METEOROLOGIA

Vento
Ar Seco mais denso/pesado que o ar
Temperaturas mido, devido ao Peso Molecular (PM)

Ar
78% Nitognio
21% Oxignio
1% Outros gases

Isotermia.: De 5C em 5 C
Isbara.: De 2hpa em 2hpa (QFF) O Hemisfrio Norte mais quente
que o Hemisfrio Sul, pois o que
Mar Baromtrica tem maior extenso em terras do
Mximas.: 10hs e 22hrs (temperaturas mximas com que mar.
presses baixas).
Mnimas.: 4hrs e 16hrs

Variaes
Altitude.: 1hpa/30 ft (Inversamente proporcional)
Temperatura.: 2 / 1000 (Inversamente proporcional)
Densidade.: Diretamente proporcional.
AD = AP + 100 (T ISA)

Conveco.: Nvens CB, +RA, SH, com turbulncia, Vis 9999 e ar instvel.
Adveco.: Nvens Stratiformes, -RA, DZ, sem turbulncia, Vis restrita e ar estvel.

Nvoa mida (Br)

Presso
- Visibilidade entre 1000 m e 5000m
No Brasil usa-se o HPA (hectopascal).: Q1024
- Umidade (UR) de 80% 97%
Nos USA usa-se a Pol (Polegadas).: A2994
- Cor.: Azul-cinza
* QFE (Ajuste zero).: Altura
* QNH (Ajuste de altmetro).: Altitude (AI)
Nvoa Seca (Hz)
* QNE (Ajuste padro).: Nvel de vo (AP) 1013,2 hpa, 29,92 pol Hg,
- Visibilidade entre 1000 5000m
760 mm Hg e 14,69 PSI
- UR.: 80%
- Cor.: Vermelha
Nuvem.: considerada acima de 30m (100).
Coalecncia.: Unio de gotas que d origem precipitao.
Nevoeiro (FG)
Visibilidade de 0 mts 900m
Vento
UR.: maior que 97%
00000kt - considerado vento calmo
Cor.: Branca
- Vento abaixo de 1kt (meteorologia)
- Vento abaixo de 6kt (regulamentos)
RVR Runway Visual Range
CAVOK (Ceiling And Visibility OK) R36/0300 U (aumentando)
- Visibilidade acima de 10km D (diminuindo)
- No poder haver CBs ou precipitao N (sem variao)
- Base mnima de 1500 mts (5000)
- Vento inferior 1kt R32/P2000 Acima de 2.000mts
R32/M0050 Abaixo de 50mts
Visibilidade Vertical (VV).: Cu Obscurecido por algo que no seja nuvem.
Ex.: VV001 = 100
FG VV002 = Nevoeiro de Cu Obscurecido 200ft.
 Hidrometeoros / Litometeoros

NVENS

Nuvem

NVENS

Metar
BKN080 O teto informado neste Metar de 8000.
E neste caso trata-se de nuvem do estgio mdio.:
BKN080 x 30 = 2400m

SC (StratusCumulus) Turbulncia dentro da nuvem.

Lenticulares Sig Wx Prog

Nvem de formao com indicao de turbulncia
orogrfica. CB de base 3000 alm do limite da
carta (SPC/FL250)

Banco de Nevoeiro = 1200 BCFG

Nevoeiro Parcial = 1500 PRFG
Nevoeiro Baixo = 0800 MFG (At 2m de altura)

VENTO
Fora de Gradiente de Presso.: Conforme a frente se aproxima, a presso tende a diminuir. O vento gerado pela diferena
de presso o Vento Barostrfico.
Fora de atrito.: 600 mts
Vento.: Movimento de Adveco sentido horizontal
Corrente.: Movimento de Conveco sentido vertical Vento de superfcie.: at 100 mts

GUST (rajada).: Ocorre associado um CB. LEI DE BASBALOW (S)

Jetstream
- Direo.: W
- Velocidade.: 50 kts
- Nuvem.: Base.: CC
Ncleo.: CI
- Turbulncia.: CAT (Clear Air Turbulence)

Processo Adiabtico (Conveces)

RAS = 1C / 100m
RAU = 0,6C / 100m
Po = 0,2C / 100m
 CIRCULAO GERAL

Condies de Tempo
Nvel de Condensao Convectiva (NCC)
o nvel onde vai haver a condensao pelo processo convectivo.
Ex.: H = 125 (T Po)
* Simula como se as temperaturas T e Po estivessem igualadas,
ocorrendo a precipitao.

METAR confeccionado de hora em hora (foto) ---- hora cheia

SPECI confeccionado qualquer hora (hora quebrada)

TAF gerado pelo CMA.

Tem que estar disponvel 02hrs antes da validade.

Validade.: 24hrs se o AD for Internacional

12hrs se o AD for Nacional

Confeco.: So feitos 4 TAFs/dia.

Temperatura.: TX = Mxima (TX 30/17z)
TN = Mnima (TN 05/10z)

Tempo 0811.: Alguma mudana ocorrer das 08:00z s 11:00z. Aps o trmino, voltar o que era antes.

Prob40 1824.: Probabilidade de 40% de ocorrer mudanas entre 18:00z e 24:00z.

Terminando este perodo, volta a condio anterior.

BECMG 2301.: Fenmenos comearo a ocorrer partir das 01:00z. Pois das 23:00z 01:00z ser a fase de transio. Aps o
trmino, voltar o que era antes.

FM 2030.: Variao brusca prevista para acontecer s 20:30z

MASSA DE AR

FRENTES

Frentes

Turbulncia Mecnica.: Prdios

Turbulncia Orogrfica.: Montanhas

Windshear.: Mudana brusca de velocidade e direo do vento.

Microburst.: Rajada descendente provocada por um CB.
EMS = Metar, SPECI
Frentes
CMA = TAF
CNMA = Sig Wx Prog
CMV = Sigmet

GELO

Perigo para o vo
- Turbulncia
- Granizo
- Gelo
- Relmpago

SIGMET (Mensagem Significativa em Vo)

- Validade.: De 4hrs em 4hrs
Ex.: SBCW (Fir de Curitiba)

INTP = Intensificando
NC = No change
WKN = Enfraquecendo

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Gerais

Power Pitch Bank

- Velocmetro Velocmetro Horizonte Artificial
- RPM (2500 rpm) Horizonte Artificial Turn & Bank
- Manifold (25 pol) Altmetro HSI (Horizontal Situation Indicator)
Climb

Saber a distncia da estao NDB

- Aproando a estao, abrir 30 para direita ou esquerda;
- Ao estabilizar na nova proa, acionar o cronometro at a diferena de 10;
- O tempo gasto dever ser multiplicado por 3;
- O resultado ser o tempo at a estao;
- Mantendo a mesma velocidade, poder achar a distncia em NM at o
transmissor;

Usar a frmula.: DIST = VEL X TV 60

SETOR
- Achar o tempo de 10 voados;
- O tempo voado, multiplicar por 6;
- Achar o tempo at a estao

PROCEDIMENTO IFR

NDB
E - Ex.: Echo
J - Ex.: Juliet
O E ser usado no aeroporto principal.
Ex.: SBGR = E
SBSP = J

VOR
D - Ex.: Delta
I - Ex.: India
Ex.: SBGR = D MSA (Minimum Safe Altitude).: D segurana de 1000 ps acima
SBSP = I de obstculos dentro de um raio de 25nm partir de um auxlio
rdio.
ILS
C - Ex.: Charlie
H - Ex.: Hotel
Ex.: SBGR = C
SBSP = H
OBS:

Voando IFR na FIR Curitiba (SBCW) ou FIR Braslia (SBBS), o nvel mnimo de FL070.
Nas outras FIRs, o nvel ser FL080

Falha de comunicao
VMC = Pousar em um AD mais prximo e avisar o rgo ATS.
IMC = Prosseguir o plano de vo, e ao pousar dentro do tempo estimado, avisar o rgo ATS.

Rampa ILS com o ILS fora;

VFR Especial
Teto = 300 mts (1000) Pra simular uma rampa de ILS em uma pista sem referncias, pegue a elevao da
Visib = 3000m cabeceira e some 50 ps. " Puxe" 5 NM pra trs e some mais 1.500 ps.
T a. Use essa referncia (para cada milha fora da cabeceira, 300 ps. Isso d a
VFR VMC rampa de 3 graus que o glide geralmente usa).
1500m = Horizontal S cuidado: Isso no te protege de eventuais obstculos entre esse ponto de 5 NM
(simulando o OM) e a cabeceira da pista.
1000m = Vertical
Ou..... divida seu parabrisa em trs faixas horizontais, e coloque a rea de toque na
5000m = Visibilidade
parte do meio. Voe com a rea de toque nessa parte central. D certo tambm.
Se voc reparar, quase todas aproximaes ILS tero esse gabarito para uma rampa
de 3 graus. E saber esse clculo importante pra quem v voar IFR, essa a melhor
rampa (ou mais prxima de um ILS) que voc pode voar. Numa VOR/DME, se voc
no tem pontos intermedirios na aproximao final ( alt/dist.) voc sabendo onde
est o VOR, pode saber se voc est alto ou baixo na rampa voada.

Nvel de Transio:
Altitude
De
de De 1013.2
995.1
Transio 11031.6
1013.2
(ft)
2000 FL030 FL025
3000 FL040 FL035
4000 FL050 FL045
5000 FL060 FL055
6000 FL070 FL065
7000 FL080 FL075

Elevao = 3250 FT V1= 147 kt

OAT = 32C VR= 148 kt
FLAP = 1 V2= 152 kt
WEIGHT = 55t

ENGLISH

Odd = Par
Even = Impar
Bearing = Marcao
Course = Rumo
Heading = Proa
Squawk = Transponder
Recproca = contrria Abeam =Travs
Feathered = Embandeirado
Fuel Endurance = Autonomia
Leading edge = Bordo de ataque
Contatos com o rgo ATS & Fonia _______________________________________________________________ Trailing Edge = Bordo de fuga
Lower camber = intradorso
Rock the wing = Balanar as asas
Ordem para o contato com o ATS
Fuel leakage = Vazamento de
1) ATIS TAKE OFF DATA.: Ser informado somente quando no houver o ATIS. combustvel
2) Trfego (CLR) Obter autorizao do Plano de Vo Lack of fuel = Falta de combustvel
3) Solo (GRD) Short of fuel = Pouco combustvel
4) Torre (TWR) Flat tyre = Pneu vazio
5) APP (Controle) quem autoriza e sugere a sada Blow out tyre = Pneu estourado
Line up = Alinhar
6) Centro (ACC)

OBS.:
- Ao receber a mensagem de um rgo ATS, cotej-la por inteiro;

Rdio Lins, PT-ALS Corresponde uma chamada ao rgo que presta AFIS.
 Tolerncias= +/- 5 kt = velocidade
+/- 100 ft = altmetro
+/- 5 = Bssola
+/- 5 seg = cronmetro

Rdio

Clareza (Entendimento) Intensidade (Som)

1 se entende Muito baixo 2413 = Elevao em FT;
L = Possui iluminao mnima
2 s vezes baixo
- = Quando no houver informao de L ou H.
3 com dificuldade razovel H = Pista pavimentada
16 = Extenso da pista. Ex.: 1600 mts
4 entende-se bom
5 perfeito excelente

Abortar decolagem

Antes de 80 Kts, eu aborto por qualquer coisa.

Entre 80 Kts e a V1, s por reverso aberto, fogo ou falha de motor, ou incontrolabilidade da aeronave.

Ground Spoilers, ou Lift Dumpers - Mais efetivos quando a velocidade maior, e imediatamente aps o toque. A atuao deles
faz com que a sustentao gerada pelas asas acabe, e transfere o peso do avio pras rodas, tirando-o das asas. E ainda
atrapalha a aerodinmica, "arrastando " o avio.

Reversos: Efetivos nas "mdias velocidades". A inverso do fluxo de ar tem maior efetividade enquanto a aeronave tem
velocidade. E precisa que o motor esteja em Ground Idle para que possa funcionar, por isso no d pra ser imediatamente no
toque. Ele tem que dar o "spool down", abrir as conchas , reverter o fluxo de ar ( se tiver muito fluxo, o ar no deixa a concha
abrir) e a poder acelerar.
No caso das hlices, ao passar de max para chato j arrasta um monte ( pense na rea de um crculo de metal atrapalhando o
avano). Quando vai pra reverso, a que para mesmo.

Freios: Uma hora, a aeronave vai ter que parar mesmo, n!

O spoiler j no adianta, o reverso j perdeu a efetividade e a, s o freio mesmo. E sem frio.... No para mesmo.
Se voc acionar os freios em alta velocidade, gera muito calor e os freios no conseguem dissipar a energia gerada, o freio no
fica efetivo, e ainda pode se estourar os pneus por conveco. Ento, os freios devem ser acionados nas velocidades mdias
para baixas. Ento, no tem essa de "freio meia boca no" ....acredito que eles funcionem muito bem. Mas no voei o King pra
saber.