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Marca: Volvo
Tipo: Cajas de cambios bsica no sincronizado AT2412C, AT2512C y
ATO2512C
Explicacin de caracteres:
A
Automatic
T
Transmission
O
Overdrive
25
Par motor en Nm
12
Nmero de marchas hacia adelante
C
Generacin
Cambio range Cambio split
Sincronizado Sincronizado
Nmero de marchas:
Hacia delante Hacia atrs Peso sin aceite Longitud
12 4
265 Kg 916 mm
Cubierta de Embrague
Carcasa de la Caja de cambios
La caja de cambios est constituida por tres carcasas de aluminio para
reducir su
Peso.
La carcasa del embrague (1), optimizada para monodisco, va montada en la
parte
Frontal de la caja de cambios.
La carcasa base (2) contiene el eje principal, eje secundario y eje de la
marcha
Atrs, adems de la unidad selectora integrada a la carcasa de control, en la
cual
Tambin est la horquilla del grupo desmultiplicador. Las nervaduras
transversales
Fundidas en la carcasa de control sirven para dar rigidez y disminuir el nivel
de
Ruidos.
La carcasa del grupo reductor (3) contiene una caja planetaria, una horquilla
Selectora y el eje de salida.
Componentes principales
1 Eje de entrada
2 Eje principal
3 Grupo reductor/ Horquilla selectora
4 Eje Secundario
5 Eje de la marcha atrs, con el eje de accionamiento de la bomba de aceite
6 Carcasa de control con unidad selectora de marchas
El eje de entrada tiene sus ranuras con perfil envolvente, que no deben ser
Lubricadas en el armado de la caja de cambios.
Los engranajes bsicos y de marcha atrs estn montados en el eje principal,
en El cual tambin est montado el engranaje solar del grupo reductor. Entre
los Engranajes de la primera y tercera marchas hay una rueda dentada que
sirve para Informar las rotaciones del eje principal a la unidad electrnica de
la caja de Transmisin (TECU).
En las ranuras de la extremidad delantera del eje secundario, hay dos
engranajes Montados a presin, donde tambin se encuentra el freno eje
secundario (Freno Sincronizador).
El grupo reductor consiste en una caja planetaria con un eje de salida. El
Engranaje de la marcha atrs est integrado al eje de la bomba de aceite.
Engranaje anular
2 Engranaje solar
3 Conjunto engranaje planetario
4 Porta -planetas
Grupo Reductor
La caja del grupo reductor de marchas contiene un conjunto planetario
Sincronizado con dos relaciones de marchas, baja (reductor acoplado) y alta
(Reductor desacoplado). El conjunto planetario consiste en cinco engranajes
Llamados planetarios, unidos al engranaje solar montado en el eje principal.
Los Engranajes planetarios estn apoyados en el porta-planetarios. Los
planetarios Tambin estn engranados externamente con el engranaje anular
que, a su vez, Est unido al buje de engranado. El porta-planetarios y el eje
de salida estn acoplados a travs de ranuras. El eje de salida est apoyado
en rodamientos de esferas en la parte trasera de la carcasa del grupo
reductor.
El engranado y desengrane del conjunto planetario es realizado por el cilindro
Selector de marchas (5) localizado en la carcasa de control. En marcha alta,
el Engranaje anular est desacoplado de la caja del grupo reductor. El
engranaje Planetario queda bloqueado en el porta -planetarios, y el conjunto
planetario entero Gira como una unidad. El eje principal del eje de salida
pasan a girar a la misma velocidad, con una relacin de 1:1.
En marcha reducida, el engranaje anular est acoplado a la carcasa del
grupo Reductor y el engranaje planetario es forzado a girar con el engranaje
solar. El eje de Salida pasa entonces a girar ms lentamente que el eje
principal, y obtiene una Relacin de transmisin de 4,35:1 en el eje de salida.
El grupo reductor es monitoreado por el sensor de posicin localizado en el
Cilindro selector de marchas.
El cilindro selector de marchas es controlado por las vlvulas solenoides LR
(Marcha baja) y HR (marcha alta), localizadas en la tapa de la carcasa de la
unidad
Sistema de lubricacin
La caja de cambios se lubrica a travs de una combinacin de lubricacin
forzada y por salpicadura.
El aceite es succionado del fondo de la caja de cambios y pasa a travs de
un filtro para la bomba de aceite; el aceite se limpia en el filtro de aceite. A
continuacin, el aceite es impulsado hacia dentro de la tapa trasera del eje
principal y, en seguida, para dentro del tubo distribuidor que posee una serie
de agujeros, a travs de los cuales el aceite es empujado, pasando para los
rodamientos del eje de entrada, eje principal y grupo reductor.
A travs de algunos canales el aceite es conducido para los rodamientos y
para los sincronizadores del desmultiplicador y del reductor.
El aceite es distribuido aproximadamente en un 30% para el eje principal y
70% para el grupo reductor.
Bomba de aceite
La bomba de aceite es una bomba excntrica accionada por eje intermedio a
travs de un engranaje. La bomba est alojada en dos cojinetes de agujas en
el eje marcha atrs.
Filtro de Aceite
En el lado de presin de la bomba existe un filtro de aceite de todo paso del
tipo de cartucho. El filtro est situado en el cuerpo del filtro de aceite en la
caja bsica. Un tubo de apoyo est montado en una tapa que se atornilla por
debajo del cuerpo del Filtro de aceite. El tubo de apoyo impide que se
desplace el filtro que est en la parte exterior
Nivel de aceite
El vaciado de aceite se realiza a travs de un tapn en la parte inferior de la
caja de cambios (1A) y otro tapn en el lado derecho de la caja de cambios
(1B).
Embrague
El embrague es del tipo monodisco pull-type, con la siguiente denominacin
CS43B-O, donde:
C
Cluth (Embrague) S
Single (Un disco) 43
430 mm de dimetro
del disco B
Versin O
Material orgnico.
El embrague es operado por el Cilindro de embrague, el cual est montado
en la cubierta del embrague de la caja de cambios
La caja de vlvulas controla el cilindro de embrague y est situado en la parte
exterior de la cubierta de embrague.
Embrague Valores de X1 y X2
Cuando se instala un nuevo disco de embrague el valor de X1 debe ser
verificado con la VCADS y enviar luego un informe a VDA.
Cuando el disco de embrague est desgastndose (ponindose ms
delgado) la longitud X1 permanece con el mismo, pero el valor de X2
cambiar. Los dos valores (X1 y X2) es usado por el sistema para calcular
cuando el embrague necesita ser reemplazado.
X1 Disco de embrague nuevo
X2 Disco de embrague desgastado
Cuando el disco de embrague est para ser sustituido, aparecer una
indicacin en la pantalla (display).
Al cambiar el disco o el cilindro del embrague, o despus de reprogramar la
unidad de control, se tendrn que ejecutar en el orden mostrado las
siguientes
regulaciones:
1
40084-2
Extensin del recorrido y desgaste del embrague.
2
40104-2
Caja de cambios, regulacin.
3
40053-2
Punto de acople del embrague, regulacin.
Sensor de Posicin
_
VASU
VAFE
_
VAP D
*
T^
--------------------------------------------------------
I.
Conector Comunicacin del Vehculo
Cableado desde conector elctrico I al sensor de velocidad y el cableado del
chasis.
II
Conector del Ralentizador
Cableado desde la conexin elctrica II al ralentizador.
III
Conector al Cilindro de Embrague
Cableado elctrico desde la conexin elctrica III al paquete de vlvulas del
cilindro de embrague.
Sistema de aire comprimido
Conexiones de aire comprimido
Conexiones elctricas
la tapa superior.
1
Vlvula solenoide de la 1 marcha
2
Vlvula solenoide de la 2 marcha
3
Vlvula solenoide de la 3 marcha R
Vlvula solenoide de la
marcha atrs B
Solenoide del freno del eje secundario. LS
Solenoide
del desmultiplicador bajo HS
Solenoide del desmultiplicador alto LR
Solenoide reductor bajo HR
Vlvula solenoide reductor alto
Vlvulas solenoides
Todas las nueve vlvulas solenoides ( C ) estn ubicadas en la tapa de la
carcasa de control de la caja de cambios. La presin del sistema es de 8,5
bares para camiones, y la presin de operacin es de cerca de 4 a10 bares.
La gama de tensin es de 18 a 32V DC.
1
Conector para vlvulas solenoides
2
Procesador, unidad de ejecucin, controles
3
Procesador, software cambio de marcha/embrague
4
Conector para el sensor de la presin del aire
5
Salida para los sensores de la caja de cambios
6
Salida para el conector de 20 pernos
7
Sensor de ngulo
Placa de circuitos
La Placa de circuitos no debe ser abierta; la figura es solamente para
informaciones, para mostrar cmo es la placa de circuitos.
Unidad de control
La caja de control esta ubicada en la parte superior de la caja de cambios,
contiene la unidad de control de transmisin (TECU), que est conectada a la
unidad de cambios de marcha (GECU) localizada al lado del asiento del
conductor.
La TECU est integrada a los sistemas TEA y se comunica con las otras
unidades de control del vehculo a travs del canal CAN J1939 y del canal de
comunicacin J1708, logrando por lo tanto, recuperar toda la informacin
existente en la red y realizar cambios de marcha suaves y precisos.
Hay varios programas que confieren a la caja de cambios distintas
caractersticas y funciones.
B=Bsico
- sta es la alternativa ms sencilla, que cubre funciones bsicas, como el
programa de cambio de marchas estndar y el programa de potencia
estndar.
C=Confort
-Variante con la funcin kick-down.
-Seleccin automtica de la marcha de arranque.
-El sistema considera una serie de variables al seleccionar una marcha.
-El programa de frenado usa los frenos auxiliares con ms eficiencia y es
desactivado
a bajas velocidades y bajas revoluciones del motor.
-Informaciones sobre la temperatura del aceite de la caja de cambios y sobre
la
sustitucin del embrague .
-Uso inteligente del Freno de Compresin Volvo (Volvo Compression Brake VCB),
freno del eje secundario y del cilindro del embrague para aumentar marchas.
-Engranado silencioso del grupo reductor.
FE = Economa de Combustible
-Variante optimizada para bajo consumo de combustible. Tiene la funcin
rueda libre,
activada cuando ni la fuerza de frenado ni la potencia del motor se estn
aplicando.
-El sistema considera una serie de variables al seleccionar una marcha.
-Seleccin automtica de marcha de arranque.
-El programa de frenado usa los frenos auxiliares con ms eficiencia y es
desactivado en marchas bajas y a velocidades bajas del motor.
-Control de crucero inteligente que desactiva los frenos auxiliares en ciertas
situaciones.
-Uso inteligente del Freno de Compresin Volvo (Volvo Compression Brake VCB),
freno del eje secundario y cilindro del embrague para aumentar marchas.
FEC = Economa de Combustible y Confort
-Esta variante es simplemente la combinacin de los programas Economa de
Combustible y Confort.
-Variante con la funcin kick-down.
-El sistema considera una serie de variables al seleccionar la marcha.
-Seleccin automtica de marcha de arranque.
-El programa de frenado usa los frenos auxiliares con ms eficiencia y es
desactivado
a bajas velocidades y bajas revoluciones del motor.
-Informaciones sobre la temperatura del aceite de la caja de cambios y sobre
la
sustitucin del embrague.
-Control de crucero inteligente que desactiva los frenos auxiliares en ciertas
situaciones.
-Uso inteligente del Freno de Compresin Volvo (Volvo Compression Brake VCB),
freno del eje secundario y cilindro del embrague para subir de marcha.
-Engranado silencioso del grupo reductor.
E / P = Economa y Potencia
Este programa contiene todas las funciones de los otros programas adems
de las
siguientes:
-Mayor torque en altas velocidades, velocidades constantes.
- Control de crucero inteligente que desactiva los frenos auxiliares en ciertas
situaciones.
-Uso inteligente del Freno de Compresin Volvo (Volvo Compression Brake VCB),
freno del eje secundario y cilindro del embrague para aumentar marchas.
-Engranado silencioso del grupo reductor.
5 Economa/Potencia
6 Limp home
La unidad de cambio de marcha (GECU) est en el interior del selector de
marcha, que est sujeto al asiento del conductor y puede ser rebatido para
facilitar el acceso del conductor. La palanca de cambios puede ser rebatida
hacia delante mediante presin de la tecla (2), lo que se debe hacer
solamente cuando la palanca est en la posicin neutro.
La tecla de escalonamiento de marcha (1) tiene dos opciones: para arriba y
para abajo. La tecla sirve para escalonar las marchas para arriba o para
abajo. La traba del selector de marcha (3) impide el engranado indebido de
marcha.
Existen posiciones de marcha diferentes (movimiento angular de la palanca):
R
Marcha atrs
N
Neutro
A
Automtico
M
Manual
L
Reducida (Reductor bajo / Desmultiplicador bajo) -> 4 marchas
posibles
E/P Botn E/P (Economa / Potencia) (5) se usa en casos en que hay
necesidad de rotaciones ms altas entre los cambios de marcha. Si cesa la
necesidad, el sistema vuelve automticamente en la posicin economa.
El botn L (limp home) (6) acciona un modo de emergencia, que puede ser
utilizado en la eventualidad de una falla en la caja de cambios, que impida al
vehculo de ser conducido en automtico, manual o marcha atrs.
Debe ser usado solamente en cortas distancias. Slo debe ser activado
con el vehculo parado.
La funcin es activada mediante la presin del botn L, al mismo tiempo en
que la palanca de cambios es movida para la posicin A. Es posible de esta
forma
engranar la 1ra. , 3ra. Y 5ta. Marcha hacia adelante y R1. No es posible el
cambio de
marcha(botn selector) con el vehculo en movimiento y con la funcin limp
home
activada.
El botn L no precisa ser presionado para cambiar de una marcha adelante o
hacia marcha atrs.
L = Low gear
Cuando la palanca est 100% inclinada en la horizontal (Tecla FOLD
accionada), el display exhibe los programas instalados en la unidad de
control (TECU): B, C, FE, FEC o EP.
MID 144: Posicin de la llave para control de crucero (8), llave PTO (9) a
freno del motor (10). Palanca del freno auxiliar, retardador (11) para activar el
programa de frenado inteligente, etc.
Posicin del pedal de freno (4) para determinar cuando se usan los frenos del
vehculo. El sensor del pedal del acelerador (5) para determinar su posicin.
Sensor de velocidad para tacgrafo/ velocmetro (3) para determinar las rpm
de la caja de cambios al cambiar de marcha, etc.
informaciones
sobre la presin en los fuelles para calcular el peso total del vehculo,
cuando est instalado con esta variante.
MID 216: conexin del remolque (16) da una seal si un trailer es acoplado.
Cambio de marchas
El modo ms sencillo de conducir el vehculo es usando el programa
automtico (posicin A). El cambio de marchas ocurre automticamente y el
conductor puede concentrarse ms en la conduccin.
Los cambios de marcha se pueden hacer de varias maneras distintas en el
automtico, y sta es una de ellas:
Cuando el vehculo alcanza la velocidad (revoluciones de motor y torque)
ideal para el cambio de marchas, el mdulo de control de la transmisin
(TECU) solicita un torque ms bajo a la unidad de control del motor (EECU).
El desacoplamiento del embrague ocurrir en cuanto el motor haya
alcanzado un rgimen de torque ms bajo. La marcha bsica entonces
cambia para neutro. El acoplamiento del embrague sucede de dos formas : Si
no es necesario un cambio en el split o en el reductor, el embrague se
embragar despus de que sea cambiada la marcha en la caja bsica. Si es
necesario cambiar, adems de la caja bsica, el split o el reductor, el
embrague solamente se acoplar si se completa el cambio en el split o en el
reductor.
La TECU entonces calcula la informacin enviada por los sensores de
velocidad del eje principal y del eje secundario y pide a la EECU revoluciones
de motor sincronizadas y, una vez que se alcanza la velocidad correcta, la
caja de cambios bsica cambia la marcha. El motor puede entonces volver a
su plena potencia, y completa la operacin de cambio de marcha.
Marcha de arranque
En automtico, la marcha de arranque es seleccionada dependiendo del peso
del vehculo y del ngulo de inclinacin del camino.
El sistema obtiene los parmetros calculando el peso del vehculo, midiendo
el torque, aceleracin y la inclinacin del vehculo a travs de un sensor de
inclinacin contenido en la TECU.
En manual, el propio conductor selecciona la marcha de arranque. Es
importante no seleccionar una marcha muy alta, pues hace que el embrague
patine y provoque calentamiento y desgaste prematuro del disco.
Adems, al patinar, el embrague bloquea el sistema y es desacoplado, y en el
Kick-down
Se obtiene el kick-down en automtico presionando el pedal del acelerador
hasta el final. El programa kick-down optimiza la seleccin de marcha
reduciendo la marcha si es necesario para adecuar la curva de torque del
motor con las revoluciones, y desarrolla de esta forma la aceleracin mxima.
Esto es posible en los programas economa y potencia, en el modo
automtico.
0
Desengranado
1-3
Frenos auxiliares, freno motor
A
Freno auxiliar automtico
B
Programa de frenado
Frenos auxiliares
En bajadas largas, como en el descenso de sierras, cuando se hace
necesaria una fuerza de frenado mayor, se puede usar el programa de
frenado de la caja de cambios poniendo la palanca del freno auxiliar en la
posicin B y soltndola en seguida. La caja de cambios reduce la marcha, lo
que hace aumentar las revoluciones del motor. El sistema optimiza entonces
la fuerza del freno auxiliar de manera totalmente automtica.
Para adaptar la fuerza de frenado, la palanca debe ser puesta en 1, 2 3,
despus de activado el programa de frenado (posicin B).
La posicin A (palanca de freno), cuando asociada al piloto automtico ayuda
a mantener el vehculo en la velocidad programada, e interacta con el freno
motor a medida que en un declive el vehculo sobrepasa en 7 Km./h la
velocidad programada.
Si se necesita una fuerza de frenado mayor el conductor podr escoger entre
las posiciones 1, 2 y 3 con lo que conseguir de esta forma una respectiva
fuerza de frenado de (130, 260 y 390 CV).
Diagnstico
Actualmente, existen 17 tests de diagnstico distintos y 4 calibraciones
distintas, que se pueden realizar con el VCADS Pro.
Tests:
40010-2
Cilindro del embrague, test
40012-2
Sensor de posicin del selector de marcha, test
40015-2
Cilindro del grupo reductor, test
40016-2
Cilindro del grupo desmultiplicador, test
40020-2
Marchas, test
40023-2
Sensor del tacmetro, test
40024-2
Seales del sensor de aceite, test
40083-2
Vlvulas PWM, test
40087-2
Sensor de presin, test
40117-8
Llave del selector de marcha, test
40135-2
Rel inhibidor de arranque, test
43121-2
Cilindro selector de marcha 1/Marcha atrs, test
43122-2
Cilindro selector de marcha 2/3, test
43126-2
Solenoide freno del eje auxiliar, test
43127-2
Cilindro selector de marcha, test*
43773-2
Sensor de inclinacin, test
43116-4
Marchas, test. Caja de cambios retirada.
Calibraciones (Las tres principales calibraciones del vehculo deben hacerse
en el
siguiente orden):
40084-2
Tamao y desgaste del recorrido del embrague, calibracin.
40104-2
Caja de cambios, calibracin.
40053-2
Posicin de tensin del embrague, calibracin.
40105-4