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AMARRE DE CARGAS
Indice
Pg.
Pg.
Pg.
Pg.
Coeficiente de aceleracin
Pg. 9-10
Pg. 11-12
Pg.
Pg. 14-15
Pg.
Pg. 17-18
Marcado
Pg.
19
Pg.
20
Peligros
Pg.
19
13
16
Pasado, presente y
futuro
Servicio orientado
al cliente
Calama
recepcioncalama@distintec.cl
Copiap
recepcioncopiapo@distintec.cl
Los Andes
recepcionlosandes@distintec.cl
ventas@distintec.cl
Puerto Montt
recepcionpuertomontt@distintec.cl
Calidad en
todos los procesos
Trminos generales
y definiciones
al cliente
LC 2500 daN
SHF = 50 daN
FECHA PROD: XX XX XX
CD: XXX-XXX-XXX-XXX
L: x m.
www.distintec.cl
N: xxxxxxxx
Coeficiente de aceleracin
durante un transporte por caretera
A continuacin se presenta como acta el coeficiente de aceleracin en distintos tipos de transporte.
Coeficientes de aceleracin durante un transporte por carretera:
Fuerza del peso
Al frenar, el efecto es de 0,8 veces sobre el peso de la carga.
Ejemplo: Una carga que pese 1t se producir una fuerza de 800kg.
Al manejar en curvas, el efecto es de 0,5 veces el peso de la carga.
Ejemplo: Una carga que pese 1t se producir una fuerza de 500kg.
Al partir el vehculo, genera un efecto de 0,5 veces el peso de la carga.
Ejemplo: Una carga que pese 1t se producir una fuerza de 500kg.
En exigencias de terreno (sentido vertical), pueden existir factores que aceleren la carga incluso 0,8 veces.
Esto puede suceder por condiciones que generen malos caminos, baches, etc.
Coeficientes de aceleracin
Fijaciones en
longitudinalmente
Hacia adelante
Hacia atras
Direccin longitudinal
0,8
0,5
Direccin transversal
transversalmente
Inclinacin
Verticalmente
hacia abajo
1,0
0,5
0,5 + 0,2
1,0
Deslizamiento solo
DIRE
CCI
N TR
A
0,5 NSVERS
AL
DIRECCIN LONGITUDINAL
HACIA ATRAS 0,5
AL
LONGITUDIN
DIRECCIN ELANTE 0,8
HACIA AD
longitudinalmente
transversalmente
inclinacin
deslizamiento
Direccin longitudinal
0,6
1,0
1,0
Direccin transversal
0,5
0,5
0,7
inclinacin
desliz.
REA MARTIMA
A
B
C
Fijacin en
Coeficientes de aceleracin
longitud.
transvers.
Mnima Verticalmente
hacia abajo
Direccin longitudinal
0,3
0,5
Direccin transversal
0,5
1,0
Direccin longitudinal
0,3
0,3
Direccin transversal
Direccin longitudinal
0,7
1,0
0,4
0,2
Direccin transversal
0,8
1,0
NOTA
Vanse los reglamentos del IMO.
A = Mar Bltico.
B = Parte Sur del Mar Norte y Mar Mediterraneo.
C = Sin Restriccin.
10
Mnima Verticalmente
hacia abajo
Madera serrada
Madera serrada contra tejido de baquelita / contrachapado
0,35
0,3
0,3
0,2
0,35
0,3
0,3
0,3
0,35
0,35
Sacos grandes
Sacos grandes contra paletas de madera
0,3
0,1
0,35
0,35
0,35
Chapas de acero en bruto sin pintar contra en chapas de acero en bruto sin pintar
Chapas de acero en bruto pintadas contra chapas de acero en bruto pintadas
Bidn de acero pintado contra bidn de acero pintado
Hormign
Pared pared sin capa intermedia (hormign/hormign)
0,3
0,4
0,4
Paletas
Tablero contrachapado con resina liso - Europaleta (madera)
Tablero contrachapado con resina liso - Caja paleta (acero)
Tablero contrachapado con resina liso - Paleta de material plstico (PP)
Tablero contrachapado con resina liso - Paletas de madera prensada
Tablero contrachapado con resina estructura de tamz - Europaleta (madera)
Tablero contrachapado con resina estructura de tamz - Caja paleta (acero)
Tablero contrachapado con resina estructura de tamz - Paleta de material plstico (PP)
Tablero contrachapado con resina estructura de tamz - Paletas de madera prensada
Vigas de aluminio en la plataforma de carga (barras perforadas) - Europaleta (madera)
0,2
0,15
0,5
0,6
0,45
0,2
0,25
0,2
0,15
0,25
0,25
0,25
0,2
0,25
0,35
0,2
11
0,25
Tambin existen factores de rozamiento estticos que afectan en medida del tipo de producto a transportar. A continuacin
presentamos las siguientes a modo de ejemplo:
Coeficiente
de rozamiento
0,5
0,4
0,4
0,4
0,5
0,4
0,3
0,4
0,4
0,5
Sacos grandes
Sacos grandes contra paletas de madera
0,4
0,5
0,5
0,1
0,5
Chapas de acero en bruto sin pintar contra en chapas de acero en bruto sin pintar
Chapas de acero en bruto pintadas contra chapas de acero en bruto pintadas
Bidn de acero pintado contra bidn de acero pintado
Hormign
Pared pared sin capa intermedia (hormign/hormign)
0,4
0,3
0,2
0,7
0,5
0,7
12
0,5
0,55
Cual es la importancia
de asegurar la carga
Es vital que una carga no se mueva al ser transportada, si el transporte se encuentra con carga mal estibada, esta podra
ocasionar accidentes e incluso la muerte.
Adems, existen fundamentos jurdicos para el transporte de cargas sobre camiones, la cual est regida por la ley de trnsito
N 18.059 y N 18490.
N 18.059
Artculo 7.- Los vehculos que transporten contenedores debern estar provistos de dispositivos especiales de fijacin, fijos o
desmontables, que inmovilicen el contenedor por los esquineros inferiores. Los contenedores no debern sobresalir del
extremo delantero o trasero del vehculo que lo transporta y debern apoyarse solamente sobre sus esquineros o en las zonas
reforzadas de la estructura de la base. Antes de comenzar la operacin de transporte se deber verificar la eficacia de los
dispositivos de fijacin.
N 18490
Artculo 2.- Para los efectos de esta ley, se entiende por vehculo motorizado aqul que normalmente est destinado a
desplazarse en el medio terrestre, con propulsin propia, que se encuentre por su naturaleza destinado al transporte o
traslado de personas o cosas y sujeto a la obligacin de obtener permiso de circulacin para transitar.
Los remolques, acoplados, casas rodantes u otros similares, que carezcan de propulsin pero que circulen vas pblicas,
tambin se considerarn como vehculos motorizados para los efectos de esta ley, debiendo contar con el seguro obligatorio
adicional correspondiente.
Artculo 7.- En el seguro de responsabilidad civil por daos a vehculos de terceros, el asegurador estar obligado al pago de
la indemnizacin proveniente de la cobertura de responsabilidad civil, cuando as lo haya aceptado en un convenio celebrado
con el propietario y conductor del vehculo asegurado y los terceros perjudicados.
En caso de que no hubiere acuerdo, la correspondiente indemnizacin deber ser pagada cuando la responsabilidad del
propietario y/o del conductor del vehculo asegurado y el monto de los perjuicios hubieren sido declarados por sentencia
judicial ejecutoriada. En dicho proceso, el asegurador podr intervenir como parte principal para todos los efectos legales.
Articulo 25.- El seguro de accidentes personales garantizar las siguientes indemnizaciones:
1. Una cantidad equivalente a 300 unidades de fomento en caso de muerte.
2. Una cantidad equivalente a 300 unidades de fomento en caso de incapacidad permanente total.
3. Una cantidad equivalente de hasta 200 unidades de fomento en caso de incapacidad permanente parcial, debiendo el
monto definitivo ser una proporcin de dicha indemnizacin mxima, segn la clasificacin que al efecto se haga en la pliza.
4. Una cantidad equivalente de hasta 300 unidades de fomento por concepto de gastos de hospitalizacin o de atencin
mdica, quirrgica, dental, prtesis, implantes, farmacutica y cualquiera otra que se requiera para su rehabilitacin. Estas
300 unidades de fomento se destinarn slo al pago o copago de los gastos sealados precedentemente.
Las incapacidades temporales de cualquier especie no darn derecho a otra indemnizacin que la sealada en el nmero 4 del
inciso anterior.
La indemnizacin de los gastos de atencin mdica, quirrgica y hospitalizacin no podr exceder de los montos que seale la
pliza.
13
Mtodos
para asegurar la carga
Las variantes ms comunes son:
Amarre por friccin.
Amarre por diagonal.
Amarre cruzado.
Bloqueo: Podra ser a travs de cuas, maderas, o cualquier elemento que logre bloquear la carga.
Inmovilizar: Se puede realizar con tabiques o barras de sujecin.
Cierre: Se hace fijando la carga a las paredes laterales o frontales de un transporte.
Zonas de peligro del vehculo en movimiento:
Riesgos asociados al trfico, donde se generan desprendimientos o desplazamientos de la carga.
Riesgos debido a entradas de la carga en contacto con edificios, estructuras, tneles o puentes.
Volcamiento del vehculo en las curvas.
Maniobras evasivas.
Cargas desplazadas que causan distribucin desigual del peso.
Riesgos en barcos por desprendimiento de la carga.
Riesgos para los vehculos detenidos al lado del otro, generando peligro para la vida humana.
Riesgos en los trenes debido al desprendimiento de la carga.
Riesgos para los trenes que entran a la estacin o tienen contacto con edificios o estructuras como tneles o puentes.
Riesgos por el deslizamiento de la carga hacia la parte frontal del vehculo en caso de frenado, destruyendo la
cabina delantera.
Como influye el ngulo de amarre en relacin a la carga:
Mientras mayor sea el ngulo, menor ser la tensin requerida para tensar la carga.
Si desea trabajar de manera segura, siempre realcelo a 90, ya que a medida que el ngulo se vuelva ms agudo, mayor ser
la tensin que deber realizar. Recuerde que ngulos bajo 35 son inseguros para Ud y terceros.
No olvide que el ngulo de amarre esta entre los dispositivos de amarre y la superficie de la carga.
Capacidad
de carga en t
NGULO
S TF
250
daN
Pretensin
S TF
500
daN
Pretensin
S TF
750
daN
Pretensin
S TF
1000
daN
35
45
60 75 90
35
45
60 75 90
35
45
60 75 90
35
45
60 75 90
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
33
14
8
5
3
2
27
12
7
4
3
2
22
10
6
4
2
2
20
9
5
3
2
2
19
8
5
3
2
2
66
28
16
10
6
4
53
23
13
8
5
3
44
19
11
7
4
3
39
17
10
6
4
2
38
16
9
6
4
2
42
24
14
9
5
34
19
12
7
4
28
16
10
6
4
25
14
9
5
3
24
14
8
5
3
56
31
19
12
7
46
26
16
10
6
37
21
13
8
5
34
19
12
7
4
32
18
11
7
4
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
17
7
4
3
2
2
14
6
4
2
2
2
11
5
3
2
2
2
10
5
3
2
2
2
10
4
3
2
2
2
33
14
8
5
3
2
27
12
7
4
3
2
22
10
6
4
2
2
20
9
5
3
2
2
19
8
5
3
2
2
49
21
12
7
5
3
40
17
10
6
4
2
33
14
8
5
3
2
29
13
7
5
3
2
28
12
7
4
3
2
66
28
16
10
6
4
53
23
13
8
5
3
44
19
11
7
4
3
39
17
10
6
4
2
38
16
9
6
4
2
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
11
5
3
2
2
2
9
4
3
2
2
2
8
4
2
2
2
2
7
3
2
2
2
2
7
3
2
2
2
2
22
10
6
4
2
2
18
8
5
3
2
2
15
7
4
3
2
2
13
6
4
2
2
2
13
6
3
2
2
2
33
14
8
5
3
2
27
12
7
4
3
2
22
10
6
4
2
2
20
9
5
3
2
2
19
8
5
3
2
2
44
19
11
7
4
3
36
16
9
6
4
2
29
13
7
5
3
2
26
12
7
4
3
2
25
11
6
4
3
2
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
9
4
2
2
2
2
7
3
2
2
2
2
6
3
2
2
2
2
5
3
2
2
2
2
5
2
2
2
2
2
17
7
4
3
2
2
14
6
4
2
2
2
11
5
3
2
2
2
10
5
3
2
2
2
10
4
3
2
2
2
25
11
6
4
3
2
20
9
5
3
2
2
17
7
4
3
2
2
15
7
4
3
2
2
14
6
4
2
2
2
33
14
8
5
3
2
27
12
7
4
3
2
22
10
6
4
2
2
20
9
5
3
2
2
19
8
5
3
2
2
Coeficiente
de friccin
Pretensin
14
Capacidad
de carga en t
NGULO
12
16
35
45
60 75 90
35
45
60 75 90
35
45
60 75 90
35
45
60 75 90
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
84
47
28
17
10
68
38
23
14
8
56
31
19
12
7
50
28
17
10
6
48
27
16
10
6
62
38
23
13
51
31
19
11
42
25
15
9
37
23
14
8
36
22
13
8
56
34
19
46
28
16
37
23
13
34
20
11
32
20
11
75
45
25
61
37
21
50
30
17
45
27
15
43
26
15
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
42
24
14
9
5
34
19
12
7
4
28
16
10
6
4
25
14
9
5
3
24
14
8
5
3
56
31
19
121
7
46
26
16
10
6
37
21
13
8
5
34
19
12
7
4
32
18
11
7
4
47
28
17
10
38
23
14
8
31
19
12
7
28
17
10
6
27
16
10
6
62
38
23
13
51
31
19
11
42
25
15
9
37
23
14
8
36
22
13
8
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
66
28
16
10
6
4
53
23
13
8
5
3
44
19
11
7
4
3
39
17
10
6
4
2
38
16
9
6
4
2
38
21
13
8
5
31
17
11
7
4
25
14
9
5
3
23
13
8
5
3
22
12
8
5
3
56
31
19
12
7
46
26
16
10
6
37
21
13
8
5
34
19
12
7
4
32
18
11
7
4
75
42
25
15
9
61
34
21
13
7
50
28
17
10
6
45
25
15
9
5
43
24
15
9
5
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
49
21
12
7
5
3
40
17
10
6
4
2
33
14
8
5
3
2
29
13
7
5
3
2
28
12
7
4
3
2
66
28
16
10
6
4
53
23
13
8
5
3
44
19
11
7
4
3
39
17
10
6
4
2
38
16
9
6
4
2
42
24
14
9
5
34
19
12
7
4
28
16
10
6
4
25
14
9
5
3
24
14
8
5
3
56
31
19
12
7
46
26
16
10
6
37
21
13
8
5
34
19
12
7
4
32
18
11
7
4
Coeficiente
de friccin
Pretensin
S TF
250
daN
Pretensin
S TF
500
daN
Pretensin
S TF
750
daN
Pretensin
S TF
1000
daN
15
Reglamentos fundamentales
para el amarre de carga
Planificar las operaciones del amarre antes de empezar el viaje.
Recordar que parte de la carga puede ser descargada durante el transporte.
Calcular el nmero de cintas de amarre en relacin a la carga a transportar.
Solo deben utilizarse cintas de amarre que cumplan con la normativa vigente.
Verificar las fuerzas de traccin peridicamente, especialmente despus de empezar el transporte.
No deben utilizarse sistemas de amarre mixtas, por ejemplo: Cadenas y cintas de amarre para sujetar la misma carga, ya que
estas poseen diferentes comportamientos. (B4: Durante su uso, los ganchos planos deben acoplarse en toda la anchura de la
superficie soporte el gancho.
Antes de proceder a descargar, las cintas de amarre deben aflojarse para que puedan elevarse libremente desde la plataforma.
Los materiales de las cintas de amarre tienen una resistencia selectiva a los ataques de los productos qumicos. El polister
resiste a los cidos minerales, pero es atacado por los lcalis.
Las cintas de polister pueden ser utilizadas en los siguientes rangos: 40+ 120C
Debe verificarse la fuerza de tensin despus de la entrada en las zonas calurosas, ya que una variacin de la temperatura
ambiente durante el transporte puede afectar a la fuerza ejercida sobre la cinta de amarre.
Es importante asegurarse que la cinta de amarre no este deteriorada por los extremos cortantes de la carga sobre la que se
utiliza.
Se recomienda un examen visual antes y despus de cada uso.
Solamente deben utilizarse cintas de amarre marcadas y etiquetadas de forma legible.
Las cintas de amarre no deben sobrecargarse: solamente debe aplicarse la carga mxima manual de 500N (50daN) sobre la
etiqueta: 1 daN = 1Kg.
No deben utilizarse mecanismos auxiliares como prolongaciones, tales como palancas, barras, etc.
Nunca utilizar cintas de amarre que se encuentren con nudos.
16
Fuerza para el
ensayo del dispositivo tensor
25
35
50
75
100
500
1500
2500
3500
3500
17
18
Marcado
GORILA recomienda que cada conjunto completo de cintas de amarre, debe marcarse
con la siguiente informacin, si es aplicable, sobre una etiqueta.
Capacidades de amarre LC.
Longitudes en metros.
Fuerza manual normalizada.
Fuerza de tensin normalizada (Dan).
Aviso: No usar para elevar cargas
Material de la cinta textil.
Nombre o smbolo del fabricante o del suministrador.
Cdigo de trazabilidad del fabricante.
Nmero y parte de esta norma Europea, es decir EN 12195-2.
Ao de fabricacin.
Alargamiento de la cinta textil en % en LC.
Las piezas extremas, los dispositivos tensores, los dispositivos de retencin de la tensin
y los indicadores de tensin LC 5kN, deben marcarse con el nombre o smbolo del fabricante
o del suministrador.
El valor de LC debe marcarse en las partes de LC 5 kN, y en las partes de LC <5kN en daN.
Las etiquetas deber tener los siguientes colores:
Azul, para cintas de PES.
Verde, para cintas de PA.
Marrn, para cintas de PP.
LC 2500 daN
SHF = 50 daN
STF = 300 daN
PES
ISO - 9001.2008
FECHA PROD: XX XX XX
CD: XXX-XXX-XXX-XXX
L: x m.
www.distintec.cl
N: xxxxxxxx
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Cadenas de sujecin
GORILA
Requisitos de seguridad:
Cadena: Debe ser conforme a la norma EN 818-2:1996
Dispositivos de tensado: No deben existir bordes cortantes que tengan contacto con las manos del operador.
En los dispositivos accionados a mano, el recorrido de retroceso de la palanca no debe ser mayor de 150mm.
Marcado cadena:
Toda cadena de sujecin debe marcarse con una chapa metlica, la cual debe tener la siguiente informacin:
Capacidad de sujecin (LC) en Kilo Newtons.
Fuerza normalizada de tensado Stf en deca Newtons, para la que se ha diseado el equipo.
Para los tecles de palanca: Indicar la mxima fuerza a efectuar para alcanzar la WLL.
Advertencia: No utilizar para elevar cargas, a excepcin tecles de palanca.
Nombre, smbolo o marca del fabricante o suministrador.
Cdigo de trazabilidad del fabricante.
Nmero y parte de esta Norma Europea, EN 12195-3.
CERTIFICADO
DE CALIDAD
y
TRAZABILIDAD
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Peligros
Los peligros presentados a continuacin, tienen relacin con las personas que pueden ser puestas en peligro al manejar los
dispositivos de sujecin de cadena, esto ya sea al tensar y/o destensar.
a) Peligro de ser golpeado, tener prdida de fuerza al tensar, perder el equilibrio, tener un mal funcionamiento en el equipo
tensor.
b) Heridas, cortes en los brazos o manos durante la manipulacin del tensado.
c) Peligros para el personal de descarga, debido a movimientos bruscos que tiene la descarga durante el transporte, a causa de
fijaciones inadecuadas, roturas de equipos que puedan originar cadas de la carga sobre el personal.
d) Peligros por errores cometidos por el operario.
e) Volcado de vehculo en curvas y maniobras bruscas.
f) Desplazamiento de la carga que provoca un reparto desigual del peso, provocando un accidente.
g) Peligros a bordo de buques, debido al desprendimiento de la carga
h) Peligros para el conductor y su ayudante.
i) Peligros por deslizamientos de la carga hacia la parte delantera del vehculo al frenar. Esto puede causar un aplastamiento o
deterioro de la cabina.
j) Antes de proceder a descargar, las cadenas de amarre deben retirarse para no obstaculizar la mercadera.
IMPORTANTE
Se ha definido una fuerza manual mxima echa por un hombre. Sin embargo, algunas personas son capaces de aplicar con
ambas manos o con palancas fuera de estndar, fuerzas mayores.
Es por eso, que se toma como referencia que la fuerza manual tiene un valor 500daN.
Las cadenas de amarre deben ser rechazadas, si presentan signos de deterioro: Se consideran como signo de deterioro los
siguientes:
Para las cadenas: Grietas superficiales, alargamientos superiores al 3%, desgastes superiores al 10% del dimetro nominal y
deformaciones visibles.
Para los accesorios de unin y los tensores: Deformaciones, grietas, marcas de desgaste pronunciado, signos de corrosin.
Solo deben utilizarse cadenas de amarre marcadas y etiquetadas de manera legible.
No deben sobrecargarse las cadenas: Solo debe aplicarse una fuerza manual mxima de 500N.
Nunca utilice ayudas mecnicas tales como palancas o barras, a menos que estn formen parte del dispositivo de tensado.
Nunca utilice cadenas de amarre que estn anudadas o cuando estn unidas por medio de pasadores o algn otro accesorio
fuera de estndar.
Evite daar las etiquetas, mantenindolas alejadas de la carga en lo posible.
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WWW.DISTINTEC.CL
Distribuidora Industrial y Tcnica Ltda.