Tipos de compresores

La tecnologa del aire comprimido y gases, por muy esttica que parezca, se
encuentra en constante evolucin. Los fabricantes llevan muchos aos investigando
sobre nuevos diseos que se adapten a las diferentes exigencias del mercado.
Los compresores o las bombas de vaco, tienen su aplicacin en cientos de industrias
y procesos, por lo que las alternativas y la capacidad de adaptacin de los diseos
de los fabricantes, son mltiples.
Lo que se conoce habitualmente como un compresor de gases, comprende una serie
de mquinas con diferentes estructuras y diseos.
Por su aplicacin principal se podran dividir en cinco grupos:

Compresores:
Mquinas diseadas para comprimir gases a cualquier presin, por encima de
la presin atmosfrica. En general, se habla de compresor cuando se trabaja
con presiones superiores a los 3 barg.

Ventiladores:
Mquinas diseadas para comprimir gases a presiones muy bajas, cercanas a
la presin atmosfrica. De hecho, los ventiladores apenas incrementan la
presin unos gramos sobre la atmosfrica.

Soplantes:
Compresores que trabajan a baja presin. Deberan estar incluidos dentro del
mismo grupo que los compresores, pero se diferencian para evitar confusiones.
Las presiones de estos equipos son superiores a las de los ventiladores, pero
se considera que estn por debajo de los 3 barg.

Bombas de vaco:
Son tambin compresores, pero su trabajo no est pensado para comprimir el
aire, sino para aspirarlo de un recipiente o sistema, bajando la presin a valores
por debajo de 1 atmsfera. Las bombas de vaco tambin se pueden usar como
un compresor, pero en aplicaciones muy especficas y con valores de presin
muy bajos.

Compresores booster:
Son un tipo de compresores que trabajan con una presin en la aspiracin,
superior a la atmosfrica. Suelen instalarse en combinacin con un compresor
tradicional, para elevar la presin final de ste.

Sin embargo, la principal clasificacin de los diferentes tipos de compresores

se realiza por su principio de funcionamiento bsico. En este caso, los
compresores quedan divididos en dos grandes grupos:

Compresores de desplazamiento positivo:

El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la disminucin
del volumen del aire en la cmara de compresin donde se encuentra
confinado, producindose el incremento de la presin interna hasta llegar al
valor de diseo previsto, momento en el cual el aire es liberado al sistema.

Compresores dinmicos:
El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la aceleracin
molecular. El aire es aspirado por el rodete a travs de su campana de entrada
y acelerado a gran velocidad. Despus es descargado directamente a unos
difusores situados junto al rodete, donde toda la energa cintica del aire se
transforma en presin esttica. A partir de este punto es liberado al sistema.

Ambos sistemas pueden trabajar con una o varias etapas, en funcin de la presin
final requerida para el aire comprimido. En el caso de compresores multietpicos, el
aire, al ser liberado de la primera etapa, pasa directamente a la segunda, donde el
proceso descrito anteriormente se repite. Entre cada etapa, se instala un refrigerador
intermedio que reduce la temperatura de compresin hasta el valor requerido por la
etapa siguiente.
Cada grupo de compresores usa diferentes diseos para el proceso de compresin.
A continuacin, explicaremos los principales de cada uno de ellos.

COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

COMPRESOR DE PISTN
COMPRESOR DE TORNILLO
COMPRESOR DE PALETAS
COMPRESOR DE LBULOS O MBOLOS ROTATIVOS
COMPRESORES SCROLL
BOMBAS DE VACO

COMPRESORES DINMICOS

COMPRESORES CENTRFUGOS RADIALES

COMPRESORES CENTRFUGOS AXIALES

COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

COMPRESOR DE PISTN: En este tipo de compresores, el aire es aspirado al

interior de un cilindro, por la accin de un pistn accionado por una biela y un
cigeal. Ese mismo pistn, al realizar el movimiento contrario, comprime el
aire en el interior del mencionado cilindro, liberndolo a la red o a la siguiente
etapa, una vez alcanzada la presin requerida.

En la foto de la derecha, vemos el esquema de un compresor de pistn con dos

cilindros de ATLAS COPCO, donde se puede ver cmo el cilindro de la derecha, en un
movimiento descendente, est aspirando el aire del exterior, mientras que el cilindro
de la izquierda, con un movimiento ascendente, lo est comprimiendo.
Los compresores de pistn pueden ser lubricados o exentos de aceite. En el caso de
los compresores exentos, la cmara de aspiracin y compresin queda aislada de
cualquier contacto con el lubricante del compresor, trabajando en seco y evitando
que el aire comprimido se contamine con los lubricantes del equipo.

COMPRESOR DE TORNILLO:

La tecnologa de los compresores de tornillo se basa en el

desplazamiento del aire, a travs de las cmaras que se crean
con el giro simultneo y en sentido contrario, de dos tornillos,
uno macho y otro hembra. Como se puede ver en el esquema,
el aire llena los espacios creados entre ambos tornillos,
aumentando la presin segn se va reduciendo el volumen en
las citadas cmaras.
El sentido del desplazamiento del aire es lineal, desde el lado
de aspiracin hasta el lado de presin, donde se encuentra la
tobera de salida.
En el esquema inferior, se ve la seccin de un conjunto rotrico,
donde se pueden apreciar los tornillos en el interior de la
carcasa.

Este tipo de tecnologa se fabrica en dos

ejecuciones diferentes, compresores de
tornillo lubricado y compresores de tornillo
exento. La diferencia entre ambos estriba en
el sistema de lubricacin.
En el compresor de tornillo lubricado, se
inyecta aceite en los rotores para lubricar,
sellar y refrigerar el conjunto rotrico. Este
tipo de compresor es el ms habitual en la
industria, debido a que en la mayora de las
aplicaciones, el residual de aceite que queda
en la lnea de aire comprimido no es un
obstculo para el proceso. En la foto inferior se puede ver un compresor de tornillo
lubricado de KAESER.
La ejecucin de compresores exentos de aceite
requiere de un diseo ms complejo que en el caso
anterior, debido a que no se puede inyectar aceite
en el interior de los rotores. En este tipo de
compresores, se busca suministrar aire sin
contaminar por el aceite de lubricacin.
Esto no quiere decir que no requieran de
lubricacin, sino que entre los rotores no se
inyecta lubricante alguno, haciendo que estos
elementos trabajen en seco.
Para el proceso de compresin a presiones superiores a 3 bar, se requiere de la
instalacin de dos unidades compresoras que trabajen en serie, accionadas por una
caja de engranajes comn. Como se puede ver en la foto inferior, correspondiente a
un compresor de tornillo exento de BOGE, ambos conjuntos rotricos estn
conectados a un nico motor por la citada caja de engranajes.

En la foto se aprecian los diferentes componentes; el "bloque compresor" comprende

la caja de engranajes y las dos unidades compresoras.

COMPRESOR DE PALETAS:

Otro diseo dentro de los compresores de desplazamiento positivo, es el de los

equipos que usan un rotor de paletas. El sistema consiste en la instalacin de un
rotor de paletas flotantes en el interior de una carcasa, situndolo de forma
excntrica a la misma.
Como se puede ver en este esquema de MATTEI, durante el giro del rotor, las paletas
flotantes salen y entran desde su interior, formando unas cmaras entre rotor y
carcasa, que se llenan con el aire.

Al estar situado el rotor en una posicin excntrica al eje central de la carcasa, las
cmaras van creciendo en la zona de aspiracin, llegando a producir una depresin
que provoca la entrada del aire. Segn se desplazan con el giro del rotor, las cmaras
se van reduciendo hacia la zona de impulsin, comprimiendo el aire en el interior.
En la foto de la izquierda, se puede ver un rotor con sus paletas en un compresor
HYDROVANE.

COMPRESOR DE LBULOS O MBOLOS ROTATIVOS:

Otro compresor de desplazamiento positivo es el que usa unos rotores de lbulos o

mbolos rotativos. Para ilustrar con ms precisin su funcionamiento, usaremos un
esquema de los equipos de MPR.

El principio de funcionamiento est basado en el giro de dos rotores de lbulos en el

interior de la carcasa. Como se puede ver en la ilustracin superior, los rotores giran

de forma sincronizada y en sentido contrario, formando entre ellos unas cmaras en

las que entra el aire. En este caso, los lbulos se limitan a desplazar el aire,
consiguiendo aumentar la presin en funcin de la contrapresin con la que se
encuentran en la salida del equipo. Esta contrapresin viene dada por las prdidas
por rozamiento y las necesidades de presin del sistema con el que trabaja. Estos
compresores son muy usados como soplantes, es decir, compresores de baja presin.
En este tipo de compresores, los rotores pueden ser
bilobulares o trilobulares. Tambin existe una ejecucin
similar que utiliza unos rotores de ua, como se puede ver
en la imagen de la derecha perteneciente a un compresor
de ATLAS COPCO.
El funcionamiento es el mismo que el explicado
anteriormente, pero en este caso, por la forma especial de
los rotores, la cmara de impulsin reduce su espacio para
incrementar la presin del aire. Estos compresores
consiguen elevar la presin a valores superiores a 7 barg.

COMPRESORES SCROLL:

Otra tecnologa dentro del grupo de

desplazamiento positivo, es la de los
compresores tipo scroll. No son equipos
muy
conocidos,
pero
tienen
una
aplicacin tpica en las aplicaciones
exentas de aceite.
Estos
compresores
tienen
un
desplazamiento que se denomina orbital.
La compresin se realiza por reduccin de
volumen. El conjunto compresor est
formado por dos rotores con forma
espiral. Uno de ellos es fijo en la carcasa
y el otro es mvil, accionado por el motor.
Estn montados con un desfase de 180,
lo que permite que en su movimiento se
creen cmaras de aire cada vez ms pequeas.
En la foto de la derecha vemos una seccin de un compresor scroll de ATLAS COPCO.

BOMBAS DE VACO:

Las bombas de vaco son tambin equipos de desplazamiento positivo. Muchos de

sus diseos son usados indistintamente como compresores o como bombas de vaco.
Existen bombas de vaco de pistn, tornillo, paletas o lbulos.
El funcionamiento de todas ellas es similar al de su compresor homlogo, pero con

la caracterstica de que estn pensadas para aspirar

del interior de un recipiente o red y no para comprimir
el
aire
o
gas
que
aspiran.
Como caso ms excepcional, destacamos el diseo
de las bombas de vaco de anillo lquido. Como se
puede ver en el esquema del lado derecho,
correspondiente a una bomba de NASH, en estos
equipos hay un rotor de paletas fijas, instalado de
forma excntrica en la carcasa de la bomba. En el
interior de la carcasa, hay un fluido que
generalmente es agua. Cuando el rotor gira a su
velocidad nominal, la fuerza centrfuga que ejerce
sobre el fluido, hace que ste se pegue a las paredes internas de la carcasa, formando
con las paletas del rotor unas cmaras de aspiracin y compresin, cuyo
funcionamiento es similar al del compresor de paletas.
COMPRESORES DINMICOS

COMPRESORES CENTRFUGOS RADIALES:

A este grupo pertenecen los compresores

centrfugos tradicionales. En estos equipos,
el aire entra directamente en la zona central
del rotor, guiado por la campana de
aspiracin. El rotor, girando a gran
velocidad, lanza el aire sobre un difusor
situado a su espalda y es guiado al cuerpo
de impulsin.
En la foto de la derecha, se ve la seccin de
un compresor centrfugo de levitacin
neumtica de BOGE. En dicha seccin, se
aprecian con claridad las dos etapas de
compresin donde se encuentran alojados los rotores.
En estos compresores, el aire entra directamente por la campana de
aspiracin (1) hacia el rotor (2) y difusor (3), saliendo a la siguiente etapa o a la
red por la voluta (4).
Otro ejemplo se puede ver en la seccin de una soplante centrfuga de SULZER,
donde se aprecia con detalle el rotor centrfugo instalado en el extremo del eje.
Un turbocompresor tradicional puede ser un equipo
con dos o ms etapas de compresin. Entre cada
etapa,
estn
instalados
unos
refrigeradores
diseados para reducir la temperatura de compresin
antes de que el aire llegue al siguiente rotor. En la
foto inferior, podemos ver un turbocompresor de
INGERSOLL RAND, montado sobre una bancada
comn al motor, refrigeradores y cuadro de control.

Los turbocompresores suelen ser equipos

pensados para grandes caudales, aunque
en los ltimos aos, los fabricantes se han
esforzado para disear equipos de tamaos
reducidos y caudales ms pequeos. Con
estas premisas, ha aparecido una nueva
generacin de compresores centrfugos de
levitacin magntica o de levitacin
neumtica.

COMPRESORES CENTRFUGOS AXIALES:

Estos equipos son menos

comunes en la industria. Se
diferencian de los anteriores
en que el aire circula en
paralelo
al
eje.
Los
compresores axiales estn
formados por varios discos
llamados rotores. Entre cada
rotor, se instala otro disco
denominado estator, donde
el aire acelerado por el rotor,
incrementa su presin antes
de entrar en el disco
siguiente. En la aspiracin de
algunos compresores, se instalan unos labes gua, que permiten orientar la corriente
de aire para que entre con el ngulo adecuado.
En la foto de la derecha, se puede ver un compresor axial de MAN, que trabaja en
combinacin con una etapa radial, donde se incrementa la presin a valores
superiores.
En general, todos los compresores descritos en los diferentes grupos, se pueden
adaptar a mltiples aplicaciones o normativas, como API o ATEX. Los fabricantes
aaden elementos adicionales para que cada equipo pueda trabajar en diferentes
aplicaciones o estar equipados con los accesorios que el usuario final pueda requerir.

COMPRESORES DE AIRE A PISTN

Los compresores son mquinas que aspiran el aire ambiente (a presin atmosfrica)
y lo comprimen hasta lograr una presin superior. Existen distintos modelos de
compresores, tales como:
Compresores de simple efecto y una etapa de compresin. Refrigeracin por aire.
Compresores de simple efecto, de dos etapas de compresin. Refrigeracin por aire.
Compresores de doble efecto, dos etapas de compresin y refrigeracin por agua.
Compresores de simple efecto, dos etapas de compresin y refrigeracin por aire, sin
engrase de cilindros.
Compresores de doble efecto, dos etapas de compresin; refrigeracin por agua, sin
engrase de cilindros.
CLASIFICACIN
Los compresores se pueden clasificar atendiendo al nmero de etapas y por el modo
de trabajar el pistn. De esta forma encontramos:
POR EL NUMERO DE ETAPAS
Compresores de una etapa: disponen de una simple etapa de compresin. Se
componen de un crter con cigeal, pistn y cilindro. Para su refrigeracin lleva en
la parte exterior, aletas que evacuan el calor por radiacin. ( compresores de
pequeas potencias)
Compresores de dos etapas: su caracterstica principal es que el aire es comprimido
en dos etapas. En la 1 etapa (de baja presin) se comprime hasta una Pi= 2 a 3
bares; y en la segunda (de alta presin), se comprime hasta una presin de 8 bares.
Pueden ser refrigerados por aire y por agua, el refrigerador intermedio (entre etapas)
puede actuar a base de un ventilador o en virtud de una corriente de agua a travs
del mismo.
POR EL MODO DE TRABAJAR EL PISTN
Simple efecto: se dice que un pistn es de simple efecto cuando trabaja sobre una
sola cara del mismo y precisamente aquella dirigida hacia la cabeza del cilindro. La
cantidad de aire desplazado es igual a la carrera por seccin del pistn.
Doble efecto: el pistn es de doble efecto cuando trabaja sobre sus dos caras y
delimita dos cmaras de compresin en el cilindro. As, el volumen engendrado es
igual a dos veces el producto de la seccin del pistn por la carrera. Haya que tener
en cuenta el vstago, que ocupa el espacio obviamente no disponible para el aire, y,
como consecuencia, los volmenes creados por las dos caras del pistn no son
iguales.
Etapas mltiples o tndem: el pistn es de mltiples etapas si tiene elementos
superpuestos de dimetros diferentes, que se desplazan en cilindros concntricos. El
pistn de mayor dimetro puede trabajar en simple o doble efecto. Esta disposicin
es muy utilizada por compresores de alta presin.
Diferencial: al pistn diferencial si trabaja a doble efecto, pero con dimetros
diferentes para conseguir la compresin en dos etapas. Tiene limitada la utilidad, y
est cayendo en desuso.

POR EL NMERO Y DIPOSICION DE LOS CILINDROS

En los compresores de cilindros, o a pistn, los fabricantes utilizan diversas formas
de montaje para estos, siendo las ms frecuentes:
Disposicin vertical, utilizados para pequeas potencias.
Horizontal
En L o en Angulo de 90 Para
compresores grandes de doble efecto,
se recurre al formato en L o en ngulo,
con el cilindro de baja presin vertical y
el de alta presin horizontal.

De dos cilindros opuestos o colocacin

en V. para compresores pequeos se
disponen en forma de V es la ms
empleada. T
Todos ellos son para trabajar a un a
presin comprendida entre 6 y 7 bar. La
presin mxima de 8-10 bares,
establecida como base general, indica la presin lmite a la que puede trabajar, no
siendo, por supuesto, recomendable hacer que un compresor trabaje constantemente
a su presin mxima.

COMPRESORES ROTATIVOS
Los compresores rotativos producen aire comprimido por un procedimiento rotatorio
y continuo, es decir, que empujar el aire desde la aspiracin hacia la descarga,
comprimindolo.
Los modelos de ms amplia difusin industrial pueden clasificarse:
De paletas.
De tornillo,
tipo ROOTS.
COMPRESORES DE PALETA
En los compresores de paleta el rotor cilndrico es tal colocado excntricamente
dentro del hueco tabular del estator. El rotor lleva un nmero de paletas radiales
metidas en unas ranuras dispuestas a tal efecto, y cuando el rotor gira accionado por
el motor, las paletas se desplazan hacia fuera ajustndose a la pared interior del
estator hasta el punto de excentricidad mxima situado en la parte superior del
estator. El volumen de aire atrapado en la cmara comprendida entre dos paletas
consecutivas se comprime gradualmente mientras que la rotacin del aire ir poco a
poco disminuyendo y por tanto su presin aumentar por la progresiva reduccin del
volumen provocando la correspondiente compresin. En el momento en que llega a
la lumbrera o abertura de descarga el aire ser empujado a travs de ella hacia la
salida habindose consumado el ciclo aspiracin-compresin-descarga.

DIAGRAMA DE TRABAJO
La compresin isotrmica ser la que
absorba tericamente menos energa.
Un compresin politrpica en la
que n suele
ser
igual
o
aproximadamente a 1,35. Si tomamos
un compresor ideal en el cual se
considere que no hay fugas de aire de
una paleta a otra, y, por consiguiente,
al carecer de espacio muerto el
rendimiento volumtrico solo se ver
afectado por la fugas de aire , el
diagrama de trabajo PV de un
compresor
de
paletas
vendr
representado por el siguiente diagrama :
(Incluir foto)
La curva 1-2 es el trayecto de la compresin por reduccin progresiva del volumen
de aire.
La lnea 4-1 la aspiracin y dado, que est desprovisto de espacio muerto o volumen
perjudicial, la presin al final de la descarga desciende bruscamente a P2 a P1.
El caudal aspirado y la potencia absorbida varan proporcionalmente a la velocidad
de rotacin.
Si el compresor empleado para el trabajo de compresin se utiliza para una situacin
distinta a la situacin para la que fue construido el diagrama se deforma.
CARACTERISTICAS
Su principal campo de actuacin esta en presiones efectivas entre 0,5 a 4 bar.
El compresor de paletas puede ser de una o dos etapas. En este ltimo caso, tiene
prcticamente dos maquinas en serie con un refrigerador intermedio.
La regulacin del caudal se puede lograr mediante procedimientos de marcha y
detencin, mediante sistema de marcha en vacio, o tambin la regulacin neumtica
progresiva del caudal.
COMPRESORES DE TORNILLO
Son asimismo de tipo volumtrico. Desde
1934 hasta nuestros das, su diseo ha
sufrido un avance considerable.
Estn dispuestos de tal manera que el
rotor macho se encuentra dotado de
lbulos con un perfil de estudiado diseo,
y el rotor hembra de acanaladuras en las
cuales se introducen los lbulos en el curso
de la rotacin.
El accionamiento del conjunto tiene lugar por el extremo del eje que lleva el rotor
macho, quien arrastra por contacto a la hembra, o lo hace mediante engranajes
sincronizados que posicionan relativamente los elementos con enorme exactitud,

consiguiendo en ambos casos la intercepcin mutua entre los cuatro lbulos del
macho y los seis canales de la hembra.
El rotor macho es el que absorbe la potencia suministrada por el motor,
establecindose alrededor del 85 al 90% total para l, dejando un 10 al 15% para el
rotor hembra. Los rotores giran a velocidades lentas (1300 a 2400 rpm) sobre
rodamientos de bolas y rodillos, con interposicin de una pelcula de aceite que sirve
para sellar el espacio de compresin y eliminar el calor que se origina durante la
compresin.

DIAGRAMA FUNCIONAL

Lo que esencialmente distingue al compresor de tornillo es que el aire que comprime

entre sus lbulos de forma continua y progresiva. Los rotores van montados en un
crter provisto de una misin para aire en un extremo y una salida en el otro.
Conforme giran los rotores, los espacios que hay entre los lbulos van siendo
ofrecidos al orificio de admisin y el incremento del volumen experimentado provoca
un descenso de presin, con lo que dichos espacios empiezan a llenarse de aire. Al
mismo tiempo se inyecta aceite sometido a presin neumtica en el aire entrante;
no hay bomba de aceite.
Cuando los espacios interlobulares estn completamente cargados de aire, la
rotacin, que prosigue, cierra el orifico de admisin y comienza la compresin. El
volumen de aire que hay en los rotores de engrane continuo sufre aun una mayor
reduccin. En el momento que se alcanza la presin final al que se somete el aire, el
espacio interlobular queda conectado con el orificio de salida. La mezcla descargada
de aire-aceite pasa por un separador que elimina las partculas de aceite. Entonces
fluye el aire limpio para ser usado.
Los compresores de tornillo poseen compresin interna y su relacin de compresin
viene determinada por la situacin de los bordes de apertura de descarga y por la
figura geomtrica que adopte el perfil del par de tornillos.
Los compresores de dos etapas constas de cuatro rotores situados dos a dos encima
uno del otro. Tanto la etapa de baja presin como la de alta presin estn compuestas
por dos rotores secundarios arrastrados directamente por los rotores primarios sin la
medicin de ningn dispositivo de sincronizacin adicional. Un sistema hidrulico
contrarresta el esfuerzo sobre los rodamientos soportando las cargas axiales de los
rotores. El aceite inyectado en el interior de cada una de las dos etapas absorbe el
calor que se genera durante la compresin.
Habitualmente la central de los compresores de tornillo est inserta en el interior de
un habitculo construido a base de paneles laterales y superior, incluidos unos
tabiques internos forrados con espuma de poliuretano prcticamente inflamable a fin
de conseguir su insonorizacin.
COMPRESORES ROOTS
Conocidos tambin con el nombre de soplantes, tiene un amplio campo de aplicacin
para bajas presiones. Dentro de un cuerpo de bomba o estator, dos rotores de perfiles
idnticos en forma de ocho, giran a velocidad angular constante, en sentido inverso
el uno del otro. Estas rotaciones estn sincronizadas por un juego de engranajes
exteriores, lubricados por bao de aceite. A diferencia de otros compresores los

rotores no rozan ni entre s ni con el estator, existiendo una pequea tolerancia entre
estos; por consiguiente, no pueden efectuar compresin interior, ya que el volumen
de las cmaras de trabajo no disminuye durante la rotacin.
Estos compresores nicamente transportan del lado de la aspiracin al de compresin
el volumen de aire aspirado, sin comprimirlo en este recorrido. El volumen que llega
a la boca de salida, todava con la presin de aspiracin, se junta con el aire ya
comprimido que vuele a la tubera de descarga y se introduce en la cmara cuyo
contenido llega en ese momento a la presin mxima, siendo descargado
seguidamente.
La ventaja de la ausencia de friccin entre los rotores hace innecesaria la lubricacin
en la cmara de compresin, lo cual permite la entrega de un aire totalmente exento
de aceite que pudiera contaminarlo.
COMPRESORES SECOS
Cuando el agente comprimido que ha de producir un compresor tiene que quedar
exento de aceite, hay que recurrir a compresores de pistn o de tornillo en los que
ningn aceite de lubricacin o sucedneo entre en contacto con el gas a comprimir,
resolviendo la mencionada necesidad mediante cmaras de compresin sin
lubricante.
El aire sigue estando hmedo, denominndose mejor compresores exentos de aceite
o sin lubricacin.
Es imposible conseguir que el aire real y absolutamente exento de aceite, si bien los
compresores secos, tericamente, producen aire libre de aceite, puesto que trabajan
con cmaras de compresin sin lubricacin.
La definicin de aire exento de aceite deber ser: aire al que, por medios prcticos,
se ha eximido de aceite hasta el punto que no se pueden detectar trazas de aceite
en las lneas de aire comprimido.
Es evidente que el tener un compresor exento de aceite no excusa el colocar filtros
de aire cerca del punto de consumo, ya que el aire es portador, en una dosis ms o
menos grande, de contaminantes a veces imperceptibles.

La figura representa el diagrama

de presin-volumen para un ciclo
completo de un cilindro:
Desde el punto A hasta B el pistn
se mueve hacia abajo en
el interior del cilindro permitiendo
que el vapor caliente, comprimido
en un ciclo anterior, se expanda.
Conforme se expande el vapor, la
presin en el cilindro decrece, la
presin del vapor en el tramo de
aspiracin abre la vlvula de
aspiracin y entra de nuevo ms
vapor (B a C).
El punto C representa el punto muerto inferior y en esta ocasin el pistn se mueve

hacia arriba, decrece el volumen

en el cilindro, se empuja el vapor
bajo presin y esto aumenta la
temperatura. Cuando la presin
es suficientemente grande (D) la
vlvula de descarga es obligada
a abrirse y el vapor es forzado a
salir hacia el tramo de descarga.
Cuando el pistn se mueve hacia
abajo en la carrera de succin se
reduce la presin en el cilindro.
Cuando la presin del cilindro es
menor que la de la lnea de gas la diferencia de presin abre la vlvula de succin
para recibir el refrigerante vaporizado a que fluya al interior del cilindro.
Cuando el pistn alcanza el fin de su carrera de succin e inicia la compresin,
aumentando la presin y cerrando la vlvula de succin.
Cuando la presin en el cilindro excede la presin existente en la lnea de descarga
del compresor, se abre la vlvula de descarga y el gas comprimido fluye hacia la
tubera de descarga y al condensador.
Cuando el pistn inicia su carrera
nuevamente de succin, se reduce la
presin en el cilindro cerrando las
vlvulas de descarga, a consecuencia de
la presin en el condensador y del tubo
de descarga, repitindose de esta forma
el ciclo.

COMPRESOR DE TORNILLO: ROTOR NICO

El compresor helicoidal de rotor nico est constituido por un rotor conductor con
seis cmaras de trabajo helicoidales de perfil globoidal, que acciona dos ruedas
dentadas satlite que tienen once dientes cada una, de perfil idntico al de las
cmaras de trabajo, y situadas a ambos flancos del rotor conductor, la velocidad de
las
ruedas
dentadas es
(6/11)
de
la
del
rotor
principal.
La potencia de compresin se transfiere directamente desde el rotor principal al
vapor; las ruedas dentadas no disponen de ningn tipo de energa, salvo rozamiento.
Es necesario que las holguras entre los perfiles en movimiento sean pequeas, (las
ptimas para cada tipo de mquina), con el fin de evitar fugas o filtraciones de vapor
desde la cavidad de escape hacia regiones donde las presiones sean ms bajas.
El proceso de funcionamiento se puede descomponer en las fases siguientes:
- Aspiracin: Con el rotor recluido en una camisa cilndrica, se tienen todas las
cmaras de trabajo en comunicacin con la cavidad de aspiracin por uno de sus
extremos. Un diente de una de las ruedas dentadas engrana con cada cmara,

efectundose la aspiracin del vapor conforme se desplaza dentro de la cmara.

- Compresin: Al continuar la rotacin, las cmaras una vez se han llenado
completamente, se cierran y separan de la cavidad de aspiracin mediante un
diente perteneciente a la otra rueda dentada, reduciendo progresivamente su
volumen, comprimiendo as el vapor.
- Escape: En un instante determinado, las cmaras de trabajo con volmenes
decrecientes y presiones crecientes, se pone en comunicacin con la lumbrera de
escape, cesando la compresin y producindose la expulsin del vapor hasta que el
volumen V2 queda reducido a cero.
La velocidad del fluido a la entrada y salida del compresor helicoidal se incrementa
segn el cuadrado de sus dimensiones, mientras que el flujo de fluido frigorgeno se
incrementa con el cubo de sus dimensiones. Si por ejemplo se doblan las
dimensiones del compresor, las reas de entrada y salida se multiplicaran por un
factor 4 y el flujo por 8; como las prdidas de carga son proporcionales al cuadrado
de la velocidad, duplicar el tamao de un compresor helicoidal supone multiplicar
por 4 las prdidas de carga.
Se acostumbra a montar una vlvula de retencin para este tipo de compresores,
evitando as el giro inverso de los rotores cuando se corta la alimentacin elctrica
del motor. Esta vlvula de retencin est intervenida por la presin de aspiracin
interna del compresor, y de este modo durante el funcionamiento se mantiene
abierta sin causar una innecesaria cada de presin en la aspiracin del gas.
La capacidad que puede albergar el compresor se puede regular de manera
continua desde el 10% hasta el 100% por medio de un sistema de corredera
situado debajo de los rotores. Hay otros que tienen un sistema de control para
regular el volumen. Esto significa que siempre funciona al mximo de su eficiencia,
an cuando la planta frigorfica est sometida a variaciones en la presin de
funcionamiento.
Regulacin del volumen:
- Mediante la regulacin manual de la posicin de la corredera girando el vstago
bajo el eje del motor, se siguen las instrucciones del fabricante.
- Mediante la regulacin automtica desplazando el tope de la corredera o
quedando activada, por medio de la presin de aceite y las dos vlvulas solenoides
controladas por un transmisor de posicin entre ambas piezas (se controla a
distancia por control remoto).

Ventajas del compresor helicoidal de rotor nico

Prdidas por rozamiento mecnico bajas.
Desgaste despreciable de las partes mviles
Inconvenientes del compresor helicoidal de rotor nico
Aceite lubricante en exceso.
Aumento de precio por utilizar materiales de fibra de carbono y tefln para evitar
desgaste.

COMPRESOR DE TORNILLO: 2 ROTORES

Los compresores helicoidales usados en tcnicas frigorficas pueden ser de dos

tipos:
- De dos rotores (Lysholm), que comenzaron a utilizarse en los aos 30 y estn
compuestos de dos husillos roscados (rotores), uno motor y otro conducido.
- De rotor nico (Zimmern), que comenzaron a utilizarse en los aos 60 y estn
compuestos por un rotor o husillo roscado nico, que engrana con un par de ruedas
satlites dentadas idnticas.
Compresor Helicoidal de dos Rotores

El compresor helicoidal de dos rotores, es un aparato rotativo de desplazamiento

positivo, en la que la compresin del vapor se efecta mediante dos rotores
(husillos roscados). El rotor conductor tiene cuatro o cinco dientes helicoidales, y
engrana con seis celdas o cmaras de trabajo, igualmente helicoidales, del rotor
conducido, alojados ambos dentro del estator.
Para confirmar el cierre hermtico de las cmaras de trabajo y la separacin de las
cavidades de aspiracin e impulsin del compresor, la seccin transversal de los
dientes ha evolucionado desde un perfil circular, hasta perfiles cicloidales, en orden
a mejorar el funcionamiento mecnico y dinmica de los rotores.
El perfil del tornillo conductor es convexo, mientras que el del conducido es
cncavo; el rotor conductor, conectado al eje motor, gira ms rpido que el
conducido. El vapor que penetra por la cavidad de aspiracin, situada en uno de los
extremos del compresor, llena por completo cada una de las cmaras de trabajo
helicoidales del rotor conducido.

Durante el giro de los rotores, las cmaras de trabajo limitadas entre los filetes de
los rotores y las superficies internas del estator, dejan de estar en comunicacin
directa con la cavidad de aspiracin y se desplazan junto con el vapor a lo largo de
los ejes de rotacin.
Cada una de las cmaras de trabajo se comporta como si el cilindro fuese un

compresor alternativo, en donde cada diente del rotor hace de pistn, primero
cierra y despus comprime el volumen inicialmente atrapado V1, por lo que un
compresor helicoidal no es sino un compresor alternativo de seis cilindros
helicoidales, en el que se han eliminado el cigeal, el espacio nocivo y las vlvulas
de admisin y escape.

El proceso de funcionamiento se puede descomponer en cuatro partes:

- Aspiracin: llenado progresivo de una cmara de trabajo de volumen V1.
- Desplazamiento a presin constante: de forma que al continuar la rotacin, la
cmara de trabajo que contiene el volumen de vapor V1 se mueve
circunferencialmente sin variar el volumen.
- Compresin: en la que cada diente del rotor conductor engrana con el extremo
de cada cmara de trabajo en cuestin, decreciendo progresivamente su tamao
hasta que, cuando su valor es V2, se pone en comunicacin con la cavidad de
escape.
- Escape: en el que al proseguir el giro, el volumen disminuye desde V2 a cero,
producindose la expulsin del vapor a la presin de salida P2.

Ventajas del compresor helicoidal de 2 rotores

Es el compresor ms empleado en refrigeracin industrial.
Cuenta con menos mantenimiento.
Cuenta con menos partes mviles y por tanto susceptibles de problemas.
Rendimiento energtico: El compresor de tornillo tiene un rendimiento superior al
alternativo cuando la instalacin se encuentra a plena produccin.
Inconvenientes del compresor helicoidal de 2 rotores
Precio: ms caro que el compresor alternativo.
Mano de obra especializada para su mantenimiento

COMPRESOR SCROLL

Se puede considerar como la ltima generacin de los compresores rotativos de

paletas, en los cules stas ltimas han sido sustituidas por un rotor en forma de
espiral, excntrico respecto al rbol motor, que rueda sobre la superficie del estator,
que en lugar de ser circular tiene forma de espiral concntrica con el eje motor.
La superficie de contacto entre ambas espirales se establece en el estator (en todas
sus generatrices) y en el rotor tambin en todas sus generatrices. Como se puede
comprobar, hay otra diferencia fundamental respecto a los compresores rotativos de
paletas, y es la de que la espiral mvil del rotor no gira solidariamente con este
ltimo, sino que slo se traslada con l paralelamente a s misma.
En cuanto al funcionamiento, este tipo de compresores se basa en que las celdas
o cmaras de compresin de geometra variable y en forma de hoz, estn generadas
por dos caracoles o espirales idnticas, una de ellas, la superior que est fija
(estator), en cuyo centro est situada la lumbrera de escape, y la otra orbitante
(rotor), estando montadas ambas frente a frente, en contacto directo una contra la
otra.
La espiral fija y la mvil cuyas geometras se mantienen en todo instante desfasadas
un ngulo de 180, merced a un dispositivo antirotacin, estn encajadas una dentro
de la otra de modo que entre sus ejes hay una excentricidad, para conseguir un
movimiento orbital del eje de la espiral mvil alrededor de la espiral fija.
El funcionamiento se puede descomponer en las tres fases siguientes:
- Aspiracin: En la primera rbita (360), en la parte exterior de las espirales se
forman y llenan completamente de vapor a la presin P1 dos celdas.
- Compresin: En la segunda rbita (360), se produce la compresin a medida
que dichas celdas disminuyen de volumen y se acercan hacia el centro de la espiral
fija, alcanzndose al final de la segunda rbita, cuando su volumen es V2 y la
presin de escape P2.
- Descarga: En la tercera y ltima rbita, puestas ambas celdas en comunicacin
con la lumbrera de escape, tiene lugar la descarga (escape) a travs de ella.

El campo de utilizacin est

encaminado a los pequeos
desplazamientos (aire
acondicionado y bomba de
calor en viviendas) para
potencias frigorficas
comprendidas entre 5 y 100
kW.
Otro agente significativo son
las prdidas mecnicas por
rozamiento, la inexistencia de
juntas y segmentos en los
compresores Scroll,
caracterstica comn tambin
a los helicoidales, hace que las
prdidas mecnicas por
rozamiento en este tipo de
compresores, sean ms bajas
en comparacin con las que se producen en los compresores alternativos.
Ventajas del compresor SCROLL
Buen rendimiento volumtrico.
Inexistencia de espacio muerto perjudicial.
Ausencia de vlvulas de admisin.
Adaptabilidad axial y radial muy buena.
Elevada fiabilidad de funcionamiento
Excelente nivel sonoro.
Inconvenientes del compresor SCROLL
Limitacin de fabricar compresores Scroll de tamaos pequeos.
Presin de escape baja.

COMPRESOR CENTRFUGO
Los aparatos centrfugos se crearon para obtener grandes capacidades de
enfriamiento, y constan principalmente de un compresor centrfugo, que da nombre
al conjunto, impulsado por un motor elctrico, (an cuando puede utilizarse tambin
una turbina de vapor u otro tipo de motor de gas) un condensador y un evaporador.
El compresor centrfugo se fundamenta esencialmente en una o varias ruedas
impulsoras, montadas sobre una flecha (eje) de acero y encerradas en una cubierta
de hierro fundido. El nmero de impulsores (turbinas) que se puede ensamblar
depende principalmente de la magnitud de la presin que queremos desarrollar
durante el proceso de compresin.
Las ruedas impulsoras rotativas son esencialmente las nicas partes mviles del
compresor centrfugo y por tanto la fuente de toda la energa impartida al vapor
durante el proceso de compresin.
La accin del impulsor es tal, que tanto la columna esttica como la velocidad del
vapor, aumentan por la energa que se imparte al mismo.

La fuerza centrfuga aplicada al vapor confinado entre los labes del impulsor y que
gira con los mismos, origina la autocomprensin del vapor en forma similar a la que
se presenta con la fuerza de gravedad, que hace que las capas superiores de una
columna de gas compriman a las inferiores.
Los compresores centrfugos son turbo-mquinas o mquinas generadoras de flujo
continuo, que transmiten la energa mecnica del motor al que van acoplados. Las
velocidades rotatorias comunes varan entre 3000 y 8000 rpm, usndose en
algunos casos velocidades ms altas.

COMPRESOR ROTATIVO: Excntrica o Rodillo

Compresor de Excntrica o Rodillo:
El compresor de rodillo emplea como su propio nombre indica un rodillo cilndrico
de acero, que rota sobre una flecha excntrica acoplada concntricamente en un
rodillo.
Debido a la excentricidad de la flecha, el anillo cilndrico es excntrico con el cilindro
y toca la pared de ste en el punto de claro mnimo. Si rota la flecha, el rodillo se
desliza alrededor de la pared del cilindro, en contacto con la pared y en el mismo
sentido de la rotacin de la flecha.
Una hoja empujada por un resorte, montada en una ranura de la pared del cilindro,
hace contacto fuertemente con
el rodillo en todo momento. La
hoja se mueve hacia dentro y
hacia fuera del entalle del
cilindro, siguiendo el rodillo
conforme gira ste alrededor
de la pared del cilindro.
La forma de comprimir el vapor
de refrigerante, sigue los pasos
que se muestran en las
siguientes figuras.

COMPRESOR ROTATIVO: PALETAS

Los compresores rotativos pueden tener dos mecanismos de accin, con paletas o
de excntrica, tambin llamados de rodillo. En los compresores de paletas y de
rodillo, la compresin se produce por la disminucin del volumen resultante entre la
carcasa y el elemento rotativo, cuyo eje no coincide con el eje de la carcasa (ejes
excntricos). En estos compresores rotativos no son obligatorias vlvulas de
admisin, ya que como el gas entra de forma incesante en el compresor la
pulsacin de gas es mnima.

Compresor de Paletas:

Para ste tipo de compresor el eje motor es excntrico respecto al eje del estator y
concntrico respecto al eje del rotor. El rotor gira deslizando sobre el estator, con
cinemtica plana (radial), en forma excntrica respecto a la superficie cilndrica
interior del estator, establecindose un contacto que en el estator tiene lugar sobre
una nica generatriz, mientras que en el rotor tiene lugar a lo largo de todas sus
generatrices.
El rotor es un cilindro hueco con estras radiales en las que las palas estn
sometidas a un movimiento de vaivn, (desplazadores). Al producirse una fuerza
centrfuga, las palas (1 ms) comprimen y ajustan sus extremos libres deslizantes
a la superficie interior del estator, al tiempo que los extremos interiores de dichas
palas se desplazan respecto al eje de giro.
La admisin del vapor se genera mediante la lumbrera de admisin y el escape a
travs de la vlvula de escape. El vapor rellena el espacio comprendido entre dos
palas vecinas y las superficies correspondientes del estator y del rotor (cmara de
trabajo), cuyo volumen aumenta durante el giro del rotor hasta adquirir un valor
mximo, y despus se cierra y transporta a la cavidad de impulsin del compresor,
comenzando al mismo tiempo el desalojo del vapor de la cmara de trabajo.
El funcionamiento del compresor de una pala es similar al del compresor de rodillo,
siendo equivalente el volumen desplazado, que se puede incrementar aadiendo
ms palas o aumentando la excentricidad (e).

La situacin de la lumbrera de admisin en el estator, para una posicin fija de la

generatriz de contacto (rotor-estator), se determina de forma que el rendimiento
volumtrico no disminuya excesivamente, as se puede conseguir en el compresor un
volumen desplazado mximo; todo ello implica que hay que situar la lumbrera de

forma que el espacio comprendido entre dos palas consecutivas sea el mximo
posible, en el momento en que la segunda pala termine de franquear dicha lumbrera;
a continuacin este lugar fsico en su giro hacia la vlvula de escape se contrae,
procediendo a la compresin del vapor hasta conseguir la presin de salida, momento
en que se genera el escape a travs de la vlvula correspondiente.

En el compresor monocelular (una pala), la colocacin de la lumbrera de admisin

tiene que estar lo ms cerca posible de la generatriz A de contacto (rotor-estator),
siendo el desplazamiento terico (cmara de trabajo) idntico al de un compresor de
rodillo.
En el compresor bicelular (dos palas), la colocacin de la lumbrera de admisin
est indicada a casi 90 respecto al escape, siendo el volumen terico desplazado
(cmara de trabajo) proporcional a dos veces el rea sombreada, que es la mxima
que geomtricamente se puede conseguir.

En el compresor multicelular, (cuatro o ms palas), la posicin de la lumbrera de

admisin est a casi 180 respecto al escape, siendo el volumen terico desplazado
proporcional a cuatro veces el rea sombreada, que es la mxima que se puede
obtener. Podemos observar que el desplazamiento crece con el nmero de palas (2,
4... veces el rea sombreada), llegndose a construir compresores con 6, 8 y hasta
10 palas; con compresores de ms de 10 palas no se conciben ganancias sensibles
en el volumen desplazado.
El volumen desplazado asciende aumentando la excentricidad e (disminuyendo el
dimetro d); este procedimiento genera un aumento de la fuerza centrfuga a la que
estn sometidas las palas, ocasionando una friccin excesiva entre stas y el estator,
con su consiguiente deterioro y desgaste.
Otro procedimiento consiste en incrementar el nmero de palas que permite
restringir la excentricidad y los efectos perjudiciales de la fuerza centrfuga.

Tiene un buen rendimiento volumtrico, debido a que no existe expansin del vapor
entre las presiones de salida y entrada, por lo que a bajas presiones de aspiracin
pueden funcionar de forma ms eficiente que los alternativos. El rendimiento
mecnico tiene un valor anlogo a los que se presentan en los compresores
alternativos.
Campo de utilizacin: en funcin de la magnitud del volumen de vapor (o gas)
desplazado y su elevado rendimiento a bajas presiones de aspiracin, les hace tiles
en acondicionadores de aire e industrialmente como compresores booster en circuitos

de compresin escalonada. Por razones constructivas, raramente trabajan por

encima de, 3/5 kg/cm2, no sobrepasando relaciones de compresin mayores de 7.
Ventajas del compresor de paletas
Mquinas poco ruidosas.
No necesitan vlvula de admisin por lo que el vapor aspirado entra de manera
continua.
No existen espacios muertos perjudiciales.
Rendimientos volumtricos muy altos.
Inconvenientes del compresor de paletas
Su fabricacin exige una gran precisin.

COMPRESOR ALTERNATIVO CONTINUACIN

Por la estanqueidad del sistema biela-manivela (Crter cerrado o abierto)

El dispositivo de compresin consta primordialmente de un cilindro (parte fija) y un
mbolo (parte mvil) que se desliza interiormente por el primero, es movido por un
motor a travs de una biela, que produce sobre el mbolo un movimiento
alternativo. El mbolo absorbe, comprime, y expulsa el gas a travs de las vlvulas
de admisin y escape.
Los segmentos colocados en el mbolo proporcionan la estanqueidad entre ste y el
cilindro, separando la alta presin imperante en el interior del cilindro, de la parte
de baja presin imperante en el crter.
En el caso de compresores pequeos en lugar de segmentos se utilizan pistones
con ranuras, que aseguran la estanqueidad por las importantes prdidas de carga
que sufre el gas al atravesarlas. A esta estanqueidad tambin colabora la pelcula
creada por el aceite de lubricacin.
El mbolo o pistn es
el componente del
compresor que reduce
el volumen de gas
contenido en el
cilindro; y el
movimiento descrito
por el pistn es
alternativo, nombre
que reciben este tipo
de compresores.
El motor que acciona la biela es un motor elctrico de induccin (monofsico o
trifsico), con el rotor en jaula de ardilla, y amortiguado su movimiento a travs de
muelles. La carcasa inferior es el crter del motor, admitiendo el aceite necesario
para su lubricacin. Todo el conjunto queda encerrado en una carcasa metlica
formada por dos piezas de acero embutido y soldado por la zona de cierre, por lo
que se denominan compresores de tipo hermtico.
Al girar el eje del motor un depsito situado en la parte inferior del mismo, recoge

el aceite durante el giro, y por efecto de la fuerza centrfuga, lo hace subir hacia
arriba a travs de una conduccin existente en el interior de dicho eje; este aceite
sale por la parte superior del eje baando las diferentes partes del compresor.

El lquido refrigerante, entra en el compresor a

travs del conducto de aspiracin, a una
temperatura ms o menos fresca ya que los
gases provienen del evaporador, y transita las
diferentes partes del compresor hasta que
entra en la cmara de compresin a travs de
la vlvula de admisin, por lo que hace el
efecto de refrigerar el compresor.

Si no se produjese as, en la parte con ms temperatura del compresor (parte

superior) se alcanzarn temperaturas muy elevadas. Por ello se construyen este
tipo de compresores de tal manera que prcticamente todas las partes del
compresor estn comunicadas con la aspiracin. Si ya se ha comprimido el
refrigerante, sale de la cmara de compresin a travs de la vlvula de escape a
otra cmara que hace efecto de silenciador de descarga, para insonorizar el
compresor y evitar al mismo tiempo cualquier tipo de vibraciones que se pudieran
ocasionar en la descarga del refrigerante. Con la cmara silenciadora, se coloca una
vlvula de seguridad, ya que la presin en el interior de esta cmara, es la presin
de alta del circuito.
Es comprometedor inclinar o tumbar la unidad condensadora, donde va alojado el
compresor, ya que el aceite podra salirse a travs del conducto de aspiracin, lo
que provocara el agarrotamiento del mecanismo de transmisin del motor, con su
posterior quemado de las bobinas, o la perdida de rendimiento de la mquina, al
ser una mezcla de aceite y refrigerante lo que circula por el circuito frigorfico de la
misma. En este caso conviene dejar la unidad en su posicin normal (12 horas
aproximadamente) para que por la gravedad el aceite retorne al crter del
compresor.
Los parmetros que caracterizan a un compresor alternativo son, el nmero de
cilindros, dimetro y carrera de los mismos, velocidad de rotacin, relacin de
compresin y rendimiento volumtrico.
Ventajas del compresor alternativo:

Precio hasta un 50% ms barato que su equivalente en compresor de tornillo.

Mejor COP a cargas parciales.
Mantenimiento sencillo y conocido por prcticamente todo el personal mecnico.
Sigue siendo el compresor que ms se emplea en el fro comercial.

Inconvenientes del compresor alternativo:

Regulacin de capacidad por etapas.
Frecuentes mantenimientos
Temperaturas de descarga ms elevadas lo que implica ms consumo de aceite.

COMPRESOR ALTERNATIVO
A continuacin se darn a conocer una clasificacin de los diferentes tipos de
compresores alternativos que podemos encontrar en el mercado, as como sus
caractersticas y funcionalidades:

Por la direccin (Horizontales, verticales y radiales)

Los primeros compresores de refrigeracin se disearon siguiendo el estilo general
de los motores de vapor, es decir, con un patrn horizontal de doble efecto. Estos
compresores tenan la ventaja de que se colocaban cerca del suelo y eran
accesibles, pero requeran una gran cantidad de espacio y un soporte muy pesado,
adems de disponer de un cilindro de gran dimetro y una carrera larga.
Posteriormente en un intento de remediar las desventajas del primer compresor, se
opt por colocarlo de modo que se sostuviera a sobre un par de armazones en A,
pero debido al peso en la parte superior se decidi mejorarlo por un compresor
vertical, de modo que el crter del cigeal actuaba como base, daba soporte a los
cilindros y a los cojinetes principales y actuaba como depsito de aceite.

Por el nmero de caras activas (Simple y doble efecto)

DE SIMPLE EFECTO: Cuando un pistn es de simple efecto, trabaja sobre una sola
cara del mismo, que est dirigida hacia la cabeza del cilindro. La cantidad de aire
desplazado es igual a la carrera por la seccin del pistn. (Figura A)
DE DOBLE EFECTO: El pistn de doble efecto trabaja sobre sus dos caras y
concreta dos cmaras de compresin en el cilindro. El volumen engendrado es igual
a dos veces el producto de la seccin del pistn por la carrera. Hay que tener en
cuenta el vstago, que ocupa un espacio innegablemente no disponible para el aire
y, en consecuencia, los volmenes creados por las dos caras del pistn no son
iguales. (Figura B)

Por el nmero de etapas de compresin (Compresin simple o mltiple)

COMPRESOR SIMPLE: Se compone bsicamente de un crter con cigeal, pistn

y cilindro. Para su refrigeracin llevan en la parte exterior, aletas que evacuan el
calor por radiacin y conveccin; se utilizan en aplicaciones en donde el caudal est
limitado y en condiciones de servicio intermitente, ya que son compresores de
pequeas potencias.

COMPRESOR DE ETAPAS MLTIPLES: Se componen de elementos superpuestos

de dimetros diferentes, que se desplazan en cilindros concntricos. El pistn de
mayor dimetro puede trabajar a simple o doble efecto, pero los otros pistones no
porque lo harn en simple efecto. Esta disposicin es enormemente utilizada por los
compresores de alta presin. (Figura C)
DE PISTN DIFERENCIAL: El pistn diferencial es aquel que trabaja a doble
efecto, pero con dimetros diferentes, para conseguir la compresin en dos etapas.
Su utilidad viene limitada y dada la posicin de los pistones est cayendo en
desuso. (Figura D)

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS COMPRESORES

Compresores Alternativos
El uso de lubricantes en los compresores alternativos el causante de sus principales
ventajas y desventajas.
Un compresor lubricado durara mas que uno que no lo esta. Hay que tener cuidado
de no lubricar en exceso, porque la carbonizacin del aceite en las vlvulas puede
ocasionar adherencias y sobrecalentamiento. Adems, los tubos de descarga
saturados con aceite son un riesgo potencial de incendio, por lo que se debe colocar
corriente abajo un separador para eliminar el aceite. Los problemas mas grandes en
los compresores con cilindro lubricado son la suciedad y la humedad, pues destruyen
la pelcula de aceite dentro del cilindro.
En los compresores sin lubricacin la suciedad suele ser el problemas mas serio, y
hay otros problemas que puede ocasionar el gas en si. Por ejemplo, un gas
absolutamente seco puede ocasionar un severo desgaste de los anillos.
Compresores Rotatorios
El diseo de anillo de agua tiene la ventaja de que el gas no hace contacto con las
partes rotatorias metlicas. Los aspectos crticos son la presin de vapor del gas de
entrada, comparada con la presin de vapor del liquido que forma el anillo de agua
y el aumento de temperatura en el mismo. La presin de vapor del fluido para sellos
debe ser muy inferior al punto de ebullicin, porque de otra forma se evaporara el
anillo de agua, ocasionara perdida de capacidad y quizs serios daos por
sobrecalentamiento.
Compresores Centrfugos
Ventajas:
1. En el intervalo de 2.000 a 200.000 ft3/min., y segn sea la relacin de presin,
este compresor es econmico porque se puede instalar en una sola unidad.
2. Ofrece una variacin bastante amplia en el flujo con un cambio pequeo en la
carga.
3. La ausencia de piezas rozantes en la corriente de compresin permite trabajar un
largo tiempo entre intervalos de mantenimiento, siempre y cuando los sistemas
auxiliares de aceites lubricantes y aceites de sellos estn correctos.
4. Se pueden obtener grandes volmenes en un lugar de tamao pequeo. Esto
puede ser una ventaja cuando el terreno es muy costoso.
5. Su caracterstica es un flujo suave y libre de pulsaciones.
Desventajas:
1. Los compresores centrfugos son sensibles al peso molecular del gas que se
comprime. Los cambios imprevistos en el peso molecular pueden hacer que las
presiones de descarga sean muy altas o muy bajas.
2. Se necesitan velocidades muy altas en las puntas para producir la presin. Con la
tendencia a reducir el tamao y a aumentar el flujo, hay que tener mucho mas
cuidado al balancear los motores y con los materiales empleados en componentes
sometidos a grandes esfuerzos.

3. Un aumento pequeo en la cada de presin en el sistema de proceso puede

ocasionar reducciones muy grandes en el volumen del compresor.
4. Se requiere un complicado sistema para aceite lubricante y aceite para sellos.
Compresores Axiales
La alta eficiencia y la capacidad mas elevada son las nicas ventajas importantes que
tienen los compresores de flujo axial sobre las maquinas centrfugas, para las
instalaciones estacionarias. Su tamao y su peso menores no tienen mucha valor,
tomando en cuenta, sobre todo, el hecho de que los precios son comparables a los
de las maquinas centrfugas diseadas para las mismas condiciones. Las desventajas
incluyen una gama operacional limitada, mayor vulnerabilidad a la corrosin y la
erosin y propensin a las deposiciones.