Memoria Es Ei4

ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LNEA 4 DEL
FERROCARRIL METROPOLITANO DE BILBAO
MEMORIA
P210D38
Rev. 1 Abril 2012
SENER Ingeniera y Sistemas S.A. Getxo 2012

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Estudio Informativo Lnea 4 Ferrocarril Metropolitano Bilbao P210D38-SRTC-EI-ME-0001

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Memoria
NDICE
INTRODUCCIN .........................................................................................................................4
ANTECEDENTES ........................................................................................................................5
DESCRIPCIN DEL PROYECTO .............................................................................................6

3.1
INTRODUCCIN .............................................................................................................6
3.2
TRAZADO .........................................................................................................................6
3.2.1 Caractersticas tcnicas bsicas .................................................................................6
3.2.2 Condicionantes especficos al trazado .......................................................................7
3.2.3 Descripcin del trazado .............................................................................................9
3.3
SECCIONES TIPO .........................................................................................................10

3.3.1 Introduccin.............................................................................................................10
3.3.2 Tneles perforados en roca......................................................................................10
3.3.3 Caverna de estacin .................................................................................................11
3.4
ESTACIONES .................................................................................................................12
3.4.2 Configuracin tpica de las Estaciones ....................................................................12
3.4.3 Estacin de Rekalde ................................................................................................17
3.4.4 Estacin de Irala ......................................................................................................18
3.4.5 Estacin de Zablburu ............................................................................................20
3.4.6 Estacin de Moya ..................................................................................................21
3.4.7 Estacin de Parque ..................................................................................................24
3.4.8 Estacin Deusto-Universidad ..................................................................................26
3.5
EQUIPOS E INSTALACIONES ELECTROMECNICAS.......................................27

3.5.1 Introduccin.............................................................................................................27
3.5.2 Equipos de ventilacin ............................................................................................27
3.5.3 Escaleras mecnicas y ascensores ...........................................................................31
3.5.4 Evacuacin de las aguas de infiltracin...................................................................31

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3.5.5 Alimentacin elctrica a estaciones.........................................................................32

3.5.6 Medidas de seguridad contra incendios ...................................................................33
3.6
SUPERESTRUCTURA ...................................................................................................35
3.6.1 Introduccin.............................................................................................................35
3.6.2 Va ...........................................................................................................................35
3.6.3 Electrificacin y subestaciones................................................................................36
3.6.4 Sealizacin.............................................................................................................37
3.6.5 Expedicin y control de billetes ..............................................................................37
3.6.6 Comunicaciones ......................................................................................................37
SERVICIOS AFECTADOS ........................................................................................................39
AFECCIONES Y EXPROPIACIONES .....................................................................................41

5.1
INTRODUCCIN ...........................................................................................................41
5.2
CRITERIOS
UTILIZADOS
PARA
DEFINICIN
DE
LAS
DISTINTAS
OCUPACIONES ..............................................................................................................41
6
ALTERNATIVAS ESTUDIADAS..............................................................................................43
ESQUEMA FUNCIONAL .........................................................................................................44
GEOLOGA Y GEOTECNIA .....................................................................................................45
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL .................................................................................47
10
PRESUPUESTO .........................................................................................................................48
11
DOCUMENTOS QUE FORMAN PARTE DEL PROYECTO .................................................49

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INTRODUCCIN
El Estudio Informativo del cual forma parte esta memoria descriptiva tiene por objeto la definicin de
las obras; as como sus afecciones y valoracin econmica, necesarias para la construccin y puesta
en servicio de la nueva Lnea 4 de Ferrocarril Metropolitano de Bilbao. Esta lnea discurrir
ntegramente por el municipio de Bilbao, partiendo desde el Barrio de Rekalde hasta su conexin con
la futura Lnea 3 en la zona de Matiko y con el tnel de Artxanda (actualmente en construccin), que
permitir el enlace de la lnea con Sondika y el Aeropuerto.
La lnea incluye seis estaciones, situadas en Rekalde, Irala, Zablburu, Moya (donde se podr
realizar un trasbordo con la lnea 1 y 2 en la estacin existente), Parque y Deusto-Universidad. La
longitud total de la lnea proyectada alcanza los cinco kilmetros que discurren totalmente
subterrneos salvo los metros finales en la conexin con la Lnea 3.

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ANTECEDENTES
En Febrero de 1993, SENER redact el Estudio de Alternativas y Anteproyecto de la Lnea 3 del

Metro de Bilbao para el Departamento de Transportes del Gobierno Vasco en el que se defini un
trazado para una lnea de metro que uniera los barrios de Txurdinaga y Rekalde.
En 2002, el Gobierno Vasco encarg la realizacin del Estudio de la red funcional del Bilbao
metropolitano. En este estudio se analizaron diferentes alternativas para la red ferroviaria y tranviaria
de Bilbao basndose en dos objetivos fundamentales. Por un lado mejorar la accesibilidad a Bilbao de
las lneas metropolitanas y por otro cubrir los dficits de accesibilidad de aquellas zonas de Bilbao en
las que el volumen de viajes generados justificara la implantacin de nuevos servicios de transporte de
capacidad media (tranva) o alta (ferrocarril).
En ese documento, la lnea 3 del Metro est planteada con la finalidad de dar servicio a las zonas de
Bilbao que quedan fuera del rea de influencia directa de las Lneas 1 y 2 del Metro, y que son
Txurdnaga - Otxarkoaga y Rekalde - Irala. El trazado de lnea 3 que se analiz coincide bsicamente
con el planteado en el Estudio de Alternativas y Anteproyecto de la Lnea 3 del Metro de Bilbao.
En 2009, ETS encarg a la UTE Idom-Leber la redaccin del Estudio Bsico de la Lnea 4 del
Ferrocarril Metropolitano en el que se estudiaba la viabilidad de la ejecucin de una nueva lnea del
Ferrocarril Metropolitano de Bilbao que unira Moya con Rekalde, con paradas intermedias en
Zablburu e Irala.
Finalmente, ETS adjudica a SENER la redaccin del Estudio Informativo de la Lnea 4 del Ferrocarril
Metropolitano de Bilbao, que inicialmente comprenda el tramo Moya-Rekalde y que fue ampliado
hasta realizar la conexin con la lnea de Euskotren en Matiko incluyendo dos nuevas estaciones en la
zona de Plaza Euskadi y en la Plaza de San Po X en Deusto.

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DESCRIPCIN DEL PROYECTO
3.1
INTRODUCCIN
El objeto de este captulo es la descripcin de las obras que forman parte del Proyecto, entre la
Estacin de Rekalde (incluido el mango de maniobras anexo) y la conexin con Lnea 3 en Matiko y
con el tnel de Artxanda. Los apartados que se han incluido en este captulo son:
Trazado
Secciones tipo
Estaciones
Instalaciones y equipos electromecnicos
Con la descripcin incluida en estos puntos, se considera que se conseguir una

descripcin suficiente, que en cualquier caso, es ampliada en los anejos correspondientes.
3.2
TRAZADO
El trazado propuesto para la Lnea 4 del F.M.B. se ha realizado partiendo de la cartografa 1:500 del
Ayuntamiento de Bilbao y de la informacin geolgica-geotcnica tanto recopilada de estudios
anteriores como realizada expresamente para el presente proyecto.
3.2.1
Caractersticas tcnicas bsicas
Se han tenido en cuenta los siguientes parmetros de diseo:

Velocidad mxima de proyecto ..
80 km/h
Radio mnimo en planta...
250 m
Radio mnimo excepcional en planta...
200 m
Pendiente mxima
40
Kv mnimo...
2.000 m

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Kv mnimo excepcional...
1.200 m
Peralte mximo
140 mm
Transicin de peralte mxima.....
3 mm/m
Longitud de andenes...
90 m
Distancias entre ejes

En recta.
3300 mm
En curva.
3600 mm
Se han dispuesto todas las estaciones en alineaciones rectas y horizontales.

3.2.2
Condicionantes especficos al trazado
La lnea a estudiar presenta dificultades importantes derivadas de las complicadas condiciones del
entorno por el que discurre. A continuacin se sealan algunos de los condicionantes:
Incluye un paso bajo la Ra. Este es un punto complejo de la actuacin, ya que en el

corredor que recorre la Ra el nivel de la roca baja sensiblemente dificultando el proceso
constructivo del tnel que la cruza transversalmente. Hay que tener en cuenta que la
rasante de va esta condicionada en ambos extremos de la actuacin, en uno por la posicin
de la estacin de Moya y en otro por el trazado del tramo Matiko-Deusto y por el nuevo
tnel de Artxanda. Adems junto a la ra existen varias infraestructuras pilotadas
(encauzamiento arroyos Mazustegui y Elguera, muelle de Churruca, marquesina, paso
superior en Abandoibarra, etc.) que condicionan la cota de paso del trazado bajo las
mismas.
Atraviesa una zona (entorno de la Plaza de Euskadi) en la que existen elementos que
condicionan de manera significativa el trazado, tales como:
o
Sifn de Universidad. En Paralelo al Puente de Deusto, aguas arriba del mismo,

discurre el sifn de Universidad, que posibilita la conexin de la red de saneamiento
de la margen derecha de la Ra con el colector que va hacia la depuradora de Galindo,
en la margen izquierda. Este conducto tiene su origen en el edificio de bombeo de la

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margen derecha y su final en un pozo situado junto al edificio del Museo de Bellas
Artes, y su trazado interfiere directamente con el posible trazado de la Lnea 4 en la
Plaza de Euskadi).
o
Aparcamiento subterrneo de la Plaza Euskadi: Recientemente se ha construido un

aparcamiento pblico subterrneo que ocupa parcialmente la planta de este espacio
urbano y que afecta al posible trazado de la Lnea 4.
En el entorno de la plaza de Euskadi hay, adems, diversos edificios de nueva planta

dotados de aparcamientos que introducen unos condicionantes importantes al trazado
de la infraestructura ferroviaria (edificios situados a ambos lados de la calle que
conecta la Plaza Euskadi con el Puente de Deusto y centro comercial Zubiarte).
Puente de Deusto: El puente de Deusto tiene una estructura con pilas cimentadas
mediante pilotes de madera, cuya posicin es tambin un claro condicionante para el
trazado de la Lnea 4.
Disposicin de las estaciones: En un trazado con todos las problemas citados anteriormente
se debe analizar la ubicacin de seis estaciones, con interdistancias entre 500 y 800 m, lo
que implica que los cambios de posicin en planta y alzado realizados sobre cualquiera de
ellas afectan a las adyacentes ya que los parmetros de trazado generalmente no permiten
lo contrario salvo que las modificaciones realizadas en el posicionamiento de cada estacin
estudiada sean pequeos. Esto supone condicionantes aadidos para el trazado (planta y,
especialmente, perfil longitudinal) y para la definicin de aspectos constructivos y
afecciones al trfico.
Anlisis funcional. Se deber resolver la doble conexin de la Lnea 4 con el tramo

Matiko-Deusto y con el nuevo tnel de Artxanda, con los correspondientes problemas
funcionales y de trazado.
Conexin de viajeros en Moya. La futura estacin de Moya y su sistema de transbordo

de viajeros con la estacin existente es uno de los puntos clave de toda la actuacin. Dicha
estacin ser la de mayor nmero de usuarios, de los que un porcentaje muy mayoritario
realizarn el transbordo entre lneas, razn por la cual se ha prestado la mxima atencin a
este movimiento, buscando que sea lo ms rpido y claro posible para el viajero que debe
realizarlo. As mismo, el cruce con la lnea 1/2 en esta zona, finalmente diseado por

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debajo, condiciona en gran medida la posicin de la estacin de Parque y en parte todo el

trazado al situarse Moya en el punto medio de toda la obra.
En el tramo entre Rekalde y Zablburu existen varios tneles de FEVE y RENFE, as

como un tnel en proyecto Ametzola-Miribilla, bajo los cuales discurrir la futura lnea.
3.2.3
Descripcin del trazado
El trazado comienza con direccin Oeste-Este en las inmediaciones de la Plaza de Rekalde,

concretamente bajo la calle Altube donde se ha dispuesto un mango de maniobra necesario para la
ubicacin de una doble diagonal y el espacio necesario para la correcta operacin de las unidades
donde realizarn la inversin de la marcha. A continuacin se ubica la propia Estacin de Rekalde
(todo este tramo est en una recta sin pendiente) y despus el tramo que enlaza con la siguiente
estacin, el cual incluye una curva y contracurva que permite encarar la alineacin de la Estacin de
Irala en la posicin ms conveniente (con direccin Sur-Norte aproximadamente). En este tramo la
rasante toma una pendiente ascendente de 5 milsimas para alcanzar la cota de la estacin de Irala, dos
metros por encima de la de Rekalde.
A partir de ese punto la rasante inicia un descenso fuerte (pendientes entre 30 y 40 milsimas) hasta la
Ra que permitir el paso bajo el cauce de la misma con una tapada suficiente para evitar tratamientos
especiales del terreno. Tras salir de la Estacin de Irala se dispone una recta de 200 m despus de la
cual se proyecta una curva de 250 m de radio que, con sus correspondientes clotoides, permite encarar
la alineacin de la Estacin de Zablburu (aproximadamente Suroeste-Noreste). Tras Zablburu,
aparece una curva de radio 200 m que enlaza con la alineacin de la estacin de Moya.
Esta alineacin (ligeramente ms inclinada hacia el Este que la de la calle Elcano)
ha sido
seleccionada por permitir aproximar al mximo la nueva estacin de Moya con la existente (lneas 1
y 2), circunstancia que reduce las distancias de trasbordo entre lneas, criterio que se ha considerado
preferente.
Despus del paso por Moya, el trazado sigue en direccin hacia la ra bajo los edificios situados entre
Elcano, Gran Va y Mximo Aguirre, manteniendo la alineacin recta de Moya, antes de girar con
una curva de radio 200 m bajo el Museo de Bellas Artes hasta tomar la alineacin de la Estacin de
Parque (aproximadamente paralela a la Gran Va). A partir de ah y todava en descenso se alcanza el
punto bajo del trazado en el p.k. 3+160, para posteriormente iniciar el paso de la ra con un tramo en
curva de radio 300m y pendiente de 5 milsimas, hasta alcanzar la alineacin de la Estacin de
Deusto-Universidad

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A partir de la Estacin de Deusto se inicia el ascenso rpido hacia la conexin con Lnea 3 en
superficie, este rpido ascenso desde la cota -16,00 hasta la +24,00 aproximadamente se consigue con
la pendiente mxima permitida de 40 milsimas y con un desarrollo de 1 km aproximadamente en el
cual se incluyen adems de un pequeo tramo recto a la salida de la estacin, una curva de radio 200m
con sus correspondientes clotoides y una recta de unos 370 m para acabar con otro pequeo tramo en
curva antes de acabar con la alineacin recta de conexin con la lnea existente de Euskotren y futura
Lnea 3.
3.3
3.3.1
SECCIONES TIPO
Introduccin
El trazado de un sistema metro como el del F.M.B. siguiendo una trama urbana bastante densa y
situando las estaciones lo ms prximas posibles al usuario, es decir, poco profundas, plantea
problemas a la hora de seleccionar la tipologa ms adecuada para las secciones.
Si el trazado es muy superficial y la anchura de la calle y la geologa del terreno lo permite, es habitual
recurrir a secciones en falso tnel que, si bien originan un impacto negativo en los viales durante las
obras y pueden producir afecciones a los servicios existentes, mantiene un costo relativamente
reducido y producen pocas incidencias sobre los edificios vecinos.
Sin embargo, cuando el trazado es ms profundo o las calles no disponen de anchura suficiente, la
seccin tipo suele resolverse mediante tnel perforado.
Estructuralmente, la seccin que produce menos incidencia en el terreno es la circular del menor radio
posible, por lo que, en general, se recurre a secciones de doble tnel perforado, tneles gemelos
habitualmente ejecutados con tuneladoras de excavacin a seccin completa, separados una distancia
tal, que las modificaciones tensionales producidas por uno de los tneles no afecten al otro. Esta
disposicin, con estaciones ejecutadas a cielo abierto, ocupa un espacio importante en planta y no es
posible, en el caso de Bilbao, encajarlo en la trama urbana, por lo que la tipologa en tnel perforado
para este proyecto ser de seccin nica con glibos adecuados para instalar las vas de ambos sentidos
de circulacin, y secciones mayores en las estaciones pero ejecutadas en mina en cualquier caso.
3.3.2
Tneles perforados en roca
El tnel perforado en roca de seccin nica con dimensiones adecuadas para instalar las vas de ambos
sentidos de circulacin, permite encajar en todo el trazado la seccin tipo bajo la trama urbana.

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La eleccin de esta tipologa de tnel nico tiene la ventaja de reducir la incidencia de la obra a nivel
de calzada a puntos muy concretos y poco numerosos, coincidentes en general, con las estaciones, y
configurando unidades de obra indispensables, por otro lado, para el correcto funcionamiento de las
instalaciones, tales como caones de acceso para viajeros o chimeneas de ventilacin.
El rea excavada aproximada del tnel es de 62 m2, similar a los empleados en las Lneas 1 y 2. Las
dimensiones exactas dependern del espacio necesario para las diferentes operaciones. Las
dimensiones bsicas del tnel son 8,3 m de alto y 10,2 m de ancho, lo que permite excavar la seccin
completa desde una nica posicin. De cualquier forma la secuencia exacta de excavacin depender
de las condiciones del terreno.
El sostenimiento primario debe ser instalado despus de cada avance permitido, dependiendo de las
condiciones del terreno.
3.3.3
Caverna de estacin
Se describe aqu la seccin tipo; no obstante en el apartado 3.4 dedicado a estaciones, se hablar de
ellas desde el punto de vista arquitectnico.
Cuando un tnel de doble va entra en una estacin se necesitan ensanchamientos. Estas cavernas
sern excavadas usando un tnel auxiliar de avance en bveda, ensanchamientos laterales y berma en
el avance de la contrabveda, para lograr un mtodo seguro y eficiente de excavacin. Para ello se
seguirn las siguientes fases:
1.- Perforacin de un tnel de avance a partir del tnel en va doble, a lo largo de la caverna y
en su coronacin, para el cual se instala el sostenimiento.
2.- Ensanchamiento del tnel de avance hasta la anchura total de caverna e instalacin del
sostenimiento primario.
3.- Excavacin de la contrabveda de la caverna y construccin del sostenimiento primario
En una fase posterior se ejecuta la impermeabilizacin y el revestimiento definitivo.

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3.4
ESTACIONES
3.4.1.1
Introduccin
La lnea proyectada incluye seis estaciones con interdistancias que varan desde los 350 hasta los 800
m. Las estaciones son, de sur a norte de la traza:
Rekalde
Irala
Zablburu
Moya
Parque
Deusto-Universidad
El punto neurlgico de toda la lnea es la Estacin de Moya por ser el lugar donde se producir la
mayor cantidad de movimientos de pasajeros que, en gran parte, realizarn el intercambio entre lneas.
Por esta razn, la estacin de Moya ha recibido un tratamiento diferente en el cual se ha primado la
facilidad de transbordo entre lneas para el pasajero frente a otros criterios.
3.4.2
Configuracin tpica de las Estaciones
Las estaciones, desde el punto de vista arquitectnico estn formadas por un espacio nico (caverna),
en el que se desarrollan las diferentes actividades y servicios que forman parte del funcionamiento
normal de la misma.
Es en la caverna donde se desarrolla la actividad propia de la estacin, acceso a andenes, servicios,
etc., que convierten el espacio en el corazn del sistema. La caverna proyectada de las distintas
estaciones engloba las zonas de andenes, de vas, y de plataforma de vestbulo y distribucin.

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3.4.2.1
Andenes
Esta zona de la estacin est constituida por el espacio donde el viajero accede al tren o lo abandona.
Dado que el fin de la estacin es fundamentalmente procurar esa accesibilidad, puede decirse que los
andenes son la zona ms importante de una estacin, por lo que se ha de conseguir que sean
funcionalmente eficientes, atractivos y con fciles accesos.
La disposicin prevista en todas las estaciones es de andenes laterales. Esta disposicin permite que
los trficos estn separados para cada sentido, con lo que las perturbaciones en uno de ellos no afectan
al otro y se puede cortar el acceso a un andn sin influir en el segundo.
3.4.2.2
Vestbulo-Plataforma
La principal funcin de los vestbulos es la venta de billetes a los pasajeros y el control del trfico de
personas que acceden al servicio del metropolitano. Los vestbulos estn divididos en dos zonas: la
primera denominada fuera de control es la parte a la que tienen acceso directamente los usuarios que
llegan desde el exterior por los pasillos que comunican con las bocas de acceso. La segunda llamada
bajo control es aqulla a la que acceden los pasajeros despus de adquirir su billete y haber pasado
por la lnea de cancelacin del ttulo de viaje. Esta lnea est formada por Barreras que permiten el
paso de los viajeros una vez comprobada la validez del billete.
3.4.2.3
Accesos a andn
Esta zona de la estacin estar formada por el conjunto de espacios que permiten acceder al viajero
desde el vestbulo hasta el andn y viceversa. Estos accesos estn compuestos por un solo elemento
configurado por una escalera fija de tipo imperial. Esta escalera es la que mejor se adapta a la forma de
la caverna, adems de minimizar la invasin del andn.
Se ha procurado que la desembocadura de los accesos interiores en los andenes est uniformemente
repartida a lo largo de los mismos, tanto en una estacin como a lo largo de la lnea, para evitar
desequilibrios de carga en los andenes y en los trenes.

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3.4.2.4
Locales tcnicos y de explotacin para el personal de la estacin
Los servicios se localizan en los extremos de la caverna separados por los 90 m de andn, rematando
los testeros de la estacin. Su distribucin cambiar en funcin de la llegada de los caones de acceso
a la mezanina. En trminos generales y que variar segn cada caso, el programa de necesidades
implantado en las estaciones es el siguiente:
Testero Sur, nivel Mezanina:

Dos locales para mquinas de ascensores
Un cuarto de baja tensin
Un Local disponible
Testero Norte, nivel Mezanina:

Supervisor
Distribucin elctrica auxiliar
Local disponible.
Aseo masculino
Aseo femenino
Vestuario masculino
Vestuario femenino
Testero Sur, nivel Andn:

Local para seccionamiento de catenaria.
Centro de transformacin.
Testero Norte, nivel Andn:

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Corrientes dbiles
Cuarto de limpieza
Filtros Biolgicos
Local disponible
Control de agua
Pozo de bombeo
3.4.2.5
Accesos exteriores
Los pasajeros acceden a la estacin, procedentes del exterior, por caminos que comunican la calle con
el vestbulo, por uno o varios accesos. El nmero y disposicin de estos accesos se determinan para
cada estacin segn el volumen de demanda de viajeros y la tipologa de los edificios colindantes y la
topografa del lugar.
La imagen exterior supone la zona comn de la calle con el sistema. Debe entenderse como aviso y
como reclamo de entrada al transporte pblico incorporndose a la trama urbana a modo de mobiliario.
Los caones de conexin permiten el acceso al interior de la caverna desde la va pblica donde los
edculos exteriores se acomodarn a la trama urbana. Debe garantizarse una circulacin fluida de
usuarios en los dos sentidos. Por ello, el diseo de los recorridos debe evitar retenciones tanto para
supuestos de hora punta como para evacuacin de emergencia.
3.4.2.6
Sistema de ventilacin
Para conseguir un adecuado servicio se han previsto tres sistemas distintos de ventilacin, cada uno de
ellos con una misin diferente:
Ventilacin general de tneles y sistema de emergencia en cabeceras de estacin.
Extraccin bajo andn.
Ventilacin o acondicionamiento de cuartos tcnicos.

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a) Ventilacin en cabecera de estacin. Este sistema est compuesto por dos chimeneas de 20
m2 cada una situadas en el tnel, en las proximidades de la estacin, y de dos salas de
ventiladores en la base de las chimeneas.
La misin de este sistema, en condiciones normales, es ventilar los tneles de lnea mediante
tiro natural al tiempo que evitan o amortiguan la influencia del efecto pistn, que producen
los trenes en marcha, sobre los andenes de estacin.
En caso de emergencia, ya sea por el incendio o por tren inmovilizado en el tnel, este
sistema pondra en marcha los ventiladores para asegurar en los tneles una velocidad de aire
capaz de conducir el humo en la direccin que sea necesaria, de modo que se faciliten las
labores de evacuacin y rescate y se produzca una correcta ventilacin del tnel, an sin
circulacin de trenes.
b) Extraccin bajo andn. Este sistema est compuesto por dos conductos, uno bajo cada andn,
de 3 m2, por los que se extrae continuamente el aire durante los das en que se superan
determinadas condiciones de temperatura dentro de la caverna, o bien se alcanzan
determinados lmites de CO2. Dicha extraccin se realiza a travs de rejillas distribuidas
uniformemente a lo largo de la pared vertical de cada andn. Una chimenea discurre hasta la
superficie para realizar la expulsin. La extraccin se realiza mediante dos ventiladores
situados en una sala que se localiza en la base de la chimenea.
La misin principal de este sistema es la eliminacin del calor producido por los trenes al frenar, a la
vez que favorece la entrada de aire fresco a travs de los caones de acceso.
3.4.2.7
Proteccin contra incendios
En el anlisis de la lucha contra incendios se ha tomado como punto de referencia las exigencias
marcadas por la NFPA 130.
Los locales de servicio est previsto tengan una resistencia al fuego de dos horas y las puertas de una
hora y media. En el caso de las subestaciones elctricas la resistencia, incluso la de la puerta se ha
previsto sea al menos de tres horas.
Todas las estaciones tienen dos salidas posibles desde el andn que constituyen salidas de emergencia
mediante los dos accesos previstos.

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Las dimensiones de las salidas se han fijado teniendo en cuenta que, en funcin del volumen previsto
de pasajeros y de la velocidad de salida a travs de los distintos elementos, se consiga la evacuacin de
los pasajeros hasta lugar seguro en el tiempo mximo de 6 minutos. En todo caso, los andenes pueden
ser evacuados en menos de 4 minutos.
Se instalarn tambin los elementos necesarios para deteccin, alarma y extincin recomendados por
el futuro Proyecto de instalaciones.
3.4.3
Estacin de Rekalde
La Estacin de Rekalde se proyecta con vestbulo situado a cota +21.50 aproximadamente. La

orientacin de la Estacin es Oeste-Este. Desde el vestbulo se da acceso a los dos andenes situados en
la cota +17.00
bien a travs de las escaleras mecnicas y fijas o bien mediante los ascensores
posicionados dentro de la zona de acceso controlado.
PLANTA UBICACIN ESTACION REKALDE

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Asociado a esta estacin, terminal de la lnea en proyecto, se encuentra el mango de maniobras que en
la solucin aqu descrita se presenta inmediatamente antes de la Estacin aprovechando la alineacin
de la calle Altube.
3.4.4
Estacin de Irala
La Estacin de Irala se encuentra a una profundidad aproximada de 40 m (nivel de andenes) y se sita

en planta entre la calle Irala y la Avenida Kirikio en su interseccin con la Avenida Bergara y con la
Travesa Irala. La tipologa de la Estacin presenta el esquema clsico en caverna con dos mezaninas
de acceso a los andenes.

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PLANTA UBICACIN ESTACION IRALA
Uno de los caones de salida, arranca desde el frontal sur de la Estacin y salva el desnivel hasta la
superficie discurriendo bajo la calle Irala hasta alcanzar la salida en la pequea plaza existente en el
encuentro con la calle Erkurtze.
El can de salida de la mezanina norte tambin arranca desde el frontal de la Estacin pero
inmediatamente gira casi 90 hacia el oeste ascendiendo en varios tramos de escalera para salvar los 45

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m de desnivel. La salida al exterior se ubica en un tramo de la calle Monasterio que ser necesario
peatonalizar.
El ascensor se sita en la mezanina norte y en el exterior emerge en la esquina entre las calles de Irala
y Avenida Bergara. Para su ubicacin se propone el ensanchamiento de la acera en esa zona
eliminando alguna plaza de aparcamiento.
3.4.5
Estacin de Zablburu
La estacin de Zablburu se encuentra a una profundidad aproximada de 25 m (nivel de andenes) y se

sita en planta al norte de la plaza Zablburu con una orientacin noreste, bajo la manzana de edificios
entre la calle Alameda San Mames y la calle Particular de Costa.
Uno de los caones de salida, arranca desde un lateral del testero sur de la Estacin dirigindose hacia
el este, permaneciendo a nivel del testero hasta alcanzar en planta la posicin de la calle, a partir de ese
punto asciende hasta alcanzar la superficie en el extremo de la calle General Concha. Con este can
se conecta el ascensor que aparece en superficie en Alameda San Mames.
Desde el testero norte arranca un can de salida que se dirige al sur, alcanzando la superficie en la
zona de la Plaza Zablburu donde confluyen las aceras de Hurtado de Amzaga y San Francisco, el
paso del can bajo el edificio que hace esquina entre la plaza y Hurtado de Amzaga se realiza con
muy poco margen con la cimentacin de ste por lo que en el proyecto de detalle debern estudiarse
los tratamientos a realizar para su correcta ejecucin.

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PLANTA UBICACIN ESTACION ZABLBURU
3.4.6
Estacin de Moya
La estacin de Moya es la ms compleja y emblemtica de la actuacin ya que constituye el punto de

conexin entre las Lneas 1 y 2 y la nueva Lnea 4, y se ha planteado como una nica estacin de
intercambio en lugar de dos estaciones interconectadas. La propuesta apuesta por mantener las
cualidades y caractersticas del Metro: la claridad de las circulaciones, la rotundidad en las formas y
materiales, el empleo de la luz natural (estaciones de Sarriko, Ansio). As, una vez que el viajero
accede a la estacin de Moya, tiene una visin global del conjunto y del recorrido que ha de efectuar.

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PLANTA UBICACIN ESTACION MOYUA

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SECCIN LONGITUDINAL: LNEA 1 Y VESTBULO DE CONEXIN
VESTBULO DE ACCESO
LNEA 1
LNEA 4
Se propone la creacin de un vestbulo para ambas lneas, situado a la cota +10.85, al que se accede
desde los actuales caones que desembocan en la plaza Moya, y que se modifican para reducir su
longitud (actualmente descienden hasta la cota +5.15).
VESTBULO DE CONEXIN
LNEA 1
LNEA 4

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Desde dicho vestbulo el usuario desciende hasta el hall de conexin L1-L4, situado a la cota + 2.00,
prcticamente a nivel de la mezanina de la lnea 1 existente. El intercambio propiamente dicho se
produce en este punto, de una forma cmoda (el recorrido tiene una ligera pendiente en las
proximidades de la estacin existente y es por lo dems horizontal) y clara (la conexin visual entre
ambas lneas es directa). La distancia a recorrer entre una y otra lnea no llega a los 75 metros, un
paseo por un espacio singular y luminoso.
SECCIN LONGITUDINAL: LNEA 4 Y VESTBULO DE CONEXIN
Por la profundidad a la que est situada la Lnea 4 en este punto (mezanina a la cota -19.50 y calle a la
cota +18.35), el mtodo constructivo (pantallas y excavacin a cielo abierto) y la posicin de la
estacin en relacin con la trama urbana (justo bajo la plaza Moya) generan un acceso a la Lnea 4 de
una gran calidad espacial. Se proponen dos grandes lucernarios en este punto, situados sobre ambos
desembarcos de la escalera.
En el extremo opuesto de la estacin de Lnea 4 se plantea un acceso tradicional con mezanina y can
de acceso, que desemboca en la plaza de San Jos.
3.4.7
Estacin de Parque
La estacin de Parque se encuentra a una profundidad entre 28 y 36 m desde el nivel de andenes. La

configuracin de la estacin es como las anteriores.

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PLANTA UBICACIN ESTACION PARQUE
Desde la mezanina este se busca la salida hacia el sur junto a la Plaza Eduardo Chillida (zona de
acceso al Museo de Bellas Artes) para emerger en superficie en el encuentro de la calle Conde de
Arteche con Teofilo Guiard.
Desde la mezanina oeste se dispone un can de acceso que discurre en direccin noreste buscando
acercarse a la Plaza Euskadi y saliendo al exterior en el rea cercana al Museo de Bellas Artes.

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Memoria
El ascensor parte de la mezanina este y emerge a superficie en una posicin intermedia entre las dos
salidas anteriores.
3.4.8
Estacin Deusto-Universidad
Esta estacin se encuentra orientada en direccin noreste bajo la confluencia de la Avenida

Lehendakari Aguirre con la calle Ramn y Cajal, en la zona cercana a la Plaza San Po X. La estacin
se encuentra a unos 30 m de profundidad.
PLANTA UBICACIN ESTACION DEUSTO - UNIVERSIDAD
La salida desde la parte norte de la estacin se dirige hacia el este en dos tramos para emplazar la
marquesina de acceso en la acera norte de la Plaza San Po X. El ascensor de salida se encaja tambin
en este testero alcanzando la superficie en la acera sur de Av. Lehendakari Aguirre.
La salida desde el testero sur se dirige hacia el oeste por Av. Madariaga, el acceso exterior se ubicara
en la acera norte de esta avenida.

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3.5
EQUIPOS E INSTALACIONES ELECTROMECNICAS
3.5.1
Introduccin
En este apartado se describen y analizarn los siguientes equipos e instalaciones:
Equipos de ventilacin.
Escaleras mecnicas y ascensores.
Evacuacin de las aguas de infiltracin.
Alimentacin elctrica a las estaciones.
Medidas de proteccin civil.
3.5.2
Equipos de ventilacin
3.5.2.1
Descripcin de las instalaciones
La presente Lnea 4 est diseada mediante la utilizacin de un tnel nico para los dos sentidos de
va, de acuerdo con la siguiente disposicin:
Mango de maniobra en Rekalde
160 m
Tnel entre Rekalde e Irala
815 m
Tnele entre Irala y Zablburu
525 m
Tnel entre Zablburu y Moya
695 m
Tnel entre Moya y Parque
340 m
Tnel entre Parque y Deusto
810 m
Tnel entre Deusto y salida hacia Matiko 1040 m

Ramal conexin con tnel Artxanda
940 m

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En el p.k. 4+600 aproximadamente se ha proyectado una salida de evacuacin e instalacin de

ventilacin para los tneles del tramo Deusto Matiko Tnel de Artxanda. Junto a la salida del tnel
en la salida hacia Matiko se ha proyectado un pozo de ventilacin para favorecer la evacuacin de
humos en caso de emergencia en la direccin que sea necesario.
Diseo general
El sistema de ventilacin de estaciones y tneles se compondr de los siguientes subsistemas:
a) Subsistema de ventilacin general y de emergencia (chimeneas).
b) Subsistema de Extraccin Bajo Andn (EBA).
c) Subsistema de ventilacin o acondicionamiento de cuartos tcnicos.
El subsistema de ventilacin general y de emergencia constar de una serie de chimeneas laterales,
situadas a cada lado de las estaciones.
Estas chimeneas tienen un doble objetivo:
En funcionamiento normal: mediante ventilacin natural a travs del propio hueco del
ventilador, aminorar el efecto pistn de los trenes al entrar y salir de las estaciones,
atenuando las corrientes de aire que se produciran en los caones de acceso si no
existiesen las citadas chimeneas.
En emergencia: mediante ventilacin forzada, establecer los flujos de aire adecuados para
permitir la evacuacin de usuarios y personal al exterior del Sistema METRO en las
diversas situaciones de emergencia que pudieran producirse en el interior del mismo.
Adicionalmente, cada estacin dispondr de dos subsistemas de Extraccin Bajo Andn
(1 por cada va). La extraccin se efectuar aspirando el aire en las partes bajas frontales
de los andenes, del lado de las vas, y expulsndolo al exterior, en funcin de la
temperatura del aire de la estacin.
El objeto de los EBA es la reduccin, en su fuente, de la contaminacin trmica y de
partculas
producidas
(frenada/aceleracin).
por
los
trenes
por
sus
condiciones
funcionales

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De esta forma la ventilacin general podr reducirse y ajustarse al resto de la demanda

con variacin horaria. As mismo se reduce la posibilidad de zonas muertas sin
ventilacin adecuada.
La instalacin se compondr bsicamente de una unidad de extraccin y de una
conduccin con captacin bajo andn y evacuacin al exterior.
Subsistema de chimeneas
Desde el punto de vista constructivo, las chimeneas de ventilacin, que estarn dispuestas una a cada
lado de las estaciones y prximas a stas, conectarn los tneles con el exterior y contendrn las salas
de los ventiladores de emergencia.
De igual forma, durante perodos de no explotacin, por ejemplo durante la noche, la ventilacin
natural puede resultar la ms adecuada.
La ventilacin natural en los sistemas de METRO se debe principalmente al movimiento de los trenes.
Un tren que circule a gran velocidad en un tnel de seccin ajustada ser precedido por un cierto
volumen de aire en sobrepresin y seguido por una depresin. Es el denominado efecto pistn.
Los ventiladores de emergencia sern reversibles, pudiendo actuar como impulsores o extractores de
aire de la red de METRO. Su modo y actuacin se definir en el momento de producirse la situacin
concreta de emergencia, que podr deberse a una parada de tren, un accidente, un incendio, etc.
De acuerdo con la situacin producida, puede ser necesario ventilar un tnel en el que se haya
detenido un tren, creando una corriente de aire que ayude a la mejor respiracin de los usuarios y
empleados, colaborando a mantener la situacin de calma hasta la resolucin del problema y puesta en
funcionamiento del tren o durante una hipottica evacuacin del personal a lo largo del tnel. En todo
caso se introducir aire fresco a travs de la chimenea ms prxima al tren detenido y por el tramo de
tnel que vaya a servir de va de evacuacin en caso de necesidad; y se expulsar aire viciado a travs
del tramo de tnel y chimenea opuestos a los anteriores.
En el caso de incendio se actuar con la misma filosofa, definiendo la va de escape y creando una
corriente de aire fresco en sentido contrario. De este modo la va de escape quedar libre de humo,
evacundose ste en sentido contrario. Por consiguiente, segn el modo de actuacin elegido en cada
situacin de emergencia, los ventiladores debern poder funcionar como extractores o impulsores.

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Los subsistemas de extraccin bajo andn sern capaces de funcionar en servicio continuo extrayendo
aire contaminado con partculas de xido de hierro y polvo en concentraciones de 10 mg/m3 y 5 mg/m3
respectivamente, y en un ambiente de esas caractersticas.
Debern as mismo funcionar soportando las variaciones de presin (presurizacionesdepresiones)
producidas por el efecto pistn de los trenes en su movimiento a lo largo de la red de METRO. Los
ventiladores debern estar diseados con dispositivos que prevengan posibles embalamientos y
frenazos bruscos por el efecto pistn, o para que soporten situaciones originadas por dicho efecto.
Funcionamiento normal
En condiciones de funcionamiento normal actuar el subsistema de extraccin bajo andn y las
chimeneas de ventilacin posibilitando la ventilacin natural y la atenuacin del efecto pistn
producido por la circulacin de los trenes.
Existirn unos controles locales y otros remotos para el subsistema de extraccin bajo andn.
Funcionamiento en emergencia
No todas las situaciones de emergencia que se produzcan sern de la misma gravedad. As, debido a
una interrupcin del suministro de energa, o por avera de algn equipo del mismo tren, ste podr
verse obligado a detenerse en algn punto entre dos estaciones. En estos casos, en los que no estn
involucrados situaciones de fuego y/o humo o bien no se tenga que evacuar a los pasajeros del tren
debido a que se prevea un restablecimiento rpido de la situacin normal, la funcin del sistema de
ventilacin ser establecer un flujo de aire suficiente para mantener la temperatura y condiciones del
tnel entre lmites aceptables.
Durante las situaciones de emergencia que involucren fuego o produccin de humo, el criterio
fundamental para el diseo del sistema de ventilacin de emergencia y en consecuencia su funcin
principal, ser realizar una aportacin de aire fresco y limpio para controlar los productos de
combustin y proveer rutas limpias, tanto para la salida a lugar seguro de los pasajeros, como para
acceso al lugar de emergencia de los grupos de rescate o contraincendios.

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3.5.3
Escaleras mecnicas y ascensores
Escaleras mecnicas
Las escaleras mecnicas constituirn el medio habitual de elevacin y transporte para los usuarios de
la red de METRO, entre la calle y los vestbulos de las estaciones.
Cada estacin contar con dos conjuntos de escaleras mecnicas de acceso. Uno de ellos funcionar en
sentido de entrada y el otro en el de salida. Las escaleras mecnicas sern silenciosas, de estabilidad de
marcha constante, de fcil mantenimiento y contarn con todos los dispositivos de seguridad
necesarios.
Ascensores
Los ascensores constituirn el medio habitual de elevacin y transporte para los minusvlidos,
usuarios de la red de METRO de Bilbao, facilitando su acceso de calle a vestbulos de las estaciones,
de stos a los andenes y viceversa.
Cada estacin contar con tres ascensores para minusvlidos. Uno de ellos ser elctrico y comunicar
la calle con el vestbulo donde estarn las taquillas de expedicin de billetes. Los otros dos sern
hidrulicos y comunicarn el vestbulo con cada uno de los dos andenes. Cada ascensor tendr dos
nicos niveles de parada.
3.5.4
Evacuacin de las aguas de infiltracin
La funcin del sistema de bombeo ser evacuar los caudales de agua procedentes de filtraciones en el
interior de la red de METRO a travs de paramentos y los aportados por lluvias de forma directa a
travs de las ventanas de descarga de chimeneas de ventilacin.
El sistema de bombeo descargar el agua evacuada a la red de alcantarillado prxima.
El sistema de bombeo de infiltraciones se compone de una infraestructura de obra civil y de las
instalaciones electromecnicas propiamente dichas.
La infraestructura de obra civil tendr como funcin captar el agua que penetre en la red de Metro a
travs de paramentos y ventanas de chimeneas y conducirla, por gravedad, a travs de canalizaciones
hasta los pozos de recogida situados en puntos bajos.

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Los grupos o estaciones de bombeo tendrn como funcin evacuar el agua recogida en los pozos,
descargndola en la red de alcantarillado municipal. En cada testero de la estacines existir un pozo
de bombeo provisto de 2 bombas.
Sistema de drenaje
Para facilitar la conduccin del agua existente desde el interior del tnel y su llegada a los pozos de
agotamiento, se ha proyectado un sistema de drenaje formado por una tubera de 20 cm de dimetro
situada en el eje del tnel y con registros a cada 15 m. En cada uno de estos registros se empalmarn
dos tubos transversales de 10 cm de dimetro, procedentes de las cunetas laterales, los cuales
recogern el agua que cae por los hastiales.
3.5.5
Alimentacin elctrica a estaciones
Debido al alto consumo de energa que existe en las estaciones subterrneas, es necesario que el
transporte de sta, desde las subestaciones, se haga a alta tensin, y de ah la necesidad de
transformacin en dichos puntos. Para ello se dispone usualmente de dos cuartos: la estacin
transformadora y el de baja tensin.
El suministro de energa para estaciones y servicios auxiliares es independiente del suministro de
energa por traccin. El creciente incremento de las necesidades energticas en una estacin ha dado
lugar a que las tendencias actuales aconsejen voltajes ms altos, y por tanto que esta zona tenga cada
vez ms importancia.
Cuarto de transformacin y de baja tensin
El cuarto de transformacin es el lugar donde se sitan los transformadores y a donde acceden los
cables de transporte de energa a 13,2 kV para ser transformada en energa a 380/220 V de uso en la
estacin. En la salida del transformador se coloca un seccionador tripolar con fusibles para la lnea que
va al cuarto de baja tensin.
El cuarto de baja tensin est unido por un acceso al de transformacin y consta de un cuadro de
conmutacin y de varios cuadros de distribucin (alumbrado, escaleras mecnicas, ventilacin, etc.).

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Instalacin elctrica
La instalacin elctrica necesaria para dotar de alumbrado y fuerza a las estaciones de METRO se
efectuar con tubo de PVC rgido y en general todos los aparatos, lneas, cajas, etc. debern ser
blindadas y estancos para prevenir las posibles filtraciones de agua que se puedan originar.
Se aconseja conste de varios circuitos independientes entre s para que la avera de uno de ellos no
afecte al resto de la instalacin y se pueda mantener un aceptable alumbrado.
Debe haber un segundo circuito, llamado auxiliar, que garantice un 15-20% del alumbrado, para paliar
posibles fallos del circuito principal, y cuya alimentacin ser proporcionada desde el exterior a la
estacin por la compaa suministradora, a travs de un cuadro situado en el cuarto de baja tensin.
Para mayor seguridad, se debe instalar un tercer circuito, de emergencia, constituido por equipos
autnomos de 2 horas de duracin.
3.5.6
Medidas de seguridad contra incendios
El sistema contra incendios del METRO de Bilbao, estar constituido por elementos de prevencin,
deteccin y alarma, extincin de incendios y evacuacin.
La prevencin se realizar mediante el establecimiento de medidas adecuadas tales como la limpieza
de residuos, compartimentacin, vigilancia y mantenimiento de los equipos elctricos, sellado de
penetraciones, etc.
Para la deteccin y localizacin de los incendios se dispondr de un sistema de deteccin automtica
que estar formado por:
Equipos de control y sealizacin.
Detectores.
Fuentes de suministro.
Elementos de interconexin entre los anteriores.
Para facilitar la rpida localizacin del incendio, las instalaciones del METRO estarn divididas por
zonas que no superarn los 1600 metros cuadrados.

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El sistema de extincin de incendios estar constituido por bocas de incendio, red de columna seca,
extintores porttiles y extincin automtica por agua nebulizada (en escaleras mecnicas).
Durante la situacin de emergencia sern tambin fundamentales los aspectos relacionados con la
iluminacin y sealizacin de los caminos de evacuacin.
Los tneles debern estar suficientemente iluminados para permitir una evacuacin rpida y segura, y
evitar en las personas una sensacin de inseguridad e incertidumbre.
Instalaciones en tneles
El riesgo de incendios en tneles provendr bien del propio tnel en el que haya quedado bloqueado
un tren o en un tren que se incendie y quede parado en el interior de un tnel. Como medida
preventiva, al igual que en el caso de las estaciones, los elementos constructivos de los tneles sern
fundamentalmente incombustibles y los materiales que se utilizarn en las instalaciones elctricas
sern resistentes al fuego y de baja emisin de humos.
Como medidas activas del sistema contra incendios, en los tneles se dispondr de los elementos
siguientes:
Columnas secas.
En tneles largos se dispondr de salidas intermedias. La distancia de evacuacin hasta las

escaleras de escape, no ser superior a 500m.
Un aspecto muy importante a tener en cuenta en el diseo y construccin de los tneles, es su posible
utilizacin como vas de evacuacin, por lo que se debern considerar los puntos siguientes:
Los pasajeros estarn en los tneles solamente en el caso de que sea necesario para evacuar
un tren.
Los tneles estarn dotados de un firme o pasillo lateral que posibilite la circulacin de los
usuarios. Los firmes de evacuacin finalizarn en accesos practicables a los andenes de
estaciones.
Los pozos de ventilacin se encuentran en las estaciones, y adems, dadas las

caractersticas del trazado de este tramo, se instalar un pozo de ventilacin en un punto

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Memoria
intermedio del tnel Deusto Matiko, otro en un punto cercano al emboquille de Matiko y
al final del mango de maniobra de la estacin de Rekalde.
Se instalarn cabinas de emergencia a lo largo de los tneles alcanzables andando. Estarn

balizadas por puntos iluminados y colores visibles en la oscuridad o con poca luz.
Cada vehculo estar dotado con salidas de emergencia en ambos lados o en los extremos
que posibiliten el acceso de los usuarios al firme de evacuacin.
Adems, es necesario que el personal explotador est entrenado para que cualquier situacin que se le
presente no le sea nueva. Para ello, es necesario una formacin continua y un programa de reciclaje. El
proceso anterior es ms efectivo si adems existen unas consignas, y una lgica de funcionamiento
ante un suceso de estas caractersticas.
3.6
SUPERESTRUCTURA
3.6.1
Introduccin
En este apartado se estudian cada uno de los componentes que componen la superestructura, que son
los siguientes:
3.6.2
Va.
Electrificacin y subestaciones.
Sealizacin.
Instalaciones de expedicin y control de billetes.
Comunicaciones.
Va
Propuesta
El tipo de va para la Lnea 4 del Metro de Bilbao es la va en placa de hormign, tipo biblock, con
fijaciones elsticas, tipo NABLA.
Esta solucin propuesta presenta las siguientes ventajas:

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a. Absorcin de vibraciones de alta y baja frecuencia con atenuacin importante, del orden
de 12 dB, frente a la va sobre balasto.
b. Peso de va por metro lineal importante, que le proporciona gran robustez y conservacin
de la geometra.
c. Permite la regulacin de la alineacin cambiando grapas de sujecin.
d. Comportamiento altamente satisfactorio en curvas, por su gran resistencia al
desplazamiento transversal.
3.6.3
Electrificacin y subestaciones
La Lnea 4 tendr alimentacin elctrica desde dos puntos, una desde la subestacin que se construir
en Rekalde y otra desde las Lneas 1 y 2 en la zona de Plaza de Moya.
La lnea area de traccin (catenaria) se ejecutar a base de cable sustentador de cobre duro de 153
mm2, suspendidos mediante pndolas del sustentador y ste mediante brazos de atirantado soportados
por herrajes tipo mnsula, anclados mediante silletas en los tneles.
La altura de los hilos de contacto desde el nivel del carril ser de 4,50 metros en el interior del tnel,
adoptndose para esta instalacin las mismas caractersticas de la lnea area de la actual lnea 1.
La altura de la catenaria en los puntos de suspensin es de 0,462 m (salvo en los casos en que la
bveda no permita esta altura y se reduzca la catenaria, con lo que tambin se reducir el vano.
Subcentral
Est previsto construir una subestacin junto a la Estacin de Rekalde, la cual se le denominar
Subestacin de traccin de Rekalde.
Fundamentalmente, la misin de esta subestacin de traccin es recibir energa elctrica de la Compaa
Elctrica, transformarla y rectificarla a corriente continua en 1.650 Vcc para alimentacin a las unidades
de la Lnea, transformarla a 13,8 kV para alimentacin a estaciones y transformarla a 0,4 kV para
alimentacin a los propios servicios auxiliares de la subestacin.
La subestacin transformadora y rectificadora ha sido diseada de modo que permita asegurar las
demandas de energa en rgimen de explotacin normal. En caso de situacin degradada por prdida de

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Memoria
subestaciones colaterales se permitir mantener la explotacin, con ciertas limitaciones por incrementos
de cadas de tensin.
3.6.4
Sealizacin
El sistema de sealizacin a implementar en la Lnea 4 seguir el esquema previsto por ETS para la
futura infraestructura conjunta de Lnea 3 Lnea 4 Conexin Aeropuerto.
3.6.5
Expedicin y control de billetes
Sistema tarifario
Las caractersticas fundamentales del sistema tarifario tpicamente utilizado en el FMB son las
siguientes:
Sistema zonal.
Gama de ttulos definida (billete sencillo para da laborable o festivo, multiviaje, abono
mensual, tarjeta de valor monetario, pensionista, familia numerosa, etc.).
Sistema cerrado (control a la entrada y a la salida de las estaciones. Reversibilidad de

canceladoras).
Gestin automatizada del sistema, con mnima intervencin manual en venta de ttulos y
en verificacin en ruta.
3.6.6
Billete con banda magntica, en la que se grabar informacin codificada.
Adquisicin de datos necesarios para efectuar la contabilidad y elaborar estadsticas.

Comunicaciones
Un sistema de operacin de trenes como el que se ha previsto para la Lnea 4 del Metro de Bilbao,
precisa de una red de comunicaciones especfica a sus necesidades y eficaz.
Esta red de comunicaciones debe permitir el intercambio de informacin entre los diferentes agentes
de la compaa, ya sean personal de operacin, administrativo o tcnico. De su calidad de concepcin
depende en buena medida, la calidad del servicio ofrecido a la sociedad.

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Un sistema de comunicaciones en una red de metro tambin tiene que permitir el intercambio de
informacin entre el personal encargado de la explotacin del servicio y el usuario, de forma que
aumente la calidad del mismo en parmetros tan importantes como seguridad, confort, etc.
El sistema deber permitir la llamada selectiva desde consola del puesto central, permitir la
conservacin con un solo tren, un grupo de ellos, o todos los que estn presentes en la lnea. Los
equipos mviles estarn dotados de un sistema de conexin a la megafona interna del tren, que
permitir el envo de mensajes al departamento de pasajeros.
Como complemento al sistema de comunicacin tren-puesto de mando centralizado, se proponen
adems las siguientes instalaciones de comunicaciones:
Telefona Puesto de Mando Estaciones (vestbulos y andenes).
Telefona selectiva Puesto de Mando Jefes de Estacin.
Circuito cerrado de televisin.
Red complementaria de radio.
Interfona entre motorista y pasaje.
Telefona automtica convencional.
Telemandos
El conjunto de telemandos constituyen los sistemas de ayuda a la explotacin; su objetivo es tener
constancia en el Puesto Central de todos aquellos hechos que afecten a la explotacin de una lnea de
metro, y que de una u otra forma, requieran una intervencin inmediata. Por lo tanto, una de las
caractersticas ms importantes ser facilitar en tiempo real dicha informacin.

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SERVICIOS AFECTADOS
La construccin de un sistema metro en un rea urbana supone una potencial incidencia en los
servicios de urbanizacin, ya que dicho sistema necesita comunicarse con el exterior.
Las interferencias entre el sistema metro y los servicios urbanos pueden ser puntuales, debidos a los
accesos a estaciones, chimeneas de ventilacin u otros elementos auxiliares, o pueden ser de mayor
entidad como sucede cuando por razones constructivas se utiliza el sistema de falso tnel. En este
ltimo caso, y si el sistema metro sigue el trazado de una calle, el avance de la obra va dejando fuera
de servicio todos los conductos que la cruzan, lo que exige un planteamiento previo de reposicin para
asegurar el mantenimiento de los servicios bsicos con independencia de las obras.
En el anejo de servicios afectados se describen someramente las reas donde se producirn las
afecciones, as como la filosofa general de las reposiciones, si bien no se entra en el detalle de las
soluciones por no ser ste el objeto de un Estudio Informativo.
En el presente caso, todo el trazado se construye en tnel, de modo que las posibles interferencias con
los servicios urbanos nicamente se localizan en aquellos lugares en que el sistema aflora a la
superficie, como son:
Bocas de acceso
Pozos de ventilacin
Ascensor de minusvlidos
Subestacin elctrica en Rekalde
Las compaas que se ven afectadas en la reposicin de servicios son las siguientes:
Ayuntamiento de Bilbao
Naturgas
Telefnica
Iberdrola

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La principal afeccin detectada es:
La afeccin que se realiza a la galera de encauzamiento del arroyo Helguera en la plaza de

Rekalde, donde uno de los accesos interfiere con el trazado de aqul.
Esta y el resto de pequeas afecciones realizadas a los servicios de las compaas anteriormente
citadas, estn identificados y resueltos conceptualmente en los correspondientes planos del proyecto y
en el anejo de servicios afectados.

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AFECCIONES Y EXPROPIACIONES
5.1
INTRODUCCIN
La realizacin de una obra como es un sistema metro en una trama urbana consolidada origina una
serie de ocupaciones de terreno, unas veces de forma permanente y otras solamente de forma temporal
durante el periodo de las obras.
En el primer caso, las ocupaciones permanentes, es preciso proceder a su adquisicin bien por compra,
permuta, cesin de uso o en ltimo extremo mediante expropiacin. En el caso de las ocupaciones
temporales el problema es similar pues supone la cesin de propiedad y de uso durante un periodo,
limitado a la duracin de las obras, que conlleva una serie de inconvenientes al propietario que
debern ser objeto de negociacin para definicin de una indemnizacin.
Dada la incidencia que las ocupaciones temporales, sobre todo cuando se originan sobre parte de la
calzada, tienen en el trfico, se ha recogido este problema en el Anejo n 12, indicando las soluciones
que pueden arbitrarse en cada caso.
5.2
CRITERIOS UTILIZADOS PARA DEFINICIN DE LAS DISTINTAS OCUPACIONES
Las expropiaciones y mutuaciones demaniales permanentes se definen exclusivamente en la superficie

ocupada por las instalaciones en superficie.
El concepto de ocupacin o mutacin temporal con servidumbre permanente de uso corresponde con
las superficies que ocupadas temporalmente son luego restituidas como suelo original, pero
condicionadas por una reserva permanente de uso. Corresponde a aquellas zonas en que el desnivel
entre rasante de calle o terreno natural y bveda o cubierta de obra enterrada del Metro sea inferior a
15 m.
Esta reserva permanente de uso ser tambin aplicada en los casos en que la bveda del tnel, aunque
haya sido realizado en perforacin, sin apertura superficial del terreno, se encuentre a las
profundidades indicadas anteriormente.
Las ocupaciones o mutaciones demaniales temporales sin servidumbre permanente de uso se han
definido por la superficie comprendida entre las lneas situadas a 5 m de la vertical de los paramentos
exteriores de las instalaciones, adecuando esta lnea a la de edificacin y a la circulacin de vehculos
y personas, por lo que en algunas zonas las superficies adoptan formas irregulares diferentes de las

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resultantes de mantener exclusivamente el resguardo de 5 m a zonas ocupadas. Tambin se han

definido en aquellas zonas mnimas imprescindibles a ocupar con instalaciones auxiliares de
construccin para ubicar los medios e instalaciones de obra que necesitarn los contratistas.

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Memoria
ALTERNATIVAS ESTUDIADAS
De forma previa al desarrollo de este Estudio Informativo, se han analizado diversas alternativas de
posibles trazados. El anlisis de alternativas se ha realizado inicialmente, dividindolas en dos zonas:
El tramo Moya-Matiko que presenta una problemtica propia por el paso de la ra, con la
consiguiente bajada en el techo de roca y la necesidad de subir rpidamente tras el paso de
la misma para alcanzar la conexin en Matiko.
El tramo entre Rekalde y Moya donde la variable principal es la disposicin de la

Estacin de Rekalde tanto en planta como en alzado y la posicin de la Estacin en Moya.
A partir de los anlisis realizados para las alternativas incluidas en el punto anterior, que no incluyen
el trazado completo sino que se centran en las diferentes zonas del mismo de forma aislada, se han
preparado los trazados completos para toda la actuacin seleccionados por su mayor factibilidad
tcnica frente a las que han sido desechadas por implicar dificultades mayores de ejecucin sin aportar
ventajas sobre las seleccionadas. El criterio fundamental en el diseo de todas las alternativas es la
posicin de la nueva Estacin de Moya, estacin que ser la de mayor trnsito de viajeros con
diferencia con el resto, razn por la cual su optimizacin se ha primado sobre otros criterios.
Las alternativas estudiadas y la justificacin de la seleccin de la alternativa propuesta en este
proyecto se encuentran desarrolladas en el correspondiente anejo de Anlisis de Alternativas.

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Memoria
ESQUEMA FUNCIONAL
Las estaciones previstas en esta situacin final son Rekalde, Irala, Zablburu, Moya, Parque y
Deusto; desde esta ltima se conectar con la lnea 3 tal como se ha comentado en el prrafo anterior.
La distancia total del tramo es algo superior a los 5 km, todos ellos con doble va.
La propuesta que se presenta incluye:
Un mango de maniobra en la cola de la Estacin de Rekalde con una doble diagonal que
permitir realizar la inversin de la marcha a las unidades que llegan a esta estacin
trmino. La existencia de doble va en este mango de maniobra permite tambin el
apartado de una unidad en espera.
Una doble diagonal junto a la estacin de Moya hacia Zablburu. La intencin de sta es
permitir la explotacin en va nica bien del tramo Rekalde-Moya o bien del tramo
Moya-Deusto, en caso de que surja algn incidente que obligue a esta circunstancia en
alguno de los tramos mencionados.
Una doble diagonal junto a la estacin de Deusto hacia Matiko. Al igual que en el caso
anterior, con este aparato de va se pretende permitir la explotacin en va nica
del
tramo Moya-Deusto en caso necesario y permitir adems la inversin de la marcha de

los trenes en caso de que stos slo estn operando entre Rekalde y Deusto, reduciendo en
su caso la frecuencia de servicio en el resto de la lnea.
El mantenimiento del material mvil se har en las mismas instalaciones en las que se prev hacer para
la futura lnea 3.

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Memoria
GEOLOGA Y GEOTECNIA
Los trazados objeto de estudio atraviesan un rea densamente poblada y edificada lo que limita las
posibilidades de investigacin pero provee de un elevado nmero de proyectos que se han ido
ejecutando y alterando las condiciones naturales del rea.
La naturaleza del proyecto y el rea donde se desenvuelve suponen que debemos tener en cuenta
algunas premisas en relacin a la informacin geotcnica necesaria:
1. El rea de Bilbao afectada por el estudio presenta un sustrato bsicamente homogneo bajo
una delgada cobertera de suelos. El sustrato presenta unas caractersticas geotcnicas
aceptables que podramos sintetizar en que se trata de una roca sedimentaria cementada de
resistencia baja a media (15 a 25 Mpa con zonas de 25 a 50 Mpa) afectada por una tectnica
muy importante lo que conlleva la necesidad de estudiar los efectos de los elementos
estructurales ms importantes.
2. Se trata de un rea urbanizada, bajo el pavimento el espesor de suelos es habitualmente
reducido. Los suelos habitualmente son arcillas de baja plasticidad moderadamente
compresibles pero sujetos a una cierta preconsolidacin. Se deben por tanto valorar los
espesores significativos en las reas donde sea previsible un actuacin superficial (estaciones
y accesos).
Por tanto las funciones principales del estudio geotcnico son:
1. La definicin de la posicin del techo de la roca.
2. La valoracin de las caractersticas principales del sustrato y la influencia que pueden haber
tenido los elementos estructurales principales en el material rocoso.
3. Las posibles anomalas en el espesor de la cobertera y la naturaleza de los materiales que la
conforman con repercusin en la problemtica geotcnica. Este ltimo apartado se centra en
las estaciones (soluciones de caverna frente a excavaciones a cielo abierto y posibles
problemas que puedan afectar a la configuracin de los accesos)
No obstante se debe tener en cuenta que el trabajar en un rea tan densamente urbanizada implica
algunas limitaciones en cuanto a la validacin y extrapolacin de la informacin geotcnica:
1. La utilidad muy limitada que presenta la realizacin de una cartografa geolgica de
superficie.
2. Los datos previos deben ser manejados con cuidado dado que las cotas relativas pueden haber
sido modificadas. Las propiedades o naturaleza de los materiales pueden modificarse debido a

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Memoria
la sustitucin del terreno, mejoras, vertidos u otros fenmenos que puedan alterar el
comportamiento geotcnico de un rea.
La campaa geotcnica realizada, sus resultados y conclusiones; que han servido como condicionante
de diseo de toda la actuacin prevista, se encuentran desarrolladas en el correspondiente anejo de
geotecnia.

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Memoria
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
La Ley 3/1998, de 27 de febrero, general de proteccin del medio ambiente del Pas Vasco, establece
en su artculo 41 que debern someterse preceptivamente al correspondiente procedimiento de
evaluacin de impacto ambiental los planes y proyectos, bien fueran pblicos o privados, que,
encontrndose recogidos en el Anexo I de esta ley, se pretendan llevar a cabo en el territorio de la
Comunidad Autnoma del Pas Vasco. En el artculo 43 se establece tres procedimientos de
evaluacin de impacto ambiental:
En el artculo 45 se establece que los proyectos contenidos en el Anexo I.B) debern de incluir un
estudio de Impacto Ambiental y someterse a una evaluacin individualizada de impacto ambiental,
quedando citado en dicho anexo la lista de obras o actividades sometidas al procedimiento de
evaluacin individualizada de impacto ambiental:
-
B) Lista de obras o actividades sometidas al procedimiento de evaluacin individualizada de

impacto ambiental.
1. Proyectos de infraestructura del transporte.
1.2. Construccin de vas ferroviarias y de instalaciones de trasbordo
intermodal y de terminales intermodales. Tranvas, metros areos y
subterrneos, lneas suspendidas o lneas similares que sirvan exclusiva o
principalmente para el transporte de pasajeros.
Este Estudio Informativo incorpora, por tanto, el Estudio de Impacto Ambiental, incluido en el
correspondiente anejo.

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10 PRESUPUESTO
De acuerdo con las mediciones y los precios considerados en el Documento de Presupuesto del
presente proyecto, se obtienen los siguientes presupuestos:
a) Presupuesto de Ejecucin Material

Captulo
Descripcin
1
Seccin de lnea
2
Estaciones
3
Superestructura
4
Subestacin de Rekalde
5
Salidas de emergencia y ventilacin 4+600
6
Ventilacin
7
Proteccin contra incendios
8
Pozos de bombeo
9
Rampa de ataque
10
Servicios afectados
11
Gestin de residuos e integracin ambiental
12
Seguridad y salud
Total presupuesto de ejecucin material:
Importe
107.902.590,00
111.962.064,34
18.692.342,50
2.357.200,00
5.453.500,00
2.157.187,50
482.872,50
401.500,00
5.674.512,50
2.159.019,00
3.000.000,00
5.206.189,45
265.448.977,79
Asciende el Presupuesto de Ejecucin Material a la expresada cantidad de doscientos sesenta y cinco

millones cuatrocientos cuarenta y ocho mil novecientos setenta y siete euros con setenta y nueve
cntimos.
b) Presupuesto Base de Licitacin:
Presupuesto de ejecucin material ............................................. 265.448.977,79

Gastos Generales (13%) .............................................................. 34.508.367,11
Beneficio Industrial (6%) ............................................................ 15.926.938,67
Suma
................................................................................. 315.884.283,57
IVA (18%) ............................................................................. 56.859.171,04

Total Presupuesto de Base de Licitacin ................................ 372.743.454,61
Asciende el Presupuesto Base de Licitacin a la expresada cantidad de trescientos setenta y dos

millones setecientos cuarenta y tres mil cuatrocientos cincuenta y cuatro euros con sesenta y un
cntimos.
El plazo previsto para la realizacin de los trabajos es de 47 meses. En el anejo de Plan de Obra se
presenta una propuesta para el desarrollo de todos los trabajos dentro de este plazo global.

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Memoria
11 DOCUMENTOS QUE FORMAN PARTE DEL PROYECTO

El presente proyecto de
DOCUMENTO N 1 MEMORIA
Anejos a la Memoria:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
CARTOGRAFA
TRAZADO
GEOLOGA Y GEOTECNIA
ESTRUCTURAS
TNELES
HIDROLOGA Y DRENAJE
PLAN DE OBRA
ESTACIONES
INSTALACIONES
ESTUDIO DE TRFICO
SERVICIOS AFECTADOS
AFECCIONES Y EXPROPIACIONES
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
SOSTENIBILIDAD
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA
ADMINISTRACIN
DOCUMENTO N 2 PLANOS
Plano n 0
ndice de planos
Plano n 1
Situacin
Plano n 2
Planta general (2 hojas)
Plano n 3
Planta y perfil longitudinal (45 hojas)
Plano n 4
Secciones tipo. (2 hojas)
Estaciones
Plano n 5.1
Estacin de Rekalde (16 hojas)
Plano n 5.2
Estacin de Irala (15 hojas)
Plano n 5.3
Estacin de Zablburu (15 hojas)
Plano n 5.4
Estacin de Moya (18 hojas)
Plano n 5.5
Estacin de Parque (15 hojas)
Plano n 5.6
Estacin de Deusto-Universidad (15 hojas)
6 Obras Singulares
Plano n 6.1
Rampa de Ataque de Ametzola (2 hojas)
Plano n 6.2
Obras de ventilacin (2 hojas)
Plano n 6.3
Salto del carnero. Cavernas (7 hojas)
Plano n 6.4
Subestacin elctrica (5 hojas)
Plano n 6.5
Pozo de bombeo (1 hoja)

Rev. 1 Pg. 50 de 50
Memoria
Plano n 6.6
Ventilacin y salida de emergencia (2 hojas)
7 Servicios afectados
Plano n 7.1
Estacin de Rekalde (12 hojas)
Plano n 7.2
Estacin de Irala (12 hojas)
Plano n 7.3
Estacin de Zablburu (12 hojas)
Plano n 7.4
Estacin de Moya (12 hojas)
Plano n 7.5
Estacin de Parque (12 hojas)
Plano n 7.6
Estacin de Deusto-Universidad (12 hojas)
Plano n 7.7
Subestacin elctrica (6 hojas)
DOCUMENTO N 3
PRESUPUESTO
Bilbao, Abril de 2012

El Ingeniero Autor del Proyecto
Ingeniero Director del Proyecto
Fdo: Eduardo Rivero Barqun
Fdo: Isabel Martnez Garca
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Colegiado N 17080
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Memoria Es Ei4

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ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LNEA 4 DEL

FERROCARRIL METROPOLITANO DE BILBAO

SENER Ingeniera y Sistemas S.A. Getxo 2012

Estudio Informativo Lnea 4 Ferrocarril Metropolitano Bilbao P210D38-SRTC-EI-ME-0001

DESCRIPCIN DEL PROYECTO .............................................................................................6

SECCIONES TIPO .........................................................................................................10

EQUIPOS E INSTALACIONES ELECTROMECNICAS.......................................27

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Estudio Informativo Lnea 4 Ferrocarril Metropolitano Bilbao P210D38-SRTC-EI-ME-0001

3.5.5 Alimentacin elctrica a estaciones.........................................................................32

SERVICIOS AFECTADOS ........................................................................................................39

AFECCIONES Y EXPROPIACIONES .....................................................................................41

ESQUEMA FUNCIONAL .........................................................................................................44

GEOLOGA Y GEOTECNIA .....................................................................................................45

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL .................................................................................47

DOCUMENTOS QUE FORMAN PARTE DEL PROYECTO .................................................49

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Estudio Informativo Lnea 4 Ferrocarril Metropolitano Bilbao P210D38-SRTC-EI-ME-0001

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Estudio Informativo Lnea 4 Ferrocarril Metropolitano Bilbao P210D38-SRTC-EI-ME-0001

En Febrero de 1993, SENER redact el Estudio de Alternativas y Anteproyecto de la Lnea 3 del

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Estudio Informativo Lnea 4 Ferrocarril Metropolitano Bilbao P210D38-SRTC-EI-ME-0001

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Instalaciones y equipos electromecnicos

Con la descripcin incluida en estos puntos, se considera que se conseguir una

Caractersticas tcnicas bsicas

Se han tenido en cuenta los siguientes parmetros de diseo:

Radio mnimo en planta...

Radio mnimo excepcional en planta...

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Transicin de peralte mxima.....

Distancias entre ejes

Se han dispuesto todas las estaciones en alineaciones rectas y horizontales.

Condicionantes especficos al trazado

Incluye un paso bajo la Ra. Este es un punto complejo de la actuacin, ya que en el

Sifn de Universidad. En Paralelo al Puente de Deusto, aguas arriba del mismo,

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Aparcamiento subterrneo de la Plaza Euskadi: Recientemente se ha construido un

En el entorno de la plaza de Euskadi hay, adems, diversos edificios de nueva planta

Anlisis funcional. Se deber resolver la doble conexin de la Lnea 4 con el tramo

Conexin de viajeros en Moya. La futura estacin de Moya y su sistema de transbordo

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Estudio Informativo Lnea 4 Ferrocarril Metropolitano Bilbao P210D38-SRTC-EI-ME-0001

debajo, condiciona en gran medida la posicin de la estacin de Parque y en parte todo el

En el tramo entre Rekalde y Zablburu existen varios tneles de FEVE y RENFE, as

Descripcin del trazado

El trazado comienza con direccin Oeste-Este en las inmediaciones de la Plaza de Rekalde,

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Tneles perforados en roca

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Configuracin tpica de las Estaciones

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Locales tcnicos y de explotacin para el personal de la estacin

Testero Sur, nivel Mezanina:

Testero Norte, nivel Mezanina: