SUBSIDIO AL TRANSPORTE

Buena parte del dinero que se usa para mantener congeladas las tarifas y sostener los
servicios proviene de un sistema creado, en 2001 por Domingo Cavallo; el ahora
llamado Fondo de Infraestructura del Transporte (FIT), este fondo se alimenta con un
impuesto al gasoil (21 %), ciertas desgravaciones fiscales y ltimamente con fuertes
aportes del Tesoro Nacional.
El FIT es manejado en el rea de Julio de Vido y est integrado a uno de los tantos
fondos fiduciarios que ya existen; igual que en otros, el agente es el Banco Nacin que
desembolsa el dinero segn instrucciones del Ministerio de Planificacin. Este es uno de
los tantos casos del mal manejo e inequidad de los Fondos pblicos, un poco ms del 80
% del subsidio va a parar a empresas de Capital Federal y del conurbano Bonaerense y
el resto a las empresas del interior de Buenos Aires y del pas, pero como si esto fuera
poco sindicatos del gremio del transporte se llevan en concepto de profesionalizacin
del sector una parte de estos fondos que se supone que es solo para la compensacin de
tarifas para el transporte pblico.
No existe desde la Nacin una distribucin de fondos federal y equitativa, existe un mal
criterio en el clculo del Coeficiente de Participacin Federal, el Distrito de Necochea
aporta muchsimo ms por gravmenes impositivos sobre el gasoil para la constitucin
de los fondos fideicomitidos que lo que recibe en concepto de subsidios.
La distribucin de subsidios se basa en un coeficiente por empresa formado por el 50
por ciento de lo que recauda, el 25 por ciento de los pasajeros que transporta y el 25 por
ciento de los kilmetros que realiza cada firma. Todo esto dividido por el 50 por ciento
de la recaudacin nacional, el 25 por ciento de los pasajeros nacionales y el 25 por
ciento de los kilmetros recorridos a nivel nacional. Es decir el Coeficiente de
Participacin Federal se constituye por una formula integrada por cantidad de pasajeros
transportados, kilmetros recorridos e ingresos brutos que claramente privilegia a las
grandes empresas de transporte de pasajeros que mantienen una alta recaudacin debido
a que realizan recorridos ms cortos y con alta densidad de pasajeros a diferencia de
ciudades del interior que tienen una relacin pasajero/kilmetro sensiblemente inferior a
las empresas de transporte que operan en el radio de la Capital Federal y el Conurbano
Bonaerense.
Hay que recordar que en la actualidad la Capital Federal y el rea metropolitana del
Gran Buenos concentran casi el 87 por ciento de los subsidios al transporte y el resto del
pas se distribuye el porcentaje restante, por ese motivo en diferentes oportunidades se
presentaron a la Nacin por parte de gobiernos del interior del pas una propuesta para
modificar el rgimen de reparto pero hasta ahora no se tuvo nunca en cuenta.
El transporte urbano de pasajeros es el medio de traslado que utilizan las clases
populares en las grandes ciudades de la Argentina resulta prioritario que en las actuales
circunstancias el Estado garantice la prestacin de este servicio con tarifas razonables y
accesibles para estos sectores. Para ello resulta hoy imprescindible sostener el actual
rgimen de subsidios al transporte y darle mayor equidad para que sus beneficios los
reciban por igual los argentinos que viven en la Capital Federal o en las ciudades ms
alejadas del interior.