede ser
modificado o re
emparejado con bajo recursos de la tecnologa. Yo
replanteado el
interior, aparte
del avanzado
cabina, y lo encuentro
muy espacioso
y realizable. Yo
comprobado el Bermstil de mudan position en la vela
plan y su cen tre de esfuerzo, que
Esto es un Spray de la fibra de vidrio del espinazo multi-28 que fue moldeado po
r Barcos Humber en Inglaterra.
Encuentro para ser correcto. Era completamente interesante compararse
cmo navega con
el ms moderno
barcos de talla equivalente. En el tiempo pesado, ya que uno esperara, tiene un fc
il, suave
el movimiento en el mar, y se levanta bien para navegar. El descuento de la gavi
a, a la cual an tengo
aparejo, el primer filn entra en lo alto de la fuerza 5. En una fuerza 6, el segu
ndo filn entra y

la horca se cae, dejndola con un timn meteorolgico leve, hasta el punto donde el ti
mn
es totalmente neutro y se puede dejar una eternidad.
An, el ms fuerte en el cual ha navegado es una fuerza 7 de Humber a Pas de Gales, q
ue se hizo con dos filones y staysail en todo, haciendo un promedio slo de ms de 5
nudos, pero alcanzando 6 nudos a veces. Unos momentos deseosos, pero pronto pas
aron cuando realizamos que no iba a hacer algo chiflado.
El seor Christopher escribi que: La verdadera sorpresa a l est en el aire ligero con
mares ms tranquilos, donde el buque slo navega a lo largo en 2-3 nudos sin el vie
nto aparente. Comenta que es completamente divertido en estas circunstancias ver
a los dems moverse nerviosamente con sus hojas mientras Harcla se desliza majest
uosamente por delante de ellos. Sigui:
Una vez la invit en Humber en una fuerza 6 con toda la vela clara hasta ven cmo fun
cion. Por lo general, el buque da bordadas sin peligro y como era de esperar, per
o este da daba bordadas como un bote con el timn meteorolgico, tan obviamente que t
iende a aumentar de acuerdo con el viento, que es un rasgo de seguridad bueno. H
arcla tiene las cubiertas puestas del pino de tono con tiras de frotamiento del
roble, y con los mstiles del abeto de Douglas y velas de crema, parece muy tradic
ional. Con su casco marrn, a menudo aturde a la gente en cuanto a su edad, que me
causa gran diversin. Aunque sea bastante demasiado pesada en 72 toneladas [6804
kilogramos], bebe un gran sentimiento de solidaridad y confianza en cada uno que
viene a bordo. En general, soy bien contento con el diseo. Considerando mi tiemp
o otra vez, hara todo lo mismo tal vez una o dos modificaciones en mtodos construc
tivos con la ventaja de
la visin retrospectiva, pero el aparejo del barco y el alojamiento estn bsicamente
demasiado bien para cambiar. A veces me pregunto si debera haber construido una ve
rsin ms grande, en particular cuando trato de entender dnde guardar algo, pero s que
puedo manejar Harcla solo en el mar con la facilidad y tener un medio del apare
jo del cortador apropiado dirijo mi bauprs en - en otras palabras, un bauprs del a
lojamiento, por tanto los puertos deportivos slo me acusan por 28 pies, [8.5 m] m
ucho a su repugnancia!
Harcla, el nombre del barco del seor Christopher, es un apellido. Es el nombre de
un castillo que todava existe, construido por uno de los antepasados del seor Chr
istopher cuando vino a Inglaterra con William the Conqueror.
Hazebra Tambin Este Spray 28 motor sailer est otro de los Sprays construidos por J
ack Read, como mencionado en otra parte, ha construido varios Sprays, a unos en
la fibra de vidrio de la sentina redonda, a unos en la fibra de vidrio del multi
espinazo y otros en el acero. S que realmente hizo un crucero en este barco y la
vendi en antes de construir su siguiente Spray
Hazebra Tambin - fibra de vidrio uno del Spray seveal ha construido por Jack Read
.
Demasiado arriesgado Este barco fue construido por Bob Phillips de Milbury, Mass
achusetts, quien coment: El nombre Demasiado arriesgado es el resultado de muchos
comentarios de amigos, que dijeron que nunca lo terminara. No slo lo termin, pero
constru cada pulgada de ello solo. Navega gloriosamente, y no tena una gota de la
salida en todas aquellas soldaduras. Soy uno de 66 aos jubilado y gozo de mis ver
anos en Narragansett y reas de la baha del Buitre. El barco nunca puede volver cab
ezas y dibujar comentarios favorables.
El Spray de Webber Este Spray de acero 28 fue construido por Jacques R Webber de
Cudahy, Wisconsin, los EE. UU. Muchas horas de la familia agradables se han gas
tado para su creacin. Ha tomado una vida de ella propio y tenemos ganas de darle
una historia rica y colorida. Es el tema de la vecindad, amigos y el peridico loc
al. A causa del presupuesto bajo disponible, cada componente y prueba tiene una
historia de su propio. El Sr. Webber ha puesto su presupuesto al uso bueno como

hay algunos tiros interiores muy atractivos del barco, y uno puede ver por la co
nstruccin general y la calidad de la prueba que la quiere para ser un crdito tanto
a l como al diseo.
Humber Sprays Ron Atherton de Humber Boat Company, que est en Scunthorpe, Humbers
ide, el Reino Unido me envi un folio que contuvo fotografas de varios de los 28 de
l Spray que ha moldeado en la fibra de vidrio. Hay demasiado para incluir aqu, si
n embargo, mencionar a una pareja. Uno es el propio barco de Ron, que es un Spray
descascarado azul 28, y el otro, una versin de la casa pilota donde Ron ha const
ruido un moho para crear una pequea casa pilota. Esto, sin duda ser completamente
popular para las latitudes del norte.
Esto es uno de vario 28 del Spray "fibra de vidrio del espinazo multi-" que fue
moldeada por Barcos Humber en Inglaterra. El dueo de este negocio construy vario 2
8 del Spray de la fibra de vidrio ms otro Roberts dise barcos y luego se retir y nav
eg lejos en la puesta del sol.. Literalmente! El Spray de Carter Este Spray hermos
o fue construido por el Sr. B W Carter. El barco es el multiespinazo, y el Sr. C
arter ha construido el barco de contrachapado, y luego pesadamente ha cubierto e
l exterior de la fibra de vidrio. El fin es magnfico - el Sr. Carter y sus hijos
han producido seguramente el buque ms atractivo.
El Spray de Carter 28 se acerca a la finalizacin - el Otro para aadir a la ms de 50
0 navegacin de alrdeady.
Este Spray 28 se construy en Espaa y navega ahora
Roce a 28 dueo construido y listo para volumen de
ina.
Roce 28 listos para la adicin de ventanas y final
particular muestra el perfil atractivo y las lneas
re uno de mis favoritos.

en el Mediterrneo
ventas y adicin de cubierta y cab
adecuado. En mis ojos esta foto
limpias del este Spray - siemp

Spray del CAPTULO 20 33, 36, 38 & 40

ACERO DE M/C. MADERA DE LA FIBRA DE VIDRIO / EPOXI
Roce 33 en la fibra de vidrio de la sentina redonda, espinazo multi-contrachapado
del espinazo de acero o multi-.
LOD............... 32 -11 LWL de 10,03 m................... 26 -7 VIGA de 8,13 m....
............ 12-0 ESBOZO de 3,66 m................. 4 -0 DISPL de 1,22 m...... BALST
de 22000 libras 9.980 kilogramos....... 7.500 libras 3.400 kilogramos AUX PWR..
.............. 20-33 CV
Hay ms de 1000 ejemplos ya en el agua y haciendo un crucero en todo el mundo.
Este diseo es una versin ms pequea del Spray original y comparte muchos de los mismo
s rasgos. Se puede construir en el Acero, Aluminum o Coppernickel. Estos diseos e
stn disponibles en doble espinazo o forma del casco de la sentina redonda. Una va
riedad grande de disposiciones de la cubierta incluso carlinga del centro, en po
pa carlinga y versiones de la casa pilotas est disponible para estos barcos.
SPRAY 33 - disposicin Alterna.
El Spray 33 es uno de los pocos diseos del Spray que preparamos sin cualquier ped
ido en firme de un cliente particular. Muchos de los diseos ofrecidos por nuestra
compaa son el resultado de los pedidos del diseo de encargo que sentimos tendr una
bastante amplia peticin para ofrecerse como proyectos de la reserva. El Spray 33,
sin embargo, era un diseo que sentimos bien se aceptara; y los proyectos y los mo
delos estuvieron preparados sin un pedido en firme ser para dar. Como con cualqu
ier actividad econmica, gana a unos y pierde a unos. Por suerte el Spray 33 ha re
sultado ser un ganador grande.
Spray 33 dimensiones:
LOD.............................................................. LWL [de 1003 m
] de 32 pies 11 pulgadas........................................................
...... Viga [de 8.13 m] de 26 pies 7 pulgadas...................................

......................... 12 pies 0in Esbozo [de 3.6 m].........................

..................................... 4 pies 0in Espacio libre [de 1.2 m].......
............................................... 6 pies 4 pulgadas + Desplazamien
to [de 1.9 m]................................................ Lastre [de 9.972 k
ilogramos] de 22000 libras......................................................
..... Vara Mstiles............................................................ Mad
era o Verbo auxiliar de aluminio................................................
........ 30 a 50hp rea de la Vela................................................
........ Vara proyectos de la Vela...............................................
....... Cortador, queche o materiales de Construccin de la goleta. ..............
.................. Acero, fibra de vidrio o madera/epoxi
Acabo de recibir mis proyectos para el Spray 33. Soy dominado por el nmero de emp
ate ings y el detalle incluso derecho de accesorios de la cubierta abajo a los proye
ctos para el Bote de Roberts. Esto no es mi primera experiencia de construccin de
l barco. He construido lo que mi esposa se refiere como a barcos del juguete, una
14' madera / epoxi daysailer y una 20' canoa de la tira del cedro.
Esto ser mi primera experiencia de construccin del barco seria y tengo ganas de pone
rme
comenzado. Habindolos revisado que puedo ver donde el coste est. Los proyectos de
otro
los diseadores no se comparan. No dudara en recomendar a Bruce Roberts para el bar
co
la construccin de proyectos a cualquiera que podra preguntar. Sinceramente, Rick D
eschenes Si gasta todos su
tiempo tratando de ponerse hasta, nunca adelantar.
El Spray real Uno de los 33 del Spray ms extraos que diseamos era un para el Rey de
Tailandia. A nosotros se nos acerc el Muchacho Scouts'Association de Tailandia,
que quiso construir un barco como un regalo para el Rey para celebrar el 200mo a
niversario de la dinasta. Ya que mi propio abuelo tena
sido un ingeniero de minas que gast la mayor parte de su vida en el oriente lejan
o y a menudo cenaba con el padre del rey presente, este proyecto era del particu
lar inters para m. Nos enviaron una cantidad considerable del material escrito en
la escritura tailandesa, incluso tres dibujos, uno de los cuales represent la cre
sta del Rey, el otro la cresta de la Reina y el tercer eran la cresta para la na
cin. Esta ltima cresta tom la forma de una ave sagrada.
Fielmente copiamos toda la escritura para incluirnos en los proyectos, que obvia
mente se quisieron para presentarse al Rey junto con el barco. Nuestro diseador a
sociado Graham Williams tambin copi la cresta del Rey, la Reina y el pas en el plan
de la vela.
Tenamos mucha comunicacin con la gente que manejaba el trabajo. Recibimos fotografa
s mostrando el casco construido y luego nada ms se oy de los principales preocupad
os. Entendemos que el barco th se ha completado ahora
Cora
Palle Christoffersen construy su Spray de acero 33 Cora en Suecia, construccin ini
cial en 1988 y lanzamiento de ella en 1992. La carta recientemente recibida que
acompa un juego excelente de fotografas se escribi en sueco as lamentablemente soy in
capaz de cotizar directamente de los comentarios de Pelle. Por suerte las fotogr
afas hablan para s; Pelle ha hecho un trabajo hermoso de no slo construir el casco;
la calidad de habilidad expuesta en la prueba del interior es la primera clase.
La madera de la caoba slida se us extensivamente y el trabajo del gabinete es tod
o el estndar profesional ms alto. Las cubiertas y la cumbre de la cabina todos se
envainan con una cubierta de la teca puesta y otra vez las fotografas revelan bie
n resolvi el arreglo y el estndar alto de la habilidad en todas partes. Pelle ha e
ncajado el aparejo del Queche y noto que ha elegido velas bronceadas que siempre
parecen atractivas en un barco tradicional como el Spray.

Macho del sur

Este Spray 33 fue construido en Ballina NSW Australia por John Page y se lanz en
1982. Este barco se complet en el tiempo de construccin muy loable de menos de 8 m
eses. Esto debe estar uno de los 33 del Spray ms viajados alguna vez construidos;
John ha completado con xito muchos viajes del ocano dirigidos solos en el Macho d
el Sur que hace un crucero a Nueva Guinea, las Islas Salomn, y Tailandia por va de
Islas de la Navidad, las Filipinas e Indonesia.
Macho del sur que corre en el Ocano Pacfico.
El viaje ms notable, una circunnavegacin completa, era in dertaken con ingls Carol nacida
Larkin como equipo. Los pases visitaron incluido, Sudfrica, Brasil, varias Islas c
aribes,
Panam, y atrs a Australia que llama en Brisbane, antes de completar el viaje en Da
rwin
Territorio del Norte Australia.
El mal tiempo encontrado era 200 millas de Townsville, Queensland, cuando en 198
9 el Macho del Sur sobrellev a Cyclone Ivor. John se encontr 40 millas del centro
de la tormenta y se consider afortunado evitar el peor de un cicln muy serio; slo e
xperiment 80 nudos, en el centro se relat de fuentes fidedignas que la velocidad d
el viento alcanz bien ms de 100 nudos.
John relat que su mejor paso era islas de Cocos Keeling a Rodrigues una distancia
de 2000 m [5.179 km] cubiertos en 13 das. Durante este cruce del equipo dormido
cada noche con vientos de 25 a 35 nudos en el cuarto.
Macho del sur en un fondeadero Pacfico hermoso.
Anna Lee Joseph W Rohloff de Nunica, Michigan, compr proyectos para el Spray 33 e
hizo incorporar la cscara del casco Canad. El Spray se ampli 2 pies [610 mm] de la
longitud. Esto era antes de que diseramos el Spray 36, pero Rohloff tambin hizo ot
ros cambios importantes. Us un bauprs de acero y arregl el rubor de foredeck en tod
o al arco. El arco se cerr causando foredeck grande. El constructor tambin levant g
unwhale 2 - 8 pulgadas [50 - 200 mm], un cambio que algunos otros tambin hacen. T
iene sentido, porque los baluartes altos significan la seguridad en el mar.
En el diciembre de 1993 tuvimos noticias de Jo Rohloff: Anna Lee se lanz el 4 de j
unio de 1987. Hasta ahora, se ha navegado en los Grandes Lagos. Ha encontrado o
ha excedido todas mis expectativas y me podra tomar seguramente en cualquier part
e del mundo. Joe explic que Anna Lee se equipa con 6000 libras [2.721 kilogramos]
del lastre de plomo. El paquete de la vela del cortador para el Spray 36 se inst
al para satisfacer la longitud total ms larga. Una seccin de la quilla se cerr y se
us para una refrigeracin del motor del sistema cerrado, que trabaj muy bien. Un 20h
p el gasoil de Humpah proporciona el poder adecuado a travs de 18 pulgadas x 12 p
ulgadas [457 mm x 305 mm] puntal de tres palas.
Isambard Este barco es conjuntamente posedo por Richard Gregory Reverendo, y el S
r. G D Luton, ambos de Dorchester en Dorset, el Reino Unido. Detrs en 1986, tuvim
os noticias de Gregory Reverendo:
Me da el gran placer de escribirle y decirle que los proyectos que compr por el Sp
ray de acero 33 al final ltimo de 1979 hacen llevar a esta temporada el lanzamien
to de nuestro centro Spray 33 - Anna Lee - agradable para hacer nombrar un barco despus un! El nombre d
e mi esposa adorn uno de nuestros barcos tambin.
Isambard - El aparejo del arpn mostrado es uno de varios proyectos de la vela que

se incluyen en los proyectos para el Spray 33.

la carlinga, el cortador del arpn, Isambard, que nombramos por el grande ingenier
o Isanmard Brunel. Ampli el tejado del entrenador adelante aproximadamente 18 pul
gadas [457 mm], y lo cort de 2 pies [610 mm] en popa y aad un despus de la cabina, q
ue es realmente espaciosa con un al travs barcos doble camarote. Las dos cabinas
se unen va la carlinga, y tambin por un paso abajo el lado del estribor bajo el as
iento de la carlinga. Esto da el acceso excelente al motor, que encaj adicional a
delante que mostrado en los proyectos. Levant los lados superiores en 7 pulgadas
[178 mm] atrs la carlinga, pero puse el afterdeck sin los baluartes [de 100 mm] d
e 4 pulgadas, por tanto gan el espacio libre [de 280 mm] de 11 pulgadas para el d
espus de la cabina y reduje la altura aparente del despus del tejado del entrenado
r. Bajo la popa hay cuatro ventanas del galen, de modo que el despus de que la cab
ina sea muy ligera, y hay una visin agradable para aquellos que ocupan el despus d
el camarote. Expida del bar, el forepeak es 5 pies [1.52 m] entre mamparos y se
encaja con una mesa de trabajo y una tienda.
Despus de lanzar en julio, manejaron un crucero de cinco das en vientos ligeros y
han hecho desde entonces una buena cantidad del da navegando. Aunque tengan que e
xperimentar an cualquier condicin seriamente probadora, su veredicto es que Isamba
rd es el yate ms cmodo, y excelentemente tieso y alentador para vivir a bordo. Dic
en que navega bien en vientos ligeros y ha impresionado a algunos marineros muy
con experiencia. Gregory reverendo dijo:
Ha sido una paliza larga que construye el barco, slo un da una semana y ningunas ta
rdes de mi trabajo como un sacerdote de la parroquia, pero he disfrutado de todo
esto - excepto la molienda abajo y cepillado de alambre. No se escapa una gota,
desde encima o abajo, y no he tenido condensacin tampoco, aunque an el forro no s
e haya hecho. Soy, ya que se puede juntar, muy contento con el diseo y pensar con
mucha ilusin en muchas temporadas felices del crucero bueno.
Contina a decir que se han restringido en su navegacin al Canal de la Mancha y Bre
taa debido a compromisos de trabajo, pero que su barco ha cavado un surco en el ma
r entre Inglaterra y Normanda, y que han encontrado su mismo mar amablemente indep
endientemente del tiempo. Gregory reverendo planea el crucero en 52 a 6 nudos, y
aunque con un viento fuerte hayan hecho 8 nudos, 5.3/4 nudos parece ser la velo
cidad del casco. Han tenido vario
la base de experiencias y vendavales del septiembre separ la cadena de amarradero
y condujo el buque en una playa rocosa. La configuracin submarina del barco, com
binada con el timn bien protegido y tornillo, y beaminess, todo el seguro bueno p
robado contra el dao, que no los tom mucho tiempo para dirigirse. Gregory reverend
o comenta que muchos barcos de la fibra de vidrio no sobrevivieron casi tan bien
en estos vendavales:
A pesar de advertencias extremas que un proyecto de boatbuilding que se hace dema
siado prolongado conduce a la prdida del entusiasmo, debo decir que durante los s
eis aos la construamos, el proyecto me dio la satisfaccin enorme, y he ganado tales
habilidades tiles, sobre todo en la metalistera, que nunca podra haber imaginado s
era tan valioso y en tantos campos. Actualmente se estn usando en la clase de la e
scultura, para la cual los estudiantes necesitan armaduras de acero. Este invier
no mi copropietario, el Sr. Luton, ha estado construyendo una pantalla del marco
de madera grande, y ampliamos la capucha del Spray para cubrir la carlinga del
casco. Debe ser un signo de envejecimiento!
El Spray de Oysterman Este Spray de acero 33 se construy para el Sr. y la Sra Gid
dy de S. Athan, South Glamorgan y el Reino Unido. Adems de una fotografa del barco
y una nota corta de la Sra Giddy, no saba mucho sobre este buque particular. Incl
uido, fotografas de nuestro Spray durante el da de lanzamiento. En este momento no
tenemos ninguna de su navegacin, pero esperamos que pudiramos tener unos pronto y
a que sabemos que otros miembros del club han tomado algunas fotografas. Sin emba
rgo, como de costumbre esto es una visin que parece que nunca nos ponemos. Puede n

otar que Oysterman es el mismo nombre que el Spray de Roberts 40 que fue constru
ido en la fibra de vidrio por Roger y Riva Palmer atrs a finales de los aos 60. Oy
sterman es un nombre natural para cualquier Spray porque por lo visto el Spray o
riginal se us para la ostra que pesca antes de que entrara en la propiedad de Slo
cum. Cuando ms tarde habl al Sr. Giddy aprend que Oysterman se haba vendido e hizo u
n crucero abajo a Malta en 1990 por sus nuevos dueos,
La historia subsecuente de Oysterman vino a m va una comunicacin titulada La No con
exin de Malta. Debido a la muerte del dueo, Oysterman se haba abandonado en el asti
llero de Terry Erskine a la isla de Gozo, Malta.
Este Spray 33, construido del acero hace aproximadamente 12 aos, nunca se haba cor
rectamente mantenido y se dej prcticamente abandonado durante los cuatro aos anteri
ores. En efecto era una vista lamentable cuando un comprador anticipado Sr. Bob
Stewart primero la vio tardo en 1993. Bob se golpe con el barco y volvi al Reino Un
ido y negoci la compra y a principios de 1994 se hizo el dueo orgulloso de un muy
tatty Spray 33.
Oysterman se sentaba en una yarda del barco cerrada con llave que haba dejado aho
ra de comerciar y se alcanz en el lo habitual de propiedades del tercero. Terry Er
skine, el nico director de este negocio todava restante en Malta, estaba en la exp
ectativa con todas las clases de interdictos que le prohben irse el
islas al mismo tiempo sin permitirle estar all. No obstante todos estos problemas
, Terry consinti en ayudar a Bob a liberar su nuevo barco y tambin asistir en una t
arta rpida y el nuevo lanzamiento del buque, por tanto se podra navegar atrs al Rein
o Unido.
Despus de unos das del trabajo en el barco Terry Erskine saba que la tarta era en rea
lidad un reacondicionamiento principal. Casi todo en el barco necesit la atencin y
Terry trabaj mucho tiempo y con fuerza prepararlo para el mar. Bob Stewart lleg p
ara sus vacaciones de tres semanas y trabaj un da de 14 horas junto a Terry, prctic
amente reconstruyendo su barco recientemente adquirido. Al final de su tiempo li
bre, Bob volvi a su trabajo de la plataforma petrolera y abandon a Terry para comp
letar el reacondicionamiento y lanzar de nuevo el Spray 33 antes del medio de ma
yo. Despus de un Hercleo en el ltimo minuto corren, comn para todo el reacondicionam
iento y empleos del edificio, Oysterman se lanz.
Este Spray 33 fue construido en Australia por Anthony Fountain - Anthony tambin s
e implic en la formacin de la Sociedad del Spray en Australia.
Como Terry Erskine tena un Impedimento de la salida colocada en su persona por el g
obierno malts, era con alguna agitacin que Oysterman se naveg del puerto bajo el oj
o vigilante de una caonera maltesa. Despus de juicios de motor durante una hora Bo
b entonces levant las velas, dej de lado sus preocupaciones sobre la autorizacin y
puso un curso de norte para Sicilia.
Bob sigue, Antes de la prxima maana ramos la navegacin de motor a lo largo de la cost
a siciliana cuando recibimos un zumbido de un patrullero italiano que pregunta d
onde fuimos ligados. Contestamos, 'Francia', y perdieron el inters a nosotros a e
se punto, agitndonos en nuestro camino. Despus de navegar a travs de alguna niebla
espesa, ms un encuentro con una seccin grande de redes de la tapa de la escotilla,
seguimos adelante hacia Francia del sur.
Roce 33 JOSE mostrados aqu deportivos su aparejo lleno.
La prxima maana, un buque de guerra alemn estaba en el RT la peticin de el yate en la
posicin tan y tan identificarse, ella misma y por supuesto ramos nosotros! Nos infor
mamos que habamos entrado en un radio de 40 millas, rea de maniobras de guerra, dnd
e los misiles vivos se estaban disparando! Ordenaron que nosotros dejramos el rea
en 110 grados que estuvo de vuelta el modo que acabbamos de venir. Intentamos un
60 grado

curso, para quitarse el rea sin perder demasiada tierra, pero muy dentro de poco
una onda del arco grande se vio, perteneciendo al destructor, y nos dijeron desp
ejarse del rea inmediatamente. Cortsmente explicamos que no haba viento y ramos un b
arco de vela con muy poco combustible para nuestro 33 motor diesel hp. Despus de
una pausa el buque de guerra vino al lado del equipo que raya los carriles y nos
dieron un bidn de combustible y llenaron nuestros dos contenedores plsticos tambin
. Esperaron la vuelta del bidn; era el nico que tenan! Parece que todo el Mediterrneo
del Norte se cerr a todo el embarque, excepto un canal de tres millas estrecho e
n lo alto de la costa francesa.
En el anochecer nos encontramos en el canal de tres millas con todo el embarque
del Med. que canaliza a travs de ello y ya los vientos eran hasta la fuerza 5 y d
irectamente en la nariz. Era una noche muy incmoda con vientos que aumentan para
forzar 6 y 7, y antes de la maana ramos de Saint-Tropez. Finalmente llegamos a Toln
donde amarramos en el puerto deportivo de Du Port De Saint Mandrier hospitalari
o. Averiguamos la aduana y nos preguntamos por qu nos molestamos, no tenamos medici
nas hizo nosotros? ramos britnicos ramos no? Por tanto todo era fino, ninguna sellad
ura de papel o relleno de la forma necesario aqu. Al da siguiente nos marchamos ot
ra vez, finalmente llegando a Sete. No haba cuarto en el puerto deportivo por tan
to anclamos en la palangana del muelle comercial. Habamos cubierto 872 millas nuti
cas nuticas, 7 noches en el mar y un promedio de 4,98 nudos; no mal para un Spray
33.
El siguiente trabajo era no amaar el barco y prepararse para el paso a travs de Fr
ancia va el Canal Du Midi y Canal Lateral, de Sete a Burdeos. Sete es una ciudad
de vacaciones agradable totalmente dominada por los muelles del puerto y canales
. All levantan y puentes de oscilacin que dividen la ciudad en reas de barcos de pe
sca ms muelles para la actividad comercial y turstica. Es posible pasar bastante t
iempo en Sete sin pagar honorarios de amarradero. Los puentes se abren en tiempo
s del juego para permitir que barcos y yates negocien varias reas y paso en Etang
De Thau grande. Para el prximo mes pasamos el tiempo amarrado en varias ubicacio
nes que aprovechan los amarraderos libres y prueban el vino local.
Durante este tiempo encontramos mucha llegada de barcos y yates que hace el paso
y salida de los canales franceses por tanto ramos capaces de ganar la informacin
valiosa que sera til en la siguiente etapa de nuestro viaje. Varios neumticos se co
nsiguieron de garajes locales y se llevaron al barco y se ensartaron alrededor d
e los lados del casco como un canal sistema de defensa.
Bob volvi para otro perodo del permiso por tanto ramos capaces de seguir a travs del
puente que levanta que nos admitira al sistema del canal. Amarramos en la oscuri
dad cerca de la primera cerradura, lista para un principio temprano al da siguien
te. En 0800 la cerradura se abri para el negocio y pagamos al encargado unos hono
rarios fijos que nos cubriran para el paso entero a travs de los canales. Nuestra
primera carrera de das de 66 km termin en la unin del Canal De La Robine, y habiend
o negociado 16 cerraduras, sentimos que nuestro objetivo de siete das a Burdeos e
ra posible.
Ahora estbamos en entre los barcos del alquiler, apodados por los vecinos como bar
cos del parachoques. Estos barcos plsticos son tripulados y skippered por la gente
de todas las nacionalidades y los niveles de la habilidad. Un ejemplo de esta e
xperiencia es la memoria de un capitn que, cuando su equipo de la seora se cay por
la borda, inmediatamente se puso a poner marcha atrs sobre ella. Dijo que no saba cm
o encontrar neutro! La seora tena una fuga afortunada.
Despus de 52 km [32M], 20 cerradura, la carrera del da nos saludamos por las notici
as que los encargados de la cerradura en todas partes de Francia estaban ahora e
n la HUELGA! Amarrado quin sabe dnde con 85 calor del grado, haba slo una cosa para
ello, declararamos un Hacen y reparan el da, y cambian al aceite de motor etc. a Ter
ry remado atrs 3 km [1,8 m] al pueblo de Trebes y asegur una lata del petrleo de la
compaa del barco del alquiler inglesa.
La huelga slo dur un da y con los encargados de la cerradura atrs para trabajar ramos
capaces de seguir nuestro paso a lo largo del Canal Du Midi. La carrera de nues
tro da siguiente era 41 km [24.4M] y 24 cerraduras. Al da siguiente, encallamos cua
ndo el agua del canal se cay un pie! Un minuto despus del tiempo de inicio del enc

argado de la cerradura, una oleada de agua de la cerradura se solt para ponernos

a flote lejos y permitir que nosotros sigamos nuestro camino.
Cuando dejamos el Canal Du Midi y entramos en el Canal Lateral pronto limpiamos
nuestra primera sincronizacin automtica. El resto del paso era tranquilo y llegamo
s a Burdeos que ha viajado 572 km [355M] y 148 cerraduras en el tiempo muy respe
table de nueve das.
Los canales eran una gran experiencia y pueden presentar algunas dificultades me
nores a yates con mstiles puestos en la cubierta. Son una parte necesaria de tras
ladar Europa y una bendicin para aquellos de nosotros que no tenemos el tiempo il
imitado para navegar alrededor, ms bien que a travs de Francia. Al momento de la e
scritura, Oysterman est en Burdeos, amaado de nuevo y listo para la prxima y fase f
inal de su vuelta al Reino Unido.
El Spray del dragn Este Spray de acero 33 fue construido por el Infante de marina
del Dragn entonces localizado a la Isla de Hayling cerca de Southampton. Dave Fo
lwell del Infante de marina del Dragn ha construido muchos barcos de acero de Bru
ce Roberts-designed, y construy un Spray 33 para su propio uso. A menudo navegara
y algunos llamados barcos de la quilla 'calientes' creeran que su Spray era un pu
shover y vendra junto al deseo de mostrar su superioridad. Sin embargo, en algo e
xcepto una perforadora difcil a windward, el Spray 33, que podra llevar la vela ll
ena mucho despus de los otros barcos estaba reefed abajo, sorprendera todos referi
dos. Muchos de estos desafos improvisados terminaron con el Spray 33 exposicin de
los otros barcos un par limpio de talones.
La aguilea fotografi este acero Saca los ovarios 33 cuando visitaba a Minnisot Bea
ch Marina en Carolina del Norte. El Dr. Keith Wolfenbarger y su esposa encantado
ra, Judy, se forjaron un puerto deportivo de 200 camarotes de la swampland del Ro
de la Soga, y haban posedo personalmente cuatro barcos de Bruce Roberts-designed
incluso 53 de Roberts. Siempre hay al menos un Spray que visita el puerto deport
ivo, incluso uno que naveg de Sudfrica. La pareja que le trajo, trabaj en el puerto
deportivo durante algn tiempo, esperando permanecer en los EE. UU. Aguilea mostra
da como su puerto de origen la pequea ciudad de Littleton, Colorado.
Colorado est ms o menos en el centro de los EE.UU y un estado muy montaoso; es famo
so de su esqu, ms bien que sus actividades del canotaje. Sin embargo algunas perso
nas prefieren registrar sus barcos en su ciudad natal, no importa si la ciudad e
s millas del ocano. Tambin, en los EE. UU era en algn momento una prctica aceptable
para registrar su barco en un estado que tena pocas instalaciones del canotaje, y
por consiguiente ningunos impuestos apuntados directamente al marinero.
Registrando el buque en la localidad, uno podra evitar a partir de entonces los i
mpuestos del estado donde el barco se guard. Por supuesto, las autoridades pronto
despertaron hasta esta astucia, y por consiguiente podran dar palmadas a cualqui
er barco que apareciera en un puerto deportivo en su estado con una demanda fisc
al. Esto por su parte lleva a situaciones injustas en el extremo, ya que uno pod
ra visitar un puerto deportivo o fondeadero durante slo unos das y tener el recauda
dor de impuestos que llama a su casco.
El Spray del norte Este barco fue construido por John E Bushnell del San Pablo,
Minnesota. Recuerdo bien el da que John anduvo en mi oficina conceptora y dijo es
to mientras encontr el Spray 33 un atractivo
barco, realmente preferira construir algo slo un poco ms largo, y ayudara en el diseo
de una versin estirada del Spray 33. Entonces, pens que esto era una solicitud nic
a, por tanto consent asistir a John con algunas hojas adicionales aadidas al Spray
33 proyectos que le permitiran construir una versin ligeramente ms larga de este b
arco. John eligi la fibra de vidrio como su material boatbuilding, por tanto empe
zamos a perfilar los cambios que le daran el espacio que requiri. En este tiempo,
no haba proyectos de disear el barco que se conoce ahora como el Spray 36; esto er
a simplemente un ejercicio nico para un cliente que quiso algo slo un poco diferen
te. John posteriormente sigui adelante y construy su Spray. Despus de una cantidad
considerable del crucero alrededor del Caribe, John escribi:
Son ahora cuatro aos desde el 4 de julio de 1979, que era cuando comenc a construir
el Spray del Norte. De repente la tarea larga se haba hecho que vale la pena. Ci
rcul por las Bahamas solas durante varios meses. Solo? No realmente. En cada fonde

adero encontr a otros canotieres. En uno de ellos en la cadena de Berri, mi ofert

a de una bandeja de cubitos de hielo cada tarde de la abundancia mi refrigerador
result provisto m a cambio del pescado de sobra de sus expediciones que bucean co
n tubo de respiracin.
John entonces contina a hacer una crnica de todos los sitios que visit alrededor de
l Caribe y todos los amigos que hizo tanto a flote como a tierra, y la posibilid
ad que se encuentra con barcos que haba encontrado con varias veces y todos en un
maravilloso ao del crucero. Despus de esto fue en casa a Minnesota para gastar un
invierno con su familia y su carta cerrada diciendo, Cuando contino haciendo un c
rucero esta primavera, ser otra vez hacia la casa, y luego finalmente se pondr al
Lago Superior para afilarse lejos con viajes cortos en los Grandes Lagos para pa
rtes de los veranos. Dentro de poco despus, en el enero de 1985, recib otra nota de
John. Ley:
Le he debido una carta mucho tiempo para informarle cmo el Spray del Norte ha resu
ltado. En la esencia, usted en el diseo y yo en la ejecucin, hemos ambos hecho un
trabajo fino en ella. No hay detalle de diseo y ejecucin que no era conveniente pa
ra los requisitos de un barco de crucero fino, cmodo. En el ao y medio ya que lleg
u al Golfo, despus de un automovilismo de viaje fino abajo el Misisip, he bastante
tenido suerte de haber estado nunca en cualquier vendaval pesado duradero, pero
en bastantes ocasiones he navegado en vientos muy frescos. En ningn momento tenga
tena cualquier agua verde en la cubierta, tampoco el Spray del Norte ha escorado
sobre bastante lejos para poner la cubierta bajo el agua. Se ha levantado bien
en las rfagas pesadas ocasionales de vientos como aquellos que a menudo preceden
a una ducha de truenos. Nunca he tenido fracaso acerca de ninguno del aparejo o
la operacin de ninguna parte de
Spray del norte.
Bobo de cobre Este barco, posedo por Leuder L Kerr de Comox, Colombia britnica, Ca
nad, es de la construccin de aluminio, cortador amaado, y tiene Perkins 4.108 motor
auxiliar. El casco fue construido en 1979 por una yarda en Vancouver que se esp
ecializa en el aluminio buques de pesca. Fue terminado entonces por el dueo anter
ior durante un perodo de tres aos y se lanz en 1982. La desviacin principal de los p
royectos era la adicin de una casa pilota, que trabaja muy bien, y la instalacin d
e un motor ms grande. Leuder Kerr vive actualmente a bordo y lo encuentra muy cmod
o.; la casa pilota permite que l navegue en el noroeste Pacfico todo el todo el ao.
No es un barco rpido pero en particular le gustan su estabilidad, bondad de mar
y el sentido de seguridad que su fuerza masiva le da. Se ha topado con la flotac
in de troncos, que son un riesgo local - a menudo por la noche y mientras con la
velocidad llena sin la menor parte de preocupacin o casco daan. El otro ms es la co
nfiguracin de la quilla conectada con la amplia viga. Le deja correr a tierra en
una arena o playa del barro en la marea baja para limpiar el fondo, inclinando sl
o aproximadamente 25 grados. En la siguiente marea, simplemente cambia de chaquet
a!
Spray de aluminio 33 Bobo de Cobre posedo por Leuder L Kerr Columbia Britnica.
Seora de Hazebra Este Spray de la fibra de vidrio 33 era el primero de varios Spr
ays construidos por Jack Read, y visitamos este barco cuando se amarr en la Norfo
lk Broads. La Seora de Hazebra se equipa con Vetus 33hp gasoil y se amaa como un c
ortador de Bermudan. Cuando Jack construy este barco, escribi el siguiente; Desde l
anzarnos en junio hemos gastado un mes haciendo un crucero de Norfolk a Portsmou
th y atrs y esperamos terminar a Amsterdam la prxima semana. Tom diez meses trabajo
de jornada completa para completar y costar, 12500. La madera es la teca genuin
a, excepto los lados de la cabina de la caoba. Estoy bien contento, y la han muy
admirado en todos los puertos de escala.
Jack Read finalmente vendi a la Seora Hazebra a Paul Francis, que la posey durante
tres aos e hizo un crucero para 5000 millas. Paul Francis tiene la opinin ms elogio
sa de este barco, y slo la vendi para pedir un Spray ms grande 36, llamado el Orgul
lo de Hazebra.
Spray de la fibra de vidrio 33 seora Hazebra
La Seora de Hazebra se vendi al propietario actual, Mike Ambrose, y ha cruzado des

de entonces el Atlntico en este Spray 33. La ruta era Walton en el Naze, Ramsgate
, Southampton, Falmouth y Lisboa. Gibraltar, las Islas Canarias, Barbados, Trini
dad, Honduras y Guatemala. El ltimo informe consista en que Mike navegaba a la Seor
a Hazebra al norte a Mxico y luego en los EE. UU.
El Spray moldeado Hace algunos aos recibimos una llamada de Florida de alguien qu
e sugiri que iba a construir un moho para el Spray 33; su compaa producira cascos de
la fibra de vidrio. Agradablemente nos sorprendimos cuando recibimos fotografas
de un Spray moldeado hermoso 33. Tambin encerrado con las fotografas era un cuadro
de un moho de construccin slida. Despus de un tiempo estaba en el contacto con la
compaa, que me inform que hasta ahora slo haban construido un casco, ya que la presin
de otro negocio haba hecho que ellos pusieran el proyecto a un lado. Las fotografa
s revelan un casco, ya que esto es increblemente justo, pero me pregunto donde es
ahora.
La Seora valiente Este barco fue construido por el Sr. y la Sra Depreitere en Fra
ncia y yo primero se dio cuenta de este Spray particular cuando recib la comunica
cin siguiente encabezada Como consecuencia de una Obsesin:
Todo esto comenz en 1987 cuando mi marido se cay enamorado: vio el primer cuadro de
l Spray. Despus de poseer otros tres barcos haba encontrado finalmente su barco de
l sueo, por tanto compramos los proyectos. El casco y la cubierta deban ser constr
uidos por un profesional, pero dos meses antes de que se terminara la compaa quebr
y perdimos todo. En 1989 decidimos comprar otro barco. Despus de visitar bastante
s veleros, mi marido dijo que si no pudiramos tener un Spray para navegar en, ent
onces no quiso navegar. En el agosto de 1989 alquilamos un cortijo estropeado co
n mucho espacio de la tierra. No tenamos mucho dinero, pero el coraje estaba all.
Mi marido hizo
no tienen cualquier experiencia en la soldadura, pero esto no le par. Con la ayud
a de algunos amigos, estuvo bien despus de unas semanas. Es ahora 1994 y lanzarem
os en el verano de 1995. Los sueos de mi marido, que tambin se hicieron mos, no se
perdieron. Era un sueo hermoso realizado. Es una verdadera seora valiente, que por
supuesto es el nombre de nuestro barco. Ver la foto en la pgina anterior - la Seo
ra Valiente es un sueo realizado y ha circulado ahora por muchos miles de millas;
el amor de Depreitere ella!
El Spray de Scesney Este Spray 33 ser lanzado pronto por George A Scesney de Atla
nta, Georgia, los EE. UU. George ha escrito para informarnos sobre su barco y so
licitar la informacin sobre el uso de un mstil slido para su mstil. Uno de los pocos
diseos en los cuales recomendaramos el uso de un mstil slido es la serie del Spray.
El Spray es tan intrnsecamente tieso que el mstil slido con su peso adicional pued
e ser hasta de alguna ventaja a un mstil de aluminio de la fuerza similar
Spray de Hamblin En 1982 Doug Hamblin bien se avanz ya en el edificio de su Spray
de acero 33, y ya que Doug tena unas ideas de su propio, vale la pena citarle aq
u:
Ha sido necesario desviarse del plan del edificio sugerido en varios casos. He el
egido el al revs mtodo del edificio en una giga de acero. La giga de acero cuesta
sobre lo mismo como uno de madera, y siento que el acero es la duracin ms robusta,
ms larga y no cambia la forma con el tiempo. Establec los marcos en la giga con u
n trnsito para nivelar las reservas principales. Constru un marco completo para el
dintel. Decid usar un sistema de discos hidrulico; en vez de poner en un eje de l
a hlice angulado, he montado el tubo severo horizontalmente 16 pulgadas 406 mm en
cima de la quilla. El motor hidrulico se debe montar profundamente en la quilla.
Planeo usar un motor rotativo Mazda RX7 debido a su suavidad. Har un desplazamien
to de la variable de Rex-Roth bomba hidrulica. Esta unidad debera hacer correr a 5
0 hp en 3000 revoluciones por minuto de motor y 900 revoluciones por minuto de l
a hlice. Incluso con el espacio limitado disponible, este barco todava es fcil a co
nstruir. Gracias al diseo del multiespinazo, los platos de piel se guardan a una
talla razonable. No he tenido problema independientemente de la construccin de es
te barco solo.
El Spray de California Este Spray de la fibra de vidrio 33 se construy en Califor
nia. Como nuestra oficina entonces se localiz cerca en la Playa Newport, tenamos b
astante contacto con el constructor de este barco. Cuando el tiempo vino para el

lanzamiento, que deba ocurrir cerca de San Diego, yo y otro miembro de mi equipo
de diseo nos invitamos al gran evento. Acompaado por mi amigo australiano a largo
plazo y el diseador asociado, Graham Williams, nos pusimos a San Diego a tiempo
a ver el barco arrastrarse abajo al puerto deportivo. Como es tpico en California
, el lanzamiento se emprendi usando un ascensor de viajes, as no haba ninguno del pn
ico que a veces tiene que ver con estos acontecimientos. Haba mucho tiempo para n
osotros para inspeccionar el barco, que maravillosamente se construy y termin - ta
nto dentro como. El barco se ama como un cortador del arpn, y todos los mstiles y eq
uipo haban sido hechos a la medida. Esto era realmente un barco hermoso y uno que
estara orgulloso de poseer.
Despus de esta ocasin muy alegre, era sorprendente y desilusionaba algo para recib
ir una llamada telefnica unos meses ms tarde de un doctor que vivi en el rea. La con
versacin fue algo como esto.

Ha ledo sobre mi barco......? 'No', confes, no haba odo nada. Bien, el compaero que l
onstruy huy con el barco El doctor explic que la persona que haba construido el barco
, y quien haba estado ejerciendo en el lanzamiento, slo era el constructor y no el
dueo. Esto era seguramente una impresin muy diferente de esto obtenido por todos
que estuvieron presentes en la fiesta de lanzamiento. Parece que el lanzamiento
se sostuvo mientras el doctor, autodeclar al dueo, estaba lejos. De su vuelta, enc
ontr su ausencia del barco; la persona que construy el barco haba navegado
lejos en el desconocido. El doctor alert las autoridades y una bsqueda de avin y el
helicptero autntica se hizo para el buque sin Embargo no encontraron el Spray 33.
Realmente un Spray hermoso 33 - me pregunto dnde es ahora?
Unos
ctor
s no
tada

das ms tarde aunque se navegara atrs en el puerto voluntariamente y el constru

se detuvo. El doctor ahora quiso vender el barco, y lamentablemente entonce
tena el sentido de comprarlo yo mismo. Tengo que suponer que la historia con
por el doctor fuera correcta; los hechos habran sido fciles a comprobar.

Bellavia Este Spray de acero 33 se construy en Inglaterra para un cliente america

no que tom la entrega de ella y naveg abajo a travs del Mediterrneo, y posteriorment
e el barco se naveg a travs del Atlntico y ahora est en los Estados Unidos. Realment
e tena la oportunidad de verla construirme y tambin estar presente en el lanzamien
to y juicios. Este Spray 33 seguramente velas bien y maravillosamente se constru
y y encajada por Wistocks de Woodbridge, Suffolk. El anterior se escribi hace vari
os aos y apareci en mi SPRAY del libro del Spray ms temprano El Barco de Crucero lti
mo. Desde entonces Bellavia ha tenido algunas experiencias interesantes. En prim
er lugar se naveg alrededor de Europa incluso algn canal crusing y el a travs del A
tlntico a los EE. UU y por Bermudas donde fue guardada por su dueo algo mayor. Mi
amigo del agente de bolsa en Annapolis la vendi a un irlands que actu por todo el m
undo salvan la compaa. Despus de disfrutar Bellavia durante dos o tres aos estaba ot
ra vez en el mercado. Como con la mayor parte de nuestros barcos que estn en vent
a, o sobre esto y puse a un cliente anticipado de Islandia en el contacto con el
agente de bolsa. Se compr y despus de unas reparaciones menores, navegadas a Islan
dia. Ahora como sabemos (he estado all) Islandia es tiene un clima fro por tanto s
e requiri una casa pilota. Por tanto es deportiva su nueva adicin!
Esto es Bellavia mucho viaj y modific el Spray 33 - Su dueo la ama y escribe inform
es encendidos de su manejo y mrito de mar en las aguas speras alrededor de Islandi
a.
Spray de la casa piloto 33 construidos por Terry Erskine.
Spray de la casa piloto 33
Este Spray de acero fue construido por Terry Erskine cuando actuaba su astillero
en el UK.Terry ms tarde movi su operacin a Malta para aprovechar los impuestos baj
os y otros incentivos ofrecidos por ese pas. Sin embargo, encontr Malta demasiado
lejos quitada del mercado; ahora le tenemos atrs en el Reino Unido que construye

barcos.
Rahmani Este barco fue construido por el comandante Pat Garnett MBE, quien se at
a al Sultanato del Ministerio de defensa de Omn. Hay unos oficiales britnicos que
sirven en el Sultn del ejrcito de Omn, y Pat Garnett ha servido en esta capacidad d
urante varios aos. Durante su permanencia en Omn, Pat construy el Spray 33 llam a Ra
hmani, as como Roberts 434 oman de acero del espinazo del radio, que naveg sin ayud
a alrededor del mundo en 218 das - un registro en s mismo un registro para el viaj
e [de 43451 km] de 27000 millas. Pat tambin se ha implicado en la construccin de R
oberts Waverunner 44, que se construy para el Cuerpo de inspectores de Pesqueras e
n Omn. Pat tambin planea construir a Roberts Nueva York 65, que navegar sin ayuda a
lrededor del mundo y tratar de establecer un registro. Pero aqu est la historia del
Spray de Pat:
En el noviembre de 1986 navegu mi Spray 33 Rahmani sin ayuda de Muscat a Bombay. Du
rante el viaje sufr del dolor cada vez ms severo en la nalga izquierda. Cuando alc
anc Bombay, era apenas capaz de andar. La Violacin el Hospital de Kandy diagnostic
un disco procaducado y recomend que me admita y me ponga en la traccin.
Esto plante varios problemas, por tanto me dirig lejos al cinco hotel Star Oberoi
Towers para considerar las opciones. Debera dejar el barco y volar a casa? (Impens
able). Debera aceptar el tratamiento? (No atractivo - podra ser un perodo indefinido
. ) Podra encontrar un equipo, al menos dos, y pagar las tarifas de vuelta? (Probab
lemente difcil, caro, y visados?) El tiempo era corto, con el permiso de los slo 1
4 das restante. Quizs el dolor se marchara, pero cundo? En un destello cegador de la
inspiracin temeraria, resolv a dejar a Rahmani llevarme a casa. Cuando inform al do
ctor del hotel que me iba a casa, dijo que hara los preparativos necesarios con l
a lnea area. Le dije que iba por va martima. En este caso, debo dar las instruccione
s siguientes a mi administrador de la cabina. Expliqu tan suavemente como podra lo
que tuve en mente. Su manera cambi rpidamente de la incredulidad a la alarma, e i
nsisti que firme una nota que le exonera de toda la responsabilidad. Sin duda, to
dava lo tiene.
El Tindal (encabezan al barquero) del Club del Yate de Bombay Real me rem a donde
Rahmani se ancl de la Entrada de India. Llev tiempo para persuadirle a levantar l
a vela maestra y nm. 2 de horca y arrancar con la manivela en el ancla. Estaba de
pie en la oferta como m motored lejos en una calma llana, y la expresin en su car
a era memorable.
La brisa de mar subi alrededor del medioda y Rahmani puso su hombro en ello y come
nz ese movimiento de lanzamiento suave que es tan caracterstico del Spray 33. A fi
n de evitar los vientos volubles del Golfo Omn, puse un curso para el puerto del
sur de Omn de Salalah, una distancia de aproximadamente 1.100 millas nuticas [1770
km]; pero esper ser capaz de ir el camino entero en un alcance fcil en el viento
del monzn de nordeste. Establec al Aries y poso el piso en el asiento de la carlin
ga.
Excepto el alivio de las hojas para la brisa de la tierra, permanec all toda la no
che. El dolor era peor antes del da siguiente, pero comenzbamos a sentir el viento
del norte por tanto ampli las lneas de control del Aries para correr abajo, prepa
r una reserva de la comida y agua cerca a mano, y asum una posicin propensa en el c
amarote del sotavento. No deba poner el pie en la carlinga otra vez hasta que alc
anzramos Salalah.
el ttulo por la posicin del sol y las constelaciones que barren por delante de la
escotilla abierta. Cada noche tom la altitud de Estrella polar. Ningunas correcci
ones de fantasa, altitud la latitud de la Estrella polar es bastante buena para e
l trabajo del gobierno. Esto era mucho menos doloroso que dar vueltas por la esp
era de un paso del meridiano.
Estaba en dolor insoportable y gran angustia. Las pldoras se engulleron demasiado
rpidamente y recurr al whisky. Le el tronco de Walker con el teleobjetivo de la cma
ra y, cuando me sent capaz de hacer as, tom una vista de maana cubierta en la escala
por codos en la cubierta del puente. Una lnea de la posicin trabajada por el mtodo
de Haversine me dio un control bastante bueno en la longitud. Estas excursiones
de navegacin presentaron una oportunidad de verter mis botellas de la orina y cua

s de la bolsa de plstico por la borda. Ningunas luces de navegacin. La batera era l

lana y no estaba en ningn estado para dar a manivela el motor. Ninguna vigilancia
de cualquier clase. Era un rendimiento vergonzosamente no parecido a un mariner
o, pero alcanzamos Salalah en ocho das; 130 millas [209 km] por da prcticamente sin
tocar una cuerda.
Ancl en aproximadamente 2 nudos en un poco de desorganizacin y luego gast tres mese
s en la traccin en varios hospitales.; suficiente tiempo para reflexionar sobre l
as calidades notables del Spray.
No mucho despus haba recibido la historia de Pat sobre sus experiencias tuve notic
ias de Sarah Wright, el amigo de mucho tiempo de Pat y socio, que ha hecho vario
s cruceros con l en sus varios barcos. Un viaje era de Omn a Goa, India, y Sarah m
e envi el tronco de este viaje; corre a 40 pginas, tan no se poda reproducir aqu. La
vela de Omn a Goa toma aproximadamente diez das y el tronco de Sarah revela una v
ela relativamente tranquila. Sarah, que en esta etapa era una regatista relativa
mente inexperta, encontrada el manejo del Spray completamente fcil, y logr realiza
r sus relojes sin cualquier problema. Como Rahmani tiene las caractersticas comun
es para todos los Sprays - es decir se conducir durante perodos largos - el tronco
del viaje a India tiene muchos pasos que cuentan del crucero fcil agradable. Nin
gunas crisis grandes y carreras diarias buenas con el Spray que cuida de s la may
or parte del tiempo.
Despus de unos das de resto y relajacin Sarah y Peter navegaron el Spray atrs a Omn.
Otra vez era una vela fcil agradable sin cualquier drama. Fcil continu a construir
a su Roberts 434 oman, que naveg sin ayuda alrededor del mundo en slo 218 das.
Lucia This Spray 33 fue construida por Paul Fay, que tambin construy a Spray 36 Fa
izark llamados, los detalles de los cuales aparecen en el Captulo 8. Paul es ahor
a un constructor de barcos profesional de jornada completa y ha hecho un maravil
loso trabajo de construir a Lucia para Maureen Dawson de Ho del Oeste, Devon, el
Reino Unido. Maureen tiene la intencin de navegar este barco sin ayuda a travs de
l Atlntico y ser patrocinada por el Club de Variedad de Gran Bretaa. Su objetivo en
la fabricacin de este cruce transatlntico sin ayuda es procurar fondos para su ca
ridad favorita. Esperaba salir de Inglaterra en el abril de 1995, coincidir con
la fecha en la cual Slocum sali de los EE. UU de su viaje alrededor del mundo sin
ayuda. Varios otros dueos de Spray planean viajes similares y esperan irse en la
misma fecha.
Primero encontr a Maureen Fay (entonces Marueen Jenkins) en uno de los dueos del S
pray del Reino Unido consiguen togethers en la EMI t logramos organizar una Asoc
iacin del Spray en Europa... Ay los dueos del Spray son muy individuales en sus ca
minos por tanto finalmente nuestro pequeo grupo fue absorbido por la Sociedad de
Joshua Slocum en los EE. UU. Como ver que result bien al final.
Maureen, mejor conocida como Mo es un muy attractiveand seora encantadora. Mo est
aba en el proceso de tener su Spray 33 construidos entonces. El barco de Mo fue
construido por Paul Fay, su tercero barco de Roberts,
ver el Refugio Fays en el Spray 36 captulo. Paul hizo un gran trabajo de construi
r el Spray 33 para Mo y la prxima vez que me encontr Mo estaba en Joshua Slocum /
celebraciones del centenario del Spray y reunin en Newport RI los EE. UU. Con cas
i ninguna experiencia anterior Mo haba navegado su Spray solo dado del Reino Unid
o va las Azores a Newport. Nos divertimos en esa reunin, muchos Sprays haban navega
do del lejano y los amplios estaban en el espectculo con viajes cortos disponible
s para aquellos que quisieron a la muestra los placeres de varios barcos.
Maureen Fay y su Spray 33 LUCIA
La Sociedad Slocum consiste no slo de muchos mucho Spray poseyendo a miembros, pe
ro adems admite a cualquiera que se interese en dar Solo. Muchos circumnavigators
solos estuvieron presentes en el Centenario del Spray se renen.
Un asistente que enormemente admiro es David Sinnett-Jones, ver detalles del Spr
ay de Davids 36 ms tarde en este captulo... De todos modos David construy un cerca
de la rplica de Liberdade, uno de Slocums otros barcos dise el casco basado en dibu
jos de Liberdade, para David e intent un cruce transatlntico dirigido solo del Rei
no Unido para hacerlo al Centenario pero ay la rplica de Liberdade golpe una obstr

uccin y dobl
port por avin
veg Liberdade
ho de Brasil a

su timn y tuvo que cojear atrs a las Azores. David realmente hizo a New
y era uno de los oradores presentados en la reunin. David ms tarde na
del Reino Unido a Brasil y luego naveg el mismo viaje que Slocum hec
los EE. UU Newport.

SPRAY 36A
ACERO DEL ESPINAZO MULTI-. MADERA / FIBRA DE VIDRIO DE EPOXI
Hay ms de 500 36 del Spray en el servicio y como muchos otra vez construidos en A
cero, Fibra de vidrio y Madera/Epoxi.
Si busca a la familia puesta la talla de un medio velero de crucero entonces el
Spray 36 podra realizar sus requisitos al coste mnimo para su presupuesto de la fa
milia.
Hay varias versiones del Spray 36 y el alojamiento se puede reajustar para satis
facer todos los tipos de requisitos de la familia para un equipo de hasta seis p
ersonas.
Este diseo tambin se ha demostrado muchas veces para hacer singlehander muy exitos
o por tanto si espera navegar en su propio o con el equipo mnimo, entonces podemo
s recomendar el Spray 36
LOD............................. 36 -10 LWL de 11,23 m............................
... 30 -0 VIGA de 9,14 m.............................. 12 -0 ESBOZO de 3,65 m.......
...................... 4 -0 DISPL de 1,22 m................... BALST de 24.400 lib
ras 11068 kilogramos..................... 8.400 libras 3.810 kilogramos
ROCE 36 B
ACERO DEL ESPINAZO MULTI-. MADERA / FIBRA DE VIDRIO DE EPOXI
LOD............................. 36 -10 LWL de 11,23 m............................
... 30 -0 VIGA de 9,14 m.............................. 12 -0 ESBOZO de 3,65 m.......
...................... 4 -0 DISPL de 1,22 m................... BALST de 24.400 lib
ras 11068 kilogramos..................... 8.400 libras 3.810 kilogramos Esto en
popa versin de la carlinga combinada con una casa pilota clasificada generosa ofr
ecen muchas posibilidades de la disposicin alternas. Usando el paquete del Plan d
e Estudio Sper puede disear su propio alojamiento interior.
ROCE 36 C
ACERO DEL ESPINAZO MULTI-. MADERA / FIBRA DE VIDRIO DE EPOXI
LOD............................. 36 -10 LWL de 11,23 m............................
... 30 -0 VIGA de 9,14 m.............................. 12 -0 ESBOZO de 3,65 m.......
...................... 4 -0 DISPL de 1,22 m................... BALST de 24.400 lib
ras 11068 kilogramos..................... 8.400 libras 3.810 kilogramos
Ms de 300 completados. La versin C del Spray 40 ha sido tan popular que recibimos mu
chas peticiones de un arreglo similar para el Spray ms pequeo 36. Hay una gran fot
ografa de David SinnettJones Zane Sprayin el SPRAY del libro El Barco de Crucero lti
mo. Los mismos detalles del libro el viaje alrededor del mundo dirigido solo de
David as como sus cruces Atlnticos en la RAZA TRANSATLNTICA DIRIGIDA SOLA.
Si busca el alojamiento de la familia mximo reteniendo las calidades de navegacin
excelentes del Spray entonces esta versin puede ser slo para usted.
Note el esbozo de 4 pies / 1,22 m, esto es una de la quilla fija ms playa barcos d
e crucero disponibles que realmente navega!
Los paquetes del plan de Estudio sper incluyen TODAS LAS VERSIONES A, B, C.
Al principio, preparamos proyectos para este diseo porque unos clientes alargaron
el Spray 33 para conseguir el cuarto suplementario y en algunos casos dese un ar
reglo de la carlinga del centro. Despus de que algunos de estos barcos estirados
se completaron ramos capaces de decidir que este diseo trabajara completamente bien
, por tanto decidimos preparar un juego completo de proyectos para el Spray 36 p
ara la construccin en fibra de vidrio, acero o en madera/epoxi.
Spray sueco En una de mis primeras visitas a Europa, fui a Suecia y me qued con S
ven Pettersen que era mi agente entonces; ahora retirado. Muchos de nuestros dis
eos eran y siguen construyndose en Suecia, incluso muchos Sprays de tallas variada
s. Unos se construyeron en la fbrica de Sven Pettersen en Kelmar, y los otros fue
ron construidos por individuos y varios constructores de barcos profesionales en

todas partes de Suecia. Uno de los primeros barcos que tena la oportunidad de ve
r era el Spray que estaba siendo construido por Christos Athanasopoulous, un jug
ador del piano del jazz profesional griego que vivi en Estocolmo. En primer lugar
, Christos construy un modelo del barco que tuvo la intencin de construir. La casa
pilota sigui la estilizacin escandinava tpica y mezcl esto en con otros rasgos del
Spray 36. El todo calcul muy bien y ms tarde incorporamos el arreglo en los proyec
tos estndares. Cuando visit el barco s de Christos Athanasopoulous, el casco, las
cubiertas y la superestructura se completaron y el trabajo acababa de comenzar e
n el interior. Christos estaba muy orgulloso de lo que haba conseguido hasta ahor
a. Aproximadamente dos aos ms tarde una carta lleg de Christos:
Spray construido por Christos Athanasopoulous, un jugador del piano del jazz pro
fesional griego.
Quizs se ha estado preguntando si me revelar otra vez. Bien, aqu estoy, despus de cua
tro aos de construir mi Spray 36, y todos en mi tiempo libre. Era capaz de lanzar
la a principios del verano pasado. Llam su Spray y he disfrutado de hacer un cruc
ero en el Archipilago alrededor de Estocolmo. Es slo un maravilloso barco. Todava e
s inacabada en algunos detalles, como la pintura decorativa, la teca neta en la
cubierta, etc. Dentro, sin embargo, es aproximadamente completa. He cambiado el
interior, como puede ver en las fotos; su gran espacio dentro da un sentimiento
hogareo. Lamentablemente, no puedo decir mucho sobre su rendimiento bajo la vela,
simplemente porque no la he tenido aparejado hasta ahora. Sin embargo, los mstil
es estn listos ahora, aunque haya
ninguna posibilidad de disfrutar de navegar como el barco se guarda para el invi
erno. Puedo decir un poco sobre sus capacidades del automovilismo, sin embargo.
He instalado un gasoil del cilindro Kabota 6, desarrollndome 58hp, y 2.600 revolu
ciones por minuto. Mi primera hlice, que era 19 pulgadas x 13 pulgadas [482 x 330
mm] daba 5 nudos con una velocidad ociosa de 800 revoluciones por minuto. Por a
quel tiempo, mi marca del nivel del agua optimista desapareca bajo el agua ya que
pesaba 26.455 libras [12000 kilogramos], por tanto la tom en la tierra para un n
uevo trabajo de antiensuciamiento y cambi la hlice al otro que es 19 pulgadas x 10
pulgadas [482 x 305 mm]. Era entonces descubr que el timn estaba lleno del agua d
ebido a la soldadura mala, por tanto las reparaciones ocurrieron entonces. Tambin
logr encajar un mecnico a la reserva del timn para la bocacalle ms fcil de la rueda.
El automovilismo ahora en 1.400 revoluciones por minuto da 6 nudos buenos y 7 n
udos en 1.700 revoluciones por minuto, todava teniendo mucho margen para condicio
nes adversas. La velocidad mxima hasta ahora es 9 nudos en 2.400 revoluciones por
minuto. Muchsimo aprecio su tiempo pasado ayudarme, generalmente para mi tranqui
lidad de nimo.
Del susodicho, puede ver cmo importante debe encajar la hlice correcta a su barco:
1 pulgadas [25 mm] en el tono pueden hacer mucha diferencia, y hasta despus habe
r contado y recomendaron cientos de tallas de la hlice durante los aos, crea que p
arece que el mtodo de tanteos es la nica manera de conseguir la combinacin de la hli
ce perfecta. Esto puede ser caro si el error es demasiado grande, ya que la hlice
se tiene que cambiar, ms bien que cambiarse. Incluso con el diseo por ordenador,
todava no podemos garantizar un partido perfecto cada vez.
Era ms dos aos antes de que tuviera noticias de Christos Athanasopoulous otra vez,
la carta era de Atenas: Llegu al puerto de Atenas al final de verano pasado. El s
pray ha resultado ser un barco maravilloso. Est ahora bajo la bandera griega list
a para ser diplomada. Finalmente, escribi que es estable, como una roca, grande y
fuerte. Me dio muchos miles de horas del placer a cambio del tiempo que tom para
construirla. He vendido ahora el Spray y la echar de menos mucho.
Prometedor Ver la foto del Prometedor en el izquierdo. Este Spray de acero 36 pe
rtenece a James y Joan Moysey, que compr sus proyectos cuando exponamos en Newport
, Rhode Island, Espectculo del Barco. No omos nada de ellos durante dos o tres aos,
pero entonces recibimos noticias que tenan el casco, cubierta y superestructura
construida por un constructor profesional. Poco despus de esto, recibimos informe
s sobre la marcha regulares:
Prometedor se ha lanzado y se ha bautizado. La quilla fue puesta en 1981 en Gulfp
ort, Misisip, por Ray Merrell y sus hijos. Construyeron el casco incluso cubierta

s, motor formers, puntal. tubo, timn, ventana y recortes de la luz del puerto. Er
a la llama rociada, zinc y primed cuando la recib en camin el 10 de octubre de 198
1 en mi residencia en Grangeville, Nueva York.
Trabajaba la jornada completa, y durante los prximos cinco aos no mucho progreso s
e hizo. Tom la jubilacin anticipada, y en el octubre de 1988 la transport atrs a Ray
Merrell, que se localiz ahora en el cristiano del Pase, Misisip. Mi esposa Joan y
yo habamos puesto nuestra casa de 26 aos en el mercado. Seguimos estrechamente de
trs del Prometedor y nos movimos al sur para entrar en otra fase de nuestras vida
s. En Misisip trabaj la jornada completa en el barco y recib la direccin y el estmulo
de Ray y sus hijos.
Prometedor se lanz el 29 de junio de 1992 en el Infante de marina Misc en Gulfpor
t, Misisip. Despus de una semana de juicios de mar, James y John motored ella a Fl
orida va el Canal Intercostero a Hernando Beach en la costa occidental de Florida
. Prometedor no se ama en esa etapa, pero estaba en su muelle en su yarda de la es
palda/frente. James dijo: Si creyera que trabaj despacio hasta este punto, realmen
te reduje la velocidad. Finalmente el 13 de junio de 1993 el mstil levant con la a
yuda de cuatro otros ms m. Cuando vino al levantamiento del mstil, fue muy suavemen
te y era completamente tranquilo. Despus de una limpieza de ltima hora y algunas a
diciones accesorias, pareca al tiempo tener un bautizo. Esto se sostuvo en el octu
bre de 1993. Prometedor se ha navegado ahora, pero todava no totalmente trialed.
James est muy contento con el modo que su buque ha resultado y ha recibido revisi
ones excelentes de cada uno que ha estado a bordo.
Es asombroso cmo algunos constructores pueden construir un barco completo desde e
l principio solos en un ao, cuando otro constructor tomar hasta diez aos para encaj
ar un casco. Cuando primero me hice interesado en barcos hace aproximadamente tr
einta aos, sola maravillarme de varios proyectos de boatbuilding alrededor de Bris
bane, que pareci tomar para siempre para completar. Mi propio primer barco, un ve
lero [de 8.53 m] de 28 pies, se incorpor menos de un ao; sin embargo mi vecino Bil
l Haslet tom aproximadamente ocho aos para construir 30 pies [9.14 m] planked moto
r sailer. Bill ha tenido ahora ese barco durante aproximadamente veintids aos.
ENCIMA DE Prometedor - algunas fotos de este Spray atractivo 36
Prometedor - es interesante para la diferencia que un nuevo color har a cualquier
barco!
FAIZARK es un Spray 36 fue construido en el acero por Paul Fay, que ha continuad
o a hacerse un constructor de barcos profesional. Citar a Paul:
Antes de construir nuestro Spray de Roberts 36 en el acero, le los artculos de Jim
Mellor en la revista Practical Boat Owner del canotaje inglesa. Le estos artculos
muy con cuidado y compr una copia de Mike Pratt Propio un Barco de Acero. Tambin l
e cada libro en la biblioteca local en boatbuilding, sin tener en cuenta el tipo
de material al cual se refera. Encontramos que la informacin til sobre mtodos genera
les de construir se podra aprender de todos ellos. Compramos una copia del mundo
del Barco, que es una maravillosa publicacin anual que pone a todos en una lista
los fabricantes de partes martimas en el Reino Unido. Por el perodo de aproximadam
ente dos meses, lo usamos para encontrar a los fabricantes de la mayor parte de
los artculos tendramos que encajar nuestro barco. Entonces escribimos casi 300 car
tas (no de repente), pidiendo detalles y precios. Los ahorros hechos aqu permitie
ron que nosotros gastramos ms para otras cosas. El mejor ejemplo de esto era ancla
s y cadena, que se compraron a la mitad del precio normal. Tambin ahorramos el di
nero visitando con regularidad a varios distribuidores de segunda mano y yendo a
subastas martimas.
Paul y Fay su familia y amigos construyeron el casco ellos mismos, aunque realme
nte necesitaran ayuda en el transporte de 5 toneladas [5080 kilogramos] de acero
del camin de reparto al jardn. El coste del casco era, 4100, y esto incluy la cubi
erta y cabina, y cuatro mamparos de acero, dos tanques de agua y un tanque del g
asoil, as como las varas de soldar, moliendo discos y gas usado para el recorte.
Compraron varios instrumentos que los manitas medios probablemente no tendran, co
mo un molinillo, oxyacetylene cortador y algunas herramientas manuales ms pequeas.

El precio de, 4000 para el casco incluy el coste de voladura de la arena y pintu
ra. El esquema de pintura es el alquitrn de epoxi para el interior y exterior has
ta el nivel de la cubierta, y luego la resina de epoxi sobre la cubierta. En cua
nto al aparejo, compraron una picea de Sitka por el mstil, que se tena que dejar a
la temporada y luego planearse abajo para formar. El alambre de aparejo complet
amente se galvaniza, excepto dos forestays. stos tienen que ser inoxidables, por
otra parte las madejas de la vela desgastaran rpidamente la galvanizacin. Hicieron
todos los propios accesorios del mstil, excepto los bloques y tornillos que amaan,
y luego tenan todos los accesorios galvanizados. Todo el aparejo de marcha es 2
pulgadas [12 mm], que deberan ser asequibles a un precio con descuento de ser com
prado por el carrete. (En cuanto a la fabricacin de sus propios accesorios, si es
capaz de
soldando un barco de acero, es seguramente capaz de hacer todos los accesorios q
ue son necesarios para completar el proyecto, y vale la pena comentar otra vez q
ue con un barco como el Spray, parece la mejor si los accesorios tienen esa mira
da comercial o hecha a mano ligeramente rugosa. Un Spray mira todo el mal cuando
lustrosamente se termina y se encaja con toda la marcha disponible y equipo. Es
el mejor si un poco de la herencia workboat del buque muestra a travs de.)
La estimacin original de Paul Fay de cunto el barco costara para construir era, 950
0, con slo el coste de voladura de la arena y pintura para aadirse. Sin embargo, aa
dieron, 3500 para la suerte para hacer un total de, 13000. Tal como result despus,
el coste total se elevar probablemente a casi, 1000 encima de esto porque han aad
ido a su especificacin original. Por ejemplo, habiendo comprado unas ventanas a l
a subasta, decidieron que el aspecto total del barco se realzara si el resto hici
era juego. Tambin compraron una radio siendo sermoneado por un amigo del guardaco
stas.
Paul escribi:
Para cualquiera a quien le gustara
construir un barco de esta talla, pero
no se puede permitir esa clase del dinero,
no se aplace. Me convenzo
que un aficionado que est preparado
gastar cosas de fabricacin de ms tiempo
l mismo puede construir un fuerte,
barco marinero sobre 35ft-40ft
[10.6 - 12.1 m] para aproximadamente, 10000,
sobre todo si ha comprado un juego
de los proyectos de Bruce Roberts, que
estn llenos de ideas de ahorro del dinero. Nosotros
comprado nuestro mucho antes de que furamos
listo para construir. Despus de estudiar el
proyectos a fondo, escribimos a 20

accionistas de acero que preguntan

citas para incluir entrega para el
5 toneladas [5080 kilogramos] de acero nosotros
necesario. Esto es un rea donde
los grandes ahorros se pueden hacer, por
la compra tanto como posible en
uno va. Cuando recibimos todo el
citas, nos asombramos encontrar
que variaran de, 1700 a
,2250. Nuestros accionistas locales
eran un poco de mayora
FAIZARK ancl de la costa de Cornualles salvaje.
caro, por tanto nuestro acero vino en todo del Midland al
El Pas de Oeste y era de todos modos, 500
ms barato que lo podramos comprar a la vuelta de la esquina. Como puede haber real
izado, no tenemos a
bolsillo sin fondo. Como la mayor parte de constructores de barcos aficionados,
tenemos que mirar los peniques muy con cuidado,
as pues para aquellos de ustedes pensar en hacer algo similar, hemos citado a cif
ras que son
aplicable a principios de los aos 1980. Por supuesto, los precios cambiarn, pero s
i slo aade en algo
para la inflacin, debera ser capaz de subir con una estimacin que est bastante cerca
.
El motor de Faizark es un 4 cilindro, 42 Volvo Penta hp con una hlice comprada a
un distribuidor de segunda mano. Compraron un nuevo tubo severo y eje. Tienen tr
es anclas, 240 pies [73.1 m] de la cadena, dos urdimbres de ancla y un torno de
ancla muy bonito, que Paul no cree durarn muy mucho tiempo. Hay seis tornos de ca
ble de la hoja, todos de los cuales se compraron de segunda mano. La razn del nmer
o de tornos de cable consiste en porque creen que el miembro ms dbil del equipo de
bera ser capaz de manejar el barco. Paul dice que son necesarias muchas ventajas
mecnicas, pero que el resto de los accesorios de la cubierta fue hecho por ellos
y luego se galvaniz. Como puede ver de esta lista el barco bsico, en lo que se pued
e retirar vela neta, se puede construir completamente barato, dijo.
Faizark se lanz el 22 de junio de 1983 en el ro en Bideford, Devon, el Reino Unido
y a pesar del cambio leve hice al diseo, puso a flote el nivel muerto, aproximad
amente 22 pulgadas 60 mm ms alto que la marca del nivel del agua del diseo (su siem
pre agradable de tener alguna marca del nivel del agua para ahorrar!). Paul rela
ta sumamente contento con el modo que se maneja y la velocidad conseguida hasta
en vientos ligeros. Es muy tiesa, y aunque haya ms lastre para aadir, ha resultado
muy cmoda para navegar en. Por lo visto perfora a travs de la chuleta del Canal d

e Bristol horrible, como un sueo. Como la foto muestra, la disposicin de la cubier

ta se ha cambiado tomando la popa 5 pies severos [1.5 m] adelante y la cubierta
usada como asientos de la carlinga, con simplemente un coaming alrededor de la c
arlinga. Hay espacio libre lleno en todas partes del barco. Seguramente tiene ta
nto alojamiento como la mayor parte de barcos [de 13.7 m] de 45 pies. El motor e
st bajo la carlinga bien, hay mucho cuarto para moverse.
Paul Fay y su familia han circulado extensivamente por su Spray 36 e hicieron un
a crnica de algunas de sus experiencias en cartas y llamadas telefnicas:
Abandonamos a Bideford el 5 de septiembre con destino a Espaa a travs de Biscay. La
primera noche bajando a la costa crnica constituimos de 5 nudos, dando la vuelta
sobre el final de Cornualles la prxima maana. Entonces cruzamos los Enfoques Occi
dentales. El viento se cay la luz hasta que totalmente nos calmramos para la prxima
noche. Al da siguiente amarramos un rato hasta que un pequeo viento viniera. Desp
us de esto, slo el tronco puede contar la historia, ya que el viento aument para fo
rzar 7, rpidamente yendo desde el suroeste al noroeste, causando un mar muy confu
so que impidi nuestra navegacin. Ms tarde, el viento se balance atrs al suroeste y au
ment a una fuerza 8 un rato, pero esta vez los mares eran ms regulares; y, bajo Fa
izark principal y staysail profundo-reefed trabaj hasta windward magnficamente, dnd
onos la gran confianza si alguna vez nos ponemos de moda una orilla del sotavent
o. Durante todo esto, la nica agua que tenamos en la cubierta era cuando yendo a w
indward, cuando de vez en cuando recoga un poco a lo largo de los arcos. Despus de
esto, otra vez nos calmamos, finalmente estando deprimido para 100 millas [161
km]. La noche pasada era la realmente magnfica navegacin, con vientos de la fuerza
6 en la viga; llegamos a La Corua en el 12do, que parece mucho tiempo para esta
distancia, pero hablando a otros que se cruzaron al mismo tiempo, parece que hic
imos muy bien.
Desde entonces, Paul y su familia han tomado un crucero lento abajo la costa de
Espaa y Portugal. En este momento estn en Lisboa, y la siguiente parada es las Can
arias. En cada puerto llegan, Faizark causa un movimiento verdadero: Siempre hay
varias personas que suben a nosotros con la expresin es un Spray, verdad? Hemos enco
ntrado a un noruego que tiene un yate de la quilla profundo en el acero. Tiene p
roblemas con el agua entrando en su barco, y cuando mir encontr que su skeg caa, po
r tanto entre nosotros nos desecamos su barco e hicimos una reparacin principal e
n la playa en Lisboa. Despus de llegar a conocer Faizark bien, nuestro amigo noru
ego se interesa en la posesin de un Spray de su propio, por tanto quizs me enviar u
n poco de informacin que puedo pasar.
Los comentarios de Paul sobre el Spray que trabaja a windward se confirmaron ms t
arde durante varias conversaciones. La adicin de una quilla ligeramente ms profund
a de algunos Sprays hace un mundo de diferencia a su capacidad windward. Esto ta
mbin ha sido sostenido por comentarios de muchos otros dueos del Spray incluso Cha
rlie Jupp, que aadi aproximadamente 1 pies [305 mm] al esbozo de su Spray 40, y ta
mbin por dueos de algunos Sprays ms viejos que se construyeron en los aos 1930, los
aos 1940 y los aos 1950 muchos de los cuales tambin tenan ligeramente ms esbozo que e
l Spray original. Con nuestros diseos del Spray ms pequeos, es decir estos ms pequeos
que el Spray de tamao natural normal 40, siempre diseamos en un poco ms profundida
d de la quilla. Parece que esto ha mejorado enormemente el rendimiento windward
de estos barcos.
Paul tambin tiene un poco de otra informacin til para pasar:
Despus de nuestro cruce reciente decidimos intentar una vela cuadrada, por tanto r
educimos una pieza de paracadas que habamos usado como un spinnaker y lo habamos he
cho de esto. Se sienta directamente en lo alto del mstil. Hasta ahora, para el tr
abajo con el viento hemos puesto headsails doble y la vela cuadrada encima de el
los. Me he tan impresionado por ello que cualquier barco que tenga en el futuro
tendr que hacer intentar un aparejo llevar el que correctamente, es decir cruceta
s peinadas para atrs, etc. Aunque nuestro slo es 180sq pies [16.7sq m] es mucho ms
importante que una horca en 250sq pies [23.2sq m]. Usndolo por el viaje de S. Bar
ts a aqu, constituimos de 5 nudos, y los nicos barcos que nos pasaron eran un par
de Swan grande, y eran el automovilismo. Bien entendemos por qu el Spray es tan p
opular, como la hemos encontrado siendo increblemente cmoda en cualquier tipo del

mar, hasta corriendo antes de una tormenta mala, que otro yate equipado con inst
rumentos de viento exactos relat como la fuerza 10 un rato. Fui para dormir en el
fondo de la carlinga. Encima de todo a que todava perforadoras hasta windward cu
ando todos los dems son cabecea-.
Paul Fay posteriormente volvi a Devon en el Reino Unido, donde construy un acero R
oberts 345 que se vendi, y luego, era contento con el xito y ganancias que haba hec
ho de empresas de boatbuilding anteriores, decididas para hacerse un constructor
de barcos de acero de jornada completa. Paul ha completado recientemente un Spr
ay de acero 33 que se menciona ms tarde. En cuanto a Faizark, este Spray 36 se ve
ndi a un australiano, que lo naveg a casa a Brisbane, Queensland, y este buque cir
cula felizmente ahora por la costa australiana.
Spray de Hornicke Recientemente, un paquete grande revent a travs de mi buzn de Han
s-Jurgen Hornicke de Vasteras, Suecia. Este paquete contuvo un juego maravillosa
mente presentado de fotografas que cubren el proceso del edificio entero del Spra
y de la fibra de vidrio de Hans 36. Citar a Hans:
Comenc a construir mi Spray 36 por Navidades en 1988. Comenc haciendo los marcos en
el mayo de 1989, y hacia el 27 de julio haba completado toda la fibra de vidrio.
Entonces comenc a la feria el exterior del casco, y el vuelco era un da feliz por
que por primera vez puedo ver el casco entero, y es hermoso. El mismo tiempo cua
ndo constru el casco, hice muchos artculos, incluso bloques, accesorios del mstil,
timn,
direccin del pedestal y la rueda y muchos otros artculos. Trabajo en el barco cada
martes y jueves despus de que mi trabajo ordinario es completo. Soy un telfono de
cristal para alumbrados de nen. Tambin trabajo en el barco los sbados durante un da
apretado.
Otra cosa del inters consista en que tuve que atar la espuma yo mismo sin cualquie
r ayuda, por tanto us limpiapipas que dobl en una U-forma e insert a travs de la esp
uma de modo que cada lado del U fuera cada lado de un listn. Entonces tir los limp
iapipas juntos de dentro del moho. Todo el asunto trabaj maravillosamente. Los li
mpiapipas son muy amables a las hojas del poliuretano, y hay muy poco riesgo de
dibujarlos directamente a travs de la espuma. Finalmente, espero que pueda entend
er que la mayor parte de esta carta para mi ingls no est bien..
FOTOS. En izquierdo, abajo y despus de pginas del Spray de Hans Jurgen Hornicke 36
LAS FOTOS en el susodicho y abajo son de Spray36 de Hans Jurgen Hornicke
La Seora del vapor Durante muchos aos, Goran Kjerrman en Gavle, Suecia, pens en la
construccin de un Spray. Haba ledo el libro de Slocum, y quiso combinar velas y pod
er del vapor porque sus dos intereses grandes a la vida navegan y mquinas de vapo
r. Por supuesto, la combinacin de velas y vapor es una muy vieja idea; cuando Slo
cum decidi navegar alrededor del mundo, la mquina de vapor era muy moderna entonce
s y tambin hacerse comn mucho. Goran decidi construir un Spray 36, equipado con una
mquina de vapor auxiliar. Consider que este barco tena todos los rasgos para ser u
n marinero bueno, y pensaba el barco muy hermoso. Cuando la gente oye las palabr
as 'mquina de vapor', a menudo evoca pensamientos sobre polvo de carbn, holln y hum
o y un fogonero que mueve con pala el carbn delante de una caldera caliente. Sin
embargo esto no es necesario con una mquina de vapor pequea, moderna. En Nkyvarn e
n Suecia hay una pequea fbrica que se especializa en la construccin de pequeas mquina
s de vapor; la mayor parte de stos son de encargo construido. Esta fbrica, HF-Mask
iner, era capaz de construir la mquina de vapor de Goran como lo quiso. Es un mot
or de extensin triple que trabaja en una presin del vapor de 426 libras/en 2 [30 k
p/cm2]. El peso de motor excluyendo la caldera, pero incluso bomba de comida y l
ubricador es aproximadamente 1.322 libras [600 kilogramos]. El motor se desarrol
la 54hp, y el nmero mximo de revoluciones es 400 revoluciones por minuto. El dimetr
o del cilindro de alta presin es el cilindro de la presin media [de 76 mm] de 3 pu
lgadas 5 pulgadas [132 mm] y el cilindro de baja presin, 9 pulgadas [228 mm]. Gor
an Kjerrman, es un soldador autorizado, e hizo la caldera l mismo. Comenz con una
caldera del tubo acutica, pero este tipo tom mucho cuarto y pronto cambi de opinin e
hizo el otro, un pequeo tubo del fuego un, muy como la caldera del Barco del Vap

or escocesa famosa.
Goran Kjerrman y su compaero que descansa despus de unos das buenos trabajan en la
Seora del Vapor.
A esta caldera adapt un calentador sper, un calentador de agua de comida, un conde
nsador y un evaporador para la produccin de agua potable del agua de mar. La cald
era tiene un quemador del gasoil, pero tambin puede disparar la caldera con carbn
o madera. El peso de la caldera y mquina de vapor juntos es aproximadamente 2.645
libras [1.200 kilogramos]. Goran ha aislado el barco para vivir a bordo en toda
s las temporadas, y el interior entero se encaja con el roble. El buque entero e
s una obra maestra, y quizs esta Seora del Vapor es el nico Spray de la mquina de va
por en el mundo.
La seora Hawk This Spray 36 fue construida por Paul y Pamela Hawkins de Palatine
Bridge, Nueva York:
Nuestro Spray 36 nos tom ocho veranos de fines de semana para completar. Podramos h
aber sido capaces de construir el barco entero en menos de 16 meses si hubiramos
trabajado en l la jornada completa. Disfrutamos del barco muchsimo y no podemos cr
eer slo cuanto barco tenemos hasta que lo comparemos con ODays y los Cazadores de
la misma longitud poseda por nuestros amigos. El rendimiento global del barco es
excepcional. Fcilmente maneja 20 nudos del viento bajo Gnova principal, y del 150
por ciento llena. En 25 nudos rutinariamente ponemos el staysail y lleno princip
al. En Lago Ontario tenemos ondas [de 1.5 m] de 5 pies y nuestros amigos se asom
bran de cmo bien maneja stos. Los nicos cambios que recomendaramos estn un gasoil ms g
rande, alrededor 45hp, 6 pies [.8m] carlinga y una amplia carlinga [de 1.1 m] de
3 pies 6 pulgadas nica, para dar la mejor autorizacin alrededor de la rueda.
En cuanto a tallas de la carlinga, siempre es algo de una decisin en cuanto a que
anchura su carlinga
debera ser. Si lo tiene demasiado amplio, entonces no se puede sentar en un asien
to y descansar sus pies en el
el borde del asiento de enfrente, que es una posicin comn para la gente que se sie
nta en una carlinga especially cuando hay cualquier taln razonable en el barco. Otra cosa consiste en si
la carlinga es demasiado amplia
y demasiado profundamente, sostendr demasiada agua en el acontecimiento improbabl
e que pilla uno grande, tampoco
sobre el arco o popa.
En trminos generales, intentamos nuestras carlingas ser 2 pies 6 pulgadas de anch
o
aproximadamente 1 pies 6 pulgadas y [de 760 mm] [460 mm] profundamente. Si una c
arlinga es demasiado profunda, puede ser incmodo a
sintese en. Si construye una carlinga aproximadamente 1 pies 6 pulgadas de hondo
[460 mm], entonces cuando aade una teca
chirriando u otro arreglo similar, calcula slo fino. Por lo que la fabricacin de u
na carlinga amplia
bastante acomodar la rueda se refiere, completamente a menudo los asientos se re
cogen en
el rea donde la rueda realmente se localiza; de esa manera, hay cuarto para la ru
eda para ser

localizado a la altura correcta y todava limpian los asientos de la carlinga y la

tentacin que hace el
la carlinga demasiado amplia se evita. Por lo que la longitud de la carlinga se
refiere, el ideal es aproximadamente 6 pies 6 pulgadas
[2 m] mucho tiempo. Esto permite que el hombre medio estire la longitud llena en
un asiento de la carlinga y esto
puede tener la ventaja aadida que el asiento se puede usar como un camarote cuand
o en el puerto en un muy caliente
clima, as permitiendo a al menos dos del equipo dormir cmodamente en cubierta.
Annie This Spray silenciosa 36 fue construida por Tony Nelson, que ha hecho un t
rabajo particularmente fino del interior; tanto tan, de hecho que se espera que
una revista de la vela inglesa dirija un artculo sobre la prueba de este barco. A
lgunos rasgos del interior incluyen puertas del mamparo equipadas con paneles de
l vidrio de color mostrando golpes de costa oriental, y un esculpido en la mano
se elev durante el final del asiento, la mesa del bar con el 1/4in abalorios [de
6 mm] y rosa de los vientos del dimetro [de 380 mm] de 15 pulgadas incrustada en
la superficie. Todos los puestos de la galera y carriles del violn son la mano gi
rada, con puertas del armario de la caoba hechas a mano hermosas y cajones. Otro
s armarios presentan puertas leaded, que da el interior del bar principal una ma
no hermosa trabaj el aspecto. Tony dice:
Lo que trato de hacer debe construir un barco clsico que no morir como tantos yates
hacen en diez y tanto aos, pero uno que durar para muchos, muchos aos. En cuanto a
l trabajo de pintura, fuera he usado dos abrigos de epoxi enriquecido por el zin
c, ms dos abrigos de la cartilla. Dentro, un abrigo de epoxi del grado de inviern
o, ms tres abrigos de pintura de la autocuracin de Admer, ms por supuesto el aislam
iento de espuma [de 50 mm] de 2 pulgadas. Todo el revestimiento interior se cubr
e de la cartilla en el revs. Los dos tanques de agua de acero inoxidable son 68 g
alones cada uno y situado bajo el suelo del bar. La quilla est llena de la perfor
acin de acero, ms un plato soldado excesivo, y luego llena del recorte del petrleo
para parar la herrumbre. El motor es un 87 gasoil del Ford hp con un 2:1 reduccin
.
Orgullo de Hazebra y Seora Hazebra. Paul Francis primero compr a la Seora Hazebra u
n Spray de la fibra de vidrio 33 construidos por Jack Read. Despus de navegar est
e barco durante algn tiempo, decidi que quiso un barco ms grande y encarg que Jack c
onstruyera este Spray de acero 36. Paul dijo: Vend a la Seora Hazebra en 1989 a Mik
e Ambrose, que, aunque habiendo limitado slo la experiencia, lo compr para navegar
a la Baha de Chesapeake, Maryland, los EE. UU. Dan detalles del viaje de Mike ba
jo la Seora Hazebra que se dirige en el Captulo 9. Paul escribi:
La seora de Hazebra es sumamente el mar amable, muy suave y previsible; permite qu
e usted se lleve errores. La navegamos durante tres aos con muchos cruces del Mar
del Norte que cubren aproximadamente 5000 millas sin la preocupacin de un moment
o. Nuestro segundo Spray, Orgullo de Hazebra 36 pies [10.9 m] en popa versin de l
a cabina que hemos tenido desde el agosto de 1989, es posedo conjuntamente por mi
hijo y m. Hasta ahora, hemos cubierto
9000 millas [14.483 km] explorando Ijseelmeer y Holanda en general ms las costas
belgas y francesas as como la costa oriental de Inglaterra.
El Orgullo de Hazebra es un barco de mar encantador, otra vez muy seguro y mar a
mablemente; es evidente que estamos uno de los ltimos al filn abajo. Nuestro viaje
ms significativo era el viaje de vuelta al Reino Unido de Flushing en el octubre
de 1990. (Paul relacion detalladamente este viaje, donde el pronstico del tiempo
de fuerza 4 a 5 se convirti en una tormenta con vientos superior a la fuerza 9) Du
rante el cruce en estas condiciones extremas, el Orgullo de Hazebra nos dio no l

a preocupacin de un momento y toda la marcha pusieron la tensin. Tenemos tanta con

fianza en nuestro Spray iramos a cualquer parte en ella.
Paul Francis era el Comodoro de fundacin de la Sociedad Slocum (Europa) y tom una
parte muy activa en las celebraciones del centenario y otras actividades asociad
as con el inters de fomentacin al Spray original y sus descendientes.
El Spray de acero de Sally Belle This 36 fue construido por John Osborne, que de
cidi construirla despus de que haba sido impuesto en hacer tan por su amigo David S
innett-Jones. David, ya que leer ms tarde, haba decidido construir su propio Spray,
por tanto pareca a una idea buena para los dos cascos construirse lado al lado.
La primera tarea de David Sinnett-Jones era persuadir a su esposa, en la aceptac
in de la idea de su construccin de dos cascos de acero en la yarda concreta fuera
de sus establos en desuso, y la tarea mucho ms fcil impona a su viejo amigo John Os
borne en la construccin de uno de los cascos para s mientras ayudaron el uno al ot
ro en la construccin. John Osborne complet su Spray 36 Sally Belle y la lanz, y aho
ra se sienta cmodamente en el puerto de Aberaeron en Pas de Gales. John consigue m
ucho placer de su barco y la usa para el crucero costero. Se puso en contacto co
nmigo con los comentarios siguientes:
Encierro una foto de Sally Belle alto y seco, pero sentndome amablemente en sus pi
ernas en el estuario de la Rebeca. Estoy muy contento con el modo que Sally Bell
e navega. En el camino atrs
del viaje de la Rebeca navegu atrs con slo el juego de staysail en un mar rodante,
haciendo 52 a 62 nudos. Rompimiento! Por otro viaje el ao pasado hicimos todo esto
a windward completamente una vela completa. Pero tambin disfruto de velas pacfica
s y me gusta el modo que Sally Belle sigue entrando en el aire ligero abajo a ap
roximadamente 2 nudos.
Muchos dueos del Spray han comentado sobre la capacidad de su barco de seguir ent
rando en el ms ligero del aire. No toda la navegacin (por suerte) se hace en condi
ciones del vendaval, por tanto es importante tener un barco de crucero que manej
a la materia ligera as como las condiciones ms speras.
Zane Spray Como mencionado anteriormente, Zane Spray se construy en la compaa con S
ally Belle para ello es completamente comn para dos constructores para reunir y c
onstruir barcos lado al lado. De hecho, hemos visto a varios hermanos construir
barcos similares, padre e hijo, o quizs dos amigos o vecinos, o a veces ms de dos
personas con el inters compartido que quieren compartir el compaerismo de emprende
r un proyecto similar al mismo tiempo. David Sinnett-Jones tena una razn bastante
especial de querer construir su barco con un poco de ayuda, como escribe:
Me haba diagnosticado como habiendo avanzado el cncer de pulmn y tuve que tener la c
iruga principal urgente para quitar uno de mis pulmones y la parte de la pared de
mi corazn. Por suerte, unos meses antes haba tomado sub-aqua el salto y mi doctor
haba manchado el problema cuando fui para un chequeo mdico y rayo X. Veinte aos an
tes de esto, en mis das del automovilismo, me cegu en el ojo derecho en lanzar a t
ravs del parabrisas de un coche, y ahora - a la edad de 53 aos - se haca un poco ti
eso en los huesos. Algunas cosas peores que han pasado en mi vida han mostrado e
l camino a un poco de ms emocionante. Nunca habra comenzado a navegar si no hubier
a tenido el cncer, ni la agricultura si no hubiera estado en y de la sala del cob
ayo del seor Archibald McIndoe, teniendo operaciones del ojo y 75 puntadas en mi
cara. McIndoe era un pionero en injerta de piel y ciruga plstica durante la Segund
a Guerra mundial, tratando a la mayor parte de los pilotos de Royal Air Force qu
e tenan quemaduras severas; y cuando estaba en all, la sala todava tena una actitud
muy relajada hacia los pacientes.
Directamente del comienzo de construir sus barcos, John Osborne y David SinnettJones contemplaban, construyen los barcos por tan poco dinero como posible; y, c
on este final en mente, usaron un viejo remolque de la cosecha enmarcado por el
acero en el cual establecer los marcos. Cuando los cascos se completaron, los ba
jaron a un parking por el puerto. La idea consista en que iban a hacer levantar s
us yates en el agua cuando el resto de los regatistas tena suyos sacaron al final
de temporada - otro ejemplo de tomar la ruta ms econmica. En cuanto a los mstiles,
John y David encontraron algn nudo claro abeto de Douglas libre en una yarda de

madera que estuvo a punto de quebrar, y para, 350 compraron bastante madera para
construir los mstiles y los retumbos tambin. Zane Spray presenta una disposicin de
la carlinga del centro con una pequea casa pilota y es la cortadora amaada. El ve
rbo auxiliar es Massey Ferguson 165 motor del tractor que David marinized utiliz
acin de partes de segunda mano. Su idea de usar a Massey consista en que se imagin
que dondequiera que pudiera entrar en el mundo, estara obligado a encontrar un en
la esquina de un campo. John y David hicieron sus propias velas, y en total hic
ieron tres velas para cada barco, pero ningunas piezas. Sin embargo, David deba t
omar un rollo de la tela y una mquina de coser en zigzag elctrica con l de su viaje
alrededor del mundo. Tena suerte en ese John era un buen amigo y realmente par el
trabajo de su propio barco de modo que pudiera ayudar a David durante los seis
meses antes de que fuera debido de irse de su viaje. David comenta sobre esto di
ciendo, Esto era un gran sacrificio, ya que quiso ver a Sally Belle navegar, pero
quizs saba que una vez que haba ido, se pondra un poco de la paz y tranquilo Cuando
una vez que Zane Spray era completa se tom para una vela de juicio, y otra vez co
tizo las palabras de David:
Una vez en el mar, paramos el motor y desplegamos el staysail en etapas fciles y m
itad del principal. Recogi la velocidad inmediatamente en el viento tieso, sudoes
te. Sacamos ms vela hasta que tuviramos 1000 pies sq [92.9 m sq], y corri a lo larg
o, lanzando el spray en el aire y las cenas del sotavento en el agua espumante.
Nos turnamos en la rueda, cada uno de nosotros hogging esto mientras podramos. Cu
ando recortamos la vela, consigui hasta 7 nudos y luego 7.5. ramos extticos con nue
stro trabajo. El barco estaba bien, rpido y fuerte - viejo Joshua habra sido conten
to con nosotros!
Puede imaginar la alegra de estos dos amigos para una vela en el primer de los do
s barcos que construan, y tener el barco funcionan como haban esperado. Ambos habra
n sido igualmente extticos. David Sinnett-Jones tena suerte. Su manera generosa am
istosa y su hbito de toda la vida de trabar amistad fcilmente, incluso el perodo qu
e gast coches de carreras, se realizaron cuando muchas personas ofrecieron patroc
inar l y su barco. Ofrecieron varias piezas del equipo que por otra parte le habra
costado una cantidad de dinero considerable. No slo hizo a amigos del acto pasad
o de esta manera, pero a menudo completan a forasteros subira, entrada los duce ellos mismos a David, y toman un inters al proyecto; esto llev a varios p
atrocinios y las donaciones de la marcha y equipo. David tambin tena un amigo llam
ado Eric Williams, que es un operador de la Radioaficin y tambin haba trabajado con
l en viajes anteriores. Encontr a David un transceptor muy razonablemente valorad
o que hara amablemente para el viaje. Al principio, David no haba planeado un viaj
e sin ayuda; sin embargo, uno tras otro, la gente que haba planeado acompaarle en
varias etapas del crucero se hizo no disponible por un motivos o el otro.
Otro golpe de suerte para David era cuando encontr a Phil Davies, conocido en la
localidad como Phil Photo; Phil toma la pelcula de noticias HTV y stills para los p
eridicos. Como los medios haban dado antes a David la cobertura buena, crea que pre
guntara a Phil si HTV se pudiera interesar en David que devuelve noticias del via
je. La idea era traer un poco de dinero. Phil sugiri que David debiera ir a ver a
l cantante de la pera seor Geraint Evans, que vive en Aberaeron y est en el consejo
de HTV. El resultado de todo esto era que HTV finalmente calcul un acuerdo de pa
trocinio excelente con David, por lo cual David deba hacer una pelcula de su viaje
que se devolvera y se protegera en HTV. Todo esto calcul muy bien. HTV consigui alg
una pelcula muy interesante y emocionante, y David asegur el patrocinio muy que va
le la pena.
El 17 de septiembre de 1985, exactamente tres aos hasta el da a partir del tiempo
David Sinnett-Jones haba llegado a casa a su barco anterior, Zane II, l motored de
l puerto y puso la vela en su gran aventura. David complet su circunnavegacin, y d
e su vuelta a Pas de Gales era ftido. Recibi una cantidad considerable de la cobert
ura de prensa, no slo de HTV quien haba patrocinado en parte el viaje, sino tambin
de los peridicos locales.
El viaje sin ayuda de David habra sido un logro magnfico para una persona condensa
da capaz, pero an ms para alguien que ha perdido tanto un pulmn como la vista de un
ojo. David se ha acercado a HTV para permitir que l use la pelcula en la forma de

un vdeo, que estar disponible para otros entusiastas del Spray. La navegacin alred
edor del mundo sin ayuda no es un primer para la humanidad, pero un logro asombr
oso para alguien con las discapacidades de David.
Cuando preguntado comentar sobre la parte ms memorable de su viaje, David eligi a
Percy Island de Australia, una isla tropical perfecta que es guardada por un exingls del triatln a beneficio de marineros que pasan. Bien, uno creera que esto se
arriesgaba bastante para un hombre-. No tan con David Sinnett-Jones.
En el junio de 1992, a la edad de 62 aos, David tuvo cuidado de otra ambicin cuand
o comenz en la Raza Transatlntica sin ayuda, actualmente conocida como la Europa U
na Estrella. Han dado a Zane Spray un nuevo aparejo y el pleito del Norte headsa
ils, y David era exttico para cruzar la lnea en Newport, Rhode Island, los EE. UU,
en 40 das. Esto es el mismo tiempo que Francis Chichester haba tomado para ganar
la raza inaugural en 1960. David vive ahora en una casita de campo de la orilla
en Aberaeron, Pas de Gales; y su libro No Toda la Navegacin Clara se ha completado
y se ha publicado junto con otro libro que cubre sus viajes antes de la constru
ccin de Zane Spray. Segn David, dice que sus das de navegacin todava todava no son ter
minados.
Como David Sinnett-Jones es una persona muy simptica y generosa, ha ofrecido pasa
r el consejo a los interesados en el aprendizaje ms sobre el Spray y sus calidade
s de navegacin y otros aspectos de preparacin para y ejecucin de cruceros mundiales
. Un poco de esto se puede por supuesto encontrar en su libro No Toda la Navegac
in Clara; sin embargo, es ms que contento de dirigirse a alguien que se interese e
n el sujeto del Spray y haciendo un crucero en general.
John Henry Mark J Tompkins de Tolono, Illinois, los EE. UU construan un Spray de
acero en 1991. Us la mesa de compensaciones para guardar la escala mxima los marco
s para el casco, cubierta y cumbre de la cabina. Tambin quiso un en popa carlinga
con una cabina larga y acogedora. Planeaba construir el mstil y retumbo de dos as
tas de bandera, 35 pies [10.6 m] y 30 pies [9.1 m] donado de dos restaurantes de
McDonald's locales, promet tomarlos navegacin!
Sabemos de muchos casos donde varios polos de aluminio se han convertido en mstil
es. Uno era Tom Corkhill, que naveg su catamarn Ninetails alrededor del mundo. Nin
etails ha cubierto muchos miles adicionales de millas por viajes entre Australia
, Indonesia etctera. Tom construy su catamarn en nuestro astillero de Brisbane cami
no atrs en 1967, y todava navega el mismo barco. Ama su gato con un mstil del polo li
gero, y a mi conocimiento todava est en el servicio. La gente ha usado un surtido
completo de artculos como mstiles, de reducir un rbol, a travs de a polos ligeros y
astas de bandera, y por supuesto comprar un mstil confeccionado, hecho de encargo
, de aluminio completo con todas las golosinas.
Nascimento Spray En el julio de 1991 Edison Hace Nascimento escribi:
Compr un plan de su Spray 36 en 1987 cuando viva en San Jos, California. Ped el plan
del contrachapado del multiespinazo, pero con los modelos de tamao natural para l
a fibra de vidrio porque construir el barco en la sentina redonda, construccin mol
deada por el fro. Hoy vivo en Campinas, Brasil. Constru un cobertizo temporal y co
mpr la madera necesaria para construir el barco. Comienzo ahora a construir un mo
delo Spray en la misma escala de dibujos que los proyectos, 2 pulgadas = 1 pies.
[1=24].
Aqu en Brasil la situacin econmica no se siente agradable, y la construccin del barc
o se para un rato. Hace dos aos, una tormenta muy difcil destruy mi cobertizo tempo
ral slo cuando haba comenzado a poner los marcos sobre la espalda fuerte. Los marc
os se salvaron, pero tuve que construir el cobertizo otra vez. Esta vez trato de
vender mi motora para regresar en la construccin del Spray. Como sabe, quienquie
ra compra un plan del Spray es un soador, y como un soador que nunca dejaremos.
La Seora gitana En 1986 el Sr. E Marvin Johnson de Salem, Oregon, escribi de su Sp
ray 36: Con 7000 libras [3175 kilogramos] de plomo man en la quilla y un motor de
Vetus P 421, comienza a mostrar signos del deseo de ir al mar, por tanto pens que
esto mejor la guardaba amarrado! La fotografa revela una lnea de amarradero de los
bolardos, a travs del fairlead, y el barco se asegura a un correo en el cobertiz
o. No tiene que estar loco por comenzar un proyecto como esto, pero ayuda. Es un
proyecto del retiro fino y tengo mucha diversin que trabaja en ella. Llamar a su S

eora gitana.
Ecstasy Calvin Ayers agradable de la ciudad de Boyne, Michigan, los EE. UU descr
ibieron el edificio de su Spray de Roberts 36 en el acero:
He estado navegando y construyendo veleros ya que era un nio, y despus de ir al mar
en la Marina me enganch. Conduje cinco aos de la investigacin antes de decidir con
struir un Spray 36 en el acero, con la disposicin de la carlinga del centro, y de
cid amaar el barco como un cortador. Antes de que comenzara a construirla tena tal
vez 15 minutos de la experiencia de soldar. Huelga decir que, 125 libras [57 kil
ogramos] de la vara de soldar ms tarde, mis habilidades de soldar han mejorado en
ormemente. Us el mtodo de construir el casco derecho, soldar la quilla a 'yo' bril
la
juego en hormign. La razn de hacer esto es el coste de madera para la enmarcacin. C
onstruyo este barco en una cinta de zapatos, por tanto cada dlar gastado tiene qu
e representar un instrumento o la parte del barco terminado. El nico cambio del di
seo que hago debe aadir la refrigeracin de agua dulce aadiendo una caja soldada hech
a de la T-seccin aproximadamente 6 pulgadas [150 mm] profundamente en su en popa
final, y cundo aadido al fondo de la quilla que se usar como un intercambiador de c
alor tengo una pelota que la rene!
Alpenglow detrs a finales de los aos 1970 el boletn informativo llamado El Yate de
Acero se corrigi y publicado en California por Bill Tapia. Era la publicacin fotoc
opiada de tres-o-cuatro pginas, que despus de unas cuestiones se convirti en algo u
n poco ms sustancial. Lamentablemente, esto no se poda sostener y finalmente sali d
el negocio. Bill Tapia tena algunas ideas buenas, y haba - y todava es - una necesi
dad de publicaciones de esta clase que dan al constructor y/o regatista de cruce
ro la informacin difcil buena. A causa de la popularidad de rplicas del Spray de ac
ero, a menudo se presentaban en la revista. Cotizar de una contribucin:
Doug Knight de Lago del Sur Tahoe, California, eligi el Spray 36 diseo porque se pr
eocup por tener bastante espacio vital para el crucero de la distancia larga. Nunc
a o de ese compaero llamado Slocum, dijo Doug, hasta que mi barco estuviera bien bajo
la construccin. Debo haber vivido hace cien aos, porque cuando primero vi las lnea
s del casco saba el derecho en el mismo momento que el diseo del Spray sera mi sigu
iente barco. En el cambio de la disposicin interior, Doug Knight movi la carlinga
en popa, conteniendo el interior a un espacio. En tener un rea principal no habr pr
oblema en la calefaccin de la cabina en las latitudes del norte donde mi barco Al
penglow gastar la mayor parte de su vida. La obra muerta en Alpenglow se levant 3
pulgadas 75 mm encima de los proyectos de la reserva, y Knight todava piensa en l
a adicin de 2 pulgadas adicionales [50 mm] que darn al baluarte una altura total d
e 9 pulgadas [230 mm]. Con la cabina principal contenida en un rea, los mamparos
se cambiaron para satisfacer el resto del interior. Doug Knight es muy entusistic
o sobre su Spray 36: Siempre he tenido la intimidad en cuenta, porque nunca poda e
xcluir la posibilidad del servicio chrter. Planeo tener un mstil de madera slido qu
e apoyar un plan de la vela ampliado del aparejo del arpn. Este plan de la vela tr
abajador consiste slo en que, un plan de la vela trabajador y no una pieza del es
pectculo.
Este Spray atractivo 36 se fotografi recientemente en el Mediterrneo
RECE 36 GALERA DE FOTOS: Cumbre: el Spray de Cristal 36 incorpor los EE. UU Segund
os: Roce 36 construidos por el Sr. Moss, su hijo tambin construy uno de nuestros ba
rcos.
Encima: Zane Spray... David Sinnett-Jones mucho viaj Spray 36 directamente encima
: Spray construida alemana 36 que vi en Pars cuando nosotros dos nos amarramos en
el Arsenal Marina slo del Sena. Derecho: Uvea... Esta Spray 36 Vistos aqu navegacin
de las Islas de Lealtad
SEAGOAT
adam@seagoatonline .com
http://www .seagoatonline.com

barbara@seagoatonline .com
Dios omnipotente, que dirigi a Noah en el edificio de un Refugio,
y calmado el mar furioso, le pedimos a bendecir a aquellos que han preparado est
e barco para el servicio,
y proteger y conservar a aquellos que navegan en ella y los rodean de su amor ti
erno. Por este medio bautizo este barco el SeaGoat.
El mircoles, 17 de agosto de 2005 9:20 - la operacin comienza. SeaGoat est listo pa
ra el viaje
SeaGoat viaja de una manera lenta adelante el agua.
Es 9:55 - SeaGoat cuelga sobre el agua y espera la bendicin.
El maestro de la Ceremonia - Barbara - reza - ver la primera pgina para el texto
La botella de champn se rompi - el champn estaba por todas partes - el bauprs y la c
ubierta delantera eran mojados mayora.
Por primera vez SeaGoat toca el agua - es 10:05 ahora
Dos SeaGoats .
Ya atracado
El noviembre de 2001 que es cmo comenz. Tengo los proyectos de Bruce Roberts. Con
Barbra hablamos de lo que nos gust y lo que no nos gust.
SeaGoat TimeLine
2001
Diciembre de 2001
Comenc a trabajar en este proyecto en seguida - despus de que consegu los proyectos
. Comenc con marcos para el futuro molde. El trabajo comenz en nuestro stano.
Diciembre de 2001
Despus de que el marco ms grande se hizo, tratamos de encajarnos dentro. Un marco
solo no pareci tan grande. Tuve que comenzar a trabajar con la mitad del marco, m
anejar la asamblea del stano.
2002
Hacia el final del enero de 2002 todos los marcos se hicieron. Puse a todos ello
s en el garaje. Esperaba para la Primavera, a comenzar a construir el molde.
Finalmente en marzo era capaz de comenzar a trabajar con el molde. Mi astillero
se bas.
En abril el esqueleto estaba listo. El vecino al lado me pregunt que tipo de casa
verde construyo.
En mayo el molde estaba casi listo
Junio - despus de trabajar con el molde comenzamos a trabajar con verdaderas estr
ucturas del barco. Primero ponemos la espuma de Corecell. Tan nos excitamos, por
que comenzamos a trabajar con tareas serias
Julio - era tiempo de comprar la fibra de vidrio y la resina, los dos componente
s principales para el siguiente paso. Trat de poner toda la materia pesada a mi f
urgoneta - no era fcil, pero lo hice.

Septiembre - despus de casi dos meses el casco estaba listo. Era el tiempo realme
nte duro para nosotros. La aplicacin de la fibra de vidrio era un trabajo increble
mente sucio.
Octubre - todava muy caliente. Comenc a trabajar con masilla y consejo de ferias no saba entonces que iba a ser, un trabajo interminable, muy aburrido. No saba qu
e habra hecho esto durante casi prximos dos aos.
2003
Enero
Marzo
Abril
Junio

de
de
de
de

2003
2003
2003
2003

Mi viaje Norte para comprar el plomo por lastre - 8.400 libras

comenc a derretir el plomo - el primer ladrillo est listo.
el enarenamiento comienza
El casco se volc.

Junio de 2003 - Ahora el casco aumenta la derecha y podemos ver de que tamao es
Agosto de 2003 - los primeros mamparos se han instalado
2004
Junio de 2004 - trabajando con masilla y con estructura de la timonera.
Julio de 2004 - la lona se ha quitado y cada uno puede ver SeaGoat ahora.
Agosto de 2004 - SeaGoat se haba movido al puerto deportivo - en un ao y un da va a
lanzarse.
Septiembre de 2004 - ms enarenamiento
Diciembre de 2004 - Navidad.
2005
El febrero de 2005 - Trabajando en mi stano - Barbara sostiene un timn muy pesado.
Mayo de 2005 - SeaGoat tiene muchas escotillas.
Junio de 2005 - nueva pintura - ahora parece mucho ms agradable. (Fecha en el cua
dro
es incorrecto - olvid de cambiarlo)
Julio de 2005 - consigui su nombre - ahora est lista para el lanzamiento.
Spray 38
Los proyectos y los modelos del marco estn disponibles para construir este barco
en el acero del espinazo multi-.
L.O.D.
11,82 m
38' 10 pulgadas
L.W.L.
9,65 m
31' 8 pulgadas
VIGA
3,96 m
13' 0 pulgadas
ESBOZO

1,22 m a 1,52 m
4' 0 pulgadas a 5' 0 pulgadas
DESPLAZAMIENTO
12.946 kilogramos
29000 libras
Este diseo estuvo preparado a principios de 1980 cuando un cliente que haba consid
erado los proyectos para el Spray de Roberts 36, sinti que quiso un poco ms cuarto
en el en popa cabina. A fin de alcanzar sus deseos, sentimos que un nuevo diseo
se requiri, y de ah el Spray 38 era el resultado. Como esto era al principio un di
seo de encargo, y ya que ningn otro cliente ha avanzado requiriendo un barco const
ruirse en cualquier material adems del acero, estos proyectos slo se pusieron a di
sposicin en el acero. Sin embargo, han sido completamente populares, y parece lle
nan el hueco entre el Spray 36 y el Spray de tamao natural 40. El Spray 38 tambin
tiene un nmero limitado de versiones disponibles. Sin embargo, dueo/constructores
han comprado los proyectos para este diseo y han hecho sus propios cambios.
EL CUERVO Este acero el Spray de Roberts 38 fue construido por Stuart J DArcyHyde
r, que coment:
Para su informacin, cortamos el primer acero en el mayo de 1988 y movido a bordo e
n el marzo de 1989. Tenamos nuestro primer pequeo crucero el ao pasado, 1990. El ba
rco funciona estupendamente. Es verdad en trminos generales para los dibujos de R
oberts.
Cambiando la forma y la talla de la carlinga, tenemos un paseo del espacio libre
lleno througharrangement con el camarote piloto bajo un coaming. La galera est b
ajo otro coaming. Realmente pusimos las quillas de la sentina polmicas, pero nunc
a hemos lamentado la decisin. El plan de la vela se cambia, el rea aumentada. Se a
maa como Galios queche con la cabeza del cortador, con la vela cuadrada en el pri
ncipal. Mucho ms fcil a manejarse que un spinnaker, y lo ms atractivo. El dintel y
la forma de la cubierta de la popa se han ligeramente modificado y la forma del
arco tiene la lnea del clper subestimada a ello. La maquinaria es un 72hp Ford por
va de un 2:1 Borg Woerner y una hlice de tono [de 584 mm] de 23 pulgadas x 16 pul
gadas. La direccin es por el sistema hidrulico de Servi. El cuervo es extraordinar
iamente tieso, y en enero cuando navegamos al dorso de un vendaval del este, mi
hijo joven pintado en el bar, y no una gota del agua se derram. Es sorprendenteme
nte rpida y sensible. El barco terminado cost algo, 25000 incluso absolutamente to
do, y se complet en menos de un ao. El hecho que estoy en el comercio probablement
e ayud en ambos estos respetos, pero sin embargo, se puede hacer.
Despus tuvimos noticias de Stuart DArcy-Hyder en el abril de 1991 cuando dijo:
Concurro con los comentarios de Paul Fay (Paul Fay construido y naveg su propio Sp
ray 36, y los detalles de sus experiencias aparecen en el captulo 8) en la vela c
uadrada que es una vela que levanta a diferencia de la presin difcil de un spinnak
er y s, guardar la yarda apretada en el palo es un problema que todava est en el de
sarrollo. La eficacia escarpada de una vela cuadrada abajo viento es completamen
te sobrecogedora a un hombre acostumbrado para el ms moderno de popa a proa el ar
reglo. Bsicamente, la ruta seguimos trabajando es as; tenemos mstiles de aluminio,
la yarda de la vela se levanta una pista de Gnova pesada fijada al lado delantero
del palo mayor. La fijacin de la yarda a esta pista est por va de accesorios inoxi
dables canibalizados, diversamente reduccin y soldada juntos. No hay reefing. La
vela aumenta o est abajo. Es controlado por lneas que lo abren o cierran como cort
inas del teatro. La vela es actualmente 240sq pies [22.3sq m]. Tambin me preocup p
or la presin suplementaria en el mstil y he aadido una cubierta suplementaria. Nues
tros gastos eran bajos; por ejemplo, nuestro aluminio se entrena y poniendo el a
parejo del coste slo, 350, una amortizacin de seguros. Los mstiles principales y mi
zzen eran al principio 10 pies 3 m ms largos, la quilla anduvo mstiles, una grulla
haba ido en coche sobre sus talones, por tanto los cortamos y la cubierta anduvo

ellos. Como una consecuencia, nuestro principal es 43 pies [13 m], nuestro mstil
mizzen es 35 pies [10.6 m]. Azotamos algunas ruedas durante los finales del ext
remo y los remolcamos a casa. Por qu no nos hicimos pasados la polica todava me asom
bra, los tuvimos que llevar fsicamente alrededor de los tiovivos! Nuestro barco s
e llama Raven. Este ao slo esperamos viajes cortos: Scillies, Irlanda y Bretaa. El
prximo ao esperamos ir a la costa oriental los EE. UU va el Oeste
Indies. Vivo a bordo de Raven, y la he amaado para la navegacin sin ayuda fcil y la
encuentro completamente manejable. No hemos hecho an ningn paso largo, pero hemos
navegado recientemente de aqu a continente Inglaterra y la costa del sur y a tra
vs a Bretaa del sur en Francia.
Stuart nos provey de algunos detalles de modificaciones. Ha aumentado el esbozo a
5 pies 6 en [1.6 m] en general y tiene quillas de la sentina dobles del plato [
de 12 mm] de 2 pulgadas. Las quillas de la sentina y la quilla principal tienen
zapatos de madera de sacrificio de cuerpo entero. Los mstiles y el bauprs son algo
ms grandes que el diseo original recomendado, as el rea de la vela es mayor. El buq
ue lleva 4 toneladas [4064 kilogramos] del lastre, 200 galn [909 encendidos] del
agua y 120 galn [545 encendidos] del combustible. El cuervo es un queche con la c
abeza del cortador en este momento. Este verano Stuart seguir experimentando con
la vela cuadrada. Dice que lo prefiere al spinnaker para la navegacin con el vien
to. Tambin lleva mizzen sustancial staysail, que en las condiciones correctas es
una maravillosa vela. Stuart nos dijo que el barco equilibra maravillosamente ba
jo casi cualquier punto de la vela: tieso, cmodo y sorprendentemente rpido.
Es nuestra intencin de hacer una circunnavegacin de la celebracin del centenario, c
omenzando en 1995 va Panam. Se interesa alguien ms? Sera encantador para hacer un cru
cero en la compaa con otros Sprays. Nuestra mejor carrera era de Santa Mara, las Is
las Sorlingas, a Falmouth antes de que una fuerza sudoeste 7, 8,4 nudos medios,
hubiera sido ms rpida, pero para la marea que da vuelta en el Lagarto. Si alguna ve
z consigue este camino, sea bienvenido a bordo! Somos los nicos consejos vivos-a
en las Islas Sorlingas, as en la localidad mundiales famoso, o infame. Tiene que
ser ligeramente loco para vivir de un barco aqu en el invierno.
Hacia el final del marzo de 1994 otra vez tuve noticias de Stuart, cuando coment:
Se puede preguntar en el aparejo que tengo. Este buque algo anticuado realmente n
avega mucho mejor que mira, como debera. Un amigo construy la vela de aferrando de
la horca. Lo cort de pesos diferentes de la tela, de modo que cuando casi totalm
ente aferrado sea una horca tormentosa volante. Esto entonces se hace cada vez ms
ms ligero ya que se despliega para tallas diferentes de la horca/Gnova. Finalment
e, cuando totalmente desplegado un globo grande sale de la cumbre, dndome una esp
ecie de tolva de crucero / spinnaker pseudo. Es una vela enormemente potente. Co
rriendo antes de un vendaval de viento hace un par de aos, el viejo tronco pobre
sigui doblando la aguja en el alfiler en 10 nudos. Rompimos nuestro bauprs, 6 pulg
adas x 6 pulgadas [150 mm x 150 mm] la seccin del abeto de Douglas. Era slo una co
sa corta tambin y se extendi aproximadamente 4 pies 6 pulgadas [1.3 m] de la cabez
a del tallo. El nuevo es un poco ms largo y hecho de 9 pulgadas x 8 pulgadas [230
mm x 150 mm] seccin. Al principio iba a tener un aparejo del arpn modesto agradab
le con aparejo alquitranado y mstiles de madera, todos se rezagaron. Sin embargo
las cosas no pasaron as. Me puse para or sobre aquellos mstiles daados que compr bara
to. El motor, dos veces su talla recomendada, era el otro afortunado encuentra,
17 aos, pero haba hecho menos de 500 horas. Maravillosamente mantenido tambin, era
un motor del generador auxiliar en el Hospital Treliske en caso de apagones. Fue
vendido por la oferta, y como un generador de 17 aos nadie se interes en ello as mi
oferta tonta se acept. Mi problema principal ahora trataba de convencer a la gen
te que no soy un hombre acaudalado, excntrico. No creern slo que Raven se construye
ra en su totalidad en un poco ms de 12 meses para algo slo, 25000.
Pea II Chris Parnham de mar se puso en contacto con nosotros sobre su Spray de a
cero de Roberts 38, que fue construido en Kingswinford en el Reino Unido por el
constructor de barcos de acero del maestro, Philip Grosvenor. Phil ha construido
varios de los modelos Spray, ms otras motoras de acero diseadas por Bruce Roberts
. Este Spray 38 se equipa con quillas de la sentina. Mar Pea II se encaj durante
un perodo de 32 aos y se lanz en el agosto de 1993 en Newark en el Ro Trent. Despus d

e una semana en el ro, el mstil se anduvo y aparejo instalado, y el barco se naveg

por ah al amarradero en Boston, Lincolnshire. Chris Parnham
planea un poco de crucero de alta mar, posiblemente una circunnavegacin. El barco
se construy con la alta mar en mente y dice que es un cinturn y vigoriza el trabajo
con acero, mamparos hermticos, en rodillo del mstil reefing, aparejo demasiado gr
ande, ventanas del policarbonato, Decca, GPS, radioes de SSB/VHF, cohete propuls
or del arco, torno del ancla de poder, 300 pies de la cadena [de 12 mm] de 2 pul
gadas, 35, 60 y anclas de CQR de 140 libras, bombas de la sentina, alarma antirr
obo llena, generadores del viento/agua de Ampair, generador del gasoil de Mase,
Whitlock Mamber, y direccin de cable, Piloto de la Autocarta de Cetrek, hydro direc
cin del veleta del veleta/viento, refrigeracin de la quilla, Striver '/Aquadrive, e
tc., etc. Todo esto ha tenido un efecto en la marca del nivel del agua; calcula
que dibujar aproximadamente 5 pies. [1.5 m]. Esto puntas las balanzas en aproxima
damente 16 toneladas [16256 kilogramos].
Chris Parnham escribi recientemente, dicindonos que planea seguir en la estela de
Slocum, cien aos en exactamente, y se ir de Boston, Inglaterra, va Gibraltar etc.,
despus de su ruta, pero entrar en unos sitios adicionales.
El Sr. Lowther de Geordie Lad dijo que gast un ao decidiendo que diseo construir. Sl
o iba a construir un buque por tanto tuvo que ser correcto. Eligi el Spray porque
pareci correcto. El edificio de Geordie Lad comenz en el junio de 1986 y se termi
n en el julio de 1992; El casco y cabiendo fue hecho por el propio Sr. Lowther.
El resto de la temporada de 92, gast en juicios de la costa de nordeste y la mayor
parte de la 93 temporada gastamos llegando a conocer el uno al otro, luego en ago
sto fuimos a Ijsselmeer en Holanda durante un mes. Mi nica navegacin antes de esto
era una vela de dos semanas en las Hbridas Exteriores. Ir a Holanda era una expe
riencia verdadera. Tena dos equipo, un de 71 aos y un de 41 aos, ninguno de ellos e
xperimentado. El yate se manej maravillosamente y cuid de nosotros; nunca nos dio
un momento malo. Este ao espero sacarla y encajar a un cohete propulsor del arco
y dirigirme hacia climas ms calientes. Soy en el momento tomando a mis Maestros d
el Yate, as deseme la suerte
Noto de una de las fotografas que el Sr. Lowther envi, que ha pintado el lado del
puerto de su cubierta roja, y el lado del estribor verde. Supongo que esto deba a
sistir a un poco de su equipo inexperto en puerto que se identifica y estribor.
Esto me recuerda de un yate americano que una vez vi en Australia. Este barco te
na cada pieza posible de la marcha totalmente marcada. La direccin interior era el
puerto claramente marcado y el estribor, derecho e izquierdo, y todos los otros
equipos y los accesorios en el barco claramente se identificaron. Aunque esto p
ueda parecer un arreglo bastante innecesario, estoy seguro que podra tener alguna
s ventajas, sobre todo en una emergencia navegando con el equipo inexperto.
Spray del guila Recientemente recib una fotografa de un Spray completado 38, juntos
con una carta larga de Alain Guichard:
Muchas personas han escrito sobre cmo el Spray se levanta muy bien en aguas speras,
o cmo parece que se conduce con unos ajustes de la vela menores no importa en cu
al direccin navega, pero nada se ha escrito sobre su esttica, y las calidades sigu
ientes son igualmente simpticas. Como un autor y buzo profesional durante tres dca
das, necesit dos aos para decidir todos los requisitos para mi barco ideal. Un bar
co de vela es una novia. Se casa con ella para bien o mal, y es importante saber
las calidades antes de que siga adelante. Saba tan pronto como estudi su plan que
el Spray esperara algunas de mis distracciones menores en un crucero sin ayuda,
y entonces no haba ledo an todos los libros de Slocum. As pues, lo que me hizo elegi
r el acero
Roce 38, aparte de mi presupuesto, y un anlisis del futuro coste y mantenimiento?
Lo que llamamos lassiette, francs para el plato, describe cmo se sienta en el agua.
No quise un barco de carrera. Si va a gastar un perodo largo viviendo de un barc
o, debe tener una cubierta muy grande para dar la libertad de circulacin sin atro
pellar a su compaero de tripulacin corriendo alrededor de las cubiertas del lado.
El Spray 38, con su viga [de 4.2 m] de 14 pies que dirige ms o menos la longitud

total del barco, da el espacio enorme y la comodidad tanto dentro como fuera. Do
nde, ay, le iba encontrar un barco de vela de esta talla donde puede encajar dos
servicios, un a cada final con el espacio libre amplio. Ah, algunas personas pue
den decir, y la velocidad con tal desplazamiento? Bien, quien se preocupa cuando
no tiene que estar en la oficina hacia las 9:00 cada maana.!
Aunque el Spray de Alain Guichard 38 casi se complete y sobre lanzarse, no tiene
an experiencia de navegar un Spray. Una vez que lea los comentarios favorables h
echos sobre la actuacin del Spray, como expresado por tantos dueos de estos barcos
, entonces sin duda aadir el rendimiento a su lista de puntos favorables. Alain co
ntinu a decir:
Para mi uso privado quise una plataforma trasera muy grande en la cubierta encima
el en popa cabina para el salto y tuve que ser capaz de disfrutar de una comida
buena con amigos, bajo un dosel, por supuesto. El Spray me da casi 100sq pies [
9 m sq] del espacio. Todos los Sprays tan bien se equilibran y tienen un centro
tan bajo de la gravedad que se pueden amaar como un balandro del queche o cortado
r. He elegido un cortador porque facilita un viaje sin ayuda, me da ms cuarto en
la cubierta trasera y es mucho ms barato que un queche instalar. Si tiene la inte
ncin de navegar alrededor de Med o alrededor de la costa de Europa como hago, deb
e dar algn pensamiento del coste del amarradero en estos puertos deportivos caros
. Un barco [de 11,5 m] de 38 pies, siendo menos de 12 m hace mucha diferencia de
l coste por noche, creo. Tan Bruce, si no le puedo decir ahora mismo cmo funciona
r en el mar, puedo decir al menos en
El Centro del Yate del Embarcadero del canto, cerca de Wareham en Dorset, all no
es ninguna escasez de admiradores para este barco hermoso, tanto de aspirante co
mo experiment a la gente marinera.
Amanda Jane Larry R Randall construy su Spray 38 generalmente en Oklahoma, que, y
a que la mayor parte de ustedes sern conscientes, es muchsimo estado sin salida al
mar en el centro de los EE.UU. Algunos comentarios de Larry siguen:
Gracias por la posibilidad de jactarse de mi barco, Amanda Jane. Nosotros
no consiga bastantes oportunidades de hacer esto. Como un ex-mecnico martimo tena m
uchas malas experiencias con lo que me refiero como a la produccin cascos 'de Tup
perware'. La quilla de Amanda Jane fue puesta en Oklahoma en 1984 por un muy bue
n amigo mo por el nombre de Kendall Keeton. Deba ser su hogar de ancianos en el ag
ua. Se transport a estado de Washington, en 1984 para la prueba y puesta en servi
cio, y finalmente se lanz en Point Roberts, estado de Washington en 1989. La inte
ncin de Kendall era navegar a Alaska de Washington para el verano y luego, como l
a mayora de las personas sensatas, vela al sur en el invierno. Lamentablemente pa
ra l dioses que navegan deciden que no deba ser. Mientras estaba a bordo de ella p
ara el verano en Alaska, el destino cambi sus proyectos cuando su esposa sufri un
ataque cardaco. La vuelta a Virar a Roberts a babor realiz que sus sueos con el ret
iro como un vivo - a bordo del marinero mundial no deban ser.
Esto es cuando me dot de la posibilidad de adquirir a Amanda Jane. Mi esposa y yo
todava intentamos llegarla a conocer. Encontramos que es una seora muy indulgente
, con el corazn de un len, un len de acero grande. Como se puede juntar, creo que e
s un buque fino y pensamos con mucha ilusin en muchos das felices a bordo de ella
con el viento en nuestras caras. Esto es cmo generalmente termina por navegar en
el noroeste.
El Spray de Blair que Jim Blair de Margate, Tasmania, Australia, escribi, Mi Spra
y 38 est bajo la construccin actualmente y el trabajo de acero es el 90 por ciento
completo. En cuanto a la proporcin del desplazamiento del rea de la vela del Spra
y 38; por supuesto con el aparejo del queche estndar, tiene completamente una pro
porcin del desplazamiento del rea de la vela baja y tomara un plan de la vela ms gra
nde. Sin embargo, muchas personas con familias prefieren estar ligeramente bajo
- sondeadas que sobresondeado, pero no sera un problema de disear un aparejo ms gra
nde para este barco; y ya que ve por la informacin suministrada por algunos otros
constructores, los proyectos de la vela ms grandes se han instalado en el Spray
38 con el xito considerable.
Rosendaki Spray Robert Rosendaki del Campo de la Primavera, Misuri, construye a
Roberts Spray 38 en el acero, y coment as: En mi Spray 38, el dintel se hace y la m

ayor parte de enchapado en. Los cuadros tienen 90 das, y nos nevamos en hoy. He u
sado un tranva desarrollado de la pista de hierro del ngulo y cuatro ruedas del pa
tn sobre ruedas, aproximadamente 400 libras [181 kilogramos] slo, el ms provechoso
en la ereccin del marco, etc. Pinto todo el nuevo acero engrasado con la pintura
del asfalto de aluminized. Acepta soldaduras, y limpia con chorro de arena lejos
fcilmente y previene la herrumbre hasta que est listo para arruinar y pintar.
Los Yates de Siaban Sirius de Stourport-on-Severn en el Reino Unido construyeron
el casco y la cubierta de este Spray 38 para Angus Mackinnon del Asilo de Milfo
rd. Angus me dijo que el nombre ha elegido para sus medios del Spray 'el Spray'
en galico.
La mitad Por delante de Este barco es poseda por el capitn Harold Barbour que tena
el casco y cubierta construida por el Infante de marina del Dragn el Reino Unido.
El capitn Barbour tambin me inform que primero recogi uno de mi diseo CATLOGOS en Aus
tralia hace aproximadamente treinta aos y entonces pensaba el Spray 40 demasiado
grandes para sus necesidades; cuando el Spray 38 se hizo disponible decidi tener
un Spray para s. Este Spray se comenz en 1989 y se complet en 1990. El casco es el
mstil galvanizado fuera y el interior entero es el epoxi cubierto. El spray en el
aislamiento se aadi al interior. El capitn Barber es 6 pies 4 pulgadas de alto [1.
93 m] tan en nuestro consejo, aument la obra muerta del casco en 3 pulgadas [75 m
m] y relata que encuentra la navegacin con 4 a 6 personas aproximadamente derecho
.
Spray 40
Proyectos & modelos del marco, construya el Spray 40 en fibra de vidrio de la se
ntina redonda o acero del espinazo multi-.
L.O.D.
12,19 m
40' 0 pulgadas
L.W.L.
9,73 m
31' 11 pulgadas
VIGA
4,37 m
14' 4 pulgadas
ESBOZO
1,27 m
4' 2 pulgadas
DESPLAZAMIENTO.
16.257 kilogramos
35.840 libras
LASTRE
6.804 kilogramos

15000 libras
PODER DE AUX
50 a 70 hp
Roce 40 versin A
El Spray 40 fue dibujado por nuestra oficina conceptora en 1968 y era el primero
de los proyectos de serie del Spray. La razn llamamos nuestro diseo el Spray 40 e
ra el modo que el barco se midi, ms bien que cualquier diferencia en la talla entr
e nuestro Spray y el original como reconstruido por Slocum. Tradicionalmente, la
longitud de un barco es denotada por la medida entre el dintel y la lnea de la c
ubierta en el arco. Hay muchos sistemas de medida, pero yndose stos aparte, artculo
s como baupreses (y en caso del Spray, el cutwater) normalmente no se incluyen,
menos cuando la medida se cita como la longitud en general. Esto a menudo causa
la confusin comparando la longitud de cualquier barco. Nuestro Spray 40 se quiere
para ser la misma talla que el Spray original. Las dimensiones mostradas abajo
reflejan las semejanzas cercanas entre el buque original y nuestra versin de la f
ibra de vidrio.
Spray 40 - la versin B
Roce la 40 versin C
ROCE a 40 piloto
El Spray 40 Piloto resulta ser una de las versiones ms populares de este diseo. El
S40P se puede construir en el acero del espinazo multi-de proyectos y modelos d
el marco o de un EQUIPO de acero que estar pronto disponible basado en el Spray y
a exitoso 400 equipo y recorte de archivos.
Hola la esposa de Bruce My y yo hemos completado un Spray 38 en 2001. Compramos
los proyectos en 1996 a su representante del Reino Unido necesit 5 aos para comple
tarla y es el aparejo de chatarra. Navegamos el Spray de Colmenas del Reino Unid
o a Med e hicimos un crucero all durante 2 aos. El barco cuid de nosotros magnficame
nte. Incluso en 42 nudos del viento que navega con fuerza en el viento se compor
t impecablemente. El aparejo de chatarra trabaja bien en un Spray y lo puedo reco
mendar. El prximo ao nos dirigimos a Turqua para seguir nuestro crucero. Best regar
ds Mike & Ann Ruffles S/Y Ruffles Spray
Estas fotos del Spray de Ruffles fueron enviadas a nosotros por Mike y Ann Ruffl
es - ver la carta encima.
Roce 40 versin D... El Spray que no ha pasado an! Mi idea de un atractivo
Roce 40 que se podra usar para el estatuto ocasional o compartido por dos parejas.
Jupp Spray Charlie Jupp era un cliente que paga y estaba listo para seguir, por
tanto se decidi que su fuera el primer casco para producirse. Habamos completado d
ibujo y ferias las lneas, y habamos preparado la mesa de compensaciones. Aunque mo
dificramos el arco por ferias los lados superiores en cutwater grande, en otros a
spectos seguimos el diseo original lo ms estrechamente posible. El siguiente traba
jo era sacar el tamao natural de lneas. Aqu George Love y Barry Long realmente most
raron su valor y produjeron un hermoso totalmente faired el juego de modelos de
tamao natural que transferimos a la pelcula de plstico de Mylar.
Estos mismos modelos han sido usados para producir ms de doscien Spray 40 rplicas.
Una vez que tenamos los modelos para los marcos, tallo y quilla, ramos capaces de
establecer el moho masculino para el primer Spray de la fibra de vidrio del boc
adillo de espuma 40. Despus construimos un moho masculino, y laminado el primer c
asco. Lo que el entusiasmo all era cuando el casco se hizo rodar derecho, y ramos
capaces de inspeccionar totalmente la forma hermosa del Spray por primera vez. U

no puede estudiar las lneas y ver el casco durante la construccin en este caso, al
revs pero la primera vez vimos en detalles llenos las lneas hermosas del Spray er
an un momento siempre para recordarse.
Charlie Jupp tom la entrega de este primer casco, que se termin fuera con varios a
brigos de pintura de urethane. El casco se transport a la casa cercana de Charlie
, donde se puso a completar el interior y construir las cubiertas y superestruct
ura segn los proyectos preparados para el Spray de la fibra de vidrio 40. Charlie
trabajaba en su jornada completa de proyecto, por tanto tena mis manos cuidado l
leno delante y suministro de las hojas del plan a tiempo para l. Realmente me ade
lant en algunas etapas, pero esto no caus ningunos problemas, ya que Charlie era u
n carpintero entrenado y carpintero,
Charlie necesit aproximadamente nueve meses para completar su Spray, y se lanz en
nuestra grada con slo dos o tres barriles del agua como el lastre. Sabamos que el
Spray original se construy y se lanz sin cualquier lastre en absoluto, pero ya que
nuestro Spray era mucho ms ligero decidimos usar los barriles del agua, este tra
baj fino hasta que calculramos las cantidades del lastre correctas para este Spray
de la fibra de vidrio. Charlie hasta intent la arena mineral de la operacin cerca
na que draga la arena para ver si podra tener el lastre fcilmente movible. Decidim
os que esto no era bastante pesado tan al final el juego de acero de la pizca en
el mtodo de la masilla de resina result ser el ms eficaz como el lastre.
Los mstiles eran la madera, y el aparejo galvaniz el alambre de acero del arado. C
harlie quiso usar deadeyes tradicional y acolladores para ajustar el aparejo. Au
nque fuera escptico entonces, creyendo que el aparejo requerira el ajuste frecuent
e, me he hecho desde entonces convencido de que dentro de ciertos lmites prudente
s, una persona debera amaar su barco como ven adecuado. Despus de todo, se supone q
ue los barcos son la diversin, y cada uno de nosotros disfruta de ellos del propi
o modo. Tenemos una serie de fotos del barco de Charlie Jupp tomado despus de que
alcanz Lymington, Inglaterra. El deadeyes y los acolladores todava estaban en el
lugar y Charlie relat que no tena problemas con su aparejo. Charlie Jupp naveg de B
risbane, Australia a principios de 1976, y en noviembre ese ao recibimos la prime
ra de varias cartas:
Me fui a Mauricio, un viaje de 4.500 millas y 2000 millas de la costa australiana
tena el problema con mi apndice. Estoy en mi litera durante cinco das con toda la
vela, con un viento creciente; el Spray se condujo. Cuando el dolor alivi, navegu
a Mauricio, y a la llegada dejo al ancla ir. El yachties vio que estaba en el pr
oblema, y vine y quit la vela. Tena una operacin, pero me sent muy dbil por tanto me
qued ms dos semanas, luego navegu a Durban. Viaje piojoso, dos das anteriores eran t
ormentas y relmpago. Tena un brillo en la cabecera, el aparejo estaba muy caliente
. Fui abajo; crea que el barco ardi. Como bajaba la costa, un helicptero vol muy cer
ca y tom fotos del Spray, y ltimo
Esto es el Spray de la fibra de vidrio de Charlie Jupp 40 ya que se construy en n
uestro Parque marino en Australia Brisbane y naveg a y del Reino Unido.. Tenamos e
l placer de verla construido ms la reunin con Charlie en el Reino Unido.
noche estaba por la TV aqu. Me ir aqu al final de diciembre. La mayor parte de yate
s toman el equipo suplementario por lo que Ciudad del Cabo; creen que soy loco,
pero si no puedo conseguir un equipo bueno, soy mejor de dinero solo. No tena pre
ocupacin sobre mi Spray en la tormenta. Hizo volar 50-60 nudos, gusting a 70. Le
avisar cmo las cosas van alrededor del Cabo.
La segunda carta de Charlie Jupp vino de Santa Helena:
Gracias por su carta y toda la ayuda recib en Sudfrica. Estoy en Santa Helena no ha
y puerto, por tanto es un trabajo grande que se pone a tierra. Encontr a mucha ge
nte que construye barcos en Sudfrica, y ms de cien personas vinieron para despedir
se de m en Ciudad del Cabo. Mi Spray navega muy bien, duermo diez horas, y se que
da el curso toda la noche. Espero navegar maana; le avisar cmo van las cosas.
La siguiente carta de Charlie era cuando alcanz Inglaterra, fechada el 3 de julio
de 1977:
Acabo de llegar a Falmouth despus de salir de las Islas Vrgenes. Era 40 das cruzndome
; tena se calma, vientos principales, niebla y tormentas. La gente que dibuja car

tas upwind debera tratar de navegar con ellos. Muestran el viento del oeste; fui
buscndolo y casi vi osos polares era ese norte lejano. Cuando sub el Canal el tiem
po era perfecto, no una nube en el cielo; eran mares calientes, piso y una luna
llena. Qu ms podra preguntar? Cuando dej Sudamrica para Barbados, era 300 millas de Ba
rbados cuando un barco de pesca extranjero con 12 equipo vino junto a y me hizo
subir en el viento. Dos equipo vino al lado listo para caerse en mi cubierta, cu
ando una onda anormal nos lanz aparte. El capitn tir un revlver y dispar. Me puse un
en la pierna y unos cuantos en la cubierta, por tanto dispar al dos equipo y me p
use un en el brazo del capitn. Subi a la radio a su compaero, pero una patrulla nav
al recogi su mensaje, vino y dispar a travs de sus arcos y me dio una escolta para
el da. As pues durante una semana despus, cada vez o un ruido por la noche continuara
la cubierta, con el rifle en la mano. Mientras en las Islas Vrgenes realmente te
na una oferta al capitn uno de los yates chrter, pero haba decidido que quise ir a I
nglaterra primero. El Spray se levant muy bien en todo el tiempo. Llev la vela, cu
ando en otros yates tendra reefed abajo, por tanto sobre una distancia larga no s
oy detrs de otros yates, a veces no sera un da antes de ellos.
En el enero de 1978 recibimos una carta adicional de Charlie:
Consegu que una carta de un club del yate que me encuentra en Londres preguntara s
i ira y dara una conversacin sobre mi viaje, y tambin, mi mtodo fcil de la navegacin.
odo se deba poner en, comida, bebida y paga, pero tuve que rehusar la oferta ya q
ue tena muy pocas fotos y material para hablar en, y tantas personas navegan alre
dedor del mundo y escriben libros hoy da. He decidido guardar el Spray, y me pued
e ver en la costa occidental de los estados este prximo ao. He navegado y he entre
gado unos yates para dueos, y hasta ahora no he navegado en un yate tan cmodo como
el Spray. Pienso si alguna vez constru al otro, estara en las mismas lneas. En el
Ro Hamble aqu hay ms de 3000 yates, pero hay muy pocos cambiara mi Spray para. Pensa
ba con todos los yates de carrera aqu sera capaz de comprar horcas de segunda mano
, pero no hay ninguno qu disponible y nuevo sea caro. Los proyectos de mi Spray m
uestran el esbozo en 4 pies 2 pulgadas [1.2 m]. Cambi mo y puse 12 pulgadas [305 m
m] sobre la quilla antes de que abandonara Brisbane. Navega cerca del viento y v
ueltas muy
amablemente en los puertos, por tanto estoy contento lo hice. He encontrado a va
ria gente que se interesa en la construccin de algo en el cual pueden tomar a sus
familias que navegan. Navego en un nmero de yates, pero son muy incmodos porque h
ay un terrn de lastre bajo abajo. Sin embargo, si extiende el lastre el movimient
o es mucho mejor. Otra gente puede tener ideas diferentes. Dos compaeros jvenes cr
eyeron que les gustara correr contra mi Spray de Falmouth. Haca viento con fuerza,
por tanto tenan al filn abajo. No estaba en Southampton cinco horas antes de ello
s, por tanto un barco pesado est bien.
Aqu est el Spray de Charlie Jupp 35 aos ms tarde! Charlie finalmente volvi al Reino Un
ido y ms tarde se retir all despus de transmitir el Spray a un nuevo dueo que hizo va
rios cambios en el original. El spray todava va fuerte... ahora atrs en aguas aust
ralianas donde naci.
Charlie Jupp era un corresponsal regular y aprendimos que ballasted el casco con
9 toneladas de alfileres de la pista tomados de pistas de la excavadora en un d
epsito de chatarra, y atornill los pisos abajo encima de ellos. Aadi una viga de mad
era cuadrada [de 305 mm] de 12 pulgadas a la quilla y glassed esto en sin cerroj
os de la quilla. Esto cambi el esbozo planeado en 16 pulgadas [406 mm] que dieron
al barco un esbozo de 5 pies 6 pulgadas [1.6 m]. Calcul que podra poner una taza
de caf sobre su mesa de la cabina en un viento de 30 nudos, y estara de pie sin el
movimiento.
Como el original, este Spray se navegar, aunque amaado como un queche de Bermudan
sostendr un curso estable durante das durante el final desatendido. En una torment
a el barco cuida de s mejor que el timonel puede con una horca tormentosa para so
stenerla estable. Con una sopladura del viento alisio buena, Charlie se puso dos
horcas retumbaron, con el principal y mizzen, y azotaron la rueda y dejaron el
barco a sus propios dispositivos.
Tambin como el buque original, Charlie tiene dos cabinas separadas, sin la carlin

ga; su rueda es en medio del barco, abrigada por un parabrisas de la lona y prot
egida por baluartes amplios. All no aumenta ninguna de esta sesin en el fro y mojado
en este barco, dice Charlie. Tan pronto como anochece, me acuesto. Duermo diez ho
ras cada noche y espero el sol a subir antes de que salga de mi litera.
Charlie naveg como esto a travs del Ocano Indico en 1976, aproximadamente 4.500 mil
las de Australia a Mauricio, con el barco sosteniendo su propio curso. No toc el
timn hasta que estuviera en la vista del puerto, siendo atado a su estancia de la
litera por el ataque de la apendicitis.
Charlie Jupp no disfrut de ningunas ventajas especiales a nadie ms en la fabricacin
de sus sueos realizarse. Hace veintisiete aos trabajaba como un pen que construye
rompeolas en Essex cuando tom la decisin de emigrar, eligiendo Australia debido al
sol. Sus esfuerzos subsecuentes en la agricultura de la caa de azcar le convencie
ron de que no haba ganancia en la pequea agricultura de la cosecha, por tanto cons
igui un trabajo como un pen de unos constructores. Despus de tres aos, construa casas
l mismo, que hizo durante una dcada o ms hasta que las restricciones al crdito le o
bligaran a bajar sus precios de venta. La extensin sobre las cinco casas que tena
en el mercado, l aproximadamente cubri gastos.
Charlie no se casa y ha hecho la mayor parte de su navegacin sin ayuda. Uno de lo
s motivos que muchos capitanes tienen cuidado con tomar un equipo vino al aviso
de Charlie en Tahit. Tres hombres que haban pedido un paso de las Antillas entonce
s rechazaron volver al yate, diciendo que tenan bastante del mar. Las autoridades
de inmigracin sostuvieron al capitn del yate responsable y ordenaron que l pagara
sus pasos de aire a casa, dos a Inglaterra y un a Sudfrica.
Charlie lleg sin peligro atrs a Brisbane despus transiting el Canal de Panam y naveg
ando en en el Ocano Pacfico. Con aproximadamente 2000 millas todava para ir, Charli
e haba perdido el uso de su timn. La corrosin de la grieta en el eje del timn de ace
ro inoxidable haba hecho que el timn se hiciera inoperable. Logr navegar el barco d
urante algunas semanas sin un timn y condujo el Spray completamente con xito ajust
ando las velas. Charlie est ahora en Brisbane; ha vendido el Spray y se ha retira
do.
Trah El segundo Spray para basarse en el moho masculino que haba sido usado para
producir el Spray de Jupp, era un casco para el constructor del modelo Spray, Jo
hn Haskins. Este buque se llam Trah. John Haskins trabajaba para nosotros entonce
s, y el acuerdo consista en que ayudara con la construccin de su propio casco y se
pagara por sus servicios, y el dinero ira
hacia el coste de su casco. John era un trabajador bueno, por tanto todo era sat
isfactorio a todos referidos. Slo se necesitaron unas semanas para producir el ca
sco de John, y decidi tener su deshuesado con el grano del final balsa, ms bien qu
e el corazn de espuma que habamos usado para el casco de Charlie Jupp. Experimentba
mos con corazones diferentes, y uno de primer que intentamos se hizo de un mater
ial de PVC, un producto similar a Airex (tm). Este corazn tena propiedades que lo
haran conveniente como un corazn para nuestros cascos del bocadillo de la fibra de
vidrio. Los fabricantes nos aseguraron que hara el trabajo, por tanto realizamos
algunos experimentos que arreglan paneles de prueba y sujetan stos a varias prue
bas, unos cientficos y unos no entonces cientficos para establecer la conveniencia
del material. He tenido la oportunidad de inspeccionar algunos barcos usando es
te corazn de PVC australiano y se han levantado bien. Lamentablemente, la compaa qu
e fabricaba este material ha dejado ahora de hacerlo ya que decidieron que no ha
ba un mercado bastante grande para l en Australia.
El siguiente corazn que intentamos era la espuma situada en urethane. Este materi
al se hace en una manera similar a Airex (tm) y otros corazones de calidad boatb
uilding, pero no es conveniente como un corazn estructural. Sin embargo, realment
e result ser completamente satisfactorio en el suministro de una base en la cual
guardar el casco de la fibra de vidrio. Ms tarde, cuando el casco se vuelca y el
moho se quita, la mayor parte de esta espuma tambin se saca y stringers y otros r
efuerzos se unen en el lugar. Este material de espuma realmente slo se usa como u
n antiguo liso para guardar la piel de la fibra de vidrio externa.
Otro material principal que apareca en Australia por primera vez era el corazn bal
sa. Este material consiste en pequeos bloques de balsa que se pegan a redes del a

poyo (algo como un material del mosquitero), a que los cuadrados balsa se pegan.
El arreglo viene a hojas de 1 pies 6 pulgadas [457 mm] x 3 pies [914 mm], y est
as hojas se usan de un modo similar hacia el corazn de espuma; es decir o se cose
n o se clavan con tachuelas en un moho masculino y luego el laminado de la fibra
de vidrio externo se guarda sobre el corazn.
Uno de los inconvenientes con el corazn balsa era que no estaba en el casco tan j
ustamente como cobertura metlica de espuma. Sin embargo, poniendo reducciones sup
lementarias en los bloques y usando otras tcnicas que se desarrollaron, ramos capa
ces de usar este material completamente satisfactoriamente para la construccin de
l casco. John Haskins opt por el corazn balsa en su casco, por tanto esto es el mo
do que su barco se guard, y realmente desarrollamos las tcnicas de construir casco
s balsa-deshuesados durante este perodo. El corazn de Balsa es un material excelen
te para deshuesar cubiertas de la fibra de vidrio y ha sido ampliamente usado en
todas partes de la fibra de vidrio boatbuilding la industria con ese objetivo.
Cuando el casco de John Haskins era completo, lo movi en uno de nuestros cobertiz
os de boatbuilding y se puso a instalar el laminado interior y, as como los mampa
ros, pisos de web y otra carpintera interior. John entonces trabaj la jornada comp
leta en su barco durante algn tiempo mientras la cabina y las cubiertas se instal
aron. Encaj un gasoil de Lister, que en su antigua vida haba sido usado para impul
sar la mquina de ordeo de un agricultor de leche local. El motor trabaj completamen
te bien hasta que John lo sustituyera algunos aos ms tarde por un gasoil martimo ms
moderno. John us su Spray como una familia liveaboard, y su esposa y tres nios vivie
ron felizmente de Trah mientras John trabaj el astillero del Parque marino.
John motored su Spray hasta Cannes, una distancia de aproximadamente 1.500 milla
s, donde redujo un rbol y us esto como su mstil. Hizo un trabajo bueno de convertir
el rbol a un mstil, y correctamente ama el barco. John Haskins no es seguramente la
primera persona para entrar en el bosque buscando un mstil: muchos constructores
, no slo de Sprays pero de otros buques tambin, han tomado una ruta similar.
Terry Spray Brian Terry era el tercer cliente en el Parque marino que decidi hace
r construir a Spray del moho masculino existente. Brian quiso un principio rpido,
por tanto nuestro personal guard su casco que entonces se encaj. Brian entonces p
rovey a su Spray de un sof grande y otro mobiliario y vivi a bordo de l.
Oysterman La siguiente rplica del Spray para tomarse de nuestro moho masculino er
a el que construido para Roger y Riva Palmer. Esta pareja alquil el moho y constr
uy su propio casco de la fibra de vidrio; seguramente lo construyeron bien e hici
mos bromas sobre ello siendo la prueba de la bala y cmo derribara cualquier filn qu
e encontrara.
Roger y Riva tambin construyeron un bote del Spray. Tomaron las lneas del Spray y
su reducido ellos para crear un juego de lneas para un barco de la longitud [de 2
.7 m] de aproximadamente 9 pies en general. Despus se pusieron a construir este m
inispray como un bote. Sin embargo aunque el bote pareciera fino, era un poco de
masiado boyante para ser un bote bueno. Roger y Riva hicieron unos cambios en el
aparejo de su Spray, uno de los cuales deba encajar retumbos a ambos trinquetes.
Charlie Jupp, viendo este arreglo, coment (Ya que la mayor parte de nosotros haba
n hecho ya), que crea que esto era peligroso, sobre todo si tuviera que trabajar
en el bauprs. Tambin, teniendo la horca externa en un retumbo, signific que la cant
idad del rea de la vela que se podra llevar con este headsail particular se limit.
Roger y Riva han vendido desde entonces su rplica del Spray, y supongo que los nu
evos dueos hayan cambiado el arreglo para el headsails. El aparejo elegido por Pa
lmer era ms que el sobretamao, por tanto sin duda este Spray muy de construccin slid
a, pesadamente aparejado todava hace un crucero felizmente hoy.
Despus de la finalizacin de estas cuatro primeras rplicas del Spray del moho que co
nstruimos en el Parque marino, haba tal prisa de ventas del plan que es imposible
poner todos en una lista los barcos incorpor el orden cronolgico. Por consiguient
e, seleccionar algunas rplicas del Spray al azar, detallando las experiencias de l
os dueos, y comentando sobre los barcos individuales.
Es necesario clasificar varios Sprays en tallas, porque despus del xito del Spray
40 diseo entonces nos pusimos a preparar proyectos de otras tallas para el Spray.

Estos otros barcos que vinieron para arreglar la Serie del Spray se escalaron d
e arriba abajo de los proyectos originales. En trminos generales, tratamos de gua
rdar el ms cerca de las proporciones del barco original posible, pero por supuest
o siempre haba los clientes que decidieron que compraran un plan para una talla, y
luego la estiraran de una u otra forma para satisfacer sus propias necesidades.
Algunos de estos barcos tienen mucho xito, elogiando que el Spray es un diseo incr
eblemente verstil. Pase lo que pase las crticas se han dirigido al Spray original,
y algunas rplicas, siento que la mayor parte de estas crticas no se pueden posible
mente justificar en la luz de los comentarios y las experiencias de los dueos con
quien hemos estado en el contacto.
El Spray salado bien recordamos el da que Howie Franklin anduvo en nuestra oficin
a en Vancouver, Canad. La oficina conceptora no se haba mucho tiempo movido de la
Isla de Gabriola, y Howie vino para ver nosotros y refrn que le gustara construir
un Spray. Howie haba visto un barco que present un unuarreglo de la popa de sual, y decidi que esto cabra amablemente en el casco del Sp
ray. Pidi que nosotros preparramos proyectos para un diseo del Spray de la semicost
umbre que incorpora sus propias ideas de la popa severa y una pequea casa pilota.
As pues, poco despus de esto, comenzamos a hacer planes de cumplir con los requis
itos de Howie.
Entonces, consideramos las ideas de Howie 'un poco de ms', y mostramos nuestros se
ntimientos preparando el plan de la vela poniendo una bandera pirata en lo alto
del mstil! Como los acontecimientos resultaron, no tenamos nada para quejarnos de
cuando vino al Spray Salado de Howie Franklin. No slo Howie se ha mantenido en co
ntacto con nosotros durante los aos, relacionando varias experiencias que ha teni
do con su barco, sino tambin ha demostrado que hay mucha gente ah que quiere
algo slo un poco diferente, porque la Versin C del Spray, (ya que se hizo conocido
), probado ser un arreglo muy popular para el Spray 40, y en efecto para algunas
versiones ms pequeas tambin.
El Spray salado era uno de los primeros Sprays de acero construidos de los proye
ctos que preparamos para construir esta versin del multiespinazo de acero del Spr
ay. Simplemente tomamos las lneas originales del Spray y los volvimos a dibujar a
una configuracin del multiespinazo. Esto retuvo los parmetros del diseo del origin
al, pero hizo posible construir el barco en el acero de la hoja. Hubo ya cascos
del Spray de la sentina redonda incorpor el acero; sin embargo, roundbilge constr
uccin de acero est ms all de la capacidad de la mayor parte de constructores aficion
ados. Por esta razn decidimos producir proyectos para una versin de acero del mult
iespinazo.
Preparamos los proyectos para el Spray de acero en aproximadamente el mismo tiem
po que dibujbamos proyectos
para varios otros nuevos diseos de acero. Esto era en 1974, y cualquiera implicad
o en el infante de marina
industria, (o cualquier otra industria entonces donde resinas de la fibra de vid
rio y otro compaero basado en el petrleo los rials se requirieron), recordar que era un tiempo cuando algo fabricado de pe
el troleum estaba en la escasez de oferta.
Por consiguiente, encontramos que tenamos muchos afortunados
los diseos que se podran construir en la fibra de vidrio, pero lamentablemente la
fibra de vidrio, o al menos la resina
componentes, era casi imposible de obtener. En un camino, esta situacin nos hizo

un favor, ser cuselo nos oblig a disear barcos que se podran construir en otros materiales. Ya que
ha resultado,
el acero ahora representa slo ms de la mitad de los barcos construidos de nuestros
proyectos.
Howie Franklin devolvi sus proyectos a Toronto, donde tena el casco y cubierta pro
fesionalmente construida; entonces se puso a encajar el barco l mismo. Todo el ra
to estaba en el contacto con nosotros y envi fotografas del barco en todas las eta
pas del proceso de construccin. Recibimos una carta de Howie que lee as:
El 14 de agosto de 1978, navegbamos en Lago Simcoe, que es slo al norte de Toronto.
Era un da caliente y agradable, pero me preocup por la posibilidad de tormentas.
Alrededor de 1630 y en nuestro camino a casa, el cielo se oscureci y era obvio qu
e bamos a ser golpeados por una tormenta. Ya que haba poco viento, haba decidido na
vegar en la horca-staysail y mizzen. El principal estaba abajo y guard. Pronto la
lluvia se hizo pesada, y la visibilidad estaba abajo a 50 pies [15.25 m]. Las c
osas estaban todava BIEN, hasta que de repente la velocidad del viento aumentara
de 10 nudos a aproximadamente 80 nudos en menos de 15 segundos, y el Spray Salad
o se derrib. La tormenta era la tormenta de la parte, el tornado de la parte, y n
o tenamos el tiempo para soltar hojas. Todo esto pas tan rpidamente. Le conto esta
historia porque quiero que usted y sus clientes sepan de la integridad increble d
el Spray. En nuestra precipitacin, creo que la cabecera toc el mar, y an se enroll a
trs sin el dao causado, excepto al orgullo del capitn. Tena
agua en el interior, pero
esto era ms tarde
descubierto a
han venido de
el de agua dulce
tanque,
tena
sacado con sifn
a travs de la galera
canilla. Era un
inoportuno
incidente, que
podra haber sido
mucho ms
serio si no para
el increble
integridad del

Diseo del spray; yo

tena 12 almas en
consejo ese da,
y fuimos
otra vez el siguiente
da debido a
la fe tenemos (an ms fuerte ahora) en el diseo del Spray Salado. Aunque esto miedo
ened nosotros entonces, el incidente no nos desalent de seguir con nuestros proye
ctos para el
futuro con el Spray. Slo quise que usted supiera qu orgulloso somos de nuestro bar
co.
Howie es un ex-capitn de la lnea area tan est acostumbrado a transacciones con situa
ciones de crisis. Hace algunos aos naveg el Spray Salado de Canad abajo la costa or
iental de los EE. UU a Florida, y perdimos la pista de l durante algn tiempo. Sin
embargo en el diciembre de 1993 recibimos otra carta que leen as; Recuerda uno de l
os primeros aos 40 del Spray que present en su catlogo el camino atrs en 1980? Bien,
el Spray Salado todava va y acaba de terminar un trabajo del reacondicionamiento
total con nuevo aparejo, nuevo bauprs, nuevo carril del arco, nueva cabina del t
imonel y nuevo motor. Encaj un 85 gasoil de Perkins hp. Est en la muy buena forma
en este tiempo. Todava disfrutamos del barco, pero consideraramos la venta de ella
en aproximadamente 70000$. La correspondencia adicional con Howie produjo los c
omentarios siguientes:
Lo que puedo hacer es le dicen de todas las cosas buenas que nos gusta el Spray a
proximadamente Salado, que comienza con esa doble precipitacin repugnante que tena
mos en el agosto de 1978 cuando era tal vez slo a mitad terminada y mitad ballast
ed. Su supervivencia era una demostracin fina de su gran estabilidad integral. De
sde entonces hemos tenido muchas veces buenas, incluso un viaje abajo el ro de Mi
sisip a Nueva Orleans, luego a Florida donde ahora reside en el Largo Clave. Lo q
ue me gusta aproximadamente el Spray es que la mayor parte de otras personas com
o ella tambin. Parece que el spray parece a un bombn del libro de la historia, an a
qu es para el verdadero. Es un grande consejo vivo y cuando nos reunimos con amig
os de sus barcos, alguien siempre dice, Traiga su barco; necesitamos la cubierta
de la popa para bailar el Spray Salado .Although no es el barco para ganar razas,
es seguramente cmoda, estable, agradable y mucha diversin. Hay un otro dueo del Sp
ray aqu en el Largo Clave. Lo compr al constructor cuando era una goleta, entonces
lo cambi a un balandro.
Linche spray
Virgil Lynch hizo funcionar un negocio tcnico en el mediooeste: y, como muchas pe
rsonas que viven lejanas del agua, tena un deseo fuerte de poseer un barco e ir h
aciendo un crucero. A diferencia de tantas personas que nunca realizan sus sueos,
Virgil decidi hacer algo sobre ello y vino para vernos cuando nos localizamos en
California. Virgil compr dos juegos de proyectos porque tena un amigo que tambin q
uiso construir un Spray 40 en el acero. Durante los aos recibimos varias cartas y
cuadros de Virgil, principalmente mostrando detalles de construccin y cmo esperab
a mejorar los mtodos de la fabricacin que habamos mostrado en los proyectos. Debo a
dmitir que hemos aprendido tanto de los constructores de nuestros barcos como ha
n aprendido de nosotros. Somos para siempre endeudados a muchos constructores qu

e han compartido sus ideas con nosotros, sobre todo cuando desarrollbamos constan
temente las tcnicas del edificio. Virgil Lynch posteriormente complet su Spray de
acero 40 y la ama como una goleta. De hecho, recuerdo que nos contrat al diseo de la
costumbre el aparejo de la goleta para su Spray. Supongo que el Spray que se am
arra siguiente al Spray Salado de Howie Franklin sea lo mismo uno que fue constr
uido por Virgil Lynch, tan obviamente este Spray se ha revendido y se ha amaado d
e nuevo como descrito en la carta de Howie Franklin.
Muchacha de Jumbly
Recientemente, en respuesta a mis avisos en varias revistas de la vela, la carta
siguiente lleg. Antes de entrar en el detalle acerca de los contenido, hay que e
specular sobre el nombre de este Spray particular. Este barco fue construido por
Michael S Rigg, y aunque no diga en su carta lo que inspir el nombre para su bar
co, sospechamos que podra ser el hecho que en ventas de Gran Bretaa de accesorios
martimos usados y de sobra y equipo generalmente se conocen como revoltijos del b
arco. Aqu est lo que el Sr. Rigg tiene que decir sobre su buque:
Poseo un Spray 40,
la versin C, Bermudan
queche construido a su
proyectos. Compr el
casco desnudo en 1983 y
gastado por nueve aos de
mi prueba del tiempo libre
ella. Se construye de
acero, 3/16in [5 mm]
casco, 1/8in [3 mm]
cubiertas
y
superestructura, y
tiene el hueco de madera
mstiles
y
aparejo galvanizado. Yo
han instalado completamente
un viejo, pero confiable,
Ford 57 hp gasoil
el motor, que conduce
el barco en 8 nudos.

El casco se construy por

un aficionado
constructor de barcos cerca
Manchester, e hice
la mayor parte de la prueba
en Whitby, que es donde viv antes de moverme a Ipswich. El lejano que he sido has
ta ahora era un viaje el verano pasado a travs a Dinamarca. Pasamos por Limfjorde
n al sur a travs del Bltico, y atrs a Ipswich a travs del Canal de Kiel. Siempre ha
sido mi intencin finalmente para marcharse de un viaje largo, y hemos decidido fi
nalmente salir del Reino Unido este septiembre. Acerca del barco, navega con un
muy pequeo ngulo del taln y tiene un casco muy fcilmente conducido para un barco pes
ado. Tengo slo tres toneladas del lastre en ella, y hasta entonces es sobre su es
bozo del diseo de 4 pies 2 pulgadas [1.28 m], debido pienso a su construccin pesad
a. Sin embargo no pienso en esto como un perjuicio.
Las fotografas de la Muchacha Jumbly muestran que parece a un barco de cabotaje.
Uso este trmino en su la mayor parte de manera elogiosa, porque uno a menudo ve p
equeos buques fornidos, que comercian alrededor de las costas de Europa que dan e
l aspecto del prctico, barcos de ir en todas partes. Esto por supuesto es de acue
rdo con la herencia del Spray de Slocum. Como sabemos, el buque original era un
buque comercial, no slo antes de que Slocum la reconstruyera, sino tambin durante
su viaje alrededor del mundo con Slocum como su capitn. Completamente a menudo, u
s el Spray para llevar la carga y para otras empresas rentables, por tanto cuando
veo un Spray que tiene alusiones comerciales, que el barco est en el espritu del
original.
Shindera Este Spray de la fibra de vidrio 40 fue construido por Larry y Karen Ma
honey de Grand Rapids, Michigan; el Sr. y la Sra Mahoney que me han enviado una
seleccin fina de fotos de construccin, ms un par de fotografas de su barco bajo la v
ela. Mahoney ha hecho un gran trabajo de construir su Spray y ha estado circulan
do con regularidad por Lago Michigan. Aunque no se expliquen sus futuros proyect
os para el barco, las fotos de construccin revelan que el barco se quiere para el
crucero de fondo.
La milla Alto Uno de muchos clientes interesantes que anduvieron en mi oficina d
urante el perodo vivamos en la Playa Newport, California, era James Kirby. Jim era
un agente de bienes races que vivi en Valyermo, California, e hizo funcionar la M
illa rancho Alto, que (ya que su nombre sugiere), aument en las montaas de Califor
nia. Jim es una persona interesante, y un con quien disfrut de trabajar. Hizo con
struir el casco profesionalmente, luego lo termin en un astillero en Costa Mesa c
omo esta yarda estaba cerca de mi oficina. As era capaz de visitar la yarda con f
recuencia para vigilar el proyecto de Jim. Hizo un trabajo fino de la prueba del
barco e hizo su propio mstil de la madera slida. Era interesante mirar cuando com
enz con un escollo cuadrado y aprovechamiento de los instrumentos elctricos modern
os, gradualmente transform esto en un palo mayor para su Spray. Jim se mantuvo en
contacto con nosotros despus de que su barco se lanz:
Slo una nota rpida para avisarle cmo se maneja; lanzamos el 28 de julio de 1981 y te
namos su navegacin dentro de dos semanas. El fin de semana pasado volvimos de Ismu
s en 15 vientos de 18 nudos, y constituy de 62 nudos bajo la trainera, principal
y mizzen. Estoy muy contento con el barco. Es mucho mejor que esper. Cuando la ge
nte navega por nosotros en nuestro amarradero, que es dos bloques al este del Pa
belln en el Puerto de Newport, conseguimos solamente elogios. Salga y ver los us'
El 1 de noviembre de 1981 Jim se puso en contacto otra vez:
Con nuestra trainera grande en el aire medio hace realmente bien. Constituimos de
7 nudos por uno de nuestros viajes de vuelta de West End de Catalina en 20 - vi
entos de 22 nudos, y en una etapa de vuelta de Dana Point constituimos de 62 nud

os a windward con mizzen principal y horca en vientos de 28 nudos y mares de 6 p

ies [1.8 m]. Agarrado muchos peces con cuatro polos que se calman la popa. Parec
e que el barco se conduce no importa en que direccin navegamos, con unos ajustes
de la vela menores. Slo quiero a gracias de nuevo para toda su ayuda durante la c
onstruccin, y si lo tuviera para hacer de nuevo, no cambiara una cosa.
El 2 de febrero de 1982 Jim escribi otra vez, dicindonos de todos los elogios que
el barco todava reciba. Tambin nos dijo que haba aadido el poliuretano a toda la teca
de superficie. Se hace un verdadero barco del espectculo. Entonces sigui:
Vio otro Spray en Catalina hecha de la madera. El constructor era de Long Beach,
California. Estir el barco a 46 pies [14 m] con una viga [de 4.8 m] de 16 pies. T
rat de contar
cada uno no al lo con las lneas originales, pero muchas personas los cambia de sit
io. Todava equipamos y planeamos irnos a Mxico en el noviembre de 1982 y luego bri
ncar lejos para el Ocano Pacfico del Sur en el mayo de 1983.
46 pies [14 m] mucho tiempo y barco [de 4.8 m] de 16 pies que Jim Kirby mencion e
ran el primer Spray que diseamos para la construccin del tabln de la tira. El const
ructor tena algunas ideas de su propio, por tanto me pregunt si estuviera bien par
a alargar el barco a 46 pies [14 m] y tambin sugiri que cuando iba a incorporar el
tabln de la tira no sera demasiado de un problema de cambiar ligeramente el moho
formers para hacer el barco pequeo beamier, y as mantener las proporciones. No hem
os odo ms sobre ese Spray del tabln de la tira particular, excepto la mencin en la c
arta de Jim Kirby.
Spiritwind El informe siguiente fue enviado a nosotros por Earl Maupin, Padre.
Nos gustara actualizarle en nuestro progreso y enviarle algunos cuadros. Hemos est
ado construyendo nuestro Spray la Versin C de acero de 40 pies durante ocho aos es
te julio. Para darle una breve historia de nuestro barco, Spiritwind, recibimos
sus proyectos y pusimos la quilla y luego comenzamos el marco en el otoo de 1987.
Alquilamos alguna propiedad de la granja en una pequea comunidad rural de estado
de Washington llamado Kingston, que es slo al Oeste de Seattle. En este tiempo,
nos afiliamos a la Sociedad del Barco Metlica recin fundada, y durante los prximos
22 aos, con la ayuda de su material y libros de boatbuilding, trabajamos en. En l
a primavera de 1990, Spiritwind se transport en camin a San Diego, California, y g
olpe el agua por primera vez. Nos movimos a bordo y comenzamos a terminar el inte
rior. Durante este tiempo, cribamos a una familia (dos nios), boatbuilding, y term
inbamos una carrera naval. Desde entonces, el barco ha estado de vuelta al rea de
Puget Sound, donde seguimos viviendo a bordo durante tres aos, y nuestro vivo - a
bordo de la casa se hizo un velero por primera vez. Spiritwind, aunque basado u
n presupuesto de la cinta de zapatos, se ha convertido en un buque cmodo y marine
ro. Era una participante en el festival del Barco Metlico anual del otoo pasado y
recibi comentarios excelentes de todos que la alojaron.
Earl nos dijo que el interior del casco se limpi con chorro de arena y se pint con
el epoxi del alquitrn de hulla. Los abrigos recibidos exteriores de epoxi enriqu
ecido por el zinc, el epoxi alto - construye y esmalta, y no ha causado ningunos
problemas. Dentro del barco, soldaron 300 2 pulgadas x 3 pulgadas [50 mm x 75 m
m] etiquetas de acero a cual
ataron 2 pulgadas x
2 pulgadas [50 mm x
50 mm] tiras del cedro,
y luego ellos
espuma rgida instalada,
caza de focas de las espaldas
y lados. Esto tiene

trabajado completamente bien

para ellos. El
los mamparos son la estafa structed de contrachapado,
cedro,
y
caoba. Hicieron
no instalan el despus escotilla de la cabina. En lugar, tienen
slo una escotilla
la entrada en el barco,
y por traer el
lados de la cabina
y tejado del entrenador
atrs rubor con
marco nmero 18,
crearon un paseo a travs de en el puerto
lado a en popa cabina.
En el lado del estribor, pararon el tejado del entrenador y lados en el marco nme
ro 17, dndoles un paseo - a travs de a la carlinga en la cubierta principal en su
casa pilota incluida. Para el lastre, usaron el hormign y el acero, dndoles 15000
libras [6804 kilogramos].Their mstil y aparejo se hacen de polos de iluminacin de
la calle de aluminio, al principio de la Autopista interestatal de la carretera
5. El palo mayor es 40 pies [12.1 m] y el mizzen es 30 pies [9.1 m]. El aparejo
es el 7/16in [11 mm] alambre galvanizado pasado por el ojo con el acero inoxidab
le 50 toneladas presionaron sujetadores. El coste estimado total de su aparejo e
s 1.500$ [1000 aprox.]. Eligieron el aparejo de Marconi y tenga dos despus de cor
rer backstays. Su bauprs se hace de 22 en el tubo del horario 80 del dimetro [de 3
5 mm] que calentaron y doblaron alrededor de un rbol en un lazo. Se suelda al cas
co, en el cual soldaron plato de la cubierta y rodillos de la alambrada para rod
illos de ancla. El motor es un 75hp gasoil del GM con la transmisin de paseo del
terciopelo de Borg-Woerner.
El barco tiene tres camarotes y una galera de la herradura incluida
aln principal tiene un canap L-shaped y mesa para la comida y una
. Earl decidi eliminar a la cabeza en el en popa camarote, optando
un armario largo en el lado del puerto y una cama de tamao natural

grande. El s
estufa de madera
en cambio por
en el estribor

. Esto tambin les da el cuarto para un sof en popa y un rea de vanidad del maquilla
je de la sentada adelante en el marco nmero 18. Earl sigui:
Spiritwind se bas en un presupuesto de la cinta de zapatos. Estimamos que durante
los siete aos pasados hemos gastado aproximadamente 35000$ [23333] a este punto.
Nuestros proyectos de crucero son navegar el barco al sur despus de nuestro retir
o de la Marina en el otoo de 1995.
Siempre nos excitamos para ver y tener noticias de otros dueos del Spray. A nuest
ro conocimiento, durante el tiempo gastamos en estado de Washington, sabemos de
cinco Sprays y hemos trabado amistad con sus dueos. Una madera y el resto se hici
eron del acero. Tambin hemos encontrado a un dueo del Spray en San Francisco en la
Estacin area Alameda. Su Spray de madera parece al barco de Slocum. Aqu en San Die
go slo s tres, todo el acero; y, a nuestra sorpresa, un recin llegado en el puerto
deportivo donde vivimos es el nuevo dueo del Spray de acero de la versin 'C' [de 1
2.1 m] de 40 pies, Milla Alto, que se presenta en su publicacin. No hemos visto q
ue otro Spray de la versin 'C' 40 en la costa occidental tan estaba encantado de
encontrar a los nuevos dueos muy excitados, que tambin estaban encantados de encon
trarnos. En el cierre, despus de casi ocho aos de edificio del barco y sangre, sud
or y rasgones, todava estamos contentos con nuestra opcin del diseo del Spray y la
ayuda que nos ha dado. Volveramos a hacer todo esto otra vez.
Ara-Kiwa Ron y Joyce Macmillan comentaron:
Nuestro Spray, fue construido en Wellington (Nueva Zelanda) por Mancha, Ward y Jo
nes, lanzado
y registrado en 1980 y trado a Auckland, vendido a un Sr. M C Hornsby que cupo
ella, y naveg a Fiji y Vanuatu y Nueva Caledonia en 1982. Entonces era
prcticamente no usado hasta que la adquiriramos en 1991, cuando un reacondicionami
ento principal era necesario. Nuestro
los viajes incluyen las Islas del Norte, y en 1992 navegamos a Tonga, Heiapaignv
avau
Grupos, luego a Vitulevu en Fiji para la regata de Suva en Vitulevu y Musatt Cov
e en
Islas de Malololailai para la regata de Fiji y la raza de Fiji-Vila. Entonces de
mala gana fuimos
atrs a Nueva Zelanda delante de la temporada de huracanes.
En el ao pasado hemos trabajado para conseguir la jubilacin anticipada, y encajamo
s a Ara-AKiwa como un vivo a largo plazo - a bordo. El buque es lo que no esperamos de el
la ningn gris del ocano sabueso, pero cmodo como viejos sillones. Navega bien, y hemos aadido un poco al
timn para rastrear mejor. El casco de acero del multiespinazo es 42 pies [12.8 m]
en la cubierta, 14 pies 6 pulgadas [4.4 m]
viga y esbozo [de 1.3 m] de 4 pies 6 pulgadas. La longitud total es 48 pies 6 pu
lgadas [14.7 m]. Hemos aadido el
la madera coron el carril en puntales de acero, y recientemente el dosel afterdec

k esto por formas como sombra, coleccin acutica, paneles solares encima y aferrar fcil para el
mizzen.
Hemos visto otros tres Sprays. Un de Canad, Empresa del Spray y Barba Azul
y Susan II en la costa de Nueva Zelanda, aunque crea al menos ms cuatro es
por aqu en algn sitio. Nuestra interpretacin de Ara-Kiwa es La estela del Navegante
en polinesio.
Recientemente, nosotros
temblaban
abajo despus un
casi completo
reacondicionamiento y Ara-AKiwa
era
comportamiento grande.
Nuestro nuevo GPS y
el radar era el
los ltimos juguetes; el
la nueva vela maestra se puso
realmente bien. Encima
de esto, nosotros dos
sentan realmente
satisfecho, teniendo
pasado el Maestro del Yate exmenes costeros juntos.
Visitamos Islas del alcalde, y luego decidimos encabezar el norte para las Grand
es Islas de la Barrera. El tiempo estaba bien y la feria del viento. El fondeade
ro de una noche en Islas de la Zapatilla se plane y una reduccin corta a la baha en
tre el final del sur de la isla y la Isla del Pingino estaba all estrecha, pero al
l. Nuestro gua de crucero indic 12 pies [3.6 m] del agua en el hueco, no un problem
a para el Spray.
La brisa siguiente nos empuj a lo largo en aproximadamente 5 nudos, pero ya que n
os acercamos al hueco comenc el motor por si acaso. Joyce fue adelante al bauprs p
ara ver si el fondo se hizo visible, y mir la profundidad sounder ya que rpidament
e disminuy: 15, 12, 10, 5, 3, 2 brazas, luego 1 braza (1 braza iguala 6 pies o 1.
83 m). Joyce comenz a hacer gestos, haba manchado cantos rodados grandes que se po
nan ms cerca; habamos juzgado mal y estuvimos a punto de pagar el precio.
El motor rugi al revs, pero Ara-Kiwa es casi 20 toneladas y las velas todava tiraba
n bien; tuvimos que aguantar una rejilla y crujido asqueroso y vinimos a un alto

. El oleaje siguiente era aproximadamente 3 pies [menos de 1 m], pero comenz a es

coger el barco y forzarla adelante en las rocas. El levantamiento y la cada se po
dran comparar con un martinete. El discordante increble tena los saltos de retumbos
y el bote de madera en los pescantes intentaba volcarse.
La marea baja, es un da hermoso, y tenemos una experiencia terrible! Dimos las vel
as tan rpidamente como podramos y tomamos la reserva. El oleaje siguiente signific
que los esfuerzos de poner marcha atrs lejos se negaron, y el timn se estaba golpe
ando alrededor un poco. All permaneci slo un camino del cual crea que podramos intent
ar. Di el timn con fuerza y empuj el regulador adelante que haba estado alguna vez
antes o despus.
El 130 caballo de Leyland ha rugido el humo man, la temperatura de motor se elev, y
Ara-Kiwa comenz a estremecerse adelante y dar vuelta! Gradualmente y casi doloro
samente, el barco hizo su camino, que muele sobre las piedras hasta que sus arco
s otra vez sealaran seawards. Despus de lo que pareci un punishingly intervalo larg
o, nos liberamos. Apresuradamente, Joyce asumi el timn mientras busqu las sentinas,
seguramente tomaramos el agua; debe haber una soldadura rota, debera haber, pero
no haba. Viejo Spray bueno, no s de ningn otro barco que haya posedo o haya navegado
lo que podra tomar esa cantidad del castigo y sobrevivir.
Haba un poco de dao; el borde inferior del timn se destroz y se pinch, la facilidad d
el zapato, y el eje inoxidable [de 50 mm] de 2 pulgadas 'se atornill' en la barra
de la caa del timn. Nuestro crucero de la 'cama improvisada' se haba hecho un cruc
ero 'de conmocin'. Amaamos la caa del timn de emergencia y seguimos con nuestro viaj
e intencionado, hasta cruzar el Golfo Hanahe en una viga alcanza con los remanen
tes de Cyclone Betsy que todava hace volar 28 a 30 nudos. Volvimos a hacer 8.1 /
2 nudos y ramos cmodos y orgullosos.
El Spray de Lowrey lo siguiente era un artculo en la revista de Nueva Zelanda, ll
amada el Spray de Mar: el bombero de Wellington Chris Lowrey dice,
Si est preparado para revolver a travs de recipientes de la pizca y poner en el tra
bajo de un da a cambio de materiales, podra conseguir el barco que quiere a un pre
cio que se puede permitir .And
demustrelo, recogi su enchapado del casco para nada, hizo sus bloques desde el vie
jo mobiliario del dormitorio, cosi sus propias velas, haca un cuado hacer una radio
SSB de dos DSB rechaza y envain su cumbre de la cabina con 35 pies [11 m] del ma
terial del vestido del niln rayado marrn. El resultado... Un CRUCERO DE 16 METROS
POR 20000$ NZ [7000]. Uno de los mayores fastidios de construir barcos les paga,
pero Chris Lowrey ha encontrado un camino alrededor de los gastos de mutilacin.
Durante los cuatro aos pasados ha creado un yate de crucero de alta mar magnfico,
40 pies [16 m] diseo del Spray de Roberts, para slo NZ 20000$. De camino fue sobre
ello era un proceso simple, y un le gustara pasar a cualquiera con sueos grandes
y pequeos bolsillos. A este final, escribe un libro ya que la construccin ocurre.
El artculo continu a explicar que cuatro aos antes, Chris, un Alimenta al bombero d
el Valle, haba estado soando con un ocano el yate de crucero. l y su esposa Sue haban
alcanzado la edad peligrosa del descontento cuando la familia se hizo autosufic
iente, y la hipoteca era manejable. Chris ha sido un marinero desde schooldays.
Como un pequeo muchacho, acompa a los cadetes de mar, la marina mercante en 15, y n
unca fue lejano de algo a flote. Seis aos antes, como el dueo de una Silueta, un b
ote [de 5 m] de 16 pies con una tapa, cruz el Estrecho del Cocinero sin ayuda una
tarde en un impulso. All amarr junto a un fin de raza de barcos de la quilla de W
ellington. Esto era esto para m, recuerda. Chris slo tuvo que tener un verdadero yate.
Chris siempre haba amado barcos tradicionales, y sus pensamientos iniciales eran
para algo en la madera, y aproximadamente 36 pies [11 m] mucho tiempo. Hizo esbo
zos y los tom a un astillero de Petone. Cunto construir esto? pregunt. 'Ciento diez mi
l dlares', vino la respuesta. Esa realidad fra vertida por todas partes de sus sueo
s, pero Chris no es un hombre para rendirse fcilmente, haba conducido una vez una
vigilia de cinco das en el puerto de Wellington para protestar contra la visita d
e un barco nuclear. Para un coste de 600$ NZ [300] compr un juego de proyectos de
dos hombres que se haban decidido en contra de construir un Spray de Ferrocement
o. El artculo sigui:
Entonces, a travs de la consulta con el diseador Bruce Roberts, cambi las lneas de Fe

rro por el acero. Todo que podra hacer durante seis meses era el estudio los dibuj
os, dice. No tena dinero, pero decidido all tuvo que ser modos de hacerlo. A Chris,
que pens recoger materiales al precio correcto y construir el barco l mismo. Pront
o despus, su primer acuerdo result. Como el pago por la pintura del spray el coche
del dueo de la yarda de demolicin, Chris acept dos camiones llenos de Kauri, Orego
n, tubo, hierro y vlvulas. Una pieza de Oregon, 46 pies [14 m] mucho tiempo, 8 pu
lgadas [203 mm] octagonales, es ahora su mstil. Era una pieza magnfica de madera,
no un nudo en ello. Se puso a trabajar con un avin del gato de madera, compr un ta
mbor de aceite de linaza, y para 25 noches lo limpi abajo. Ahora 42 pies [12.8 mm
] mucho tiempo, llevar el aparejo de la gavia del arpn. Tiene que ser el mstil ms car
o en el pas, contando las horas que he gastado para ello, dice Chris. Pero es algn ms
til, mi orgullo y alegra; si alguna vez se rompe, pondr slo en un motor ms grande.
El artculo explic que el acero para el enchapado del casco vino de un tanque de al
macenaje diesel en Miramar. Las veinte masas de acero, todo corten contenido de
carbn bajo, el acero no cost nada. Pareci terrible, dijo Chris. Pero una vez que el c
asco se construy, l y los amigos lo limpiaron con chorro de arena dentro y, sumerg
iendo la casa de Lowrey y vecindad circundante en una nube del polvo fino durant
e cinco das. Una cosa que necesita para esta alondra de boatbuilding, dijo Chris es
montones de la mejilla. Nunca tenga miedo de andar en una empresa de diseo con un
recipiente fuera y pedir tener a
bsqueda. Es asombroso lo que se tira.
Chris marc 1640 pies [500 m] de lengua y surco que suela este camino, a un cuarto
del precio. Para el lastre, Chris trabaj durante tres das levantando 4900 pies [1
500 m] de vas frreas. Pes el lastre en partes [de 23 kilogramos] de 50 libras y div
idi el peso a travs del fondo de cada seccin de la quilla. Incluso el motor tena una
historia: Thorneycroft, al principio perteneci a la Marina de Nueva Zelanda. Chr
is lo adquiri en las manos de uno de los hombres a los cuales compr los proyectos
del Spray. Completamente se reconstruy, y Chris slo lo tuvo que ordenar. Tom seis f
uera de servicio bomberos para levantarlo, pero saca 40hp, tiene la caja de camb
ios controlada de un petrleo, y dos a una reduccin. El grande ms es que puede ser l
a mano arrancada con la manivela si es necesario.
Un aprendizaje de fabricacin del instrumento sirvi hace unos aos vino a la ayuda de
Chris. Con la ayuda de una forja, hecha con la aspiradora puso marcha atrs, y un
tambor lleno de ladrillos refractarios, ech e hizo todos sus propios accesorios.
Tambin hizo escotillas de la teca, dorade aberturas de la caoba y kauri laminado
, y se hizo un torno para el taff-carril. Del viejo roble el mobiliario del dorm
itorio vino 52 bloques de madera, y hasta gir sus propios alfileres del eje y hac
es. La mayora de madera dura en el barco es iroko africano. Grapas de la cubierta
a un coste de 1,50$ cada uno y las mandbulas para el retumbo eran de un durmient
e de ferrocarril jarrah seleccionado.
Al pegarse justamente rgidamente a la tradicin, no hay tornos de cable en la cubie
rta. El manejo de la vela es con jarcias. El staysail autotiende. Tiene un heads
ail grande, sin embargo, para tirar el barco a lo largo en el tiempo ligero, por
tanto se puede ablandar ms tarde y tener un par de tornos de cable de accin sola.
Busca un torno de ancla de segunda mano, pero est preparado para hacer a uno de
aquellos tambin. De discusiones largusimas con el estilo de vida alternativo simil
ar y dispuesto gente de crucero, Chris haba deducido que cuando uno se cierra la
puerta en empleos y cheques de salario regulares, sustituyendo la marcha agotada
como velas se hace una tarea imposible. De este modo, para las velas, que se pu
eden esperar durar a lo ms aproximadamente cinco aos, ha recogido una vieja mquina
de coser de una granja, tom a prstamo una mesa de trabajo y negocia con un importa
dor de Auckland para proveerle de la lona tanbark. La fabricacin de la vela no so
stiene ningunos misterios para Chris. Slo monta la mquina en la mesa con un motor y
embrague, y compra muchos libros. Figuro si no lo puede hacer en el taller, no
hay modo que se permita a un experto cuando hace un crucero. Obviamente hay ciert
as cosas que hay que comprar, pero la radio sideband sola no era uno de ellos. D
e dos dobles sideband adquiridos rechaza, un cuado de la tuerca de la radio hizo un
sideband solo bastante barato.
El 118sq pies [11sq el m] del revestimiento de cristal para la cumbre de la cabi

na y la cubierta, en 45$ por metro, era uno difcil, pero Chris averigu de qu la tel
a se hizo y compr el equivalente en el material del vestido del niln marrn y rayado
para menos que 1,00$ por metro NZ. Peg una pieza de prueba en navegar, la hirvi,
la martill, y una vez convenci de que estaba tan bien como se pondra, abajo fue. Era
ms difcil al mojado, dice Chris, pero desafo a cualquiera a golpearlo. No lo tiene q
ue llenar, slo pintar excesivo. Chris subraya, sin embargo, que no puede construir
un barco para nada. No puede hacer varas de soldar, clavos de cobre de silicio,
pintura. Tiene que comprar la materia y cuesta. Chris tambin cree que un construct
or aspirante no tiene que ser tan de fantasa como ha sido delfines ornamentadamen
te esculpidos el uno o el otro lado del pushpit y tres escotillas de la obra de
arte antibalas.
Debajo de cubiertas el alojamiento duerme siete y tiene la cabina de un dueo priv
ado en popa y el otro para expedir. Hay provisin para una panza entre la galera y
el bar principal. Bastante naturalmente, Chris hace la estufa. No era entusiasta
del gas [los bomberos son toda la seguridad primero], y no es fcil ponerse relle
na algunas partes del Ocano Pacfico. Una cocina de keroseno con un horno (Chris est
en la coccin del pan) habra significado separarse de 1.200$ NZ. De este modo, de u
n viejo gas
variedad, hizo modelos, salvando los estantes y paneles. Chris ha instalado un r
ecorrido de toque alrededor del interior. Salv cuatro lmparas de cobre de un viejo
vagn para proporcionar la energa elctrica sobre puntos estratgicos como tabla de la
carta y galera, pero el equilibrio vendr de linternas de keroseno.
Senta Kenneth P Latham, Hijo, de Rockport Maine qued en tener su Spray de acero 4
0 casco y cubierta profesionalmente incorporaron Canad. El espaciado del marco se
aument de 1 pies 6 pulgadas [457 mm] a 1 pies 8 pulgadas [508 mm] que con eficac
ia aumentan la longitud del casco a 43 pies [13.11 m]. Kenneth eligi el aparejo d
e la goleta del arpn y las fotografas revelan un plan de la vela bien proporcionad
o; el principal lleva un topmast que a menudo lleva la gavia en el tiempo ms lige
ro.
La casa pilota era el diseador por el dueo y proporciona la comodidad suplementari
a cuando el tiempo de la costa de nordeste se hace repugnante. El motor auxiliar
es un 3QM30 Yanmar equipado con un 3:1 transmisin de reduccin y da 6 nudos. (Los
diseadores comentan: Normalmente recomendara un motor ms grande que el que encajado
aqu, sin embargo el 3:1 la reduccin algo compensa la posicin del caballo de vapor
inferior.) Los depsitos de combustible son la integral (usan la piel del casco co
mo un lado del tanque) y provea a 150 galn estadounidense [567 encendidos] ms los
tanques de agua sostienen a 400 galn estadounidense [1514 encendido] dividido ent
re cuatro tanques.
Cuando el trabajo de acero se complet en el Crdito del Puerto Ontario Canad, Kennet
h motored el casco desnudo, abajo el Canal de Erie a Boston Massachusetts donde
termin la prueba durante un perodo de dos aos. Kenneth declar:
Creo que la parte ms difcil construa el aparejo. Los Mstiles son tubos de aluminio, p
intados con Allgrip (con un cepillo!) y recomiendo el fin que ha durado bien dura
nte varios aos. El aparejo es el de un 19no Barco de cabotaje Centaury con una ho
rca sola. Todos los bloques son la cuerda afilada, el aparejo de posicin se galva
niza, mano empalmada y alquitranada. El aparejo de marcha corre para fijar carri
les en las cubiertas. La direccin es por cuerda y tambor. Nada se imagina, pero b
arato, confiable y fcil a dirigirse.
El crucero ampliado no ha pasado; aunque realmente viviramos a bordo durante cuat
ro aos, circulando por el litoral de Nueva Inglaterra como el tiempo permitido. N
os colocamos ahora en Maine y modifico el interior para satisfacer su uso como u
n crucero costero. Por ejemplo lo que haba sido un taller en el forepeak es ahora
una dos cabina del camarote para invitados.
Walpurga Mike y Christine Platzer escribieron a nosotros as:
Le puede complacer de or de otro Spray que result bien. Se construye a su Spray de
acero 40 diseo, con modificaciones leves. Mi esposa y yo la construimos; siempre
queramos una flotacin a casa que era ms de un yate de crucero, ms bien que un desarr
ollado de un diseo de carrera. Despus de leer el libro de Slocum, Edificio de Pete
Culler y Navegacin de un Spray, y Kenneth Slack Como consecuencia del Spray, la

decisin era completamente fcil, y no lo lamentamos. Nuestro Spray se llama Walpurg

a, que era una bruja bvara en antigedad, y hemos vivido de ella ahora durante ms de
tres aos.
Despus de una temporada de juicios en la Mordedura alemana, Mike y Christine deja
ron su casa del Puerto Wilhelmshaven en el verano de 1991 y circularon por el Ma
r Bltico hasta noviembre. Entonces wintered en Hamburgo y trabajaron all en la tie
rra. Salieron de Hamburgo en la primavera 1992 y visitaron
muchos puertos en Holanda, la costa del sur de Inglaterra, Bretaa y la costa del
norte entera de Espaa, donde en noviembre encontraron un pequeo puerto de pesca ce
rca de Coruna gastando otro invierno y trabajo de la tierra otra vez. Mike y Chr
istine se fueron en la primavera y navegaron cmodamente a lo largo de la costa oc
cidental de Espaa y Portugal, y se cruzaron de Lisboa a Lanzarote en las Islas Ca
narias en 52 das. Siguieron:
Aqu nuestro barco, por primera vez, realmente podra resistir a su reputacin. Se cond
ujo en todo, a veces en vientos fuertes, en exactamente la misma manera que el S
pray de Slocum y todas las rplicas famosas hicieron. Lo hizo por supuesto en otra
s ocasiones, pero slo durante horas a la vez, en esta ocasin tena la oportunidad de
mostrar sus pasos durante un perodo ms largo. Lo hace en todos los cursos y tambin
bajo velas diferentes. Queremos quedarnos en las Canarias durante al menos un ao
y hacer un poco del trabajo chrter en el invierno.
Chez Moi Esta rplica del Spray es poseda actualmente por John Guimont, que nos env
i la cuenta siguiente:
Chez Moi, actualmente en el puerto deportivo del Punto de la Ostra en San Francis
co del sur, California, es un Spray basado en su diseo. Soy el segundo dueo. Se co
nstruye en el acero con algunas modificaciones. Don Lefler era el constructor. D
on es un constructor de casa de encargo jubilado, que comenz la construccin del Sp
ray en 1981 en Oregon. Contrat el casco y proyecto de soldadura de la cubierta, y
luego la movi en su traspatio donde gast varios aos completando el proyecto. Se co
mplet en Richmond, California, en 1987, y bautiz Shibumi, y naveg a Mxico, Hawai, y
luego volvi a California. El interior fue fotografiado por Steve Dashu en camino.
(Steve Dashu es un regatista americano famoso que disea, construye y navega barc
os rpido de crucero y es un periodista de la vela prolfico y cifra conocida en la
escena de crucero/vela americana.) Se vendi a m en 1991. El plan es terminar un po
co de mejora en los prximos aos y retirarse para un crucero ampliado.
Chez Moi tiene un casco de acero, un aparejo del queche staysail, y el interior
se encaja con la caoba de Honduras. Fue terminada por un constructor de casa de
encargo, que hizo un maravilloso trabajo; esta clase del interior es con eficaci
a no disponible de cualquier constructor comercial. Don hizo varios cambios del
diseo. Es impulsada por un 20 gasoil de China hp, que es marginal. La parte levan
tada de su cabina se ampli adelante para el espacio libre adicional. Los mstiles s
e levantaron 6 pies [1.8 m], y 6 pulgadas [152 mm] se aadieron a la quilla. John
compr Chez Moi por la seguridad y la comodidad del diseo y el acero para empresas
de la costa de fondo. Hasta ahora esta experiencia ha estado en la Baha de San Fr
ancisco y la costa circundante. John siente que el nico inconveniente de un diseo
tan pesado, tieso consiste en que la Gnova se apagar antes de que se sienta domina
da bastante al filn. Esto era su aprendizaje de la experiencia en un viaje a la B
aha del Pato.
En vez de un convencional V camarote adelante, Don, el propietario original y co
nstructor, construyeron un en el lado del estribor, y luego instalaron un rea de
estiba de la vela y la cabeza completa en el puerto. En la cabina principal hay
un sof U-shaped al puerto y dos sillas giratorias al estribor cerca del calentado
r y estantes para libros. La galera es al estribor y la estacin de navegacin al pu
erto. En popa la cabina tiene un al travs camarote de barcos, que es utilizable e
n casi cualquier condicin. Don incorpor camarotes pilotos en ambos lados de la cab
ina principal pero John dice que hubo una necesidad de ellos. Planea quitar el q
ue en el lado del puerto para usarlo para una TV del centro de entretenimientos,
almacenaje de la cinta del grabador de vdeo, etc. El concepto de diseo total deba
establecer para el trabajo de la costa ampliado de una pareja con la opcin de ten

er un tripulante solo en cuartos separados adelante para pasos largos. Los proye
ctos de John son esencialmente lo mismo.
La capacidad de combustible es 2 x 45 galn [2 x 204lit] tanques con un 10 galn [45
encendidos] tanque del da montado encima del motor. Hay cuatro tanques de agua e
n total 150 galn, [682 encendidos] y hay ms 45 galn [204lit] tanque que nunca se ha
usado. Don no estaba seguro sin qu fluido se quedara primero, por tanto guard el lt
imo tanque en la reserva para adaptarse al agua o gasoil como necesario. Nunca s
ubi corto en ningn. John planea llevar el agua, fabricante por tanto espera aument
ar la capacidad diesel.
Don guard la construccin simple y barata, ninguna refrigeracin, pero hay dos cajas
del hielo enormes que muy bien se aslan. Es bsicamente una construccin sin volantes
. Don tena Loran, JAMN, VHF y Satnav, apoyado por tres bateras en dos bancos. John
ha aadido el radar y planea aadir GPS, dos de ellos, torno elctrico, ms tres bateras
como un tercer banco, inversores, el compresor del equipo de submarinismo, y sal
ar el agua se lava abajo. Esto es ms que bastante complicacin
para m, dice. John sigui:
Cuando compr Chez Moi era solo y plane hacer un crucero solo. Si hubiera sabido que
me casara otra vez, habra llamado su Sentido comn Chez. Cambiar probablemente el no
mbre cuando repintemos el barco entero antes de la salida.
El Spray es un barco de crucero cmodo y uno que puede llevar mucha marcha supleme
ntaria y equipo sin afectar negativamente el rendimiento. Cuando encajado con la
quilla ligeramente ms profunda que algunos dueos han optado por instalar en sus rp
licas del Spray, entonces el barco realmente va a windward mejor que uno esperara
. Tambin, el aparejo es un factor importante; y, como el lector observar, muchos d
ueos han optado por queches del arpn, goletas del arpn y otros por el estilo, por t
anto no puede esperar el rendimiento windward impecable usando estos aparejos. V
arios dueos entran en algn detalle sobre los aparejos que han elegido y tratan de
tasar el valor de cada uno con relacin al diseo del Spray.
Florissant el ao pasado visitando Australia, mi atencin se llam hacia una publicacin
llamada el Comercio un Barco, que contiene cientos de barcos para la venta. Dec
id escribir a todos los agentes de bolsa que tenan rplicas del Spray en sus libros;
la primera respuesta era de John Latchford en el Corretaje del Infante de marin
a del Pentecosts de la Playa Airlie, Queensland:
Con regularidad vemos Sprays aqu en nuestro puerto deportivo, en particular durant
e la temporada de crucero, y siempre nos interesamos para ver cmo los barcos dife
rentes del mismo diseo pueden ser. Seguramente son barcos diseados para el individu
o! El Florissant es un Spray de Roberts 40, construido de la fibra de vidrio slid
a. Los dueos viven de Florissant permanentemente y tambin dirigen su negocio a bor
do. Es la cortadora amaada con dos headsails que aferran. El principal tiene el h
olands reefing ms una vela tormentosa se encaja y unos 2200 pies sq [204 m sq] DIP
UTADOS, que asumo es un spinnaker de crucero. El motor es un Ford 85 hp gasoil y
el barco
cruceros en 8 nudos. Este Spray particular bien se encaja con Autotimn, indicador
es de la velocidad del viento, indicadores de profundidad, tronco y radar. Tambin
bien se encaja con el equipo de navegacin, incluso un GPS Navstar. Las instalaci
ones de seguridad incluyen extintores qumicos secos y una seleccin buena de la mar
cha de ancla, cadena etc. Posteriormente, una carta lleg de los dueos de Florissan
t que declar:
Muy nos excitamos en cuanto a sus proyectos para el prximo libro sobre el Spray he
rmoso, y saber que nuestro propio yate Florissant participar. Compramos a la Ta, c
omo ahora afectuosamente la llamamos, en el Pentecosts hermoso, Playa de Airlie p
ara ser
preciso, que es la parte del Arrecife magnfico en Australia noreste. Eran unos am
ores inmediatos; y despus de que una inspeccin y una prueba navegan un depsito se c
oloc, y los preparativos hechos para una revisin. En el choque de nuestra decisin d
e improviso imprudente, corrimos atrs a Sydney para finalizar la venta de nuestra
casa, que deba financiar la compra.
Como la naturaleza lo tendra, comenzamos nuestro viaje de entrega de la Playa Air

lie a nuestros barcos nueva casa en Sydney, un viaje de aproximadamente 1.100 mi

llas marinas, en el tiempo peor posible del ao para los vientos predominantes. El
viento estaba en la nariz en fuerzas regulares de 25 a 40 nudos. La lluvia chil
la y oleajes grandes, posiblemente 16 pies [5 m] en ocasiones, aadidas a nuestro
tiempo de aproximadamente tres semanas para el viaje, que normalmente toma aprox
imadamente diez das.
Su mayor problema era de la variedad artificial. Aproximadamente 15 millas de la
costa frente al pequeo pueblo sooliento de Ballina, durante una noche muy tempest
uosa, un portacontenedores enorme confundi su yate como un buque de la cita para,
sospechan, comercio de droga ilegal o emigrantes ilegales. Su pantalla del rada
r le escogi en lo alto del ttulo de aproximadamente 6 millas de distancia norte al
sur, pero en vez de seguir su camino despus de pasarlos, dio vuelta y rode Floris
sant en crculos que disminuyen alguna vez hasta que no estuviera ms lejos que apro
ximadamente 100 yarda [92 m] La carta sigui:
Repetidamente, pedimos que el VHF para el barco nos reconociera y sealara sus inte
nciones, pero nos encontramos con slo la respuesta glacial No tenemos curso, que se
dijera en un tono tan fro y cruel que nunca lo olvidaremos. Finalmente nuestro G
uardacostas del voluntario local vino al rescate va el VHF, y tan pronto como el
barco saba que fue supervisado por las autoridades se apresur lejos a un gran prec
io en una direccin del sur. Naturalmente, los informes se hicieron a la Aduana y
otras autoridades. A nuestra llegada en casa a Sydney, tenamos el tiempo de refle
xin sobre nuestras aventuras y realizar cual un maravilloso yate Florissant realm
ente es, es decir un magnficamente fuerte, estable y mar seora amable. No tendramos
vacilacin en la navegacin de ella en nada que a la Naturaleza de la Madre le gust
e evocar y recomendar su diseo a cualquiera contemplacin comprando un Spray.
Arnak El dueo escribe:
Mi esposa, Linda, y he estado viviendo ahora a bordo de nuestro Spray Arnak duran
te los 14 aos pasados, y, despus de un crucero de la cama improvisada alrededor de
Nueva Zelanda en 1980, he circulado por el Ocano Pacfico sudoeste incluso Fiji, N
ueva Caledonia, Vanuatu, Solomons, Papa Nueva Guinea y Australia. Nos marchamos A
ustralia en 1987 lig el Oeste a travs del Ocano Indico, visitando la Isla de Navida
d, Islas de Cocos Keeling, el Archipilago de Chagos, Sri Lanka, India, Omn, Yemen
del Sur, Djibouti, Sudn y Egipto, luego a travs del Canal de Suez en el mayo de 19
88 para visitar Israel, Chipre, Lbano, Turqua, Grecia, Italia, Malta, Tnez, Espaa, G
ibraltar y Marruecos. Visitamos muchos puertos en la costa de Algarve de Espaa y
Portugal, luego navegamos a Madera y las Islas Canarias, de all a Senegal y Gambi
a en la costa africana del oeste donde navegamos los ros de Casamance y Gambia, q
uizs el primer buque de Nueva Zelanda y el Spray para hacer as.
Su siguiente parada era las Islas de Cabo Verde de la costa africana y luego a t
ravs de la 'charca' a Barbados, Bequia y sur a travs de las Granadinas a Trinidad
y Venezuela, donde exploraron por lo que podran el ro de San Juan en el Golfo de P
aria. Despus fueron al Oeste a Bonair y Curcao, y a a las Islas Bayas de Honduras
. Su siguiente parada era el Ro Dulce en Guatemala, donde exploraron lejos tierra
adentro, luego Belieze, Mxico y los EE. UU, que son donde son actualmente.. Llam
aron su Spray un Tipo del spray, ya que una rplica indicara una copia exacta, que su
yo no es. El dueo dice que ha odo el trmino Del spray de la clase usado, que puede se
r relevante. La carta sigui:
Compramos sus proyectos al Spray de la fibra de vidrio 40 y una copia del libro d
e Ken Slack Como consecuencia del Spray en 1975. Despus de hacer algunas modifica
ciones menores y disear la cabina y disposicin interior a nuestro gusto, construim
os nuestro Spray, completando el proyecto en 1980. Esto es un tiempo bastante tr
iste para nosotros ya que hemos decidido vender Arnak y vivo a tierra un rato, d
urante cual tiempo construir otro Spray. Maana, Arnak tendr un nuevo dueo, que reten
dr el viejo nombre y usar el buque en sus estudios de la biologa martimos alrededor
de Nueva Zelanda, por tanto completar su circunnavegacin y ser una plataforma idea
l y a casa para l y su esposa. La gente a menudo me pregunta lo que pienso en el
Spray, y mi respuesta es, Construyo el otro.
Despus de hacer un crucero y trabajar en muchos pases, el dueo de Arnak cree que el
Spray es el buque ideal. Para comenzar con, un tipo del barco trabajador bien p

robado, modificado ligeramente para la navegacin del ocano, es un gran compromiso.

La estabilidad y el equilibrio del Spray son legendarios. Cunta gente no realiza
es que no hay barco perfecto, slo barcos la mayor parte que convienen al trabajo
al cual los pone. No puede tener la viga [de 4.4 m] de 14 pies 4 pulgadas y el
esbozo [de 1.2 m] de 4 pies, e ir a windward como una bruja, como no puede tener
la viga [de 3 m] de 10 pies y el esbozo [de 2.1 m] de 7 pies y tener la estabil
idad inicial y vivir a bordo cmodamente de un pequeo buque aproximadamente 40 pies
[12.1 m]. La carta dijo:
Mirando hacia atrs durante los 14 aos pasados en negro y blanco, hemos gastado el 8
0 por ciento de nuestro tiempo anclado o en el puerto, el 19 por ciento que nave
ga del viento y el 1 por ciento en el viento. Cunto compromiso debera hacer para el
rendimiento windward? Por supuesto, esto slo es el uso al cual ponemos nuestro b
uque, que es, vivo - a bordo del crucero del ocano. Tenemos
gastado por mucho tiempo
exploracin de ros
y calas tambin
como atolones del coral y
islas, mucho de
que
son
inexplorado, y nuestro
El esbozo [de 1.2 m] de 4 pies era
de gran valor. En
el ocano abierto,
otra vez nuestro esbozo tiene
sido de ventaja,
dar a los mares
en vez de ser
sostenido cuando un grande
xitos de onda. Marcha
muerto con el viento
con nuestro grande
la viga ha sido muy cmoda sin el balanceo de la borda a la borda.
Esto es un punto de vela que los marineros ms de crucero odian, pero un generalme
nte encontrado en pasos del ocano en la zona tropical. Creo que hay bsicamente tre
s artculos que se deberan dirigir eligiendo un buque que navega: navegabilidad: un
diseo probado o tipo. rendimiento de windward: la mirada donde har un crucero o n
avegar; comodidad: la mirada cuanto quiere vivir a bordo, estabilidad/rigidez ini
cial, dimensiones espaciosas y desplazamiento. El Spray excepcionalmente bien se

equilibra, y Arnak no es ninguna excepcin.

El casco de Arnak se construye en la fibra de vidrio slida usando C-Flex (tm) com
o la materia prima con la alternancia del hilo cortado que la errada opaca y tej
ida guarda. Las velas del laminado del casco de 13 en la quilla [de 31 mm] a 14
pulgadas [355 mm] alto protegen con vallado que son el 3/4in [20 mm] gruesos. El
casco se divide en secciones cuadradas [de 1.8 m] de 6 pies usando marcos de la
fibra de vidrio huecos y stringers para dar un casco muy fuerte y tieso. El las
tre est 42 toneladas [4572 kilogramos] de hierro fundido bien glassed en.
Toda la tierra de mamparos entera y parcial en marcos, y se cierra con llave y k
eyed en el lugar con un laminado de cristal sustancial. Debajo de la marca del n
ivel del agua hay cuatro capas gruesas del alquitrn de epoxi para prevenir la smos
is, seguida de un abrigo de la barrera impermeable, entonces tres abrigos del an
tiensuciamiento de cobre. El coamings, la carlinga y la cumbre de la cabina se t
erminan en el epoxi contrachapado saturado, laminado, cubierto de 6 onzas [170g]
resina de epoxi y tela de cristal seguida de un sistema de pintura del poliuret
ano de dos potes para muy gastos de explotacin bajos.
El anaquel de la cubierta es Nueva Zelanda laminada epoxi de Kauri pegado y a tr
avs de - echado el cerrojo con el 3/8in cerrojos de bronce [de 9 mm], que pasan p
or el casco y la aleta que roza. Los rayos de la cubierta son 2 pulgadas y [de 1
00 mm] de 4 pulgadas [50 mm] kauri, se registr en el anaquel de la cubierta y car
line, que es kauri otra vez laminado. Las cubiertas se construyen usando 2 pulga
das [12 mm] saturados por el epoxi asedian con 2 pulgadas x 1 pulgadas [50 x 25
mm] teca.
Los lados de la cabina son la capa laminada [de 37 mm] de 12 pulgadas, y la cumb
re de la cabina es la capa laminada [de 25 mm] de 1 pulgadas sobre rayos laminad
os. El tabln del rey es 10 pulgadas x 12 pulgadas [250 mm x 37 mm] en kauri, a tr
avs del cual echan el cerrojo sobre el torno de ancla y el bolardo de bronce gran
de. Hay seis aberturas de dorade en la cumbre de la cabina, dando la ventilacin e
xcelente en el calor. Todo el hardware de la cubierta, incluso portillas,
los tornos de cable, las grapas, los bolardos y los torniquetes son de bronce. N
o hay accesorios plsticos, y hasta las diapositivas de la vela son el acero inoxi
dable.
Las velas son todo el Dacrn tres veces cosido, hecho por Velas Lidgard Rudling de
Nueva Zelanda. Todas las velas trabajadoras son bronceadas en color; el spinnak
er de crucero grande y mizzen staysail son de oro. Estas velas todava estn en la m
uy buena condicin. El aparejo es la mano empalmada y balance 7 x 7 acero inoxidabl
e, de gran tamao, y apoyo de un palo mayor de la doble paleta de la seccin grande
y paleta sola mizzen; una pista sostiene el polo del spinnaker permanentemente m
ontado. El headsail se hace rodar alrededor de una marcha que aferra que es fuer
te y confiable y puede ser reefed de la carlinga. Todas otras velas se levantan
usando la doble trenza Terylene, todas las drizas de la cuerda que van adelante
a Nueva Zelanda hicieron el bronce tornos de cable de accin del fondo de Murray.
Los pescantes son un tubo del artculo 2in [50mm] pesado y llevan el bote de alumi
nio [de 3 m] de 10 pies. Las cerraduras del motor fuera de borda en un soporte p
ushpit y hay carriles de agarrn de la madera dura fuertes en la cumbre de la cabi
na. El trampista del spray, que cubre la mitad de la carlinga, ha cerrado la cre
mallera de ventanas para la ventilacin suplementaria. Hay dos armarios de la carl
inga grandes. Un toldo grande tambin dobla como un receptor del agua de lluvia ef
iciente con el flexible abajo tubos. El volante de bronce se ata al brazo de la
caa del timn con unos 12 en eje [de 37 mm], cadena, cable y caja que conduce, que
est al lado de un motor del piloto automtico robusto. Esto da un sistema de direcc
in muy positivo y fuerte sin la prdida de la sensacin. La direccin de emergencia se
cae directamente en la cumbre del eje del timn de 2 pulgadas flanged para la dire
ccin de la caa del timn. Los cables de direccin de repuesto slo son la parte de las p
iezas extensas llevadas para hacer este yate autosuficiente. Bajo la carlinga el

suelo es el motor principal, un cilindro de Ford 4 60 motor hp (gasoil), comple

tamente reconstruido con nuevos transatlnticos del cilindro, pistones, anillos, p
ortes etc. en junio / julio de 1992, es revving lento y motor confiable, que sie
mpre ha comenzado en la primera vuelta de la llave. El dueo de Arnak ha mantenido
este motor en la condicin superior y ha guardado un tronco lleno de todo el mant
enimiento. Conectado a este motor es un grande, dos a un Modelo caja de cambios
mecnica conduciendo doble universals y eje de acero inoxidable, que es credo slido
por un porte de empuje pesado. La glndula severa es de bronce y el porte severo e
s del tipo del machete de goma. La hlice de tres lminas da una velocidad de crucer
o de 6 nudos, con el mximo de 8 nudos. En el crucero revs, 1.500 revoluciones por
minuto, el consumo de combustible es aproximadamente 1 galn por hora, dando una
variedad de crucero de aproximadamente 600 m [965 km]. El combustible se lleva e
n dos tanques integrales separados de aproximadamente 60 galn [270 encendidos] ca
da uno con contenedores de repuesto en la cubierta. Situado en la sala de mquinas
es un 12 galn [54 encendidos] cilindro de agua caliente, que se calienta del mot
or o va el sistema del AC al cual se alambra directamente.
Un eje poner junto al motor conduce un alternador de 75 amperios y el compresor
para el 4cu pies [.36 metros cbicos] congelador y el 2cu pies [.18 metros cbicos]
nevera. Hay poleas de repuesto encajadas para tomar cualquier otro equipo que se
podra encajar ms tarde. El sistema de la presin de agua dulce tambin se monta aqu, j
unto con las bombas de la sentina automticas y manuales. Hay acceso bueno al moto
r, y todas las reas de mantenimiento regulares se pueden fcilmente alcanzar. Dos e
xtintores BCF se encajan cerca de la sala de mquinas. Fueraborda del motor a ambo
s lados es el combustible y tanques de agua, con medidas de la vista y acceso bu
eno para la limpieza.
Nosotros tanque de agua en un rea seca y fcilmente atendida. Los frentes del panel
del interruptor el bar principal sobre la mesa de la carta, que goznes para acc
eso a la nevera/congelador. El equipo de navegacin tambin est en esta rea, incluso p
iloto automtico, VHF, Satnav, RDF, profundidad sounder e instrumentos. El sounder
se balancea para la inspeccin del timonel fcil.
Todos los mamparos son la capa laminada [de 25 mm] de 1 pulgadas, enfrentante co
n madreselva de Nueva Zelanda y caoba sapele. Los lados de la cabina se equipan
con carriles de agarrn de cobre pulidos y la mesa del bar principal es la caoba c
on una taracea del corcho nica y asienta seis. Armarios y bajo asientos
proporcione mucho almacn, y las puertas del armario se equipan con la rota/caa par
a la ventilacin. Los pisos son asedian con el revestimiento del corcho, fcil a man
tenerse limpio, y caliente. Adelante de la cabina avanzada es una cadena y armar
io de la cuerda con mucho cuarto para cadena de repuesto y cuerda, etc. La cabin
a avanzada tiene dos V camarotes con luces de lectura separadas y almacenaje baj
o y junto a. La galera se equipa con un fregadero de acero inoxidable y banco te
jado y est de pie con un acero inoxidable fabricado en Nueva Zelanda, estufa de t
res quemadores y horno eficiente. Tambin hay un DC al inversor del AC encajado pa
ra dirigir utensilios domsticos normales. Hay almacn excelente para la comida y lo
za, etc. en armarios y cajones. En en popa la seccin del barco en el lado del est
ribor es la cabina del maestro, con una cama de matrimonio cmoda y unidad de vani
dad con el armario colgante y muchos cajones. En el puerto el lado es la ducha e
spaciosa y rea de servicios, con cortina de la ducha y agua de la presin calientey-fra. Expida de esto es el armario de la vela con el almacenaje bajo. El dueo de
Arnak dijo:
En 14 aos del vivo - a bordo del crucero, durante el cual nos ha llevado fcilmente
threequarters del camino alrededor del mundo, Arnak se ha demostrado sobre todo
cmodo en el mar, raramente inclinando ms de 10 grados, y fcil a navegar a dos perso
nas en todos los tiempos. No habamos decidido tener una ruptura a tierra durante
unos aos, Arnak no estara en venta. De hecho, ese perodo a tierra se gastar construy
endo un nuevo buque, idntico a Arnak., pero ligeramente ms grande.
El Capitn J Slocum Kjell Zetterstrom de Noruega nos ha dicho sus experiencias de
construccin y navegacin de su Spray de acero la 40 Versin C:
Camino atrs en 1980 recib el paquete boatbuilding y comenzando construyendo dentro
de poco despus. Decid soldar el casco, ya que haba hecho un poco de trabajo aficion

ado en el campo y tena el acceso a platos de acero de ms de 5 mm izquierdos de un

astillero. Su especificacin era 4 mm (stos cada de dos mm de tamao un cada lado de 3
/16 pulgadas), pero estim que el peso suplementario no representaba un problema.
Teniendo en cuenta que vivo en un pas fro y lluvioso, cambi las cubiertas superiore
s y cabina y carlinga. La cabina y la carlinga eran el 1/8in acero [de 3 mm] pla
teado, en que el contrachapado [de 6 mm] de 3 pulgadas se peg con el poliuretano.
Por su parte, la teca [de 12 mm] de 2 pulgadas se peg al
contrachapado con epoxi. El siguiente cambio era el aparejo. Varios viejos marin
eros aconsejaron que yo no usara el aparejo del arpn de madera, y me alegro de qu
e no hice, aunque pareciera ms clsico de aspecto. Instal un 6 nuevo cilindro gasoil
del Ford que era capaz de obtener muy barato, y tambin instal la direccin hidrulica
y en popa la cubierta direccin mecnica. Tambin, instal 3 KWS generador impulsado po
r el gasoil, direccin del arco elctrica y un torno de 1.500 vatios. Tambin incluido
son dos 132 galn [500 encendidos] tanques de agua de acero inoxidable. El casco
completamente se ech espuma
internamente con la espuma del poliuretano y todo el interior se encaj con la tec
a; se calienta usando un calentador diesel y un horno elctrico. Puede suponer pro
bablemente que se ha hecho 1, 2 toneladas demasiado pesadas. Por otra parte, men
os lastre se requiri, por tanto el peso total es aproximadamente 18 toneladas.
Ya que generalmente navego solo, en vientos moderados aunque, viera la necesidad
de manejar el barco del en popa cubierta. La solucin era un sistema de la vela d
el rodillo, y una utilizacin del trinquete de Gnova proaferra. Esto dio el efecto
que me dio ms timn meteorolgico que me gustara, por tanto encontr la respuesta obvia,
y esto deba ampliar el bauprs. Ahora navega maravillosamente. No hago caso de des
afos, y creo que los problemas son all solucionarse, y la satisfaccin en la solucin
de ellos justifica todos los dolores de cabeza. No dudar en decirle que mi Spray
se admira dondequiera que vayamos, y slo puedo adivinar cuntos cientos de fotografa
s han sido tomados de ella por admiradores. Probablemente no le sorprende cuando
digo que era el Capitn bautizado J Slocum, y que estoy muy orgulloso de mi Spray
Mirounga Ulrich Kronberg se puso en contacto conmigo por fax para decir que era
el dueo de un Spray 40, y que lo construa a partir de principios de 1985 hasta 199
0. Dijo que tena dos amigos de Sprays, Cornchri y Walpurga, Cornchri estaba de pi
e en Wilhelmshaven y Walpurga estaba en las Magnficas Canarias. Naturalmente, ms m
e excit de la recepcin del fax de Ulrich Kronberg. No slo haba descubierto uno ms Spr
ay en Alemania, pero ms tres barcos haban salido a luz. Poco despus de esto, el car
tero entreg un sobre grande, que contuvo una copia de la revista Palstek, que se
especializa en las necesidades prcticas de personas que navegan.
Hay muchos Artculos Do It Yourself y las historias de los cruceros emprendidos por
los lectores de la revista. Ulrich Kronberg es el redactor de Palstek y ha escri
to vario edificio y artculos de crucero que presentan su Spray llamado Mirounga.
En uno de los artculos Ulrich habla de los primeros das de construir el casco del
Spray e indica que cada uno tiene que hacer sacrificios si van a construir un ba
rco con xito. Dice, Usted mismo tendr que tomar un perodo largo de privacin. Es por l
o general an peor para la familia. No ms visitas a la Abuelita. El perro se perseg
uir en vez del andado. El teatro es una cosa del pasado, y las conversaciones son
rupturas slo aburridas que interrumpen el trabajo, a menos que por supuesto, sea
n sobre su propio barco.
El artculo de Ulrich Kronberg contina a presentar paso a paso cmo construy el barco,
y vale la pena notar algunos de sus comentarios: Con todas las compras, el mejor
consejo debe tener el alambre de pas en su bolsillo. Construyendo un barco de ace
ro, Ulrich dice, La obra no debera estar demasiado cerca a un barrio residencial,
ya que la mayor parte del trabajo se hace en fines de semana, cuando otra gente,
por extrao que pueda parecer, quiere la paz y tranquilo. Trabajando bajo la tapa,
Ulrich dice, Mnimo que cubre es un tejado de la tienda de campaa. Estbamos muy cont
entos con nuestra tienda de campaa escocesa. En Alemania, el 10 por ciento del valo
r del edificio es debido en honorarios; la tienda de campaa escocesa es la ms conven
iente.
Hablando obteniendo algunos materiales para establecer y la espalda fuerte, Ulri
ch dice, Puede conseguir todos los rayos del depsito de chatarra. Nuevo sera demasi

ado caro y no realizara su funcin un poco mejor. Aterrizarn en el depsito de chatarr

a otra vez de todos modos. Los precios son segn condiciones del mercado, simpatas
y humores. Aqu tiene que usar el dinero de construccin del barco internacional: ce
rveza por cambio, brandy para billetes de banco. Comprando los materiales para co
nstruir el barco, Ulrich dice:
Un captulo triste es la compra de materiales y la adquisicin de instrumentos. Es pr
udente pedir cantidades grandes, porque los pequeos pedidos son por lo general de
masiado caros. Las cosas que se consumen como el alambre de soldar, moliendo dis
cos, etc., nunca se deberan comprar individualmente, pero debera tratar de negocia
r precios de una cantidad grande para entregarse. No olvide que los instrumentos
de alta calidad son nico esto dura. Los artculos del HUM baratos parecen atractiv
os, pero slo son convenientes para el HUM el uso de manitas de casa. No reunimos
un cuarto de trabajo, pero construimos un barco. Una red del servicio es importa
nte, aunque esto le pueda dar el pelo gris tambin. La planificacin buena es sobre
todo importante, porque las tiendas por supuesto se cierran en el fin de semana
(al menos en muchos pases!), cuando hace la mayor parte de su trabajo.
En la seguridad, Ulrich dice, Tener cuidado con sus ojos. Piense en la prevencin d
e accidentes. Mis dos visitas a la clnica del ojo han reforzado mi conviccin que n
o puede hacer ahorros aqu.
Alan Sendell
Peggotty
Como es evidente por el texto, la mayor parte de los Sprays se dispersan lejanos
y amplios alrededor del mundo. Hay Sprays en casi cada pas; y, ya que quisimos i
ncluir los detalles de tantos de estos barcos como posible, no hicimos el perodo
en nuestros esfuerzos de detectar ejemplos individuales del diseo del Spray. La h
istoria de Peggotty al principio apareci en la Prensa diaria del Este, un peridico
que cubre Norfolk y Suffolk. Va una llamada telefnica al peridico, obtuve las foto
grafas originales que aparecieron con el artculo; poco despus de la clasificacin de
la informacin lejos, una carta lleg de Alan Sendell, totalmente independientemente
de la informacin va el artculo del peridico. Alan y su esposa son los dueos de Peggo
tty. Alan escribi:
Era obvio hacia
nosotros ese Peggotty
convena bien
vientos fuertes, y
manejado al raso
condiciones muy
bien. Mientras era
edificio Peggotty I
intentado para imaginarla
en los mares peores
y viento, y cmo
ira si
hecho rodar o tono -

votado, y trat
disee todos ella
accesorios y encuentros
un c c o r d i n g l y.
Siempre en la espalda
de mi mente tena
la idea de navegar
el del sur
Ocano a ronda
Cabo
Cuerno.
Otro deseo de
mo era a unos
el da ve el
El continente de regin antrctica,
y pareci
lgico para hacer esto en
el mismo tiempo,
vista como nosotros
sera tan cercano;
y ahora en Sydney
comenzamos a prepararnos para el viaje dificultoso largo a travs del Ocano del sur
. Tenamos nuevas velas
hecho, e incorporado un trysail en el principal de modo que tuviramos un con la c
abeza del arpn
el trysail, que esper hara que ella suba y baje - a mejor. Nuevo staysail tena el q
ue
el filn que era probablemente una prdida de tiempo; slo lo hemos usado reefed unas
veces,
el preferencia usar la horca tormentosa.
Un ao despus de llegar a Australia, dejaron y cruzaron el Mar de Tasman a Nelson,
Nueva Zelanda, que les dio una posibilidad de probar sus nuevos sistemas y las n
uevas velas. El levantamiento - a ahora con la nueva vela maestra muy se mejor; p

onen 50-60 grados del viento, muy cmodo y era tanto ms rpido que el ajuste del trysai
l. Los prximos meses en Nueva Zelanda se gastaron en la preparacin y esperando par
a noviembre, el tiempo que haban decidido dejar. Alan coment que otra ventaja de u
n Spray es la capacidad de guardar comida de los 12 meses y todas las piezas e i
nstrumentos necesarios para tal viaje. Alan dijo:
Salimos de Nueva Zelanda el 11 de noviembre de 1992, y durante los prximos 12 mese
s navegamos 24000 millas. Navegamos ms de 5000 millas directo a la Regin antrctica
y circulado all durante tres a cuatro semanas antes de dirigirnos al norte a la I
sla de Falkland donde nos quedamos para
ms cuatro semanas antes de dirigirse al Reino Unido va Brasil y Granada. Salimos d
e Inglaterra en el octubre de 1993 y navegamos a Antigua va las Canarias. Durante
todas estas millas Peggotty tom el cuidado bueno de nosotros, y no tenamos moment
os realmente deseosos (excepto unos escapes por los pelos con barcos en el Canal
de la Mancha), si golpeaba libre del Elefante y Clarence Islands en las aguas h
eladas de la Regin antrctica, o iba a la deriva a lo largo en Enterrar costal Cana
l. En los mares siguientes grandes del Ocano del sur, estamos debajo de la lectur
a. Con la horca tormentosa votada y su quilla larga, haba poco bastante para la m
archa que conduce para hacer. La nica rotura que tenamos era un arpn que cabe que r
ompi a 300 millas al sur del Puerto a Stanley.
Este Spray atractivo 40 - la versin de la casa Pilota se construy en Parque Severn
a Maryland EE. UU y ms tarde se vendi a una pareja joven que naveg su norte a Nueva
York.
Harry B Roland Latina de Illinois, los EE. UU, construy su barco usando algunas tc
nicas boatbuilding extraas, que parecen haber calculado bien en la prctica. El Spr
ay de Bob 40 no es el primer barco para construirse usando los modelos de acero
del multiespinazo como la base para construir un barco de la fibra de vidrio, pe
ro algunas tcnicas que Bob ha usado son un poco extraas. Compr los modelos para la
rplica del Spray del casco del multiespinazo [de 12.1 m] de 40 pies algn da en 1978
, eligiendo los modelos del multiespinazo de modo que pudiera usar el material q
ue estaba disponible para marcos.
Trabaj para Rawlings Sporting Goods Company, y cuando dejaron caer su lnea de hock
ey, los hizo una oferta de todos los palos de hockey sobrantes. Us los mangos de
la ceniza, cuatro en un epoxi del bulto pegado y echado el cerrojo, para sus mar
cos. Roland estaba muy contento con resultados. l entonces planked el casco, cubi
erta y cabina usando C-Flex (tm) tablaje de la fibra de vidrio, que era Monel st
apled a los marcos, y dentro del casco sostuvo esto usando filetes de epoxi y fi
bra de vidrio adicional para atar y unir los marcos en la estructura del casco.
Descubri a fin de contener gastos; tuvo que ser un grande gorrn. Roland us aproxima
damente cada tipo de madera disponible para el interior. l laminado sus rayos de
la cubierta y la cabina, mstil, retumbo y arpn de abeto de Douglas claro y epoxi.
Roland hizo su mstil y hueco de retumbo, pero tuvo un tiempo difcil conseguir que
la madera le d un mstil redondo [de 203 mm] de 8 pulgadas y un retumbo redondo [de
150 mm] de 6 pulgadas. Roland llen las partes huecos del mstil con el aluminio do
mstico aplastado, para asegurar que se recogiera en el radar. Us platos del lazo d
el ferrocarril para su lastre y los fij en el epoxi. Su buque tiene un 50 gasoil
de Perkins hp, un motor auxiliar y un puntal de tres palas. Cuando todo este tra
bajo se termin, Roland hizo arrastrar el barco en un remolque hidrulico de Bellevi
lle, Indiana, al Lago de Berkeley, Kentucky.
Despus de una cama improvisada, Roland y su esposa abandonaron a Berkeley y encab
ezaron el sur a travs de Lago de Kentucky, Ro de Tennessee, Presa de Pickwick y La
go Cistlok, y luego abajo el Canal Diez-Tom a la costa. Los dos aos pasados han e
stado circulando por la Costa del Golfo de Biloxi, Misisip, y tambin alrededor de
Primaveras del Ocano, Pennecola, Pestin, y ahora en un puerto deportivo en Nicevi
lle, Florida. Aman el barco! mucho cuarto abajo abajo y viven a bordo completamen
te un poco. Roland y su esposa pueden manejar fcilmente el Spray (tienen la edad
de 69 y 66 aos) y se queda estable bajo la vela. El barco se amaa como un cortador
del arpn con el trinquete en un retumbo.

Ospray Jim Mellor, el constructor del Spray de acero 40 Ospray, escribi en el mar
zo de 1982 proporcionando el detalle considerable sobre el edificio de su barco.
Jim tambin escribi varios artculos para la revista Practical Boat Owner del canota
je del Reino Unido, que se dirigieron en el enero, febrero y cuestiones del marz
o de 1981. Los artculos y las cartas que Jim envi a m revelan que era un constructo
r muy inventivo y estudi detenidamente cada etapa del programa del edificio y des
arroll algunas tcnicas del edificio tiles as como modos de ahorrar los gastos.
Por ejemplo, cuando vino a la obtencin de la madera para su mstil, Jim investig el
asunto a fondo y encontr que haba un soporte de madera conveniente en la ladera ga
lesa slo 30 millas [de 48 km] de su casa. Dijo que por alguna razn que otra este s
oporte particular de madera no haba sido thinned y los troncos de los rboles se pu
sieron directos y altos. Jim y otro constructor, que tambin buscaba la madera del
mstil, se marcharon para inspeccionar estos rboles. Acompaado por un ingeniero, le
aconsejaron ese suministro que quiso pagar un poco sobre el precio comercial, s
era capaz de comprar uno de estos rboles para s. En efecto, cuando el tiempo vino p
ara elegir los rboles, l y su compaero eligieron tres para los dos mstiles que neces
itaron, la idea que es que si un result inadecuado entonces tendran una pieza.
El coste era, 80 para tres mstiles esplndidos. Los rboles se talaron sin la tardanz
a, y por fortuna un comerciante de madera que trabaja en el rea consinti en arrast
rar la madera a casa para, 35. La misma persona tena un 100 motor del gasoil del
Ford hp disponible, y Jim era capaz de comprar esto para, 50. Como dice, As por un
golpe de la suerte hizo adquirimos la base de dos formas del poder del motivo. J
im lanz Ospray, y estaba en el contacto con nosotros durante los juicios que nave
gan y ms tarde hizo un informe:
Me alegro de decir que Ospray ha realizado todas nuestras esperanzas y expectativa
s! Despus de varios magnficos pequeos cruceros a las Hbridas, al Oeste de Escocia e
Irlanda Ms y quit un ao e hice un viaje de ida y vuelta a las Antillas, yendo va Sci
llies, Espaa del Norte, Madera, las Canarias, las Islas de Cabo Verde y luego a t
ravs al lugar de nacimiento de Else Trinidad, donde puedo decir que usted, haba un
a gran recepcin de la familia. Navegamos en a travs de la Boca de Dragones como el a
lba se rompa a los gritos extraos de los monos de la Plancha y los olores llenos d
e vapor ricos de la selva de slo unos cientos yardas de distancia. Un guila pescad
ora se abati y vol sobre su tocayo que tomamos para ser un presagio bueno.
Despus de disfrutar la Navidad con la familia gastamos los prximos seis meses circ
ulando por el paraso tropical de las Granadinas, Windward y Leeward Islands y lue
go en las Vrgenes britnicas. Bucear con tubo de respiracin era fabuloso y la varied
ad y se tiene que ver que el color del pescado se cree. Nadamos y nos zambullimo
s en el 'champn' de Parumica donde las series de burbujas gotean hacia arriba de
la cama de mar a consecuencia de la actividad volcnica bajo el mar.
Tenamos algunos encuentros cercanos con cachalotes que agarraron nuestra atencin l
anzando sus grandes platijas al aire slo unas yardas del barco. La mano de Dios e
ra lo que los viejos barcos balleneros la llamaron. Generalmente en todas partes
de las islas anclamos se acercan con una lnea severa atada a una palmera. Convers
acin sobre idlico! Los muchachos del barco enjambraran junto a, a veces demasiado,
trayendo manos de pltanos y otras provisiones. El guila pescadora era el centro de
la atencin donde alguna vez fuimos e hicimos muchos amigos a lo largo del camino
.
Habiendo construido mi Spray con la ayuda de mis hijos estaba muy orgulloso que
dos de ellos eran capaces de acompaarnos. Demasiado pronto era tiempo de hacer la
vela para vieja Inglaterra va Bermudas, Las Azores e Irlanda. El cruce de veinte
das de Bermudas a Horta era uno spero, tres vendavales y de los diecisiete buques
que llegaron a las Azores de Bermudas durante ese perodo, el guila pescadora era
uno de slo dos que llegaron intactos cuid de nosotros maravillosamente bien y en l
os mares siguientes grandes era brillante; no guiando o subiendo en espiral ya qu
e he golpeado en otros barcos.
En el camino atrs fuimos dirigidos por Herb un jamn de la radio y meteorlogo de Bermu
das. Cada noche Herb llamara sus 'patitos' en el pedido puesto en una lista y dara
y recibira la informacin meteorolgica, contndonos que manera de dirigirse para evit
ar el peor del tiempo. Durante los aos Herb debe haber salvado muchas vidas con e

s desinteresado todos para nada servicio, Dios le bendice.

Vimos ballenas casi cada da y un da un tro de ballenas financieras que estimamos pa
ra ser casi 70 pies [21.3 m] mucho tiempo, contra 40 pies del guila pescadora [12
.2 m], nad hasta nosotros, una natacin bajo el barco mientras miramos con alguna a
prehensin, realmente una vista magnfica.
Tanimara Este Spray de la fibra de vidrio 40 fue construido en Blgica por Jack Da
nneels, que suministr la informacin siguiente:
Considera su vocacin de todos los Sprays, constru Tanimara, (el nombre es comanche
para Viento del Norte, Viento Solo,) en Antwerp en Blgica despus del trabajo y dur
ante fines de semana y vacaciones. Comenc en 1978 con un compaero llamado Frank Ny
s. El estudio preliminar del sujeto va su folleto Construye para Menos, y el Spra
y, los proyectos de estudio ms el libro de Ken Slack Como consecuencia del Spray
finalmente ponen nuestras mentes en la idea. Los proyectos de construccin detalla
dos y los modelos de tamao natural se recibieron en el verano de 1978. Deban const
ruir un moho y dos cascos del bocadillo balsa juntos, compartiendo todos los gas
tos. Cuando el primer casco se termin y se volc en 1981, el compaero de Jack Frank
se desanim. Realizando que el proyecto iba a tomar todos sus ocios e interrumpir
la vida familiar, decidi rendirse. Por tanto Jack estaba solo. Decidi usar el casc
o como un moho para el segundo casco despus de que gan la sacudida para el primer
casco. Con la ayuda de su esposa, este segundo casco se complet en 1982. Jack lig
eramente modific el arco, que comienza en la estacin una mitad, para dar a Tanimar
a un aumento del arco del clper, haciendo sus 44 pies LOA [13.4 m]; la lnea de la
quilla fue bajada en 5 pulgadas [127 mm] para aceptar 6,5 toneladas [6604 kilogr
amos] del lastre de plomo y tener los mstiles ligeramente ms altos en cuenta. Jack
contina a poner todos en una lista los equipos a bordo de su barco y luego decla
ra, El barco se construy como un livea-consejo para cuatro en la gran comodidad, con
el cuarto para ms dos de vez en cuando.
Tanimara - Pequea seccin del interior hermoso.
Tanimara finalmente se lanz en el septiembre de 1991 y no tuvo que recortar el la
stre en absoluto; naveg su viaje de la doncella en el Mar del Norte en 1992. Aunq
ue Jack y su esposa no tengan la experiencia de crucero de fondo, esto es para e
llos en el futuro prximo; esperan circunnavegar - pueden confirmar ya algunas vir
tudes de por lo visto todos los Sprays: equilibrio excelente en todos los puntos
de vela, muy mar amablemente y movimiento seguro hasta en mares muy caticos. Tan
imara es fcil en el timn, pero necesita mucha prctica tomaneuver de los puertos peq
ueos, atestados y encajonados de Blgica.
El compaero de Jack Frank encontr a un comprador valeroso para su casco en 1987, y
desde entonces el barco se ha completado y Jack la vio navegar en el Ro Schelde
por un viaje de vuelta a su puerto de origen de Antwerp. Este Spray se llama Jan
Wandelaar (Johnny Walker). Jack dice que se convence de que todos los construct
ores orgullosos y los dueos de los Sprays de Bruce Roberts darn experiencias igualm
ente entusisticas en respuesta a su llamada.
Canores Mi informacin inicial sobre esta rplica del Spray se obtuvo del paso nota
la columna que apareci en una edicin reciente de la revista del canotaje americana
, el mundo de Crucero que cotizo del informe:
Canores, 40 pies [12.1 m] versin de Bruce Roberts del Spray de Joshua Slocum, con
Floridians Julia y Jim Pensioner a bordo, llamado en Barbados la primavera pasad
a, con destino a las Granadinas y Venezuela. Jim y Julia han vivido a bordo de C
anores ya que se lanz en 1989 y ha circulado por la costa oriental estadounidense
, costa del Golfo y Bahamas con ella. Los Jubilados, que construyeron su barco d
el sueo en ocho aos, prefieren la construccin de acero para su fuerza en comparacin
con otros materiales. Reciclaron aproximadamente 5000 contrapesos de la rueda de
plomo para el lastre y usaron mstiles resucitados de otro barco.
Jim y Julia proveyeron la oficina de Bruce Roberts estadounidense de un folleto
que detalles algunos rasgos de Canores. Obviamente planean a unos fletar, como e
ste folleto detalles todos los rasgos atractivos del yate que apelara a fletadore
s aspirantes. En la cubierta detallan esto el barco se equipa con dos anclas que
se alojan en el arco con rodillos del arco y un torno de ancla, para cada uno.

Aproximadamente 200 pies [61 m] de la cadena de ancla atraviesan la cubierta en

el torno y la segunda ancla tiene una cadena [de 15 m] de 50 pies y el niln [de 6
1 m] de 200 pies mont a caballo. Los calzos del ancla de la teca se proporcionan
al almacenaje en la cubierta para las dos anclas de Danforth y CQR principales.
Una caja de la cubierta detrs del bauprs contiene lneas de amarradero y flotadores
de ancla. Los baluartes de este Spray son 18 pulgadas [457 mm] alto y stos se enc
abezan lejos con puntales y cuerdas de salvamento. El con el tamao bueno, el cmodo
, midship carlinga son cubiertos de un permanente, pero separables, sunbrella to
ldo con ventanas de la pintura acrlica del rollo en todas partes. Esto por supues
to es un muy el tipo 'de Floridian' del arreglo, ya que la mayor parte de los ba
rcos que funcionan alrededor de Florida y el Caribe hacen mucha provisin para la
proteccin del sol, y a menudo las reas de la carlinga son capaces de se temporalme
nte totalmente encerrarse, para permitirse la proteccin de los numerosos insectos
que prevalecen en ciertos tiempos del ao en esa rea.
El spray de Dell Quay Built a partir de 1985 hasta 1987, usando proyectos de Bru
ce Roberts, por el piloto de la Casa de la Trinidad Brian Reed de Liverpool, est
e Spray de acero 40 es posedo actualmente por John Corello de Chichester. El Spra
y se equipa con un 80hp gasoil de Watermota. Las velas y el aparejo fueron hecho
s por James Lawrence de Brightlingsea; el mstil y mstiles por Cuello de Oxford.
Todo el susodicho detalle fue suministrado por el dueo corriente y mirar las foto
s del barco
Puedo ver por qu ha ido a un poco de problema para dar el crdito a varios proveedo
res. Esto es un ejemplo hermoso del Spray 40, ya que un extracto de un informe d
e la revisin reciente conducido para una compaa de seguros lee: La habilidad en toda
s partes del buque es todo estndar bueno, con cada cuidado dado a todos los aspec
tos de la construccin para dar un arte fuertemente construido con scantlings supe
rior a la construccin del yate normal. La prueba del enchapado se refleja en el h
echo que ningn relleno de los lados superiores ha sido necesario.
Debido a la dificultad frecuente de obtener el equipo, John Corello ha navegado
generalmente el barco generalmente sin ayuda. Poole, Portland y las reas alrededo
r de Solent han sido las tierras de crucero de John. John declar:
Es un barco de mar magnfico bajo vela o poder (he posedo o he construido un total d
e 37 arte), y soy la navegacin muy feliz de ella solo, pero ahora mucho tiempo pa
ra un compaero. Durante algunos aos navegu el Cinturn de Oro famoso, unos productos
alimenticios de transporte de la barcaza que van en punto muerto alrededor de la
costa; igualmente tiene grandes propiedades martimas, sobrellevando muchas torme
ntas.
Delphinae Esto es uno de varios aos 40 del Spray de la fibra de vidrio construido
s por Peter D Norman de un moho femenino que construy en Vancouver en Canad en 197
4. Durante el perodo cuando era yo abriendo la oficina conceptora de Bruce Robert
s en Vancouver, Peter ocup una oficina contigua, donde continu su prctica como un a
justador de seguros. Recuerdo que Peter bien se respet en su profesin y siempre es
taba en la demanda, volando ac y all inspeccionar el ltimo desastre principal.
Peter se acerc a nuestra oficina conceptora y compr un juego de Spray 40 proyectos
de la fibra de vidrio y modelos. Un moho femenino se deba construir, y se esper q
ue varios cascos se pudieran vender. A mi conocimiento, aproximadamente una doce
na de cascos se construy de este moho - y tal vez muchos ms. Una foto devuelta en
1976 revela varios cascos encajados entonces. Los rumores me llevan a creer que
los mohos todava estaban en el uso hasta ltimos tiempos. Nos gustara or sobre alguno
s otros Sprays cuyos cascos se guardaron en el mismo moho de la fibra de vidrio
femenino.
La trainera Way Frank Thiessen, un piloto/formacin de la lnea area capitn que se col
oca en Taiwn, escribe:
Arrend un moho de Peter Norman en Columbia Britnica Canad en 1979 y guardamos un Spr
ay 40 casco. Posteriormente, termin el diseo del queche con la carlinga del centro
. El barco se termin al lado de mi casa en el Silbador en Columbia Britnica, y lla
mamos el barco la Trainera Camino. Mi esposa complet el trabajo de tela interior
y como la esposa de cada marinero, era una persona de apoyo fabulosa en todas pa
rtes del proyecto. La trainera Camino se localiza actualmente en Mosquito Creek

Marina en Vancouver del Norte. Nuestros proyectos consisten en que tan pronto co
mo Taiwn permite la propiedad del yate privada, aparcaremos el barco aqu un rato.
Derwent Endeavour This es otra fibra de vidrio australiano-basada Spray de Rober
ts 40, que tom a Ronald Moss el trabajo de media jornada de los cuatro aos y medio
para completar. Derwent Endeavour se construy en Tasmania cerca de las orillas d
el Ro de Derwent, de ah el nombre. Como el barco se quiso para el comercio chrter d
e Queensland, se construy a las estipulaciones de la revisin estrictas requeridas
por las autoridades de Queensland. El casco se construy usando C-Flex (tm) fibra
de vidrio como la base para un casco de la fibra de vidrio handlaid todo-slido. E
n el mayo de 1982 Derwent Endeavour puso la vela de Hobart con su primer puerto
de escala planeado, Puerto Macquarie, que est en la costa de Nueva Gales del Sur.
Despus el
viaje tranquilo de vario cientos de millas, Derwent Endeavour amarr en el puerto
deportivo en el Puerto Macquarie. Ronald estaba muy contento con su nuevo barco,
ya que se haba comportado muy bien cuando el barco fue golpeado por vientos pesa
dos, slo al norte de Newcastle.
La costa oriental australiana es famosa de las barras de arena peligrosas que in
tentan negar la entrada a los puertos seguros en esta rea. Muchos barcos han veni
do a la pena intentando cruzar estas barras, que pueden presentar un caldero hir
viente a cualquier regatista que se atreve a cruzarse en el viento incorrecto y
condiciones de mar. Ronald descubri que si abriera el motor, podra hacer surf en s
obre estas barras. Declar, Realizo que debera haber invertido el motor y haber limp
iado el agua rota tan pronto como sea posible, pero pareci que el Spray se deleit
con este surf; sin duda el diseo del casco, la quilla mucho tiempo directa y un 8
0hp gasoil contribuyeron al xito de esta accin.
Ronald sinti que el arte todava no se haba demostrado an, pero por un viaje a la Isl
a del seor Howe el barco deba quitar cualquier duda en cuanto a su capacidad. Rona
ld y su hijo, juntos con dos amigos, navegaron del Puerto Macquarie. Al principi
o las condiciones meteorolgicas eran razonables, como se haba pronosticado; sin em
bargo, aproximadamente 60 millas, el viento vir y vol. Esto caus una condicin de mar
confusa, y el Spray en efecto estaba en medio de una tormenta importante. La to
rmenta dur hasta el final de los cinco das que necesit para alcanzar la Isla del seo
r Howe, y la oficina encontrada local en el seor Howe registr velocidades del vien
to de 60 nudos. Como se puede imaginar, Ronald relat que las condiciones a bordo e
ran bastante agitadas, pero el barco se comport maravillosamente, el nico dao era u
na vela maestra rasgada.
Despus de una vela tranquila atrs al Puerto Macquarie, el siguiente viaje planeado
para Derwent Endeavour era del Puerto Macquarie a Southport. Debido a compromis
os comerciales, el equipo que tom el barco al seor Howe no estaba disponible, por
tanto Ronald contrat un equipo totalmente inexperto joven (se refiere a este jove
n como un 'peluquero') y otra persona de edad con un poco de experiencia de la m
otora de la costa como el equipo. En el junio de 1983 el Spray se naveg sobre la
barra del ro turbulenta en el Puerto Macquarie y encabez el norte. El pronstico del
tiempo no era particularmente favorable, pero como el hijo de Ronald y uno del
equipo tena un horario del tiempo apretado, se decidi hacer para Southport en un s
alto.
Con 20 nudos del este, el barco haca el progreso bueno; pero ya que el tiempo par
eci amenazador y como una costura en la horca mir el sospechoso, se baj. Se decidi e
ntrar en el Puerto de Coffs para reparar la vela. Al da siguiente man con la lluvi
a ya que Derwent Endeavour dej el Puerto de Coffs. El pronstico del tiempo era par
a ms lluvia y vientos de nordeste de 15, 20 nudos. Pronto despus de dejar el puert
o, los vientos refrescaron y apoyaron al norte. Bajo toda la vela clara, el Spra
y manej las condiciones bien. El Sr. Moss hizo un informe:
A las 16:00 despert, el arte se estaba lanzando alrededor; puse mi cabeza a travs d
e la escotilla y el 'peluquero' que haba estado en el reloj dijo, Se ha estado mar
chando el reloj, y puntualmente puso su cabeza sobre el lado para estar enferma.
El tronco ley hasta 12 nudos, el mar era amenazante, y me acuerdo de pensar, Esper
o que no empeore. Bien, como ms tarde relatado por todo el equipo, realmente empeo
r, mucho peor. Aunque mucho spray viniera a la carlinga, ningn mar vena a bordo. De

spus de comprobar Satnav para asegurar haba

listones y todo el equipo tom a sus literas,
estar enfermo.
Para estas fechas era negro como boca de lobo
e, y las ondas parecieron ser masivas. Ronald
era cuando oy a

mucho cuarto de mar, todo se sujet con

slo incitando a tomarlo en vueltas a
fuera, el viento chill como slo pued
se acu en su litera en la cabina sev

ruido extrao, bastante fuerte para orse encima del alboroto de la tormenta. En mir
ar el yate haba estado sentando la tormenta durante dos das y el equipo tena sobre
todo que podran tomar. Con dos equipo inexperto y todos a bordo del mareado, quis
ieron intentar la entrada en la esperanza de conseguir algn alivio de las condici
ones horribles fuera. El Guardacostas aconsej contra ellos haciendo la carrera so
bre la barra; sin embargo, el capitn de Derwent Endeavour insisti, por tanto el of
icial del Guardacostas dio toda la ayuda y consejo que podra. El capitn pareci conf
idente, sabiendo de la quilla del tronco del Spray y un 80 gasoil hp. Horrorizad
o con el pensado cualquier barco intentando esa entrada en estas condiciones, la
barra del club vaciada, y, junto con la mitad de la poblacin de la ciudad, se di
rigi hacia el rompeolas para mirar la saga desplegarse. La barra era una masa de e
bullicin y rotura de ondas, lnea despus de la lnea de interruptores, seguramente nad
ie sera bastante loco para intentar hacer el puerto en estas condiciones?
Pareci como si cada casa en Ballina tuviera una 27 radio meg., para la extensin de
la palabra tan rpidamente. Los coches de todas las direcciones convergieron en e
l rompeolas. Esto es una ciudad de pesca, y todos los vecinos son muchsimo consci
entes de la entrada de la barra a su puerto y su reputacin bien merecida.
Como Derwent Endeavour se acerc a la barra, comenz a ser recogida por las ondas qu
e se rompen que la empujan avanzado con la velocidad acelerada antes de deslizar
se de la espalda de la onda. Ms cerca a la barra ya que los mares se hicieron ms e
scarpados, los espectadores esperaron ver su asador, pero pareci que la quilla la
rga guard su ttulo en la direccin correcta. El dintel llano hizo que su popa levant
ara, y las ondas la levantaban cuando se levant adelante en cada interruptor suce
sivo.
Una onda excepcionalmente grande la recogi, directamente al principio del rompeol
as y en ese momento la muchedumbre miradora podra or que el timonel daba su regula
dor lleno. El Spray sali como un surfboat, que desaparece en un mar de espuma, e
hizo surf en en lo que fue de fuentes fidedignas estimado por muchos espectadore
s con experiencia en 15 nudos increbles. Durante la entrada, su bote de la fibra
de vidrio se mont en la popa en pescantes, llenos del agua, rasgando la popa del
bote. Propio Derwent Endeavour no sufri ningn dao, y un viva espontneo y los aplauso
s mostraron el alivio de la muchedumbre miradora.
Anne Clode completa su registro de los acontecimientos con los comentarios, Cualq
uiera que mirara a Derwent Endeavour no puede sostener ningunas dudas en cuanto
a su navegabilidad y la habilidad de su capitn. Su arco lleno no permitira que ell
a sepulte su nariz y la popa levantada excepcionalmente bien en el mar siguiente
. Mi mente retrocede ante el pensado lo que habra pasado a una aleta-keeler fina.
El entusiasmo de un observador del mismo tipo no saba ningunos lmites; haba lanzado
recientemente su propio Spray en Sydney y muchacho! Iba l tener algo para decir
las aldabas en casa
La revista Wagonga In Cruising Helmsman, el titular para el artculo de Bob Reynol
ds que describi el edificio de un Spray de Roberts eran Wagonga, El Barco de Bush.
Bob Bettini us un juego del Spray de Roberts 40 proyectos de la fibra de vidrio c
omo la base para construir su rplica del Spray. As la rueda haba girado un crculo ll
eno. Los proyectos haban aumentado dibujado para construir el Spray de la fibra d
e vidrio del Spray de madera original, y ahora estos proyectos de la fibra de vi
drio haban sido usados para construir un Spray de madera. Es interesante notar qu
e Bob retuvo el arco del Spray de Roberts y varios otros rasgos actualizados del
Spray 40 diseo. Como hemos dicho antes, Slocum mejor el Spray original cuando la
reconstruy, y de nuestro propio modo tratamos de mejorar el barco sin perder much
os rasgos del Spray original. Es para los dueos y el equipo de muchas rplicas del
Spray para decidir si hemos tenido xito.

Resuelva que Rick y Mary Smith completan este Spray de acero 40 en el Astillero
de la Granja de Marineros en Rainham, Kent, en el Reino Unido. El trabajo de ace
ro de Rick y la atencin al detalle son ejemplos magnficos de lo que puede ser cons
eguido por un constructor cuidadoso.
Baggins Este Spray de Ferro es posedo por Wayne Marshall; el enlucido fue emprend
ido por Colin Brooks. Wayne obtuvo sus proyectos de nuestra oficina australiana
hace algunos aos, despus de que habamos diseado la Variante del Spray, para la cual
los proyectos estaban disponibles para la construccin de Ferro. Actualmente, Bagg
ins se guarda en Medway en Kent en el Reino Unido.
El Spray de Castelgate Muchas rplicas del Spray se ha usado con objetivos dignos
y ninguno ms que este acero, tres-masted, amaado por la goleta, Spray de Roberts 4
0. Este barco se construy para el Centro de Herencia del Muelle Castlegate, que f
orma la parte de la Visin 2000. El Muelle Castlegate se sita en Stockton en tees, Cl
eveland, Inglaterra en el Reino Unido. Este proyecto consiste en un desarrollo d
el lado del embarcadero grande que incluye una flotacin, la rplica del tamao natura
l del Esfuerzo del capitn Cook, ms el Spray de Castlegate la juventud navega la go
leta de formacin y varios otros buques y asoci instalaciones coordinadas.
En todas partes del Reino Unido hay muchos esquemas de la reurbanizacin de la ori
lla y el centro de actividades de agua del Muelle de Castlegate de 2000 de la Vi
sin ha hecho el Centro de formacin Juvenil Martimo uno de los puntos del centro. El
primer proyecto de empezar era el Spray de Roberts 40 goleta de formacin juvenil
, y despus de la cosecha reciente de barcos de la vela modernos y motoras que mi
oficina ha diseado recientemente, era refrescante para pedirse dibujar una versin
especial del Spray de Roberts 40 para el uso como un buque de formacin de la vela
. El objeto era proporcionar un velero conveniente a actividades juveniles martim
as; el barco tuvo que ser capaz de alojar a diez jvenes para cruceros de hasta va
rios das de largo de formacin.
Era importante asegurar a jvenes del minusvlido, as como asegurarse que haba muchas c
uerdas para tirar, por tanto tantos jvenes como posible se podran hacer complicados
en algn momento. Otro requisito era que el barco tuvo que ser capaz de estar fal
to de personal en caso de condiciones meteorolgicas seriamente adversas que hicie
ron a un poco del equipo joven inoperante debido a la enfermedad severa, o por a
lgunos otros motivos. El plan de la vela se dise para realizar los requisitos ante
riores. El barco tambin tuvo que ser conveniente para alojar a lisiados y permiti
r que ellos compartan totalmente en las actividades.
La goleta de formacin de la vela del Spray se acerca actualmente a la finalizacin,
y tenemos ganas de verla realizar su papel diseado de ofrecer una experiencia ma
rtima a la juventud de Stockton en tees.
Allan Roper de SPRAYS MOLDEADO de la Colina de la Caja, en Nueva Gales del Sur e
n Australia, me inform que tiene una fibra de vidrio moldeada femenina Spray de R
oberts 40. De los proyectos y modelos de tamao natural un enchufe del moho del va
rn del tabln de la tira se construy y un moho de separacin se bas en este enchufe. La
s dimensiones bsicas de los cascos terminados son as: longitud de casco incluso fe
rias del arco, longitud de la marca del nivel del agua [de 12.9 m] de 42 pies 72
pulgadas, 33 pies 12 pulgadas [10 m], y viga 14 pies 6 pulgadas [4.4 m]. Cinco
cascos de la fibra de vidrio slidos se construyeron del moho. Segn Allan, He navega
do en varios de estos barcos completados y son completamente impresionantes y ag
radables,
Galera de los aos 40 del spray
El Spray de la fibra de vidrio 40 incorpor Australia mostrada aqu con dos esquemas
de pintura diferentes.
El Spray de la casa piloto 40 incorpor Australia central y transport a la costa pa
ra el lanzamiento.
Roce 40 incorpor los EE. UU
Spray tradicionalmente amaado 40 Senta construido por Keneth Latham

Tradicionalmente el Spray de madera de planked 40 incorpor Birmania

Encima: el Spray Tpico 40 redoble a windward - nota el pequeo ngulo del taln! Dejado:
Spray Desconocido 40 fotografiados en Puerto de Newport los EE. UU
Cumbre: Chez Moi - Fotografiado a tierra en Francia Encima de izquierdo: Roce 40
construidos por Jim Gladstone en los EE. UU Encima del Derecho: Uno de mi Spray
favorito 40 foto.
Spray 40 CORSAIRE incorpor Australia
Hacia casa Ligado Este Spray del bocadillo de espuma de la fibra de vidrio 40 fu
e construido por Richard White de Cincinnati, Ohio, quien envi un esbozo de su ba
rco y sus medidas ballasting:
Encerrado encuentran un esbozo de mi Spray 40 exposicin de la ubicacin de los artcul
os del peso principales y el lastre que se instala ya. El lastre es el molde de
cerdos de plomo para encajar las secciones entre los pisos slidos, unidos en con
la resina y glassed. Cada seccin se pes como entr. El casco es de cristal con 2 pul
gadas [12 mm] balsa el corazn y 10 onzas [283gr] de la fab-estera en el interior.
El periodo de inactividad en el exterior ms o menos como se especifica en los pr
oyectos. Como mi esbozo muestra, la quilla se ampla aadiendo algn peso en el crista
l, pero todo se encierra, y no un cerrojo exterior - en el arreglo. La cubierta
y las cabinas son la madera, como mostrado en sus proyectos para la madera. En p
opa el final de la cabina se ha acortado 6 pulgadas [150 mm] y la carlinga acort
ada para hacer sitio para una cubierta del puente [de 300 mm] de 12 pulgadas.
Pleiades II This Spray 40 fue construido usando la fibra de vidrio por Thomas R
Scott (Bob) de Colombia, Carolina del Sur, los EE. UU quien ha hecho un trabajo
agradable de ello. Bob Scott recuerda que como un joven en Galveston, Texas, una
vez baj a la playa y construy barcos de la arena. Con la ayuda de su imaginacin de
cinco aos y vieja, Bob naveg su hacer - creen los barcos alrededor del mundo, que
se para a lo largo de la manera de mejorar y ampliar sus buques con la arena de
playas exticas y orillas distantes.
Casi medio siglo y medio continente quitado de esa escena en la Baha de Galveston
, Scott ha construido un verdadero barco en su traspatio de Colombia, y todava su
ea con la navegacin alrededor del mundo. Su fantasa de la infancia se ha materializ
ado como el casco de la fibra de vidrio [de 12.5 m] de 41 pies de un crucero de
alta mar Pleiades II. Cuando record que incidente en la playa, me dio una especie
de sentimiento misterioso, dijo Scott, porque un barco de la fibra de vidrio se ha
ce de la arena tambin; arena y petrleo.
El barco de Bob Scott se hizo una realidad cuando lanz Pleiades II en el julio de
1987. Desde entonces Bob ha vivido a bordo durante los siete aos pasados y ha ci
rculado por la costa oriental de los EE.UU y el Caribe. Los puertos de escala ha
n incluido Bermudas, Abaco, Eteuthera, Islas de la Baya, la Isla de Nueva Provid
encia y Bimini, para llamar slo a unos cuantos. Citar a Bob:
Tena algo de una aventura entre Tortugas Seco y La Habana cuando alrededor dos por
la maana dirig a la cabeza en en la onda ms grande he visto alguna vez. El agua ve
rde vino al arco y llen la carlinga en un segundo. Sinti que me top con una pared d
e ladrillo; adivino cuando se topa con una onda enorme as es bastante slido; calid
ad de gracias haba instalado cuatro desage grande en la carlinga. Debido a varias
circunstancias, incluso mi equipo que tiene la necesidad de volver para trabajar
a la cumbre sus finanzas, he hecho mucho dar solo en mi barco. La estabilidad d
ireccional asombrosa del Spray hizo mis pasos dirigidos solos bastante ms fciles y
a que era capaz de ponerla sobre 'el piloto automtico'. Mi piloto automtico consis
te en dos lneas llevadas de la caa del timn a grapas en el lado de la carlinga; slo
establec las velas para satisfacer las condiciones y dejar a su rasgn.
Cuando Bob construy Pleiades II, aadi 10 pulgadas [254 mm] a la profundidad de la q
uilla; acredita este cambio por la mayor parte de la capacidad windward excepcio
nal de su barco. En cuanto a la estabilidad, Bob con regularidad navega directam
ente a travs de tormentas y vientos de 40 nudos, no tiene que acortar la vela; el
carril va casi bajo pero el agua nunca hace en las cubiertas.

El Spray de Hale Este Spray de acero 40 est siendo construido por Art Hale, de Br
enerton, estado de Washington, los EE. UU. En 1991 envi algunas fotos: Aqu estn algu
nos cuadros de uno de sus Sprays [de 12 m] de 40 pies en el acero. Construyo la
Versin C, y no soy realmente grande en todo este toro de aparejo de alta tecnologa
; me gustara ir un poco ms pasado de moda en el aparejo de la vela para complement
ar la versin particular de este buque fino, decir un aparejo de la goleta o tal v
ez 1901 el balandro de Amundsen. Me gustara usar el cable de acero [de 12 mm] de
2 pulgadas, engrasado y cosido con la lona de la manera se hizo en yesteryear. A
qu est un cuadro de lo que quiero para el plan de la vela. Por favor revise esto y
avseme si volar. Pero ay, el plan de la vela se separa ahora de las fotos y la car
ta, y no estoy seguro si hubiera volado o no.
Birmania Spray Bo Colomby relat de Myanmar (Birmania) sobre Roberts recientemente
lanzado a Spray 40. Company South Asian Nautical Explorations Ltd. de Bo constr
uye barcos en maderas duras birmanas, usando el cuarto de teca serrada encima de
la marca del nivel del agua y para cubiertas, cumbres de la cabina e interiores
.
Las prcticas de la silvicultura birmanas son muy sanas; no hay recorte de la tira
y el registro todava es hecho por el carro del buey y el elefante. Los rboles tal
ados se tienen que arrastrar al ro y luego tener para esperar los monzones as hay
bastante agua para remolcarlos abajo a los sitios donde se pueden coleccionar o
transportarse para cortar o transportar. La madera que no se usa para boatbuildi
ng se usa para enmarcar cobertizos; lo que queda es usado entonces por los traba
jadores para cocinar sus comidas. El serrn y las virutas disparan el sistema de c
alefaccin primitivo usado para aplicar el calor directo a los tablones doblndolos
en los marcos. No hay basura en esta operacin.
El Spray de Weise Varios constructores ha estirado el Spray de Roberts 40 a vari
as longitudes, incluso 45 pies [13.7 m], 47 pies [14.3 m] y 50 pies [15.2 m]. Mu
chos de estos barcos se han replanteado despus de que los constructores se han pu
esto en contacto con nosotros para suposiciones, y obtener nuestra aprobacin para
los cambios del diseo proponen de hacer al Spray 40 diseo. Hemos proporcionado ho
jas adicionales de dibujos a algunos de estos constructores. En algunos casos he
mos designado el diseo como el Spray 45, Spray 47 y Spray 50, etctera.
Un barco estirado fue construido por el Sr. Weise, que solicit proyectos para aum
entar la longitud del Spray de la fibra de vidrio 40 a 47 pies. [14.3 m]. Al mis
mo tiempo, pidi que nosotros diseramos un plan de la vela ms grande. El Spray 47 era
un gran barco, toneladas de cuarto, amplias cubiertas del lado con baluartes ad
ecuados, que inspiran la confianza.
Spray 55
Proyectos y modelos del marco disponibles para construir el Spray 55 acero del e
spinazo multi-. su versin se cre como un diseo de encargo para Robert T (Bob) Murkl
and, un empleado civil de los militares estadounidenses en Kuwait, este Spray de
acero resultar popular entre cualquiera que busca un tipo del Spray ms grande par
a estatuto o para uso de carga. Como varios proyectos de la reserva se han preve
ndido ya por este diseo, podemos suponer que haya varios 55 del Spray alrededor e
n unos aos.
Roce 55 dimensiones LOD LWL EMITEN DISPL
55 '-0" 46 '-6" 18 '-0" 75000 LIBRAS
16,70 M 14,17 M 5,48 M 34,020 K
ROCE 55 ACERO hemos querido escuchar cada combinacin de la idea sobre este maravil
loso barco y se han dibujado varias disposiciones. Muchos de estos rasgos son in
tercambiables entre varias versiones.
EL MATERIAL DE CONSTRUCCIN ACERO del Espinazo Multi-Esto es un Spray MUY grande y
las medidas del alojamiento es interminable. Puede tener sus propias ideas sobr
e el Spray perfecto. Siempre queremos comentar sobre cualquier pensamiento que p
ueda tener en cuanto a su siguiente barco. Una versin de encargo de este buque bi

en probado podra ser su barco del sueo. Puede decidir construir este diseo en acero
del espinazo multi-o aluminio y el barco se puede amaar como Bermudan o Gaff Cut
ter as como un Queche del Arpn o el Queche.
Yate del Pescador del spray construido por Vejini Ltd. Riga Letonia
Spray centenario 34
Construccin del barco planea para Round Bilge Steel o Wood / Epoxi
Spray centenario 36
Proyectos y modelos del marco disponibles para construir el Spray Centenario 36
en acero de la sentina redondo o madera / epoxi.
L.O.D. (CASCO) L.W.L. BRILLE REDACTAN DESPLAZAMIENTO
11,05 m 9,85 m
3,96 m 1,30 m 12.700 kilogramos
36' 4 pulgadas 32' 4 pulgadas 13' 0 pulgadas 4' 3 pulgadas 28000 libras
El Spray Centenario se disea para acero de la sentina Redondo o edificio del barc
o de Madera/Epoxi del tabln de la Tira, y se puede amaar con una variedad de proye
ctos de la vela incluso una goleta del arpn, cortador de Bmu, aparejo de chatarra
etc. Los proyectos de la vela de encargo y las disposiciones del alojamiento se
pueden dibujar para satisfacer sus requisitos para unos honorarios razonables.
La Goleta del arpn mostrada encima es la parte de los proyectos estndares.
Spray centenario 36
Construccin del barco planea para Round Bilge Steel o Wood / Epoxi
Alterne la casa Pilota mostrada - el aparejo de Chatarra tambin se incluye con pr
oyectos de estudio & proyectos.
Esto es la parte el interior del Spray Centenario hermoso mostrado en el izquier
do. Hemos recibido la palabra del dueo que est muy contento con el en todas partes
el rendimiento de su Spray Centenario 36
Otra visin del interior del Spray Centenario 36 figur en la pgina anterior.
Spray centenario 38
Proyectos y modelos del marco disponibles para construir el Spray Centenario 36
en acero de la sentina redondo o madera / epoxi.
L.O.D. (CASCO) L.W.L. BRILLE REDACTAN DESPLAZAMIENTO
11,73 m 10,08 m 4,29 m
1,47 m 16.174 kilogramos
38' 6 pulgadas 33' 1 pulgada 14' 1 pulgada 4' 10 pulgadas 35.638 libras
El Spray Centenario se disea para acero de la sentina Redondo o tabln de la Tira W
ood / edificio del barco de Epoxi, y se puede amaar con una variedad de proyectos
de la vela incluso una goleta del arpn, cortador de Bmu, aparejo de chatarra etc
. Los proyectos de la vela de encargo y las disposiciones del alojamiento se pue
den dibujar para satisfacer sus requisitos para unos honorarios razonables.
Spray centenario 38 listos para recibir antiensuciamiento antes de lanzamiento y
final que cabe
Spray centenario 38 - aqu vemos el paseo - a travs de entre principal y en popa ca
binas.

El Spray del Centenario de acero de la sentina redondo 38 mostrados aqu se constr

uy en Suecia.
El Spray centenario 38 visin severa - taln de la nota y tubo de la hlice - hace par
a flujo de agua limpio e impulso eficiente.
El nacimiento de un 'spray centenario' en Nueva Zelanda!
Estas fotos registrarn la construccin de nuestro Bruce Roberts 'Spray Centenario 3
8'..
Fotos y texto segn permiso de Rob McGill y Nina Morissette.
Comenzamos a finales del marzo de 2001 presentando los proyectos de tamao natural
y arreglando los marcos temporales...
Una vez que todos los marcos se haban construido, se pusieron en un suelo estable
, fuertemente ramsetted abajo a 'tierras' slidas. Se colocaron en los intervalos
de la estacin especificados en los proyectos, y exactamente sondaron y nivelaron.
Todos los marcos en lugar. Los pequeos listones temporales se sujetaron entre los
marcos, a lo largo de la vuelta de la sentina, a fin de guardarlos verticalment
e y estable. El dintel laminado se puede ver en el primer plano izquierdo (se ti
ene que recortar an para formar).
En el proceso de laminar el tallo interior.
Todos los marcos en lugar, con el tallo terminado pero no biselado en situ. Los
listones bastante desordenados clavados con tachuelas de popa a proa slo sern nece
sarios hasta Keelson, las bordas y otra de popa a proa sujecin se comprueban en l
os marcos antes del tablaje.
En esta foto, las tres capas de 75x20 mm de Kauri para la borda (deckshelf) han
sido laminadas en situ en los marcos. Una vez seco, las unidades completas se qu
itaron, el epoxi excedente se limpi, y ambos lados se dirigieron a travs de un thi
cknesser. Usando una comba de la cubierta estndar, los biseles se calcularon en c
ada estacin, y la borda se bisel para satisfacer antes del reacondicionamiento fin
al en los marcos.
El dintel completado, mostrando Kauri 'basa' epoxied en los bordes interiores. T
odos los bordes se han biselado para aceptar el tablaje, y el lado interior, inf
erior se ha comprobado para recibir el keelson. El borde superior (el escarpado)
no se ha recortado: esto se har una vez que el barco ha sido completamente plank
ed y una comba de la cubierta final se ha marcado. El dintel se encaj en la matri
z del marco en el 40 ngulo del grado apropiado especificado en los proyectos. Los
tablones se han desde entonces pegado y por delante de los bordes del dintel.
La prueba de tablones de 75x20 mm a los marcos temporales. Cada tabln es epoxied
al tabln abajo, y los tablones se pegan al tallo al final avanzado, y al dintel e
n el en popa el final del barco. Cada tabln temporalmente se atornilla al marco,
y los scarphs (junturas) entre los tablones se pegan en el lugar a travs de los m
arcos. Los pequeos bloques en los tablones son usados para alinear cada tabln con
su vecino.
An ADELANTE en tablaje. Mientras que progresamos el casco, all aumentaba 'el juego
del borde' en los tablones, significando que cada pieza de madera torca abajo al
arco, y alrededor al tallo y al dintel ms con cada nivel. La torcedura iba a hac
erse rebelde, por tanto un tabln 'stealer' se encaj encima del tablaje completado:
nosotros entonces planked ABAJO de esto tabln stealer, scarphing ya que progresa
mos.
A principios de mayo de 2001 y tablaje debajo del stealer se ha terminado, y hem
os comenzado a progresar el casco hacia la quilla otra vez. Como la altura aumen
t tuvimos que encajar el andamio al barco de modo que pudiramos seguir trabajando
el casco. Como nosotros planked sobre la vuelta de la sentina, la curva requiri t
ablones estrechados, por tanto comenzamos a usar la reserva de 45x20 mm. Cuando
alcancemos las reas ms llanas de la sentina volveremos a la utilizacin de los tablo
nes ms grandes.
Mediados de mayo de 2001, y hemos tenido que encajar un segundo tabln 'stealer' p
or delante de la vuelta de la sentina. Otra vez, nosotros planked abajo del stea

ler al tablaje que se haba encajado antes. Hay mucha forma en el arco de un spray,
y doblando de popa a proa tablones puede ser difcil!
A finales de mayo de 2001 y tablaje se ha completado en la primera capa. Slo las
ferias para hacer antes de la capa segunda, diagonal del tablaje se pueden comen
zar. El tallo y keelson se han planeado lejos a las anchuras correctas, y el tab
laje se ha recortado del dintel.
Primera semana de junio, y estamos bien en la adquisicin de la segunda piel del t
ablaje del casco en curso. Tanto esto como la siguiente capa diagonal se formarn
de Nueva Zelanda los tablones de Kaihikatea, 100 mm de ancho y 4 mm piensan. Par
a sostenerlos en el lugar hasta que el epoxi haya curado, usamos el aire conduci
do en clavos plsticos de 12 mm de largo. Los marcos del casco en muy izquierdo de
la foto son para otro yate (un 64'er, tambin de la construccin woodepoxy).
A principios del junio de 2001 y la segunda piel se completa! El tablaje de esta
capa tom aproximadamente 6 das (incluso las ferias). La lnea oscura en medio del ba
rco es algn relleno acostumbrado para la feria un tabln que estaba entre 0.5 mm y
1 mm demasiado delgados en un borde.
Un tiro del primer plano del casco en el lado del puerto, mostrando la curva y ng
ulo del tablaje
En esta etapa ramos intermedios a travs del tablaje el lado del estribor con la te
rcera capa (la segunda capa diagonal). Algunos tablones en la mitad avanzada del
barco se han encajado del modo seco para comprobar que se alinean el uno con el
otro, y los tablones pegados durante das anteriores se han recortado atrs a la lne
a escarpada (aquellos en el centro del casco)
Esto es una visin ms cercana del proceso del tablaje. Tenamos al pilote (o forma) a
lgunos tablones de modo que mintieran contra el casco y el uno al otro sin tende
r a torcerse (note la variacin en anchuras del tabln por lo tanto). Esta prueba se
ca requerida de cada tabln: los tablones ms ligeros en la foto han sido secos enca
jado, y ms oscuro se ha pegado. Una vez que el pegamento haba secado, los tablones
se recortaron lejos a la lnea escarpada.
El 22 de junio de 2001 y la capa tercera y final del tablaje se completa! Los tab
lones han sido faired, y muchos de los pequeos agujeros del clavo han estado llen
os. Acostumbramos tablas largas para la feria las reas encima de la marca del niv
el del agua, pero las ferias finales y el relleno se harn despus del revestimiento
de cristal del casco.
El final del junio de 2001, y hemos comenzado a aumentar el personal intil de la
quilla. El agujero se ha aburrido a travs del casco para aceptar el tubo del eje,
y las dos primeras piezas de la quilla se han pegado en el lugar (note la vela
hacia el en popa borde). Las partes de las dos siguientes capas de la quilla se
pueden ver a la derecha. stos se han formado y secos encajado.
A principios del julio de 2001, y hacemos pegar el tubo severo en el lugar en el
casco. El contrachapado y la sujecin se quitarn cuando el epoxi haya curado. El r
esto del personal intil de la quilla se aumentar alrededor del tubo.
Como era el caso con el tallo interior, nosotros laminado el tallo externo en el
suelo. Esto asegur la limpieza ms fcil y el alio de la estructura final, antes de l
a prueba permanente en el casco.
Con el tubo severo en el lugar, hemos comenzado a aumentar el personal intil de l
a quilla. Cada capa se forma como requerido antes de la laminacin en el casco.
El personal intil de la quilla se ha construido hasta el nivel de la quilla del l
astre, y la pequea cua adelante de la posicin de plomo tambin se ha atado. El rea osc
ura del casco es una capa del relleno de ferias (resina de epoxi y microglobos)
aplicado sobre la vaina de cristal.
Con el personal intil laminado sobre el tubo severo, las capas restantes se podran
reunir del barco para la facilidad de la formacin. Una vez completado, esta estr
uctura ser laminada en el barco en popa de la posicin de la quilla del lastre.
La siguiente carrera de tela de cristal se ha aplicado. Como con el revestimient
o ya completado, una capa del relleno de ferias se aplicar sobre el cristal, como

una ayuda en el revestimiento final, y prevenir "la letra - a travs de".

El ltimo personal intil restante ha sido laminado en la posicin en la quilla del ca
sco. El personal intil todava requerir ferias y fibreglassing antes de la pintura.
El taln, (que apoyar el timn) tambin requerir que la modificacin acepte un reparto de
bronce robusto. La posicin y la talla de la quilla del lastre de plomo se pueden
ver ahora. Tambin, el revestimiento del relleno se ha aplicado sobre la ltima carr
era de tela de la fibra de vidrio. Como la mayor parte de esta rea ser debajo de l
a marca del nivel del agua, un compuesto de Microlite se ha usado (el relleno ms
claro) en vez de Microglobos (el relleno ms oscuro). El rea final del casco ser fib
reglassed y faired cuando el personal intil de la quilla se haya completado a su
forma final.
Mediados de septiembre de 2001. El casco ha sido primed con 2 abrigos de epoxi E
verdure, y todos ringframes laminados y pisos de la quilla se han unido al inter
ior. El casco Everdured se rasp antes del cerrojo de la enmarcacin abajo, y todos
los marcos se han construido de Sapele. La siguiente tarea ser comenzar a encajar
mamparos y camas de motor.
A principios del agosto de 2001 y el casco ha sido completamente de cristal enva
inado. Una madera dura laminada (Goma Blanca) frotando la tira se ha fijado al c
asco. Las ltimas capas del relleno se han aplicado al casco y personal intil, pero
se requerirn unas ferias finales antes de un epoxi alto construyen la cartilla q
ue emerge se aplica.
Con todas las ferias principales completadas, un abrigo de epoxi alto construye
la cartilla se ha aplicado. Esto es una capa gruesa diseada para asistir a ferias
adicionales del casco. Un bloque temporal se ha fijado al tallo externo, slo del
ante de la cara avanzada de la rebaja de la quilla del lastre, para asistir en l
a nivelacin del casco despus de que se ha hecho rodar derecho.
La plantilla completada para la quilla del lastre de plomo. Esto se ha formado d
e espuma, cristal y epoxi.
Despus de que el abrigo de Alto Construye la cartilla haba curado, era el consejo
sanded. Un abrigo de la cartilla "de Interprotect" se aplic entonces, y esto tamb
in era el consejo sanded despus de la curacin. El resultado ha sido un casco cada v
ez ms justo. Hemos aplicado una cala de relleno a lo largo de la base de la quill
a y a lo largo de la tira que roza. Esto ser sanded a un fin de pintura antes del
balanceo del casco derecho en los prximos das.
El "da rodante"! El casco se ha levantado, usando espitas de acero grandes atadas
al tallo y dintel (el arreglo en el arco se puede ver slo). Todos los marcos se h
an recortado lejos en la lnea escarpada, para dar la mejor autorizacin durante el
proceso de balanceo. Dos bloques de la cadena se han atado a la viga entre marco
s 6 y 7 (un en cada lado). Uno de estos bloques tirar el casco mientras el otro b
loque comprobar el progreso del casco.
Casco a mitad de camino. La viga grande del casco del spray es MUY obvia!
El casco, ahora completamente derecho, se ha al principio bloqueado y se ha acun
ado. Una vez finalmente nivelado, y despus de que los marcos temporales se han qu
itado, el interior del casco se puede limpiar, y el trabajo del interior puede c
omenzar.
Todos los marcos temporales se han quitado del casco (note los tirantes enfadado
s temporales pesados para asistir en la estabilizacin de la forma del casco hasta
que la estructura interna permanente se haya instalado). Despus de varios das del
enarenamiento, todo el tablaje por dentro del casco se ha limpiado, y primer ri
ngframe permanente (Sapele laminado) se ha encajado del modo seco en el lugar. N
i el dintel ni el tallo se han recortado an a la longitud.
A principios del octubre de 2001 y la cubierta del lado los
gar. Los mamparos se han recortado abajo a la altura de las
pero se deben recortar an abajo a la altura de la casa del
de motor estn en el lugar (escondidas adelante del en popa
cacin para la mayor parte de combustible y tanques de agua

carlins estn en el lu
cubiertas del lado,
entrenador. Las camas
ms mamparo), y la enmar
est en el lugar. ste ser

todo la integral, de capa, epoxi y construccin de la fibra de vidrio.

El trabajo ha seguido la estructura de las cubiertas del lado, y todos los rayos
de la cubierta del lado se completan ahora. La construccin del combustible, agua
y depsitos acumuladores tambin ha estado progresando. ste ha resultado ser muy ent
retenido, ya que cada juntura entre una confusin de la pared/tanque del tanque y
el casco se ha reforzado con una cala del relleno de epoxi y 2 capas de 600g/sqm
doble cinta de cristal de la tendencia. Aproximadamente 200 m de la cinta de cri
stal se usar en los tanques para el refuerzo!
Hemos terminado ahora la capa del castillo de proa. La superficie entera se ha t
erminado con una laca del poliuretano de 2 potes (incluso los rayos de la cubier
ta). Los rayos de la cubierta a travs del resto del yate se terminarn brillantes.
Note los puestos de sampson muy robustos, que dirigen el derecho al tallo interi
or y se sujetan al lado avanzado del chainlocker. stos se forman de Jarrah, una m
adera dura australiana. Los paneles de la capa que descansan encima de los puest
os son el lado de la cabina combings, que han sido scarphed y han cabido. stos pe
rmanentemente se fijarn despus de que los sidedecks estn en el lugar, y el motor se
ha instalado. El siguiente paso deber fijar el foredeck en el lugar: la parte oc
ulta de los paneles de la cubierta ha sido ya el fin pintado, despus de enmascara
r los rayos de la cubierta, abrazadera de la cubierta y gancho de pecho. La quil
la del lastre se ha encajado del modo seco al personal intil de la quilla, y slo e
spera la llegada de los cerrojos de la quilla de bronce antes de que se pueda pe
rmanentemente encajar.
Todos los rayos de la cubierta del lado se han completamente barnizado, en la pr
eparacin para la prueba de los paneles sidedeck. Como es el caso con el foredeck,
todos estos paneles se han pintado ya, despus de enmascarar primero la ubicacin d
e la enmarcacin de la cubierta del lado. Note que los mamparos se han recortado a
hora abajo al final coachhouse altura. Las entradas de la cabina se tienen que r
ecortar an a talla final y forma.
Nuestro dos pelo chainplates se ha pulido en la preparacin para perforacin y prueb
a final. Como con la mayor parte de los castings para nuestro yate (incluso todo
s los chainplates, accesorios del arco, accesorios ferroviarios etc.), stos han s
ido echados en el Bronce de Aluminio de nuestros propios modelos por una fundicin
local y se han pulido en la casa.
El foredeck, sidedecks y en popa la cubierta se han permanentemente encajado aho
ra. Todas estas reas habrn puesto la teca como una superficie del fin, mientras la
cumbre de la cabina se pintar. Note la cumbre de la cabina del estribor carlin,
que ha sido seco encajado. La cumbre de la cabina del puerto carlin est encima de
los mamparos, junto con el lado de la cabina combings. Todos stos finalmente se
encajarn una vez que los motores se han instalado.
La parte oculta del sidedecks es una ilustracin del fin final de la cumbre de la
cabina. Todos los rayos de la cabina y la cubierta del Roble Sedosos se terminarn
brillantes de esta manera, con varios abrigos del esterilizador de madera de ep
oxi y 4-5 abrigos de la alta calidad singlepack poliuretano. La parte oculta de
las cubiertas se ha rociado con el poliuretano de dos paquetes del fin de un satn
. Los rayos y la capa se terminaron por separado, y el proceso de pegadura se co
mplet muy con cuidado, para asegurar un fin muy crujiente. El proceso de preacabam
iento simplificar el proceso de pintura y barnizado ms tarde! Note la provisin un p
risma de la cubierta: esta apertura se derrotar a la talla y el prisma encajado ms
tarde en el proceso del edificio.
Hemos comenzado a terminar el castillo de proa, ya que este proceso ms fcilmente s
e lleva a cabo antes de que el foredeck se haya encajado. Este espacio ser usado
para almacenar velas de repuesto y artculos ms ligeros como guardabarros etc. Note
el armario de la cadena (la apertura ms pequea) slo adelante del mamparo. Una esco
tilla de la cubierta grande en el lado del puerto del foredeck ser usada para alm
acenar lneas de amarradero, guardabarros y ancla cuando en pasos.
El timn se ha completado con un abrigo de la primera mano de epoxi. Esto se encaj
ar en el timn que lleva el alojamiento y el zapato del timn en el barco, una vez el

motor y el eje del puntal se han encajado.

Las cumbres se han finalmente encajado a los tanques. Todos excepto los tanques
de agua se adaptaron en diciembre, pero los tanques usados para el agua potable
se dejaron abiertos durante adicionales 3 semanas para ayudar en la evaporacin so
lvente. Cada tapa del tanque era glassed y pint, entonces con cuidado pre-dilled
(por tanto los tornillos se podran alinear en grapas en las confusines del tanque)
. Cada tapa se peg y se atornill en el lugar, y luego 2 capas de 600 cinta de cris
tal gm/sqm se pusieron sobre cada borde del tanque y costura. Todo el tanque se
llena, la entrega y los accesorios de la abertura estaban en el lugar antes de q
ue las tapas se encajaran. Esta foto muestra el tanque diesel en el lado del est
ribor del barco, bajo el bar. El combustible se almacenar en 2 tanques, cada uno
de aproximadamente 450 litros.
El principio de gabinete trabaja en el en popa cabina. Cada esquina de la popa t
iene una escotilla de la cubierta, y un pequeo armario se ha construido bajo cada
uno en la cabina abajo. Note el refuerzo del pequeo mamparo en el centro de la f
oto: esto debe aceptar la carga adicional de un chainplate. El timn que lleva el
alojamiento se puede ver en el en popa el final del keelson a la derecha (bajo un
a tela con cuidado colocada!).
El timn se ha construido sobre la reserva del timn de acero inoxidable usando bloq
ues del Cedro Rojos Occidentales. Se ha formado para asignar dimensiones, y 2 ca
pas de cristal pesado se han aplicado a la cumbre y superficies del fondo (esto
da la proteccin aadida para el grano del final de madera). La tira plida en el bord
e rastreador es un borde de pegamento fino para endurecer la superficie y ayuda
protegen contra el dao. El timn entero ser ahora glassed utilizacin de 2 capas de 81
0 gm/sqm triaxial tela de cristal y ser con cuidado faired antes de la pintura.
El bauprs kauri laminado se ha limpiado y el final se haba rebajado de nuevo para
aceptar el hierro crance. Mientras la perspectiva en la foto hace el mstil parece
r ms grande al final avanzado, el en popa el final es 150 mm en el dimetro, mientr
as el final avanzado se afila a 90 mm. El mstil es hueco, con el bloqueo slido al
uno o el otro final y donde pasar sobre la prueba de stemhead y el tallo. El cala
mbre 'de F' sostiene un modelo para el stemhead que cabe en el lugar. Esta prueb
a, como el hierro crance, se echar en el bronce a nuestro modelo.
Una foto que hace justicia poco hasta un total del trabajo implicado! Todo el com
bustible, agua y depsitos acumuladores se ha completamente cubierto, y toda la fo
ntanera del tanque se ha encajado. La superficie interior de cada tanque era glas
sed, y luego cubri de 2 abrigos de resina de epoxi y 3 abrigos de pintura de forr
o del tanque de epoxi. Las camisetas (formado de glassed, capa de 12 mm) estn lis
tas ahora para sujetarse en el lugar, y el resto del interior se puede comenzar.
Note los canales a travs de los tanques en el izquierdo y derecho para tener la
marcha en cuenta de fontanera, lneas elctricas y electrnicas. Esta forma de tankage
aade mucha fuerza al barco, ya que la mayor parte del rea inferior del casco se vi
goriza ahora con una estructura de la viga "de I" robusta.
La enmarcacin de foredeck se ha completado, como tiene la enmarcacin para el armar
io de ancla. El mamparo a en popa del armario de ancla permanecer como un "mampar
o de colisin hermtico", y el paso a travs de ello ser va una escotilla obstinada abaj
o. Los rayos de la cubierta y carlins se construyen del roble sedoso laminado (u
na madera australiana).
Unas "verrugas y toda la" visin de las etapas tempranas de construccin del combust
ible integral y tanques de agua. El casco dentro de los tanques y todos los pane
les ha sido glassed, y todas las costuras se han grabado con 2 capas de 600gm/sq
m doble cinta de la tendencia. Las grapas de madera se sujetarn a la cumbre de to
das las confusines y lados del tanque, para aumentar la rea de superficie de pegam
ento disponible para unir las tapas del tanque en el lugar.
El estribor carlin superior y la peinada se han encajado, y la mayor parte de la
s entradas internas se ha recortado a su talla correcta y forma. carlin superior
es y peinando para el lado del puerto descansan encima de los mamparos. stos han

sido ya secos encajado y permanentemente se fijarn en el lugar una vez que los mo
tores (el motor principal y un generador del DC diesel) se instalan.
La quilla del lastre de plomo se ha sujetado al personal intil de la quilla. Esto
se apare al keelson utilizacin de una obligacin de epoxi para asegurar una juntura
apretada acutica y se ha sujetado usando cerrojos de la quilla de bronce de 3/4
pulgadas.
Una vez que la quilla del lastre se fij en el lugar, una capa del relleno de epox
i se aplic sobre la superficie a la feria el nivel del plomo en las lneas del casc
o. Esto tiene que ser an finalmente sanded a una superficie terminada. Ser entonce
s undercoated antes del acabamiento con un sistema de pintura del fondo.
El timn se ha encajado en el lugar, juntos con el aluminio de molde zapato del ti
mn de bronce. El zapato se fij al personal intil usando cerrojos de cobre de 3/4 pu
lgadas (remachado), tornillos de bronce y epoxi.
Las espaldas del asiento del bar estn en el proceso de pegar en el lugar. Note qu
e los agujeros grandes cortan en las espaldas. stos deben facilitar la ventilacin,
y permitir a tendido de cables elctrico dirigirse a travs de la cavidad en las es
paldas del asiento. El correo de la esquina del roble sedoso se ha envuelto en e
l contrachapado para proteger sus esquinas durante la construccin. Note al piloto
del estribor camarote detrs del bar, y el congelador bajo en popa el final del c
amarote (centre el derecho de la foto).
Todas las espaldas del asiento se han pegado en el lugar. Los agujeros de ventil
acin en las espaldas se han grabado para no dar acceso al polvo al asiento atrs ca
vidades. La pequea apertura cuadrada ante uno de los asientos es para una abertur
a del calentador de la cabina.
La mayor parte de la fontanera se ha finalizado bajo los fregaderos (el banco ava
nzado). La cara mont la bomba de desecho y las vlvulas del desviador se han quitad
o para tener la pintura en cuenta. El refrigerador est bajo el banco a en popa de
la bandeja de la estufa (fueraborda de los tres cajones de giro). Han dado el f
inal del en popa banco una cara curva para proporcionar el mayor acceso a travs d
e al en popa cabina abajo el lado del puerto. Por esta razn, los cajones que gira
n eran el mejor uso de bajo el espacio del banco.
La mayor parte de los navigatorium se ha completado, incluso los recortes del in
strumento. La mesa de la carta se ha construido, pero slo se encajar despus de la p
intura final. Los tres cajones bajo la mesa de la carta se tienen que pintar an.
La mesa de la carta se ha construido con lados del Roble Sedosos slidos y neta, c
on la cumbre de Kauri laminada.
La pierna oval para la mesa del bar se ha construido de amplios consejos de Tawa
(una madera de Nueva Zelanda) y consejos estrechos de Roble Sedoso. Esto corres
ponder al revestimiento de madera final que se aplicar a la cabina nica (en contras
te con la Teca ms tradicional y Holly nica). Las armas son Kauri slido, y el pie es
el Roble Sedoso slido. La mesa del bar ser una pieza del rasgo trabajada por un "
artista de madera local", con un fondo de Kauri y una taracea intrincada usando
una variedad de maderas calculadas.
Los puestos de sampson en el arco han sido glassed con 600 tela gm/sqm para prev
enir el empeoramiento y realzar la durabilidad. Las gorras de bronce de aluminio
robustas se han echado de nuestros modelos y se han encajado a las cumbres de l
os puestos para proteger el grano del final. Los puestos se han gastado a sus es
quinas, encima donde el bauprs se colocar, para dar una superficie justa para
Un tiro del primer plano de la carlinga doradetype ventilador, que alimentar el a
ire chulo en la sala de mquinas bajo la carlinga. Una integral, la tapa larga pue
de ser usada para parar la corriente de aire a travs del dorade. Esta tapa se pue
de ver en la espalda (borde fueraborda) del dorade y se hace funcionar de dentro
del barco al lado del companionway. Una proyeccin de 100 mm de ancho adicional s
e debe encajar an al borde del asiento de la carlinga, y esto proteger adelante la
s aperturas de la toma de aire. La carlinga nica es de una construccin de la capa/
espuma/capa, para maximizar la rigidez y reducir al mnimo el nmero de enmarcar a m
iembros requeridos bajo el nico interior la sala de mquinas.

El banco de vanidad avanzado y el armario se han completado, pero todava no total

mente se han pintado dentro. La cumbre del banco se hace de Kauri de 50 mm de es
pesor slido con un Roble Sedoso de 10 mm de ancho neto. Una palangana de la porce
lana se fijar en el banco en la finalizacin del trabajo del fin. La entrada a la i
zquierda (en popa) conduce a la ducha, mientras el armario a la derecha (adelant
e) se usar como el espacio colgante. El pequeo disco de color claro en el fondo de
la cara del armario de vanidad alojar una candileja CONDUCIDA. stos se distribuirn
alrededor del barco para la iluminacin del paso nocturna.
Las lneas de escape tanto del motor de la propulsin principal como del DC diesel ms
pequeo genset se dirigen primero a travs de separadores acuticos en la sala de mqui
nas, y luego los gases de combustin secos consiguientes se derrotan bajo el camar
ote en el en popa cabina para salir del dintel. Un sistema del separador acutico
se eligi.
El camarote en en popa la cabina se ha enmarcado, y el trabajo del gabinete se h
a construido a ambos lados. El pequeo gabinete en el lado del estribor del camaro
te alojar un calentador de la cabina diesel, y los gases de combustin de esta unid
ad se conducirn a travs del dintel detrs de la cara del gabinete. Un gabinete que h
ace juego en el lado del puerto conducir el aire de ventilacin del banco de la bat
era de la casa, que se alojar en cajas de la batera selladas bajo el final avanzado
del camarote. Ambas aberturas del dintel se dirigirn a travs de aperturas aturdid
as que previenen el ingreso del agua. Otro equipo, como el cargador de bateras pr
incipal e inversor, tambin se contendr bajo este camarote.
La peinada de la cabina del lado del puerto y carlin superior se han encajado, c
ompletando la forma de los lados superiores. Como con el lado del estribor, la p
einada se construy del contrachapado de 12 mm, con 9 mm adicionales del contracha
pado laminado sobre el exterior en situ.
Una foto del arco, mostrando la forma de la casa del entrenador y estructura de
la cabina principal. El lado del estribor de la carlinga se ha enmarcado, y la m
ayor parte de las puertas interiores y entradas se han recortado a su forma fina
l y talla. Los rayos de la cumbre de la cabina han sido todos laminados en una g
iga a la curva apropiada, pero no encajaremos stos hasta mucho ms tarde, ya que es
to har el acabamiento del interior adecuado ms fcil. La mayor parte del trabajo del
gabinete interior a travs del bar y athwarts la carlinga se ha construido ahora,
pero se ha desmontado para tener la capa del fin en cuenta.
Ambos el motor principal (un 90HP gasoil de Perkins) y el verbo auxiliar (un 18H
P gasoil de Kubota, amaado con una bomba de agua de la salida alta, compresor de
la zambullida y bombas de desalinator) se han colocado en la posicin bajo la carl
inga. Los sistemas de escape estn al lado de instalarse: el waterlock para el peq
ueo motor est en la posicin temporal en el fondo del marco. El propshaft se llevar a
travs de AquadriveTM, a reducir al mnimo problemas de alineacin y vibracin.
Una foto de la sala de mquinas del lado del puerto.
La parada del timn se ha firmemente construido de epoxi y cristal, integralmente
montado en el dintel. El carnero de direccin hidrulico se montar en el bloque de ma
dera grande al puerto del eje del timn. Note el cobre uniendo la correa que corre
a lo largo del keelson. Esto ha sido cubierto de doble cinta de cristal de la t
endencia y epoxi, a fin de prevenir la corrosin.
El escritorio en en popa cabina se ha enmarcado. Esto contendr un ordenador portti
l, impresora y explorador. Como la cumbre de la mesa de la carta, este escritori
o tiene kauri laminado y cumbre del contrachapado con borde del roble sedoso slid
o y cara neta. Un camino de cable se ha construido detrs del escritorio (y fuerab
orda del cajn a la derecha del escritorio). Esto tomar el tendido de cables de pod
er y el ordenador. El panel del roble sedoso en la peinada de la cabina encima d
el escritorio es un doblador de apoyo para uno del D1 mizzen (cubiertas inferior
es).
Los pasos de companionway principales se han construido del roble sedoso laminad
o, y la apertura de companionway se ha cortado del mamparo del contrachapado. El

panel detrs de los pasos se pintar antes de la prueba permanente. Estos pasos sern
separables para tener el acceso en cuenta al frente del motor principal. Un alt
o armario en el izquierdo (estribor) el lado de los pasos contendr el transformad
or de aislamiento del yate y el bolso de agarrn de emergencia, mientras el armari
o alto, angulado en el derecho (puerto) el lado de los pasos ocultar tendido de c
ables e interruptores de motor principales.
Con la mayor parte del trabajo del panel ms grande construido en el interior del
yate, los rayos de la cumbre de la cabina principales se han comprobado en carli
ns superior. stos slo han sido secos encajado y no se pegarn en el lugar hasta que
todos los restantes de popa a proa brillen y acompaen para escotillas y hardware
de la cubierta tambin se han encajado. Los rayos arqueados han sido laminados del
roble sedoso.
Se han provedo de una cabina de 12 mm de espesor nico revestimiento el avanzado y
en popa cabinas y mitad del bar. Como se puede ver en el en popa cabina, el esti
lo de revestimiento es ligeramente poco convencional, ya que hemos usado tablas
estrechas de madera ms oscura (Roble Sedoso australiano) y consejos ms amplios de
madera ms ligera (Nueva Zelanda Tawa). Esto es en contraste con la Teca ms tradici
onal y Holly soles, pero causar una "sensacin" ms ligera. Cuando el revestimiento s
e haya completado en todas partes del barco, ser sanded liso, y terminado con un
barniz difcil. La cabina nica corresponder a la pierna de nuestra mesa del bar.
La cumbre de la cabina se ha rociado con un nivel ms alto - construyen la pintura
de epoxi "microsurfacer". Esto es una capa de ferias, que permite que la cumbre
de la cabina sea fcilmente el consejo sanded a un fin justo. Note que la pintura
ha sido sanded a travs de en reas de la cumbre de la cabina que son ligeramente ms
altas que otros.
Despus de microsurfacer, la cumbre de la cabina se ha rociado con una pintura de
epoxi "Interproteger". Esto tambin tiene ferias adicionales en cuenta y sirve de
un abrigo bajo completo para la primera mano.
El trailboards ser laminado en cada lado del arco. Habr 5 laminaciones: el primer
de popa a proa la capa ser Kauri de 8 mm, las 3 capas (ligeramente diagonales) me
dias sern Kaihikatea de 4 mm, y el final, externo de popa a proa la capa ser Kauri
de 8 mm. La primera capa se atornillar y se pegar a listones temporales que se ha
n pegado al punto en el casco. Los tornillos a travs de la primera capa se quitarn
antes de que la segunda capa sea laminada encima.
La capa final de Kaihikatea ha sido laminada, y slo el final de popa a proa la la
minacin de Kauri se tiene que aplicar an.
Con las laminaciones completas, los trailboards se quitaron del casco, juntos co
n los listones temporales. Los consejos eran entonces faired y formaron a su for
ma definitiva. Les darn ahora a un tallista/artista profesional para la finalizac
in. Note la permanencia principal de bronce de aluminio sustancial que cabe que s
e ha permanentemente sujetado ahora al tallo.
La construccin de companionway principal que desliza escotilla y consejos de la g
ota se ha completado y basa para los cuatro tornos de cable de la hoja primarios
tienen
sido unido a la cubierta. Cuatro teca dorade cajas (2 adelante de la pantalla de
la carlinga y 2 slo visible en popa de la carlinga) se ha temporalmente colocado
en la posicin. El cuello del palo mayor, temporalmente colocado de modo que las
posiciones de embragues y tornos de cable se puedan determinar, es visible slo en
la cubierta adelante del garaje de la escotilla principal.
El asiento del timn tambin se ha completado. Esto tendr 2 tapas de bisagra: la tapa
ms pequea en el lado del estribor cubrir la bomba de la sentina de la carlinga y e
ntrada de poder de la orilla, y la tapa ms larga al puerto cubrir un srdido inflabl
e. Note la base del mstil mizzen, que se ha temporalmente colocado a fin de comen
zar a colocar otro hardware de navegacin. El panel levantado slo en popa de la car
linga apoyar al viajero de la hoja principal y el panel similar en el despus de qu
e el final de la casa del entrenador apoyar al viajero de la hoja mizzen. El bloq

ue redondo slo adelante del viajero mizzen en la lnea del centro es un puerto para
nuestra caa del timn de emergencia.
La cubierta de la teca y el carril de la gorra de la teca se han completado, y 4
prismas de la cubierta (2 en cada cubierta del lado) han sido secos encajado en
el lugar. Una de la cubierta de la gorra del palo mayor chainplates se puede ve
r en la cubierta del lado. Los agujeros en el lado de la casa del entrenador son
para sujetar uno del palo mayor cubierta inferior chainplates. Estos chainplate
s finalmente no se sujetarn al barco hasta que la pintura exterior se complete.
En esta foto de en popa cubierta, note fairleads abierto en el cuarto severo y f
airlead cerrado en medio del dintel. Los goznes y los pestillos todava no se han
encajado a ninguna de las escotillas de la cubierta (el final de una escotilla s
e puede ver como una lnea delgada en la cubierta en el primer plano).
Una "mina de aluminio y de bronce" en el foredeck. Todo el bronce castings en es
ta foto ha sido echado por fundiciones locales, pero se ha modelado y se ha term
inado en nuestro taller. Los rodillos se tienen que encajar an a "spareman" grand
e en el arco del estribor y la prueba ms pequea en el lado del puerto. El bloque d
e la teca grabado en el primer plano inferior es la base para nuestro torno.
Nuestros organizadores de la cubierta se han hecho utilizacin interior haces de H
arken y plato de bronce de silicio. Se disean para unirse abajo a la cubierta, pe
rmitiendo todava los haces quitarse para limpieza o reemplazo.
Todas las sentinas a travs del bar y cabina avanzada se han completamente pintado
, y ahora esperan la instalacin de sistemas elctricos, que sondan y electrnicos. La
base para el palo mayor keelstepped, visible en el centro de la foto, dentro de
poco se unir en la posicin en el paso del mstil
Una correa de cobre slida de 2 metros de largo se ha fijado en la quilla del last
re de plomo, usar tornillos de la mquina de bronce dio un toque directamente en e
l plomo. Esto servir principalmente de un plato de la tierra del relmpago, sino ta
mbin sirve para mejorar la tierra de sideband sola y proporcionar un AC y DC tier
ra elctrica. El yate se equipar con un transformador de aislamiento para sus siste
mas del AC.
El cutwater se ha encajado al arco, y el bauprs se ha formado para sentarse sobre
cutwater y entre los puestos de sampson (una foto del bauprs se publicar despus de
que se ha barnizado!). Note el carril de la gorra de la teca que se ha sujetado
a la cumbre del baluarte, y el bronce abre fairlead slo visible en el lado del pu
erto. ste se ha grabado para proteger su superficie pulida. La teca adornar ha si
do primed en la preparacin para el calafateo. La tapa de la escotilla de la cubie
rta (junto con dos tapas de la escotilla de la cubierta ms pequeas del puerto y es
tribor en popa cuartos) se calafatear por separado.
El calafateo de la cubierta de la teca se ha completado, usando Detco calafateo
de la cubierta del polisulfito de 2 partes. Note que las costuras no se enmascar
aron antes del calafateo, ya que esto es una nueva cubierta de la teca que todava
requerir el enarenamiento del fin. El carril de la gorra de la teca se ha enmasc
arado con el plstico para prevenir la marca calafateando el compuesto.
La pantalla de la carlinga se ha construido de Kauri slido y glassed para asegura
r que la madera bien se proteja. Un trampista de la lona se encajar en
Con la cumbre de la cabina completamente glassed, todas las escotillas se han re
cortado. companionway principal tambin se ha enmarcado en, junto con la escotilla
principal "garaje" que se ha prepintado y est listo ahora para sujetarse abajo (
la tapa del garaje est al revs adelante de la escotilla corrediza).
Los bordes del asiento de la carlinga se han fabricado en un moho de 6 capas de
tela de cristal de la doble tendencia y epoxi, reforzado por varias "redes" de c
ristal perpendiculares. Note el pedido en cada lado, que debe permitir que el ti
mn se quite del pedestal. La proyeccin del asiento del lado del puerto protege la
toma de aire de motor dorade.
Las etapas tempranas de poner la teca adornar. Todo el baluarte, delantero, lado
y en popa las cubiertas han sido glassed con 600 gramos dos veces influyen en l
a tela de cristal para asegurar la estrechez acutica y los consejos de cubierta d

e la teca se han pegado alrededor de los mrgenes de la casa del entrenador y

Casi la mitad de la teca se ha puesto en cada sidedeck. fastenings temporales slo
se estn usando donde absolutamente necesario para sostener el tablaje en la posi
cin mientras el epoxi cura. Ningunos fastenings se colocan a travs de los tablones
, y CADA agujero est con cuidado lleno de la resina despus de que los fastenings s
e han quitado a fin de mantener la estrechez acutica de la cubierta.
La teca se ha completado en la cubierta delantera, y ahora slo requiere el calafa
teo y el enarenamiento. La comprobacin en el baluarte en el arco del estribor aco
modar un bronce robusto "spareman", y la comprobacin en el lado del puerto (al lad
o de la posicin del bauprs) es para un rodillo del arco ms pequeo.
En popa la teca de la cubierta tambin se ha puesto y espera el calafateo y el ena
renamiento....
y las cubiertas del lado tambin se han totalmente puesto con la teca. Todos los a
gujeros usados para sujetar los tablones en la posicin han estado meticulosamente
llenos de la resina.
La teca se ha puesto en la carlinga nica tambin. Note la base que monta el pedesta
l que conduce. El asiento del timn an tiene al sido instalado. Esto se colocar en p
opa de los asientos existentes, a lo largo del fondo de esta fotografa.
Los rayos de la cumbre de la cabina se han barnizado en la preparacin para encaja
r los paneles de la cumbre de la cabina prepintados (mirando en popa hacia la es
cotilla de companionway principal).
Con los rayos de la cubierta completados, los agujeros para reduccin sida. Habr un
total de 15 bronz ovales cada lado de la peinada, y un en los puertos de bronce
severos (1 en cada lado de la carlinga la carlinga). Los paneles de la capa par
a la cumbre de la cabina h y la ubicacin de la cumbre de la cabina emiten marke st
os se han cubierto del fin entonces, y va b en el lugar para negar la necesidad
de un m pesado de la curvatura de los rayos se apoya ahora de la cabina nica.
La primera capa de la cumbre de la cabina se ha pegado en la posicin. Esta capa e
s el contrachapado de 12 mm y se sujet en el lugar con tornillos temporales que s
e haban baado en un agente de liberacin. Una vez que los tornillos se haban quitado,
la superficie del contrachapado era faired para quitar defectos superficiales p
rincipales y pegamento excedente, y los bordes todos se recortaron a la talla.
Las segundas y terceras capas de contrachapado en la capa de 6 mm y luego una ca
pa de 4 mm plywoo en una operacin (mitad del barco a la vez). Esta utilizacin cons
umada del contrachapado pegado de la tecnologa que empaqueta el vaco se pone bajo
un plstico pesado sh abajo en los bordes. El espacio areo bajo la utilizacin evacua
da de una bomba neumtica, que comp en el substrate. El vaco se mantiene curado. Es
te mtodo permite que la operacin sea la mayor velocidad, y el uso mnimo de sujeta s
e requieren localizar las hojas y sostener t
Aqu la superficie de la cumbre de la cabina ha sido gla dos veces influyen en la
tela y una capa de ferias de epoxi el cristal antes de que la resina hubiera cur
ado. El oleaje usando tablas largas y la superficie comprob que w eliminan cualqu
ier rea alta o baja. Note que tener la reduccin sida de la cumbre de la cabina, un
forwar Ms 4 escotillas ms pequeas tienen que ser an insta
Con la cumbre de la cabina prepintada encajada al barco, una mejor impresin del e
stilo interior ltimo de nuestro yate se puede ganar. Horas gastadas meticulosamen
te la limpieza del epoxi de pintura y barniz despus de los paneles de la cumbre d
e la cabina se peg ha causado una lnea excepcionalmente crujiente entre pintura y
barniz. Note el pequeo canal que agota la parte oculta de algunos compaeros de la
cubierta centrales y algunos rayos: esto permitir que nosotros dirijamos la insta
lacin elctrica aunque los rayos, reteniendo todava el acceso a cables. Los canales
sern cubiertos por la tira llana de cobre pulida, rebaj de nuevo el rubor en la su
perficie de cada viga.
Todos los rayos de la cumbre de la cabina se han pegado en el lugar y se han dad
o tres abrigos de epoxi Everdure. Una vez que stos brillan han sido sanded, los c

ubriremos de adicionales 4 abrigos del barniz del poliuretano. Note seis 100 mm
x maderas de 45 mm sujetadas a las cumbres de los rayos. stos son tirantes tempor
ales para mantener la curvatura correcta en cada viga. Aunque los rayos de la ca
bina fueran laminados en una giga curva, la madera "salt" cuando soltado de la gi
ga (como la madera hace!). Cuando totalmente barnizado, los rayos se vigorizarn de
abajo, y una cumbre de la cabina de 24 mm de espesor ser laminada de 3 capas del
contrachapado.
La sala de mquinas "cmoda", mirando en popa. La mayor parte de la insonorizacin se
ha instalado en los lados del compartimento. El acceso a todos los lados tanto d
el motor principal como del verbo auxiliar ser posible de todos los lados del rec
into de motor.
Por fuera del barco, la pintura ha seguido con las fronteras del lustre rociadas
en la cumbre de la cabina. Note que el barco ha sido de tiendas de campaa para r
educir el polvo durante rociar. La pintura usada es un poliuretano de 2 partes.
Sumamente nos privilegiamos para llamar esta obra maestra de la marquetera nuestr
a mesa del bar. Esto se sujetar abajo a la pierna de la mesa. Trabajado por un ar
tista de madera de Nueva Zelanda, esta mesa se forma de ms de 1.200 piezas. La fr
ontera y el violn se forman del Roble Sedoso australiano, el fondo principal de N
ueva Zelanda Kauri y el diseo de Puhutakawa, Mairie, Puriri, Kahikatea, Matai, Ka
nuka (todos los rboles de Nueva Zelanda), Teca, Iroko y bano. Lamentablemente, nin
guna fotografa puede hacer justicia a este trabajo, pero si hace clic en la image
n a la izquierda una imagen de la resolucin ligeramente ms alta se puede ver.
Un tiro del detalle de una esquina de la mesa, mostrando la interpretacin precisa
de la frontera de lei y la manera en la cual el grano es usado para dar la prof
undidad y la vida a los delfines. Otra vez, una foto de la resolucin ms alta se pu
ede ver si hacen clic en la imagen a la derecha.
Todo el hardware de la cubierta se ha instalado ahora. En esta foto tomada de en
popa la cubierta, la base del mstil mizzen, la pista de mainsheet y el arreglo d
e tornos de cable de la carlinga y embragues se pueden ver. Las "aberturas de la
seta de bronce modificadas" a ambos lados del mstil mizzen sern la teca de abajo
dorade cajas, encabezadas de aberturas de la capucha de bronce.
Una foto del foredeck exposicin de la disposicin de la cubierta. Note el cuello de
l palo mayor, staysail pista (en el borde de la cumbre de la cabina entre la cub
ierta inferior chainplates) y el torno detrs del estribor sampson correo.
En el sidedecks hemos completado la instalacin de los prismas de la cubierta (dos
en cada lado del barco), la cubierta se llena, bases del puntal, y Gnova y genna
ker bocacalle de bloques. Note las dos tiras de bronce en el borde del cabintop
para proteger contra la ropa de la hoja.
Con el exterior del barco completo e impermeable, se ha movido de es la cuna en
el cobertizo en un camin del transporte del barco especializado.
El barco en el sitio en el puerto deportivo, listo para ser hardstanded mientras
el interior se pinta y todos los sistemas se instala.
Con la cumbre de la cabina completamente pintada, el hardware de la cubierta es
capaz de instalarse. Todos los puertos y la mayor parte de las escotillas de la
cubierta se han fijado en el lugar, junto con un poco del hardware que navega. E
l mizzen cubierta inferior chainplate, mizzen organizador de la lnea, pista de la
vela maestra, embragues de la lnea del palo mayor y un torno de la hoja/driza mi
zzen se puede ver en esta foto.
Otra foto mostrando el progreso de instalacin de equipo de la cubierta. Note que
la base del mstil mizzen y el cuello del palo mayor tambin se han encajado. Hemos
usado tanto la ropa de cama/caza de focas convencional como el epoxi ms 'moderno'
uniendo tcnicas de instalacin, segn el tipo y la ubicacin de cada artculo del hardwa
re.
Los lados superiores del casco han sido ahora el fin pintado. Como con la cumbre
de la cabina, esta pintura es un rociado 2pack poliuretano. Otra vez, una "tien
da de campaa" plstica era usada para reducir al mnimo el establecimiento del polvo

durante la aplicacin de pintura. Con el exterior entero del barco ahora pintado,
el hardware restante se puede instalar ahora.
Una de las primeras tareas era dirigir todo el cable elctrico. El cable martimo slo
totalmente enlatado se ha usado. Esta foto muestra cables que se terminarn en el
AC principal y consejos de distribucin del DC.
El mismo manojo de cables, pero despus de MUCHAS horas de organizacin de trabajo y
terminacin. El recorrido del AC est a la izquierda, el recorrido del DC est a la d
erecha.
Esta foto muestra la espalda del consejo del DC. Note que cada cable se ha marca
do donde esto
La espalda del consejo del AC es similar de aspecto al consejo del DC, salvo que
hay menos interruptores. Note los pequeos tubos neumticos que llevan a la espalda
de la unidad de la cabeza de Oferta del Tanque. Esta unidad puede medir los niv
eles en todo nuestro combustible y tanques de agua de una ubicacin. Los otros peq
ueos paneles bajo los interruptores del AC son el panel del Principio/Parada para
el motor auxiliar y el panel remoto para el regulador solar.
Esto es el frente del consejo de distribucin de AC/DC principal.
La talla en el trailboards se ha completado. Mientras la talla no est muy clara e
n esta foto, muestran a uno de los consejos aqu encajndose con el juicio antes de
la perforacin de agujeros que montan y pintura final.
MOJADO pero NO lanzado! Era ms fcil andar el aparejo (usando el prtico en el fondo)
con el barco en el agua. Con la cubierta ms abajo que el muelle permiti que todas
las terminaciones del fondo se completaran sin necesidad tener de quitar y susti
tuir las permanencias y cubiertas de los mstiles. Note que la plataforma del baup
rs todava no se ha encajado. El barco flota a sus lneas en el arco, pero es alto en
la popa: sin embargo, tenemos muchos equipos para instalar en el en popa tercer
o del barco (incluso el banco de la batera de la casa).
Detrs en el hardstand con el aparejo en lugar. El principal y los retumbos de miz
zen todava no se han encajado, como es el caso con todos los bloques de bocacalle
de la driza del cuello/base del mstil. Aunque las bases del puntal estn en el lug
ar (y los puntales temporales se encajan), todos los railwork como plpito, pushpi
t y marco del trampista se completarn ms tarde. La teca dorade cajas encabezadas d
e aberturas de la capucha de bronce completar la mayora del hardware de la cubiert
a.
La plataforma del bauprs se ha encajado usando clavos de bronce unidos en los sop
ortes del bauprs y nueces de bronce hechas a la medida. Los rodillos del arco tam
bin se han fabricado para encajar el bronce castings. La pequea abertura de la set
a en el foredeck se puede sustituir por un plato de la cubierta durante un paso.
El nivel ms alto construye la primera mano ha sido completamente sanded y est list
o ahora para la segunda primera mano.
En popa el carril y los puntales se han completado y se han montado. Las cumbres
de los puntales se encabezan de una gorra de bronce de aluminio que se fija y s
e suelda al tubo. Todos los railwork han sido electropolished y luego dan pulido
.
El segundo (y FINAL) primera mano se ha aplicado. Ahora conseguimos a la arena t
odo esto
Todos los paneles dentro del barco que se pintar se han bien pecado de nuevo, san
ded, llenos y se han escudriado para imperfecciones. Cualquier madera expuesta qu
e se barnice tambin se ha enmascarado en la preparacin para la pintura.
La misma rea del interior (mirando adelante en el bar) despus de un nivel ms alto construye la primera mano de epoxi se ha rociado. La superficie oscura, moteada
es debido a un "abrigo del gua" que se ha aplicado encima de la primera mano com
o una ayuda al enarenamiento.
Necesita esto un comentario?

Una parte del sistema de distribucin de combustible. De este punto podemos elegir
qu tanque es usado para suministrar el combustible a los motores, y podemos usar
la bomba de transferencia de combustible en el fondo de la foto para poner en c
irculacin el combustible a travs del filtro/separadores de combustible de Racor.
Una foto de una de las sentinas en el bar. Note el interruptor de flotador de la
alarma de la sentina de alto nivel, las mangueras de la bomba de la sentina del
dimetro grandes y los tubos del sistema de calefaccin aislados
El espacio debajo en popa camarote se ha asignado en gran parte a sistemas elctri
cos, electrnicos, hidrulicos y que sondan. Las cajas blancas grandes contendrn las
bateras de la casa. El pequeo tanque de acero inoxidable en la cavidad del dintel
detrs del camarote es el tanque de jefe del calentador de la cabina (el propio ca
lentador se contiene en el armario sellado a
Un tiro ms cercano del DC principal funde la tabla.
Con los sistemas instalados hemos comenzado a completar el enarenamiento interio
r y capa. Las superficies para barnizarse se sellarn primero con la cartilla de e
poxi de Everdure, y en mayora de los casos pueden no ser el fin barnizado hasta q
ue los mamparos hayan sido el fin pintado. Aqu la cabina nica en la cabina avanzad
a ha sido sanded y Everdured.
El bar nico tambin ha sido sanded y Everdured.
La Primera mano de Perfeccin ha sido ahora completamente sanded, y el interior se
ha enmascarado de nuevo en la preparacin para el sobretodo final.
Finalmente, el sobretodo se ha completado! la pintura es una laca de reaccin del p
oliuretano sem (excepto en la cabeza y tener sido usado). A excepcin de la cabina
la cumbre emite la madera trabajo neto (incluso la cabina nica, que todava es cov
en esta foto) todava slo se cubre de Everdure. Vamos multas el barco despus de que
hayamos lanzado.
El bootstripe se ha aplicado ahora. Tambin hemos completado la instalacin del carr
il del plpito del arco.
El primer abrigo del antiensuciamiento es un "abrigo de la seal". Esto es un colo
r difcil para indicar que la condicin de la pintura del fondo sobre tim tiene una
aptitud leve hacia el arco. Los sujetadores para el tra en el arco.
Dos abrigos de un antiensuciamiento suave, ablativo se han aplicado sobre el abr
igo de la seal. El color clarear despus de la inmersin.
Nuestro tono variable Max Prop se ha encajado al eje, un producto de Nueva Zelan
da llamado la Velocidad de Prop antes del lanzamiento
El trailboards, que comenz en el junio de 2003 se ha hojeado por el oro y el fin
se pinta. stos se pueden encajar ahora en el lugar en el arco.
El interior se ha en gran parte desenmascarado ahora despus de que la pintura y u
na mejor idea del estilo interior se pueden ganar. Esta foto se ha tomado de la
galera, mirando en popa abajo el lado del puerto.
Otra foto del interior desenmascarado, tomado del piloto del puerto camarote, mi
rando adelante en la galera, bar y cabina avanzada. Todo PARECE terminado, pero
todava tenemos la mayor parte del trabajo de madera interior para terminar el bar
niz (la capa en la puerta recorta, violines y nico es la cartilla de epoxi de Eve
rdure. Esto se sobrecubrir de un barniz de singlecomponent). Tambin tenemos asient
o y rellenos del camarote y puertas del armario para pintar e instalar. Estos em
pleos se completarn una vez que hayamos lanzado.
El da del lanzamiento grande! Aunque el interior completamente no se termine hemos
golpeado finalmente el agua. Note que el trailboards, carril del arco y
Un tiro ms cercano del arco y trailboards.
Una foto del avanzado realmente ilustra la gran viga y el poder del arco del spra
y! Ahora es el tiempo durante unas vacaciones antes de la finalizacin de los ltimos
empleos, y LUEGO tiempo para una vela!
La Primera mano de Perfeccin ha sido ahora completamente sanded, y el interior se

ha enmascarado de nuevo en la preparacin para el sobretodo final.

Finalmente, el sobretodo se ha completado! la pintura es una laca de reaccin del p
oliuretano sem (excepto en la cabeza y tener sido usado). A excepcin de la cabina
la cumbre emite la madera trabajo neto (incluso la cabina nica, que todava es cov
en esta foto) todava slo se cubre de Everdure. Vamos multas el barco despus de que
hayamos lanzado.
El bootstripe se ha aplicado ahora. Tambin hemos completado la instalacin del carr
il del plpito del arco.
El primer abrigo del antiensuciamiento es un "abrigo de la seal". Esto es un colo
r difcil para indicar que la condicin de la pintura del fondo sobre tim tiene una
aptitud leve hacia el arco. Los sujetadores para el tra en el arco.
Dos abrigos de un antiensuciamiento suave, ablativo se han aplicado sobre el abr
igo de la seal. El color clarear despus de la inmersin.
Nuestro tono variable Max Prop se ha encajado al eje, un producto de Nueva Zelan
da llamado la Velocidad de Prop antes del lanzamiento
El trailboards, que comenz en el junio de 2003 se ha hojeado por el oro y el fin
se pinta. stos se pueden encajar ahora en el lugar en el arco.
El trampista y el marco han sido ahora compiten los paneles se pueden todos quit
ar, creando una carlinga nostlgica de un toldo bimini y permitiendo el m de venti
lacin proporcionando todava la proteccin del sol. trabajo de la lona nuestro "dodgim
ini"!
El pedestal de exposicin de la carlinga y lneas. El timn se ha quitado para proporc
ionar ms espacio en la carlinga. Todava tenemos que clasificar nuestra estiba para
las drizas, hojas y lneas del viajero, pero iremos navegando primero!
Hemos dirigido el headsail furler lnea de control ar sidedeck a lo largo de los p
untales. El embrague tena en un puente de bronce para corresponder a la altura de
l bloque.
Hemos seguido barnizando el trabajo neto interior. Aqu, el casco en el piloto del
estribor el camarote se ha terminado, y kauri tiras que sellan se ha encajado e
ntre el ringframes.
Finalmente, hemos hecho una pausa en el trabajo haciendo el interi juicio de mar
que navega! Una vela sosegada y suave de aro ms de 2 das y nuestro yate realizaron
wonderf estabiliza 15 nudos, no nos molestamos en correr el m hasta en parte af
err el principal, slo para "conseguir una sensacin" mangos. Slo de la brisa ramos fcil
mente ab nudos, hasta hacer 7 nudos y mejor en el tiempo navega la prxima vez que
, ms nos equilibraremos (witho levant tenamos un pequeo timn del sotavento).
El trabajo magnfico de Velas de Simon Willis se puede ver en forma de la Gnova. Te
namos el juego principal lleno durante una hora ms o menos, y nuestro yate bien se
equilibr y navegando con muy poco taln slo de la brisa.
El aspecto mucho ms cmodo en una baha despus de un puerto deportivo!
Otro paso hacia finalizacin del sueo! Todava tenemos el trabajo para terminar aunque
, por tanto es fuera del "deje van navegando" el modo
otra vez un rato ahora.... /
Esto es mismo Spray Centenario 38 que extensivamente se presenta en el captulo de
construccin de madera. Fotografas en esta pgina segn permiso de Rob McGill y Nina M
orissette
Fotografas en esta pgina segn permiso de Rob McGill y Nina Morissette
Spray centenario 45
Proyectos y modelos del marco disponibles para construir el Spray Centenario 45
en acero de la sentina redondo o madera / epoxi.
L.O.A. (CASCO) L.W.L. BRILLE REDACTAN DESPLAZAMIENTO

13,87 m 12,42 m 4,72 m

1,53 m 22.226 kilogramos
45' 6 pulgadas 40' 9 pulgadas 15' 6 pulgadas 5' 0 pulgadas 49000 libras
DERECHO: Un constructor tom nuestros proyectos de epoxi de madera y us stos como la
base para construir este Spray del Centenario de la fibra de vidrio 45
Hola Bruce, Ayer nuestro Spray de CS45 se lanz por primera vez. Cada cosa fue bie
n slo necesitamos una pequea cantidad del lastre neto en la popa. Adivino su primer
CS45 en la fibra de vidrio? Llamamos a su Corinne Cheers, Johan y Lise Levin
ENCIMA: spray centenario 45 madre de Perl
Uno del que vario CS45 construye por Veini Puesto para en Riga Letonia.
Querido Bruce, "Le puedo decir mi propia impresin de navegar el Spray Centenario
45. Hice un viaje la cruz el Mar Bltico. Conducindose realmente, slo tiene que pone
r con cuidado velas sobre la posicin correcta. No toqu el volante durante ms de 20
minutos, slo mir la brjula. Rendimiento excelente, slo agradable. Muchas gracias por
diseo elegante". Recuerdos, Victor V. Tchaburko
La mejor manera de ver algunas disposiciones alternativas para esto y otros Spra
ys es ordenar que el estudio planee el CD que le dan una riqueza de la informacin
sobre los diseos antes mencionados.
"Bruce, yo y dos marineros del maestro estonios motored Madre de Perl a Vastervi
k, Suecia para velas y aparejo y la navegamos atrs a Tallin al final de octubre.
Un realmente gran casco en todos sentidos. Tambin apenas tocamos la direccin y est
o iba directamente con el viento bajo la vela. Con una la poca experiencia, s que
podra equilibrar este barco en cualquier punto de la vela. Fantstico! Le dejar sabe
r ms sobre nuestras aventuras con la Madre de Perl ya que viajamos esto prximos aos
a ambos lados del Atlntico y con esperanza Ocano Pacfico.... Respetos Ben Smith"
EL CAPTULO 22. EQUIPOS DEL SPRAY
Dibujos, ilustraciones, fotos de construccin e informacin general sobre stos Spray
los diseos que puede construir de un EQUIPO o Recorte de archivos y proyectos.
El Spray original 33 se ha ligeramente ampliado para crear este nuevo equipo. Co
n los varios cientos de S33 en el servicio por todo el mundo, sentimos AHORA era
el tiempo para actualizar este velero. Desde el trabajo inicial de este proyect
o hemos realizado el potencial enorme de este diseo del barco. Las nuevas version
es en el Spray 340 series ofrecen algo para todos. Durante la conversin del Spray
33 al Spray 340 Kit hemos hecho cambios sutiles en el arco; esto tuvo la prueba
ms fcil en cuenta de los platos avanzados ms un aumento de espacio en las reas del
alojamiento internas. De un Dueo del Spray en Islandia:
Tom el Canguro (excepto Bellavia) para una vela de prueba hoy. Simplemente alegra
pura. La casa pilota no tiene
cambiado algo. Mi esposa vino (su primera vez en un velero) am el barco. Voy
envele algunos cuadros pronto de ella con las velas en una brisa buena. Quiero es
tar en su
Spray
Sitio web.
Mejor
respetos
Asi

DE UN DUEO DEL SPRAY EN TURQUA

Llegamos a Parque Kemer Marina/Turqua en el julio de 2004 despus de nuestro viaje
de vuelta a travs del Atlntico de FLORIDA/EE. UU. Mi esposa es turca, y, siendo un
a de las pocas muchachas turcas para navegar el Atlntico dos veces, llama mucha a
tencin de medios aqu, huelga decir que tan es el barco.
Nuestro Spray se present por la TV nacional en agosto y cre bastante inters en gara
ntizar una exposicin de repeticin. Desde entonces nos hemos presentado en cuatro R
evistas de la Vela - la Antalya que la Revista Regional - y un vdeo de la Beldad
Azul que cruza el Atlntico se mostr durante el Espectculo del Barco de Antalya a un
auditorio muy entusistico. La Cmara turca del Embarque tambin ha conducido una ent
revista para presentarse en su publicacin comercial el mundo de Embarque turco.
Tenemos una corriente constante de invitados y Suat Zeybek del Centro de la Zamb
ullida es uno de nuestros clientes habituales. Desea construir un Spray 36 y cre
o que ha comprado ya los proyectos.
De todos modos, tanto por el momento, djeme darle una breve historia de Beldad Az
ul hasta ahora. En 1987 buscaba a un transportista de la carga de la distancia l
arga, bastante grande para cruzar un ocano cmodamente, pero bastante pequeo para fci
lmente mantenerme. Compr los proyectos de su Spray 33 y comenc a aadir la costa del
sur de Inglaterra.
Debido al funcionamiento en el extranjero, no la lanc hasta 1992; estimara probabl
emente que como una jornada completa construyen el proyecto al estndar alto del f
in, tomara dos aos para un hombre para completar. Se construye en el acero de 4 mm
y es el metal caliente rociado con el aluminio tanto dentro como. Es segn sus pr
oyectos de la versin B aparte del alargamiento de ella a 34 pies en la cubierta,
a fin de incorporar un doble m guardando la asamblea del rodillo de ancla. (Los d
iseadores notan - esto la hace la misma talla que la nueva versin del equipo - Spr
ay 340) Despus de la finalizacin se almacen entonces
a tierra durante ms cuatro aos mientras ganaba lejos el fondo de crucero. Su viaje
inaugural era en el otoo de 1996 Londres a Antalya/Turqua aprx. Single de 3.500 m
illas dado. No haba encajado a ninguno m conduciendo an, por tanto este primer paso
largo era una prueba buena del Spray legendario m calidades que conducen. Si tie
ne cuidado para equilibrar las velas se conducir durante extraordinariamente perod
os largos del tiempo.
En Antalya mi Esposa y yo se casamos y nos movimos a bordo comenzar nuestra jorn
ada completa estilo de vida de crucero. Ahora realmente comenc a apreciar la capa
cidad de transporte de la carga del Spray, nunca he visto que tanta materia man e
n slo un barco. Gastamos dos temporadas apretadas circulando por Med y en el sept
iembre de 2000 nos marchamos Portugal para las Islas de Cabo Verde va las Islas C
anarias. El 1 de diciembre encontrado nosotros dejando Mindelo/Cabo Verde y con
destino a Barbados. Todava no tenamos ninguno m direccin empotrado, pero entonces ot
ra vez ninguno hizo Slocum.
Ningunos problemas, la Beldad Azul tom 16 das para hacer el cruce de 2037 millas,
esto es un promedio de 127 millas por da. Su mejor carrera de das que es 147 milla
s. Para un barco de crucero pesadamente cargado con una lnea acutica de 28 pies po
dra dar vuelta seguramente en un tiempo del paso decente. Estbamos encantados con
ella. Tambin encontramos que la marcha con el viento que no hizo rodar tanto como
otros barcos que haba navegado en condiciones similares. Tal vez los espinazos t
ienen algo que ver con esto. Gastamos los dos prximos aos y medio circulando por e
l Caribe, Bahamas y los Canales Intracosteros estadounidenses. El esbozo del bajo
del Spray pagaba dividendos.
El junio de 2003 y nosotros estbamos en nuestro camino atrs a travs del Atlntico. Re
almente compramos la marcha de direccin de la mengua del viento en los estados, p
ero estbamos tan ocupados siendo turistas, no tenamos el tiempo para encajarla. Cr

eo que slo el equipo de un Spray se propondra llevar su m marcha que conduce como l
a carga de la cubierta antes de un cruce Atlntico.
Nuestro Paso Atlntico del Norte era la mezcla habitual de vendavales, se calma, y
de vez en cuando un poco de navegacin decente. Sin embargo comimos bien, dormido
bien y aparte de apagar la Gnova no sufri ningn dao. En Espaa mi esposa tuvo que vol
ar a casa para cubrir una emergencia de la familia. As otra vez yo solo dado a Tu
rqua, finalmente llegando a la recepcin fabulosa mencionada antes. Este invierno t
enemos la intencin de arrastrar y conseguir finalmente la prueba del veleta del Vi
ento y la direccin de la marcha. Ya que ya que mi esposa dice que Parecer tanto ms a
gradable querido, colgando en el dintel.
Para concluir encontramos el Spray siendo un maravilloso barco de mar, y la Beld
ad Azul es mucho ms rpida que mira. Cuando la marcha en el vendaval fuerza condici
ones encontramos que nuestro tiempo pesado staysail, sheeted piso en medio del b
arco (una tcnica usada por Slocum en su libro) trabaja bien. El arco no mostrando
ninguna tendencia de enterrar a pesar de todo el peso llevamos adelante. Un err
or que hicimos en los primeros aos estaba en reefing ella abajo demasiado tempran
o; el barco es muy tieso y navega bien en el tiempo pesado. En condiciones torme
ntosas cuando es ms prudente pararse y nosotros subir y bajar a o mentir a un anc
la del paracadas derramada del arco y atada a una brida llevada atrs a un torno de
la carlinga. En esta manera nos sentimos seguros y nos sentimos seguros.
De este modo, nos separaramos de nuestro Spray? La cambiaramos para algo ms? No - no
alguna vez. Despus de 8 aos y 35000 millas finalmente tenemos nuestro crucero ltimo
. Gracias Bruce, nos dio un gran barco.
Los respetos ms amables, Derek & Hulya S/Y Blue-Belle Park Kemer Marina Kemer Ant
alya/Turkey
ROCE 340 A
Longitud en Cubierta. 10,36 m 34' 0 pulgadas
L.W.L.
8,53 m 28' 0 pulgadas
VIGA
3,96 m 13' 1 pulgada
ESBOZO
1,22 m 4' 0 pulgadas
DISPL.
9,525 kilogramos 21.400 libras
LASTRE 3,0841 kilogramos 6.800 libras
AUX PWR
20 - 33 hp
El Spray original 33 se ha ampliado para crear este nuevo equipo. Las nuevas ver
siones en el Spray 340 series ofrecen algo para todos. Varia vela alterna planea
disponible incluso la Goleta de Chatarra cortador de Gaf, goleta de Gaf & Berma
. Cortador. Los proyectos de estudio estn disponibles.
Puede querer personalizar su interior ya que el dueo de este Spray ha hecho.
ROCE 340 B

Longitud en Cubierta. 10,36 m 34' 0 pulgadas

L.W.L.
8,53 m 28' 0 pulgadas
VIGA
3,66 m 12' 0 pulgadas
ESBOZO
1,22 m 4' 0 pulgadas
DISPL.
9,525 kilogramos 21.400 libras
LASTRE 3,0841 kilogramos 6.800 libras
AUX PWR
20 - 33 hp
El Spray original 33 se ha ampliado para crear este nuevo equipo. Con los varios
cientos de S33 en el servicio por todo el mundo, sentimos AHORA era el tiempo p
ara actualizar este velero. Desde el trabajo inicial de este proyecto hemos real
izado el potencial enorme de este diseo del barco. Las nuevas versiones en el Spr
ay 340 series ofrecen algo para todos. Varia vela alterna planea disponible incl
uso la Goleta de Chatarra cortador de Gaf, goleta de Gaf & Berma. Cortador. Los
proyectos de estudio cubren todas las versiones... Ver la lista de precios.
Roce 370 EQUIPO
Los dibujos, las ilustraciones, las fotos de construccin y la informacin general s
obre este diseo del Spray que puede construir de un EQUIPO o Recorte de archivos
y proyectos.
Plan del alojamiento de S370A. Por fin hemos manejado un Paseo verdadero - a travs
de en este Spray de la talla. De popa a proa se doblan en el en popa cabina. Un
comedor pequeo podra sustituir el sof & camarote en el lado del Puerto. La mesa dob
la a ambos lados.
El Spray original 36 era un Spray estirado 33 y con varios cientos de los S36 en
el servicio por todo el mundo, sentimos AHORA era el tiempo para actualizar est
e barco de la vela. Desde el trabajo inicial de este proyecto hemos realizado el
potencial enorme de este diseo del barco. La variedad grande de versiones en el
Spray 370 series ofrece algo para todos. Por favor compruebe varias medidas gene
rales y ver si uno de stos puede ser la base de SU barco.
Durante la conversin del Spray 36 al Spray 370 Kit aumentamos la viga en 8 pulgad
as. Hicimos cambios sutiles en el arco; esto tuvo la prueba ms fcil en cuenta de l
os platos avanzados ms un aumento de espacio en las reas del alojamiento internas.
Hola Bruce, las Cosas van BIEN. Las fotos adjuntas son un poco pasadas de moda a
hora como ms reciente todava est en la cmara. Los conseguir a usted como los consigo.
Actualmente trabajo en la superestructura con la cubierta del arco y las dos cu
biertas del bar principales en el lugar. Los lados del bar tambin estn en el lugar
estuvo de acuerdo completamente literalmente con un par de soldaduras en el mar
co nm. 7 / mamparo.
El soldador es dentro del barco por tanto he decidido clavar con tachuelas la so
ldadura que trabaja del arco. Mover entonces al soldador a travs de a la carlinga,
y luego en popa cabina y luego soldadura de la costura en orden inverso - dentr
o - es decir en Popa cabina, carlinga, el bar entonces se mueve al exterior, as r

educiendo la necesidad de seguir moviendo al soldador a travs de innecesariamente

. Va BIEN. Espero hacer un poco de progreso en un par de semanas cuando estoy en
casa durante 8 das.
Tengo 8 semanas lejos en el verano (julio & agosto! Ningunas vacaciones - slo ms boa
tbuilding!) En este momento est de vuelta a slo la hora rara por las tardes y fine
s de semana ocasionales. Es una maravillosa forma. La amo ya! Gracias a ustedes a
mbos para el diseo y recorte. Trabajo solo desde las Vacaciones de Pascua los plat
os que se ponen tan en lo alto son un desafo verdadero - pero me gustan desafos! De
spert tres hoy! De todos modos espero que las fotos estn bien.... Respetos Andy
SPRAY 370A
ACERO DEL ESPINAZO MULTI-.
LOD........................... 37 -00 LWL de 11,28 m.............................
30 -4 VIGA de 9,24 m............................ 13 -0 ESBOZO de 3,96 m.............
.............. 4 -0 DISPL de 1,22 m.................. BALST de 24.400 libras 11.52
1 kilogramos................... 8.800 libras 3.991 kilogramos
Este nuevo Spray 370 se desarrolla del Spray original 36... ms largo con un pie ms
viga esto es un crucero mundial fantstico.
Hay 500 de los 36 del Spray originales en el servicio y como muchos otra vez con
struidos en Acero, Fibra de vidrio y Madera/Epoxi.
Los detalles del libro del Spray las proezas de muchos 36 del Spray que han hech
o circunnavegaciones, cruces del ocano largos y cruceros interesantes y extraos.
Si busca a la familia puesta la talla de un medio velero de crucero entonces el
Spray 370 podra realizar sus requisitos al coste mnimo para su presupuesto de la f
amilia.
Este diseo tambin ha demostrado iteself muchas veces para hacer un single-hander m
uy exitoso por tanto si espera navegar en su propio o con el equipo mnimo, entonc
es podemos recomendar el Spray 36.
Los Paquetes del Plan de Estudio del EQUIPO completos que cubren todas las versi
ones de algunas hojas de construccin y listas materiales incluidos.
ROCE 370 B
LOD................... 37 -00 LWL de 11,28 m..................... 30 -4 VIGA de 9,24
m................... 13 -0 ESBOZO de 3,96 m................... 4 -0 DISPL de 1,22 m
........ BALST de 24.400 libras 11.521 kilogramos.......... 8.800 libras 3.991 k
ilogramos
ROCE 370 C
LOD LWL VIGA REDACTAN DISPL BALST
37 -00 11,28 M 30 -4 9,24 M 13 -0 3,96 M 4 -0 1,22 M
24.400 libras 11.521 kilogramos 8.800 libras 3.991 kilogramos
Despus de que hicimos imprimir el catlogo original hicimos cambios en el Spray 370
variedad por tanto esto es ahora el Spray 370 C y la popa la versin severa se ha
ce el Spray 370 versin D. Lamentable sobre cualquier confusin.
Roce 400 KIT A,
Los dibujos, las
obre este diseo
y proyectos. VER

B & C Versions
ilustraciones, las fotos de construccin y la informacin general s
del Spray que puede construir de un EQUIPO o Recorte de archivos
EL SPRAY el 40 Captulo 18

L.O.D. L.W.L. BRILLE REDACTAN DESPLAZAMIENTO. LASTRE PODER DE AUX

12,19 m 9,73 m 4,37 m 1,27 m 16.257 kilogramos 6.804 kilogramos
40' 0 pulgadas 31' 11 pulgadas 14' 4 pulgadas 4' 2 pulgadas 35.840 libras 15000
libras 50 a 70 hp

Roce 460 EQUIPO - A & C Versions

Los dibujos, las ilustraciones, las fotos de construccin y la informacin general s
obre este diseo del Spray que puede construir de un EQUIPO o Recorte de archivos
y proyectos.
EQUIPO.... La casa pilota de crucero de la costa MS GRANDE, MEJOR navega el barco
. El Spray 460 es ms largo ms la viga se ha aumentado para mantener la viga propor
cional de los otros diseos del Spray probados, esto enormemente aumenta el espaci
o interior habitable y permite cubiertas del lado ms amplias. Este barco navega ms
derecho como es el caso con los otros diseos del Spray que raramente exceden 10
niveles del taln... usted la familia amar este rasgo.
El primer Spray 45 profesionalmente se construy en Carolina del Norte y est ahora
en el servicio que aade uno ms a la flota enorme de veleros del Spray actualmente
en el uso alrededor del mundo. Como este Spray deba ser la casa de jornada comple
ta para una pareja de crucero con experiencia, nos tuvimos que asegurar que haba
espacio adecuado para mantener un nivel bueno de la comodidad en todas las condi
ciones
Puede tener sus propias ideas sobre el Spray perfecto. Siempre queremos comentar
sobre cualquier pensamiento que pueda tener en cuanto a su siguiente barco. Una
versin de encargo de este buque bien probado podra ser su barco del sueo. Otro alo
jamiento & cubierta & disposiciones de la cabina posibles.
ROCE 460 A
En popa carlinga - casa Pilota
L.O.D.1405 m................. 46' L.W.L.11.48 de 1 pulgada m................. 37
' 8 pulgadas EMITEN 4,75 m.................. 15' DISPL de 6 pulgadas. 18.144 kil
ogramos.......... 40000 libras
La casa pilota de crucero de la costa MS GRANDE, MEJOR navega el barco. El Spray
46 mantiene la viga proporcional de los otros diseos del Spray probados, esto eno
rmemente aumenta el espacio interior habitable y permite cubiertas del lado ms am
plias. Este barco navega ms derecho como es el caso con todos los diseos del Spray
que raramente exceden 10 niveles del taln; familia amar este rasgo. Como este Spr
ay se disea para ser la casa de jornada completa para una pareja de crucero, nos
aseguramos que haba espacio adecuado para mantener un nivel bueno de la comodidad
en todas las condiciones
ROCE 460 C
L.O.D................ 14,05 m 46' L.W.L de 1 pulgada................ 11,48 m 37'
8 pulgadas
VIGA................ 4,75 m 15' DISPL de 6 pulgadas......... 18.144 kilogramos 4
0000 libras
Puede tener sus propias ideas sobre el Spray perfecto. Siempre queremos comentar
sobre cualquier pensamiento que pueda tener en cuanto a su siguiente barco. Una
versin de encargo de este buque wellproven podra ser su barco del sueo. Otro aloja
miento & cubierta & disposiciones de la cabina posibles.
Roce 52 EQUIPO
Los dibujos, las ilustraciones, las fotos de construccin y la informacin general s
obre el Spray 52 que puede construir de un EQUIPO o Recorte de archivos y proyec
tos.
LOA
ESBOZO DE LA VIGA DE LWL
52 -0
42-8" 15 -0" 5 -6" /
15,85 m
13,00 M 4,57 M 1,68 M
ROCE a 52 comerciante del pescador-Sailer

Puede pedir un CD mostrando el paso a paso la asamblea de estos equipos.

LOA.................................. 52 -0"/15.85 M de LWL......................
.............. 42-8"/1300 M de VIGA (Amplio Cuerpo)......... 17 -0"/5.18 M de VIG
A (Slimline)................ 15 -0"/4.57 M de ESBOZO.............................
.... 5 -6"/1.68 M de PODER.......................................... Varia VELA..
............................................. Vario
El Spray 52 & 58 se puede equipar con una variedad de aparejos para satisfacer s
u objetivo, gusto o requisitos particulares. Varias disposiciones del alojamient
o son posibles.
Este nuevo diseo est disponible ahora como un equipo de reduccin a la talla o recor
te de archivos. Proyectos de estudio mostrando todas las versiones. www.brucerob
derts.com para detalles.
Roce 58 EQUIPO
Dibujos, ilustraciones, fotos de construccin e informacin general sobre el Spray 5
8 que usted
puede construir de un EQUIPO
o Recorte de archivos y proyectos. Recibimos el mensaje siguiente del dueo del pr
imer Spray 58 equipo que se ha con xito entregado ahora a su obra....
Hola Bruce, el proyecto es lejos a un principio bueno, la giga se erige y unos m
arcos se han construido, por
el final de hoy nos deberamos terminar con todos los marcos. Tengo un equipo verd
adero de 3 soldadores buenos
con mucha experiencia los barcos de construccin y que modifican, yo y un amigo re
dondeamos el trabajo
equipo. Inventariamos las partes y todo hasta ahora se explica, realmente tiene
completamente buen aspecto
hecho....... Respetos
STAN
Hola Bruce: el Lanzamiento ocurri el 28 de junio directamente en el horario. Todo
fue muy suavemente. Todava aproximadamente una semana de la soldadura para hacer
pero barco miradas grandes, pondr en ventanas & puertas hoy & maana. Me voy para
Alaska el 11 de julio para pescar otro barco, le enviar otro grupo de fotos pront
o. Stan
Yate del Pescador de placer y Pescador versiones de Sailer estn disponibles para
este diseo.
LOA..... 57 -9/17.60 M de LWL.... 47 -8/14.53 M de VIGA... 18 -9/5.72 M del Esbozo 6 '
-0/1.83 M de PODER Varia VELA..... Vario
Este nuevo diseo estuvo preparado para un cliente que es useing ella en Alaska co
mo un buque de pesca comercial. El equipo de calidad pesado suplementario se est
cortando de Lloyds acero de A'grade shipbuiliding y se entregar directo al constru
ctor del nuevo ower en el rea de Seattle. Yate del Pescador de placer y Pescador
versiones de Sailer estn disponibles para este diseo.
EQUIPOS DEL BARCO DEL DISEO DEL SPRAY DE INSTRUCCIONES DE LA ASAMBLEA

1: INTRODUCCIN. Estas instrucciones se quieren para presentarle en la construccin

de un barco de un equipo de prereduccin del diseo del SPRAY por Bruce Roberts. Es
esencial leer y absorber todas estas instrucciones y los dibujos de la asamblea
del equipo antes de que comience la asamblea de su equipo. En todas partes de es
tas instrucciones usaremos el metal de la palabra que se puede aplicar a acero,
aluminio o nquel de cobre. Habr variaciones entre el manejo de varios materiales y
stos se dibujarn a su atencin si es necesario. Estas instrucciones no se quieren p
ara sustituir el metal bueno boatbuilding prcticas que se tienen que observar sie
mpre, incluso soldadura comn y prcticas de seguridad que son igualmente importante
s para un proyecto de boatbuilding. Si no es ya un soldador competente entonces
por favor buscan la ayuda. La primera cosa de realizar consiste en que el equipo
se diferencia desde muchos puntos de vista de los mtodos que usara para construir
un barco metlico desde el principio. El equipo es mucho superior a algo que podra
conseguir comenzando con los proyectos y la entrega del plato de acero crudo y
varias barras del perfil que son necesarias para construir su barco metlico. Poco
s de ustedes entendern (o querrn saber!) la cantidad de trabajo enorme que se requi
ere convertir cualquier plan del barco en un equipo del barco de reduccin a la ta
lla. Cada parte tiene que corresponder exactamente a la de su vecino, las ranura
s y las marcas tienen que estar exactamente en las ubicaciones correctas y todo
debe caber perfectamente juntos para permitirle completar la asamblea del casco,
cubierta y superestructura con mnimo de problemas. A pesar de todos nuestros esf
uerzos de entregar un equipo impecable del 100%, puede haber error ocasional req
uiriendo correcciones a una o varias partes. Antes de hacer tan, por favor compr
uebe y compruebe de nuevo todas las dimensiones y medidas de las partes contigua
s y marcas. La experiencia aprende que las correcciones son raramente necesarias
y ms importantemente pueden causar problemas en una posicin totalmente diferente
en el casco. La primera vez el constructor de barcos ser enfrentante con muchas p
reguntas al principio as como durante el acabamiento del barco. Para aquellos con
structores recomendamos gastar la atencin seria a la planificacin y lo ms important
e permiten un margen de tiempo total generoso para el proyecto entero. Muchas pe
rsonas antes de que haya completado con xito un proyecto similar tan no dejan a l
as preguntas o una fecha lmite apretada le desalientan.

La mayor parte de barcos metlicos construidos desde el principio se construyen al

revs la mayor parte de barcos construidos de equipos de metal de la cutto-talla
se construyen DERECHO. No slo esto es una manera ms apropiada de reunir el equipo
pero salva el coste y la molestia de la necesidad de girar el casco.
yachtbuilders experimentado no tendr dificultad en la montadura del equipo de lee
r slo los dibujos de la asamblea del equipo. Hay sin embargo una instruccin import
ante que es diferente de la prctica comn, que es por qu lo declaramos aqu as como lo r
petimos varias veces en el momento oportuno: DEBE DAR BORDADAS SUELDAN LA CUBIER
TA DEL CASCO COMPLETA Y SUPERESTRUCTURA JUNTOS ANTES DE QUE DIRIJA CUALQUIER SOL
DADURA FINAL.
El fracaso de observar este consejo asegurar casi seguramente que termine con un
barco injusto que requiere una cantidad considerable del relleno. En cualquier c
aso no SOBRESUELDE o intente y dirija soldaduras largas en algn momento y observe
los detalles de soldar dibujo incluido en el paquete del dibujo de la asamblea de
l equipo.
En el inters de la calidad de su trabajo y un proyecto de succesfull total siempr
e estamos a su disposicin para contestar a cualquier pregunta que pueda tener por
correo electrnico o telfono. Por favor asegure para tener los dibujos y estas ins
trucciones disponibles a fin de maximizar la eficacia de nuestras comunicaciones
.
2: RECEPCIN DE SU EQUIPO. Segn su ubicacin o medidas de entrega su equipo puede lle
gar a un camin del camin de plataforma o en un contenedor. Debera ser consciente de
estas medidas antes de la fecha actual de la entrega por tanto puede hacer las
preparaciones necesarias para recibir y almacenar su equipo. Los equipos se pued
en o embalar en la paleta (s) o guardarse dentro de un contenedor. Las partes co
n una longitud total menos entonces 1 m siempre se almacenan en una paleta. Las

paletas se pueden levantar del transporte usando una pequea gra, cargador de la de
lantera o equipo similar. Para equipos embalados en contenedores puede encontrar
ms conveniente "arrastrar" su equipo del contenedor usando a un par o tablones c
omo una rampa. Una vez que haya descargado su equipo debe hacer la provisin para
guardarlo cubierto hasta que la asamblea est en curso. Asegrese que las partes metl
icas no estn en el contacto directo con el cemento pisos basados como el hormign,
ya que esto afectar la cartilla de Sigmaweld. Debera ir la artesa el equipo e iden
tificar cada parte o grupo de partes por tanto puede almacenar stos en el pedido
que los requerirn. Los dibujos de la disposicin de partes le ayudarn en la identifi
cacin de cada parte de es el nmero as como es la forma y la forma y la lista de par
tes suministrada le permite coincidir las partes de su equipo. Cada parte tiene
es el propio cdigo nico, consistiendo en cartas y nmeros asignados de acuerdo con e
l sistema siguiente:
- Fuera del enchapado de partes como fondo, los hullside, cubierta y superestruc
tura tienen un cdigo que comienza con 1 o 2 dgitos.
- Las partes que forman las redes o mamparos tienen un cdigo que comienza con S. (=
station), seguido del nmero de la estacin.
- El fondo longitudinals tiene un cdigo que comienza con L (=Longitudinal), seguido
de la posicin secuencial en el casco, que comienza de centreline del barco.
- El lado longitudinals tiene un cdigo que comienza con S (=Stringer), seguido de l
a posicin secuencial en el lado, que comienza del fondo.
- Las gigas de construccin tienen un cdigo que comienza con J (=Jig), seguido del dgi
to que indica el nmero de la estacin relevante.
- El ltimo dgito en todos los cdigos de la parte representa el nmero de partes idntic
as en el equipo.
Debido al requisito de embalaje para el transporte es imposible para el equipo a
pilarse en el pedido usar varias partes debe tener cuidado de esto. Ms tarde en es
te texto sugeriremos el pedido de reunir su equipo por tanto ser consciente de cu
ales partes necesitar en cada etapa. Si no encuentra que una parte particular en
esta etapa no INFUNDE PNICO habr tantas piezas que ser fcil para usted pasar por alt
o un o dos en esta etapa. Si despus de varios controles encuentra que una o varia
s partes que fallan entonces se ponen en contacto con el proveedor de su equipo
por tanto pueden poner el derecho del asunto.
3: SECUENCIA DE LA ASAMBLEA.
Abajo es la secuencia RECOMENDADA para reunir su equipo, sin embargo esto puede
variar segn el modelo, obra e instalaciones modificaciones disponibles as como ind
ividuales incluidas en el diseo por su solicitud. Aconsejamos que constructores i
nexpertos mantengan esta secuencia para evitar problemas como por ejemplo partes
que ya no son accesibles para soldar o afectar las dimensiones totales y o la p
osicin de otras partes. El primer artculo que necesitar es establecer la giga. Las
gigas del perfil transversales sern apoyadas por los "castillos" metlicos, todos i
ncluidos en su equipo. No incluido en el equipo es una estructura de apoyo debaj
o de establecer la giga. Puede obtener por lo general brillo / material de RSJ del
proveedor de acero local o su depsito de chatarra de acero local y encontrar las
medidas necesarias en el dibujo incluidas con su documentacin.
BAJO NINGN CONCEPTO ESTABLEZCA SU CASCO SIN EL USO DEL SUSODICHO brillo / la ESTRUC
TURA DEL RSJ.
Establecer la giga se quiere para ponerse la asamblea de su casco comenz y tambin
puede ser usada para apoyar el barco durante el proceso del edificio entero, par
a el cual recomendamos aadir el apoyo suplementario y vigorizando a la estructura
de las gigas para absorber fuerzas radiales y axiales que ocurren durante la as
amblea de un casco por factores exteriores. La secuencia de la asamblea recomend
ada para los equipos del SPRAY es: los n Renen la giga incluso los perfiles que s
e ponen rgido como indicado en los dibujos y
asegure la giga en la estructura de apoyo abajo. NOTE: Si el taller ha limitado
el espacio disponible, puede considerar la montadura de las redes y mamparos pri
mero y hacer la giga ms tarde. los n Renen las redes y mamparos incluso los refuer
zos. los n Renen la quilla. n Puesto el fondo de la quilla en la giga a la altura
correcta y renen las redes de la quilla en

las posiciones correctas. Observe las marcas y la posicin de las redes que pueden
tener formas diferentes para PS y SB. los n Se renen la quilla sideplates. los n
Renen los platos del fondo y tackweld a la quilla sideplates. Observe el forro c
orrecto de las marcas y control contra las medidas en los dibujos. los n Renen lo
s mamparos hermticos a ambos lados de la sala de mquinas y tackweld a los platos d
el fondo que comienzan del centreline del fondo que trabaja hacia fuera. Observe
la direccin de la flecha en las marcas, indicando la direccin del grosor del mate
rial. los n Renen el fondo longitudinals (la muy pequea tachuela slo se suelda y slo
en el medio entre dos estaciones). n Puesto las redes en la posicin sobre el fon
do longitudinals y control enmarcan el espaciado en el fondo as como encima. n fo
ndo de la soldadura de la Tachuela refuerzos longitudinales a marcos de web
n lado del Encarte longitudinals (stringers) en marcos de web comprobando el esp
aciado correcto entre las redes. Tackweld el stringers a las redes.
los n Colocan los apoyos longitudinales al dintel. los n dintel de la Posicin y t
ackweld al plato del fondo y longitudinals. n Se renen tanto adorna stringers com
o posible y tackweld a las redes. los n Renen los platos de la cubierta y tackwel
d a las redes donde posible. n Lugar sideplates superior en posicin, comenzando a
ftships y tackweld a las redes. n Permiso ms abajo sideplates (o radiusplates) ha
sta ltimo. n Tackweld el deckplates a los platos del casco del lado. los n Renen l
a superestructura completa, slo tackwelding. los n Colocan el lado superior (o ra
dio) plato que comienza aftships y comprueban el correcto
alingment de marcas. Temporalmente coloque el plato inferior slo para comprobar l
a alineacin y la talla y seguir con los platos superiores adelante. n Los platos
del radio requieren que un poco de adorno los haga caber a la talla exacta. Comp
ruebe alineacin y ferias de la seccin del radio entera antes del adorno. n Ahora e
s el tiempo para comenzar soldaduras finales que corren, comenzar a soldar los 2
mamparos a los platos del fondo que trabajan del interior externo y nunca dirig
e ninguna soldadura continua ms larga que 1 metro en un lado antes de cambiar al
lado opuesto. n Permiso las soldaduras verticales en el enchapado exterior del c
asco hasta ltimo. Las soldaduras finales en estas ubicaciones son grandes para te
nsioning y ferias los platos del casco. n Todo el enchapado exterior debajo de l
a marca del nivel del agua debe ser doble soldado. Mejor para dirigir la soldadu
ra interior primero, luego muela la costura de soldar del exterior y dirija una
soldadura final del exterior. Esto es la secuencia de la asamblea recomendada, s
in embargo segn condiciones locales e instalaciones se pueden preferir las secuen
cias disponibles, alternativas. Mejor equipado su taller es con el levantamiento
elevado y otro equipo el ms fcil y ms suavemente va su trabajo seguir. Realmente r
ecomendamos que lea un poco de la literatura disponible en el edificio del barco
metlico, que contestar a muchas de aquellas preguntas de construccin del barco metl
icas generales que seguramente necesitarn la aclaracin mientras que el proyecto si
gue, si slo hacerse familiar con la terminologa de partes y los componentes del su
equipo. Pngase en contacto con su proveedor para ttulos disponibles en su rea.
5-LO QUE TIENE QUE SABER SOBRE SOLDADURA
El intento de construir un equipo del barco metlico nos lleva a creer que al meno
s los fundamentos de arco y o soldadura de Co2 se conocen. Si en la duda sobre s
us capacidades de soldarse, mejorando sus habilidades sobre algunas piezas de la
pizca de metal sera aconsejable ya que no hay grandes secretos en la soldadura d
e acero general pero la prctica le pondra de a un principio bueno directamente al
principio. El nquel de aluminio o de cobre de soldar no se debera intentar sin el
conocimiento apropiado de los materiales y secuencias de soldar implicadas y sie
mpre se debera realizar en unos alrededores cubiertos y limpios. Los equipos metli
cos se construyen en tal manera que la fuerza del casco & cubierta se crea de au
mentar de los marcos y stringers como secciones entrelazadas, PESADAS Y LA SOLDA
DURA de CONTINOUS DE MARCOS Y STRINGERS SE DEBERA EVITAR SIEMPRE. Sobre todo impo
rtante para todas las uniones del plato durante la asamblea del casco es no APLI
CAN SOLDADURAS CONTINUAS. Las uniones del plato SLO deberan ser la TACHUELA SOLDAD
A en tres ubicaciones, una soldadura al cada uno de los finales de la juntura y
un en el centro de la juntura. Estas tachuelas no deberan ser ms que 2 pulgadas o

50 mm de largo. Si suelda los platos en el suelo terminar con un "punto difcil" en

el enchapado del casco. Todas las partes de su equipo se cortan a una precisin d
e 2 mm y se disean para soldarse juntos sin cualquier apertura entre las partes.
Algunos platos se tendrn que biselar antes de dar bordadas en el lugar o puede pr
eferir hacer los biseles despus de que tiene la tachuela sold los platos y justo a
ntes de la marcha de las soldaduras finales. En todos los casos el metal bueno b
oatbuilding prcticas prevalecer. Las partes del plato en su equipo se cortan y se
dimensionan para ser (dan bordadas) soldado sin cualquier apertura entre las par
tes del plato. Algunas soldaduras requieren que los bordes del plato se biselen,
para cual por favor consulte el dibujo de detalles de soldar proporcionado. Use
un cortador / disco del molinillo para efectuar el biselado. Despus de que el ca
sco & la cubierta COMPLETAMENTE SE SUELDAN POR LA TACHUELA juntos, el proceso de
terminar de soldarse puede ocurrir. El secreto de crear un casco justo & cubier
ta despus tackwelding se completa debe usar un amperaje bastante alto y el ajuste
de la velocidad de su equipo de soldar. La soldadura con amperaje demasiado baj
o y velocidad lenta crear mucho calor sobre el terreno y menos penetracin del mate
rial de la soldadura en la costura, causando problemas de fuerza y mucho de mole
r el material de la soldadura lejos para obtener una superficie lisa despus. Esto
por su parte debilitara la soldadura otra vez. La cartilla de soldar aplicada en
todos los equipos de acero (Sigmaweld MC) mejor se suelda con el mtodo CO2. La s
oldadura de alambres viene a muchas variedades diferentes pero hemos tenido info
rmes buenos sobre el uso de Bohler Thyssen alambre de soldadura de TG50M.
La utilizacin de sentido comn y prctica le debera abandonar para crear un casco liso
y justo & estructura de la cubierta con muy poca deformacin. Cuando la marcha de
soldaduras finales se asegura que suelda aproximadamente 15 minutos y seguramen
te no ms largo que 30 minutos en un lado antes whitching al lado opuesto del barc
o.
SI EN LA DUDA SOBRE SUS HABILIDADES DE SOLDAR, BUSQUE EL CONSEJO. Cualquier empr
esa constructora metlica o soldador competente le pueden ayudar con los fundament
os. Siempre observe proteccin personal y normas de seguridad.
6. MONTADURA DE SU EQUIPO. Con la llegada de su equipo metlico, recibi una lista q
ue hace las maletas y contiene los nombres, nmeros y cantidades de todas las part
es en el paquete metlico. Adems recibi uno o varios dibujos a grandes escala llamad
os Disposicin de Partes que muestra todas las partes como superficies planas y ms o
menos se agrup juntos ya que aparecen en el equipo metlico. Otro juego de dibujos
llamados la Construccin muestra las secciones longitudinales y transversales con la
s medidas apropiadas de cada marco as como los perfiles. Estudiar estos dibujos l
e dar una primera perspicacia en la posicin de varias partes y se hace aparente qu
e la enumeracin es tanto como posible una secuencia lgica del modo que la asamblea
de partes progresa. Antes de la utilizacin de estos dibujos, aconsejamos para ha
cer algunas copias de los dibujos o partes all lejos o cubrirlos del plstico ya qu
e se podran fcilmente destruir durante la construccin y soldadura. Como explicado e
n el captulo 2, cada parte tiene es el propio cdigo nico, consistiendo en cartas y
nmeros asignados de acuerdo con el sistema siguiente:
- Fuera del enchapado de partes como fondo, los hullside, cubierta y superestruc
tura tienen un cdigo que comienza con 1 o 2 dgitos.
- Las partes que forman las redes o mamparos tienen un cdigo que comienza con S. (=
station), seguido del nmero de la estacin.
- El fondo longitudinals tiene un cdigo que comienza con L (=Longitudinal), seguido
de la posicin secuencial en el casco, que comienza de centreline del barco.
- El lado longitudinals tiene un cdigo que comienza con S (=Stringer), seguido de l
a posicin secuencial en el lado, que comienza del fondo.
- Las gigas de construccin tienen un cdigo que comienza con J (=Jig), seguido del dgi
to que indica el nmero de la estacin relevante.
- El ltimo dgito en todos los cdigos de la parte representa el nmero de partes idntic
as en el equipo.
Por ejemplo, las partes del marco numeradas con S. pertenecen al marco (estacin)
nm. 11. El ltimo dgito en el cdigo de la parte siempre se refiere al nmero de partes

idnticas en el equipo.
En el susodicho dibujo tpico mostrado es fcil ver cmo el recogimiento de los nmeros
juntar casi automticamente un marco o parte. La identificacin de las partes se hace
a mano, que es por qu PUEDE encontrar ciertos cdigos conteniendo errores. Esto se
clasificar durante la asamblea y la mejor manera de ir sobre esto es guardar las
partes con cdigos no identificables almacenados por separado y encontrar los cdigo
s correctos para las partes mientras que la asamblea sigue. Los gastos de la ate
ncin seria a la clasificacin y la organizacin de las partes pueden parecer una prdid
a de tiempo al principio pero le podemos asegurar que esto es una parte importan
te del proceso de preparacin y la asamblea de su barco se beneficiar enormemente d
e ello.
Aparte de las partes del plato su equipo tambin contiene los perfiles que se sumi
nistran en longitudes de la fbrica de por lo general 6 m. Las cantidades suminist
radas se calculan sobre la base de la longitud exacta requerida, ms el margen del
10% para lmites y se acorralan a la longitud llena ms cercana. Encontrar la avera d
e estos perfiles a la lista que Hace las maletas proporcionada. Los dibujos de C
onstruccin le proveen de la ubicacin y la posicin de los perfiles, que requieren qu
e recorte a la talla y flexin formen como la parte del proceso de la asamblea. Un
a vez que la clasificacin se ha completado y segn la secuencia de la asamblea pref
erida, la asamblea de los marcos (estaciones) es el siguiente paso. El mtodo ms fci
l es poner las partes del marco en el suelo, comprobar las medidas totales como
dado en el dibujo de construccin y soldadura de la tachuela las partes juntos par
a formar el marco. Compruebe de nuevo las dimensiones y dirija las soldaduras fi
nales. La mayor parte de marcos tendrn el perfil adicional (Barra llana) soldado
en el interior que puede ser usado para formar una forma de T-o una forma de L-,
cualquiera prefiere. Hay ciertas posiciones que slo aceptarn T o L que se indican
en el dibujo.
Segn la talla total del barco puede ser necesario slo reunir las partes del fondo
de los marcos y completar la parte superior ms tarde. Esto puede requerir que ust
ed use un poco de sujecin temporal entre las secciones del marco para guardar las
dimensiones exteriores durante la asamblea.
10/18
Segn el espacio del taller disponible, puede querer reunir los platos del fondo p
rimero antes de establecer la giga. Rena los platos del fondo para cada lado del
barco y soldadura de la tachuela juntos, al menos la parte del centro del fondo
que cubre la envergadura de las gigas. Observe el forro correcto de las marcas y
compruebe las distancias de la lnea de marca contra el espaciado del marco del b
arco. Esta preasamblea debe ocurrir en una superficie plana y no dentro de la gi
ga. Si el plato del fondo excede la longitud total de 12 m se recomienda reunir
las partes apoyadas por la giga slo ya que ser difcil levantar y manejar secciones
ms largas. Otra vez slo soldadura de la tachuela aqu. Ahora comience a reunir las g
igas que tienen la forma del casco exterior en la ubicacin del marco y tienen la
importancia esencial para colocarse en la ubicacin correcta. El cdigo de la parte
de la parte de la giga se refiere al nmero del marco correspondiente. La giga en
el dibujo de la muestra del below se coloca en el marco nmero 12 en el casco. Enc
ontrar la posicin exacta y mesurements correcto para la asamblea de la giga en el
dibujo de Construccin suministrados de su equipo.
Las partes de la giga suministradas se podran colocar directamente en un movimien
to clandestino concreto, nivelaron y se pusieron rgido, pero recomendamos hacer a
poyar stos en un marco del RSJ'S pesado o I-rayos recogidos de un distribuidor de
la pizca local. Compruebe la condicin del suelo debajo del marco para la estabil
idad. Si tiene la intencin de usar la giga durante el acabamiento del barco despus d
e la asamblea del equipo, sera aconsejable a la soldadura de la tachuela una barr
a llana a travs de la cumbre de los platos extender la carga del punto y evitar e
l dao posible al enchapado del casco. La sujecin enfadada adicional entre las giga
s tambin se recomienda.

Ahora coloque las gigas en la ubicacin correcta que corresponde a las estaciones
en la construccin de su casco. Verifique estas medidas dos veces ya que stos son m
uy importantes en todas partes de la asamblea entera y construyendo el proceso.
Despus coloque el fondo de la quilla dentro de la giga y llene el espacio entre l
a giga y el keelbottom a la altura correcta. Ponga el primer mamparo hermtico en
la posicin (compruebe las flechas en la lnea de marca que indica la direccin del gr
osor del plato) y vigorice la cumbre del mamparo para guardarlo en la posicin.
Tackweld el segundo mamparo hermtico al fondo de la quilla y abrazadera para esta
bilidad. Ahora coloque el sidepates de la quilla y tackweld al keelbottom y mamp
aros. Compruebe espaciado del marco y medidas totales.
Segn la talla y la versin de su Spray, as como el espacio del taller disponible, pu
ede preferir reunir la quilla entera primero para formar la columna vertebral de s
u casco y cubierta antes de poner cualquier estacin o mamparos en la posicin, como
mostrado abajo.
Una vez que los sideplates de la quilla estn en el lugar, el bottomplates se pued
e reunir y colocarse en la giga para tackwelding a la quilla. La secuencia prefe
rida aqu comienza midships funcionamiento de su camino en popa y adelante al mism
o tiempo. No es posible completar los platos del fondo en todo al arco debido a
la ausencia de gigas y redes en este tiempo. Deje la parte delantera de los plat
os del fondo ms all de 1 m adelante de las gigas sueltas de la quilla y comience a
colocar los mamparos hermticos a ambos lados de la sala de mquinas si no ha hecho
ya esto. Coloque el fondo stringers entre y de popa a proa de los mamparos y ap
lique muy pequeo tackweld al fondo en el centro entre las estaciones, slo bastante
para sostener stos en la posicin antes de colocar las otras estaciones. Compruebe
que los platos del fondo resistentes las gigas transversales para asegurar la f
orma correcta del bottomplates en estas posiciones. Esto es muy importante en es
ta etapa ya que determinar las dimensiones y las ferias del casco entero. Siga co
locando las estaciones y estabilice la asamblea aadiendo lado stringers y portado
res de la cubierta en las aperturas con ranuras para impedirles arrojarse sobre.
Rena el deckplates y paredes de la superestructura y abandone el lado hullplates
hasta ltimo. Esto permite que usted compruebe las dimensiones totales en cada pa
so y con el deckplates en la posicin tendr la confirmacin de alingment correcto y l
a imparcialidad del casco. Otra vez slo tackwelding en esta etapa.
En algunos platos sera estupendo tener lneas de marca a ambos lados porque hay con
exiones relevantes a ambos lados del plato. Las marcas se pueden poner sobre un
lado slo por tanto tiene que transferir a mano cualquier lnea al otro lado del plato
. Refirase a los dibujos de la asamblea para ms informacin. REMITA DETRS CON REGULAR
IDAD A LOS DIBUJOS Y CONTROL DIMENSIONES INTERMEDIAS Y TOTALES, AS COMO FERIAS LO
NGITUDINALES. Los doblados en popa platos de la esquina necesitan la comprobacin
cuidadosa en posicin y radio antes de poner en la posicin. Notar la longitud excede
nte en estos y otros platos formados que se marca en los dibujos y partes como OV
L. La formacin de estos platos no se puede hacer sin esta longitud excedente y sie
mpre causa cierto desacuerdo que tan recorta a la talla se requiere aqu dar un ad
ecuado perfecto. Segn el modelo y la versin de su casco puede ser sabio considerar
la colocacin del motor o tanques dentro de la construccin antes de cerrar la cubi
erta y o hullplates. Su juicio personal es esencial aqu pero siempre asegure para
apoyar objetos pesados y extender la carga entre al menos dos marcos de la giga
y donot usan la construccin del casco en esta etapa ya que puede deformar alinea
cin y ferias.
Habiendo completado colocacin del deckplates y todo stringers, es la hora exacta
para comenzar a reunir el casco sideplates, comenzando con los platos superiores
en popa. Use una pequea carretilla elevadora o aborde atado a un A-marco para le
vantar y poner los platos en la posicin y comprobar las marcas. Todava slo tackweld
ing y slo entre el hullplate y la estacin, nunca use el stringer en esta etapa.
Siga colocando sideplates superior adelante que requerir que la fuerza adicional
traiga el plato de acuerdo con la forma del casco hacia el arco. Use una pequea j
arcia de la cadena y algunos ojos que levantan (como incluido en el equipo) para

traer los platos en la forma correcta y seguir comprobando las marcas y dimensi
ones totales del casco muy con cuidado.
Una vez que hullplates superiores se han reunido y tackwelded en la posicin, comi
ence a reunirse el ms abajo sideplates o radiusplates para algunos diseos. Los pla
tos del radio siempre tienen la longitud excedente y la anchura que es necesaria
durante la formacin compleja y d un poco de flexibilidad en la asamblea y colocac
in, por tanto un poco de adorno a la talla se requiere aqu, pero slo despus de compr
obar y comprobar de nuevo la posicin correcta contra las marcas y forma del casco
. Los constructores con experiencia encontrarn fcil determinar la lnea de adorno fi
nal, los otros pueden querer arreglar mohos falsos para varias conexiones usando
materiales diferentes antes de cortar los platos del radio a la talla. Use los
mohos (ver su lista que comprueba las partes) incluido en su equipo que le ayuda
r en la comprobacin de la forma correcta y radio. La secuencia de la asamblea pref
erida para los platos del radio debe comenzar con los platos superiores en popa,
trabajando adelante, a partir de entonces los platos inferiores que tambin comie
nzan aftships. Tackweld estos platos del radio a hullplate contiguo o estacin per
o nunca usan stringers longitudinal. Otro detalle importante debe prevenir costu
ras de soldar verticales entre el radiusplates para ser continuo entre dos plato
s. Por lo general esto se ha considerado durante el desarrollo de los platos, pe
ro puede ser relevante debido a cambio y adorno.
FELICITACIONES, mira ahora el resultado proporcionado de su perseverancia. Por s
upuesto se ha topado con algunas dificultades durante el proceso del edificio y
tal vez hasta ha blasfemado algunas veces pero debe estar claro ya por qu le diji
mos la hora y el tiempo durante este manual SLO SOLDADURA DE LA TACHUELA. Cualqui
er error posible que pueda haber hecho era bastante fcil a rectificar ya que slo t
uvo que moler un par de pequeas soldaduras lejos. Sin embargo cuidadoso el recort
e del material estuvo preparado y se cort, el material se puede comportar de impr
oviso, por ejemplo el grano en el plato dirige la diagonal y resistir a formar en
la forma requerida. Ms esfuerzo es que necesario para conseguir que el plato que
pa. Tambin hay que decir que, por supuesto podemos hacer un error tambin, el conse
nso general consiste en que si tiene que cortar o reformar un plato (a excepcin d
e platos del radio) en algn sitio algo no es correcto.
7. ACABAMIENTO DE LA ASAMBLEA. Ahora el tiempo ha venido para terminar el proces
o de soldar. Compruebe los detalles de soldar proporcionados en los dibujos de l
a asamblea de su equipo. No HAGA LA SOLDADURA de CONTINOUSLY EN UN LADO DEL CASC
O, pero cambie de chaqueta al menos cada 30 minutos. Nunca subestime las fuerzas
de metal durante la soldadura que puede destruir la imparcialidad del casco ms a
ll de reparacin y correccin. En primer lugar, termine de soldar todas las costuras
entre las secciones del marco que aplican una soldadura llena, que comienza cerc
a del fondo que trabaja hacia arriba. Entonces suelde el longitudinals formacin d
e los portadores de motor a los mamparos y los marcos, as como los platos del fon
do. Todas las conexiones con ranuras entre marcos y fondo y lado longitudinals s
e deben soldar en su totalidad en al menos dos lados opuestos de la conexin. Ento
nces aplique soldaduras intermitentes en todos los marcos y stringers al casco y
enchapado de la superestructura usando la regla 50 mm (2) soldadura, 100 mm (4) c
laro, 50 mm (2) soldadura. Alterne la soldadura un lado del plato, otro lado del
plato etctera. Ahora el enchapado exterior del casco se puede soldar. Por si no h
aya hecho 60 V entre las costuras de los platos an, ningn problema, use un molinillo
del ngulo y recorte del disco y corte un surco en el plato donde la costura es.
No tan agradable como hacer hacer un V primero pero el resultado ser lo mismo. Como
explicado antes, la soldadura alterna de un lado al otro y termina el proceso d
e soldar. El casco bajo la marca del nivel del agua se debe soldar dentro y. Tod
a otra soldadura se puede hacer un lado slo. Muela lejos la soldadura del exceso
por lo cual aconsejamos para premoler las soldaduras con un disco de molienda de
l trabajo pesado y terminar de moler con uno de estos discos flexibles ms suaves
para evitar necesidad tener de usar el relleno en las costuras de la soldadura.
Limpie la superficie y aplique un abrigo de cartilla y los fundamentos de su org
ullo y alegra estn listos para el acabamiento.

CAPTULO 23.
SEGURIDAD.
LA CUMBRE SE FUE: El uso de chalecos salvavidas es ahora la norma! Ms el personal
de puertos deportivos, cerraduras y otro infante de marina estuvo relacionado la
s actividades llevan chalecos salvavidas... Asegrese que usted y su equipo llevan
chalecos salvavidas.
EL DERECHO SUPERIOR: Si tiene el gas a bordo se aseguran que se guarda en armari
os localizados fuera de los espacios accomocation MEDIADOS DEJADO: Siempre lleve
la marcha de seguridad appropiate para el trabajo en la mano. DEJADO: Donde los
carriles de la vida slidos posibles con carriles del tubo o el alambre intermedi
os se deben preferir; asegrese para quedarse con su barco!
DESCRIPCIN
Recientemente ocurri a m que la seguridad debera ser la preparacin deletreada. Mucho
s (pero no todos) los accidentes pueden ser evitados por la preparacin cuidadosa
y aquellos que no se pueden evitar puede ser mitigado por la planificacin de fore
thoughted.
Hay libros que entran en estos varios aspectos de seguridad en grandes detalles;
mi intencin aqu es ponerle slo en el estado de nimo apropiado donde reconocer que de
be dar a seguridad su ms seria consideracin. El siguiente paso debe decidir que ma
rcha y el equipo son los ms convenientes para sus necesidades de crucero particul
ares.
PROTECCIN DEL RELMPAGO
Este sujeto est lejos demasiado complejo para m para cubrirlo totalmente en el esp
acio disponible; sin embargo puedo ofrecer un poco de consejo general y alertarl
e a los peligros de este asesino potencial. El relmpago en cualquier momento y so
bre todo en el mar puede ser una de las experiencias ms que acobardan que tendr ha
ciendo un crucero. Es consolador saber que la mayor parte de dao del relmpago es e
vitable. Si est en un barco todo-metlico entonces se puede sentir bien protegido y
a que el barco sirve de una jaula de Faraday; en caso de una huelga del relmpago
el casco metlico divertir casi seguramente la huelga alrededor del barco y en el a
gua.
La mejor manera de evitar el dao de huelgas del relmpago es proporcionar un camino
a la huelga por tanto pasa por su barco (o mejor de todos modos, alrededor
esto) y en el agua. Si no est preparado y permite que la huelga tome su propio ca
mino entonces puede destruir su material elctrico. Si su barco de crucero se cons
truyera de berglass o madera entonces tendra que tener un arreglo de vinculacin de
modo que la huelga del relmpago sea capaz de tomar un camino al agua evitando al
mismo tiempo su material elctrico. La vinculacin une todos los objetos metlicos gra
ndes encima y debajo de la cubierta, como tanques, motores, mstil, carriles de la
vida, plpitos, etc., a un plato de puntos en comn. Conectores como 6 AWG (16 mm2)
se requerir que la correa de cobre de medida pesada de cable o de 4 pulgadas (10
0 mm) de ancho lleve la corriente al plato de la tierra metlico o tira que se suj
eta al exterior del casco debajo de la marca del nivel del agua. La tierra permi
te que el relmpago se disipe en el agua despus de que alcanza el plato va el sistem
a de conductores como perfilado encima.
Se puede relajar con el conocimiento que usted, su equipo, su barco y equipo son
mucho ms seguros en una tormenta elctrica cuando su barco se construye de metal, s
obre todo acero! La vinculacin normalmente no se recomienda para barcos de acero
o de aluminio. Para la informacin adicional sobre este sujeto, busque el consejo
profesional de un totalmente quali ed y experiment al electricista martimo.
Como los cascos metlicos ofrecen un factor de seguridad considerando la proteccin
del relmpago, el carbn ber cascos representa un peligro adicional. El carbn ber es el
material ms noble de la serie galvnica de metales y es un conductor pobre. El ais
lamiento elctrico de carbn ber cascos es necesario para proteger el casco de los ef
ectos de una huelga. Cualquier laminado
273

contener el carbn ber no importa donde se usa en el barco es sujeto al dao severo d
el calor excesivo producido de una huelga del relmpago. En pescadores donde puede
tener un mstil importante entonces tendr que asegurar que un camino, por va de un
cable del conductor se proporcione tanto dentro como fuera del mstil; esto es ade
ms del camino normal arreglado a travs de la gorra shroud/chainplate/y en el plato
de la tierra. Los mstiles de madera tambin necesitarn la atencin especial por va de
un cable del conductor suministro de un camino de la cumbre del mstil directament
e abajo al plato de la tierra.
El relmpago dissipaters es dispositivos que se parecen a una botella metlica cepil
lan y se montan en la parte ms alta del buque. Los alambres de metal de la cerda
corta se extienden en todas las direcciones y actan sobre el principio que los nu
merosos alambres disiparn los efectos de la huelga. Estos dispositivos tienen un
historial bueno y se deberan considerar si su rea de crucero presente o futura es
propensa a tormentas que implican la actividad del relmpago. Un dispositivo, el M
aestro del Relmpago, est disponible de Forespar en los Estados Unidos.
En caso de que se agarre en una situacin donde hay actividad del relmpago entonces
el lugar ms seguro para usted es belowdecks; otro argumento bueno para alternati
va dentro de posiciones que conducen y timoneras. Guarde lejos de objetos metlico
s grandes y evite el metal conmovedor y otros artculos que pueden formar un camin
o para cualquier huelga. Quite cualquier metal sobre su cuerpo incluso relojes,
pendientes, gafas enmarcadas por el metal y joyera de la cadena. Si cree que este
consejo es la exageracin entonces notan que s de un caso donde un canotier que ll
eva una cadena del cuello de oro fue golpeado por el relmpago en la garganta y se
mat.
FUEGO
re incontrolable es una de las cosas ms devastadoras que se pueden encontrar con c
ualquier barco. Una vez que un re realmente se pone sostienen, hay muy poco puede
hacer excepto el barco del abandono. Debe evitar que esta situacin en el rst colo
que as como se asegure que est preparado para extinguir cualquier re antes de que s
alga del control. Si todo que parece elemental entonces considera
el siguiente. Siempre presenta a cada nuevo tripulante (hasta aquellos para una e
xcursin de un da) a todos los aspectos de seguridad de su barco? Muestra personalme
nte todo el equipo cmo hacer funcionar los dispositivos de seguridad incluso los
extinguidores re? Puede sentir que exagera al capitn en la orden rutina teniendo tal
adradoras de seguridad antes de que salga en un crucero corto o largo, pero no p
ermita que tales sentimientos entren en el camino; su meticulosidad puede salvar
la vida de alguien, quizs su propio.
Cuando las normas cambian y varan de un pas al otro no intentar y pondr en una lista
los nmeros y los tipos de los extinguidores requeridos para todos los tipos y la
s tallas de las motoras de crucero. Compruebe sus normas locales as como a aquell
os de su asegurador. Pero aqu estn unas pautas. Necesitar al menos un extinguidor re
para cada compartimento del barco. En el crucero de la talla media esto signifi
ca mnimo de cuatro unidades. Asegrese que stos estn en el servicio corriente, compru
eban y registran las fechas de caducidad de modo que los haga examinar por la au
toridad apropiada o re lled y/o sustituido si es necesario. Lamentablemente no es
posible probar estas unidades, pero realmente lee y se asegura que entiende las
instrucciones. Pase toda esta informacin a todos los miembros de su equipo corrie
nte.
Los dos sitios ms obvios para un re para comenzar estn en la galera y en el compart
imiento del motor. Preste a estas reas su atencin especial. Nunca deje una estufa
de la galera desatendida; esto es ms fcil dijo que hecho pero hgalo una regla estri
cta de su barco. Insista que la basura y muy in ammable artculos no se permite acum
ularse en estas reas y nunca almacenar muy in ammable lquidos en el rea de la galera.
Guarde su compartimiento del motor intachablemente limpian. Con regularidad qui
te cualquier concentracin de combustible derramado o petrleo as como cualquier gras
a salpica en la galera. No deje harapos aceitosos en ninguna parte y elimine tod
os los artculos usados como limpia, inmediatamente despus del uso. Una manta re es
un artculo esencial para cada galera; asegrese que tiene un y que se guarda cerca

de la estufa y en una ubicacin donde es visible. Despus de que es totalmente satis e

d que la galera y el espacio de motor son los ms seguros posible, luego examinan
el resto de su barco para ver otras reas que pueden presentar riesgos re.
Recientemente vi una revisin que demostr esto
ms res en barcos fueron causados por faltas elctricas que por cualquier otro medio.
En muchos accesorios de poder de la orilla de casos, los sistemas de 120 voltio
s o de 240 voltios mal tramados e instalados contribuyeron a estos res. Tenga est
o en cuenta seleccionando e instalando el material elctrico y ser escrupuloso en
sus prcticas de mantenimiento.
Los extinguidores de la sala de mquinas automticos se deberan considerar en el arte
ms grande o en aquellos que se arriesgan costa afuera. Puede nd que sus primas de
seguros sern bajadas por la inclusin de este dispositivo de seguridad. Estos sist
emas se pueden impulsar por Halon o por dixido de carbono (CO2). Halon es la opcin
de la mayor parte de dueos ya que tiene las ventajas de ser ms eficaz, no corroer
el material elctrico o el equipo electrnico y no le asfixiar si se agarra en el com
partimiento del motor cuando activa. Los sensores normalmente se aseguran a un m
amparo permanente y la alarma debera sonar en la estacin que conduce cuando el sis
tema se activa. Como Halon puede servir de un elemento que superculpa a sus moto
res, debera considerar tener un recorte del motor (es) automtico incorporado en el
sistema. Como este rasgo puede afectar negativamente su capacidad de dirigir su
barco para la orilla o tener otro rami cations, debera considerar con cuidado todo
s los aspectos teniendo uno de estos sistemas instalados en su motora de crucero
.
INUNDACIN
Igualmente tan devastador como re en su barco es in ooding incontrolable del agua.
Este riesgo puede entrar en su barco de varias fuentes. Casual agujereando del c
asco, los tubos de la entrada daados y el hundimiento son las causas ms comunes de
este problema. Un caso interesante implic un barco de la costa de Queensland, Au
stralia. El barco tena la pintura de antiensuciamiento negra y se atac y daado por
una ballena. Hay un poco de especulacin que la ballena crea que el barco era realme
nte un compaero potencial! Por suerte un barco metlico, barcos sobre todo de acero
y descascarados, ha resultado ms seguro en este aspecto que un buque construido
de cualquier otro material. Hay muchos incidentes registrados donde una colisin c
on un objeto submarino simplemente rasguado
un casco de acero donde los incidentes similares han daado mal berglass o buques d
e madera.
Ahora examine el barco y haga una lista de los puntos vulnerables. Esperamos que
su casco es bastante fuerte para resistir una base, contacto limitado con rocas
o un filn, o contacto inevitable con ballenas y otros mamferos martimos. La posibi
lidad de hundir por una ballena no es ninguna broma. Hay muchos casos bien docum
entados donde las ballenas realmente han atacado barcos de crucero, por tanto si
el curso del cambio posible y se queda fuera de su camino. Throughhulls, seacoc
ks, los tubos del timn, los portes del timn, y el tubo del eje de la hlice y los po
rtes son todos los riesgos potenciales y necesitan la comprobacin regular y el ma
ntenimiento. Asegrese que los tubos del timn son al menos 6 a 9 pulgadas 150 a 250
mm encima de la marca del nivel del agua. Permita un poco extra de ser suyo es u
n barco hecho de encargo, y recuerde al principio de cualquier crucero largo que
puede oat bajar que destinado!
Through-Hulls y Seacocks
Haga una evaluacin cuidadosa de su casco insertar ttings, columnas de alimentacin,
gases de combustin submarinos ttings, vlvulas y mangueras. Asegrese que cada miembro
del equipo es familiar con las ubicaciones de todos estos ttings. Renueve cualqu
ier artculo del sospechoso, doble abrazadera todas las mangueras, y compruebe tod
o seacocks; stos se deberan apagar y durante cada mes o tan asegurarse que no se c
ongelan en una posicin. Preste la particular atencin a cualquier ttings a travs del
casco plstico. El anges puede ser destruido por la luz del sol; use una prueba imp
rovisada para asegurarse que el plstico no se ha deteriorado al punto de fracaso.
Compruebe si es posible reforzar reas donde los tubos entran y/o dejan el casco.

En cascos de acero, puede considerar la soldadura de una pieza de refuerzo en el

lugar, usando el plato que se corta del plato aproximadamente el 150 por ciento
del grosor del enchapado del casco. Cualquier espesamiento de cualquier casco c
omo sugerido encima o por cualquier motivo debera tener los bordes de la parte ms
gruesa chaflanada para evitar crear un punto de la tensin localizado.
Debera tener un bolso de enchufes de madera formados, redondos prcticos; puede nec
esitar stos para obstruirse de cualquier agujero de la entrada que se tenga que t
apar de prisa. Asegrese que usted y el equipo saben la ubicacin de esta coleccin de
enchufes; mejor de todos modos, tenga un pleito el enchufe hbilmente puesto la talla empat a cada seacock por tanto est rpidamente d
isponible en el acontecimiento improbable de ello necesario. Una coleccin de made
ra de la pizca, contrachapado, clavos y pegamento podra entrar prctico para hacer
reparaciones urgentes. No hace una cantidad excesiva, pero una pequea seleccin de
estos artculos se recomienda.
Bolsos de flotador y emisin de espuma
Los bolsos de flotador son una opcin que siempre he credo eran una idea buena pero
uno que la mayor parte de nosotros no consideraran debido al gasto adicional y a
lguna prdida menor del espacio de estiba. En su de ated forman estos bolsos, juntos
con sus botellas de aire comprimido individuales, toman muy poco cuarto y se pu
ede guardar en reas convenientes del interior de su barco. En caso de una situacin
ooding irreparable, el equipo simplemente in ates los bolsos, que ms o menos ll la s
eccin particular del interior del barco y as lo guardan a oat. La prrroga ganada pued
e ser usada para hacer reparaciones o guardar el barco a oat hasta que la ayuda se
pueda convocar. Como mencionado en otra parte es a veces dif cult para obtener el
seguro global para barcos de crucero de fondo, y esto hace la bolsa de aire otat
ion dispositivos digno su consideracin. Hay unos barcos que se han diseado y poste
riormente se han construido con la espuma suf cient otation permanentemente instala
do de modo que en caso de ooding el barco todava permanezca derecho y a oat. La mayo
r parte de estas medidas slo tuvieron bastante otation en cuenta por tanto la cubi
erta y la superestructura estaban slo encima del agua; slo un poco mejor que una s
ituacin de la balsa salvavidas. El problema con la espuma otation consiste en que
se necesita bastante ms cuarto que la bolsa de aire de ated. En los barcos ms de cru
cero el espacio de estiba est en un premio, la espuma por tanto por consiguiente
permanentemente instalada otation no se ha explotado como un rasgo de seguridad.
OTRAS INSTALACIONES DE SEGURIDAD
Radar Re ector
Para su propia seguridad debe tener uno de estos dispositivos a bordo; en muchos
pases son obligatorios. Hay varios tipos, incluso el
la versin tradicional, metlica, de forma diamantada que se puede almacenar at y lue
go reunirse cuando va al mar. Recuerde que este tipo debe ser colgado en la posi
cin que agarra la lluvia y no por la cumbre del diamante. Los barcos metlicos y de
scascarados tienen una ventaja aqu; presentan una mejor imagen en la pantalla del
radar de un barco.
Chalecos salvavidas
En los Estados Unidos, los chalecos salvavidas son clasificados por el Guardacos
tas estadounidense como el Tipo I al Tipo IV. El tipo I (chaleco salvavidas de l
a costa) se recomienda para el uso cuando la ayuda se puede retrasar. Tiene al m
enos 22 libras (9,99 kilogramos) de otation y gira a un portador inconsciente fac
eup. Son abultados, y es dif cult para nadar llevando este modelo. El tipo II (cha
leco salvavidas costero) se recomienda cuando hay una posibilidad de un rescate
rpido. Tiene al menos 15,5 libras (7,03 kilogramos) otation, y algunos modelos gir
an a una persona inconsciente faceup. Los tipos III y IV tienen menos flotabilid
ad y no recomendara stos para el uso en motoras de crucero.
Australia, Nueva Zelanda y muchos otros pases tienen sus propias reglas para la f
abricacin y uso de dispositivos de seguridad martimos incluso chalecos salvavidas.
Llegando a aquellos pases en un yate extranjero, no se poda esperar razonablement
e que tuviera chalecos salvavidas que necesariamente encuentran los estndares loc
ales. Debera asegurar que estos artculos cumplan con los requisitos del pas donde s

u barco se registra y/o de donde comienza su crucero. Nueva Zelanda puede ser un
a excepcin al susodicho; en este pas han estado insistiendo recientemente en inspe
ccionar su barco antes de que siga su crucero, por tanto si Nueva Zelanda est a s
u lista de puertos de escala esperados debera concordar con su embajada en cuanto
a la situacin actual.
En alguna etapa (con esperanza antes de que alguna vez deje el puerto) tendr que
tomar el inventario de o comprar chalecos salvavidas para todo el equipo. No sea
impresionado por el chaleco salvavidas de palabras que se puede imprimir en la
ropa. Muchos artculos se vendieron ya que los chalecos salvavidas realmente slo so
n otation dispositivos; stos pueden ser totalmente inadecuados para el uso en una
emergencia seria.
Cuando compra un chaleco salvavidas el factor ms importante es la posicin del flot
abilidad. La asuncin de las chaquetas que considera todo alegremente se colorea y
se equipa con el silbido, re ective cinta y una luz, entonces el que con la posic
in del flotabilidad ms alta es la chaqueta correcta para comprar.
En la UE ya que las fabricaciones del julio de 1995 slo han vendido chalecos salv
avidas y recursos del flotabilidad que se han probado a nuevo speci cations europe
o y llevan la seal del CE. Busque esta etiqueta; mostrar claramente cuanto flotabi
lidad la ropa aprobada contiene. No hay requisito legal para regatistas para sus
tituir chalecos salvavidas tiles que ya poseen.
EPIRB
Un EPIRB (radiofaro de emergencia que indica la posicin) trabaja del modo ms o men
os igual como los transmisores del localizador de emergencia (ELTs) que han sido
el equipo estndar a bordo del avin durante muchos aos. Cuando activado el EPIRB en
va una seal en un canal VHF que se supervisa transportando y avin, y muchos mariner
os se han rescatado debido a su situacin grave registrada por un barco, avin o est
acin de la orilla. Lamentablemente estas seales de EPIRB regulares estn en un rea at
estada y no siempre supervisadas, as para mayor seguridad debera considerar seriam
ente los COMPAS/SARSAT, que son obligatorios en algunos pases.
Los dispositivos de COMPAS/SARSAT son versiones ms nuevas de EPIRBs y actan sobre
406 MHz. Se disean para aprovechar la ltima tecnologa de satlite y son ms exactos que
EPIRBs regular. Estos nuevos sistemas son caros pero como con todos los disposi
tivos electrnicos los precios deberan comenzar pronto a tratarse de un nivel econmi
co.
Balsas salvavidas
Una balsa salvavidas es una pieza esencial de la marcha para cualquier barco de
crucero. Cuando viene a la eleccin de esta pieza importante del equipo, hay vario
s enfoques diferentes que puede tomar. Puede decidir esto obteniendo a un Hojala
tero in atable lancha de socorro
conseguir el mejor de todos los mundos - un remo confiable y navegacin del bote ms
una lancha de socorro todos en un paquete. El Hojalatero se hace en el Reino Uni
do, es asequible mundial, y se ha hecho una alternativa popular a una balsa salv
avidas tradicional. El Hojalatero in atable bote puede ser out tted con velas y hace
un bote excelente que se puede usar para transportar tiendas, usted mismo, y su
equipo a y de la orilla. Se debera acordar de reabastecerlo como una lancha de s
ocorro despus de que se ha usado en una manera ms utilitaria.
Las balsas salvavidas tradicionales vienen embaladas a uno de tres casos bsicos.
La maleta (valija) es la alternativa ms ligera y se tiene que embalar en un armar
io impermeable; si no guardado seco, entonces sale el agua atacar pronto su ares, a
shlight (antorcha) y bombona de gas in ation. Este tipo del embalaje es por lo gen
eral favorecido por el juego de carreras. Un caso envasado al vaco se ha desarrol
lado para prevenir la incursin de mar; una unidad embalada de esta manera por lo
general slo necesita la revisin cada 3 aos.
La opcin tercera y el ms a menudo vista es la balsa salvavidas embalada por la lat
a, que adorna las cumbres de la casa del entrenador y los dinteles de los muchos
barcos de crucero. A causa del coste de la propia lata, estas unidades son gene
ralmente ms caras que las balsas salvavidas embaladas por la maleta. Estas unidad
es se disean para exponerse a los elementos y tan no tome el espacio del armario

valioso. Tendr que comprobar donde los agujeros del desage se localizan en su unid
ad ya que unos se pueden guardar verticalmente mientras los otros necesitarn el e
mbalaje especial para permitir que ellos se monten en esa manera. Uno de los inc
onvenientes de la balsa salvavidas embalada por la lata es que su posicin expuest
a en la cubierta aumenta su vulnerabilidad al robo.
Hay tipos diferentes de balsas salvavidas, cada uno diseado con un objetivo difer
ente; no slo las balsas son diferentes, pero el equipo de emergencia y los conten
ido varan segn el uso intencionado para la balsa.
La balsa costera o costera bsica por lo general se construye a para compradores c
onscientes del coste, y hay muchos modelos disponibles en esta parte inferior de
l mercado. Estas unidades por lo general slo tienen una cmara del flotabilidad sol
a y a menudo no tienen un apoyo de in atable al dosel. En mi opinin
estas balsas salvavidas llamadas aumentan slo un paso de un bote in atable regular.
Tendr que aadir el paquete de emergencia (referido como el paquete electrnico) de e
quipo y provisiones de emergencia. Su balsa salvavidas debera contener palas, ares
rojo porttil, cohete del paracadas ares, sealando el espejo, shing equipo, agua, com
ida, equipo de rst-ayuda y un cubo.
Si quiere una balsa bien provista entonces debera considerar la adicin de los artcu
los siguientes (antes de que la balsa se embale): el cuchillo multiuso, ancla fl
otante y pieza, caja de herramientas de la balsa, pldoras del antimareo, tarjeta
de la seal, tijeras, gradu la taza, radar re ector, y el ms importantemente una smosis
inversa desalinator. Este artculo ltimo producir sobre una taza de agua dulce de s
eawater pisando repetidamente en aproximadamente 15 minutos. Una alternativa deb
e tener esta parte de la forma de artculos adicional de su bolso de agarrn. Hay mu
chas otras cosas que puede querer tener con usted cuando est en medio de un ocano
en su balsa salvavidas, pero recuerda que tiene a t usted mismo en sin sobrecarga
r la balsa.
Bolso de agarrn
Su bolso de agarrn contendr sus posesiones valiosas, pequeas como pasaportes, tarje
tas de crdito, papel del barco, agua suplementaria y comida, ms otros artculos que
siente ser esencial tal como result despus tiene que abandonar el barco de prisa. A
curdese de incluir cantidades apropiadas de cualquier medicina de la prescripcin r
equerida por usted y su equipo, incluso nios. La toma del bolso de agarrn puede no
implicar trasladarse a la balsa salvavidas, pero mejor dicho transferirse a otr
o buque o helicptero; tenga esto en cuenta preparando su bolso.
Problemas mdicos
Los residentes de los Estados Unidos, Australia y muchos otros pases quienes tien
en la intencin de hacer un crucero en el agua fuera de su propio condado van nd es
to que vale la pena para investigar la disponibilidad del seguro mdico convenient
e de cubrir emergencias serias. Si ya pertenece a un plan mdico va nd ms probable q
ue la cobertura no ampla a reas adems de su pas de la residencia.
Los residentes de la no UE pueden obtener a veces el cuidado libre bajo el Servi
cio Nacional de Salud cuando en el Reino Unido sobre todo si son patrocinados po
r un residente del Reino Unido. Si hace un crucero en Europa y tiene un problema
mdico. de ser posible tngalo pasan en Francia! Este pas tiene la mejor salud y sist
ema mdico de emergencia que he visto alguna vez; los franceses cuidan del enfermo
y herido en una manera pronta y ef cient. Si normalmente reside fuera de Europa te
ndr que pagar el servicio, pero la calidad y ef ciency hacen esto casi un placer!
Para europeos, si requiere la asistencia mdica en pases vecinos, tiene que hacer l
a provisin para esto de antemano. Los residentes europeos que hacen un crucero en
aguas de la UE deberan tener E111 certi cate para cada miembro del equipo; esto as
egurar que tengan derecho a la asistencia mdica en cualquier Estado miembro de la
UE. Los que se arriesgan fuera de la UE o no deseo de confiar en las instalacion
es de Estados miembros, deberan considerar al expatriado mdico y seguro mdico tal c
onforme a Bupa y organizaciones similares. Advirtase que los precios del seguro md
ico para los Estados Unidos y Canad son por lo general dos veces el coste de la m
isma cobertura del resto del mundo. Puede ser capaz de obtener la cobertura de s
eguro de vacaciones a corto plazo para el perodo que est en aguas norteamericanas.

Botiquines
No hay emergencia mdica o servicios de urgencias en midocean. Aun cuando cmodament
e cerca de la orilla va nd que las instalaciones que se dan por supuesto en casa
a menudo no estn disponibles en reas donde puede hacer un crucero. El tiempo para
planear la asistencia mdica de usted y su equipo es antes de que deje su puerto d
e origen.
Tendr que llevar un botiqun; con esperanza no necesitar el tipo de paquete que se r
elat en la revista Yachting World del canotaje del Reino Unido. Lynne Oakerbee es
cribi que cuando el Departamento del Cdigo de prctica del Transporte para pequeos bu
ques comerciales se aplic a la carta (recuerdan que palabra) lo siguiente es un p
equeo ejemplo de lo que se requiri incluirse en el

el botiqun del yate: un bolso del cuerpo (grande); 1000 aspirinas (un consejero s
ugiri que necesitaran seis bolsos del cuerpo si tomaran todas aquellas aspirinas e
n su crucero corto al Mediterrneo); y puesto en una lista como un accesorio opcion
al eran 72 condones (un gran nmero verdadero para un equipo de seis durante el via
je de entrega de dos semanas). La Asociacin Chrter del Yate sugiri que tendran que r
emolcar otro barco detrs para llevar todos los medicamentos y equipo speci ed por e
l Cdigo. Despus de bastante tiempo que se dirige of cialdom, una lista revisada se s
uministr (todava incluso el bolso del cuerpo) pero por suerte esta lista era slo nu
eve pginas de largo.
Si planea emprender costero o hasta crucero del canal, todava puede nd usted mismo
en una ubicacin donde tiene que depender de sus propios recursos de tratar con u
na emergencia mdica que puede implicar a usted o su equipo. Al menos un miembro d
e su equipo debera emprender por lo tanto un curso avanzado de la ayuda de rst. Un
a fuente o tal formacin son la Brigada de la Ambulancia de San Juan, que es una o
rganizacin mundial que tiene la gente de formacin de experiencia extensa para trat
ar con emergencias mdicas.
Muchos de los equipos de rst-ayuda anunciados en catlogos de la venta por correo o
disponibles en grandes almacenes contienen una variedad mnima de alios y yesos y
no mucho ms. No sea engaado por la insignia de la Cruz Roja; esto no es ninguna ga
ranta que el equipo de rst-ayuda encontrar sus necesidades. Necesitar un botiqun much
o ms completo con objetivos rstaid.
Por suerte hay compaas especializadas que producen equipos para barcos. Concuerde
con su chandlery local o la tienda del barco y su farmacia en cuanto a la dispon
ibilidad de los ltimos botiquines. Seleccionando su equipo debera considerar sus r
equisitos especiales: Dnde har un crucero? Qu tipo de proteccin necesitar de los insec
os locales, etc.? Cuntos equipo probablemente tendr a bordo en cualquier momento, y
cules son las enfermedades que pueden requerir la atencin especial? El anterior e
s adems de la planificacin para la carrera normal de reducciones, rasguos y quemadu
ras que son demasiado fciles a adquirir en un barco mvil.
El gua de crucero de la Asociacin de Vela Real, Vela de Seguridad del Yate y Poder
, indica que a menos que un paciente sangre profusamente, inconsciente, o no res
pire, entonces sobrevivirn por lo general un accidente aun si no hace nada. No re
sistiendo estos comentarios, creo que para su tranquilidad de nimo e inspirar con d
ence as como aliviar el dolor es sabio estar preparado.
Como mnimo su botiqun debera contener artculos para tratar lo siguiente: dolor sever
o, toses, mareo, heridas incluso heridas infectadas, quemaduras incluso escaldad
uras y quemadura de sol, respuestas alrgicas a picaduras de insecto y picaduras,
diarrea, estreimiento, resacas, astillas, pie de atleta y conjuntivitis.
Hay varios libros y las publicaciones aconsejar disponible sobre el tratamiento
de accidentes y enfermedades cuando la ayuda profesional es no disponible. Al me
nos un (o preferentemente ms) de estos libros se debera comprar y a fondo leerse a
ntes de que la emergencia mdica se levante. Use su motor de bsqueda de Internet fa
vorito para examinar para ver los ltimos ttulos y su contenido.
Si prefiere arreglar su propio botiqun (debera hacer esto en cualquier caso debido
a sus requisitos especiales), ms bien que comprar una versin embalada del modo li
sto, la mayor parte de los artculos esenciales se pueden obtener de cualquier far
macia sin la prescripcin. Aada sus necesidades especiales a esta lista y asegrese q

ue todos se embalan en un contenedor de la prueba de la humedad, fcilmente identi a

ble, y fcilmente accesibles cuando requerido de prisa. Siempre que posible guarde
su botiqun actualizado, y guarde la pista de las fechas de caducidad de cualquie
r medicacin, sobre todo aquellos para tomarse internamente.
Lneas de seguridad
Si se arriesga lejos costa afuera, hasta en el tiempo moderado va cuerdas de sal
vamento nd una necesidad. All vendr un da - o peor, una noche - cuando usted o uno d
e su equipo tengan que aventurar en la cubierta a asegurar alguna pieza inconfor
mista del equipo que est a punto de destruirse o daar el barco. Las guarniciones d
e seguridad y las lneas del gato se deberan amaar a las cubiertas y superestructura
por tanto el equipo puede prender en trasladando el barco. Asegrese stos
las lneas tienen puntos de anclaje seguros y se arreglan as no forman un riesgo co
mo hacer equivocar a un equipo incauto. Asegrese que usted y todo el equipo son f
amiliares con el gancho - en medidas. El uso slo prob dispositivos; hubo muchos ca
sos bien hechos pblico donde el snapshackle u otras medidas de clip han fallado b
ajo la carga. Advirtase y slo compre los artculos de la mejor calidad en esta rea.
Hombre por la borda y dispositivos de recuperacin personales
Es imperativo que practique su hombre por la borda perforan tan pronto como pued
e despus de que ha adquirido su barco. Compruebe que tiene anillos de la vida y o
tros dispositivos de recuperacin en el lugar y que sabe cmo usarlos.
Debera considerar la compra de uno de los cabestrillos especiales que estn disponi
bles para recuperar a una persona en el agua. Como es a menudo muy dif cult para a
yudar o retirar a una persona rescatada a bordo (aun si realmente consigue una ln
ea a ellos), debera tener un dispositivo confeccionado similar a un cabestrillo h
echo de tela de la vela o redes que se pueden pasar bajo una persona y usarse pa
ra levantar l o su espalda a bordo. Practique el procedimiento de recuperacin con
este artculo despus de tomar medidas de precaucin como tener su vctima que lleva un ch
aleco salvavidas. Asegrese que el bote se lanza y luego slo permita que esta prctic
a ocurra en el agua templada. Siempre guarde su cabestrillo de recuperacin donde
se puede rpidamente traer en el servicio y el ms importantemente, consejo todo el
equipo de su ubicacin.
Direccin de emergencia
As como con cuidado comprobando sus medidas de direccin debe tener alguna forma de
la emergencia que conduce que se ha probado ya antes de que vaya lejos costa af
uera. La caa del timn de emergencia es el mtodo ms simple y mejor de arreglar la dir
eccin de la alternativa en caso de que su equipo de direccin regular falle. El arr
eglo de la caa del timn ms simple es tener el extremo superior del eje del timn cuad
rado para tomar una caa del timn con una correspondencia cuadrada - de tting para b
ajar rpidamente sobre el eje. La caa del timn puede tener una extensin del tubo y un
a escotilla encima de la ubicacin del eje del timn (para permitir que usted vea) o
se requerir una cubierta tting permitir el paso de la extensin de la caa del timn.
SUS RESPONSABILIDADES
Como el dueo y/o el capitn de su vela de crucero o motora es responsable de la seg
uridad y bienestar de usted y su equipo. La asuncin que es familiar con todos los
dispositivos de seguridad y equipo a bordo de su barco el siguiente paso se deb
e asegurar que pasa este conocimiento a cada persona que est a bordo de su barco
antes de que deje el muelle. Sera una idea buena de hacer varias copias de una li
sta de comprobaciones que contiene breves instrucciones de operaciones y el ms im
portantemente ubicacin de los artculos implicado. Use esta lista de comprobaciones
mostrando a nuevos tripulantes sobre su barco. En la finalizacin del viaje de fa
miliarizacin e inspeccin, d la hoja a la persona preocupada por tanto se pueden ref
erir a ello como requerido.
CAPTULO 24.
BASE JARCIA Y URDIMBRES
Tipos de anclas. La seleccin de cadena y lnea. Tornos de cable de ancla. Desairar
dispositivos. El amarradero de trozos o grapas. El amargo final. Lneas del muelle
y urdimbres. Guardabarros. Armarios de ancla. Tubos de Hawse. Pesos de ancla re

comendados y tallas de la cadena.

Los dueos de los barcos ms de crucero sern incapaces de permitirse o poco dispuesto
a pagar las primas de seguros altas requiri cuando el crucero de la distancia la
rga se planea. La gente de crucero de la mayor parte de distancia larga encuentr
a que el coste anual de primas de seguros los guardara en fondos de crucero para
el mismo perodo. Si hace un crucero actualmente en la localidad, entonces su barc
o ser con la mayor probabilidad cubierto por una poltica del seguro global. Lament
ablemente est en para un choque severo cuando comienza a preguntar sobre la compr
a del refugio de su barco que incluye un crucero de la distancia larga. Armado c
on el conocimiento que muy pocos barcos de crucero se pierden en el mar y aquell
os que vienen a la pena generalmente se pierden cuando anclado; debera prestar la
atencin seria al sujeto entero de anclaje y marcha asociada. Aun si se puede per
mitir a asegurar totalmente su barco (y usted y equipo) todava desear el sentimien
to de seguridad permitida por ancla (s) adecuada, cadena y lnea todos colectivame
nte conocidos como la jarcia de la tierra. No subestime la seriedad de este suje
to; es demasiado fcil ser satisfecho al sentarse en un puerto deportivo o estar e
n un fondeadero cmodo.
Aparte de los tiempos donde se obliga a anclar de una orilla del sotavento en un
puerto abierto, un vendaval aullador y una marea contraria fuerte; habr otros ti
empos cuando est a tierra y ni siquiera puede recuperar a su barco a mejorar la s
ituacin. Si usted en el cual el buque no se puede abandonar es propio en todos ex
cepto el tiempo ms amenazador e inclemente, entonces nunca dudar
acepte muchas invitaciones a tierra y dejar pasar durante mayo de los aspectos ms
agradables del estilo de vida de crucero. As vamos a considerar slo que equipo ten
dr que ser capaz de anclar sin peligro su barco en las condiciones que probableme
nte encontrar una vez que se arriesgue costa afuera. Su ancla tiene que estar bie
n. Como experimentado el aventurero de crucero Alan Lucas dijo Cuando echa el anc
la debe ser capaz de decir, he llegado y no, estoy aqu mientras el ancla sostiene
.
CUANTAS ANCLAS Dos anclas del emparrado, una principal y una pieza, ambos
puede ser del tipo del arado o puede elegir un arado y un Bruce; si su barco es ms
de 40 pies (12.19 m) entonces puede desear aadir un Almirantazgo pesado o tipo de
l pescador. Tambin necesitar un ancla del bote, una eleccin del coral y un rezn para
recuperar la cadena ensuciada y la lnea.
EL ALMIRANTAZGO MODELA Esto es el estilo de ancla que viene a la mente a no la g
ente del canotaje cuando el ancla de la palabra se usa. Este tipo ha cado en desg
racia con la fraternidad de crucero; realmente tiene algunos rasgos deseables pe
ro muchos lo ven como viejo formado y seleccionan su jarcia de la tierra sin dar
a este tipo un pensamiento. Esta ancla sostendr en casi cualquier fondo pero rea
lmente tiene algunos inconvenientes. El hecho que una platija proyecta encima de
la tierra lo hace sujeto al ensuciamiento cuando el buque se balancea debido a
un cambio de viento o marea. Como un ancla severa, el modelo del Almirantazgo ti
ene mucho mrito y en estas condiciones la cabeza del buque ser asegurada por su an
cla principal. En condiciones donde la carencia del espacio u otros factores hac
e deseable amarrar el buque de popa a proa, entonces puede encontrar el ancla de
l modelo del Almirantazgo muchsimo a su gusto. Como esta ancla se tiene que caer
para guardar conveniente, se tendr que 'arreglar' antes de que se pueda reinicial
izar.
CQR O EL TIPO DEL ARADO stas son las anclas que eran hasta hace poco los disposit
ivos el ms comnmente vistos que adornan los arcos de muchos barcos de crucero. Var
ios tipos nuevos y replanteados han usurpado en parte el CQR como el ancla de cr
ucero ms popular. Si ha limitado el conocimiento en este campo que podra elegir es
te modelo para usted ancla principal, segura en el conocimiento que ha sido un a
migo bien probado de miles de regatistas de crucero en el pasado.
Esta ancla es fcil a guardar en un rodillo del bauprs/ancla especialmente corto o
en la cubierta. Hasta guarda fcilmente en un ancla razonablemente clasificada o a
rmario de la cadena. Si slo pudiera llevar un ancla entonces el CQR o arar el tip
o sera el que para elegir. (No haga ningn error, nunca lleve slo un ancla; hasta el
barco de crucero ms pequeo necesitar un ancla del respaldo de seguridad y cadena a

compaante y o lnea.) Las faltas en este tipo del ancla son raras, sin embargo muy
de vez en cuando una debilidad se revelar por va de una grieta en el reparto donde
la caa encuentra el arco; asegrese que inspecciona esta rea en una base regular. P
ara resumir los atributos del CQR, sostiene bien en barro y arena, tiene que pre
ocuparse ponindolo en la mala hierba y se debera seriamente considerar seleccionan
do su ancla nmero un.
DANFORTH Y las anclas del tipo de Danforth de TIPOS de DANFORTH son una opcin bue
na para su sistema de anclaje nmero dos; sostienen bien en barro o arena. Estos t
ipos de Danforth tienen slo una debilidad principal y esto est en la talla y fuerz
a de la caa. He visto varios qu sported las caas muy deformadas mientras el resto d
el ancla permaneci intacto. Es posible obtener este tipo hecho completamente del
acero inoxidable o extensible alto.
Esta ancla guarda el piso, pero realmente tiene varias esquinas para agarrar lnea
s en momentos torpes; esto guarda su ancla del tipo de Danforth en la cubierta,
asegrese que se asegura en calzos apropiados y es fuera del camino donde con poca
probabilidad agarrar hojas etc. La gente ms de crucero est de acuerdo que elegiran
el tipo de Danforth como su segunda ancla.
El tipo de BRUCE ANCHOR This es un desarrollo ms reciente y ha ganado a muchos ad
miradores tanto a cargo del CQR como a cargo de los modelos de Danforth. Bruce tie
ne caractersticas similares al tipo de CQR sin embargo es una unidad de la pieza
y ofrece algunas ventajas en ese respeto. Bruce se sienta bien en cualquier arre
glo del rodillo del arco bien diseado y se debera considerar para su nmero un o par
a dos ancla.
EL CORAL ANCLA La eleccin del Coral como afectuosamente se conoce, es un ancla qu
e como es el nombre sugiere, se ha desarrollado para anclar en el coral. Con ms a
tencin pagada a asuntos de conservacin, sin embargo puede ser una ofensa a deliber
adamente de ancla en o usar este tipo de la eleccin en cualquier afloramiento del
coral. La idea detrs de este tipo, es que sostendr en el coral por los sabores fu
ertes individuales. Los sabores fuertes se doblarn directamente y soltarn cuando s
e corra el ancla. MULTIPLQUESE ANCLAN Esto se usa para aquellas ocasiones donde t
iene la intencin de quedarse durante un perodo largo y donde ningunos amarraderos
permanentes satisfactorios estn por otra parte disponibles. El ancla con la mayor
probabilidad se arreglara en la ubicacin y no se llevara a bordo. No puede confiar
en los amarraderos locales y ya que es por lo general imposible inspeccionarlos
a fondo plano zambullndose, puede decidir crear su propio. Si realmente decide e
star su propio amarradero entonces se aseguran que hace poner la cadena muy pesa
da adecuada del ancla de la seta sobre todo si tiene la intencin de convertir est
e amarradero en todo un asilo meteorolgico. Debe usar un eslabn giratorio apropiad
amente clasificado entre el final de la cadena pesada y su cadena de amarradero
regular. PESOS DE ANCLA Para sus anclas principales (tipos no especializados) pu
ede planear el presupuesto para unidades que pesan una libra para cada pie de us
ted la longitud total del barco [1,5 kilogramos por metro de la longitud del bar
co]. Si planea permanencias extensas en el extranjero donde debera confiar exclus
ivamente en su jarcia de la tierra, entonces debera llevar al menos un ancla que
es doble 1 libra a 1 pies (o 2 libras por 1 pies del barco) pauta. Las pautas de
l peso ms exactas pueden ser recomendadas por las fabricaciones de los diversos t
ipos de anclas. Las cifras de rendimiento excelentes se han publicado en aos reci
entes
ENCIMA: los tornos de cable de ancla dobles son un toque suave como se muestra e
n Roberts 532.
de las pruebas extensas emprendidas para y por varias revistas del canotaje. As c
omo las anclas ya mencionaron, puede requerir una seleccin de tipos especializado
s, segn donde tiene la intencin de hacer un crucero. Los CABLES DE ENGANCHE El cru
cero de la costa serio pueden llevar el inventario siguiente; ancla principal 30
0 pies (90 m) la relacin corta prob la cadena, combinada a su gitano del torno y m
arc con regularidad por tanto puede juzgar la cantidad que ha puesto. Dos 50 pies
(15 m) longitudes de la misma cadena para servir de lderes para las anclas corre
spondieron con lnea de la cuerda o cable. Tres en 300 pies (90 m) lnea del niln pes

ada para uso con segundo arco o anclas severas. Puede querer pensar que tener es
tas lneas en carretes facilita manejarse y estiba. Para el crucero costero o uno
que es demasiado pequeo para llevar razonablemente el inventario como sugerido en
cima, entonces puede modificar esta lista para satisfacer sus requisitos.
La cadena es no necesariamente el cable de enganche ms fuerte disponible pero ms e
s ampliamente usado y por muchas buenas razones. La cadena es muy resistente par
a irritarse donde est sobre rocas e independientemente de lo que ms est al acecho e
n el fondo listo para cortar, irritarse o por otra parte separar su barco de su
bien ancla del juego. Si tiene la intencin de hacer un crucero lejano de la casa
entonces se recomienda que lleve al menos un juego de toda la jarcia de la tierr
a de la cadena. Asegrese que selecciona la cadena de la talla adecuada, (ver tall
as sugeridas), inspeccinela con regularidad y sustityala cuando muestre cualquier
signo de la ropa. Todos los grilletes se deberan asegurar usando el alambre inoxi
dable suave. Como con anclas no hacen el perodo en el coste de este artculo.
La lnea de la cuerda se puede usar en la combinacin con la cadena para arreglar su
segundo juego de la jarcia de la tierra. Como mencionado dos juegos ms tempranos
de toda la cadena hacen para la mejor seguridad, sin embargo si el peso es un p
roblema o si lleva una tercera ancla, entonces una combinacin de la cuerda/cadena
es aceptable. La cadena debera ser aproximadamente el veinticinco por ciento de
la longitud total del total. Otra vez preste la particular atencin al arreglo de
grilletes, empalmes y otras medidas de conexin.
El carrete del niln recientemente tejido lneas montadas ha venido al mercado; la i
dea es montar una de estas medidas en o cerca de la carlinga o popa. Estos y otr
os medidas similares slo pueden ser aceptables adems de sus dos principales medida
s que anclan de popa a proa como hablado antes.
EL AMARGO FINAL a Menos que sea el estudiante de trminos nuticos o un marinero con
experiencia ha odo probablemente este trmino y se ha preguntado lo que signific. E
l amargo final es el final interior del
la cadena de ancla que se debera atar a un ojo en el armario de ancla o a otra ub
icacin apropiada. La manera ms segura de atar el amargo final al fuerte es azotar
esto en con varias vueltas de la lnea fuerte; el azotamiento debera ser de la fuer
za suficiente para tomar la tensin tal como result despus por casualidad deja a tod
a la cadena quedarse sin el armario. La razn del azotamiento y no escaparse o la
utilizacin de un grillo estn as en una emergencia puede 'pasar' la cadena cortando
el azotamiento. Como un gua general, eligiendo la cadena de ancla puede usar las
tallas siguientes como un gua slo.
Barcos LOA a Barcos [de 7,62 m] de 25 pies 25 pies a Barcos [de 9,14 m] de 30 pi
es 30 pies a Barcos [de 12,19 m] de 40 pies 40 pies a Barcos [de 15,24 m] de 50
pies 50 pies a 60 pies [18,29 m]
1/4 en [6 mm] 5/16 en [8 mm] 3/8 en [10 mm] 1/2 en [12 mm] 5/8 en [15 mm]
Estas tallas slo pueden ser un gua para la valoracin preliminar de pesos y clculos s
imilares. Las tallas de la cadena exactas dependern de usted tuvo la intencin de c
ircular por tierras y las condiciones que probablemente encontrar.
EL AMARRADERO RAYA necesitar una variedad de amarrar lneas y urdimbres. Al menos d
os de estas lneas deberan ser dos y descansos la longitud de su barco, aadir ms cuat
ro lneas que son veces y media usted longitud de barcos y finalmente dos que son
sobre lo mismo como LOD de su barco. Hay varios tipos de la lnea sinttica disponib
le y cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes. Para m prefiero lneas trenzadas
similares a estos usados para hojas.
OTRO HARDWARE DE ANCLAJE Aqu es unos artculos que requerir para asistir en anclar s
in peligro su barco; una luz de ancla, elctrica con una lmpara del huracn como una
reserva y una luz del punto buena para elegir riesgos en la oscuridad. Asegrese q
ue lleva a un par de gafas de sol polarizadas; necesitar stos para ver el fondo en
la luz del sol fuerte y son grandes para elegir a cabezas del coral y otras obs
trucciones submarinas. Grilletes galvanizados probados para cada ancla ms piezas.
Un rollo de alambre de apresto suave. Un grillo grande para dirigir peso de lnea

de viaje cable de la cadena abajo principal. Dos eslabones giratorios del traba
jo pesado, dos ganchos del trabajo pesado un puesto grilletes a tambor de frenaj
e de goma [de 12 mm] de 1/2 pulgada. Una boya conveniente para marcar la ubicacin
de su ancla. No olvide un balde y cepillos para fregar abajo la cadena y ancla
como viene a bordo. Anti-marcha de la irritacin: Una seleccin de la anti-marcha de
la irritacin conseguir mucho uso y debera incluir, partir tubo plstico pesado que c
abr sobre cadenas, harapos de repuesto y cuerda para asegurar el material de la a
ntiirritacin en el lugar. Hay muchos otros artculos que tienen que ver con el ancl
aje como profundidad sounder, bote para poner anclas de la repisa etc., sin emba
rgo estos artculos son cubiertos en algn detalle en otra parte.
La eleccin de un lugar para anclar es una de las decisiones ms importantes que ten
dr que hacer cada vez que alcanza un nuevo puerto. Puede ser cansado, liberado pa
ra haber alcanzado este destino y haber tentado de dejar caer el gancho en el pr
imer punto probable. No una idea buena, debe buscar un punto seguro que tiene el
acceso razonable a la orilla. Encontrar con la mayor probabilidad que los mejores
puntos son ocupados ya por los vecinos!
Cuando la seleccin de una ubicacin para anclarle debera considerar lo siguiente: Di
sponibilidad de instalaciones como aterrizaje del bote as como factores negativos
como la proximidad de transportar movimientos y peligros obvios como ruinas y f
ilones. Debera considerar la direccin del tiempo adverso probable y exposicin a acc
in de las olas, longitud del esfuerzo, la profundidad del agua y la variedad de l
a marea. Necesitar el cuarto balanceador para evitar los bajos, otro arte, calles
y ruinas.
Antes de que ponga su ancla en el punto que espera ser su ubicacin hasta que est li
sto para moverse, debe averiguar el tipo de fondo. Su opcin puede estar entre bar
ro, arena, coral roto o mala hierba pesada menos deseable, escombros generales o
viejos amarraderos.
EL TORNO DE ANCLA Ahora que se provee del nmero correcto y los tipos de las ancla
s tendr que concentrar su atencin en los mtodos sola bajar y levantar ms importanteme
nte el juego entero de la jarcia de la tierra. En mis primeros das de la navegacin
, los barcos que pose no se equiparon con tornos de cable de ancla; stos se conside
raron dispositivos requeridos por ancianos! Ahora que soy un ms viejo y con esper
anza un hombre ms sabio, presto mucha atencin a la seleccin del torno de ancla corr
ecto y equipo asociado. Mis actitudes corrientes hacen el manejo de ancla, si no
un placer, al menos no una tarea demasiado onerosa.
La mano funcion los tornos de cable de ancla vienen a una amplia variedad de tipo
s y tallas y es imposible poner el tipo ms conveniente en una lista para cada tip
o de la jarcia de la tierra. Si selecciona una marca conocida que se ha probado
durante varios aos y busca el consejo de fabricantes estar bien en el camino a la
fabricacin de la opcin correcta. La dos variedad de la velocidad ofrece ventajas o
bvias.
Si su barco es ms de 40 pies (12,19 m) o si su equipo no es fsicamente fuerte o su
bolsillo es bastante profundo, entonces un torno de ancla elctrico o hidrulico va
le la inversin. En cualquier caso asegrese que el torno se puede hacer funcionar a
mbos mecnicamente as como en su modo impulsado. Cuando establecer su torno de ancl
a se asegura que la cadena y gitano perfectamente se combinan por otra parte lim
piar para siempre mermeladas y su gitano se sujetar a la ropa excesiva. Guarida de
Vetus que Ouden y otros fabricantes del torno ofrecen a la correspondencia a la
combinacin del torno/cadena y stos valen su consideracin.
El manejo de ancla debera ser el ms fcil posible. Conducir entre el torno y el rodi
llo de ancla se debe arreglar de modo que haya mnimo de la friccin causada por cua
lquier conduccin injusta de la cadena. Los rodillos del arco deberan ser tan grand
es como prcticos y arreglados por tanto la cadena no puede saltar cuando la gira
en, o como se agota. Si no hace (recomendar) un bauprs de ancla entonces se asegu
ran el proyecto de rodillos de ancla el ms lejano avanzado posible, esto evitar el
dao a sus lados superiores.
GRAPAS DE ANCLA es el ms importante tener una grapa de ancla adecuada, sampson co
rreo u otro arreglo para asegurar la cadena de ancla. Simplemente el piso de alq
uiler del torno tomar la tensin no est bastante bien. Asegrese que tiene un mtodo de

asegurar la cadena por tanto no se agotar por casualidad cuando puesto bajo la t
ensin extrema tal como result despus algo va mal con su torno. En caso de que usted
el buque se tiene que remolcar, entonces tenga que tener una grapa muy fuerte u
otro arreglo para asegurar la lnea de remolque.
MANTENER A FLOTE EL ANCLA que Mantiene su ancla a flote se recomienda cuando dej
a caer el gancho en un fondo dudoso. Si siente que pueden haber escombros, otra
cadena de ancla o al anclar en el coral se recomienda que mantenga el ancla a fl
ote. Use una lnea de viaje por tanto puede subir en y sobre el ancla y luego hace
rla tropezar usando la lnea mantenida a flote. Esto tambin puede tener otro uso si
tiene que pasar su ancla en una emergencia; puede ser capaz de devolver y recup
erar su ancla ms tarde. Es una idea buena de marcar su boya La boya del ancla slo no mencionan, con esperanza esto parar a alguien ms de usar su arreglo de ancla ma
ntenido a flote como un amarradero cuando est dormido, o temporalmente lejos de s
u buque.
La Cadena de ESTIBA DE LA CADENA se debera guardar lo ms bajo posible. Como un dis
eador soy consciente de los problemas de conseguir la cadena bajo contra no permi
tir el armario de la cadena meterse demasiado lejos en el alojamiento. Quizs sera
una idea buena si el gobierno del Guardacostas estadounidense que debe haber un
mamparo hermtico el cinco por ciento en popa del final avanzado del DWL, era un r
equisito para todos los barcos de crucero; esto hara para un armario de la cadena
adecuado. Favorezco un arreglo donde el armario de la cadena se divide en un de
popa a proa mamparo, esto podra ser un factor de fuerza suplementario
permitiendo guardar dos juegos completos de la tierra aborda sin ellos hacindose
enredado como ha pasado a la mayor parte de nosotros en ms de una ocasin. Una cubi
erta mont que el tubo de la cadena es un arreglo bueno ya que canaliza la cadena
abajo a donde lo quiere y permite que la apertura se cierre de fijar un encuentr
o casi hermtico. En K*I*S*S hay tubos de la cadena dobles cada uno con un tornill
o abajo tapa plstica que asegura absoluto hermtico.
Si la distancia de la cubierta que se abre a donde la cadena entra en su rea de e
stiba es una distancia apreciable entonces se requerir que un tubo inclinado diri
ja la cadena a su destino de estiba. El tubo se debera poner en un ngulo y para la
tranquilidad de la operacin, un tubo plstico fuerte se recomienda.
AMARRANDO BITTS En mi propio barco prefiero amarrar bitts a grapas. Las grapas s
on finas para manejo de la vela y control, pero cuando tiene el peso del barco e
ntero ms una accin que se levanta y quiere separar la lnea de su barco, luego un ju
ego bien construido de bitts se prefiere. Seis de estos accesorios deberan bastar
en barcos hasta 55 pies (16,76 m), uno empareja cerca del arco, un par en medio
del barco y el otro cerca de la popa. Estos bitts hacen la mejor terminacin para
sus lneas de amarradero y proveern un arreglo perfecto le debera decidir tomar su
velero a travs de algunos canales y los canales de la Europa, los EE. UU y en otr
a parte.
EL ARMARIO DE ANCLA que El armario de ancla es por lo general debajo de cubierta
s por tanto se tiene que considerar junto con la disposicin del alojamiento. Quer
r decidir si quiere el m apuracin de la variedad, que es la que donde el desage est e
n el fondo del armario y donde el armario se sella del resto del barco. El agua
puede drenar; tambin puede enrojecer en a travs de los agujeros del desage. Prefier
o un armario que drena va un tubo abajo a la sentina al rea donde la bomba de la s
entina se localiza.
Muchos barcos de crucero llevan dos anclas en el armario de ancla avanzado sin e
mbargo muy pocos se dividen de modo que la lnea del ancla de la cuerda y o cadena
s no se haga variada entre las dos anclas. Generalmente el ancla principal, arad
o o Bruce (ninguna relacin) el estilo se guarda guardado en rodillos del arco o peq
ueo bauprs y listo para el uso. El ancla secundaria, por lo general un tipo de Danf
orth se guarda en el armario junto con su cuerda y/o cadena. Algunos armarios de
ancla se arreglan de modo que la cadena pase un tubo abajo hacia el centro del b
arco as poniendo el peso donde puede contribuir a la estabilidad del buque. Si de
cide arreglar su cadena de ancla en esta manera, asegrese que puede ganar el acce
so para asistir a la cadena a guardar con esmero y tambin asegurar que no se pued
a hacer suelto en caso de una precipitacin. En caso de una tercera ancla, puede q

uerer considerar el transporte de esto en o cerca de la popa donde puede ser til
en situaciones donde desea anclar de popa a proa.
GUARDABARROS
Si debe proteger su barco del dao externo cuando est en el puerto o movindose a tra
vs de cualquier de los canales de mundos, entonces necesitar un suministro bueno d
e guardabarros. El tipo ms prudente a casa se hace de pequeos neumticos de coches q
ue son cubiertos de una tela para guardar al negro de sus lados superiores. Si p
refiere que la variedad comprada entonces elija un color oscuro. En cualquier ca
so necesitar al menos cinco por lado y si es muy protector hacia sus lados superi
ores podra considerar un tipo del 'caparazn' de la tapa que se lanza entre sus lad
os superiores y los guardabarros. Los calcetines del guardabarros parecen grande
s en barcos que rara vez se usan pero pronto se hacen tatty con el uso diario.
EL EMBARQUE DEL TABLN Mientras un tabln que se aloja no tiene nada que ver con el
anclaje de ello se puede usar como un guardabarros ltimo. Estando a lo largo del
lado una pared donde hay puestos intermitentes guardabarros normales no har el tr
abajo. El tabln, por lo general un tabln del andamio de constructores es un princi
pio bueno y se equipa con un agujero cada final por tanto puede tomar una lnea y
lanzarse fuera de los guardabarros para guardar sus lados superiores lejos del d
ao.
ENCIMA y ABAJO: El pliegue abajo la seccin del dintel combinado con un tabln que s
e aloja fija un encuentro agradable sobre todo si hace un crucero en Europa dond
e severo al amarradero es trivial.
en popa - Detrs o hacia la parte trasera. por el travs - Un punto al lado del barc
o; por lo general se refiere
a un punto con relacin al barco tal como por el travs de midships o por el travs del
arco, cirrese por el travs, etc. ABL, o encima de la lnea de fondo - Por lo general
dado como una medida, por ejemplo: el Tallo es 6 pies 6 pulgadas (1,98 m) encim
a de la lnea de fondo. Proporcin de AB - rea de vista lateral de buque encima y deb
ajo del agua. En la mayor parte de buques excepto submarinos, la cantidad encima
del agua ser mayor. Un nmero entre 2 y 3 es deseable. Electrodo del AC - vara de
Soldar. AH (hora del amperio) capacidad - La capacidad de una batera totalmente c
argada de entregar una cantidad speci ed de electricidad a un precio dado durante
un perodo de tiempo de nite. Este nmero puede dar una impresin falsa porque no puede
usar todo el AH o va atten la batera, y el AH la capacidad de cualquier batera vari
ar con edad y condicin. corriente alterna (AC) - Casa y energa elctrica de la orilla
de 220 o 240 voltios en Europa, Australia, etc.; o 120 voltios en Norteamrica. T
ambin es el tipo de poder por lo general suministrado por su juego de generacin. A
lgunos juegos de generacin pueden suministrar la alimentacin de CC de 12 voltios.
Ver la corriente continua. amperio, amperio, o un - Unidad de medida de precio ow
de corriente a travs de un recorrido. hora del amperio, hora del amperio, o AH Una unidad de medida de la capacidad de memoria elctrica de la batera, obtenida m
ultiplicando la corriente en amperios en horas de la descarga. ngulo - Un trmino s
ola describir la barra L-shaped. radio del arco - El radio sola dibujar un arco de
a
crculo, citado hablando de construccin del espinazo del radio. athwartships - a Tr
avs Del barco. Por ejemplo: Las redes estn generalmente athwartships, cuando local
izado en la quilla. la columna vertebral - Otro nombre para la barra centerline
que dirige la mayor parte de la longitud de un casco y podra incluir el tallo y e
l en popa centerline barra. gravilla trasera - Las tcnicas solan quitar el metal d
e la soldadura no deseado. Por lo general emprendido entre pases de la soldadura
. Por lo general conseguido con un cincel o instrumento especial, a mano o utili
zacin de medios mecnicos. En soldaduras de aluminio, una sierra mecnica se puede us
ar con el cuidado. atrs excavando - Moliendo atrs en lado opuesto de plato o espal
da de soldadura a raz nd de material de la soldadura. la soldadura del paso traser
o - Soldndose de la juntura no soldada est de vuelta al rea soldada anterior. la lne
a de fondo (BL) - Una lnea que corre paralelo a la marca del nivel del agua. Se u

sa en algunos proyectos y dibujos como una lnea de la referencia comn. La lnea de f

ondo puede estar a veces encima del casco, pero ms por lo general el fondo de las
acciones de la quilla como una lnea de fondo. listn - Una pieza larga de madera ne
-grained, plstico o acero usada con objetivos de ferias. La variedad de madera es
usada por loftsman como una ayuda a dibujar las marcas del nivel del agua larga
s y nalgas en el desvn oor. Las versiones ms cortas se usan para dibujar las seccio
nes del marco. Antes del advenimiento del diseo del ordenador, los arquitectos na
vales usaron splines llamado de las versiones en miniatura con el mismo objetivo.
viga - La anchura del barco a cualquier punto dado. Por lo general dado como una
medida en la anchura mxima del casco (brillan sobre todos, la viga ms amplia) o viga de la marca del nivel del agua (brillan en la ma
rca del nivel del agua). bedlogs - Usado estableciendo cascos al revs. Puede ser
el acero I rayos o 6 en 2 pulgadas (150 en 100 mm) madera o similar. Ver que bri
llo. plan del cuerpo - Tambin referido como estaciones o secciones, esto es el dibujo
del casco dividido en estaciones, por lo general igualmente espaciadas, y realm
ente puede representar los marcos. La longitud de la marca del nivel del agua se
divide en varias estaciones iguales (por lo general diez) y el 90degree la visin
de stos, ms estos en el arco y popa, se muestra en el plan del cuerpo. En mayora d
e los casos las estaciones avanzadas se muestran a la derecha del centerline y m
uestran a aquellos en popa del centerline a la izquierda. boottop - Una raya dec
orativa pint paralelo a y aproximadamente 6 pulgadas 150 mm encima de la marca de
l nivel del agua. Esta raya separa pinturas del fondo y el lado superior. Es sab
io no pintar esta lnea hasta que su barco se haya lanzado y se haya cargado para
el crucero. vigorizando - la barra Suplementaria a travs, o verticalmente instala
do en, enmarca como una medida provisional para reforzarlos hasta que el casco s
e complete; para stringers deformacin de los marcos en una etapa temprana de la c
onstruccin y tambin usado para apoyar marcos u otros miembros del casco durante la
etapa de instauracin. la soldadura - Por lo general hecho con el equipo oxyacety
lene y es usada para afiliarse a dos metales ligeros. rompeolas - Un mamparo ver
tical encima de la cubierta, por lo general localizada delante de la cabina del
timonel. Como el nombre implica, el rompeolas de ects la fuerza de cualquier agua
o roce lo que se puede lavar en o sobre el mamparo foredeck. o blkd - Cualquier pa
red en un barco. Puede correr longitudinalmente o athwartships (de popa a proa, o
a travs del barco). el baluarte - Lados superiores que se extienden encima de la
cubierta principal. Se puede combinar con carriles de la vida para proporcionar
la seguridad al equipo. Por lo general extindase del arco a la popa. Puede ser c
ualquier altura de 4 pulgadas (100 mm) a 36 pulgadas (914 mm).
lnea de la nalga - Una lnea que divide el casco longitudinalmente y verticalmente.
Cuando visto en pro le puede revelar una cantidad considerable de la informacin so
bre la forma del casco. Aparecen como lneas rectas en el cuerpo y planean visione
s del casco y como lneas encorvadas en la visin de pro le. Usado por loftsman como o
tro juego de lneas de la referencia cuando lofting un tamao natural del casco.
soldadura del extremo - Usado para afiliarse a dos piezas de plato o borde de la
barra a borde.
DAO - redactar Asistido por computadora. la comba - Denota la cantidad de la cur
va ascendente
en la cubierta, cabintop, y dintel. Para cubiertas, una cantidad comn de la comba
es 38 pulgadas (10 mm) para cada 12 pulgadas (305 mm) de la viga. El velero cabi
ntops tiende a tener ms comba; las motoras con puentes de ying tienden a tener men
os, las timoneras tienen ms, etctera. Si los proyectos incluyen modelos de la comb
a (como nuestros hacen) o especifique combas, no los cambie sin consultar al dis
eador. el modelo de la comba - Ve la comba. Los modelos se suministran, o tiene q
ue hacer su propio de medidas suministrado de sus proyectos. castillos - formas
de Acero usadas en establecer gigas de construccin del equipo de acero. techo - t
ablaje Longitudinal atado al interior de los marcos. En barcos de madera tradici
onales, este tablaje interior se instal para aadir la fuerza al casco. En barcos m
odernos, los tablones del techo son aproximadamente 112 en 38 pulgadas (35 en 10 m
m) y slo se quieren como un material de forro. centerboard - Un dispositivo usado

en veleros para reducir esbozo reduciendo deriva. Usado en lugar de una quilla
profunda. Tambin ver la quilla de gota. centerline (C/L) - Una lnea imaginaria que
agota el centro del buque; tambin una lnea usada la visin del plan y plan del cuer
po de los proyectos del diseador. la barra de centerline - La barra en el borde q
ue dirige mucho tiempo el centerline de un barco metlico. El tallo es por lo gene
ral la parte de la barra centerline, como es la barra que corre del en popa el f
inal de la quilla a
la popa. En algunas motoras, sobre todo planeando cascos, la barra centerline di
rige la longitud llena. chainplate - estos das rara vez usado para la cadena, est
o es el sabor fuerte en el casco al cual los torniquetes o los tornillos que amaa
n se atan. Parte del sistema de aparejo en un velero. espinazo - Esto, cuando us
ado solo, generalmente se refiere a un espinazo difcil o el cambio abrupto de la di
reccin entre los lados y el fondo del casco. En trminos generales, un espinazo es
el punto donde el fondo del casco y los lados se encuentran en un barco del espin
azo. Un casco puede tener ms de un espinazo (doble espinazo) o varios espinazos (m
ultiespinazo). Tambin ver el espinazo del radio y el nudillo. el espinazo at - El r
ea en el espinazo en una motora de planificacin que es paralela o cerca de la par
alela a la marca del nivel del agua. El final avanzado de ects roca mientras el med
iados y despus de partes es submarino y proporciona el ascensor adicional. cuerda
- Una lnea recta que se afilia a dos puntos en un arco, curva o circunferencia.
recorrido - El camino de una corriente elctrica; un circuito cerrado tiene un cam
ino completo, y un circuito abierto tiene un camino roto o desconectado. cuello
- El forro de un agujero a travs de un mamparo (longitud corta del tubo) tan cabl
es elctricos u otros artculos similares que penetran un mamparo no se irrita en lo
s bordes agudos. curvatura compuesta - se dice que Una superficie que tiene la c
urvatura en ms de una direccin tiene la curvatura compuesta. Un casco de la sentin
a redonda regular tiene una cantidad considerable de la curvatura compuesta. ord
enador lofting - Sacar el barco de tamao natural en el ordenador y luego trazar m
odelos para los marcos, tallo, quilla, rayos de la cubierta, etc. Tambin ver loft
ing. la superficie desarrollada o desarrollada cnica - Una superficie que es la p
arte de un cono o varios conos interconectados, de modo que una hoja at de metal
o contrachapado cubra sobre la superficie. Muchos diseos de la motora modernos han
generado por el ordenador superficies del casco desarrolladas. dibujo de constru
ccin - Una nica hoja de empate ings, medidas e instrucciones escritas que por lo general parte de formas de un
juego de dibujos. Los dibujos de construccin estn por lo general preparados por el
diseador pero los dibujos adicionales pueden estar preparados por el constructor
, ingeniero electrotcnico martimo o fontanero martimo. consumible - vara de Soldar
o electrodo o soldando el alambre u otro metal que se usa en soldadura y conexin
a dos piezas de metal. nquel de cobre - metal de la Aleacin que consiste en princi
palmente cobre y una cantidad ms pequea de nquel. A menudo descrito como 70-30 o 90
-10 para indicar el porcentaje de cobre ( rst nmero) y nquel (segundo nmero). la corr
osin de la grieta - Grietas que a menudo aparecen en ejes del timn de acero inoxid
able y otras partes inoxidables que son submarinas y sufren del hambre de oxgeno.
En trminos simples, el acero inoxidable tiene que respirar. corriente (electrial
) - el Precio de ow que mejor se describe comparndolo con una corriente del agua;
la unidad de medida es un amperio. curva de reas - Una lnea trazada por el diseador
de medidas tomadas del plan de lneas. La curva representa las reas de las seccion
es sumergidas del buque y proporciona la informacin al diseador sobre la forma del
casco. El ordenador ahora genera esta lnea que no era y no es, usada para el lof
ting. hecho de encargo - Ningn barco que no se incorpore la produccin de serie pue
de ser nica o podra ser la parte de una serie de barcos construidos uno por uno co
n peculiaridades para satisfacer a dueos individuales. ciclo - Una descarga, ms un
o recarga, es un ciclo de la batera. deadrise (casco deadrise) - El cambio de ele
vacin con relacin al plano horizontal del fondo del casco. El ms a menudo usado par
a describir el ngulo de V en el fondo de un casco de la motora. Deadrise a menudo
se cita en el dintel, diga 18 niveles de V o 18 grados deadrise. El deadrise en
un casco de barcos por lo general aumenta hacia el arco. plan de la cubierta -

Dibujo de la cubierta, cabina, etc., mirando abajo desde encima. la cubierta str
inger - El stringer que se cruza el
el casco y la cubierta y son usados para aceptar el enchapado de la cubierta y l
os finales fuerabordas de los rayos de la cubierta. desincrustar - Quitando la e
scala del molino y otras impurezas de la superficie de metal se puede hacer por
medios qumicos o mecnicamente. la marca del nivel del agua diseada (DWL) - La lnea a
lrededor del casco donde el diseador espera, espera o predice que el barco va oat
cuando completado y lanzado; las tiendas, mitad del combustible, agua y equipo d
eberan estar todos a bordo cuando el barco oats en esta lnea. la superficie desarro
llada o developable - Cualquier superficie que se pueda construir de un plato at.
Tambin ver la superficie desarrollada cnica. diagonal - Otra lnea acostumbrada por
el diseador para lneas de la sentina redonda justas en la etapa de diseo. Generalm
ente no usado para lofting. dipswitches - Una serie de pequeos interruptores usad
a para la programacin alterna en todos los tipos de dispositivos elctricos y elect
rnicos. corriente continua (DC) - Energa elctrica de una batera, generador o un 12V
cargador de bateras. descarga - Cuando una batera entrega corriente se dice que de
scarga. desplazamiento - el desplazamiento Verdadero iguala el peso actual del b
uque cuando en el crucero neto. Esto es la vuelta iguala el peso de la cantidad
del agua desplazada por el buque. Proporcin de D/L - Usos una frmula para comparar
el desplazamiento contra la longitud de la marca del nivel del agua. soldadura
abajo de mano - Soldndose desde encima. quilla de gota - Un ballasted centerboard
. A menudo en forma de superficie de sustentacin, se gira en un alfiler fuerte y
se puede levantar y bajarse como requerido. Para mayor seguridad, debera ser capa
z de cerrar con llave en el abajo posicin. dctil - Fcilmente estirado, facilidad, o
formado sin rotura. elevacin - Un dibujo de la escala de at del frente, parte tra
sera o lado de un objeto. las camas de motor o los portadores - Los portadores l
ongitudinales o vigas en las cuales el motor se monta, por lo general va exible mo
untings. la igualacin del precio - Un cargo excesivo controlado de las bateras que
trae a todas las clulas hasta el mismo voltaje.
lnea justa, faired superficie, a feria - Una lnea curva o superficie carente de jo
robas y huecos; a la feria debe tomar un poco de accin para conseguir este final.
Soldadura de llet - La soldadura en la interseccin donde el final de una pieza de
restos metlicos en un ngulo en un plato at. La soldadura en la esquina se llama una
soldadura de llet.
are - La cuesta externa de un casco encima de la marca del nivel del agua. Tambin
usado para describir el hueco visto en el arco de algunas motoras berglass. Ejemp
lo: el barco tiene un arco de ared. La parte de enfrente de tumblehome. Ver tumbl
ehome.
Barra de at - el Metal se form o cort en tiras. Por ejemplo, 14-pulgada (6 mm) plato
que es slo 2 a 8 pulgadas de ancho (50 a 205 mm). Despus de esto, se puede llamar
la hoja. La barra llana puede ser cualquier grosor.
Capa de ux - La capa en algunas varas de soldar.
marco - Un miembro estructural, por lo general en el mismo avin que una estacin.
frameless - Algunos barcos metlicos ms pequeos son frameless, que es realmente un n
ombre poco apropiado como el stringers y las barras del espinazo son la enmarcac
in longitudinal.
la enmarcacin - La estructura dentro del casco. La enmarcacin transversal generalm
ente se conoce como los marcos, mientras que la enmarcacin longitudinal se conoce
como el stringers.
obra muerta - La altura del lado del barco encima del agua. A menudo citado en v
arias partes del casco, por lo general la obra muerta ms baja se cita como la medid
a de la obra muerta.
la liberacin de puerto - Una apertura en el lado del casco encima de la cubierta
(por lo general a travs de un baluarte) para permitir las aguas superficiales de
la cubierta a ow por la borda.
los modelos de tamao natural (FSP) - los Modelos de los marcos, tallo, rayos de l
a cubierta y otros miembros de construccin que han sido obtenidos por manual loft
ing o ferias del ordenador y lofting. Se puede suministrar en el papel o Mylar lm

. Una gran ayuda a seguir con el trabajo y muy recomendado por este escritor.
accin galvnica - Similar a corrosin y
causado cuando dos metales distintos son afiliados y sin proteccin por capas u ot
ros mtodos. Sobre todo frecuente en un ambiente de mar. el garaje (para la escoti
lla principal) - Ve la tortuga. la batera de la clula del gel - Un tipo de batera q
ue tiene el electrlito en la forma del gel. contorno - Una medida alrededor de un
a superficie curva o arco. la prctica boatbuilding buena - Un estndar reconocido e
ntre constructores de barcos que denota la habilidad de la buena calidad y el us
o de materiales de la buena calidad. La parte de enfrente de prctica mal hecha. e
xcavar varas - carbn Muy alto usado con alta potencia excavar soldaduras malas. r
ejilla - Todas las lneas directas y paralelas usadas por loftsmen para preparar u
n desvn oor para preparar un juego de lneas. La rejilla incluye la lnea de fondo, ma
rcas del nivel del agua y nalgas. la tierra - Para dar buenos conocimientos debe
unir a un conductor elctrico con la tierra o el agua, de modo que se haga una pa
rte del recorrido y est en potencial de la tierra o voltaje. Una tierra es cualqu
ier parte de un recorrido elctrico que se une al recorrido a la tierra o agua. En
electrnica, coches, y a veces los barcos all a menudo son tierras pseudo (un chasis
, un marco, o hasta un bloque de motor, donde todos los alambres de una polarida
d se relacionan) que oat en un poco de potencial adems de la tierra. escudete - Un
soporte que une dos partes para reforzar una juntura, por lo general en un ngulo
de 45 grados. Similar a una rodilla en un barco de madera. mitad de anchura - L
a distancia de cualquier punto del casco al centerline, cuando tomado horizontal
mente y paralelo al DWL. Todos los cascos simtricos tienen la misma mitad de anch
uras para cada lado. cabezal - Una longitud de L-ngulo o madera instalada a travs
de los marcos y usada como parte del procedimiento de instauracin y sujecin. el ch
arco de la soldadura del calor - El fondo de fundido metlico o consumible que est
presente antes de la refrigeracin de la soldadura. casa - Como en casa de la cubi
erta, perrera o cabina.
el hidrgeno embrittlement - Causado correspondiendo incorrectamente a electrodos
y metal para soldarse causa ductilidad pobre y grietas finas.
Brillo - Una seccin de acero formada como yo y usada en la industria de la construc
cin. Este tipo de la viga se usa como una base de instauracin para equipos y estab
leciendo los marcos en cascos que se construyen al revs.
pro le interior - dibujo de la Elevacin, por lo general mostrando una mitad del alo
jamiento visto en pro le (una parte de arco a popa a lo largo del centerline).
inicial (o forma) estabilidad - La forma de un casco como una forma de estabilid
ad a diferencia de estabilidad ballastinduced.
intercostal - de Popa a proa refuerzo insertado entre marcos o rayos de la cubie
rta, a diferencia de un refuerzo continuo o stringer.
ISO - La Organizacin de Normas internacionales. chapucero - trabajador Inaceptabl
e o mal hecho barco. giga - Un encuentro especialmente fijado para sostener
las partes de un objeto de cierto modo hasta que se puedan permanentemente reuni
r. Por ejemplo, si construa varios cascos similares, puede tener una giga del edi
ficio para formar partes de los cascos o superestructura. Un marco temporal como
usado en la construccin frameless es una giga del edificio. quilla y quilla del
lastre - La parte ms baja del casco; puede colgar bajo de, como en una quilla n, o
puede dirigir casi la longitud llena, como en barcos tradicionales como el Spra
y. Hay quillas largas, tres cuarto de quillas, n quillas, quillas del bulbo y qui
llas del ala. keelson - La quilla interior; por lo general dirige la longitud ll
ena del casco, del tallo en popa al dintel. Ms aplicable a barcos de madera, pero
la barra centerline en un barco metlico se puede pensar como el nudillo keelson.
- Un cambio de nite de la direccin en el enchapado del casco u otra superficie. En
trminos verdaderos, un espinazo es un nudillo. El cambio en la direccin no es por
lo general tan abrupto como con un espinazo. Tambin ver el espinazo. escala - Co
mo en la escala del barco o escala del barco; un otro trmino para un juego de escalera o pasos, por lo general ms verticales que cu

alquiera de ste. cubierta puesta - Una cubierta de madera-planked por lo general

instalada sobre una cubierta regular, por ejemplo sobre una cubierta metlica. Segn
el grosor de los tablones de madera, esta cubierta puede contribuir a la fuerza
de las cubiertas y el buque. estar atrs - Usado para describir o medir el ngulo e
l frente de la cabina se sesga del vertical, por lo general expresado en grados.
est - en - Usado para describir o medir el ngulo la cabina o los lados de la timo
nera se sesgan del vertical, por lo general expresado en grados. presentando - M
edicin y localizacin de un punto en un dibujo, desvn oor, o en un barco. CONDUCIDO Un fotodiodo, a menudo usado como una luz indicadora. iluminando el agujero - U
n agujero solo o una serie de agujeros circulares cortan en una red o viga simil
ar para reducir el peso sin reducir materialmente la fuerza. A menudo quedado en
permitir el paso de cables y sondando bajo el nico. agujero flexible - Un agujer
o cort en el fondo de un marco o red o en otra parte permitir el paso del agua en
tre marcos o redes. En barcos de madera, una cadena ligera era el plomo a travs d
e la serie de agujeros flexibles al avenamiento de prevencin de la basura acumula
do claro al punto ms bajo de la sentina. el dibujo de lneas o lneas - El dibujo ori
ginal del casco, hecho por el diseador o arquitecto naval, que presenta el casco
en visin del plan, pro le, y visin seccional (estaciones). El casco es faired en el
tablero de dibujo, hoy en el ordenador, usando marcas del nivel del agua, lneas d
e la nalga y estaciones. Del plan de lneas el diseador quita un juego de compensac
iones que son usadas por el loftsman u ordenador, para sacar el casco de tamao na
tural en el desvn oor, o conspirando en una impresora/trazador. LOA - Longitud en
general, incluso baupreses y otros apndices. LOD - Longitud en cubierta; este gure
a menudo se muestra como el LOA, pero no debera incluir baupreses, etc.
el desvn oor - Un rea de oor que ha estado preparado para sacar el tamao natural de ln
eas. Grisceo por lo general pintado para permitir que una visin ms clara de varias
lneas para se dibuje, vista, e identi ed. Una pequea versin de este oor es til para tra
nsferir Mylar o modelos de tamao natural de papel a una superficie semipermanente
.
el lofting o el ordenador lofting - Sacar el barco de tamao natural en el desvn oor
para proporcionar modelos a los marcos, tallo, quilla, rayos de la cubierta, et
c. Hoy, el lofting con mayor probabilidad se har en el ordenador.
longitudinal - de Popa a proa; por ejemplo, un longitudinal, hablando de la enma
rcacin de un casco, por lo general se refiere a un de popa a proa stringer.
plato del margen - Un plato estrecho se sold dentro del casco en el deckline para
aceptar la cubierta del contrachapado y una madera. Este plato se localiza en l
a misma posicin y sustituira la cubierta stringer.
midships (en medio del barco) - Alrededor Del centro del casco en de popa a proa
avin; por ejemplo, midships cabina, midships direccin, o algo se localiza midship
s.
MIG - Una abreviatura para el proceso de soldadura de gas inerte metlico.
parteluz - El espacio estrecho o correo entre ventanas.
NC que corta - recorte Controlado por el ordenador de metal, usado para recortar
partes metlicas de material de la hoja en una operacin semiautomtica.
negativo - El terminal negativo es el punto de cual electrones ow durante la desc
arga.
nibbed - El camino los finales del tablaje de la cubierta es tted a tabln del rey
o cubierta del consejo.
batera de nicad - batera de cadmio del Nquel, recargable y usada en pequeos electrod
omsticos; las variedades ms grandes son demasiado caras para la mayor parte de bar
cos.
compensaciones o la mesa de compensaciones - El gures o dimensiones mostradas en
un plan de lneas, stos se compensan de un punto conocido como un centerline o lnea
de fondo.
ohmio - Una unidad de resistencia elctrica.
pro le fueraborda - Vista lateral del barco como visto desde fuera.
ojo de la almohadilla - Un pequeo plato metlico se sold a un plato o estructura. Ti
ene un ojo o un agujero al cual una lnea o la cadena se pueden atar para levantar

el plato o estructura.
passagemaker - Un trmino, popularizado por Robert P. Beebe, significando un de fo
ndo, oceancrossing motora.
pasillo - Espacio entre mamparos o carpintera usada como acceso, por lo general d
e popa a proa.
la conserva en vinagre - Un mtodo de limpiar metal por el uso de cidos a nquel de c
obre y otros metales para quitar impurezas.
la planificacin del espinazo - Una superficie que corre generalmente paralelo a l
a marca del nivel del agua y longitudinalmente donde los lados y el fondo de la
juntura del casco que asiste en el levantamiento del casco en un avin.
la planificacin de aleta - superficie Angulada en el fondo de un casco de planifi
cacin aadido para asistir al barco en encontrar y restante en una actitud de plani
ficacin. Muy eficaz en barcos que funcionan en menos de 30 nudos.
el grupo de molinos del plato - Plato que se suministra at y nunca se ha enrollad
o.
soldadura del enchufe - Soldndose a travs de ranuras o agujeros; por ejemplo, atan
do la cscara exterior de una quilla a las redes interiores, donde el acceso de de
ntro no es posible. Tambin usado para soldar un plato encima del otro; no recomen
dado, al menos para acero, debido a problemas de la corrosin potenciales.
plomo - Un peso puntiagudo en una lnea de la cuerda; usado de encima de un marco
u otra seccin para asegurar que el marco sea realmente vertical o vertical.
la porosidad - Usado para describir soldaduras que tienen pequeos vacos o son poro
sas.
puerto - a la Izquierda mirando adelante, como en lado del puerto, izquierda. Cu
alquier ventana en un barco se puede llamar como un puerto. Los puertos grandes
por lo general se refieren ahora como ventanas.
portlight - Otro trmino del canotaje para ventana. transferencia del arco pulsado
- Soldndose en calor bajo; usualiado hecho con equipo de soldar automtico. espinazo del radio - Un espinazo for
mado por parte de un cirel cle, donde el radio es constante del derecho severo a travs de al arco. La may
or parte de barcos del espinazo del radio se disean con el software del diseo del
yate complejo. La cantidad de arco puede variar en un barco del espinazo del rad
io, pero el radio permanece constante. La cantidad ms grande del arco est en el de
recho severo, afilado a travs de al arco. escala - Proporcin de talla con relacin a
tamao real; por ejemplo, una escala de 12 pulgadas iguala 12 pulgadas de medios de
1 pie en el dibujo iguala 1 pie en el barco. En dibujos prepar la escala mtrica,
1 50 significara que 1 unidad en el dibujo iguala 50 en el barco actual. la escal
a, en el acero - Generalmente referido como muele la escala, impurezas por lo ge
neral en la superficie del acero dejado del proceso de fabricacin de acero. scant
lings - las Tallas y las dimensiones de materiales solan construir el barco. El g
rosor y otras dimensiones mostradas a la lista de materiales son el scantlings.
seacock - Una canilla o la vlvula solan cerrar un ow del agua u otro lquido en y del
casco. El desage, los tubos de la entrada y otros tubos que perforan la superfic
ie del casco deberan ser todos tted con el caballo de vapor del eje seacocks. - El
caballo de vapor realmente disponible en la hlice. escarpado, o sheerline - La c
umbre del casco, visto en cscara de pro le. - La piel externa del casco; como en en
chapado de la cscara. esbozo del bajo - se dice que Un barco con el esbozo playo e
s un buque preliminar por el bajo. shotblasted - el Acero que se ha arruinado con
arena, arena o con pequeo tiro para quitar impurezas y/o herrumbre de la superfi
cie del acero, devuelve el acero al metal brillante. cubierta - Un lado se queda
o alambra el apoyo al mstil. Proporcin de S/L - la proporcin de la velocidad a la
Longitud es la velocidad del buque en nudos, divididos en la raz cuadrada de la l
ongitud de la marca del nivel del agua en pies. la escoria - Impurezas que se fo
rman en una soldadura y se tienen que quitar como la parte del proceso de soldar
.
rompindose, o a snape - Para cortar los finales de un stringer o miembro similar
en un 3:1 ngulo, dejando aproximadamente un cuarto de la anchura ya que un ngulo r

ecto cort.
Torno espaol - Un lazo de cuerda o alambre se enrosc con un palo o vara para dibuj
ar en una superficie o seccin al otro.
puntal - Los puestos alrededor del borde de la cubierta.
estribor o stbd - a la Derecha mirando adelante, como en lado del estribor.
estacin o stn - Una parte a travs del casco de un lado al otro. Por lo general, ha
y diez estaciones que dividen la marca del nivel del agua.
qudese - de Popa a proa alambran el apoyo del mstil; como en estancamiento o backs
tay.
acero, carbn bajo - Esto es el acero con un contenido de carbn bajo, en trminos gen
erales el acero con el contenido de carbn de entre 0,15 y el 0,28 por ciento.
acero, suave - Esto es un trmino genrico para el acero carbono bajo de uso general
.
tallo - El final avanzado vertical del barco. severo - en popa final del barco;
como en contador
severo (sobresalir largo severo), dintel severo (un cuadriculado - lejos despus d
el final del casco), y van en canoa severos (cuando en popa el final del casco v
iene a un punto similar a ese del arco). refuerzo - los Marcos, stringers, y las
barras del espinazo son todos los refuerzos. Un refuerzo apoya un rea del casco
de dentro y rompe reas de la cscara del casco en reas reforzadas o apoyadas ms pequea
s. aleta - Un refuerzo o stringer por fuera del casco. Los barcos de madera trad
icionales a menudo tienen aletas en el exterior para aadir la fuerza. Workboats t
ienen aletas para proteger el casco contra la marcha shing, etc. Los cascos de pl
anificacin modernos tienen aletas de planificacin para asistirles en alcance y man
tenimiento de la actitud de planificacin. el stringer - de popa a proa refuerzo,
como en casco o cubierta stringer. grupo de molinos de la tira - Acero que se ha
enrollado despus de la produccin y se desenrolla entonces para venderse como at pl
ato. Puede tener una memoria tan esto
no debera ser su opcin rst para el material boatbuilding. strongback - Una giga sola
establecer los marcos durante establecer inicial del casco. caja de stuf ng - Una
glndula que hace las maletas sola impedir al agua entrar en el casco del tubo sev
ero o tubo del timn. la superestructura - En un barco la cabina, timonera, deckho
use y otras estructuras encima de la cubierta colectivamente se conoce como la '
superestructura'. En forma de letra T - Una barra formada como un T y usada para
marcos transversales, rayos de la cubierta y otros miembros estructurales en un
barco metlico. soldadura de la tachuela - Para aplicar un pequeo punto de soldadu
ra para sostener temporalmente dos piezas de metal en lugar. Esto tiene muchos u
sos y todos los barcos de acero mejor se sueldan por la tachuela juntos antes de
que cualquier soldadura permanente se emprenda. el sabor fuerte - Una correa o
barra at, por lo general a un punto en el mstil donde el aparejo se ata. Se puede
usar en otra parte en el barco. carcter - Para tratar metales con calor para camb
iar sus calidades mecnicas; por ejemplo, para hacer un metal ms o menos dctil. plan
tilla - Un modelo. Una plantilla del plato es un modelo hecho directamente del m
arco del casco. Se transfiere entonces al plato, que cort a la forma exacta e ins
tal en el casco. TIG o tungsteno gas inerte - Un proceso de soldar conveniente pa
ra la mayor parte de metales; usa un electrodo no consumible y un gas protector.
dintel - Una forma de popa. Un dintel severo se cuadra - lejos. Los dinteles in
versos se ven en muchos veleros modernos. transversal - a Travs Del barco en 90 g
rados a la giga de pro le transversal centerline. - Usado para apoyar los platos d
el fondo estableciendo un casco usando un equipo de prereduccin. el tumblehome La inclinacin interior de los lados de un barco de la parte ms amplia del casco a
la tortuga sheerline. - Una estructura parecida a una caja baja que cubre la esc
otilla de deslizamiento principal cuando la escotilla est abierta. Acciones como
un spray delfector.
injusto (casco) - Esto significa un casco u otra parte del barco que no presenta
un exterior liso y justo. A menudo causado usando secuencias incorrectas de sol
dadura y sobresoldndose.
estabilidad ltima - Esto es el factor que las medidas van la vuelta del casco a s

u posicin derecha de un completo volcar. Este factor ms se relaciona con la estabi

lidad positiva que a la estabilidad de la forma.
voltio - Una unidad de potencial elctrico. la marca del nivel del agua (WL) - La
lnea el agua describe
alrededor de un casco oating. La marca del nivel del agua diseada es donde el diseado
r espera que vaya oat. En un dibujo de lneas, las marcas del nivel del agua se dib
ujan con regularidad encima y debajo de la marca del nivel del agua verdadera. v
atio - Una unidad de energa elctrica. Amperios de tiempos de voltios. la batera de
la clula mojada - Una batera que usa el electrlito lquido. rueda - Un trmino del cano
taje para la hlice. endurecimiento de trabajo - Fabricacin de metal ms difcil martil
lando o un mtodo similar.