CAPITULO IIT DESARROLLO DEL PROYECTO IIL.1.- ELEMENTOS BASICOS PARA EL PROYECTO GEOMETRICO "PROYECTO GEOMETRICO” se encaga de as nosy broedmientos para establecer el alineamiento horizontal, vertical, asi como las dimensiones y pendientes de la secxén vansversal do una caneara 0. cale. Para la elaborecén de un proyecto geomético qu s adecie als necesdades parala cul se esta cssRando so ene que considera’ un ls treselomeros bcos que son El proyecto de nstalaiones par ls vehiales de meter el proyecto de istaaciones para ces yo de insalacones para postones II1.1.1.- DISENO DE INSTALACIONES PARA VEHICULOS Los elementos do proyecto de carceas 0 vidades ubans estén sto a una amotavareded de controls y tos Tales actors comprenden * La clasificacién funcional de! camino o vialidad que sera proyectado + Capacidad y composicién del transito + Velocidad de proyecto + Toporai + Cosy spond de ondos *lusuatocome conduc, tsa paton *imensianesy caraerisicas del unconanieno dels vehcuos * Seouide elava «Aspect soll y ambit de ava Estes acres no sn dertamentsrdependeres, oo de fucines de un serio prepuesto esd detominao pr la canted y composiin del nso que va rece camino © Walded Tanbién puede depender de a isponiidad de fondcs. y consideracones abies y sols. Para un ipo dado de caeteras. a slectn dl veloiad de proyecto esta en unin de la topatta del tareno,y qe el alneanierto vera yhorzortal 6 esalecen en bas ala pevcia del ser humane come usuario, ya las dimensiones y caracteristicas fisicas del vehiculo que utlizaran estas vias, -15-Las caractefisticas de proyecto de un camino o vialidad influyen en la capacidad y eficiencia, en la seguridad del funcionamiento y sobre todo en la aceptacion social por Parte de los usuarios 0 duefios de las propiedades donde se ejecutard, ‘A continuacién se hace una descripcién conceptual de los elementos fundamentales que intervienen en el proyecto de una carretera y/o vialidad: M0. EL USUARIO La planeacién y el proyecto de carreteras y/o vialidades, asi como el control y la ‘operacién del trénsito, tiene por objeto permitir la circulacién répida, segura y cémoda de \ehiculos sujetos al control de un conductor. El ser humano ya bien sea como conductor 0 como peatén, es el elemento crtico en la determinacién de muchas de las caracteristicas del transito. Por lo tanto la carretera debe de proyectarse de acuerdo a las caracteristicas del vehiculo que la va a usar y considerando en lo posible. las raacciones ylimitaciones del ‘conductor. “ MIL1.1.b)~ EL VEHICULO En general los vehiculos que transitan por una carretera y/o vialidad pueden diviirse ‘en vehicules ligeros, vehiculos pesados y vehiculos especiales, Los vehiculos ligeros son vehiculos de carga ylo pasajeros de dos ejes y cuatro ruedas; Se incluyen en esta denominacién los automéviles, camionetas y las unidades ligéras de pasaje y carga (pick up ). Los vehiculos pesados son unidades destinadas al transporte de cargas o de pasajero, de dos 0 més ees y seis o més ruedas; En esta denominacién se incluyen los rabones, trailers y autobuses. Los vehiculos especiales son aquellos que eventualmente ‘ransitan y/o cruzan el camino, tales como: Camiones y remoiques especiales para el transporte de troncos para madera, minerales, maquinarie pesada u otros productos ‘oluminosos, maquinaria agricola, bicicletas, motocicletas y vehiculos de traccién animal Las dimensiones de 10s vehiculos de motor Influye con su altura en fos claros de los puentes, tineles y en las estructuras de los pasos a desnivel; la anchura del vehiculo influye en las caracteristicas geométricas de las calles, caminos y en las medidas de los estacionamientos; la longitud del vehiculo en el radio de giro para determinar el grado de las curvas y el peso del vehiculo interviene en el disefio estructural de la vialidad y/o camino, Dado que la circulacién de los vehiculos especiales es eventual, tas caracteristicas de estos se utlizarén fundamentalmente para definir los galibos de los puentes, 0 bien para el proyecto de vias de comunicacién de uso especializado tales como: carreteras mineras 0 madereras, pistas y cilopistas. =16-DESARKULLY DEL PRU TELLY. IIL1.1.¢) CLASIFICACION Y CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA En México la clasificacién funcional de las carreteras esta dada de acuerdo al trénsito diario promedio anual TDPA para el horizonte de proyecto, de la siguiente forma: ‘A)= Camino TIPO "A" 01)~ Tipo A2 para un TDPA de 3,000 a 5,000 vehiculos 02) Tipo A 4 y A 4s para un TOPA de 5,000 a 20,000 vehiculos B)- Camino TIPO "B* para un TDPA de 1,500 a 3,000 vehiculos ©)- Camino TIPO *C" para un TDPA de 500 a 1,500 vehiculos D)- Camino TIPO *D" para un TDPA de 100 a 500 vehiculos )- Camino TIPE" para un TOPA de hasta 100 veniculos Los valores de las principales caracteristicas geométricas se resumen en las tablas lIL1.1 y L1.2. y en lo correspondiente a ampliaciones, sobfbelevaciones y transiciones de las curvas horizontales a lo indicado en tas tablasII,1.3, 1.4, INL4°5, I.1.6a y I.1.6b. ‘CONCERTO 7 ; = NOENTE MAXIMA TABLA IIL1.1.- CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE UNA CARRETERA TIPO: ep cr “reDESARROLLO DEL PROYECTO. CONCERTO 7 TIPS DE CARRETERA froea seman vee sae = lrermeno smo _ {aaa Be PROVECTS mp fete ference nooseraae 2 fe falo Jcunvas «la FREE frrons ae fe fete JpeNOIENTE GoBERNADORA . Jpenoiente maraua . ASTORIA = Jaicrio De cALZADA . Jascrio oe conona > 5 JaicHODe ACOTAWENTOS . BoeREELEVACION Da = Joenones AL naan ~ TIPO“B" Y “A” TIL1.1.d)~ ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL, La topografia del terreno tiene una influencia considerable en la selecci6n final del alineamiento ya que esta corresponde a una de las tres siguientes clasificaciones: 1)= PLANA cuyo perfil representa pendientes longitudinales uniformes. y de corta ‘magnitud, con pendientes transversales escasas 0 nulas, En este tipo de topogratia e! alineamiento esta limitado en general por otras consideraciones distintas a la pendiente, ‘como puedan ser: el uso del suelo, vias de ferrocartil, canales etc. 2) LOMERIO se considera al terreno cuyo perfil longitudinal presenta cimas y LACORONA .- es la superficie del camino terminado de hombro a hombro ‘en un terrapién 0 de las aristas interiores de las cunetas en corte, Los -19-DESARROLLO DEL PROYECTO elementos que define a corona sn rasan, penenteanstrsl la calzaday los actaionts, 4. Ratan. ea nes obtenda a proyecar sobre un plano verical esa del ee de t corona del camino con respeco al torene tral 2, Pendinte transversal sla peniente que se le da ala corona normal & su sje, depeniendo del alneamerto hotzonal se ‘componen de tres casos: 1 Bombeo . 6 fa pendent Ge go da ala corona on las Langentes hacia laos del je de la asi, pare dessa at agua que se pucora sinacon on tn corona, segin especteacons de SCT para caters ipo"R’, 8 C°Y" pavmeriada can concrete hidrulco 0 astco tend con excendedoras meciicas es do 2% y en cans tp 0" y “E de egos orevesos do -2% y mayres de ~ 3% para camios de toa de egar a mala super do rodamiento 4. Sobrolevacién- 8 a pendnte que sole da ala corona hacia el con del cuva par conaresar efecto de a fuerza centrifuga de un vehiculo en las curvas del alineamiento horizontal esta_en funci6n del grado de curvatura de la curva en las tablas 11.3, 111.4, 111.5, llL1.6a y Ill1.6b se presentan algunos valores para diferentes grados de curvatura, Las graficas y tablas que muestran la transicion del bombeo a la sobreelevacién maxima de la tangente a la seccion en curva, girando sobre el eje y hombros de la corona, asi como la ampliacién de las curvas. 3. Calzada .-es la parte de la corona destinada al transito de los vehiculos y esta formada por uno o mas carries, los anchos de carril mas usuales son: 2.75 m, 3.05 m, 3.35 m y 3.65 m y normalmente se royectan dos, cuatro o mas carfles; En las curvas un vehiculo ocupa ln ancho mayor. por lo que hay que adicionarle una ampliacién a la calzada respecto al ancho de la tangente hacia el centro de la curva En las tablas 1.1.3, I1L4.4, 1.1.5, I1.6a y Ill.6b se obtienen las ampliaciones de las curvas a parti del grado de curvatura. -20-‘Aplin de act ya Corona on Encanto Eno dre empecinper crate «menos sprees aro cr rere 55 sot toectn an porate Le Lang aan en metros TABLA IIL1.3.- AMPLIACIONES, SOBREELEVACIONES Y TRANSICIONES PARA CARRETERAS TIPOE YD <2.DEL PROYEC erent an pete ht: Pere cvs rin ut A, ey Last bn pr tpt TABLA IIL1.4. - AMPLIACIONES, SOBREELEVACIONES Y TRANSICIONES PARA CARRETERAS TIPO C 2.TABLA L1.6,- AMPLIACIONES, SOBREELEVACIONES, TRANSICIONES PARA CARRETERAS TIPO BY A (A2) “2B.ie | Ee | z 8/8/¢]elele/z be 8|3]3}a/3/3/5|s|z 3/3] 8|s]a/a]a]alslalels/e 3|8] S|] 8/8] 8] 8/a]a/3/a|z 2] 8|8|3|a/3|2/a]2|3/3/8|s]e|z : Fs Red Kad bcd al od Kd Kd Ged ad Gad ead edad eae ed 3|8|a}a}a/a|/ala}e|elsla}a|s|s|s|s|sle|s]3|o 2/ajalelelelelale|a/a/alalalals| al a/a/a|5|o]z| 0 ma 2 2 2 2 » 2 2 o © Ey BI * Py o o o o o © 70 7 70 70 @ © @ ‘® o 8|a|¢|2|/s|/s|2|2/2/a/e/a|e/~|x|~]2| 14/9] 4/9) 9/9] 9] a] 9/9/a/alz! 3|3|alalalelelalelelsis|s|a|e|sla|elele] ele) ele TABLA IIL1.6a 8Velocidad Re 4583.68 2201 84 1145 92 1674 763.04 e481 96 509.30 [ase 416.70 381.97 352.59 527 40 205.58 205.48 20963 ‘Ampliacion de a Calzada ya Corona en Cm. ‘Sobre elevacién en porcenaje Lonaitud dota Transiclén on metros ‘Abajo de latina gruesa se emplearan esplrales de tansicién y arpa se usaran wansiciones moxas Nota Para grados de curvatua no previsos en la tabla, Ac, Se y Le se obtenen por Interpoactén linea! | A4s Dos cates en cad cuerpo (cuerpos soparados) con el ee de proyecto en el centro de cada cafzada A4 Custro caries en un solo cuerpo, con el ee de proyecto colncidende con e ee geomeérico TABLA IIL1.6b ‘TABLAS II.1.6a Y I1.6b.- AMPLIACIONES, SOBREELEVACIONES Y TRANSICIONES PARA CARRETERAS TIPO A( A4S Y Ad) -25-4. Acotamientos.- son las franjas contiguas a cada lado de la calzada que junto con esta forma el ancho de la corona. El propésito de los acotamientos es el de dar seguridad al usuario al proporcionarle un ancho adicional para eludir accidentes, estacionarse en ellos en caso de fallas del automévil, proteger contra humedad y erosiones a la calzada, > SUBCORONA.- Es la superficie que limita las terracerias y sobre la que se aloja las capas de pavimento, Las terracerias es la capa 0 volumen que hay ue cortar 0 terraplenar para formar el camino a nivel subrasante, la diferencia de cotas del terreno natural y la subcorona define el espesor de corte 0 terrapien en cada punto de la seccién. asi mismo el espesor del pavimento esta dado por la diferencia de elevaciones entre la rasante y la subcorona 0 subrasante, los pavimentos son capas de material seleccionado y/o tratado que generalmente estén formados por la capa de sub-base, base y carpeta, definiendo esta la calzada del camino. > CUNETAS Y CONTRACUNETAS.- Las cunetas son obras de drenaje superficial revestidas con concreto hidréulico 0 suelo- cemento cuya funcién es la de captar y conducir el agua producto de los escurrimientos de la corona del camino como la de los taludes, estas se construyen contiguas a los hombros y ‘inicamente donde existan cortes, usualmente tienen una seccién tipo de forma triangular con un ancho de 1.0 m horizontal a partir del hombro de Ia corona al fondo de la cuneta con talud de 3:1 y el respaldo 0.5:1 Las contracunetas son zanjas de seccién trapezoidal revestidas con suelo- cemento o sin revestir que se construyen en la linea de ceros de los cortes para captar el escurrimiento del terreno natural del cerro 0 lomerio y evitar que escurra por los taludes del corte y asi evitar los deslaves y derrumbes de los taludes, las dimensiones estardn sujetos a estudios geotécnicos y de drengje. -26-> TALUDES .- en caminos es la inclinacién que tiene un corte a partir de la linea de ceros al fondo de cuneta y en terraplén es la incinacién de la linea de cceros yy el hombro, la SCT recomienda un talud de 1.5:1 en terraplenes y para los cortes los que se muestran en el Anexo ll: 1D_para diferentes tipos de materiaes. > OBRAS COMPLEMENTARIAS .- Son los elementos de la seccién transversal con las cuales se trata de mejorar la operacién y conservacién del camino; tales elementos los conforman los bordilos, lavaderos, guamiciones, banquetas, faias separadoras, defensas de proteccion y los dispositivos para el control del transito. En el Anexo I-1E se presentan secciones tipo de uamiciones, de bordilo, de lavaderos y de faja separadoras. > OBRAS DE DRENAJES Y PUENTES °- Las obras de drenaje estén ‘compuestas por las alcantarilas de tubo de lamina corrugada y de concreto reforzado de diferentes diémetros, alcantarilas de losa con claros menores @ 6.0 mts, pueden ser con muros de concreto o mamposteria, las bovedas de mamposteria, cajones etc. Estas obras sirven para dar paso a las aguas provenientes de arroyos y canales y asi no interrumpir el trénsito de los vehiculos, en éstas también se incluyen las obras para los pasos de animales. vados y vados-puentes. Los puentes son obras mayores de 6.0 m de claro y ‘se usan en causes de arroyos y rios con margenes muy anchas, también se utilzan para pasos a desnivel y peatonales. Los diferentes tipos de instalaciones que comprende un sistema de carreteras de acuerdo a la clase de funcién que prestara la obra a proyectarse, hacen que se pueda utilizar diferentes normas de disefio. Por ejemplo, las autopistas se disefian para el movimiento de transito y se caracterizan por atas velocidades de disefio, cariles amplios, alineamientos rectos horizontal y verticalmente, De hecho las vialidades deberén disefiarse para no alentar el uso de velocidades altas lo que se puede lograr con alineamientos curvilineos y descontinuidades en el sistema de calles, como ejemplo pudiera ser las glorietas. 221.senasansesactns st 7 I1.1.2- DISENO DE INSTALACIONES PARA BICICLETAS En estados unidos el crecimiento del cicismo se presenté acompafiado de las ‘demandas de més y mejores instalaciones pari circular en bicicletas, los proyectos turisticos por lo general tienen que hacer estas consideraciones ya que para el turismo el paseo en bicicleta 0 el caminar para ejercitarse es indispensable. Las instalaciones para bicicletas pueden clasificarse en tres clases: Clase | - Camino 0 Sendero para bicicletas, es una via totalmente separada por un espacio abierto o una barrera de las carreteras para vehiculos. Clase Il - Caml para bicicleta, es la parte de una carretera que ha sido disefiada para una bicicleta exclusivamente, a cual esta separada de los carries para vehiculo por medio de una raya pintada, guamicién o una barrera, Clase Ill - Carretera compartida o ruta para bicicletas, es la que se ha disefiado y marcado para una bicicleta pero que puede ser utilizada también por los vehiculos de motor. En la figura Ill1.1 se llustran las clases de caminos para bicicletas y andadores de peatones. La anchura minima de un cari para bicicleta es de 1.20 m asi se disponen de 60.cm para la bicicleta y 30 cm de espacio a cada lado. Rara un camino de bicicletas de dos cartles el ancho deberd ser cuando menos 2.40 m, tendré que de darse una anchura {adicional de 90 cm si esta bordeada por una guamicién y de 60 cm si estas se encuentran. por ambos lados, La velocidad promedio de una bicicleta fluctia entre los 16 y 20 kmvhr. III.1.3.- DISENO DE INSTALACIONES PARA PEATONES La necesidad de andadores o aceras para peatones estén en funcién del tipo y densidad de desarrollo del lugar, y de! volumen de trénsito de vehiculos y peatones. Se recomienda que el ancho de las aceras en zonas residenciales sea por lo menos de 41.50 m, y para zonas comerciales y escolares de 1.80 m, en promedio un peatén ocupa un lancho de 60 cm y camina a una velocidad promedio de 1.5 miseg. En la figura lll1.1 y 11.1.2 se ilustran unas secciones tipo.MEZCLA OF SUELO CON _—— "POLYPAVEMENTT CoMPACTADO (4.552 POR GALON) DE FSPESOR 2° B EES RUTA CICLISTA werd ole om oo oul tain je FIGURA Il1.1.-SECCION TIPO DE CICLOVIAS Y ANDADORESRUTA DE BICICLETAS ‘Reena be ALE 8 EATER 2eaRa oe PeaTOMES Peavones CARAIL DE BICICLETAS euase SENDERO DE BICICLETAS WA Baw Ti Buco totaal aint te te FIGURAIIIL1.2.- SECCION TIPO DE CICLOVIAS ¥ ANDADORES =30-IIL.2.- DESCRIPCION GENERAL PARA LA SELECCION DEL TRAZO DEFINITIVO Y CONSIDERACIONES DE PROYECTO Parana cone proyecto sez un evantamiento genera de topgra, desde a loatuacn yveiealn deus indoos oe redo, hase evantiero is cava de nivel do todo pedi a taws de rataciones con estacin tt, ican puntos conten dao dea de desaroto, ademas se realizd un estudio de macric de selos par veriicar lipo de materales que compone aa zona para lo defo de las obras a reszarse, Ena gua 21 8 muesta as curas de nivel dl redo laguna del mare cual inv de base para plasmar el plan maestro del desarrollo. FIGURA IIL2.1.- CURVAS DE NIVEL DEL PREDIO LAGUNA DEL MARCon datés de Ingenieria ( mapas topogréficos, fotogratias aéreas, registros climaticos, mapas de levantamientos preliminares de proyectos tentativos, etc. ) se define ‘en gabinete el plan maestro del proyecto, en el cual estén incluidas las vialidades. En esta clase de proyectos las vialidades se acomodan de acuerdo a las necesidades del proyecto, existiendo puntos obligados tanto de trazo como en elevacion por donde deben pasar éstas. Estos puntos obligados suelen ser las elevaciones de los sembrados de lotes, la conformacion y localizacién de los campos de golf, lagos, canales, puentes, etc. en el caso concreto de laguna del mar, los arquitectos paisajistas encargados del plan maestro de! proyecto plantearon que todos ios lotes residenciales y de condominios tuvieran vista ya sea a lagos, al mar y/o los campos de golf. En base a estos datos y después de un estudio exhaustivo de las fotografias aéreas, ‘mapas topograficos, mapas de composicion del suelo y otros datos, se pueden seleccionar luna serie de propuestas para los levantamientos topogréficos de campo 0 de reconocimiento. En el mapa base del plan maestro donde se encuentra la distribuci6n de Jos campos de gol, otes residenciales, para hoteles J en si todos los lugares de servicio y recreo, se trazan las posibles opciones para las vialidades, considerando los puntos obligados y a partir de! trazo, con las rasantes preliminares considerando los datos de los mapas topograticos, se hace un estudio de los perfiles y pendientes de todas las rutas optativas, se comparan las opciones segiin su conveniencia, se comparan caracteristicas ‘como tipo de vialidad de acuerdo al lugar de destino y uso, longitud, seguridad, costos de construccién y costos de mantenimiento. Tiene que considerarse también el impacto adverso que pueda ocasionar cada uno de los alineamientos del trazo como pueda ser las instalaciones de las lineas de servicio de agua potable, drenaje, comunicaciones, etectricas, etc. que por fo regular estan consideradas para que se alojen a un costado 0 debajo de las vialidades, asi también como los efectos en el medio ambiente y ecologia. Una comparacién entre las diferentes rutas probables ayuda en la seleccién final para construccién, para exponerio a los encargados del “master” del proyecto como la ruta mas conveniente y asi esperar su rechazo y/o aprobacion. Enia figura It.2.2, 11.2.3, .2.4y 2.5 se lustran el plan maestro del desarrollo que contiene las zonas de lotficaciones, campos de golf, lagos y demas obras que habran de ccontemplar la primera etapa del proyecto. <32-DESARROLLO DEL PROYECTO Una vez aceptada la posible ruta, se procede a hacer un levantamiento topografico para reunir todas las caracteristicas fisicas que influyen en el paso de ésta. En general el ‘trabajo lo realiza una brigada de topografia estableciendo una poligonal abierta o linea base formada por las distancias tangentes y los angulos de deftexion que siguen en forma aproximada la linea aprobada con los datos proporcionados por el informe de reconocimiento, Con el levantamiento preliminar como base, se hace un mapa que debe inclu todas las tangentes con sus rumbos y distancias, todos los 4ngulos de deflexién, datos de curvas horizontales, pendientes, etc. Referidos a las coordenadas de los vértices del predio, también se deben sefialar los puntos obligados. lagos, hondonadas. lomas. lineas de energia eléctrica, ete.El levantamiento de localizacion final sirve para el doble propésito de establecer en. forma permanente el eje y de reumnir la informacién necesarias para la preparacion de los, planos para la construccién, el establecimiento del eje en la forma convencional se hace el trazo de esta poligonal por medio de cadenamientos directos a lo largo de las tangentes, fiando tos puntos de interseccién de las lineas tangentes ( PI), y pera las curvas horizontales entre las tangentes utiizando angulos de Ueflexién, el eje de trazo de la Vialidad se deja plasmado en campo colocando estacas en cada estacién de 20 men las tangentes y en las curvas a partir del PC 0 PT a cada 5, 10.6 15 m dependiendo del grado de curvatura de la curva, en la estaca se marca con pintura 0 marcador de tinta permanente el kitometraje propio de la estacion ( en esta forma km 0+000 ) ‘Se recomienda que si la etapa de construccion.va a demorer, se debe dejar referenciados los PI de las curvas asi como puntos sobre la.tangente, para que al replantear el trazo nos sirvan estos de apoyo y verificacién, una de las formas de dejar una referencia es poner dos puntos separados con cinta a tina distancia de por lo menos 20 m a partir del punto del eje que se desea referenciar, para localizar el punto referenciado partir de las referencias, se tora una cinta o dos y se mide la distancia marcada en los Puntos de referencia y donde se intersecten las dos medidas es el punto del eje que se referenci6, otra forma es a través de angulos y distancias referenciados con trénsito y cintaDEXAKKULLU DEL FRUIECLU. FIGURA Ill2.3.- PLANTA GENERAL DE LAS VIALIDADES Y LOTIFICACIONES EN LA PRIMERA ETAPA DEL PROYECTO -35-S3QVOMVIA SV1 30 TWWYSNAD VINYTd ~sZ'll VUNOIdFIGURA UL25. PLANTA GENERAL DEL PLAN MAESTRO DEL PROYECTO MOSTRANDO LAS VIALIDADES QUE CONFORMARAN LA PRIMERA ETAPA DEL PROYECTO AS/ COMO EL SEMBRADO DE LOTES, LAGOS Y CAMPO DE GOLF. “aCConforme se va dando tramo de trazo éste se debe ir nivelando, para esta actividad ‘se ocupara de otra brigada de topografia o bien puede ser la misma del trazo altemmando las dos actividades; El trabajo de Ia nivelacién del terreno natural sobre #1 sje de trazo asi como el ‘seccionamiento transversal del terreno natural es de extrema importancia, ya que la linea de rasante, movimientos de tierra el drenaje estan disefiados a partr de las cotas de nivel del terreno natural. Las elevaciones se puéden obtener de bancos de nivel ya ‘establecidos por dependencias gubemamentales ( INEG], CATASTRO MUNICIPAL), 0 bien suponerse arbitreriamente; para ese proyecto en particular, en laguna del mar se establecieron con un banco proporcionade por INEGI referenciado al nivel medio del mar. Los bancos de nivel son puntos permanentes de referencia y, para establecerios alo largo de la ruta propuesta, debe tenerse mucho cuidado recomendando hacer comprobacién de cierres con bancos ya establecidos. Se recomienda ubicar bancos de nivel a cada 300 m 6 600 m en tangente y en lomerios o montafia a como lo permita la ppendiente, las secciones transversales se tomian en cada estacion del eje de trazo que se va plasmando o en estaciones intermedias si existen cambios abruptos en la pendiente, esta informacion es necesaria para tener una apreciacién del comportamiento del terreno natural y poder proyectar la rasante de la vialidad mas conveniente, del disefio de las cobras de drenaje, de las obras complementarias, de los movimientos de tierra y en general para la estimacion de la cantidad de trabajo que tendra que realizarse. Asi mismo con el ‘objeto de obtener una seccién transversal representativa en una estacién, se obtiene siempre la elevacion en el eje de trazo, seguidamente se toman las elevaciones_y ROCEDIMIEN: INSTRUCTIVO. 8 material del lugar con un 50% de “calichi’, el banco de calichi esta situado a 1.2 km de touts aoe fe feat | anew ene Ef sao Er Eres EE Bat emcns B= esereet (errs [ oer T ff ton yes eel! Ries Fad rman a -88-eo! = fists fete faa fea & “orros0 Gates ws TABLA N°IIL3.2b, -39-Teint — Tose yeaa Se — tee ‘ta cel — tart fa — er ‘= i ‘TABLAS N°II.3.2a, IL3.2b y 3.2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL CONTIENEN LOS CALCULOS DE LOS ELEMENTOS DELCon las cotas de la rasante obtenidas en las tablas N° IIL3.ta, IIL3.1b, IIL3.1c y IIL3.1d y descontando el espesor del pavimento (3" de carpeta y 20 cm de base que hacen lun espesor total de 27.62 cm), se dibuja el perfil del camino definitive de construccién. Con las cotas de este perfil las del terreno natural y baséndose en la seccién tipo del camino, se dibujan las secciones transversales sobre las secgjones del terréno natural previamente dibujadas para obtener asi los datos de construccién y los volimenes de corte y terraplen de construccién, De esta manera se obtienen los datos de la curva masa para los movimiento de tierra. Las secciones transversales de construccién, se pueden dibujar y obtener los volimenes, ya sea por el método tradicional (dibujadas en papel miiimétrico) 0 por medio de programas de computadora como se explico en la secci6n Il En las siguientes tablas N° Ill3.3a, IIL3.3b, II 3.36, 1IL3.3d se tabulan los datos de cconstruccién obtenidos y en las tablas NP IIl.3.4a, II3.4b,IlL3.4c, 1.3.44 se introdujeron los valores de las areas de corte y terraplen obtenidos de las secciones dibujadas en un programa de computadora, estas tablas son el resumen de los datos obtenidos del proyecto. -91-A f| Bee eee Et ER PRI HRRERIRRIgE! ifslellastlalleslelealel| -92-aos wo Tw 0001 139 OF3D0Y 2a°AATG 73D NODOTMSNOD Ba SOINE-AEE VIEL NoIoonelisNoo 30 SOLva‘0 DE VIALIDADES. TRUK DIMIENTO PR 000+ WoW abo or 130.0s300V 0 ‘a “3c NOKDOMNLSNCD 20 SOL¥O-2E EM YEW NoIDONaLSNOD 3a Solva‘929+8 904 1Y 900+6 Wx TAQ O83}00¥ 30 UTE IEG NOIDOMLSNOO 3a SCL¥A~PEE NM Ya [Tes Se Se es eee ee ee NOroOMeILSNOD 30 SOLVO -95-SWW VAUND A VedO 3d SANAWMOA aa OAYND “ere VIELVSVW VAUND A VudO 3a SANAWMTION 30 ONGYND “ave WILWSWW VAUND A VUEO 5d SANAWNIOA 30 ONAWND ~“OP'e'l VILEEE VSVW VAN A VUEO 3G S3NSWNIOA 3d ONAVND ~Pr'e'll VIEL.