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  • 01 Linea Ferrea 01-2015

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    www.Delineanteindustrial.com Jestis del Pino Salas ( Madrid 2014 ) Curso Basico de Sefializaci6n Ferroviaira 4. Linea férrea. Linea ferroviaria es un conjunto de estaciones. Tipos de lineas férreas: Renfe-Adif = Ancho de via de 1668 mm. Velocidad 180 Km/h UIC.= Ancho de via de 1435 mm, Velocidad 320 Km/h Feve= Ancho de via de 1006 mm. Velocidad 80 Km/h Control de Trafico Centralizado (CTC): Tiene mando en las estaciones y realiza funciones de seguimiento de los trenes. Puesto Central de Circulacién (PCC): Aqui llega toda la informacién necesaria de las instalaciones y donde se regula la circulacién de toda una linea. El puesto central controla varias estaciones. Ejm. PCC Atocha Ave controla toda la linea Madrid-Sevilla. Una linea férrea se podria dividir en: ‘Trayecto: Tramo que une las estaciones. Estos tramos normalmente estén controlados por las estaciones colaterales 0 puestos intermedios. Estaciones: Controlan los equipos de via y circulacién de su area correspondiente. Seales, circuitos de via (C.V.), aparatos de via... EI tramo ocupado por un tren se llama "cantén’, El cantén se protege mediante los circuitos de via (C.V.) y un cantén puede estar formado por varios circuitos de via. Para disefiar una estacién es necesario un plano de cantonamiento 0 programa de explotacién. Las instalaciones en una estacién son: Sistemas de deteccién de presencia del tren: *Circuitos de Via (C.V.): Convencionales (50Hz), con contadores de ejes, audio frecuencia (FTG's),bucles en via (LZB), balizas (ERTMS). -Enclavamiento: Puesto de Operacién Local (POL): El operario controla todos los movimientos de los trenes, estado de las sefiales y movimiento de las agujas. Desde este puesto se puede dar ordenes a los trenes 0 realizar itinerarios para futuros movimientos, -Bloqueo: Es la comunicacién y control de circulacién entre dos estaciones colaterales. (Pee) (Pot) (Pou) (se (Bea) [ sabe] f |camaes |_—_ Epes a moa woes TRAVECTO "TRAVECTO "TRAYECTO = Geavaie ve rroviaira Jestis del Pino Salas ( Madrid 2014 ) www.Delineanteindustrial.com Curso Basico de Sefializacién Fer aa) Conceptos de movimientos. Cada una de las lineas que integran la red férrea tienen una cabeza y un final de linea, ‘Segtin el sentido de los trenes se numeran como pares o impares. Banalizacién: Las sefiales protegen la marcha de los trenes pares o impares, tanto en via Unica ‘como en via doble. Salida de tren de una estacién. El tren sale de via principal o secundaria, Entrada de tren a una estaci6n. El tren entra a via principal o secundaria Paso directo. E! tren entra y sale por via principal. Paso directo por desviada. El tren entra y sale pasando por via secundaria. +#Representacién de una linea: Puede estar en una mesa/cuadro de mando o pantalla de ordenador y estan representadas todas las sefiales, cantones y agujas de una linea de X estaciones. Desde aqui se controlan todos los movimiento, estado de las sefiales y posicién de las agujas. Est en el C.T.C. controlado por el P.C.C. ESTACION’ +Gréfica espacio tiempo: Con esta gréfica se estudia todos los movimientos de los trenes por las estaciones. La representacién es de espacio-tiempo de la linea ESTACION 1 on ‘28 ry 015, ESTACION2 or7| ESTACION3 18:00" 44:00 15:00" 4600 17:00 8:00 19:00 Eltron 011 sale de Est i 13:00, expersien Est 2 paso del tren 024 y salem Est.3 Elven 024 sale do Eat. a las 14:00, pasa drocto en Est2 y lega a Est ales 15:00 Eltren 016 aale de Est. a las 16:00, foga a Est.2 y 8 descompone en dos trenes. +Representacién de una estacién: Puede estar en una mesa/cuadro de mando o pantalla de ordenador y estén representadas todas las sefales, cantones y agujas que la estacién controla (P.O.L)). ESTACION 2 nero erroviaira Fe Jestis del Pino Salas ( Madrid 2014 ) www.Delineanteindustrial.com Curso Basico de Sefiaii +Tabla de movimientos (Estacién 2): N®.RUTA| NOMBRE DE LA RUTA. Entrada de la E1 a Via2 Paso directo de E2 a E1 Entrada de la Et a Via Salida de Via 1a Et Jen] |cofns] Salida de Via 1a EZ +Cuadro de incompatibilidades: ‘Se marca con "X" las incompatibilidades absolutes y se marca con "0" las incompatibilidades por desplazamientos. Estos movimientos son marcados por la administracion ferroviaria. 5 +Consigna de explotacién de la estacién: A/G ))S|<|q/|3\a)0/8 a Belelelelelelelalals/<\alal8a\a)=/e\5/8)s/e ay telet ele Theft pala a FCCC, | ooo RW RyRy] TR atte te ot [0] | | {alan AIEEE Bis folelvalat ate é cfefelel io aiRiv x1 = UBRE {OCUPADO NO SE PONE} POSIGION AOUIAS.D = DRECTA (+); 1= NVERTIOA (dma) () SERALES: V= VERDE (); R= ROJO G; A= AMARILLO @; B= BLANCO @; Bh= HORIZONTAL @3; Bv= VERTICAL “* Plano del Programa de Explotacién ** Es la representacién grafica de la disposicién de las sefiales, cantones, agujas y elementos de ‘seguridad de una estacién. ‘Se compone de plano de via con puntos kilométricos (Pk), cuadro de aspectos de las sefiales y hoja de caracteristicas de las agujas (en ocasiones todo en un mismo plano). Este documento es elaborado por la administracién ferroviaria, y es fundamental para poder realizar nuestros planos y hojas de datos. ji oat TWCOMPATITLIDADES Curso Basico de Sefializaci6n Ferroviaira Jesus del Pino Salas ( Madrid 2014 ) www.Delineanteindustrial.com (aa) Carril y tipos de carril: El carril de la via es el perfil de acero por donde desliza la rueda del tren (carril de rodadura). Normaimente una via esta compuesta por dos carriles aunque en casos muy concretos puede tener tres carriles, en este caso estariamos hablando de una via de doble ancho por ejemplo Renfe/UIC. Pero este caso se vera con més detalle. El tipo de carril que estamos viendo es el carril de rodadura pero cuando se habla del “tercer carril" no se refiere la via de tres carriles por diferente ancho ni a un tercer carril de rodadura, sino a un tercer carril que se pone paralelo a los dos de rodadura en el exterior para la electrificacion y este carril sustituiria al cable de la catenaria. El “tercer carril’ no es frecuente. El carril se clasifica segun su peso por metro lineal Ej. Un carril que pesa 45 Kg por metro es el tipo 45. los mas frecuentes son de 45, 54 y 60. ‘Como es logico un carril de 60 tiene mayor seccién y resistiraé mas esfuerzo y un carril de 45 seré mas blando. Y como es légico un carril de 60 al tener mas 11.0 eo wo seccién (més acero) seré més caro que uno de 45. if | El carril de 60 se utiliza en alta velocidad (LAV) o vias rapidas y los carriles 54 y 45 en el resto de las vias. 130 140 150 En algunas estaciones se pueden encontrar con 45KG 54KG 60KG carriles de 42 pero estos ya no se ponen en vias nuevas. Las partes de un carril son la cabeza y el patin. Juntas Aislantes: Una junta aislante en un carril no es mas que un corte de aproximadamente 10-20mm en el arril, Su funcién es aislar el campo eléctrico de un lado del corte con el campo eléctrico del otro lado del corte. Se realizan por motivos de sefializacion y electrificacién (alimentacion de la maquina) El filete que se ha cortado es sustituido por uno igual pero de teflén o polietileno. Para que se sujete y dar rigidez a todo se ponen dos bridas una a cada lado del carril y con cuatro tomillos se aprieta, Existen dos tipos de juntas aislantes: ++Junta de madera: Las bridas son de madera. Esta junta es la mas comdin en las vias. +Junta encolada: Las bridas son de acero y entre la brida y el carril se suelda con un material especial (aluminotérmica) que aisla el contacto de la brida con el carril. Esta junta es muy ‘comtin pero se ve menos ya que es més cara de poner aunque luego da mejores resultados. En los carriles de las vias principales nunca pondremos juntas aislantes, Juntas de dilatacién: Los carriles se van colocando en la via y se van soldando, esto les da una longitud muy larga que con el cambio de temperatura estos sufren dilatacion. Para absorber esta dilatacién se cortan los carriles en angulo y se unen sin soldar para que deslice el uno contra el otro. Estas juntas las instala la empresa de vias y no afecta a la sefializacién, solo hay que tenerlas en cuenta si coinciden con algtin equipo ‘nuestro o junta aislante. En tal caso tendriamos que poner nuestro corte 0 equipo en otro lugar. ial.com Curso Basico de Sefializacién Ferroviaira Jesus del Pino Salas ( Madrid 2014 ) www.Delineanteindi Tirafondos: Los tirafondos son los torillos que sujetan al carril con la traviesa. Estos los instala la empresa de vias. EI tipo de tirafondo no nos afecta para la sefializacién. Existen diferentes tipos seguin el tipo de carril o traviesa. TIPO1 TIPOS Traviesas: La traviesa se encarga de mantener a los carriles separados a una distancia y a su vez hacen de asiento a los carriles. la longitud de la traviesa y la distancia entre carriles depende del ~ancho de via. Es muy importante en un proyecto saber el tipo de traviesa que esta en la via o que se va a Poner porque esto nos afecta al anclaje de muchos equipos como balizas, lazos etc. Tip0s de traviesss) f — ~Traviesa de madera de pino, roble o haya. La més comtin en la via ya que antiguamente solo ‘se ponia esta. Es la que mejor resultado da pero resulta ser més cara que las otras ya que la ‘madera es cara y encima la tienen que tratar con aceite (creosota). En los desvios se sigue utilizando pero son mas largas y se las llaman cachas. Dentro de las traviesas de madera hay istintos tipos segtin su perfil, esta es la CAT.1 TIPO 1 SSS Cee Sr] -Traviesa monoblock. Son de hormigon armado y pretensado. Actualmente son las que mas se instalan en la via ya que dan el mejor resultado y precio. En alta velocidad todas incluso la de los desvios son monoblock. Dentro de este tipo de traviesas existe una amplia gama, -Traviesa tipo RS. Son dos bloques de hormigén unidos por un perfil nominal L (LPN) oT (TPN) En los afios 80 se instalaron muchos kilémetros de via con este tipo de traviesa pensando que eran mejores y més baratas que las de madera o monoblock. El resultado fue pésimo ya que con el tiempo el perfil que une los dos bloques se dobla y esto afecta al asiento y a la distancia entre carriles. Hoy en dia no se ponen en vias nuevas pero hay muchisimos kilémetros tendidos con esta traviesa y esto nos afecta a la sefializacién,

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