Gres SLolW NN TdoN ATL TIN)ihicos, desde este némero comenzaré un Jciclo para ensefarles a volar, esto lo hago Jatendiendo a los muchos pedidos dé lectores Jque desean tener nociones de aviacion para ino seguir agin curso de plot privado, zaremos por el conocimiento de to- |das las partes del avién hasta familiarizarnos Jcon el, no podemos ser buenos pilotos si no [sabemos como funciona la méqutina en la que (vamos a volar y ademis por qué vuela. {- Estudiaremos que furicion cumple cada pa te, mandos, instrumientos, motor, etc., ademés ia’ sustentacion, gravedad, Ia puesta en mar Jcha, maniobras, aterrizajes y no nos olvidare- mos de la meteorologia ya.que es a través de fj atmosfera que el aviGn se desplaza, todas os consejos itles y las pequefias maiias dé un jpiloto como yo, se las iré explicando paso a ‘Paso. El camino seri entretenido, ya Pepe ain eon ae eee pars edia que hagamoe al primer vos ace, an eee tere eeaa ren ae pal ca Saraen aie anes palin: mies Set ee Secon bal ease ~ eaciones ya que serin de un gran valor como fueron las de Elpetnica Iurtrada que hoy Son buscadas por muchos-lectores, que en et primer momento no les ¥ ahora se lamentan de no tenerlas todas, a evista no es para leery tirar 0 cambiar, mids que nunca les aconsejo coleccionarla, ya que tiene muchas cosas Gilles como estas piginas donde les pnsefiaré a volar. YY ahora denle pala que partimss.LUPIN TE ENSENA A VOLAR Bees can ett mute sreaneso, ufen oot smnaaa yor meee re ant nT oe gels. Slant fey em see eons ee, Ka icy st cnet cute ain Lames eect Sees strane Teeeree fseluan 4 fuereas la Yelocidad conque {vibn que es mas comin de encontrar en un aeroclu aie sobre los planos de ala y cola to TMON DE OIRECCIONELEVACION | (Susrenracton)) a. HeLICe hh AroRNILLA ATMOSFERAY LO IMPULEA PESO (qravepab) hacen elevar pero al mismo tiempo et peso del panto (gravedad) lo atzas hacia titra, una fuerza se Opone a la otra y o avion conser sr altura de vuelo, to mismo ocurre oon la fuerza que Jo. empuja Racia adelante al gar a ‘dice 0 2 girar la tusbina en un win 2 chorro, el peso del avin, la resistencia del » producen une tueiza ‘conttara 0 de frase que fone t aance pero Ia eloe vence a 12 fuerzs opuesta y él avidn vuela hacia adelante. DDjimos que una fuerza se opone 4 otrs, arrastre y peso son fuer2as naturales y a tllas #¢ oponen dos fusrzas artificales que son, In hilice con ‘su empuje y los planos de las superficies alares (RESISTENCIA) Estudiemos como son vs0$ planos Fi. 3,0) perfil deur ale nos mucstm que lt pare Siperior es euva"y) In intent est ls flechitas nos indiean come el aie debe pasar or esas supeticiesy #1 mirams el dibujo ace de la parte superior debe hacerlo mis veloz porjue debe recorter ms superficie ‘Aqui Gebemos detenemos y recordar lo que el lemiteo "Ber oul derbnohace muchox jos, “la presion de un fluido (gas otiquio) See _Observemos ahora la Fig. 4 y veremnos que et aie Gue debe tsar por la parte superior se Hace menos dens que la que pas ports parte Inferior, por lo tanto et aa es “chupada phSEASUE SRR DER preReiers oF alas RoE ee ER | cin Sal Saaee are shee ta Suge Satta setae | Qeuanens seasergs minaiay Gostaronaeey | Aeabe erureasay a Pot este nimiero tratemos de aprender le nomenclatura yestos conceptos sobre el desplazamicnto de los plenos de alas que hacen volar al avion, ademas memaricemoslas_| * DEUN PLANEADOR PRIMARD, cuatro fuereas que actuan sobre un aparato en | OFRECE GRAN RES/STENCIA vuela PERO MAYOR SUSTENTACION ALA EL AIRE PASA MAS VELOZ MW LA PARTS. CONVENGONAL —_ap —> —» aa s/w: & — —— : (BL AIRE PASA aS LENTO AYICN, ENA ranre NEERIORVUELO NIVELADO . * ® ~ PROLONGACION DE. Nivel, LINEA DE La CUERDA oe Hote, amigos, espero que ya habrin momo NORMAL ado fodo lo’ que les expliqué el rime ‘anterior, cuando nombre qualauier porte dl cuerDA, So, 2 Se onlin ee er a oie caer, TREPA ui eontente hatin tas tant Sriirtencen weceaenee ati, © wiver oars TXNGULO DE ATAQUE LeNTO @ PERFIL AERODINAMICO SS ALA, Sequiremos ostudiando fot perfiles de ala ‘que 6 una de tas tantes partes importantes sparato, recordemos que la parts superior e& do curva pronuncisda pare que ol aire que [ese por eye Lido debe hacerlo a més veloci ee PICA t cue ‘éncuto DE ol ATAQUE = =yELOZ ee UN PRONUNCIADO ad gue of aio que osth pasando por la parte ¢ abajo y como ya ex expliqué.tapresion se ANGULO DA POR | ‘broeta part vie del acon, ia onay dent ands swans” REBLLTADO La DER- elma ful areca, coe Ia'pare starr cor anes, ela preion #9 DDR DE VELOCIDAD aoe in ‘dl la on movimento sr & coque mmoner Que Ta proce iel'are' que at YSUSTENTACIGN. sl Corde do foe (hig Eos nas marae [Brando por la part de aba ero hace GUS (sratey Divel della ¥ rie te tayectoria del vueto lala 50 elove, poro sigamos gstudiando lox soi su éngulo de ataque. (Ejple. Fig. 2) leg i‘AQUILES MUESTRO DISTINTAS FORMAS DB ALA TRAPEZOIDAL | ( RECTANGULAR = ——t . La velocidad so controla con ei motor, siel_ LOS TRES EJES DEL AVION Angulo de ataque estd an wrepada se splica "0 motor para evtar Ia périda de sustentacion, San los movimientor que puede efectur un "Sl por ol contrero, ol Sngulo esti en ovion por intermedi de sus controls, estos descenso 0, picado 2 roducirs motor para ojes emaginerios pesan por el centro. de tvitar que” fa excesiva velocidad prodizea avedad del mismo (stonto del piloto)Fin. 5 ‘cargo do ptosén ono als que pueden resutar palgross al recuperar el welo nivelado, Los movimlentos so comarkan con a palan- sy ior padalesy hacen que el avin vo mua Met gt meron. psy . ; © eS sa) TRANSVERSAL\ (CAasECEO) SA SUBE Y BAJALA NARIZ. SECONTROLA nas, Sea SAB mae (Pacanca) VERTICAL (GiRO) GiRa A La DERECHA OiZQuIERDA. SB CONTROLA CON ie TIMON DE DIRECCION Vv Beene QWs En el prbximo nimero veremos como actian los comandos. SE INCLINA A DE- RECHAO IZQUIER- 0a. SE CON’ ROL Ne (PALANCA)a¢3@ LUPIN TE ENSENA A VOLAR W3 Ls coktnoos : Ye hsv pre conan asi ee ae te sett een Sates ses ss See talen mae ay hier eas fee oti pandora ott os Soe ENTREMOS ALACABINA (Fig. 1) Bien, aquf tienen el panel de instrumentos {de ellos nos ocuparemos més adelante) a le Tequierde vorén el actleradar, pero por ahora no lo toquemos. Aqui en el-ctnto esth Ia talanea 0 bast de ano eee tenemos, lor pease 'e bera. de Groce, sonimones Y weomoa come Wabe- ane Bi Palanca: va unida por ekbles de soero a los sierones y al tim6n de profundided. Pedales: van unidot de le mime forme sf timén de direccion, (Ver figure 2.) Por shore practioaramos lox movimientos boisicot, taped, picada y giros, obvorvemos ot. planos. Para teper fievames suavomente ia palancs hacie etrés taidendo ‘de manteneria derecha y no hecia a orotan, i i } af PROFUND. ‘Si en cambio fa Hevarnos hacia adelante ‘veremos qua_8| timén de profundided baie: Haciondo, le inverse de lo anterior, que ol awibn pice. (Fig. 4): pode abo a posi trl Seer penn el conto wou efit fe tovomotcnwede hog we, Yages qve oronenwrde Eas dedi saa ome vs sete ve a ngutde,sors hveion wn ce tinue y"aseeens hese i wae ea aa oo fo ane, Son reco ube yg eau bao Mike Reins widouche (Pi 9.Giro: los pies apoyados on. los. petales; = Esta mani poticién neutral. prestonemos suavernente ei sombinada pedal izduierdo.y vemos que’ #l timén de - aeroplane $2 incline 8poyéndase tn ol sire Girechide deblo hacia ese lado tomendo el Svar que derrane (0 patine), Pero esto 0 los = i i i Sie a “ireccions fo mimo, Ocure en explicaré mks alan, por shore ya sabamos Sonuo verso, op ck lnderecha (rig. com sotuan Toy mandos sobre Vos panos a movies areas is . 63 $ sues! Ar.93, S Tae ADaLANTE 1 préximo niimero hableremos sobre tor inetrurent, los empero,LUPIN TE ENSENA A VOLAR Enel nomero anterora entra en cabina Jes ensoié compo estas loa mando del avion, pero tambidn eetaba ah at tablero de tne’ Trumentor, y de extee vamos «hablar shor ‘En los prlnitvos weroplanh. cast two Sullzaban, .ol0 algunos como ol altimetro, ‘velcimetro, mandmetro, compas, oinaitin: ‘amente unce'u otros. ia eyoe tempos el ‘lloto volabe mda porel sentido oo orfentabe, bor referencias on in terra, vag Ge fervor (arc lo, ele-poro con eh correr el Wempo {i tdenien ete perfecelonande y Degamoe 8 ‘os modernos aviones de linen que evan cle ‘am do inotrumentony amustan alnovato que se ‘encuentra de golpe con aemefantes tabioros@! Denaar que debe aprendérecloe de memoria, “ioe aviones de adientramiantoadlo Posed lunes. poco instrumentos elemenialen ‘medida que se va pacando & mas ‘oderoaat el eonocimiento de lon dems ins {rumenion vendrd por atadiura, aque ano wire "ab hos en'al doporte” que’ wi4 LOS INSTRUMENTOS to de emo, cuenta Borodoks en ‘a "Tape" ‘Maturito, un conocide svinser argentino de foe primaroe tempos, acostumbraco & vega ‘pore aire haciendo plruetas y aun buscando Fotas durante In guetTa del Chaco en sos “lejos biptanos, er! una oportunidad fue a buy Carun avin d6 mds envergadure, y cuando ‘iat tablero Leno de natrumentos exelams: “rpenio on tn trape negro, yo no preciso aor cnichen A propia NORTE REAL PRES N Eu 352 Sore or aes E57 FORMA QUEDA FRENTE: BF diere Maka Sa LE crURA. as tarde los neces, Mario fue uno 46 plloton de’ linea en in vieja COMPAS MAGNETICO (Bréfuia) Se ve ara sn uri ene ain ine ie ra (Slouss eno arta ie deur iui rar ‘igvacer que cubres una ono verily plvtoags nae xsbnareado en cute pun earnales part lor ib ree Spun er oni rete Ere gn arr ae r yr at rymbe & Beguir, Bind lament srs SernaTaguimsrRO = ALTIM ETRO TABLERO 0 PANEL DE INSTRUMENTOS ELEMENTALES ALTIMETRO Sp uilca para determiner ia altura que voea al avién auledure ert naienda on pen oan Soe inex onan arcade op rien yesh puesto en 0 para ai ivel del mare parte inferior fong Una perlite para pancreas" Sinise necnte coreg ‘TACOMETRO fon jr an cin te Seeiaaetiomes ame acre SEE emnucgmranten cate ries eearenatrs sae meee one aera cet Gna forarieeecemarca ht iether eaters te En 4! proximo nimero vere “la puesta an marcha er. presi del ale es i ve mige 1s vloedod rolatha gel avin ent hen tron INDICADGR DE PRESION Es un manometro qe ula pre saber ou preionelacafe rican etd aetunce dere 'TNDICADOR DE TEMPERATURA No et mls qe un Yerwometre que esté marcade sngraton sobre uno euerey sve pare ser alo ‘ler ers trebelanse st trperoura hore Estos son lo instruments principaed ue ae ian para nilorse eps hay ton come <1 V RIOMETRO 0 ncicador ae acura y-ceteenta, NCLINOMETRO, # INDICADOR BE VIRAJES, tte, Pare podem presi Seis para comenzr.NES LUPIN TE ENSENA A VOLAR LA PUESTA EN MARCHA PRECAUCIONES F INSPEOCION ANTES DELAEPUESTAEN MARCHA “ei. penguin mse on ea cacoars Ge gun St vin ed Ses ae a ‘due en Ser de gun enor a Yr eng ei hice pues a Ena port interior y 8 derecho tronte nostro aj ot gr qe va para air erat "ctu Sete esion i, tome Ton manda AIRE INcIOeNCIAPUESTAEN MARCHA Inmediatamente ta persona encarsede herd sitar la hlce ya! mismo lema® dar Come nuestro avién carece de arranave ato: snstica has sara impulses # mano (ar pais) {esate hard iva peor do puede a Waa fertineconca v ore pote alumne, Lueyo de Derems aprenoer 0 Hoerio nesoren tami. ‘Une ver gue arroncs,sclaramon im pace. an retire case hase 1008 RPM revolcione por secant gro de 100, SiN" Repatremes las minuto] y dlaremon alent #1 Motor inet ‘misma polabran para covtrmar my cicho «Inc tutor hasta seannar ts lerperehrs suacie ‘Dedintarete ie pervnn Serduna oon wollen © Senge — “Siempre con la palance atrds y trade se citartiae alae das Toston Y padoron sai {YALOTENEMOS ENMARCHAl Enel proxi mimere veremet ol CARRETE.w 6 19 urn oeesnavour EL CARRETEO ‘UsANDO Los FRENOS vinhaes ENS" d “También pie view se wan os ren rnipa mam Geo due deberos meet fa ao, morce prionaremor oped al tena veh ior de ado gun vou sar oom cota. Ueelerodeshareron gar Ia cole, no GabeTO8 Faeries de ree 45° sip «ris ‘loca ‘Recorderos qut: Lo anes paren ficala sen partes Rimedor camo, sare, 008, ckosmneren oar Et wolo de un anién comienza dete fn punta ‘a eeeron det gro con plare do ea? Bobbu cers titers” ack uo slvaorer tence eta frm ne Tepentina raze e vote pagel I col so ‘ards Imaal y bac ave cpote, por ‘ant feels Wiant deems, plane att, Clever Eoneedo Vien ol, pach ‘ablante, dvador ol. ‘fectio que ox aaron, yporfo tno oe que fate st atlan pra Ton vile so cate, ‘cero ent con crtas seabedsaLimos rte) per sn” deecaidaa (po cutout ‘entegencal EF won ba eomerando rode, ‘Smears ls ras en "8 y nov gino “abece's de pint hirendo pot arenas ue et camino te. ‘Co sera no iter ser braces uy ssi erro mars pence recor et Fombre Una var aus logos, nos solos 20458 on relacon arf pa como iden Seo, En i prbsime ater: EL DECOLAJE. USO DE ALERONES Nevtral 902 Vinaje en careteo (90 susan) (Con viento) Viento - defrente 7 = Hee ainda Contr el viento el giro debe ser mis arplio Viento de cols AA favor del viento et giro debe ser mis cerrado/— reese svoun EL DECOLAJE -—¥*7 EL DECOLAKE 0 DesPeGUE unos cata ¥ td na eaecre aan per arnt wea no ¢ eo ‘Seine @ nner, nor elocaos «45 oh rave oe ea ay nun Cx ea yer ae, aig nets vn edo yvetlranos mg Set eee Pe casa, ver Gur i aura devon SP cn Nn ar rt a. quad ct i te oeice retrigeraci6n a motor, 0, Sea aque pondremos to Ga bicce "Aine emo “Ae Seaard ‘Contacto: PROBAR MALNETOS 1 y 2. Pars ‘esto Hlevaremos ta patanca bie.” #78 mentenion- doe! avidn frenado,, aveleram7 {6 Asst Sao} pr 1509 RPM oneness Aine on conus t a onc coo ree por stparadi, no Gabon bajar de 75 Rt C28 Ue, tae a"poner tv ana poh nv solra 82-100 REM y essere ar.” ‘nda elon ‘en cndiicn see evar en a pt “Ginrwerns. Gun Raye sonespepadodove pe str, eo dee era re ncnoos soa ames gradual hasta que anion ta muse aclendo wn gn cock mos en Ut can oF ln cabenra de gs on ‘me eterna, Lists sdeunte debe ear For (Bu A ECOLANDO Ya exaros en pos para dxpeery debe mos mantener fa vayecara ees rant To eet de depeque sm dewrios de un 8 Pars eto convene Frost un punto de ceference ei‘ hsionte deca 8 rene me ‘to, puede secure tren pl, un ea, iar are are toda care hci a camo eturdrarosapurtando com birder its, rossi de gf pra no dower, Iacono lt egrnclonns carat eon te peat {eh sas toes (igure 1 Emtonces redo te, lemos sbiando o elardor hata ws ptent Diterdo, 2.350 RPM. Iavando 8 le vex unm Frente plans ala sles para ort a Cia sin que rare ba demasiado, vo an “Sim Ts pow horizontal ae enon wie, Ue'sjreros crn. TMantergemos Ia eee ‘bok (Oerechol = A mide qe vaya tomar. {5 tlocded eros lero Ta pesn hab ‘Salone sn defor qe ara lant,COMIENZA Am A LEVANTAR :VATOMANOD LA” cAgmeRa ENegSr — T/RNDE A ‘posicrON Noweontan, GION DE VOLO nusvamenre maiden POCO ta: cENSO armas. Teck nsces be acca sneeze Sa ae CCuande «| avidn thgue spoxinadorents 212 Algunoe conisot; Durante todo a deme sslocded de crucro fave wrt poneér dren: partarrenon las fos ila con la pelt {elocarera de despenuel sentremor que Uande’sgcriata fy oe un cowtado a ol pare mental plane halo a (So ara sta gue oan sbone oo So rotor lara draco . Mas" INTENTEMOS VIRAR PARK VOLVER ‘AL PUNTO DE PARTIDAI Debomos squa {ante y usta de atetzor ene empcio Ge pet ‘ace not auede Siponbl. Us. Goiaise: 4 UEACaIAY fm 20 me Venn 120m olin eres Seip emi Bape ee moe porAVOLAR ensena N°S Fi TRANSITO ALREDEDOR DE LA PISTA ‘TRANSITO ALREDEDOR DE LAPISTA. El rSnsito alrededor de a pista 0 aproxi- smacion de 900 9 reallea siempre hacia la Faquierda bordeando el serodromo. me- diante virgjes de 900, manteniendo una ura de 200 mts. y conservando una stancla de 500 mis. entre el limite del feampo ¥ la vertical do velo. (Og. 1. En be kecion anterior, tras el despegue hhabiaios sleanzado la altura necesarin y rivelado’ el avion. Ahora estamos con viento de frente siguiendo ia prolongacién ea pista a unos $00 mts. del limite de ‘sta, os aprestamos para hacer el viaje ‘2 la i2quierda en angulo recto de 909, ‘miranda los lados.y.atris antes de hacerlo, pues podria haber otra méquina -svolucionando en nuestra trayectoria, <. TRavECTORIA~+h consERVaNOO t, q@—— eoeriva Sa <— vienTo EXTERIOR Sas or wBleo ELVIRE Lievaremos savemente bs palaaca hac la agulerda ya la mistia ver presionare- fos el pedal izquierdo, esta. maniobra debe er" coordinada para evitar que el avion derrape. Teniendo en cuenta gue durante ol go, el viento lo tendremos del lado exterior a ste y nos desplazaria hacia adentro: cuando ‘nos tome de costado, el Viraje no debe ‘ser_muy escatpado,” la Inclinacion puede ser alrededor de 30°. Mientras hacemos este corto y recto tramo hasta el préximo viraie, debemos volar algo “de costado” (cangrejeando) «= Gecit, nvelado y con una leve preston el pedal derecho para conserar Ia deriva, (fig). virage 90% < ' ‘8 12 4 tot dail nodoana is icomol/ ¥o TENDRIA QUE ESTAR ALLA'Y,Cuando tengsmos le distancia necesait cen Sst del capo, nazemos Sto diaje para segue paralelo al aigo de ih pista, ester tendromos viento de col more munteniendo la sitancia ite y lnetlura fndieads, haremosl oto viaie Su iegar al "snguloopucsio, esta yer ol ‘eto lo dendreos en a pare interior det {HrO, aga el vie debe ser mds cerrado Enel corto tramo que debemos recocer, tmantendremos ix deriva presonando Ieve- tnente el pedal aquiendo cuando el viento tos de ‘cr costa (Fy 3), en este punto pondremos “aire cabeaic™ al motor y Getremos oh sera pata nek ot Plano y realizar el Gio wire, enim Ende el centro de a pista para el stert= dais, pero esto exige ua expliacion mis ampiis que la veremos en lz prOxima nota Glonde Ie hablare dl planeo Y cl atertzae, ‘CANGREEO™ {aiaAidy ESTE) +o 0 DONDE [AHORA NO ME VA APASAR.LO MiSMOLYy ALGUNOS CONSEIOS Si hay que paar a otro svign debe Inacerse porla derecha, Mirar en todas hs direociones antes de Tener en events la velocidad det viento al hacer los virajes dando mencr © mayor presién a Tos controle, lo notaremas st el fvign deriva de costada,Loew reenseaa a vota — PLANEO Y ATERRIZAJE —N°9 Continuamos cone} trinsito alrededor dea pista, Lutcgo de haber virado tos ditimos 900 con motor, ya teniendo viento de costado, ponemos “aire caliente” al motor y cer mnos el acelerador para iniciar el planeo, la pista queda on Angulo recto con la trayeo- toria del avin, (Fig. 1), VIENTO Hecho esto, uns leve presion 2 Ia palanca hacia adelante bajard iz nariz. Entonces sostendremos su posiciéa flevando lt pa fanca algo atrés para que no caiea demasis: doy mantengs un dngulo de planeo normal. (En nuestro caso, el altimetio debe marcar entre 95 6 100 Kins. ps) Este planeo recto lo mantendremos con tuna leve presion en el pedal izquierdo, pues al estar con el motor regulando, ei avion tiende a irs a la derecha, ademis Tecordemos que. tenemgs el viento de costado en la parte interior y os sacaria de la trayectoria de wielo. (Fig. 2) Aqui es cusndo debemos.estimar la distancia que estamos de la pista, le altura y la longitud de_planeo probable para alcanzarla, (prolongando 0 acortando el planeo antes de via) VIRAJE EN PLANEO El virje de 909 en angulo recto hacia la pista se puede tomar en cualquier parte de ste tramo y a sufieiente altura, no menor de 50 m{s. cilealsado que al finalizar ste, quedaremos de frente ala pista. 'Es importante durante el planco des ahogar ef motor cada 15 20 segundos con une corta y suave acelerads. Antes de iniciar el viaje miremos en todas las direcciones, el area debe estar libre de aviones. : Entonces iniciemos el viraie en planeo para tomar i pt, bajremos far un ‘poco mis que en planeo normal con una Dequefa presion de la palanca hacia ade- [ante para tomar velocidad al entrar en el Viraje,a la vez daremos palanca y timén a Ja izquierda hasta alcanzar tna ineinacién lateral media (450 0509), (Fig. 3). COMO LO VE BL PHOTOPLANEO Y ATERRIZAJE qrapuaLMenTe IRBMOS DISMI= MUYENDO iL. ANGULO DE PiaNeo SE APROXIMNA ALA DISTA BN PLANES. bea ae @ Los virajes en planco deben hacerse con suficiente volocidad e inclinacion, un viraje Tento haria que el svign entre en pérdida ‘Mantendremos la inclinacion y ta veloc dad constante durante todo e! virae pro sionando la palanca hacia atrés, para que la nari, 9 camble de posicion durante la ‘nclnaci6n lateral, ENTRANDO EN LA PISTA Una ver completada la maniobra, que- dando ‘el avion de frente a Is pista, ‘yolveremioe a Ta posicign de planeo normal, 21 avion st recaperari rapidamente al ‘entrar los mandos, manteniendo las alas fhiveladas y el dngulo de planeo con la yariz menos baja que durante el vimje ‘Mantendremos la velocidad (95100 Kms.) y enfrentamos la pista, de modo que fmirando en linea recta sobre el capot, fapuntemes como con un rifle hacia el punto deseado para aterrizar.* AIMT. DELSUELD EL AVONSE IRA TODA LA PALANCA APROXIMADAMENTE ASENTANDO YPER- —-ATRAS, EL_AVION TOMARA LA POSI- DIENDO VELOCIDAD. ENTRAENPERDIDA GON HORIZONTAL ALA VEZ IREMOS. COMPLETA TOCANDO VID DEDAREMOS UEVANDOIAPALANCA = “LA PISTA. EN LA FLOTAR BN EL HACIA ATRAS, ELAVIGN — POSICIGN DE'TRES, IRE ESTA EN SEMIPERDIDA PUNTOS* (is) ROZANDO EL SUBLO ATERRIZAJE (Fie. 4) Continuemos el planeo norma) hasta Negara unos 6 metros del suelo, estimando fav altura com la usta a los costados y al frente horizontalmente, munca mirando vertialtnente hacia abajo. ‘Cuando extents aos 6 motos de alte, presionaremos ia palanca levemente hacia trie part dismiauir el éngulo de planeo ‘ibiendo algo. la narizy 10 dejaremos EL AVION EN EL SUBLO SR GEA Alot, @ medida que ol avion se vaya seentindo, iremos presionando la palanca inal ars pra levantando lanai hasta Una poscioa de uel horizonal, esto Sucedera a 1 moto ads 0 menos del uel. Wnteniendo ls aan niveladas 9 la tayec: tori ect, dejaremos que se aya asentan- 02 medida que perde velocidad, ala vee, waduslmentezemos do a pela 2 hacia atris “laméndolo™ para it tando la narz hasta que se aplste y tome 1 posicgn en tiers (Como. quedaria el capot on respect al horoate cuando el {vio ctl paredo), ig 3) En cuanto al spurt toque el su, levamos fa pelanea toda ards y ol av trun aterizae perfecto en “tres pum. tes", 1o dejuremos rodar hast que pierds Ylotided y se detenga, manteniendo sem rela palanca ben ated: Heros fralizado ¢ltzinste alrededor deta pista. En el proximo simero, mis sobre EL ATERRIZAJE.Sear Ns © MAS SOBRE EL ATERRIZAJE ENTRANDO-CORTO ease 1 peraamos altura dthante ot planeo y fect verde quero legamos sia pie, Gebers oe IRreatearretu dar ory sept eon O08 perma sha ov cege facture’ no pare sera le ils ‘sonvertene en, prontme note). Siwbavoo sore 6) ireranies yycanog ea, sialon sarin ionate furans, ene ere Bee Bae. Bee, Peon os a nage reve fon fon 2aravar, ls cosas, simplamente, daremas feng aeoe sane cee Selvin a rrr ol ncelracer parr i Winencion pare slerrisar ternal, vedas Y pata de cole) le hapomot sol: Excimonque ow opr capernmrs an: miu co trea detareran. aon: ln veces mle dado eres ble ap ‘avin ar nate at Sb. Crea ate erie aw pordenca mleticcon on te attra"hcten ge "coee an arson Signenren omeviriagaisceneca paid (Bg’as™ “re ues seria tirdy' agelante. para corragi, ATERRIZAIE “PANQUEQUE” (oplattedo) — NIVELA DEMASIADO LTD. PIEROB SUSTENTA- DAR MOTOR Zsowrsesieoscam cents ato | aciccn na aimars ane llevar igptanca nec atréncuondoel avih ocean suena coe ALTE TRO ‘gn faté'a une aura isuflciene-de seta, | Se grep Berdlendo suslentociony cayendo Sec iarzar rir oo rm ph). Bebe Ser VELOEIETRO on Waar ae oir ‘motor ‘nmeciotaente pa aida violerta UFlg- 5 ou procimas AesetiaiasaremrosMAS SOBRE EL. “EL ATERRIZAIE” veremot a aterizae con moter (on2 eels S Tamnaas Sorunmente 8 i ane Cae i gna etn cto in sean ae een tage sinha tag esate eta Saag atearan ee San tron tats i is tear ee oe Ste Sree aarod s She Win ase i TRAESE CON MOTOR faa vrarowearvae «1 DESLIZAMIENTOS. Magan roca 145 5 8 fe 8 rtd ip i tell Hl perrykept golem rcp nwt 8st i picinno sins oer mec ccuemy 2 ness tecreicee ies eee i igs de osteds pars Consaryando ia Unos congejor: no afiolor ol timén de Serva, parecido a each cabellos “comps. olrecclon raplaamente a) recuperar. Ot dia mewn si miei es capers Gicack miene petra Bice ncene see are Ee area tee 9e combinade con tw otro, eto a0 lama ealzamienfoe of ‘ele fs roland 6 presence fnmsprecaooge ona ian: EL” proxiing. nmero aprenderemos ‘com gar pal. TRAYECTORIA HACIA ADELANTE“* DANDO PALA“ “PROCEDIMIENTO" (2) Nos stuaremos « In inquierde del Aespowendo, dando une vuelta al campo y'eecrvand, va jenemee novie de le ‘manejo de un aeroplane. Para oan marcha fulenos ayuda figuien quo nce dio pala mientras ac- otros actulbemoe desde In cabing, hora vamos a avertir’ ol proceso, ‘Algulon'puede requerir nuestra ayuda fi aowoire misono cang de emer. {Bonela para ponerlo en marche, » para ‘S00. debomos aprender como darle Imm- Cuando la béllce. gira, vertiging samania ve visivecaslaviibley pad fermertal pure cules Bfeveaiiamnens, Por eo, je on nota Ne 5, Bay mmuclereepet,y ania do hacerla ‘Sonviene neces aan inepocsitn previa Dara cercioarae que on bie ada por los stan proceso de ‘marcha, agul Timmiteremos solo a le cold de ‘er gitar In helice,(5) Noe mantendremos alejados de In (4) Apoyads Iablice, pero no tanto que eangamoe a © que las manos en ls pals julyo con Ia plorna Fecha lovanidndola ‘por delante. ds cuerpo Io mas posible 6) Ha un sole movimlanta bajaremon In plerna derecka proyectindola hacia ‘tes al mismo tempo @ le uso a Is helice haclondo fuerza con las manos hacia abajo siguiendo la direc: cldn de rotacién de data, une vor dado 6) envide reiraremos los dedos raplda- ‘ante do le Béllce (8) Zeta manlobra nos slejaré sue sométicnmente de ie trompa del aviéa ‘1 instante que la hélice comlene ‘giver, Alejgmonos de au arco oaminan- Go hacia atrdu y coloquémosnos «un ‘ortado del avién. (1) Si ol avién suviers caleen, Ja varemos tomindonos dal monante ia por detras de ln hélice, sete evltard caer em et arco, En el préximo atmere: “COMODI. DAD, DESCANSO, SENTTDOS,wupw ve ensena a voan n+ #2 “*CQMODIDAD, DESCANSO, ‘Los invito « eatrar susvamento a le ‘cabina, aqal veremos como debemos Somportaraos dentro de ella. “Ea primer lugar noe sentaremos. {¥ ‘onto os importante! DEBEMOS AENTIRNOS COMODOS, os decir, que Jos coutroles noe queden al alcance de Jas manos 7 los plas sin tenar que eafor- sarnos o eatiramnos para Hogar « ellos, Jomismola visibiidad, debe ser normal ‘para que no lengemoe que extar ertiran- Jo al cuolle para ver mejor. "Zate “problema. Ip soluclonaramoe tacarg hasta que noe sntamon comodos. (in mal caso ctllzo un almohadonctio El caso contrario s# da en la sonss corpoleniam, tandrda ave boar al Siento oretirarl elge mis de le con- de manera que no 28 oprime tanto que oe aeque el allento, af tan Hojo come para que oa evcurramos por el. Le Srevién dabe eer media, camo pare qve Ros permita maniobrar vin que now ‘DESCANSO Una ver ubieados cbmodai debemos reposar las manos y plée sobre lou controles, ¥ digo reposar porque el cuerpo debe estar relajede, La mano ls- ‘gelerds debe devoansar sobre al ace. Soposar sobre el volante #! lo tuviere, Loe pide" descazsaris con, los talones sobre el piso y las plantas ligerementaSENTIDOS... 3 inde en panies deaie a eapat i Sepa ien er Pig etrumenton, verificende gue todo Zaks Boney mo fjora on um ano peso, Angra debemos aprender « “volar oon Jog. sentidos”, Jos worteamericance Ie Taman “volar‘eoa los fundillos de los pastelones” es decir, ave pllote y avién ean unm sola plosa, Iegeneral cuando ol avién oe inal, aiumne tendo « mantenaree ‘shed ol curps Bee ind ao dal ign; eo lugar da sooespasar fimo. eee “el aparato, (Fig. 2). Ba un virale. TE ‘equillbrte, nos diran que estamos volan- > “vertical”, todas las fuersas sobre Duestro cuerpo se dlstribuyen tan exace ‘as que las sensaciones son las de un ‘vaelo recte, Solo la vista con respecto al hhorisonte nes dice que estamos Incil- dealizart sobre ol asiento hacia uno a otrd ado abt "sentiromos que al virajo oes correcto". (Falta d ‘modoa y descansndos volaremos mejor. En Ia préxima note hablaremoe 20- beer "ESERCICIOS DE” COORDINA.LUPIN TE ENSERA AVOLAR N° 14 Nunca sprenderemos 4 volar bien sino pricticamos er clercicos, que nos ene ee a ety oe conoy dana Suliciente bilidad en su eranejo. Con Silo Togeremos in combinacibn enact de foe misnos en las maniobras que realce- thos, dando como resultado un ues suave y srmonioso. INCLIVANDO EL AVION 4EN VIRAJES OFUESTOS. Se war de iniiar ona serie de vi Sobre a Hea recta y que a allt gl anim gue ‘oneal en Ia ms ‘drove que al comencar. Pig 1). Fe reor un puto deen fo a ‘ovat nen ea, enone come Zaremos for vires. Suponindo que Iniciameos ala fequerda,daremos a avid tm incinacn Sutera suave, demi 0 ‘menos 300 Lafando el ala de ese lado y Raclendo el virsje en un ateo de 900, sicaremos el svién de exe vcaje al crazat Sines ecta'y procederemos « hacer el (ot wile opto, es deck Ia Jerecha, $'sx succsitmente manigaiendo la Tac Jaton de 30 napintas viaje, sm perder tre 0 ittiaaismoge seated in eee ee fer pore ce ce tees alley ee weay iin one ity oe meee oi Sronraee, Gate ie; partes dl ieee dence ity SUccr a oraae Bilge ioe sone eis meric es parece ey EJERCICIOS DE COORDINACION —— gl tingn de dicerion o> Tango la presign 1 a nquerday hac Eek de tos contrtesy sumentnolas ig dertha,iilando ii vie opvesto. Una ver que cl avbn.comienes vat Mecuadament, quitarcnes preson al inom de dzeeibn y volvemos 4 presonsr i palancs hacia la oqulerday hacia ds pa que al temingr el vinje de 900 Fomantos ots ver aincinalo ala izquer da, asi hasta finalizar Ia serie. (Fig. 2) VIRAJES DE GO! ‘Time NETRA Ausnones ‘MEL TRAL . (2) eae BJERCICIOS DB (GORDINACION bos vom lt 44 fequienDa Als DERECHAaf a RB re cueare MAGIGN -TNELIARISN wuso RETO na: AIADERe INCEINAGIONES SIN IRA ‘Alabeo) incline, y antes que comience a romzat se rats la pista del peal oguledo ap foun masisbra conte eo mananer Sindaptnén ti deren, cuando a aon ‘ly ils oil elo: dere gins deus verter tm lado 2 oto sigiendo una linea recta, ro auevaente. See we dimteeduninaes [rincaons ete sono de Su nares levanteo cage, ig 3) eben ser micas y mantener la wayect ‘ue en el cerccio anterior, nos areca de wuclo miedo tin que hari tee wn ne ret y ron aie: ube 9 tweaks bre lon lads Inicaromas a priest incitadén, 8 controlesdeben ser coordiadas mismo 65 2 in derech, baremos prem sobre ia tempo al pasar de‘unainchnacin & om, lanes 'y pedal del Sinén hacia Ia levando a paance suatemente de iguier Urrech, “andoel aibn se lncine, Ik da'e dered y wceversa, la wet que con fine taderd a seca hacia exe lado, lox pes aciouaremos os pedales en forms hte que ee suceds, nvetremor i opuesta sa derecha pede inguiedo, le Dredén'de on pedues apbcindola al cr iequerda pedal dereche, cl cuerpo debe ‘én opucso, oles ala aquerda, aia vez acompafat los mowimienos del abn pars ne aia plana has aelane _Obtcter un velo Suave bien coorénado, tered que Innate mba, EO0S pa at pedximo abe, ssremot 1 iichnacén aldo opuesto . ola pala con bastante reise “TOMANDO CONFIANZA\ acl b lnguleds hana que el aoa 30 (pledidas de velocidad.ete)“ Te ewsena a volar w* 15 — TOMANDO CONFIANZA —— ESTABILIDAD DEL AVION ‘Estas maniobeas se harin a una altura de 200 2 300 mettos y conssten en probar {que tn avin bien disehado y extabilizado, ede volar © ‘if glo al Agerioncomandos fires * Hjemplo: Ea vuelo reco y nvelado, si fpartamos los pies y manos e los conto ie" veremor que el aeroplano sepuie Yolando bien yeuslguier pequeta dese: ‘Son, como uh aa que baje, Se comer ‘ena, BPnclinamos un ala deiberydamente Se supone que todas estas nocas que Jes soltamos los controles, bajari'un poco Ia doy mets meson en forma bss para ace y ve dear cia lado del ala open dese como semclatya Sst. slut ee at eek ate esa ear econo loafrcohensoma.” ic ploie, ya payan con un fo que vols en tinea recta 2 SSondsnieniogtedscosqueleefacitarsel — SBI SU, Nonna Sera aprendizaje, No se trata aqui de que una Gf acelerador y notaremot como la natiz ‘ez leidat cetas notes, noe subumos al Gel ain ‘baum pono. sevemente primer aetoplano que éncontremos y sil- comenza a picar, entonces quitaremos las 108 volando por nuestra cuenta pensao- manos y pies de los controles, el aeropla- ate shames too ease May ato ‘epee pieando hasta tomar suficente saber. INO! ‘Todo aprendizaje debe ha- velocidad que hars leyantar nacvamente la fers con eh Inatuctr a ado. El send Tar'yedcupecst le poslon de md hnuesizo dngel de le guarda'y quién nes normal guiarky velari.por nuestra seguridad, “También podemnos plancar sin tocar los ee le eT ies nau todenes peere ie me ‘que. aqui serfa imposible detallar por las ¢sabilisador (Incidencia). En yuelo recto ihnumerables situaclones que se pueden ‘nivelado, ésta permanecerd neutral. Esto, Presentar en cuanto a caracteristicas del ‘haremos cerrando ¢l acelerador, soltan- Eén condiciones de velo etc ¥ anor Gy lon manos y mowendo ls marvels de volvamos a volar, pero con la imaging: ‘control del estabilizador hastw-no necesi- Slog WY agul & set eh iasrctor Exripresn de in paacn pan mantener ‘ui ow ntti baa! tld en poutine plane,usaxoo 10s conrnous meas come ood ae se ce ht feet Dempcesin e pagloe 4 Sere a a uate ce iphone yi ne con si oie ig oe ra se mera cee iu es mec ones oe ene pik emer renee en sneer meee actin ts fase ea Se ae ren ae oni ra bs cue tes eee re aatsie fispe reciecei eae soos piney oso oe eee Sree pekesr gece 4 AVENE AlouTB DE PERDIDA mon oe, A sour nS cao PERDIDA + pea, CON MOTOR ¥ SIN aecupen Ayub EN ‘foro. 105 manDos . PERDIDAS DE VELOCIDAD (STALL) sta marca hay que cea fn fescue par tern marge de seg (day slrededor de $00 metron ‘Treparemor con el ibn base Mevatlo & an pendidn completa, O Km. Cuando la faces tees a spuds sui. Lio, voi tenor. try atts’ dc) Emite de ia perdi, fokaremos los controls, lain guedaré Colpado™" unos tgundos, en ese rtante 1s teecnos de peels oon une le prea del bastOn “hacia adelante, foe piave y vodra a cobra,” East ‘Ranidbos 1 ardn a veloc de crucero Ys toca para na el aelerador Bn el pels niet spares cs is expr qo ex une perdi de wel Gado ay etme manobras onaAVOLAR N° 16 noun wt Sg PERDIDAS DE VELOCIDAD 0 “STALL” ‘fOMANDO CONFIANZA acquand con ip not anti, bx tes explicate algo mas sobre ls perdidas velocidad o Sal QUE FS UNA PERDIDA DE VELOCIDAD ‘Una perdi de velocidad cede cuando el avid carece de sustentacion, c5 dec, Sando Is superficie dl plano 0 ala ext trabajando con un ingul' de ataque supe- Flor at ingulo miximo de sustentaion, 0 fea que leesta a velocidad necestia para Sonener el avon en velo. (Fg). COMO SE “SIENTE” LA PERDIDA. ‘ae pea a ao a ene Beer Lot errata pated terme ere pert henley plaice tion eee ease res pee le eats ra ha Soar tans SoA Sass 5 ae eee aor aece mini sees SS Tr ait pe eee og ee Ge vido sudo a velocidad 5 ‘Rho menoralifmte se sent péraits dchberulamente pert tonando Guten as gee ajc Sree! VELOCIDAD me __. NORMAL OF RUCERO TREPADA =, ma VA PERDIENDO een, Veiscbas. o ¥SUSTENTACION ——~ Sm PRENA ¥ COMENZA A CABRee PERDIDA PARCIAL CON MOTOR (provocads) Yalan rzntent 00 mos fos la palanca hacia ets tomando un Pot de aaceno alg exces ct ap: Fito it perdiendo slot y comenard 2h com pr py att Horizonte apicamos todo cl acelerador presonamos adele Ta palanca para ob Tie ane raptts recaps. PERDIDA NORMAL CON MOTOR Se inicia igual que la anterior ys diferencia de ella porque en esta maniobra dejacemos que nan caiga para recién aplicar el avelerador y coordinar con la palance hacia adcante para ls scida al PERDIDA TOTAL CON MOTOR También se niin del mismo, modo, iciendo toda iz presion sobre el Gmba Erode, ned ple fac stds hast que snare pasa lie Bet horionte al caer, en ese momento Asqretees todo el acclerador haciendo uns smiderada picada levando fa palana ade Uae eciprr ef al felting tom. PERDIDA NORMAL — fuuawea ards Pe eeitia ali Ie. 2 * ‘eolip ce manTiENe PrErvicy he ress asra ee 3 Solnanea a lanenrs wa We ecaan ease ies Stiatire oN “sc nervconre Fiona aoeuane : « onaano mrcan ners JeneR ta vELo~ ‘i Fae RecveraR,PERDIDA PARCIAL Se acensas SE VATOMANDO ‘De PERDION POSIGOMDE ASCENSO rote prenaive (Carey Ne 5 ' PERDIDA SIN MOTOR (psc!) Venimos volando normalmente y sti sient altura como en las maniobras ante sores, cerramos el aeelerador complets- mente y llevamos I palanca ats hile do gue Ta miquina ascienda,. été perdido velocilad y ot contrcles se irdn lojando, cuando comienza a ssentarse y antes que la naz. pase nea. del horizonte hacia "abajo, hace7os Ta salida levando la paanea hacia adelante y usa do todo el acelerador para una reeupers: a rapa PERDIDA SIN MOTOR normal) Se hace iguel qu la anterior, pero con a acon os jeion Que naps Seer" sigh Jsndo todo. motor ‘ivando le palanca hacia adelante SE RETORNA acvusionorane PERDIDA SIN MOTOR (total) Comenzaremos, como las anteriores, el timéa de profundidad con toda su presin hacia arriba y manteniéadolo hast que la nnatiz caiga pasando el horizonte. sta Ae ete ose ek meal a ge 2 ge ee Getennctn ea te segues He Fee soto Serer im iors Erect rhoaatal | pene eae tone emcee tt a See tae aa ates Den arrears ciety oe be eines poe See eee eee eee neces be cada yee_menos ficaz_ hasta perderse Aotalmente su contol, por ultimo queda Had tinén de dsecdén, pero oe se torna casi ineficaz, Entonces, tendrernon Ia"sensacién de bundiros, como st el sid falar 4 mesos pe, coment mos caer, la nant bajard, pasard por Eebejo de nen de hertonce art's pica, las alas se mantendedn hor Zonuale y_conseraremos in divecion de ‘elo ‘constant, levaremos. I paleoce Selante para ayudario a tomar velocidad mmidendo al eign gata a velocidad Ee'vuclo en planeo. SIN UTILIZAR EL. MOTOR, entonces los coniroles funciona vin ora ver nomalmentev afin Presén de a planca podremos recupeat. TEs importance no oldar de concer el aire caliente antes de desaccerary eonce= Tarlo al acelear. Miret antes on todes as ‘Sreciones al iniar las amiobras. En todos los casos as alas deben pecmanecet horizontals, INO USAR LOS ALERONES! PERDIDA TOTAL Ns Poles roe En la proxima not veremos ‘“OCHOS ALREDEDOR DE PILONES”gS LUPIN TE ENSENA WW. QCHOS ALREDEDOR DE PILONES Se trata en esta manigbra de realizar una serie de figuras formand ochos darance Ta Traveetora de vuclo. alrededor de dos puntos de ceferencia (plones), Pueden ser Hos drboles stuados a ceria distancia entre si que pecmatan ealicar la maniobra Deberi tauase de volar el avon uns aluura § distancia constanie de fos palones endo Una inclincién lateral 'y $02 durante toda la maaiobea EJECUCION Los pilones deben estar stuados. de ewrane manera gue el wento lo angen de couta- } do, por fo eanco cntraremion por au parte ‘rcdla con vento decolaa una altura de : tien tees ee Sao i” 2 Shee gurgencs, ato titer Set DA Av BEVIARE Gicdor del-pilén mantemendo siempre la nen en ia inchineigm nteal port efecto del ‘Senco slo hubiere,eveando deszsmien- {any dir pes, tratando de consrvar "El maximo de inclinacin lp haremos al costar salir en cada woeita, siendo menor fen la mitad de fos viajes, Al salir el avion 4 cada viral lo remot tecuperando de inclinacign Tacetl al vuelo recto y nivel: do en el corto ‘echo, hasta aleanzar el ant donde Somencarenos la wae ‘ulente, Durante el vuelo recto compensa- femos la deriva con el timén,enfrentsndo ‘dviento.Haremos el segundo, vinje sobre este mos dando. menos incinacion lateral al pilda tenpjnande el primer echo y volve. avgn para que no nos tie haca adeno, Fos 2 orkintar cl avign hacia el punto € doc, sc compensa smplinndo el wae spicy concur el spas che, “Ln cna ede sumo vento te, tenemos en fa parte ncerior del vine te fo svcd de guia en e viaje tn punta debe ser mis Cocarpade y cade para no de a gue apatando aca pibren permit que nov que baci afura del na Kinga recta que a desde nvestros ojos smo. taste mismolo sea, puaila al se" Eo la pare recta x compensa volando later! del avon (Fig. 3). F de costado, usando cl tinon de dieccion, ‘Cuando en. el viaje tenemos viento de enfentando et vento pata tattenet cosa nla pare exterior, compenatavectona. (Fig VIENTO: ss << Minmor, Vinaae. SsieRrO Yd vento ay Linea RECT! nyo SE COMPRAR viento Ly tA BER IVA En la prima: “Eses sobre camino”.ae io sVane art de 190 meron y 8 Este ¢8 uno de los ejercicios bisicos nos, serid pata dutnor cacnta de los ‘ects dela deriva con el viento, y donde azencién tanto adenizo como \VIRAJES EN “ESES” A TRAVES DE UN CAMINO Volando horizon, cegremos un cam no recto o ‘uta via de ferrocaril. El themto debert crazar el camino, es deer, Que el camino estarl orientado a 90° con fEspecto ala drecein del vento, Fig 2). For lo tanto, inkaremor la. mantcbra ganda. el camino en dngulo recto. t favor "avevamente en forma ofsontal yen linen ree al casas el camino pa init el viwe siguiente ‘Como al iniciar. el primer viaje hemos fntrado con viento de cola, tuvimos que hacerlo cerrado, con incinacion lateral pronunciada, pues el viento lo tenfamos fn la parte interior de. éste, Pero. al Comenzar Ta segunda vuelta. quedazemos con. el viento en la parte exterior del Viraje, entonces la incinaciOn lateral debe Ser mids. suave, abjerto, para que dé por resultado un semiclrculo igual que’ el ancerior (Fig. 3). Bjecutaremos 4 6 § virsjes en cada serie yy conservando siempre la misma altura,SIN VIENTO j i i 5 § i i 3 i a alll i Gs 344 if , gaE iit B f lial ie 5 : PEbHE ans 3 i ieee od Hed ell if i———— wr Tr sen a vouan-w 1s — FL RECTANGULO (Aes ‘VOLANDO DE. COSTADO «a itdo seogames venaa’ de conta Seuot conga i decva Ge panera aoa site enfrentndolo, para eal ‘Gayectoia en vues berets paraela a ‘los costados del campo, ye spercane- mente el avién se micia de'comado con Ro. sesh neces” seguir haciendo resin sobre el timbn una vez que bemos 10 virar Ia cantidad exacts hacia el viento. Conseguide eto, voWeremos 2 ‘entrar Jor controles com> en vuelo cecto horizontal. Aungue el. viento. lo Rengamos en sentido transversal a la marca—-LUPIN TE ENSERA A VOLAR W* 202—VIRAJES. Y ESPIRALES i é VIRAJES NORMALES eX Pan Comensarenics con vires auaves “Ya hemos explieado en ott notas co- 460" ae inclinacion' atta" on elon Neuro rasp mean, Ton Cent aintiy plana Ty contains a commnza Einbun eh lena aura fam de 600 megoafomareos in punts cee Em el vimae, el svion necesita “spoyar referencia en ei horizonte como ‘sehal, VanvEanco> + aie tie y"tege ainda G'amlatn now Nemo s ol compl, Pot Pana renin, ‘Shar alt seri elotidnd Al gual aoe Toman 58 amos lo hace an ransom ae" 2 al iio Tiano y a clerta velocMad tenderk a pala ct aije marca In "0" de Norte, i hacia ‘fuera, pero. ai al mimo vinje lo eatonces aremot un eireulo, complete ie esbee al pita parade ol cache mantatiend “le aluna "Ia tchingsoe on la carve y eliminars em ter ater constante durante Yodo ef viaje, it VIRALES ESCARPADOS falc de it mn seus hers promt cambla de postion’ « ln'wes'sl compas Pam nce ol vie lo haremos conten Shy ol mip no vara a veocdad nope grande, T'ande umamente wpe. $lmato Y comananemos ol punt oe ‘aria ucodaria lo contrario y cl coche — xime a la “N” iromos nivelando para salir mee oo or, meee tenders & denice basa eines dain ito ftndo a agit rare “Nua a seme t FEE be mimo mde con al =k. see ol punto don Lo iniclamon bebe Sestents rstocks f ssi completado el. eireulo, ‘a motor para evil entrar en oe Preticaremos uno a la inquerda o> lk acre a i nee in hacia ori y coneerando i ine ‘prea congervan: rosin sok i i i ie I i ae wigl j i 35%A508 ‘a presion hac atras, ‘SUAVE MEDIO. CERRADO i a8 i §hulkemos el dngulo. de sscenso normal, ute nevestaremon mayor velocidad gus nun soceneo enliven ocin, cop To ue {Sndzemos un mages de . VIRAES EN PLANO. Se usa conmainmente en lay 7 siones de cao vi dee tare nis ott No.9 ya hemos hablado de bia maniobra (LGpin Nos60).Lupin TE ENsenA A VoLAR Ww 21 Desnegue con. viento de costado ATERRIZAJES DE EMERGENCIA Siempre existe la posibiidad de una fala on al ator woe fares sue Ros ‘bliguen a efectast tun aterrsaje for2000, por gee motivo es convenient ‘Suuntas ‘veces ea podfle pert que en un fo de ‘chiemon preparadot. ouusmentes pore m'veces se promita por “Baa mariobre ‘sana altars ‘as condiciones el campo, (por 20 100 metros mae o menos, ‘una pola pista) que tengamos que ff acelerador e Jnmediatamente comensi- an viento de coxtado, femot ‘un planes. normal, a ia vez, que at, para eo Comensaremce Ia carrer de despoque fel vento para enlentario ¥ proyectar e tomando mis wlocldad que en unr nor “Sgereambento. la dinecolin 3. la velocidad det viento Pe : Bs f ot Be Be si iH i 1B ' i E i tica'Ip cpreadide en Wires en planta ‘xplzaes,"tntando por todow los medion QF coftnlat al vets y toler conten{PARA TENER EN CUENTA Mantendremos Ia velocidad de. planco sormal"y-mgurs, No tatemon de Nomar seroma loti de plew directamen {e hacia el campo, mationgimernos on aime y electuemos la maniobye de acer Samienlo ‘son pmeosion, Gempuer de todo fees mas que oto sterisje normal hacia i ee ee Recordemos ingato neces, yu quel fall eltorbelling Bee esies complstaments detente © St exaire sen Rovatidemoe que en tn ateraaje forz9o 20 diponemor dein potence del motor fey coer ana ponble pod owl ANTENER LA VELOCIDAD DE. PLANEO peter, gud ne brett en ord fargo explicalon obseamente, Bn prézins note RECONOCIMIENTO DE CAMPOS.LUPIN TE ENSERA A VOLAR N°22 eo : ‘A voces, por diversas causas, podemos ver ros precisados a tener un aterrizaje deo ‘ergencia en un campo extrafo. Las cau» sas pueden ser: falta de combustible, ‘aproximacién de mal tiempo en un vuelo dde ruta etc. osimplemente por haber perdi- do el rumbo y no estar dando wueltes deso- fientado, Entonees tendremos que elegir al terreno mis cercano y apropiado. Pero cémo sabremos s ese terreno es apto [para un aterrizaje mis o menos aceptable? Pueden haber obsticalos que desde el aire y 4 clerta altura no son visible, por eso an- tes de aterrizar necesitaremos hacer una ins- ‘peccion del érea. . Esta manicbra debemos practicarla vatiss veces con el instructor y nunca solo, 50 at, — —S ‘COMO PROCEDER ‘Una ver seleceionado el campo, descendere- ‘mos hasta 100.6 150 metros de altura y da- remos un rodeo al mismo, observaremos su ‘tamafio, 218 contornes y direccion del vien- to, también veremos si las condiciones de Su superficie son aptas, caloulando que sea lo suficientemente amplio para el recorrido de aterrzaje. Lucgo de este vistazo, harerios uid inepes ‘iin mas prolija, pero esta vez volando cer ce del suelo, Pata esto nos aproximaremos fen planeo con moter, contra el vionto y vor lando sobre un costado de la franja clegida para ol aterrizaje, a una altura de 10 a 15 ‘metros, manteniendo und velocidad bastan- te superior a la que podria producir una erdida RECONOCIMIENTO oe Examinaremos el area ciudadosamente, viendo si hay declives, pozos, zanas, rom. 08, espacios blandos 6 cenagosos disimula- {408 por el pasto u otros obsticulos. Tengs- mios en cuenta de no volar tan bajo como para no poder salvar drboles, postss 0 casas (que estuvieran en el extrema opuesto del campo. Exta maniobra la repetiremos hasta que es- temos bien seguros de que no hay nada que entorpezca nuestro aterrzaje. Recién en- fonces haremos Ia aproximacién pera elDE CAMPOS ALGUNOS CONSEJOS En un campo con pendiente e¢ preferible aterrizar con viento de cola para que ol avign vaya ascendiéndola hasta irenarse, ¥ 0 con viento de frente, salvo que este Sople muy fuerte. En caso de haber hecho um atertizsie de emergenela “solo”, nunca intentemos des- pegar del mismo campo muevamente si no fstuznes seautos de ello, es preferible tratar {de comunicarnos de alguna manera con el ‘Aero Club pars que el instructor venga a scarnos. ‘Tampoco debemos abandonar el avin, so lo nos separaremot de el momenténeamen- ‘pam solicitar auxilio. —=—_ Ba ol proximo ndmero: CONSEIOS PARA TENER EN CUENTALUPIN TE ENSENA A VOLAR-N'23 —— EQNISEJOS PARA TENER e A To largo de 22 notas hemos visto en for. mma bésiea y te6rica la etapa elemental de apreniizaje de wuelo, Con esta nota final amos esta primera etapa, donde ya hemos “aprendido”” a volar, por éf0 es buen tener en cuenta estos consejos que, al recordarlos permanentemente, nos dardn seguridad en vuele, RECORDEMOS ‘Antes de cada despegue haremios una ins peccién al avién, comprobaremoe si el tan que de combustible esté tleno, lo mismo con el aceite, ajustaremos los instrumentos, probaremos el movimiento de los controles, revisaremos las ruedss, hélice, montantes, ete. Nos ajustaremos el cinturén de seguridad ‘manera que no nos moleste y nos sintemos comodos, No olvidemos poner el “sire caliente” al eerburador cuando el motor est regulando Yy cada vez que cerremos el acslerador pars iniciar un planoo ets. Durante el planeo desahogaremos el inotor cada 15 6 20 segundos con una ‘ave acelerada, By carreteo lo haremos siempre en “zig ag” y mirando adelante ya lov costados, Respetcmos los reglamentos de trénsito lo- cal para nuestra seguridad -y lade los demis, Si el motor se parara durante el despesue, atertizaremos recto y hacia adelante jamds tratemios de virar para volver al campo. En vuelo conservemes la naria baja, marr teniendo la velocidad de vuelo, y asf evi- Taremos entrar en pédida, En los virajes bajaremos Ja naz algo mds que en un planeo normal, cusndo éste sea descendente, ‘Miremos en todas las dizecciones antes de Mantengamos la velocidad de yuelo en todo momento y congervemos Ia altura, VELOCIDAD ALTURA == SEquRIDAD ia, Mantengamos siempre la mano sobre el ace- Ierador, éste debe abrirse y cerrarse suave y ripidamente en forma gradual, no brisee mente,EN CUENTA— NNo’fijemos la vista en un soto pinto, éste: debe rotarcontinuercate, glands far cspacio exterior, trumentos yal ‘as mariobas an laronon cod un be -——margen de altura, munca cerea del suelo, En wuelo bajo y con viento arrachado, man- tengamos un margen superior a fa velocidad mite de_sustentacién. ¥ bien semot "a una, STS WAMOBRAS ACROBATICAS” Y para terminar, gravémosnos estas pala- ‘eas que tantas veces ofmos de noestro instructor: 1 BATE LA. NARIZ”’. | MANTENGA LA VELOCIDAD or ge eens lt avanzada: En estas notas veremos en que consisten ¥ como ve realizan, Cada maniobra seté éxpli- ara que tengamos una ie aproximada, ya que mt Mi raschas heeas'So pesca con elie tructor al lado. Los. spre ot pricing naira y | Aitistense ls cinturones!= = ~-Ce-G=9- LUPIN TE ENSERA A VOLAR N®.24—— Ne 3 BARRENA VOLUNTARIA Aate todo mono sto Rye coms hits Sale Mimsy oy Fre come pe Stes Sear eek asiento desocuipado de] scompafiante. . Sees Sore os Comenzaremos sta etapa més avanzade, Volaremos a une altura de 1000 metros, onvuna manicora que esinlspenable prs obverrando que zon et bre de rns ,otar nuestro aprendizale de vue, 10 en lor ‘bajo. Entonccs ENA otras” como wena coec-Temos Tule eenie” coma, ‘ulgarmentey convienepractcala Bastante 61 ace‘eador, Hevaemnos ls palace gradual Son: el astactor pues exo not propaari mente hacia ‘tri hasta enrar en fe pedi Dare saber slr de'ela, ye que, a tien et da, en ese momento presionaremos todp & Se manic gues tle Per von Hndn Ge divesion dl ado abe queens Fomente, tambien puede sucoder aocidon- , EHRs, esto hark qu of aviSn caiga ‘iments’como roulace deunapénddiaJe | mente rotndo on la zessin deseada (o «a . , ‘eces es necesario ayudarlo a entrar andor secs cartes Pale Se selockiagen un um eolpe de motor, algunos. wiones Ss er sens oe livianos son un poco dures de hacerlo). ‘nk en econo, devape acevo en un iis, un prance dnt ety Se Telocd En'ua mcerso prmuneade, te Estdec cuando is falta Se void teva 2 i al punto de pda, tne comlenea 3 eaplomate na cae el ls endo a Inetnare hala sa ado eneando ta o8 baron, : SRprendamos reconocer a aroxinacion de ton pordiday an eviltermos enor on ‘amen. lo sinfomas son lw siglentas Theta de fe contol, lminucton dl Sonido del reapers por oon, ‘Siete de vain det moter cuando eed inbando dessenso te papa {et velocimetr, a date bay gue vile Ssountemente JOJO! Los alerones no se usan NUNCA, durante una barrens éstos deben permane ee NEUTRALS Durante ‘maniobra mantengamos Jos controles en la misma posicién que al ‘entrar, palanca. toda atrts y_timon de ‘Sneocion a fondo en in inoa de rotacion, Lusgo de 2 63 vuellas sakiremos de ia barrens, -y pari esto. coordinsremos It _presin sobre fos controles en forma opuee- ‘a2 It do entrada, aplicando pedal contra- Fo al timgn y empujando le palanca hacia aan AaTRAS a ne dene ase. le ENTRANOO EN PERDIDA @ te onSE MANTIENE Enseguide evaremos el thingn sla pos gion pest yarn de ena srdualmeute a palanca hacks rds Hasta que nari ome’ poston de ‘slo horizontal. Laogo, abriendo el ecle- {dor fasta veloeided de crugero vez Ei tics a ‘Morimisntos Jet barene deen ber postiver nachos con deskion ¥ to lento. Culdemos que la velocidad de pie dg no tea excoura pues teeta apargjada ganda caus on estar eeupens. Emo. se aprender con's pricticn SE INVIERTEN 105 CONTROLES: Ya teach a Sing 35 gon te SeLe De 4a Prceos ene witewensa mae eteaie | gee ea ron, We Se nota hablaremos sobre la mis set de las RECLIPERACION: smantobsts acoBAliesss Fy GORING" (Rize) (Se-promuncia LUPIN)LUPIN TE ENSENA A VOLAR N° 25 EL “LOOPING” (rizo) ‘Geprononcin LUPIN) Ja mls simple de_ tes mob obi» poe isl © prime maniobavertaderamente Sezobatca que se aprende, ya que la bare= na”, mas que uns maniobre acrobitica, es fl reaultado de Ia carcterfstin natural de {ado a eg kt de na figure cal qos 32 jesus on pao vera duress oa lion vo desde un ssoenso promunciedo.¢ Sn velo inverido, entrando en uns pica jo al Yael horzoal to queda en el interior del eeu, Con el acelerador en wuelo de exucero, aflojaremos “la” palanca hacia adelents ‘haremos entrar’ el avion’ en tna picads ‘ediana, sin cambiar la posicion del secle- Fader, cuando las revoluciones del motor Tegaron al maximo. aplicaremes. presion dnacia otrés en ta palanca, manteniendo et ‘lano vertical de vuelo por medio del timén, de diocciSn y conservando las alas nivela- Cuando Ia naria se eleve bien por sobre et hhorizonte y ‘notemos “que le velocidad ‘Somienza a disminuir, levaremos cl acelers dor ‘hacia adelante, al aproximeros. a la cima del circulo y cuando el avion comicn- Za a tomar la posicion invertia, el acelers- dor esters completamente abicrio. En ta ita de! zo renters cers hacia atrds Jo mis que podamos, aflojaremos la planca hacia adelaniey" llevaremos. el acolerader a la posicién de eracero, el won ‘omeneard a caer, y ni len It nati (sempre gbeza abajo) pase el horizonte, tremos cetrando el acelerador y Uevando li palerca hacia ass, REALIZACION Yanede 2 wm sa potimada te Ito en form nla iveade tnecsranwtoan times tel wens fs erecta dl viento part que sors deft en consent dnt pb eta . DESACRLERAR A AcnLsapon’ Views beerucero, \ compleramen Im weve APLOAR PALANC Te AmieRTO, 5 ratanes ; aes areas : \ : 4 en 1 i ' 1 ' q "LOOMING" (Rao) . moan ‘oy BEES! Beton | ae sc La mes 5 opm on sat i srt RENEE LOTS Sete ee el ae mokheceeetekond hues cmc Soret CMeairame via Mesias SO act seh Berea cea Seas aie oe En fa prbaima nota: EL BARRIL (Tonneau 0 Tone!)Lipin te ensefia a volar N° 26 alrededor de stele esto, la palanea se sost adelante segtin la po PALANCA BIEN, = PALANCA ALA IZQUIEROA doetanre © = TMGN DERECHO TAIZQUIERDA = PALANCA ADELANTE AFLODANDO sumone swore nr ™GN Senex =X EL BARRIL” Esta os ana de las maniobras ms difici- tes, rata de hacer qu el avionge 3000 inal, para fuervemente a tun costado, utilizando los alerones, sobre el lado del giro. 4a nariz deberé mantenerse alta Mevando ta palanes hacia atria 0 icon del avion, utile zando también el'timén y trabajando en 105 controles para mantener ls direcci6n FEE (tonneau) ‘COMO EJECUTARLO ‘Volendo nivelado, a suficiente altura eo- ‘mo en toda eeaniobra, tomneremos un punto e referencia em linea recta con a natiz, abriremos el acelerador y pondremos. ef faparato en un asoonso save. El bartl lo Hburamos hacia la izquienda, Entonees levace- mos fa palanca a Ia szquiceda a la vez que presionaremes el pedal del mismo lado, como si comenzaramos un virae cerrado, PALANCA BIEN ADELAN- AFLOTANDO TEYSOBRE lA IZQUIERDA PAL. Y TMON AUMENTANDO TIMON — 12GUIERDO meaerme PaaNCe Hace POSHCON Topo ¢ + THAN 452VERTICAL ramon pl a a EL see ea ata een actin obs tak Sega Ee rite a ger lean a Annee rca Butte ola terene Onn ate i groaea bs Stans shade inte ee eee Alene ie Pilon ace ve bs abn apace ek are Rear a oe ead ry et aepend ees 2 eas on oe ee noone ore Pte erecta ga ere rial tegen See ee Fr tego marbles ain eae etry sve a lato cl ee ees eae ae Ee oprerrorrts Sie ha he tare eresrce wee Mette ta gus ici co Fate inn ee mo = SINTETIZANDO ‘Cuando el avibn esté en posicén horizon- fal, ya sea norma! o invertida, usaremos el timén de profundidad para sostener en alto, Ta nariz, mientras que el timén de direeejon ‘evitaré que el avibavire é "Caso contrario sucede cuando entzamos fen lz posicidn vertical, Con el timén de deceit mantendsence 20 alto ear ¥ on el de prof ‘vitaremes el viaje. (Wer figaras) RECUPERANDO PALANCA HACIA ADELANTE YA LA IZQUIERDA TIMON IZQUIERDO. ‘AFLOJANDO ALERONES NEUTRALES, JIMON NELITRAL - PRESTON SLAVE DE LA PALANCA HACIA ATRES, SAte AL VEL NORMAL En ta tproxima nota: LA VUELTA IMMELMANNLapin te ensefa 4 a volar N° 27 BS MAX IMMELMANN (£1 dguila de Lille) Este maniobra debe su nombre a un AS dela primera guerra mundial, el piloto lemin Max immelmann, que hrego caetia ‘abatido orn su Fokker. Iinmelmann ideo festa_maniabra_de combate, tanto para safarse del persequidor como para ponerse a ta cola y atacer. En sus varios encuentros ‘con aviones enemigos solfa ponerla en practic. ‘Mas tarde todos tos pilotos de la contien= da ig adoptaron hasta formar parte de las ‘naniobrat elementales de todas las fuercas véreas del mundo hasta nuestros dias. LA VUELTA IMMELMANN” COMO SE EJECUTA ‘AL iniciar esta maniobra necesitaremos: inds velocidad que con Ia ques comienza tun looping, pues debemos llegar con sul- ciente velocidad = la cima del 1iz0 pyra Sleeve el medio bar : ‘omo en otras maniabras, dirigiremos ef avis hacia un punto de referencia en el horizonte picando ligeramente con el acele- rador todo abierto, Llevaremos firmemente la palanca hacia atris para gue ol avign $0 clove, conservar- Solo flvelado con el tion y Jos alerones. Entonces comenzaremos el looping, Un” momento antes de Unear sl tone de nz0 Empoaremo la parca hucia adelante para Souteneren alto sar, cuando ol apaic gore cu em poset nests pone Joie ef tar fo hagaros la zquerda) Artes todo el abr dees lado la vez Sue presionaremonsicientemente el peda echo pn nanenerete lena son INICIANDO tA MANIOBRA Pica TOMANDO VELOCIOAD Cuando éste haya girado lateralmente 450, pasaremos gradualmente del, pedal ‘derecho al i2quierdo, manteaiendo la pre- Sion sobre és, La patanca la sostendremos bien adelante ‘Mantendremas estas presiones fo suficen te havta que ef avion haya girado, antes de Scerearnos al yuelo recto, eflojaremos ta ‘resin del pedal y Hevaremos la palance Racia atrés, pero manteniéndole sobre el Costada del ro, Cuando la maquina yaelye {Xe posicion nivelada quitaremes ta presion el. leron ylevaremos 1a palanca a la posicion neutral siguiendo el vuelo normal.S ae} cenTRAR Los aN BeS Bara ‘et vunio~ Pacaniea a oe Nivataso vica a 6 Fiber oemecro " masta que wave \ Ginane ee, Pane \ IR pasanoe ae BEbat Teatnéeo Manrananio Ponenaanre Pavanca armas, as TmoN ACELERADOR NIVECADOS Proxima nots: REVERSION DE COMBATE,urn re scan vousnw 22 REVERSION DE COMBATE | cP) REVERSION DE COMBATE Es cata una maniobra militar que, al {gual que la vuelta Immelman, es ut en combate yo asomeja a étz, puss se compone dein medio bari y medio rzo, Solo que a i vers, en lugar de ascendet LAMANIOBRA Volaremos nivelados a velocidad de eru- cero, como siempre a suficiento altura y siguiendo un camino recto © apuntando hnacia un punto de referencia en el hort zonte, Llevaremos la palanca hacia atrés a Ja Yer que presionarems el pedal iaquier {do a fondo, El avion se clevard algo sobre eThorizonte y comenzard el giro Jateral 0 medio barrl’a ln izquierds, cus.do éste pase la posicion vertical de ls alas, Mevare~ ‘mos Ja ‘palanca hacia adelante y' centre. remos el timén de directiGn, o es secesuio 1 apicaremor al ldo opueste para interrumpir el giro, Una vez, que el Sparato quede en posicion invertida, nei- ‘ralizaremos el timén de direcei6n y eetrs- somos el acelerador, Mantenidremos las alas nivelads, y cuan- ddo la nariz comionza a caer, traremos de Ja palanca hacia atris y ejecutaremos el ‘medio rian. El avin saldrd de al volviendo al vuelo recto y nivelado enseguida llevare- ‘mos la palanca hacia ls poscién neutral y abriremos cl acelerador a la velocidad normal, continuando ol vuelo, pero en Sizeccibn opuesta 2 como empezamos la maniobra Practicaremos tanto a la derecha como & la izquierda. * LACAIDADELA HOJA En esta maniobra el avion adopte posi- clones que se asemejan a fa cafda de wna hhoja seca, desplarindose una vex. 2 a fnquierda y otra 2 la derecha o vicev componiéndose de una serie de pén sin permitire entrar en barrena.Meee (COMO SE EIECUTA lune altura segurs, enfrents- remos el viento y buscaremos tn punto Jejano en el horizonte como referencia ara apoyar la nariz 198 el acclerador y le haremos REESE; Poe, poco velocidad al ava LACAIDADELAHOJA © EBA ssllcarhene todo a fain bee el Jado“! sie th tee fomience a caer ia otra ala, levaremos e Sua ars seston omicnenn ie pounce ct ae Toelinieces wares ayia ataaee tae « mae Steamermaenze ted Ek Tau maui die feat pan cee? feo Pr ne — En la proxima nota: LA CANDELA (La onus Ata DFRECHALA CANDELA (La chandelle) Esta maniobra consiste en un_viraje ascendente de 1809 en el cual la inclina- lin ‘tea eee sed e700 0 ago {anion lugar és a egar alos Ga rige'y done a mite Baaise bs maniobre volando” en dieecion COMENTA A NIVELAR se R gonanmeen= 1802 IRINA TION IMICIB BL VIRAJE ‘el vitae, coordinaremos la de los ‘gontroles de manera que al tlegar 2 Jos 1808 el avin quede con las alas niveladas, Entonces aflojaremos la palanct hacia adelante, saliondo de la maniobra con Ia médquina en ascenso suave peto con una velocidad superior a la a medida ‘aumente Ia velocidad, iremos cerran- el acelerador hasta zecobrar ef vuelo normal. REVERSION DE ALA En esta maniobra también se trata de un viraje ascendente igual que la anterior con bs diferenci que al Negara la cide continga el viraje con un planeo en descenso.‘Comergaremos como en Ia anterior ma- obra, pero utiizando los controles hasta Megat a un vrai escarpado en ascenso y a suficiente velocidad para’ no entrar on pérdida. Cuando el avain pase lor 908 del irae, eumentaremos la presion del timom de direcei6n graduaiments. Al llegar Ta ‘spide, las alas estarin en posicion casi vertical entonces comenzaremos a bajar la nar -aumentando a sobre of pedal del lade interior del vrale, mante- Pam comenzar convione practic con inclinaciones staves, sin legar ala vertical, es decir, miso. menos de 43. en In tupide'y ‘aumenténdolas a medida que ‘os ponemos priticos, ‘Gon esto terminamos la serie de manio- ‘ras acrobéticas, afta se sucede otres Geriaciones ¥ combinaciones, mds com plicadas, pero ego views con a pricic. ‘Ya fenemos las nociones de vuelo nece- saris como para recibimes de “eas pllo- 10" como dice Bicho, peo adn fala algo Impotiante para completa nuestros con cimientos y- que comenzaremos 0 ver sl ‘mero: riximo “LA METEOROLOGIA EN AVIACION™Veremos a grandes rasgos la importan- cia que tiene la meteorologia en ia avis- tion. Ex necesario para todo piloto tener algunos conocimlentos. fundamentalcs Sobre la formacion de hielo, nebla, tor mentas, ee. y como sortear estos incon- venlentes. pues ‘no siempre ‘nos limitare- mos a sok en dias de buen tiempo Puede sueeder que ca un vuelo de cri: caro nos sorprenda cualquiera. de. estos Tendmenos y debemos ‘atar_pieparados para afrontaros. ‘No pretendemos aqui dar una clase de rmotoorologia, "ino. advert. sobre los fectos de Gta en el yuelo. Earn mayores conocimientos, podemos adquiri ua ‘buen tratado sobre meteorologta de avis- einen alguna buena lbreria, que nos syudard bastante, amén de. los ‘conoci Iientos que itemos sdquisiendo con la Practica Se ‘supone que volamos en un avién liviano, 'y éste por 10 general no estd equipado con, tantos instrumentos como para volar a base de ello, ya que tam Poco ‘estructura ofrece garantia de fanta ‘resistencia como. para atravesar frentes frios 0 tormentat y, por lo tanto, Para estos catos hay lunes realas que ebemos.respetar $i queremos. Megat ‘buen puerto 'y que izemor viendo en el transcursir de estas notas.-. | ¥ vores al ‘ran! ‘CONOZCAMOS LAS NUBES NUBES ALTAS CIRRUS. Se forman alrededor de tos 5.000 mts. y més, son blancas y suaves, su aspecto eel de una “cola de yenua" como se les ama comminmente. Indican faproximacion de mal tiempo y son segul- ‘das en pocas horas por ua frente fio. ‘tara’ ORAS cnno, cmnus Siesos Gubies CIRRO ESTRATOS. Su aspecto es ‘como de un velo lechoso y delgado que, fin tapar Ia ura o el sol, hace que se + forme'in halo alrededor de ellos. Es un manto de cristales congelados que se for- maa més de 1.300 mts. ¢ indica apro- Ximacién de mal tiempo. CIRRO CUMULOS. Formaciones de rnubes blancas en pequefios copos. pare cidos 2 lana de borrego y también, por si aspecto ondulado,a las formas que toma fa arena barrida por el viento en las pls yas, pronostica mal tiempo, como decian las ‘abuelas,"Borrcgos en cI'ciclo, agua en el suelo”. 'Se forman entre los 5.000 mis. y mds,ALTO CUMULOS. Por lo general se forman a alturas no menores de 4.000 rts, se asemejan a terrones, son blancos, slobulares, alineados 0 en ondas, suelen tenér sombras oscuras, pueden’ cubrir {odo un clelo en masas. Es facil confun- dirlos con cirrocimulos, pero estos son de un blanco puro. ALTO ESTRATOS. Entre 2.000 y 6.000 mts, forma un manto gris azulado, fespeso 'y fbroso, oculta completamente aivsol y la Tuna, aunque 9 veces son fpenas visibles a través de 4, No forma helo pero puede precipitarliuvia 0 nie- ve, luego ix4 aumentando si espesor y escendiendo de altura jo”. Puede considergrie como’‘niebia tle- ‘vada, se depstiog: en capas,horizontales sobre la superficie. 2 ESTRATO CUMULOS. Dentsp de. las ‘bes bajas, son las mds altas, egan has ta cerca de los 2.000 mts. Son globulares Y¥ su aspecto es de largos rollos cercanos ‘entre si, cubre grandes extensiones, de fpariencla ondulada. Cuando se transfor xan en nimboestralos se espera que cak ‘an chaparrones, NIMBO ESTRATOS. Estas mobos indi- can lluvia ‘0 nieve, son una capa gris Oscura casi pareja y pareeen suavernente iMuminades desde adentro, se forman alre- dedor de los: 1.000 mts. y luego de su aso se espera buen tiempo, ¢ CUMULOS. Blancas con algunas, som “ras, son indice de buen tiempo. ‘Los volovelistas aprovechan sus corrien- tes" térmicas. en la parle. superior, 10 ‘Fobstante,, yolar a.través 0 gerca de sus Hformaciones, produce secudidas. CUMULOS NIMBOS. ; Cuidado con éstast_ Tienem apariencta de coliflor a sus * eostados.y desde. su base aleanzan gran- des alturas rematadas en ta parte auperior ‘veces en forma de yunque. Es peligroso Yolar cerca de elles y nunca intentemos atravesarlas, estas ques forman tos, fren ‘tes de tormenta y merecen més atencién, pero esto lo veremos el préximo niimero.JO. Lip to ersaia QZ a volar N31 Meno oo eo gar be a a ea Sere eroe ws wees’ CUIMULOS NIMBOS Ea st topes por encima de la trbu- dency sobre ef echo de nabes, enera- ents be forms el “yunque" canetitido por eiilales de hielo y ue Wene lad Fecion del viento, o sea la del move Imionto dela torments ALREDEDOR => DE 10.000 mT, NIVEL DE CONGELACION. ALREDEDOR BE 5.000 mis. Cc COLA De 1A TORMENTA, BASE, AIREDEDOR Be 1.000 mts- i CORRIENTES ! DESCENDENTES \ . FRENTES DE TORMENTA Estas tormentas suelen presentar fren- tes frfos o callontes. Sl una mata de aire fifo se desplaza hada otra de alte car Lente, s© produce lo que s© conoce por(nubes de tormenta) FRENTE FRIO. El aire frio se introduce somo una cua por debajo del aire ca- Tiente, en forma inclinada, levantando a ste y enftidndolo, al producine este ‘chogue, €1 resultado serd una tormenta ‘bastante violente de frente fifo. ‘Si por ef contrario, una masa de aire calionte se desplaza ‘hacia tna masa de fre frfo, el aire caliente pasard por sobre fl aie frio en forma ascendente ¥ enfriindose, forméndose Ia tormenta or altura, Este es tin FRENTE CA: TIENTE, menos violento que la tormen- fs delete gue ent nde corn ALGUNAS NORMAS: ‘Como vemos, no cs nada agradable en- frentarse von uno de estos fenémenos y por lo tanto debemos evitar vuelos en Eris condiciones meteorol6gicas pero si fe nos presentara, trataremos de rodear {a tormenta dejéndola a nuestra derecha, (Esto en ef hemisferio sur, en el hemis- ferlo notte se dojaré ala izquierda, Si no tenemos més remedio. que atrax Jo haremos por sus eentros o por obre ella, ¥ en forma recta, in intentar volver, pues seria doblemente pelisoso, eee Si intentamos pasarla por debajo de su base y por el frente, es preferible hacerlo bien bajo, pues si volamos cerea de si base, et vuslo seré brusco debido a las conienter ascendentes. Silo hacemos por {4 porto posterior, Io haremos alto, cerca ‘de iu base, porque abt las comientes se- ‘in descendentes. En zomas montaficsas no es aconseble past por debs sno ry buena vibe ‘Nunea intentemes atersizar cuando se aproxime tna tormenta sobre el campo, ues los fucrtes vientos arrachados y Pambiantes lo har(an peligross. FRENTE _FRIO YEA errr Alejémomos y_tratemos de hacerlo en ‘otro lado, las tormentas se desplazan len lamente y siempre tendremos. mangen para virar dejéndolas a a cola. Si disponemos de suficiente combus- tible, podemos alejarnos a un lado do la ormenta volando en circulos y esperar ‘que pase, para sterrzar cuando la direc- Sn dal ats mormaie vitemos volar en medio de un chapa- sin, la Vishilidad serfa casi mula, sl el tire std. convulsionado, reduzcamos: Ia Yelocidad. En todos los casos siompre os preferible rodeara. ‘En la proxima nota veremos otro ene- smigo del vuelo: EL HIELO.Es éste uno de los mds peligrosos enemi- sos del voro y aque pademos combs, Pacts psec a areandn dog imidonos para Fesnane en los border de ataque’ de Tos pot, parsbrici, en ls pala do ls hi xs one tabo plot, y la peor, en ol car Sarador. COMO SE FORMA EL HIELO EI hielo se forma cuando la temperatura es tan baje que llega al punto de congela- cién 0 cuando hay en ef aire humedad en forma liquids. Existen dos clases de hielo, estos sog et HIELO CLARO y al HIELO GRANU- LAR, generalmente se encuentra en las formaciones de mbes, por fo tanto, es posible evitarlo sliendo de ellss 0 lo que ‘es mejor, no entrando, ET h’elo claro se forma por solidifice- i6n, es una capa dura y erisialina bastan- te dffeil de desprender. ET hielo granular se forma por condensa- cién, es blanco y gramulado siendo mucho + mis fil de desprender. AEE claro = GRANULAR LUPIN TE ENSENA A VOLAR N° 3) @ esisreUcsa CAMARAS DE CAUCHO DESCONGELADORS WoRMaL AL APLICARLES ame se La humedad ests constituida de peque~ ‘as gotitas de agua que son las que por condensscién producen el hielo granular En cambio, fas gotas grandes, como llu- ‘va, por ejemplo, en bajas temperaturas al cchocar contra tos plans, se extienden co- ‘mo una pelicula, congeléndose hasta for. “mar una capa sélida y cristalina, ee es el hielo claro. EL HIELO SUS CONSECUENCIAS ¥. COMO EVITARLO EI hielo en los planos y cola se forma en Jos bordes de staque alterando su peril aacrodindmico, y por lo tanto, disminuyen- ddo su sustentacién y aumentando su resis- tencia al avance,por lo que es necesatio saummentar la potencia del motor para man- tener le velocidad. Por supuesto, hay me dios con los cuales se puede desprender el hielo, como en aviones equipados con cf- aris descongeladoras, también existen Iquidos deshieladores, que se pasa por las Zonas que pueden se afectadas, como me- dida de prevencién. ¥ lo dltimo, por eva- ppotizacion, es decir, sliendo de las zonas de mbes al aire claro para que se vaya evaporando. ‘Essecomendable un caso de toner carges de hielo no hacer virajes escarpados y ha- ‘cer ol planeo de_aterrinaje ayudado con otencia de motor, HIELO EN LA HELICE Cuando e1 hielo se adhire a tas pales de lahelie étasreducen o anulan su efciencla pus pierden su tracién por lo que neces {aremos mayor potencia para compensar 1a resistencia de estas. Un avin en estas condiciones puede llegar a élaminuit si ve- locidad al punto de estar por debajo dela pérdida con sus previibles eonsecuerias,ara evitarlo debemos emaplear el deshiela- 408 tntes que se forme hielo, de lo contra- 440 aumeptaremos las revoluciones del mo- {9t, ¥ aunque no siempre dé resultado, es ible quo por el sumento de la fuerza sentra el helo se desprenda, con esto o aumentr a velockad del avg, pero a plcar para recuperaria y tuego ‘efoctepooo'a pora las revoluclones, EL BIELO EN EL TUBO PITOT 3e forma por impacto, obstruyendo el ‘ako del aire, pues el hielo se aeumula en interior dal tubo 0 en fa abertura de la ‘abega varlando Ia presion y dando por lo ‘nto lecturas incorrectas en ol veloctme- {o. En este caso debemos conectar Ia ca- ‘efaceion del tubo al primer indicio. SE FORMA HIELO POR Impacro. FNIA CABEZA OELTUBO sO EN BL INTERIOR En Ia vélvula de mariposa la formacién de hielo por impacto hace que esta se trax sitan a su alrededor, por lo tanto, en e338 Condiciones no debernos volar con el ace- caren [4 CARBURADOR be par particulas que sc congslany depo- MARIPOSA Jeradorfijo, sino moverlo de tanto en tan- EM105 CODOS. ae ' ef wis, LIGL Hee rioe HIELO EN EL CARBURADOR Es la ms paisrma de las formaciones de hielo porque no soo casa péndida do fotencia tino que puede detener el motor Bor complet. Su formacién se diferencia Beles etn, pues pods produce atm en Sire claro y temperaturas sobre coro =~ do, siempre que Ta. hnmedad ambionte Sei grande sungue no sa viable. Ti carburors pden ora tes tipor de Rilo, por impacto, por vapor” tin de I naa cals va Je marpo- EI hielo por impacto es formado por las sgotas de agua, lluvia o nieve, que al entrar ‘0 coalacto con las suporfiies del sistema fn temperaturas de congelacion afecta la funcién de las partes del mismo, codos, filtos, etc. El hielo por vaporizacién s8 108 por oh efecto de refsigeracion de Revapores de la nafta al ser introgucidos Gas conte Je ary abs os coe ductos, fnterceptando ef paso de combus- ‘ible, afectando todo el sistema y causan- do pérdida de velocidad y potencia al di ‘minuir la cantidad de mezcla & los cilin- rox. Eso 1o notarernes por la cafda gra- ual en la presion de adimision. Jas temporaturas, 10 con aceleradas, evitando asf que quede En todos los casos recordemos que a bie ebemos conectar el ‘AIRE CALIENTE al carburador, mover el aceletador de vez en cuando v sobre todo MANTENER LA VELOCIDAD DE WUELO, saugaenee HIELO EM En la proxima nota hablaremos de LA NIEBLA.{Podsfamos conducir un auto con Tos’ ‘ojos cerrados? NO, indudablemente te estrellarias contra el primer obstéculo ‘que se te premntars. Pues bien, el mismo Deligro come un pilot aviador en el momento de sterriar cuando la niebla cu- bre el drea donde debe operat, n0 ve, tampoco puede estar dando vuelias espe- rando que ésta se disipe, sgotaria’ el ‘combustible, La dnice alternativa es volar hasta agin aerédromo cereano donde haya poxblidades de. visbilidad. Como ‘emos. la niebla es otto de los peligroe meteoroldgicos que pueden sorprender al Pilato. Atingue no es Una amenaza en Yuelo de ruta, siempre que dispongamos de instrumental para volar a ciegas, silo ‘en el alerrizaje debido a los obsticulos {eresires quo rodean la zona del aeré- drome. LUPIN TE ENSENA A VOLAR N° 33 COMO SE FORMA Esa cortina gris que nos impide ver sds alld de. niesteas narces togin 5 densidad, est formada por diminutas y vistbles gotitas de agua suspendldas en ia Uuimésfers, podemos decir que es como tim mabe Extendida sobre el siclo en Seterminadas zones, generaimente donde terreno forma conesvidades, por jem: plo um valle, sobre lagunes, rf, mares, © fn lugares “préximos a. éstos, os doo donde existd humedad y seztn ls topo- gra dol terreno. EL AIRE FRIO SE DESLIzA HACIA TERRENOS BAIOS DONDE QUEDA RETENIDO ENUN VALLE, LA NIEBLA FORMADA QUEDA RETEN/DA COMO Et AGUA EN UN RECIPIENTE LA NIEBLA Su espesor puede varia desde pocos ros del sulo. hasta varios cenfon y itades pueden remltar Je cas sl metros ‘Su formacién depende de: cuando Ia cept de te oh contacto con sso eR i rE z 3 § i i 8 E oe eee ae ee ee Slee Ss coemain. Arye oe ees res formdndote ax la nieblay etaciondndo-‘La. misma, sblo se disipard si los vientos ‘aumentan. “bariéndola” 0 por calonta- ero forméndoss nuevamente a la puesta el 91 al enfriarse el suelo. NOCHE CLARA Y FRIA EL SUELO SE ENFRIA PREVENCIONES Ef resumen, Ia nica manera de evitar a niebla es ‘conseguir un ‘buen parte ‘metoorologico del lugar de destino antes de partir, tener en in ruta otro aer6dro- ‘mo. como alternativa para el caso que ‘debamos derivaros hacia 6! al encontrar- ‘os con nisbla en el de destino, y LLE- VAR SUFICIENTE COMBUSTIBLE CO- MO PARA SORTEAR LA EMERGENCIA. A continuacién los doy algunos sfmbo- tog meteoroliglos dele que hemos tr: e a GRANIZzO *. LLUVIA NIEVE, MEBLA TERRESTRE LIGERA FINAL Y bien, con esto Hegamos al final de esta svis Or notat "Cain tensa 2 SGlac'Eaperanos que tas hayan do Se lidad y avid de bate arn aque los intorosados ens arte de vel Como 4a hemos dicho, no peteadimos con ell Nese i dpe nt muske menos, solo quisiios fustrar "sabre fas bases fundamentais del tudo, que lego, quienes pnaen segue {Sta tarera los podrén smplar intron tindoee ms en buenes tatados eit ibn, teércarente,¥ ena prctica con setts ee ‘Agadeafo la bueou acogida que tan tendo tas nota eae mis muchos leo tie ae fron come un ate me lf. que tienen vocsslon a2 Fauticn Ahora Slo les deseo, (FBLICES VUELOS! han 4