GMDSS

A evoluo da comunicao martima

O que GMDSS?
a sigla, que significa Global Maritime and Safety System, no qual traduzida
para o portugus trata-se do Sistema Martimo Global de Socorro e
Segurana.
Foi verificada a necessidade e a oportunidade de se aproveitarem das novas
tecnologias que o mercado mundial possua, e criar um sistema que se
adequasse aos novos tempos em que j evidenciavam os satlites artificiais de
comunicao.
o sistema de radiocomunicaes desenvolvido desde a inveno do rdio e
da telegrafia, que trouxe o maior alcance em assistncia emergncia
martima.
INTRODUO
Em 8 de novembro de 1988, numa Conferncia das Partes Contratantes da
Conveno SOLAS/74, sobre radiocomunicaes, foram aprovadas emendas
SOLAS/74, adotando-se o Sistema Global de Socorro e Segurana
Martima GMDSS, que entrou em vigor a partir de 1 de fevereiro de 1992,
tendo sido implementada em 1 de fevereiro de 1999.
Com a implantao do sistema GMDSS a meu entender deu-se o fim da
categoria do Radiotelegrafista.
Criou-se uma nova tecnologia, o que na verdade segundo os especialistas,
veio a dar agilidade ao sistema de comunicaes, mas acredito que objetivo
principal voltado para a responsabilidade pela comunicao via rdio de
atender no menor tempo possvel s solicitaes de socorro.
Desde 1 de Fevereiro de 1999, GMDSS foi obrigatria para todos os navios
que operam em alto-mar, navios de passageiros (que transportem mais de 12
passageiros) e navios de carga de 300 (navios SOLAS) toneladas de
arqueao bruta ou mais em viagens internacionais.
A tecnologia e o desenvolvimento dos sistemas de satlite foram implantados
por diversos objetivos, e acredito que a implantao do Sistema GMDSS foi um
marco para as comunicaes martimas.
No podemos deixar de enfatizar que o projeto do GMDSS com a sua
tecnologia autnoma reduz o tempo de resposta a uma chamada de socorro,
logo a reduo de pessoal no somente ocorreu a bordo, mas tambm em
terra nos Centros de Coordenao de Salvamento.
Por outro lado temos que tambm enfatizar que uma das principais medidas a
bordo evitar a transmisso no intencional de falsos alertas de socorro, e
nesse caso os Aquavirios que operam o sistema de comunicao a bordo
devem possuir formao e certificao, de acordo com os padres do STCW,
para que possam operar com segurana o sistema.
Frente a todo o crescimento das redes de satlites e implantado o sistema
GMDSS, novas tecnologia foram surgindo em relao s comunicaes de
segurana e socorro, como por exemplos o DSC Sistema de Chamada

Digital, para emitir os avisos Rdio SAR, bem como o NAVTEX que auxilia com
avisos-rdio nuticos e boletins meteorolgicos (mensagens MSI).
Outros subsistemas do GMDSS surgiram como veremos adiante.
PRINCPIO BSICO DO GMDSS
um sistema de comunicaes terrestres e por satlite criado para permitir
uma resposta rpida a situaes de perigo no mar a partir dos recursos em
terra.
Todo navio, independente da rea que navegue, poder efetuar comunicaes
essenciais sua prpria segurana e a de outros navios, pois o sistema
constitudo de moderna tecnologia que permite transmitir e receber um sinal de
socorro a grandes distncias isento de influncias e efeitos atmosfricos como
era no passado, quando se operava com equipamentos transmissores e
receptores rdio, no qual diretamente incidia, interrompendo ou evitando uma
transmisso via rdio.
OBJETIVO DO GMDSS
um sistema global implantado para fornecer uma busca eficaz e resgate
utilizando a tecnologia por satlite e comunicaes terrestres.
Apesar de ser um sistema no muito recente, pois foi introduzido pela IMO em
1979, entrou em operao em fevereiro 1992 e tornou-se obrigatrio desde
fevereiro 1999, o que vislumbro que trouxe melhorias nos servios de busca e
salvamento, como a estatstica tem demonstrado.
FUNES DO GMDSS
So muitas as facilidades operativas do GMDSS, vejamos abaixo:
1) ALERTA - Transmite alerta de socorro utilizando pelo menos duas vias de
canais independentes do navio-terra;
2) COMUNICAES COM RCC - Recepo de alertas de socorro terra-navio
atravs do RCC Centro de Controle de Coordenao das Operaes de
Salvamento;
3) COMUNICAES TERRA-NAVIO - Transmisso e recepo de alertas de
socorro terra-navio;
4) COMUNICAES COM SAR - Transmisso e recepo de comunicaes
necessrias coordenao das operaes SAR de busca e salvamento (navioterra-navio);
5) COMUNICAES NA CENA - Transmisso e recepo de
radiocomunicaes na cena de ao (navio-navio) com o OSC Comando no
teatro de operaes;
6) LOCALIZANDO NAVIOS - Transmisso e recepo de sinais destinados
localizao de navios em perigo em e caso naufrgio, de suas embarcaes de
salvamento (navio-navio);
7) OPERAO DA MSI - Transmisso e recepo de informaes de
segurana martima (MSI) (terra-navio);
8) COMUNICAES DE RDIO EM GERAL - Transmisso e recepo de
radiocomunicaes de carter geral (navio-terra-navio); e.
9) COMUNICAO ENTRE NAVIOS - Transmisso e recepo de
comunicaes passadio-passadio.

CAPACITAO E CERTIFICAO
Todo OPERADOR de GMDSS tem que estar credenciado e capacitado para
operar o Sistema GMDSS. Para isto temos que observar as seguintes
regulamentaes:
Resoluo A.703(17), anexo 3, adotada em 6/11/1991 Item 10 da
Agenda que trata do tema Treinamento de Radio Operadores do Sistema
GMDSS, informa que antes de iniciar o treinamento os requisitos de aptido
fsica, audio e visual devem estar dentro das recomendaes necessrias
para que o operador exera sua atividade.
O treinamento deve estar relacionado s disposies da STCW - Conveno
Internacional sobre Normas de Formao, Certificao e Servios de Quartos
para os Martimos, as disposies do Regulamento das Radiocomunicaes
anexo Conveno Internacional de Telecomunicaes (Regulamento de
Radiocomunicaes) e as disposies da Conveno de Internacional para a
Segurana da vida Humana no Mar (SOLAS).

(i)
(ii)
(iii)
(iv)

Conveno STCW de 1995 Resoluo 7 - Os operadores de rdio. Quatro

recomendaes constam do anexo a presente resoluo, so elas:
Requisitos mnimos para a certificao de oficiais de rdio;
Os requisitos mnimos para garantir a proficincia e atualizao de
conhecimentos dos operadores de rdio;
Orientaes bsicas e orientaes operacionais relativas ao servio de escuta
de rdio segurana e manuteno para os operadores de rdio; e.
O treinamento para operadores de rdio.
Seo IV/2 Questes de Formao o profissional que vai operar com o
GMDSS precisa possuir (obrigado) um certificado de acordo com os 2 tipos
abaixo:
1 - Operador Geral (GOC), para o pessoal designado para atividades de
radiocomunicaes em navios de alto mar, que operam alm do VHF,
efetuando transmisses para uma estao de cobertura da costa.
2 - Operador Restrito (ROC), para o pessoal a bordo de navios que operam
apenas em zonas martimas situadas dentro da cobertura do VHF (zonas
costeiras).
As exigncias no incio tiveram interpretaes diferenciadas, onde algumas
partes passaram exigir de todos oficiais a bordo de navios que possusse um
certificado GMDSS, enquanto outros requeriam que apenas uma ou duas
pessoas a bordo deveria ter essa qualificao.
A partir de 1 de fevereiro de 2002 todos os martimos com funes de servio
de quarto que so responsveis pela navegao em nveis operacionais e de
gesto (Comandante e oficial), e mesmo qualquer outra pessoa designada para
funo de radiocomunicaes funes, precisa possuir um certificado GMDSS.
Conveno SOLAS captulo IV Radiocomunicaes - Regra 16 - Pessoal
de Rdiodiscrimina que todo navio dever ter pessoal qualificado para
realizao das radiocomunicaes de socorro e salvamento, sendo que devem
ser portadores dos certificados especificados no Regulamento Rdio, bem
como ser designado qualquer um deles para ter a responsabilidade principal
pelas radiocomunicaes durante incidentes que envolvam socorro. Para os
navios de passageiro, dever ter no mnimo uma pessoa qualificada para

desempenhar somente as obrigaes de radiocomunicaes durante os

incidentes de socorro ou perigo.
UIT Das Disposies gerais Artigo 30 Disposies gerais Seo I
Introduo:1 trata das disposies para utilizao operacional do GMDSS
focando o SOLAS 1974 e menciona as frequncia de radiotelefonia 156.8
(MHz) VHF Canal 16; no 2 trata de dispositivos relativos ao Servio
Martimo onde discrimina que de um modo geral o navio pode estabelecer
comunicao com a estao de terra, de acordo com a sua rea de servio,
onde houve uma frequncias apropriada. No ttulo II Dispositivos
martimos 4 falam da obrigatoriedade no servio mvel martimo por satlite
utilizar as frequncias tcnicas prescritas para as funes estabelecidas.
Desta forma entende-se que a UIT consagrou o sistema GMDSS.
Observao: Todos os possuidores dos certificados devem revalida-los a cada
5 anos conforme o STCW.
Este certificado faz parte do grupo de certificados bsicos e obrigatrios para
os Aquavirios que so:
Tcnicas de sobrevivncia pessoal (STCW Cdigo A-VI / 1-1)
Preveno e combate a incndios (Cdigo STCW A-VI / 1-2)
Primeiros socorros elementares (STCW Cdigo A-VI / 1-3)
Segurana pessoal e responsabilidades sociais (STCW Cdigo A-VI / 1-4)
OPERADOR DE GMDSS
O Operador do Sistema GMDSS responsvel pela manuteno preventiva e
corretiva dos equipamentos de rdio GMDSS, bem como responsvel pela
comunicao de rdio durante incidentes de socorro, inclusive para que os
equipamentos como VHF com a chamada seletiva (DSC), esteja devidamente
programado para o caso de qualquer incidente ou acidente.
Dentre as suas responsabilidades importante comentar tambm que ele deve
garantir que as Informaes de Segurana Martima (MSI), sejam recebidas
devidamente pelo receptor NAVTEX.
No caso do navio navegar em reas fora da cobertura NAVTEX e est dentro
da cobertura de um satlite Inmarsat, um terminal Inmarsat-C ou HF Radio ele
deve verificar e assegurar que o equipamento esteja pronto para ser usado
para receber transmisses Safety NET, inclusive verificar se o equipamento
est preparado para poder fornecer um servio automatizado em reas onde
no h cobertura do sistema NAVTEX, mas que por este caminho as
mensagens MSI possam ser recebidas peal High Frequency (HF) com
Impresso Direta Faixa Estreita (NBDP).
COMO FUNCIONA O SISTEMA GMDSS
O sistema baseia-se em que os equipamentos de comunicaes a serem
adotados pelos navios sejam em funo da rea onde pretendem operar e no
da sua tonelagem como no sistema antigo.
Desta forma o Sistema divide os oceanos em quatro reas Martimas, vejamos:
1 - rea Martima A1 (40 milhas nuticas) rea dentro da cobertura
radiotelefnica de pelo menos uma estao costeira VHF, na qual esteja

disponvel um servio de alerta DSC (Digital Selective Calling Chamada

Seletiva Digital) de modo permanente;
2 - rea Martima A2 (150 milhas nuticas) a rea, excluindo-se a rea A1,
dentro da cobertura radiotelefnica de pelo menos uma estao costeira MF, na
qual esteja disponvel um servio de alerta DSC de modo permanente.
3 - rea Martima A3 a rea, excluindo-se as reas A1 e A2, dentro da
cobertura de um satlite geoestacionrio Inmarsat, na qual esteja disponvel
um servio de alerta de modo permanente. Aproximadamente, entre 70 N e
70 S.
4 - rea Martima A4 (regio polar) a rea situada alm das reas A1, A2 e
A3.
Podemos informar que todo navio, independente da rea em que navegue,
poder efetuar as comunicaes essenciais sua prpria segurana e de
outros navios.
No caso de uma operao SAR a mesma ser coordenada por um Centro de
Coordenao de Salvamento (Rescue Coordination Center) e as buscas sero
conduzidas de acordo com os procedimentos estabelecidos nos manuais de
Busca e Salvamento para navios mercantes (MERSAR) e Manual de Busca e
Salvamento da IMO (IMOSAR).
SUBSSITEMAS DO GMDSS
Os subsistemas do GMDSS so:
1) DSC (Digital Selecty e Calling) CHAMADA SELETIVA DIGITAL: um
extraordinrio recurso que o tripulante possui, que est baseado em tecnologia
digital, que permite transmisso e recepo de mensagens de alerta de socorro
e segurana, bem como mensagens de rotina terra-navio, navio-terra e navionavio.
A vantagem desse subsistema que evita a voz e com isso evita que os canais
fiquem congestionados, tendo em vista que o equipamento programado para
transmitir com rapidez e receber pelo display visual ou por uma impressora.
O DSC tambm est programado para chamadas para grupos em uma
determinada rea.
As estaes devero escolher uma das cinco para retransmitir o alerta. Todas
as frequncias em HF para socorro devem ser monitoradas. Na faixa de MF/HF
o equipamento realiza a varredura automtica de frequncia. Como se verifica
acima o DSC opera nas frequncias MF, HF e VHF como a seguir:
VHF DSC CH 70: 156.525 MHz
VHF DSC CH 16 R/T: 156.800 MHZ
HF R/T, Telex, DSC: 4,6,8,12,16 MHz
2) INMARSAT C A comunicao via satlite oferecida pelo sistema
Inmarsat que lder em comunicaes globais (com exceo dos polos)
mveis via satlite atende servios e cobertura para as comunicaes
operacionais de navegao e servios de segurana, e permitindo contato
constante dos navios e vice versa com a sede de seus armadores, clientes,
familiares de tripulantes, autoridades e portos, etc.
Atendimento rpido via Internet, inclusive o sistema permite de terra monitorar
remotamente equipamentos, com banda larga com dados de voz simultnea,

dando acesso a informaes meteorolgicas em tempo real e atualizaes do

sistema ECDIS de cartas eletrnicas.
Atende o sistema de telefone a distncia com mensagens de texto SMS, e-mail
e internet, inclusive envio de informaes, textos e fotografias, fcil de ser
operado, tendo acesso com a Internet a qualquer momento, de qualquer local.
Quanto a comunicaes de segurana o Inmarsat forma o ncleo do sistema
GMDSS, ajudando a salvar vidas no mar independente das condies de
tempo e de onde eles esto localizados. desempenhando um papel crucial na
segurana martima.
Com um simples toque de um boto, os navios com o sistema GMDSS so
capazes de enviar um alerta de chamada de emergncia para as estaes
terrenas costeiras e para os navios nas imediaes utilizando o Inmarsat C ou
Fleet 77. Um toque de um boto vermelho de alarme de discagem localizado
no painel ou discando '505' coloca voc em contato direto com as autoridades
de resgate interrompendo todas as chamadas no emergenciais.
Atende as emergncias mdicas a bordo, permitindo a embarcao entrar em
contato com mdicos especialistas em terra via telefone, e-mail e fax para
ajudar a diagnosticar o problema e decidir sobre o melhor tratamento para o
paciente at chegar a porto de recurso. Possui tambm solues de
telemedicina em terra podendo fornecer diagnsticos remotamente dos
pacientes a bordo, exibindo imagens de vdeo ao vivo e acesso aos seus
registros mdicos online.
A Inmarsat possui e opera satlites em rbita geoestacionria h 35.786 km
acima da Terra, controlados a partir da sede da Inmarsat em Londres atravs
de estaes terra localizadas em todo o mundo. Sua rede formada pelos
satlites Inmarsat-5 e da Global Xpress - formando a rede denominada
Xpress pelos satlites I-5 F1,F2,F3 e o Alphasat I-4 , alm dos da srie
Inmarsart-3 que so em um total de cinco satlites. Cada I-3 opera com
sistema de transponder de navegao projetado para melhorar a preciso,
disponibilidade e integridade do sistema de navegao por satlite GPS e
GLONASS.
3) COSPAS-SARSAT - O Programa Internacional Cospas-Sarsat um
sistema de busca e salvamento por satlite (SAR), uma ferramenta que os
navios e aeronaves podem utilizar para a localizao de navios que passam
por situaes de emergncias (perigo). O sistema composto por um
consrcio de representantes dos seguintes pases: Canad, Frana, Rssia e
EUA. O sistema fornece dados alerta de socorro precisos, oportunas e
confiveis e de localizao para ajudar a procurar e salvar pessoas.
O sistema Cospas-Sarsat inclui dois tipos de satlites: Satlites em baixa
altitude Earth Orbit (LEO) que formam o Sistema LEOSAR, e Satlites em
rbita geoestacionria Terra (GEO), que formam o sistema GeoSAR. No futuro
o sistema Cospas-Sarsat ir incluir um novo tipo de satlite na rbita de mdia
altitude da Terra (MEO) que ir formar o sistema MEOSAR.
Para que haja o salvamento os navios devem estar providos com o CospasSarsat 406 MHz Beacon, que trata de uma radiobalisa indicadora de posio
em emergncia, cuja sigla EPIRB, que operam na faixa de socorro frequncia
de 406 MHz, entretanto operam tambm na frequncia de 121.5 MHz para
orientar uma aeronave SAR, denominado Transmissor Localizador de
Emergncia (ELT). Conjuntamente com os satlites tem em cerca de 200

pases instalaes terrestres que monitoram a rede. Existe tambm o

localizador pessoal conhecido como Personal Locator Beacon - PLB
Estas radio-balizas so submetidas a testes rigorosos pelo sistema CospasSarsat para garantir a sua operao com segurana, sob condies extremas
no mar. Para o seu funcionamento basta acionar um boto ou por ativao
automtica em contato com a gua.
Como funciona o sistema: O sistema composto de Radiobalisa Distress (ELT
para uso na aviao, EPIRB para uso martimo e PLBs para uso pessoal), que
transmitem o sinal em situaes de emergncia, depois de transmitido o sinal
por um destes equipamentos, os satlites que esto em rbitas
geoestacionrias ao redor da terra e girando em baixa altitude detectam o sinal
transmitido; e retransmitem para estaes terrenas denominadas de LUTS que
recebem e processam o sinal para ento gerar os alertas de socorro. As LUTS
transmitem o sinal de alerta para os Centros de Controle de Misso (CCMs)
que encaminham para os Centros de Coordenao (CCRs), especializados no
resgate, ou para Pontos de Contatos (SPOCs) ou outra CCMs.

4) Radiobalisa Indicadoras de Posio de Emergncias - EPIRB Transponder (SART).

So usadas em caso de perigo, frente a uma situao de emergncia, para
transmitir um sinal de alerta e socorro, e alertar e solicitar auxlio de uma
unidade SAR Unidades de Busca e Salvamento.
Essa transmisso feita na frequncia de socorro de 406 MHz, via satlites e
direcionadas para estaes terrestres, para um centro mais prximo para
coordenar o salvamento.
Por elas terem um sistema de GPS embutido possuem uma preciso de mais
ou menos 50 metros.
5) MF NAVTEX um servio de radiofuso e recepo automtica destinada
a divulgar as informaes sobre Segurana Martima, as conhecidas MSI
Informaes de Segurana Martima. Estas transmisses so realizadas
atravs da telegrafia, ou seja, por radioteleimpresso em banda estreita (NBDP
Narrow Band Direct Printing), o que quer dizer impresso direta em banda
estreita com cobertura mundial, sendo que so compostas por avisos-rdio
nuticos, boletins meteorolgicos e outras informaes de segurana martima,
como abaixo. Opera na frequncia de 518 KHz.
O aparelho receptor deve ser programado para selecionar as estaes cujas
transmisses e tipos de mensagens interessam para a rea que se navega. O
sistema est provido com tipos diferenciados de mensagens, o que facilita e
propicia embarcao programar o que dever receber, vejamos as mais
utilizadas:
O texto iniciado pelo cdigo B1, B2, B3, B4 onde:
B1 Letra de identificao da Estao
B2 Letra identificadora do tipo de mensagem
B3 e B4 Numerao das mensagens de 01 a 99 de cada assunto (B2)
A seguir vem o texto de cada tipo de mensagem, conforme abaixo:

A Avisos Navegao
B Avisos de Tempestade

D Informao SAR
E Previses meteorolgicas
F Servios de Pilotagem
H LORAN
J SATNAV
K Outras ajudas electrnicas
L Avisos Navegao
Z Inexistncia de servio
Termina a mensagem com NNNN, que significa fim da mensagem.
Como exemplo as mensagens do Tipo D so informaes SAR (Busca e
Salvamento), avisos de ataques de piratas, tsunamis e outros fenmenos
naturais.
Os transmissores atingem receptores em mdia no alcance de at 400 milhas
nuticas.
6) EGC (Enhance Gropup Calling) - Chamada de Grupo Melhorada
(Concentrada) uma parte do sistema GMDSS utilizado para a transmisso
de informaes de segurana martima (MSI) em reas onde o servio
NAVTEX no est disponvel. Estas mensagens podem ser, por exemplo,
avisos navegao, avisos meteorolgicos, previses meteorolgicas e de
mensagens de busca e salvamento. O servio EGC usa o sistema Inmarsat C
para transmitir essas mensagens. O servio programado para a transmisso
de mensagens a um grupo de navios ou aos navios em uma rea especificada
atravs dos satlites da Inmarsat.
Para a recepo de mensagens EGC ser usado um terminal Inmarsat C, onde
uma impressora ligada a este terminal vai imprimir as mensagens recebidas.
Essas mensagens tambm sero armazenadas em um arquivo e pode ser
exibido na tela do terminal. H dois servios bsicos oferecidos pelo sistema
EGC: Safety NET e Fleet Net.
Safety Net - Servio do sistema de segurana NET um servio oferecido
principalmente para a divulgao de segurana martima como alertas de
socorro, previses meteorolgicas e aviso navegao costeira. Este servio
utiliza uma rea geogrfica pr-definida (limites) para direcionar mensagens
aos navios.
Fleet NET Servio de Comunicao Comercial - um servio que permite
que os provedores de informao terrestres possam enviar mensagens para
grupos de assinantes pr-definido. Servio de sistema um servio prestado
para informaes operacionais. Este servio emprega um grupo fechado
(nico) de usurios e propiciando fornecer uma transmisso segura de
mensagens a partir do transmissor de informao terrestre para os receptores
de servios desejados.
Ambos os servios acima de rede Safety e Fleet so formados por tcnicas
de endereamento flexveis para permitir a recepo de mensagens a partir de
uma variedade de provedores de servios em funo das necessidades
especficas de cada usurio.
7) MF / HF Radiotelephony (R / T): so concebidos para atender os navios
que navegam nas reas A2, A3 e A4, ou seja, operam em longas distncias das
estaes de terra.
MF (mdia frequncia) so as localizadas abaixo da HF.

MF DSC: 2187.5 KHz

MF R/T: 2182 KHz
HF (alta frequncia) so as radiofrequncias entre 2 e 30 MHz atravs da
Ionosfera. Rdio HF nunca vai substituir a telefonia fixa e mvel como a
primeira opo de comunicao para o pblico em geral, mas para as
organizaes envolvidas na emergncia uma ferramenta de comunicao
insubstituvel, pois atendem longas distncias, principalmente regies remotas
do mundo desenvolvido e em pases em desenvolvimento. Exigem
transmissores e antenas modestas, no necessitando de uma grande
infraestrutura ( constitudo de um transmissor, correspondentes de rede e uma
antena), sendo utilizado para comunicao de voz, podendo seus terminais ser
conectados Internet.
Operam na conhecida banda decameter (os comprimentos de onda variam de
um a dez decameters) de dez a cem metros.
8) VHF Radiotelephony (30-300 MHz) so conhecidas como ideais para
comunicao de curta distncia terrestre. Ao contrrio de altas frequncias
(HF), a ionosfera no costuma refletir rdio VHF e as transmisses so restritas
rea local, no interferindo com as transmisses de milhares de quilmetros
de distncia, bem como so menos afetada por rudo atmosfrico e por
interferncia de equipamentos eltricos de baixa frequncia. As chamadas so
realizadas no canal 16 (156,8 MHz) e o trfego operacional realizado nos
outros canais, conforme instrues dos rgos de Comunicao.
9) HF banda estreita impresso direta (NBDP - Narrow Band Direct
Printing):
Equipamento que substituiu o antigo Telex foi projetado para ser usado para
comunicaes na sequncia de um alerta de socorro DSC, e inclusive para a
transmisso do MSI no Mar rea A4 (as regies polares norte de 70 N e ao
sul de 70 S). Com o uso da Internet este sistema tem pouco uso comercial.
O equipamento NBDP faz a impresso de todas as mensagens das
comunicaes, principalmente daquelas que esteja envolvendo uma situao
de perigo e alguma embarcao necessite de ajuda.
Impresso direta de banda estreita (NBDP) um sistema que permite que
mensagens enviadas atravs do rdio possam ser impressas. Existem algumas
publicaes onde ele chamado de telex, por ser um sistema utilizado em
comunicaes entre escritrios em terra e navio, mas no deixa de ser um
equipamento que necessrio ter conhecimento de como operar com o seu
teclado.
Uma das desvantagens do uso de NBDP para comunicaes que um
teclado onde requer operadores especializados. Uma vantagem que no h
uma cpia impressa escrito de todas as comunicaes, voc discrimina o tipo
de mensagem que ser impressa, pois utiliza de teleimpressores, como uma
mquina de escrever eltrica, ou modernamente utilizando um terminal de
computador. A mensagem formatada no programa de processamento de
texto e, em seguida, transferida para a linha de transmisso e impresso.
OUTROS EQUIPAMENTOS QUE ESTO RELACIONADOS AO GMDSS
SART - um transponder prova dgua, com sistema de bateria que o torna
autossuficiente para uso de emergncia no mar.

Estes dispositivos podem ser tanto um radar-SART, ou um GPS AIS-SART

(sistema de identificao automtica SART).
Toda embarcao com menos de 500 toneladas de arqueao bruta dever
possuir uma unidade, se for superior a 500 tons dever possuir 2 SARTs.
RADAR-SART usado para localizar uma embarcao de sobrevivncia ou a
embarcao sinistrada com a criao de uma srie de pontos na tela do radar
do navio que vai promover o salvamento. A SART s ter recepo do sinal se
for um Radar de Band X que opera na banda 9 (3 centmetros de comprimento
de onda) radar.
Nos outros tipos de Radar que operam na banda S (10 cm) ou outro radar no
receber o sinal.
O radar-SART poder receber o sinal dentro de uma faixa de aproximadamente
8 milhas nuticas (15 km). O sinal aparece na tela do radar em forma de
pontos.
AIS Sistema de Identificao Automtica - apesar de no ser um
subsistema do GMDSS, esto a cada dia mais perto de ser incorporada, aonde
nova tecnologia vo surgindo e o sistema vem se aperfeioando.
AIS-SART, um Transponder, ou seja, um equipamento de Busca e
Salvamento operado por um sistema que trabalha em conjunto com Radar
Martimo de banda X. Poderamos pensar que algumas desvantagens
poderiam ocorrer porque os radares de banda X que operam na faixa de 9 GHz
o alcance limitado e o desempenho pode ser afetado pela chuva e superfcie
terrestre, mas sendo uma verso do AIS com receptor GPS e operando na
banda do VHF o AIS-SART tem a vantagem por proporcionar que no haja
interferncia de chuva ou de terrenos circunvizinhos.
TIPOS DE ESTAES DE GMDSS
1) Estaes de Embarcaes Ships Station (SS)
2) Estaes Costeiras Maritime Coastal Station (MCS)
3) Estaes Porturias - Harbour Control Station (HCS) ou (VTS Vessel
Traffic Service)
4) Estaes Aeronuticas - Air Craft Station (ACS)
5) Centro de Coordenao de Busca (RCC) Rescue Coordination
Center
[
MMSI E A MENSAGEM DE SOCORRO
MMSI a sigla de Maritime Mobile Service Identity, que o nmero emitido
pela ANATEL autoridade competente em nosso territrio para tratar de
assuntos de comunicaes no transporte martimo. um nmero nico
composto de 9 dgitos, que tem a funo como um nmero de telefone, que
deve ser programado pelo Fabricante do equipamento ou Operador de
GMDSS, no VHF DSC ou no MF/HF/DSC para que no caso de transmisso de
um alerta de socorro permita que seja transmitido automaticamente, desta
forma informando a identidade da embarcao que esteja passando por um
incidente ou acidente.
O ALERTA DE SOCORRO

Aps o alerta inicial de socorro e reconhecimento pela estao de terra,

comunicaes posteriores so feitas por radiotelefonia ou impresso direta em
faixa estreita (NBDP) como indicado na mensagem de socorro, sendo que as
transmisses de voz no so permitidas nos canais DSC.
Esta transmisso pelo VHF-DSC canal 70, deve constar o MMSI, para que seja
transmitido em caso de assistncia imediata, bem como tambm outra
informao importante que a posio do navio esteja prontamente atualizada
pelo sistema GPS que deve ser manualmente inserido e corrigido se for o caso
pelo Operador de GMDSS.
As atualizaes de posio e hora UTC devem estar sempre atualizadas no
DSC, sendo que equipamento VHF existe um boto de cor encarnado
(vermelho) que ao ser necessrio em caso de perigo ser ativado pressionando
este nico boto com presso sobre ele de aproximadamente 5 segundos.
Os equipamentos de VHF DSC por serem equipamentos que atendem a rede
mundial de segurana estipularam as seguintes situaes cuja natureza
considera-se como de atendimento de socorro: Fogo / Exploso, Inundao
(alagamento) de compartimento, Coliso (embarcao-objeto fixo ou duas
embarcaes ou objetos mveis), Encalhe, Adernamento, Afundamento,
Abandono, deriva, homem ao mar, ataque de piratas ou terrorismo.
Aps a transmisso do alerta a estao transmissora deve ficar em alerta para
escutar se houve reconhecimento imediato, caso no seja, deve repetir
automaticamente a transmisso, reprogramando o equipamento para uma nova
mensagem de socorro.
Recebida a mensagem por uma estao de terra ou unidade SAR a
transmisso passa a ser realizada no canal VHF canal 16. Qualquer
embarcao que receba a mensagem de socorro pode retransmitir para terra
ou unidade SAR.
No podemos esquecer que quando a embarcao que se destina a dar o
atendimento ao pedido de socorro estiver comunicando com a embarcao, um
controle deve ser feito pelas outras embarcaes nas proximidades, ou seja,
deve ser mantido o silncio, o que internacionalmente SEELONCE MAYDAY,
que quer dizer que somente a embarcao em perigo e a autoridade possam
se comunicar. SEELONCE FEENEEsignifica que o perodo de silncio no
mais necessrio e voltam a operar normalmente no canal 16.
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DO GMDSS
O sistema GMDSS permite que um navio em perigo possa enviar um alerta
usando vrios sistemas de rdio. Estes sistemas so projetados de tal forma
que o alerta atue com uma probabilidade muito elevada de ser recebido por
qualquer das autoridades de resgate em terra na costa e ou em outras
embarcaes que estejam navegando na rea.
Equipamentos instalados a bordo do sistema GMDSS devem ser adequados
dentro das normas internacionais e ter funes simples de operar, bem como
de serem projetados para operao autnoma e automtica.
Alertas de socorro deve ser capaz de serem ativados da ponte de controle da
embarcao (passadio) e por operador credenciado e capacitado.
As embarcaes devem ser providas de EPIRB que devem ser instaladas
prximo ponte de comando com dispositivo automtico para serem lanadas
em caso de afundamento da embarcao.

Todos os navios SOLAS e os regulamentos estabelecem para cada rea de

navegao um conjunto de equipamentos, sendo que um conjunto mnimo de
equipamentos obrigado a possurem.
VHF instalado e capaz de transmitir DSC no canal 70 e radiotelefonia nos
canais 16,13 e 6.
SART se menos de 500 toneladas de arqueao bruta, 2 Sarts se mais de 500
toneladas de arqueao bruta.
Dois transceptores VHF portteis para uso em embarcaes de sobrevivncia
se menos de 500 toneladas de arqueao bruta, trs se mais de 500 toneladas
de arqueao bruta.
Um receptor NAVTEX, se o navio efetue viagens em qualquer rea onde um
servio NAVTEX fornecido.
Um receptor Inmarsat EGC, se o navio efetue viagens em qualquer rea de
cobertura onde os servios Inmarsat MSI no so fornecidos pelo NAVTEX ou
HF NBDP.
EPIRB operando em 406 MHz ou 1.6 GHz
CONCLUSO
No podemos comparar com o sistema antigo de telegrafia, sem sombra de
dvidas que o GMDSS trouxe uma espetacular melhoria nos sistemas de
comunicao e salvamento martimo, pois proporciona tecnologia de
comunicao instantnea e automtica, que permite salvar vidas em curto
espao de tempo, independente de condies atmosfricas locais que possam
interferir nas comunicaes.
Se analisarmos a fundo o sistema o que vislumbro que a quantidade de
estaes terrenas em muitas reas do globo no em nmero suficiente para
captar alertas transmitidos por DSC e radiotelefonia, mas qui no futuro o
sentido Global venha proporcionar uma maior cobertura.
Muitas publicaes, muitos artigos so encontrados na Internet, a maioria na
lngua inglesa, o que para muitos fica impossibilitada a compreenso, porem
acredito que este artigo possa dar uma viso geral sobre o sistema GMDSS.

BIBLIOGRAFIA
http://www.anatel.gov.br/ - Legislao Agncia Nacional de Telecomunicaes
- Sistema Global de Socorro e Segurana Martima GMDSS (Global Maritime
Distress and Safety System)
http://www.codanradio.com/ - WHY HF RADIO?
https://www.cospas-sarsat.int/ - Cospas-Sarsat System
http://www.egmdss.com/ - EGC - DISTRESS alert
http://www.hidrografico.pt/ - Avisos Navegao NAVTEX
http://www.inmarsat.com/ - Our satellites
http://www.ito-inc.com/ - Radio HF/VHF/UHF
http://www.stormforcemarine.com/ - GMDSS for non-commercial vessels site
Storm Force Marine Ltd.
Curso Especial de Operador de Fonia DPC 1 Edio Rio de Janeiro
Lista de Auxlio Rdio Comunicaes de Perigo e Segurana Captulo 7
12 Edio Niteri Rio de Janeiro.