Historia del sistema de enfriamiento

En 1886 Karl Benz, en su primer automvil cre un sistema de enfriamiento por agua
para su motor, enchaquetando los cilindros, y dirigiendo agua a travs de una
estructura de tubos paralelos, conocida como el radiador. El carro Benz y sus
sucesores, dependan del hecho de que el agua caliente es menos densa que el
agua fra, y siempre tiende a subir en un sistema cerrado, esto causa una circulacin
natural conocida como enfriamiento de termo sifn. El tipo original celular de radiador
fue introducido por Gottlieb Daimler (no relacionado a Benz), ste consista en
cuatrocientos o quinientos tubos cuadrados de de pulgada y 12 cm. de largo
unidos juntos horizontalmente, estaban separados unos de otros por cables
acomodados para correr entre las filas de los tubos en ambas direcciones, en donde
el agua fue forzada a pasar a travs de los tubos, dejando pasar aire entre los tubos.
Los bloques de tubos eran unidos y sumergidos en un bao de soldadura, adelante y
atrs, dejando un espacio de 1/32 de pulgada en cada lado de todos los tubos y eran
ensamblados con un tanque superior y otro inferior, para de esta manera formar un
radiador. En la actualidad, debido a los avances tecnolgicos el radiador adquiere un
diseo ms perfeccionado y compacto, entre otras razones porque la cantidad de
tubos utilizados es menor que en aquella poca, por lo tanto su fabricacin es ms
sencilla y el radiador es ms liviano, adems se usan otras partes tiles como las
aletas que permiten un mejor enfriamiento, es por ello, que el actual radiador se
adapta perfectamente a las caractersticas de los vehculos de la nueva era. El
sistema de enfriamiento del motor Diesel, est diseado para llevar al motor a su
temperatura de operacin ms eficiente (tan pronto como sea posible despus del
arranque) y para mantener esa temperatura durante todas las condiciones de
operacin. Para este propsito combina el sistema de enfriamiento por lquido y el
sistema de enfriamiento por aire. El Sistema de enfriamiento est diseado para
mantener una temperatura homognea entre 82 y 113 C.
Antiguamente se trataba nicamente de enfriar el motor, por esta razn, aun hay
vehculos que utilizan abanico (ventilador) fijos a las revoluciones del motor, no usan
termostato, y adems utilizan un radiador de bastante capacidad. La refrigeracin en
motores de combustin interna es necesaria para disminuir el calor generado por la
1

quema del combustible (superior a 2000C) y no transformado en energa mecnica,

durante el funcionamiento de estos. La principal funcin del sistema de enfriamiento
es mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de diseo del
motor evitando su destruccin por deformacin y agarrotamiento.

Partes que integran el sistema de enfriamiento

Radiador
Termostato
Bomba de agua
Mangueras
Ventilador
Sensor de temperatura
Depsito de agua
Tapn de presin
Sellos de Agua
Banda de la bomba de agua
Tolvas

Cmo funciona el sistema de enfriamiento utilizando

anticongelante
La bomba de agua y el ventilador del motor generalmente estn montados en la
misma flecha y son impulsados por una banda conectada al motor.
La bomba aspira el anticongelante del fondo del radiador por medio de una
manguera conectada ah, y lo hace circular a presin por los conductos que hay
alrededor de las reas calientes: los cilindros, las cmaras de combustin, las
vlvulas y las bujas.
Las camisas de agua vaciadas en el bloque del motor y en las culatas de cilindros le
proporcionan un camino al refrigerante para que fluya entre las paredes de los
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cilindros y atraves de las culatas de los cilindros a fin de enfriar el motor. De ah el

anticongelante pasa por medio de una manguera a la parte superior del radiador y
fluye por una serie de tubos conectados a las aletas de enfriamiento que estn
expuestas al aire libre. El calor es transferido del anticongelante al aire que pasa
forzado por los conductos del radiador al ser aspirado por el ventilador y el
movimiento hacia adelante del automvil. Cuando el refrigerante llega a la parte
inferior del radiador ya se ha enfriado lo suficiente para volver a circular.

Radiador
Un radiador es un tipo de emisor de calor. Su funcin es intercambiar calor del
sistema de calefaccin para cederlo al ambiente, y es un dispositivo sin partes
mviles ni produccin de calor. Forma parte de las instalaciones centralizadas de
calefaccin.
El radiador es parte del sistema de refrigeracin del vehculo en los que posean un
sistema con circulacin de un lquido refrigerante, teniendo el radiador un nivel de
liquido optimo segn el modelo las especificaciones del fabricante, generalmente con
un depsito del lquido refrigerante con marcas mnimas y mximas para controlar el
nivel de temperatura con solo mirar, y requiriendo completar con lquido en este
depsito y no en el radiador.

Partes del radiador

El radiador est compuesto por las siguientes partes:

Tubos: Es la parte del radiador por donde circula el agua caliente que proviene

del motor para ser refrigerada por medio de las aletas.

Aletas: Es una lmina de cobre en forma de acorden o lineal que se
encuentra ubicada entre los tubos y es la que hace posible la generacin de
turbulencia de aire cuando ste pasa a travs del radiador.

Colectores: Es una lmina de latn cobre debidamente confeccionada,

colocada en la parte superior e inferior del radiador donde van soldados los

tanques y los tubos.

Laterales: Es una estructura metlica que refuerza los costados del radiador,

situada a los lados de este.

Tanques: Es el componente por medio del cual se conecta la manguera de
entrada o salida de agua proveniente del motor, stos pueden ser de cobre

para los radiadores de cobre y de plstico para los radiadores de aluminio.

Enfriador de aceite: Est ubicado dentro del tanque, este aparato permite la

circulacin del aceite caliente que proviene del motor para ser enfriado.
Colmena: Denominacin que se le otorga al radiador cuando ste no posee
los tanques y el enfriador de aceite. Es el ensamble nicamente de los tubos,
aletas, colectores y laterales. Existen dos tipos de colmena:1. Colmena tipo
CT: es aquella que posee la aleta en forma de rizo, sta va adherida
lateralmente al tubo. Por lo general, este tipo de colmena es utilizada en
vehculos livianos. 2. Colmena tipo Tubular: sta tiene la aleta en forma lineal
y la misma es atravesada por el tubo, caracterstica que hace posible ser
utilizada en vehculos pesados y agrcolas ya que tiende a ser ms resistente
a los movimientos bruscos de los mismos.

Tipos de radiadores
Existen cuatro tipos de radiadores atendiendo al material en el que hayan sido
fabricados.

Radiadores de hierro fundido: Se caracterizan por su gran inercia trmica, lo

que quiere decir que tardan ms tiempo en calentarse, pero tambin en
enfriarse. Es necesario colocar en el circuito un elemento que impida su
congelacin cuando no se usan ya que estos pueden reventar. Sobre todo los
encontraremos en ambientes rsticos o clsicos, ya que estticamente son

muy atractivos.
Radiadores de panel de chapa de acero: Son radiadores econmicos de buen
funcionamiento. Hoy en da la revolucin de los sistemas de fabricacin ha
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hecho que tambin las chapas de acero hayan mejorado, de manera que se

ha alargado su vida til.

Radiadores de aluminio Son los ms solicitados y caros. Las grandes ventajas
de estos radiadores radican en su rpido calentamiento y su larga vida til,

aunque, en cuanto se apagan, se enfran.

Radiadores de tubo de acero Estos radiadores han sido los ltimos en salir al
mercado y su gran valor es la esttica. Ya no es necesario esconder un
radiador o tratar de ocultarlo, sino que mostrndolo conseguiremos dar
personalidad a cada estancia.

Clases de radiadores
El intercooler es un intercambiador de calor que enfra el aire comprimido que
alimenta los motores equipados con un turbocompresor. La sobrealimentacin del
compresor, un sistema an ms extendido, permite incrementar la potencia de un
motor, aunque sea de poca capacidad, comprimiendo un gran volumen de aire en el
motor y, por consiguiente, un mayor volumen de combustible. Durante la compresin,
el aire tiende a calentarse, reducindose su densidad. Esto neutraliza en parte el
efecto de la compresin misma. El efecto del intercooler es precisamente el de
reducir la temperatura del aire comprimido, permitiendo as la plena explotacin de la
sobrealimentacin. La atencin dedicada a la reduccin de emisiones y de consumo
de combustible origina la bsqueda de componentes que potencien la eficiencia del
motor, siendo el intercooler uno de stos. Denso posee una empresa dedicada al
desarrollo de intercoolers y hace uso de cmaras climticas y pruebas en carretera
para controlar la eficiencia de sus sistemas bajo condiciones de marcha lo ms
similares posible a las condiciones reales en las que los clientes conducen sus
coches. El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se
encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor de un motor de
combustin interna. Normalmente los gases al comprimirse adiabticamente (sin
cesin de calor al entorno) se calientan; se puede ver al inflar la rueda de una
bicicleta que la vlvula se calienta. En el caso del turbo los gases salen a un
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temperatura de unos 90-120C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases

al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxgeno por unidad de
volumen disminuyen. Esto provoca que la potencia del motor disminuya, ya que hay
menos oxgeno para la combustin. El intercooler rebaja la temperatura del aire de
admisin a unos 60 C, con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler est
en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente turboalimentado (sin intercooler).
Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se
tiene posibilidad de aadir un pequeo chorro de agua para aumentar la potencia
durante un rato. En motores que tienen una preparacin un tanto ms "extrema" se
ha experimentado en la "congelacin" del intercooler por un corto lapso de tiempo
para ganar potencia extra, esto se puede hacer mediante descargas de CO2
comprimido sobre el mismo.
Los radiadores de aceite son indispensables para mantener controlada la
temperatura del aceite, lo que es necesario para el funcionamiento del motor y sus
subsistemas. De hecho, existen intercambiadores de aceite para el aceite del circuito
principal de lubricacin del motor, de la transmisin automtica y de la direccin
asistida. Unas temperaturas excesivas originan una rpida degradacin de las
propiedades lubricantes del aceite, corrindose el riesgo de que se daen los
componentes mecnicos. Puede que estn diseados ms bien para intercambiar
calor entre el aceite y el aire, que entre el aceite y el refrigerante en el circuito de
refrigeracin del motor. Este ltimo supone circuitos de aceite simplificados y bajos
costes en comparacin con las soluciones aceite-aire que ofrecen un mayor
rendimiento y no implican una carga trmica adicional para el radiador.

Termostato
El termostato en un automvil es el encargado de mantener una temperatura de
motor adecuada y constante, el cual necesita trabajar con una temperatura del
refrigerante de aproximadamente 90 Celsius. Este dispositivo va montado en los
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conductos del refrigerante y regula el flujo de este lquido al radiador para mantener
la temperatura ptima. Tiene mucha importancia en lo que respecta al trabajo del motor, de
la inyeccin del combustible y emisiones contaminantes, las fallas de esta pieza pueden ser
dos: la primera es que se quede cerrada y eleve la temperatura del motor; y la segunda, que
se quede abierta y baje la temperatura.

En caso que se quede pegado en posicin cerrada no habr flujo hacia el radiador y
se puede recalentar el motor hasta fundirlo. En el caso contrario, que se quede
pegado en posicin abierta, el motor se enfriar, lo que podra desgastar el motor por
friccin, ya que los metales se contraen por la temperatura. Tambin el sensor de
temperatura del refrigerante al medir una baja temperatura inyectar ms
combustible para compensar y, por consiguiente, las emisiones contaminantes se
elevarn y el rendimiento de la gasolina disminuir de manera evidente.

Tipos de termostato

Bimetlicos:
1. Automticos: Consiste en dos lminas de metal unidas, con diferente
coeficiente de dilatacin trmico. Cuando la temperatura cambia, la
lmina cambia de forma automticamente, actuando sobre unos
contactos que cierran un circuito elctrico. Pueden estar normalmente
abiertos o normalmente cerrados, cambiando su estado cuando la
temperatura alcanza el nivel para el que estn preparados.
2. Manuales: Son los que requieren intervencin humana para regresar a
su estado inicial, como los termostatos de seguridad que realizan una
funcin en caso de que la temperatura alcance niveles peligrosos.

Termostato de parafina para radiadores de vehculos: Empleados en vlvulas

de control de fluido, contienen parafina encapsulada que se expande al
aumentar la temperatura; sta, a su vez, empuja un disco que permite el paso

del fluido. Cuando el fluido baja su temperatura, un resorte vuelve el disco a

su posicin inicial cerrando el paso. Un ejemplo de este termostato es el
empleado en el sistema de enfriamiento de los motores de combustin interna.

Los termostatos electrnicos: Cada vez son ms habituales debido a sus

ventajas. Pueden estar libres de partes mviles y contactos que sufren
deterioro. Se puede configurar tanto una temperatura como un umbral o un
tiempo mnimo entre activaciones. Se pueden integrar fcilmente en un
sistema con ms funciones como programador horario con otros sucesos. Con
un controlador PID puede hacer una gestin ms inteligente. Un termostato
electrnico puede mejorar las aplicaciones en que se usan los termostatos
mecnicos. En el sistema de refrigeracin de un vehculo se puede utilizar una
bomba elctrica comandada electrnicamente de modo que no encienda en el
periodo de calentamiento (evitando gastar energa intilmente) y variando su
velocidad segn la demanda de potencia. Un sistema mecnico tal vez no
podra eliminar bien el calor acumulado a pocas RPM y en altas podra
requerir excesiva potencia para la necesidad de refrigeracin. Hay motores
elctricos (generalmente de grandes potencias) que incluyen un termistor tipo
ptc o ntc en la bobina para poder proteger el bobinado de recalentamientos de
manera ms rpida y precisa que un termostato mecnico tipo bimetal. El
elemento que permite medir la temperatura puede ser un sistema infrarrojo u
otro, pero el ms habitual suele ser un termistor que se puede fabricar de
diferentes formas.

Historia de la bomba de agua

Las bombas de agua han existido desde el ao 3000 A.C. Las primeras bombas se
hicieron con ruedas de agua y rampas y usaban animales para darles la energa
necesaria para mover las ruedas. Las bombas modernas incluyen una bomba
centrfuga, una de flujo axial, una de chorro y una electromagntica. Los
mesopotmicos fueron los responsables de crear la primera bomba, alrededor del
ao 3000 A.C. Usaron una palanca de madera al lado del banco de agua, con un
contrapeso en un extremo y un balde en el otro. Cuando la palanca se empujaba
hacia abajo, el contrapeso suba el balde y se vaciaba en una batea. Se inventaron
tres bombas alrededor del ao 500 A.C. Entre ellas una noria con ollas atadas, una
noria con compartimentos para el agua, y una cadena de baldes, que era una lnea
que pasaba por encima de una polea con baldes pegados a ella.
La bomba de fuerza: tena un cilindro que usaba un mbolo en la parte superior para
usar una aspiradora para sacar el agua a travs de vlvulas. Fue inventada por
Ctesibus de Alejandra, Egipto. Las bombas de mano se incluyen en este tipo.
Bomba centrfuga y bomba de Savery: La bomba centrfuga es impulsada por motor,
con un funcionamiento interno que crea succin para extraer el agua. Fue inventada
a finales de 1600 por Denis Papin. En 1698, Thomas Avery invent una bomba que
funcionaba con vapor para crear un vaco para extraer agua.
Bombas de flujo axial y de chorro: Desde la dcada de 1940, las bombas de flujo
axial utilizan unos compresores de motores a reaccin. Las bombas de chorro se
usan en los pozos con una profundidad mayor a 200 pies (60 metros).
Bombas electromagnticas: Las bombas electromagnticas se utilizan para mover
lquidos conductivos y pueden soportar temperaturas extremadamente altas. Este
tipo de bomba se utiliza en reactores nucleares.

Bomba de agua

La bomba de agua es el dispositivo que hace circular el lquido refrigerante en el

sistema de refrigeracin del motor. Es accionada por una correa de transmisin y
slo funciona cuando el motor se encuentra encendido, va conectada al cigeal y
hace circular el agua por el circuito de refrigeracin y el motor, esto, se logra el
intercambio de calor al ingresar el liquido por el radiador, el cual por corriente de aire
disipa la temperatura. La bomba de agua es un componente vital para el buen
funcionamiento del sistema que regula la temperatura con la cual el motor debe
trabajar. Las bombas de agua son responsables de hacer circular el lquido
refrigerante a travs del bloque de motor, radiador, culata, etc. As mismo deben
asegurar una obturacin ptima, ya que las prdidas de refrigerante ocasionaran
calentamientos del motor que podran causar averas cuantiosas en el peor de los
casos. Hoy en da las bombas de agua modernas son de fundicin de aluminio como
los motores de los vehculos.

La bomba de agua por dentro

Las partes ms importantes de una bomba de agua son el eje armado (rodamiento) y
el cierre (obturacin). Ambas estn directamente relacionadas y, con que slo uno de
estos dos elementos sea de baja calidad, se condiciona negativamente el
funcionamiento de la bomba.

Funciones de la bomba de agua

La bomba de agua, es una bomba centrfuga accionada por el motor mediante una
correa, la capacidad de la misma debe ser suficiente para proporcionar la circulacin
del lquido refrigerante por el circuito de refrigeracin, transportando el calor sobrante
hacia el exterior, el flujo del lquido refrigerante regresa a la bomba de agua a travs
del desviador cuando est cerrado el termostato y por el radiador cuando el
termostato est abierto. El sistema bloque motor/circuito de refrigeracin est
diseado a efectos de mantener un equilibrio trmico en el motor. Este equilibrio
garantiza unas condiciones de funcionamiento ptimas: combustin completa,
rendimiento elevado, ausencia de polucin y buena lubricacin. Todo esto conlleva
una mayor proteccin de las piezas mecnicas alargando as la vida del motor.
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Mangueras
Las mangueras automotrices son usadas en los automviles para transportar fluidos
de un lugar a otro, como lquidos, slidos o gases, como en el aire acondicionado
automotriz o lubricacin de los sistemas hidrulicos.
La funcin de las mangueras para el sistema de enfriamiento, es transportar
anticongelante base glicol desde el motor al radiador as como a travs de otros
componentes en el sistema de enfriamiento del vehculo.
Estas son fabricadas con caucho para ser flexibles y diseadas con caractersticas
especiales en relacin al fluido a transportar, como resistencia a los compuestos
qumicos.
Con el tiempo las mangueras pierden elasticidad, se resecan y se hacen frgiles, se
recomienda revisar frecuentemente el estado de las mangueras, si ve grietas,
rajaduras o surcos es recomendable cambiarlas.

Enemigos de las mangueras del sistema de enfriamiento

Las mangueras del sistema de enfriamiento tienen 5 principales enemigos: aceite,
calor, abrasin, ataque electro-qumico y ozono. Afortunadamente la mayora de las
causas de fallas de las mangueras para radiador pueden detectarse. Hay que poner
especial atencin en aquellas que han estado en operacin por ms de cuatro aos,
que es cuando se presenta un dramtico crecimiento de fallas.
A continuacin describimos a estos enemigos y sus efectos:

El aceite, destruye al hule de las mangueras para radiador ms rpido

que cualquier otro elemento, pues reacciona qumicamente con sus
componentes debilitndola. Se detecta cuando la manguera se siente
suave. esponjosa o se hincha. Se deben revisar las posibles fuentes de
fuga de aceite, lquido de direccin, transmisin o frenos, y evitar los

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refrigerantes que contengan soluciones aceitosas como inhibidores de

oxidacin.

Ataque por calor, se presenta por la exposicin a fuentes de calor,

como el motor, y se manifiesta por endurecimiento. agrietamiento y
resequedad en la cubierta. Se puede resumir en que la manguera se
calcina, debilitando toda su estructura.

El dao por abrasin ocurre cuando la manguera es raspada o

desgastada por el contacto con un elemento del vehculo, como el
ventilador o alguna polea, as como por algn elemento extrao del
camino como piedras o varas.

Ataque Electroqumico, este dao es difcil de detectar a simple vista,

ya que es interno. Es provocado por pequeas cargas elctricas
generadas por el funcionamiento del motor y son inevitables. La
manera de identificar su presencia es haciendo presin con el dedo
ndice y pulgar en la terminal de la manguera cerca del motor y, si la
encontramos reblandecida, lo ms seguro es que est daada.
Generalmente se perciben las cuarteaduras.

Ataque por- ozono, este dao se presenta en la cubierta como

pequeas grietas y es detectable a simpe vista.

Se recomienda el reemplazo del conjunto de mangueras al mismo tiempo,

principalmente cuando la falla se presenta antes de 4 aos. El hule empleado en
mangueras para radiador es exclusivo para refrigerante y agua, nunca para
combustibles.

Ventilador
El ventilador no solo enva una corriente de aire alrededor del motor, sino adems
absorbe el aire de la atmsfera (fresco) y lo hace pasar a travs del ncleo del
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radiador a mayor velocidad proporcionando un adecuado enfriamiento. El ventilador

es accionado por el motor mediante un acople en el eje de la bomba de agua y se
impulsa con una correa (banda) desde la polea del cigeal. Algunos ventiladores
incorporan un embrague con fluido de impulsin para controlar las velocidades
respecto con las demandas de enfriamiento. La capacidad del ventilador depende del
nmero de aspas, el dimetro total y velocidad. El paso o ngulo de las aspas del
ventilador tambin afecta su capacidad. Las aspas ms planas mueven menos aire
que las aspas con mayor ngulo. Los ventiladores con ngulo variable tienen aspas
flexibles que tienden a ser menos planas a medida que se incrementa la velocidad
del motor. Con el aumento de velocidad se crea un flujo de aire suficiente. Las aspas
son curvas en las puntas y con frecuencia se encuentran espaciadas de manera no
uniforme para reducir el nivel de ruido. La cubierta del ventilador evita una
recirculacin de aire alrededor de las puntas de las aspas.

Tipos de ventiladores
Los diseos de ventiladores tienen propsitos especficos para diferentes tamaos y
caractersticas de vehculos. Todos tienen la misma funcin bsica, que implica el
suministro de aire adicional, pero especialmente en condiciones de motor con
revoluciones por minuto bajas y en ocasiones en donde el vehculo no est en
movimiento.

Ventilador fijo manual

El ventilador fijo manual es el diseo ms viejo de ventiladores para autos y vienen

con un patrn de cuatro cuchillas. El ventilador obtiene la energa para funcionar
directamente de una polea, que funciona con una banda desde el cigeal. Gira
constantemente, nunca se detiene. Por lo tanto, avienta aire succionndolo desde el
radiador hacia el exterior sin importar la velocidad del vehculo. No cuenta con un
engrane para desengancharlo ni con grados de inclinacin en las cuchillas.

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Ventilador de embrague trmico

El ventilador de embrague se compone de una estructura en forma de disco que

forma el cubo del ventilador, y se ubica delante de la bomba de agua. Impulsada por
una polea (como ventilador manual), el interior del embrague cuenta con el fluido que
produce la friccin interna que se engancha con un sensor bi-metlico similar a un
termostato. Cuando las revoluciones del motor disminuyen lo suficiente, el sensor
capta la seal y se engancha el embrague, que se bloquea con el ventilador. El
ventilador aumentar su velocidad cuando las revoluciones del vehculo son bajas.
Cuando el auto alcanza velocidades ms altas y el aire golpea el radiador, el
ventilador se apaga debido a que no tiene que ser utilizado. El sistema de embrague
del ventilador ahorra potencia en el motor mediante la eliminacin de friccin
innecesaria.

Ventiladores elctricos

Los ventiladores elctricos tienen sus ventajas cuando se trata de los autos
compactos de importacin, donde el tamao es el factor principal. Es pequeo y
potente y varios ventiladores elctricos pueden montarse enfrente de la parrilla para
empujar el aire o detrs del radiador para succionarlo. Pueden ser montados en
diferentes ngulos en el compartimiento del motor, siempre y cuando ayuden a
enfriar el radiador. La mayora de los ventiladores elctricos estn equipados con
sensores trmicos que lo activan cuando alcanza altas temperaturas. A veces se
activan despus de que el motor se ha apagado para llevar la temperatura de nuevo
a las especificaciones normales. Algunos de los mejores ventiladores elctricos
pueden aventar ms de 3.000 pies cbicos (85 m3) de aire por minuto y cuentan con
diez cuchillas.

Ventiladores flex.

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Los ventiladores flex tienen una construccin ligera con un cubo de acero que
soporta cuchillas de aleacin de aluminio remachadas. Las cuchillas tienen un paso
crtico entre ellas, y a medida que el nmero de revoluciones aumenta las hojas
comienzan a aplanarse, lo cual produce menor resistencia al aventar o succionar
aire. Operan mejor y con menor ruido y vibraciones que las cuchillas tpicas. El
ventilador flex ha ganado popularidad en los autos de alto rendimiento y en las
carreras.

Ventilador de embrague centrfugo

El ventilador de embrague centrfugo depende de la velocidad del motor para

engancharse o desengancharse de este. A medida que el motor se acelera, el
embrague permite que el ventilador ingrese parcialmente, devolviendo al motor la
energa que se habra utilizado si se hubiera conectado permanentemente. Cuando
la velocidad disminuye, el embrague encaje en su posicin, y se engancha con el
ventilador. Uno de los problemas podra ser un vehculo atascado en el lodo con un
motor de altas revoluciones, lo que provocara una condicin sin ventilacin,
sobrecalentando el motor pues el vehculo no se mueve a travs de una corriente de
aire.

Recomendacin
Un

ventilador

defectuoso,

puede

llevar

al

sobrecalentamiento

del

motor.

Tericamente, es muy fcil detectar la deterioracin en el ventilador. Sin embargo, en

la prctica, un defecto puede ser notado slo cuando el refrigerante est demasiado
caliente. Por esto, el automovilista siempre debe seguir las indicaciones de la
temperatura del refrigerante. En el caso cuando le parece que el ventilador est roto,
puede verificarlo de una manera sencilla. Si durante su funcionamiento no aparece
ningn ruido, pero el motor est muy caliente, esto indica una rotura.

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Sensor de temperatura
Los sensores de temperatura son dispositivos que transforman los cambios de
temperatura en cambios en seales elctricas que son procesados por equipo
elctrico o electrnico.

Importancia del sensor de temperatura

Como en los autos carburados exista la necesidad de jalar un cable (shock) el cual
enriqueca la mezcla durante el arranque en fri, esto cambio con la introduccin de
la inyeccin electrnica con la cual se poda variar a gusto o necesidad esta cantidad
de combustible, la unidad de control del motor se encarga de esto segn la
informacin que reciba del sensor de temperatura de refrigerante. Cuando la mezcla
de aire y combustible entra en un motor fri parte de ella se topa con las paredes de
los cilindros a muy baja temperatura, esto provoca que cuando se produce la
combustin la llama tienda a apagarse y provoque una combustin deficiente, para
corregir este sntoma se requiere de aumentar la cantidad de combustible por lo
menos en el arranque en fri, una vez que se genera temperatura en el motor la
cantidad de combustible entregada debe ir disminuyendo hasta alcanzar la
proporcin ideal de 14.7 partes de aire por una de gasolina.
Hay tres tipos de sensores de temperatura, los termistores, los RTD y los
termopares.
El sensor de temperatura, tpicamente suele estar formado por el elemento sensor,
de cualquiera de los tipos anteriores, la vaina que lo envuelve y que est rellena de
un material muy conductor de la temperatura, para que los cambios se transmitan
16

rpidamente al elemento sensor y del cable al que se conectarn el equipo

electrnico.

Termistor
El termistor est basado en que el comportamiento de la resistencia de los
semiconductores

es

variable

en

funcin

de

la

temperatura.

Existen los termistores tipo NTC y los termistores tipo PTC. En los primeros, al
aumentar la temperatura, disminuye la resistencia. En los PTC, al aumentar la
temperatura, aumenta la resistencia. El principal problema de los termistores es que
no son lineales segn la temperatura por lo que es necesario aplicar frmulas
complejas para determinar la temperatura segn la corriente que circula y son
complicados de calibrar.

RTD ( resistance temperature detector )

Un RTD es un sensor de temperatura basado en la variacin de la resistencia de un
conductor con la temperatura. Los metales empleados normalmente como RTD son
platino, cobre, nquel y molibdeno. De entre los anteriores, los sensores de platino
son los ms comunes por tener mejor linealidad, ms rapidez y mayor margen de
temperatura.

Termopar
El termopar, tambin llamado termocupla y que recibe este nombre por estar formado
por dos metales, es un instrumento de medida cuyo principio de funcionamiento es el
efecto termoelctrico. Un material termoelctrico permite transformar directamente el
calor en electricidad, o bien generar fro cuando se le aplica una corriente elctrica.
El termopar genera una tensin que est en funcin de la temperatura que se est
aplicando al sensor. Midiendo con un voltmetro la tensin generada, conoceremos la
17

temperatura. Los termopares tienen un amplio rango de medida, son econmicos y

estn muy extendidos en la industria. El principal inconveniente estriba en su
precisin, que es pequea en comparacin con sensores de temperatura RTD o
termistores.

Problemas asociados al sensor de temperatura

Debido que este sensor es fundamental en el buen desempeo de la inyeccin
electrnica es lgico pensar que un fallo del mismo provocara problemas muy
evidentes en el buen funcionamiento, y de hecho, as es. Hay que recordar que en la
actualidad los termo contactos o ms conocidos como termo switch encargados de
activar el abanico elctrico para enfriar el refrigerante en el radiador han ido
desapareciendo y este trabajo de activar los abanicos a recado sobre la unidad de
control del motor segn la informacin recibida del sensor de temperatura del
refrigerante, de esta forma tambin este dispositivo se relaciona con el sistema de
enfriamiento o refrigeracin del motor.
Algunos problemas asociados a un sensor de temperatura de refrigerante defectuoso
son:

Consumo excesivo de combustible.

Mnimo de motor inestable.

Problemas en el arranque en fri.

Problemas en el arranque ya con el motor a temperatura optima de

funcionamiento (caliente).

Problemas con la activacin de los abanicos elctricos de refrigeracin.

Comprobacin del sensor de temperatura

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Verificar este componente es muy fcil, con un voltmetro digital es ms que

suficiente para darnos un criterio sobre un buen o mal funcionamiento.
Por lo general un voltaje de 5 voltios o menos es enviado desde la computadora del
motor al sensor, estos 5 voltios deben atravesar la resistencia que se encuentra en el
ECT, segn la temperatura la resistencia variara y variara el voltaje que sale de
vuelta a la computadora, ECT fri es igual a mayor resistencia en el sensor ,ECT
caliente es igual a menor resistencia. Esta variante en la resistencia segn la
temperatura nos permite probar el sensor con un voltmetro digital y en la escala de
OHMS comprobar si ante cambios en la temperatura la resistencia interna varia, para
esto solo ocupamos un termmetro, un recipiente con agua, el ECT y agua fra y
caliente.
En la tabla de resistencias podemos observar una referencia con los valores
aproximados de OHMS segn varia la temperatura del sensor, lo nico que
necesitamos es conectar cada punta del voltmetro a cada una de las terminales del
sensor, colocamos agua fra en el recipiente e introducimos el ECT y el termmetro,
valoramos la temperatura del agua con el termmetro y nos fijamos si el resultado en
el voltmetro es parecido al que esta en la tabla, as vamos colocando agua caliente
al recipiente y vamos verificando los cambios en su resistencia y comparndolos con
los resultados de la tabla.

Depsito de agua
Los radiadores, traen un depsito de recuperacin, la funcin de este depsito
consiste en recibir el agua que el radiador expulsa cuando el sistema se calienta y lo
recupera cuando se enfra, si no tuviera este depsito el agua se perdera y
tendramos que estar reponindolo constantemente. El tapn del depsito de
recuperacin debe tener un orificio, que permita la respiracin del depsito;
igualmente el tubo o popote, debe permanecer siempre con el extremo inferior
cubierto de agua o anticongelante. Es importante ponerle cuidado, a este depsito,
pues un mal funcionamiento, debido a roturas, o goteras puede originar u
19

sobrecalentamiento del motor. La explicacin es la siguiente: cuando el agua se

calienta aumenta su volumen; este exceso de volumen se traslada hacia el depsito
de recuperacin; Luego, cuando el agua se enfra se forma un vacio en el sistema de
enfriamiento; este vaco absorbe, o succiona el agua que se encuentra en el depsito
de recuperacin; cumplindose as; el recorrido constante del agua o refrigerante.
Por ello es importante reparar cualquier filtracin de agua; ya que esto dara lugar a
que el sistema pierda vacio [succionando aire]; lo que dara como consecuencia, mal
funcionamiento del sistema de recuperacin.

Tapn de presin
A fin de mejorar la eficiencia del enfriamiento y evitar las prdidas por evaporacin y
derrames, se utiliza un tapn de presin en el radiador de muchos vehculos.
A nivel del mar y presin atmosfrica, el agua hierve a 100C. A mayores altitudes,
en que la presin atmosfrica es menor, el agua hervir a temperaturas ms bajas.
Con presiones altas se aumenta la temperatura de ebullicin del agua. Por cada 10
kPa adicionales, el punto de ebullicin aumenta alrededor de 2C. El empleo del
tapn de presin en el radiador aumenta la presin dentro del sistema de
enfriamiento, con lo cual el lquido circula a temperaturas ms altas sin que haya
ebullicin. El lquido pasa del motor al radiador a una temperatura ms alta; la
diferencia en temperatura entre el lquido que hay dentro del radiador y el aire que lo
circunda es ms grande, con lo cual mejora la transferencia del calor.

Funcionamiento del tapn

El tapn de presin se coloca en el tubo o cuello llenador del radiador y produce un
sello hermtico alrededor de los bordes. El tapn tiene dos vlvulas, una de presin y
una de vaco. La vlvula de presin consiste en una vlvula mantenida contra un
asiento mediante un resorte calibrado. El resorte mantiene cerrada la vlvula para
que se produzca presin en el sistema de enfriamiento. Si la presin aumenta a ms
de la especificada para el sistema, la vlvula de presin se levanta de sus asiento y
descarga el exceso de presin. La vlvula de vaco est destinada a impedir la
20

formacin de un vaco dentro del sistema de enfriamiento cuando se para el motor y

empieza a enfriarse. Si se forma un vaco, la presin atmosfrica en el exterior hace
que se abra la vlvula de vaco y que entre aire en el radiador. Sin la vlvula de
vaco, la presin dentro del radiador podra reducirse al grado de que la presin
atmosfrica ocasionara la contraccin o aplastamiento de las mangueras y,
probablemente, del radiador.

Sellos de agua
Los tapones o sellos de agua, se encuentran ubicados en los lugares, donde se
concentra el calor; muy cerca de las cmaras de combustin; La idea es que estos
sellos, sean expulsados por la presin, que pueda hacer el aumento de volumen del
agua como consecuencia del exceso de calor o frio [congelacin]. Debido al tiempo,
uso, o corrosin, los tapones empiezan por debilitarse, y terminan por perforarse,
dejando que el agua fluya hacia el exterior del motor; dejndonos con un problema
de sobrecalentamiento. Aqu mostramos un tpico sello o tapn de agua [registro],
estos sellos se instalan a presin en forma uniforme. Siempre y cuando el motor este
desmontado; El problema se manifiesta, cuando debemos hacer el cambio sin mover
el motor de su sitio. La experiencia nos permite, exponer lo siguiente: Quitar el sello
daado para cambiarlo por uno nuevo; en muchos de los casos requiere mucha
imaginacin, debido a lo incomodo, o al poco espacio con el que se cuenta.

Banda de la bomba de agua

La introduccin de bandas de monmero etileno propileno dieno (EPDM) al final de
los 90s ha hecho ms difcil la deteccin del desgaste que cuando se usaban las
bandas de neopreno. La mayora de las bandas fallan por el proceso normal de
desgaste, lo que significa que el caucho de la banda eventualmente desarrolla
grietas que dan lugar a que una banda se rompa. Algunas bandas, tales como la
banda del alternador y la de la direccin de poder, se desgastan ms rpidamente
21

porque stas transmiten un gran esfuerzo de torsin bajo condiciones especficas de

manejo. Las demandas del esfuerzo de torsin creciente causan posteriormente
temperaturas ms altas de funcionamiento que aceleran la oxidacin y el desgaste.
Otras bandas, tales como la banda de la bomba de inyeccin del aire o la banda de
la bomba de agua, transmiten un esfuerzo de torsin ms pequeo y estn, por lo
tanto, sujetas a un menor desgaste. La contaminacin de aceite de las bandas
quizs sea el principal contribuidor para el deterioro prematuro de las bandas porque
el aceite tiende a deteriorar y lubricar el material de la correa, lo cual, hace que la
banda se patine o se deslice.

Patrones de falla en las bandas

Las bandas tienen patrones especficos de falla, el ms comn es una condicin de
superficie lisa causada por una banda que se patina bajo carga. Contrario a las
bandas de serpentina equipadas con tensores automticos, las bandas-V requieren
el ajuste peridico para compensar el desgaste en la banda y las poleas. Antes de
ajustar una banda, es importante determinar si la banda est excesivamente
agrietada. Si la banda est agrietada, el aumentar la tensin de la banda usualmente
causar que la banda se rompa, especialmente al manejar a altas velocidades o
durante situaciones de carga pesada.
Luego, las poleas deben ser inspeccionadas revisando el desgaste y la
concentricidad porque las poleas que estn fuera de redondez o que tienen un
bambolo incrementan el desgaste de la banda y reducen las propiedades de
transmisin de la torsin de la banda. Puesto que los alternadores son un accesorio
de alto esfuerzo de torsin, las poleas del alternador son generalmente las ms
propensas a desgastarse. Si el alternador es una unidad remanufacturada equipada
con una polea de acero estampada, esta debe ser examinada especialmente para
revisar la concentricidad y el bambolo.

22

Teniendo presente que una banda transmite el esfuerzo de torsin a travs de los
lados o de los flancos de la banda, es importante examinar esas superficies para
detectar contaminacin de aceite, alisamiento o desgaste. Recuerde que una banda
patinar si la banda tiene contacto con la parte baja de la polea. En la mayora de los
casos, una banda nueva debe asentar cerca de la parte alta de la polea. Si la banda
es demasiado ancha, se extender ms all de la parte alta de las poleas. Si banda
es demasiado angosta, se asentar cerca del fondo de la polea, lo cual causar que
la correa tenga una vida muy limitada.
Por ltimo, algunas bandas estn propensas a rodar sobre sus poleas. En algunos
casos, los tcnicos suelen daar la estructura de la cuerda de la banda al
palanquearlas con las poleas, lo que puede causar que la banda se tuerza en las
poleas. En otros casos, las poleas pueden quedar desalineadas. Las bandas pueden
causar que la banda se tuerza o que se voltee debido al esfuerzo de torsin de
cargas pesadas o a las vibraciones torsionales de alta velocidad del cigeal del
motor. En los casos ms comunes, un objeto pequeo que accidentalmente brinca de
la superficie de la carretera y se aloja debajo de la banda puede torcer o romper la
banda.

Fallas de las bandas de serpentina

Las bandas de serpentina o bandas planas fueron creadas para reducir la longitud
total de un motor reduciendo el nmero de las bandas de impulsin. Hasta cuatro
bandas diferentes y poleas en una configuracin en V, por ejemplo, se han reducido
a una sola correa en una configuracin en serpentina. Adems, el diseo de la banda
de serpentina se presta a la tensin automtica, y a un contacto ms friccional
alrededor de las poleas impulsoras y de las poleas impulsadas, las cuales
contribuyen a una mayor capacidad de transmisin del esfuerzo de torsin.
En la mayora de las aplicaciones, ambos lados el acanalado y el plano de la banda
se utilizan para mover los accesorios. Porque las bandas serpentinas raramente se
23

patinan, pueden durar hasta dos veces ms que una de configuracin tpica en V.
Pero las bandas de serpentina pueden tener problemas excesivos de desgaste y de
patinaje si sus poleas estn desalineadas o fuera de concentricidad. Porque la
serpentina es una banda plana, la alineacin es crtica. Si, por ejemplo, una polea
est desalineada en un 1/16 de pulgada, la carga se recibe no en el centro de la
banda de serpentina, sino en el borde. Para ayudar a aliviar problemas de alineacin,
los fabricantes de automviles alternan a menudo una polea con ranura-V con una
polea lisa, que permite ms deslizamiento de lado a lado.
En la mayora de los casos, la banda de serpentina se deshilacha en un borde
debido a la distribucin incorrecta de la carga causada por una polea mal alineada.
Un alternador incorrecto u otro accesorio de reemplazo movido por la banda
generalmente causan la desalineacin de la polea. Los importados asiticos en
particular, estn sujetos a desalineaciones de la polea del alternador debido al vasto
nmero de configuraciones substitutas del alternador de reemplazo disponibles en el
mercado de accesorios genricos. En otros casos de desalineacin, un tcnico
puede instalar incorrectamente un soporte de montaje o dejar de revisar la altura de
la maza en una pieza de reemplazo tal como el montaje de la bomba de agua.
Generalmente, un soporte de montaje de un accesorio puede debilitarse y romperse,
lo que causa que la polea se mueva hacia adentro y fuerce la banda bajo carga para
salirse de la polea. Una herramienta precisa de rayo lser est actualmente
disponible en el mercado de accesorios genricos que determina si las poleas
impulsoras de los accesorios de un motor se alinean correctamente. sta localiza
una condicin de desalineacin de la polea antes de que el vehculo salga del taller.

Tolva
Aparte de proteger el movimiento de las aspas del ventilador, centra el aire generado
en el radiador.

24

Anticongelante
Los anticongelantes son compuestos que se aaden a los lquidos para reducir su
punto de solidificacin, logrando de esta forma que la mezcla resultante se congele a
una temperatura ms baja. Una aplicacin tpica es aadirlos a la gasolina y el diesel
para evitar su solidificacin en invierno, as como al agua del circuito de refrigeracin
de los motores para que funcionen expuestos a temperaturas extremas. Otra
aplicacin es inhibir la corrosin de los sistemas de refrigeracin que a menudo
contienen una gama de metales electroqumicamente incompatibles (aluminio, hierro
fundido, cobre, soldaduras de plomo, etctera). En ocasiones se prefiere el trmino
agente coligativo para aludir tanto a los anticongelantes como a los
antiebullicin que tambin se emplean en climas clidos para aumentar el punto
de ebullicin.

Anticongelante a base de metanol

Hasta finales de los aos 1930 el metanol fue el anticongelante ms ampliamente
usado. Aunque eficaz al evitar que el refrigerante se congelase, sus bajos punto de
fusin y capacidad calorfica hacan que refrigerase considerablemente menos que el
agua sola. Adems, la concentracin de metanol tenda a reducirse con el tiempo
debido a su mayor tendencia a evaporarse respecto al agua con el que era
mezclado.

Anticongelante a base de etilenoglicol

Las soluciones de etilenoglicol estuvieron disponibles por primera vez en 1937 y
fueron comercializadas como anticongelante permanente, gracias a que sus
mayores puntos de ebullicin proporcionaban ventajas tanto en verano como durante
el fro invernal. An siguen usndose. Los anticongelantes de etilenoglicol son
venenosos y deben mantenerse alejados de personas y animales, particularmente
nios y perros que pueden verse atrados por su sabor dulce. Forman cristales de
oxalato clcico en los riones, pudiendo provocar un fallo renal agudo y la muerte.
25

Todos los vertidos deben limpiarse, o en su defecto debe impedirse el acceso a los
lugares

en

los

que

puede

estar

presente

quienes

puedan

ingerirlo.

En caso de ocurrir una ingestin de este anticongelante, puede administrarse etanol

(bebidas alcohlicas) hasta que pueda comenzarse un tratamiento adecuado, de
forma que se ralentice la conversin del metanol a formaldehido y cido frmico, que
son las sustancias responsables de la toxicidad del metanol. En la prctica, el etanol
puede ser administrado por va intravenosa por mdicos para contrarrestar el
envenenamiento por etilenglicol y metanol, pero actualmente hay disponible otro
antdoto (fomepizol), de forma que lo anterior se hace cada vez menos.
Para evitar su ingestin, suele aadirse un agente amargo (benzoato de denatonio)
al refrigerante de motores, de forma que tenga un sabor desagradable.

Anticongelante a base de propilenoglicol

Es considerablemente

menos txico, pudiendo

llegar a etiquetarse como

anticongelante no txico. Se usa como anticongelante all donde el etilenoglicol

sera inapropiado, como en sistemas de procesado de alimentos o en las caeras
domsticas, as como en muchos otros escenarios. Tambin puede usarse en
alimentos, medicamentos y cosmticos, a menudo como agente aglutinante. El
propilenoglicol es generalmente considerado seguro por la Food and Drug
Administration para usos alimenticios. Sin embargo, el anticongelante basado en
propilenoglicol no puede considerarse seguro en caso de ingestin. Si esto sucede,
debe recibirse atencin por parte de los servicios mdicos de emergencia.

Funciones del anticongelante

El anticongelante sirve para lo siguiente:

Proteger contra la congelacin.

Transferencia trmica.

26

Proteccin de todos los elementos del circuito hacia la corrosin, la cavitacin,

las formaciones calcreas, etc.

Aumentar el punto de ebullicin.

* La cavitacin es resultado de la implosin o colapso de unas microburbujas, que

erosionan especialmente las zonas ms crticas de los cilindros y la bomba de agua.
Cuanto mayor sea la dimensin del motor, ms grave ser la fenmeno de
cavitacin. Esta correlacin se acenta en el caso de los motores diesel y
turbodiesel.
Las microburbujas se forman principalmente por las siguientes causas:

Utilizacin de un fluido no adecuado.

Vibraciones, frecuentes en los motores diesel y turbodiesel.

Temperatura, tensin superficial, viscosidad y presin del vapor refrigerante.

Color del anticongelante

Los fabricantes utilizan colorantes fluorescentes para:

Distinguir fugas con una lmpara de luz ultravioleta

Identificar el modelo del automvil

Amarillo o verde para autos de un modelo anterior a 2000 a base mineral

Naranja, rojo o rosado para vehculos de modelo 2000 en adelante a base

sinttica

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Los anticongelantes no se deben de mezclar entre si ya que esto ocasionara

problemas en los componentes metlicos. Antes aplicar anticongelante al sistema se
debe tener en cuenta el tipo (para motores a diesel o gasolina) y el modelo del auto.

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