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2004/2005
Il Catasto Strade
Il
Catasto delle Strade
italiano
Gli enti proprietari delle strade sono obbligati ad istituire e tenere aggiornati la cartografia, il
catasto delle strade e le loro pertinenze secondo le modalita' stabilite con apposito decreto che il
Ministro dei lavori pubblici emana sentiti il Consiglio superiore dei lavori pubblici e il Consiglio
nazionale delle ricerche. Nel catasto dovranno essere compresi anche gli impianti e i servizi
permanenti connessi alle esigenze della circolazione stradale.
Il decreto ministeriale a cui si fa riferimento stato emanato nove anni pi tardi: si tratta del
Decreto del Ministero dei Lavori Pubblici del 1/6/20013 (Modalit di istituzione ed
aggiornamento del Catasto delle strade ai sensi dell'art. 13, comma 6, del decreto legislativo 30
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1.1
Le disposizioni del Decr.1/6/01 sono indirizzate a tutti gli enti proprietari di strade ad uso pubblico
(cfr. art.1), ossia, nello specifico, a:
-
Il N.C.S. definisce la strada come [] l'area ad uso pubblico destinata alla circolazione dei
pedoni, dei veicoli e degli animali (N.C.S., art.2, comma 1) e ne propone una classificazione
costruttivo-tecnico-funzionale e una classificazione amministrativa.
Prima di esaminare le due classificazioni, per, opportuno riportare la definizione di centro
abitato e della sua delimitazione, in quanto alcune tipologie di strade sono classificate in base al
loro carattere urbano o extraurbano.
Il centro abitato definito dal comma 8 dellart.3 del N.C.S come un insieme di edifici,
delimitato lungo le vie di accesso dagli appositi segnali di inizio e fine. Per insieme di edifici si
intende un raggruppamento continuo, ancorche' intervallato da strade, piazze, giardini o simili,
costituito da non meno di venticinque fabbricati e da aree di uso pubblico con accessi veicolari o
pedonali sulla strada.
La delimitazione del centro abitato (cfr. N.C.S., art.5, commi 3-6) individua i limiti territoriali di
applicazione delle diverse discipline previste dal N.C.S. all'interno e all'esterno del centro abitato.
Sulla strada, i punti di inizio e fine del centro abitato sono indicati da appositi segnali. Essi
corrispondono ai punti di delimitazione del centro abitato deliberati dalla Giunta Municipale del
Comune interessato e sono indicati sulla cartografia allegata alla delibera.
Dove la densit dellurbanizzato elevata, un centro abitato pu comprendere il territorio di pi
comuni adiacenti.
La delimitazione del centro abitato aggiornata periodicamente in funzione delle variazioni che
esso subisce nel tempo.
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spartitraffico invalicabile, ciascuna con almeno due corsie di marcia, eventuale banchina
pavimentata a sinistra e corsia di emergenza o banchina pavimentata a destra, priva di
intersezioni a raso e di accessi privati, dotata di recinzione e di sistemi di assistenza all'utente
lungo l'intero tracciato, riservata alla circolazione di talune categorie di veicoli a motore e
contraddistinta da appositi segnali di inizio e fine; deve essere attrezzata con apposite aree di
servizio ed aree di parcheggio, entrambe con accessi dotati di corsie di decelerazione e di
accelerazione (N.C.S., art.2, comma 3, lettera A). Pu avere una strada di servizio (cfr.
N.C.S., art.2 comma 4) per il raggruppamento degli accessi laterali alla strada principale e il
movimento e le manovre dei veicoli non ammessi sulla strada principale stessa.
B Strada extraurbana principale: [] strada a carreggiate indipendenti o separate da
spartitraffico invalicabile ciascuna con almeno due corsie di marcia e banchina pavimentata a
destra, priva di intersezioni a raso, con accessi alle proprieta' laterali coordinati contraddistinta
dagli appositi segnali di inizio e fine, riservata alla circolazione dl talune categorie di veicoli a
motore; per eventuali altre categorie di utenti devono essere previsti opportuni spazi. Deve
essere attrezzata con apposite aree di servizio, che comprendano spazi per la sosta, con accessi
dotati di corsie di decelerazione e di accelerazione (N.C.S., art.2, comma 3, lettera B). Pu
avere una strada di servizio per la sosta e il raggruppamento degli accessi dalle propriet
laterali alla strada principale e viceversa, nonch il movimento e le manovre dei veicoli non
ammessi sulla strada principale.
Come si evince dal testo di legge, la principale caratteristica che distingue unautostrada da una
strada extraurbana principale il divieto, per la prima e non per la seconda, di avere accessi
privati. Inoltre, una strada di tipo B sempre extraurbana, mentre unautostrada pu anche essere
urbana.
C Strada extraurbana secondaria: [] strada ad unica carreggiata con almeno una
corsia per senso di marcia e banchine (N.C.S., art.2, comma 3, lettera C).
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spartitraffico, ciascuna con almeno due corsie di marcia, ed una eventuale corsia riservata ai
mezzi pubblici, banchina pavimentata a destra e marciapiedi, con le eventuali intersezioni a raso
semaforizzate; per la sosta sono previste apposite aree o fasce laterali estranee alla carreggiata,
entrambe con immissioni ed uscite concentrate (N.C.S., art.2, comma 3, lettera D). Pu avere
una strada di servizio per la sosta e il raggruppamento degli accessi dalle propriet laterali alla
strada principale e viceversa, nonch il movimento e le manovre dei veicoli non ammessi sulla
strada principale.
Una strada urbana di scorrimento lequivalente in ambito urbano della strada extraurbana
principale, anche se lurbana di scorrimento prevede, oltre agli accessi privati, anche la presenza di
intersezioni a raso semaforizzate.
E Strada urbana di quartiere: [] strada ad unica carreggiata con almeno due corsie,
banchine pavimentate e marciapiedi; per la sosta sono previste aree attrezzate con apposita
corsia di manovra, esterna alla carreggiata (N.C.S., art.2, comma 3, lettera E).
Una strada urbana di quartiere lequivalente in ambito urbano della strada extraurbana
secondaria.
F Strada locale: [] strada urbana od extraurbana [] non facente parte degli altri tipi di
strade (N.C.S., art.2, comma 3, lettera F), [] ad uso pubblico destinata alla circolazione dei
pedoni, dei veicoli e degli animali (N.C.S., art.2, comma 1).
1.1.1 Classifica amministrativa
La classifica amministrativa delle strade data dai commi 5-9 dellart.2 del N.C.S. e prevede le
seguenti tipologie di strade:
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b. congiungono la rete viabile principale dello Stato con quelle degli Stati limitrofi;
c. congiungono tra loro i capoluoghi di regione, ovvero i capoluoghi di provincia situati in
regioni diverse. ovvero costituiscono diretti e importanti collegamenti tra strade statali;
d. allacciano alla rete delle strade statali i porti marittimi, gli aeroporti, i centri di particolare
effettivamente statali (tratti interni di strade statali) per centri abitati con popolazione
10000 abitanti;
strade comunali per centri abitati con popolazione > 10000 abitanti.
collegamento tra capoluoghi di provincia o comuni e la rete delle strade statali se tali
collegamenti sono particolarmente rilevanti per ragioni di carattere industriale,
commerciale, agricolo, turistico e climatico.
effettivamente regionali (tratti interni di strade regionali) per centri abitati con
popolazione 10000 abitanti;
strade comunali per centri abitati con popolazione > 10000 abitanti.
collegamento tra i capoluoghi di comune di una di provincia e la rete delle strade statali o
regionali se tali collegamenti sono particolarmente rilevanti per ragioni di carattere
industriale, commerciale, agricolo, turistico e climatico
effettivamente provinciali (tratti interni di strade provinciali) per centri abitati con
popolazione 10000 abitanti;
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strade comunali per centri abitati con popolazione > 10000 abitanti.
strade vicinali (strade private fuori dai centri abitati ad uso pubblico, cfr. N.C.S., art.3,
comma 52).
Sono inoltre considerate strade comunali (e il comune ha competenza e responsabilit sulla strada,
cfr. N.C.S., art.5, comma 3):
-
le strade statali urbane (D, F) allinterno di centri abitati con popolazione > 10000 abitanti;
le strade regionali (D, F) allinterno di centri abitati con popolazione > 10000 abitanti;
le strade provinciali (D, F) allinterno di centri abitati con popolazione > 10000 abitanti.
Militari (Ente proprietario e competente: Comando della regione militare territoriale) - Strade
destinate esclusivamente al traffico militare (N.C.S., art.2, comma 5).
1.2
Le strade classificate come sopra devono essere iscritte nellArchivio Nazionale delle Strade,
previsto dallart.226 del N.C.S. e suddiviso nelle seguenti sezioni:
1.
2.
Traffico veicolare;
3.
Incidenti;
4.
5.
Inquinamento.
LArchivio Nazionale delle Strade assume cos un ruolo fondamentale nellutilizzo dei Sistemi
Informativi Stradali (S.I.S.) e come supporto alle decisioni.
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1.3
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Il Catasto Strade
Il Catasto deve obbligatoriamente contenere gli elementi relativi alle caratteristiche geometriche
delle strade e delle relative pertinenze nonch gli impianti ed i servizi permanenti connessi alle
esigenze della circolazione.
I dati contenuti nel Catasto delle strade costituiscono la base informativa dei Sistemi Informativi
Stradali.
Il Decr.1/6/01 per il Catasto delle Strade italiano si basa sullo standard europeo GDF
(Geographic Data File, sezione Roads and Railways) e tratta il sistema viario secondo tre livelli
di analisi differenti, a seconda che si voglia descriverne l'aspetto geometrico/cartografico (livello
0), la modellizzazione mediante giunzioni, elementi stradali e aree di traffico (livello 1) o i percorsi
di transito (livello 2).
Ogni livello descritto mediante entit (features), attributi (attributes) e relazioni
(relationships); gli attributi, poi, possono essere globali, cio costanti in tutta lentit a cui si
riferiscono, o segmentati, ossia variabili lungo lentit a cui si riferiscono.
2.0 Livello 0
Il livello 0 descrive la rete stradale mediante primitive geometriche (punti e segmenti): le curve
sono rappresentate da una sequenza ordinata di punti intermedi; ogni coppia di nodi consecutivi
individua un segmento.
2.1 Livello 1
Il livello 1 descrive il catasto delle strade a grande scala e si basa sugli elementi fondamentali
giunzione, elemento stradale e area di traffico. Ogni strada rappresentata da uno o pi elementi
stradali, aventi una giunzione ad ogni estremo. Le giunzioni sono utilizzate anche per le
intersezioni tra differenti elementi stradali, per limmissione di un elemento stradale in unarea di
traffico, per i punti di interscambio tra il sistema viario e un altro sistema di trasporto e dove si
abbiano discontinuit tra gli attributi globali di un elemento stradale. Le aree di traffico, infine,
sono adottate per le aree dove i flussi di traffico non siano definiti (ad esempio piazze, larghi,
ecc).
2.1.1 GIUNZIONE
Come detto, la giunzione (GDF: junction) lestremo di un elemento stradale, il punto di
intersezione fra pi elementi stradali o linterconnessione tra un elemento stradale e unarea di
traffico o tra il sistema viario e un altro sistema di trasporto.
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Una giunzione sempre unentit puntuale (nodo), rappresentata in termini geometrici da una
terna di coordinate.
L'entit giunzione non prevede attributi segmentati; gli attributi globali, invece, sono i seguenti:
Dominio di valori
Denominazione Ufficiale
Denominazione Convenzionale
Tipo di giunzione
0
1
2
3
4
=
=
=
=
=
ordinaria
mini-rotatoria
biforcazione
attraversamento ferroviario a raso
attraversamento di confine
Note. Per giunzione ordinaria si intende unintersezione generica tra elementi stradali, ad
esempio un incrocio a raso generico, a prescindere se sia semaforizzato o meno, dotato di
rotatorie, aiuole, spartitraffico o meno.
Con il termine mini-rotatoria ci si riferisce ad una rotatoria di piccole dimensioni (raggio < 10m)
progettata principalmente per ridurre la velocit dei veicoli; essa richiede una modesta deviazione
della traiettoria dei veicoli, senza che questi operino svolte in altre strade.
Si ha una biforcazione quando una medesima strada si suddivide in due differenti tronchi
stradali, mantenendo in entrambi i tronchi la stessa denominazione. In molti casi, per, la
biforcazione non viene considerata e si preferisce usare al suo posto una giunzione ordinaria, in
quanto, quando una strada si divide in due tronchi distinti, in prossimit del punto di divisione si ha
lintersezione di tre elementi stradali, quello del tratto unico e i due dei tronchi separati.
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Dominio di valori
Denominazione Ufficiale
Denominazione Convenzionale
1
2
3
4
=
=
=
=
parcheggio
parcheggio multipiano
piazza con flussi di traffico non definiti
altro tipo di area
Dominio di valori
Denominazione Ufficiale
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Denominazione Convenzionale
Ente proprietario
1
2
3
4
5
Classifica Amministrativa
SS = Strade Statali
SR = Strade Regionali
SP = Strade Provinciali
SC = Strade Comunali
SM = Strade Militari
PR = Strade private
Classifica Tecnico-Funzionale
A = Autostrade
B = Strade extraurbane principali
C = Strade extraurbane secondarie
D = Strade urbane di scorrimento
E = Strade urbane di quartiere
F = Strade locali
Lunghezza
Misurata in metri
0 = carreggiata unica
1 = carreggiate separate
1
2
3
4
=
=
=
=
=
=
=
=
=
Stato
Regione
Provincia
Comune
Privato
codice del tipo di attributo, codice numerico associato ad ogni tipo di attributo segmentato;
tipo di riferimento delle coordinate, di tipo relativo (lorigine coincide con linizio
dellelemento stradale);
Per determinare i lati destro e sinistro di un elemento stradale occorre percorrerlo nel verso crescente delle ascisse
curvilinee. La sigla NULL viene utilizzata anche quando non sia necessario specificare la collocazione dellattributo
segmentato.
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Gli attributi segmentati degli elementi stradali sono molto numerosi: in questa sede si omette il
loro elenco completo e si riporta soltanto il nome dei gruppi omogenei in cui sono ripartiti.
Codice
Corpo stradale
Gallerie e sovrappassi
Cunette di margine
Arginelli
Impianti di illuminazione
10
Piazzole di sosta
11
Dispositivi di ritenuta
12
Pertinenze di servizio
13
14
Accessi
15
2.2 Livello 2
Il livello 2 rappresenta la rete stradale mediante strade e intersezioni e opera ad una scala pi
piccola del livello 1.
Nel livello 2, poi, laspetto pi importante quello funzionale: importante infatti conoscere e
rappresentare la funzione svolta da una direttrice stradale o da unintersezione.
Come accennato, le entit del livello 2 sono la strada e lintersezione.
La strada (GDF: road) compresa tra due intersezioni pu essere costituita da pi elementi
stradali e pi giunzioni, con la regola per cui entrambe le carreggiate di una strada a doppia
carreggiata formano ununica strada.
Anche unintersezione (GDF: intersection) pu comprendere pi elementi stradali e pi
giunzioni e ha la funzione di rappresentare la convergenza/divergenza di due o pi direttrici di
traffico. Unintersezione pu essere di tipo:
-
rotatoria,
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Si consideri a scopo esemplificativo la figura sottostante: si tratta di una rotatoria (la cui area
evidenziata dalla campitura puntinata magenta) che regola lincrocio di due strade, una avente
direzione Nord-Sud e laltra direzione Est-Ovest.
Al livello 1, presso la rotatoria le due strade vengono rappresentate da 4 elementi stradali:
-
elemento stradale 1:
elemento stradale 3:
elemento stradale 2:
elemento stradale 4:
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42
32
10
31
N
41
Figura 2 Differenza di dettaglio tra livello 1 e livello 2
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essere effettivamente adottate nella formazione dei catasti strade e di produrre documenti che
formalizzino le considerazioni e i risultati ottenuti, tra i quali particolarmente significativi sono gli
studi del Centro Sperimentale di Cesano dellANAS (ANAS - Centro Sperimentale di Cesano, 1999)
e di IRER e Regione Lombardia (Regione Lombardia Direzione Generale Infrastrutture e Mobilit,
IRER Istituto Regionale di Ricerca della Lombardia, 2000).
In realt esistono alcune problematiche relative al differente modello concettuale utilizzato da un
lato dalle normative europee e nazionali (tra cui il Decr.1/6/01) e dall'altro da quelle regionali e
provinciali (per la nostra Regione dal Progetto per la definizione delle specifiche della struttura
informatica di base del catasto stradale della Regione Lombardia), per rappresentare, organizzare
e georeferenziare le informazioni relative all'assetto viario nel suo complesso. La scelta tra le due
alternative devessere opportunamente valutata in funzione delle esigenze dell'ente che dovr
usufruire delle informazioni contenute nel catasto stradale, del dettaglio che si vorr raggiungere
in esso e delle funzionalit di cui dovr disporre il sistema informativo territoriale.
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ANAS - Centro Sperimentale di Cesano (1999), Catasto Stradale - Linea guida N3, Graphic
Italia Editrice, Roma.
Decreto del Ministero dei Lavori Pubblici 1/6/2001, Modalit di istituzione ed aggiornamento
del Catasto delle strade ai sensi dell'art. 13, comma 6, del decreto legislativo 30 aprile 1992, n.
285, e successive modificazioni.
Decreto Legislativo 30 aprile 1992, n. 285, Nuovo Codice della Strada, art.13, comma 6.
Intesa GIS / WG 01 (2004), Specifiche per la realizzazione dei data base topografici di
interesse generale Specifiche di contenuto: Gli Strati, i Temi, le Classi, Intesa Stato Regioni
Enti Locali Sistemi Informativi Territoriali.
ISO/TC 211 (2002), ISO/DIS 14825 Intelligent transport systems - Geographic Data Files
(GDF) - Overall data specification, International Organisation for Standardisation.
Winston W.L. (1994), Operations research : applications and algorithms, Duxbury press,
Belmont.
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