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E
DISEO
GEOME
TRICO
DE
DOCENTE:
ING. J. PABLO ESCOBAR
CARRET
MASIAS
ERAS
ALUMNA
: L.
MERY
PUMA
CONDORCUSCO PERU
I
INTRODUCCION
Los elementos geomtricos de una carretera (planta, perfil y seccin transversal), deben
estar convenientemente relacionados, para garantizar una circulacin ininterrumpida de
los vehculos, tratando de conservar una velocidad de operacin continua y acorde con las
condiciones generales de la va.
Lo antes indicado, se logra haciendo que el proyecto sea gobernado por un adecuado
valor de velocidad de diseo; y, sobre todo, estableciendo relaciones cmodas entre este
valor, la curvatura y el peralte. Se puede considerar entonces que el diseo geomtrico
propiamente dicho, se inicia cuando se define, dentro de criterios tcnico - econmicos, la
velocidad de diseo para cada tramo homogneo en estudio.
Existe en consecuencia una interdependencia entre la geometra de la carretera y el
movimiento de los vehculos (dinmica del desplazamiento), y entre dicha geometra y la
visibilidad y capacidad de reaccin que el conductor tiene al operar un vehculo. Dicho de
otra manera, no basta que el movimiento de los vehculos sea dinmicamente posible en
condiciones de estabilidad, sino asegurar que el usuario en todos los puntos de la va,
tenga suficiente tiempo para adecuar su conduccin a la geometra de sta y a las
eventualidades que puedan presentarse.
En ese contexto, las presentes normas establecen por lo general valores mnimos, es decir,
las menores exigencias de diseo. Debern usarse las mejores caractersticas geomtricas
dentro de los lmites razonables de economa, haciendo lo posible por superar los valores
mnimos indicados, utilizndolos slo cuando el mayor costo de mejores caractersticas
sea injustificado o prohibitivo.
Valores mnimos o mximos deseables pueden considerarse aquellos que corresponden a
una velocidad de 10 km/h superior a la velocidad de diseo adoptada para la carretera que
se est proyectando.
As mismo, las presentes normas no sern consideradas inflexibles y podr hacerse
excepciones, diseando proyectos con caractersticas geomtricas por debajo de las
especificadas, con la condicin de obtener previamente la autorizacin del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
DEFINICION DE CARRETERA:
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades
colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un
simple camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de
transporte.
En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les
llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. 1 La economa y
la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unin Europea el
44% de todos los productos son movidos por camiones y el 85% de los viajeros se
mueven en autobs o en coche
VEHICULOS ENCONTRADOS
Se encontraron los siguientes tipos de vehculos:
Automvil
StationWagn
Camioneta Pickup
Camin Panel
Buses livianos
Starex
Microbs
Bus de 2 ejes
Camin Canter
Volquete
Triler
CATEGORIA AUTOMOVILES:
AUTOMOVILES: Entre los automviles se consideraron y observaron los automviles
de uso pblico y privado.
Entre los automviles se observaron autos pequeos como los ticos, StationWagon,
Probox, Toyota Yaris, entre otros.
CATEGORIA CAMIONETAS:
CAMIONETAS: Entre las camionetas se observ el paso de las
camionetas 4x4 cerradas y camionetas 4x4 de panel abierto.
CATEGORIA BUSES
BUSES LIVIANOS (COMBIS): Entre los buses livianos se
consideraron y observaron las combis de transporte urbano, los starex
y los mini buses de diferente capacidad. En esta categora se eligi el
modelo HIACE DE TOYOTA, el que creemos es el ms crtico por ser
el ms pesado.
AUTOMOVIL SELECCIONADO
TOYOTA HIACE
CARACTERISTICAS:
MINIBUS SELECCIONADO
JAC
CARACTERISTICAS:
B2 MEDIANO
( JAC )
JAC HK619H
CARACTERISTICAS:
CATEGORIA CAMIONES C2
En esta categora se eligi el modelo JAC, el que creemos sea el ms
crtico por ser el ms pesado.
CAMION SELECCIONADO
HYUNDAI HD 45
CARACTERISTICAS:
CAMIONES PESADOS
CARACTERISTICAS
VOLQUETE
DOBLE TROQUE
CLASIFICACIN DE CARRETERAS
Autopistas de Primera Clase:
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 8.000 veh/da, con
Control total de entradas y salidas de los vehculos por tramos de aproximadamente
40 Km. Es decir deben tener muros a los costados y al centro. Con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin
crucero o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles
de 3.30. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos
de seguridad vial que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
Trochas Carrozables:
Es la categora ms baja de vas transitables para vehculos automotores construidos
con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo, se
construye para poblaciones donde el IMD es muy bajo ejemplo 8 veh / da. Las
trochas no estn diseadas para una velocidad directriz Pre determinada, por ello se
dice que una trocha es una SORPRESA, por cuanto existirn zonas donde tengan
curvas cerradas como curvas amplias. En cuyo caso se construir ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500m.
TIPO DE
TIPO DE
CARRETERA
TERRENO
Plano
Carretera
Ondulado
principal de dos
Montaoso
calzadas
Escarpado
Plano
Carretera
Ondulado
principal de una
Montaoso
calzada
Escarpado
Plano
Carretera
secundaria
Ondulado
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Montaoso
Escarpado
Plano
Carretera
Ondulado
Terciaria
Montaoso
Escarpado
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Es la longitud continua hacia delante de la carretera que es visible al conductor del
vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado
o que decida efectuar. En los proyectos se consideran tres distancias de visibilidad:
VISIBILIDAD DE PARADA
El primer trmino de la formula representa la distancia recorrida durante el tiempo de
percepcin ms reaccin (dtp) y el segundo la distancia recorrida durante el frenado hasta
la detencin (df).
Visibilidad de paso o adelantamiento
Visibilidad de cruce con otra va
Las dos primeras influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern tratados
en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme.
ELECCION DE LA VELOCIDAD DE REDUCCION
Se elige en funcin a la importancia de la carretera, ejemplo si tenemos la Carretera
de la Interocenica elegiremos una velocidad de reduccin de 8 km/ hr, y si tenemos
una carreta de menor importancia ejemplo una carreta interdistrital elegiremos una
velocidad de reduccin de 15 Km/hr. Debe tenerse en cuenta que la velocidad de
reduccin es solo para los tramos Crticos ejemplo para zonas de roquera, con el
objeto de reducir Distancias por los costos que implican su construccin, pues en
estos sectores se debe tratar de pasar con pendientes fuertes ( 5%, 6%,7%,8%,9%).
LONGITUD CRTICA.
Se define la longitud Crtica de una pendiente como la mxima longitud en subida sobre
la cual un camin cargado puede operar sin ver Reducida su velocidad por debajo de un
valor Prefijado (ejemplo sea este valor prefijado igual 15 Km/hr, por ser una carretera de
primera clase). Se considera que la longitud crtica es aquella que ocasiona una reduccin
de 15 Km/hr en la velocidad directriz predeterminada de los vehculos pesados (ejemplo
40 km/hr), en pendientes superiores al 3%.
LONGITUD CRTICA
Dnde:
Dp: Distancia de parada (m)
V: Velocidad de diseo
tp: Tiempo de percepcin + reaccin (s)
f : Coeficiente de friccin, pavimento hmedo
i : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+ i : Subidas respecto al sentido de circulacin
-i : Bajadas respecto al sentido de circulacin.
Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de
diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria.
En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser => a la distancia
de visibilidad de parada. La Tabla 205.01 muestra las distancias de visibilidad de
parada, en funcin de la velocidad de diseo y de la pendiente longitudinal de la
carretera.
180
2
Rmin=
Vd
127 (Smax + Ftmax)
D.V.P de subida: 38 m
D.V.P de bajada: 42 m
Para qu nos sirve hallar esta distancia de visibilidad de Parada?
1.- Esta distancia obtenida de promedio 40 metros, nos sirve para determinar que la
longitud Mnima de la curva ser de Lc= 40 metros.
2.- Tambin podemos indicar que esta longitud nos garantiza obtener la Zona de Peralte
completo, que en el caso ms crtico debe tener una longitud igual a la del vehculo tipo
igual a 7.30 metros.
3.- Por otra parte tambin gracias a esta distancia de visibilidad ser posible trazar las
longitudes de transicin de peralte.
Para hallar la Distancia de Visibilidad de Parada con formula es como sigue:
Dp=0.556 V d +
V d2
254 ( F L P)
30
40
50
60
70
80
FL
0.44
0.40
0.3
7
0.35
0.33
0.3
2
Dp=0.556 ( 30 ) +
302
254(0.44 0.04)
=24 metros
entonces la lnea de gradiente deber trazarse con 1% menos de la mxima, esto porque al
poligonal se reducen las distancias y subir la pendiente longitudinal.
Tambin debemos recordar que para trazar la lnea de gradiente en las curvas de volteo la
pendiente mxima de la lnea de gradiente ser del 2%, puesto que se recomienda que la
pendiente longitudinal mxima en curvas de volteo debe ser del 2%.
Uno de los mayores inconvenientes para trazar la lnea de gradiente sobre un plano es la
pequea escala que estos tienen dado que en el mercado solo se encuentra para escalas de
1/25000, 1/50000. Es recomendable tener planos a una escala grande 1/2000, 1/5000,
pero estos planos solamente se pueden obtener con un vuelo fotogramtrico adecuado
para estas escalas o de los contrario realizar un levantamiento topogrfico con estacin
total de la zona.
Para trazar la linea de gradiente es necesario tener el plano de curvas de nivel
Don de se establecera el punto de inicio y llegada.
En una linea gradiente cada pendient estara representada por una longitud en plano.
d=
EQuidistacia de curvas 1m
=
=25 m
Pendiente
0.04
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio
que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las curvas
reales o espaciales.
. Cmo se determina cada elemento?
En principio debemos tener la velocidad directriz, en base a ella elegiremos las
caractersticas geomtricas de la carretera.
Elementos de la curva circular
Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a continuacin se
indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificacin y son los siguientes:
P.C. : Punto de inicio de la curva
P.I. : Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas P.T.
:
Punto de tangencia
Tenemos:
Vd = 30 Km/hr
D.V.P= 30m
Smax= 10% = 0.10 (peralte mximo por Normas Peruanas)
Ftmax= 0.18 (coeficiente de friccin transversal)
= 25 (ngulo de deflexin)
Rmin=
Vd2
302
Rmin=
= 25m
127 (Smax + Ftmax)
127 (0.10+0.18)
Lc=
xR
x 25
x Lc=
x 25= 10.90 no cumple la condicin.
180
180
xR
x 25 =68.75m
180
St= Rtan 2
St =68, 75 x tan
25
2
=15, 24 m
Hallando el sobre ancho solo para curvas simples, pues esta frmula no sirve para hallar
el sobre ancho de las curvas de volteo.
N=2 (calzada de 2 carriles)
L= 7.30m longitud de vehculo tipo.
S . A=N ( R R2 L2) +
Vd
30
S . A=2 ( 68,75 68,752302 ) +
10 R
10 68,75 = 14,14
25
Ex=R(sec 1) Ex=68,75(sec 1) = 1.66
2
2
S=
Rmin
( Rsatis
) Smax
PERALTE
Cmo se calcula el peralte de una curva circular y la longitud de transicin de
peralte, y para qu sirven?
4.- Si no se cumple, buscar el radio que satisfaga la condicin anterior, a este nuevo radio
se le denomina Radio que satisface la condicin, (Rsatisface).
5.- Podemos aplicar la siguiente formula:
S=
Rmin
( Rsatis
) Smax
Ejemplo:
Rmin=25m(radio mnimo para la velocidad directriz)
R sat = 75m(radio que satisface que LcD.v.P.
Smax=10%(peralte mximo por Normas Peruanas)
S=
( 2575 ) 0.10
Carril(Peralte)
3(0.03)
L . T . P=
m
0.005 = 18m
En el Cuadro N 3.2.7 se presentan los sobre anchos requeridos para calzadas de doble
carril.
CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del
alineamiento vertical, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por
resultado una va de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con
caractersticas de drenaje adecuadas.
El punto comn de una tangente y una curva vertical en su origen se denomina
PCV, y PTV al punto comn de la tangente y la curva al final de sta. Al punto de
interseccin de dos tangentes consecutivas se le designa como PIV, y a la
diferencia algebraica de pendientes en ese punto se le representa por la letra "A.
4.2.1.
Tipos de curvas verticales
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales
cncavas y convexas y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las
forman como simtricas y asimtricas. En la Figura 4.3 se indican las curvas
verticales cncavas y convexas y en la Figura 4.4 las curvas verticales simtricas y
asimtricas.
51 = Pendiente de entrada
por unidad
A = Diferencia de pendientes
K = Variacin
52 = Pendiente de salida
pendiente:
L = Longitud de la curva
de
K = jt
DETERMINACIN DE LA LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL
Criterio de seguridad. Establece una longitud mnima que debe tener la curva
vertical para que en toda su trayectoria la distancia de visibilidad sea mayor o
igual a la de parada (DP). Es pertinente manifestar que en algunos casos el nivel
de servicio deseado puede obligar a disear curvas verticales que satisfagan la
distancia de visibilidad de adelantamiento (Da).
Criterio de operacin. Establece una longitud mnima que debe tener la curva
vertical para evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.
Criterio de drenaje. Establece una longitud mxima que puede tener la curva
vertical para evitar que, por ser muy extensa, en su parte central resulte muy plana
dificultndose el drenaje de la calzada.
Curva convexa
- Longitud mnima de la curva vertical convexa segn el criterio de seguridad
De acuerdo con el criterio de seguridad, la longitud mnima se obtiene mediante la
aplicacin de la Distancia de Visibilidad de Parada (D P). Se presentan dos relaciones
entre la distancia de visibilidad (D P) y la Longitud de la curva (L): Cuando D P < L y
DP > L. Las ecuaciones que se indican a continuacin presentan la longitud de la
curva para cada relacin, teniendo en cuenta la altura del ojo de conductor sobre la
calzada (h1), que es igual a un metro con ocho centmetros (1.08 m), y la altura del
obstculo (h2), que es igual a sesenta centmetros (0.60 m).
L=2 Dp
L=
444
A
ADp 2
444
Para Dp<Lcv
m= +5%
n= -3%
m+n
2
i=
5+ 3
=4
2
A= /m-n/
Valor absoluto de la diferencia de
pendientes A=/+5%-(-3%)/= 8%
Datos:
Vd= 40km
L=2 Dp
444
A
Dp>Lcv 38 >20.5
L=2 ( 38 )
444
=20.5 m
8
Nos quedamos con la primera condicin ya que cumple, pero la recomendacin es de que
la longitud de curvas verticales deben ser mltiplos de 20, por lo que nuestra longitud de
curva ser de 40 metros.
CMO SE DISEA LA SECCIN TRANSVERSAL DE DISEO Y CUAL ES EL
OBJETIVO DE OBTENER LAS SECCIONES?
Velocidad directriz
Anchos de berma
Anchos de calzada
Dimensiones de la cuneta
Bombeo
Distancia de visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de sobrepaso
VISIBILIDAD
La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante del camino, que es
visible al conductor del vehculo, talque le permita realizar una circulacin segura y
eficiente.
En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el
vehculo (distancia de visibilidad de parada), y la necesaria para que un vehculo
adelante a otro que viaja a una velocidad menor en el mismo sentido, sin perjudicar a un
tercero que viene en sentido contrario.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
La distancia de visibilidad de parada, es la mnima distancia requerida para que se
detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance a un
objeto inmvil que se encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo a aquel de una altura igual o mayor 0.15m.
Se dice que un vehculo es lento a aquel vehculo que viaja a 15km/h menor
a la velocidad de diseo.
gradiente ej. con 5% entonces la lnea de gradiente deber trazarse con un 1% menos
de la mxima, esto tambin debemos recordar que para trazar la lnea de gradiente en
las curvas de volteo, la pendiente mxima en la lnea gradiente ser del 2%, puesto que
se recomienda que la pendiente longitudinal mxima en curvas de volteo debe ser 2%.
Uno de los mayores inconvenientes para trazar la lnea de gradiente sobre un plano es
la pequea escala que estos tienen dados, que en el mercado solo se encuentran para
escalas de 1/25000, 1/50000, es recomendable tener planos a una escala grande de
1/2000, 1/5000, pero estos planos solamente se pueden obtener con un vuelo
fotogramtrico adecuado. Para escalas grandes se debe realizar un levantamiento
topogrfico con estacin total de la zona. La lnea de gradiente:
Es el centro de mi futura carretera.
Controla la pendiente.
CBR
(mx.)
5%
10%
20%
30%
50%
80%
100%
clasificacin
sub-rasante muy mala
sub-rasante mala
sub-rasante de regular a buena
sub-rasante muy buena
sub-base buena
base buena
base muy buena
DATOS IMPORTANTES
Para replantear las curvas horizontales tanto como verticales debemos de conocer los
elementos de las curvas.
CURVAS HORIZONTALES
Las curvas horizontales son arcos de circunferencia que unen dos tangentes
consecutivos el cual tiene los siguientes elementos.
Obs: las curvas verticales tienen los mismos elementos con la nica diferencia que
existen dos tipo: curvas verticales convexas y curvas verticales cncavas.
DISEO EN PLANTA
SECCIONES TRANSVERSALES
DIAGRAMA DE MASAS
HOJA DE MATRADOS
Nota:
En las cunetas debe haber un bordo de al menos 10cm. (el agua no debe
sobrepasar este bordo)
Cuando el agua llega al lmite del bordo debemos de construir una alcantarilla.
A dems el tubo de la alcantarilla no debe llenarse (mximo hasta un 90%)
Permetro mojado:1.266
rea hidrulica=0.105
Radio hidrulico=0.084
-lo que no interesa es el caudal que llega a esa cuneta en la seccin transversal.
Q=
( 1n ) xAx R
2 /3
x S 1/ 2
Donde:
-
Q=0.266 m3 / s .
Datos:
rea de la cuneta A=0.15 m2
Radio hidrulico R=0.12 m
Coeficiente de escorrenta C=0.50
Intensidad I=93 mm/h (curvas IDF para un periodo de retorno de 5 aos).
Coeficiente de rugosidad n=0.028 para cunetas en tierra y n=0.012 cuando es revestido
en concreto.
Ancho del impluvium B=80m
S=3%
NOTA:
COEFICIENTE DE ESCORRENTA:
cuando empieza a llover las primeras gotas ingresan al subsuelo y luego los dems van
empezar a discurrir (esto existe en toda la tierra) a eso se le llama nivel fretico.
-
y
y
R
=0.90:
=0.7445
:
=0.2980
2
(Nosotros consideraremos los siguientes datos). D
D
D
Si la ecuacin de caudal es:
Q=
( 1n ) xAx R
2 /3
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES