ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE

CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECANICA

ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

NOMBRE: Julio Ocampo

DOCENTE: Ing. Pal Montufar

CODIGO: 1651

MATERIA: M.C.I 1

FECHA: 09-11-2016

NIVEL: Sexto B

CAPITULO 3
CILINDRO
El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su
nombre proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico.
En los motores de combustin interna tales como los utilizados en los vehculos
automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones,
vlvulas, anillos y otros mecanismos de regulacin y transmisin, pues all es
donde se realiza la explosin del combustible, es el origen de la fuerza
mecnica del motor que se transforma luego en movimiento del vehculo.
El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo
de su vida til un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de
combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas.
Una agrupacin de cilindros en un motor constituye el ncleo del mismo,
conocido como bloque del motor.
Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas,
hasta motores de 12 o 16 cilindros en automviles, camiones y aviones.

CILINDRADA
El dimetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver
con la potencia que el motor ofrece, pues estn en relacin directa con la
cantidad de aire que admite para mezclarse con el combustible y que luego
explota, generando con ello el movimiento mecnico que finaliza con el
desplazamiento del vehculo hacia otra posicin

Transformacin de movimiento alternativo en rotativo

El cigeal es un rbol de transmisin que junto con las bielas transforma el
movimiento alternativo en circular, o viceversa. En realidad, consiste en un
conjunto de manivelas. Cada manivela consta de una parte llamada muequilla
y dos brazos que acaban en el eje giratorio del cigeal. Cada muequilla se
une una biela, la cual a su vez est unida por el otro extremo a un pistn

VALVULAS
Su misin es efectuar la apertura y cierre de las vlvulas en los tiempos
correspondientes del ciclo de admisin y escape, sincronizadas con el giro del
cigeal, del cual recibe movimiento.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo
indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro
de una cmara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar
con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistn.

MOTORES PLURICILINDRICOS
Los motores poli cilndricos se distinguen por la posicin de los cilindros. En la
disposicin en lnea, los pistones estn uno junto al otro unidos a un solo
cigeal; dicha disposicin es la ms sencilla, pero implica notables valores de
peso y de longitud para todo el grupo; adems, desde el punto de vista
mecnico se presentan todos los problemas relacionados con los apoyos del
cigeal y con las dimensiones del mismo, en el caso de un motor de ms de 4
cilindros, a causa de su longitud se presta a que surjan problemas de
vibraciones y resonancias de torsin y de flexin. Estos inconvenientes son
eliminados parcialmente colocando los pistones en V sobre 2-3 bancadas (en
este ltimo caso se llaman motores en W), en los que, por otra parte, existen
complicaciones respecto al acoplamiento biela-manivela. El motor poli cilndrico
en estrella ha encontrado aplicacin en el automvil slo espordicamente y en
casos aislados

Volante
Un volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente pasivo que
nicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite
almacenar energa cintica. Este volante contina su movimiento por inercia
cuando cesa el par motor que lo propulsa.

SISTEMA DE ALIMENTACION
. El sistema de Alimentacin es un conjunto de elementos encargados de
suministrar combustible al motor para su funcionamiento

SISTEMA DE ESCAPE
El sistema de escape es una de las partes esenciales de un motor en la que se
debera prestar atencin antes de decantarse por uno u otro modelo o tipo. El
mencionado sistema desempea dos funciones vitales: primera, elimina los
peligrosos gases de la combustin producida dentro de la cmara de
combustin y segunda, reduce el ruido de los gases de escape.
El sistema de gases de escape es eventualmente considerado un dispositivo
de seguridad porque transporta el monxido de carbono hacia extremo justo
detrs del compartimiento de pasajeros para liberarse al aire libre. Entre los
peligros de los gases de combustin est la posibilidad indeseable de su
acumulacin en el interior del habitculo, lo que produce dolores de cabeza,
nuseas y tambin irritabilidad en los ocupantes, cosa que puede producir el
desmayo o incluso la muerte....

SISTEMA DE LUBRICACION
La funcin del sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas del
motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que estn siempre
rozando. El lubricante suele ser recogido(y almacenado) en el carter
inferior(pieza que cierra el motor por abajo)
Sistema Elctrico
El sistema elctrico automotriz se encarga del encendido del motor, de su
control y monitoreo para un funcionamiento ptimo, carga de la batera del
automvil durante el funcionamiento del motor, luces frontales y posteriores,
luces de maniobras, generacin de alto voltaje para producir chispas en las
bujas, control de inyeccin del combustible al motor.

Sistema de Refrigeracin
La refrigeracin es el conjunto de elementos, que tienen como misin eliminar
el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que
alcanza con las explosiones y llevarlo a travs del medio empleado, al exterior.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75 y los 90.
El exceso de calor producira dilatacin y como consecuencia agarrotara las
piezas mviles. Por otro lado, estropeara la capa aceitosa del engrase, por lo
que el motor se girara al no ser adecuado el engrase y sufriran las piezas
vitales del motor.

CAPITULO 4

Dimetro interior de cilindro y carrera

Llamamos al dimetro interior del cilindro, calibre y llamamos distancia desde el
punto muerto superior (cuando el pistn est en el punto ms alto) al punto muerto
inferior (cuando el pistn est en el punto ms bajo), a la carrera.

Desplazamiento del pistn cilindrada

La cilindrada total, que suele designarse simplemente con el trmino cilindrada, es
el producto de multiplicar la *cilindrada unitaria por el nmero de cilindros; es decir,
corresponde al volumen barrido por los pistones durante su carrera entre el punto
muerto superior y el punto muerto inferior. Generalmente, se mide en centmetros
cbicos o en litros.

RELACION DE COMPRESION
La relacin de compresin volumtrica en un motor de combustin interna es el
nmero que permite medir la proporcin en volumen, que se ha comprimido la
mezcla de aire-combustible (Motor Otto) o el aire (Motor Disel) dentro de la
cmara de combustin de un cilindro.

EFECTOS DE AUMENTO DE RELACION DE COMPRESION

En el motor de combustin interna, se puede, sin cambiar sus principios bsicos,
multiplicar generosamente la potencia inicial de cmo fue creado. Estas
innovaciones van desde la estructura bsica hasta mejoras electrnicas. Casi
todas estas variaciones que buscaban mejorar todas y cada una de las partes
bsicas, han sido logradas por la creatividad de Ingenieros y Tcnicos muy
preocupados en obtener la mayor potencia posible con un menor consumo de
combustible; utilizando para ello modificaciones en la estructura, materiales,
formas mejor diseadas, basndose en una Tecnologa cada vez ms sofisticada.
El laboratorio de estas pruebas generalmente han sido las competencias
automovilsticas, en donde se han podido probar todas estas modificaciones, para
luego instalarlas en los automviles de serie. Podemos asegurar que los
procedimientos de mejoramiento del motor, aparte de servir cada da en la mejora
de la Tecnologa que se aplica en los autos de serie, se utilizan cada da en
mejorarlos, inclusive con visin deportiva. Aqu entra el aficionado de calle que no
se conforma con la originalidad de su motor y necesita mejorar en lo que sea

posible el rendimiento de su coche. Cuando se ha decidido mejorar las

caractersticas originales del motor, se debe pensar tambin en los objetivos de
las mismas, tomando en cuenta las ventajas y desventajas de estas
modificaciones. Por lo general, las modificaciones deben ser muy bien pensadas,
debido a que el diseo original ya tiene de por s un estudio minucioso de todas y
cada una de las partes, por lo que se lograr un buen resultado si el cuidado en su
nuevo diseo utiliza partes de mejor calidad, generalmente ms costosas por sus
caractersticas.

ALIMENTACION DE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE

Para que el motor de gasolina funcione adecuadamente, debe prepararse la
mezcla de aire y combustible de manera adecuada. Esta mezcla comienza a
formarse desde el punto donde se unen gasolina y aire, continua por el conducto
de admisin, luego durante la carrera de admisin del pistn y termina durante la
carrera de compresin, en la cual el calentamiento del aire debido al incremento
de la presin (los gases se calientan cuando se comprimen) evapora la gasolina y
la mezcla ntimamente con el aire.
RENDIMIENTO VOLUMETRICO
Denominado tambin coeficiente de llenado, es la relacin entre la masa de aire
aspirada efectivamente en cada ciclo y la que tericamente podra llenar un
volumen igual a la cilindrada V en las condiciones de presin y temperatura
exteriores.
El rendimiento volumtrico influye mucho en las prestaciones de un motor, ya que
cuanto ms grande sea la masa de aire introducida en los cilindros, mayor ser la
cantidad de combustible que podr quemarse y, por tanto, mayor ser la potencia.

POTENCIA
La potencia es trabajo mecnico que incorpora en su valor el parmetro tiempo.
Es decir, la potencia se expresa con un nmero que cuantifica el trabajo efectuado
durante un lapso de tiempo. Mientras ms rpido se realiza el trabajo la potencia
que se desarrolla es mayor.
La potencia es la rapidez con que puede trabajar el motor, es decir, es la
velocidad con que se puede realizar una labor. Ahora, matemticamente, se
refiere a la cantidad de trabajo realizado en una unidad de tiempo (Potencia=
Trabajo / Tiempo). Se miden en CV (Caballo de vapor), KW (Kilovatios) o HP
(caballos de fuerza).

DETERMINACION DE LA POTENCIA AL FRENO

La potencia disponible en el eje de una maquina se conoce como la potencia al
freno y la designaremos como Ne, Motor Gasolina: El motor a gasolina utiliza un
freno hidrulico y para la determinacin de la potencia se usan las siguientes
ecuaciones, Motor Disel: El freno utilizado para medir el torque y la potencia es
un dinammetro elctrico, Antes de calcular la potencia al freno se calcular el
torque generado, Chequear el ajuste correcto de la bscula, Mover la aguja a su
posicin correcta, La potencia al freno se calcula como sigue, Rendimiento
mecnico, Presin media efectiva, Factor de consumo de aire para correccin de
la potencia, Consumo de combustible, Rendimiento trmico, Poder calorfico de
combustibles, Rendimiento total o efectivo, Relacin Aire-Combustible.

POTENCIA INDICADA
La potencia desarrollada dentro del cilindro del motor por la expansin de los
gases de la combustin se conoce como potencia indicada y la designamos como
Ni.

PERDIDAS DE POTENCIA POR ROZAMIENTO

Cada automvil consume no menos de un tercio del combustible del que dispone
para afrontar el rozamiento que provoca su desplazamiento, haciendo que la
prdida por friccin tenga un impacto directo sobre el consumo de combustible, as
como de las emisiones contaminantes.
RENDIMIENTO DEL MOTOR
El rendimiento es un concepto asociado al trabajo realizado por las mquinas.
Todo el mundo sabe que obtener un buen rendimiento supone obtener buenos y
esperados resultados con poco trabajo. En Fsica este concepto se define como el
cociente entre el trabajo til que realiza una mquina en un intervalo de tiempo
determinado y el trabajo total entregado a la mquina en ese intervalo.

CAPITULO 5

NMERO Y DISPOSICION DE CILINDROS EN UN MOTOR

Se utilizan en el automvil motores de ms de un cilindro para reducir las
vibraciones producidas por las explosiones. Estas son las posibles disposiciones
en el orden de presentacin:
En lnea; los cilindros van uno a continuacin del otro
En V; se sitan los cilindros en dos grupos formando un ngulo entre estos. En la
imagen es de 90. Se observa que hay un bloque y dos culatas, una para cada
grupo de cilindros
En VE estrecha; como el anterior con la particularidad de que el ngulo entre los
grupos de cilindros es muy cerrado, 12 en la imagen, lo que permite utilizar una
culata para todos los cilindros
Horizontales opuestos; estn los cilindros horizontales y enfrentados en grupos de
dos. Hay dos culatas, una para cada grupo de cilindros horizontales

Motor de dos cilindros

Estos motores ofrecen una mayor superficie frontal, lo cual es bueno para su
refrigeracin si esta es por aire y malo para su penetracin aerodinmica. Los
escapes salen por la parte delantera y los carburadores se cuentan en la parte
posterior de los cilindros. En las motos de competicin no puede generalizar sobre
la disposicin de estos elementos, ya que muchos de ellos montan los
carburadores en la parte delantera de los cilindros, mientras que los escapes van
en la parte trasera y, de esta manera, poseen una salida directa hacia la parte
trasera, sin tener que realizar curvas pronunciadas que le restan potencia.

MOTORES DE TRES CILINDROS

En el bloque de motor de los motores de tres cilindros se destaca su peso

reducido, que se logra al reducir el grosor de las paredes. Pero esto podra
generar inconvenientes por lo cual se refuerza con diferentes tcnicas como
sombre retes de cigeal, cuas laterales y la integracin de nervios de refuerzo
en las paredes del mismo. Para robustecer an ms el motor se incorpora tambin
un soporte atornillado a la parte inferior del bloque y en el que se encuentran un
rbol equilibrador y la bomba de aceite.

Motor de 4 cilindros
Un motor de cuatro cilindros en lnea es una configuracin de las ms utilizadas
de motor de combustin interna en la que cuatro cilindros estn dispuestos en una
sola fila. Puede ser montado longitudinalmente o transversalmente, con cilindros y
pistones verticales, o incluso parcialmente inclinado o en posicin horizontal. Hoy
es la configuracin de motor utilizada en la mayora de los automviles

MOTORES DE SEIS CILINDROS

Se denomina motor de seis cilindros en lnea a una configuracin de motores de
combustin interna en la que los seis cilindros y pistones estn dispuestos en una
sola fila en posicin vertical, inclinada o incluso parcialmente inclinada o en
posicin horizontal. El motor de seis cilindros es el diseo de motor ms simple
que posee un equilibrado del motor, tanto primario como secundario, lo que
resulta en muchas menos vibraciones que los motores con menos cilindros.

MOTORES DE OCHO CILINDROS

El V8 es una configuracin muy comn para camionetas, automviles de gran
tamao Su cilindrada en raras ocasiones es inferior a los 3.0L y ha llegado a
acercarse a los 9.0L.
En su forma ms simple, es bsicamente dos straight-4 motores que comparten
un campo comn cigeal. Sin embargo, esta configuracin simple, con un
cigeal del solo-plano, tiene igual desequilibrio dinmico secundario problemas
como dos straight-4s, dando por resultado vibraciones molestas en grande
dislocaciones del motor.

MOTORES EN ESTRELLA RADIALES

El motor radial o motor en estrella es un tipo de disposicin del motor de
combustin interna en la cual los cilindros van ubicados radialmente respecto del

cigeal, formando una estrella como en la figura. Esta configuracin fue muy
usada en aviacin, sobre todo en grandes aviones civiles y militares, hasta la
aparicin del motor a reaccin.
En este motor los pistones van conectados por un mecanismo de biela-manivela,
distinto de los motores en lnea. Uno de los pistones est conectado a una biela
ms grande que las dems, llamadas biela principal, que a su vez est conectada
directamente con el cigeal.

COMPARACION DE MOTORES EN LINEA Y MOTORES EN V

La diferencia es la construccin del bloque. En el V, los cilindros van en dos
bancos de cuatro y es mucho ms compacto, ocupa la mitad de espacio en el
carro y permite componentes ms pequeos. En lnea es sumamente largo, afecta
la distribucin de los pesos en el chass, las partes, como eje de levas y cigeal,
son el doble de largas y, ser menos eficiente a cilindradas iguales

ORDEN DE ENCENDIDO
El orden de explosin u orden de encendido es la secuencia que sigue el orden de
los cilindros al realizar su tiempo de combustin en un motor de combustin
interna multicilndrico.

Esto se consigue a travs del funcionamiento de la buja en un motor de gasolina;

o por la actuacin de la inyeccin de combustible en un motor Disel. Cuando se
disea un motor, el elegir correctamente el orden de encendido es de vital
importancia para reducir de esta manera las posibles vibraciones que se formen
por su funcionamiento, y se consigue de esta manera un funcionamiento suave,
una reducida fatiga del metal, una mayor comodidad y una vida til del motor ms
larga.

CLASIFICACION DE LOS MOTORES SEGUN EL SISTEMA DE

REFRIGERACION
Refrigerados por lquido: el calor sobrante generado por el motor, es transmitido al
lquido refrigerante. Despus es transportado a travs de unas tuberas a un
intercambiador de calor (radiador de refrigeracin) donde se expulsa al exterior.
Esto ocurrir nica y exclusivamente cuando el motor alcance la temperatura de

servicio, que se abrir la vlvula termosttica y permitir el paso al radiador de

refrigeracin.
Refrigerados por aire: se inyecta aire en la superficie exterior del cilindro, o en el
bloque motor. Los cilindros son aleteados para aumentar la superficie de contacto
del aire con el metal y as permitir un proceso de refrigeracin ms eficiente.
La inyeccin de aire puede ser natural y se produce por el movimiento del
vehculo (motocicletas o aviones) o forzada, mediante un ventilador que fuerza el
paso del aire.

CLASIFICACION DE MOTORES SEGUN SU CICLO OPERATIVO

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de ciclos, es un motor de
combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico
(admisin, compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del
pistn (una vuelta del cigeal).
Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna alternativo
tanto de ciclo Otto como ciclo del disel, que precisa cuatro carreras del pistn o
mbolo (dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo
termodinmico de combustin. Estos cuatro tiempos son: admisin, compresin,
combustin y escape.

CLASIFICACION DE LOS MOTORES SEGUN EL TIPO DE COMBUSTIBLE

Motores de gasolina
Motores que se alimentan con una mezcla de aire-gasolina que luego es
encendida por una chispa elctrica
Motores Disel
Motores que se alimentan solo de aire que comprime y calienta. Luego se inyecta
el combustible finamente pulverizado para que se auto-inflame.
Motores de gas
Lo mismo que los de gasolina, pero con una mezcla de gases combustibles y aire.

MOTORES DIESEL
El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que
se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del
ciclo del disel. Se diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como
combustible. Ha sido uno de los ms utilizados desde su creacin.
APLICACIONES DEL MOTOR DIESEL
Las primeras aplicaciones de los motores Disel fueron necesariamente en
plantas estacionarias, principalmente para generacin de energa elctrica, debido
al gran tamao y peso que presentaban los primeros motores, esto impeda su
uso en aplicaciones mviles.
En el contexto del transporte, hoy resulta difcil imaginar que no existiera este tipo
de motores, puesto que en la actualidad son utilizados ampliamente en los barcos,
los ferrocarriles y el autotransporte.

TURBINA DE GAS
Una turbina de gas, es una turbo mquina motora, cuyo fluido de trabajo es un
gas. Como la compresibilidad de los gases no puede ser despreciada, las turbinas
de gas son turbo mquinas trmicas. Comnmente se habla de las turbinas de
gas por separado de las turbinas ya que, aunque funcionan con sustancias en
estado gaseoso, sus caractersticas de diseo son diferentes, y, cuando en estos
trminos se habla de gases, no se espera un posible cambio de fase, en cambio
cuando se habla de vapores s.
Las turbinas de gas son usadas en los ciclos de potencia como el ciclo Brayton y
en algunos ciclos de refrigeracin. Es comn en el lenguaje cotidiano referirse a
los motores de los aviones como turbinas, pero esto es un error conceptual, ya
que stos son turborreactores los cuales son mquinas que, entre otras cosas,
contienen una turbina de gas.

MOTOR DE PISTONES LIBRES

El motor de pistones libres puede funcionar con gas, gasolina, gasleo, aceite
vegetal vamos, prcticamente con cualquier cosa. Pero tiene unos graves
problemas para los tiempos que corren: es mucho ms contaminante que los
motores convencionales. Otro de sus inconvenientes, o ventaja segn se mire, es

que la potencia que ofrece, a travs de una turbina de gas asociada, es tan
descomunal que exigira incluir reductoras de gran tamao en el coche.
Las configuraciones bsicas de los motores de pistn libre son: un nico pistn,
un pistn doble o dos pistones opuestos.

MOTOR WANKEL
El motor Wankel pertenece a los motores de combustin interna y funciona segn
el ciclo de cuatro tiempos. El movimiento de rotacin se obtiene directamente en
el pistn (tambin llamado rotor) que tiene forma triangular y gira impulsado por la
combustin que se produce sucesivamente en sus tres cmaras radiales.
Los procesos de admisin y escape se realizan mediante lumbreras (como los
motores de dos tiempos) que son controladas por el giro del motor (no se necesita
por tanto distribucin).
El rotor de forma triangular gira sobre una excntrica situada en el rbol motriz.
Durante su rotacin, los tres vrtices del rotor estn en permanente contacto con
la superficie interna de la camisa.

MOTOR STERLING
Un motor Stirling es un motor trmico operando por compresin y expansin
cclica de aire u otro gas, el llamado fluido de trabajo, a diferentes niveles de
temperatura tales que se produce una conversin neta de energa calorfica a
energa mecnica.1 2 O ms especficamente, un motor trmico de ciclo cerrado
regenerativo con un fluido gaseoso permanente, donde el ciclo cerrado es definido
como un sistema termodinmico en el cual el fluido est permanentemente
contenido en el sistema, y regenerativo describe el uso de un tipo especfico de
intercambio de calor y almacenamiento trmico, conocido como el regenerador.
Esta inclusin de un regenerador es lo que diferencia a los motores Stirling de
otros motores de ciclo cerrado.

CAPITULO 6

BLOQUE DE CILINDROS
El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza
fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin
interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros,
junto con la carrera del pistn, determina la cilindrada del motor.

MATERIALES Y MECANIZADO DEL BLOQUE

El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza
fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin
interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros,
junto con la carrera del pistn, determina la cilindrada del motor.
CULATA
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la
parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de las
cmaras de combustin.
CAMARA DE COMBUSTION
La cmara de combustin es el lugar donde se realiza la combustin del
combustible con el comburente, generalmente aire, en el motor de combustin
interna.
En un motor alternativo a ciclo Otto (gasolina), la cmara de combustin es el
espacio remanente entre la parte superior del pistn cuando ste se encuentra en
el punto muerto superior (PMS) y la culata o tapa de cilindros.

JUNTAS DE ESTANQUEIDAD
Se denomina junta mecnica, junta de estanqueidad o empaquetadura a unos
componentes de material adaptable que sirve para sellar bien la unin de las
caras mecanizadas de los elementos de cierre de las cajas de transmisiones y
genricamente en cualquier elemento hidrulico y/o neumtico, que llevan
lubricante

CARTER
El crter es una de las piezas fundamentales de una mquina, especialmente de
un motor. Tcnicamente, el crter es una caja metlica que aloja los mecanismos
operativos del motor . Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por

la parte inferior, y que cumple adicionalmente con la funcin de actuar como

depsito para el aceite del motor. Simultneamente, este aceite se refrigera al
ceder calor al exterior.

COLECTOR DE ESCAPE
El colector de escape (hecho normalmente de fundicin de hierro colado) agrupa
las diferentes salidas del cilindro. Despus de la explosin del combustible en el
interior del cilindro cuando el pistn llega al punto muerto superior (o un poco
antes), se abre la vlvula de escape y la presin fuerza los gases quemados a
salir, siendo impulsados a travs del colector de escape al tubo de escape del
motor.
COLECTOR DE ADMISION
El colector de admisin (hecho normalmente de fundicin de aluminio) lleva el aire
o mezcla de aire/combustible a la entrada de los cilindros del motor. Cuando la
vlvula de admisin se abre por la accin del rbol de levas, que tiene un
movimiento cclico sincronizado con el descenso del pistn, se produce un efecto
de succin en el colector de admisin causando la entrada de la mezcla en los
cilindros.
CIGUEAL
En los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn
(cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida
por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo.
El cigeal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del
motor.

VOLANTE DE INERCIA
En mecnica, un volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente
pasivo que nicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le
permite almacenar energa cintica. Este volante contina su movimiento por
inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de
inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo.
COJINETE
Cojinete de rodadura o rodamiento Un rodamiento o cojinete de rodadura es un
tipo de cojinete, que es un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje

y las piezas conectadas a ste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y
facilita su desplazamiento.
LUBRICACION DE COJINETES
La funcin de los cojinetes de motor es la de guiar al cigeal en su movimiento.
La prolongada durabilidad y bajo rozamiento se logra por interponer entre la
superficie de trabajo del cojinete y el eje una delgada pelcula de aceite.
El desgaste del cojinete o del eje se produce cuando este pelcula de aceite es
demasiado delgada como para separar totalmente las micro regularidades de las
dos piezas, las cuales al tocarse genera un fuerte frotamiento con
desprendimiento de partculas que desgasta las partes. Esta lubricacin
imperfecta o semilquida ocurre principalmente por fallas en la lubricacin o
sobrecargas mecnicas o trmicas.

MATERIALES EMPLEADOS EN LOS COJINETES

Los cojinetes de motor son componentes vitales para el buen funcionamiento y
larga vida de un motor. Por ello es que los fabricantes de motores exigen exactas
especificaciones que determinan la composicin metlica de los cojinetes, todo de
acuerdo al tipo de motor donde sern instalados.
Las composiciones de material ms comunes en la fabricacin de los cojinetes se
agrupan en:
Las BIMETALICAS, que usan mezclas de capas de aluminio sobrepuestas sobre
acero. Los cojinetes con esta formulacin son usados en una gama extensa de
motores.

CAPITULO 7
BIELA
La biela est unida por uno de sus extremos al cigeal y por el otro al pistn.
Combina una gran rigidez con un peso ligero.
Las bielas son construidas por forja a partir de aleaciones de acero de lata
resistencia deben ser equilibradas para que todas tengan el mismo peso dentro
del motor.

PISTONES Y SEGMENTOS (O AROS)

El pistn se mueve de arriba hacia abajo en el interior del cilindro, comprime la

mezcla, transmite la presin producida por la combustin, fuerza la salida de los
gases producidos por la combustin y produce un vaco en el cilindro durante la
carrera de expansin.
Debe ser ligero para que sean mnimas las cargas de inercia, debe ser lo
suficientemente rgido para soportar el calor y las presiones producidas en el
interior de la cmara de combustin.

SEGMENTOS
Existen dos tipos que son de compresin y engrase.
Son utilizados para lograr un cierre estanco y hacer que las fugas de gases
quemados sean mnimas y evitar el escape de los gases al momento de la mezcla.
Rasca el aceite de las paredes del cilindro evitando excesivas cantidades de
aceite que podran fugar a la cmara de compresin.
Participan en el enfriamiento del pistn, transmitiendo grandes cantidades de calor
hacia las paredes del cilindro que a su vez son enfriador por el agua que circula
dentro de la culata.