UNIVERSIDAD CESAR

VALLEJO
FACULTAD DE INGENIERA
Encuela profesional de ingeniera civil

TRAZADO DE RUTAS
AUTOR:
*MORENO GRAUS DAYANA
*GMEZ MEDRANO PIERCARLO
JOSE

REA:
CAMINOS

ASESOR:
ING. ELEAZAR ENRIQUE CHAVZ
SNCHEZ

NUEVO CHIMBOTE
PER
2015

NDICE

INTRODUCCIN

OBJETIVOS

MARCO TERICO
DISEO DE RUTAS
3.1 CAMINO O CARRETERA

Es una franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a

caractersticas tcnicas y dotadas de obras tales que por ella puedan transitar los
vehculos automotores a una cierta velocidad en las mejores condiciones de
seguridad y economa.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a
travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo
de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel.
3.2 CLASIFICACN:
Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) clasifica de la
siguiente manera:

3.2.1 Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin:

GENRICA

DENOMINACIN EN EL PERU

1. SISTEMA NACIONAL
1. RED VIAL PRIMARIA

Conformado por carreteras que unen las

principales ciudades de la nacin con puertos y
fronteras

2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente
a la zona de un departamento, divisin poltica de
2. RED VIAL SECUNDARIA
la nacin, o en zonas de influencia econmica;
constituyen las carreteras troncales
departamentales
4. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:

3. RED VIAL TERCIARIA O

LOCAL

Caminos troncales vecinales que unen

pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeos asentamientos
poblaciones.

VIA NACIONAL
Son aquellas carreteras que cumplan cuales quiera de los siguientes
criterios:

Interconectar
al
pas
longitudinalmente
permitiendo la vinculacin con los pases vecinos
Departamento.

Soportar regularmente el Transito de larga distancia, nacional o

internacional de personas o mercancas, facilitando el intercambio comercial
interno o del Comercio Exterior.

Constituir el acceso a un puerto o aeropuerto de inters nacional o

internacional.

o
transversalmente,
as como las capitales de

VIA NACIONAL PANAMERICANA SUR

VIA DEPARTAMENTAL
Son aquellas carreteras que cumplan cuales quiera de los siguientes
criterios:

Interconectar la capital de la Regin con sus capitales de provincias.

Permitir la interconexin de los principales centros de produccin y consumo

a nivel regional.

Cuando sus operaciones estn orientadas principalmente a facilitar el

transporte de personas y el intercambio comercial a nivel regional y/o
departamental y tengan influencia, bsicamente, en el movimiento
econmico regional

Interconectar capitales de provincias de la regin.

VIA DEPARTAMENTAL: VIA CAETE - LUNAHUANA

VIA VECINAL
Son aquellas carreteras que cumplan cuales quiera de los siguientes
criterios:

Interconectar las capitales de Distritos y centros poblados de su jurisdiccin.

Cuando sus operaciones estn orientadas a facilitar el transporte de

personas y el intercambio comercial a nivel local.

Permitir la conexin de las reas internas de desarrollo y su interconexin

con las otras redes de carreteras.

Vincular los centros de produccin con los centros de consumo a nivel local.

VIA VECINAL: AV. JAVIER PRADO

3.2.2 Clasificacin de las Carreteras segn su caracterstica:

Autopistas: Es una va de alto trnsito de dos o ms carriles.
Multiviales: Es una va de muchos carriles.
Dobles: Es una va doble de 2 carriles, uno de ida y otro de vuelta.

3.2.3 Clasificacin de las Carreteras segn su Terreno:

Plano:
o
o
o
o

Pendiente transversal10%
Pendiente longitudinal<3%
Mnimo movimiento de tierras.
No se presentan problemas en el trazado.

Ondulado:
o
o
o
o
o

Pendiente transversal 11%-50%

Pendiente longitudinal 3%-6%
Moderado movimiento de tierras.
Alineamientos ms o menos rectos.
Sin mayores problemas de trazado.

 Accidentado:
o
o
o
o

Pendiente transversal 51%-100%

Pendiente longitudinal 6%-8%
Importantes movimientos de tierras.
Dificultades en el trazado.

Escarpado:
o
o
o
o

Pendiente transversal >100%

Pendiente longitudinal >8%
Mximo movimiento de tierras.
Grandes dificultades en el trazado.

3.2.4 Clasificacin de las Carreteras segn la Demanda:

Autopistas de Primera Clase:
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
vehculo/da, de calzadas divididas por medio de un separador central
mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin
cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Autopistas de Segunda Clase :
Son carreteras con un IMDA en t r e 6.000 y 4.001 vehculo/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular;
cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
Carreteras de Primera Clase:
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 vehculo/da, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que
se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
Carreteras de Segunda Clase:
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 vehculo/da, con una calzada de
dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que

permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de

rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Tercera Clase:
Son carreteras con IMDA menores a 400 vehculo/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas
vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento
tcnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones
denominadas bsicas o econmicas, consistentes en la aplicacin de
estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
debern cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
Trochas Carrozables:
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de
una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 vehculo/da.
Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se
construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada
500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirma.

3.2.5 Clasificacin de un camino o carretera por su transitabilidad:

Carretera sin Afirmar:
Son aquellas en las que se ha construido hasta nivel de subrasante.
Carretera Afirmada:
Son aquellas donde sobre la subrasante se ha colocado una o varias
capas de materiales granulares y es transitable en todo el ao.
Carretera Pavimentada:
Cuando encima de la subrasante se ha colocado la estructura total del
pavimento.

3.2.6 Clasificacin de un camino o carretera de acuerdo a su utilidad

socioeconmica:
Caminos de Integracin Nacional:
Son aquellos que principalmente sirven para tener unido el territorio
nacional. Unen la capital de la Repblica con capitales de los
departamentos o de las regiones. La evaluacin para programar la
construccin de estas carreteras queda a criterio de los gobernantes,
que en su carcter de estadistas, deciden el monto a invertir y las obras
que se deben realizar.
Caminos de Tipo Social:
Son aquellos que principalmente tienen como finalidad incorporar al
desarrollo nacional a los ncleos sociales que han permanecido
marginados por falta de comunicacin. Normalmente este tipo de
caminos son de un solo carril y la superficie de rodamiento
suficientemente aglutinada (en forma natural o con productos

qumicos), para que resista el trnsito y las; condiciones regionales del

ambiente; adems de que en estos caminos se utilizan las
especificaciones geomtricas (pendiente y grado de curvatura)
mximas.

Caminos para el Desarrollo:

Los caminos que provocan el desarrollo de una zona, son aquellos que
nos sirven principalmente para propiciar el auge agrcola, ganadero,
comercial, industrial o turstico de la zona de influencia. Estos tipos de
caminos tienen usualmente una corona o rasante de 7 m. a 11 m.
Caminos entre Zonas Desarrolladas:
Son aquellos que comunican zonas desarrolladas y se construyen para
disminuir los costos de operacin, propiciando el mejoramiento del
trnsito en los caminos regionales. Estos caminos tienen como misin
comunicar slo los puntos que han alcanzado mayor desarrollo; por
tanto sern directos, con lo que se disminuyen las distancias de
recorrido. Con frecuencia son caminos con control de acceso,
dependiendo del trnsito, pueden ser de 2, 4 o ms carriles.

3.3 PUNTOS DE CONTROL:

Puntos de Control Naturales:
o Abras o punto de paso entre dos cuencas,
o Laderas apropiadas para el trazo,
o Zonas rocosas,
o Pantanos (no adecuado para el trazo).
Puntos de Control Artificiales. Son puntos hechos por el hombre, como,
pueblos, ciudades, zonas arqueolgicas, puentes, alcantarillas.
Punto de Control Positivos. Puntos que atraen el trazo de la carretera debido
a otorgan facilidad para la ubicacin de curvas, puentes, alcantarillas, etc.,
dentro de estos se encuentran las abras, cuellos en ros, laderas apropiadas
para el trazo, etc.
Punto de Control Negativo. Generalmente son hechos por la naturaleza y
que dificultan o impiden el trazo de la carretera, dentro de estos
puntos, se tiene los pantanos, zonas rocosas, zonas agrcolas, cementerios,
casas de campesinos, etc.
Ro

= Natural (+)

Pantano
= Natural (-)
Cementerio = Artificial (-)
Zona Agrcola= Artificial (-)

Puente
Abra

=
(+)
=
(+)

Artificial
Natural

3.4 PARAMETROS DE DISEO:

3.4.1 VELOCIDAD.- Es el factor primordial de todos los sistemas de
transporte y aquella con que circulan los vehculos por una va es un ndice
importante que debe tenerse en cuenta al establecer las caractersticas de
proyecto de la misma. Se distinguen tres. Tipos de velocidad:

VELOCIDAD DE MARCHA

Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la

distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en
movimiento, bajo las condiciones prevalecientes de trnsito, la va y los
dispositivos de control.
Es una medida de la calidad del servicio que una va proporciona a los
conductores, y varia durante el da principalmente por la variacin de los
volmenes de trnsito.
Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar del
tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se hubiese
detenido por cualquier causa.

VELOCIDAD DIRECTRIZ

Es la escogida para proyectar o disear una carretera y para relacionar las

caractersticas fsicas de esta carretera tales como: radios de curvatura,
distancias de visibilidad (parada y paso), peralte, sobre ancho y todas las
caractersticas con las que debe contar la carretera de las cuales depende el
trnsito seguro de los vehculos. Cuando no existen impedimentos impuestos
por el terreno y que se reflejan por lo tanto en el costo de construccin, la
visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo posible del
proyecto.

VELOCIDAD DE OPERACIN

En el diseo de carreteras, se entiende como velocidad de operacin de un

determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que un
vehculo aislado circulara por l, sin condicionar la eleccin de la
velocidad por parte del conductor.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
TOPOGRAFA
CLASE
CARRETERA
PRIMERA

DE

PLANA

ONDULADA

ACCIDENTA
DA 45

100

60

SEGUNDA

80

45

30

TERCERA

50

35

25

CUARTO

30

25

20

Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que se

observa que los conductores operan sus vehculos.
3.4.2 PENDIENTE:
Las carreteras para unir puntos que estn en diferentes niveles, necesitan
ser habilitadas con tramos con pendiente. Estos tramos pueden tener
variados valores de inclinaciones, pero que estn enmarcados dentro de un
rango. Este rango define la pendiente mnima y mxima.

Pendiente Mnima:
Las NPDC, recomienda en los tramos el corte generalmente se evitara el
empleo de pendientes menores al 0.5%; podr hacerse uso de rasantes
horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser
dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada
deber tener un bombeo superior al 2%.
Las pendientes mnimas que se aconsejan son:
Pendiente mnima en terreno plano: 0.3 %.
Pendiente mnima en terreno accidentado: 0.5 %.

Pendientes mximas absolutas:

Son los lmites mximos de las pendientes y se establecern teniendo en
cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados en las
condiciones ms desfavorables del pavimento.
El proyectista tendr excepcionalmente como mximo absoluto al valor de
la pendiente mxima de la Tabla 403.01 incrementada en un 1% para todos
los casos, pero deber justificar tcnica y econmicamente la
necesidad de uso de dicho valor.

Pendiente Media (Im):

Se llama pendiente media al promedio de las pendientes de una
carretera para tramos de longitud considerada.

Segn las NPDC. Las pendientes medias mximas son:

Pendientes econmicas:
Son aquellas que permiten al vehculo subir a la velocidad ms eficiente de
la mquina con el menor consumo de combustible, lubricantes y
descender sin necesidad de usar los frenos y sin alcanzar una velocidad
excesiva. Todo esto con el fin de reducir el desgaste mecnico y de
neumticos. Se ha demostrado que la pendiente ms econmica es la que
bordea el 3 % porque en uno u otro sentido la velocidad de
operacin es prcticamente la misma.

MTODOS PARA EL TRAZO DE UNA CARRETERA

4.1 Para trazar un camino o carretera, existen 3 mtodos:
Mtodo Directo
Mtodo Topogrfico
Mtodo combinado
El trazado de una carretera consiste bsicamente en unir alineamientos rectos y
alineamientos curvos que vienen el eje de la carretera.

4.1.1 Mtodo Directo:

El mtodo directo consiste en realizar los diferentes trabajos para el trazo
de una carretera directamente en el terreno por donde pasar sta. Se
trazaran los alineamientos rectos y curvos, buscando la configuracin
apropiada del terreno.

4.1.2 Mtodo Topogrfico:

Este mtodo consiste en documentarse de grficas, planos, fotografas
areas, referencia de los lugareos, etc.; para despus hacer el estudio de
esta zona en un plano topogrfico, con curvas de nivel de una equidistancia
de 2.00 m. (mxima) y a una escala de 1/2000.

4.1.3 Mtodo Combinado:

Este mtodo consiste en inicial el trazo, como trazo directo, luego hacer un
levantamiento Topogrfico, en una franja de terreno mnimo de 100.00
metros de ancho, tomando como base la poligonal que traza en el campo,
donde se debe tener en cuenta que las seales de la lnea de gradiente.
TOPOGRFICO

DIRECTO

-Demanda ms tiempo
-Es Rpido

-Demanda mayor personal

-Requiere poco personal de apoyo

-No siempre se analiza todas las rutas

posibles de trazo

-Permite analizar todas las posibles

rutas de trazo
-Es importante contar con los planos
geolgicos y catastrales

catastro
campo

se

obtiene

directamente

del

-Requiere de equipo Topogrfico

-No requiere de equipo topogrfico

(eclmetro, wincha, Teodolito, nivel y mira)

-El trabajo se realiza en gabinete

-El personal que se requiere
Ing.diseador y dibujantes

-La informacin geogrfica y de

es:

-No queda el estacado en el campo

-El trabajo se realiza en el campo

-El personal requerido es:
Trazo lnea gradiente (5 personas) Eje o
Poligonal (4 personas mnimo)
Nivelacin (3 personas mnimo)
Secciones transversales (2 personas)

4.2 Diferencia de los dos mtodos fundamentales:

CALIFICACIN Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA

5.1 Entre los mtodos para calificar y dar tenemos:
1. Mtodo de los pesos absolutos
2. Mtodo de los pesos relativos.

5.1.1 Mtodo de las Pesos Absolutos:

Este mtodo es bastante sencillo pues consiste en calificar con el
guarismo 1 a la caracterstica o factor: lo ms econmico, lo ms
cmodo, lo ms seguro, y lo de mayor beneficio social; con 2 a lo
regular y con el guarismo 3 a lo ms antieconmico, lo menos cmodo,
lo menos seguro, y es de menos beneficio social.
1. Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro.
2. Lo regular e intermedio.
3. Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.

5.1.2 Mtodo de los Pesos Relativo:

Este mtodo es semejante al de los Pesos Absolutos, pero con la
condicin que se toma como base el ms favorable, luego por Regla de

Tres, se obtiene el peso de las otras caractersticas Para los factores

de: Longitud Total (m), Pendiente Mxima (%), Longitud de Puentes
(m), Nmero de Alcantarillas, Nmero de Curvas de Vuelta, las
proporcionalidades es mediante la regla de tres simple, pero para la
Pendiente Media (%), es regla de tres inversa. Este mtodo es el ms
ventajoso que el de los pesos absolutos

DESARROLLO DEL TRABAJO

De acuerdo al plano de curvas de nivel se identifica:
El punto de inicio en la cuidad (A):
Coordenadas:
Este:
Norte:
Cota:
El punto final en la cuidad (B):
Coordenadas:
Este:
Norte:
Cota:

INSTRUMENTOS EMPLEADOS:

Plano topogrfico: A escala 1/2000 con equidistancia de curvas de nivel

de 2.00 m

Eclmetro o regla centimetrada

Comps

Borrador

Lpices de colores diferentes (trazo de la ruta)

Cuadros

Calculadora, lpices de colores y papel para calcular. Es muy

aconsejable que se cuente con un plano geolgico.

TRAZO DE RUTAS
En el plano de curvas de nivel dado por el Ing. Eleazar Enrique Chvez
Snchez, trazamos tres rutas en donde a cada ruta se traza con un color
diferente: Rojo, Azul y Verde. El punto inicial tiene por nombre Ciudad (A) y el
punto final tiene por nombre Cuidad (B), para poder trazar las distintas
rutas se tiene que calcular las pendientes, lneas de vuelo, tambin
definir los puntos obligados de paso, entre otras cosas ms.

Ubicacin de la Carretera a Trazar:

Departamento: Ancash
Provincia: Pallasca
Distrito: Pampas
Regin Natural: Sierra