Historia

Clessie Cummins, inventor del motor disel Cummins, tambin invent el freno
de motor Jacobs (Jacobs Engine Brake), conocido comnmente como retardador
o Jake Brake. El Jake Brake y otros sistemas similares usan sistemas
hidrulicos, accionados por las piezas del tren de vlvulas existente, para
convertir el motor disel de su camin en un retardador que lo hace parar casi
con la misma fuerza con la que se impulsa.
El freno de motor no aumenta el desgaste de la mquina. Funciona
comprimiendo y liberando aire, y nunca se recalienta. Adems de ayudarlo a
descender pendientes muy empinadas con seguridad, reduce sus costos de
mantenimiento ya que conserva sus frenos normales.

Jacobs Vehicle Systems

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Jacobs sistemas para vehculos , Inc. desarrolla y tecnologas de vehculo y
retardantes de accionamiento de la vlvula fabricantes comerciales. La

compaa produce poca potencia, capacidad media de carga, y frenos de motor

de gran potencia, frenos de escape de los vehculos de recreo, piezas de
recambio y kits de puesta a punto de los fabricantes de motores diesel de
servicio pesado en los Estados Unidos, Asia y Europa. La empresa se constituy
en 1990 y tiene su sede en Bloomfield, Connecticut . Jacobs sistemas para
vehculos, Inc. opera como una subsidiaria de Danaher Corporation . [1]
contenido
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1Historia

2cmo funciona un freno Jake

3tecnologas de los sistemas de vehculos Jacob

o

3.1Escapes Frenos

3.2Frenos de purga

3.3Frenos de compresin de estreno

3.4El accionamiento de vlvulas variable

3.5de alta densidad de potencia

4Clientes

5Referencias

Historia [ editar ]
El freno de motor Jacobs ha estado en el mercado desde 1961, mejor conocida
como la " Jake Brake ". El valor de un retardador del motor haba sido
reconocida desde hace muchos aos antes. En Inglaterra, en 1905, el
fabricante de automviles de motor Rover presenta en su modelo de "16-20"
un rbol de levas auxiliar y modificado levas de escape que, cuando son
seleccionados a travs de un pedal de rbol de levas, levant la vlvula de
escape dos veces para cada revolucin del eje, causando que el aire ser
tomado en del tubo de escape en cada movimiento hacia abajo del pistn,
comprimido en la carrera hacia arriba, y luego agotado. Rover declar que "el
efecto de frenado de este dispositivo es muy pronunciada - de hecho, a todos
los efectos ordinarios que se puede utilizar sin tener que recurrir a los frenos de
friccin". Unos 26 aos ms tarde, ya pesar de los avances en la friccin de
frenado, la necesidad de un sistema de este tipo fue experimentado por el
inventor Clessie L. Cummins . En agosto de 1931, Clessie Cummins, Ford
Moyer, y Dave Evans conducir un camin diesel Cummins potencia de Indiana

desde Nueva York a Los ngeles intent establecer un nuevo rcord de

velocidad de camiones en todo el continente. Todo fue bien hasta la bajada
del paso de Cajon que conduce a San Bernardino, CA, un camino de grava larga
y empinada que casi llev a la desaparicin del camin y su conductor, Clessie
Cummins. [2] En 1955, Clessie comenz a estudiar lo que podra por hacer para
convertir su motor en un "freno" efectiva, ni el retardador de vehculo. Una idea
para un mtodo prctico lleg a Clessie en 1957. La idea girado en torno
aprovechando el movimiento perfectamente sincronizado ya est integrado en
Cummins y Detroit Diesel motores; estos motores tienen un tercio de leva en el
rbol de levas principal que activa el inyector de combustible de cada
cilindro. Un mecanismo de adaptacin simple podra transferir el movimiento
para abrir la vlvula de escape. Una patente fue finalmente concedida por la
Oficina de Patentes de Estados Unidos. Aunque los principios se probaron
mediante la transferencia mecnicamente el movimiento inyector, un mtodo
ms prctico era utilizar una transferencia de movimiento y la fuerza
totalmente hidrulico. Las primeras viviendas retardador del diseo del
prototipo se instalaron en un motor diesel Cummins en un camin propiedad y
operado por la compaa petrolera Sheldon. [3] La ejecucin inicial con el freno
motor era una de sus plantas justo en la base oriental de la grado, por las
sierras en la autopista 50 cerca de Lake Tahoe.
En abril de 1960, Jacobs Manufacturing Company tom la decisin de
establecer su nueva Divisin Clessie L. Cummins, (ahora llamado Jacobs Vehicle
Systems) para la fabricacin del freno motor. Las primeras unidades de
produccin para los motores Cummins serie NH salieron de la fbrica en 1961,
seguido poco despus por un freno para la serie 71 de Detroit. [4]
La divisin de la empresa en 1986 y la fabricacin mandril ahora se lleva a
cabo en Clemson, Carolina del Sur y la produccin freno motor en Bloomfield,
CT. [5]
Cmo un freno Jake Obras [ editar ]
Un "Jake Brake" es una liberacin del freno de compresin del motor se utiliza
sobre todo para las rebajas colina empinada. El freno Jake abre las vlvulas de
escape cuando el pistn est cerca del punto muerto superior (donde la
inflamacin se produce normalmente). En la carrera ascendente, el pistn
comprime el aire en el cilindro a 1 / 15a de su volumen original, lo que crea la
friccin en el motor. El freno de motor Jacobs luego libera el aire comprimido y
la energa almacenada en l antes de que pueda hacer retroceder el pistn
durante la carrera descendente. El freno Jake se vuelve un motor de produccin
de energa en un compresor de aire que absorbe la energa y, a su vez, hace
que el camin para reducir la velocidad. En el interior de la camioneta, el

conductor puede elegir el nmero de cilindros para activar; los ms cilindros

activados, ms ralentizacin del camin.
Jacob vehculo Sistema Tecnologas [ editar ]
Los frenos de escape [ editar ]
Usos de nuevo la presin para aumentar la potencia de frenado al restringir el
flujo de gases de escape y el aumento de la contrapresin dentro del motor. El
aumento de la contrapresin en el motor crea resistencia contra los pistones,
ralentizando la rotacin cigeales y ayudar a controlar la velocidad del
vehculo. [6]
Frenos de purga [ editar ]
El freno de purga es una versin simplificada de los frenos tradicionales del
motor. Cuando el freno de purga est activada, un pistn se extiende a su
carrera completa y se mantiene all, sosteniendo la vlvula de escape se abre
una distancia pequea, fijo a lo largo de todo el ciclo de motor de cuatro
tiempos. Dado que el freno de purga slo se mantiene la vlvula de escape se
abre una distancia fija, que puede ser diseado de manera que es no poner
ninguna carga en el rbol de levas y la mayora de los componentes
generales. [7]
Frenos de compresin de estreno [ editar ]
Cuando se activa, el freno de motor Jacobs abre las vlvulas de escape cerca
de la parte superior de la carrera de compresin, liberando el aire altamente
comprimido a travs del sistema de escape. Poca energa se devuelve al
pistn, y como se repite el ciclo, la energa de los camiones adelante se disipa
movimiento, haciendo que el camin para reducir la velocidad. [8]
El accionamiento de vlvulas variable [ editar ]
Permite para el ajuste en tiempo real a apertura de la vlvula y cerrar para un
control preciso del movimiento de la vlvula. Mediante la creacin de un enlace
hidrulico entre la leva y la vlvula, VVA sintoniza el motor a travs de su rango
de operacin. [9]
Alta densidad de potencia [ editar ]
Proporciona gran desplazamiento retardar el poder en motores pequeos y
medianos de desp