SERVICIOS REGULARES DE

TRANSPORTE MARTIMO

TIPOS DE
LNEAS REGULARES DE NAVEGACIN

Lneas Conferenciadas (Lneas de

Conferencia
o
simplemente
Conferencias).
Lneas No Conferenciadas

LNEAS DE CONFERENCIA
Un grupo de dos o ms empresas navieras que
proveen servicios de transporte internacional de carga
en una o varias rutas particulares dentro de
determinados lmites geogrficos y que han
concertado un acuerdo de cualquier naturaleza en el
marco del cual actan atenindose a tasas de flete
uniformes o comunes y a cualquiera otras
condiciones convenidas con respecto a la prestacin
de servicios regulares.

Propsitos generales de una conferencia

naviera
Eliminar precios competitivos entre miembros de una lnea;
Reducir la competencia externa a travs de acuerdos de
fidelidad con los cargadores. A cambio, los cargadores
fieles obtienen descuentos inmediatos o en efectivo o una
rebaja diferida sobre la tarifa bruta (rebate).
Mayor eficiencia en los trficos gracias a la coordinacin
entre lneas y a la racionalizacin de sus recursos;
Estabilizar los fletes y servicios;
Tener acceso a mayor nmero de puertos mediante la
cooperacin entre lneas.

CDIGO DE CONDUCTA PARA

LAS LNEAS DE CONFERENCIA
Las prcticas de las lneas de conferencia quedaron
reguladas a nivel internacional por el Cdigo de Conducta
para Lneas Conferenciadas de la UNCTAD de las
Naciones Unidas, adoptado en 1974.
Dicho Convenio entr en vigor en 1983 y fue aplicado a
Conferencias que operan en territorios de los pases
contratantes.
Colombia, Mxico, Cuba, Panam, Guatemala, Honduras y
Costa Rica, por ejemplo, son firmantes del Acta Final de la
Convencin.

Conferencias que participan en el

trfico martimo de Colombia
Nombre de la Conferencia
COLOMBIA
DISCUSSION
AGREEMENT CDA

WEST
COAST
OF
SOUTH
AMERICAN
DISCUSSION
AGREEMENT WCSADA

ASIA-WEST
COAST
SOUTH
AMERICA FREIGHT CONFERENCE
AWCSA

JAPAN WEST COAST SOUTH

AMERICA
FREIGHT
CONFERENCEJWCSAFC
JAPAN
LATIN
AMERICA
EASTBOUND
FREIGTH
CONFERENCE JLAEFC

Empresas Miembros
C.C.N.I. HAMBURG SUD
C.S.A.V.
KING
OCEAN
SERVICES
FRONTIER
LINER
SERVICES
SEABOARD
MARINE
LTD.
APL
INTEROCEAN
LINES
INC.
C.C.N.I. MEDITERRANEAN
C.S.A.V.
SHIPPING CO.
HAMBURG SUD
SEABOARD
MARINE
TRINITY
SHIPPING
LTD.
LINE
MAERSK LINE
K LINE
C.C.N.I MARUBA
CMA CGM
MEDITERRANEAN
SHIPPING CO.
C.S.A.V
MITSUI O.S.K. LINES
EVERGREEN
LTD
HAMBURG SUD
N.Y.K.
C.C.N.I. MITSUI O.S.K. LINES
C.S.A.V. N.Y.K.
K LINE
K LINE
N.Y.K.
MITSUI O.S.K. LINES

ALIANZAS DE LNEAS NAVIERAS

Las alianzas permiten a las lneas regulares la posibilidad de:
consolidar los volmenes de carga,
aumentar la frecuencia de los servicios,
mejorar el aprovechamiento de los activos al compartir buques,
terminales, equipo y contenedores y
emplear la capacidad financiera combinada para la adquisicin y
reposicin de activos en el largo plazo.

Las alianzas ejercen un control creciente sobre la capacidad

de transporte de contenedores en todo el mundo. Sin
embargo, en el largo plazo, es probable que sean sustituidas
por las fusiones.

ALIANZAS DE LNEAS NAVIERAS

CKYHE Alliance

COSCO
K Line
Hanjin
Yang Ming
Evergreen

2M Alliance
Maersk
MSC

G6 Alliance

APL
Hyundai Merchant Marine
MOL
Hapag Lloyd
NYK
OOCL

Ocean Three
CMA CGM
China Shpping
UASC

Fusiones y Adquisiciones - Ejemplos

El caso de CP Ships
CP Ships compr a varias lneas navieras, entre ellas, las
siguientes :
Lykes Line
TMM

Posteriormente, CP Ships fue comprada por Hapag Lloyd

P&O
Nedlloyd

P & O Nedlloyd
Maersk Line

SeaLand
Maersk

Maersk SeaLand

Ejemplos de Evoluciones de
Lneas Navieras de Contenedores
Lneas Navieras
Maersk
MSC
CMA - CGM
Evergreen
China Shipping
Hapag Lloyd

Ao 2001
Buques
TEUs
297
694054
138
343554
81
141842
129
325385
92
110159
32
116112

Ao 2014
Buques
TEUs
% de incremento
456
2505935
361%
461
2609181
759%
348
1508007
1063%
229
1102245
339%
134
750644
681%
159
762613
657%

VIDEO: APL

FACTORES QUE DETERMINAN LA ELECCIN DEL

SERVICIO DE LNEA REGULAR
Regularidad de servicio: Cuando se programen embarques
a intervalos regulares y por largos perodos, ser preferible
elegir un servicio de lnea que ya tenga un programa de
servicios regulares de navegacin entre puertos y tarifas
fijadas.
Velocidad del transporte: La velocidad es importante
cuando un cargador tiene que embarcar mercaderas
dentro de un plazo determinado para cumplir su
compromiso con el destinatario.

FACTORES QUE DETERMINAN LA ELECCIN DEL

SERVICIO DE LNEA REGULAR
Costo del transporte: Cuando la regularidad del servicio y la
velocidad del transporte no son factores determinantes, el costo
del transporte puede tornarse decisivo. El Cargador puede
negociar con un NVOCC y tratar de obtener tarifas ms bajas,
as como otros trminos favorables.
Confiabilidad del servicio: Es muy importante poseer
informaciones acerca del grado de cumplimiento de itinerarios
de la lnea naviera que se emplear, as como, datos sobre
accidentes, daos y prdidas de cargas y estado de los
contenedores que utiliza.

Alphaliner - Top 25 : Operated fleets as per 07 May 2014

Total
Rnk

Operator

Owned

Chartered

TEU
Ships
TEU
Ships
TEU
Ships % Chart
1 APM-Maersk (Din)
2.678.201
572 1.483.655
249 1.194.546
323
44.6%
2 Mediterranean Shg Co (Sui) 2.431.235
489 1.038.181
189 1.393.054
300
57.3%
3 CMA CGM Group (Fra)
1.522.779
424
527.166
84
995.613
340
65.4%
4 Evergreen Line (Tai)
880.344
197
509.479
108
370.865
89
42.1%
5 Hapag-Lloyd (Ale)
773.527
156
420.608
66
352.919
90
45.6%
6 COSCO Container L. (Chi)
766.888
155
410.687
94
356.201
61
46.4%
7 APL (Sin)
626.908
115
377.343
49
249.565
66
39.8%
8 CSCL (Chi)
615.572
132
436.651
73
178.921
59
29.1%
9 Hanjin Shipping (Cor)
598.924
103
275.520
38
323.404
65
54.0%
10 MOL (Jap)
593.243
116
216.972
35
376.271
81
63.4%
11 Hamburg Sd Group (Ale)
490.101
109
253.165
43
236.936
66
48.3%
12 NYK Line (Jap)
478.896
106
300.513
54
178.383
52
37.2%
13 OOCL (HK)
474.430
89
341.399
49
133.031
40
28.0%
14 Yang Ming (Tai)
390.654
88
228.988
47
161.666
41
41.4%
15 Hyundai M.M. (Cor)
374.858
62
131.178
20
243.680
42
65.0%
16 PIL (Sig)
363.447
166
247.518
113
115.929
53
31.9%
17 K Line (Jap)
350.562
67
127.352
21
223.210
46
63.7%
18 Zim (Isr)
326.420
83
133.394
25
193.026
58
59.1%
19 UASC (Kuw)
282.406
50
198.164
26
84.242
24
29.8%
20 CSAV Group (Chi)
234.930
48
80.889
15
154.041
33
65.6%
21 Wan Hai Lines (Tai)
177.694
77
148.745
66
28.949
11
16.3%
22 X-Press Feeders (Sin)
91.741
68
12.886
9
78.855
59
86.0%
Las
20
primeras
lneas
navieras
representan
23 HDS Lines (Ira)
88.608
22
6.864
3
81.744
19
92.3%
24 KMTC (Cor)
77.133
28.569
23
48.564
27
63.0%
el
81 % 50
del total
de TEUs
en
capacidad
25 NileDutch (Hol)
74.282
30
1.301
1
72.981
29
98.2%

Orderbook
TEU
Ships % existing
256.710
15
9.6%
429.448
37
17.7%
373.957
37
24.6%
276.992
23
31.5%
87.158
9.200
145.180
90.720
100.000
104.784
112.000
48.760
229.308
99.300
46.800
69.350

8
1
10
10
10
12
8
5
19
9
12
5

11.4%
1.5%
23.6%
15.1%
16.9%
21.4%
23.4%
10.3%
58.7%
26.5%
12.9%
19.8%

281.926
65.100

19
7

99.8%
27.7%

12.956
14.000

4
4

16.8%
18.8%

Lneas
Navieras
CMA CGM
CSAV
China
Shipping
Hamburg
Sud
Hapag
Lloyd
MSC
PIL
NYK
MOL
APL
K Line
Evergreen
Hanjin
HMM
Cosco
CCNI
Maersk
Marfret
SeaBoard
Frontier
ZIM
OOCL
Wan Hai
Yang Ming
Intermarine

SPRBun
X

Terminales Portuarios de Colombia

Compas
SPRCTCBuen

SPRB
BCT
Contecar
Ctgna.
X
X
X
X
X

SPSM

X
X

X
X
X
X
X
X
X

X
X
X
X

X
X
X

X
X
X
X
X
X

X
X

X
X

X
X
X
X

X
X
X

X
X
X
X

X
X
X

Fuente: Sitios WEB de lasX Soc. Port.

Cmo identificar la propiedad de las

mercancas que van dentro de un contenedor?
FCL (full container load) y LCL (less container load)
Combinaciones
FCL FCL: Un solo embarcador, un solo consignatario.
LCL LCL: Dos o ms embarcadores, dos o ms
consignatarios.
FCL LCL: Un solo embarcador, dos o ms
consignatarios.
LCL FCL: Dos o ms embarcadores, un solo
consignatario.

MODALIDADES DE SERVICIO EN EL TRANSPORTE DE

CONTENEDORES EN LNEAS REGULARES
Servicio Muelle Muelle (Pier/Pier): El contenedor es llenado y
vaciado por la Lnea (por cuenta del Usuario) en los puertos de
embarque y destino.
Servicio Muelle Almacn (Pier/House): El contenedor es llenado
por la Lnea (por cuenta del Usuario) en puerto de embarque y
vaciado por el Usuario en su almacn en destino.
Servicio Almacn Muelle (House /Pier): El contenedor es llenado
por el Usuario en su almacn y vaciado por la Lnea (por cuenta del
Usuario) en punto final de destino.
Servicio Almacn Almacn (House/House): El contenedor es
llenado y vaciado por el Usuario en sus almacenes de origen y
destino.

MODALIDADES DE SERVICIO EN EL TRANSPORTE DE

CONTENEDORES EN LNEAS REGULARES
Servicio de Grupaje:
Los contenedores LCL son llenados y vaciados por la Lnea
por su cuenta en los propios puertos para un contrato puerto
puerto, o tambin puede ser llenados y vaciados por la
Lnea en lugar distinto para un transporte hasta el punto
convenido (Point).
Pueden darse tambin las combinaciones LCL/FCL y
FCL/LCL.
Un caso particular se produce cuando el contenedor es
llenado y entregado a la Lnea como contenedor FCL por un
Agente Transitario bajo un Groupage B/L.

Cadena Exportadora
MODALIDADES DE SERVICIO EN EL
TRANSPORTE DE CONTENEDORES EN
LNEAS REGULARES
Servicio Muelle Muelle (Pier/Pier)
Servicio
Muelle

Almacn
(Pier/House)
Servicio Almacn Muelle (House
/Pier)
Servicio
Almacn

Almacn
(House/House)

MODALIDADES DE
TRANSPORTE REALIZADO
POR LNEAS REGULARES
Puerto Puerto (PortPort)
Punto Puerto (PointPort)
Puerto Punto (PortPoint)
Punto Punto (PointPoint)
18

TIPOS DE ITINERARIOS DE LAS

LNEAS REGULARES
Con el desarrollo de la contenedorizacin, el tradicional
modelo de servicio directo de ida y retorno entre dos reas se
ha diversificado y evolucionado hacia formas como las
siguientes:

Itinerarios de ida y vuelta entre las reas servidas (end-to-end).

Itinerario triangular.
Itinerario mltiple (multiple leg service).
Servicio de pndulo.
Servicio alrededor del mundo.
Centro y radios (hub and spokes)

TIPOS DE ITINERARIOS DE LAS

LNEAS REGULARES
Itinerarios de ida y vuelta entre las reas
servidas (end-to-end):
Es el tradicional y an ms frecuentemente
empleado tipo de itinerario de ida y retorno entre
dos reas. Norteamrica Europa.
Su principal deficiencia radica en el posible
desbalance en los flujos de cargas en la ida y el
retorno, tanto en contenedores llenos, como
vacos.

TIPOS DE ITINERARIOS DE LAS

LNEAS REGULARES
Itinerarios triangulares:
Consiste en compensar los desequilibrios entre dos
reas (un rea ms generadora de cargas, que
receptora y otra, ms receptora que generadora) con
una tercera que puede amortiguar esas diferencias.
Un itinerario triangular se produce en el trfico de
contenedores llenos Europa/Golfo Arbigo, vacos Golfo
Arbigo/Paquistn e India y llenos Paquistn e
India/Europa.

TIPOS DE ITINERARIOS DE LAS

LNEAS REGULARES
Itinerario mltiple (multiple leg service):
Consiste en reunir en un itinerario madre el servicio a
varias reas sucesivas. Mediterrneo Medio Oriente
India Australia.

Servicio de Pndulo
Consistente en enlazar en forma de 8 o doble lazo
servicios extremos pasando por un punto central.
Centroamrica Costa Norte de Sudamrica con
Panam como centro.

TIPOS DE ITINERARIOS DE LAS

LNEAS REGULARES
Servicio alrededor del Mundo:
Circunvalndolo con dos rotaciones en direcciones opuestas. Los
buques no hacen escala dos veces (a la ida y al regreso) en los
puertos, sino que mientras un buque va en una direccin, otro
est regresando en direccin contraria.
Caso representativo: China Shipping, que enlazaba en
circunvalacin horizontal los continentes de Asia, Europa y
Norteamrica. Un sistema de alimentacin zonal (feeders) cubra
a puertos menores de la ruta y en direcciones verticales. Los
itinerarios de pndulo se impusieron a estos, sin embargo, puede
que con la ampliacin del Canal de Panam vuelvan a aparecer.

TIPOS DE ITINERARIOS DE LAS

LNEAS REGULARES
Centro y radios (hub and spokes):
Consiste en utilizar puertos estratgicamente situados
como grandes centros de concentracin y transbordo de
cargas para aprovechar al mximo las capacidades de
los grandes buques en rutas ocenicas y de distribucin
zonal.
Un ejemplo es la utilizacin por parte Maersk Line del
puerto de Algeciras (Espaa) como lugar de
concentracin y transbordo.

Ejemplos de Itinerarios de
Lneas Naviera de Contenedores

MARFRET
Hyundai Merchant Marine
NYK
Ejercicio sobre Itinerarios

TAREA
Exportacin EXW de 12 t de cajas de
cartn conteniendo calzado para dama
de Bucaramanga a Cuernavaca
(Mxico). Se trata de una sola entrega
Genere las posibles alternativas
logsticas de transporte internacional
contenedorizado de dichos productos.
27

Metodologa
Seleccionar los puertos de salida del pas
exportador.
Seleccionar los puertos de entrada para el pas
importador.
Determinar las lneas navieras de contenedores que
conectan el puerto (los puertos) de salida y el puerto
(los puertos) de entrada.
Confeccionar una tabla que vaya resumiendo las
alternativas encontradas.

Posibles puertos de salida

30

Posibles puertos de entrada

31

Links importantes
World Port Source: http://www.worldportsource.com/
Ocean
Schedules:
https://www.oceanschedules.com/schedules/search.do
Sea
Rates:
http://www.searates.com/es/container/shippingline/
Line Scape: http://www.linescape.com/
Joc Sailings: http://www.jocsailings.com/
World Freight Rates: http://worldfreightrates.com/

TRMINOS DE LNEA O
TRMINOS DE MUELLE
En los servicios de lneas regulares se emplean con
frecuencia los llamados Trminos de Lnea o
Trminos de muelle (Liners Terms o Berth
Terms). Generalmente dichos trminos significan que
los gastos de cargue y descargue corrern por cuenta
del armador (Lnea) y estn incluidos sus gastos
dentro del flete a pagar por los embarcadores.

OTRAS MODALIDADES O TRMINOS DE FLETE PARA

CARGA CONVENCIONAL
FIO (Free in out or Free In and Out): Libre de gastos de
cargue y descargue; es decir, que estos gastos corrern
por cuenta de Embarcadores y Consignatarios.
FIOS (Free in out and stowed): Libre de gastos de
cargue, descargue y estiba; similar al FIO pero agregando
que el Transportista tampoco correr con los gastos de
estiba.
FILO (Free in Liner out): Libre de gastos de cargue, pero
si de descargue en condiciones de lnea regular por cuenta
del Transportista.

OTRAS MODALIDADES O TRMINOS DE FLETE PARA

CARGA CONVENCIONAL
LIFO (Liner in Free out): Cargue en condiciones de Lnea regular
por cuenta del Transportista, pero libre de gastos de descargue que
corrern por cuenta del Consignatario.
FIOST (Free in out stowed and trimmed): Similar al FIOS pero
sumndole a la cuenta del Embarcador los gastos por movimiento
de mercancas en la bodega del buque con el propsito de lograr el
trimado necesario del buque para la travesa (movimiento de
contenedores).
FIOST (lash secured): Es una extensin del modo anterior que
indica que el trincado y aseguramiento de las mercancas corrern
por cuenta de la mercanca (es decir, del Embarcador)

Resumen de los Trminos

CONDICIONES DE TRANSPORTE
CLASES DE COSTO
Liner terms FIO/FIOST
FILO
Manejo en el patio
L
E
E
Puerto de
Arrastre y Cargue
L
E
E
Carga
Lashing
L
L/E
L
Unlashing
L
L/C
L
Puerto de
Descargue y Arrastre
L
C
L
Descarga
Manejo en el patio
L
C
C
Impuestos y Aduana
E/C
E/C
E/C

LIFO
E
L
L
L
C
C
E/C

Leyenda: E Embarcador; L Lnea; C - Consignatario

VIDEO: CCNI

THC
Los costos de los movimientos de los contenedores desde la
recepcin en la terminal de origen hasta su cargue a bordo y
desde el descargue del buque hasta su salida de la terminal de
destino se agrupan bajo la denominacin de Cargos por la
manipulacin del contenedor en la terminal portuaria o ms
universalmente conocidos como THC (Terminal Handling Charges).
La Lnea facturar los costos de THC de manera independiente
al flete.
Los costos de manipulacin del contenedor originados por
requerimientos de Inspeccin de la Aduana o de otras autoridades
no estn incluidos dentro del THC

Costos incluidos en THC

En la terminal de embarque:
Cargue del contenedor vaco sobre el vehculo cuando se
recoge para proceder a su llenado.
Recepcin del contenedor lleno en la terminal.
Desde cualquier punto de la terminal hasta el buque.

En la terminal de desembarque:
Desde el buque hasta cualquier punto de la terminal.
Entrega para la salida de la terminal.
Descargue del contenedor cuando se devuelva ya vaco.

CRITERIOS PARA CONFORMAR LOS FLETES

Factor de estiba de la
carga
(relacin
peso/volumen);
Exigencias de transporte
de la carga: refrigeracin,
incompatibilidad,
mercancas peligrosas.
Distancia de transporte;

Riesgos de avera y
robos;

Valor de la mercanca;
Costo de manejo de la
carga y de escala del
buque, as como de los
transportes terrestres y
transbordos que se
requieran;
La competencia y lo que
el mercado permite;

CRITERIOS PARA CONFORMAR LOS FLETES

Existe principio "lo que puede soportar el trfico" o lo que
pueda soportar cada producto.
Esto implica que las mercancas de flete alto subsidian a las
de flete menor.
La contenedorizacin, con sus unidades de carga
normalizadas, ha simplificado el clculo del costo unitario del
servicio. Los transportistas estn adoptando cada vez ms el
principio del "costo del servicio", en particular con vistas a
mejorar la competitividad.
El flete cubrir los costos reales ms un margen de
ganancia.

Costos de Operacin de un Buque

Costos Fijos
costos de tripulacin

seguro

reparaciones
y
mantenimiento

provisiones
costos de administracin
intereses y depreciacin

Costos Variables
combustible
gastos de carga
descarga
costos portuarios

Cmo se establecen los Fletes?

Para carga convencional los fletes se establecen por tonelada
metro cbico de carga, segn el tipo de mercanca, aplicando la
tarifa de flete que sea mayor.
En los casos de contenedores en transportes convencionales, se
establece un mnimo por contenedor previendo el caso en que no
se utilice toda su capacidad.
En el caso de cargas menores que un contenedor completo (LCL)
en que se ejecute la consolidacin, si la misma la realiza la Lnea,
se aplicar el flete establecido para estos servicios y si la realiza
un tercero (transitario/reexpedidor) ste impondr sus tarifas y la
Lnea cobrar como un contenedor completo.

Recargos (surcharges)
Se impondrn Recargos sobre el flete bsico por:
Congestin portuaria,
Conflictos blicos,
Extrapeso o extralargo de las cargas (extraweight or extralenght
surcharge),
Ajustes monetarios (currency adjustment factor - CAF) entre la
moneda en que se establece el flete y las monedas locales de los
puertos
Ajustes de los precios del combustible (bunker adjustment factor BAF) entre el precio a la fecha de establecimiento de la tarifas y las
de su aplicacin,
Mercancas peligrosas, por fletes pagaderos en destino (collect) y
otros.

Clases de Fletes atendiendo

a la frmula de creacin
Fletes segn clase (Class rates);
Fletes para toda clase de mercancas (Freight
All Kinds o Freight All Kinds Rates FAK);
Fletes segn mercancas (Commodity Rates
o Commodity Box Rates - CBR )

Fletes segn clases

Las Lneas o Conferencias agrupan a las mercancas en
clases.
A las mercanca agrupadas en una clase se le aplica un
mismo flete asignado a dicha clase.
Cada Lnea o Conferencia har la agrupacin e
impondr un flete segn sus propios criterios.
Generalmente el flete va descendiendo a medida que
asciende el nmero u orden alfabtico de las clases. Las
mercancas peligrosas corresponden a la clase ms
cara.

Flete para toda clase de mercancas

En contenedores el nmero de clases se reduce y en
ocasiones se aplica un mismo flete por contenedor
cualquiera que sea la clase de mercancas que
contenga. Solamente se hace diferenciacin por el tipo
de contenedor y su tamao (container rates).
Estn basadas en el principio de que el contenido del
contenedor es irrelevante en cuanto al flete a cobrar.
Todas las mercaderas pagan el mismo flete para el
mismo viaje independientemente del valor de las
mismas.

Fletes segn mercanca

El flete est basado en la utilizacin promedio
de contenedor, por ejemplo, 13 toneladas en un
contenedor de 20 pies. Si el Cargador puede
cargar ms; ser para su beneficio. Para el
transportista, esta tasa simplifica los clculos y
reduce los costos administrativos.

Clases de Fletes
atendiendo al Plazo de Pago
Flete prepagado (Prepaid). Al embarque y contra
recepcin de B/L embarcado;
Pagadero en destino (Collect). Previo a la retirada
de la carga. Este supone un recargo en relacin
con el prepagado.