SDM ENTREGA RESULTADOS DE LA

ENCUESTA MOVILIDAD DE BOGOT 2011

La Secretara Distrital de Movilidad contrat a la Unin Temporal Steer Davies & Gleave y Centro
Nacional de Consultora, para realizar la Encuesta de Movilidad para Bogot 2011, con un total de
16.157 encuestas domiciliarias a hogares vlidas, cuyos resultados ponemos al servicio de la
ciudadana. Encuestas de similar alcance fueron realizadas en los aos 1995 y 2005. Estos
ejercicios sirvieron para minimizar la ocurrencia de errores y aprovechar al mximo el presente
esfuerzo que dur ms de un ao.
Un dato relevante del ejercicio realizado es que no slo se llev a cabo en la ciudad de Bogot,
sino que adems participaron en la encuesta origen destino a hogares, 16 municipios vecinos. La
inclusin de los mismos permite contar con una mirada ms comprehensiva de los desafos de la
movilidad humana, adems de darle una perspectiva regional al ejercicio, en concordancia con los
propsitos del Plan de Desarrollo 2012 2016.
El diseo de la muestra busca representar, por un lado, los parmetros de movilidad al nivel
municipal y de Unidades de Planeamiento Zonal (UPZ) en el caso de Bogot y, por el otro, los
parmetros asociados al estrato socioeconmico en el que habita cada hogar.

Pgina 1

La muestra se distribuy en la ciudad en funcin de la cantidad de hogares en las UPZ. En

consecuencia se realiz un mayor nmero en el sector occidental, en las localidades de Engativ,
Suba, Bosa y Kennedy. El ejercicio tambin permite concluir que las localidades con tamaos de
hogares ms reducidos son las de Usaqun, Chapinero y Teusaquillo.

El documento entregado como producto final del contrato est organizado de manera tal que
permita apreciar en su orden, la metodologa para la recoleccin de informacin, los principales
indicadores de las labores de encuesta, los indicadores de carcter socioeconmico y, finalmente,
los indicadores de movilidad. Las tcnicas de recoleccin y anlisis de informacin y modelacin
de transporte son de la ms alta calidad y permiten proponer la metodologa de actualizacin al
modelo de transporte del ao 2010.
Adems se cont con la asesora de expertos mundiales, es as como la informacin que hoy
entregamos, puede ser auditada y sustentada con los ms altos estndares nacionales e
internacionales. Por ltimo se cont con un equipo de interventora que ms all sus obligaciones
contractuales garantiz la excelencia del producto.
Es importante anotar que dado que la encuesta fue realizada durante el ao 2011, los cambios en
la movilidad, producto de la nueva medida de pico y placa adoptada a partir del 3 de julio de 2012,
no se ven reflejados en la misma y sern objeto de seguimiento y monitoreo por parte de la
Secretara Distrital de Movilidad.
Al tratarse de informacin pblica y dado el compromiso de la actual administracin en ofrecer a la
ciudadana vas de acceso efectivo a la informacin, se espera que los resultados sean de utilidad
no slo para la administracin sino para la ciudadana en general, academia, consultores,
empresas, analistas, periodistas, medios de comunicacin y decisores de poltica pblica, entre
otros.

Pgina 2

Por primera vez una administracin pblica, pone a disposicin de la ciudadana los microdatos de
una encuesta de esta calidad y transcendencia. En este sentido, la Bogot Humana pone al
servicio de la ciudadana en general y estimula a los investigadores, consultores, acadmicos y
empresarios a hacer el mejor uso de esta informacin que es de todos y todas.

I.

LA ENCUESTA DE MOVILIDAD PARA BOGOT 2011

La Encuesta de Movilidad para Bogot 2011, permite actualizar la informacin de las

caractersticas de la oferta y la demanda de transporte, la caracterizacin de los desplazamientos y
ajuste de los parmetros de calibracin del modelo de transporte. Uno de los desafos en el marco
de una mirada amplia de Bogot, fue el de mejorar la cobertura geogrfica y la aplicacin de
tcnicas que permitan entender el comportamiento de la movilidad en cada una de los 16
municipios que constituyen una primera corona de interrelacin con la ciudad y su impacto en la
movilidad Bogot, con nfasis en Soacha.
Localizacin de los predios de hogares encuestados en Bogot y Soacha

78 puntos de la ciudad a viajeros que se desplazaban en automvil, taxi, motos y bicicletas.

88.309 personas encuestadas.

45 tramos de la ciudad a viajeros que se desplazaban en transporte pblico colectivo.

41.106 personas encuestadas, y

97 estaciones de la red del sistema TransMilenio. 14.145 personas encuestadas.

Pgina 3

Por otra parte, en el segundo semestre de 2011, se realizaron encuestas de interceptacin para
recolectar datos referentes en Transporte Privado, Transporte Pblico Colectivo y TransMilenio,
para periodos comprendidos entre las 6:00 8:59 a.m. y las 9:00 a.m. y las 12:00 m., en:

II.

INDICADORES SOCIOECONMICOS

Para el presente ejercicio, el nmero de hogares proyectado en Bogot a Junio de 2011, se bas
en la informacin oficial de la Secretara Distrital de Planeacin, ajustado en funcin de los anlisis
de los datos provenientes de la encuesta. Para efectos de esta encuesta el nmero de hogares
estimado en Bogot fue de 2.148.884.
En las localidades de Suba, Kennedy y Engativ ubicadas en el occidente de la ciudad se
encuentra el mayor nmero de hogares. Candelaria, Santa Fe, Los Mrtires y Antonio Nario,
localidades menos extensas, ubicadas en el centro histrico cuentan con menos hogares.
Para efectos de la encuesta la poblacin de anlisis de la ciudad fue de 6.883.198 y se consider
slo a quienes a la fecha de la encuesta tenan 5 o ms aos de edad. Las localidades en donde
habita la mayor parte de los bogotanos son las del occidente de la ciudad: Suba, Kennedy,
Engativ, Bosa y Ciudad Bolvar.
Socioeconmicamente hablando, los resultados permiten concluir que el 86 por ciento de los
bogotanos se ubica en los estratos 1, 2 y 3, al estrato 4 pertenece el 9 por ciento de la poblacin y
slo el 4 por ciento, constituye el estrato 5 y 6. Este 4 por ciento predominantemente vive en
apartamentos, lo que se puede explicar entre otras razones porque el nmero de miembros
promedio no supera los tres. Mientras que los estratos ms bajos viven en casas y el promedio de
miembros por hogar, supera las 4 personas.
Poblacin de Bogot por Estrato

Los ingresos mensuales de ms del 60 por ciento de los hogares que habitan en inmuebles de
estratos 1, 2 y 3, son menores a un milln doscientos mil pesos.

Pgina 4

En cuanto a los niveles de educacin se hall que ms de la mitad de los habitantes de Bogot
tiene estudios de secundaria completa. Un 31% de los bogotanos est estudiando o ha terminado
algn programa de educacin tcnico o profesional superior a la secundaria. Las localidades que
tienen un mayor porcentaje de habitantes con estudios universitarios terminados son Usaqun,
Chapinero, Teusaquillo y Barrios Unidos; las primeras tres repiten en estudios de posgrado
terminados.

Las localidades con mayor proporcin de habitantes con estudios tcnicos terminados son
Tunjuelito, Fontibn y Puente Aranda. Las localidades donde se informa el mayor porcentaje de
habitantes de ms de 5 aos sin estudios son Santa Fe, Tunjuelito y Ciudad Bolvar con alrededor
del 3%.
1. Bogot y 16 municipios vecinos
La encuesta es tambin una herramienta para entender la relacin que existe entre Bogot y los
municipios que la rodean. Una parte de los habitantes de estos municipios viajan diariamente a
Bogot, tambin hay bogotanos que trabajan o estudian en los municipios cercanos. Para recabar
informacin sobre los principales patrones de movilidad, en este ejercicio se encuestaron hogares
ubicados en las cabeceras de 17 municipios.
Vale resaltar el caso de Soacha que adems de contar con condiciones de conurbacin evidentes
con Bogot, por el nmero de habitantes (mayor de 400 mil) est dentro de las 10 ciudades ms
habitadas del pas. Si se tomar, por su proximidad con Bosa y con Ciudad Bolvar, a Soacha
como un conglomerado urbano, estaramos hablando de un territorio que supera el milln
quinientos mil habitantes.
Para efectos de la encuesta, el nmero proyectado de hogares a 2011 en las cabeceras de los 17
municipios incluidos, se bas en informacin oficial del Departamento Administrativo Nacional de
Estadstica y es del orden de 295.372. La mayor parte de estos hogares se ubica en Soacha.
2. Tasa de Motorizacin
Segn los datos recolectados, se estim que:

El nmero de automviles que reside en Bogot y los municipios vecinos es de 996.184.

La tasa de motorizacin de los hogares es de 130 automviles por cada 1000 habitantes
aproximadamente.

Las motocicletas son para muchas personas el primer paso en un camino de propiedad
vehicular. De acuerdo a los datos recolectados en Bogot y los municipios vecinos existen
265.633 motos, lo que implica una tasa de 34 motos por cada 1000 habitantes. El 93 por
ciento del total se identifican en hogares de estrato 1,2 y 3. La tenencia de motos presenta
un rango inverso al de automviles al analizarlo por estrato; en el 1 se encuentra una moto
por cada 24 personas y en el 6 una por cada 63.
Se puede ver que las zonas occidentales de la ciudad generan ms viajes en moto en la
hora pico cuyo destino es principalmente el centro expandido, la zona industrial y el
aeropuerto.
En la distribucin de la propiedad de bicicletas sobresalen algunas zonas del norte y el
occidente de la ciudad. En el extremo sur las tasas son menores presumiblemente por su
topografa montaosa. Se puede estimar que en el rea de estudio, existen
aproximadamente 950 mil bicicletas. Como era de esperarse en los municipios objeto del
estudio la tasa es alta y es mayor a la bogotana. En el estrato 1 se encuentra una bicicleta
cada 14 habitantes y en el resto de estratos, de manera casi uniforme, una bicicleta cada
8 habitantes.

Pgina 5

Este dato demuestra que la tasa de motorizacin es relativamente alta comparada con la nacional
pero baja en relacin con otras ciudades de Latinoamrica y del mundo.
La propiedad de automviles determina en un alto porcentaje los patrones de movilidad, es as
como se puede inferir que el que tiene vehculo lo usa. Al observar la distribucin de la tasa de
motorizacin se encuentran datos de hasta 450 vehculos por cada 1000 habitantes,
principalmente en la zona norte y en algunos sectores del eje de la Calle 26 - Calle 13, en la zona
sur y occidental de la ciudad, se registran tasas menores.

3. Vehculos motorizados: estrato y localidad

De acuerdo a los datos arrojados por la encuesta, es interesante constatar que la mayor cantidad
de vehculos motorizados se concentra en hogares de estratos 2 y 3, comprensible si se tiene en
cuenta que el 86 por ciento de los bogotanos pertenece a los estratos 1, 2 y 3. Del total de
vehculos motorizados en la zona de estudio, el 63 por ciento son automviles, el 19 por ciento
motos y el 11 por ciento camperos o camionetas.
El 90 por ciento de las motos es de propiedad de miembros de hogares que viven en inmuebles de
estrato 1,2 y 3. La propiedad de los vehculos de trabajo como lo son los taxis y las camiones se
concentran en hogares de estrato 2 y 3.
4. Licencias de conduccin
Los ciudadanos mayores de 16 aos que viven en Bogot en un 67 por ciento no tienen licencia de
conduccin. Esto tiene implicaciones tanto en la accesibilidad a vehculos como con la
accidentalidad. Vale resaltar que en los estratos altos hay ms personas con licencia que sin ella y
en los tres ms bajos se invierte esta situacin.

Pgina 6

Las personas con licencia para vehculos de transporte pblico o de carga estn concentradas en
un 90 por ciento en los estratos 2,3 y 4. Algo similar ocurre con las personas que tienen licencia
para motocicleta, los estratos 1, 2 y 3 concentran el 87 por ciento de las mismas.

5. Limitaciones para usar medios de transporte

El 96 por ciento de las personas encuestadas declar no tener ninguna limitacin para hacer uso
de los medios de transporte. Sin embargo el 4 por ciento restante, que s identifica limitaciones,
asciende a 225.000 personas.
Un sistema de transporte debe tener como meta garantizar la accesibilidad a todos los ciudadanos
y esto por supuesto, va ms all de los vehculos y las estaciones y tiene relacin con la
infraestructura peatonal y vial, entre otros. Es notorio que las personas declaran poder acceder
menos al transporte pblico colectivo que a TransMilenio, pero 196.093 personas encuentran
dificultades en los dos modos.
6. Combustible para vehculos motorizados
Es importante anotar que la mayora de los encuestados reporta el uso de la gasolina como el
combustible de mayor utilizacin con un 92 por ciento, le sigue el gas y el diesel con un 4 por
ciento respectivamente.
III.

INDICADORES DE MOVILIDAD
1. Distribucin horaria de los viajes

La distribucin de los viajes en la zona estudiada es la tpica de todas las reas urbanas, con picos
marcados en la maana, medioda y tarde, en intervalos que van de 6:15 a 7:15, de 11:45 a 12:45
y de 17:30 a 18:30.
Si estamos de acuerdo con que la movilidad es el resultado de las actividades cotidianas para las
cuales las personas deben desplazarse de un lugar a otro, el presente anlisis corresponde a la
forma como se realizan los viajes a lo largo de un da hbil de 2011 donde el total de viajes
contabilizado asciende a 17.611.061.
El anlisis incluye la distribucin de los viajes en todos los modos. Durante la maana, periodo de
mxima demanda, se alcanza una cifra de 1.800.000 viajes, en una hora, lo que se entiende dado
que la mayora de personas debe cumplir con horarios, situacin que obliga a un alto porcentaje de
la poblacin a viajar de forma simultnea. En ese sentido es importante resaltar que los viajes que
tienen como inicio municipios diferentes a Bogot y Soacha alcanzan un porcentaje cercano al 10
por ciento del total de viajes diarios.
2. Modos de viaje
a) Viajes a pie

Pgina 7

8.136.778 es el nmero total de viajes que se realizaron a pie en un da tpico hbil de 2011 en la
zona de estudio. De estos 3.373.663 tienen una duracin igual o mayor a 15 minutos. La hora pico
para los viajes a pie es el medio da y puede tener su explicacin en que muchas personas salen a
almorzar y a hacer diversas diligencias. Se calcula que en ese lapso se realiza medio milln de
viajes por hora, lo que iguala al periodo pico de la maana en nmero de viajes.

b) Bicicletas
Los viajes en bicicleta no presentan un periodo valle pronunciado. El nmero de desplazamientos
se sostienen entre los picos de mxima demanda de maana y tarde. Adicionalmente se
constituyen en la ms importante participacin de viajes de los municipios vecinos. Aun cuando se
puede ver su hora pico en la maana, muestra magnitudes considerables a lo largo del todo el da.
c) Transporte Escolar
Dada la correlacin con los horarios escolares, se tiene un pico que inicia poco antes de las 6:00
am en donde se observan cerca de 120.000 viajes, de los 467.575 que constituyen el total de
viajes en transporte escolar. Se evidencia un primer pico menor hacia el medio da, otro hacia las
15:00 y un ltimo incremento de la demanda entre las 17 y 18 horas, asociado a jornadas de la
tarde o incluso a algunas instituciones de formacin universitaria que ofrecen este servicio.
d) Transporte Pblico Masivo TransMilenio
Segn los datos de la encuesta, en TransMilenio, en un da hbil tpico, se realizan 1.594.143
viajes. Son 165.000 viajes los que se realizan entre las 6:00 y las 7:00 de la maana y 140.000 en
la hora pico de la tarde, entre las 17:15 y 18:15 de la tarde. En el periodo valle esta cifra puede
reducirse a la mitad. Es notorio, tambin en este modo, el comportamiento pendular.
e) Transporte Pblico Colectivo
Poco antes de las 6:00 am y nuevamente hacia las 17:00, se observan unos picos pronunciados.
Los viajes en transporte pblico evidencian el comportamiento pendular de un importante
porcentaje de la poblacin y reflejan la inflexibilidad del horario de las jornadas tpicas de las
labores cotidianas. Mientras que en los periodos pico el volumen de viajes llega a 350.000, en los
periodos valle se mantiene en alrededor de los 200.000. En la tarde y noche, las curvas de llegada
de los viajes y la diferencia con las de salida, sugieren una congestin mayor que en la maana.
f)

Transporte Pblico Individual Taxis

A diferencia del transporte pblico colectivo y TransMilenio, en los viajes en taxi, el comportamiento
horario es ms uniforme a lo largo del da. El nmero total de viajes en un da hbil es de 618.234,
el anlisis revela un pico hacia las 4:00 am que puede explicarse por la ausencia de transporte
pblico colectivo y masivo y por la recurrencia de viajes al aeropuerto. Entre las 5:30 am y las
18:00 se calcula un nmero de viajes cercano a 40.000 por hora.
g) Motocicletas
Los viajes en motocicleta se han vuelto cada vez ms numerosos en Bogot y la regin, el nmero
de viajes en un da tpico supera los 400 mil. Sumadas las horas pico de la maana y de la tarde se
pueden contabilizar aproximadamente 85.000 viajes: Es notorio un pico adicional hacia las 21:00
que puede explicarse por la terminacin de la jornada de estudiantes o trabajadores.
h) Automvil Particular

Pgina 8

El intervalo comprendido entre las 6:15 y las 7:15 de la maana se constituye en el periodo de
mxima demanda. Se calcula que en este lapso pueden comenzar 160.000 viajes. Si se analiza la
curva de inicio y terminacin de viajes se puede concluir que en las horas de la tarde y la noche,
los tiempos de viaje y la congestin son mayores.

Es indispensable anotar que el automvil particular atiende el 10 por ciento de los viajes totales y
hace uso del 90 por ciento de la infraestructura vial de Bogot.
i)

Transporte Intermunicipal

97.681 es el total de viajes intermunicipales en un da hbil tpico en el periodo en que se realiz la

encuesta. Adems se observa que el nmero de viajes que se inicia en los municipios vecinos
supera al total de los viajes que se inicia desde Bogot y Soacha.
Se observa un periodo de alta demanda un poco antes de las 5:00 am pero luego otro hacia las
8:30 am, sin embargo este ltimo solo se da desde los municipios diferentes de Bogot y Soacha.
En la tarde es ms importante el movimiento intermunicipal con origen en Bogot y Soacha.
j)

Transporte informal

El transporte informal est conformado por un grupo de vehculos de distinta naturaleza que
prestan un servicio de transporte fuera de los mecanismos establecidos y regulados por la
autoridad de trnsito y transporte de la ciudad. Este modo registra un total de viajes en un da hbil
tpico de 153.010. En la hora de mxima demanda se mueven 14.000 viajes. Sus periodos de
mxima demanda coinciden con los de los otros modos.
3. Particin Modal
Se encontr que el modo ms empleado es la caminata con el 46 por ciento del total de viajes
diarios. En segundo lugar, aparece el transporte pblico: 20 por ciento transporte pblico colectivo,
9 por ciento Transmilenio y 1 por ciento transporte intermunicipal. El automvil particular capta el
10 de los viajes y el taxi el 4 por ciento.
El viaje a pie es el ms frecuente en los estratos 1, 2 y 3, en contraposicin, el viaje en automvil
es el ms frecuente en los estratos 4,5 y 6. El transporte pblico colectivo y transporte pblico
masivo - Transmilenio son un modo especialmente importante en los primeros cuatro estratos.
El transporte pblico que es despus de la caminata la forma ms importante de moverse en la
ciudad y el modo motorizado preferido por los bogotanos para viajar, tiene como principal actor al
transporte pblico colectivo. Esta forma de transporte capta el 66 por ciento de los viajes de este
segmento, el transporte pblico masivo.
TransMilenio le sigue con el 27 por ciento del total de viajes. A este ltimo hay que sumarle un 2
por ciento correspondiente a las personas que utilizan solo los servicios alimentadores, vale anotar
que son personas que habitan en inmuebles clasificados en estrato 1, 2 y 3. El 5 por ciento
restante se debe repartir entre el transporte informal y el transporte intermunicipal. TransMilenio es
importante porque capta ms del 20 por ciento del total en cada uno de los seis estratos.
Otro dato a tener en cuenta es que el uso del transporte pblico se da principalmente en hombres y
mujeres de entre 20 y 60 aos.
a) Viajes a pie mayores a 15 minutos

Pgina 9

Al realizar el anlisis de todos los modos, eliminando los viajes a pie menores de 15 minutos, se
encuentra que el modo de mayor participacin es el transporte pblico colectivo, masivo e
intermunicipal con el 40 por ciento de los viajes.

Al realizar el anlisis de particin modal por estrato socioeconmico se evidencia una relacin
entre el estrato y los viajes en vehculo privado y a pie: en el estrato uno el modo ms frecuente es
la caminata mientras que en el seis lo es el automvil.
b) Particin modal en los viajes motorizados
En los estratos ms altos el automvil se vuelve prioritario como el modo ms empleado para
viajar. La moto es importante en los estratos 1 y 2 y es casi inexistente en los estratos 4,5 y 6. El
transporte escolar y el taxi son relevantes para los estratos 3, 4, 5 y 6.
Al realizar el mismo anlisis pero solo considerando modos motorizados se encuentra que el
transporte pblico colectivo y masivo son los ms importantes, sirviendo el 60 por ciento, el 41 por
ciento el transporte pblico colectivo y el 18 por ciento el transporte pblico masivo - TransMilenio.
Los automviles mueven el 20 por ciento de los viajes, seguido por el taxi con el 7 por ciento. Las
motos y el transporte escolar sirven el 5 por ciento, cada uno.
Al observar el comportamiento por estrato del inmueble en donde habitan los viajeros, aparece que
el transporte pblico es muy importante para los estratos 1,2 y 3 pues en el mismo se realiza al
menos el 60 por ciento de los viajes.
c) Particin modal en los viajes no motorizados
El 93 por ciento de los viajes no motorizados se hacen a pie. Sin embargo, con un 7 por ciento de
participacin, la bicicleta es un modo importante en especial para los habitantes de barrios
clasificados en estrato 2 y 3.
d) Particin modal en da sbado
La caminata sigue siendo el modo ms utilizado seguido muy de cerca por el transporte pblico. La
participacin del automvil se duplica entre el da hbil y el sbado. Adicionalmente se puede
afirmar que la ciudad se mueve a horas diferentes los sbados, se encontr que en Bogot en un
sbado se hacen aproximadamente 14 millones de viajes.
4. Tasas de viajes
a) Tasa de viajes por hogar en Bogot
En promedio se observan unos 7,2 viajes al da por hogar en el rea de estudio. La tasa de viajes
por hogar es el indicador bsico de la encuesta. Este indicador demuestra que en los estratos ms
bajos se producen ms viajes totales, lo que encuentra su explicacin en el nmero superior de
integrantes de los hogares de estratos 1, 2 y 3.
b) Tasa de viajes por persona en Bogot

Pgina 10

La tasa de viajes por personal al da es otro de los indicadores clave de una ciudad. Para el rea
de estudio se estim en 2,2 viajes al da por persona. En el estrato 1 el promedio fue de 2,03
mientras que en el 5 o 6 fueron 2,62 y 2,65 respectivamente. Esta medicin incluye todos los
habitantes de 5 o ms aos de edad.

c) Tasa de viajes por viajero en Bogot

Los viajeros de los estratos ms altos alcanzan en promedio a hacer 3,15 viajes al da, mientas
que los de los ms bajos estn cercanos a 2,5. En este clculo se consider slo a las personas de
5 o ms aos que informaron haber viajado en el periodo de realizacin de la encuesta.

d) Tasa de viajes motorizados por persona en Bogot

Al analizar la tasa de viajes por persona en modos motorizados, se observa una diferencia
importante entre los estratos y su concentracin en el sector norte de la ciudad. Mientras que en
los estratos 1, 2 y 3 no se supera 1,5 viajes motorizados al da por persona en los restantes se est
cercano o por encima de 2.
e) Tasa de viajes en Transporte Pblico por viajero en Bogot
Si se observa la tasa de viajes en transporte pblico por persona, se encuentran que los habitantes
de inmuebles de estratos 1, 2, 3 y 4 obtienen tasas cercanas a 0,7 viajes por persona al da,
mientras que en el caso de los estratos 5 y 6 el valor no supera 0,5 viajes al da por persona. Este
comportamiento es inverso al observado en el anlisis del uso del vehculo privado. Si recordamos
que el 86 por ciento de los habitantes de la ciudad est constituido por personas que habitan en
estratos 1, 2 y 3, podemos constatar la relevancia del transporte pblico para Bogot.
f)

Tasa de viajes en Transporte Privado por persona en Bogot

Pgina 11

La tasa de uso de vehculos de transporte privado es donde aparece el contraste ms fuerte entre
las personas que habitan inmuebles de diferentes estratos. Mientras una persona que habita en
una vivienda de estrato 1 hace 0,11 viajes en vehculo privado al da, una de estrato 6 hace 1,65.
Por transporte privado se entiende todos aquellos modos que no prestan un servicio pblico, por lo
cual se incluyen bicicletas, motocicletas y automviles.

g) Tasa de viajes en moto por viajero en Bogot

A pesar de que la tasa de viajes en moto en Bogot es relativamente baja, vale destacar que dicha
tasa es inversamente proporcional al estrato socioeconmico.
h) Tasa de viajes en Bicicleta por viajero en Bogot
Las tasas de viajes en bicicletas son las nicas que no presentan un comportamiento escalado.
Los hogares que habitan en estrato 2 donde se presenta la mayor tasa superando casi en un cien
por ciento a los de estrato 3 que le sigue. En los estratos altos las tasas de viaje en bicicleta son
muy bajas y en los municipios cercanos se presentan tasas elevadas de viajes en bicicleta por
personal al da.
i)

Tasa de viajes por ocupacin en Bogot

En general trabajadores y estudiantes hacen ms viajes al da que las personas que tienen otras
ocupaciones. As mismo, al clasificar la tasa de viajes por estrato encontramos que son ms altas
las de los trabajadores que las de estudiantes estrato 3, 4, 5 y 6. Las tasas de viajes de los
estudiantes es similar si se analiza a partir de los estratos socioeconmicos, mientras tanto, la de
las personas ocupadas se incrementa.
j)

Tasa de viajes por edad y estrato que viaja en Bogot

En este caso se observa que los grupos de edad que tienen diferencias importante son los de los
trabajadores es decir los que corresponden a los grupos de entre 26 y 60 aos. Una ltima
evaluacin de las tasas de viajes se hace por edad y estrato. Para el grupo de personas entre los
19 y los 25 aos, comienzan a verse diferencias aunque menores que en el grupo de personas
mayores. Es interesante ver que el grupo de personas entre 5 y 18 en los estratos bajos, viaja ms
que el mismo grupo en estratos altos.
k) Tasa de viajes de personas en condicin de discapacidad en Bogot

Pgina 12

El nmero de viajes realizado por personas que declaran tener alguna discapacidad es de casi un
viaje menos al da que el promedio de la poblacin. Las personas con esta condicin de estratos
4,5 y 6 tienden a hacer ms viajes que los de los estratos 1, 2 y 3.

En cuanto a los modos empleados por este grupo de personas, la movilidad peatonal es la ms
importante para los estratos 1,2. En los estratos 3 y 4, moverse a pie sigue siendo importante pero
crece la participacin del taxi y del vehculo privado. En los estrato 5 y 6 el automvil particular
predomina aunque el taxi es casi tan importante como caminar.
TransMilenio es utilizado en una proporcin importante por las personas que declaran tener una
discapacidad en el estrato 1.
l)

tasa de viajes por personas para el da sbado

El da sbado, en los estratos ms bajos la tasa de viajes es similar o incluso inferior a la del da
hbil, pero en el caso de estratos 5 y 6 las tasas de viajes por persona aumentan.
5. Tiempo promedio de viaje en Bogot
De forma paralela al anlisis del modo o el propsito del viaje, se deben analizar los tiempos. Este
es un factor importante en trminos de igualdad pues es el recurso escaso que las personas deben
aprovechar a lo largo del da.
Los resultados de la encuesta permiten observar que entre ms alto sea el estrato del lugar de
vivienda, menor tiempo de viaje en modo motorizado experimentar el viajero. La diferencia entre
los promedios llega a ser de ms de media hora por viaje entre el estrato 1 y el 6.
Al analizar esta variable por modo se destaca que el transporte pblico masivo - TransMilenio, es el
modo en el que el tiempo de viaje es ms largo, esto se explica dado que generalmente atiende
viajes de larga distancia. Esta situacin se agrava en los estratos 1 y 2 que normalmente habitan
ms lejos de las zonas de trabajo.
La bicicleta es el modo empleado para los viajes ms cortos, o en algunos casos puede ser el
modo ms rpido. En general el tiempo de viaje en moto y carro no es muy diferente con excepcin
de los viajes hechos por personas en el grupo de estrato 1, por la distancia que deben recorrer.

Pgina 13

Oficina Asesora de Comunicaciones

Secretara Distrital de Movilidad