Hoja de datos

Eje trasero RT2610HV

FH, FM

El RT2610HV es un eje en tndem con reduccin de cubo capaz de desarrollar 3.100 Nm. Su presin mxima sobre el bogie es de 26 toneladas
y puede arrastrar un peso combinado de hasta 100 toneladas.
El RT2610HV consta de dos engranajes sencillos de tipo cnico con dentado curvo y un engranaje de distribucin situado en el engranaje trasero
anterior. Las cubiertas del eje trasero estn fabricadas en hierro colado de
alta resistencia, lo que lo dota de un diseo compacto y una elevada altura
libre sobre el suelo.
La conversin de par se realiza esencialmente mediante el mecanismo
de reduccin situado en los cubos de ruedas. Es una construccin de gran
fiabilidad que incluye un engranaje planetario de forma cilndrica, con ruedas
dentadas de corte recto articuladas con cojinetes de aguja, lo cual hace
posible una mnima prdida de potencia.
El RT2610HV ha sido diseado para transportes pesados y exigentes
con una carga mxima de arrastre de 100 toneladas. La impulsin mediante
dos ejes permite la transmisin de una extraordinaria fuerza de traccin a la
calzada, sin que se produzcan derrapajes, contribuyendo as a una excelente
transitabilidad y a un desgaste mnimo de los neumticos.
El RT2610HV est equipado con tres inmovilizadores de diferencial, para
los engranajes traseros anterior y posterior y para el engranaje de distribucin. Ello garantiza una mxima accesibilidad incluso con firme deslizante o
resbaladizo, potenciando as la productividad del vehculo.
Los inmovilizadores de diferencial se regulan fcilmente mediante un interruptor de dos pasos situado sobre el salpicadero. Al accionar el primer paso,
se activa el inmovilizador del engranaje de distribucin, que interconecta los
dos engranajes traseros. El segundo paso del interruptor acopla los ejes
motrices de los dos engranajes traseros.
La aplicacin de nuevas soluciones de produccin en combinacin con el
empleo de un aceite especial ha permitido prolongar los intervalos de cambios
de aceite, lo cual contribuye a reducir los costes de operacin y el impacto
medioambiental. Utilizando aceite sinttico homologado, el cambio ha de
realizarse cada 400.000 km o bien una vez cada tres aos, como mnimo.

2009-03-06 SPA Version 03

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CARACTERSTICAS Y VENTAJAS
Engranajes sencillos de tipo cnico con dentado
curvo, de alto rendimiento y servicio mnimo.
Robustos ejes y piones de grandes dimensiones.
Un mecanismo de reduccin de cubo que disminuye las cargas sobre la lnea de traccin.
Alojamiento de ruedas con cojinetes unitarios
sin mantenimiento, para una mxima vida til y
facilidad de servicio.
Tres fiables inmovilizadores de diferencial que
garantizan una ptima transitabilidad del vehculo.
Elevada altura libre sobre el suelo.

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FH, FM

Eje trasero RT2610HV

Ejes tndem que proporcionan gran fuerza de traccin

con buena transitabilidad

Tres inmovilizadores de diferencial para una elevada

accesibilidad
El RT2610HV est equipado con tres inmovilizadores de diferencial, para los engranajes traseros anterior y posterior y para
el engranaje de distribucin. El inmovilizador del engranaje de
distribucin interconecta los dos engranajes traseros, mientras
que los inmovilizadores de los engranajes traseros acoplan los
ejes motrices de ambos engranajes con la caja de diferencial. Al
conectar los tres inmovilizadores, todas las ruedas de traccin
girarn a la misma velocidad. Los inmovilizadores de diferencial
constan de un acoplamiento por garras, en acero templado, que se
maniobra mediante aire comprimido. Para indicar la activacin de
los inmovilizadores, hay dos pilotos situados sobre el salpicadero,
uno para el inmovilizador del engranaje de distribucin y el otro
para los dos inmovilizadores de los engranajes traseros.
El inmovilizador de diferencial garantiza unas excelentes prestaciones de transitabilidad en caso de firme deslizante o resbaladizo,
lo que optimiza la accesibilidad del vehculo.

El RT2610HV consta de dos simples reducciones tipo cnicoespiral y una caja de reenvo incorporada al primer eje trasero.
La caja de reenvo tiene la misin de distribuir la fuerza de traccin uniformemente entre los dos grupos cnicos.
La fuerza de giro procedente de la caja de cambios llega al
diferencial despus de haber pasado por la caja de reenvo.
Desde el diferencial el giro es transmitido mediante un engranaje
cilndrico al grupo cnico del primer eje trasero y al eje de salida
de la caja de reenvo que a travs de un rbol cardn propulsa el
grupo cnico del segundo eje tractor.
Este tipo de traccin tndem permite transmitir una gran fuerza
de traccin al suelo sin resbalamientos puesto que es grande
la carga conjunta sobre los ejes. Se obtiene as una muy buena
transitabilidad y un escaso desgaste de los neumticos.

Caja de reenvo en el primer eje trasero

Simple reduccin en el primer eje

trasero

Inmovilizador de diferencial activado

(engranaje trasero)

Reduccin de cubo de alta fiabilidad

ESPECIFICACIONES

El RT2610HV est equipado con un mecanismo de reduccin en

todos los cubos de rueda. El dispositivo de reduccin de cubo
consta de un engranaje planetario de tipo cilndrico con ruedas
dentadas de corte recto articuladas por cojinetes de agujas, para
una mnima prdida de potencia.
El pin solar est montado en el eje motriz. La fuerza motriz
se transmite desde el pin a tres ruedas planetarias, que estn
conectadas al cubo de rueda. Cuando las ruedas planetarias giran
hacia la rueda de rosca, que est sujeta a la cubierta del eje trasero,
se produce la desmultiplicacin del rgimen motor.
Las ruedas incorporan cojinetes unitarios sin mantenimiento.
Todo el cubo de rueda (incluido sus cojinetes) se monta y desmonta de forma sencilla y segura, sin alterar en modo alguno el
juego de cojinetes.

2009-03-06 SPA Version 03

Inmovilizador de diferencial desactivado

(engranaje trasero)

Designacin....................................................................................... RT2610HV
Engranaje trasero.............................. Sencillo, cnico, con dentado curvo y
reduccin de cubo
Engranaje de distribucin....................................................................Cilndrico
Reduccin de cubo........................................ Engranaje planetario cilndrico
Peso, con ejes motrices, cubos y frenos de tambor/disco:
Eje delantero.....................................................................................861/816 kg
Eje trasero......................................................................................... 758/730 kg
Dimetro de corona................................................................................295 mm
Dimetro de ejes motrices...................................................................... 45 mm
Par mximo de torsin del motor..................................................... 3.100 Nm
Presin mx. sobre bogie................................................................. 26.000 kg
Peso combinado mx......................................................................100.000 kg
Relacin de transmisin con reduccin de cubo...............................3.33:1
.......................................................................................................................3.46:1
....................................................................................................................... 3.61:1
.......................................................................................................................3.76:1
.......................................................................................................................3.97:1
....................................................................................................................... 4.12:1
.......................................................................................................................4.55:1
....................................................................................................................... 5.41:1
Engranaje de distribucin............................................................................... 1:1
Cantidad de aceite en los cambios:
Eje delantero.................................................................................................26.5 l
Eje trasero.......Suspensin neumtica 23 l/Suspensin de ballestas 24 l

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