Accionamiento mecnico del embrague

Desde el pedal de embrague un cable de acero flexible llega hasta la parte externa de la horquilla.
Este cable se desplaza en el interior de una funda con sus extremos sujetos. Al pisar el pedal de
embrague el cable se desplaza por el interior de la funda tirando de la horquilla que hace que el
cojinete de empuje presione al diafragma liberando el disco de embrague, se ve en esquema en la
imagen con un automvil de motor delantero longitudinal y propulsin y debajo las dos posiciones
de embragado y desembragado.
Si el recorrido desde el pedal a la horquilla requiere varias curvas cerradas el cable flexible tendr
ms desgastes y dureza de accionamiento por lo que hay que buscar soluciones alternativas.

Accionamiento hidrulico del embrague

En este sistema se parte de la base de que si se presiona un lquido, este transmite la fuerza pues
no es compresible. El pedal de embrague empuja sobre un mbolo o pistn en el interior de una
bomba, bomba de embrague o bombn emisor. La bomba de embrague est alimentada de lquido
desde un depsito. Al pisar el pedal se desplaza el pistn tapando el conducto de comunicacin
con el depsito y empujando el lquido a presin por un circuito de salida que llega hasta el bombn
de embrague o bombn receptor.
El lquido a presin empuja el pistn del bombn (receptor) que incide sobre la horquilla hacindola
girar y desplazar el cojinete de empuje. Se ve el sistema de accionamiento hidrulico del embrague
en un automvil con motor delantero longitudinal y transmisin integral, debajo se representan las
dos posiciones del embrague, embragado y desembragado. Este sistema tiene la ventaja de que
permite recorridos sinuosos desde el pedal a la horquilla sin que afecten el funcionamiento.
Tambin se pueden adaptar los dimetros internos de la bomba y bombn de embrague para lograr
que el funcionamiento sea ms suave.
Fallas
La tendencia es utilizar el sistema de accionamiento hidrulico del embrague por la suavidad de
funcionamiento que permite y adaptarse a recorridos complejos en automviles con mucha carga
tecnolgica en el entorno del motor caja de cambio, adems de suavizar su actuacin.

Actualmente se va compensando el desgaste de los forros de friccin del disco, sin necesitar
ajustes peridicos manteniendo la altura de acoplamiento del pedal de embrague como se ha
comentado. Cuando el disco de embrague est prximo al lmite de desgaste el reglaje automtico
no puede corregir ms, lo que hace que el punto de acoplamiento en el pedal vaya subiendo, as se
detecta que se ha de sustituir el disco de embrague que est incluido en un conjunto de elementos
de desgaste.
Se ha utilizado en este artculo el sistema de empuje del cojinete sobre el diafragma, tambin
puede funcionar al contrario, tirar el cojinete del diafragma actuando est de forma invertida a la
representada, el cono conformado por el diafragma sera en sentido inverso al representado y
adaptando la geometra de asentamiento sobre el plato de presin.

Accionamiento mecanico por varillaje

En este tipo de accionamiento la fuerza que se ejerce sobre el pedal se
transmite hasta la palanca de desembrague mediante un conjunto de varillas.
Con la configuracin y dimensionado adecuado de este sistema se consigue
una relacin entre el mecanismo de liberacin y el esfuerzo sobre el pedal, de
entre tres y cuatro a uno. Por otro lado las conexiones mecnicas proporcionan
una mayor flexibilidad en el ajuste del embrague.
Accionamiento mecanico por cable
A diferencia del sistema anterior, en este caso se sustituye el varillaje por un
cable tipo bowden (el cable bowden es un tipo de cable mecnico flexible
usado en la transmisin mecnica del movimiento por traccin, para ello
dispone de un cable flexible interior que transmite el movimiento rodeado por
una camisa protectora tambin flexible, que sirve de punto de apoyo para
transmitir el esfuerzo al extremo final del cable) entre el pedal del embrague y
la palanca que desplaza al collarn
En posicin de reposo, es decir, con el pedal suelto, el tope de pedal del muelle
del que va provisto, determinan la altura de dicho pedal. En estas condiciones,
la horquilla se mantiene retirada, junto con el tope, a una cierta distancia que
se conoce como recorrido libre del embrague, que puede ser regulado con una
tuerca.
Cuando se pisa el pedal del embrague, se produce un movimiento en el cable
que provoca el desplazamiento de la palanca de desembrague y esta a su vez
mueve el collarn contra el diafragma. Al soltar el pedal del embrague, todo
vuelve a su posicin inicial gracias a un muelle de retorno situado en el pedal o

en la palanca (o en ambos lugares) y a la presin que realiza el diafragma

hacia atrs.
Accionamiento hidrulico
Para facilitar las maniobras de embragado y desembragado, en algunos
vehculos se adopta un sistema de mando hidrulico. En este sistema el pedal
del embrague acta sobre el embolo de un cilindro emisor (bomba), que
desplaza un fluido hidrulico a travs de una tubera, envindolo al cilindro
receptor (bombn), en el que la presin ejercida producir el desplazamiento de
su pistn que, a su vez, provoca el desplazamiento del cojinete de empuje
mediante un sistema de palancas. Con este sistema puede lograrse la
multiplicacin ms adecuada del esfuerzo ejercido por el conductor sobre el
pedal, configurando los cilindros emisor y receptor con las medidas adecuadas.
En algunos sistemas que equipan sobre todo los vehculos industriales, los
dispositivos de accionamiento hidrulico del embrague se complementan con
una servo ayuda neumtica del sistema de aire comprimido utilizado en el
sistema de frenos y suspensin
El fluido utilizado en este sistema es de las mismas caractersticas que el
empleado en el sistema de frenos, incluso en algunas ocasiones comparte el
mismo depsito.
Hay sistemas en los que el cilindro receptor y el cojinete de embrague son una
misma pieza, con lo que el empuje para el desplazamiento axial del cojinete
sea aplicado directamente del cilindro receptor a dicho cojinete
Por cable

hidraulico

Varillaje