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Red Vial Relevante, Asignacin Vehicular y Caractersticas de la Demanda

CAPTULO II
RED VIAL RELEVANTE, ASIGNACIN VEHICULAR Y
CARACTERSTICAS DE LA DEMANDA
2.1

Red vial relevante

La infraestructura vial que se afecta con los proyectos de rehabilitacin y
autopista, est formada por :
la Va Directa actualmente de dos carriles, y,
la Va Cnticas que pasa por el aeropuerto y que tambin es actualmente
de dos carriles.
Dichas vialidades se constituyen en vas alternativas , en cuanto a travs de
ambas es posible trasladarse entre el par O-D Coatzacoalcos-Minatitln.
La Va Nuevo Teapa no se considera como alternativa, ya que segn el
estudio Origen Destino circula bsicamente trnsito de largo itinerario, cuyo
O-D no es Coatzacoalcos-Minatitln, ya que a los mayores CGV se agrega
una cuota de $10.
En consecuencia la red vial relevante quedar constituida exclusivamente
por las Vas Directa y Cnticas , compuesta cada una de tres secciones :
dos urbanas y una interurbana. Dichas secciones son :

Va Directa :
Seccin 1 Urbana :
Seccin 2
Interurbana :
Seccin 3 Urbana :

Inicio

Trmino

Esquina Zaragoza/ y Carranza

Puente Calzadas
Entronque Autopista Nuevo
Teapa en Minatitln
Plaza del Parque, Minatitln.

Puente Calzadas
Entronque Autopista Nuevo
Teapa

Va Cnticas :
Seccin 1 Urbana :

Esquina Zaragoza y Carranza

Seccin 2
Interurbana :
Seccin 3 Urbana :

Avenida Universidad,
altura Las Palmitas
Puente Autopista Nuevo Teapa

Avenida Universidad
altura Las Palmitas.
Puente Autopista Nuevo Teapa
Plaza Parque , Minatitln

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Red Vial Relevante, Asignacin Vehicular y Caractersticas de la Demanda

El Mapa 2 muestra la red vial relevante, destacando cada una de sus

secciones, urbanas e interurbanas.
GOLFO DE MXICO
Esquina
ZaragozaCarranza

COATZACOALCOS

Palmitas
VA CNTICAS

Puente Calzadas
VA DIRECTA

Puente Autopista
Nuevo Teapa

MINATITLN

N
ENTRONQUE AUTOPISTA
NUEVO TEAPA
Plaza del Parque

Mapa 2 Red val relevante de los proyectos de rehabilitacin y ampliacin

de la Va Directa Coatzacoalcos-Minatitln
2.2

Asignacin vehicular
La asignacin vehicular actual se determin a travs de la informacin
contenida en el estudio Origen-Destino realizado por la empresa Felipe
2
Ochoa y Asociados (FOA) , que en sntesis se resume en el cuadro 5.
Dado que los usuarios buscan minimizar sus CGV, el hecho de que 1,531
vehculos elijan la ruta de ms alto CGV, slo puede explicarse en el hecho
de que el mayor CGV de la seccin interurbana es compensado por
menores CGV en las secciones urbanas, encontrndose CGV marginales
similares entre ambas rutas completas, propio de una situacin de mercado
en equilibrio.

2.

Estudio de Sensibilidad y Origen-Destino para el Autopista CoatzacoalcosMinatitln, Junio de 1995.

10
Red Vial Relevante, Asignacin Vehicular y Caractersticas de la Demanda

Cuadro 5 Asignacin vehicular actual segn origen y destino, 1995

Va
Directa
Cnticas

TDPA
10,272
3,577

Coatza-Minatitln
10,277
1,531

Puntos Intermedios
Coatza-Minatitln
0
2,046

Fuente: Estudio de Sensibilidad y Origen-Destino para el Proyecto de Autopista

Coatzacoalcos-Minatitln. Felipe Ochoa y Asociados S. C., Junio de 1995.

En el trabajo de FOA se determin la demanda por la nueva carretera

segn tipo de usuarios (automviles, camionetas, autobuses y distintos
tipos de camiones de carga por nmero de ejes) mediante el mtodo de
preferencias declaradas, concluyndose que el 28% de los conductores
encuestados en la Va Cnticas estaran dispuestos a usar el proyecto Va
Directa a 4 carriles sin pago de cuota ; en el evento de cobrarse una cuota
de $ 6.5 por eje-auto-tramo, dicho porcentaje se reduce al 15%. De los
actuales usuarios de la Va Directa slo un 54% se manifest dispuesto a
pagar dicha cuota.
Finalmente, dada la importancia en el proceso de asignacin vehicular del
cobro o no cobro de una cuota, se plantearn dos escenarios diferentes en
funcin de ello.
2.3

Distribucin horaria del trnsito diario promedio anual (TDPA)

La distribucin horaria del trnsito es relevante cuando existen niveles de
congestin significativos en algunas horas del da, ya que los CGV se
incrementan exponencialmente en funcin de la congestin.
La distribucin horaria del trnsito en las dos vas fue registrada por Felipe
Ochoa y Asociados y posteriormente verificada por el CEPEP, en febrero de
1996. Se tomaron dos estaciones de aforo, Las Matas y Aeropuerto (ver
Mapa 2) y se registraron los vehculos en circulacin en ambos sentidos.
La periodizacin considera 4 periodos para la Va Directa y Cnticas
aunque con horarios diferentes para cada va, debido a la influencia del
aeropuerto en la Va Cnticas. Los horarios de cada periodo son :
Va Directa:
Alta (5 horas) : 12, 14, 16, 17 y 19 horas.
Media (7 horas) : 9-11, 13, 15, 18, y 20 horas.
Baja (4 horas) : 7, 8, 21 y 22 horas.
Resto (8 horas) : 23-6 horas.

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Red Vial Relevante, Asignacin Vehicular y Caractersticas de la Demanda

Va Cnticas:
Alta (5 horas) : 8, 9, 15, 19 y 21 horas.
Media (9 horas) : 10-14 ; 16-18, y 20 horas.
Baja (4 horas) : 7, 22-24 horas.
Resto (6 horas) : 1-6 horas.
Los aforos observados durante febrero de 1996, no obstante ser
ligeramente superiores a los registrados por FOA, permitieron validar esta
informacin considerndose, por lo tanto, como los flujos efectivos para
1996.
Cuadro 6 Distribucin horaria del trnsito promedio diario anual (TDPA) en
las Vas Directa y Cnticas segn periodo de demanda para
1995 (vehculos/hr)
Estimacin

Vehculos
ligeros

Tipo de Vehculo
Camiones de
Autobuses
carga1

Vehculos
equivalentes2

Va Directa
Alta
434
82
104
827
Media
388
73
92
736
Baja
321
60
77
610
Resto
129
24
31
245
Va Cnticas
Alta
214
28
34
465
Media
147
19
28
342
Baja
66
8
13
153
Resto
14
2
3
32
Notas :
1
Camiones de 2 a 8 ejes.
2
En Va Directa por ser terreno plano y nivel de servicio C, los factores de
equivalencia son : Autobs 2.0 y Camin de ms de 2 ejes 2.2. En Va Cnticas
por ser lomero y nivel de servicio D los factores de equivalencia son 2.9 para
autobs y 5.0 para Camin.
Fuente: Elaborado con informacin de Felipe Ochoa y Asociados S.C. Estudio de
Sensibilidad y Origen-Destino para el Proyecto de Autopista CoatzacoalcosMinatitln. Junio de 1995, y recorrido de campo de CEPEP.

Del cuadro anterior se concluye lo siguiente:

Los niveles de trnsito de la hora de demanda alta son poco significativos
en trminos de la capacidad de una va de dos carriles (la relacin flujo
capacidad es menor a 0.4 en Va Directa y menor a 0.2 en la Va
Cnticas); ello revela que no existe congestin vehicular por efecto del
volumen de trnsito en la situacin actual y futura.

12
Red Vial Relevante, Asignacin Vehicular y Caractersticas de la Demanda

La variacin horaria del trnsito es poco significativa y dado el bajo

volumen vehicular, no parece relevante distinguir periodos para efecto de
clculo de CGV. Por tanto, se trabajar con un solo periodo.
2.4

Composicin flujo vehicular

La composicin del flujo vehicular es de importancia para el diseo de las
obras fsicas, para establecer el flujo vehicular equivalente con el objeto de
determinar los niveles de congestin y para estimar los CGV, pues stos
varan segn tipo de vehculo.
La composicin vehicular fue establecida en el estudio de FOA antes
sealado, tanto para la Va Directa como para la va Cnticas, la que se
muestra en el cuadro 7.
Cuadro 7 Composicin vehicular Vas Directa y Cnticas
Vas

Vehculos
ligeros

Autobuses

Camiones
2 ejes

Camiones
ms 2 ejes

Directa :
N vehculos
7,201
1,305
688
1,079
% del total
70.1
12.7
6.7
10.5
Cnticas :
N vehculos
2,744
351
325
157
% del total
76.7
9.8
9.1
4.4
Fuente: Estudio de Sensibilidad y Origen-Destino para el Proyecto de Autopista
Coatzacoalcos-Minatitln. Felipe Ochoa y Asociados S. C., Junio de 1995.

2.5

Proyeccin del TDPA

Segn se dedujo del cuadro 3, la tasa de crecimiento de la Va Directa en
el periodo 1985-1992 fue del 2.7% anual y en la Va Cnticas del 3.1 %
anual. Dado que el trnsito de inters es eminentemente local y que no se
prevn eventos econmicos extraordinarios que alteren dicha tendencia, se
ha estimado razonable adoptar dichos valores como tendencia futura de
crecimiento.

13
Red Vial Relevante, Asignacin Vehicular y Caractersticas de la Demanda

El resultado de proyectar los flujos por tipo de vehculos y el TDPA en base

a las anteriores tasas se muestra en el Cuadro 8.
Cuadro 8 Proyeccin del trnsito diario por tipo de vehculo en las Vas
Directa y Cnticas
Ao
1996
1997
1998
1999
2000
2005
2010
2015

A
7,201
7,395
7,595
7,800
8,011
9,152
10,456
11,946

Va Directa
B
C
D
1,305 688 1,079
1,340 707 1,108
1,376 726 1,138
1,414 745 1,169
1,452 765 1,200
1,659 874 1,371
1,895 999 1,567
2,165 1,141 1,790

TDPA
10,273
10,550
10,835
11,128
11,428
13,057
14,917
17,043

A
2,744
2,829
2,917
3,007
3,100
3,612
4,207
4,901

Va Cnticas
B
C
D
351 325
157
362 335
162
373 345
167
385 356
172
397 367
177
462 428
207
538 498
241
627 580
280

TDPA
3,577
3,688
3,802
3,920
4,041
4,709
5,484
6,388

Nota:

Los tipos de vehculos referidos son : A Vehculos ligeros, B Autobs, C

Camin de 2 Ejes, D Camin de ms de 2 ejes.
Fuente: Elaborado con informacin del Estudio de Sensibilidad y Origen-Destino
para el Proyecto de Autopista Coatzacoalcos-Minatitln. Felipe Ochoa y
Asociados S. C., Junio de 1995.

Para visualizar si se presentar el fenmeno de la congestin durante los

prximos 20 aos, en el Cuadro 9, se muestra la proyeccin del flujo
vehicular equivalente de la hora de demanda alta para las dos vas.
Cuadro 9 Proyeccin del trnsito de demanda alta en las Vas Directa y
Cnticas (Vehculos equivalentes por hora)
Ao
1996
1997
1998
1999
2000
2005
2010
2015

Va Directa
827
849
872
896
920
1,051
1,201
1,372

Va Cnticas
465
479
494
510
525
612
713
831

Fuente: Elaborado con informacin del Estudio de Sensibilidad y Origen-Destino

para el Proyecto de Autopista Coatzacoalcos-Minatitln. Felipe Ochoa y
Asociados S. C., Junio de 1995.

14
Red Vial Relevante, Asignacin Vehicular y Caractersticas de la Demanda

Si se comparan dichos valores con el flujo vehicular de una Va en que an

no hay un impacto significativo sobre la velocidad de circulacin, 2000-2400
3
vehculos por hora , se concluye que en ningn caso se alcanza el rango
establecido para que la congestin tenga un impacto sobre los CGV que
sea importante valorar, ya que el potencial de vehculos reasignables desde
la Va Cnticas representa slo un porcentaje de los que por all circulan en
la situacin sin proyecto.

3.

Transportation Research Board, Highway Capacity Manual, National Research

Council, Washington D.C. 1985. Traduccin al espaol por la Asociacin Tcnica
de Carreteras de Espaa. Pgs. 2-29 y 2-30.