Acidentes de Trânsito - SEP

UNIVERSIDADE TECNOLGICA FEDERAL DO PARAN
DEPARTAMENTO ACADMICO DE CONSTRUO CIVIL

ESPECIALIZAO EM ENGENHARIA DE SEGURANA DO
TRABALHO.
FABIO DA SILVA AVELAR
NALISE DOS ACIDENTES DO TRABALHO EM UMA CIDADE DA

REGIO SUL DO BRASIL EM EMPRESA DISTRIBUIDORA DE
ENERGIA ELTRICA.
MONOGRAFIA DE ESPECIALIZAO
CURITIBA
2012
FABIO DA SILVA AVELAR
NALISE DOS ACIDENTES DO TRABALHO EM UMA CIDADE DA

REGIO SUL DO BRASIL EM EMPRESA DISTRIBUIDORA DE
ENERGIA ELTRICA.
Monografia apresentada ao curso de Psgraduao em Engenharia de Segurana do

Trabalho da Universidade Tecnolgica
Federal do Paran (UTFPR) como requisito
parcial para a obteno de ttulo de
Especialista em Engenharia de Segurana
do Trabalho.
Orientador: Prof. Esp. Jayme Passos

Rachadel.
Curitiba
2012
RESUMO
AVELAR, Fabio da Silva; Anlise dos acidentes do trabalho em uma cidade da

Regio Sul do Brasil em empresa distribuidora de energia eltrica. 2012. 46p.
Monografia para concluso de Especializao em Engenharia de Segurana do
Trabalho na Universidade Tecnolgica Federal do Paran, 2012.
Com o objetivo de analisar os acidentes de trabalho e o intuito de sugerir melhorias

para os problemas encontrados, foi utilizada anlise grfica. Conforme a Fundao
COGE, o setor eltrico brasileiro possui um quantidade bastante elevada de
ocorrncias. Por esta razo, realizou-se investigao dos sinistros de uma empresa
distribuidora de energia situada numa cidade da Regio Sul do Brasil no perodo
compreendido entre os anos de 2007 e 2011. Apesar de a anlise ter sido realizada
em concessionria de energia eltrica os acidentes aconteceram em maior parte no
trnsito envolvendo funcionrios prprios. Tambm se destacam os acontecimentos
fortuitos por tores, por escoriaes, irregularidades com os terceirizados, por
mordidas de ces, entre outros. Com o intuito de minimizar os acidentes
pesquisados e salvaguardar os profissionais envolvidos foram propostas solues,
tais como: no caso de trnsito, devem-se manter os limites de velocidade, respeitar
o Cdigo Brasileiro de Trnsito, cordialidade, procurem sempre ser preventivos. Nas
mordidas caninas importante que os trabalhadores no cheguem muito prximos
aos portes das residncias ou procurar se aproximar com cautela. Est em estudo
a utilizao de uniformes para evitar que os ces atinjam a pele dos trabalhadores
com os dentes.
.
Palavra
chave:
Acidentes.
Trnsito.
Distribuidora
de
energia.
Preveno.
ABSTRACT
AVELAR, Fabio da Silva; Anlise dos acidentes do trabalho em uma cidade da
regio sul do Brasil em empresa distribuidora de energia eltrica. 2012. 46f.
Monografia para concluso de especializao (Engenharia de Segurana do
Trabalho) Universidade Tecnolgica Federal do Paran, 2012.
With the objective of analyzing accidents at work and aim to suggest improvements
for the problems encountered was used graphical analysis. As COGE Foundation,
the Brazilian electric sector has a fairly high accident. For this reason, there was an
accident investigation energy company located in a city in southern Brazil in the
period between the years 2007 and 2011. Although the analysis has been performed
on electric utility accidents happened mostly in traffic involving its own employees.
Also noteworthy accidents per twists, for bruises, injuries to contractors for dog bites,
and more. In order to minimize accidents and safeguard the surveyed professionals
were proposed solutions, such as in the case of traffic accidents, one should keep
speed limits, respect the Brazilian Traffic Code, friendliness, always try to be
preventive. In accidents with dogs is important that workers do not get too close to
the gates of homes or seek to approach with caution. Is studying the use of uniform
to prevent the dogs skin of workers to reach with their teeth.
Keyword:
Accidents.
Traffic.
Power
distributor.
Prevention.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Nmero de acidentes fatais por ano no setor eltrico brasileiro. .................. 8
Figura 2: Histrico da taxa de frequncia no setor eltrico no pas. ............................ 9
Figura 3: Histrico da taxa de gravidade no setor eltrico no pas. ............................. 9
Figura 4: Acidentes ocorridos no perodo de 2005 a 2011 no estado analisado.
Dados coletados no site da previdncia social. ......................................................... 10
Figura 5: Acidentes ocorridos no perodo de 2005 a 2011 no Brasil. Dados coletados
no site da previdncia social. .................................................................................... 10
Figura 6: Composio da fora de trabalho do setor eltrico brasileiro 2003 a 2008 11
Figura 7: Combinao de trabalho em altura e servio com eletricidade .................. 15
Figura 8: Mordido de cachorro da raa Dlmata. Mo do Csar Milan ..................... 19
Figura 9: Nmero de mortes em acidentes de trnsito. Brasil, 1996/2010 ................ 23
Figura 10: Taxas (em 100 mil habitantes) de bitos em acidentes de trnsito.
Brasil, 1996/2010. ..................................................................................................... 24
Figura 11: Nmero de acidentes de trnsito com vtimas no estado analisado. Dados
DETRAN.................................................................................................................... 24
Figura 12: Acidentes de trnsito com vtimas na cidade analisada. Dados DETRAN.
.................................................................................................................................. 25
Figura 13: Cargas Mecnicas.................................................................................... 26
Figura 14: Pirmide de Bird (1966) ........................................................................... 28
Figura 15: Pirmide de Heinrich (1931) ..................................................................... 29
Figura 16: Acidentes no ano de 2007 da empresa em anlise. ................................ 33
Figura 20: Acidentes no ano de 2011 da empresa em anlise ................................. 36
Figura 21: Acidentes acumulado entre os anos 2007 e 2011 ................................... 37
Figura 22: Comparativo de acidentes entre os anos de 2007 e 2011 valores reais. . 38
Figura 23: Comparativo de acidentes entre os anos de 2007 e 2011 valores
percentuais ................................................................................................................ 39
Figura 24: Comparativo entre os quase acidentes e acidentes ................................. 40
Figura 25: Nmero total de acidentes entre 2007 e 2011. ........................................ 40
Figura 26: Nmero total de incidentes entre 2007 e 2011. ........................................ 41
SUMRIO
1 Introduo
........................................................................................................... 7
1.1 Tema ..................................................................................................................8

1.2 Problemas e premissas ..................................................................................... 8
1.3 Objetivos
..................................................................................................... 11
1.3.1 Objetivo Geral ........................................................................................... 12

1.3.2 Objetivos Especficos ................................................................................ 12
1.4 Justificativa .......................................................................................................12
1.5 Procedimentos metodolgicos ......................................................................... 12
2 Fundamentao Terica ...................................................................................... 13
2.1 Servios de eletricidade ................................................................................... 13
2.1.1 Choque produzido por contato com circuito energizado ........................... 13
2.1.2 Choque produzido por contato com corpo eletrizado ................................ 14
2.1.3 Choque produzido por raio (Descarga Atmosfrica) ................................. 14
2.1.4 Arco eltrico .............................................................................................. 14
2.1.5 Seccionamento ......................................................................................... 16
2.1.6 Impedimento de reenergizao ................................................................. 16
2.1.7 Constatao da ausncia de tenso ......................................................... 16
2.1.8 Instalao de aterramento temporrio com equipotencializao dos
condutores dos circuitos..................................................................................... 17
2.1.9 Proteo dos elementos energizados existentes na zona controlada ....... 17
2.1.10 Instalao da sinalizao de impedimento de reenergizao ................. 17
2.2 Sade do trabalhador ...................................................................................... 18
2.3 Acidente com ces .......................................................................................... 19
2.4 Acidentes de trajeto ......................................................................................... 21
2.5 Acidentes de trnsito ....................................................................................... 21
2.6 Toro e luxao ............................................................................................. 25
2.7 escoriaes...................................................................................................... 26
2.8 Relao incidente (Quase acidente) e acidente .............................................. 27

2.8.1 Frank E. Bird Jr. ........................................................................................ 27
2.8.2 Herbert William Heinrich ............................................................................ 28
3 Metodologia ..........................................................................................................30
4 Resultados e discusses..................................................................................... 32
4.1 Diviso dos grupos de acidentes ..................................................................... 32
4.2 Anlise dos dados ........................................................................................... 32
5 Concluso ...........................................................................................................42
Referncias .............................................................................................................. 44
INTRODUO
Conhecendo os riscos ocupacionais possvel determinar os acidentes

de trabalho, pois, so umas formas abruptas do desgaste, traumtica para o
trabalhador e para seus colegas, geralmente exposto a riscos semelhantes.
interao mltipla e dinmica entre o objeto de trabalho, a tecnologia utilizada, a

tarefa realizada e o corpo do trabalhador geram cargas de trabalho, tradicionalmente
abordadas como riscos ocupacionais. Estas cargas desencadeiam processos de
adaptao do indivduo que se traduz em desgaste, que a perda da capacidade
potencial e efetiva corporal e psquica (DATAPREV, 2011).
O conceito de acidente do trabalho utilizado seguiu o da Previdncia
Social, que se refere ao estabelecido na Lei 8.213 de 24 de julho de 1991 (BRASIL,
2004): Acidente do trabalho o que ocorre pelo exerccio do trabalho a servio da
empresa, ou ainda pelo exerccio do trabalho dos segurados especiais, provocando
leso corporal ou perturbao funcional que cause a morte, a perda ou reduo da
capacidade para o trabalho permanente ou temporria.
O objetivo da anlise das questes envolvidas nos acidentes tem como
base intervenes preventivas no sistema. Assume-se que os erros geralmente so
do sistema e procura-se aprender com eles. Em ergonomia, o levantamento de
acidentes utilizado como aprendizagem para a melhoria de condies de trabalho
e, no, para identificar culpados. (REASON, 2008).
Os servios em instalaes eltricas devem ser planejados e realizados
em conformidade com procedimentos de trabalho especficos, padronizados, com
descrio detalhada de cada tarefa, passo a passo, assinados por profissional que
atenda ao que estabelece o item 10.8 da NR10. (BRASIL (1), 2004).
O Ministrio da sade (2006), atravs da constituio federal e
regulamentada pela lei orgnica da sade, expressa sade como sendo direito
universal e dever do Estado, uma conquista do cidado brasileiro. No mbito deste
direito encontra-se a sade do trabalhador
Segundo portal O setor eltrico, no ano de 2008 as empresas do setor
eltrico registraram 1.752 acidentes. Desses, 409 foram fatais. Dos acidentes que
levaram pessoas a bito, 15 foram tpicos, que so aqueles acidentes decorrentes
da atividade profissional desempenhada pelo acidentado, assim distribudos: 13
aconteceram em empresas distribuidoras de energia eltrica e 2 em geradoras,

transmissoras ou outras companhias (O SETOR ELTRICO, 2008).
1.1
TEMA
Anlise de acidentes em empresa distribuidora de energia eltrica e

sugesto de melhorias salvaguardando os profissionais envolvidos.
1.2
PROBLEMAS E PREMISSAS
De acordo com a Fundao COGE (2010), o setor eltrico brasileiro

apresenta um ndice elevado de acidentes com consequncias graves e fatais,
conforme figura 1. Apesar de a srie histrica das taxas de acidentes
compreendidas entre 2004 e 2010, conforme figuras 2 e 3, indicarem uma tendncia
de reduo nas taxas de frequncia e gravidade, os ndices ratificam a importncia
de estudos, aes estratgicas e investimento na preveno de acidentes. No
perodo compreendido entre 1999 e 2001, o nmero total de acidentes do trabalho
registrados, ocorridos em empresas foi de 6.800, sendo 3.022 acidentes sem
afastamento, 3.720 acidentes com afastamento e 58 fatais. Neste mesmo perodo,
as empreiteiras totalizaram 158 fatais.
Acidentes Fatais
Nmero de Acidentes Fatais por ano

80
60
40
20
0
60
49
25
49
15
66
55
17
23
57
63
59
74
60
52
14
18
9
19
72
12
15
Empresas
7
Contratados
Ano
Figura 1: Nmero de acidentes fatais por ano no setor eltrico brasileiro.

Fonte: FUNCOGE, 2010 adaptado pelo autor.
Taxa de frequncia
Histrico taxa de frequncia no setor

16
14
12
10
8
6
4
2
0
8,64
6,59
7,56
5,41
7,14
5,11
4,66
4,2
5,12
2004
6,29
2005
4,17
4,49
2006
2007
3,58
Empregados Terceiros
Empregados Prprios
3,58
2008
2009
2010
Ano
Figura 2: Histrico da taxa de frequncia no setor eltrico no pas.

Taxa de Gravidade
Histrico taxa de gravidade no setor

4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
2.869
2.533
2.489
1.813
1.683
1.918
Empregados Terceiros
1.792
719
522
759
2004
2005
588
538
2006
2007
Empregados Prprios
337
238
2008
2009
2010
Ano
Figura 3: Histrico da taxa de gravidade no setor eltrico no pas.

As figuras 4 e 5 exemplificam dados estatsticos da previdncia social

referente a todos os tipos de acidentes ocorridos no estado analisado e no Brasil
respectivamente, no perodo compreendido entre 2005 e 2011. possvel observar
uma tendncia de alta nos acidentes entre 2005 e 2008, tanto para o estado quanto
para o pas, aps 2008 observasse uma suave queda e tendncia de estagnao. A
contribuio dos acidentes do estado para o pas de aproximadamente 7%.
10
Nmero de Acidentes
Acidentes no estado anlisado

51.470
60.000
50.000
40.000
36.688
37.574
2005
2006
57.529
54.287
52.075
50.046
2009
2010
2011
30.000
20.000
10.000
0
2007
2008
Ano
Figura 4: Acidentes ocorridos no perodo de 2005 a 2011 no estado analisado.

Dados coletados no site da previdncia social.
Fonte: Previdncia Social, 2012 adaptado pelo autor.
Acidentes no Brasil
800.000
Nmero de acidentes
733.365
709.474
711.164
2008
2009
2010
2011
659.523
700.000
600.000
755.980
499.680
512.232
2005
2006
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
0
2007
Ano
Figura 5: Acidentes ocorridos no perodo de 2005 a 2011 no Brasil. Dados

coletados no site da previdncia social.
Fonte: Previdncia Social, 2012 adaptado pelo autor.
A figura 6 mostra que a fora de trabalho no setor eltrico no Brasil em

2003 era composta basicamente por empregados prprios e com o passar dos anos
o cenrio foi se adaptando, pois, os empregados prprios praticamente mantiveram
11
o seu quadro enquanto os terceiros para suprir a demanda foram aumentando

gradativamente at chegar a mais de 50% da fora de trabalho.
O aumento na terceirizao preocupante, pois, ao que parece a
frequncia da contratao de terceiros acaba atropelando alguns treinamentos
bsicos sobre riscos inerentes eletricidade, o que acaba agravando as estatsticas
de acidentes de trabalho no setor eltrico conforme Fundao COGE.
Nmero de acidentes
Composio da fora de trabalho do setor

eltrico 2003 a 2008
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
39.649
76.972
89.238
110.871
112.068
126.333
Trabalhadores Terceiros
97.399
96.579
97.991
101.105
103.672
101.451
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Trabalhadores Prprios
0
Ano
Figura 6: Composio da fora de trabalho do setor eltrico brasileiro 2003 a

2008
Fonte: Fundao COGE, Relatrio de Estatsticas de Acidentes no Setor Eltrico
Brasileiro 2006 a 2008 adaptados pelo autor.
H uma necessidade de fazer uma anlise estatstica dos acidentes,

tratar os dados, buscar solues, com o intuito de evita-los ou ao menos amenizalos.
1.3
OBJETIVOS
Pesquisar os acidentes do trabalho em uma cidade da regio sul do Brasil

em empresa distribuidora de energia eltrica nos anos entre 2007 e 2011 com a
finalidade de sugerir melhorias e salvaguardar os profissionais envolvidos.
12
1.3.1 Objetivo Geral

Analisar os acidentes do trabalho em uma cidade da regio sul do Brasil
em empresa distribuidora de energia eltrica com a finalidade de sugerir solues
para os problemas encontrados.
1.3.2 Objetivos Especficos
Analisar acidentes tpicos com o objetivo de propor solues.
Analisar pontos crticos sugerindo solues.
Propor um plano de ao;
1.4
JUSTIFICATIVA
O portal O setor eltrico informa que o nmero de acidentes elevado,

sendo essencial pesquisar melhorias para o sistema, visando integridade dos
trabalhadores.
1.5
PROCEDIMENTOS METODOLGICOS
Sero utilizados trabalhos acadmicos na rea de segurana, Normas

regulamentadoras, dados da previdncia e do ministrio do trabalho, bem como
estatsticas dos acidentes da empresa analisada.
13
FUNDAMENTAO TERICA
2.1
SERVIOS DE ELETRICIDADE
A eletricidade pode funcionar o motor de uma geladeira ou auxiliar a

aquecer a gua do chuveiro, iluminar uma residncia e tambm as vias pblicas de
uma cidade, por isto e por muitos outros motivos ela fundamental para todos.
Contudo, a eletricidade oferece alguns riscos aos consumidores e para isto
necessrio
algumas
precaues,
muitos
no
sabem,
desconhecem
ou
desconsideram este risco. Conhecer os efeitos e as medidas de segurana

aplicveis, bem como ser informado sobre seus riscos, ter cincia sobre os seus
efeitos, so informaes que as pessoas devem saber segundo estabelecido nas
normas de segurana (UNESP, 2005).
Soares (2005) define choque eltrico como a passagem de corrente
eltrica pelo corpo humano ou animal. Esta passagem de corrente pode causar um
susto, porm tambm pode causar queimaduras, fibrilao cardaca ou at mesmo a
morte. Os tipos mais provveis de choque eltrico so aqueles que a corrente
eltrica circula da palma de uma das mos palma da outra mo, ou da palma da
mo at a planta do p. Existem trs categorias de choque eltrico: contato com
circuito energizado, contato com corpo eletrizado e descarga atmosfrica.
2.1.1 Choque produzido por contato com circuito energizado
Choque produzido por corrente alternada e tem como consequncia forte
tremor e aquecimento no ponto de contato. Considerando as duas situaes citadas,
primeiro, o tremor que dosado pela tenso e frequncia aplicadas, ou seja, quanto
maior for estas grandezas maiores sero os efeitos e vice versa, e a segunda esta
relacionada corrente eltrica sentida, que causa a queima no corpo, sendo a
relao entre corrente e queima do corpo anlogo ao tremor. (PORTAL SO
FRANCISCO, 2012).
14
2.1.2 Choque produzido por contato com corpo eletrizado

o choque produzido por eletricidade esttica cuja durao curta.
Tempo o suficiente para descarregar a carga da eletricidade contida no elemento
energizado, por exemplo, em conexes de baterias e em terminais de capacitores,
estes so equipamentos tais que podem armazenar cargas eltricas. Na maioria das
vezes este tipo de choque eltrico no provoca efeitos danosos ao corpo, devido a
curta durao (CAMACHO, 2008).
2.1.3 Choque produzido por raio (Descarga Atmosfrica)
Uma descarga atmosfrica pode produzir um choque fatal em uma
pessoa. A descarga atmosfrica (raio) ao se deslocar, produz um efeito luminoso
que s vezes chega a ser assustador, conhecido como relmpago. Esta descarga
produz um efeito trmico em seu deslocamento produzindo um som que ns
denominamos de trovo. O trovo, portanto no o fator perigoso, pois se trata da
expanso do ar no momento da descarga, consequncia da energia trmica
dissipada. Como a velocidade da luz (300 milhes de metros por segundo) muito
maior que a do som (300 metros por segundo), percebemos o relmpago segundos
antes do trovo (SIDDEM, 2006).
SIDDEM (2006) ainda informa que no sculo XIII, Benjamim Franklim, fez
os primeiros experimentos sobre as descargas atmosfricas (raios), utilizando uma
pipa com um fio metlico para comprovar que as nuvens podiam conter cargas
eltricas. Posteriormente, o cientista francs Thomas-Franois DAlibart levantou
uma barra de ferro pontiaguda na direo de nuvens de tempestade e aproximou-a a
um fio aterrado, verificando que fascas saltavam do mastro para o fio. Assim provou
a hiptese de Franklim, e tambm se estabeleceu o princpio do funcionamento dos
para-raios.
2.1.4 Arco eltrico

O arco eltrico pode ser caracterizado pelo fluxo de corrente eltrica
atravs do ar, produzido pela conexo e desconexo de dispositivos eltricos, e no
caso de curto circuito, podendo provocar queimaduras de segundo e terceiro grau.
Ex: Fasca eltrica do acendedor do fogo, das velas de ignio dos automveis, os
15
raios (de cima para baixo ou vice versa, depende de quem est carregado
negativamente, a terra ou a nuvem) e tambm as soldas eltricas (FURTADO,
2010).
Quando a corrente cessa num circuito, mediante a ao de um interruptor
ou interrompida por qualquer outro modo, se observa frequentemente uma
pequena fasca entre os terminais metlicos onde ocorreu a interrupo: trata-se de
um arco eltrico momentneo. (FURTADO, 2010).
A expresso Sistema Eltrico de Potncia ainda causa bastante polmica,
mas a norma apresenta uma definio em seu glossrio que no deixa dvidas
sobre a correta interpretao de sua utilizao dentro do texto regulamentador.
Segundo esse glossrio, sistema eltrico de potncia o conjunto das instalaes e
equipamentos destinados gerao, transmisso e distribuio de energia eltrica
at a medio, inclusive. Sendo assim, para a NR 10, o sistema eltrico de potncia
se encerra no ponto de entrega de energia ao consumidor (BRASIL (1), 2004).
Figura 7: Combinao de trabalho em altura e servio com

eletricidade
Fonte: FORTALEZA, 2011
A figura 7 demostra a complexidade de um trabalho com eletricidade,

onde se faz necessrio a desenergizao do circuito. A desenergizao um
conjunto de aes coordenadas, ordenadas e controladas, destinadas a garantir a
16
efetiva ausncia de tenso no circuito, trecho ou ponto de trabalho, durante todo o

tempo de interveno e sobre controle dos trabalhadores envolvidos.
Somente sero consideradas desenergizadas as instalaes eltricas
liberadas para trabalho, mediante os procedimentos apropriados e obedecida a
sequncia: seccionamento, Impedimento de reenergizao,
constatao da
ausncia de tenso, Instalao de aterramento temporrio com equipotencializao

dos condutores dos circuitos, proteo dos elementos energizados existentes na
zona controlada e Instalao da sinalizao de impedimento de reenergizao
(FUNDACENTRO, 2012).
2.1.5 Seccionamento
o ato de promover a descontinuidade eltrica total, com afastamento
adequado entre um circuito ou dispositivo e outro, obtida mediante o acionamento de
dispositivo apropriado (chave seccionadora, interruptor, disjuntor), acionado por
meios manuais ou automticos, ou ainda atravs de ferramental apropriado e
segundo procedimentos especficos (CPN-SP, 2012).
2.1.6 Impedimento de reenergizao
Com a utilizao de cadeados (que s poder ser aberto por quem est
realizando o servio), por exemplo. Essa medida impede que desavisados tenham
acesso ao seccionador (para reenergizao acidental ou intencional) (CPN-SP,
2012).
2.1.7 Constatao da ausncia de tenso
possvel constatar a ausncia de tenso atravs de detectores tanto
para alta quanto para baixa tenso.
Deve ser feita com detectores testados antes e aps a verificao da
ausncia de tenso, sendo realizada por contato ou por aproximao e de acordo
com procedimentos especficos (FUNDACENTRO, 2012).
17
2.1.8
Instalao de aterramento
condutores dos circuitos
temporrio
com
equipotencializao
dos
Um condutor do conjunto de aterramento temporrio dever ser ligado a

uma haste conectado a terra. Ento devero ser conectadas as garras de
aterramento aos condutores fase, previamente desligados.
2.1.9 Proteo dos elementos energizados existentes na zona controlada
Define-se zona controlada como, rea em torno da parte condutora
energizada, segregada, acessvel, de dimenses estabelecidas de acordo com nvel
de tenso, cuja aproximao s permitida a profissionais autorizados, como
disposto no anexo II da Norma Regulamentadora N10. Podendo ser feito com
anteparos, dupla isolao invlucros, etc. (BRASIL (1), 2004).
2.1.10 Instalao da sinalizao de impedimento de reenergizao
Dever ser adotada sinalizao adequada de segurana, destinada
advertncia e identificao da razo de desenergizao e informaes do
responsvel. Os cartes, avisos, placas ou etiquetas de sinalizao do travamento
ou bloqueio devem ser claros e adequadamente fixados. No caso de mtodo
alternativo, procedimentos especficos devero assegurar a comunicao da
condio impeditiva de energizao a todos os possveis usurios do sistema.
(FUNDACENTRO, 2012).
Somente aps a concluso dos servios e verificao de ausncia de
anormalidades, o trabalhador providenciar a retirada de ferramentas, equipamentos
e utenslios e por fim o dispositivo individual de travamento e etiqueta
correspondente (CPN-SP, 2012).
Os responsveis pelos servios, aps inspeo geral e certificao da
retirada de todos os travamentos, cartes e bloqueios, providenciar a remoo dos
conjuntos de aterramento, e adotar os procedimentos de liberao do sistema
eltrico para operao (FUNDACENTRO, 2012).
A retirada dos conjuntos de aterramento temporrio dever ocorrer em
ordem inversa de sua instalao (FUNDACENTRO, 2012).
Os
servios
serem
executados
em
instalaes
eltricas
desenergizadas, mas com possibilidade de energizao, por qualquer meio ou
18
razo, devem atender ao que estabelece o disposto no item 10.6 da NR 10, que diz
respeito a segurana em instalaes eltricas desenergizadas (BRASIL (1), 2004).
2.2
SADE DO TRABALHADOR
Condio insegura a condio do ambiente de trabalho que oferece

perigo e ou risco ao trabalhador. So exemplos de condies inseguras: instalao
eltrica com fios desencapados, mquinas em estado precrio de manuteno,
andaime de obras de construo civil feitos com materiais inadequados (SEBRAE,
2004).
Um profissional ao realizar uma tarefa e no sentir segurana no seu
desenvolvimento e, por isto, resultar em um acidente, sendo ele a prpria vtima, o
prprio ser a causa ou uma das causas da ocorrncia. No importa o que o levou a
praticar o ato inseguro, mesmo se tal ato estiver associado a uma condio
insegura. Nesses casos, este trabalhador a causa ou uma das causas do acidente.
Se deixar, por negligncia ou por algum pretexto pessoal, de atuar ou de se proteger
conforme recomendado e por isso adquirir uma enfermidade, ele prprio ser uma
das causas do seu mal (ZOCCHIO, 2004).
O trabalhador pode ter atuado de maneira insegura, por desconhecer o
perigo, por estar mal preparado para a tarefa ou por outra das muitas falhas
pessoais que levam a pessoa a se expor ao perigo e provvel consequncia de
doena ou acidente do trabalho. Contudo, o profissional em anlise sendo o agente
do ato inseguro, sempre ser a causa do evento, ou uma das causas. (ZOCCHIO,
2004).
O PPRA - Programa de Preveno de Riscos Ambientais, nos termos da
NR9, visa preservao da sade e da integridade dos trabalhadores, pela
antecipao, pelo reconhecimento, pela avaliao e, consequentemente, pelo
controle da ocorrncia de riscos ambientais, sendo sua abrangncia e profundidade
dependentes das caractersticas dos riscos e das necessidades de controle,
devendo ser elaborado e implementado pela empresa, por estabelecimento (FIESP,
2003).
A
NR7(2011)
estabelece
obrigatoriedade
de
elaborao
implementao, por parte de todos os empregadores e instituies que admitam
19
trabalhadores como empregados, do Programa de Controle Mdico de Sade

Ocupacional - PCMSO, com o objetivo de promoo e preservao da sade do
conjunto dos seus trabalhadores.
Caber empresa contratante de mo-de-obra prestadora de servios
informar a empresa contratada dos riscos existentes e auxiliar na elaborao e
implementao do PCMSO nos locais de trabalho onde os servios esto sendo
prestados (BRASIL (2), 2011).
2.3
ACIDENTE COM CES
Figura 8: Mordido de cachorro da raa Dlmata. Mo do Csar Milan

Fonte: LUIS, 2011.
A figura 8 demonstra o que um Dlmata de um ano e meio pode fazer

com seu dono. Este co h algum tempo demostrava ser possesivo com comidas e
brinquedos e o ao invadir seu territrio a mordida foi inevitvel, mesmo sendo seu
prprio dono.
Ces mordem quando eles esto protegendo algo como casa, veculo,
territrio, brinquedos, alimentos ou filhotes. Eles tambm mordem quando esto com
20
medo de ser ferido. Podem perseguir ou atacar algo que se move rapidamente.
Ces tambm mordem de raiva se eles so esmiuados (ALVEL, 2012).
Os primeiros sintomas so ansiedade, dor de cabea, febre, mal-estar e
perturbaes sensoriais frequentemente relacionadas com a mordedura (ou lambida
da pele ferida) por animal raivoso. A doena evolui, com manifestaes de paresia
ou paralisia; o espasmo dos msculos da deglutio leva o paciente a evitar a
ingesto de lquidos, inclusive gua (hidrofobia). Ocorre tambm aerofobia. Seguemse delrio e convulses. A morte resulta da paralisia dos msculos respiratrios,
geralmente de 2 a 6 dias. A preveno da raiva em humanos aps mordedura
centraliza-se na aplicao imediata de duas medidas bsicas: remoo do vrus por
limpeza imediata do ferimento e sua desinfeo, emprego de imunoglobulina
humana seguindo-se a vacinao especfica. Captura do animal para observao.
Medida profiltica de valor a vacinao preventiva de ces e gatos e evitar contato
com animais desconhecidos (SOUTO, 2007).
A raiva uma doena infecciosa aguda que acomete mamfero
(homens e animais), causada por um vrus que se multiplica e se propaga - via
nervos perifricos - at o sistema nervoso central, de onde passa para as glndulas
salivares, nas quais tambm se multiplica. O prognstico fatal em todos os casos e
representa um srio problema de sade pblica. A forma mais comum de
transmisso atravs de contato com saliva de animal raivoso, seja por mordeduras
ou lambeduras de mucosa ou de pele com soluo de continuidade. As
arranhaduras tambm tm potencial de contaminao, devido salivao intensa
dos animais doentes, que muitas vezes contaminam suas patas. O contato indireto
no considerado veculo de transmisso, mas h pouca discusso a este respeito
na literatura (PASTEUR, 2002).
A fonte de infeco o animal infectado pelo vrus rbico, segundo
Pasteur (2002). Em reas urbanas, principalmente o co (quase 85% dos casos),
seguido do gato. Em reas rurais, alm de ces e gatos, morcegos, macacos e
mamferos domsticos como: bovinos, equinos, sunos, caprinos, ovinos. Os animais
silvestres so os reservatrios naturais para animais domsticos.
Na maioria das vezes a mordedura canina causa apenas pequenas
escoriaes, mesmo assim a empresa adota encaminhando imediatamente ao
hospital para que seja corretamente diagnosticado. Os profissionais mais atingidos
com a mordedura canina so os leituristas, que muitas vezes para realizar seu
21
servio precisam se aproximar muito dos portes das residncias. Para os cachorros
significa invaso do seu territrio, com isto, ocasionando muitos acidentes.
2.4
ACIDENTES DE TRAJETO
A Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT), por meio da Norma

Brasileira (NBR) 14.280 (2001, p. 12) define acidente de trajeto como aquele sofrido
pelo empregado no percurso da residncia para o local de trabalho ou deste para
aquela, qualquer que seja o meio de locomoo, inclusive veculo de propriedade do
empregado, desde que no haja interrupo ou alterao de percurso por motivo
alheio ao trabalho. Entende-se como percurso o trajeto da residncia ou do local de
refeio para o trabalho ou deste para aqueles, independentemente do meio de
locomoo, sem alterao ou interrupo por motivo pessoal, do percurso do
empregado. No havendo limite de prazo estipulado para que o empregado atinja o
local de residncia, refeio ou de trabalho, deve ser observado o tempo necessrio
compatvel com a distncia percorrida e o meio de locomoo utilizado.
Considera-se acidente de trajeto, quando o profissional faz o percurso
habitual, isto , o caminho que realiza para chegar ao trabalho, sua residncia, ou
destino final (faculdade, curso, etc.) como costuma realizar, caso haja um desvio
como, por exemplo, o trabalhador sai do seu posto de trabalho e precisa comprar
algo no mercado antes de chegar a casa, normalmente ele vai direto para casa, e
neste caminho acaba se acidentando, o desvio pode descaracterizar o acidente de
trajeto.
2.5
ACIDENTES DE TRNSITO
Os nmeros apresentados pela Organizao Mundial da Sade (OMS)

para a formulao dessa resoluo so estarrecedores, indicativos de uma real
pandemia. S no ano de 2009, aconteceram perto de 1,3 milho de mortes por
acidentes de trnsito em 178 pases do mundo. Se nada for feito, a OMS estima que
deveremos ter 1,9 milho de mortes no trnsito em 2020 e 2,4 milhes em 2030.
Entre 20 e 50 milhes sobrevivem com traumatismos e feridas. Os acidentes de
22
trnsito representam a 3 causa de mortes na faixa de 30-44 anos; a 2 na faixa de

5-14 e a 1 na faixa de 15-29 anos de idade (WAISELFISZ, 2012).
No Brasil no ano de 2010, exatos 2/3 66,6% das vtimas do trnsito
foram pedestres, ciclistas e/ou motociclistas. Mas as tendncias nacionais da ltima
dcada esto marcando uma evoluo extremamente diferencial: significativas
quedas na mortalidade de pedestres; manuteno das taxas de ocupantes de
automveis; leves incrementos nas mortes de ciclistas e violentos aumentos na
letalidade de motociclistas. No pas, as motocicletas transformaram-se no ponto
focal do crescimento da mortalidade nas vias pblicas (WAISELFISZ, 2012).
A tabela 1 demonstra a evoluo do nmero de acidentes de trnsito de
1996 at 2010 no Brasil com sua respectiva taxa em 100 mil habitantes com bitos.
Entre os anos de 1996 e 2010, devido aos acidentes de trnsito, foram
registradas no Brasil mais de quinhentos mil mortes.
Ano
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010*
Total
Nmero
35.281
35.620
30.890
29.569
28.995
30.524
32.753
33.139
35.105
35.994
36.367
37.407
38.273
37.594
40.989
Taxas
22,5
22,3
19,1
18
17,1
17,7
18,8
18,7
19,6
19,5
19,5
19,8
20,2
19,8
21,5
518.500
Tabela 1: Nmero e taxas de bitos em acidentes de

trnsito. Brasil: 1996/2010
Fonte: SIM/SVS/MS adaptado pelo autor.
SIM - Sistema de informao sobre mortalidade.

SVS Secretria de vigilncia em Sade
23
MS Ministrio da Sade
A figura 9 associado ao novo Cdigo de Trnsito, promulgado em
setembro de 1997, com rigor do novo estatuto e com as campanhas geradas os
nmeros de acidentes caem at o ano 2000. Mas a partir de 2000 possvel
observar novos e marcados incrementos, da ordem de 4,8% ao ano, fazendo com
que os quantitativos retornassem, j em 2005, ao patamar de 1997, para continuar
depois crescendo de forma contnua e sistemtica (WAISELFISZ, 2012).
Nmero de acidentes
45.000
40.000
35.000
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
Nmero de Acidentes
35.620
29.569
35.281
30.890
1996
28.995
1999
33.139
30.524
32.753
2002
35.994 36.367
35.105
2005
38.273
37.407
2008
40.989
37.594
2010
Anos
Figura 9: Nmero de mortes em acidentes de trnsito. Brasil, 1996/2010

A figura 10 demonstra uma queda da taxa de bitos ao longo dos anos,

principalmente entre os anos de 1996 e 2000, aps isto veio subindo at chegar em
2010 a quase o valor registrado em 1996.
24
Taxas (em 100 mil)

25
22,5
Taxa
20
22,3
17,1
18
15
18,7
17,7
19,5
19,6
18,8
19,1
19,5
20,2
19,8
21,5
19,8
10
5
0
1996
1999
2002
2005
2008
2010
Anos
Figura 10: Taxas (em 100 mil habitantes) de bitos em acidentes de

trnsito. Brasil, 1996/2010.
A figura 11 demonstra a evoluo dos acidentes no estado, sendo que de

2005 a 2008 o nmero s veio aumentando e acabou estabilizando em 2010.
Ser citada na figura 12 uma das provveis causas da reduo de 2008 para 2010.
Nmero de acidentes com vtimas no estado

45.631
46.000
44.000
Nmero
43.800
43.518
41.301
42.000
40.000
38.329
38.919
38.000
36.000
34.000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Anos
Figura 11: Nmero de acidentes de trnsito com vtimas no estado analisado.

Dados DETRAN.
Fonte: DETRAN, 2010 adaptado pelo autor.
25
No dia 19 de junho de 2008 o ento presidente Lus Incio Lula da Silva

sanciona a lei de tolerncia zero ao lcool, Lei nmero 11.705 de 2008. Desde
ento, podemos observar a relao na figura 12, uma queda de 7.682 no ano 2008
para 5.878 acidentes em 2010, ou seja, houve uma inverso da tendncia que vinha
do perodo compreendido entre os anos de 2005 a 2007 que inicia com 6.588
ocorrncias e chega a 7.767 acidentes com vtimas na cidade em anlise.
Uma realidade extremamente critica, pois pessoas no se importam em
beber e dirigir. Fazem de conta que seus reflexos so os mesmos, quando na
verdade a mdia maciamente informa sobre o efeito do lcool na mente das
pessoas. A consequncia est nas estatsticas dos acidentes verificada na figura 12.
Nmero de acidentes
Acidentes com vtimas na cidade

8.000
6.588
6.973
7.767
7.682
6.079
5.878
6.000
4.000
2.000
0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Anos
Figura 12: Acidentes de trnsito com vtimas na cidade analisada. Dados

DETRAN.
Fonte: DETRAN, 2010 adaptado pelo autor.
2.6
TORO E LUXAO
Uma luxao o deslocamento repentino e duradouro, parcial ou

completo de um ou mais ossos de uma articulao. Sucede quando uma fora atua
diretamente ou indiretamente numa articulao, empurrando o osso para uma
posio anormal (PERDRIOLLE, 2006).
26
Embora seja possvel qualquer articulao se tornar luxada, os locais

mais comuns em que isso ocorre no corpo humano so: Ombros, Punhos, Dedos,
Joelhos e Cotovelo (PERDRIOLLE, 2006).
Raios X geralmente so realizados para confirmar o diagnstico e
detectar qualquer fratura que possa ter ocorrido no momento da luxao. Uma
luxao facilmente vista em um raio-X (LIMA, 2009).
Toro um tipo de carga que tende a torcer um osso. Acontece quando
uma fora tende a girar um osso em torno do seu eixo longitudinal estando uma de
suas extremidades fixas (ou impedida de girar livremente). Deve-se a um momento
(torque) em um plano perpendicular ao eixo longitudinal do osso. Conforme figura 13
(MOTA, 2012).
compresso
trao
cisalhamento
toro
flexo
Figura 13: Cargas Mecnicas

Fonte: Mota, 2012.
2.7
ESCORIAES
A pele considerada como o maior rgo do corpo humano, alm de ser

uma das principais armas de defesa contra germes, atuando como um escudo
27
protetor, impedindo o contato dos micrbios do ambiente com o meio interno do

corpo humano. Mas para que a pele exera todas essas funes de maneira
eficiente e adequada importante que a mesma no seja rompida, ou seja, no seja
lesionada, pois quando ocorre algum tipo de leso ou ferimento na pele, naquele
mesmo lugar lesionado estabelecido uma porta de entrada, onde provavelmente
microrganismos ocasionaram infeces, tanto externas quanto internas. Quando a
proteo da pele rompida, surge um problema, como nos casos de feridas e leses.
A partir deste momento, estabelece-se uma porta de entrada para os germes
externos que podero levar a infeces (PINHEIRO, 2012).
Escoriaes so feridas ocasionadas na superfcie da pele, as mesmas
geralmente ocorrem quando o indivduo cai em uma superfcie, atrita a pele com o
cho, parede ou objeto cortante, dentre outras possibilidades lesionando a pele de
qualquer parte do corpo conforme Pinheiro (2012).
2.8
RELAO INCIDENTE (QUASE ACIDENTE) E ACIDENTE
2.8.1 Frank E. BIRD Jr.

BIRD em 1954 deu um notvel passo no desenvolvimento prevencionista,
quando iniciou, na companhia siderrgica Luckens Steel Company, com mais de
5.000 empregados situada na Filadlfia, um programa de controle de danos
propriedade. A implantao de um programa de controle de danos, segundo BIRD,
requer identificao, registro e investigao de todos os acidentes com danos
propriedade, bem como a determinao de seus custos para a empresa, para, em
seguida, serem tomadas as devidas aes preventivas. De 1959 a 1966, a Luckens
Steel Company estabeleceu um programa de controle de todos os acidentes,
envolvendo uma anlise de 75.000 acidentes com danos propriedade e 15.000
acidentes com leses, dos quais 145 se classificaram com incapacitantes (PONTES,
2008).
A teoria de BIRD, intitulada Controle de Danos, foi baseada em 90.000
acidentes, durante um perodo de sete anos.
Esta teoria tinha como finalidade
principal reduzir ou eliminar as perdas dos acidentes com danos materiais, sem
descuidar dos acidentes com danos pessoais. Os quatro aspectos principais em que
se baseava o desenvolvimento de programas de controle de perdas eram:
28
informao, investigao, anlise e reviso do processo. Assim, BIRD chegou

proporo entre acidentes pessoais e com danos propriedade, que deu origem
chamada Pirmide de BIRD, como mostra a figura 14 (PONTES, 2008).
Figura 14: Pirmide de BIRD (1966)

Fonte: BIRD, 1966.
500 Acidentes com danos propriedade.
100 Acidentes com leses no incapacitantes.
1 Leso Sria ou Incapacitante.

2.8.2 Herbert William Heinrich
Heinrich (1959) desenvolveu o primeiro e mais conhecido modelo de
causa, bem como estimativa de custo de acidentes a partir de concluses baseadas
na anlise de cerca de 5.000 casos de empresas seguradas na The Travelers
Insurance Company, uma companhia de seguro americana, alm de realizar nas
prprias empresas participantes entrevistas com membros do staff dos servios de
administrao e produo (PONTES, 2008).
As propores entre os tipos de acidentes, com leso incapacitante, com
leses no incapacitantes e acidentes sem leso obtidos pelos estudos de Heinrich
(1959) so os apresentados na figura 15.
29
Figura 15: Pirmide de Heinrich (1931)

Fonte: Heinrich, 1931.
300 Acidentes sem leses.
29 Acidentes com leses no incapacitantes.
1 Acidente com leses incapacitantes.
30
METODOLOGIA
Por questes de sigilo, no sero divulgados nome do estado, cidade e

nome da empresa.
O problema do trabalho em estudo inicialmente foram os acidentes fatais
com os empregados prprios e com os terceirizados nas distribuidoras de energia
eltrica brasileiras, pois, um acidente fatal em hiptese alguma pode deixar de ser
investigado, a fim de preveno, para que no custe a vida de outro trabalhador.
Associado as mortes foi observada uma crescente terceirizao nos ltimos anos no
setor eltrico nacional. A fim de comparar o que acontece dentro do setor eltrico
foram investigados dados da previdncia social de acidentes de todo tipo no pas e
no estado pesquisado.
Para este estudo foi escolhido apenas uma cidade de forma a facilitar a
anlise dos acidentes, do contrrio a dificuldade de coleta de dados em outras
reas, e tambm a complexidade de um nmero maior de cidades exigirem um
estudo mais apurado, pois, um problema local pode ser maquiado por um problema
global. Para confirmar uma tendncia dos problemas, bem como, a disponibilidade
de dados, o perodo analisado foi entre 2007 e 2011.
Os Acidentes do trabalho foram classificados em seis grupos de acordo
com sua similaridade, para facilitar o entendimento do problema, com isto, foi
levantado todo o referencial terico acrescentando algumas informaes importantes
para auxiliar na comparao dos dados.
Na anlise foram elaborados figuras para cada ano de acordo com os
tipos das ocorrncias (figuras de 16 a 20) e uma figura para todo o perodo (figura
21). Para comparar os acidentes dentro do perodo foram elaboradas duas figuras
sendo um com valores reais (figura 22) e outro com valores percentuais (figura 23).
Como j existe uma politica de divulgao de incidente por parte da empresa, foi
elaborada uma figura comparando a relao entre incidente e acidentes (figura 24),
bem como uma figura para o perodo compreendido entre os anos de 2007 e 2011
(figura 25) e finalizando uma figura para incidente (figura 26).
31
Para interpretao dos dados da empresa e explicar estatisticamente os

problemas desta distribuidora de energia eltrica foi elaborado as figuras com
grficos com a finalidade de melhorar o entendimento ponto a ponto nas anlises.
32
RESULTADOS E DISCUSSES
4.1
DIVISO DOS GRUPOS DE ACIDENTES

Os seis grupos de acidentes foram trnsito, trajeto, toro ou escoriao,
mordida canina, terceiros e comunidade. Considerou-se o seguinte:
Acidente de trnsito: apenas quando o funcionrio estiver no exerccio da sua

funo;
Acidente de trajeto: conforme definio na fundamentao terica, quando

estiver em deslocamento para o trabalho, para sua casa, destino final, no
perodo antes do servio, depois ou no horrio de almoo. No estando a
servio da empresa;
Toro ou escoriao: quando o profissional estiver no exerccio da sua

funo seja em escritrio ou no campo e se machucar. No se enquadra
mordida canina;
Mordida canina: apenas na situao onde um cachorro morder o profissional

da empresa no exerccio da sua funo;
Acidentes com terceiros: quando o empregado terceirizado estiver prestando

servio para empresa, seja no campo ou nas instalaes internas da
empresa. Neste caso especfico so comtemplados tambm os acidentes de
trajeto envolvendo este pessoal;
Acidentes com comunidade: Acidentes onde a comunidade entra em contato

acidental com as redes de distribuio de energia eltrica.
4.2
ANLISE DOS DADOS
As figuras de 16 a 20 demostram a classificao das ocorrncias em seis

grupos, sendo eles acidente de trnsito, trajeto, toro ou escoriaes, mordidas de
ces, terceirizados e comunidade. Trnsito destacou-se nos cinco anos com a maior
ocorrncia. Observa-se na figura 16 com 35,1% dos acidentes ocorridos no ano de
2007 foram de trnsito e ao longo dos anos foi s aumentando chegando a 2010,
figura 19, a 56,9%. Em 2011 houve uma estagnao do nmero de sinistros no
trnsito, mesmo assim ainda ficou prximo dos 50% mantendo a tendncia vinda de
2007.
33
A figura 16 informa algo preocupante para esta distribuidora neste ano, a

segunda maior causa de percalo foram situaes que envolvem a comunidade,
pois, normalmente estes acidentes ocorrem nas redes de distribuio de energia
eltrica.
Acidentes 2007 (%)

17,5
35,1
Trnsito
Trajeto
12,3
Toro ou escoriaes
5,3
Mordida Canina
14,0
15,8
Terceiros
Comunidade
Figura 16: Acidentes no ano de 2007 da empresa em anlise.

Fonte: Dados da empresa adaptado pelo autor.
A figura 17 mostra um aumento significativo em sinistros envolvendo o

trnsito, aproximadamente 32% comparado ao ano de 2007, situao explicada pelo
constante contratao de pessoas que trabalham no campo, neste perodo, com os
veculos desta empresa. Trajeto ficou com a segunda posio nesta figura, mesmo
havendo uma reduo de 19% em relao ao ano anterior, acidente tpico de
quando as pessoas saem atrasadas de casa e tentam ganhar tempo no trajeto.
34
Acidentes 2008 (%)

10,3
12,8
Trnsito
46,2
10,3
Trajeto
Toro ou escoriaes
Mordida Canina
7,7
12,8
Terceiros
Comunidade

A figura 18 sinaliza uma epidemia de um determinado acidente que hoje

j responsvel por milhares de mortes ao redor do mundo. Nesta empresa foi o
maior responsvel de sinistros, com exatos 50% do total no ano de 2009. Situao
justificada pelo constante aumento da frota de veculos e contratao de pessoal.
Tores e escoriaes so acidentes tpicos de escritrio e na figura 18
foi a segunda maior causa com 21%, uma possvel justificativa a quantidade de
funcionrios novos e a distrao de muitos.
35
Acidentes 2009 (%)
1,6
6,5
9,7
Trnsito
50,0
21,0
Trajeto
Toro ou escoriaes
Mordida Canina
11,3
Terceiros
Comunidade

A figura 19 demonstra o auge no nmero de ocorrncias no trnsito em

2010 com 56,9% do total, neste ano a empresa comeou a agir com palestras e
alertas para os funcionrios.
Ainda na figura 19 houve um significativo aumento no nmero de
acidentes com mordidas caninas, pois neste perodo iniciou-se um aumento no
quadro de leituristas, que so os profissionais que mais sofrem com estes sinistros.
36
Acidentes 2010(%)
4,6
4,6
Trnsito
16,9
Trajeto
56,9
9,2
Toro ou escoriaes
Mordida Canina
7,7
Terceiros
Comunidade

O efeito da atitude da empresa no ano anterior pode ser verificado na

figura 20, demonstrando uma reduo dos sinistros no trnsito, mesmo assim foi o
maior causador com 45,7%.
Mantendo a contratao dos leituristas no ano de 2011 o nmero de
acidentes com mordida canina tambm aumentou, cerca de 20%.
Acidentes 2011(%)
2,1
9,6
Trnsito
45,7
20,2
Trajeto
Toro ou escoriaes
Mordida Canina
12,8
9,6
Terceiros
Comunidade
Figura 20: Acidentes no ano de 2011 da empresa em anlise

37
A figura 21 confirma que no perodo de 2007 a 2011, praticamente a

metade dos acidentes foram de trnsito e pouco mais de 1/3 dos acidentes foram
toro ou escoriaes, ataque de ces e trajeto. Acidente com terceiros e
comunidade no chegam a 1/5 do total. A figura 21 sintetiza as figuras de 16 a 20.
Acidentes com ces normalmente acontecem com os trabalhadores que
realizam leitura de energia eltrica, sendo a terceira causa com 12% do total,
conforme figura 21.
Ocorrncias com comunidade e terceiros representam juntos 17%,
considerando que mais de 50% destes so de origem eltrica, ou seja, nas redes de
distribuio. Situaes, que na maioria dos casos, quando no so graves so
fatais.
Acumulado de 2007 a 2011 (%)
9,5
7,3
Trnsito
47,0
12,0
Trajeto
Toro ou escoriaes
13,2
Mordida Canina
11,0
Terceiros
Comunidade
Figura 21: Acidentes acumulado entre os anos 2007 e 2011

Verificam-se na figura 22 ocorrncias em valores reais e a 23 em valores

percentuais.
notvel a diferena das ocorrncias de trnsito e os demais em ambos
as figuras. O perodo mostra que as maiores causas de sinistros manteve um
patamar sempre elevado.
38
A figura 22 demonstra um nmero baixo no nmero de acidentes

envolvendo os terceiros, isto porque nas distribuidoras de energia so poucos
comparados a outros setores do Sistema Eltrico de Potncia (SEP).
Nmero de Acidentes
Comparativo de acidentes nos anos entre

2007 e 2011
50
43
37
31
40
30
20
2007
2018
9
10
2008
19
9
57 5
13 12
6
11
3 41
2009
75 6 9
3
10
Terceiros
Comunidade
4 432
2010
2011
Trnsito
Trajeto
Toro ou
escoriaes
Mordida
Canina

reais.
Acidentes com a comunidade de 2007 para 2011 houve uma queda

considervel, de 18% para 2%, devido a trabalho realizado nas escolas, praas
pblicas, panfletagem, entre outros.
Acompanhando um ritmo um pouco menor, comparado aos acidentes
com a comunidade, as ocorrncias de trajeto caram de 16% para 10%. Muitos dos
sinistros de trajeto um tipo de acidente de trnsito, como houve treinamento no
trnsito para os funcionrios desta empresa acabou reduzindo tambm ocorrncias
de trajeto.
Houve apenas uma manuteno do nmero de acidentes com terceiros,
quase mantendo a mesma quantidade, estava 12% em 2007 e ficaram 10% em
2011.
Os ces provocaram no ano de 2007 5% do total dos acidentes, enquanto
em 2011 foram 20%, ou seja, quatro vezes mais, devido ao aumento no quadro de
profissionais que realizam leitura nos medidores de energia eltrica.
39
Acidentes em %
Comparativo de acidentesnos anos entre

2007 e 2011(%)
60
50
40
30
20
10
0
57
50
46
45
35
2007
2008
1613
11 8 10
Trnsito
Trajeto
14
21
8
9 13
Toro ou
escoriaes
1720
10
2
Mordida
Canina
121310 10
5
Terceiros
18
10
2009
6 5
2
Comunidade
2010
2011

percentuais
Apoiado na teoria de Frank Bird e de Heirich a empresa adota o relato de

quase acidentes por parte dos funcionrios com o intuito de amenizar provveis
acidentes.
Os figura 24 e 25 mostram exatamente o aumento nos quase acidentes, o
que representa a participao dos colaboradores para melhoria do segurana. As
figuras 24 e 25 demostram que de 2007 para 2011 houve um aumento de mais de
50% no nmero de acidentes.
40
Nmero de Acidentes e Quase Acidentes
Comparativo entre Acidentes e Quase

Acidentes
1394
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
986
751
668
635
Quase acidentes
Acidentes
59
39
2007
2008
62
65
94
2009
2010
2011
Ano
Figura 24: Comparativo entre os quase acidentes e acidentes

Houve um aumento no nmero de acidentes, conforme figura 25, por isto

necessrio pegar ponto a ponto para realizar um trabalho de reduo nestas
estatsticas.
Acidentes
94
Nmero de Acidentes
100
80
59
60
62
65
2009
2010
39
40
20
0
2007
2008
Ano
Figura 25: Nmero total de acidentes entre 2007 e 2011.

2011
41
Como existe um politica de divulgao nos incidentes com a finalidade de

prevenir os mesmos erros, a figura 26 demonstra a participao dos funcionrios
para reduo no nmero de acidentes.
Incidentes
Nmero de Quase Acidentes
1394
1400
1200
986
1000
800
635
668
751
600
400
200
0
2007
2008
2009
2010
Ano
Figura 26: Nmero total de incidentes entre 2007 e 2011.

2011
42
CONCLUSO
Conforme observado nas figuras o problema desta distribuidora de

energia se concentra basicamente nos acidentes ocorridos no trnsito. Isto pode ser
justificado por esta empresa ter uma enorme frota de veculo e a maioria dos
profissionais estarem expostos agressividade do trnsito de uma grande cidade.
Em uma das reas da cidade analisada, existe uma poltica de controle de
velocidade, que se baseia na velocidade mxima ser 40 km/h. Com uma politica
destas o nmero de acidentes de trnsito nesta rea muito inferior comparado a
outras reas ou mesmo em relao empresa.
Por mais que um acidente de trnsito dependa tambm de terceiros,
possvel reduzir as estatsticas observadas nas figuras. Conforme a rea da
empresa, cuja, velocidade mxima de 40 km/h, pode-se adotar outras medidas
prevencionistas, como jamais passar em sinal amarelo, ser gentil no trnsito, dar
preferncia a pedestres. Observar sempre as prticas que foram ensinadas quando
se faz a carteira de habilitao.
Acidentes de trajeto esto associados na maioria dos casos analisados
aos de acidentes de trnsito. Ao se analisar a figura 21 observa-se que quase 2/3
dos acidentes so de trnsito se considerarmos trajeto e trnsito juntamente.
Uma recomendao para evitar acidente de trajeto no sair atrasado de
casa. Vale mais chegar um pouco atrasado ao invs de ter um acidente e no
chegar ao seu destino. Cabem aqui tambm prudncia no trnsito, a assiduidade,
o correto dimensionamento do tempo e todos os cuidados relacionados ao perodo
em que est se deslocando para casa, trabalho ou mesmo um destino habitual.
As mordidas de ces na maioria dos casos esto ligadas aos leituristas de
energia eltrica. Verificando nas figuras de 16 a 20 pode-se associar a fatos que
ocorreram na empresa. Dentro do perodo analisado existiu uma poca em que todo
o servio de leitura era terceirizado e os acidentes com eles muitas vezes eram
omitidos, logo aps a empresa retomou as leituras com empregados prprios,
aumentando o nmero de acidentes deste gnero.
Est em estudo a utilizao de uniformes para evitar que os ces atinjam
a pele dos leituristas com os dentes. necessrio realizar teste para verificar a
efetividade destes uniformes. Existem algumas empresas que adotam at o spray de
pimenta em caso de ataque de co, contudo no recomendado. Prevenir melhor
43
que remediar, ento o mais sensato estar sempre atento quando tiver um cachorro
prximo ao local onde ser realizado o servio.
As tores e escoriaes geralmente ocorrem por distrao das pessoas,
e segundo a figura 21 a segunda causa de acidentes na empresa estudada com
13%, comparada as outras causas de acidentes no est muito acima, tirando os
acidentes de trnsito. Torcer o p ou a mo, machucar o cotovelo, os braos so
causas que podem levar a alguns dias de afastamento. Estes tipos de acidentes
ocorrem normalmente com pessoal que trabalha em escritrio e no tem contato
com as redes de distribuio, por isto sempre antes de realizar uma tarefa
essencial fazer a anlise preliminar de risco (APR) de forma a evitar ao mximo um
acidente, principalmente os trabalhadores que entram na rea de risco, e no caso
considerado um acidente completamente evitvel.
Acidentes com comunidade ou com contratados normalmente so de
origem eltrica e muitas vezes quando no so fatais so graves, poucas vezes so
leves. A figura 6 mostra que a terceirizao ao longo dos anos foi aumentando para
suprir a demanda de servio, enquanto no eram abertos concursos pblicos, e hoje
mais da metade da fora de trabalho terceirizada no SEP (Sistema Eltrico de
Potncia).
Ao contrrio das estatsticas nacionais, conforme figura 1 deixa claro o
descompasso entre os acidentes fatais com empregados terceirizados e com os
empregados concursados, empregados terceirizados nesta distribuidora no se
acidentam com tanta frequncia como se pode observar na figura 21 que
compreende um perodo de cinco anos o nmero de acidentes com eles no chegou
a 10% do total. Mesmo assim acidentes no podem ser encarados com
naturalidade, necessrio maior rigor nos contratos de prestao de servio para
obrigar as pessoas a serem treinadas adequadamente, a fim de controlarem os
riscos aos quais esto expostas no SEP.
Hoje a empresa j realiza palestra para as crianas orientando sobre os
riscos associados eletricidade, e tambm realizam palestras na semana nacional
de preveno de acidente com energia eltrica promovida nacionalmente pela
ABRADEE em obras, praas pblicas, terminais de nibus ou mesmo nas ruas.
muito importante manter todos estas palestras e procurar ampliar de forma a
prevenir acidentes com pessoas que precisam de orientao, pois normalmente so
as mais carentes que sofrem estes acidentes.
44
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Acidentes de Trânsito - SEP

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UNIVERSIDADE TECNOLGICA FEDERAL DO PARAN

DEPARTAMENTO ACADMICO DE CONSTRUO CIVIL

FABIO DA SILVA AVELAR

NALISE DOS ACIDENTES DO TRABALHO EM UMA CIDADE DA

FABIO DA SILVA AVELAR

NALISE DOS ACIDENTES DO TRABALHO EM UMA CIDADE DA

Monografia apresentada ao curso de Psgraduao em Engenharia de Segurana do

Orientador: Prof. Esp. Jayme Passos

AVELAR, Fabio da Silva; Anlise dos acidentes do trabalho em uma cidade da

Com o objetivo de analisar os acidentes de trabalho e o intuito de sugerir melhorias

1.1 Tema ..................................................................................................................8

1.3.1 Objetivo Geral ........................................................................................... 12

2.8 Relao incidente (Quase acidente) e acidente .............................................. 27

Conhecendo os riscos ocupacionais possvel determinar os acidentes

interao mltipla e dinmica entre o objeto de trabalho, a tecnologia utilizada, a

aconteceram em empresas distribuidoras de energia eltrica e 2 em geradoras,

Anlise de acidentes em empresa distribuidora de energia eltrica e

De acordo com a Fundao COGE (2010), o setor eltrico brasileiro

Nmero de Acidentes Fatais por ano

Figura 1: Nmero de acidentes fatais por ano no setor eltrico brasileiro.

Histrico taxa de frequncia no setor

Figura 2: Histrico da taxa de frequncia no setor eltrico no pas.

Histrico taxa de gravidade no setor

Figura 3: Histrico da taxa de gravidade no setor eltrico no pas.

As figuras 4 e 5 exemplificam dados estatsticos da previdncia social

Acidentes no estado anlisado

Figura 4: Acidentes ocorridos no perodo de 2005 a 2011 no estado analisado.

Figura 5: Acidentes ocorridos no perodo de 2005 a 2011 no Brasil. Dados

A figura 6 mostra que a fora de trabalho no setor eltrico no Brasil em

o seu quadro enquanto os terceiros para suprir a demanda foram aumentando

Composio da fora de trabalho do setor

Figura 6: Composio da fora de trabalho do setor eltrico brasileiro 2003 a

H uma necessidade de fazer uma anlise estatstica dos acidentes,

Pesquisar os acidentes do trabalho em uma cidade da regio sul do Brasil

1.3.1 Objetivo Geral

O portal O setor eltrico informa que o nmero de acidentes elevado,

Sero utilizados trabalhos acadmicos na rea de segurana, Normas

A eletricidade pode funcionar o motor de uma geladeira ou auxiliar a

desconsideram este risco. Conhecer os efeitos e as medidas de segurana

2.1.2 Choque produzido por contato com corpo eletrizado

2.1.4 Arco eltrico

Figura 7: Combinao de trabalho em altura e servio com

A figura 7 demostra a complexidade de um trabalho com eletricidade,

efetiva ausncia de tenso no circuito, trecho ou ponto de trabalho, durante todo o

ausncia de tenso, Instalao de aterramento temporrio com equipotencializao

Um condutor do conjunto de aterramento temporrio dever ser ligado a

desenergizadas, mas com possibilidade de energizao, por qualquer meio ou

Condio insegura a condio do ambiente de trabalho que oferece

implementao, por parte de todos os empregadores e instituies que admitam

trabalhadores como empregados, do Programa de Controle Mdico de Sade

ACIDENTE COM CES

Figura 8: Mordido de cachorro da raa Dlmata. Mo do Csar Milan

A figura 8 demonstra o que um Dlmata de um ano e meio pode fazer

A Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT), por meio da Norma

Os nmeros apresentados pela Organizao Mundial da Sade (OMS)

trnsito representam a 3 causa de mortes na faixa de 30-44 anos; a 2 na faixa de

Tabela 1: Nmero e taxas de bitos em acidentes de

SIM - Sistema de informao sobre mortalidade.

Figura 9: Nmero de mortes em acidentes de trnsito. Brasil, 1996/2010

A figura 10 demonstra uma queda da taxa de bitos ao longo dos anos,

Taxas (em 100 mil)

Figura 10: Taxas (em 100 mil habitantes) de bitos em acidentes de

A figura 11 demonstra a evoluo dos acidentes no estado, sendo que de

Nmero de acidentes com vtimas no estado