CENTRO DE FORMACION TECNICA

CFT-UDA
CIM BENJAMIN TEPLIZKY
SEMESTRE CUARTO
ASIGNATURA: MOTORES
DE COMBUSTION INTERNA
UNIDAD I
Funcionamiento bsico de motores de combustin interna.
Leyes que se aplican a los motores.
Introduccin
Energa y sociedad
La termodinmica se define como el estudio de la energa; sus formas y
transformaciones, as como sus interacciones con la materia.
La disponibilidad de la energa y la habilidad de las personas para aprovechar esa
energa en forma til ha transformado nuestra sociedad, hace apena unos siglos; la
mayora de la poblacin luchaba por subsistir produciendo la comida de consumo local.
Actualmente en muchos pases una pequea fraccin de la fuerza de trabajo total
produce abundante comida para toda la poblacin Generando que muchas personas
realicen otras actividades para el desarrollo como una sociedad emergente estar de
acuerdo con las tecnologas actuales.
Actualmente al comprender el uso de las energas y aplicarla al servicio de la
comunidad es posible viajar a grandes distancias en poco tiempo, mediante a la eleccin
de transporte adecuado, al igual tener una comunicacin instantnea con personas en
cualquier lugar del planeta tierra.
En este momento se cuenta con los medios para controlar grandes cantidades de
energas en diferentes artculos para el servician de la raza humana; como por ejemplo
los automviles, herramientas elctrica, uso de energa atmica, solar, uso de las
corrientes de aire, la fuerzas de las olas en el mar, energa geodsica, energa trmica
etc. etc.
Como se produjeron estos cambios. Se producen o fueron el resultado de una
combinacin de inventivas e ingenio acoplado con una esmerada construccin terica
por algunos grandes cientfico e ingenieros a trabes de los aos, como resultado del
desarrollo de la ciencia y las aplicaciones de la termodinmica ha crecido la habilidad
para obtener energa transformada y empleada para satisfacer las necesidades de nuestra
sociedad
Necesidad de comprender la energa y sus formas.
Dada la generalidad, la termodinmica es la ciencia bsica que sirve de punto de partida
para el estudio de mucho otro tema de ingeniera. Siendo la transferencia de calor; el
cual se refiere como energas que pasa de un material o de un lugar a ciertas
temperaturas a otro material o a otro lugar con temperatura diferente.
La mecnica de fluido se refiere; que los fluido en movimientos bajo la accin de fuerza
externa y a las transformaciones de la energa entre las otras formas mecnicas y
trmicas durante dicho movimientos.
Otra forma de observar el alcance de la termodinmica consiste en examinar sus
muchos y diversos campos de accin, entre estos se incluyen las plantas de potencias
(combustible fsiles, fisin nuclear, fusin nuclear, solares, geotrmica, etc.) las

maquinas (de vapor, gasolina, diesel, turbinas de gas estacionarias, propulsiones de

cohetes, etc.) acondicionamiento de aire y sistema de refrigeracin de todo tipo, hornos,
calentadores, equipo de proceso qumico, diseo de equipo elctrico, el diseo de
equipo mecnico y el proceso de manufactura.
Resulta fcil demostrar que la termodinmica en su ms amplio sentido es la ciencia que
sirve de base a mucho campo de ingeniera. En el campo de la fsica que describe y
relaciona las propiedades fsicas de sistema macroscpicos de materia y energa.
El sistema macroscopio se define como un conjunto de materia que se puede aislar
espacialmente y que coexiste con un entorno infinito y imperdurable.
El sistema macroscopio en equilibrio se describe mediante propiedades mensurable
(medidas) como temperatura, presin o el volumen que se conoce como variable
termodinmica.
Leyes o Principio de Termodinmica.
Principio cero de la termodinmica: Cuando dos sistemas estn en equilibrio mutuo
comparten una determinada propiedad. Esta propiedad puede medirse y se le puede
asignar un valor numrico definido.
El principio cero de la termodinmica que afirma que si dos sistemas distintos estn en
equilibrio termodinmico con un tercero tanbien tiene que estar en equilibrio entre si.
Esta propiedad compartida en el equilibrio es la temperatura, en esto sistema al poner en
contacto con un entorno infinito situado a una determinada temperatura llegaran a tener
la misma temperatura que este sistema.
Cuando un sistema se pone en contacto con otro mas fro que el, tiene lugar un proceso
de igualdad de temperatura de ambos, este fenmeno da la primera ley de la
termodinmica para definir el calor como forma de energa.
Puede convertir en trabajo mecnico y almacenarse, pero no es una sustancia material.
Experimentalmente se demostr que el calor que originalmente se media en unidades
llamadas caloras y el trabajo o energa medida en julios era completamente equivalente.
El primer principio de una ley de conservacin de la energa, afirma que la energa no
puede crearse ni destruirse, la cantidad de energa transferida en un sistema en forma de
calor mas la cantidad de energa transferida en forma de trabajo sobre el sistema debe
Ser igual al aumento de la energa interna del sistema. El calor y el trabajo son
mecanismo por lo que los sistema intercambian energa entre si.
En cualquier maquinaria hace falta cierta cantidad de energa para producir trabajo es
imposible que una maquina realice un trabajo sin necesidad de energa.
Este primer principio se basa como la imposibilidad de la existencia de un mvil
perpetuo de primera especie
Segundo principio de la termodinmicas: Entropa; se puede considerar como una
medida de la prximo o no que se halla en equilibrio se puede considerar como una
medida del desorden (espacial y trmico) del sistema.
El sistema que ya no puede experimentar cambios ha alcanzado el equilibrio.
La naturaleza parece pues preferir el desorden y el caos puede demostrarse que el
segundo principio implica que si no se realiza trabajo es imposible transferir calor desde
una regin de temperatura ms baja a una regin de temperatura ms alta. No basta con
que se conserve la energa y cumplan as el primer principio.
Una maquina que realizara trabajo violando el segundo principio se denomina mvil
perpetuo de segunda especie ya que podra obtener energa continuamente de un entorno
fro para realizar trabajo en un entorno caliente sin costo alguno.
El segundo principio es una afirmacin que descarta la existencia de un movil perpetuo
de segunda especie.

En un ciclo de termodinmica completo, la energa interna de un sistema debe ser igual

al trabajo total neto realizado por el sistema.
Por esta razn un motor trmico de eficiencia perfecta realizara en un ciclo ideal en el
que todo calor se convierteria en trabajo mecnico.
En el siglo xix el cientfico France Sadi Carnot demostr que no puede existir ese motor
perfecto afirmando que cualquier motor trmico pierde parte del calor suministrado.
Con el segundo principio al imponer un lmite superior a la eficiencia de un motor al
lmite es siempre menor del 100%.
La eficiencia lmite se alcanza en lo que se conoce como ciclo de Carnot.
En el segundo principio de termodinmica se sugiere la existencia de una escala de
temperatura absoluta con un cero absoluto de temperatura.
Tercer principio de la termodinmica.
Este afirma que el cero absoluto no se puede alcanzar por ningn procedimiento que
conste de un nmero finito de paso. Es posible acercarse indefinidamente al cero
absoluto pero nunca se puede llega a el.
Fundamento Microscpico del Termodinmico
Al sealar que la materia esta formada por molculas proporciona una base
microscpica para la termodinmica formado por una sustancia pura puede describirse
como un conjunto de molculas iguales, cada una de las cuales tiene un movimiento
individual como la velocidad o el movimiento lineal y se podra calcular las propiedades
colectivas del sistema resolviendo las ecuaciones del movimiento de las molculas. En
ese sentido la termodinmica podra considerar como una simple aplicacin de las leyes
de la mecnica al sistema microscpica.
El tratamiento esttico de la mecnica molecular se denomina mecnica esttica y le
proporciona a la termodinmica una base mecnica.
Motor de Combustin Interna
Cualquier tipo de maquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa
qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin,
que es una parte principal del motor.
Se utilizan varios tipos de motores de combustin interna como ejemplo: motor de 2
tiempos, motor de 4 tiempos en versin a bencina y petrleo, turbina de combustin etc.
Motores Ciclo OTTO.
Los motores de 2 ,4 tiempo en versin bencina o petrleo; con los ciclo de admisin,
compresin, explosin y escape cuentan con mismo elemento principales.
La cmara de combustin en un cilindro por lo general fijo, cerrado en un extremo y
dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior, con desplazamiento hacia
dentro y hacia fuera dentro del cilindro modifica el volumen que existe entre la cara
interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn se une al eje
del cigeal por una pieza o elemento llamado biela, que convierte el movimiento
rotatorio del cigeal al movimiento lineal del pistn.
En motores de varios cilindro el cigeal tiene una posicin de partida llamada espiga
de cigeal y conectada a cada eje con lo que la energa producida por cada cilindro se
aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin.
Los cigeales cuentan con pesados volantes y contra peso cuya inercia reduce la
irregularidad del movimiento del eje.Los cilindro en un motor van de 1 a 28 cilindros

Conclusiones
Como se vio en el desarrollo de la termodinmica es una ramificacin de la fsica muy
importante ya que sirve como fundamento para explicar muchas cosas que ocurren a
nuestro alrededor as como para la forma en como trabajan muchas maquinas que el
hombre a creado a lo largo de la historia, para facilitar la realizacin de sus actividades.
Con el paso del tiempo estas maquinas son cada mas capaces, veloces, complejas y con
inteligencia.
Calado del rbol de Leva.
Hablar del mecanismo posible, mas complejo en cuanto al funcionamiento de nuestros
motores, el nos dice cuando se produce los ciclo Otto para su funcionamiento; la
admisin del aire o la mezcla, cuando comprimir, ordena al distribuidor o captor de
inyeccin o ala bomba inyectora, para efectuar la explosin y luego el escape de los
gases.
Existe mltiple parmetro (tipo) del rbol de leva para un mismo motor para que gire o
trabaje de manera que no parezca el mismo motor. El rbol de leva puede ser mas bajo,
ms alto, ms robusto o grueso ms econmico, duradero, puntiagudo, etc.

rbol de leva y taque.

La funcin del rbol de leva.
El trabajo del arbola de leva es abrir y cerrar las vlvulas en un tiempo correcto para
entregar a los cilindros la mezcla de gasolina o el aire para los petroleros ante de la
combustin y despus vaciar los gases ya consumidos e ir a repetir esta secuencia
constante segn la cantidad de cilindros del motor
El rbol de leva debe estar en perfecta sincronizacin con el cigeal mediante cadenas,
piones, correas y siempre gira a mitad de vuelta que el cigeal.
Al hacer una pequea descripcin de este proceso empezando por el escape; cuando el
pistn esta en camino de su punto muerto inferior (PMI.) despus de la explosin, la
vlvula de escape empezara a abrirse ante de llegar a este punto para despresurizarse el
cilindro el cilindro para una vez que llegue al punto PMI., seguir al punto al punto
muerto superior (PMS.) y acabar de expulsar los gases por el escape. En el mismo
tiempo antes de llegar a el PMS. La vlvula de admisin empezara a abrirse ante que la
vlvula de escape este cerrando para coger efecto de vaco creado por la velocidad de
los gases de escape para empezar a aspirar la mezcla o el aire en el cilindro

La vlvula de escape cerrara completamente, justo despus que el pistn empiece su

carrera hacia el PMI. Continuando el ciclo de admisin. La vlvula de admisin
permanecer abierta hasta despus del PMS. En el ciclo de compresin. La vlvula de
admisin se cerrara despus de haber aprovechado el rpido movimiento de los gases y
acabara cerrando el ciclo de explosin y se repitiera de nuevo el ciclo
Las piezas que trabajan junto al rbol de leva son: vlvula de admisin mas grade o
iguales a las de escape, taque, varilla y balancines.
Como calar un rbol de leva. (Adl)
Es fundamentalmente para el correcto funcionamiento del motor es seguir las
especificaciones tcnica del fabricante estipulada en el manual del motor, las
especificaciones de serie normalmente tendremos lo que se llaman marca de calado y
sern las que estando el 1 cilindro segn la especificacin del fabricante del motor en
su posicin exacta del PMS., se ubicara la marca de la corona o pin del ADL.,
coincidiendo normalmente con muesca alineada con la marca que tiene el piln del
cigeal en el caso que el motor la ubicacin del ADL. Este en el Bloch principal
PMS.
PMI

Si se careciramos de marcas o se tuviera cambiando (ADL.) rbol del leva diferente lo

que se puede sugerir despus de calcular los datos y analizar las especificaciones del
fabricante del ADL.
Se coloca un comparador de cartula sobre la varilla, en el caso de distribucin lateral
(leva en el Bloch) o sobre la vlvula en el caso del ADL. En la culata y teniendo el
pistn en el PMS. Exacto y un disco graduado sobre el cigeal.
Girar el cigeal en sentido del del giro del motor y donde se nos que detenido el
comparador ser el inicio de la zona centro de la leva, anotaremos las medidas del disco
y donde el comparador empiece a decender ser el final de la zona centro.
Se calculara la mitad de este periodo al cual sumaremos lo anotado y este nos dar el
calado del ADL. Sobre el cigeal.
Para corregir el calado existe a disposicin en el mercado distinto Kits de corona
variable, chavetas desfasadas o piones con distintas chavetas.
Es importante el calado del ADL. Porque cada grado fuera de punto significa perdida en
5 a 15 CV. (Caballo de fuerza) y el motor tiene problema de carburacin, calentamiento,
emisiones con alto humo contaminante.
Por todo lo argumentado es importante tener una cadena o correa de distribucin y
piones en perfecto estado, porque estas piezas tienden por el uso a estirarse y provocar,
serias prdidas de potencia que confunde y se piensa que el motor no sirve.
Es de primera necesidad cuando se repara el motor aunque no cambiemos el ADL. ,
colocar taque nuevos al igual que la cadena o correa de distribucin y el juego de
piones de ADL. y cigeal( con chavetas nuevas)

Equipo para cambio del ADL.

Rectificado del rbol de leva

Calado de las lumbreras de admisin y escape.
En los motores de dos tiempo no dispone de mecanismo de distribucin ya que la
entrada como la salida de gases se produce a travs de unos orificios dispuestos en el
cilindro denominados lumbreras en lugar de realizarse a travs de las vlvulas como
ocurre con los motores de 4 tiempos
Dichos orificios permanecen abierto o cerrado en funcin de la posicin del pistn

El motor de dos tiempos tampoco dispone de un circuito de engrase independiente en el

interior del motor como ocurre en el de 4 tiempos.

La lubricacin del citado motor se realiza travs

del propio combustible previamente mezclado con aceite entre el 2 y 5% de aceite.
El combustible esta en contacto con todas las piezas mviles del motor y por lo tanto
esta se lubrican perfectamente

El motor presenta una forma y longitud particular al ser este el que se encarga de abrir y
cerrar las lumbreras.
Dado las particularidades del funcionamiento del motor de 2 tiempos existe la necesidad
de disponer de un Carter totalmente independiente del recto del motor

La denominacin de motor
de 2 tiempos viene determinada al realizar un ciclo completo en dos carreras del pistn,

si bien es cierto que durante las dos carreras no se realizan dos tiempos sino 6 como se
detalla a continuacin.

Para la siguiente explicacin se detalla el recorrido de la mezcla de las carreras del

pistn.
Ciclo de Admisin
El movimiento ascendente del pistn provoca la apertura de la lumbrera de admisin y
una depresin en el colector de admisin se succiona la mezcla de combustible pasa
directamente al Carter en lugar de ir al cilindro como ocurrira en el motor de 4 tiempos.
El Carter esta aislado del recto del motor y hace la funcin de cmara de precombustin
y no de deposito de aceite (como el de 4 tiempos)
Ciclo de Precombustin.
Consiste en precomprimir la mezcla en el Carter de entre de que este se introduzca en el
cilindro. Comienza cuando el pistn inicia su carrera descendente, aunque tiene
verdadera eficiencia cuando el pistn ha cerrado las lumbreras de transferencia
(denominada comnmente transfer).Las cuales comunican la carrera de
precomprensin con el cilindro. La presin generada durante el tiempo facilita el
trasvasije de la mezcla.
Ciclo de Transferencia.
Se denomina as al tiempo que permanece descubiertas las lumbreras de escape con el
fin de producir la menos prdida de carga posible, adems de contribuir en la salida de
los gases quemados del interior del cilindro.
Ciclo de Compresin.
La mezcla comienza a comprimirse en el interior del cilindro cuando el pistn inicia su
carrera ascendente, aunque realmente solo tiene eficacia cuando se cierran las
lumbreras, por lo tanto el ciclo efectivo de compresin se produce durante la carrera
ascendente del pistn desde que las lumbreras se cierran hasta que se produce el salto de
chispa de la buja o la presurizacin del inyector (en las proximidades del PMS)
Ciclo de Explosin

Comienza cuando se produce el salto de chispa de buja o presurizacin del inyector y

consecuentemente la explosin de la mezcla o del aire. En ese momento el pistn es
lanzado hacia el PMI. Finalizando cuando el pistn comienza a descubrir la lumbrera de
escape
Ciclo de Escape
Una vez lanzado el pistn hacia el PMI. Como consecuencia de la explosin, la
lumbrera de escape se descubre expulsando los gases hacia el exterior a travs del tuvo
de escape.
El tiempo de escape se produce mientra la lumbrera permanezca abierta como
consecuencia de la extraordinaria subida de presin que origina la explosin de los
gases, al descubrir la lumbrera el pistn en su carrera descenderte, la mayora de los
gases salen del interior del cilindro, el resto es ayudando por los gases fresco de
admisin que entran por las lumbreras de transferencia

Posicin del Pistn

La posicin del pistn se puede dividir en tres tercios para explicar sus desplazamientos
dentro del cilindro o camisa para saber su ciclo encendido.
Primer tercio
Descendente.
El primer tercio del recorrido; el pistn se encuentra en el PMS. El salto de la chipa
acaba de producirse provocando el desplazamiento del pistn, las lumbreras de escape y
de transferencias se encuentran cerradas sin embargo la lumbrera de admisin,
comienza a tener eficacia el ciclo de precombustin
Segundo tercio del recorrido.
En la parte inferior del motor se produce el tiempo de precombustin que finalizara con
la apertura de las lumbrera de transferencia, por la parte superior comienza a descubrirse

la lumbrera de escape inicindose el escape espontneo, tras un pequeo recorrido del

pistn se descubre las lumbreras de transferencia.
Ultimo tercios tres tercios
Termina el tiempo de precombustin al abrirse las lumbreras de transferencias y se
produce la entrada de gases fresco en el interior del cilindro provocando ademas la
expulsin del resto de los gases de escape.
Carrera Ascendente del Picton
Primer tercio
Tanto las lumbreras de transferencia como la de escape permanecen abiertas.
Segundo tercio.
Se cierran las lumbreras de transferencia y las lumbreras de escape permanece abierta.
Tercer tercio
Se cierra la lumbrera de escape, compresin de la mezcla al tiempo que se abre la
lumbrera de admisin comenzando dicho ciclo

Parte de motor
de dos tiempos

Motor con solo lumbre admisin

Velocidades de los Pistones.
Pistn
Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin interna. Se
trata de un embolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros
flexible llamado segmento o anillos.
Efectan un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a
modificar su volumen, presin y transformarlo en movimiento a travs de la articulacin
de biela y cigeal. Su movimiento alternativo se transforma en movimiento rotativo.
Pueden ser ocupados los pistones en bombas, compresores y motores de combustin, su
construccin normalmente en aleaciones de aluminio, silicio, magnesio, cobre etc. Para
que soporten grandes temperaturas y presiones

Bsicamente existen dos procesos para la

fabricacin de los pistones y pueden ser fundidos o forjado
Velocidades del pistn
Para explicar este proceso se usara el sistema biela y manivela

Sistema Biela y Manivela

Se trata de un mecanismo capaz de transformar el movimiento circular en movimiento
alternativo. Dicho sistema esta formado por un elemento giratorio denominado
manivela que va conectado con una barra rgida llamada biela, de tal forma que al girar
la manivela se ve obligada a retroceder y avanzar, produciendo un movimiento
alternativo.

Grafica de movimiento del pistn

Es un sistema reversible, mediante el cual girando la manivela se puede desplazar la
biela y viceversa. Si la biela produce el movimiento de entrada (como el caso de un
pistn en el motor de un automvil). La manivela se ve obligada a girar.

El recorrido de desplazamiento de la biela (carrera) depende de la longitud de la

manivela, de tal forma que cada vez que esta de una vuelta completa la biela se desplaza
una distancia igual al doble de la longitud de la manivela, es decir
I=2xR
Donde I es la longitud de desplazamiento de la biela y donde R es la longitud de la
manivela.
Mecanismo biela y manivela
En este mecanismo el movimiento de rotacin de una manivela o cigeal, provoca el
movimiento rectilneo, alternativo de un pistn o embolo. Una biela sirve para unir las
dos piezas con la ayuda de un empujn inicial al volante de inercia, el movimiento del
pistn se convierte en movimiento circular de la manivela.
El movimiento rectilneo es posible gracias a una gua o a un cilindro en el cual se
mueve. Este mecanismo se usa en los motores de muchos vehculos
El recorrido mximo que efecta el pistn se llama carrera de pistn. Los puntos
extremos del recorrido corresponden a dos posiciones diametralmente opuestas de la
manivela.
Por lo tanto, el brazo de la manivela (distancia del eje al punto de unin con la biela)
equivale a la mitad de la carrera del pistn.
El pistn completa dos carreras por cada vuelta de la manivela de manera que la
relacin entre velocidades es.
Vm = 0 2 AR/ A
Vm = velocidad media del pistn
A = velocidad de giro de la manivelas
R = brazo de la manivela
El calculo de la velocidad mximas que adquiere el Picton es mas complicado y
depende bsicamente de la longitud de la biela, cuando la biela es bastante mayor que el
brazo de la manivela, la mxima velocidad se produce aproximadamente a medio
recorrido
VM = velocidad mxima

Problema Cinemtica
El problema cinemtica consiste en conocer las posiciones y velocidades y
aceleraciones de todas las posiciones y se puede realizar en tres pasos como mnimo.
Primero resolver el problema de posicin.
Segundo el problema de velocidad
Tercero el problema de aceleracin.
Se presenta el problema grficamente la revolucin frente al tiempo de posicin,
velocidad y aceleracin de la barra en el caso la corredera del mecanismo biela
manivela.

Termino tcnico para velocidades lineales del pistn.

Punto muerto superior (PMS) es cuando el pistn alcaza la mximo de altura ante de
empezar a bajar
Punto muerto inferior (PMI) es cuando el pistn en su movimiento alternativo alcanza el
punto mximo inferior ante de empezar a subir
Dimetro o calibre (D) es la medida interior del cilindro (Mm).
Carrera (C) es la distancia entre el PMS y PMI (Mm) milmetro
Cilindrada unitaria (V) es el volumen que desplaza el pistn del PMS al PMI.
Volumen de la carrera de combustin (V) es el volumen comprendido entre la cabeza
del pistn en PMS y la culata.
Para explicar la velocidad lineal se debe explicar la relacin que existe entre la carrera y
el dimetro del pistn.
En funcin de la medida de la carrera y dimetro se argumentara que un motor es.
D> C= motor sper cuadrado
D=C motor cuadrado.
D<C motor alargado.

La ventaja de los motores cuadrado y sper cuadrado son: .

1- Cuando mayor es el dimetro (D) permite colocar mayores vlvulas en la culata,
para mejorar el llenado del cilindro de gas fresco y la evacuacin de los gases
quemados
2- Las bielas pueden ser ms cortas con lo que aumenta su rigidez.
3- Se disminuye el rozamiento entre pistn y cilindro por ser la carrera mas corta y
por lo tanto las perdidas de potencia debida a esta razn.
4- Cigeal con codos (puos) menos caliente, o sea mas rgido y menos peso
Las desventajas son:
1- Se provoca un menos grado de vaco en el carburador, con lo que la mezcla se
pulveriza y por lo tanto se desarrolla menos potencia a bajo regime.
2- Los pistones han de ser mayores y por ello mas pesado.
3- Menos capacidad de aceleracin y replica.
La velocidad a lo que se mueve el pistn es llamada velocidad lineal del pistn y es
lineal por la forma en que se desplaza en lnea recta. La velocidad del pistn es
consecuencia del tiempo que dispone para subir, bajar y de cuanto sea de largo de este
recorrido
Calculo de la taza de Compresin.
Compresin del motor: La relacin de compresin en el trmino con que se denomina
ala fraccin matemtica que define la proporcin entre volumen de admisin y el
volumen de compresin.

La formula para calcular la relacin de compresin terica.

V1 + V2
V1

V1 = capacidad en centmetro de la cmara de combustin de la

Culata.
V2 = capacidad del cilindro con el pistn en su punto muerto
Inferior (PMI).

En general la eficiencia trmica (capacidad para transformar el calor en movimiento) y

la Potencia dependen de la relacin de compresin.
Un motor gasta energa para comprimir los gases y aporta energa al quemar los gases, a
medida que se encuentra la compresin
La diferencia entre gasto y aporte de energa crece es decir a mayor compresin el
motor es mas eficiente.
Relacin de compresin efectiva.
Para calcular el valor real de la relacin al volumen del cilindro se requiere ser medido
no con su pistn en el punto muerto inferior (PMI) si no que a partir de la posicin que
tiene cuando termina el cierre de la vlvula de admisin
Presin del cilindro
La presin de un cilindro se mide con un manmetro de presin (compresimetro) y es
necesario tomar una muestra de ella para conocer el grado de estanquedad (sello) de los
cilindros. Como esta presin se mide a muy bajas revoluciones y con el motor en fro no
se puede considerar como mtodo de diagnostico; sin embargo esta medicin se
determina con precisin la diferencia entre cilindro.
Cubicacin del motor
Los motores de competencia requieren de una relacin de compresin especfica. Para
comprobarlo se mide los volmenes mediante la cubicacin.
Calculo de rendimiento termico
Anlisis de un ciclo y su rendimiento segn la ley de termodinmica: Ningn motor
real o ideal puede convertir en trabajo mecnico todo el calor introducido.
Por lo tanto solo una fraccin del calor suministrado por la combustin ser
transformada en trabajo, esta fraccin representa el rendimiento trmico del motor.
Se puede definir como:
Rendimiento trmico ideal
N = Q1 Q2
Q1
Q1 = calor suministrado.
Q2 = calor sustrado.
La relacin entre cantidad de calor trasformado en trabajo til y la cantidad de calor
suministrado al fluido.
Como el trabajo til equivale a la diferencia entre el calor suministrado (Q1) y el calor
sustrado (Q2)

Relacin entre calor controlado por la

cmara de combustin
Curva y Calculo de potencia y torque.
El par motor es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de
transmisin de potencia.
La potencia desarrollada por el par motor es proporcional a la velocidad angular del eje
de transmisin siendo dado por:
P = Mw
Donde:
P = es la potencia
M = es el par motor (en N x m)
W = es la velocidad angular (en rad/s).
Un ejemplo practico para comprender la diferencia entre par y potencia lo podemos
observar en los pedales de una bicicleta. El motor ser la persona que pedalea y el par
ser el proporcionado por el par de fuerza que se ejerce sobre los pedales y se conduce a
una velocidad fija uno 15 Km./hora con un pin pequeo dando 30 giro o pedaleadas
por minuto, estar generando la misma potencia pero el doble de par, pues deber
ejercer el doble de fuerza en la pedaleada para mantener la velocidad de 15 Km./hora
El par motor viene determinado en los motores de combustin interna por la presin
medio efectiva de la expansin de los gases sobre la cabeza del pistn. El control sobre
esta masa de mezcla tiene el mando del acelerador que regula la entrada de mas o meno
aire (motor bencinero) y mas o meno combustible (motor diesel).
Esto quiere decir que a un rgimen de revoluciones determinada, el motor puede estar
produciendo mas o meno par.
Si un vehiculo que sube una cuesta a 3000 RPM, y baja la misma cuesta al mismo
rgimen (3000 RPM.). En el caso el par necesario para moverlo seria mayor que en el
otro caso, este par es el que obtenemos regularmente con el mando del acelerador a esto
se denomina Carga motor

Par motor (M) = unidad de medida Nm

Potencia (P) = es el producto de dos magnitudes, una es el par motor (M) y la otra es el
rgimen de giro/ n
P=Mn
Otra unidad a utilizar es el caballo de vapor como medida de potencia.
Torque o par motor es el nombre que se da a las fuerzas de torsin. Para que la torsin
exista se requiere 2 fuerza (par motor) que se ejerce en sentido opuesto.
El valor del par motor depende del radio de accin de la fuerza (brazo), La mayor o
menor torsin que genera una fuerza depende de la distancia al punto de pivote a mayor
brazo mayor par motor.
Torsin: es la deformacin de un eje producto de la accin de dos fuerzas paralelas con
direccin contrarias en sus extremos.
Torsin en ingeniera encontraremos en una barra, eje u objeto. Un extremo permanece
fijo y el otro extremo se somete a una fuerza giratoria
Factores que afectan las curvas de potencia.
Curva de potencia y su anlisis
Las curvas de potencias y otras variable adquiridas por los sistema de adquisicin son
muy importante para el analice de comportamiento del motor o vehiculo. Un listado de
valores de 100 en 100 RPM. Es mas fcil de leer que un largo listado de 10 en 10 RPM.
Es importante que este listado mostrado en forma de grafico sea de fcil de leer si se
sabe mirar.
Entender los factores que afectan el resultado y que pueden enmarcar fallas del motor o
de otro elemento mecnico nos dar una ventaja competida sobre quienes solamente
utilizan tablas de valores de una tabla cada 100 RPM,
Temperatura de motor y ventilacin insuficiente

Patinamiento de embrague

Medida de Torque y Potencia

Torque: es la fuerza que es capaz de producir un motor y se mide libra/pie (USA), Kg.m en Europa y Asia
Potencia: se define como la energa liberada por una maquina en unidad de tiempo,
determinando el caballaje de un motor y se mide en HP utilizado en USA y en Europa
CV.

HP (horse power) se toma como referencia la fuerza producida por el caballo como
animal de trabajo y equivale al esfuerzo necesario para levantar 55 libras de peso en un
segundo, a un pie de altura
CV (caballo de vapor) se toma como referencia la fuerza que produce el vapor de agua
en un recipiente que acumula su presin, es equivalente al esfuerzo necesario para
levantar 75 kilo en un segundo a un metro de altura
Pero el HP y CV no son iguales; para explicar mas groso los sistema se puede
argumentar metafricamente
HP = a un caballo americano alto pero delgado.
CV = es un caballo europeo de estatura media y corpulento.
Las conversiones son las siguientes
De HP a CV multiplique por 0,9863
De CV a HP multiplique por 1,0139
Grafica de torque y potencia

Se realiza en un banco de prueba, el motor es sometido a aceleraciones a todo el rango

de revoluciones que este puede arrojar y registrar los valores de torque y potencia en
funcin de las revoluciones.

Diferencias de mecanismo entre motores de 2 y 4 tiempo

Se realizara un para metro entre los de 2 tiempo y 4 tiempo describiendo sus ciclo o
fases de funcionamiento de ambos motores
Motor de 2 tiempos.
Fase de Admisin Compresin. El pistn se desplaza hacia arriba (culata) donde el
punto muerto inferior realiza la compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la
mezcla de aire/combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible
el Carter ha de estar sellado (estanquedad 0). En este proceso puede que el pistn se
deteriore y la culata se mantenga estable en el proceso de compresin.
Fase de Potencia Escape. Al llegar el pistn a su punto muerto superior, se finaliza la
compresin y provoca la combustin de la mezcla gracia a una chispa elctrica
producida por una buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza al
pistn que transmite su empuje a la biela y le da el movimiento al cigeal.
Su recorrido descendente del pistn abre la lumbrera de transferencia (escape) para que
puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia (precombustin)
por la que la mezcla aire/combustible/aceite pasa del Carter al cilindro. Cuando el pistn
alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de
transferencia y comienza un nuevo ciclo

MOTOR DE 2 TIEMPO Y
LUMBREA
Motor de cuatro tiempos

Primer ciclo Admisin, esta fase el descenso del pistn, aspira la mezcla
aire/combustible para los motores encendido por chispa de buja o por el aire en motores
de encendido por compresin.
La vlvula reescape permanecer cerrada, mientra que la vlvula de admisin esta
abierta. En el primer tiempo el cigeal da 180 y el rbol de 90 y las vlvulas de
admisin se encuentra abierta y su carrera es descendiente.
Segn ciclo o Compresin; al llegar al final de carrera por el ascenso del pistn en el
segundo ciclo, el cigeal en 360 y el rbol de leva en 180 y adems ambas vlvulas
se encuentran cerradas y en carrera ascendentes
Tercer ciclo o Explosin; Al llegar al final de la carrera en el punto muerto superior el
gas ha alcanzado la presin mxima..
En los motores de encendido por la chipa de buja (provocado) provocando la
inflamacin de la mezcla y en los motores Diesel, se inyecta petrleo pulverizado a alta
presin que se auto inflama junto al aire que esta comprimido con un delta de
temperatura alto y por la presin de la estanquedad del cilindro con la culata.
En ambos caso, una vez iniciado la combustin, esta progresa rpidamente
incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que
empujan el pistn.
Esta es la nica fase o ciclo con la que se obtiene trabajo. En este ciclo el cigeal es de
1 giro de 360 mas 180, mientra que el rbol de leva esta en 240 y ambas vlvulas se
encuentran cerradas y su carrera es descenderte

Cuarto ciclo o Escape; En esta fase o ciclo el pistn empuja cuidadosamente en su

movimiento ascendente los gases de la combustin, para que salgan por la vlvula de
escape que permanece abierta.
Al llegar al punto mximo de carrera superior se cierra la vlvula de escape y se abre la
de admisin, reiniciando el ciclo.
En este ciclo el cigeal esta completando la segunda vuelta o sea 360 mas 360 = 720
=2 vueltas de cigeal y el rbol de leva en 360 de su carrera ascendente, en otras
palabra completa una vuelta de 360.
De lo argumentado se puede enunciar la relaciono de cigeal y rbol de leva donde: 2
vuelta del cigeal, el rbol de leva realiza una vuelta.

Unidad II;
Construccin del motor combustin interna
Mtodos de fabricacin y composicin de las pieza interna del motor
Los motores Bencineros y motores Petrolero, se pueden clasificar segn:
1- Por los ciclo de funcionamiento
2- Disposicin o arreglo de los cilindro.
3- Por el efecto de los pistones
4- Por el mtodo de inyeccin
Segn su ciclo de Funcionamiento: se clasifican en, motores de 2 tiempo y motores de 4
tiempo.
Disposicin o arreglo de los cilindro, se clasifican en: motores en:
Lnea paralelo hasta 10 cilindros
. En V 2 bielas conectada en el mismo puo, los mas comunes son los de 6,8, 16 y los
Angulo entre los cilindro puede variar de 30 a 120 (grados) en el bloque, siendo los
mas comunes los de 40 y 75 (grados)
Horizontales: con un Angulo de 180 (grado) de los cilindros
Unidades Mltiples: Es para aumentar la potencia del motor, sin aumentar el dimetro
interior del cilindro y se agrupan en la cantidad de cilindro, de 4, 6, de 8 cilindro
conectado al eje propulsor mediante embrague y cadena o transmisin con cigeal
vertical. En un motor de 4 biela conectada a un mismo puo, los 4 cilindro estn todo en
un plano horizontal quedando de forma vertical, los 4 bloque colocada uno encima del
otro, usando un cigeal con 4 manivela formando un motor completo de 16 cilindro,
este motor se aplica en embarcaciones navales.
Efecto de los Pistones; En motores de simple efecto, usan solo una cara del pistn para
producir potencia, se aplican a la gran mayora de los motores diesel.
Los de doble efecto, usan ambas extremo del cilindro y las dos caras del pistn para el
desarrollo de la potencia, este motor son de gran volumen y de velocidades
relativamente bajas. Se han desarrollado a partir de este tipo de motores con pistn
opuesto en un mismo cilindro.
Mtodo de inyeccin; Es bsicamente por el mtodo de quemar la mezcla o el aire en
el tiempo de explosin, donde la energa se transforma en energa de trabajo, los mas
comunes los por chispa de bujas o por la neblina de un inyector.
Designacin de los Motores
Los motores son clasificados o designado vulgarmente por el nmero de cilindro, por el
dimetro de los cilindros interiores en centmetro cbico (cc); Angulo de la construccin
de los cilindros y por las revoluciones por minutos (RPM)

Caracterstica de los componentes del Motor

PIEZAS DE MOTORES
El motor es el elemento encargado de suministrar la energa que mediante los de
transmisin hacer llegar su giro a las ruedas (mando final) para su desplazamiento

Tcnicamente se le llama Motor de Combustin Interna de Embolo Alternativo y

se denomina as porque el combustible es quemado en su interior y su funcionamiento
de la base de los ciclo de trabajo que son: admisin, compresin, explosin y escape

Motor OTTO

Fue creado por el alemn Klasus Von Otto y su funcionamiento se basa en la formacin
de una mezcla de aire- combustible en el interior del motor se hace explotar la mezcla.
Motor Diesel
Le debe su nombre a su inventor Rudolf Diesel y su funcionamiento se basa en la
formacin de una mezcla de aire- combustible heterogeneo en el interior del motor y en
el auto encendido de la mezcla, requiriendo una elevada presin de compresin,
aumentando su delta de temperatura por leyes fsicas.

El Bloque de motor
El bloque constituye el punto de unin de la fuerza que se transmite entre la culata y el
mecanismo de accionamiento (elemento Mobil: pistn y biela). Adosado en el se
encuentran la culata, Carter y las piezas mviles como cigeal, sistema de engranaje,
volante, damper etc.

Los bloques se pueden nombrar segn el cilindro y la ubicacin de esto

Bloque con Cilindro en Lnea

En este tipo de motores los cilindro forma un bloque y estn dispuesto uno a
continuacin del otro en forma vertical

Bloque de Cilindro en V
Tienen forma de una V con una inclinacin que varia en funcin del fabricante, siendo
los mas comunes en 120, 90, 60, con poca altura pero mas ancho que los en lnea y
comparten el mismo puo de biela los cilindro, dos culatas, con la excepcin es la
marca AUDI con un motor en V de 15 de inclinacin y una sola culata.

Bloque con cilindro Opuesto

Tambin llamado Bxer, los cilindro forman dos bloque uno con la mitad de los
cilindro, juntndose en una sola pieza con las bancadas y cigeal, con una inclinacin
de 180 o Angulo extendido. Este motor se usa en autocares, en la marca Alfa Romeo y
la marca Subaru

Bloque motor 1 y 2 cilindro

Son fabricado mayoritariamente para motos y se puede optar en serie de 1, 2 en linea y
en 4 en V

Motor de 1 cilindro en lnea

Motor de 4 cilindros en V
Bloque Motor 4 cilindros
Son lo mas utilizado es un motor en equilibrio entre el combustible y vibraciones del
cigeal. En este tipo dos bielas suben y dos bielas bajan al mismo tiempo y el orden de
encendido es: 1-3-4-2 o 1-4-3-2 con cilindro opuesto las bielas 1 y 3 suben al mismo
tiempo.
Bloque Motor de 5 Cilindro
Son poco utilizados, auque la Mercedes Benz y AUDI fabrican este motor en versiones
Bencineros como petroleros. Este motor funciona mas uniforme que uno de 4 cilindros,
permitiendo reducir el dimetro del volante, su forma generalmente en lnea y con un
orden de encendido es 1-2-4-5-3
Bloque Motor de 6 cilindro
Es de gran cilindrada, su uso es diverso: en automviles, camiones, equipo fijos, tienen
una gran cilindrada con un dimetro de cilindro reducido, se aumenta el rendimiento de
combustible y reduce las vibraciones del cigeal y su orden de encendido en lnea es 15-3-6-2-4 y los opuestos es 1-4-2-6-3-5.

Bloque Motor de 8 cilindro en V

Estos motores son de gran potencia, cilindrada elevada, con cilindro reducido, buen
redimiendo de combustible
CULATAS
Es la pieza que cierra el bloque de cilindro por la parte superior y forma la pared fija de
la cmara de combustible en ella se aloja varios elementos del motor como son las
bujas de encendido o de calentamiento (diesel) las vlvulas, los muelles (resorte),
seguros de vlvulas, los inyectores, rbol de leva segn el fabricante

Culatas segn el fabricante

Culata OHV.
Es la culata que no aloja el rbol de leva, por lo contrario este se encuentra montado en
el bloque del motor

Culata en corte OHV

Culata OHC
Esta versin la culata aloja un solo rbol de leva para motores de 2 o 3 vlvulas
Culata DOHC
Esta variedad dispone de 2 rboles de leva y los motores disponen de 3,4 o 5 vlvulas
por cilindros
Elemento Mviles del motor

Los elementos mviles de un bloque de motor son: el cigeal, las bielas, pistn,
(conjunto de transforma la energa calrica de la combustin o explosin de la mezcla
en un movimiento rectilneo, bomba de aceite, bomba de agua, taque, arbola de leva,
balancines, flautas, pin de cigeal y leva, damper, volante, cadena o correa dentada

Biela y Pistn

AA

ARBOL DE LEVA

Damper

Juego de piones de distribucin

Balancines y pulsares

Vlvulas

Piezas del automvil

Comportamiento de los componentes interno bajo carga y temperatura de

funcionamiento
Las limitaciones que tienen que afrontar los diseadores para el diseo y desarrollo del
motor de un vehiculo son muchos; se debe estar pensando para el trabajo de las piezas
interna bajo torques elevado y temperaturas extremas para los centenares de miles de
kilmetros o horas de trabajo, los distintos climas, aire limpio o cargado de polvo,
debiendo funcionar a su mxima capacidad para dicho cometido se puede organizar los
sistema de un motor:
1- Sistema de motor bsico; comprende todos los elemento que se ocupan de la
transformacin de la presin interna del gas en los cilindro en trabajo til.
2- Sistema de induccin; incluye las partes que intervienen en la formacin de la
mezcla de combustible, su combustin, en la circulacin de los gases de
admisin y escape.
3- Sistema de enfriamiento; agrupa las parte que interviene en la eliminacin del
calor no utilizado por el motor
4- Sistema de lubricacin; como su nombre lo indica hace a los componente que
regulan el suministro, la circulacin y el acondicionamiento del lubricante.
5- Sistema de control de emisin; contiene los componente que se ocupan del
control de emisin de contaminante al exterior del motor
6- Sistema de accesorio y elemento auxiliares; corresponde a los elementos que sin
ser primordiales para el funcionamiento del motor, se hacen para la seguridad en
operaciones o consumo potencial del mismo o para otras operaciones en el
motor y vehiculo
Componentes de los sistemas y sub.-sistema de un motor
1- Sistema de motor bsico; Block de cilindro, cigeal, bielas, pistones, pernos
de pistn y seguro de perno, aro de pistn o anillo o segmento, rbol de leva en
algunos caso.
2- Sistema de induccin;
a- Sub. Sistema de filtro de aire y de admisin; incluye el filtro de aire y las
canalizaciones desde este hasta el colector de admisin, tanto en motores
carburado como en los diesel.
b- Subsistema de conduccin de gases de admisin; carburador si corresponde,
colector o mltiple de admisin, de la cabeza de cilindro (culata),
turbocompresores si corresponde, bomba de barrido si corresponde.
c- Subsistema de conduccin de gases de escape; conducto de escape de la
cabeza de cilindro(culata), colector de escape, resonadores, silenciadores,
turbocompresor
d- Subsistema de distribucin; engranaje de mando, fijos o variable, correa o
cadena de distribucin, tensores o correa o cadenas de distribucin, eje o rbol
de leva segn fabricante, varillas y balancines si corresponde, botadores
mecnicos o hidrulico si corresponde, seguidores si corresponde, resorte,
platillos y seguro de vlvula, vlvula de admisin y escape, guas de vlvulas,
carburador si corresponde, inyectores monopunto si corresponde, incluye control
mecnico, electrnico y censores de informaciones, inyectores multipunto si
corresponde, incluyendo, control mecnico, electrnico y censores de
informacin, inyeccin directa para motores ECHI(encendido por chispa),
inyeccin directa para motores ECOM( encendido por compresin)

e- Subsistema de encendido; encendido con distribuidor con disparo y avance

mecnico si corresponde, encendido con distribuidor con disparo electrnico y
avance mecnico si corresponde, encendido con distribuidor con disparo y
avance electrnico, encendido sin distribuidor con avance electrnico y disparo
por captor magntico si corresponde, encendido con distribuidor controlado por
sistema de inyeccin, sistema de arranque en fro para motores diesel.
f- Subsistema de alimentacin de combustible, deposito de combustible, bomba
de combustible, filtro de combustible, canalizacin y tuberas, proteccin
trmica, trampa de vapor para altas temperaturas, retorno de combustible,
elemento indicador de nivel (relojes).
g- Subsistema de cmaras de combustin; cmara en la cabeza del cilindro y
prevencin, cmara en la cabeza del pistn
3- Sistema de enfriamiento; fluido refrigerante, conduccin y Camarasa de
fluidos refrigerante, disipadores de calor, bomba de refrigeracin, forzadores de
aire, deposito de refrigerante, reguladores de temperatura y/o de flujo, elemento
de purgado, elemento de medicin, junta para sellado, intercambiador de calor
agua/aceite
4- Sistema de lubricacin; lubricante; deposito de lubricante interno(Carter
hmedo); deposito de lubricante externo(Carter seco); separador de aire(Carter
seco); tuberas, calizaciones y conductos; cojinetes(metales) de biela, bancada y
eje leva; bomba de presurizacin interna(Carter hmedo); bomba de
presurizacin externa(Carter seco); chupador de aceite(Carter hmedo); filtro de
lubricante; limitadores de presin de lubricacante; radiadores de aceite;
forzadores de radiador; indicadores de presin de lubricante y temperaturas de
salida.
5- Sistema para control de emisiones; convertidor cataltico; cebador electrnico
(carburador); vlvula de retardo de encendido(carburador); control de retencin
de chispa al arranque en fro; sistema de ventilacin positivo(Pcv); control de
recirculacin de gases de escape(EGR); censores de oxigeno remanente;
censores de temperatura de agua; censor de presiona baromtrica; censores de
temperatura de aire; censores de temperatura de combustin; modulo de control.
6- Sistema de accesorios y elemento auxiliares; generador elctrico;
ventilador(con acoplamiento variable, fijo accionado elctricamente); bomba de
direccin hidrulica; compresor de aire acondicionado; compresor de aire;
depresor de aire(motor diesel); servofreno

Par y Potencia en Motores de Pistn

En todo motor de pistones es fundamental lograr el mejor sellado posible de los gases
que intervienen las fases de compresin y de expansin, merecen especial atencin al
rectificado de los cilindro tanto en su forma como en su lisura o suavidad, pistones, aro
(anillo o segmento) y el sellado de las vlvulas.
Por definicin cuando se habla de potencia se esta introduciendo la variante Tiempo.
La potencia se mide a cuanto trabajo se ha realizado en un determinado tiempo.

Si a ese tiempo se tiene mayor cantidad de trabajo se estar generando mas potencia de
esta manera, se puede explicar como aumenta la potencia de un motor de pistn, cuando
aumenta las RPM y en la medida que aumenta las RPM se tendr mas carrera tiles por
unidad de tiempo a lo que es igual a mas potencia.
En un ciclo OTTO de 4 tiempo es decir que cada 2 vueltas del cigeal, por 1 del eje
leva el motor entrega una determinada cantidad de trabajo o de torque, si aceptamos el
concepto de Potencia, se podr afirmar por ejemplo que por 1000 vuelta abra pasado
un cierto tiempo y se abra generado un determinado valor de Potencia y si este mismo
motor se hace girar al doble a 2000 vuelta y se acepta que cada ciclo genera el mismo
trabajo ante a 1000 y ahora a 2000 genera el doble de trabajo en el mismo tiempo, en
consecuencia se abra generado el doble de Potencia.
Dicho en otras palabras se abra mantenido el Par torso y aumentando o duplicando el
valor de Potencia o aumentan su potencia en la medida que aumenta su velocidad en
RPM.

El concepto de que a mayor nmero de RPM, mayo es la potencia tiene

limitaciones prcticas, en los datos reales, siendo condicionado por la resistencia
mecnica de sus componentes; la carga alternativa y por el gasto interno de faccin.
No olvidar que un motor es un complejo conjunto mecnico de componentes que
interactan entre si; consumiendo por la friccin entre las parte de los componente en el
trabajo realizado en conjunto.
Ese consumo aumenta con las RPM con lo cual tambin aumenta la potencia consumida
internamente por el motor.
La diferencia entre la potencia que se genera internamente dentro del cilindro( llamada
potencia indicada) y la potencia consumida internamente para vencer el rozamiento al
igual para bombear tanto los gases de admisin como los de escape(llamada potencia de
friccin) es la potencia que realmente entrega el motor para ser utilizada( llamada
potencia neta).
Definicin:

Potencia Indicada (Pi); es la generada internamente en los cilindros, a un determinado

nmero de rpm sin considerar ningn tipo de perdida mecnica.
Par Torsor (MTi); es el trabajo realizado internamente en los cilindro despreciando
tambin la perdida mecnica, se mide la energa realmente disponible dentro de los
cilindro.
Potencia de Friccin (Pf); es la potencia consumida internamente por el motor, a un
determinado numero de rpm, para mover las piezas entre si y para movilizar los gases
de admisin y de escape.
Par Torsor de Friccin (MTf); mide el trabajo o la energa que se debe consumir para
mover los componentes interno del motor, tambin puede incluir los componente
externo como el alternador, aire acondicionado y para movilizar los gases de admisin,
escape que es trabajo perdido que se debe ser tomado del Par Porsor indicado.
Potencia Neta (Pn); es la potencia efectiva entregada por el motor a un determinado
numero de rpm, tambin es la deferencia entre Potencia Generada internamente por la
maquina y la consumida por si misma.
Par Torsor Neto (MTn); se mide el trabajo til o la energas disponible en el eje de
salida del motor.
Se cumple que: Pi Pf = Pn
MTi MTf = MTn
En conclusin; es de suma importancia reducir tanto como sea posible las prdidas
internas del motor ya que este consumo de potencia se podr utilizar, aumentando la
potencia del motor.
La Importancia del Crecimiento de la presin dentro del cilindro en motores Diesel y de
Gasolina.
El rea o zona en la cual la presin dentro del cilindro alcanza sus valores mximos es
muy estrecho y de su ubicacin relacionada con la posicin del cigeal depender el
mejor aprovechamiento de la energa liberada dentro del cilindro.
Por definicin presin significa fuerza por unidad de superficie la presin aplicada sobre
la superficie superior al pistn se traduce en una fuerza que a su vez ser transmitida por
ella al cigeal por medio de un par de bielas con pistn que ser en definitiva la que
impulse al vehiculo, con su giro al volante donde esta el sistema de embrague,
conectado al sistema de transmisin, llevado por los cardanes al diferencial(corona,
pin, caja planetario) y transmitido por el eje palier al mando final para poner en
marcha el vehiculo.
En otro termino dirigido al motor lo mismo es el valor del par generado sobre el eje del
motor (cigeal); depender de la posicin de la fuerza con respecto al eje o lo que es
igual de la posicin de la biela o del mun (puo) del cigeal al cual esta vinculado.
Ejemplo.
En una bicicleta, instintivamente cuando se peleadea se aplica la mayor presin sobre el
pedal un poco despus que este paso su punto muerto superior(PMS), de esta manera se
asegura aprovechar correctamente el esfuerzo de la fuerza ejercida.
No es posible tener el mismo resultado cuando el pedal esta totalmente arriba, ni
tampoco aplicar ese esfuerzo cuando el pedal esta por alcanzar el punto muerto superior.
Si se relaciona con grado del punto muerto superior (PMS) ser la aplicacin de fuerza a
unos 25 a 30 del PMS
El avance de encendido es necesario debido a que la mezcla se quema con una
velocidad comparable al movimiento del pistn y por lo tanto para lograr que la presion

de los gases se eleve de manera tal que puede ser usada convenientemente, no queda
otra alternativa que adelantar el encendido respecto del PMS.
En motores de encendido por chispa a medida que se aumenta las RPM del motor;
aumenta la velocidad del pistn debiendo avanzar el encendido al igual con la mezcla
pobre.
Cuando ms rpido sea la combustin mayor ser el aprovechamiento del combustible
en el trabajo y en su potencia.
El Sistema de Distribucin
Al elevar la velocidad de giro y mejorar las condiciones de ingreso de mezcla presenta
serias dificultades dentro del cilindro y el movimiento de los gases tanto de admisin
como de escape tienen complicaciones inevitables que penalizan el rendimiento de los
motores.
La combustin no es instantnea para motores de encendido por chispa con una
velocidad real relativamente lenta del orden de los 20 a 40 segundos, esta condiciona en
gran parte el avance del encendido.
El aire o la mezcla no ingresan instantneamente con toda facilidad a travs de los
conductos de admisin sin tener restricciones, al igual que los gases de escape que salen
del cilindro, ni las vlvulas que comandan el sistema de abrir y cerrar a velocidades
infinitas, tampoco todo el calor que genera se aprovecha.
La evolucin de un motor consiste en buena medida en optimizar esta variable. Es por
ello que las fases de ingreso y salida de gases no duran 180, al igual no se inician y
termina exactamente entre los PMS y PMI.
Tampoco el salto de chispa o el inicio de la inyeccin se producen en el PMS. Se hace
necesario avance y retraso en las fases del motor y el encendido o la inyeccin conocido
como:
AAA: avance de apertura de admisin; la vlvula que permite el ingreso de aire o de
mezcla se llama vlvula de admisin, que comienza a abrir ante de que el pistn alcance
el PMS, lo hace en el final del ciclo de escape
AAE: avance de apertura de escape; la vlvula de que permite la salida de los gases
quemados se llama vlvula de escape y comienza abrir ante que el pistn alcance el
PMI, durante la carrera de expansin.
RCE: retardado del cierre de escape; la vlvula de escape cierra pasando el PMS y ya se
ha iniciado la carrera de admisin
OV: overlap o cruce; en la misma vuelta del cigeal, el AAA queda ante del PMS e
inmediatamente despus del PMS sobreviene el RC durante un pequeo intervalo de
tiempo quedan abiertas ambas vlvulas. En este momento que ambas vlvulas estn
abiertas, medido en Angulo de giro del cigeal, se denomina comnmente el Angulo
de cruce u Overlap.
Esto confunde a los mecnicos que por el simple hecho de aumentarlo lograran que el
motor funcione mejor, esto es un error muy comn.
En los motores de alto rendimiento este Angulo efectivamente aumenta y es por el
perfil del rbol de leva de mayor permanencia y no por el ngulo de cruce.
ADE: avance de encendido; el anticipo del salto de la chispa para que se inicie la
combustin determinada. El avance de encendido se produce sobre el final de la fase de
compresin.
Cuando esto no se produce en forma correcta la presin dentro del cilindro crece de
manera tal que no alcanza a transferir al pistn el trabajo correctamente, generando una
quema parcial de la mezcla.

Si la mezcla tarda mas tiempo en combustionarse ser necesario adelantar el encendido

de tal manera como es lgico suponer; una posicin intermedia reduce efecto y la
posicin centrada se obtiene los menores valores de avance.
SWIRL: el movimiento de la mezcla; es introducir la masa de aire y combustible de
manera tal que lo haga en forma de torbellino de remolino de manera que aun despus
de cerrada la vlvula de admisin y al momento de encender la mezcla contiene en
movimiento rotatorio .Al producirse la ignicin el fenmeno es parecido al de encender
pasto seco con viento, el resultado es una combustin mas rpida y eficiente, resultando
presiones mas altas con mayor potencia de salida
El motor; se puede definir como la maquina que esta constituida para transformar algn
tipo de energa en movimiento, dicho movimiento se entrega en forma rotacional.
El motor de combustin interna realiza este proceso transformando la energa qumica y
trmica que posee la mezcla combustible en energa mecnica (movimiento), por medio
de un mecanismo de biela-manivela.
El motor consta de diferentes partes entre ellas como partes bsicas, la culata, bloque y
el Carter
Parte del motor OTTO 4 tiempo.

.Las parte principales del motor externa e interna.

1234567-

Bloque
Culata
Vlvula
Cigeal
rbol de leva
Pistones y Bielas
Tipo de Cmara

Distribucin de Motor.
La Distribucin; se puede definir como el conjunto de elemento necesario para regular
la entrada y salida de los gases del cilindro de los motores de combustin interna. Para
ello acta abriendo y cerrando las vlvulas en los tiempos de admisin y escape de
forma sincronizada con el giro del cigeal.
Los elementos que constituyen la distribucin son los siguientes:
1- vlvulas
2- Levas
3- Empujadores.
4- Balancines.
5- Elemento de regulacin
La vlvula esta compuesta de cabeza que sirve para cerrar el orificio de paso de los
gases y vstagos o cola, que sirve para guiar el movimiento y para transmitir a la cabeza
el empuje de la leva y la fuerza del muelle (resorte de vlvula).
La estanqueidad se realiza por regla general por medio de una superficie tronco-cnica
tallada en la periferia de la cabeza; esta superficie se apoya sobre un asiento que lleva
tallada un contra cono que asegura la hermeticidad
La vlvula se abre desplazndose hacia el interior de la cmara de combustible, lo que
favorece la estanqueidad ya que la presin de los gases se opone a su apertura.

El desplazamiento que realiza la vlvula desde su posicin de cierre hasta la mxima

apertura y se denomina Alzada, lo cual se logra gracia a la leva o camon que
accionado por el eje el cual recibe el movimiento desde el cigeal y transmite el
movimiento alterno a la vlvula casi siempre por medio de un empujador

La disposicin de las vlvulas vara de unos motores a otros y aunque la disposicin

ms normal es la de vlvula en la culata, tambin es posible encontrar vlvulas
disponibles en el lateral del cilindro. Si bien esta disposicin de vlvula solo se adopta
en motores que tienen baja relacin de compresin.
La vlvula en la culata en la culata permite una forma ms reducida y mayores
relaciones de compresin

Piezas del rbol de leva

El funcionamiento de las vlvulas ha de ser tal que permitan el mximo llenado del
cilindro y la menos resistencia posible a la salida de los gases quemados
Los sistemas de accionamiento de las vlvulas varan segn su posicin en el motor y
segn los elementos que sirven de enlace con las levas. En la actualidad se representan
por siglas que es posible ver en la tapa de motor

Sistema SV o de levas laterales es de tipo de distribucin que tiene levas y vlvulas

situadas al lado del cilindro

Sistema OHV o de levas en el bloque y vlvula en la culata; es el sistema ms

generalizado debido a su sencilla construccin y su caracterstica de funcionamiento:
como elemento de enlace entre las levas y las vlvulas emplean un sistema de
empujadores o taque y balancines

Sistema OHC o de levas y vlvulas en culatas; es el medio mas directo de transmitir el

movimiento a las vlvulas. Pero aunque evite los efectos de inercia y de holgura resulta
mas complejo ya que la colocacin de los rboles de levas sobre la culata requiere
soporte especial que le da al motor mayor altura y es apto para motores muy
revolucionados.

Sistema OHC y DOHC

donde D= douple (doble)

Nomenclatura de las Vlvulas

Partes de una vlvula
Asiento
Cabeza.
Gua.
Vstago.
Chaveta.
Resorte o muelle

Para su correcto funcionamiento es preciso realizar con cierta frecuencia las siguientes
operaciones:
1-Limpieza
2- Verificar el cierre hermtico de las vlvulas.
CALADO DE ARBOL DE LEVA Y CIGEAL.
Puesta a Punto.

Resulta muy bsico buscar el PMS, ya que solo se necesita hacer un giro de cigeal
para que el cilindro que contiene el pistn numero 1 este en el PMS y se empiece a calar
la distribucin. El engranaje que tiene el rbol de la leva tiene una marca y el cigeal

contiene la otra marca de calado, se hace coincidir estas marcas de manera que estn
frente a frente

Se ve el tensor de cadena con la letra L T, el cual determina el giro del motor que en
este caso en su giro hacia la izquierda y ah se ven los bulones del rbol al girar

En la parte inferior del cigeal en un extremo esta marcado con la sigla LTo bien con
una muesca y esto indica el ciclo de compresin para el cilindro numero 1

Acomodo de doble arbola de leva.

Lo primero es saber el sentido de giro del motor y luego cada rbol de leva viene
identificado con una marca, ya sea en el cuerpo o bien en la rueda o pin dentado
generalmente viene las letras IN(admisin) EX(escape) o solo I y E.

ARBOL LEVA ADMISION.

ARBOL LEVA ESCAPE

Los dos rboles de levas.

El cigeal tiene otro tipo de marca como T1(PMS1) o bien T1-4(para 4 cilindro); para
calarlo o sincronizarlo con la leva, se hace coincidir las marcas del damper o del volante
con las marca del bloque girando el cigeal en sentido del giro del motor; para
comprobar el pistn numero 1 debe estar en el PMS

Se conserva esta posicin del cigeal y se colocan las marcas de los levas en
sincronizacin con el cigeal.

El primer paso es el rbol de leva de escape engranndolo con la cadena o correa; la

cadena o correa debe quedar tenso (bajando casi ) y la marca EX consida con la
marca de la culata para pasar al segundo paso a colocar o sincronizar el otro arbola de
leva de admisin IN con el mismo procedimiento para verificar las marcas o la otra
manera debe existir cierto numero de eslabones con esta verificacin nos indica que el
calado de los rboles de levas con el cigeal esta correcto y se procede a girar el motor
para verificar el paso entre las vlvulas y los pistones para que gire correctamente sin
producirse una trancada.

Calado de un leva.

Calado de dos leva en V

Calado de dos levas

Calado de motor boxer

Calado dos levas en V

Calado dos levas en lnea

Foto de calado de rbol de leva

SISTEMA DE IGNICION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Este sistema es el que prende o quema la mezcla de combustible en los motores de

combustin interna, en los tipos bencinero o naftero y diesel.
En el sistema de motores bencineros son prendido o quemada la mezcla en un alto
voltaje de 20000 a 40000 volts entre los electrodo de las bujas en el cilindro del motor.
Estos impulsos producen arcos elctricos en el espacio comprendido entre los electrodos
de la chispa, esta chispa inflama la mezcla comprimida en la cmara de combustin.
Cada arco elctrico se sincroniza de manara que salte cuando el pistn se aproxima al
PMS en la carrera de compresin.

Para cumplir con estos objetivos existen 2 tipos diferentes de sistema de ignicin los
cuales son importantes y son:
1- Encendido convencional (platino y condenso)
2- Encendido elctrico.
1- Encendido con platino y condenso; Este sistema utilizan como contacto que abre
y cierra un circuito a lo que se conoce con el nombre de platino y condenso

En este sistema se tiene desventaja se necesita calibracin de los platinos (separacin

entre contacto o luz de platino). Este desgaste se produce por el uso.
Al aumentar las RPM del motor se pierde la efectividad en la generacin por chispa

La duracin del platino es de aproximadamente de 10000 kilmetro o 6 meses

Para eliminar las deficiencia se realizararon barias mejoras en este sistema, como es el
avance de la chista.

La conexin estndar de conexin es la siguiente

Para este sistema es de importancia la bobina y las bujas

Este sistema no requiere mantenimiento peridico, son confiables con una mantencin
adecuada
Las parte del sistema de encendido con platino y condenso son:
1- Batera
2- Switch de encendido
3- Resistencia de lalastra
4- Bobina(desvanado primario)
5- Platino
6- Condenso
7- Bobina secundaria
8- Placa porta platino
9- Bomba de vaco
10- Distribuidor
11- Rotor
12- Leva(da el movimiento)
13- Cable de bujas
14- Bujas

Diagrama de la instalacin de la bobina

Sistema de encendido Electrnico

Este sistema es semejante al sistema de platino y condenso en motores bencineros, la
diferencia esta en el platino este sistema no lo usa y es remplazado por las pastilla
magntica, modulo o unidad de control electrnico ECU , compensador de altura y la
computadora

Parte del sistema de encendido Electrnico:

1- batera
2- switch de encendido
3- resistencia
4- bobina primario
5- reductor
6- pastilla magntica
7- bobina secundario
8- bomba de vaco
9- tapa de distribuidor
10- distribuidor
11- rotor
12- cable de bujas
13- bujas
14- modulo ECU

15- compensador de altura

16- computadora
INYECCION MOTORES DISEL
En este tipo de inyeccin se puede destacar tres tipos caractersticos de los motores
diesel como son:
1- Inyeccin Indirecta con PRE cmara.- Los primeros motores diesel aplicaron
este sistema de utilizar una precamara para mezclar el diesel (petrleo) con aire
de la admisin ante que la mezcla ingrese a la cmara de combustin; Tambin
en esta precamara esta ubicada la buja incandescente para calentar la precamara
ante de iniciar la primera partida del motor, durante la carrera de compresin del
cilindro y la propia presin del aire crea turbulencia haciendo recircular el
diesel(petrleo) vaporizando ante de que ingrese casi lateralmente a la cmara de
combustin

Sistema de encendido Diesel con PRE-cmara

2-Inyeccin Directa. Al evolucionar el motor Diesel, buscando mayor eficiencia en
razn de un consumo menor y una primera partida mas rpida, con menos emisiones
txicos. El inyector en este motor su inyeccin de petrleo pulverizado es
directamente dentro de la cmara de combustin o la cabeza del pistn al momento
de la compresin del aire.
Diagrama del sistema Inyeccin Directa

2- Inyeccin Common Rail o Conducto Comn.-La idea esencial que rige el diseo
es lograr una pulverizacin mucho mayor que la obtenida en los sistema de
Bomba inyectora anteriores; para optimizar el proceso de inflamacin
espontneo de la mezcla que se forma en la cmara al inyectar el gasoil o
petrleo (principio bsico del ciclo Diesel). Para esto se requiere hacer unos
orificio muchos mas pequeo dispuesto Radialmente en la punta del inyector o
tobera, compensando esta pequea seccin de paso con una presin mucho
mayor o mayor, para esto se necesita un nuevo tipo de bomba de alta presin

La ventaja de este sistema es que se puede regular la presin en los inyectores en

funcin de la carga motor de una manera muy precisa con lo que se obtiene una
regulacin del caudal ptimo
Diagrama sistema Common Raid

Foto al sistema Common Raid

Tipo de bombas inyectoras

Bomba Inyectora en Lnea

Bomba Inyectora Rotativa

Inyector Tipo Common Raid