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Introduo ................................................................................................................................................... 2
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2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Concluso ................................................................................................................................................... 20
Bibliografia ................................................................................................................................................ 21
Introduo
A sujeio do veculo ferrovirio aos carrils e a existncia do verdugo nas rodas criam
problemas, quando se deseja passar os veculos de uma linha para outra ou para um desvio.
Para que verdugo da roda tenha passagem livre, torna-se necessrio introduzir uma aparelhagem
que permita a interrupo do carril, formando canais por onde passam os verdugos. Da a
necessidade do chamado aparelho de mudana de via.
2. Constituio de um AMV
Os aparelhos de mudana de via mais correntes ou comuns, utilizados nas construes de
ferrovias compem-se das seguintes partes principais:
Agulhas: So peas de ao, afiladas, de modo a que suas extremidades na parte superior
se adaptem perfeitamente aos carrils de encosto (contra-agulha), de acordo com a direco que se
deseja que o veculo transite.
As agulhas so peas mveis e invariavelmente paralelas entre si, e isso ocorre, pois as
duas agulhas que fazem parte de um AMV so ligadas por uma haste que se conecta ao aparelho
de manobra. Esse aparelho, movimentado manualmente ou por comando elctrico, coloca as
agulhas em posio de passagem recta ou em posio de passagem reversa.
O intervalo entre a agulha e o carril de encosto, no pode ser inferior ao necessrio
passagem do friso das rodas, sem que haja atrito no coice da agulha. Se o intervalo for muito
curto, torna-se grande o ngulo entre o carril de encosto e a agulha gerando uma brusca mudana
de direco podendo causar descarrilamento ou at mesmo sua quebra.
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Carril de encosto: Geralmente so peas usinadas a partir dos prprios carrils, adaptados
para servir de batente da agulha.
Contra carrils: Carrils de comprimento adequado, colocados na parte interna dos carrils
externos com finalidade de manter o rodeiro (eixo com rodas) sobre o carril externo para
que esse no se choque com a ponta do jacar.
Carrils intermedirios: So os carrils que fazem a ligao do cepo das agulhas ao jacar
do AMV (aparelho de mudana de via).
Ponta terica do jacar: Ponto de interseo das linhas de bitola que se cruzam no
jacar
Calos: So peas de ferro fundido, aparafusadas entre os carrils e os contra carrils, e tem
como finalidade manter invarivel a distncia entre eles.
Tirante: Barra ou varo que liga a barra de conjugao e as pontas das agulhas com o
aparelho de manobra. Pode possuir(ou no) dispositivo ajustvel para variar seu
comprimento e facilitar regulagens.
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Figura 12:Tirante
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3. Caractersticas de um AMV
Abertura do corao;
Simtricos;
Assimtricos.
Laterais: Este tipo ocorre quando somente uma via desviada e a outra continua seu
trajecto original. Essa geometria a mais usada pela facilidade de implantao.
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Simtricos: Estes ocorrem quando duas vias so desviadas com o mesmo ngulo, sendo
esse traado o mais desejado por gerar menor desgaste dos elementos do AMV.
Assimtricos: Ocorrem quando as duas vias so desviadas com ngulos diferentes. Essa
geometria mais usada onde existem limitaes de espao ou imposio de traado.
Muito raro de ser visto na prtica, pois apresenta um grau de dificuldade muito grande na
elaborao do projecto e na execuo em campo.
5. Tipos de AMV
Mudana de Via Simples, normalmente designado de Aparelho de Mudana de
Via (AMV);
Mudana de Via Dupla;
Atravessamento Oblquo (ATO);
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Figura 23:AMV
Como todas as outras vias, estas tambm, em algum momento da circulo de material,
necessita que haja uma mudana de via, a que as coisas podem se complicar um pouco. O
comboio com menor bitola pode desviar a esquerda, pois no h nenhum impedimento ou
obstculo muito complicado (figura 28), porm no pode se dizer o mesmo para o comboio com
nitola maior, pois a linha do meio criar um inconveniente para essa manobra.
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A mudana de via para linhas com 3 carris quase sempre feita para somente uma das
bitolas, como se pode observar na figura 30. O AMV instalado serve para a bitola maior. Quando
a agulha se encontra deslocada esquerda, o comboio segue na via principal, quando esta est
direita, o comboio desvia esquerda. Enquanto que a bitola manor somente segue na via
principal.
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Para a mudana de via do material com bitola menor, o processo um pouco mais
complicado, pois a via desviada tem de atravessar o carril externo em dois pontos. Mesmo com
essa peculiaridade, o princpio de funcionamento deste AMV exactamente o mesmo que os
outros.
Na figura pode se ver um desvio lateral esquerda das duas bitolas, tanto a interna, como
a externa. Este AMV ligeiramente diferente dos outros, pois ele possui 3 agulhas para que as 3
linha possam ser desviadas. Quando a chave accionada, as 3 agulhas tomam a mesma posio.
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Concluso
No incio da era das ferrovias, um manobrador ficava a posto na via para manter as
lminas na posio correcta. Posteriormente, foram utilizados contrapesos que sob aco da
gravidade mantinham as agulhas na posio correcta. Esses equipamentos eram comandados de
pontos de controle atravs de cabos e roldanas. Hoje, os Centros de Controle Operacional (CCO)
operam os aparelhos de mudana de vias atravs de centenas de pequenos motores elctricos.
O AMV particularmente vulnervel a neve e ao gelo que podem bloquear o livre
movimento das agulhas. Para minimizar esse inconveniente utilizado o aquecimento do AMV
atravs de aquecedores elctricos ou a gs. Por isso, comum ver durante o inverno dezenas de
botijas de gs propano, semelhantes aos usados nos foges domsticos, ao longo das linhas e
estaes da Europa.
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Bibliografia
https://ecivilufes.files.wordpress.com/2012/11/02-via-permanente-superestrutura.pdf
https://ecivilufes.files.wordpress.com/2012/11/02-via-permanente-infraestrutura.pdf
https://ecivilufes.files.wordpress.com/2012/11/01-introduc3a7c3a3o.pdf
http://www.em.ufop.br/deciv/departamento/~gilbertofernandes/1aula%208.pdf
http://repositorio.ipl.pt/bitstream/10400.21/3165/1/Disserta%C3%A7%C3%A3o.pdf
http://www.ebah.com.br/content/ABAAAgOcAAI/aparelhos-mudanca-viaferrovia?part=2
http://www.ebah.com.br/content/ABAAAgOcAAI/aparelhos-mudanca-via-ferrovia
https://pt.wikipedia.org/wiki/Aparelho_de_mudan%C3%A7a_de_via
pt.wikipedia.org/wiki/Aparelho_de_mudan%C3%A7a_de_via
http://www.dnit.gov.br/download/sala-de-imprensa/isf-215-projeto-de-superestrutura-davia-permanente-aparelho-de-mudanca-de-via.pdf
http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/ef/AMVs/AMV-patio-ferroviario-Brasilia-SINPetrobras-2002-09-15-b25.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/76/Railroad-Gyula.jpg
http://www.dtvm.cz/dtvs/pt/produtos/aparelhos-de-mudanca-de-via-ferroviarios/modelosde-construcoes-de-amvs-ferroviarios/
http://www.maruca.com.br/home/
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