Lista de Exerccios

Tcnica e Economia dos Transportes

Engenharia Civil

Curso: Engenharia Civil

Disciplina: Tcnicas e Economia dos Transportes
Lista de Exerccios
Planejamento de Sistemas de Transportes
Questo 01 - A palavra transporte tem origem no latim e significa mudana de lugar. Assim,
transportar conduzir, levar pessoas ou cargas de um lugar para outro. Tecnicamente, trata-se
de um conjunto formado pelos seguintes elementos:
A) Trnsito, passagens de nvel, estudo de segurana e capacidade das vias.
B) Estudo de sinalizao, vias rurais, vias urbanas e projeto geomtrico.
C) Meio de transporte, via de transporte, instalaes e sistema de controle.
D) Meio de transporte, estudo de segurana, estudo de sinalizao e trnsito.
E) Nenhuma das alternativas acima.
Questo 02 - Em termos de Planejamento de Transportes quais das aes a seguir seria a mais
indicada para uma cidade com alta demanda de veculos na regio central?
A) Incentivo ao uso de transportes no motorizados.
B) Pedgio urbano
C) Aumento e melhoria da oferta de Transporte Pblico
D) Todas as alternativas so corretas.
E) Todas as alternativas so incorretas.
Questo 03 - Em termos de Planejamento de Transportes quais das aes a seguir seria a mais
indicada para uma cidade com alta demanda de veculos na regio central?
A) Incentivo ao uso de transportes no motorizados.
B) Pedgio urbano
C) Aumento e melhoria da oferta de Transporte Pblico
D) Todas as alternativas so corretas.
E) Todas as alternativas so incorretas.
Questo 04 - Conhecer e atender as necessidades de transportes de uma determinada regio
objetivo do planejamento de transportes que pode abranger, em ordem de execuo, as etapas
de:
A) coleta de dados, escolha dos modelos de avaliao e avaliao das alternativas geradas.
B) formulao do problema, avaliao das solues escolhidas e validao dos modelos de
avaliao.
C) calibrao de modelo de solues, gerao de solues e validao dos modelos de avaliao.
D) gerao de solues, validao dos modelos de avaliao e implementao da soluo
escolhida.
E) Todas so falsas
Questo 05 - Num plano de transportes, utiliza-se de modelos sequenciais para relacionar o
transporte com as caractersticas socioeconmicas da regio, o que pode ser simplificado
atravs do ciclo dos transportes ilustrado a seguir:

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O contedo desta lista de exerccios para fins didticos da disciplina de Tcnicas e Economia dos Transportes. Os exerccios so
de autoria do Professor da disciplina e de empresas/rgos especializados em concurso pblico: AOCP, CESGRANRIO, CESPE,
ESAF, FCC, FGV, FUNDEP, IFAL, IFRN, IFSC, VUNESP, UFG, UFPB, UFRN e USCS. Proibida a circulao e comercializao.

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Quanto relao dos elementos desse ciclo, correto afirmar que:

A) o desequilbrio entre a oferta de transportes e a demanda por transportes melhora a
acessibilidade do usurio do sistema quando a demanda maior.
B) o desequilbrio entre a oferta de transportes e a demanda por transportes compromete a
movimentao do usurio do sistema quando a oferta menor.
C) o desequilbrio entre a oferta de transportes e a demanda por transportes intensifica novos
usos do solo quando a oferta menor.
D) o desequilbrio entre a oferta de transportes e a demanda por transportes intensifica a
ocupao do solo quando a demanda maior.
E) Todas so falsas
Questo 06 - Para apreciar a natureza da formulao de polticas pblicas para a rea de
transportes, precisamos examinar a natureza do planejamento. Isto mais difcil do que parece,
pois milhes de palavras j foram escritas sobre vrios tipos de planejamento planejamento
estratgico, planejamento estrutural, meta planejamento e at mesmo planejamento
peripattico. Alm disso, as pessoas que escrevem sobre planejamento esto frequentemente
familiarizadas com apenas um desses tipos e assumem naturalmente, mas de forma errada, que
todo planejamento similar ao tipo que eles conhecem. Isto acaba por dificultar a compreenso
do que o termo planejamento, de forma genrica, significa - as definies acabam sendo
influenciadas pela palavra que acompanha o termo planejamento. Mas a palavra que
acompanha o termo planejamento pode ser um substantivo, como em planejamento de
leiaute, planejamento de educao e planejamento de transportes, ou um adjetivo, como
em planejamento transacional, planejamento ttico e planejamento incremental.
Obviamente, um substantivo significa que estamos discutindo planejamento dentro de um
campo particular, enquanto que um adjetivo significa que estamos discutindo algum estilo
particular de planejamento - planejamento incremental envolve planejamento em incrementos
e planejamento transacional significa planejamento atravs de transaes ou negociaes.
Qual, no entanto, o significado principal do termo planejamento de transportes?
Questo 07

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Questo 08 - Conhecer e atender as necessidades de transportes de uma determinada regio

objetivo do planejamento de transportes que pode abranger, em ordem de execuo, as
etapas de
A) coleta de dados, escolha dos modelos de avaliao e avaliao das alternativas geradas.
B) formulao do problema, avaliao das solues escolhidas e validao dos modelos de
avaliao.
C) calibrao de modelo de solues, gerao de solues e validao dos modelos de
avaliao.
D) gerao de solues, validao dos modelos de avaliao e implementao da soluo
escolhida.
E) Todas as alternativas so incorretas
Questo 09 - Em termos de Planejamento de Transportes quais das aes a seguir seria a mais
indicada para uma cidade com alta demanda de veculos na regio central?
A) Incentivo ao uso de transportes no motorizados.
B) Pedgio urbano
C) Aumento e melhoria da oferta de Transporte Pblico
D) Todas as alternativas so corretas.
E) Todas as alternativas so incorretas.
Questo 10 - A Pesquisa Origem e Destino tem por objetivo o levantamento do volume e das
caractersticas atuais dos deslocamentos realizados pela populao em suas atividades dirias,
em uma aglomerao urbana. Esse levantamento procura estabelecer relaes quantitativas
entre as viagens realizadas e diversas outras variveis, como caractersticas socioeconmicas,
aspectos fsicos e urbanos da ocupao, de forma a estabelecer projees futuras para os
desejos de deslocamentos da populao. Em relao anlise dos dados de origem/destino,
assinale a alternativa INCORRETA.
A) A matriz Origem/Destino apresenta as viagens entre os pares de zonas de trfego.
B) Os dados de Origem/Destino servem exclusivamente para calibrao da rede de simulao
de transporte; projees de demanda de viagens; estudos de expanso da rede de metr e
planejamento de transporte metropolitano.
C) As informaes obtidas pela Pesquisa Origem/Destino devem ser expandidas, ordenadas e
analisadas com o propsito de estabelecer relaes bsicas das variveis de anlise e
projetar tendncias de alterao dessas relaes em um aglomerado urbano.
D) Os dados de Origem/Destino so utilizados por rgos da administrao pblica em
estudos e projetos que se refiram s caractersticas socioeconmicas da populao.
Mobilidade Urbana
Questo 11 - Segundo a Lei de Mobilidade Urbana, a definio de mobilidade urbana :
A) um conjunto dos modos e servios de transporte pblico e privado utilizados para o
deslocamento de pessoas e cargas nas cidades integrantes da Poltica Nacional de
Mobilidade Urbana.
B) uma condio em que se realizam os deslocamentos de pessoas e cargas no espao
urbano.
C) uma facilidade disponibilizada s pessoas que possibilita a todos autonomia nos
deslocamentos desejados, respeitando-se a legislao em vigor.
D) um servio pblico de transporte de passageiros acessvel a toda a populao mediante
pagamento individualizado, com itinerrios e preos fixados pelo poder pblico.
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Questo 12 - As cidades surgiram como uma forma de atender a alguns critrios funcionais
ligados a ideia de abrigo, seja para proteger o homem dos animais e dos inimigos, seja para
proteg-lo do clima. Essa funo bsica foi se transformando com o passar do tempo, e hoje, as
idades so sistemas bastante complexos, que envolvem um imenso aglomerado humano com
mltiplas atividades, em espaos distintos. A disperso de atividades tem aumentado
constantemente nas cidades modernas. Em virtude disso, o urbanita se v cada vez mais
dependente do transporte para realizar as funes essenciais de que necessita: morar,
trabalhar, divertir-se, cuidar da sade, estudar, alm de outros objetivos. Qual o papel/funo
do transporte coletivo dentro das cidades? Como o valor da tarifa do transporte coletivo pode
influenciar nos deslocamentos da cidade?
Questo 13 - Sobre o servio de transporte coletivo assinale a alternativa correta.
I - parte fundamental da estrutura de funcionamento das cidades e essencial para a vida da
populao, como tal precisa ser organizado e gerido pelo poder pblico, no admitindo riscos
de descontinuidade, devendo ser prestado de forma a oferecer melhor atendimento
populao com conforto, fluidez e segurana.
II - Deve ser organizado na forma de uma nica rede, com os diversos modos de transporte
integrados fsica, operacional e tarifariamente, independentemente de quem os opere, inclusive
considerando os servios sob gesto de outros nveis de governo (estadual e federal).
III - Deve ser prestado de forma profissional e com uma adequada organizao dos processos de
trabalho necessrios: manuteno da frota, operao de trfego, controle e administrao,
segundo condies mnimas estabelecidas na regulamentao.
A) Apenas I verdadeira
B) Apenas II verdadeira
C) Apenas III verdadeira
D) Todas so verdadeiras
E) Todas so falsas
Questo 14 -

Questo 15 - Anlise as afirmativas e marque a alternativa CORRETA. Sobre A Poltica Nacional

de Mobilidade Urbana est fundamentada correto afirmar:
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I - Acessibilidade universal;
II - Desenvolvimento sustentvel das cidades, exceto para cidades abaixo de 25 mil habitantes;
III - equidade no acesso dos cidados ao transporte pblico coletivo;
A) Apenas I falsa.
B) Apenas II falsa.
C) Apenas III falsa.
D) Todas so verdadeiras
E) Todas so falsas
Questo 16 - Sobre o servio de transporte coletivo assinale a alternativa correta.
I - parte fundamental da estrutura de funcionamento das cidades e essencial para a vida da
populao, como tal precisa ser organizado e gerido pelo poder pblico, no admitindo riscos
de descontinuidade, devendo ser prestado de forma a oferecer melhor atendimento
populao com conforto, fluidez e segurana.
II - Deve ser organizado na forma de uma nica rede, com os diversos modos de transporte
integrados fsica, operacional e tarifariamente, independentemente de quem os opere, inclusive
considerando os servios sob gesto de outros nveis de governo (estadual e federal).
III - Deve ser prestado de forma profissional e com uma adequada organizao dos processos de
trabalho necessrios: manuteno da frota, operao de trfego, controle e administrao,
segundo condies mnimas estabelecidas na regulamentao.
A) Apenas I verdadeira
B) Apenas II verdadeira
C) Apenas III verdadeira
D) Todas so verdadeiras
E) Todas so falsas
Questo 17 - Com relao concepo das estruturas urbanas e de movimentao de pessoas,
assinale a alternativa CORRETA.
A) Os usurios de um servio pblico de transporte basicamente preocupam-se com a
regularidade e o tempo gasto para suprir suas necessidades de deslocamento.
B) Embora o sistema de linhas de nibus tenham sido implantadas irracionalmente, a sua
versatilidade operacional para adequao dos itinerrios s novas realidades urbanas,
historicamente tem se mostrado eficiente.
C) Dadas s condies econmicas dos usurios, a tarifa do transporte pblico de passageiros
pode ser constantemente adequada para melhorar a qualidade dos servios, sem ocasionar
conflito.
D) A principal preocupao do planejamento do setor de transporte pblico de passageiros
deve ser a constante reavaliao do desempenho dos parmetros operacionais, sem levar
em conta o aspecto econmico, para que a qualidade dos servios ofertados aos usurios
esteja sempre satisfatria.
E) O transporte pblico deve se adequar s caractersticas da regio e ser possvel de
adaptaes constantes prpria dinmica urbana, tanto em termos quantitativos como
quanto tecnologia do veculo.
Questo 18 - NO uma desvantagem de servios tronco-alimentadores em relao aos
servios diretos do BRT.
A) Perda de tempo em transferncias.
B) Aumento de distncias percorridas.
C) Custo de infraestrutura com terminais e estaes intermedirias.
D) Ineficincia operacional.
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E) Nenhuma das alternativas acima

Questo 19 - Em relao mobilidade urbana, INCORRETO afirmar que:
A) a mobilidade urbana tem uma viso sistmica sobre toda a movimentao de mercadorias
e de pessoas, envolvendo todos os modos e elementos que produzem as necessidades
desses deslocamentos.
B) o Sistema de Mobilidade Urbana um conjunto de subsistemas de infraestrutura, dos meios
de transporte e seus servios, organizados segundo comandos de gesto e dispositivos
regulatrios, cujo objetivo proporcionar o acesso equnime das pessoas aos bens e
oportunidades que a cidade oferece.
C) a poltica de mobilidade verificada na maioria das cidades brasileiras tem contribudo para
a melhoria da qualidade da vida urbana.
D) o planejamento da mobilidade deve ser realizado com a mxima participao da sociedade
na elaborao dos planos e projetos, para garantir legitimidade e sustentao poltica na
sua implementao e continuidade.
Economia dos Transportes
Questo 20 Uma companhia area determinou o preo do assento de uma rota em particular
como sendo:
p = 200 + 0,02*n.
A demanda desta rota pela companhia area foi estimada em:
n = 5000 20*p,
Em que: p o valor em reais e n o nmero de assentos vendidos por dia.
a) Determine o preo que dever ser cobrado para equilbrio entre demanda e oferta e o
nmero de assentos vendidos por dia.
Questo 21 - A demanda por um servio de transportes dada pela equao:
p = 10 0,05*q
Em que: p o preo da passagem e q o nmero de passagens vendidas/hora
a) Qual a receita total ao longo da curva da demanda?
Questo 22 Foi observado que o tempo de viagem em um trecho de uma pista de estrada
conectando dois centros de atividade segue a equao abaixo:
t = 15 + 0,02*v
Em que t representa o tempo em minutos e v o volume em veculos por hora. A funo
demanda de viagens conectando estes dois centros dado por:
v = 4000 120*t
a) Esboce o grfico das duas funes e o ponto de equilbrio
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b) Se o comprimento da rodovia de 20 milhas, qual a velocidade mdia dos veculos

que percorrem a rodovia?
Questo 23 Na curva de demanda abaixo, o equilbrio expresso em (p0, q0) quebrado pela
reduo de preo para p1, levando a nova situao de equilbrio expressa em (p1, q1). A variao
do excedente do consumidor, nesse caso, pode ser calculada por:

a)
b)
c)
d)
e)

(p0-p1)q0
(p0-p1)(q1-q0 )
(p0-p1)(q1+q0)/2
(p0-p1)(q1-q0)/2
(p0+p1)(q1-q0)/2

Questo 24 - O Modelo de Quatro Etapas ou Estgios utilizado no processo de planejamento

de transportes consiste no uso de quatro submodelos. Assinale a alternativa que apresenta a
sequncia CORRETA desses submodelos.
A) Distribuio, Gerao, Diviso Modal e Alocao.
B) Gerao, Diviso Modal, Distribuio e Alocao.
C) Gerao, Distribuio, Diviso Modal e Alocao.
D) Diviso Modal, Distribuio, Gerao e Alocao.
Questo 25 - Anlise as afirmativas seguintes e marque a alternativa CORRETA. Sobre a funo
demanda em transporte correto afirmar:
I Descreve uma relao entre a quantidade de transporte requerida e o preo.
II o desejo de transporte da populao, sob dadas condies operacionais
III A relao entre preo e demanda sofrer alteraes ao longo do tempo.
A) Apenas I falsa.
B) Apenas II falsa.
C) Apenas III falsa.
D) Todas so verdadeiras
E) Todas so falsas
Questo 26 - A necessidade por transporte emerge da interao entre atividades econmicas e
sociais difundidas no espao. A diversidade destas atividades e a complexidade dos padres de
interao resultam em uma infinidade de determinantes para as necessidades de transporte. As
razes para necessidades de deslocamentos das pessoas so infinitas; da indispensvel busca
por alimento e por agasalho ao exerccio voluntrio de deslocamento para lazer. Bens materiais
so tambm transportados de um lugar a o outro por uma infinidade de motivos que emergem
das necessidades de mercado. Qual o papel da anlise da demanda e a anlise da oferta

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interagem dentro do sistema de transportes? Represente graficamente o comportamento

desejado entre a Demanda e a Oferta?
Questo 27

Questo 28 - Anlise as afirmativas seguintes e marque a alternativa CORRETA. Sobre custos em

transporte correto afirmar:
I Geralmente, o custo dividido em duas parcelas: custo fixos e custos variveis.
II O custo total depende do nvel de produo.
III Um fator de produo nunca muda de tipo de custo.
A) Apenas I falsa.
B) Apenas II falsa.
C) Apenas III falsa.
D) Todas so verdadeiras
E) Todas so falsas
Questo 29 - Anlise as afirmativas seguintes e marque a alternativa CORRETA. Sobre custos em
transporte correto afirmar:
I Geralmente, o custo dividido em duas parcelas: custo fixos e custos variveis.
II O custo total depende do nvel de produo.
III Um fator de produo nunca muda de tipo de custo.
A) Apenas I falsa.
B) Apenas II falsa.
C) Apenas III falsa.
D) Todas so verdadeiras
E) Todas so falsas
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Questo 30 - Segundo Pozo (2007, p. 178), "a anlise de custo-benefcio fator determinante
na escolha do melhor modal para movimentao e distribuio dos nossos produtos". O
transporte aerovirio apresenta baixo custo de instalao e elevado custo operacional; registra
grande flexibilidade e permite o acesso a pontos isolados do pas, com alta velocidade
operacional. Porm apresenta algumas desvantagens, dentre as quais, podemos citar
A) acidentes ambientais.
B) menor capacidade de carga.
C) maior impacto ambiental.
D) segurana no transporte.
E) Todas as alternativas so incorretas.
Questo 31 - Anlise as afirmativas seguintes e marque a alternativa CORRETA:
Sobre a funo demanda em transporte correto afirmar:
I Descreve uma relao entre a quantidade de transporte requerida e o preo.
II o desejo de transporte da populao, sob dadas condies operacionais
III A relao entre preo e demanda sofrer alteraes ao longo do tempo.
A) Apenas I falsa.
B) Apenas II falsa.
C) Apenas III falsa.
D) Todas so verdadeiras
E) Todas so falsas
Questo 32 - Em meio aos protestos, o prefeito do Rio, Eduardo Paes, confirmou em entrevista
coletiva nesta quarta-feira a reduo da passagem de nibus de R$ 2,95 para R$ 2,75, j a partir
desta quinta-feira, conforme antecipou colunista do GLOBO Flvia Oliveira. J em So Paulo o
governador Geraldo Alckmin, e o prefeito Fernando Haddad anunciaram, no Palcio dos
Bandeirantes, a reduo das passagens de trem, metr e nibus dos atuais R$ 3,20 para R$ 3,00.
De acordo com Paes, o impacto no oramento da prefeitura ser de R$ 200 milhes anuais,
podendo chegar a R$ 500 milhes. Jornal O Globo 19 de Junho de 2013. Qual o procedimento
difundido para o clculo da tarifa do transporte por nibus no Brasil? O que so custos fixos e
custos variveis? Qual relevncia dos descontos para classes sociais? O que so e como so
calculados o subsdio cruzado e o subsdio direto?
Questo 33 - Dada as funes utilidades dos modos de viagens abaixo:
Ua p = -2,99 tempo
Ubicicleta = -2,99 tempo 1,5
Ucoletivo = -0,39 tempo 0,06 custo 2,22
Uauto = -1,38 tempo 0,06 custo 0,84
Obs. Tempo = horas, Custo = reais.
a) Calcule a probabilidade de uso para cada um dos modos, sabendo que:
Tempo
Custo
A p
120 min
Bicicleta
60 min
Transporte
25 min
R$ 3,40
Coletivo
Automvel
14 min
R$ 3,50

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b) Se houver restrio de uso de automvel (usurio no possuir o automvel) qual a

probabilidade?
c) Se houver a opo de utilizar um automvel da cor azul ou amarela, qual ser a
probabilidade?
Questo 34 - Uma caracterstica fundamental da demanda por transportes que se trata de
uma demanda derivada. Isso significa que ela:
A) Se estabelece exclusivamente em funo das condies de oferta de oportunidades de
viagem;
B) fruto das necessidades de deslocamento das pessoas e dos requerimentos da economia
com respeito ao movimento de bens;
C) Se forma a partir da percepo que os agentes econmicos e sociais adotam com respeito
ao crescimento da economia;
D) Pode ser funcionalmente especificada a partir de derivao de funes produo-custo de
transporte;
E) Apresenta variao significativa de intensidade ao longo do ano e, portanto, depende de
condies climticas.
Questo 35 - Analise a figura abaixo e assinale a alternativa correta:

A) A Figura representa os setores censitrios e o quadro ao lado representa a matriz origemdestino de viagem
B) Os valores de Oi e Dj podem ser obtidos por meio de modelos matemticos denominados
modelos de distribuio de viagens
C) Para estimar modelos de previso da demanda por transportes essencial que seja
realizado uma anlise da oferta de transportes
D) Os modelos de gerao de viagens so modelos matemticos elaborados para estimar os
vetores de atrao e produo de viagens
E) Todas as alternativas so incorretas.
Questo 36 - Analise a figura abaixo e assinale a alternativa correta:

T refere-se a trip, em portugus significa viagens.

A) Os valores de Tij podem ser obtidos por meio de modelos matemticos. Um modelo
largamente aplicado o modelo de regresso linear
B) O quadro ao lado da figura representa a matriz origem-destino de viagens que pode ser
estimada por um modelo de gerao de viagens denominado gravitacional entrpico
C) Os valores de Tij podem ser viagens dirias ou para intervalos durante um dia. Estes valores
podem representar um modo de viagem, ou todos os modos de viagens.
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D) H possibilidade de se estimar os valores de Tij a partir de dados da populao.

E) Todas as alternativas so incorretas.
Questo 37 - Analise a figura abaixo e assinale a alternativa correta:
2238
Niederhelfenschwil

757
Hauptwil-Gottshaus

1996
Niederbren

335
Andwil (SG)

2620
Oberbren
1282
Gossau (SG)

2674
Flawil

152
St. Gallen

498
Speicher

1428
Teufen (AR)

1630
Bhler

220
Stein (AR)

1777
Waldstatt

2541
Goldach

543
Eggersriet

1861
Gaiserwald

2332
Herisau

1068
Mrschwil

1452
Untereggen

?
?

861
Degersheim

1980
Schwellbrunn

39
Wittenbach

1038
Waldkirch

2359
Schlatt-Haslen

1160
Gais

1138
Hundwil

A) No mtodo de alocao um procedimento aplicado para distribuio das viagens nas rvores
de caminhos o mtodo tudo ou nada que consiste na alocao das viagens de acordo com
o desejo do usurio, refletindo a dinmica do tempo de viagem envolvendo fluxocapacidade
B) No mtodo de alocao um procedimento aplicado para distribuio das viagens nas rvores
de caminhos o mtodo de restrio da capacidade que consiste na alocao das viagens
de acordo com o desejo do usurio, refletindo a dinmica do tempo de viagem envolvendo
fluxo-capacidade
C) No mtodo de alocao um procedimento aplicado para distribuio das viagens nas rvores
de caminhos o mtodo de equilbrio do usurio que consiste na alocao das viagens de
acordo com o desejo do usurio, refletindo a dinmica do tempo de viagem envolvendo
fluxo-capacidade
D) No mtodo de alocao um procedimento aplicado para distribuio das viagens nas rvores
de caminhos o mtodo do usurio econmico que consiste na alocao das viagens de
acordo com o desejo do usurio, refletindo a dinmica do tempo de viagem envolvendo
fluxo-capacidade
E) Todas as alternativas so incorretas.
Transporte Regional
Questo 38 - O Brasil um pas de dimenses continentais, o que eleva a importncia de uma
articulada rede de transporte que integre de maneira eficaz e pouco onerosa todas as reas
habitadas e de uso do espao geogrfico no pas. Nesse sentido, o sistema de transporte mais
utilizado para deslocamento de cargas e servios o:
A) rodovirio
B) ferrovirio
C) hidrovirio
D) aerovirio
E) martimo
Questo 39 - As ferrovias no Brasil esto geograficamente concentradas:
A) na regio Nordeste, como resultado das polticas coloniais de transportes das commodities
aqui cultivadas pela metrpole.
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B)
C)
D)
E)

na regio Sudeste, em razo das estruturas instaladas no auge da economia cafeeira.

no Centro-Oeste, como uma obra de promoo da poltica da Marcha para o Oeste.
no Sul, para atender os interesses das oligarquias gachas.
em todo o litoral, como herana da concentrao populacional nessa faixa do pas.

Questo 40 - Considerando-se as redes que compem as diferentes modalidades de transporte

no Brasil, INCORRETO afirmar que:
A) as ferrovias so, em sua grande extenso, utilizadas sobretudo para o escoamento da
produo mineral e subutilizadas no transporte interurbano e inter-regional de passageiros.
B) as hidrovias tornariam o preo do produto agrcola brasileiro mais competitivo no mercado
internacional, mas tm sua implementao dificultada pelo custo e pelos impactos
ambientais decorrentes de seus projetos.
C) as rodovias, principal modalidade de transporte do pas, assumem, com alto custo, elevada
tonelagem no deslocamento de mercadorias diversas e maior percentual de trfego de
passageiros.
D) o transporte areo registra um uso mais intenso nas regies do pas onde h grandes
distncias entre os principais centros urbanos e fraca densidade das redes rodoviria e
ferroviria.
Questo 41 - O transporte eficaz quando atende as necessidades dos clientes. Vrios fatores
interferem na sua eficincia. Podemos definir um desses elementos como a cincia de fazer
chegar o material certo, na quantidade certa, no lugar certo, no tempo certo, nas condies
adequadas e ao custo mnimo. Estamos falando a respeito de
A) logstica.
B) viabilidade.
C) modalidade.
D) mobilidade urbana.
E) Todas as alternativas so incorretas.
Questo 42 - Anlise as afirmativas seguintes e marque a alternativa CORRETA. Sobre o
transporte rodovirio de cargas correto afirmar:
I Permite um servio porta-a-porta.
II Possui alta acessibilidade e alta velocidade para distncias at 500 km.
III Custo fixo e varivel alto.
A) Apenas I verdadeira
B) Apenas II verdadeira
C) Apenas III verdadeira
D) Todas so verdadeiras
E) Todas so falsas
Questo 43 - Anlise as afirmativas seguintes e marque a alternativa CORRETA. Sobre o
transporte ferrovirio de cargas correto afirmar:
I Permite um servio porta-a-porta.
II Permite a intermodalidade.
III Custo fixo alto e varivel baixo.
A) Apenas I falsa
B) Apenas II falsa
C) Apenas III falsa
D) Todas so verdadeiras
E) Todas so falsas
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O contedo desta lista de exerccios para fins didticos da disciplina de Tcnicas e Economia dos Transportes. Os exerccios so
de autoria do Professor da disciplina e de empresas/rgos especializados em concurso pblico: AOCP, CESGRANRIO, CESPE,
ESAF, FCC, FGV, FUNDEP, IFAL, IFRN, IFSC, VUNESP, UFG, UFPB, UFRN e USCS. Proibida a circulao e comercializao.

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Engenharia Civil

Questo 44 - Anlise as afirmativas seguintes e marque a alternativa CORRETA. Sobre o

transporte dutovirio de cargas correto afirmar:
I Permite um servio porta-a-porta
II Em geral, possui uma cobertura geogrfica ampla.
III Custo fixo e varivel baixo.
A) Apenas I verdadeira
B) Apenas II verdadeira
C) Apenas III verdadeira
D) Todas so verdadeiras
E) Todas so falsas
Questo 45 - Anlise as afirmativas seguintes e marque a alternativa CORRETA. Sobre o
transporte hidrovirio (de longo curso) de cargas correto afirmar:
I Permite um servio porta-a-porta
II Em geral, possui uma cobertura geogrfica ampla.
III Custo fixo alto e varivel baixo.
A) Apenas I verdadeira
B) Apenas II verdadeira
C) Apenas III verdadeira
D) Todas so verdadeiras
E) Todas so falsas
Questo 46 - Leia atentamente o texto e responda a questo. Entrevista da Presidente Dilma
Rousseff Revista Carta Capital em 14 de Agosto de 2011.
[...] As mesmas pessoas que hoje criticam o trem-bala diziam nos anos 1980 que o Brasil no
deveria fazer metrs, era coisa de pas rico. Deu no que deu. O trem-bala no se justifica naquelas
extenses chinesas, de 1,5 mil quilmetros. Na extenso entre o Rio de Janeiro e So Paulo
absolutamente justificvel. No se trata apenas de oferecer mais uma alternativa de transporte,
mas de produzir uma reconfigurao urbana. um ponto que ningum discute. No trajeto entre
o Rio e So Paulo vai ocorrer uma desconcentrao urbana. O cara entra no trem-bala, desce no
centro da cidade e vai trabalhar. Se no encontrarmos uma soluo para as duas metrpoles,
teremos uma banana gigantesca nas mos. Ficaro inviveis. Uma vez em Tquio percebi que
as ruas eram estreitas, mas no havia congestionamentos. Quis saber o motivo e me explicaram
que o sistema de trens criado depois da Segunda Guerra Mundial tinha mudado a direo urbana
das cidades. Nas paradas entre Tquio e Kyoto criaram-se bairros, reas de moradia. Pense no
percurso entre So Paulo e Rio, entre a serra e o mar. um dos lugares mais bonitos do Pas. No
existir motivo para que as pessoas no queiram morar nesse caminho. Com o trem-bala,
algum que viva a 60, 70, at 100 quilmetros do Rio ou de So Paulo chegar rapidamente aos
centros dessas cidades.
Para cada alternativa analise os fragmentos extrados do texto e sua relao com a afirmativa
seguinte e marque a alternativa CORRETA:
A) [...] O trem-bala no se justifica naquelas extenses chinesas, de 1,5 mil quilmetros [...].
Em verdade o Trem-Bala aconselhvel para distncias at 300 km.
B) [...] No se trata apenas de oferecer mais uma alternativa de transporte, mas de produzir
uma reconfigurao urbana. um ponto que ningum discute. No trajeto entre o Rio e So
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Paulo vai ocorrer uma desconcentrao urbana. [...] Em, funo do aumento da
acessibilidade.
C) [...] um dos lugares mais bonitos do Pas. No existir motivo para que as pessoas no
queiram morar nesse caminho. [...] Em funo exclusivamente da atratividade destes locais.
D) Todas so verdadeiras.
E) Todas so falsas.
Questo 47 - A escolha de um modal que atenda de maneira mais adequada frequncia que
representa a possibilidade medida em nmero de vezes que um modal pode ser utilizado num
dado horizonte de tempo, classificada como:
A) Aerovirio.
B) Dutovirio.
C) Rodovirio.
D) Hidrovirio.
E) Todas as alternativas so incorretas.
Questo 48 - O Brasil um pas de dimenses continentais, o que eleva a importncia de uma
articulada rede de transporte que integre de maneira eficaz e pouco onerosa todas as reas
habitadas e de uso do espao geogrfico no pas. Nesse sentido, o sistema de transporte mais
utilizado para deslocamento de cargas e servios o:
A) rodovirio
B) ferrovirio
C) hidrovirio
D) aerovirio
E) martimo
Questo 49 - As ferrovias no Brasil esto geograficamente concentradas:
A) na regio Nordeste, como resultado das polticas coloniais de transportes das commodities
aqui cultivadas pela metrpole.
B) na regio Sudeste, em razo das estruturas instaladas no auge da economia cafeeira.
C) no Centro-Oeste, como uma obra de promoo da poltica da Marcha para o Oeste.
D) no Sul, para atender os interesses das oligarquias gachas.
E) em todo o litoral, como herana da concentrao populacional nessa faixa do pas.
Questo 50 - Considerando-se as redes que compem as diferentes modalidades de transporte
no Brasil, INCORRETO afirmar que:
A) as ferrovias so, em sua grande extenso, utilizadas sobretudo para o escoamento da
produo mineral e subutilizadas no transporte interurbano e inter-regional de passageiros.
B) as hidrovias tornariam o preo do produto agrcola brasileiro mais competitivo no mercado
internacional, mas tm sua implementao dificultada pelo custo e pelos impactos
ambientais decorrentes de seus projetos.
C) as rodovias, principal modalidade de transporte do pas, assumem, com alto custo, elevada
tonelagem no deslocamento de mercadorias diversas e maior percentual de trfego de
passageiros.
D) o transporte areo registra um uso mais intenso nas regies do pas onde h grandes
distncias entre os principais centros urbanos e fraca densidade das redes rodoviria e
ferroviria.
Questo 51 - O transporte eficaz quando atende as necessidades dos clientes. Vrios fatores
interferem na sua eficincia. Podemos definir um desses elementos como a cincia de fazer
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chegar o material certo, na quantidade certa, no lugar certo, no tempo certo, nas condies
adequadas e ao custo mnimo. Estamos falando a respeito de
A) logstica.
B) viabilidade.
C) modalidade.
D) mobilidade urbana.
E) Todas as alternativas so incorretas.
Questo 52 - Segundo Pozo (2007, p. 178), "a anlise de custo-benefcio fator determinante
na escolha do melhor modal para movimentao e distribuio dos nossos produtos". O
transporte aerovirio apresenta baixo custo de instalao e elevado custo operacional; registra
grande flexibilidade e permite o acesso a pontos isolados do pas, com alta velocidade
operacional. Porm apresenta algumas desvantagens, dentre as quais, podemos citar
A) acidentes ambientais.
B) menor capacidade de carga.
C) maior impacto ambiental.
D) segurana no transporte.
E) Todas as alternativas so incorretas.
Engenharia de Trfego
Questo 53 - NO se apresenta como um dos objetivos gerais da engenharia de trfego
A) administrar o trfego.
B) escalar a equipe de trfego.
C) estudar os volumes e as caractersticas de trfego.
D) planejar sistemas de trfego.
Questo 54 - A alternativa que indica as trs principais caractersticas do trfego em uma via
urbana
A) densidade, fluxo e velocidade.
B) fase, ciclo e estgio.
C) largura, comprimento e altura.
D) volume, velocidade e ocupao veicular.
Questo 55 - As vias urbanas se classificam em
A) aerovias, rodovias, ferrovias e dutovias.
B) expressa, arterial, avenida e coletora.
C) local, coletora, arterial e de trnsito rpido.
D) secundria, principal, avenidas e ruas.
Questo 56 - Analise as assertivas a seguir.
I. Capacidade de trfego o mximo fluxo que pode normalmente atravessar uma seo em
condies existentes de trfego, geometria e controle, em um dado perodo.
II. Capacidade viria o mximo atendimento funo deslocamento.
III. Fluxo de saturao o fluxo que escoa livremente a partir de uma fila contnua em todo
tempo disponvel para o movimento.
A partir da anlise, conclui-se que esto CORRETAS as assertivas
A) I, apenas.
B) II e III, apenas.
C) I e III, apenas.
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D) I, II e III.
Questo 57 - Analise as assertivas a seguir.
I. Aumentando o volume de trfego, a velocidade mdia espacial diminui.
II. A reao de um motorista tem um efeito significativo na capacidade da via.
III. O volume de trfego por unidade de tempo varia diretamente com a velocidade e
inversamente com o espaamento entre os veculos.
A partir da anlise, conclui-se que esto CORRETAS as assertivas
A) I e III, apenas.
B) II e III, apenas.
C) I e II, apenas.
D) I, II e III.
Questo 58 - Em termos de demanda de trfego, considerando apenas a funo
deslocamento, o fluxo de trfego definido por
A) nmero de veculos contados em uma seo viria em um perodo de tempo T.
B) taxa de passagens de veculos por uma via em um perodo de tempo T.
C) nmero mximo de veculos que podem trafegar em uma via.
D) intervalo mdio entre passagens de veculos.
Questo 59 - A canalizao do trfego tem por objetivo reduzir o nmero de pontos de
conflito, o risco e a gravidade de acidentes, buscando desempenho adequado para todas as
manobras.
Assim, INCORRETO afirmar que a canalizao do trfego
A) desencoraja movimentos proibidos.
B) elimina pontos com conflitos simultneos.
C) reduz a visibilidade da sinalizao.
D) separa correntes de trfego com velocidades diferentes.
Questo 60 - Gerenciar o sistema de transportes de uma rea urbana significa utilizar a
infraestrutura existente de forma a atender a demanda, distribuir esta ltima de forma a
manter um bom nvel de servio, analisar os deslocamentos, manter a fluidez do trfego
mesmo com a ocorrncia de problemas e verificar a necessidade de alterar a rede viria.
Assinale a alternativa que apresenta os fatores que influenciam a gesto do trfego.
A) A infraestrutura de transporte e o comportamento do usurio.
B) O poder pblico e o sistema de transporte.
C) As caractersticas da rede viria, os fatores institucionais, os fatores comportamentais do
usurio e o sistema de transporte.
E) O sistema de transporte, os fatores institucionais e os fatores comportamentais do usurio.
Questo 61 - O estacionamento rotativo, rea Azul, em reas centrais urbanas uma prtica
que visa:
A) Uma forma exclusiva de arrecadao.
B) Uma poltica de gerenciamento do espao pblico.
C) Uma prtica para monoplio do espao pblico.
D) Todas as alternativas so corretas.
E) Todas as alternativas so incorretas.
Questo 62 - A implantao e a operao de polos geradores de trfego comumente causam
impactos na circulao viria, requerendo uma abordagem sistmica de anlise e de
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tratamento que leve em conta simultaneamente seus efeitos indesejveis na mobilidade e na

acessibilidade de pessoas e veculos e o aumento da demanda de estacionamento em sua rea
de influncia. Os principais efeitos indesejveis nas reas de influncia provocados pelos polos
geradores de trfego so:
A) Aumento de vagas de estacionamento, diminuio da velocidade e congestionamentos.
B) Congestionamentos, deteriorao das condies ambientais e aumento dos conflitos de
trfego.
C) Insegurana para os pedestres, diminuio da capacidade viria e aumento da fluidez.
D) Restrio de estacionamentos, diminuio da densidade de trfego e aumento da
capacidade viria.
Questo 63 - A interseo recomendada entre duas vias urbanas de trnsito rpido que
possibilite retornar, virar
esquerda, virar direita, seguir em frente e que, ao mesmo tempo, diminua os conflitos de
trfego existentes
A) rotatria simples.
B) rotatria dupla.
C) trevo completo.
D) trevo incompleto.
Questo 64 - Determine o Nvel de Servio para o Segmento Homogneo de Rodovia (Situao
Atual e Situao Futura) para as caractersticas apresentadas abaixo.
Situao Atual: Rodovia de pista dupla com 2 faixas por sentido; Largura de faixa = 3,50 m (11,48
ft); Largura do Acostamento = 3,00 m (9,84 ft); 85% dos usurios so regulares (Premissa);
Terreno ondulado; Fato de Hora Pico = 0,92; Coleta de dados sobre o volume de trfego
realizada no ano de 2016. VDMA por sentido 8.143 veculos. Carros de passeio 81,25%,
Caminhes e nibus 18,75%.
Situao Futura: Para a situao futura, a situao atual dever contemplar o incremento da
demanda de veculos gerada pelo aumento de trfego nas rodovias estaduais que oriundo do
crescimento populacional e aumento das riquezas do Estado de So Paulo (aumento do Produto
Interno Bruto PIB, mdia de 1,9% nos ltimos cinco anos) e a demanda adicional de veculos
oriunda do empreendimento imobilirio (Polo Gerador de Viagens - PGT). A demanda do PGT
obtida atravs de premissas acerca dos futuros moradores do empreendimento, que voc
dever definir baseado nas discusses realizadas em aula, no seu conhecimento adquirido na
disciplina e nos dados apresentados nas Tabelas 1 e 2. Considere que todas as habitaes sero
ocupadas no ano de lanamento do empreendimento, previsto para 2020.
Tabela 1 Dados do empreendimento

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Tabela 2 - Informaes sobre a Mobilidade Urbana de Ribeiro Preto no ano de 2010.

Tipo Modo

No Motorizado
Motorizado Coletivo
Individual Motorizado
Outros
Total

25,1
21,5
52,6
0,7
100,0

IM
(Viag./hab.dia)
0,48
0,41
0,99
0,01
1,89

Questo 65 - Como de conhecimento de muitos, em todo mundo, cerca de 1,3 milho de

pessoas morreram e 50 milhes ficaram feridas em acidentes de trnsito, em 2010. Noventa por
cento das vtimas foram em pases de rendas baixa e mdia. Pases com mais altas rendas esto
conseguindo mitigar a sua acidentalidade viria h dcadas, com redues recordes com relao
s mortes em acidentes virios. Os pases emergentes, por sua vez, submetidos a processos de
motorizao muito rpidos, no entanto, esto assistindo os seus nmeros de vtimas de trfego
crescerem, ano aps ano. Em vista disso, a Organizao da Naes Unidas lanou, em 2011, o
programa "Dcada de Ao para a Segurana Rodoviria", com o objetivo inicial de estabilizar
e, posteriormente, reduzir as mortes no trnsito, at 2020. [...]. Novamente, h que se lamentar
que, no Brasil, falar de algo semelhante pode parecer uma heresia, principalmente, no estgio
em que esto relegados os rgos responsveis pelo trnsito: o CONTRAN e o DENATRAN. No
recebem, historicamente, pelos governos federais, o apoio e os recursos necessrios para a
conduo de suas competncias precpuas. Neste diapaso, no se poder esperar resultados
animadores ao final da "Dcada". Provavelmente, se este paradigma no for quebrado,
continuar-se- a conviver com a hecatombe no trnsito brasileiro por muito tempo. preciso
desenvolver, no pas, uma cultura de segurana no trnsito, objetivo este que vem sendo
construdo por muitos pases, colhendo resultados fabulosos (Texto extrado de um artigo de
autoria do Professor Archimedes Azevedo Raia Jr, UFSCar). Usando os seus conhecimentos
sobre Segurana Viria, elabore um texto sobre as ferramentas disponveis por gestores de
trnsito municipais para reduo da acidentalidade viria.
Questo 66 - Anlise as afirmativas seguintes e marque a alternativa CORRETA. Sobre autoestradas (free-ways) correto afirmar:
I Possuem pelo menos trs faixas de trfego por sentido.
II As interferncias so controladas.
III Controle total de acesso e sada dos veculos.
A) Apenas I falsa
B) Apenas II falsa
C) Apenas III falsa
D) Todas so verdadeiras
E) Todas so falsas
Questo 67 - Anlise as afirmativas seguintes e marque a alternativa CORRETA. Sobre a
velocidade de fluxo livre correto afirmar:
I A largura da faixa de trfego interfere na velocidade de fluxo livre.
II A largura do acostamento interfere na velocidade de fluxo livre.
III O nmero de faixas de trfego interfere na velocidade de fluxo livre.
A) Apenas I verdadeira
B) Apenas II verdadeira
C) Apenas III verdadeira
D) Todas so verdadeiras
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E) Todas so falsas
Questo 68 - Anlise as afirmativas seguintes e marque a alternativa CORRETA. Sobre a taxa de
fluxo horria correto afirmar:
I determinada para uma corrente de trfego homognea.
II ajustada para o dia da semana.
III E ajustada para o tipo de motorista.
A) Apenas I falsa
B) Apenas II falsa
C) Apenas III falsa
D) Todas so verdadeiras
E) Todas so falsas
Questo 69 - Anlise as afirmativas seguintes e marque a alternativa CORRETA. Sobre o Nvel de
Servio correto afirmar:
I uma medida quantitativa.
II Possui cinco nveis.
III sempre determinado pela densidade.
A) Apenas I verdadeira
B) Apenas II verdadeira
C) Apenas III verdadeira
D) Todas so verdadeiras
E) Todas so falsas
Questo 70 - Para anlise de capacidade de segmentos bsicos de autoestradas (freeways), a
velocidade de fluxo livre pode ser medida ou obtida analiticamente. Sobre a obteno analtica
da velocidade de fluxo livre pode ser afirmar:
A) O HCM recomenda que o valor da velocidade de fluxo livre bsica seja adotado no intervalo
entre 70 e 75 km/h, no estabelecendo, no entanto, um critrio mais especfico para a
escolha do valor mais apropriado.
B) O HCM apenas menciona que a velocidade de fluxo livre bsica pode ser estimada a partir
das condies operacionais observadas em rodovias similares, ou mesmo consideradas
como sendo igual velocidade limite da rodovia, embora no necessariamente a velocidade
de projeto e o limite de velocidade sejam escolhidos de acordo com as condies
operacionais da via.
C) A velocidade de fluxo livre f obtida ao se ajustar um valor base para velocidade de fluxo
livre em funo dos seguintes fatores: largura das faixas de trfego, a largura dos
acostamentos e o nmero de pontos de acesso.
D) Todas as alternativas so corretas.
E) Todas as alternativas so incorretas.
Questo 71 - A taxa de fluxo equivalente o valor hipottico estimado para uma corrente de
trfego composta somente por carros de passeio, para um perodo de pico de 15 min de anlise.
Para isso, so necessrios alguns parmetros, entre eles:
A) O volume observado ou estimado para o perodo de 1 h de anlise.
B) Fatores para ajuste do fluxo em funo do greide.
C) Fatores para ajuste do fluxo devido presena de veculos pesados.
D) Todas as alternativas so corretas.
E) Todas as alternativas so incorretas.
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Engenharia Civil

Analise o Grfico 1 e responda as questes 72 e 73.

Grfico 1
Questo 72 - O nvel de servio para uma rodovia de pista dupla com 1.800 pc/ln/h (carros de
passeio/faixa/hora) a uma velocidade de fluxo livre estimada de 110 km/h :
A) Nvel A
B) Nvel B
C) Nvel C
D) Nvel D
E) Nvel E
Questo 73 - O nvel de servio para uma rodovia de pista dupla com 1.700 pc/ln/h (carros de
passeio/faixa/hora) a uma velocidade de fluxo livre estimada de 120 km/h :
A) Nvel A
B) Nvel B
C) Nvel C
D) Nvel D
E) Nvel E
Questo 74 Sobre Polos Geradores de Trfego (PGT) assinale a alternativa correta
A) So considerados Polos Geradores de Trfego (PGT) os empreendimentos constitudos por
edificao ou edificaes cujo porte e oferta de bens ou servios geram interferncias no
trfego no entorno e na rea de influncia e grande demanda por vagas em
estacionamentos ou garagens.
B) Normalmente, um estudo de impacto de PGT na rede viria contempla fases, adaptadas de
ITE Institute of Traffic Engineering, em uma sequncia para anlise do impacto das viagens
no sistema virio.
C) Os passos metodolgicos requeridos para avaliar o impacto de um PGT sobre o sistema
virio consideram elementos do sistema de trafego, uso do solo, sazonalidade e perfil dos
usurios.
D) Todas as alternativas so corretas.
E) Todas as alternativas so incorretas.
Acmulos em Sistemas de Transportes
Questo 75 - Nas aplicaes da teoria das filas, uma das teorias aplicveis para estudo de
capacidade, necessrio estimar fluxos de chegada (quantidade de elementos por unidade de
tempo) a uma determinada seo de controle de veculos, pessoas, etc. Pede-se que voc
analise as afirmativas abaixo sobre a relao de proporo nas condies de sistemas quando
operam em regimes prximos da capacidade
I O nmero de pessoas na plataforma da Estao do Metr do Tiet em ambos os sentidos na
hora pico maior que o nmero de pessoas que passam numa seo qualquer no mesmo
horrio na Avenida Paulista.
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Engenharia Civil

II O nmero de pessoas na plataforma da Estao do Metr do Tiet em ambos os sentidos na

hora pico maior que o nmero de pessoas dentro de automveis numa seo qualquer na
Rodovia dos Bandeirantes.
III O nmero de pessoas que passam numa seo qualquer no mesmo horrio na Avenida
Paulista maior que o nmero de pessoas dentro de automveis numa seo qualquer na
Rodovia dos Bandeirantes.
A) Apenas I verdadeira
B) Apenas II verdadeira
C) Apenas III verdadeira
D) Todas so verdadeiras
E) Todas so falsas
Questo 76 - Qual a a capacidade de um corredor de BRT no qual a capacidade dos veculos
de 160 passageiros/veculo, o fator de ocupao dos veculos de 0,85, frequncia mxima de
veculos por baia de parada de 60 veculos/hora e duas paradas?
Questo 77 - Uma regio salineira tem uma produo anual de cerca de 3 milhes de toneladas
de sal marinho, 60% dos quais so transportados por via martima. Considerando um ciclo mdio
de viagem por caminho da ordem de 9 dias, com capacidade de carga admitida por caminho
de 12 toneladas, o tamanho mnimo de frota necessrio para atender o escoamento do restante
da produo por via rodoviria seria de?
Questo 78 - O grfico abaixo apresenta o processo de chegadas e atendimento de um porto,
localizado no litoral brasileiro. O tempo medido em horas e o fluxo acumulado o nmero de
embarcaes. Pede-se:
a)
b)
c)
d)
e)

O tamanho da fila mxima

O acmulo mximo do sistema
O tempo mximo de espera
O tempo mximo dentro do sistema
O tamanho mdio da fila

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O contedo desta lista de exerccios para fins didticos da disciplina de Tcnicas e Economia dos Transportes. Os exerccios so
de autoria do Professor da disciplina e de empresas/rgos especializados em concurso pblico: AOCP, CESGRANRIO, CESPE,
ESAF, FCC, FGV, FUNDEP, IFAL, IFRN, IFSC, VUNESP, UFG, UFPB, UFRN e USCS. Proibida a circulao e comercializao.