El humo en los motores Diesel : Origen , Diagnosis y Solucion:

1 Color del Humo :

De todos es conocido el viejo refran de los mecanicos de :
Humo blanco -> Perdida de refrigerante por la junta
Humo Azul -> Aceite de motor quemado , probablemente segmentos o guias
valvula
Humo Negro -> Exceso de combustible.
Si bien pudiere ser cierto en el caso de los motores de gasolina , en los motores
diesel la cosa es bien distinta.
Porque ?
1.. en los cilindros de motores diesel siempre hay presion o sobrepresion . Nunca
hay vacio como en los gasolina . Ello implica que
en circunstancias normales , el refrigerante , ni quiere , ni puede escaparse al
cilindro. Lo mismo sucede con el aceite. No hay vacio , por lo que el aceite no
"chupa" a traves de los segmentos / retenes valvulas hasta la camara de
combustion.
2...El combustible Diesel. -en cualquiera de sus variedades - es ACEITE. Por lo tal ,
es capaz de crear humos azules , que no tienen nada que ver con aceite de motor
quemado.
3.. Los motores Diesel tienen mucha compresion , en caso de motor desgastado ,
la presion se escaparia al carter , pero no el aceite hacia arriba.
Veamos ahora los posibles colores de un Motor Diesel:
1 .. Blanco / AZULADO .. Es el mas comun , y el que vamos a tratar. Es
simplemente VAPOR de gasoil sin quemar.
2... Negro de hollin Es un humo benigno. Es simplemente que la inyectora inyecta
gasoil por encima de cierto nivel (que se llama nivel de punto de humo ) . El gasoil
se quema , y el motor rinde perfectamente . Simplemente , el producto de la
combustion de tanto gasoil es un humo negro.
Son dos problemas bien diferentes. El humo negro es ni mas ni menos que
consecuencia logica de meter mas gasoil que EL QUE PERMITE LA LEY para evitar
esos humos .pero el motor esta funcionando perfectamente. De hecho , funciona
mejor e incluso gasta menos. Simplemente es molesto para los demas usuarios.
Para evitar ese humo la mayoria de las ocasiones es tan simple como retroceder
un poco el tope de la leva de la bomba para que el coche no acelere tanto . Esos
precintos no estan ahi para nada , es simplemente para que el usuario no le
"gane" unos cuantos caballos extra a base de pasar del "punto de humo"

El humo blanco/azulado - mucho mas comun , por desgracia - es bien diferente. Es

simplemente gasoil inyectado que -por las razones que sean - no ha llegado a
combustionar. Al ser expulsado (aun sin quemar ) en el colector de escape ,este
empieza a calentarse y a hervir , mostrando el caracteristico humo blanco-azulado.
En principio , hay que descartar problemas mecanicos con el motor. Aun sin
compresion , aun con las guias deshechas, un motor diesel no tiene por que
quemar aceite por el escape. TODO HUMO BLANCO AZULADO es gasoil vaporizado
pero sin quemar.
Recordemos ,que en un motor diesel , cada cilindro le inyecta diesel ... funcione o
no . Abran las valvulas o no . Tenga piston ! o no! . cada 2 vueltas, le van a
inyectar 1/200 cc de gasoil.
En este punto , convendria coger un vasito de gasoil y echarlo sobre un colector de
escape caliente ( o una sarten vieja a 100 -200 grados). Vereis el humo blanco ,
con el olor caracteristico del humazo blanco de los diesel viejos . A diferencia de la
gasolina, El DIESEL al evaporarse emite vapores de color y olor caracteristicos .
ESTOS son los vapores que querremos eliminar para contentar a la ITV.
En resumen :
Humo Blanco/azulado : No hay combustion ( o es muy imperfecta )
Humo Negro : Tope de la inyectora demasiado abierto (no es importante )
Razones por la que puede no haber combustion ( Humo blanco/azulado)
Inyeccion Muy ATRASADA
Inyeccion Grotescamente ADELANTADA
Inyector que gotee
Inyector Que no abra. (en este caso , aun yendo a 3/5 cilindros ,ese cilindro no
emitiria humo alguno).
Suponiendo que los inyectores esten en un estado normal (es raro que goteen )
todo oscila en torno al punto exacto de la inyeccion .
Conviene recordar :
1 Las bombas rotativas no pueden des-compensarse. Inyectan a todos los cilindros
en exactamente el mismo punto.
2 Las bombas rotativas no inyectan "de golpe" . Van aumentando la presion
paulatinamente HASTA que el inyector Abre.
3 Las bombas rotativas ,van perdiendo presion con la edad , -van inyectando cada
vez con menos fuerza - pero a TODOS LOS CILINDROS IGUAL.
En dos palabras , las bombas inyectoras van incrementando la presion en cada
cilindro hasta superar la presion de tarado de los inyectores , momento en el cual

ABREN.
Porque entonces echan humo blanco/azul los motores diesel ? POR INYECTAR
FUERA DE PUNTO.
Con el tiempo , los inyectores se van desgastando . Ello hace que unos abran a
mas presion que otros .Si un inyector abre a 130 y otro a 110 , el de 110 VA A IR
SIEMPRE mas de 10 GRADOS ADELANTADO RESPECTO AL OTRO . Por tanto no sirve
de nada mover la bomba hacia delante o hacia atras. Si los inyectores abren a
distintas presiones, siempre van a estar fuera de punto . Puedes poner la bomba
tal que el segundo vaya bien .. PERO entonces .. el primero va adelantado.
Para solucionar cualquier tema de humos es critico saber con certeza que todos los
inyectores abren a la MISMA presion . En caso contrario es imposible evitar el
humo .Literalmente imposible.
En mi opinion la mejor forma de asegurarse de ello es simplemente es comprar
inyectores nuevos. A menos de 20 euros la unidad en LRSEries.com .. es tonteria
andar desmontando , comprobando y cambiando toberas. Ademas, asi nos
aseguramos que pulverizan correctamente .
Una vez que tenemos los inyectores tarados a la misma presion .. ahora ya solo
depende de calar la bomba correctamente. El calado "de manual" solo sirve para
motores ,bombas e inyectores nuevos. Con el tiempo , la bomba de media , y la de
alta de la inyectora van inyectando sensiblemente a menos presion (el mismo
caudal ,eso si ). Por lo que el inyector tarda mas .. y mas en inyectar ... con el
consiguiente retraso en la inyeccion . Para cuando inyectan , el piston ya esta
bajando , el aire se esta enfriando (por la expansion ) y apenas quedan
microsegundos para lograr una combustion decente. El resto del gasoil
...simplemente hierve -del calor- y salen los dichosos vapores.
Es por tanto que hay que adelantar la bomba .. bastante. A veces las muescas que
lleva la bomba no son suficientemente amplias como para ajustarla correctamente
(Me ha pasado ). La unica solucion es sacar la bomba y desplazar el pion
dentando otro diente (en el sentio de avanze ). Una bomba CORRECTAMENTE
CALADA , TIENE QUE HACER SONAR EL MOTOR UN POCO A "BIELA" (NO MUCHO ) ,
NO PASA NADA. LOS MOTORES DIESEL TIENEN QUE SONAR RONCOS , A
GOLPETEOS .
Sin embargo -puede darse el caso - que de pronto oigamos unos golpeteos
metalicos muy fuertes. Como una biela fundida . Hay que guardar la calma . Lo
que pasa es simplemente que un inyector esta inyectando ANTES de tiempo.
Recapitulando :
*Si un inyector inyecta demasiado tarde : -> HUMO BLANCO / AZUL
*Si un inyector inyecta demasiado pronto:->GOLPE METALICO + HUMO

BLANCO AZUL
*Un Inyector inyecta demasiado tarde si :
La bomba esta retrasada.
La bomba inyecta menos presion (por estar vieja )
El inyector esta tarado demasiado alto (inyector nuevo con bomba vieja , por
ejemplo )
*Un inyector inyecta demasiado antes (adelantado) si
La bomba esta adelantada
La bomba inyecta mucha presion
El inyector esta tarado demasiado bajo *bomba nueva e inyector viejo*
Aun yendo el motor "a punto" .. podemos ver que algun piston esta echando humo
. Es muy facil de ver en el escape , porque las humaredas son ciclicas tipo "puf puf
puf" .. Es el tipico caso de un solo clindro inyectando ANTES o DESPUEs. .
Puede ser que un inyector inyecte antes que otros ? -SI ., Por no haberlos tarado
correctamente , o por juntar inyectores nuevos con viejos. Para eso tienen la
tuerca de ajuste de presion.
Como localizarlo : Simplemente desconectando las tuercas del tubo del inyector ..
y viendo si el humo desaparece . Normalmente , en cuanto aflojemos el tubo del
inyector desfasado *(recordemos puede estar adelantado o atrasado ) el humo
cesara.
Ahora nos toca ajustar ese inyector en particular
Con el MOTOR EN MARCHA , Quitando el racord del rebosadero (parte superior del
inyector ) veremos una especie de tornillo . ANTES DE NADA HAY QUE MARCAR LA
POSICION Y EN CUALQUIER CASO RECORDAR EL NUMERO DE VUELTAS QUE SE LES
DA.
Si apretamos (sentido agujas del reloj) el ajuste del inyector -con un atornillador de
pala plana - APRETAMOS el muelle . Incrementamos la presion de tarado y por tal
RETRASAMOS ese inyector en particular. Si nos pasamos echara mucho humo (e
incluso dejara de explotar correctamente ) . Si por el contrario giramos al reves
que las agujas del reloj , aflojamos el muelle del inyector , rebajamos la presion de
apertura e inyectara antes. Si nos pasamos ,echara mucho humo y oiremos un
golpeteo metalico.
A base de probar ...se puede dejar un motor diesel -por viejo que sea- sin humos .

En resumen :
Los humos blancos azules son vapores de gasoil sin quemar
Los humos negros es gasoil quemado -perfectamente - .Simplemente , a partir de
determinada cantidad de diesel/O2 sale ese humo , pero no hay gasoil sin quemar.

Cualquier motor diesel , independientemente de la compresion, puede funcionar

sin humo alguno.
Casi el 100% del humo blanco (o azulado ) es gasoil inyectado fuera de punto
(adelantado o atrasado)
Las bombas conforme envejecen , inyectan a menos presion , lo que va retardando
la apertura de inyectores , haciendolos humear progresivamente.
Las bombas muy viejas , pueden requerir montarlas 1 diente mas avanzadas ,
porque el ajuste de corredera que lleva es demasiado pequeo para el retardo que
tienen .
Los inyectores pueden funcionar abriendo a cualquier (razonable ) presion
SIEMPRE que lo hagan todos al mismo tiempo .
Se puede "adelantar" o "atrasar" un inyector particular ,-en marcha- girando el
tornillito que se ve desde la salida del rebose.
Los motores diesel muy rara vez queman aceite por falta de compresion , o por
valvulas.
Los motores diesel casi jamas queman agua por fallo junta de culata.
Cualquier diesel que arranque... puede dejarse sin humo alguno a base de ajustar
la bomba y tener inyectores tarados correctamente
Los liquidos "antihumo" ,echar gasolina en el diesel , echar liquido hidraulico en el
diesel no sirven generalmente para nada.
Las famosas "fugas de aire" en el circuito de aire , no tienen mucho sentido. Si no
ves gasoil salir -que va a 100 kilos- , es logico asumir que el aire no puede entrar.
El ultimo sitio por donde puede entrar aire es el decantador. El resto va todo a
presion y no puede coger aire. Ademas, el mitico "aire" en la bomba ... sale -via los
inyectores- poco a poco en menos de 1 minuto. Las bombas CAV/ DPA son
autocebantes.