MECANISMO DE EMBRAGUE

El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos

proporciona el grupo propulsor, a la caja de cambios y sta, a su vez, a las
ruedas a voluntad del conductor (manual) o automticamente (automtico), o
dicho de otra manera, su misin, es desconectar el motor de las ruedas en el
momento de arrancar o realizar un cambio de marcha.
El embrague va situado entre el motor y la caja de cambios, y ms
concretamente entre el rbol motor o cigeal y el eje primario de la caja de
cambios.

FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento de un embrague es muy sencillo. El objetivo no es ms que
el acoplamiento o desacoplamiento del movimiento del motor con el de las
ruedas por medio del cambio de marchas.
El principio de funcionamiento es el que podis ver en la imagen de bajo. Como
observis tenemos dos platos diferentes.
El marcado con el nmero 1, la llamaremos plato conductor (normalmente es el
mismo volante del motor); y al nmero 2 lo llamaremos plato conducido. Estos
dos elementos conectarn a travs del disco de embrague.

Cuando embragamos (momento que soltamos el pedal), los propios resortes

del plato de presin, son los que nos van a acoplar el disco de embrague al
volante motor, sin que tengamos que hacer nada ms.
Para la posicin desembragado, momento en el que pisamos el pedal,
desplazamos el collarn hacia el interior presionando las pastillas, stas, al girar
sobre la articulacin, vencen la resistencia de los muelles separando el disco
de embrague del volante motor (volante de inercia), dejando de transmitir
movimiento a la caja de cambios, permitindonos cambiar de marcha.

ELEMENTOS QUE COMPONEN UN SISTEMA DE EMBRAGUE

Los diferentes elementos que componen nuestros embragues. Los sistemas de
embrague que tenemos en nuestros vehculos contienen dos partes muy
diferenciadas, como son: el disco de embrague y el plato de presin.

El plato de presin, es el elemento que nos facilita el acoplamiento de todo el

conjunto al volante de inercia por medio de un disco de friccin y va montado
entre ste ltimo y la carcasa.

TIPOS DE SISTEMA DE EMBRAGUE

Los distintos tipos de embrague existentes podemos clasificarlos en dos

categoras; por nmero de discos o por tipo de mando.

Nmero de discos: desde el hidrulico que no lleva ninguno (como el

caso de los barcos y determinados vehculos industriales), a monodisco
seco, bidisco con mando nico o doble, y multidisco tanto hmedo como
seco.
Tipo de mando: Atendiendo a este aspecto pueden ser de mando
mecnico, hidrulico, elctrico asistido o centrfugo.

Embrague de friccin. Esta clase la dividiremos en funcin de lo elementos

empleados para efectuar sobre la maza para su acoplamiento con el disco.
Este tipo de embrague es el ms extenso de sistemas utilizados ya que
encontramos cinco tipos diferentes
Empezamos por el embrague de muelles helicoidales. Estos sistemas
efectan la fuerza por medio de uno o ms muelles repartidos de forma
uniforme sobre la periferia de la maza de modo que se iguale la presin en toda
la corona. Esto est muy bien en teora, pero la realidad es bien distinta, ya que
los resortes estn afectados por la fuerza centrfuga, por lo que a altas
velocidades los extenda, haciendo disminuir su eficacia.

Por su parte la carga de los muelles aumenta al empujar el embrague y

disminuye al soltarlo, al contrario de lo que deba de ser. Con estos
inconvenientes y alguno ms, a partir de los aos 60 del siglo pasado, se
eliminaron paulatinamente a favor de los muelles de diafragma.

Seguimos con el embrague de diafragma. En este caso cambiamos el

sistema de muelles helicoidales por un diafragma elstico de acero. Por lo
dems son muy semejantes ambos embragues.
Su funcionamiento tambin es muy parecido, ya que en reposo queda
embragado gracias a la conicidad del diafragma es hacia fuera, lo que ejerce la
presin hacia el plato.
Sus principales ventajas son:

Mejor equilibrado.

Menor tamao

Menor esfuerzo de embragado

Menores efectos negativos de la fuerza centrifuga

Posibilita el uso de volantes de motor planos.

El tercer embrague llamado, embrague de friccin automtico, utiliza un

accionamiento mecnico por medio de unos contrapesos que funcionan gracias
a la fuerza centrfuga para realizar la accin del embragado y
desembragado, de modo que al ralent, los contrapesos no ejercen ninguna
fuerza, por lo que el sistema queda desembragado.
Este sistema se suele utilizar cuando no tenemos ninguna caja de cambios

El penltimo sistema de embrague, es el llamado Embrague de friccin

semiautomtico. Es un embrague muy parecido al anterior, salvo que el
sistema de presin es ahora un diafragma. Lleva incorporado un collarn

para que pueda ser accionado por medio de un pedal para realizar los
cambios de velocidad. En este caso el esfuerzo centrfugo de los contrapesos
ayuda a su acoplamiento de embragado, sin embargo para se necesita ms
esfuerzo para el desembragado.

Por ltimo tenemos el embrague de discos mltiples. ste se emplea

solamente en motocicletas o en turismos de gran potencia. Esta solucin
aparece por problemas de tamao del motor, donde no se puede instalar el
disco correspondiente para poder transmitir todo el par motor.
Generalmente los discos de embrague utilizados suelen ser metlicos, adems
de estar sumergidos en bao de aceite.

Vamos a pasar a hablar ahora de otro de los sistemas de embrague que se

suelen utilizar en caja de cambios automtica, los embragues
hidrulicos. Estos son sistemas de acoplamiento que actan como un
embrague automtico o semiautomtico, en el que una masa lquida es la que
transmite el movimiento.
El mecanismo se basa en la transmisin de energa que comunica a una
turbina cuando subimos de revoluciones el motor. Generalmente est formado
por dos coronas giratorias, provistas de unos labes.
La parte que conecta con el motor se llama corona motriz y la que conecta
con el eje primario de la caja de cambios turbina o corona conducida.
Sus principales desventajas radican en un mayor consumo de
combustible, mayor coste econmico y la necesidad de tener que acoplar si o
si una caja de cambios automtica.

Por el contrario sus ventajas son una mayor suavidad de marcha y

comodidad, una duracin ilimitada, ausencia de vibraciones, bajo coste de
mantenimiento y un arranque muy suave gracias a la progresividad en el
deslizamiento.

DIAGNSTICO DE AVERAS EN EL EMBRAGUE

Los embragues, por lo general, se someten a un trabajo que contiene
mucha fatiga. Tanto arranque y parada del trafico conlleva un desgaste en
todo el sistema, por lo que puede comenzar a generarse desgastes,
vibraciones o ruidos extraos en el embrague.

A parte del propio desgaste de los elementos, existen otros agentes externos
que pueden ayudar a que se nos estropee el embrague, como puede
ser aceite del motor o de la propia transmisin; problemas con el sistema
hidrulico que acciona el embrague, cable en mal estado o roto, posibles ruidos
producidos por cojinetes y/o casquillos en mal estado.

Por qu falla nuestro embrague?

Lo primero que tenemos que hacer antes de ponernos a sustituir el embrague
es examinar las piezas viejas para ver lo que podra haber causado que fallen.
Si por ejemplo encontramos el embrague empapado en aceite, tendremos que
identificar dicha fuga antes pensar en instalar un nuevo embrague.

Si las lminas de un embrague de diafragma muestran un gran desgaste,

puede ser producido por varias causas como: que no se ha instalado el collarn
correctamente, el sistema hidrulico no es totalmente retrctil, el cable de
liberacin se pega, el auto-regulador est mal ajustado o defectuoso, o el ms
comn de todos los males y la peor costumbre que podamos tener; mantener el
pie en todo momento pisando el pedal del embrague. Tampoco debemos hacer
cambios de marcha bruscos ni a elevadas revoluciones para no formar el
sistema.
Si por el contrario observamos que las lminas del diafragma se usan de
manera desigual, significa que el embrague estaba deformado cuando se
instal porque no se realiza un apriete uniforme de la tapa en el volante.

Los ruidos en el embrague nos hablan de la existencia de defectos en el

sistema
Vamos a hablar sobre los distintos ruidos que podemos percibir y el significado
que tienen para poder detectar una posible avera en el sistema de embrague.
Mantener una
buena
lubricacin reduce
la
probabilidad
de
que
aparezcan ruidos, ya que generalmente los ruidos estn relacionados con el
desgaste excesivo de los componentes del sistema de embrague.
Para poder determinar el origen de los distintos ruidos que puede producir el
embrague, aconsejamos activar el freno de mano y sin introducir ninguna
marcha (en posicin neutral) arrancar el motor. En ese caso encontraremos:

Sonido de rozamiento cuando embragamos: puede significar que el

mando de transmisin no est bien ajustado o no ha sido bien instalado.
Chirrido al mantener pisado el embrague: si se trata de un crujido lo ms
probable es que se trate del desgaste de la rtula de la horquilla de
embrague, mientras que si se trata de un sonido similar al que produce
un grillo, se est desgastando en exceso el rodamiento de empuje.
Ruido que aumenta al pisar lentamente el pedal: se detecta tambin al ir
a velocidades bajas o aparcando en marcha atrs y se traduce como la
necesidad de reemplazar el collarn.
Ruido en punto muerto: generalmente desaparece cuando pisamos
lentamente el pedal de embrague sin acelerar. Aqu es probable que se
trate tambin de un deterioro de la horquilla de embrague.
Incapacidad para desembragar tras embragar de forma ruidosa: en este
caso es el amortiguador del disco lo que se ha desgastado hasta quedar
destruido a causa de embragar siempre a muy altas revoluciones.