EL PRIMER DIESEL DEL SIGLO 21 - ISX DE CUMMINS.

CORRE DURO. SUEA EN GRANDE.

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S T 2
D E S E M P E O
El desempeo en las condiciones del estndar SAE
J1995 de 300 ft (90 m) de altitud (29.61 pulg Hg
[100 kPa] de presin baromtrica), 77 oF (25 oC) de
temperatura de aire de admisin y 0.30 pulg Hg (1
kPa) de presin de vapor de agua con combustible
diesel No. 2 estar dentro del 5% de la mostrada al
momento del embarque del motor. El desempeo
real puede variar con diferentes condiciones
ambientales.
Las curvas representan el desempeo del motor
con el sistema de combustible, bomba de agua,
bomba de aceite de lubricacin, compresor de aire
(descargado) y con 10 pulg H2O (250 mm) de
restriccin de aire de admisin y con 2.0 pulg Hg
(50 mm) de restriccin del escape; no se incluyen
el alternador, ventilador, equipo opcional y
componentes impulsados.
Dentro del rango de crucero recomendado, haga
los cambios para ir en crucero a las ms bajas
velocidades del motor para una mejor economa, y
a las mas altas velocidades del motor para el mejor
desempeo.

ISX 400 ST2

2169

1500

2034

1400

1898

1300

1763

Cambios 1 al 8

1200

1627

1100

1491

328
Cambios 9 al 10

420

Potencia Anunciada

400 bhp

(298 kW)

Torque Pico

1450/1650 lb-ft

(1966/2237 Nm)

Velocidad Gobernada

1800 rpm

Par de Acople
Embrague

1000 lb-ft

Nmero de Cilindros

Nmero rboles de Leva

Ciclos de Operacin

(1356 Nm)

313

400

298

RPM de Crucero
Recomendadas a 105 km/h

380

283

Desempeo
ptimo

360

268

Cambios 1 al 8

340

254

Economa
ptima

320

239

300

224
1100

1200

1300

1400

1500

1600

1700

1800

Potencia (kW)

Torque (Ib-ft)

1600

Torque (N-m)

2305
Cambios 9 al 10

440

Potencia (BHP)

E SPECIFICACIONES

FR-10190

1700

Capacidad Sist. de Aceite 14 gal US

(53 L)

Peso Neto con

2640 lb
Accesorios Estndar, Seco

(1197 kg)

El ISX establece un nuevo estndar de desempeo para

los diesel, con un avanzado diseo que est aos luz
adelante de los motores de la competencia. El ISX es el
primer motor diesel en el mundo de electrnica totalmente
integrada con diseo de doble rbol de levas a la cabeza.
Es un sistema diseado para bajar el costo por kilmetro
a los dueos de flotillas y para proporcionar un desempeo
sin comparacin a los operadores.
rbol de Levas Doble a la Cabeza.
El singular diseo DOHC de Cummins
entrega tanto un desempeo superior
como un excepcional frenado del
motor. El primer rbol impulsa la
inyeccin de combustible de alta
presin para una potencia limpia y
con respuesta. Los lbulos son extra-anchos para mayor
vida y una mayor capacidad de presin. El segundo rbol
incluye un juego de lbulos dedicados para la operacin
del freno de motor integrado, adems de operar las vlvulas
de admisin y escape.
Intebrake de Cummins.
Estndar en el ISX, el Intebrake
trabaja con el control de crucero
encendido, y tiene
significativamente menos peso
y complejidad que los frenos de motor aadidos.
Controles Electrnicos Totalmente
Integrados.
Los controles electrnicos en el ISX estn
integrados al diseo del motor,
empezando con su posicin de montaje
en la cabeza de cilindros hasta el
singular ECM enfriado por aire.
Este ECM coordina todas las funciones
desde la transmisin y el ABS hasta el freno de motor,
ventilador de enfriamiento, compresor de aire opcional y
mas.
Mejor Confiabilidad con 30% de Menos Partes.
El diseo integrado elimina los problemas de mangueras,
conexiones y vibracin. Los empaques metlicos moldeados
en las orillas estn diseados para satisfacer la meta del
diseo de un motor totalmente a prueba de fugas. El
resultado es una mejor confiabilidad.
Menor Mantenimiento.
Avanzado Sistema ES de Fleetguard con filtros
StrataPore. Hasta 50,000 millas (80,500 km) entre
intervalos de servicio en aplicaciones de servicio ligero,
40,000 millas (64,400 km) en uso normal y 20,000 millas
(32,200 km) en servicio severo. El Avanzado Sistema de
Manejo de Aceite de Motor CENTINEL prolonga los
intervalos de cambio de aceite hasta 525,000 millas (844,900
km).
Sistema de Control de Ralent ICON.
Sistema opcional que minimiza el combustible consumido
en ralent encendiendo y apagando automticamente el
motor. Elimina prolongados tiempos de calentamiento y
mantiene la carga de la batera. La opcin disponible de
Comodidad de la Cabina mantiene un ambiente deseable
en la cabina.
Tecnologa de la Informacin.
Los enlaces de datos estndar de la industria le permiten
conectarse desde los sistemas en cabina como
RoadRelay con los sistemas celulares y satelitales,
dndole acceso en tiempo real a la informacin mas los
datos para una administracin efectiva con programas de
software como INFORM e INSPEC de Cummins.
Cummins S.de R.L. de C.V.
Eje 122 No. 200 Manzana 40
Zona Industrial A.P. F-1292
San Luis Potos, S.L.P. Mxico 78090

Cummins Engine Company, Inc.

Box 3005
Columbus, IN 47202-3005
U.S.A.

I n t e r n e t : h t t p : / / w w w. c u m m i n s . c o m
Boletn 4000121 Impreso en E.U. 6/99
1999 Cummins Engine Company, Inc.

Boletn en Espaol 4017850

Impreso 10/00

Cummins siempre ha sido pionero en el mejoramiento del producto. As las

especificaciones pueden cambiar sin previo aviso. Las ilustraciones pueden incluir
equipo opcional.

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RECOMENDACIONES DE
APLICACIN Y CAMBIOS
El ISX 400 ST2 tiene una curva de potencia que entrega
un sobresaliente desempeo y flexibilidad de operacin.
El motor se ha diseado para producir la potencia mxima
entre 1500-1800 rpm y genera hasta 1450/1650 lb-ft de par
motriz en la gama de las 1000-1400 rpm. Este diseo de
curva de potencia le permite al operador maximizar el
desempeo del motor cuando lo opera arriba de las 1400
rpm. En contraste, el operador puede elegir el manejar para
una mxima economa de combustible operando el motor
en la gama de las 1100-1500 rpm. Esta flexibilidad resultar
en aceleracin mxima y desempeo al subir cuestas
cuando opera a mas altas velocidades del motor y mxima
eficiencia de operacin con un mnimo de cambios cuando
opera entre las 1100-1500 rpm.
Estas recomendaciones de engranaje son ideales para
el ISX 400 ST2 arrastrando hasta 36,000 kg de PBC. Para
tomar ventaja de los beneficios del desempeo y de la
economa de combustible del ISX 400 ST2, ponga el cambio
para que a los 105 km/h la velocidad del motor caiga entre
las 1450-1550 rpm.
La grfica siguiente menciona algunas de las
combinaciones aceptables de transmisin y de relacin de
eje que dan velocidades del motor en la gama de las 14501550 rpm a 105 km/h.
Consulte su concesionario de camiones o al Distribuidor
Cummins para las recomendaciones de engranaje
especficas para su aplicacin.
RPM Crucero del Motor con Llantas de 310 rev/km
15
13/18 13/18
Transmisiones (SPD) 9/10
.74
.79
.73
.73
Rel. ltimo Cambio
3.70
3.55
3.70
3.90
Rel. Eje Trasero
1418
1452
1395
1471
100
KPH
1486
1522
1463
1542
105
1555
1592
1531
1613
110
1600
1639
1576
1660
113
RPM Crucero del Motor con Llantas de 320
Transmisin (SPD)
9/10
15
13/18
Rel. ltimo Cambio.
.74
.79
.73
Rel. Eje Trasero
3.70
3.55
3.70
KPH
1460
1495
1440
100
1531
1568
1510
105
1601
1640
1580
110
1648
1689
1626
113

rev/km
13/18
.73
3.55
1382
1449
1516
1560

Sabemos que las relaciones de eje numricas menores

(mas rpidas) se usan algunas veces para obtener
velocidades vehiculares mayores y menores rpm de motor
en crucero. Cuando seleccione estas combinaciones, uno
debe estar consciente que: (a) el aumento en velocidad
mxima vehicular ser mnimo, (b) el beneficio de economa
de combustible asociado con las menores rpm de crucero
es difcil de medir, (c) y mas importante, la capacidad de
subir cuestas del vehculo se ver afectada adversamente
resultando en mas cambios. Para entender las diferencias
relativas entre diferentes combinaciones de engranajes,
uno debe de consultar un representante autorizado Cummins
y solicitar una simulacin de desempeo de vehculo
(VE/VMS).
La grfica siguiente se debe de usar como gua para
aplicaciones de arrastre pesado (llantas de 296 rev/km).
Consulte su concesionario de camiones o el Distribuidor
Cummins para recomendaciones de engranaje especficas
para su aplicacin.
Engranajes para Transporte Pesado (con llantas de
296 rev/km)
Rel. ltimo cambio
45,360 kg 54,430 kg
63,500 kg
.73
4.10
4.30
4.60