Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
NDICE
0.1.
INTRODUCCIN .............................................................................9
01.01.
ANTECEDENTES ................................................................................... 9
01.02.
0.2.
RESUMEN EJECUTIVO................................................................... 11
02.01.
02.02.
02.03.
02.04.
02.05.
02.06.
SNTESIS
DE
LAS
REAS
EDIFICACIONES
DE
INTERS
ZONIFICACIN AMBIENTAL..................................................................22
02.08.
02.09.
CARACTERIZACIN
DEL
PROGRAMA
DE
TRANSPORTE
PBLICO
URBANO ............................................................................................... 30
03.01.
03.02.
03.03.
03.04.
0.4.
04.01.
04.01.01
de Desarrollo ...................................................................................................36
04.01.02
04.02.
04.03.
CONDICIONANTES TCNICOS.............................................................42
0.5.
05.01.
05.02.
0.6.
05.02.01
05.02.02
05.02.03
06.01.
06.02.
PARADEROS Y TERMINALES...............................................................64
06.02.01
Paraderos .......................................................................................64
06.02.01.01
06.02.01.02
Localizacin.............................................................................69
06.02.01.03
06.02.01.04
06.02.02
Terminales ......................................................................................73
06.02.02.01
Patios .............................................................................................86
06.02.03.01
06.02.03.02
06.02.03.03
06.02.04
06.02.04.01
Paraderos................................................................................89
06.02.04.02
06.02.04.03
06.03.
0.7.
07.02.
07.03.
07.03.01
Sector Norte....................................................................................95
07.03.02
07.03.03
07.03.04
07.04.
07.04.01
07.04.01.01
07.04.01.02
07.04.01.03
07.04.01.04
07.04.02
Red Hidrogrfica............................................................................113
07.04.02.01
Hidrologa superficial..............................................................113
07.04.03.01
Clima ....................................................................................139
07.04.03.01.01 Precipitacin...............................................................140
07.04.03.01.02 Temperatura...............................................................141
07.04.03.01.03 Humedad relativa ........................................................142
07.04.03.01.04 Vientos dominantes.....................................................143
07.04.03.02
07.04.03.03
07.04.04
07.05.
07.05.01
Proceso de urbanizacin................................................................155
07.05.02
07.05.03
07.05.03.01
07.05.03.02
07.05.03.03
07.05.04
07.05.04.01
07.05.05
07.06.
07.06.01
07.06.01.01
Poblacin ..............................................................................180
07.06.01.02
07.06.01.03
07.06.01.04
Composicin Poblacional........................................................184
07.06.02
07.06.02.01
07.06.02.02
07.06.02.03
07.06.02.04
Educacin de la poblacin......................................................190
07.06.02.05
Salud ....................................................................................192
07.06.02.06
07.06.02.07
07.06.03
07.06.03.01
07.06.03.02
07.07.
VARIABLES CULTURALES..................................................................218
07.07.01
07.07.02
07.07.03
07.07.03.01
07.07.03.02
07.07.04
07.08.
ZONIFICACIN AMBIENTAL................................................................240
07.09.
0.8.
08.01.
IDENTIFICACIN
CARACTERIZACCION
DE
IMPACTOS
AMBIENTALES.........................................................................................245
08.01.01
Metodologa ..................................................................................245
08.01.02
08.01.03
Variables ambientales....................................................................246
08.01.04
08.01.04.01
08.01.04.02
urbano:
.............................................................................................256
08.01.04.03
Caracterizacin
de
impactos
sobre
los
aspectos
socioeconmicos: .......................................................................................261
08.01.04.04
08.02.
08.02.01
08.03.
Metodologa ..................................................................................265
08.03.01
08.03.02
08.03.02.01
08.03.02.02
08.03.02.03
08.03.02.04
08.03.03
0.9.
09.01.
09.01.01
09.01.01.02
afectadas
.............................................................................................303
09.01.01.05
..................................................................................307
09.01.01.07
corredor
.............................................................................................320
09.01.01.08
09.01.01.09
09.01.01.011 Programa
atmosfrica
de
monitoreo
de
control
de
contaminacin
.............................................................................................332
RECOMENDACIONES AMBIENTALES.................................................349
09.02.01
09.02.01.01
Medidas
para
minimizar
la
afeccin
los
elementos
operacin
.............................................................................................353
09.02.01.05
09.02.01.06
Paraderos y terminales................................................................................358
09.02.02
09.02.03.01
Medidas
para
reducir
la
afeccin
medioambiental
por
09.02.03.04
obras
386
09.02.03.07
09.02.04
Recomendaciones
ambientales
para
la
fase
de
operacin
(Concesionario)..............................................................................................388
09.02.04.01
actividades de operacin.............................................................................390
09.02.04.03
PLAN DE CONTINGENCIA...................................................................395
09.03.01
Justificacin ..................................................................................395
09.03.02
Objetivos.......................................................................................395
09.03.03
09.03.04
Procedimientos..............................................................................398
09.04.
09.04.01
09.04.02
0.1.
INTRODUCCIN
01.01. ANTECEDENTES
Hay que especificar que para la comprensin de los procesos que ocurren en el rea
de influencia directa COSAC I fue necesario considerar como referencia las
cuestiones ambientales de carcter regional. Sin embargo hay que resaltar que este
estudio no pretende desarrollar ni valorar los probables impactos de carcter macro
urbano que deben ser avalados en un mbito ms amplio que el rea de influencia
directa.
10
0.2.
RESUMEN EJECUTIVO
a)
b)
c)
las Avenidas Espaa y Alfonso Ugarte por un lado y Emancipacin y Lampa por el
otro, para llegar a Caquet y Tpac Amaru como acceso al corredor Norte
11
Se prev la explotacin del sistema con vehculos articulados de alta capacidad (160
personas por autobs) cuya velocidad, en cumplimiento de sus funciones, no podr
exceder de los 60 Km. /h.
Infraestructura
material mvil
Material mvil
12
rutas alimentadoras.
material mvil.
demanda esperada.
Fuera de los periodos punta desaparecen dos rutas, ajustndose la oferta en las
restantes hasta un total prximo a los 60 servicios por hora y sentido.
13
Del anlisis de los datos analizados y que se refieren al mbito fsico de la zona de
estudio han sido considerados como elementos de riesgo los riesgos ssmicos, la
hidrologa subterrnea, la calidad del aire y el ruido.
En cuanto a los riesgos ssmicos afectan de forma similar a todo el rea de influencia
directa del estudio, amplindose a toda la ciudad de Lima extendindose por la
franja costera influenciada por la placa de Nazca.
Respecto a la calidad del aire se puede afirmar que tanto las circunstancias
climticas como las topogrficas hacen del rea de influencia directa una zona con
serias dificultades para eliminar dichos contaminantes por lo que se hace
potencialmente peligrosa desde el punto de vista de la salud de la poblacin.
Ello supone que la contaminacin por estos elementos es menor en el sector sur
incrementndose hacia el Centro donde alcanza su mximo, mantenindose el nivel
sensiblemente hasta el final de corredor en el sector norte.
14
En el caso de utilizar los datos provenientes del mtodo activo, los niveles de
contaminantes son sensiblemente iguales para todo el corredor y coincidentes con
los niveles menores del anterior mtodo.
La falta de datos sobre el ruido no permite sino conjeturar que la zona mas ruidosa
es el sector Centro Histrico por cuanto se combina la proximidad de las personas a
la fuente de ruido con una gran afluencia de trfico incluidos vehculos pesados, el
uso indiscriminado del claxon, la mala conservacin del parque mvil, as como la
concentracin de edificios en altura que facilita el efecto rebote. Para el Sector
Corredor Central, pese a que el volumen de los vehculos es importante, la distancia
de las personas a la fuente de ruido es mayor, a la vez que se elimina de forma
considerable el ruido ocasionado por la carrocera y disminuye notablemente el uso
del claxon. Las amplias avenidas del sector Norte as como la baja altura de las
edificaciones, la relativa fluidez del trfico y la disminucin del uso del claxon
permiten afirmar que se trata de un sector menos ruidoso que el Centro de Lima. El
Sector Sur, por su parte, podra considerarse como la menos afectada por
problemas de ruido ya que se trata de una zona con una intensidad de trfico menor
que el resto de los Sectores debido a su condicin de zona extrema de la Ciudad y
no de paso como el resto de los sectores.
02.04. SNTESIS DE LOS PATRONES DE URBANIZACIN
El uso del suelo que actualmente est asignado al territorio que ocupar el corredor
segregado es el propio del sistema vial por lo que no supone un cambio en el uso
del suelo.
15
Ms all de esta rea de influencia directa los cambios apenas sern apreciables de
manera inmediata y solo con el tiempo, el sistema integrador de COSAC I inducir
una mejora del patrn de uso a nivel de calidad en el sector norte y sur del sistema.
Por otro lado la propia infraestructura como eje vertebrador de los distintos distritos
directamente afectados fortalecer aquellos con un patrn bien definido y favorecer
ciertas mejoras en los ms dbilmente implantados.
Respecto al primer elemento, los patios, se puede considerar una actividad que no
genera atraccin de la poblacin como la propia ruta, ya que ser un aparcamiento
de vehculos, por lo que tender a ser un rea marginal aunque necesaria, con una
actividad muy limitada. Ello, junto a la gran extensin de terreno necesaria, puede
generar un foco de cambio en el patrn de uso en funcin de su localizacin. Es por
ello que dicha superficie deber localizarse fundamentalmente en una zona industrial
o de servicios sin interferir en zonas de uso residencial.
Por otro lado, y debido a la interrelacin que este espacio mantiene con el acufero
del Rmac, debern respetarse las limitaciones que la normativa establece mediante
16
17
u otros activos, como una caracterstica de un mejor nivel de vida de los hogares.
18
Estrato Socioeconmicos
Variables Explicativas
Bajo
Medio
Bajo
Medio
Medio Alto
Alto
TOTAL
39.2
43.1
45.7
48.8
50.5
43.0
7.8
8.9
10.2
12.2
13.7
9.4
5.3
6.9
8.0
9.6
11.2
7.0
4.7
4.6
4.4
4.2
3.6
4.5
1.5
1.8
1.8
1.9
1.9
1.7
3.3
2.4
2.1
1.9
1.5
2.5
20.8
15.8
12.3
8.5
6.2
15.9
26.0
22.2
17.9
12.9
9.5
21.2
49.2
55.8
61.7
68.6
70.8
56.4
24.2
16.9
12.4
7.4
6.4
17.6
40.5
31.7
25.7
19.6
16.8
32.2
43.5
36.5
30.4
24.0
21.0
36.1
30.3
70.5
82.2
89.5
89.6
57.6
60.7
86.4
93.0
96.2
97.9
77.6
25.5
66.8
80.2
88.5
88.9
54.2
2.9
7.0
15.3
22.1
24.1
9.6
2.7
8.6
17.0
16.0
13.6
8.6
Nmero de cuartos
2.4
3.2
3.7
4.7
5.9
3.3
64.2
60.8
54.5
47.0
38.8
58.1
5.4
15.1
28.1
49.7
66.0
20.6
25.9
48.1
63.9
81.9
89.6
47.6
9.3
25.6
44.3
70.7
84.9
31.0
1.4
4.3
10.1
34.6
68.3
11.9
Caractersticas laborales
Miembros
con
independiente (%)
categ.
Ocupacin
Caractersticas de la vivienda
Vivienda en
corraln (%)
edificio,
quinta,
callejn
19
Estrato Socioeconmico
Estrato poblacional que cuenta con una estabilidad econmica, producto de sus
ingresos provenientes de su empresa que se localizan en estos distritos.
Estrato
Socioeconmico
Medio,
que
comprende
los
distritos
de
20
A partir de este anlisis para los sectores definidos en el presente estudio del
Corredor COSAC I se observa la siguiente situacin:
El sector Norte que comprende desde la Av. Naranjal hasta el Puente del Ejrcito. La
poblacin que se encuentra en este sector del corredor es la ms numerosa
(106,573
habitantes,
aproximadamente)
corresponde
los
distritos:
El sector Centro Histrico va desde el Puente de Ejrcito hasta la Plaza Grau (gran
parte de Lima Cercado y Brea), donde existe el menor nmero de personas
(35,245) involucradas con el corredor. Predomina el nivel de vida Medio Alto, y a lo
largo del Corredor se observan que va de Medio Alto a Bajo.
El sector Corredor Central, que incluye el tramo desde la Plaza Grau hasta la Av.
Repblica Panam. Este tramo engloba el mayor nmero de distritos: Lima Cercado,
La Victoria, Lince, Miraflores, San Isidro, Santiago de Surco y Surquillo con una
poblacin de 93,396 personas. El nivel vida predominante es Medio Alto y Medio.
El sector Sur que abarca desde la Av. Repblica de Panam hasta su punto final en
la planta de la ex Enatru en Chorrillos. Involucra a Barranco y Chorrillos, donde
existe una poblacin aproximada de 73,605 individuos. El nivel de vida predominante
es Medio Alto, y oscila entre Alto a Bajo.
De manera general,
21
Alto
Norte
Centro Histrico
Corredor Central
Medio
Medio
Bajo
Bajo
Otros
Poblacin
Total
25
73357
26686
5977
528
106573
4256
94
35245
179
93396
17078
12511
1306
14631
39149
38050
1387
1423
33395
25944
10156
2511
176
73605
16054
89647
149862
39535
12744
977
308819
Sur
Total
Medio
Alto
22
El objetivo principal es crear una base fsica que permite entender integradamente la
interrelacin entre las distintas variables dentro de una visin holstica y sistmica
donde las interferencias del proyecto podrn ser mejor evaluadas.
23
Para la elaboracin del Balance de los impactos evaluados debemos hacer algunas
consideraciones iniciales que se refieren primeramente a la escala local de abordaje
de estos estudios. Algunas de las conclusiones abajo presentadas, cuando se
analizan variables ms amplias, pueden suponer una potenciacin de los resultados
esperados, principalmente aquellas de carcter socio-econmico tanto para los
impactos positivos como negativos.
24
De una manera general podemos afirmar que el Proyecto objeto de esta evaluacin
es un proyecto que aportar grandes beneficios para la comunidad involucrada, con
repercusiones negativas poco significativas en las variables socio-ambientales
analizadas. Exceptuando los sucesos puntuales de impactos negativos irreversibles,
la gran mayora de ellos son de carcter reversible.
al Constructor o
Contratista.
25
patios afectando al aumento los niveles de contaminacin del aire y de los ruidos
con probable contaminacin del agua subterrnea hoy ya comprometida por la
ocupacin indiscriminada y por el uso intensivo. Mayor atencin deber ser dada a
estos impactos con la elaboracin de programas especficos, medidas y
recomendaciones a los organismos competentes (municipalidades, ministerios, entre
otros). Estas recomendaciones bsicamente abordaran cuestiones relacionados al
control de trfico, monitoreo de indicadores ambientales.
26
La cuestin del empleo y seguridad social, bastante relacionadas entre si, ya son
importantes en el actual escenario de la Metrpoli y podrn ser significativamente
impactadas con las obras y la entrada de operacin del sistema. Nuevamente
tambin se coloca como aspecto importante el desplazamiento e incremento del
comercio informal. Estos impactos debern ser objeto de medidas dirigidas a la
reconversin de los trabajadores, proteccin al ciudadano y ordenacin del comercio
informal.
27
CONCLUSIONES
Tras el desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental realizado, cuyo objetivo general
fue evaluar la viabilidad ambiental del Proyecto COSAC I en las dimensiones fsicas,
biticas, socioeconmicas y culturales en el rea de influencia directa, se puede
considerar que :
28
Las repercusiones negativas sern poco significativas en las variables socioeconmico ambientales analizadas
Considerando tambin que los beneficios esperados con la implantacin del Cosac l
sern:
29
0.3.
URBANO
30
31
32
Este estudio ambiental forma parte del proyecto Ejecucin de los Estudios Tcnicos
y Ambientales del Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC I) como primera
etapa del desarrollo del Programa de Transporte Urbano de Lima.
33
I)
II)
III)
IV)
que
tendrn
bajo
su
responsabilidad
tanto
la
34
35
0.4.
El Banco exige que todos los proyectos propuestos para obtener financiamiento se
sometan a una evaluacin ambiental con el fin de garantizar su solidez y
sostenibilidad mejorar as el proceso de toma de decisiones y asimismo concluida la
36
En el caso de los
Antes de que el Banco proceda a la evaluacin inicial del proyecto, el informe del la
EA debe de ponerse a disposicin en un sitio publico, de los grupos afectados a las
ONG locales, El banco una vez recibido los pondr a disposicin del publico a travs
del INfoShop. En este servicio de informacin los estudios de tipo B debern estar
por lo menos 30 disponible antes de la fecha de presentacin al Directorio Ejecutivo.
POLITICA SECTORIAL BID OP-703 MEDIO AMBIENTE
Los objetivos del BID en materia de ordenamiento del medio ambiente son los
siguientes: Asegurar que en todos los proyectos financiados por el Banco se tengan
en cuenta los aspectos ambientales y que se adopten las medidas pertinentes a fin
de evitar el impacto ambiental adverso, prestando la debida atencin a los costos y
beneficios econmicos y sociales. Cooperar con los pases miembros mediante
prstamos y operaciones de cooperacin tcnica para financiar proyectos
preparados con miras a mejorar o preservar el medio ambiente. Dar asistencia a los
pases miembros para identificar problemas ambientales y formular sus soluciones,
as como tambin para formular proyectos de mejora del medio ambiente. Dar
37
38
mitigar,
compensar
dar
seguimiento
los
impactos
negativos
clave
El mbito de aplicacin de esta ley son los proyectos de inversin pblica o privada
que impliquen actividades, construcciones u obras que puedan causar impactos
ambientales negativos.
Dicha Ley tiene entre sus objetivos, segn reza su artculo 1, el establecimiento de
un proceso uniforme que comprenda los requerimientos, etapas y alcances de las
evaluaciones de impacto ambiental de proyectos de inversin, as como un sistema
que permita la identificacin, prevencin, supervisin, control y correccin anticipada
de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas.
39
Para ello, se incluyen dentro del esquema del documento, los distintos epgrafes
que, segn el artculo 10 de LEY 27446, deberan incluirse en un estudio de
impacto ambiental.
Otro de los condicionantes para la redaccin del presente documento son los planes
y proyectos elaborados anteriormente.
40
Organismo
Documento
Proyecto de Tratamiento Integral del Sector 1
para
el
rea
41
Los condicionantes tcnicos deben ser entendidos como situaciones del entorno
general del proyecto que surgen durante el desarrollo de las actividades y que deben
ser tratados e incorporados al proceso sin tener que suponer factores limitantes al
avance.
42
0.5.
El alcance del trabajo viene determinado por los trminos de referencia del estudio.
43
Otro grupo de planos representa las variables de organizacin del espacio urbano
con representacin de las redes de abastecimiento, alcantarillado y red elctrica.
44
Para la tarea 7 se definen bsicamente los mismos requerimientos que para la tarea
4. Teniendo en cuenta que ambos elementos se consideran conjuntamente, se
remite a la Tarea anterior para definir los requisitos de esta parte y la forma en que
han sido tratados.
45
Resumen ejecutivo
Descripcin del proyecto
Caractersticas socioambientales del rea de influencia
Anlisis y seleccin de alternativas (cuando sea aplicable)
Evaluacin de impactos ambientales
Plan de manejo socioambiental
Conclusiones y recomendaciones
Bibliografa
Anexos
Anexo fotogrfico de los impactos
Plano de expropiacin
Planos temticos del rea de influencia
Cuadros y tablas
Las directivas metodologitas y los avances logrados en cada una de las etapas de
los trabajos son descritos a continuacin. Los aspectos metodolgicos operacionales
son tratados en cada uno de los captulos especficos.
46
Despus de los anlisis de las variables se realizarn las sntesis ambientales que
darn como resultado lo conocimiento integrado de la rea de estudio. A partir de
esto se elabora la bonificacin ambiental con el objetivo de evaluar el nivel de
vulnerabilidad del rea frente a la implantacin de proyecto y detallar en zonas los
sectores de analices previamente establecido.
En esta etapa se estructura el conocimiento del rea de influencia con base en datos
e informaciones oficiales ya existentes, levantamiento y chequeo de los trabajos de
campo y entrevistas con los responsables de organismos competentes.
05.02.02 Etapa de Identificacin y Evaluacin de los Impactos
47
La matriz de Identificacin de los impactos mostr en que etapa de las obras las
variables sern impactadas.
El montaje de los cuadros prospectivos, con y sin la implantacin del proyecto, tiene
como objetivo comparar, para las dos situaciones, indicadores de transporte y
trfico, Calidad del Aire y Ruidos.
48
0.6.
a)
b)
c)
49
Se prev la explotacin del sistema con vehculos articulados de alta capacidad (160
personas por autobs)
El corredor norte discurre por los distritos de Independencia, San Martn de Porras,
Rmac, Lima y La Victoria, mientras que en el caso del sur, los distritos son
Barranco y Chorrillos. La conexin entre ambos, se realiza por el paseo de la
Repblica o va Expresa, que a su vez recorre los distritos de La Victoria, San Isidro,
Miraflores y Barranco.
La va tiene un ancho que varia de los 120 m a los de 37 m de las zonas mas
estrechas enfrente a la universidad, contemplndose nicamente en la mayor parte
de los casos la actuacin entre los separadores laterales. La seccin proyectada
dispone de una pista exclusiva de transporte pblico con dos carriles por sentido de
3,00 y 3,50 m de ancho (interior y exterior respectivamente), adems de una
50
Izaguirre
1 acceso
Pacfico
1 acceso
Los Jazmines
1 acceso
2 accesos
1 acceso
1 acceso
2 accesos
Anexo a este sistema, se construirn los carriles dedicados a los vehculos privados.
La dimensin de los mismos vara entre los 3,00 y los 3,50 metros, as como su
nmero que oscila entre 2 y 4 carriles. Estas variaciones se van produciendo debido
a la incorporacin o no de las vas de servicio laterales, o a la existencia de las
mismas.
En la primera parte del tramo, entre la avenida Carlos Izaguirre y la avenida Los
Jazmines, se disponen de 3 carriles de 3,50 metros por la MI, mientras que por la
MD se disponen 2 del mismo ancho, debido a la existencia de una va de servicio.
Posteriormente, hasta la avenida de Fray Bartolom de las Casas, se pasa a una
seccin nica de 4 carriles de 3 metros de ancho a cada lado, sin vas de servicio.
Esto se debido a una reduccin sustancial del derecho de va.
Desde la avenida de Fray Bartolom de las casas hasta la avenida Honorio Delgado,
se vuelve a producir un cambio en la tipologa de la seccin, volviendo a disponer
de 3 carriles de 3,50 metros por la MI, mientras que por la MD se disponen 2 del
mismo ancho, debido a la existencia de una nueva va de servicio.
51
Por otro lado, en la avenida Honorio Delgado se entra en la parte mas estrecha del
derecho de va, llegando a quedarse este reducido a 35 metros. Debido a esto, en la
parte que discurre entre Honorio Delgado y la avenida Eduardo Habich la seccin se
reduce al mnimo dejando nicamente 3 carriles de 3,00 metros por sentido para el
transporte privado y en el sistema destinado al transporte pblico, se suprime la
mediana central dejando nica y exclusivamente dos carriles de 3,00 y 3,50 metros
(interior y exterior respectivamente) para cada sentido de circulacin.
En este tramo continan los dos carriles de transporte pblico en cada sentido, con
un paradero doble en el inicio de Caquet, para atender las necesidades de la zona
de las avenidas Tpac Amaru y Francisco Pizarro.
Se eliminan las dos isletas laterales actuales, siendo sustituidas por el bordillo
separador entre las calzadas de transporte pblico y trfico privado. El espacio
ganado de esta manera se emplea en una mediana de 5 m, que se mantiene desde
el inicio del tramo hasta el puente sobre el ro Rmac, donde se estrecha a 1,0 m. En
este punto y por la reduccin de anchura total utilizable, tambin se pasa a un carril
de transporte pblico en cada sentido, y se mantienen los dos carriles de trfico
privado.
52
En direccin Norte, los vehculos del sistema debern bajar por la rampa junto con el
trfico privado, y realizar los dos cambios de carril para integrarse en los carriles
reservados para su uso exclusivo.
El trazado del sistema contina por el paso inferior bajo la plaza del 2 de Mayo, con
un carril por sentido hasta la salida del mismo, a la altura de la calle Quilca, donde
pasa a dos carriles por sentido, llegando as hasta la plaza de Nuestros Hroes
Navales. En Alfonso Ugarte se realiza una mediana de 5 m desde la salida del paso
inferior, mientras que en la Av. Espaa no se proyecta mediana.
En este tramo se sitan paraderos bajo la plaza del 2 de Mayo (doble), a la altura de
la calle Quilca (doble, con 2 accesos), y en la Av. Espaa (triple, 2 accesos) junto a
Alfonso Ugarte. En la parte final (parque de Nuestros Hroes Navales) se sita un
paradero en forma de U con drsenas alimentadoras y carril de rebase.
53
En la Av. Espaa se dejan las aceras existentes, quedando espacio tan slo para un
carril de trfico privado, que se ha dejado en su mayor parte para uso exclusivo de
residentes.
TRAMO EMANCIPACIN-LAMPA
Los dos carriles bidireccionales del sistema se llevan por la margen izquierda (en
sentido Plaza de Castilla), y a la derecha se disponen dos carriles de trfico privado.
En la calle Lampa el diseo consiste en carriles a ambos lados del sistema (uno a
cada lado), restringidos solamente al trfico de residentes.
Los paraderos se sitan en los siguientes puntos, siempre con un solo carril para el
sistema:
54
En todo este tramo, desde el Parque de la Exposicin, el sistema est formado por
un carril en cada sentido, situndose ambos en el interior de la seccin, donde est
actualmente la mediana. Se han diseado carriles de 4,2 m, para que bajo los pasos
superiores, en los que existe una pila central, queden carriles de 3,5 m, con barreras
rgidas enrasadas con las pilas.
Se proyecta un paradero doble en las cercanas del Estadio Nacional, con una
nueva pasarela para no realizar un acceso al paradero mediante semforos, dado el
carcter de va rpida de esta avenida.
55
TRAMO VA EXPRESA
Los paraderos se ubican en las cercanas de los puentes, que sirven como acceso
mediante rampas. Los paraderos de este tramo, que todos tienen una longitud de 95
m por sentido, con 5,5 m de ancho y 1 acceso, se resumen en la siguiente tabla:
Mxico
Canad
Javier Prado
Corpac
Aramburu
Oru
Angamos
Ricardo Palma
Benavides
28 de Julio
Repblica de Panam
CORREDOR SUR
56
Se disponen dos carriles para autobuses por cada sentido de circulacin entre la
calle Felipe Parodi, donde empieza el paradero de La Municipalidad, y la Av. Las
Palmas, donde se encuentra el paradero del Estadio Barranco. La distribucin de
carriles quedara de la siguiente forma:
57
Todos los elementos son mdulos de una longitud de 2 metros, lo que permite una
fcil adaptacin a cada caso particular. Como tamaos habituales de paradero se
consideran los paraderos simples (aproximadamente 55 metros de longitud) y los
paraderos dobles (110 metros de longitud) con diferencias segn los lugares de la
ciudad.
Diseo de rutas
58
unas cargas en la red bastante equilibradas, por lo que todas las rutas recorren toda
la longitud del sistema.
R1
R2
R4
R8
R9
R10
Naranjal
Paradas
Izaguirre
Pacifico
Los Jazmines
Toms Valle
Metro T.Amaru
UNI - Puerta 5
Caquet
2 de Mayo
Quilca
Espaa
X
X
X
X
X
Pza. Castilla
Tacna
Unin
Colmena
Pza Grau
Isabel La Catlica
Mxico
Canad
J.Prado
Corpac
Arambur
Oru
Angamos
Ricardo Palma
Benavides
28 de julio
Rep Panam
valo el Progreso
Municipalidad Barranco
Estadio Barranco
Fernando Tern
METRO
Matellini
La Curva
Terminal Chorrillos
TOTAL PARADAS
34
19
18
18
18
22
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
59
Con este nmero de paradas, las velocidades comerciales de cada ruta son las
siguientes:
Ruta
Vel (Km./h)
R1
25,71
R2
29,34
R4
26,78
R8
29,72
R9
26,51
R10
28,16
Frecuencia (buses/hora)
Rota
AM
HV
PM
AM
HV
PM
R1
5,4
5,0
3,5
11,1
12,0
17,1
R2
3,6
5,0
4,5
16,7
12,0
R4
3,2
4,5
18,8
R8
3,4
4,5
17,6
R9
3,2
3,5
4,0
18,8
17,1
15,0
R10
3,7
4,0
4,0
16,2
15,0
15,0
13,3
13,3
13,3
60
Tiempo
Tiempo en
Tiempo de
Margen de
Tiempo de
Flota
Viaje
Terminal
vuelta
Seguridad
clculo
necesaria
Ruta
AM
R1
5,4
60,71
10
131,4
10%
144,6
27
R2
3,6
54,46
10
118,9
10%
130,8
36
R4
3,2
59,48
10
129,0
10%
141,9
44
R8
3,4
54,04
10
118,1
10%
129,9
38
R9
3,2
59,48
10
129,0
10%
141,9
44
R10
3,7
55,71
10
121,4
10%
133,6
36
225
Estos valores corresponden al periodo punta AM, que es el crtico desde el punto de
vista de necesidades de flota del conjunto del sistema. Debe hacerse notar que la
ruta R1 (paradora) en otros periodos del da requerir ms flota que en el periodo
punta de la maana, en concreto, 29 vehculos en hora valle y 41 en hora punta de
tarde. El resto de rutas tienen su necesidad mxima en el periodo punta de maana.
Valle
Punta PM
Norte Sur
75,09%
Sur Norte
82,05%
Norte Sur
69,09%
Sur Norte
70,02%
Norte Sur
70,21%
Sur Norte
73,92%
61
AM
HV
Veh-km
PM
Total
R1
581,0
627,5
896,4
11.247,1
R2
871,5
627,5
697,2
11.330,1
R4
990,8
0,0
704,5
3.743,3
R8
922,8
0,0
697,2
3.589,1
R9
990,8
905,8
792,6
15.286,1
R10
848,0
784,4
784,4
13.461,9
58.657,6
Sistema alimentador
Intervalo (min)
Ruta
LA00
LN06
LN07
LN08
LN09
LN21
LN22
LS31
SO-02
SO-03
SO-03N
SO-07
SO-08
Longitud
AM
HV
PM
Viajeros Alimentados
AM
HV
PM
AM
HV
PM
1333
2198
4856
1013
5347
8788
4688
1183
3624
2597
6551
7756
3196
546
631
3380
222
2223
5178
1912
311
1239
1206
2991
4329
1740
1420
1921
4452
1109
4492
6701
5683
2065
3335
3231
9387
6614
2656
1281
1871
3727
431
2381
6092
1390
995
2696
2159
2780
6730
2998
528
538
2707
63
1460
4011
771
285
996
1079
1493
3981
1676
1371
1429
2743
328
1865
3760
1470
1823
2010
2676
4690
5703
2369
Total diario
Viajeros
Viajeros Alim
6518
8540
31544
3789
24858
49530
23741
5705
15536
14172
36976
43079
17389
281378
6295
7019
24075
1233
13834
35860
8046
5057
11437
12247
17974
38742
16435
198254
96,6%
82,2%
76,3%
32,5%
55,7%
72,4%
33,9%
88,6%
73,6%
86,4%
48,6%
89,9%
94,5%
70,5%
62
Ruta
Longitud
LA00
LN06
LN07
LN08
LN09
LN21
LN22
LS31
SO-02
SO-03
SO-03N
SO-07
SO-08
Flota
3,70
2,89
6,91
0,59
22,18
32,25
4,79
2,10
14,99
3,67
25,00
17,14
6,30
4
3
7
1
23
33
5
3
15
4
26
18
7
149
Veh-km (1 hora)
Ruta
LA00
LN06
LN07
LN08
LN09
LN21
LN22
LS31
SO-02
SO-03
SO-03N
SO-07
SO-08
Longitud
AM
HV
Total
PM
Diario
3,70
2,89
6,91
0,59
22,18
32,25
67,5
56,6
136,7
11,6
495,4
719,9
41,4
16,0
68,1
8,6
157,6
297,3
59,7
45,2
110,4
11,9
344,0
458,1
801,7
426,2
1400,5
160,2
3820,2
6300,8
4,79
2,10
14,99
3,67
25,00
17,14
6,30
91,3
29,2
251,3
89,7
579,9
321,0
58,7
31,0
14,8
62,7
47,9
234,3
135,2
26,6
114,9
52,6
213,9
132,7
833,1
285,1
51,6
857,1
375,1
1821,0
1109,9
6171,7
3044,3
579,5
26868,2
63
Como resumen, en el conjunto del sistema entra un total de 516.290 viajeros, de los
cuales 83.213 (16,1%) slo utilizan las rutas alimentadoras, 234.912 (45,5%) slo
utilizan las rutas troncales y 198.254 (38,4%) utilizan rutas troncales y alimentadoras.
06.02. PARADEROS Y TERMINALES
06.02.01 Paraderos
06.02.01.01 Criterios de diseo
Parmetros funcionales
La ubicacin del control de accesos en los paraderos hace que se distingan dos
zonas en ellos: la zona de acceso al sistema y la zona interior controlada. Es preciso
disponer, por tanto, vestbulos de recepcin y dispersin de peatones en los que se
pueda producir la adquisicin de ttulos de transporte y que estn separados de la
zona interior controlada por una lnea de control (formada por torniquetes) con
capacidad suficiente para atender los flujos punta de demanda, tanto en entrada
como en salida.
Se han analizado las capacidades presentadas por las dos tecnologas de control de
accesos ms utilizadas: el billete de banda magntica y la tarjeta inteligente sin
contacto. Como la capacidad de los torniquetes para banda magntica es inferior a
64
En cada paradero, la zona interior controlada slo debe ser accesible desde las
lneas de control de accesos que se instalen. Esto exige que haya un cerramiento de
esta zona interior que evite los accesos no controlados para la mayora de los casos.
Evitar la totalidad del fraude exige sistemas de control muy costosos cuya inversin
no se justifica por los ingresos adicionales que se pueden conseguir; el cerramiento
propuesto, que tiene un coste bastante contenido, puede permitir que el nivel de
fraude sea inferior al 5%, porcentaje habitualmente considerado por los operadores
de transporte como admisible.
65
La adopcin del andn central obliga a que los autobuses del sistema dispongan las
puertas de acceso de usuarios en su lado izquierdo, lo que vuelve a incidir en la
especializacin de los vehculos para utilizar los paraderos, no admitiendo stos el
empleo de autobuses o combis convencionales.
Como todo proyecto de obra nueva que se proponga, el diseo de paraderos debe
permitir el acceso universal de usuarios, evitando la existencia de barreras
arquitectnicas para personas de movilidad reducida. En este sentido se ha
adoptado como criterio que los accesos a nivel de los paraderos se realicen
mediante rampas con un 8% de pendiente, y que los paraderos que requieran de
pasos a distinto nivel en su acceso se resuelvan con escaleras y ascensor para los
movimientos de la zona interior controlada, y rampas para los accesos exteriores,
con pendiente mxima del 8% en longitudes no mayores de 15 m.
Las dimensiones de los andenes se han estudiado tanto para permitir la circulacin
de peatones por ellos como para acoger las esperas entre autobuses de la misma
lnea. As se ha determinado que la anchura mnima para disponer de paradas a
ambos lados del andn es de cinco metros (3 m de espera + 2 m de circulacin) y no
debe tener puntos de parada enfrentados, debiendo intercalarse los de un sentido
con los del otro.
La anchura mnima admisible para un andn es de tres metros, y sta slo permite la
parada de autobuses en un lateral, acogiendo el otro la circulacin de peatones.
66
Concepcin arquitectnica
67
La solucin adoptada, que, como se ver despus, tiene dos variantes en funcin de
si el acceso se realiza a nivel o desde un paso elevado, plantea un diseo de
expresin sencilla.
En primer lugar, dado que se trata de una implantacin que recorrer la ciudad a
travs de marcos con caracterizaciones formales muy diversas, se ha considerado
necesario optar por la neutralidad para permitir que el sistema discurra por sus
distintos escenarios sin resultar disonante. Esta misma neutralidad servir,
asimismo, para hacer la expresin durable en el tiempo, ya que no se caracteriza por
gestos pertenecientes a una corriente de diseo particularmente a la moda. Y
permite, por ltimo, que se puedan incorporar singularidades superficiales al sistema
base, tales como el empleo de distintos colores y texturas en las pinturas e incluso
imgenes impresas en el vidrio, singularidades que abren un amplio abanico de
opciones, tanto en el tratamiento particularizado de los paraderos atendiendo al
paisaje que los rodea, como en la posible renovacin de la imagen general del
sistema si el paso del tiempo as lo hace apetecer.
Para asegurar la eficacia del control de accesos se incorpor una cabina de control
en cada una de las lneas de torniquetes, as como los elementos de cerramiento
necesarios en cada una de las variantes de paradero (como se ha dicho antes,
caracterizadas por su ingreso a nivel o elevado).
68
06.02.01.02 Localizacin
El Diseo Operacional aconseja la situacin de paraderos con una distancia media
de 500 m de separacin. Con esta distancia se ha realizado una primera distribucin
sobre las vas utilizadas en el proyecto. A continuacin se ha procedido a ajustar la
posicin de los paraderos para que, dentro de las tolerancias admisibles ( 100 m),
se aproximen a los puntos de mayor demanda (centros comerciales, universidades,
ncleos residenciales, etc.) o a vas transversales por las que circule transporte
pblico convencional con el que se pueda producir correspondencia.
69
70
A continuacin se presenta una tabla con las principales caractersticas de cada uno
Vestbulos
N torniquetes
Demanda h.
punta
Los Jazmines
Puntos parada
Pacfico
Ancho
Izaguirre
Longitud
Paradero
Tipo
de los paraderos:
Nivel
125
4.251
Nivel
110
1.260
Nivel
125
1.639
Nivel
140
1.160
Nivel
125
1.200
Nivel
125
535
Nivel
140
2.659
Caquet
Nivel
135
1.256
Mercado Panamericana
Nivel
200
3.116
Singular
210
5.5
2.647
Quilca
Nivel
210
4.758
Av. Espaa
Nivel
215
10
7.961
Plaza 2 de Mayo
Hroes Navales
Singular
440
4.5-7
10
18
14.570
Nivel
245
3.415
Tacna
Nivel
180
1.445
Jirn de la Unin
Singular
150
1.060
Nicols de Pirola
Nivel
205
1.436
Estadio Nacional
Elevado
250
1.766
Mxico
Elevado
300
5.5
2.391
Canad
Elevado
225
5.5
1.544
Javier Prado
Elevado
280
5.5
6.219
Canaval Moreyra
Elevado
280
5.5
2.064
Arambur
Elevado
280
5.5
3.225
Oru
Elevado
280
5.5
1.197
Angamos
Elevado
280
5.5
1.787
Ricardo Palma
Elevado
280
5.5
2.677
Benavides
Elevado
280
5.5
1.651
28 de Julio
Elevado
280
5.5
861
Repblica de Panam
Nivel
170
5.5
5.707
El Progreso
Nivel
190
3.233
71
Tipo
Longitud
Ancho
Puntos parada
Vestbulos
N torniquetes
Demanda h.
punta
Municipalidad de Barranco
Nivel
130
1.632
Estadio de Barranco
Nivel
130
1.632
Fernando Tern
Nivel
130
1.952
Metro Chorrillos
Nivel
130
1.541
Matellini
Nivel
130
2.046
Paradero
Paradero de 2 de Mayo
72
La puerta natural de este paradero la defini la enorme importancia del eje peatonal
de Jirn de la Unin. Esto indujo un paradero atpico, doble, con dos vestbulos
enfrentados que acceden a los dos segmentos en que queda dividido el andn por la
calle mencionada.
06.02.02 Terminales
06.02.02.01 Terminal norte
06.02.02.01.01
Criterios de diseo
Parmetros funcionales
El terminal es principio y final de todas las lneas del sistema que llegan a l.
73
Por una parte, hay que considerar que todas las lneas del sistema requieren realizar
un cambio de sentido para volver a realizar su ruta, y la mayor parte de las lneas
alimentadoras tambin tendrn su cabecera de ruta en el terminal; por otra parte hay
que tener en cuenta que no se produzcan interferencias entre los distintos flujos de
autobuses, especialmente entre los servicios troncales y las lneas alimentadores,
pues su gestin puede estar realizada por diferentes entidades responsables.
La no existencia de lneas sin parada, por la propia naturaleza del terminal, hace que
sean admisibles las maniobras a baja velocidad, evitando siempre las maniobras de
retroceso.
La solucin propuesta que minimiza la longitud requerida por cada punto de parada
y aprovecha la posibilidad de realizar maniobras a baja velocidad es la realizacin de
puntos de parada en dientes de sierra, para autobuses articulados en el andn de
rutas del sistema y para autobuses de hasta 15 m en el andn de alimentadoras.
74
del sistema, por lo que se han impedido las maniobras con barrido del autobs sobre
l.
75
Concepcin arquitectnica
En el andn del sistema se dispone una espina de pequeos mdulos que alternan
zonas de espera cubierta con implantacin de servicios comerciales y de
informacin.
06.02.02.01.02
Localizacin
Al sur del rea ocupada por el terminal de alimentadoras se sita el terminal de rutas
del corredor segregado de alta capacidad, cuyos carriles de acceso desembocan
directamente en la interseccin con la Avenida Alisos.
76
Para permitir todos los giros que impide el terminal y optimizar la circulacin tanto de
vehculos privados como de autobuses de las lneas alimentadoras se ha diseado
una glorieta en la interseccin de Tpac Amaru con la Avenida del Naranjal; a esta
glorieta acceden, adems, la Avenida Rosa de Amrica, el vial final de la Avenida
Metropolitana y la calle Terrazas. En el sur del terminal tambin se ha reordenado la
interseccin de la Avenida Alisos, permitiendo los giros que puedan dar acceso a
Chinchaysuyo desde el Norte.
06.02.02.01.03
Descripcin funcional
La propuesta de terminal norte se puede considerar formada por las tres actuaciones
siguientes:
Una vez las alimentadoras entran en el terminal circulan en sentido horario a lo largo
de los 40 puestos de parada distribuidos en torno a un andn central. La salida de
las alimentadoras a la glorieta se realiza mediante un ceda el paso.
77
78
Los autobuses del sistema acceden a este terminal por la zona localizada ms al
sur, donde se enlaza con los dos carriles segregados del resto del trfico del eje de
acceso al terminal, que discurre hasta la Avenida Carlos Izaguirre donde se sita el
primer paradero del sistema. La localizacin de los carriles del sistema en la zona
central de la calzada permite conservar 3 carriles por sentido hasta prcticamente
alcanzar el cruce con dicha avenida.
79
Descripcin arquitectnica
80
Criterios de diseo
Parmetros funcionales
Como parmetros funcionales para el terminal sur se adoptan los mismos que se
describieron en el terminal norte. Por tanto, se propone una solucin de terminal con
dos andenes centrales, uno para las lneas troncales del sistema y otro para las
lneas alimentadoras, que deben adaptarse a las posibilidades del entorno.
As el terminal sur se configura con dos subterminales, uno en Huaylas que funciona
como terminal, propiamente dicho, del sistema y de todas las alimentadoras del Sur,
y otro en el valo La Curva, que es un paradero para parte de las lneas del sistema
(no todas se detienen en l) y terminal para las alimentadoras procedentes de
Guardia Civil.
81
Concepcin arquitectnica
El
dimensionamiento
del
Terminal
Sur
supuso
un
conjunto
de
tamao
considerablemente inferior al del Terminal Norte. Por esta causa no ha sido posible
dotarla de una edificacin de las caractersticas de la proyectada para este ltimo.
Localizacin
El subterminal del valo La Curva alberga en la zona central del valo el paradero
dedicado a los autobuses de alta capacidad del sistema, mientras que en las
veredas exteriores al sistema, entre la Avenida Guardia Civil y la Avenida Gaviotas, y
82
Los carriles de vehculos privados del valo La Curva se deben modificar para dar
cabida al terminal, pero su configuracin final permite los mismos movimientos que
en la actualidad.
06.02.02.02.03
Descripcin funcional
Esta ordenacin de las vas conserva todos los movimientos actuales del trfico
alrededor del valo La Curva. El giro a izquierdas en direccin a la Avenida de la
Guardia Civil desde el interior del valo permanece impedido, aprovechndose el
espacio de calzada no utilizado para implantar la rampa de acceso al paradero. Este
giro se posibilita un poco ms adelante, en la prolongacin de Huaylas, antes de
llegar a la calle Santa Anita.
83
Una vez sobrepasado el paradero del valo La Curva el sistema prosigue, con un
carril por sentido, 210 m por la parte central de la prolongacin de la Avenida
Huaylas, hasta llegar al cambio de sentido anteriormente mencionado, donde
sambos carriles se separan para ir a buscar el acceso al segundo mdulo del
Terminal Sur.
Este terminal presenta un diseo anlogo al descrito para el Terminal Norte, con un
andn central y los puntos de parada dispuestos alrededor de l en forma de diente
de sierra. Este subterminal cuenta con 6 drsenas y las dimensiones de su andn
central son 130 m de largo y una anchura mnima de 13 m lo que no permite
disponer ninguna edificacin en su interior.
84
El acceso de los viajeros de la zona a este terminal se realiza por su extremo sur. Se
trata de un acceso a nivel donde a continuacin del paso de peatones se disponen
las rampas necesarias para salvar la diferencia de 90 cm. de altura del andn.
El terminal de las lneas alimentadoras presenta el mismo diseo que el terminal del
sistema, con 10 puntos de parada para autobuses de hasta 15 m de longitud en
forma de dientes de sierra y posee dos carriles, para estacionamiento y circulacin,
con un ancho total de 6.5 m. Las dimensiones de su andn central son 128 m de
largo por 15 m de ancho en su seccin ms crtica, que tampoco permiten ningn
tipo de edificacin.
A lo largo de este subterminal se conservan dos carriles por sentido para el resto del
trfico.
85
Descripcin arquitectnica
Las cajas de las rampas de traza circular que acceden a la pasarela que comunica el
andn de alimentadoras con el andn del sistema muestran, sobre todo, su
particular geometra, apareciendo con un cerramiento liso que acenta su contorno
curvo, y empleando la celosa irregular tipo slo en los testeros, donde la superficie
es plana. Estos volmenes gemelos, metlicos e industriales, conectados por una
pasarela peatonal muy ligera, se enfrentan al volumen nico, masivo y prismtico,
del vestbulo de torniquetes, dando lugar a un dilogo de afinidades y divergencias
que define la singular expresin del conjunto.
06.02.03 Patios
06.02.03.01 Criterios de diseo
Como primer criterio para el diseo de patios se ha adoptado buscar ubicaciones en
parcelas susceptibles de adquisicin o alquiler preferentemente en zonas
industriales, tal y como recomienda el Estudio de Impacto Ambiental. Adems se ha
buscado minimizar los recorridos entre terminales y patios para no incrementar los
costes de explotacin del sistema con circulaciones de vehculos en vaco.
86
Tiempo til
Tiempo intervencin
N de elementos
Capacidad utilizada
Tnel de lavado
250
8 horas 5 min.
86.81%
Zanja de revisin
250
8 horas 15 min.
97.66%
8 horas 7 min.
91.15%
87
Se han proyectado en el patio menor las ocho zanjas de revisin y los tres tneles
de lavado precisos. Junto a las zanjas de revisin se han instalado los dos surtidores
con cuatro puestos de repostaje que cubren las necesidades del sistema.
Como se prev que junto al Terminal Norte se deban estacionar unos dos tercios de
la flota (170 autobuses) los patios diseados se debern completar con un tercer
patio con capacidad para al menos 70 autobuses ms. En el Anexo n 5, Posibles
88
89
Una vez realizada esta calzada se canalizar el trfico de su sentido por ella,
pudiendo cerrar la circulacin por la otra va de servicio y desviar el trfico por su
calzada central ampliada con los carriles que se precisen de los que queden
disponibles del sentido contrario.
90
Con las dos calzadas para vehculo privado en servicio se debe realizar la glorieta
prevista en la interseccin con la Avenida Naranjal para poder eliminar el giro a
izquierda de acceso a la calzada central desde la Avenida Chinchaysuyo.
En ese momento quedar libre toda el rea central de Tpac Amaru, en la que se
deben realizar en primer lugar los muros de contencin de tierras perimetrales para
continuar con su explanacin y la construccin de las calzadas y andenes propios
del terminal.
Por ltimo se construirn las pasarelas y edificios del terminal y se urbanizar toda el
rea de actuacin.
La conexin del Terminal Norte con el corredor segregado de alta capacidad entre la
interseccin de la Avenida Alisos y la interseccin de la Avenida Izaguirre se
realizar de la misma forma. En primer lugar se construirn las calzadas laterales
para vehculo privado, construyendo carriles provisionales sobre las medianas si
fuere necesario, y a continuacin, una vez liberado el espacio central, se construir
el pavimento del propio corredor segregado de alta capacidad.
06.02.04.03 Terminal sur
Al igual que en el Terminal Norte la primera tarea a realizar ser el desvo y
proteccin de servicios y la retirado o traslado del mobiliario urbano y elementos
ornamentales.
En este caso hay que destacar la presencia de un reloj sobre un arco ornamental en
la isleta central del valo La Curva que es preciso reubicar. Se propone desmontar
el elemento actual durante la ejecucin de las obras para proceder a su montaje en
una nueva ubicacin, fijada con la municipalidad de Chorrillos, que podra ser el final
del andn del paradero del sistema, punto singular dentro del mismo valo La
Curva.
91
Una vez ejecutadas las calzadas y los andenes del terminal se construye la pasarela
de comunicacin entre andenes y se instala el mobiliario y equipamiento
complementario, pudindose poner en servicio el Terminal Sur.
06.03. INVERSIONES ESTIMADAS
92
0.7.
El primer grupo se ha relacionado con las variables fsicas sobre las que est
asentada la ciudad, considerando la geologa y geotecnia del territorio, las
condiciones hidrolgicas y la situacin atmosfrica.
93
Por ltimo se analizan las variables culturales desde el punto de vista del patrimonio
histrico y cultural de la ciudad.
Los datos aportados a esta caracterizacin del medio han sido solicitados a los
diferentes organismos y apoyados en trabajos de campo, especialmente en lo que
se refiere a las variables socioeconmicas.
Tras el anlisis de dicha informacin se ha podido realizar una zonificacin del rea
del proyecto a partir de la identificacin de las zonas sensibles para cada uno de los
mbitos establecidos.
07.02. DEFINICION DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO
94
Adicionalmente
fueron
planteadas
informaciones
generales
resultantes
de
El Sector Norte lo formaran parte de los distritos de Independencia, Los Olivos, San
Martn de Porres y Rmac. Comienza en la Avenida de Tpac Amaru en el cruce con
Naranjal hasta finalizar en el cruce con el ro Rmac.
de
carcter
metropolitano,
La
Universidad,
servicios
95
este
sector
esta
en
proceso
de
consolidacin
expansin
El Corredor central estara formado por los distritos de Brea, La Victoria, Cercado
de Lima, Lince, Miraflores, San Isidro, Barranco y Surquillo. Este sector se inicia en
la Plaza Grau y finaliza en la Av. Republica de Panam.
Se caracteriza por ser una zona eminentemente residencial media y alta donde
conviven con el sector tercero ms moderno de la economa. A lo largo del Corredor
96
Central existente, que corta el rea, se cuenta con el comercio formal extralocal de
caractersticas metropolitanas en ambas mrgenes.
El Sector Sur estara formado por los distritos de Barranco y Chorrillos. Se inicia en
la Av. Republica de Panam y finaliza en el cruce de la Av. Premio Real con el Av.
Camino El Inca.
97
98
clasificndose
como
sedimentarias,
intrusivas,
volcnicas
metamrficas,
El ataque de los agentes externos, facilitado por las condiciones litolgicas como la
microfisuracin, la irregularidad de las intrusiones o de los planos de crucero de la
estructura mineral as como la macrofisuracin originada por el esfuerzo
tectogentico y la esquistosidad han producido suficientes mantos de derrubios de
diferentes granulometra y morfoscopa adheridos con relativa estabilidad en las
laderas de fuerte pendiente.
99
ICN= 12j/Pa
Donde:
Para obtener de una forma aproximada una idea cualitativa de la alteracin de las
rocas bajo diferentes climas, se definen los lmites del ndice OCM entre 2,5 y >10.
Este ndice se utiliz en todos los casos para los cuales se consiguieron datos
climatolgicos.
100
Estos
Depsitos aluviales
depsitos
son
materiales
que
se
caracterizan
por
ser
fcilmente
Rocas
intrusivas
mayormente
cidas:
Diorita,
Granodiorita,
Tonalita
Su
caracterstica
principal
es
contener
abundantes
ferromagnesianos, los cuales son fcilmente alterables, con un ICM de 50.4, lo cual
constituye el medio propicio para una desintegracin fsica de la roca hacia gravas y
arenas. Presentan un moderado a bajo nivel de estabilidad.
101
Valle aluvial
Una de las principales caractersticas del mbito que cruza COSAC I est vinculada
a sus cambios geomorfolgicos bruscos de un ao a otro. Por ejemplo el ro Rmac
arrastra bloques, piedras y material fino, aumentando la carga de sedimentos y
pudiendo provocar futuras inundaciones.
Conos de deyeccin
102
Los factores que ocasionan estos fenmenos son las condiciones litolgicas y
tectogenticas, el dominio de la herencia paleoclimtica, las fuertes pendientes, las
condiciones de aridez y semi-aridez con precipitaciones estacionales y el impacto de
la ocupacin productiva.
Entre
los
principales
eventos
se
encuentran
los
huaycos,
inundaciones,
Los huaycos son avenidas torrenciales violentas que descienden por las quebradas
transportando material slido de diverso dimetro.
103
las lavas, fluidos que se escurren rpidamente y las coladas pastosas, cuya
competencia es ilimitada y de lento escurrimiento, pudiendo darse el caso que
ambos puedan ocurrir en forma sucesiva y en una misma secuencia.
Las inundaciones constituyen el desborde del caudal del lecho estacional del ro y la
posterior invasin a superficies aledaas. La inundacin obedece a mltiples
factores, los cuales a menudo se combinan, siendo los principales el registro de un
caudal excepcional, la ampliacin con una competencia proveniente de una
dinmica de coladas sucesivas, derrumbes y deslizamientos en la parte superior. En
este aspecto, mucho tiene que ver la morfologa del lecho y la secuencia de su
colmatacin, por lo tanto un menor volumen neto con una carga normal en un lecho
colmatado en el perodo estacional anterior irrumpe desbordando su lecho.
104
situacin se presenta en varios lugares, como por ejemplo a la altura del Puente del
Ejrcito.
07.04.01.03 Riesgo por geodinmica externa
Como se ha dicho anteriormente, los principales riesgos de geodinmica externa en
Lima Metropolitana pueden ser: huaycos, derrumbes, e inundaciones. Cada uno de
estos procesos se origina a partir de ciertos factores o bien por la interaccin
particular de ellos.
Riesgo geodinmico de quebradas
105
Otra constatacin es en torno al llamado factor humano. Bajo este nombre se han
juntado actividades antrpicas que en diferente grado y de manera distinta
ocasionan un efecto erosivo. Entre ellas se encuentran:
Asentamientos humanos.
El uso de la tierra.
106
Esta caracterstica es comn desde el paralelo que pasa por el departamento de Ica,
hacia el norte hasta la frontera con Ecuador. Si se focaliza ms la atencin en el
emplazamiento en estudio, se puede llegar a la conclusin que est amenazado
principalmente por 2 fuentes sismolgicas, la de la zona de suduccin donde ocurren
sismos de gran magnitud, mayores de 8, como el de 1,746 (M=8,4, en la escala de
Richter) que se piensa es el mayor evento ocurrido en la costa central del Per en
los ltimos 500 aos y de 1940 (M=8.2)
Otra fuente, se ubica en la parte alta de la cordillera occidental de los Andes, con
sismos moderados de hasta unos 6 grados de magnitud Richter. En esta fuente se
han originado sismos en Canta y Huarochiri.
107
Se presentan los epicentros de los sismos del rea de influencia del emplazamiento,
que se profundizan de oeste a este, segn la inclinacin de la superficie de Benioff,
en la parte central del Per.
Se adjunta, a continuacin, los sismos que han afectado el rea de Lima en los
ltimos 500 aos.
Tabla de Magnitud
Perodo de Recurrencia para el rea de Lima
El
Reglamento
MAGNITUD (Mb)
5,0
0,77
5,5
2,00
6,0
17,70
6,3
32,60
6,5
51,70
6,8
103,30
Nacional
de
Edificaciones,
del
Ministerio
de
Transportes,
108
30 aos
VIII - IX
50 aos
VIII - X
Grado VII:
Grado VIII:
Grado IX:
Grado X:
FECHA
MAGNITUD (Ms)
INTENSIDAD (Mm)
15/nov/1555
9/jul/1558
VIII
17/may/1584
9/jul/1586
19/oct/1609
27/nov/1630
13/nov/1655
17/jun/1678
VIII
20/oct/1687
IX-X
28/oct/1746
1/dic/1806
20/set/1827
30/mar/1828
4/mar/1904
VII
VII-VIII
OBSERVACIONES
Terremoto en Lima, a 20
aos de su fundacin,
destruy a la pequea
ciudad.
Terremoto en Lima
destruy la ciudad.
Sin informacin.
Caus destruccin en
Lima 22 muertos
Caus destruccin en
Lima.
Destruccin en Lima.
Destruccin en Lima.
Averi los principales
edificios de Lima.
Sismo en Lima a las
16:00 horas. Dej 500
muertos y la mayor parte
de Lima en ruinas. El
sismo produjo grietas de
muchos kilmetros entre
Caete e Ica.
Sismo ocurrido a las
22:30 horas, con
epicentro en el mar y
cerca de las costas de
Lima. Ele sismo
destruy Lima y Callao.
Fuerte sismo en Lima.
El sismo destruy Lima y
Callao.
Sismo sacudi Lima
Destruccin en Lima
109
FECHA
24/may/1940
MAGNITUD (Ms)
8.0
INTENSIDAD (Mm)
VII-VIII
17/oct/1966
7.7
VIII
20/mar/1967
8/jun/1967
31/jul/1967
22/ago/1967
3/feb/1968
19/jun/1972
5/ene/1974
6.3
3/oct/1974
7.6
VII-VIII
9/nov71974
7.2
VI
18/abr/1993
OBSERVACIONES
Destruccin en Lima
Terremoto en Lima y
Callao. Se sinti en todo
el norte Chicon y en
algunas localidades del
sur.
Fuerte temblor en
Huacho
Temblor en Chancas,
Lima y Guacho
Temblor en Lima a las
20:15 horas.
Dos nuevos temblores
en Lima
Temblor en Lima
Fuerte temblor en Lima
Sismo en las provincias
de Huarochir, Yauyos y
Caete.
Sismo a 100 Km. a sur
oeste de Lima
Rplica del sismo del 03
de octubre
Sismo que ocurri a las
04:16 horas. Afect
Lima, Chaclacayo, San
Juan de Lurigancho y
Puente Piedra.
Fuente: Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI), Instituto Geofsico del Per (IGP).
(Ms): Magnitud Silgado o de superficiales.
(MM): Escala comparada de Mercali.
110
Grado VIII
Grado IX
Distritos afectados
Cercado de Lima, Brea, La Victoria, San
Isidro, Lince, Miraflores, Barranco y Surquillo
San Martn de Porres, Independencia, Los
Olivos, Rmac
Chorrillos
VII
VIII
IX
111
Por otro lado, la costa del Per se encuentra dentro de la zona de subduccin de
mayor ocurrencia de sismos que generan tsunamis en la cuenca del Pacifico.
Una relacin de los tsunamis mas importantes que afectaron la costa central del
Per segn Silgado (1974) se presenta a continuacin.
AO
EPICENTRO
1586
1604
Costa Peruano-Chilena
1687
1746
1806
Frente
al
Puerto
del
Callao
Callao, olas de 6 m.
Costa Peruano-Chilena
Callao-Ilo
Arica.
1940
Callao.
1966
1868
De acuerdo al registro histrico que se tiene para la ciudad de Lima, el tsunami que
afect directamente la zona del Callao se produjo en 1.806 con una altura de
aproximadamente 6 metros.
Para el caso del rea de proyeccin del Corredor Segregado de Alta Capacidad
(COSAC I), y desde el punto de vista de la altitud, este se encuentra por encima de
los 10 m de altura incluso en la Zona Sur donde las cotas estn en torno a los 30 m.
112
Para ello se han llevado a cabo una serie de anlisis que pueden resumirse en los
siguientes aspectos:
Escorrenta
Precipitaciones medias
Precipitaciones mximas
Crecidas
Carga de Sedimentos
07.04.02.01.01
Escorrentas
113
La escorrenta
114
Porcentaje de la capacidad
evapotranspiracin
potencial
el Punto de Tensin
0.075
0.15
0.30
0.50
0.70
0.60
0.50
0.70
0.35
0.80
0.25
0.90
115
Zona de vida
Estacin
Precipitacin
(mm)
Desierto desecado-Subtropical
aa
Escorrenta
(mm)
Coeficiente
0.25
Santa. Eulalia
54
31
0.57
Matucana
266
118
0.44
501
268
0.53
Milloc
816
518
0.63
Laguna Pirhua
728
435
0.60
Fuente: SENAMHI
116
Latitud
Longitud
Elevacin
(grados)
(grados)
(msnm)
Von Humboldt
12 05' S
76 57' W
238
Aeropuerto Internacional
12 00' S
77 07' W
13
aa
11 59' S
76 50' W
460
Sta. Eulalia
11 54' S
76 40' W
1,030
Santiago de Tuna
11 59' S
76 31' W
2,921
Matucana
11 50' S
76 23' W
2,378
Carampoma
11 40' S
76 32' W
3,250
11 48' S
76 15' W
3,800
Milloc
11 34' S
76 22' W
4,350
Laguna Pirhua
11 42' S
76 21' W
4,750
Bellavista
11 42' S
76 17' W
3,800
San Cristobal
11 46' S
76 08' W
4,600
Casapalca
11 39' S
76 14' W
4,150
Estacin
117
CUADRO 3
PRECIPITACIONES TOTALES MENSUALES DE LAS ESTACIONES
PLUVIOMTRICAS
DE LA CUENCA DEL RIO RMAC
(mm)
Perodo
Meses
de
Anual
(msnm) medicin Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov.
Dic.
13 1989-94
0.00
0.10
0.20 0.00 1.40 1.20 1.50 1.60 2.20 1.20
0.30
0.50
9.20
Altitud
Estacin
Aeropuerto
Internacional
Von
Humboldt
aa
Santa
Eulalia
Matucana
Santiago de
Tuna
Carampoma
San Jos de
Parac
Milloc
Laguna
Pirhua
Bellavista
San
Cristbal
Casapalca
238 1974-96
0.70
0,80
2.00 1.40
0.90
0.40 12.60
460 1989-95
1,030 1963-95
0.80
13.10
1.10
12.90
0.70
25.00 0.40 0.30
1.00 0.50
0.00 0.00
0.40
0.00
1.20
3.00 55.13
2,378 1974-96
2,921 1989-95
53.30
61.70
65.50
84.50
0.10 0.00
0.00 0.00
11.10
13.30
35.40 264.30
37.80 307.20
3,250 1965-91
3,800 1965-95
78.50
89.90
0.40 1.30
4.30 0.60
15.70
41.50
41.30 363.20
60.40 504.80
4,350 1967-92 127.60 139.70 134.90 63.40 22.80 11.70 11.10 16.80 37.10 69.90
4,750 1969-80 106.0 118.60 141.50 65.00 24.50 8.70 19.00 15.00 38.70 56.70
3,800 1945-74 112.40 129.90 142.60 31.40 0.00 0.30 0.20 5.40 19.40 59.70 104.80 162.90 769.00
4,600 1952-92 133.40 146.40 149.30 75.90 26.70 12.70 8.70 16.20 40.90 67.30 84.50 106.70 816.40
4,150 1947-95 112.00 130.00 120.00 52.00 20.00 10.00 8.00 12.00 40.00 53.00
60.00
89.00 708.00
Existe una marcada dependencia de la precipitacin media anual con la altura como
puede verse en el Grfico 1-3. La ecuacin resultante de la regresin es:
y = 0.0000316X2 + 0.0258002X
A partir de este concepto se han agrupado las estaciones en tres grupos para su
acabado y homogenizacin:
118
Se cuenta as con un total de siete estaciones en las cuencas media y alta con
valores medios mensuales en un periodo de registro extendido de casi 40 aos.
obtenido
la
informacin
ms
actualizada
del
SENAMHI
para
Final Report for the Master Plan Study on the Disaster Prevention Project in the
Rmac River Basin Supporting Report I, JICA, 1988.
119
Estaciones
San
Ao
Von
Aeropuerto
Humboldt Internacional
aa
Santa Santiago
Eulalia de Tuna
Matucana Carampoma
Jos
de
San
Cristobal
Casapalca
Parac
1973
144.9
333.7
748.8
1,194.2
867.0
1974
14.0
72.3
233.8
484.4
509.5
718.0
738.8
854.4
572.0
1975
12.2
59.6
287.4
275.7
826.4
822.0
857.5
655.0
1976
21.4
33.4
230.7
265.0
651.8
605.4
749.6
478.0
1977
23.6
28.5
206.8
314.9
713.3
729.1
1087.7
581.0
1978
12.4
28.7
107.2
171.8
666.7
588.9
991.0
515.0
1979
11.9
23.0
127.9
333.0
649.6
559.2
692.5
648.0
1980
0.0
73.0
93.9.0
246.6 386.5
923.7
295.2
1,050.8
642.0
1981
21.5
12.8
217.8
562.6 710.4
961.8
665,7
747.0
1982
18.6
58.4
93.9
399.3 705.8
969.6
1,199.4
667.0
1983
12.8
62.3
299.3
243.2 657.0
713.4
829.2
518.0
1984
11.2
19.4
453.8
521.7 991.8
877.6
1,195.1
861.0
1985
11.3
0.6
234.9
313.9 625.4
673.8
996.6
613.0
1986
7.9
6.3
318.3
429.3 766.1
1,096.5
1251,7
519.0
1987
11.8
0.9
240.5
258.9 547.2
730.1
851.9
601.0
1988
7.5
1989
12.9
1990
39.7
271.0
310.6 581.9
905.7
1,025.5
544.0
3.8
6.1
62.7
707.2
260.9
347.7 662.7
716.7
1,145.9
621.0
7.6
0.0
18.1
219.3
178.1
218.0 426.5
762.3
1,003.8
685.0
190.9 327.3
582.3
683.4
495.0
575.4
428.0
1991
12.7
12.3
0.0
10.8
283.1
227.4
1992
18.6
0.0
0.5
21.3
255.2
212.4
1993
9.2
8.8
1.1
5.1
407.2
618.2
659.5
827.0
1994
8.6
3.8
0.0
32.2
289.7
305.4
729.4
761.0
1995
10.0
14.6
222.8
278.2
378.0
437.0
1996
13.2
270.4
Fuente: EDEGEL
120
CUADRO 5
PRECIPITACIONES PROMEDIOS MENSUALES COMPLETADAS Y
HOMOGENIZADAS SEGUN ESTACIONES 1947-1995
(mm)
Meses
Estacin
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Sep
Oct
Nov
Dic
Anual
Matucana
65
77
76
19
12
17
317
Carampoma
99
107
96
29
11
24
25
54
455
Bellavista
100
116
113
41
12
17
34
47
74
563
115
139
128
47
16
21
44
53
88
663
Milloc
130
150
137
68
30
10
14
41
84
75
102
849
Casapalca
112
130
120
52
22
10
12
40
112
60
89
768
San Cristobal
138
148
153
75
33
13
41
83
85
106
883
Fuente: EDEGEL
CUADRO 6
PRECIPITACIONES MAXIMAS DE 24 HORAS
(mm)
Estaciones
Ao
Aeropuerto
Internacional
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
Von Humboldt
aa
1.7
1.1
1.5
0.8
0.6
1.1
0.0
0.6
0.6
2.0
3.6
0
3.0
0.0
0.8
4.5
8.0
1.6
1.5
2.9
-
Santa
Eulalia
1.1
5.4
1.2
26.0
29.8
0.5
10.6
30.8
14.5
20.0
19.2
6.0
14.5
30.0
8.0
6.8
10.0
10.0
Matucana Carampoma
12.7
14.9
17.1
16.7
12.8
12.0
31.7
23.3
18.1
25.2
11.9
10.8
15.8
35.2
7.8
12.3
8.8
19.5
10.6
22.2
15.5
21.3
30.2
30.4
27.5
32.6
28.2
17.0
24.5
23.8
14.8
20.3
20.6
San Jos de
Parac
24.0
10.0
17.0
-
Milloc Marca
25.0
23.0
36.0
26.0
30.0
17.5
18.0
21.0
27.0
26.7
30.0
21.8
22.0
22.4
24.6
23.0
24.0
27.0
18.4
25.0
25.0
20.2
20.6
15.8
20.2
23.4
21.6
27.4
38.2
Santiago de
Tuna
-
Contina...
5.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
121
Aeropuerto
Von Humboldt
aa
Internacional
Santa
Milloc
Eulalia
1981
3.5
10.0
12.5
30.3
42.0
22.4
41.2
1982
1.0
5.6
9.5
22.7
28.5
24.6
48.8
1983
2.5
8.0
25.0
31.2
27.7
31.2
48.8
1984
2.2
10.5
21.5
20.8
26.5
23.4
38.8
1985
1.3
0.4
19.8
21.4
21.7
20.8
34.6
1986
1.0
2.0
27.2
33.3
25.0
34.6
32.6
1987
0.9
0.5
20.9
22.7
21.2
20.0
1988
0.8
9.7
12.3
31.5
22.9
25.4
1989
1.0
1.4
1.6
27.6
10.7
19.6
15.8
33.1
33.5
1990
1.0
6.5
20.4
25.6
14.6
46.2
36.8
1991
2.0
3.0
17.6
23.3
18.4
44.4
33.2
1992
1.0
0.5
30.5
19.2
12.4
30.8
5.8
1993
1.0
0.9
0.6
2.0
27.1
22.4
19.7
37.6
38.7
1994
0.8
1.6
0.0
13.5
15.5
17.9
25.4
49.2
14.9
1995
0.4
0.7
0.0
3.8
22.3
15.1
28.8
39.6
12.2
1996
2.0
0.0
5.5
13.6
17.2
17.8
23.8
15.7
4.9
9.5
15.7
18.1
18.3
0.7
-
1997
Fuente: EDEGEL,SEDAPAL
15.1
122
La otra conclusin que se obtiene del anlisis efectuado es que las intensidades
horarias mximas (del orden de 6 mm/h) son insuficientes para producir eventos de
caudal de la magnitud de los que se observan en la cuenca en particular los
asociados al fenmeno huayco. Ello apoya la teora que la generacin de los
huaycos est ms bien asociada a otro tipo de fenomenologa que la de las crecidas
naturales.
Altura
Estacin
(msnm)
10
25
50
100
Von Humboldt
238
1.1
1.8
2.3
3.0
3.5
4.0
aa
460
0.9
2.1
3.3
5.3
7.2
9.5
Santa Eulalia
1,030
9.0
17.2
22.6
29.5
34.6
39.7
Matucana
2,378
16.4
22.8
27.0
32.5
36.5
40.6
Carampoma
3,250
22.0
27.2
30.4
34.3
37.1
39.7
3,800
21.7
28.0
32.0
36.9
40.4
43.9
Milloc
4,350
16.7
23.2
27.3
32.2
35.6
39.0
123
07.04.02.01.02
Crecidas
Estacin
Ro
Longitud
Latitud
Altitud (msnm)
N/D
N/D
N/D
N/D
N/D
N/D
11 56
76 42
850
11 56
76 28
3,000
San Mateo
11 46
76 19
3,000
San Mateo
11 46
76 08
3,213
Blanco
11 44
76 16
3,800
Yuracmayo
Blanco
11 50
76 09
4,300
Autisha
Santa Eulalia
11 44
76 37
2,200
Sulchi
Santa Eulalia
11 43
76 36
2,200
Sheque
Santa Eulalia
11 40
76 31
3,150
Canchis Sheque
Santa Eulalia
11 38
76 31
3,170
Tnel Transandino
Santa Eulalia
11 33
76 20
4,650
Atarjea
Rmac
Chosica (MA)
Rmac
Chosica (SENAMHI)
Rmac
Anyahuari
San Mateo
Tamboraque
San Mateo
124
A partir de esa informacin se han clasificado los caudales de cada estacin en tres
categoras:
- Ao seco
- Ao medio
- Ao hmedo
Para ello se ha trazado las curvas de permanencia de los caudales medios anuales y
seleccionado los valores correspondientes al 33 % y 66 %, respectivamente. El ao
hmedo, es aquel cuya permanencia es menor que el 33 %; el ao medio es aquel
cuya permanencia esta entre el 33 % y 66 %; y el ao seco es aquel cuyo caudal
medio anual tiene una permanencia mayor o igual que el 66 %.
Una vez clasificados de esta manera los datos de cada serie, se obtuvieron los
promedios mensuales para cada uno de los aos tpicos.
Estos promedios permiten una caracterizacin ms realista que los caudales medios
mensuales promedio de toda la serie y mucho mejor que el caudal medio anual. Esta
consideracin es particularmente importante para el anlisis de los perodos crticos
en especial para el suministro de agua potable.
125
CUADRO 9
CAUDALES MEDIOS MENSUALES DE LAS ESTACIONES HIDROMETRICAS
(m3/s)
Estacin
Altitud
Perodo
(msnm)
de
Meses
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago.
Media
medicin
Atarjea
1,911-97
36.76
53.74 64.90
27.28
Chosica
850 1,938-97
35.21
53.32 60.13
27.10
Autisha
2,200 1,950-72
6.47
6.36
20.08 22.84
11.78
4.81 5.46
5.77
9.68
Anyahuari
3,000 1,953-90
7.28
21.62
33.64 35.45
22.85 12.86
9.68
7.61
6.84
15.99
Tamboraque
3,000 1,952-93
6.17
7.27
8.92 12.49
18.79
28.09 29.35
19.19 11.27
8.25
6.62
5.98
13.60
Sheque
3,150 1,962-90
4.00
4.65
5.12
7.74
11.44
17.67 18.66
12.97
7.25
5.26
4.37
3.90
8.59
San Mateo
3,213 1,968-89
7.39
17.67
22.31 23.13
17.71 12.49
9.20
7.58
7.01
13.05
3,800 1,961-93
3.73
4.36
5.72
8.32
15.15
22.30 25.22
15.28
6.44
3.75
2.99
3.01
9.82
Yuracmayo
4,300 1,952-93
0.54
0.73
1.09
2.20
3.08
5.73
5.78
3.49
0.99
0.71
0.60
0.60
2.15
Tnel Transandino
4,650 1,964-93
4.95
4.84
4.80
4.14
3.51
3.71
4.13
3.98
4.21
5.31
5.37
5.65
4.55
San
Juan
(Ro
6.19 7.95
12.93
5.60
Blanco)
Los resultados del balance hdrico indican una buena consistencia de las
mediciones, al tiempo que permiten caracterizar detalladamente el balance de la
cuenca en distintos puntos. En particular, se han determinado los balances parciales
para estimar:
Los caudales derivados por los cauces aguas abajo de las derivaciones para fines
hidroelctricos; este valor permitir comparar los valores con el caudal ecolgico de
mantenimiento del cauce.
126
Los caudales de uso por tramo, que permiten inferir los usos principalmente
agrcolas en el valle inferior del Rmac.
Lagunas
Central
Hidroelctrica
Potencia
Produccin
instalada
anual
MW
GWh
Cada neta
Caudal mximo
(m)
m3 / s
Equivalente
Energtico
Kwh. / m 3
Huinco
258.4
913
1,245
25.0
2.87
Matucana
120.0
658
980
12.0
2.77
Callahuanca
67.5
500
424
18.0
0.95
Moyopampa
63.0
478
460
16.2
0.98
Huampan
31.4
194
175
18.0
0.37
Fuente: Motlima
Trasvases
Existen
actualmente
grandes
proyectos
cuyo
objetivo
principal
es
el
127
PROYECTO MARCA I:
Ello supuso derivar a la cuenca del ro Santa Eulalia las aguas de la vertiente
atlntica para ya en Sheque, donde se unen los tributarios del Santa Eulalia, separar
un caudal determinado y conducirlo por un tnel a Huinco.
Hidroelctrica de
128
Oeste y los 1132y 1154 de Latitud Sur, entre las altitudes de 4,000 msnm hasta
GRAFICO 1-15
LAGUNAS
VOLUMEN vs. AREA
20000
18000
16000
Volumen [ m3]
14000
1.0756
y = 64.892x
R 2 = 0 . 9 05 3
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
0.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
160.00
180.00
Area [ha]
PROYECTO
MARCA
III
AFIANZAMIENTO
DEL
SISTEMA
MARCAPOMACOCHA:
El objetivo principal del proyecto Marca III es aprovechar los recursos hdricos de las
cuencas del Cosurcocha y Casacancha, para el abastecimiento de la ciudad de
Lima.
en
la
provincia
de
Yauli,
departamento
de
Junn.
129
07.04.02.01.03
Carga de sedimentos
130
CUADRO 11
DESCARGA MEDIA ANUAL DE SEDIMENTOS
Meses
Descripcin
Concentracin (ppm)
Caudal
Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
50
140
80
22
26
32.7
44.7
41.3
32.6
22.8
19.7
Jul.
Ago.
-
Sep.
-
18.2
19.4
Oct.
Nov.
Dic.
Total
28
62
26
26
467
19.4
18.9
16.2
18.7
364,6
1,304
36,629
(m /s)
Carga total (ton/mes)
4,375
15,124
774
6,754
1,342
1,326
1,408
3,130
1,091
Para el mes de mayor descarga lquida (que coincide con el de mayor concentracin
y transporte de sedimentos) la evolucin del transporte de slidos suspendidos a lo
largo del cauce produce un aumento notable despus de Santa Eulalia indicando la
mayor capacidad de transporte del ro y el aporte de la zona geodinmica ms
activa.
Desde el punto de vista de la hidrologa superficial, el nico cauce que cruza la zona
de proyecto es el ro Rmac.
131
Manejo de los Recursos Acuferos de la Gran Lima, 1986, Binnie & Partners
para SEDAPAL.
Las caractersticas del acufero pueden obtenerse a partir del estudio llevado a cabo
por el Ing. Maisch en 1988 que se resumen en:
El valle del Rmac corre estrechamente confinado entre cadenas de cerros hasta la
altura del puente Huachipa; aguas debajo de Vitarte se abre en un cono de
deyeccin que termina en la costa.
132
Los niveles del acufero sufren fuertes variaciones estacionales debidas a las
condiciones de recarga asociadas a las amplias diferencias en los caudales del
Rmac en las distintas estaciones del ao. Estas se van reduciendo conforme la
zona se aproxima al mar.
133
PROFUNDIDAD DEL
agua (m)
Enero
13.0
Febrero
8.4
Marzo
9.3
Abril
9.1
Mayo
13.6
Junio
15.8
Julio
Seco
Agosto
Seco
70
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Caudal [m3/s]
60
50
40
30
20
10
0
E
M
J
J
Meses
Profundidad
Profundidad [m]
GRAFICO 1-17
CAUDALES ATARJEA vs. NIVELES ACUIFERO EZARATE
Caudal
134
La variacin de los niveles del acufero se explica a travs del balance de aguas
subterrneas presentado en el citado estudio del Ing. Maisch:
Esta ltima capacidad resulta menor que la capacidad de evacuacin del acufero, lo
cual explica los descensos de nivel que se registran en la estacin seca.
Los resultados de los estudios de Binnie & Partners realizados en 1986 indicaban
una tasa de descenso de los niveles de agua subterrnea de 2 m/ao en algunas
reas, con la consiguiente disminucin en los rendimientos de los pozos. Los
resultados de los modelos computacionales operados en aquella oportunidad
indicaron que la tasa de extraccin de 9.5 m3/s poda mantenerse hasta el ao 2000
aproximadamente. A partir de esa fecha, la intrusin salina en las reas del acufero
desecadas constituira un problema serio por lo que el estudio recomend acciones
actualmente en marcha (recarga artificial del acufero y rehabilitacin de pozos).
Entradas
Caudal m 3/s
2.52
0.04
Infiltracin del ro
1.01
1.34
Fugas de la red
4.80
Total
9.71
Salidas
Explotacin de pozos SEDAPAL
6.95
135
Entradas
Caudal m /s
0.12
2.38
1.45
Total
10.91
Balance
-1.19
Asumiendo que el acufero tiene una superficie de 200 km2 aproximadamente y que
el porcentaje de vacos promedio es de 0.12 segn consta en la publicacin Agua
para Lima del Colegio de Ingenieros del Per, la capacidad de almacenamiento por
variacin unitaria del nivel de la napa fretica es de 24000,000 m3. Por lo tanto, el
descenso medio resulta de 1.7 m/ao que apoya las estimaciones realizadas de 2
m/ao en algunas reas.
Demanda de agua para distintos usos
La demanda de agua para distintos usos ha sido estimada en base a los siguientes
estudios:
Estudio de reconocimiento del uso del recurso hdrico por los diferentes
sectores productivos del Per, INRENA, 1996.
136
Ao
Millones de habitantes
Incremento
medio
anual Crecimiento
porcentual
1880
0.10
1940
0.52
70,000
2.8%
1961
1.84
62,667
6.2%
1972
3.30
133,364
5.5%
1981
4.57
141,111
3.7%
1993
6.35
147,750
2.8%
2000
7.65
185,862
2.7%
2025
13.84
247,535
2.4%
7.49
163.719
2.4%
168,435
1.8%
Proyeccin alta
Proyeccin baja
2000
2025
11.70
Fuente: Agua para Lima en el Siglo XXI
137
Los consumos estimados para todos los usos para el ao 2000 se resumen en el
siguiente Cuadro.
CONSUMO DE AGUA ESTIMADA PARA EL AO 2000
Usos
Uso
Uso
Uso
Uso
Uso
consuntivos
poblacional
agrcola
pecuario
industrial
minero
Total
Caudal (m 3/s)
12.40
6.30
0.03
9.50
0.20
28.43
% de total
51.08
14.69
0.09
33.4
0.71
100.00
138
Ello lleva a considerar las posibles afecciones al acufero ya sea por motivos de las
obras o por acciones contaminantes en fase de operacin.
139
San Juan de Lurigancho Rmac (El Agustino, Santa Anta, Ate-Vitarte y Lurigancho)
La Molina y uno al norte: El Chilln (Los Olivos, Comas y Puente Piedra) estos valles
pueden denominarse microcuencas atmosfricas, pues son ambientes receptores de
vientos y acumuladores de contaminacin.
Precipitacin
140
Cuadro
Rgimen Mensual de Precipitacin
Estacin
Von
Humboldt
Meses
Total
Ene.
Feb.
Mar.
Abr. May.
Jun.
Jul.
Ago
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
0.70
0.80
0.50
0.70
2.00
1.40
1.80
1.40
0.80
0.90
0.40
1.20
Anual
(mm)
12.60
GRFICO
RGIMEN MENSUAL DE LA PRECIPITACIN (mm.): 19741996
14.00
12.00
PR 10.00
EC
IPI
TA 8.00
CI
6.00
N
(m
m. 4.00
)
Mnima
Media
Mxima
2.00
0.00
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SET
OCT
NOV
DIC
MESES
07.04.03.01.02
Temperatura
Los meses ms clidos son enero, febrero y marzo, perodo donde se registra una
temperatura mxima promedio de 28.3C, alcanzando mximos de 30.14C (marzo,
2001).
141
El fenmeno El Nio de los aos 97-98, gener una ola de calor muy intensa,
llegando los termmetros a registrar temperaturas de hasta 33C, entre los meses de
febrero y marzo de 1998Cuadro
Rgimen Mensual de Temperatura Mxima
Estacin
Meses
Total
Alexander
Anual
Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Ao 1999
27.3
28.8
28.6
26.2
24.3
20.7
16.9
19.4
20.1
22.1
23.0
24.7
23.50
Ao 2000
26.6
28.1
28.6
27.0
23.5
19.5
18.1
18.9
19.6
21.7
23.1
25.0
23.31
Ao 2001
27.6
29.3
30.1
27.4
22.6
18.9
18.1
18.8
19.7
21.0
22.8
24.9
23.43
von
(C)
Humboldt
Cuadro
Rgimen Mensual de Temperatura Mnima
Estacin
Meses
Total
Alexander
Anual
Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Ao 1999
18.3
21.0
19.8
17.8
18.7
13.7
12.9
13.8
13.9
14.7
15.2
16.8
16.38
Ao 2000
19.5
19.3
19.6
18.4
15.3
14.1
14.4
14.3
13.8
14.6
14.3
17.3
16.24
Ao 2001
19.1
20.6
20.1
18.3
15.5
13.9
13.7
13.4
13.3
14.1
15.1
16.5
16.13
von
(C)
Humboldt
07.04.03.01.03
Humedad relativa
142
En el cuadro siguiente se aprecia que la humedad relativa promedio anual entre los
aos 1999 y 2001 flucta entre 84.75% y 86.42%. El perodo de menor humedad
relativa son los meses de verano (enero, febrero y marzo), donde se registran
promedios mensuales alrededor del 80%. Opuestamente a estos valores,
encontramos que el perodo de humedad relativa alta tiene un rango mayor (abril a
octubre), siendo julio el mes que presenta registros mayores al 92%. Sin embargo,
tambin se observa que el ao 2000 fue ms variable en relacin a los dos aos
contiguos, ya que el porcentaje de la humedad relativa baja se extendi hasta abril
(72%), siendo el valor ms bajo en estos tres ltimos aos.
Cuadro
Rgimen Mensual de Humedad Relativa
Estacin
Meses
Total
Alexander
Anual
Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Ao 1999
81
79
84
91
92
93
94
88
87
85
82
81
86.42
Ao 2000
88
76
73
72
86
88
95
93
91
88
86
83
84.75
Ao 2001
83
80
76
83
83
92
93
91
84
88
81
85
84.92
von
(%)
Humboldt
07.04.03.01.04
Vientos dominantes
Los vientos dominantes son del Sur, Suroeste y Sureste. La velocidad media del
viento es dbil (1 a 4 m/s), disminuye de la costa a la cordillera, presentndose un
estancamiento en el rea urbana central por efecto de la topografa. En verano los
vientos son ms intensos y los das tienen ms del 50% de horas de sol; en invierno
menos de 20%. En las colinas del Este se forma un rotor de vientos, que
incrementa la velocidad y modifica el curso local de los mismos. La direccin
dominante de los vientos en La Molina y Lurigancho es del SW por efecto de la
topografa.
143
Los contravientos de montaa y del norte son dbiles e infrecuentes, pero influyen
sensiblemente en la dispersin de contaminantes bajo condiciones de calma
matutina.
Caractersticas atmosfricas
La Cuenca Atmosfrica donde se sita la ciudad de Lima est gobernada por una
situacin climtica semipermanente derivada del Anticicln del Pacfico, que en
conjuncin con la Cordillera Occidental de los Andes produce un flujo constante de
vientos del sur durante todo el ao constituyndose como un corredor de vientos que
sigue la lnea costera.
Pese a que la ciudad de Lima se desarrolla sobre una planicie costera de 10 Km. de
ancho en promedio y una altura de 0 a 200 metros sobre el nivel del mar, la
presencia de cerros al norte que aumentan rpidamente su elevacin, crean unas
condiciones meteorolgicas especficas.
144
Microcuenca
Ro Rmac
e
Microcuenca
Molina
LaMolina
CuencAtmosfrica
Atmosfrica
Lima - Callao
a
Estudio de Saturacin
145
Dicho estudio determin que los contaminantes primarios son arrastrados por la
accin del viento hacia el Norte y Este de la Cuenca Atmosfrica de Lima y el Callao,
siguiendo claramente el patrn de vientos dominantes.
El rea central urbana de Lima es una zona donde se acumulan y reaccionan los
contaminantes.
Es posible afirmar que los cerros que rodean la urbanizacin de La Molina propician
un microambiente receptor y acumulador de contaminantes de alto riesgo. En las
colinas del Este se forma un rotor de vientos, que incrementa la velocidad y modifica
el curso de los mismos.
El NO2 tiene una gran dispersin en toda la cuenca en el verano, con una trayectoria
del Centro al cono Este. Las condiciones de estabilidad y baja insolacin tpicas del
invierno, propician altas concentraciones de NO2 en los Conos Norte y Este.
146
Contaminantes atmosfricos
147
Concentracin (ug/m3)
0.500
0.500
0.400
0.324
0.300
0.300
0.279
0.210
0.200
0.192
0.186
0.170
0.160
0.151
0.116
0.090
0.100
0.060
0.072
0.000
Lima Este
Lima Sur
Lima Norte
Callao
Estaciones
2000
2001
2002
En el rea de Lima Metropolitana, las principales fuentes contaminacin del aire por
dixido de azufre, las constituyen la gran cantidad de vehculos que circulan por sus
avenidas, as como las industrias asentadas en diversos puntos de la capital. Por
otro lado, los promedios anuales demuestran un notable incremento en las
concentraciones de dixido de azufre (SO2), las cuales estn relacionadas
directamente con el aumento de vehculos registrados en la Ciudad de Lima.
148
Concentracin (ug/m3)
250
200
150
100
98
75.95
53
50
41.12
34.31
18.79
29.88
30
21.89
18.73
16.60
13
7.11
0
Lima Este
Lima Sur
Lima Norte
Callao
Estaciones
2000
2001
2002
OMS - 40 ug/m3
140
Concentracin (ug/m3)
120
98.64
100
80
75.83
60
40
27.35 25.26
25.85 25.15
20
17
14
15.55
13
11
8.84
13.25
0
Lima Este
Lima Sur
Lima Norte
Callao
Estaciones
2000
2001
2002
ECA - 80 ug/m3
OMS - 50 ug/m3
149
247
250
Concentracin (ug/m3)
216.66219.08
210
200
200
172.07
150
203.61
185
166.15
159.64
140.35
98.64
100
69.76
50
36
0
Lima Este
Lima Sur
Lima Norte
Callao
Estaciones
2000
2001
2002
EPA - 75 ug/m3
Las partculas menores de 2.5u son las ms importantes pues su pequeo tamao y
su forma aerodinmica les permiten llegar a los alvolos pulmonares. Las mayores
quedan retenidas en los bronquios. Tiene sinergia con otros contaminantes. El
tamao de las Partculas Totales en suspensin vara entre 0.1 y 10 u de dimetro.
Partculas menores a 2.5 Micras - PM2.5
90.00
80.18
80.00
Concentracin (ug/m3)
70.00
60.74
60.00
50.00
47.64
40.00
37.16
36.87
34.74
29.79
30.00
25.44
18.06
20.00
10.00
0.00
Lima Este
Lima Sur
Lima Norte
Callao
Estaciones
2001
2002
ECA - 15 ug/m3
150
En Zonificacin Residencial:
80 decibeles.
En Zonificacin Comercial:
85 decibeles
En Zonificacin Industrial:
90 decibeles
En Zona Residencial:
60 decibeles
50 decibeles.
En Zona Comercial:
70 decibeles
60 decibeles.
En Zona Industrial:
80 decibeles
70 decibeles.
Sin embargo, existe una laguna en la adquisicin de datos que permita conocer la
situacin actual de la contaminacin por ruido en Lima Metropolitana.
Sin estos datos, que permitiran exponer la situacin real, solo cabe conjeturar sobre
las distintas fuentes de ruido que el propio trfico genera. Entre ellas se puede
apreciar las relacionadas con los tipos vehculos que circulan, el estado de
conservacin de los propios vehculos y la actitud del conductor ante el hecho de
circular.
En cuanto al tipo de vehculos que circulan se puede decir que existe una gran
presencia de vehculos semipesados materializados en el propio transporte pblico
151
cuya oferta supera con creces la demanda generando con sus desplazamientos un
incremento de ruido innecesario.
Por ltimo y respecto a la actitud del conductor se puede apreciar el uso constante,
la mayora de las veces innecesario, del claxon, lo que contribuye igualmente a
elevar los niveles de ruido.
Este efecto, pese a establecerse en el mbito de las variables fsicas, tiene una
intima relacin con las personas que son quienes en ltima instancia sufren los
efectos de este problema.
En el sector norte la amplitud de la avenida junto con la baja altura de los edificios
permite una mayor disipacin del ruido. A esto contribuye la mayor fluidez del trfico
y la disminucin del uso del claxon.
152
Del anlisis de los datos anteriormente aportados y que se refieren al mbito fsico
de la zona de estudio han sido considerados como elementos de riesgo los riesgos
ssmicos, la hidrologa subterrnea, la Calidad del Aire y el Ruido.
Pese a que el riesgo ssmico afecta de forma similar a toda el rea de influencia
directa del estudio, se puede concretar que la zona ms sensible corresponder a la
zona del sector Sur y concentrado en el distrito de Chorrillos debido a la
diferenciacin microssmica de la zona de estudio. Ello deber tenerse en cuenta en
relacin al diseo de ingeniera por especialistas en geotecnia
En el caso de los Tsunamis el rea del Corredor que podra tener algn riesgo de
verse afectado, considerando las zonas de seguridad segn el Instituto de
Sismologa e Indeci, sera la zona sur y exclusivamente para la Avenida Bolognesi y
Avenida Escuela Militar. Dicha zona pese a encontrarse por encima de los 10 m de
altura, como el resto del corredor, se encuentra a menos de un kilmetro de la costa.
153
Respecto a la calidad del aire se puede afirmar que tanto las circunstancias
climticas como las topogrficas hacen del rea de influencia directa una zona con
serias dificultades para eliminar dichos contaminantes por lo que se hace
potencialmente peligrosa desde el punto de vista de la salud de la poblacin.
Ello supone que la contaminacin por estos elementos es menor en el sector sur
incrementndose hacia el Centro donde alcanza su mximo, mantenindose el nivel
sensiblemente hasta el final de corredor en el sector norte.
En el caso de utilizar los datos provenientes del mtodo activo, los niveles de
contaminantes son sensiblemente iguales para todo el corredor y coincidentes con
los niveles menores del anterior mtodo.
La falta de datos sobre el ruido no permite sino conjeturar que la zona ms ruidosa
es el sector Centro histrico por cuanto se combina la proximidad de las personas a
la fuente de ruido con una gran afluencia de trfico incluidos vehculos pesados, el
uso indiscriminado del claxon, la mala conservacin del parque mvil, as como la
concentracin de edificios en altura que facilita el efecto rebote. Para el Sector
Corredor Central, pese a que el volumen de los vehculos es importante, la distancia
de las personas a la fuente de ruido es mayor, a la vez que se elimina de forma
154
En el siglo XIX la economa del guano propicia una gran transformacin de la ciudad
con la demolicin de la muralla y los primeros ensanches siguiendo un plan
urbanstico basado en el que us Haussmann en Paris, generando grandes arterias
de circunvalacin, como la que se construy en el espacio dejado por la muralla, y
grandes avenidas radiales con trazos rectilneos.
Este sistema urbanstico junto con la oligarqua existente crea una ciudad
particionada por las grandes avenidas que favorece un cierto aislamiento territorial y
155
En la dcada de los 20, empieza la expansin hacia el sur a travs de las avenidas
Brasil y Arequipa. En los aos 30 se van constituyendo las primeras urbanizaciones
y las primeras barriadas como Leticia, San Cosme o El Pino.
156
Se puede afirmar que Lima ha sufrido, en los ltimos 50 aos, grandes cambios
demogrficos que se han manifestado en el proceso urbano de la ciudad. El reflejo
de esto es su crecimiento acelerado que, a pesar de contar con rganos y planes
reguladores desde 1946, llega incluso a desarrollarse sobre antiguos rellenos
sanitarios, las riberas del Ro Rmac o las laderas inestables de los cerros.
157
El Sector Norte lo formaran los distritos de Independencia, Los Olivos y San Martn
de Porres. Se trata de la expansin mas reciente de la ciudad dentro de lo que se ha
definido como rea de estudio y comienza a tener importancia una vez ocupado el
espacio entre Lima Centro y el Sector Sur (Barranco y Chorrillos). Se trata de una
zona donde conviven tanto los usos residenciales como los industriales.
El Centro histrico estara formado por los distritos de Rmac y Cercad de Lima, este
ltimo donde se concentran los usos tursticos, los poderes pblicos o estructuras
poltico-administrativas as como buena parte de los poderes financieros.
El Corredor central estara formado por los distritos de Brea, La Victoria, Lince,
Miraflores, San Isidro, Santiago de Surco y Surquillo. Se trata de una zona
eminentemente residencial media y alta donde conviven con los usos tursticos y
financieros.
individuales
formando
cuadras
que
pueden
asimilarse
158
El Sector Sur estara formado por los distritos de Barranco y Chorrillos con carcter
independiente en el proceso de urbanizacin hasta su conexin fsica con el
Corredor central.
Las calles son en general mas estrechas que en otras reas, con veredas mas
reducidas, posiblemente causado por la creciente necesidad de espacio para el uso
de vehculos, como sucede en la propia Avenida Bolognesi.
159
Por otra parte dicha red de abastecimiento cruza el rea de influencia directa del
corredor por lo que puede verse afectada por las obras de dicha infraestructura.
El Sector Sur tiene las mismas caractersticas que el sector Centro histrico; Tanto la
red de abastecimiento como de saneamiento discurre paralelo a las avenidas con
tendencia a estar establecidos en el centro.
160
El sistema vial existente corresponde al de una gran ciudad con distintas categoras
de vas.
Las vas expresas que cruzan Lima a su paso por la zona de estudio son la Avenida
de la Repblica y la Avenida de Javier Prado, as como el circuito playas que
aparecen al sur de la zona de estudio.
Como vas arteriales estn la Av. Tpac Amaru, Gerardo Unger, Av. Francisco
Pizarro, Av. Argentina, Av. Benavides, Av. Arica, Av. 9 de diciembre, Av. Grau, Av.
Brasil, Av. Guzmn el Bueno, Av. Mjico, Prolongacin Iquitos, Av. Castaeda, Av.
Repblica de Panam, Escuela Militar, Fernanda Tern, Av. Huaylas, Av. Colectora
Residencial y la Antigua Panamericana Sur.
En el mbito del proyecto, todas estas vas estn asfaltadas quedando puntualmente
en los extremos del trazado del corredor alguna calle sin pavimento como la calle
Orqudeas frente a la Avenida del Naranjal.
161
El trazado del corredor segregado discurre de sur a norte por las siguientes vas,
todas ellas actualmente afirmadas:
Antigua Panamericana Sur, Av. Villa de la Marina, Ovalo de la Curva, Av. de las
Gaviotas, Prolongacin Paseo de la Repblica, Av. Fernando Tern, Av. Escuela
Militar, Avenida Bolognesi, Va Expresa Avenida de la Repblica, Plaza de Grau,
Hroes Navales y Av. Espaa, Avenida Alfonso Ugarte, Avenida Caquet y Avenida
de Tpac Amaru hasta el cruce con la avenida del Naranjal.
07.05.03 Otros elementos urbansticos.
07.05.03.01 Elementos conmemorativos o estticos
Entre los elementos urbansticos que forman parte de la esttica de la ciudad y que
podemos encontrar a lo largo del rea de influencia directa se encuentran, de sur a
norte:
162
valo del Progreso: Se trata de una plaza donde confluye la Av. Bolognesi y parte la
Av. de Panam hacia el enlace con la va expresa Paseo de la Repblica.
nicamente destaca la presencia de un escudo representativo del Distrito de
Barranco. Desde aqu hasta el final de la va expresa no existe la presencia de
elementos conmemorativos, estticos u ornamentales salvo los mosaicos existentes
a lo largo de los muros que delimitan la va expresa, algunos de ellos en mal estado
de conservacin.
Plaza Grau: Se trata de una plaza de tendencia rectangular cuyos lados menores
adquieren una forma curvada. Dicha plaza conmemora mediante una estatua la
figura del Almirante Grau.
Plaza Bolognesi: Se sita al final del Paseo Coln y es una plaza de forma circular
de grandes dimensiones en cuyo centro se erige la figura del General Bolognesi.
Plaza del dos de Mayo: Se encuentra localizada en el cruce de la Av. Alfonso Ugarte
y Av. Colonial. Este monumento conmemora la batalla del dos de Mayo mediante
una representacin escultrica de la figura de un ngel.
163
Av. de las Gaviotas: nicamente aparecen unos eucaliptos de gran porte en la mano
izquierda en la conexin con la prolongacin del Paseo de la Repblica, que ms
suponen la conservacin de estos rboles desde tiempos pasados que una
actuacin de tipo urbanstico con carcter ornamental.
164
Av. Bolognesi: La avenida Bolognesi tiene una vegetacin dispersa formada por
pequeos grupos lineales de rboles de gran porte. El primer grupo se localiza a
mano derecha entre el jirn Araguez y Elena Fray de Pastor. Un segundo grupo de 4
rboles se localiza a mano derecha, entre las avenidas de Las Palmas y Tomas
Valero. A continuacin de estos pero a mano derecha se localizan otros cuatro
rboles. A continuacin y hasta la Plaza Octavio Espinoza se continan otros cuatro
grupos el primero de ellos a la izquierda y el resto a la derecha con un total de 11
ejemplares. La propia Plaza dispone de dos grandes ejemplares del gnero Ficus.
Finalmente, llegando al valo del progreso se disponen en la zona central de la calle
14 rboles cuyos troncos, a la altura del cuello de la raz, se encuentran inmersos en
el asfalto de la calle, lo que posiblemente haya producido la muerte del ltimo de
ellos. Estos ejemplares son mayoritariamente ficus, palmeras o especies del grupo
de las leguminosas.
165
corredor, las bermas laterales se convierten en una central con igual disposicin de
la vegetacin.
Av. de los Hroes Navales: Al igual que el paseo Coln es un amplio Boulevard con
vegetacin herbcea, parterres de flores ornamentales y escasos arbolillos. Como
vegetacin carece de relevancia.
Av. Espaa: No dispone de berma central y no existe vegetacin en esta zona. Por
el contrario si existe en las veredas laterales a escasa distancia del borde con la
pista. Esta se dispone en pequeos jardines con rboles de diversos tamaos e
irregularmente presente. Esta disposicin se corta en el cruce con Garcilazo de la
Vega. A partir de aqu la avenida se dispone bajo un paso a nivel cuyos taludes, por
encima del muro de contencin, sustentan vegetacin herbcea. Una vez pasado el
cruce superior aparece vegetacin arbrea en la mano izquierda.
Jirn Lampa: es una calle sin berma central donde la nica vegetacin se dispone en
las aceras. Esta se reduce a rboles de mediano porte a lo largo de la calle en
ambas aceras.
166
Av. Tpac Amaru: Se trata de una avenida muy ancha que dispone irregularmente
de un espacio central ancho con vegetacin herbcea en muy distintos estados de
conservacin. La primera parte, hasta la entada de la Universidad de Ingeniera,
mantiene rboles del gnero Mimosa. A partir de aqu el arbolado se diversifica y
aparecen adems especies del gnero ficus, en general de pequeo porte. Los
separadores laterales con las vas de servicio son irregulares en forma y disposicin
aunque no suelen estar vegetados.
07.05.03.03 Puntos urbanos singulares
Se presentan a continuacin los puntos singulares localizados a lo largo del corredor
segregado.
Mercado de Flores el Paraso Barranco
167
Toda el rea se encuentra cerrada por un muro de ladrillo, pintado de color blanco,
existe seguridad, que la brinda los propios comerciantes. El mercado cuenta con
instalaciones de agua, alcantarillado y luz.
Los puestos de los vendedores algunos son metlicos con mallas y otros de madera.
Todos son desmontables y de fcil traslado.
168
Barranco es un distrito que se caracteriza por su agitada vida nocturna, motivo por el
cual existen muchos centros de espectculos como restaurantes, pubs, caf-teatro,
discotecas, etc.
Estos se concentran en las proximidades del Parque Central (Av. Grau, Av.
Bolognesi y Av. Pedro de Osma) y disminuyen conforme uno se aleja de este punto.
Dadas las caractersticas de este distrito, dentro del diseo efectuado por la
consultora se ha considerado: la no expropiacin de edificaciones y la reduccin del
ancho de carriles del sistema a fin de permitir el acceso a vehculos privados y no
afectar la zona histrica, ni de los habitantes permanentes.
Estos paraderos han sido distribuidos considerando que estas zonas son de alta
concurrencia nocturna, debido a la cantidad de establecimientos de funcionamiento
nocturno (restaurantes, pubs, peas, etc.).
valo de la Curva Reloj Chorrillos
Es un valo en las intersecciones de las calles: Av. Guardia Civil, Prolongacin Av.
Huaylas y Las Gaviotas, en este sector existe un importante flujo peatonal y de
169
A fin de evitar los accidentes de transito es que esta zona dispone de un puente
peatonal adems de la debida restriccin de cruce con mallas metlicas debajo del
puente.
Una vez liquidada la empresa, esta rea de infraestructuras y talleres pas a ser
utilizada por el Ejercito del Per, donde actualmente se puede observar las
instalaciones del Cuartel Tarapac en el que existe adems un centro de asistencia
de salud.
170
por cuanto se encuentra confinada por la presencia de los Pantanos de villa con
tendencia a la potencializacin como zona de desarrollo ambiental.
Sobre este terreno se estudia la posibilidad de ubicar el patio sur del sistema
Corredor segregado de alta capacidad - COSAC I.
Mercado de Caquet
Tienda
(100
200),
Comercio
Informal
empadronados
no
En toda el rea de influencia los propios comerciantes han tratado de implantar sus
medidas de seguridad para los clientes, pero la delincuencia en la zona es alta,
motivo por el cual se producen mltiples robos en la zona a clientes y transentes
prximos a la zona.
ya
sean
formales
informales,
ocasionando
una
gran
171
En vista que la Avenida Gerardo Unger con el devenir del tiempo obtuvo mayor flujo
de vehculos, se construyeron dos puentes peatonales a fin de proteger la vida de
los usuarios de este establecimiento.
172
La arquitectura virreinal se caracteriza por las casonas, las quintas y las casas
rancho de los balnearios. Tambin por las iglesias, conventos y monasterios y los
edificios pblicos (de los cuales no queda mucho). Es importante precisar que la
arquitectura de vivienda de Lima tiene una forma de construccin particular, debido a
los constantes sismos que asolaban la ciudad.
Esta zona contiene un tejido urbano colonial, por tanto de secciones estrechas que
permitan en la poca el paso de carrozas y calesas. En esta zona llamada Centro
Histrico de Lima destaca
constituye por tanto una excepcin. Es por esta avenida por la que discurrir el
sistema COSAC en su paso por el Centro Histrico.
173
174
El 17 de diciembre de 1993, el servicio de parques de Lima Metropolitana (SERPARLIMA) crea el programa especial Gran Parque Natural Metropolitano de Villa, con la
finalidad de administrar el rea.
A partir del 20 de enero de 1997 la Convencin RAMSAR reconoce esta zona como
Humedal de Importancia Internacional para Aves Acuticas.
175
ECOSISTEMA
PANTANOS DE VILLA
Su rea actual es de
Originalmente era de 5.000 Has.
RIESGOS
DIAGNSTICO
VISIN
36
Has.
176
ECOSISTEMA
PLAN DE ACCIN
PANTANOS DE VILLA
Debe
incorporarse
a
las
AUTORIDADES
LOCALES
en
las
agrupaciones que toman decisiones finales,
con relacin al manejo de agua.
El uso del suelo que actualmente est asignado al territorio que ocupar el corredor
segregado es el propio del sistema vial por lo que no supone un cambio en el uso
del suelo.
177
Ms all de esta rea de influencia directa los cambios apenas sern apreciables de
manera inmediata y solo con el tiempo, el sistema integrador de COSAC I, inducir
una mejora del patrn de uso a nivel de calidad en el sector norte y sur del sistema.
Por otro lado la propia infraestructura como eje vertebrador de los distintos distritos
directamente afectados fortalecer aquellos con un patrn bien definido y favorecer
ciertas mejoras en los ms dbilmente implantados.
Respecto al primer elemento, los patios, se puede considerar una actividad que no
genera atraccin de la poblacin como la propia ruta, ya que ser un aparcamiento
de vehculos, por lo que tender a ser un rea marginal aunque necesaria, con una
actividad muy limitada. Ello, junto a la gran extensin de terreno necesaria, puede
generar un foco de cambio en el patrn de uso en funcin de su localizacin. Es por
ello que dicha superficie deber localizarse fundamentalmente en una zona industrial
o de servicios sin interferir en zonas de uso residencial.
Por otro lado y debido a la interrelacin que este espacio mantiene con el acufero
del Rmac, debern respetarse las limitaciones que la normativa establece mediante
178
179
180
7000
6434
6000
4836
5000
4000
3418
3000
1902
2000
1000
662
0
1940
1961
Censos
1972
1981
1993
Con valores por encima de los 300,000 habitantes encontramos a Lima Cercado
(348,461) y Los Olivos (301,226).
181
Las poblaciones que tienen como rea de residencia Brea y Miraflores fluctan
entre los 95,000-93,000, respectivamente.
Los distritos colindantes de Lince y San Isidro, as como Barranco son los que
ostentan valores por debajo de los 80,000 individuos.
Poblacin estimada y proyectada por aos calendario segn
Los distritos de Lima Metropolitana
AO
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Lima
Metropolitana
7500542
7657967
7775138
7912274
8049619
8187398
Prov. Lima
6,738,804
6,863,363
6,987, 984
7,112,744
7,237,745
7,363,069
Barranco
44,475
45,073
45,922
46,915
47,945
48,907
Brea
92,558
93,411
94,808
96,516
98,305
99,940
Chorrillos
260,535
265,563
270,081
274,309
278,470
282,788
Independencia
202257
204685
206843
208846
210807
212841
La Victoria
222,826
224,778
228,345
232,839
237,568
241,845
Lima Cercado
342810
343876
345898
348461
351154
353548
Lince
68562
69593
70968
72604
74302
75889
291,388
296,451
301,226
305,838
310,415
315,083
Los Olivos
Miraflores
89,130
90,593
92,815
95,473
98,247
100,815
Rmac
206,957
209,167
211,379
214,364
217,091
219,731
San Isidro
65,134
66,492
68,438
70,724
73,101
75,321
San Martn P.
438,796
448,883
459,139
469,504
479,921
490,332
Santiagode S.
239,966
245,835
251,648
257,438
263,236
269,074
Surquillo
96,672
97,720
99,144
100,784
102,478
104,067
2,662,066
2,702,090
2,746,654
2,794,615
2,843,040
2,890,181
Total
182
600000
500000
400000
N Hab.
300000
200000
100000
Sa
n
Ma
rtn
Su
rq
ui
llo
Isi
dr
o
de
Po
rre
Sa
s
ntia
go
de
Su
rco
R
m
ac
Sa
n
Lin
ce
Lo
sO
liv
os
M
ira
flo
res
La
Vi
cto
ria
Lim
aC
erc
ad
o
Br
e
a
Ch
or
ril
lo
Ind
s
ep
en
de
nc
ia
Ba
rra
nc
o
Distritos
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Miraflores, Santiago de Surco San Isidro y Chorrillos son los distritos que tienen
densidades poblacionales menores a 10, 000 hab. /km2.
183
Densidad Poblacional
Surquillo
Santiago de Surco
San Martn de Porres
San Isidro
Distritos
Rmac
Miraflores
Los Olivos
Lince
Lima Cercado
La Victoria
Independencia
Chorrillos
Brea
Barranco
0.00
5000.00
10000.00
15000.00
20000.00
25000.00
30000.00
hab./km2
DENSIDAD (hab/km2) al 2002
DENSIDAD (hab/km2) al 93
184
POBLACIN TOTAL
TOTAL
URBANA
TOTAL
RURAL
TOTAL
40,660
18,873
21,787
40,660
18,873
21,787
89973
41991
47982
89973
41991
47982
217,000
109,588
107,412
217,000
109,588
107,412
Independencia
183927
90670
93257
183927
90670
93257
La Victoria
226857
110180
116677
226857
110180
116677
340,422
165,844
174,578
340,422
165,844
174,578
Lince
62,938
28,488
34,450
62,938
28,488
34,450
Los Olivos
228143
111344
116799
228143
111344
116799
Miraflores
87,113
38,228
48,885
87,113
38,228
48,885
--
189,736
94,198
95,538
189,736
94,198
95,538
63004
27100
35904
63004
27100
35904
380384
185013
195371
378353
183961
194392
2031
1052
979
200732
94074
106658
200598
94003
106595
134
71
63
88464
42024
46440
88464
42024
46440
Barranco
Brea
Chorrillos
Lima Cercado
Rmac
San Isidro
San
Martn
Porres
de
Santiago de Surco
Surquillo
TOTAL
2399,353
1157,615
1241,738
2397,188
1156,492
1240,696
2,165
1,123
1,042
Fuente. INEI. 1994. Resultados de IX Censo Nacional de Poblacin 1993. Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI
Con respecto a los servicios higinicos que posen conexin a la red pblica dentro
las viviendas, la cifra es de 70.97%, notndose un decremento de aproximadamente
3.5% con relacin al agua potable. Un 12.29% est conectado a la red pblica
dentro del edificio, 9.78% al pozo negro o ciego, 6.45% requiere de este servicio y el
resto sobre una acequia o canal.
Los datos de servicios bsicos estn referidos a las casas que estn habitadas
(INEI, 1993), tal como se puede apreciar en el Cuadro adjunto:
185
Total
Independencia
La
Lima
Los
Lince
Victoria Cercado
Olivos
Miraflores Rmac
San
Isidr
o
San
Stgo
Marn
de
Surquillo
de
Surco
Porres
Total
viviendas
(ocup. Y 534797
desocupadas)
10176
25588
40213
32018
55945
81819 18020
47407
27196
40386
18695
74599
43829
20906
Total
viviendas con
488275
ocupantes
presentes
9020
20183
38059
31267
48192
71818 15153
44573
22597
36617
17255
71818
41934
19789
53170 12089
23991
19263
27244
13620
52769
34089
14700
7368
15511
23934
24520
35762
Red pblica
fuera de la
vivienda
dentro del
edificio
56093
1409
3945
2261
1954
8359
12941
2758
974
3005
5136
2091
5017
2877
3366
Piln de uso
pblico
30259
146
472
2173
2574
2975
3827
172
7166
197
1938
37
6113
1959
510
Pozo
4850
83
2100
90
242
265
29
271
26
177
23
1049
451
36
Camin
cisterna
27447
12
24
7146
1542
265
592
37
11414
45
1661
35
3923
680
71
Ro, acequia,
manantial
574
67
27
14
36
249
24
126
24
Otro
4913
77
148
378
580
575
987
66
508
60
437
19
469
479
130
Red pblica
dentro de la 337897
vivienda
7254
15264
19204
14429
35140
52176 11913
23687
19079
26545
13539
51801
33469
14397
Red pblica
fuera de la
vivienda
dentro del
edificio
58516
1514
4139
1632
1703
8892
13651
2923
1062
3181
5529
2169
5543
2952
3626
Pozo negro o
ciego
46569
70
187
13353
4823
739
1264
111
13937
133
1572
34
7570
2599
177
Sobre
acequia o
canal
2450
11
34
228
287
53
471
726
65
328
183
47
Sin servicio
higinico
30686
171
599
3642
3997
3368
4256
200
5161
198
2906
79
4224
1356
596
8786
19738
31678
28262
67705
68909 14980
31090
22444
30054
15753
62787
38354
18224
234
445
6381
3005
1487
13483
153
2563
73
6679
2205
592
Servicio higinico
Alumbrado elctrico
Con
alumbrado 441764
elctrico
Sin
alumbrado
elctrico
40385
2912
173
Fuente: Resultados de IV Censo Nacional de Vivienda 1993. Instituto Nacional de Estadsticas e Informtica INEI.
186
De las 224,531 viviendas con ocupantes presentes en los seis distritos en estudio,
encontramos que el material predominante en las paredes exteriores de las
viviendas es el ladrillo, bloque o cemento con un total de 13,4313 casas. A
continuacin encontramos 29,747 viviendas que poseen inmuebles adobe o tapia y
adobe, donde Lima Cercado, Rmac y Barranco tienen los ms altos porcentajes.
Las edificaciones de madera y esteras estn alrededor de las 6,600 y en mnima
cantidad estn los inmuebles con piedra y barro. En el Cuadro siguiente se indican
las viviendas con material predominante en las paredes:
Material Predominante en las Paredes Exteriores de las Viviendas
Piedra o
sillar
Adobe o
tapia
Quincha
Piedra
con
barro
Madera
Estera
Otro
material
Rmac
24876
299
5774
2188
58
1314
1470
638
Lima
Cercado
46664
399
12513
7942
104
2177
754
1265
Distrito
Lince
11532
73
3105
143
132
155
Miraflores
19,260
86
2765
139
12
128
206
Barranco
4870
30
3722
223
91
72
Chorrillos
27111
223
1868
329
48
3051
4080
1349
134313
1110
29747
109964
235
6893
6320
3685
Total
Fuente: Resultados de IV Censo Nacional de Vivienda 1993. Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI
Los materiales principales en los techos de las edificaciones son el concreto armado
(119,249) y la madera (45,357). La calamina, fibra cemento (26,007), la caa o
esteras (17,813) y otros materiales (13,427), techos con tejas (2086) y con pajas u
hojas de palmera (591), ver Cuadro.
Material Predominante en los Techos de las Viviendas
Concreto
armado
Madera
Tejas
Calamina,
Fibra cem
Caa o
Estera
Paja u
Hojas de
palmera
Independencia
13964
1762
575
7802
3496
133
3535
Rmac
18551
9059
307
4419
2516
81
1684
Lima Cercado
38027
22832
446
4013
3679
119
2702
Otro
material
187
Concreto
armado
Madera
Tejas
Calamina,
Fibra cem
Caa o
Estera
Paja u
Hojas de
palmera
Otro
material
Lince
10603
3161
78
583
428
292
Miraflores
18387
2506
104
622
567
14
397
Barranco
4046
3417
43
494
781
235
Chorrillos
15672
2620
533
8074
6346
232
4582
Total
119249
45357
2086
26007
17813
591
13427
Con relacin a los materiales utilizados para el piso de las casas, el predominio est
en el siguiente orden: el cemento, el parquet o madera pulida y la loseta con 91, 421;
45, 238 y 37, 747 viviendas, respectivamente. A continuacin le siguen la tierra
(23,648), la madera (14,948), la lmina asfltica (10,267) y otro material en 1182
viviendas, tal como se aprecia en el Cuadro.
Material Predominante en los Pisos de las Viviendas
Otro material
Tierra
Cemento
Madera
Loseta, terrazo,
y vinlico
Lmina asfltica
Parquet
Distrito
madera pulida
Independencia 710
254
3996
91
19044
6892
190
Rmac
3828
1708
8233
2743
15877
4152
76
Lima Cercado
13808
4658
12071
9686
27020
4239
336
Lince
5350
1439
4279
754
3173
126
32
Miraflores
13530
1053
3548
848
3385
175
68
Barranco
2350
256
2263
554
3353
191
53
Chorrillos
5662
899
3357
272
19569
7873
427
Total
45238
10267
37747
14498
914211
23648
1182
188
Total Viviendas
1,35% 4,91%
4,37%
0,07%
1,04%
14,23%
74,03%
Red pb. dentro vivien.
Piln de uso pblico
Camin cisterna
Otro
La mayor poblacin beneficiada con este servicio bsico dentro de las casas se
distribuye en Independencia. Lima Cercado y el Rmac con un total de 122,221
viviendas. Chorrillos y Miraflores poseen un total de 43,096 viviendas, seguido de los
distritos de Lince y Barranco con 23,604 casas. As mismo, estos 3 distritos cuentan
189
Independencia (3.005), Chorrillos (6.381), Lima Cercado (2.912) y Rmac (2.563) son
los que presentan mayor requerimiento de este servicio de energa elctrica, como
se observa en los grficos siguientes:
07.06.02.04 Educacin de la poblacin
El nivel educativo de la poblacin de 5 aos y ms en el rea donde se desarrollar
el proyecto supera los 2 millones de personas (2,185,798).
Las personas que tienen nivel de educacin primaria alcanzan los 544,108
individuos; 817,238 habitantes han cursado el nivel secundario y los que han tenido
acceso a la educacin superior, tanto universitaria como no universitaria, suman
652,005 personas segn se aprecia en el cuadro y grfico siguientes.
190
TASA DE
DISTRITO
ANALFAB.
NIVEL DE EDUCACIN
ANALFABETO
ALFABETO
PRIMARIA
SECUNDARIA
Barranco
3.93
1,481
36,199
8,125
14,169
Brea
3.61
3,013
80,317
8,125
14,169
SUPERIOR*
13,300
28,772
Chorrillos
6.17
12,040
183,002
59,256
77,288
43,091
Independencia
6.89
11,347
153,214
51,934
67,093
31,976
La Victoria
4.84
10,052
197,382
55,130
83,084
55,637
Lima Cercado
4.79
14,935
296,517
78,671
121,659
91,104
Lince
3.20
1,884
56,915
11,028
20,454
24,278
Los Olivos
5.27
10,697
192,283
56545
79,023
52,364
Miraflores
2.79
2,282
79,503
12,061
26,334
39,443
Rmac
5.15
8,877
163,507
46,917
70,892
43,079
San Isidro
2.92
1,728
35,521
8,291
18,192
29,995
4.94
16,965
326,030
93,609
134,516
91,985
Santiago de Surco
3.76
6,973
178,575
35,749
60,090
79,598
Surquillo
4.23
3,446
77,935
18,667
30,275
27,383
TOTAL
4.46
105,720
2056,900
544,108
817,238
652,005
San
Martn
Porres
de
Fuente: Resultados de IX Censo Nacional de Poblacin 1993. Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI.
* Incluye educacin superior universitaria ya no universitaria.
En el resto de distritos las cifras oscilan entre 4.23% (Surquillo) y 5.27% (Los Olivos).
191
Lo Lin
s O ce
l
M ivos
ira
flo
re
Sa
s
n
R
M
m
ar Sa
a
Sa tn d n Is c
nt e idr
iag Po o
o rre
de s
Su
rc
Su o
rq
ui
llo
350000
300000
250000
200000
150000
100000
50000
0
Ba
rra
nc
o
Br
In Ch ea
de or
pe rillo
nd s
e
La nci
Lim Vi a
a C ctor
er ia
ca
do
Hab.
Distrito
Alfabeto
Analfabeto
07.06.02.05 Salud
El sector salud est conformado por instituciones que pertenecen al sector pblico
como el Ministerio de Salud, ESSALUD, Sanidad de las Fuerzas Armadas y
Policiales y Beneficencia. Otras a seguros y prestadores privados y finalmente a
instituciones que no tienen fines de lucro.
192
mbito
Total
Hospitales
Centros de Salud
Puestos de Salud
Otros
Establec. Camas Establec. Camas Establec. Camas Establec. Camas Establec. Camas
Dpto.
de
Lima
1,168
16,648
145
14,004
560
977
396
137
67
1,530
Dpto.
del
Callao
94
1,829
12
1467
64
134
10
225
Por otro lado, encontramos que los establecimientos de salud ubicados en los
distritos que involucra el estudio pertenecen a la Direccin de Salud IV (DISA IV),
que a su vez los agrupa en 3 Sub Regiones de Salud: Lima Ciudad, Lima Norte y
Lima Sur.
En Lima Norte est Rmac, Los Olivos, San Martn de Porres e Independencia; y, por
ltimo, a Lima Norte pertenecen Barranco, Chorrillos y Santiago de Surco.
Lima Ciudad que agrupa a 07 distritos de los 14 en estudio cuenta con un total de
236 establecimientos de salud: 01 unidad administrativa, 56 hospitales y clnicas,
162 centros de salud, 07 puestos de salud y otros 11. Lima Norte tiene 81
establecimientos distribuidos en unidades administrativas (02), hospitales y clnicas
(07), centros de salud (42), puestos de salud (23) y otros (07). En Lima Sur
solamente encontramos 43 establecimientos: 02 unidades administrativas, 09
hospitales y clnicas, 16 centros de salud, 15 puestos de salud y 01 otros.
193
1994
219,684
1995
390,933
1996
472,320
1997
496,189
1998
598,754
1999
680,883
2000
696,855
119,214
1997
135,646
1998
127,042
1999
118,146
2000
119,469
Uno de los mtodos utilizados para evaluar el nivel de pobreza de una poblacin son
las necesidades bsicas insatisfechas (NBI). Con este mtodo se especifican las
necesidades humanas esenciales y las normas de satisfaccin mnimas para cada
una de ellas. Los hogares o personas que no alcanzan el umbral fijado para estas
necesidades, se consideran en situacin de pobreza.
194
Hogares con hacinamiento crtico: este indicador pretende captar los niveles
inaceptables de ocupacin de la vivienda por parte del grupo que la habita.
En el Cuadro siguiente se observa que San Isidro ocupa el ltimo puesto (1,793) del
Ranking de NBI en funcin al porcentaje de hogares, registrando el porcentaje ms
bajo a nivel nacional (3.7%), cifra equivalente a 603 hogares.
En contraposicin est Chorrillos que se ubica en el puesto 1727 con 33.3% (14,709
hogares). Miraflores alcanza el penltimo lugar con 6.0% (1404 hogares). Lince se
ubica en el lugar nmero 1784 con 9.5%. Muy cerca encontramos a Barranco (1,782)
y Santiago de Surco (1,781).
Dos de los distritos ms densos del rea de estudio, Brea y Surquillo, tienen 14.2%
y 16.6%, respectivamente, de NBI de acuerdo al anlisis de los cinco indicadores
mencionados. El resto de distritos se encuentran con porcentajes que fluctan entre
20% y 30%.
195
CUADRO
EN VIVIENDAS
N
DE
ORDEN
DISTRITO
REA
PROV.
DPTO.
TOTAL
RESIDENC.
CHORRILLOS
REA URBANA
LIMA
LIMA
REA RURAL
INDEPENDENCIA
1742
REA URBANA
LIMA
LIMA
REA RURAL
LOS OLIVOS
1747
REA URBANA
LIMA
LIMA
REA RURAL
RMAC
1763
REA URBANA
LIMA
LIMA
REA RURAL
LA VICTORIA
1764
REA URBANA
LIMA
LIMA
REA RURAL
S.
1765
MARTN
PORRES
REA URBANA
LIMA
LIMA
REA RURAL
LIMA CERCADO
1767
REA URBANA
LIMA
LIMA
REA RURAL
SURQUILLO
1772
REA URBANA
LIMA
LIMA
REA RURAL
BREA
1777
REA URBANA
LIMA
LIMA
REA RURAL
STGO
1781
DE
SURCO
REA URBANA
LIMA
LIMA
REA RURAL
BARRANCO
1782
FSICAS
INADECUADAS
1727
CON CARACT.
REA URBANA
LIMA
LIMA
REA RURAL
ABS.
CON
HACINAMIENTO
CON NIOS
EN
VIVIENDA
SIN
DESAGE
NO
CON
ALTA
ASISTEN A DEPENDENCIA
LA
ECONMICA
ESCUELA
ABS.
ABS.
ABS. %
ABS.
7924
12.5
5.509
9.6
7924
12.5
5.509
9.6
3.2
1407
3.2
1407
4724
14.4
4724
14.4
5462
7.4
2787 4.3
1632
4.0
1523
5462
7.4
2787 4.3
1632
4.0
1523
3506
10.7
5.392
2.072 2.0
1026
3506
10.7
5.392
2.072 2.0
1026
2848
12.1
4993
7.7
3154 3.8
1571
2.2
921
2848
12.1
4993
7.7
3154 3.8
1571
2.2
921
812
12.9
6738
7.5
3913 3.3
1744
1.7
892
812
12.9
6738
7.5
3913 3.3
1744
1.7
892
4395
9.7
7906
6.0
4881 3.7
3011
2.5
2014
4285
9.6
7906
5.6
4554 3.7
2970
2.4
1984
81.9 371
110
17.2
78
72.2 327
41
6.6
30
2905
11.3
8902
6.4
5065 3.1
2466
1.7
1377
2905
11.3
8902
6.4
5065 3.1
2466
1.7
1377
16.6 3397
3.1
630
10.1
2069
3.2
647
2.8
572
1.2
255
16.6 3397
3.1
630
10.1
2069
3.2
647
2.8
572
1.2
255
14.2 3089
0.5
103
9.1
1980
2.8
611
2.5
538
0.9
202
14.2 3089
0.5
103
9.1
1980
2.8
611
2.5
538
0.9
202
11.2 4926
2.2
980
4.4
1922
3.8
1664 2.5
1075
0.9
392
11.2 4926
2.2
980
4.4
1922
3.8
1649 2.4
1068
0.9
392
51.5 17
6.1
6.1
45.5 15
21.2
0.0
11.1 1091
0.5
51
6.8
671
2.0
196
2.1
207
0.8
83
11.1 1091
0.5
51
6.8
671
2.0
196
2.1
207
0.8
83
EN VIVIENDAS
24.3
9.1
ABS.
196
EN VIVIENDAS
N
DE
ORDEN
DISTRITO
REA
Y
PROV.
DPTO.
RESIDENC.
REA URBANA
LIMA
LIMA
REA RURAL
MIRAFLORES
1792
REA URBANA
LIMA
LIMA
REA RURAL
SAN ISIDRO
1793
REA URBANA
CON CARACT.
FSICAS
INADECUADAS
LINCE
1784
TOTAL
LIMA
LIMA
REA RURAL
EN VIVIENDAS
CON
HACINAMIENTO
CON NIOS
EN
VIVIENDA
SIN
DESAGE
CON
NO
ALTA
ASISTEN A DEPENDENCIA
LA
ECONMICA
ESCUELA
ABS.
ABS.
ABS.
ABS. %
ABS.
ABS.
9.5
1514
0.7
105
5.4
855
1.4
227
2.6
417
0.5
76
9.5
1514
0.7
105
5.4
855
1.4
227
2.6
417
0.5
76
6.0
1404
0.6
132
2.7
639
0.9
212
2.1
496
0.2
55
6.0
1404
0.6
132
2.7
639
0.9
212
2.1
496
0.2
55
3.7
603
0.4
73
1.3
209
0.5
89
1.6
255
0.1
19
3.7
603
0.4
73
1.3
209
0.5
89
1.6
255
0.1
19
La Labor que realizan los serenos es en apoyo a la Polica Nacional, por lo que es
comn observar a efectivos de ambas instituciones trabajar en forma conjunta a
bordo de unidades de serenazgo en tareas de vigilancia vecinal.
197
En los Cuadros siguientes se observa que los efectivos del servicio de serenazgo de
los cuatro distritos han totalizado 332,210 intervenciones. Lima Cercado ha realizado
cerca de 200 mil intervenciones en su jurisdiccin entre el transcurso de los aos
1996 y el primer bimestre de 1999. El ao 1998 se duplic el nmero de
intervenciones con relacin al ao prximo anterior; As mismo, la cifra que se
reporta para los meses de enero y febrero del 99 es superior a la registrada para el
ao 96.
Por otra parte, se tiene que de las 332,210 intervenciones, el 61.69% (204947)
corresponden a la falta contra las buenas costumbres (52085), infracciones
municipales (49806), infracciones al reglamento de trnsito (29777), contra
la
198
Numero de Intervenciones
Distrito
Lima Cercado
1996
1997
1998
1999 (a)
Total
11546
51739
112745
13293
189323
49992
36972
8386
95350
898
36421
Miraflores
Brea
37319
Total
321992
Distrito
Nmero de Intervenciones
Barranco
1998-99 (a)
Total
10218
10218
Tipo de
Intervencin
Lima Cercado
Miraflores
Brea
Barranco
32095
6373
13343
274
29326
17527
1036
1917
14851
14465
420
41
5773
12737
4079
2259
9564
9362
403
3386
880
11025
704
Total
52085
costumbres
Infracciones
municipales
Infracciones al
reglamento de
49806
29777
trnsito
Contra
la
tranquilidad
24848
pblica
Delito contra el
Patrimonio
Comercio
consumo
de
19330
15995
drogas
Proxenetismo
13103
13106
204947
199
Los valores de la PENA a nivel distrital fluctan alrededor de la PENA media total
(55,33%). De los 14 distritos en estudio, 12 se distribuyen entre el 58% y el 53%. El
Rmac (57.92%) y San Martn de Porres (57.56%) tienen mayores porcentajes de
personas en edad de trabajar pero que se encuentran desocupadas. Lince posee el
52,73%, mientras que San Isidro (48.15%) y Miraflores (49.45%) tienen los
porcentajes de la PENA ms bajos, tal como se muestra en el cuadro y grfico
siguientes:
200
POBLACIN
DE 6 AOS Y
MS
DISTRITO
CONDICIN DE ACTIVIDAD
PEA
TOTAL
Barranco
HOMBRES
MUJERES
TOTAL
OCUPADA
DESOCUPADA
PENA**
37,014
17,062
19,952
17,184
15,670
1,514
82002
38034
43968
37235
33890
3345
44767
Chorrillos
190,555
96,071
94,484
82,274
76,111
6,163
108,281
Independencia
160935
79062
81873
71585
65071
6514
89,350
Brea
19,830
La Victoria
203597
98437
105160
95173
88128
7045
108,424
Lima Cercado
305,897
148,241
157,456
137978
126,786
11,192
167,719
Lince
57,928
25,934
31,994
27,385
25,140
2,245
30,543
Los Olivos
197880
96152
101728
84068
77338
6,730
113,812
Miraflores
Rmac
San Isidro
San Martn
Porres
de
Santiago
Surco
de
Surquillo
TOTAL
80,766
34,989
45,777
40,827
38,352
2,475
39,939
168,982
83,690
85,282
71,104
64,756
6,348
97,878
58,512
24,832
33,680
30,338
28,886
1,452
28,174
335,641
162,352
173,289
142,461
130,571
11,890
193,180
182,267
84,697
97,570
81,833
76,284
5,549
100,434
79,940
2141,916
37,671
1027,224
42,269
1114,492
37,212
956,657
34,376
881,359
2,836
75,298
42,728
1185,059
Total
55.33
41.15
Surquillo
53.45
43.00
Santiago de Surco
55.10
3.52
3.55
41.85
3.04
57.56
38.90
3.54
San Isidro
48.15
49.37
2.48
Rmac
57.92
38.32
3.76
Miraflores
49.45
47.49
3.06
Los Olivos
57.52
39.08
3.40
Lince
52.73
43.40
3.88
Lima Cercado
54.83
41.45
La Victoria
53.25
43.29
3.66
3.46
Independencia
55.52
40.43
Chorrillos
56.82
39.94
Brea
54.59
4.05
3.23
41.33
4.08
Barranco
PENA
53.57
0%
20%
Ocupada Desocupada
42.34
40%
60%
80%
4.09
100%
Distritos
201
DISTRITO
Lima Metropolitana
N DE ESTABLECIMIENTO
174,285
Barranco
1270
Brea
3674
Chorrillos
2800
Independencia
3525
La Victoria
15,063
Lima Cercado
21,556
Lince
3434
Los Olivos
6866
Miraflores
5301
Rmac
2965
San Isidro
3538
9260
Santiago de Surco
4420
Surquillo
3563
TOTAL
88,235
202
automotores,
aparatos
domsticos
enseres
domsticos,
las
actividades
En orden de importancia siguen los restaurantes con 13.42%. El 11.96 % del total lo
constituyen las denominadas boutiques, le siguen los talleres de mecnica con una
representacin de 7.52%, las peluqueras con un 6.57%, las libreras con un 4.74%
y en sptimo lugar encontramos a las farmacias y boticas con un 4.58%.
GRFICO DE ESTABLECIMIENTOS POR DISTRITOS
3500
N Establec.
3000
2500
2000
1500
1000
500
Su
rq
ui
llo
R
Sa
m
nM
ac
art San
n
de Isid
Po ro
rre
s
St
go
de
Su
rc
o
M
ira
flo
re
s
Lin
ce
Ol
ivo
s
Lo
s
Lim
a
Br
e
a
Ch
o
Ind
rri
llo
ep
s
en
de
nc
ia
La
Vi
cto
ria
Ba
rra
nc
o
Bodegas
Restaurantes
Peluqueras
Talleres Mecnica
Boutiques
Farmacias y Boticas
Ferreteras
Libreras
203
SAN
Actividades
Econmicas
LA
TOTAL
BARRANCO
BREA
CHORRILLOS
LIMA
INDEPENDENCIA
VICTORIA
CERCADO
LOS
LINCE
OLIVOS
MIRAFLORE
RMAC
SAN
MARTN
ISIDRO
DE
PORRES
STGO.
DE
SURQUILLO
SURCO
BODEGAS
14049
169
511
1406
1294
1020
1659
244
2300
204
923
75
3013
683
548
RESTAURANTES
4125
70
209
189
137
546
1142
203
227
274
193
178
370
183
204
PELUQUERAS
2019
33
112
100
82
172
271
86
242
129
108
54
294
139
197
2312
97
143
122
119
653
260
64
150
74
45
211
108
258
3677
19
16
2122
671
112
22
210
178
21
266
27
1699
27
81
107
85
145
277
69
182
87
92
49
294
140
64
FERRETERAS
1407
25
79
79
67
123
266
47
208
22
59
17
219
76
120
LIBRERAS
1456
29
55
55
63
94
381
58
171
69
67
35
235
94
50
TALLERES
MECNICA
BOUTIQUES
FARMACIAS Y
BOTICAS
Total Establecimientos
4.58%
5.53%
4.74%
11.96%
7.52%
6.57%
45.70%
13.42%
Bodegas
Restaurantes
Peluqueras
Talleres Mecnica
Boutiques
Farmacias y Boticas
Ferreteras
Libreras
Se incluye a continuacin una tabla de las caractersticas del comercio tanto formal
como informal observado durante los trabajos de campo realizados para el estudio.
204
Cantidad
estimada
de
puestos
1. Naranjal. Av. 20
puestos
Tpac
Amaru Km. 6
Conocido como
La tacora del
Cono Norte
Tipologa
Formal/
Informal
Mixto
Formal:
Asociacin
Informal:
relacin con
otro formal
en el lugar
o en otro
Gnero
M/ F
Mixto:
Mecnica:
M
Alimentos y
golosinas:
F
Movilidad estimada
Alta/Media/Baja/Nula
Describir
Productos
comerciados
Observaciones
Accesorios
y Media alta
Modalidad de sacar cosas a la va,
servicios mecnica Puestos con ruedas, ocupando derecho de va.
muy precarios.
Otros, sin nexo en el lugar pero
suelen tenerlo en otro lugar (son
del rubro mecnica).
Probable tendencia: paso de
informal a formal.
Demanda est dada por transporte
pblico.
En esta zona se quema basura.
Hay estacionamiento de buses.
La inseguridad ciudadana no es un
tema que preocupe a los
vendedores. Ellos estn seguros.
Los robados son los otros.
2.
Av. Tpac 50
Amaru Km 6
vehculos
Parqueadero
de
vehculos
en
desuso chatarra
Estacionamiento de vehculos en
desuso (transporte pblico)
Estado de abandono.
3.
Av.
Tpac 40 50 F
Amaru Km. 5 con puestos
la
Av.
Carlos
Izaguirre.
4
Av.
Tpac 100
Amaru Km. 4.
Conocidos como
los Cachineros de
Renova
5.
Av. Tpac 10
Amaru Km 4.
Venta
autopartes
servicios
mecnica
Alta
Restaurantes
puestos
de
alimentos. Mens
6.
Puentes, 30
paraderos
informales Km. 3.5
de
la
Tpac
Amaru
7.
Av. Tpac 15
Amaru Km. 3.2
F ilegal
Mixto
Muebles
de Alta
madera:
camas,
sillas, escritorios
8.
Central
Productos
de
primera necesidad,
Productos textiles,
Zapatos, Productos
para el hogar.
Media
Golosinas,
bebidas, comidas
rpidas.
Mercado Aprox
900
9. altura Metro
20
Baja
Puestos mviles pero
con
antigedad;
tributan.
de Alta
y
de
205
Cantidad
estimada
de
puestos
Tipologa
Formal/
Informal
Gnero
M/ F
Productos
comerciados
Movilidad estimada
Alta/Media/Baja/Nula
Describir
Observaciones
Libros, casetes.
Golosinas,
caramelos.
Alta
Mixto
Casetes,
discos,
alimentos, etc.
(demanda
estudiantes)
12.
Interseccin 100
Av. Caquet con
Francisco Pizarro.
400-500
14.Ambulantes
afuera
del
mercado
de
Caquet
Comercio
Depsito (esteras)
Mixto
Productos
de Baja
primera necesidad,
Abarrotes, verduras,
Frutas, alimentos en
general.
Verduras
Etc.
Alta
Productos
alimenticios y de
primera necesidad.
Originarios
de
Huaraz y Huancayo
. Se encuentran en
la va publica.
206
La zona 8 esta constituida por el Mercado Central del Cono Norte. Este mercado con
puestos formales tiene un aproximado de 1000 puestos en su interior.
La zona 12, esta constituida por un rea extensa de depsito utilizada por los
comerciantes de la zona. Su infraestructura es de esteras y paneles de tripley donde
colocan sus productos de venta y los accesorios para armar los puestos ambulantes.
Su presencia es de tipo formal aunque tambin existe el informal.
La zona 13, esta constituida por el mercado de Caquet. Legalmente todos los
puestos estn empadronados en la municipalidad, por lo que su estado se podra
decir que es formal, aun as es de carcter urgente el reordenamiento y
organizacin.
Por otro lado existe en el Sector sur el mercado de flores el paraso, agrupacin de
72 puestos de comerciantes que se sita en terrenos de la Municipalidad
Metropolitana de Lima existentes en un rea central entre La Avenida de Panam y
la salida de la Va Expresa.
207
Toda el rea se encuentra cerrada por un muro de ladrillo, pintado de color blanco,
existe seguridad, que la brinda los propios comerciantes. El mercado cuenta con
instalaciones de agua, alcantarillado y luz.
Los puestos de los vendedores algunos son metlicos con mallas y otros de madera.
Todos son desmontables y de fcil traslado.
Sobre dicha rea se proyecta un paradero o terminal intermedio por lo que este
mercado deber ser desplazado a otro lugar.
07.06.03.02.02
movilizarse rpidamente. Regularmente son los ms perseguidos por las fuerzas del
orden pblico y polica municipal.
donde se exhiben los productos. Son de fcil instalacin y repliegue. Tambin son
perseguidos por polica nacional y municipal.
208
Puestos fijos: sitio de trabajo fijo con utilizacin permanente del espacio
pblico, elaborado con cajas de cartn, madera o plstico. Se distinguen dos clases:
los que estn totalmente desprotegidos y expuestos a la intemperie, y los protegidos
con plsticos o lonas, con bases en madera o soportes metlicos, dando una psima
imagen a la ciudad.
209
Dado que dicho mercado se sita a ambos lados de la calle, el cruce de personas y
mercancas es continuo por cualquier lugar de la va, provocando un constante caos
circulatorio y una continua situacin de peligro en los peatones.
Existe otro mercado en las proximidades de esta va a la altura de la Plaza del Dos
de Mayo, el denominado mercado de las Malvinas. Sin embargo este mercado no
parece crear la misma situacin de caos que el mercado de Caquet ya que se sita
en la Plaza Unin sin llegar a la plaza del dos de mayo, por lo que no parece
necesario adoptar medidas al respecto.
210
Por otro lado, parte de la gran actividad callejera que se observa en esta parte del
recorrido y que puede considerarse como informal, se debe tambin a la expansin
fsica de los comercios fijos, instalados a ambas mrgenes de las vas, que sacan
las mercancas a la calle, en especial los comercios de muebles.
Segn las tablas incluidas en el epgrafe anterior, que incluyen el comercio informal
se pueden distinguir las siguientes localizaciones segn el plano que se adjunta al
final del documento Usos del Suelo.
211
La zona 7 esta se desarrolla a lo largo de un par de cuadras con comercio ilegal, que
son los que tienen su local, pero no tienen permiso para su actividad. Estos
comercios son de muebles y accesorios de madera para el hogar.
La zona 10 y 11 son las reas de comercio constituida por los locales del frente de la
UNI bajando el puente peatonal y en el puente peatonal respectivamente. Los
locales son informales y demandados por los alumnos de la Universidad al igual que
lo ubicados sobre el puente.
La zona 12, esta constituida por un rea extensa de depsito utilizada por los
comerciantes de la zona. Su infraestructura es de esteras y paneles de tripley donde
colocan sus productos de venta y los accesorios para armar los puestos ambulantes.
Su presencia es de tipo informal aunque tambin hay de tipo formal.
212
El comercio informal que se advierte en el sur es, sin embargo, muy puntual y
reducido.
Igual que en el caso del sector norte, gran parte de la actividad que se observan en
esta parte del recorrido se debe fundamentalmente a la expansin fsica de los
comercios informales aunque fijos que sacan las mercancas a la calle, con especial
abundancia respecto a las actividades de reparacin de autos.
07.06.04 Sntesis de las variables socioeconmicas
213
u otros activos, como una caracterstica de un mejor nivel de vida de los hogares.
Variables Explicativas
Bajo
Estrato Socioeconmicos
Medio
Medio
Medio
Bajo
Alto
Alto
39.2
7.8
5.3
4.7
1.5
3.3
43.1
8.9
6.9
4.6
1.8
2.4
45.7
10.2
8.0
4.4
1.8
2.1
48.8
12.2
9.6
4.2
1.9
1.9
50.5
13.7
11.2
3.6
1.9
1.5
15.8
12.3
8.5
6.2
Jefes
con
categ.
independiente (%)
26.0
22.2
17.9
12.9
9.5
55.8
61.7
68.6
70.8
24.2
16.9
12.4
7.4
6.4
5 40.5
31.7
25.7
19.6
16.8
36.5
30.4
24.0
21.0
70.5
82.2
89.5
89.6
60.7
86.4
93.0
96.2
97.9
66.8
80.2
88.5
88.9
Ocupacin
Ocupados en centros
trabajadores (%)
<
TOTAL
43.0
9.4
7.0
4.5
1.7
2.5
15.9
21.2
56.4
17.6
32.2
36.1
Caractersticas de la vivienda
57.6
77.6
54.2
214
Estrato Socioeconmicos
Variables Explicativas
Medio
Bajo
Bajo
Medio
Medio
Alto
Alto
TOTAL
7.0
15.3
22.1
24.1
2.7
2.4
8.6
3.2
17.0
3.7
16.0
4.7
13.6
5.9
9.6
8.6
3.3
64.2
60.8
54.5
47.0
38.8
58.1
5.4
15.1
28.1
49.7
66.0
25.9
48.1
63.9
81.9
89.6
9.3
25.6
44.3
70.7
84.9
1.4
4.3
10.1
34.6
68.3
20.6
47.6
31.0
11.9
Estrato poblacional que cuenta con una estabilidad econmica, producto de sus
ingresos provenientes de su empresa que se localizan en estos distritos.
Estrato
Socioeconmico
Independencia, San
Medio,
que
comprende
los
distritos
de
Barranco y Chorrillos
215
Este estrato es definido por las actividades econmicas determinadas por la oferta y
demanda del comercio local y regional. Asimismo los profesionales y tcnicos cuyos
ingresos dependientes (sector pblico y privado) e independientes les permita vivir
con cierta modestia (microempresas, sector publico, centros de salud, entre otros,)
Independencia y Chorrillos.
Alto
Medio Alto
Medio
Los Olivos
Martn
Bajo
Poblacin
Bajo
25
de
Porres
Rmac
Total
Otros
354
Independencia
San
Medio
354
34153
21015
5234
36
60463
33288
3161
287
36744
5916
2156
456
484
9012
Lima Cercado
13437
11490
1306
4256
145
30634
Brea
9281
2494
11775
216
Distrito
Alto
Medio Alto
Medio
Medio
Bajo
Bajo
La Victoria
220
11127
13054
Lince
743
5445
7730
305
Miraflores
8835
11786
712
San Isidro
3635
3742
593
Surquillo
1096
1091
14488
848
Barranco
676
16557
13987
2807
Santiago de Surco
102
318
Chorrillos
747
16838
Total
Otros
82
24788
13918
21333
131
12
7982
34
17557
13
34171
234
11957
654
7349
2380
163
39434
Total
308819
A partir de este anlisis para los sectores definidos en el presente estudio del
Corredor COSAC I se observa la siguiente situacin:
El sector Norte que comprende desde la Av. Naranjal hasta el Puente del Ejrcito. La
poblacin que se encuentra en este sector del corredor es la ms numerosa
(106,573
habitantes,
aproximadamente)
corresponde
los
distritos:
El sector Centro Histrico va desde el Puente de Ejrcito hasta la Plaza Grau (gran
parte de Lima Cercado y Brea), donde existe el menor nmero de personas
(35,245). Involucradas con el corredor. Predomina el nivel de vida Medio Alto, y a lo
largo del Corredor se observan que va de Medio Alto a Bajo.
El sector Corredor Central, que incluye el tramo desde la Plaza Grau hasta la Av.
Repblica Panam. Este tramo engloba el mayor nmero de distritos: Lima Cercado,
La Victoria, Lince, Miraflores, San Isidro, Santiago de Surco y Surquillo con una
poblacin de 93,396 personas. El nivel vida predominante es Medio a Alto y Medio.
217
El sector Sur que abarcar desde la Av. Panam hasta su punto final en la planta de
la ex Enatru en Chorrillos. Involucra a Barranco y Chorrillos, donde existe una
poblacin aproximada de 73,605 individuos. El nivel de vida predominante es Medio
Alto, y oscila entre Alto a Bajo.
De manera general,
Medio
Alto
Medio
Medio
Bajo
Bajo
Otros
Poblacin
Total
25
73357
26686
5977
528
106573
4256
94
35245
179
93396
17078
12511
1306
Corredor Central
14631
39149
38050
1387
Sur
1423
33395
25944
10156
2511
176
73605
Total
16054
89647
149862
39535
12744
977
308819
218
Cdigo Penal
Ubicacin
Corredor Sur: Abarca los distritos de Chorrillos, Barranco, Surquillo, Miraflores, San
Isidro, Lince y la Victoria, de la Provincia de Lima, Regin Lima.
Corredor Norte: Abarca los distritos de Lima Cercado, Brea, Rmac, San Martn de
Porres e Independencia, de la Provincia de Lima, Regin Lima.
Inspeccin de Superficie
219
Verificacin de Campo
El rea de estudio que comprenden los corredores norte y sur fue seleccionada por
la empresa consultora (Geoconsult-Getinsa).
La inspeccin de campo estuvo a cargo de Lic. Luis Rueda Curimania (CR. 0054).
220
Evidencia Arqueolgica
SITIO ARQUEOLGICO:
LA VIITA
UBICACIN POLTICA:
UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD:
120 m.s.n.m
REA APROXIMADA:
5.000 m 2
DESCRIPCIN:
CULTURAL:
No Definida
ESTADO DE CONSERVACIN:
Mala
SITIO ARQUEOLGICO:
HUACA ALIAGA
UBICACIN POLTICA:
UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD:
70 m.s.n.m
REA APROXIMADA:
2275 m 2
DESCRIPCIN:
ESTADO DE CONSERVACIN:
Regular
SITIO ARQUEOLGICO:
PAMPA CUEVA
UBICACIN POLTICA:
UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD:
91.2 m.s.n.m
REA APROXIMADA:
3000 m 2
DESCRIPCIN:
ESTADO DE CONSERVACIN:
Mala
221
Adems dentro del recorrido se pudo observar que a la altura de la Cdra 18 de Av.
Paseo de la Repblica en la misma va, distrito de Chorrillos, vestigios arqueolgicos
que salieron a la luz (cermica utilitarias: ollas y cntaros) a causa de las
excavaciones que estaba realizando una empresa constructora, la cual estaba
realizando el mantenimiento de las redes de Agua.
07.07.02 Bienes inmuebles del Patrimonio Histrico
En base al Inventario del Patrimonio Cultural Inmueble del Departamento de Lima,
realizado por la Direccin General del Patrimonio Monumental Histrico del Instituto
Nacional de Cultura (actualizado al 31 de julio de 2002), se pudo identificar los
bienes inmuebles histricos presentes en el rea de los Corredores Norte y Sur.
ZONA MONUMENTAL
ZM
AUM
ARQUITECTURA RELIGIOSA
ARE
ARQUITECTURA MILITAR
AMI
ACP
ACD
MONUMENTO NO ARQUITECTNICO
ZONA HISTRICA MONUMENTAL
ZHM
VALOR URBANSTICO
VUE
Lima es la principal puerta de entrada al Per, una ciudad completa con historia viva
y en movimiento. Actualmente, est convertida en una ciudad mestiza, con
componentes pre-hispnicos, coloniales y modernos. Est rodeada de mar, islas,
222
En 1991 por gestin del Patronato de Lima, la UNESCO declaro a la capital del Per
Patrimonio Cultural de la Humanidad, titulo que implica el compromiso de la
permanente revaloracin de espacios y ambientes monumentales, as como
ambientes de carcter religioso, institucional o civil, sobre todo en el denominado
Centro Histrico.
La Plaza Mayor
Mucho antes de la llegada de Pizarro, este lugar ya era utilizado como plaza
principal por los antiguos peruanos. La municipalidad se construy sobre el
emplazamiento de un antiguo templo inca.
223
La plaza, una de las ms cargadas de tradicin e historia entre todas las ciudades
de Amrica Latina, ha sufrido innumerable transformaciones a travs del tiempo lo
nico que perdura en la plaza desde la poca virreinal es la hermosa pila de bronce
que luce en el centro, diseado por Antonio Rivas y fundida por el escultor Juan de
Arona. Fue colocada donde antes haba un piln de agua e inaugurada con gran
solemnidad en 1651, pro el virrey Garca Sarmiento de Sotomayor, conde de
Salvatierra.
Entre los alcaldes, los urbanistas y los terremotos, la plaza ha cambiando varias
veces, siendo sus construcciones ms antiguas la casona solariega del fundador
Jernimo de Aliaga y la vieja casa del Oidor, que debe su nombre segn se afirma a
que a ella acudan los magistrados para or las quejas del pueblo. Las dems
edificaciones son contemporneas; nada queda de los viejos e historiados portales
de piedra, ni de sus balcones corridos.
224
La Catedral
225
Para comenzar las nuevas construcciones, se derrib el que fue pueblo y seoro del
cacique de Lima, Taulichusco, a quien se bautiz con el nombre de Gonzalo,
adjudicndosele tierras por Maranga.
Francisco Pizarro escogi para si, los cuatro solares que conforman una manzana
cuadrilonga entre la plaza de Armas y el curso del ro Rmac.
La construccin total de la casa de Pizarro se hizo siguiendo los usos castellanos,
con dos grandes patios y amplios espacios para el establecimiento de tropas y
caballerizas, que usaban las puertas del fondo.
226
El hecho de ser la capital del virreinato ms rico del continente congreg en Lima a
las ms altas autoridades y alas mayores fortunas de la poca, que imprimieron sus
gustos personales en sus casonas solariegas, gestndose as un estilo
arquitectnico muy particular, nico en el continente.
La Casa de Aliaga
Rente a las ventanas laterales del palacio de gobierno llama la atencin una vieja
casa colonial, cuya escalera en el centro mismo del zagun aparta su fisonoma del
patrn clsico de la tpica casona solariega limea: es la casa de uno de los
fundadores de Lima, don Jernimo de Aliaga, quien acompa a Pizarro en la isla
del Gallo.
227
La Casa de Pilatos
Segn el tradicionista Ricardo Palma por el ao 1635 segn la leyenda, los judos
portugueses realizaban ceremonias herticas con profanacin de imgenes
sagradas, por esta razn la gente comenz a llamar Pilatos a Manuel Bautista
Prez, rabino de esa comunidad juda y por extensin casa de Pilatos.
La portada es un bello trabajo en piedra, de dos cuerpos, con los escudos de Jarava
y Esquivel a izquierda y derecha. El resto de la fachada es sencilla y no ofrece
ninguna otra particularidad.
Construida en el siglo XVIII, ubica en la cuadra 4 el jirn Ica y ostenta balcones que
se ven pequeos para las dimensiones de la casa. La portada es enorme y seorial,
contrastando con la pequeez de los vanos de puertas y ventanas de los almacenes
228
que estn en la parte baja. Adorna la fachada una barandilla que la recorre en su
parte ms alta.
Entre los monumentos arquitectnicos que ha dejado la colonia en Lima destaca por
su belleza y proporciones la mansin Torre Tagle, sede desde hacia varias dcadas
del ministerio de Relaciones Exteriores, monumento clsico de la lujosa arquitectura
virreinal limea.
Fue edificada a principios del siglo XVIII por don Jos Bernardo de Tagle y Bracho.
El Estado compr por escritura pblica el 27 de junio de 1918 para local del
Ministerio de Relaciones Exteriores. La casona, ubicada en el jirn Ucayali, cerca de
la iglesia San Pedro, presenta una fachada asimtrica con una portada labrada en
piedra, en cuya parte superior destaca el escudo de la familia Torre Tagle, dos
hermosos balcones tallados en madera adornan la segunda planta.
La Casa Goyeneche
Esta casona es la primera influencia francesa con gran predominio del estilo Luis XV,
que dio lugar a una expresin arquitectnica genuinamente limea. La casa se
inaugur en 1771, de acuerdo con lo indicado en el escudo ubicado en uno de sus
muros. A esta casa se le atribuye ese nombre debido a que en el ao 1894 tras
varias transacciones adquiere la familia de los duques de Goyeneche.
229
La Casa Oquendo
La casa Oquendo conocida tambin como casa Osambela, es una de las casonas
ms notables de Lima por su arquitectura tpica del siglo XVIII. El mirador que posee
cubierto por una pequea cpula de silueta musulmana, parece que el primer
propietario de la casa, el banquero espaol Osambela, observaba con larga vista la
entrada de los galeones al Callao.
En la cuarta cuadra del jirn Callao, antes calle de la Piedra, se ubica la casa
Barbieri o de los condes del Villar. Luego de pasar por manos de distintos
propietarios, su ltimo dueo apellidaba Barbieri, de donde le viene una de sus
denominaciones. Ha sido restaurada manteniendo sus 80 habitantes, sus patios y su
portada.
230
231
La Quinta de Presa
Fue edificada en 1760 por Pedro Carrillo de Albornoz, heredero del mayorazgo de
Presa, afirmndose que los planos fueron hechos por el virrey Amat. La quinta de
Presa comprende un conjunto de varias construcciones formado por la residencia
campestre propiamente dicha, el molino de Presa y la caballeriza, que es la parte
ms antigua.
Tribunal de la Inquisicin
232
Los festejos taurinos estn ligados a la ciudad sus comienzos. La primera corrida se
realiz en 1540, para la Pascua de Resurreccin, tuvo lugar en la plaza de armas,
hasta que se construy la plaza de toros.
233
horma octogonal que tuvo hasta 1946, ao en que fue de nuevo transformada por
darle la forma circular que tiene actualmente.
Hospitales
Los primeros hospitales en Lima fueron el hospital de indios de Santa Ana, fundado
en 1554 por fray Jernimo de Loayza, y que subsisti hasta 1924, siendo
reemplazado por el hospital Loayza; y el hospital de espaoles de San Andrs
tambin de 1554, que se clausur en 1875 y fue reemplazado por el hospital Dos de
Mayo.
234
El templo es de tres naves con bvedas de medio can. El desnivel entre la nave
central y las laterales cada una con siete altares- se ha aprovechado para darle
abundante iluminacin a travs de amplios ventanales, es de admirar la sillera del
coro, tallada en cedro de Nicaragua.
El templo de San Pedro es el nico en Lima que tiene tres puertas, con excepcin de
la catedral. Se dice que los jesuitas construyeron su iglesia sin acatar las
disposiciones eclesisticas que slo una catedral podra tener tal nmero de puertas,
razn por la cual la puerta izquierda estuvo clausurada por siglos.
San Pedro posee, adems una de las series de ngeles ms antiguas de Amrica
pintada por Bartolom Romn, as como notables pinturas del jesuita Bernardo Betti.
Recientemente el Banco de Crdito ha efectuado en este templo una cuidadosa
labor de restauracin e iluminacin que ha devuelto a sus interiores el lujo y
magnificencia originales.
235
Iglesia de la Merced
Entre 1607 y 1615 se levant el templo que conocemos, construido con una sola
torre que se ve chata y desproporcionada. Esta portada, considerada como una
reliquia histrica y artstica, fue fabricada en una calidad especial de granito blando,
original de Panam; se construy utilizando piedra gris y rosada, formando una bella
combinacin que no presentan otros templos de Lima.
Santo Domingo est considerada como la iglesia ms caracterstica del estilo gtico
en nuestra arquitectura colonial, pero no del gtico de las catedrales europeas, sino
de un gtico de expresin mudjar mencin aparte merece su claustro principal cuya
arquera superior es totalmente tallada en madera y cuyos corredores lucen azulejos
en su parte inferior, y en la superior, lienzos de Mateo Prez de Alesio con episodios
de la Vida de Santo Domingo.
236
El culto a Santa Rosa de Lima estuvo muy difundido en los aos de la colonia en
todas las clases sociales; a las celebraciones concurran desde le virrey hasta los
ms humildes moradores de la capital. El inmueble donde habit la santa es un
convento llamado tradicionalmente Santa Rosa de los Padres, tal como se denomina
Santa Rosa de las Monjas al monasterio establecido en el lugar donde muri.
Formando parte de la antigua casa de Santa Rosa esta la pequea iglesia conocida
como el santuario de Santa Rosa. Los lugares de mayor inters que se conservan en
el inmueble con la habitacin de Santa Rosa (con la ventana ante la cual se sentaba
a bordar) y el pequeo altar donde oraba. En el jardn, que anteriormente fue un
huerto llama la atencin la ermita y un pozo. La ermita es una pequea habitacin de
237
adobe construida personalmente por Santa Rosa, pese a su delicadeza fsica; fue el
lugar de retiro en el que durante muchos aos se dedic a la oracin y toda clase de
tormentos fsico que ofreca como sacrificio a Dios.
La casa donde pas sus ltimos das santa Rosa de Lima, es un monasterio de
clausura fundado en 1708. En 1986, al conmemorarse los 400 aos del nacimiento
de la santa, el entonces cardenal Juan Landzuri, autoriz excepcionalmente la
apertura del monasterio que puedo ser visitado por los devotos.
Otras iglesias
238
Muchas otras iglesias menores de Lima podramos seguir citando como las de San
Lzaro, Copacabana, San Francisco de Paula o la de la Virgen de Las Cabezas,
pese a la dureza tratadas por el tiempo, se conservan valiosos elementos
arquitectnicos que son orgullo de la capital.
El Tradicional Distrito de Barranco.
Desde el punto de vista del patrimonio histrico, existen dos ncleos bien
diferenciados que son el Centro histrico y el ncleo Barranco Chorrillos. Dichos
ncleos tienen carcter de protegidos por el Instituto Nacional de Cultura
independientemente de los elementos individuales.
239
El objetivo principal es crear una base fsica que permite entender integradamente la
interrelacin entre las distintas variables dentro de una visin holstico sistmica
donde las interferencias del proyecto podrn ser mejor evaluadas.
240
241
Lo referente a la calidad del aire en cada uno de sus parmetros mas relevantes, se
ha tratado en el capitulo 7.4.3, en el que se llega a establecer las condiciones
actuales para diferentes aos en las estaciones de monitoreo y que se encuentran a
cargo de DIGESA.
Este pasivo ambiental es reducido por el propio corredor COSAC I al eliminar parte
de la flota existente de autobuses y cambiar otra parte de ella por autobuses nuevos
que deben cumplir la normativa actualmente vigente sobre niveles de emisiones.
Ruido
Sin embargo se incluye en este punto el alto nivel de ruidos que existe en los
paraderos actuales de la Va Expresa as como en el paradero inferior de la Plaza
Dos de Mayo.
242
Esta situacin se ha identificado en las vas pblicas de Av. Caquet, Gerardo Unger
y Tpac Amaru. Dichos residuos provienen en su mayora de las actividades
comerciales que se desarrollan en estas vas, especialmente por el Mercado de
Caquet.
Pavimentacin
Las vas recorridas en cada uno de los distritos por donde se estima se desplazar el
corredor poseen en general muy malas condiciones del pavimento, debido
bsicamente a la falta de mantenimiento.
Las zonas donde se acusa mayormente este problema son: San Martn de Porres,
Los Olivos, Rmac, Barranco, Chorrillos.
Este pasivo ambiental quedar corregido a partir del diseo de nuevos pavimentos
para el corredor y su mantenimiento, habindose incluido esta ltima accin como
una recomendacin al concesionario. Se incluye adems un Programa de
Revalorizacin urbana a lo largo del corredor que implicara la adecuacin
urbanstica de las reas colindantes del corredor y que debe incluir el asfaltado de
las calles colindantes.
243
Sealizacin
244
0.8.
08.01.01 Metodologa
Fase de obras: esta fase incluye acciones como la desocupacin de reas para
obras, la contratacin de mano de obra, los desvos de trfico, el movimiento de
245
Las variables ambientales analizadas y sobre las que pueden recaer los impactos
derivan de cuatro mbitos bien determinados que son el mbito estrictamente fsico
del medio, los aspectos de organizacin del espacio urbano, el mbito
socioeconmico y el mbito cultural.
Dentro del mbito fsico se han analizado las variables geotcnicas, los aspectos
hidrolgicos as como los aspectos de calidad del aire y ruido.
Dentro del mbito puramente urbanstico se abordan las topologas del uso y
ocupacin del suelo, los patrones habitacionales y el porte de los establecimientos
comerciales, la infraestructura bsica de servicios y el propio sistema vial.
246
247
TABLA 8.1.4.I
248
TABLA 8.1.4.II
249
TABLA 8.1.4.III
250
TABLA 8.1.4.IV
251
Cabe resaltar que estos impactos mayormente asociados a la calidad del aire y ruido
tienen carcter difuso con difcil representacin localizada.
En fase de obras:
252
directamente
el
aumento
de
contaminacin.
Este
efecto
se
centrar
Este impacto contempla adems el polvo producido por las excavaciones a partir de
la remocin de los materiales de la base, de caractersticas terrgenas.
253
Por ltimo, puede existir afeccin al acufero en fase construccin por el vertido de
sustancias contaminantes por aceites de maquinaria. Esta afeccin tiene relevancia
alta en el sector sur por la proximidad de la capa fretica entre el valo de la curva y
los Pantanos de villa. En el Norte tiene relevancia entre la calle los algarrobos hasta
la avenida del Naranjal.
En fase de operacin:
254
Aumento de los niveles de ruido en nuevas reas debido a la alteracin del trayecto
de algunas rutas afectadas. Deriva al igual que el anterior, de desviar parte de los
trayectos de aquellas rutas que se solapan con el futuro corredor. Como en el caso
anterior sobre los sectores Norte, Sur y Centro histrico.
255
En fase de construccin las alteraciones sobre los usos del suelo se dan por la
desocupacin de las reas que sern utilizadas para las obras, incluidos los acopios
temporales de excedentes de la excavacin y la remocin de vegetacin ornamental.
256
El caso del Centro histrico, al igual que el Corredor central, es un rea fuertemente
estable urbansticamente por lo que tampoco se esperan posibles especulaciones.
Esto puede tener mayor incidencia en el Sur ya que el espacio colindante entre el
Corredor central y este sector es continuo y difuso mientras que en el norte, el corte
limpio que produce el cauce del ro Rmac favorece las diferencias, acrecentadas por
la presencia del comercio informal en Caquet y los limitados accesos al Centro
histrico.
En fase de construccin:
En esta fase, se esperan impactos sobre la organizacin del espacio urbano debidos
a:
Ocupacin del rea para de las obras por instalaciones auxiliares: Se trata del
impacto ocasionado por la necesidad del espacio fsico necesario para la
infraestructura de las obras. Este espacio se entiende como el espacio necesario
para acopios, parques de maquinaria, entre otros. Este espacio puede afectar de
257
258
En fase de operacin:
Posibilidad de invasin del corredor por las lneas desplazadas: Este impacto se
contempla, por la permeabilidad que el corredor segregado mantiene por motivos de
operatividad con el resto del sistema (en cruces, valos, entre otros), la probabilidad
de que el sistema sea espordicamente utilizado por otras rutas ajenas al sistema, al
menos en parte o en ciertas circunstancias derivando en una peor calidad del
servicio. Este impacto se har ms relevante en el Sector Norte, Centro Histrico y
Sur por disponer de mayor nmero de posibles entradas y salidas que en el Sector
Corredor Central.
259
con
Presin Distrital para ampliacin del sistema. Este impacto, se considera un efecto
positivo ya que el propio sistema, como eje vertebrador de la ciudad, proporcionar
una mejor movilidad e integracin entre las reas involucradas y consecuentemente
una mejora de la calidad de vida de la poblacin conforme vaya integrando un mayor
nmero de distritos al sistema.
260
08.01.04.03 Caracterizacin
socioeconmicos:
de
impactos
sobre
los
aspectos
Los impactos socioeconmicos se dan en las cuatro fases del proyecto, es decir en
fase de iniciacin, fase de construccin, fase de desmovilizacin y fase de
operacin.
En fase inicial
261
262
263
Disminucin del tiempo de viaje para los usuarios del sistema. Es otro de los efectos
positivos derivados del control del n de autobuses en funcin de la demanda
horaria. Este efecto tendr repercusin sobre la poblacin de un mbito mayor a la
zona de estudio.
264
Las causas o acciones que pueden producir alteraciones son bsicamente los
movimientos de tierras, la rehabilitacin y mejora de los pavimentos y la deposicin
de los residuos de excavacin. Estas alteraciones ocurrirn bsicamente en la etapa
de construccin.
265
266
Ocurrencia: Esta caracterstica define la certeza con la que se espera que ocurra. En
este sentido, un impacto puede ser Cierto, Probable o Improbable.
267
TABLA 8.2.1.I
268
TABLA 8.2.1.II
269
TABLA 8.2.1.III
270
TABLA 8.2.1.IV
271
272
Para ello se definen valores numricos para cada una de las tipologas en las que se
han definido las caractersticas mencionadas anteriormente de la siguiente forma:
Fase:
Acciones iniciales: 1
Construccin: 3
Desmantelamiento: 1
Operacin: 5
273
Naturaleza:
Positivo: 0
Negativo: 10
Tipo:
Directo: 5
Indirecto: 5
Duracin:
Permanente: 10
Temporal: 0
Especializacin:
Localizado: 5
Difuso: 5
Reversibilidad:
Reversible: 0
Irreversible: 10
Temporalidad:
Inmediato: 5
A medio o largo plazo: 5
Ocurrencia:
Cierto: 7
Probable: 3
Improbable: 0
274
Fase: 0,16
Tipo: 0,03
Duracin: 0,25
Especializacin: 0,03
Reversibilidad: 0,10
Temporalidad: 0.03
Ocurrencia: 0,10
La forma para cualificar la magnitud del impacto es la suma del valor asignado a
cada tipologa de caracterstica por el peso asignado a esta segn la siguiente
ecuacin:
(F x pf)+(N x pn)+ (Ti x pti)+ (D x pd)+ (E x pe)+(R x pr)+ (Te x pte)+(O x po)
Siendo las letras maysculas el valor que toma el tipo segn su caractersticas de
impacto y definido por su primera inicial y el peso asignado a cada una de las
caractersticas.
275
Por el contrario, el mayor valor del impacto ocurrir cuando este sea en fase de
operacin, negativo, indiferente al tipo, permanente, indiferente a la espacializacin,
irreversible, indiferente a la temporalidad y cierto.
Los mnimos valores se definen en 0,61 mientras que los mximos se definen en
8,45. Entre estos lmites quedan valorados los impactos, agrupndose en impactos
bajos si el valor oscila entre 0,61 y 3,23, medio entre 3,24 y 5,83 y alto entre 5,84 y
8,45, mediante divisin proporcional.
08.03.02 Impactos jerarquizados
Aumento del nivel de ruido en nuevas reas debido a la alteracin del trayecto de
algunas rutas afectadas.
276
Impactos positivos
277
Impactos positivos
278
279
Impactos positivos
280
Para la elaboracin del Balance de los impactos evaluados debemos hacer algunas
consideraciones iniciales que se refieren primeramente a la escala local de abordaje
de estos estudios. Algunas de las conclusiones abajo presentadas, cuando se
analizan variables ms amplias, pueden suponer una potenciacin de los resultados
esperados, principalmente aquellas de carcter socio-econmico tanto para los
impactos positivos como negativos.
De una manera general podemos afirmar que el Proyecto objeto de esta evaluacin
es un proyecto que aportara grandes beneficios para la comunidad involucrada, con
repercusiones negativas poco significativas en las variables socio-ambientales
analizadas. Exceptuando los sucesos puntuales de impactos negativos irreversibles,
la gran mayora de ellos son de carcter reversible.
281
organizacin del espacio fsico con el mismo grado de relevancia, con menos
repercusin sobre las variables culturales.
282
La cuestin del empleo y seguridad social, bastante relacionadas entre si, ya son
importantes en el actual escenario de la Metrpoli y podrn ser significativamente
impactadas con las obras y la entrada de operacin del sistema. Nuevamente
tambin se coloca como aspecto importante el desplazamiento e incremento del
comercio informal. Estos impactos debern ser objeto de medidas dirigidas a la
reconversin de los trabajadores, proteccin al ciudadano y ordenacin del comercio
informal.
283
0.9.
Los objetivos del Plan de Manejo Ambiental para el Proyecto son los siguientes:
La conservacin del ambiente en el rea de influencia del Proyecto, con el fin de que
los componentes del medio ambiente no sean afectados y que las obras del
Proyecto tampoco puedan ser afectadas por la influencia del medio ambiente.
Precisar las acciones que deben ejecutarse para obtener y mantener la viabilidad
ambiental del proyecto, tanto durante la ejecucin de obras como durante la
operacin, a partir de recomendaciones para la prevencin y correccin de impactos
ambientales.
Precisar los indicadores que deben ser supervisados y monitoreados desde el punto
de vista ambiental con el objeto de conducir el proyecto bajo los criterios del
desarrollo sostenible.
284
Objetivos:
Medidas/acciones:
Las acciones a ser consideradas a fin de tener una eficiencia mayor son las que a
continuacin se describen:
285
286
desplazados,
vendedores
ambulantes
formales
informales,
Dado que se trata de orientar las quejas durante la fase de obras dicha oficina
deber estar instalada en las proximidades de la obra, aunque se valorar la
pertinencia de instalarla en las dependencias de las municipalidades distritales a fin
de construir relaciones estables y duraderas con los diferentes pobladores del rea
de Influencia del Proyecto, y constituirse en un canal que permita la libre,
287
hechos imprevistos no solo para los peatones sino para el pblico en general que
accede de diversas formas al rea de influencia directa de obras y constituyen
acciones de soporte de la economa local.
Dicha oficina deber tener capacidad de anlisis de las quejas de forma que permita
identificar impactos no previstos y generar o articular las medidas pertinentes de
mitigacin de estos impactos.
Responsabilidad:
empresas
de
servicios,
municipios
distritales,
instituciones
diversas
Para con la
a la
288
Para con las Municipalidades Distritales: Facilitar los arreglos necesarios con los
ncleos vecinales organizados o agencias vecinales. Incluir en los boletines de
informacin de cada municipio informacin oportuna y bien organizada sobre le
proyecto, alcances y afectacin vecinal por obras.
Cronograma de implantacin:
Coste:
Ud
Costo /ud $
Medicin
TOTAL $
Estudio
de
planificacin
y
ejecucin de la Comunicacin
masiva a la poblacin
Ud
17,000
17,000
Diseo de la Estrategia de
comunicacin
a
Organismos,
autoridades, representantes y
lderes de opinin y ejecucin
Ud
17,000
17,000
Equipo de comunicacin a la
poblacin directamente afectada
Ud
33,000
33,000
Ud
33,000
TOTAL
33,000
100,000
289
alternativas en construccin
Justificacin:
el
aumento
de
contaminacin.
Este
efecto
se
centrar
290
Medidas/acciones:
Responsabilidad:
Facilitar los arreglos necesarios para con las distintos rganos funcionales de cada
municipios para advertir o tomar conocimiento en tiempo oportuno de situaciones
criticas de trafico y el desarrollo de acciones que les correspondientes. Incluir en los
291
Cronograma de implantacin:
Coste:
Ud
Coste/ud $
Medicin
Total $
alternativas
en
fase
de
ud
200.000
200.000
construccin
TOTAL
09.01.01.02.02
200.000
alternativas en operacin
Justificacin:
292
Medidas/acciones:
Responsabilidad:
Para con las Municipalidades Distritales: Facilitar los arreglos necesarios con los
distintos rganos funcionales internos del municipio y el desarrollo de reuniones e
coordinacin con poblacin organizada afectada y actividades socioeconmicas
relevantes. Incluir en los boletines de informacin de cada municipio informacin
oportuna y bien organizada sobre las acciones tomadas.
Cronograma de implantacin:
293
Coste:
Ud
Coste $
Medicin
TOTAL $
400.000
Ud
operacin
TOTAL
09.01.01.02.03
400.000
Justificacin:
Medidas/acciones:
294
Responsabilidad:
Cronograma de implantacin:
295
Coste:
Ud
Normatizacin del uso
del
Corredor
Segregado.
Mes
de
Coste $
equipo
jurdico
6000
N Meses
TOTAL $
12.000
TOTAL
09.01.01.02.04
12.000
corredor
Justificacin:
Objetivos:
El
objetivo
de
este
programa
es
regular
normativamente
las
zonas
de
296
Cronograma de Implantacin:
Responsabilidad:
Para con la
297
Coste:
Ud
Coste/ud $
Tiempo estimado
Total $
Mes de equipo de
Normatizacin
uso
de
colindantes
de tcnicos y juristas
6.000
12.000
de uso de carriles
colindantes
TOTAL
12.000
Justificacin:
el
aumento
de
contaminacin.
Este
efecto
se
centrar
298
Objetivos:
299
Trnsito de manera que todas las acciones derivadas de las obras que impliquen
afecciones al trfico colindante tengan una planificacin suficiente que permita
abordarlas con la menor incidencia sobre los conductores y peatones y una mayor
rapidez para la obra.
Cronograma de Implantacin:
Esta medida deber implantarse durante el tiempo que duren las obras
Responsabilidad:
300
Para con las Municipalidades Distritales: Facilitar los arreglos necesarios para con
los distintos rganos funcionales de cada municipio para advertir o tomar
conocimiento en tiempo oportuno de situaciones crticas de trfico y el desarrollo de
acciones que les sean correspondientes. Incluir en los boletines de informacin de
cada municipio informacin oportuna y bien organizada sobre le proyecto, alcances y
afectacin de rutas y potenciales zonas de trafico en especial en horas pico.
Costo:
Justificacin:
301
Objetivos:
Cronograma de Implantacin:
Responsabilidad:
302
Para con la
Para con las Municipalidades Distritales: Facilitar los arreglos necesarios para con
las distintos rganos funcionales de cada municipios para advertir o tomar
conocimiento en tiempo oportuno de situaciones criticas de trafico y el desarrollo de
acciones que les correspondientes. Editar en los boletines institucionales informacin
oportuna y organizada sobre la materia.
Costo:
303
El Sector Sur tiene las mismas caractersticas que el sector Centro histrico; Tanto la
red de abastecimiento como de saneamiento discurre paralelo a las avenidas con
tendencia a estar establecidos en el centro.
304
Objetivos:
Los objetivos de este programa son la prevencin, en la medida que sea posible, de
afecciones accidentales a la red bsica de abastecimiento, saneamiento, energa
elctrica y telfono, as como la reposicin de estos servicios de manera que
resulten compatibles con la infraestructura del Corredor Segregado. As mismo debe
plantearse la minimizacin de efectos negativos al vecindario durante la fase de
obras en la medida que identificadas las redes, las obras impliquen interferencias y
obras correspondientes de corte, modificacin y reconexin de servicios.
Medidas/acciones:
Este programa prever tambin el mecanismo por el cual puedan aprovecharse las
obras para la instalacin de nuevos servicios previstos de manera que una vez
realizada la obra no se vea en la necesidad de excavaciones que repercutiran tanto
en la funcionalidad del sistema como en la calidad de los pavimentos
305
Responsabilidad:
Para con las Municipalidades Distritales: Facilitar los arreglos necesarios para con
los distintos rganos funcionales de cada municipio para advertir o tomar
conocimiento en tiempo oportuno de situaciones crticas de obra, afectacin de
servicios fuera e lo planificado o especial inters local. Representar a los vecinos
ante cualquier impacto imprevisto que afecte a la localidad y plantear las
recomendaciones del caso a quien corresponda. Coordinar con la Polica de
Transito, la facilitacin del manejo de trafico adverso generado en las obras de
interrupcin de obras, en especial en horas pico. Sugerir en lo posible que las obras
306
Cronograma de implantacin:
Coste:
Ud
Reposicin de
servicios
Coste/ud $
Ud
2.886.000
Medicin
Total $
1
2.886.000
2.886.000
TOTAL
Justificacin:
La justificacin de esta medida viene dada por el desfase del nivel de urbanizacin
de las zonas urbansticas colindantes al corredor al implementarse un nuevo sistema
de transporte.
Objetivos:
Los objetivos son la revalorizacin de los espacios pblicos colindantes con el
corredor, as como paliar las deficiencias del esquema o espacio urbano donde se
asienta el corredor.
307
Medidas/acciones:
Implementar las medidas oportunas para el tratamiento del problema de las basuras
de la calle especialmente en el Sector Norte (Caquet y Tpac Amaru) y articular
mecanismos con las municipalidades distritales para su recogida diaria.
Responsabilidad:
308
Cronograma de implantacin:
Coste:
Justificacin:
Dado que dicho mercado se sita a ambos lados de la calle, el cruce de personas y
mercancas es contino por cualquier lugar de la va, provocando un constante caos
circulatorio y una continua situacin de peligro en los peatones.
309
de estos vendedores ambulante pudiera paliar este efecto ya que el espacio sera
ocupado por otros.
Por otro lado, parte de la gran actividad callejera que se observa en esta parte del
recorrido y que puede considerarse como informal, se debe tambin a la expansin
fsica de los comercios informales, instalados a ambas mrgenes de las vas, que
sacan las mercancas a la calle, en especial los comercios de muebles.
El comercio informal que se advierte en el sur es, sin embargo, muy puntual y
reducido.
310
Igual que en el caso del sector norte, gran parte de la actividad que se observa en
esta parte del recorrido se debe fundamentalmente a la expansin fsica de los
comercios informales que sacan las mercancas a la calle, con especial abundancia
respecto a las actividades de reparacin de autos. En este tramo la mayora del
comercio es formal.
Por todo ello, el proyecto de ordenacin del Comercio informal se debe desarrollar
con el fin de paliar los efectos derivados del desplazamiento de este tipo de
comercio por parte del corredor Segregado COSAC I as como la posible aparicin
de este tipo de comercio en las zonas de terminales y paraderos.
Objetivo:
Esto permitir limitar la continua expansin del comercio informal por los propios
comerciantes favorecidos a lo largo de las avenidas a partir de la estabilidad y
mejora que ello supone. Implica tambin una mejor disposicin a los potenciales
compradores que actualmente generan un flujo de unas 5.000 personas diarias
aproximadamente.
311
Desarrollar y/o formular proyectos de mercados abiertos con el apoyo del gobierno
central, las organizaciones sociales, los beneficiaros y ciudadana en general, con
crditos blandos y con programas promocinales atractivos, dotacin de servicios
bsicos, mecanismos de seguridad ciudadana y buenos accesos.
Propuesta de atencin al comercio en la va pblica.
312
Los permisos de los municipios deber estar avalados por un estudio socioeconmico
del solicitante y estos debern nominales y nadie debe tener ms de uno. Al ser
nominales estos no podrn ser cedidos a ninguna otra persona, dado que se supone
existe una situacin social que lo justifica por lo que deben existir ningn traspaso.
Responsabilidad:
313
- Entidades privadas
Cronograma de implantacin:
314
Costo:
Proyecto
de
reposicin
de
vegetacin
elementos
Justificacin:
Medidas/acciones:
315
Responsabilidad:
con
csped
para
proteger
su
conservacin.
Garantizar
la
Para con la
Contar con el
Cronograma de implantacin:
316
Coste:
Ud
Proyecto de revegetacin
Ejecucin
de
Medicin
Total
12.000
12.000
Ud
738.000
738.000
la
revegetacin y traslado
de
Coste/ud
Ud
elementos
conmemorativos
TOTAL
750.000
Este programa queda pues justificado ante la necesidad de desplazar dicho mercado
a otra zona de manera que no se solape con el paradero diseado. Adems, este
programa se identifica independientemente del proyecto de ordenacin del comercio
informal precisamente por tener categora de formal.
317
Objetivo:
Medidas/Acciones:
318
Responsabilidad:
Para con la
acuerdos
de entendimiento
Cronograma de Implantacin:
Tanto los estudios como la reubicacin fsica del mercado debern quedar
concluidos con anterioridad al comienzo de las obras del paradero.
319
Costo:
Ud
Proyecto
de
reubicacin
Ejecucin
Coste/ud
Medicin
Total
Ud
12.000
12.000
Ud
500.000
338.000
del
acondicionamiento
del
rea
reubicacin
de
del
Mercado de flores
TOTAL
350.000
Objetivos:
Medidas/acciones:
Las acciones a ser consideradas a fin de tener una eficiencia mayor estn dirigidas a
los peatones y a los conductores segn se describe a continuacin:
seguridad personal.
320
pblico.
Entre otras.
Las medidas a proponer deben dirigirse hacia el respeto del corredor segregado por
parte del peatn de manera que se respeten las zonas de cruce y los accesos,
concienciando del peligro que supone el paso por cualquier lugar.
Responsabilidad:
Para con la
321
Para con la sociedad civil organizada. Asumir una actitud proactiva de la sociedad
civil en general.
Para con lo usuarios. Tener presente que el respeto a las normas y cuidado del
corredor pasa por valorar el servicio, desarrollando el sentido de pertenencia.
Cronograma de implantacin:
Cada una de las actuaciones deber planificarse con antelacin suficiente para
poder ser ejecutadas con anterioridad a la puesta en funcionamiento del sistema y
durante una primera etapa de funcionamiento.
Coste:
322
Los efectivos de este servicio, en los cuatro distritos de los que se dispone de datos
(Lima Cercado, Brea, Miraflores y Barranco) han totalizado 332,210 intervenciones
entre 1996 y 1999.
323
Por otro lado se puede producir un abuso de poder por parte de los empleados del
sistema o malas actitudes por parte de algn usuario.
Objetivos:
324
Dicho programa deber articular los mecanismos necesarios que permitan una cierta
tranquilidad en el uso tanto de los terminales y paraderos como de la propia ruta.
Los objetivos irn encaminados a evitar mayormente que los conflictos expuestos de
manera general no se vean trasladados al sistema (terminales, paraderos o a los
propios autobuses) y debern suponer una atencin, al menos en el inicio del
programa, proporcional al nmero y tipo de intervenciones por parte del serenazgo
en cada distrito.
Medidas/acciones:
Dicha comunicacin deber ser con la central de operaciones quien deber tener un
procedimiento de actuacin ante situaciones crticas como se especifica en el Plan
de Contingencia.
Dichas medidas podrn gestionarse a partir de una oficina de atencin al cliente que
podr incluir un departamento de quejas, un departamento de objetos perdidos,
entre otros.
325
Para estas personas deber existir una normativa especfica respecto a sus
funciones ante los usuarios de forma que no genere situaciones de abuso de poder.
Igualmente deber establecerse la necesidad de armas o no, o los casos concretos
en que sea necesario. Esta situacin requerir asumir, por parte del responsable de
este servicio, la normativa vigente en el uso de armas por el personal de seguridad
que las porte as como su formacin inicial y continuada.
Este sistema de vigilancia deber elaborar partes de trabajo con las incidencias
acontecidas de forma que el operador pueda conocer la tipologa y evolucin de las
incidencias que ocurren en el sistema y pueda implementar las medidas de
seguridad adecuadas para el usuario y personal interno.
Responsabilidad:
326
Para con las Municipalidades Distritales: Complementar las acciones que desde la
municipalidad metropolitana se disponga. Actuar con la Polica Nacional y centros de
Senenazgo bajo los lineamiento establecidos por la Municipalidad Metropolitana.
Cronograma de implantacin:
Coste:
327
El presente programa se crea a partir de los impactos localizados sobre los aspectos
culturales, que se pueden dar sobre el patrimonio histrico-artstico conocido o sobre
yacimientos arqueolgicos desconocidos.
Las causas o acciones que pueden producir alteraciones son bsicamente los
movimientos de tierras, la rehabilitacin y mejora de los pavimentos y la deposicin
de los residuos de excavacin. Estas alteraciones ocurrirn bsicamente en la etapa
de construccin.
328
Objetivos:
Medidas/acciones:
Las medidas se plantean bajo dos objetivos distintos segn el apartado anterior:
Responsabilidad:
329
Cronograma de implantacin:
Esta accin deber realizarse con antelacin suficiente para que sea viable la
restauracin y acondicionamiento antes de la puesta en servicio del sistema.
Coste:
Ud
Prospeccin
arqueolgica
de los patios
Rehabilitacin de un edificio
del patrimonio
Coste/ud
medicin
Total
Ud
3.000
3.000
Ud
1.200.000
1.000.000
TOTAL
1.003.000
Este espacio, como parte integrante de los humedales del Convenio Ramsar,
adems de otros de carcter local y pese a que no queda afectado directamente por
el proyecto, debe quedar a salvo de cualquier afeccin incluidas las indirectas.
330
Pese a existir actualmente una presin urbanstica sobre el rea de los pantanos, la
implantacin del corredor puede generar una mayor presin incrementando el
proceso de degradacin del rea.
Objetivos:
Los objetivos de este programa son aquellos definidos en el propio Plan Maestro que
existe desde 1998 para el espacio natural protegido de los Pantanos de Villa.
Medidas/acciones:
Las medidas de este programa son aquellas definidas en el propio Plan Maestro de
los Pantanos de Villa en cada uno de sus programas y subprogramas.
Responsabilidad:
Cronograma de implantacin:
Esta accin deber realizarse con anterioridad a la fase de obra de manera que se
establezcan las presiones que actualmente tiene el espacio y
Coste:
Los costos de este programa sern aquellos que demande la ejecucin de cada uno
de los Programas y Subprogramas del Plan Maestro de los Pantanos de Villa, dando
331
Objetivos:
Los datos generados por tal actividad deben ser suficientes para tomar las
decisiones correctas en todo lo que se refiere a los niveles de la calidad del aire, con
la implementacin a las limitaciones del uso o medidas complementarias que lo
reduzca.
332
Esta actividad de muestreo del aire deber realizarse a lo largo del corredor
segregado con el fin de verificar la disminucin de las concentraciones de
contaminantes a partir de la implantacin del Corredor segregado de alta capacidad.
Las medidas debern incluir la necesidad de realizar un estudio especfico, respecto
a la localizacin de las estaciones y diseo de plan de muestreo, posibilidad de
incluir estaciones mviles, interpretacin conjunta con mediciones de variabilidad
meteorolgica.
ESTACIONES
Fase previa
Fase de obras
Fase operacin
Patio Norte
Centro histrico
Mercado de Flores
Patio Sur
Total
333
Parmetros
Partculas en suspensin (PM10)
Plomo
Hidrocarburos totales
Dixido de azufre (SO2)
xidos de Nitrgeno (NOx)
Monxido de carbono (CO)
Parmetro
PM10
Plomo
Hidrocarburos
Mtodo de Muestreo
Muestreador
de
alto
de
alto
de
alto
Perodo de Muestreo
24 horas
24 horas
24 horas
Mtodo de Anlisis
Gravimetra
Espectrofotometra AA
Gravimetra
SO2
Sistema dinmico
24 horas
Colorimetra
NOx
Sistema dinmico
24 horas
Colorimetra
02 horas
Colorimetra
CO
Cronograma de Ejecucin:
Responsabilidad:
Costo:
334
Equipo
Unidad
Cantidad
Precio unitario $
TOTAL
escobilla
de
carbn
UD
2.800
14.000
14.000
Equipo
Ud
Cantidad
Precio unitario $
TOTAL
de
ventilacin,
frasco
UD
1.500
7.500
de
aluminio
7.500
Se debe considerar cambio de equipo cada 10 aos, en los 50 aos de duracin, por
lo que hace un total de 21.500 x 5 = 107.500 $.
09.01.01.012 Programa de monitoreo de control de ruido
Justificacin:
335
As mismo se consideran zonas con alto riesgo de ruidos las reas prximas a patios
Terminales y paraderos.
Objetivos:
Los datos generados por tal actividad deben ser suficientes para tomar las
decisiones correctas en todo lo que se refiere a los niveles de ruido no deseables,
con la implementacin a las limitaciones del uso o medidas complementarias que lo
reduzca.
336
Durante la medicin del nivel de ruidos, los datos que se recaban y las mediciones
que se realizan en campo son las siguientes:
Tiempo atmosfrico
Hora de medicin
Fase previa
Fase obras
Diurno
Nocturno
Diurno
Patio Norte
Terminal Norte
Tpac Amaru
Fase operacin
Diurno
Nocturno
Caquet
Alfonso Ugarte
Av. Espaa
Av. Bolognesi
Av Escuela Militar
Terminal
Paseo
Hroes Navales
Plaza Grau
Va expresa
2 (dentro y
Terminal Mercado de
Flores
fuera)
Nocturno
337
Fase previa
Diurno
Nocturno
Fase obras
Diurno
Nocturno
Fase operacin
Diurno
Av. de la Gaviotas
Terminal Sur
Nocturno
DESVIO DE RUTAS
Independencia
Francisco Pizarro.
TOTAL
21
1
1
2
19
21
Se determina que dos estaciones sean fijas y ubicadas en los terminales extremos
del corredor de forma que puedan tomar datos en horario diurno y nocturno.
338
Parmetros
NPS mnimo.
NPS mximo.
NPS continuo equivalente (A).
Cronograma de Implantacin:
En fase anterior a las obras cada dos meses iniciando el monitoreo 6 meses antes
del comienzo de las obras.
Las primeras mediciones debern efectuarse con el fin de conocer el nivel actual de
ruidos antes de la fase de obras y operacin de manera que puedan ser comparados
los resultados una vez iniciado el proyecto.
339
Fase de operacin
Fase de obras
obras
Meses
Actividad
6
Inventario
de Puntos
1
0
60
Ubicacin
Topogrfic
a
Muestreo
Anlisis en
gabinete
....
....
Responsabilidad:
Costo:
Ingeniero Responsable
Tcnico especialista en muestreo
Vehculo
Sonmetro digital con intervalo entre 30 y 130 dB(A)
Software de ruidos
Libretas de campo
340
Parametro
Unidad
Ing. Responsable
mes
Tcnico especialista en
mes
muestreo
Vehculo
mes
Sonmetro
costo unitario
$
costo total
$
1,400.00
1,400.00
700.00
700.00
500.00
500.00
100.00
100.00
100.00
100.00
Equipo
Softward
Costo
IGV
meses
Equipo
Directo
T o t a l sin
2,800.00
Trabajo T o p o g r a f i c o p o r
unica vez
Parametro
Unidad
Topografo
meses
costo unitario
$
costo total
$
mes
1.00
900.00
Ayudantes de Topografia m
( 3e)s
0.50
300.00
450.00
Vehiculo
mes
0.50
750.00
375.00
Alquiler de equipos
mes
0.50
Materiales de campo
Gbl
Costo
IGV
Parmetro
Directo
900.00
700.00
350.00
200.00
200.00
T o t a l sin
2,275.00
Unidad
Medicin
Costo unitario
Costo total
Ing. responsable
Mes
1400
1400
Tcnico
mes
700
700
Vehculo
Mes
500
500
Sonmetro
Mes
200
600
Software
mes
1000
1000
TOTAL
4200
=$ 4.200*3 =
=$ 12,600
=$ 4,200*4 =
=$ 16,800
=$ 4,200*200 =
=$ 840,000
=$ 869,400
341
El extremo norte del Sector Norte, desde la UNI hasta la Av. Naranjal, es
considerado vulnerable por el uso consuntivo intenso actual de las aguas
subterrneas para abastecimiento poblacional en la zona.
342
Pantanos de Villa. En el Norte tiene relevancia entre la Calle los Algarrobos hasta la
Avenida del Naranjal.
Objetivos:
Los datos generados por tal actividad debe ser suficiente para tomar las decisiones
correctas en todo lo que se refiere al control de migracin de aguas subterrneas de
calidad no deseable, a las limitaciones del uso de aguas subterrneas contaminadas
en forma natural o la especificacin del tratamiento de agua necesario.
343
(a)
(b)
344
Indicadores
pp.
Temperatura
Fsicos
Slidos en suspensin
Turbidez
Conductividad elctrica
Aniones
Qumicos Inorgnicos
Cationes
Alcalinidad
Elementos pesados
Qumicos Orgnicos
DBO
Aceites, Grasas, detergentes, haloformos
Microbiolgicos
Coliformes Fecales
Coliformes Totales
Unidades formadoras de colonias
345
Cronograma de Implantacin:
Dadas las condiciones y el tipo de uso del agua subterrnea en ambos sectores
(Norte y Sur), se estima conveniente efectuar muestreos bimensuales en fase previa
y trimestrales en fase de obras y fase de operacin.
Ingeniero Responsable
Tcnico especialista en muestreo
Vehculo
Botella muestreadora abierta por ambos lados, con una longitud de cable de 150 m.
o ms (condicional a la profundidad de los pozos)
Sonda elctrica para una profundidad de 150 m o ms (condicional a la profundidad
de los pozos)
Libretas de campo
Conductivmetro
Pehachmetro
Envases plsticos de color blanco translucido y con tapa de seguridad.
Etiquetas adhesivas
346
Cronograma de ejecucin:
Fase anterior a las obras
Meses
Actividad
6 5
Inventario de
Fuentes
Ubicacin
Topogrfica
Muestreo
Anlisis
Fase de operacin
Fase de obras
de
Laboratorio
3 4
10
600
X
X
X
....
....
Responsabilidad:
347
Costo:
Unidad
meses
costo
unitario $
costo total
$
Ing. Responsable
Tcnico especialista en muestreo
mes
mes
1,400.00
1,400.00
700.00
700.00
Vehculo
mes
0.5
500.00
250.00
100.00
100.00
100.00
100.00
Libretas de campo
5.00
10.00
Conductivmetro
100.00
100.00
Pehachmetro
100.00
100.00
40.00
Libreta
5.00
Etiquetas adhesivas
Etiqueta
1.00
8.00
Costo de Laboratorio
Paquete
250.00
2,000.00
4,808.00
Unidad
meses
costo
unitario $
costo total
$
Topografo
mes
1.00
900.00
900.00
mes
0.50
300.00
450.00
Vehiculo
mes
0.50
750.00
375.00
Alquiler de equipos
mes
0.50
700.00
350.00
Materiales de campo
Gbl
200.00
200.00
2,275.00
$ (4,808*3) + 2,275 =
$ 4,808*4 =
$ 19,232
$ 4,808*200=
$961,600
$ 16,699
$ 997,531
348
Para las emisiones de gases contaminantes (CO2, NHx, P.S.) se presenta una
situacin negativa, como en el caso de los ruidos, derivada de la puesta en marcha y
precalentamiento de los motores a primeras horas del da.
Esta situacin puede producir un nivel alto de contaminacin atmosfrica que debe
ser mitigado, en esta fase de proyecto de ingeniera, mediante medidas preferentes
de localizacin de patios y terminales.
Objetivos:
Medidas/acciones:
349
Responsabilidad:
Cronograma de implantacin:
Coste:
Esta medida propuesta se debe a que en ellos se produce un intenso ruido por
encendido de motores a primeras horas de la maana junto con un importante
movimiento de vehculos para incorporarse a los puntos establecidos de la ruta.
Dicho movimiento suele comenzar a horas muy tempranas con el fin de llegar al
primer destino a una hora razonable de desplazamiento de viajeros. Por el contrario,
una vez concluidos los recorridos se vuelven a incrementar la afluencia en los patios
con el fin de encerrar las unidades. En este sentido, los niveles de ruido producidos
pueden ser sensiblemente mayores y ms molestos que los esperados a lo largo de
la ruta por el trfico normal de autobuses.
350
Objetivos:
El objetivo de esta medida es que los patios se siten en zonas donde la afeccin
por ruido no tenga relevancia.
Medidas/acciones:
En este sentido y para esta fase de proyecto de ingeniera, la ubicacin de los patios
y las calles de acceso al Corredor Segregado debern localizarse en zonas no
residenciales, preferentemente industriales o comerciales considerando las calles de
acceso a estos e incorporacin al corredor.
Responsabilidad:
Cronograma de implantacin:
351
Coste:
los
elementos
Justificacin:
Dicha medida est justificada por cuanto el corredor definido para el desarrollo de
COSAC I discurre por calles en cuyas confluencias o en las propias calles existen
elementos conmemorativos o vegetacin ornamental, susceptible de ser afectada.
Objetivos:
Medidas/acciones:
352
Responsabilidad:
Cronograma de implantacin:
Coste:
353
Medidas/acciones:
Responsabilidad:
Cronograma de implantacin:
Coste:
Los costes de diseo quedarn incluidos en el coste del proyecto ejecutivo mientras
que los de ejecucin se consideran en el programa de regulacin del trfico.
09.02.01.05 Medidas contra la interrupcin de servicios
Justificacin:
La justificacin de esta medida viene dada por la importancia que implica la afeccin
descontrolada de un servicio bsico por las obras. Dichas afeccin debe ser prevista
con anterioridad al inicio de las obras de manera que se minimicen los impactos
causados por esta situacin, lo que justifica esta recomendacin al proyecto de
ingeniera.
354
Objetivos:
Esta medida contra la interrupcin de servicios debe prevenir en la medida de lo
posible la afeccin de la infraestructura urbana en el momento de las obras
ocasionados por los movimientos de tierras en el corredor, patios, terminales, pasos
superiores y paraderos.
Medidas/acciones:
Responsabilidad:
para
la
reposicin
de
los
servicios
afectados
mientras
que
la
355
Cronograma de implantacin:
Coste:
Objetivos:
Los objetivos a conseguir con esta medida son evitar accidentes en esta zona de
cruce ya sea en fase de obras como en operacin.
Medidas/acciones:
Las medidas a aplicar son la definicin y diseo de pasos de cruce en fase de obras
y en fase de operacin.
356
Responsabilidad:
Cronograma de implantacin:
Coste:
357
Objetivos:
Los objetivos a conseguir con esta medida son disminuir los riesgos para la salud de
los usuarios del sistema.
Medidas/acciones:
Las medidas a aplicar son la definicin y diseo de las estructuras que se definan en
el proyecto mediante la norma ssmica definida para el Per.
358
Responsabilidad:
Cronograma de implantacin:
Coste:
Para las emisiones de gases contaminantes (CO2, NHx, P.S.) se presenta una
situacin negativa derivada de la puesta en marcha y precalentamiento de los
motores a primeras horas del da que justifica la adopcin de medidas en este
sentido.
Objetivos:
Esta medida debe minimizar la afeccin por emisiones de los autobuses en las
zonas de patios y terminales.
5.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
359
Medidas/acciones:
Esta medida debe ser complementada, por parte de la concesin con la adquisicin
de vehculos que cumplan la normativa vigente en materia de emisiones y la
posibilidad de adaptacin a combustibles limpios.
Responsabilidad:
Cronograma de implantacin:
Coste:
360
Dado que en estos lugares se produce un intenso ruido por encendido de motores a
primeras horas de la maana junto con un importante movimiento de vehculos para
incorporarse a los puntos establecidos de la ruta. Dicho movimiento suele comenzar
a horas muy tempranas con el fin de llegar al primer destino a una hora razonable de
desplazamiento de viajeros. Por el contrario, una vez concluidos los recorridos se
vuelven a incrementar la afluencia en los patios con el fin de encerrar las unidades.
En este sentido, los niveles de ruido producidos pueden ser sensiblemente mayores
y ms molestos que los esperados a lo largo de la ruta por el trfico normal de
autobuses.
Objetivos:
Los objetivos de esta media son la mitigacin de los ruidos en estos lugares.
Medidas/acciones:
Las medidas a adoptar en esta fase se refieren al propio diseo de los patios y
terminales, especialmente los primeros si la ubicacin no mitigase el impacto.
Responsabilidad:
361
Cronograma de implantacin:
Coste:
de
la
contaminacin
Justificacin:
Esta medida queda justificada a partir del impacto considerado como aumento de la
contaminacin atmosfrica debido a las actividades de las obras.
Objetivos:
362
Medidas/acciones:
Los camiones debern llevar la carga cerrada con lonas o redes para evitar
Cronograma de implantacin:
Responsabilidad:
El
cumplimiento
de
estas
recomendaciones
ser
responsabilidad
del
contratista/constructor.
Costo:
363
Esta medida queda justificada a partir del impacto considerado como aumento de los
Niveles de Ruido debido a las actividades de las obras.
Objetivos:
Los objetivos de esta medida son minimizar en lo posible los ruidos producidos
fundamentalmente por la maquinaria a utilizar en obras
Medidas/acciones:
Maquinaria adecuada que genere ruido dentro de los lmites permisibles o con
silenciadores para atenuar el ruido
Cronograma de implantacin:
364
Responsabilidad:
El
cumplimiento
de
estas
recomendaciones
ser
responsabilidad
del
contratista/constructor.
Costo:
Objetivos:
Las recomendaciones estn dirigidas para que el constructor lleve a cabo un buen
manejo de los residuos en la zona de obra en el traslado del material.
365
1.
2.
dos soluciones: Una de ellas ser la reutilizacin de este como capa dentro del
propio paquete de pavimentos del corredor segregado o bien se trasladar a
aquellas zonas de la ciudad donde pueda ser reutilizada (reciclada) para afirmar
calles sin pavimento. En caso de optar por la segunda opcin el constructor deber
coordinar con las distintas Municipalidades Distritales la forma de entrega de estos
residuos. Dicha medida viene condicionada dentro de las normas y restriccin de los
Rellenos Sanitarios en nuestro Medio, dada la prohibicin de verter materiales de
este tipo en dichos lugares a la vez que las tcnicas actualmente vigentes permiten
el reciclado de este material.
3.
4.
el sitio est elegido con anterioridad y este provisto de canales perimetrales con sus
respectivas estructuras para el control de sedimentos.
366
1.
Una vez generado el escombro, ste deber ser retirado inmediatamente del
2.
3.
4.
El contratista deber contar con una (1) brigada de limpieza que cuente con
su respectivo distintivo, dedicada a las labores de orden y limpieza del rea general
de la obra, limpieza de las vas aledaas a la obra y mantenimiento de la
sealizacin y del cerramiento de la obra.
5.
frentes de trabajo no pueden interferir con el trfico peatonal y/o vehicular, deben ser
protegidos contra la accin erosiva del agua, aire y su contaminacin. La proteccin
de los materiales se hace con elementos tales como plstico, lonas impermeables,
mallas, o mediante la utilizacin de contenedores mviles, asegurando su
permanencia.
6.
367
1.
por encima de su capacidad (a ras con el borde superior ms bajo del platn, ni
podrn modificar el diseo original de los contenedores o platones para aumentar su
capacidad de carga en volumen o en peso en relacin con la capacidad de carga del
chasis.
2.
3.
vehculos que salgan de la obra. En caso contrario se ver obligado a limpiar las vas
de acceso de los vehculos de carga de manera que garantice la no generacin de
aportes de material particulado a las calles.
4.
Los camiones debern llevar la carga cubierta con lonas de forma que se
5.
Las volquetas deben contar con identificacin en las puertas laterales que
1.
El manejo en los lugares de disposicin final para el caso de los residuos con
368
2.
Cronograma de implantacin:
Responsabilidad:
El
cumplimiento
de
estas
recomendaciones
ser
responsabilidad
del
contratista/constructor.
Costo:
Los costos que suponen el manejo de los excedentes de las excavaciones conforme
a las especificaciones relacionadas anteriormente quedan incluidos dentro del coste
de transporte de tierras y deben ser asumidos por el contratista/constructor.
Esta medida pretende minimizar la vulnerabilidad de los acuferos de los Ros Rmac
y Lurn respecto de los productos contaminantes que se puedan manejar o utilizar
durante la fase de obras.
369
Objetivos:
Medidas/acciones:
las
aguas
contaminadas
provenientes
de
las
actividades
de
El sistema debe constar de una plataforma impermeabilizada que recoja las posibles
aguas contaminadas y las dirija a travs de una caleta a un decantador y separador
que permita la separacin de las grasas y aceites del agua. Las grasas se
almacenarn en una segunda balsa que llevar con un poco de agua. Es en esta
segunda poza donde se dejar reposar y se separar, manualmente o por
aspiracin, las grasas y se dispondrn en cilindros cerrados para su posterior
370
reciclaje. El agua remanente en esta segunda podr ser nuevamente vertida hacia la
primera poza.
Esta planta cuenta con una vlvula de desfogue, ubicada a 30 cm. antes de llegar al
fondo. Esta vlvula debe ser abierta cada vez que el nivel de aguas llegue a un
determinado punto en el que haya permitido la evacuacin de las grasas. El agua
liberada deber ser analizada a fin de monitorear el sistema de tratamiento, as
mismo deber ser conducida de manera adecuada hacia los cursos de agua (si
existiesen o terrenos predeterminados).
371
Adquisicin
Cuando se tiene que escoger materiales qumicos, los aspectos de salud y medio
ambiente son los factores ms importantes que se deben considerar.
372
QUMICOS NO RECOMENDABLES
Sustancia:
Concentracin:
Ejemplos de Uso:
Anlisis de laboratorio, pegamentos, pinturas,
ACRILAMIDES
0.5
(monmeros)
0.5
GLOBAL
ASBESTOS
de
ventilacin,
madera
CFC
HALONS
PCB
ARSNICO
Como preservante de madera
sobre
la
tierra.
(Existen
Madera preservante
0.1
Solvente e insecticida
excepciones)
1.4-DICLOROBENZENO
CFC
CADMIO
(Como
tratamientos
superficie,
de
estabilizadores
0.5
pigmentos)
SOLVENTES CLORINADOS
(Existen
excepciones;
por
0.5
Productos de Limpieza
la
tierra.
(Existen
0.5
excepciones)
Bateras,
MERCURIO
0.025
termmetros,
detonadores,
para
uso
cientfico,
para
el
METILCLOROMTILICO
(Metilclorhdrico)
373
QUMICOS NO RECOMENDABLES
COMPUESTOS DE ESTAO
Compuestos
estao
orgnicos
en
del
pinturas
0.5
anticorrosivas.
374
Informacin y entrenamiento
Este programa se aplicar a todos los lugares en los que se concentrar personal de
trabajo o personal que brinda servicios a los trabajadores, tales como comedores,
talleres, frentes de trabajo, etc.
375
Tratamiento / Disposicin
Restos de comida
Relleno Sanitario
Relleno sanitario
combinados.
Filtros de aceite; paos, aserrn o turba utilizados para la
Incinerados
(incinerador
Bajo
ninguna
SmartAsh
circunstancia
como
residuos
peligrosos
Tratamiento
como
residuos
peligrosos
contaminantes
Todos los residuos deben ser separados en su lugar de origen, para facilitar su
tratamiento correspondiente y evitar posibles mezclas que obligue a tratarlos todos
como productos potencialmente peligrosos para la salud o el medio ambiente. Para
conseguir este objetivo es necesario informar a todo el personal sobre la importancia
de la separacin de desechos.
Se deber limitar el vertido de lubricantes, aceites, entre otros en las zonas de alta
vulnerabilidad del acufero como son el sector norte y el sector sur.
376
Prevencin y Mitigacin
Los Supervisores deben asegurar que se lleve a cabo una evaluacin de los
impactos ambientales potenciales que ocurran debido a condiciones anormales o de
emergencia durante operaciones de trabajo en la obra.
Procedimientos a seguir:
Daos Potenciales
Acciones Preventivas
377
Acciones Reactivas
Dao Potencial
Acciones Preventivas
378
Acciones Reactivas
Dao Potencial
Acciones Preventivas
Acciones Reactivas
379
Dao Potencial
Acciones Preventivas
Acciones Reactivas
DERRAMES DE ACEITES.-
PREVENCIN:
380
Normas de Diseo
381
Normas Sanitarias
Normas Ambientales
El cemento debe ser almacenado y protegido de tal forma que no est en contacto
directo con el suelo.
382
Las aguas provenientes del lavado de maquinarias, as como las aguas utilizadas en
el taller para el manipuleo o limpieza de piezas, lavado de la loza, etc., debern ser
tratadas en un decantador de grasas y slidos, para luego ser liberadas segn las
consideraciones de evacuacin.
Responsabilidad:
Cronograma de implantacin:
Fase de obras
Actividad
1
10
Manejo de desechos
Emergencias Ambientales
383
Coste:
Plan
de
gestin
de
Ud
Coste unitario
Unidades
Coste total
UD
15,000
15,000
UD
15,000
15,000
UD
15,000
15,000
UD
15,000
15,000
UD
15,000
15,000
aguas
de
gestin
de
otros
desechos
Plan de emergencias ambientales
Plan de diseo de campamentos,
instalaciones y almacenes
La justificacin de esta medida viene dada por la afeccin que se podra dar en el
espacio pblico colindante por la necesidad de instalaciones auxiliares para las
obras (almacenamiento de material, parqueo de maquinaria, entre otros)
Objetivos:
384
Medidas/acciones:
zona colindante a las obras (barro, restos de excavacin, entre otros.) de forma que
no impida la circulacin.
fsicamente la zona de ocupacin de las obras, a ser posible opaco que no distraiga
la atencin de los conductores y de los trabajadores.
Responsabilidad:
Cronograma de implantacin:
Coste:
El coste de estas medidas se incluye dentro de los gastos generales del contratista.
385
Objetivos:
Los objetivos de esta medida son disminuir sino eliminar estas posibles afecciones.
Medidas/acciones:
Las medidas propuestas son la obligacin de definir las rutas que se utilizarn para
el movimiento de maquinaria de obras de forma que pueda ser localizado los
posibles efectos y proceder a repararlos.
Otra medida es la obligacin por parte del constructor a reparar o cargar con los
gastos que pueda ocasionar por el uso indebido de la maquinaria de obras.
Responsabilidad:
Cronograma de implantacin:
Esta medida deber ser implantada durante el tiempo que duren las obras.
Coste:
386
Esta medida viene justificada por la repercusin que implica la afeccin fortuita de
los servicios de infraestructuras bsicas durante el periodo de obras.
Objetivos:
Medidas/acciones:
Deber igualmente ejecutar las obras del paradero con posterioridad a la reubicacin
del mercado de flores El Paraso de forma que el mercado quede inoperativo el
menor tiempo posible.
387
Responsabilidad:
Cronograma de implantacin:
Esta medida deber ser implantada durante el tiempo que duren las obras.
Coste:
El coste de la medida ser asumida por los rganos de gestin tanto de la empresa
constructora, la Municipalidad como de las empresas suministradoras de los
servicios afectados, quedando reflejado el coste de ejecucin de la rehabilitacin de
las infraestructuras bsicas afectadas en el programa anteriormente definido.
09.02.04 Recomendaciones
ambientales
para
la
fase
de
operacin
(Concesionario)
09.02.04.01 Medidas para reducir el incremento de
atmosfrica debido a las actividades de operacin
la
contaminacin
Justificacin:
Estas medidas se justifican por el impacto que causarn los autobuses del sistema
en la zona de patios y terminales fundamentalmente y derivados de las emisiones de
gases contaminantes (CO2, NHx, P.S.) provenientes de los motores de los
vehculos.
388
Objetivos:
Medidas/acciones:
En caso contrario, adems del propio diseo de los motores conforme a la normativa
particular de emisin de gases (Decreto Supremo N 047-2001-MTC) se pueden
aadir medidas ya comentadas como elevar la salida de humos a la altura del techo
de estos.
389
Ello permite disminuir la afeccin directa a los usuarios del transporte o a aquellos
que circulen en su proximidad como los vehculos privados.
Responsabilidad:
Cronograma de implantacin:
Estas medidas debern estar presentes durante el tiempo que dure la concesin.
Coste:
Estas medidas se justifican por el impacto que causarn los autobuses del sistema
en la zona de patios y terminales fundamentalmente y derivados del ruido producido
por los motores de los vehculos.
390
Medidas/acciones:
Dado que las velocidades mximas admitidas para los autobuses son de 60 Km. /h,
el ruido que prevalece es el del motor o componentes del vehculo y no el de
rodadura por lo que no es efectivo el uso de pavimentos silenciosos.
En este sentido cabe mencionar las medidas de diseo de la zona de ubicacin del
motor as como la utilizacin de silenciadores o elementos elsticos estructurales
que pueda facilitar la disipacin del ruido de estos elementos tanto del motor como
para los elementos de la estructura. En este caso la medida concreta consistira en
la obligacin del concesionario a la adquisicin de vehculos con estas
caractersticas.
391
Responsabilidad:
Cronograma de implantacin:
Estas medidas debern estar presentes durante el tiempo que dure la concesin
Coste:
Ello lleva implcito la necesidad de manejo de estos productos cuyo vertido al suelo
puede suponer una afeccin al acufero y afectar tanto al agua de uso domstico en
el norte del corredor como a los Pantanos de Villa en el sur del corredor.
Objetivos:
392
Medidas/acciones:
Responsabilidad:
Cronograma de implantacin:
Coste:
393
Objetivos:
Los objetivos de esta medida son disminuir o minimizar el deterioro del corredor o la
desvalorizacin de este con el transcurso del tiempo.
Medidas/acciones:
Responsabilidad:
Cronograma de implantacin:
El coste de esta medida debe ser asumida en el coste de operacin del sistema
394
09.03.01 Justificacin
395
previsto ante
396
d. Inundaciones
El problema de las inundaciones, a causa del fenmeno El Nio, puede producir
incidencias imprevisibles especialmente en la Va Expresa por la depresin que la
caracteriza. Estas incidencias, superadas las expectativas de diseo del proyecto,
inundacin por desborde del Ri Rmac, rotura o obstruccin de canales de regado,
pueden darse repetidamente lo cual establece la necesidad de fijar medidas
orientadas a saber como actuar para proteger a los usuarios y a los vehculos. Entre
ellas debe sealarse la accin inmediata de bombas de absorcin de lquidos.
Con el apoyo del Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI), ya sea a partir de su
Oficina Central y/o las Sub-Sedes, Municipalidad Provincial del Lima, as como
aquellos otros organismos pblicos o privados relacionados con este tipo de
desastres, se debe elaborar un plan de actuacin o accin de respuesta en base a
tareas especficas, a fin de proteger la vida de las personas y el sistema en la
medida que esto sea posible.
d. Contra imprevistos en la etapa constructiva
Las etapas de construccin presentan riesgos inherentes por la ocurrencia de
imprevistos. Por tanto los planes en esta etapa, a desarrollar por el constructor,
deben permitir establecer los procedimientos, mecanismos y recursos para atender
en forma oportuna las emergencias que se puedan presentar, como es la rotura de
infraestructuras de servicios bsicos especialmente problemticos (conducciones de
agua o energa elctrica), derrumbes fortuitos u otros.
El Plan debe considerar como primera medida un procedimiento que permita agotar
las vas de la prevencin, basado en el criterio de Prevenir antes que mitigar.
397
por otro que el personal est preparado para responder rpida y eficazmente ante un
incidente.
En
este
sentido
es
necesario
establecer
de
antemano
los
398
Para el caso de contingencias propias del sistema los procedimientos para conseguir
los objetivos descritos debern establecerse por el constructor o concesionario en la
fase en la que pueda darse segn la siguiente secuencia:
399
Lugar de la emergencia
Caractersticas de la emergencia
Tipo de emergencia
Magnitud
Extensin
Posibles causas
Riesgo potencial.
de
organismos
de
apoyo
(Polica
Nacional,
INDECI,
400
Recursos utilizados;
Recursos no utilizados;
Recursos destruidos;
Recursos perdidos;
Recursos recuperados;
Recursos rehabilitados; y
Niveles de comunicacin
Una lista de los tipos de equipos que se utilizarn para hacer frente a las
emergencias.
401
402
Este Plan tendr entre sus objetivos Generales optimizar la insercin urbanoambiental del Proyecto, definiendo las condiciones ambientales mas adecuadas para
la implantacin del PTUL y proponiendo exigencias y orientaciones a ser
incorporadas a futuros contratos con empresas que prestaran servicios relacionados
al Programa. Entre los objetivos mayores del Plan Estratgico de Gestin Ambiental
deben estar los propsitos de adecuacin entre PTUL y los Planes y Programas
Sectoriales y Locales de desarrollo y revitalizacin.
403
404
405
0.10. CONCLUSIONES
Tras el desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental realizado, cuyo objetivo general
fue evaluar la viabilidad ambiental del Proyecto COSAC I en las dimensiones fsicas,
biticas, socioeconmicas y culturales en el rea de influencia directa, se puede
considerar que :
las repercusiones negativas sern poco significativas en las variables socioeconmico ambientales analizadas;
Considerando tambin que los beneficios esperados con la implantacin del Cosac l
sern:
406
Ministerio de Vivienda
Municipalidad de Barranco
Municipalidad de Independencia
1.
2.
3.
407
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
408
18.
19.
20.
21.
CAPECO.2002.
Edicin
Actualizada
Reglamento
Nacional
De
Construcciones.
409
410
Solicitante
CEPRI lima
MARCEL RAMIREZ
CONADIS
DR ZEVALLOS
LUZ AMBAR
MML
MML
PLMC INGENIEROS
SCANIA S.A.
411
Tras el plazo de esta consulta pblica no se han recibido aportes respecto del
Estudio de Impacto Ambiental en el rea de Influencia Directa del Corredor
Segregado de Alta Capacidad COSAC.
412
X
-
X
X
X
X
-
X
X
X
X
-
X
X
-
03. DESMOVILIZACION
PERDIDA DE EMPLEO
X
X
X
-
X
X
X
-
X
-
CUADRO 8.1.4-I
MATRIZ DE IDENTIFICACION DE LOS IMPACTOS SOBRE
LAS VARIABLES FISICAS
RED HIDROGRAFICA
VARIABLES FISICAS
SISTEMA DE INFRAESTRUCCTURA
URBANA
CUADRO 8.1.4-II
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
03. DESMOVILIZACION
PERDIDAS DE EMPLEO
04. FASE DE OPERACIN
FLOTA VEHICULAR
SISTEMA ORGANIZADO DE TRANSPORTE
ALTERACION DEL TRAYECTO DE LA RUTAS
OPERACIN DE PATIOS Y TERMINALES
SISTEMA DE TARIFAS
X
X
X
X
X
X
EQUIPAMIENTOS SOCIALES
ACTIVIDADES ECONOMICAS
CONDICIONES DE VIDA DE
LA POBLACION
CUADRO 8.1.4-III
ASPECTOS DEMOGRAFICOS
VARIABLES SOCIOECONMICAS
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
YACIMIENTOS ARQUEOLOGICOS
CUADRO 8.1.4-IV
VARIABLES CULTURALES
X
X
X
X
X
I
P
D
P
L
R
I
C
FASE:
NATURALEZA:
TIPO:
DURACION:
ESPACIALIZACION:
REVERSIBILIDAD:
TEMPORALIDAD:
OCURRENCIA:
: Acciones Inicales
: positivo
: directo
: permanente
: localizado
: revercible
: inmediata
: cierta
Sector Sur
LEYENDA
Sector Sur
N D
: fase de construccin
: negativo
: indirecto
: temporal
: disperso
: irreversblel
: mdio/largo plazo
: probable
M P
10 5 10 5 10 5
C
N
I
T
D
I
M
P
R M P
P L
10 5 10 5
P L
10 5 10 5
P L
N D
: desmovilizacion
: improable
151.000 l. aceites/ao
8.05
7.05
7.45
7.45
Centro histrico = incremento de 1.500
buses/dia en Pizarro y Tacna) y 12.900
bus/da en Emanc. y Lampa
Sector Sur = incremento de 4600
buses/dis en Grau (barranco)
Centro Historico
Sector Sur
10 5 10 5
P D R
N D
7.45
Centro Historico
Sector Sur
: Operacin
CARACTERSTICAS:
IMPORTANCIA/EFICIENCIA:
Localizacin de Patios
Diseo de Patios y Terminales
Autobuses con habitculo del motor insonorizado
Autobuses con silenciadores y elementos elsticos
Mantenimiento de unidades
Manual de Buenas practicas de conduccin
PRE
COR
POT
COM
PRE
PRE
COR
COR
PRE
PRE
10 5 10 5
P L
N D
Localizacin de Patios
Diseo de Patios y Terminales
Adquisicin de vehiculos conforme a D.S. n 047-2001-MTC
Disposicin de tubos de escape sobre el techo del autobus
Motores convertibles a combustibles limpios
Programa de reconversin de unidades a motores limpios
Mantenimiento de unidades
Manual de Buenas practicas de conduccin
Campaa de Informacin
Sector Norte
Sector Sur
10 5 10 5
P L
N D
Sector Norte
Sector Sur
P D R
P D
POT
PRE
Campaa de Informacin
PRE
COR
COR
COR
Sector Norte
Centro Historico
Corredor Central
Sector Sur
COR
7.45
6.73
300.000 m3 tierras
0 m3 asfalto
MEDIDA
POT
7.13
4.63
4.63
4.23
4.23
MAGNITUD
R M P
P D R
P D
N
10 5 10 5
P L
10 5 10 5
3
I
N D
P L
10 5
IMPORTNACIA
Sector Norte
Centro Historico
Corredor Central
Sector Sur
Sector Norte
Sector Sur
N D
10 5
3
C
N D
10 5
3
C
N D
10 5
NATURALEZA
0.3
TIPO
0.03
DURACION
0.25
N D
ESPACIALIZACION
0.03
REVERSIBILIDAD
0.1
CLASIFICACION
CARACTERISTICA
de
Centro Historico
Sector Sur
inadecuada
Sector Norte
Centro Historico
Corredor Central
Sector Sur
disposicin
Sector Norte
Centro Historico
Sector Sur
Sector Norte
Centro Historico
Sector Sur
LOCALIZACION
FASE
0.16
TEMPORALIDAD
0.03
CUADRO 8.2-I
OCURRENCIA
0.1
CARACTERISTICAS:
Municipalidad
Proyecto de Ingeniera
Concesionario
Municipalidad
Municipalidad
Municipalidad
Municipalidad
Proyecto de Ingeniera
Proyecto de Ingeniera
Concesionario
Concesionario
Concesionario
Concesionario
Proyecto de Ingeniera
Proyecto de Ingeniera
Concesionario
Concesionario
Concesionario
Concesionario
Concesionario
Concesionario
Municipalidad
Municipalidad
Constructor
Constructor
Constructor
Constructor
Constructor
Constructor
P de Ingeniera
Municipalidad
P de Ingeniera
Municipalidad
RESPONSABILIDAD
RESPONSABILIDAD
: preventivas
: corretivas
: potencializadoras
: compensatrias
: alta
: media
: baja
EFICIENCIA
Sector Norte
Centro Historico
Corredor central
Sector Sur
Sector Norte
Centro Historico
Corredor central
Sector Sur
I
P
D
P
L
R
I
C
Sector Norte
Centro Historico
Sector Sur
N
10
N
10
P
O
3
O
5
O
Sector Norte
Centro Historico
Corredor central
Sector Sur
Sector Norte
Centro Historico
Corredor central
Sector Sur
Sector Norte
Centro Histrico
Sector Sur
Sector Norte
Centro Histrico
Sector Sur
Sector Norte
Centro Histrico
Sector Sur
LEYENDA
FASE:
NATURALEZA
TIPO:
DURACION:
ESPACIALIZACION:
REVERSIBILIDAD:
TEMPORALIDAD:
OCURRENCIA:
: Acciones Inicales
: positivo
: directo
: permanente
: localizado
: reversible
: inmediata
: cierta
C
N
I
T
D
I
M
P
10
M P
M C
R M P
7.05
6.43
8.45
4.63
7.13
4.63
7.13
7.13
7.13
3.91
MAGNITUD
: desmovilizacion
: improable
Sector Norte = 2
Centro Histrico = 6 cruces
Sector Sur = 6 cruces
Al R. Sanitario El Zapallal 25 Km en
linea recta desde Tupac Amaru
Al R. Sanitario Portillo Grande 25 Km
en lnea recta desde ENATRUR
Todos temporalmente
CLASIFICACION
IMPORTNACIA
5 10 5 0 5 3 7.05
I T D R M P
5 10 5
5 10 5
D P D
D P
D R M C
5 10 5
D P
0
R
: fase de construccin
: negativo
: indirecto
: temporal
: disperso
: irreversIble
: mdio/largo plazo
: probable
5 10 5
D P
5 10 5 10 5
10
5 10 5
D P
5 10 5
D P
D P
R M P
TIPO
0.03
DURACION
0.25
ESPACIALIZACION
0.03
REVERSIBILIDAD
0.1
10
10
10
3
C
10
3
C
10
3
C
10
10
Sector Norte
Centro Historico
Sector Sur
Centro Historico
Sector Sur
Sector Norte
Corredor Central Sector
Sur
Sector Norte
Centro Historico
Centro Expandido
Sector Sur
Sector Norte
Centro Histrico Sector
Sur
LOCALIZACION
FASE
0.16
NATURALEZA
0.3
MATRIZ DE EVALUACION
AVALIAO DE
DEIMPACTOS
IMPACTOSDO
SOBRE
MEIO LA
FSICO
ORGANIZACIN
DEL ESPACIO URBANO
TEMPORALIDAD
0.03
QUADRO 8.2-II
CUADRO
1.1
OCURRENCIA
0.1
CARACTERISTICAS:
MEDIDA
: Operacin
CARACTERSTICAS:
IMPORTANCIA/EFICIENCIA:
Divulgacin
Localizacin de botaderos
Traslado inmediato de los excedentes de excavacin
CARACTERISTICA
PRE
COR
POT
COM
POT
COR
POT
COR
PRE
POT
COM
COR
PRE
COM
COR
COM
COR
PRE
Municipalidad
P. de Ingeniera
Concesionario
Municipalidad
Municipalidad
Municipalidad
Municipalidad
Municipalidad
P. de Ingeniera
P. de Ingeniera-Constructor
Constructor
P. de Ingeniera
Constructor-Emp. suministradoras
Constructor
Municipalidad
P. de Ingeniera
Constructor
P.de Ingeniera-Constructor
P. de ingeniera-Constructor
Constructor
Municipalidad
Municipalidad
RESPONSABILIDAD
: preventivas
: correctivas
: potencializadoras
: compensatrias
: alta
: media
: baja
EFICIENCIA
en
las
I
P
D
P
L
R
I
C
Sector Norte
las
Sector Norte
N
10
O
5
Sector Norte
Centro Historico
Sector Sur
: Acciones Inicales
: positivo
: directo
: permanente
: localizado
: revercible
: inmediata
: cierta
FASE:
NATURALEZA
TIPO:
DURACION:
ESPACIALIZACION:
REVERSIBILIDAD:
TEMPORALIDAD:
OCURRENCIA:
LEYENDA
C
N
I
T
D
I
M
P
D T
D T
D T
5
I
L R
L R
5 10 5
D P
I
3
I
3
M C
D P
L R M P
L R M C
L R M C
5 10 5
D P
D P
D P
D P D
D P D
5 10 5
D P D R M C
4.63
6.73
8.13
8.13
4.31
: desmovilizacion
: improable
7.05
7.45
7.05
7.05
7.05
MAGNITUD
CLASIFICACION
IMPORTNACIA
C
7 6.81
L R M P
5 10 5
D P
L R
5 10 5
D P
D P D
L R
5 10 5
D P
I
5
5 10 5 10 5
D P
5 10 5 10 5
: fase de construccin
: negativo
: indirecto
: temporal
: disperso
: irreversblel
: mdio/largo plazo
: probable
10
10
5
N
N
10
N
10
D P
N D P D R
10 5 10 5 0
D
1
en
personas
de
Sector Norte
Centro Historico
Sector Sur
cruce
Sector Norte
Sector Sur
10
3
P
Centro Historico
Sector Sur
3
N
N
10
10
10
10
NATURALEZA
0.3
L R M C
TIPO
0.03
D T
DURACION
0.25
ESPACIALIZACION
0.03
REVERSIBILIDAD
0.1
personas
de
Sector Sur
cruce
Sector Norte
Sector Norte
Sector Sur
LOCALIZACION
FASE
0.16
MATRIZ DE EVALUACION
AVALIAO DE
DEIMPACTOS
IMPACTOSDO
SOBRE
MEIO LAS
FSICO
VARIABLES
SOCIOECONOMICAS
TEMPORALIDAD
0.03
QUADRO 8.2-III
CUADRO
1.1
OCURRENCIA
0.1
CARACTERISTICAS:
MEDIDA
: Operacin
CARACTERSTICAS:
IMPORTANCIA/EFICIENCIA:
CARACTERISTICA
PRE
COR
POT
COM
PRE
COM
PRE
PRE
COM
COM
PRE
PRE
COR
COR
PRE
Municipalidad
Concesionario
Municipalidad
Municipalidad
Municipalidad
P.de ingeniera
Municipalidad
Concesionario
Constructor
Municipalidad
Municipalidad
Municipalidad
Municipalidad
Municipalidad
RESPONSABILIDAD
: preventivas
: corretivas
: potencializadoras
: compensatrias
: alta
: media
: baja
EFICIENCIA
FASE:
NATURALEZA:
TIPO:
DURACION:
ESPACIALIZACION:
REVERSIBILIDAD:
TEMPORALIDAD:
OCURRENCIA:
I
P
D
P
L
R
I
C
: Acciones Inicales
: positivo
: directo
: permanente
: localizado
: reversible
: inmediata
: cierta
Sector Norte
Sector Sur
LEYENDA
Centro Historico
Sector Sur
LOCALIZACION
MATRIZ DE EVALUACION
AVALIAO DE
DEIMPACTOS
IMPACTOSDO
SOBRE
MEIO LAS
FSICO
VARIABLES
CULTURALES
C
N
I
T
D
I
M
P
: fase de construccin
: negativo
: indirecto
: temporal
: disperso
: irreversible
: medio/largo plazo
: probable
N
10 5 10 5
10 5 10 5
3
D
0.16 FASE
IMPORTNACIA
: desmovilizacion
: improbable
21.000 m2 de patios
MAGNITUD
0 6.43
0 6.43
NATURALEZA
0.30
TIPO
0.03
DURACION
0.25
ESPACIALIZACION
0.03
REVERSIBILIDAD
0.10
CLASIFICACION
TEMPORALIDAD
0.03
QUADRO 8.2-IV
CUADRO
1.1
OCURRENCIA
0.10
CARACTERISTICAS:
O
: Operacin
CARACTERSTICAS:
IMPORTANCIA/EFICIENCIA:
MEDIDA
CARACTERISTICA
PRE
COR
POT
COM
PRE
PRE
Constructor
Constructor
RESPONSABILIDAD
: preventivas
: corretivas
: potencializadoras
: compensatrias
: alta
: media
: baja
EFICIENCIA