PROYECTO FINAL DE ELECTROTECNIA

MOTOR A DIESEL DE BALANCIN

OBJETIVOS
GENERALES
Realizar un estudio tcnico que analice la eficiencia de un motor a disel
acoplado a un generador elctrico y mejorar la iluminacin.
OBJETIVOS
1. Describir el funcionamiento y componentes de un motor a disel
de balancn.
2. Indicar los problemas ms comunes que se presentan en la
operacin de un motor.
3. Aplicar tcnicas y procedimientos adecuados que proporcionen la
mxima eficiencia.
4. Establecer controles estndar de mantenimiento preventivo y
correctivo para el funcionamiento del motor.
INTRODUCCION

Es un motor de combustin endotrmica, constituye su principal

diferencia el sistema de alimentacin y la forma que se realiza la
combustin los elementos constitutivos son similares a un motor de
explosin, aunque existen variaciones constructivas especficas para
proporcionar mayor robustez a aquellas partes que soportan presiones
de trabajo ms elevadas. La teora del funcionamiento se basa en
cuanto ms se comprime una determinada cantidad de gas, ms
aumenta la temperatura, todo lo contrario sucede cuando se expande el
volumen del gas, adems a mayor diferencia entre las temperaturas del
gas y por consiguiente en los dos volmenes antes y despus de la
compresin mejor funciona el motor, es decir que mayor, es el trabajo
producido al suministrar una determinada cantidad de energa. La
creacin y desarrollo del motor Disel se fundamenta en la obtencin de
un mayor rendimiento que el motor a gasolina, esto se consigue con la
utilizacin de incombustible pesado y una relacin volumtrica de
compresin elevada, esta ltima es posible porque se aspira y comprime

nicamente aire, en lugar de una mezcla. El combustible que utiliza esta

clase de motor debe introducirse a una presin aproximada entre cien y
doscientos cincuenta kilogramos por centmetro cuadrado y mezclarse
con el aire comprimido. El combustible lquido entra en forma de chorro
finamente pulverizado que se evapora rpidamente al absorber calor de
la alta temperatura existente en la cmara de combustin, al
combinarse de forma homognea con el aire y reaccionar con el oxgeno
se produce la combustin.
Es importante mencionar que adems de las caractersticas
constructivas respecto un motor de explosin, existen tambin ventajas
e inconvenientes del motor diese comparndolo con el anterior.
Ventajas
Menor consumo de combustible aproximadamente en treinta por
ciento.
Mejor rendimiento trmico transformado en potencia til.
El combustible utilizado es de menor valor econmico.
Emite menores concentraciones de monxido de carbono (CO) e
hidrocarburos (HC).
En trminos generales tiene menos averas y costo de mantenimiento
ms econmico.
Inconvenientes
Por su construccin y peso necesita estructuras de soporte ms
resistentes.
Debido a elaboracin del motor y la complejidad de la inyeccin, el
valor econmico de adquisicin es ms elevado.
Algunas reparaciones resultan costosas debido a la tecnologa y a la
especializacin que requiere. Las diferencias especficas entre un motor
y otro, se pueden visualizar
Diferencia entre un motor disel y una gasolina.
Tipo motor Diferencias Disel Gasolina
Ciclo Disel Otto Combustible Gasoil Gasolina Mezcla Aire y disel
pulverizado Aire y gasolina pulverizada Inflamacin Por s solo Por chispa
Sistema de encendido No S Relacin de compresin De 12 a 22 De 6.5 a

11Carburador No Si Inyeccin Siempre A veces Combustin A medida

que entra gasoil De toda la mezcla Construccin Pesada Ligera y simple.
PROCEDIMIENTOS
El motor Disel se conoce tambin con el nombre de aceite pesado o de
combustin, reconocible fcilmente por la ausencia de componentes
como bujas, cables, bobina de encendido pero, se pueden observar
diferentes componentes con reforzamiento por las presiones internas
que son elevadas.

Pistn
Est diseado ms fuerte que un pistn del motor a gasolina debido a
las cargas fuertes de presin se construyen de acero reforzado por la
resistencia que tienen que soportar, la forma de la cabeza del pistn
cambia segn el diseo de la cmara de combustin, el tipo de
inyeccin y el juego requerido de la vlvula. Estos elementos por la
compresin de trabajo que realizan requieren que los anillos utilizados
efecten un sello o cierre hermtico, por eso se instalan cuatro anillos de
compresin y varios de aceite.
Culata
Parte de un motor que cierra los cilindros por la parte superior, forma la
pared fija de la cmara de combustin, aloja las vlvulas de admisin y
escape, adems esta provista de orificios para permitir el paso del fluido,
encargado de la refrigeracin, se utilizan culatas individuales por cilindro
o grupos de cilindros para evitar torceduras en superficies grandes que
pueden estar sometidas a mayor deformacin tambin permite la
facilidad de servicio y movimiento de componentes en motores de
cilindradas grandes.
Leva y eje de levas
La leva es una prolongacin excntrica montada sobre un eje de
revolucin y dispuesta de forma que proporcione movimiento rectilneo a
un vstago o varilla, el que vuelve a la posicin inicial por la accin de
un resorte.10

El eje de levas es pieza fundamental de los mecanismos de la

distribucin tiene instaladas de forma apropiada levas que accionan las
vlvulas de motor por medio de empujadores, es conducido por el
cigeal mediante engranajes, ruedas dentadas a travs de cadena o
por poleas y faja dentada. Cuando el eje de levas se encuentra en el
bloque del motor los empujadores estn montados sobre los lbulos de
las levas el movimiento hacia arriba y abajo, lo transmtelas varillas
empujadoras, mientras los balancines actan sobre las vlvulas.
Adems, es importante indicar que el diseo del eje puede tener una
leva que realice el accionamiento de los inyectores.
Carter
Es la parte inferior del motor, donde se encuentra fijado el eje cigeal y
tambin se realiza el movimiento de rotacin del mismo; est dividido en
parte superior e inferior: La primera est constituida por el rea bajo del
bloque y la segunda est formada exclusivamente por el depsito para
el aceite de lubricacin.
Vlvulas
Son dispositivos instalados en la culata del motor, se deslizan en guas
en un plano vertical, inclinado o segn el diseo al ser accionados por el
movimiento proveniente del balancn correspondiente, en este momento
la vlvula est abierta, luego la aplicacin del balancn desaparece y
retorna a la posicin inicial a travs de la fuerza de un resorte instalado
en el cuerpo de la misma, en esta posicin la vlvula est cerrada.11
La vlvula que permite el ingreso del aire al cilindro, se conoce con el
nombre de admisin y la que permite la salida de los gases resultantes
de la combustin, se llama vlvula de escape.
Eje de balancines
Es un eje que tiene alojados y distribuidos de forma adecuada los
balancines quienes se encargan de proporcionarle accionamiento a las
vlvulas del motor.
Cmara de combustin
Es el espacio que queda determinado en el interior del motor por el
plano existente en la cabeza del mbolo en el punto muerto superior y la

perifrica de la culata y es el lugar donde, se realiza el proceso de

combustin. Se puede indicar la existencia de cmaras de pre
combustin, de turbulencia y abiertas.
Cmaras de pre combustin
Consiste en un espacio ubicado en la culata, cerca de la parte superior
del cilindro, el inyector est montado de forma que el combustible
ingrese al lugar de pre combustin a una presin de 124 a 145 Kg/cm2,
la cantidad de oxgeno que existe en esta cmara es suficiente para la
combustin de una parte del combustible inyectado con esto se logra un
incremento en la presin. El resto de material no quemado es
enviado ala cmara principal por la presin generada, donde termina la
combustin.
Lquido de refrigeracin
Es una composicin a base de agua con aditivos que ayudan a refrigerar,
evitan la presencia de corrosin y congelamiento, una mezcla
permanente para los circuitos actuales adems de evacuar el calor del
motor, debe cumplir con las condiciones siguientes:
Soportar las ms bajas temperaturas sin llegar a congelarse
cualesquiera que sean las condiciones climticas.
No favorecer la herrumbre, ni corroer los diversos materiales instalados
en el circuito.
Aguantar elevadas temperaturas de trabajo, sin que la mezcla llegue a
descomponerse, ni favorecer la formacin de depsitos calcreos.
Ser un buen conductor de calor y resistir la formacin de espuma.
Mantener o elevar el punto de ebullicin del agua y lograr una mezcla
no demasiado expansible.
Funcionamiento
En el sistema interesa conseguir cuanto antes la temperatura normal de
funcionamiento del motor para optimizar el rendimiento, evitar los
desgastes excesivos abajas temperaturas tambin no sobrepasar valores
crticos que pueden ocasionar deformaciones en las piezas y producir
defectos en la lubricacin. El funcionamiento del sistema, se visualiza de
forma concreta en la figura.
CONSTRUCCION DE CIRCUITOS
CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR DIESEL

CIRCUITO ILUMINARIA

MATERIALES

CALCULOS
Calculando el voltaje (V)
Calculando la corriente (I)
Calculando la resistencia(R)

I=V/R
DATOS:
V= 2.5 v
F=10
I=0.7 A
Calculando la potencia (P)

P=V*I

Donde:
P= potencia en vatios (W)
V=voltaje en voltios (V)
I=corriente en amperio (A)
P= 0,7*2,5 =
Calculando la frecuencia (hertz)

F=NP/120
Calcula la inductancia (L)
Calculando la capacitancia (C)
Calculando la impedancia (Z)
Calculando factor de potencia (PF)
FP= potencia verdadero / potencia aparente =

V / Va (KW) / (KVA)

GRAFICOS

CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA

Clasificacin de los Balancines

Balancines convencionales. Estos poseen un reductor de velocidad

(engranaje) localizado en su parte posterior y un punto de apoyo situado en
la mitad de la viga.
Balancines de geometra avanzada. Estos poseen un reductor de
velocidad en su parte delantera y un punto de apoyo localizado en la parte
posterior del balancn. Esta clase de unidades se clasifican en balancines
mecnicamente balanceados mediante contrapesos y por balancines
balanceados por aire comprimido. Los balancines de aire comprimido son
35% ms pequeas y 40% mas livianas que las que usan manivelas. Se
utilizan frecuentemente como unidades porttiles o como unidades de
prueba de pozo (costafuera).
Caractersticas de las Unidad de Bombeo

Balanceada
por aire
1. La de menor
1. Muy eficiente
eficiencia
2. Muy confiable
2. Las ms
debido a su diseo compleja de las
simple
unidades
Convencional

3. La ms
econmica

3. La ms
costosa

Mark II
1. Muy eficiente
2. Igual que la
convencional
3.
Moderadamente
costosa

Diseo de Equipos de Bombeo Mecnico

Es un procedimiento analtico mediante clculos, grficos y/o sistemas
computarizados para determinar el conjunto de elementos necesarios en el
levantamiento artificial de pozos accionados por cabilla. La funcin de este
procedimiento es seleccionar adecuadamente los equipos que conforman el
sistema de bombeo mecnico a fin de obtener una operacin eficiente y
segura con mximo rendimiento al menor costo posible.
Paso 1: se debe seleccionar el tamao de la bomba, el dimetro ptimo del
pistn, bajo condiciones normales. Esto va a depender de la profundidad de
asentamiento de la bomba y el caudal de produccin (Ver Tabla 1). Nota:

Todas las tablas y grficas los colocar al final de este post para
que puedan ser descargados.
Paso 2: La combinacin de la velocidad de bombeo (N) y la longitud de la
carrera o embolada (S), se selecciona de acuerdo a las especificaciones del
pistn. Se asume una eficiencia volumtrica del 80%. (Ver grfico 1).
Paso 3: Se debe considerar una sarta de cabillas (se debe determinar el
porcentaje de distribucin si se usa ms de dos dimetros de cabilla) y el
dimetro de pistn, se determina un aproximado de la carga mxima para
el sistema en estudio. (Ver grfico 2).
Paso 4: Chequear el valor de factor de impulso para la combinacin
velocidad de bombeo (N) y longitud de carrera (S) establecidos en el Paso 2
(Ver Tabla 2).
Paso 5: Clculo de la carga mxima en la barra pulida. Para este propsito
ser necesario obtener cierta data tabulada de acuerdo a los datos
establecidos en los pasos previos. Primero se determinar el peso de las
cabillas por pie y la carga del fluido por pie. (Ver Tabla 3). Ahora se calcula
el peso de las cabillas en el aire (Wr), la carga dinmica en las cabillas (CD)
y la carga del fluido (CF) a la profundidad objetivo.
Wr = peso cabillas (lb/ft) x Prof. (ft)
CD = F.I. x Wr (lb) -----> Donde F.I. (Factor de Impulso)
CF = peso fluido (lb/ft) x Prof. (ft)
Carga mxima barra pulida = CD + CF
Paso 6: Clculo de la carga mnima de operacin (CM), el contrabalanceo
ideal y torque mximo.
CM = Disminucin de la carga debido a la aceleracin (DC) fuerza de
flotacin (FF)
DC = Wr x (1-C) -----> Donde C = (N^2 x S)/70500
FF = Wr x (62,5/490) -----> Valor constante
Para el contrabalanceo ideal se debe proporcionar suficiente efecto de
contrabalanceo para darle suficiente valor de carga, el cual va a ser el
promedio entre el mximo (carga mx. barra pulida) y el mnimo recin
calculado.
Entonces,

Contrabalanceo ideal = promedio de carga (entre mx. y min) la carga

mnima.
Torque mx. = Contrabalanceo ideal x Punto medio de la longitud de
carrera (S/2).
Paso 7: Estimacin de poder del motor elctrico. Conocida la profundidad de
operacin, API del crudo y el caudal requerido de produccin, se obtiene
una constante que es multiplicada por el caudal de produccin (Ver grfico
3). Este valor obtenido son los HP necesarios justos para levantar el caudal
requerido. Lo que se recomienda es que este valor obtenido se incremente
de 2 a 2,5 veces para tener un factor de seguridad.
Paso 8: Clculo de desplazamiento de la bomba. El valor obtenido de P sera
el valor de caudal de produccin si la bomba trabaja al 100% de eficiencia.
El diseo de la bomba debe tener al menos el 80% de eficiencia. En crudos
pesados debe tener un mximo de 18 strokes/minutos (promedio 15 API).
P=CSN
P = Desplazamiento de la bomba
C = Constante de la bomba, depende del dimetro del pistn
N = Velocidad de bombeo (SPM)
Paso 9: Profundidad de asentamiento de la bomba (Mtodo Shell, Ver Tabla
3). Esto depender enormemente de la configuracin mecnica del pozo. Si
este mtodo no cumple, por lo general se asienta a 60 o 90 pies por encima
del colgador. Otras bibliografas hacen referencia que se asienta 300 pies
por debajo del nivel de fluido.