Squish, tumble y Swirl.

Squish En algunos diseos el pistn se acerca mucho a la tapa de cilindros, y

la corona del pistn o la tapa de cilindros poseen una cavidad, tambin llamada
cmara secundaria, Fig. 3.1. A medida que el pistn se acerca al P.M.S., la
mezcla expulsada de las zonas donde el pistn queda muy cerca de la tapa, y
es forzada a ingresar a la cavidad o cmara secundaria. En este caso la mezcla
es comprimida creando movimientos organizados o coherentes, que
posteriormente se descomponen en turbulencia. Este fenmeno se conoce
como squish.

Otra forma de generar squish, es como dije antes, haciendo un borde con un
espesor de entre 0,5 y 1 mm y una inclinacin de entre 5 y 7 grados, que
ocupe el 25% por ciento del pistn. Se requiere un mnimo de 11.1 de
compresin. Con esto se logra un empuje hacia la cmara de compresin,
permite que el proceso de compresin sea ms rpido favoreciendo menos
trabajo de la compresin, presiones de compresin ms altas, mas expansin
de trabajo, coordinacin en la ignicin ... es decir ms potencia. Hay que saber
que, aunque el squish es beneficioso, no siempre es mejor, si hay mucho
ngulo de squish, se causa mayor turbulencia que nos puede producir una
detonacin causando golpes bruscos en el motor o un agujero en la cabeza del
pistn.
Swirl Es el movimiento tpico de la carga en los motores con dos vlvulas por
cilindro, es un movimiento de rotacin alrededor del eje del cilindro.
Dependiendo del diseo de la cmara de combustin, no siempre se
descompone en micro turbulencia en el P.M.S., no obstante, esta eleccin es
una estrategia del diseador. Tumble Es caracterstico de los motores con

cuatro vlvulas por cilindro, y consiste en un movimiento de rotacin alrededor

de un eje que es normal al eje del cilindro. Se ha observado que este
movimiento de rotacin se descompone en micro turbulencia a medida que el
pistn se acerca
El diseo de los colectores de admisin, la cmara de combustin y la corona
del pistn
Tumble, Swirl y Squish
Las medidas incluyen mejoras de la geometra de la corona del pistn y reduccin de la
formacin de vrtices a la entrada de la cmara de combustin.
Un mayor grado de turbulencia se puede alcanzar con el movimiento en el gas a
medida que este se introduce a travs de las vlvulas por medio de un diseo
adecuado de los colectores de admisin y de la cmara de combustin. El efecto que se
pretende conseguir es optimizar el aprovechamiento del oxgeno contenido en el gas
atrapado en el cilindro.
Las investigaciones confirman que la generacin de movimiento en direccin axial
paralela al eje del cilindro(tumble) y en direccin tangencial (swirl) durante la
carrera de admisin, favorece posteriormente el fenmeno de propagacin de la llama
tras la carrera de compresin.
En el caso de motores Diesel, es mucho ms relevante el movimiento de swirl que el
movimiento de tumble.
Squish es el espacio libre existente entre la cabeza del pistn cuando se encuentra en
su PMS y la pared inferior de la culata.

El resultado final es un incremento del rendimiento trmico y una reduccin importante

en las emisiones de CO y HC.

el movimiento del fluido dentro de la cmara de combustin se describe por lo

siguiente: [editar]
TURBULENCIA
Como se discuti anteriormente, es debido a la alta velocidad del flujo. Como
resultado de la turbulencia, las tasas de transferencia termodinmicas dentro
de un motor se incrementan en un orden de magnitud. La transferencia de
calor, la evaporacin, las tasas de mezcla y combustin de todo aumento
cuando se quema el combustible, la alta turbulencia cerca del TDC es muy
deseable que el proceso de combustin. Se rompe y se propaga el frente de

llama muchas veces ms rpido que el de una llama laminar. El airecombustible se consume en un tiempo muy corto, y la auto-ignicin y llamo se
evitan. Una cada mxima se alcanza aproximadamente a 120 despus del
PMS. Puede ser debido al flujo de aire de chorro durante la apertura de la
vlvula que la cada normal de disminuciones en el comienzo y aumenta en la
primera parte de la carrera de compresin. [4] o [5]

REMOLINO: [swirl]
tambin hay tambin una especie de movimiento deseada llamado movimiento
de remolino en el que la mezcla de aire-combustible entra tangencialmente a
la cmara de combustin y se mueve de una manera rotacional. por lo que
este tipo de movimiento aumenta gradualmente la mezcla de aire-combustible
y, obviamente, aumenta la eficiencia volumtrica de esa manera y es muy
deseada para los motores ms eficientes. por lo que diferentes tipos de cmara
de combustin estn diseadas para permitir este tipo de movimiento para una
mayor eficacia. Remolino se define como el vrtice gran escala en el fluido
incylinder con el eje de rotacin paralelo al eje del pistn. remolino se
considera que es como dos rotacin del cuerpo slido tridimensional, persiste a
travs de proceso de compresin y la combustin. La decadencia de remolino
en un cilindro de motor durante el proceso de compresin es relativamente
pequeo, por lo que el momento angular total del vrtice remolino est casi
conserva.

SQUISH Tumble
Otro tipo de movimiento es el movimiento desplazamiento de la mezcla. Esta
es tambin una gran importancia suponiendo que el pistn se mueve hacia
arriba, hacia las TDC.As que alcanza el punto muerto superior del volumen de
separacin decreased.As de repente en el filtro de aire de la vlvula de
aclaramiento es ms corto volumen de separacin y el ms grande se
encuentra en la cmara de combustin por lo ya que llega al TDC del volumen
de holgura reduce la ms corta y ya no el ms grande y por lo que la mezcla de
aire-combustible desde el volumen de holgura ms grande ha movido en
volumen de separacin ms pequea, porque no hay espacio a la izquierda y
como el combustible de aire de mezcla se mueve fcilmente en el volumen de
separacin ms pequea, como sabemos, una carrera de compresin por lo
que la combustin se produce aqu. buja enciende la mezcla de aire y
combustible aqu y el quemado. A medida que el pistn se mueve hacia abajo
hacia la carrera de potencia, el volumen de holgura volvera a aumentar y los
gases quemados volvera a ocupar el volumen de holgura ms grande y este
tipo de movimiento se llama como desplazamiento de la mezcla inversa.
Tambin hay un efecto de desplazamiento de la mezcla secondry inversa
referido como swirll secondry y se llama generalmente como de tambor.

Tumble accin causada por desplazamiento de la mezcla como pistn se acerca

TDC. Tumble es un movimiento de rotacin alrededor del eje circunferencial
cerca de la edad d volumen de holgura en el recipiente de pistn o en la culata.

La medicin de combustible no es solo suficiente para asegurar un buen rendimiento (potencia

y par motor) del motor. En motores de combustin interna, especialmente en los diesel, el
campo de flujo dentro del cilindro juega un papel fundamental. Es importante que la mezcla en
el cilindro alcanza, antes de la ignicin, la homogeneidad mxima. Dada la existencia de una
relacin de aire / combustible cada gran falta de homogeneidad implica, de hecho, que una
parte del cilindro se llena con una mezcla ms rica, y otro de la mezcla ms pobre, es decir,
ambos son ms o menos distante por el excelente. El movimiento de las condiciones de fluido
en el cilindro de este modo el control de la mezcla del combustible con el oxidante (tanto en
trminos de preparacin de la carga premezclada, que en trminos de la evaporacin y
combustin de las gotas que se queman con la llama de difusin), el inicio y el el desarrollo
del proceso de combustin, la formacin de contaminantes de las emisiones de escape y el
intercambio trmico con las paredes en el contorno.

La turbulencia juega un papel muy importante en la especie de motor en la fase de

combustin, donde afecta esencialmente en la llama y de la homogeneidad de la velocidad de
mezcla. De hecho, el frente de la llama, la zona de transicin entre la mezcla ya quemada y
que an a quemar, es tanto ms irregular o de remolino, por lo tanto capaces de transmitir
ms rpidamente el encendido a las capas adyacentes, mayor ser la turbulencia. Del mismo
modo, una alta turbulencia tiene un fuerte poder de homogeneizacin de la mezcla. E ', sin
embargo, importante que el rea de espacio alrededor de los electrodos de la buja es
bastante tranquilo. De lo contrario, la unidad de combustin pequea puede ser aniquilado por
la turbulencia excesiva, creando igniciones perdidas o malas. Del mismo modo, puede
suceder que fuerte tipo organizado de turbulencia, especialmente si a la tendencia de rotacin,
puede tener un proceso de estratificacin, en lugar de la homogeneizacin, en comparacin
con la mezcla de zonas que tienen diferentes densidades.

La turbulencia en el interior del cilindro de estudio, por lo tanto es esencial, ya que esto puede
dar lugar o no a una mezcla apropiada de la carga y la combustin correcta. Por esta razn,
se pretende conseguir los movimientos de turbulencia organizadas especficas utilizando la
parte final de los conductos de aspiracin y de la disposicin de las vlvulas dentro de la
cabeza del motor. Los tres tipos diferentes de turbulencia conocidos y utilizados son los
siguientes: La salpicadura, Remolino y Secadora.

SQUISH: Este trmino indica el movimiento de giro de la carga dispuesta en un plano axial,
que se genera hacia el final de la fase de compressone, como resultado del cambio no
uniforme de volumen disponible para el fluido, cuando la corona del pistn se aproxima
considerablemente a la cabeza del cilindro en algunas reas. En particular, en los motores de
encendido por chispa, es la forma particular de la cabeza del cilindro para generar el
desplazamiento de la mezcla, mientras que en los motores de encendido por compresin es la

copa formado en el pistn para producir un desplazamiento de la mezcla doble vrtice al final
de la fase de compresin. Es corto, el movimiento de la mezcla que, aplastado entre el pistn
y la cabeza, rpidamente se mueve desde la parte perifrica hacia el centro en
correspondencia de la vela. Es muy importante y buscado como reduce el peligro de
detonacin y autoignicin, promueve la mezcla alrededor de la buja y mejora la combustin
posterior.

SWIRL: este trmino significa que el movimiento de rotacin de la carga dispuesta en un

plano circunferencial, derivado de la componente tangencial de la velocidad del fluido que
entra en el cilindro. Est influenciada principalmente por la geometra del conjunto de la
vlvula del conducto de entrada de. Normalmente esta turbulencia se puede crear de dos
formas diferentes: primero por la interferencia del flujo de entrada con la pared del cilindro o
con una pantalla colocada en la propia vlvula; de acuerdo con el flujo de entrada mediante la
impresin de un movimiento de rotacin alrededor del eje de la vlvula antes de su entrada en
el cilindro. En el segundo caso especfico se utilizan los conductos orientados o conductos
helicoidales. Con la geometra de los conductos orientados no es uniforme, tal como para dar
el chorro que sale de una vlvula de distribucin de la velocidad en la circunferencia, a fin de
guiar el flujo hacia la pared del cilindro, que se impone un movimiento de circunvalacin del
remolino. Con el helicoidal conductos del fluido llega con un fuerte componente tangencial en
el rea que cubre el descubrimiento por parte de la vlvula de luz y desde aqu luego
desciende con el movimiento helicoidal rpida hacia el cilindro. Los conductos orientado, sin
embargo, tienden a ser menos eficaces como generadores de remolino a pequea cri desde
la velocidad del fluido en el conducto de entrada es demasiado bajo como para que su
geometra particular puede imponer una distribucin desigual del chorro a lo largo de la
periferia de la vlvula . Para elevar an ms ellos, sin embargo, son muy eficaces con el fin de
producir remolino pero exhiben bajos coeficientes de flujo de salida puesto que el flujo se

utiliza para disponer slo una parte de la luz del descubrimiento por la vlvula. Una mejora de
este punto de vista se obtiene con los conductos helicoidales por medio de las cuales puede
que tenga que eflujo significativamente mejores coeficientes de los que ofrece una pantalla de
vlvula y altos coeficientes de remolino incluso en bandas bajas.

TUMBLE: Este trmino indica un movimiento de rotacin dispuesto en un plano que pasa por
el eje del cilindro, que comienza a formarse durante la fase de succin y luego se apoya y se
amplifica hacia el final de la fase de compresin. Incluso el uso de un conducto normal del tipo
convencional se forma durante el proceso de aspiracin de un vrtice en un plano axial en la
zona debajo de la placa de la vlvula. Es la consecuencia de la interaccin del flujo de entrada
con la pared del cilindro (de la parte de descarga) y la cabeza del pistn. Durante la fase de
succin comienza a formar, de hecho, un movimiento de rotacin organizado en un solo
vrtice en un plano axial.Durante la fase de compresin posterior, el esqu pistn "aplasta" el
vrtice, reduciendo as el tamao y el aumento de la intensidad (energa cintica).Para
acelerar el Tumble por lo tanto necesario establecer un conducto que no slo acelera el flujo
de entrada, sino que tambin le dirigir principalmente hacia el rea por debajo de la vlvula de
drenaje. La ventaja principal de la Tumble lo tanto, consiste en la capacidad de generar la
turbulencia hacia el final de la carrera de compresin a fin de acelerar y estabilizar la parte
inicial del proceso de combustin. Por otro lado hay que tener en cuenta que la energa
utilizada para aumentar el Tumble durante la aspiracin, terminar con ms y ms penalizar el
llenado del cilindro. La cada es especialmente importante en los motores de encendido por
chispa.