M.

"Carm
enDazMartn

Universidad
Complutense
de Madrid

#tfi
IBF,
dliE

Caso5. Laindustria
deltransporte
porcarrelera ffi
demercancas

delaEmpresa
Estratgica
deDireccin
Casos

fuffi,Tffi

rNrRoDUccN

El transporte es uno de los soportes fundamentales en los que se basa

la economa de cualquier pas, por lo que su funcionamiento es una pieza clave que condiciona la economa nacional. Su importancia, pof tanto,
est justificada porque facilita las crecientes necesidadesde intercambio de
bienes y servicios entre los agentes econmicos'
As pues, el transporte es un sector de servicios en el que se dan cita
elementos muy hetereogneos tanto desde el punto de vista de los objetos
susceptibles de ser transportados (grandes mercancas,paquetera, lquidos,
gases, personas, etc.) como de los medios o tecnologas a travs de los
cuales se reahza.
En este caso, se ha elegido una combinacin concreta de dos de estas
alternativas:las mercancasy la carretera.La razn estriba en la importancia
y el peso que este tipo de transpofte tiene dentro de la economa espaola
en relacin con los dems tipos de transporte, como se ver ms adelante'
por otra parte, el proceso acelerado de globalizacin de la economa, con
mercados cada vez ms leianos entre los que se intercambian productos,
y en especial el mercado nico europeo, est siendo un reto fundamental
para esta industria en nuestro pas.
En este estudio, se definen los lmites que enmarcan la competencia dentro
de la industria y se analizansus caractersticasestructutales para determinar
las altemativas estratgicasms interesantesa seguir por las empresas para
enfrentarse meior a las oportunidades y amerrazasque la industria ofrece

oeLAtNDUsrRtA
{m DELrMtrAcln
La identificacin de los lmites de la industria es til pafa determinar
su entorno competitivo, es decir, para definir cules son las empresas que
deben ser incluidas en esa industria as como aquellas otras industrias que
repfesentan su competencia. Para ello, se aplica el modelo de Abell, a travs de sus tres dimensiones bsicas: clientes, funciones y tecnologas. Ello
permite definir los conceptos de industria, negocio y mercado, aplicados
al caso del transporte de mercancas,
como es sabido, son varios los criterios que se pueden ufilizar para
cada una de las tres dimensiones bsicasdel modelo. Pata la dimensin

clientes, se ha elegido un criterio geogrfico de delimitacin, dado que,

puede parecer ruzonable distinguir los diversos grupos de clientes en
funcin de la distancia a la que se realiza el transporte, al ser sta una
caractersticarelevante. De esta forma, las posiciones que toma la dimensin rupos de clientes seran clientes locales, regionales, nacionales e
internacionales.
Para las funciones, la naturaleza de los productos transportados tambin
puede ser un criterio relevante,ya que segn sean de uno u otro tipo, es
preciso hacer el transporte en condiciones distintas. segn este criterio,
obtenemos la siguiente clasificacin:
-Carga Fraccionada: Incluira mensa.jeray paquetera (pequeos paquetes), urgente y ordinaria.
-Mercancas

Peligrosas: Productos que requieren de unos medios de

seguridad especiales.

-Frigorficos:
Productos que para ser transportados necesitan cmaras
refrigeradoras.
-Cisternas:

Transporte de gases o lquidos.

-Carga General: El resto de mercancas susceptibles de ser transportadas y que no tienen ninguna de las caractersticasanteriores.
Para las tecnologas, el criterio ms evidente atiende a los distintos medios a travs de los cuales se puede efectuar el transporte de mercancas:
cafietera, ferroviario, areo y martimo. se podran considerar otras formas
alternativas como la red elctrica, tuberas o Internet, pero dado que, estas tecnologas seran de transmisin (no se desplaza la carga) y no de
transporte, no se incluyen en el modelo. Por cada uno de los medios considerados se pueden satisfacer las frrnciones antes definidas a los distlntos
grupos de clientes.
La figura 5.1 recoge resumidamenteesta aplicacin.Casi siempre es posible una mayor desagregacinde cada una de las dimensiones del modelo
(clientes, funciones y tecnologas), lo cual llevara ^ vna mayo precisin y
delimitacin del entorno competitivo al que se pudiera enfrentar cualquier
empresa del sector.
Este modelo permite delimitar, en primer lugar, las distintas industnas
que se pueden encontrar en el sector del transporte, que venen definidas
en funcin de la tecnologa utilizada, y que representan las formas alternativas existentes para cubrir las funciones a los grupos de clientes.

porcarretera
Caso5 . Laindustria
deltransporte
de mercancas

de la Empresa
Estratgica
Casosde Direccin

Por ltimo, se definen los mercados, como una o varias funciones,a

tisfacer pata un grupo de clientes mediante todas ias posibles tecnologl
Para una empresa cualquiera, un posible mercad sera, por ejemplo,
transporte de productos de carga general a escala nacional. Evidentemer
competira en ese mercado con otras empresas que estn situadas en
misma industria, es deciE que asimismo efecten el transporte por carret
pero tambin, con las que utilizan los otros medios de transporte altefl
tivos (tren, avin o barco). Este concepto de mercado define, por tanto,
conjunto de los competidores que se enfrentan entre s para transpor
catga general en el territorio nacional.

FUNCIONES
geneial
Carga
(liquidodgases)
Cisternas
Frigorficos
peligrosas
Mercancas
fraccionada
Carga

-.o *.s'u.""'.*"t."
GRUPOS
DECLIENIES

FUERZAs
coMpETrnvAS
BsrcAS

Como es sabido, el modelo de las cinco fuerzas de Porter es una her

mienta til para analizar las caractersticasestructurales de una industri
determinar las amenazasy oportunidades que ofrece, es decir, definir
atractivo, medido por la capacidad de obtener mayores o menores ta
de beneficios por parte de las empresas instaladas.

5.3.1.Intensidad
de la competencia
TECNOLOGIAS

En segundo lugar, el modelo es til para identificar los distintos negocios o formas en que cada empresa define su campo de actividad segn
las funciones que cubre, los grupos de clientes a los que sirve y el medio
de transporte que utiliza. En la industria del transporte de mercancas por
carretera, los distintos negocios vienen determinados por esta tecnologa,
y sern ms o menos amplios, dependiendo de los tipos de productos
transportados y de los clientes atendidos. De este modo, cada empresa
podr cubrir o no, todas,o algunas de las funciones definidas para todos
o algunos de los grupos de clientes.
Puede ocurrir que una emptesa, en la definicin de su campo de actividad, ellia ms de una tecnologa para transportar distintos pos de
productos a diferentes grupos de clientes, lo que se denomina transporte
intermodal y que intenta combinar las ventajas de los distintos modos de
transporte, aunque exista un coste de cambio de modo o coste de friccin.
Algunos ejemplos de organizacionesimplicadas en el transporte intermodal
seran: COMBIBEIRA, COMBITRANSo la Unidad de Transporte Combinado
de RENFE,entre otros.

El nmero de empresas existente en la industria sobrepasa las 130.0(

de las cuales ms de 70.000 trat>aiancon vehculos pesados, lo que im
ca la existencia de una flota de ms de 900.000camiones.A ellos hab
que aadir los transportistas ilegales sin licencia oficial, aunque en nme
difcil de cuantificar.
El modelo de empresa imperante sigue siendo el de autopatronos, q
conducen su propio vehculo pesado,como se puede comprobar en la figr5.2. Ello a pesar de las medidas del gobierno par^ apoyar el abandono de er
actividad y fomentar la tendencia a la concentracin de empresas,1o cual
llevado a reducir el porcentajede autopatronoshasta casiel 5U/o,a mediad
de 1a dcada 2000, cuando eran ms del 6U/o a finales de la anterior.
El activo bsico utilizado en esta industria es el camin. Genealmen
ste no es fcilmente reconvertible para otros usos alternativos y tiene po,
valor de liquidacin, tanto en la venta a terceros despus de su utilizaci
como por darlo de baja en la licencia. Sin embargo, debido a la saturaci<
de vehculos existentes y por problemas de seguridad vial, las autoridad
pblicas incentivan labaja definitiva de vehculos, cuando stos sobrepasr
un determinado nmero de aos.

Casosde Direccin
Estratgica
de la Empresa

NMERo
DEVEHCULOS
PESADOS
POREMPRESA

Caso5. Laindustria
delhansporte
de mercancas
porcarretera

DEEMPRESAS PORCEI{TAJE
DEEMPRESAS
NMEBO

49,41

2-5

36.498
29.571

40,03

6-10

4.400

60c

11-20

2.174

2,94

21-40

834

1,12

41-60

182

0,24

198

0,26

73.857

100

MASDE60
TOTAL

W
En el anlisis de los competidofes establecidos,
se puede destacar ,
papel que juegan las nuevas tecologas de
la inform ^riOi p^r^ irr.r"L."r,
l.osde transporte, fiderizar a los clientes y ofrecer
lujos
";o.., ,.*i.ro
As, la telemtica permite una mejor distribucin
del rfico de mercanc
y una mejor gesrin de fl0tas, facilitando
el permanente funcionamient
de lo's camiones (cargas de salida y de retorno
para reducir recorrioos e
vaco), y una mejor seleccin de ruras y combinaci"".r
p,r., J"'.".g,
una mejor ocupacin del espacio del vehculo
y la eliminacin de lo
tiempos muertos respecto de los itinerarios
a rearizar supone un ahorr,
de costes.y una mejora en la calidad. un ejemplo
sera er de los servicio
multitripulaciones o sistemas de postas, oe
el vehculo .ro p"* .rr.r.,
y se van relevando los conductores.

Fuente: Ministerio de Fomento (2006) y elaboracin propia.

Los costesde despido del personal son reducidos cuando se trata de autopatronos que cesan en su propia actividad, aunque en este caso, podra aparecer
un coste de salida psicolgico e incluso econmico al lnalizar una actividad
que ha constituido su medio de vida tradicional y no tener otra formacin.
Las estrategias,objetivos y formas de competir de la empresas actuantes
pueden ser muy diferentes entre s segn se trate de autnomos, de grandes
compaas, de asociacioneso de empresas multinacionales.Esto implica
dificultades de interpretacin de intenciones y posibilidad de interferencias
entre los rivales. As, aquellos transportistas,normalmente los autopatronos
o empresas de pequea dimensin, que pierden la batalla competitiva y
se resisten a abandonar, pueden ufilizar tcticas extremas de reduccin de
tarlfas pan intentar sobrevivir.
Como se observa en la figura J.l, el volumen de mercancas transportadas por carretera entre 1996 y 20O6ha crecido a vna media acumulativa
anual del 6,60/o,superior al crecimiento experimentado por el PIB para ese
mismo perodo de tiempo, situado entre el 3 y el 4o/o,aproximadamente.
La evolucin no es uniforme a lo largo del perodo estudiado, ya que
frente a crecimientos del tZo/oanual entre 1996 y 1998, hay otros perodos
de crecimientos ms moderados, incluso de estancamiento entre 2O02 y
2004, en el que el ritmo se situ en el 1-,5o/o.
Como se ver ms adelante,
la explicacin de estos cambios en las tasas de crecimiento puede estar
relacionada con la evolucin de los precios de los combustibles y los vaivenes de la inversin prblica en la industria.

400
350
300
250
200
150
100
CU

0
1996

1998

2000

2oo2

Fuente: Ministerio de Fomento (2006) y elaboracin

propta.

2oo4

2006

Adems, Ia aplicacin de la filosofa derJust in Timepor

parre de crientes
y proveedores, tendente a reducir sus existenciu,
d" "t..ias primas y de
productos terminados, respectivamente,puede
verse favorecid por la utilizacin de los medios de transporte como puntos
de armacenamiento.sin
embargo, el correcto funcionamiento del sisiema
exige una altaflexibilidad
en el transporte y una gran fiabilidad en los plazos"
que cada vez van romando mayor relevanci
"rro.g",-.u"rrio.r.,
en h industr
y 1". ,or"
son posibles con aplicaciones informticas.
Por ltimo, la telemtica favorece la intermodalidad
al facilitar la co_
ordinacin y cooperacin entre los distintos
medios a. t.".rrfo.ie. Aqu

Wffiffi

delaEmpresa
Estratgica
Casos
deDireccin
conviene destacar el apoyo de la Comisin Europea al desarrollo de los
sistemasinteligentes de transporte (Galileo, SESARy ERTMS),en sus nuevas
orientaciones respecto de la poltica europea de transporte (Ministerio de
Fomento, 2OO7:226).

potenciales
5.3.2.Competidores
La autorizacin para ser transportista ha pasado del sistema de con2007),
tingente o cupo cerrado a su liberalizacin progresiva (GtoruNo,
posibilitando la entrada de nuevos competidores.Aun as, en.los ltimos
aos, el Ministerio de Fomento ha puesto trabas a la concesin de nuevas
licenciasde transportista,al aumentar las exigenciasde formacin para el
acceso a la profesin.
Ahora bien, la aplicacin de sistemastelemticos optimizadores de rutas
y c^rgas por parte de los competidores instalados, antes analizada, podria
frenar la apartcin de nuevos competidores si stos no son capaces de
conseguir dichas aplicaciones. Adems, el efecto aprendizaje y/o experiencia para reducir costes o mejorar las condiciones de transporte de los
ya instalados, por su conocimiento de las meiores formas de llegar a los
destinos (carreteras,horarios, gasolineras,talleres en ruta, etc.), pudiera
constituir una cierta banera para los nuevos. Aunque la proliferacin de
pginas web o sistems GPS, que ofrecen informacin de este tipo, eliminara, en parte, este problema.
Para empezar a competir en la industria, lo nico imprescindible es
la disponibilidad de un camin. Aunque estos vehculos mantienen unos
precios considerables resultan relativamente accesibles ya que pueden ser
financiados. El problema radicara en el nivel mantenido por los tipos de
inters parael acceso al crdito. El resto de los factores que podran limitar
la entrada (neumticos,combustibles,seguros,reparaciones,etc.) parecen
tener una influencia reducida en esta industria.
Un problema que pudiera resultar relevante para los competidores establecidos, especialmente los autopatronos, es su escaso nivel de formacin que dificulta la gestin moderna de sus empresas y su capacidad de
adaptacin a los cambios. Este hecho facilitara la entrada de transportistas
ms formados que competiran en mejores condiciones que las empresas
ya instaladas.La utilizacin de los nuevos materiales didcticos en formato
electrnico facilita las necesidades de formacin y abre nuevas posibilidades de aprovechar los tiempos de descanso para absorber conocimientos.
Adems, cabe destacar Ia hberalizacin del sector en el mbito europeo,
segn la cual un transportista de cualquier pas europeo puede realizar la

5 . Laindustria
porcarretera ffiffi
Caso
deltransporte
demercancas
distribucin de mercancas en cualquiera de los restantes pases miembros,
aunque no tenga all su domicilio social o delegacin. En el caso espaol,
esto supone acrecentaf los problemas del sector con la entrada de competidores europeos, y4 que Espaa es el sitio de paso obligado en Er-rr<-rpa
para el transporte hacia Portugal y i$ilca.
Por ltimo, cabe sealar que, en el caso espaol, no existe tradicin
de represalias respecto de los que ingresan en la industria. Ello es debido
a qlre las empresas establecidas, aLltopatronos la mayora, exceptuando
las asociaciones o las pocas de gran tamao, no han tenido los recursos
necesarios para defenderse, como en otros tipos de actividad, donde sus
ernpresas disponan de exceso de liquidez, capacidad de endeudamiento
no utilizada o ventaias en canales de distribucin o clientes. A escala internacional, se prodran considerar en este punto los problemas sufridos
en determinadas pocas por los camioneros espaoles en otros pases,
especialmente en Francia, donde padecan cortes de carreteras e incluso
destruccin de rnercancas. Aunque estos problemas tenan su origen en el
conflicto entre productores agrcolas de distintos pases, sin duda, llegaba
a afectar a los camioneros que transportaban los productos.

5.3.3.Productos
sustitutivos
En este caso, los productos sllstitutivos vienen dados por los medios
alternativos de transporte recogidos en la figura 5.1. En efecto, en esta
representacin se pueden observar las distintas tecnologas por las que se
satisfacen las funciones establecidas.Respecto del transporte por carretera,
las alternativas son el transporte ferroviario, el areo y el martimo. A continuacin se hace un breve comentario de cada una de ellas.
El transporte ferroviario resulta ventaioso, especialmenteen distancias
largas, respecto del transporte por carretera, al ser ms seguro y rpido.
Otra ventaja sera el que un tren puede llevar la mercanca de cuarenta
camiones y con menos problemas de logstica. Adems, el tren cuenta con
apoyo gubernamental, al tener Lln coste social y energtico menor. La incidencia del transporte de mercancas por carretera en el medio ambiente
es negativa por el coste de la congestin del trfico, la contaminacin del
combustible y el ruido.
Tampoco se puede olvidar el coste social de los accidentes, que para
esta industria es tnuy significativo. EI alto ndice de siniestralidad de esra
industria podra tener una explicacin en las duras condiciones existentes
en la competencia que lleva a unas iornadas laborales excesivas, con el
consiguiente peligro para la seguridad del trfico. Aunque para evitar esto,

f.W

Casosde Direccin
Estratgica
de ta Empresa

Caso5. La industria
deltransporte
porcarretera Sffi
demercancas

en los ltimos aos la unin Europea (uE) ha creado varias Directivas y

Reglamentos Europeos sobre tiempos de conduccin y descansos. En el
caso de Espaa podramos mencionar la implantacin del carn de conducir con puntos, que supone un problema adicional para los profesionales
de la conduccin.

de carreteras que estaban paralizadas por falta de recursos. Esta medida,

en. principio, slo afecta a los camioneros espaoles que tengan que hacer
desplazamientospor algunos de estos pases.sin embargo, podra representar un grave peligro pan la industria si el resto de los Estados europeos la
tomaran como precedente y la implantaran en sus respectivos territorios.

Tambin la uE apoya al ferrocarril y ha fijado una serie de objetivos para

favorecerlo: posibilitar el aumento de sus cuotas de mercado, facilitar su
autonoma de gestin de infraestructurasy mejorar sus servicios. para ello,
ha promulgado una serie de Directivas para promover la competeocia. La
respuesta en los distintos paises de la uE ha sido desigual y, en el caso
de Espaa, la Ley del sector Fe'oviario 39/2003, ribeariz el transporre
ferroviario para intentar conseguir mayor competencia interna. A pesar de
ello, una ventaja fundamental de la crretera frente al tren sera el servicio
puerta a puerta.

Aunque hasta aqu se han anarizado las ventajas e inconvenientes qLre

tiene cada medio de transporte considerndolos como rivales, curiosamente
se puede plantear que la intermodalidad entre todos ellos puede ser una
variable muy beneficiosa para el conjunto del transporte. En efecto, aquellas empresas,ubicadas en una determinadaindustria del transporte, que
sean capaces de adaptar la prestacin de sus servicios a las necesidades
que presentan las otras modalidades, podrn responder con mayor calidad
y rapidez y menores costes a las nuevas necesidades del mercado.
Justamente la coordinacin de los distintos medios de transporte, gonsiderados
competidores directos entre s, puede ser una de las alternativas para enfrentarse mejor a Ia economa global del nuevo milenio.

Esto mismo ocurre con el transporte areo de carg , por el problema

de los desplazamientoshasta los aeropuertos.Este medio era, hasta ahora, el menos utilizado, pero en los ltimos aos se ha beneficiado de la
liberalizacin La introduccin de segundos operadores de bandling (servicios de tiena para pasajeros y carga) en varios aeropuertos espaoles
ha implicado ms competenciay en consecuenciamenos costesy meiores
servicios para e\ usuario. El avin tambin es ms seguro y rpido que
la carretera pero, a pesar de las mejoras, sigue manteniendo prcios ms
elevados. sin embargo, constituye la respuesta ideal para los servicios de
transporte rpido como el courier.
Por su parte, el transporte martimo, tiene ventajas cuando el porte es
para distanciaslargas y de costa a costa pues, en caso contrario, necesariamente hay que recurrir a los sistemas alternativos. Este medio ha cambiado su planteamiento para hacer frente a los competidores europeos,
aplicando un cambio en la figura de los puertos, como empresasintegradas
de servicios, para satisfacer las necesidades del buque, la mercanca y el
cliente. La uE pretende la promocin y el fomento del trfico martimo
intracomunitario, descongestionando.
el trfico de las carreteraseuropeas,
en lo que se conoce como las autopistasdel mar.
Parece oportuno comentar en este punto, respecto de los dems medios
alternativos de transporte, la nueva amenaza para el transporte por carretera, aparectda en algunos pases europeos (Suiza y Alemania), de fijar un
peaje a los camiones por el uso de las autovas (Mars y AsEwsro,2006). La
medida se justifica desde los respectivosgobiernos como una forma de obtener los recursos suficientes para, precisamente,mejorar las infraestructuras

La fignra 5.4 muestra cmo ha sido la distribucin del trfico inrerior

interurbano de mercancas en Espaa, segn modos de transporte, entre
los aos 1994 y 2006. Es evidente que el transporte por carretera no slo
es el medio ms importante, sino que incluso ha crecido su participacin
porcentual hasta superar el 87o/odel total. A pesar de las medidas de apoyo
dadas por las autoridades al transporte martimo y ferroviario, sus pesos
relativos no han hecho ms que decrecer, especialmente el martimo. El
fransporte areo es insignificante.

1994 7c

r9ft6 Vo 1998 v. 2lx0

CARFETERA 172,3 8 1 221,3

276.3

7c

zjJ,J/i

2004 L

2006

324,2 87 334,1 86 368,3 87

zEt
MARITIMO
32,5
1 4 32,3 10 35,9 10 38,1 10 ht, I 11 42,4 10
FERROVIARIO 9,0 4 10,4 4 I 1 , 8 4 12,2 4 |, 3 12,0 3 1 1 , 5
AREO
0,1 0 0,1 0 0,1 0 0,1 0 0,1 0 0 , 1 0 0,1 0
TOTALES
213,9100 266,9 100 320,5100 345,9 100 374,6 100389,3100 422,3 100
86 297,6

Fuente:Ministeriode Fomento(2006)y elaboracin

propa.
La figura 5.5 muestra la distribucin de la inversin realizada en infraestn-rcturas por las Administraciones Pblicas para cada medio de transoorte

deDireccin
Estratgica
#:"m@.ffimffi$ffi Casos
detaEmpresa

Caso5. Laindustria
deltransporte
demercancas
porcarretera

entre 1996y 2006.En los ltimos aos, se observa Lln allmento considerable
de la inversin global, debido a la puesra en marcha en 2005 del plan Estra-

nuevas lneas de alta velocidad.

1996

1998

CABRETERA
70o/"
FERROCARRIL 15o/o

el combustible de uso habitual en la industria es el gasleo,

en la figura
5.6 se analiza la evolucin de su precio comparada con ra evolucin
del
ndice de precios al consumo (IpC). Tomando como base de
referencia los
precios del ao 1995, se comprueba cmo el precio del gasleo
ha subi_
do sistemticamente por encima del Ipc, especialmente a" partir
de 2004,
cuando comenz la gran subida de los precios del petrle.
Esta subida continuada en un componente ,"n importante en el
funcionamiento de las empresas de la industria, ha repercuiido decisivamente
en
sus costes opefativos, ocasionando constantes conflictos, con amenazas
de
huefga y de subidas de tarifas p^ra ^sladar el incremento de
los costes de
explotacin a los usuarios. Ello ha llevado a que los transportistas
unan sus
fuerzas para presionar al gobierno para conslguir subvenciones
y ventajas
fiscales, como por eiemplo mediante la creacin de un gasleo
profesional
especfico del transporte por cametera.

Pevisto
2milm20

2000

2002

214

70%

61To

54to

49%

454/o

387"

15Y"

25%

30%

32o/o

38o/o

45%

5o/o

61o

7%

10o/o

MARTIMO

8%

7o/o

7lo

AREO

7lo

8To

7%

TOTALES

ffi

11%

100% l00o/o 10v/, 1)70

Fuente:Mnisteriode Fomento(2006)y elaboracinpropia

2006

13lo

10%

aot

1)o/o

1000

1)o/o

5.3.4.Podernegocador
de los proveedores
Los principales proveedores de los transportistas son los fabricantes de
camiones, de neumticos,los distribuidores de combustibles,las agencias
de seguros y los talleres de mantenimiento. En la mayora de los casos,
exceptuando los talleres de mantenimiento, los proveedores se encuentran
relativamente concentrados en pocas empresas fuertes. sin embargo, los
productos y servicios que ofrecen estos proveedores estn
diferenciados entre s, lo que disminuye el grado de fidelidad "ra"rJ-..r,"
y los cosres
de cambio respecto de los aprovisionamlentos.
Especial referencia merece el caso de los combustibles, que han expe'mentado unas subidas considerables de precios en los ltimos aos. ya que

Parece evidente que ros suministradoresde gasleo, es decir, las gasolineras, a pesar de la lileralizacin surgida aos atrs en la distribucin
de
productos petrolferos en nuestro pas, en vez de competir en precios,
estn
manteniendo acuerdos tcitos que permiten una similitud en precios
entre
las grandes compaas de la industria. Ello ha llevado a ciertos'movimientos
asociacionistaspor pafte de los empresarios[ransportistaspara
crear cooperativas de distribucin de combusbles que han chocado con los
intereses
de las gasolineras que temen perder un grupo de clientes muy importante.

250
2N
150
100

1999
2001
-.- Gasoleo *

2003

2005

lpC

Fuente: Ministerio de Fomnto (2O06), www.ine.es y elaboracin propia.

Casosde Direccin
Estratgica
de ta Empresa

caso5' Laindustria
dertransporte
demercancas
porcarretera .ffi

De todas formas, convendra sealar que la imposicin fiscal sobre los

productos petrolferos en Espaa es relativamente menor que la de otros
pases de la UE, por lo que los precios finales del gasleo en nuestro pas,
son inferiores a los del resto de pases de la uE, como puede observarse
en la figura 5.7.

160
140
120

r00
80
60
40
20

,"- ---.".a"- a-"r

e.cr\

t"

-"r\t.-r..,"C
-\..{l"
og' o'

-\\bo

,pd

(1) PalsesNrdicos:Dinamarca,Finlandiav Suecia.

(2) Pasesdel Este:Bulgaria,Esloveniay umana.
Fuente: Elaboracin propia a partir de Minsterio de Industra, Turismo y comercio
(www.mityc.es).

5.3.5.Poder
negocador
delosclientes
Respecto del poder negociador de los clientes de los transportistas
de mercancas por carretera, tres ideas merecen destacarse.En primer
lugar, la estandarzacin de los servicios ofrecidos por los transportistas
implica un bajo coste de cambio por parte de sus clientes. solamente
si los transportistasutilizaran procedimientos adaptados con los clientes
para la carga y descarga, de control y seguimiento del porte durante
el traslado, o de fiabilidad en la entrega, podran generar costes de
cambio.
En segundo lugar, aparece la amenaza real de integracin vertical hacia
atrs por parte de los clientes, como es el caso de bastantes emDresas

y Transporte,, Economistas, n.- lUE, pp. /6_+.