Hidroanel Metropolitano de São Paulo - GMF - FAUUSP - Memorial Descritivo

UNIVERSIDADE DE SO PAULO
FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO

DEPARTAMENTO DE PROJETO
LABPROJ / Grupo Metrpole Fluvial - GMF
Grupo de Pesquisa em Projetos de Arquitetura de Infraestruturas Urbanas Fluviais
Equipe de Cultura e Extenso de Estudos do Hidroanel Metropolitano de So Paulo
MEMORIAL DESCRITIVO
ARTICULAO ARQUITETNICA E URBANSTICA

DOS ESTUDOS DE PR-VIABILIDADE TCNICA, ECONMICA E AMBIENTAL
DO HIDROANEL METROPOLITANO DE SO PAULO
FAU USP
Maio de 2012
SUMRIO

1. NDICE DE PRANCHAS ............................................................................3
2. SRIES....................................................................................................7
2.1. Srie 000: Circuitos ................................................................................ 7
2.2. Srie 100: Trechos ............................................................................... 21
2.3. Srie 200: Projetos Conceituais .............................................................. 35
2.4. Srie 300: Imagens .............................................................................. 59
3. APNDICES ...........................................................................................75
3.1. Eclusas e Portos ................................................................................... 75
3.2. Cronograma de Obras do Hidroanel e Projetos Relativos ............................ 82
3.3. rea de Interveno por Trecho.............................................................. 84
3.4. Interferncias Existentes e Propostas na Hidrovia...................................... 88
3.5. Fonte das Informaes .......................................................................... 92
11. CRDITOS ...........................................................................................95
Universidade de So Paulo
Faculdade de Arquitetura e Urbanismo

Grupo Metrpole Fluvial
Governo do Estado de So Paulo
Secretaria de Logstica e Transportes

Departamento Hidrovirio
1. NDICE DE PRANCHAS
SRIE 000: CIRCUITOS
Pranchas formato A1. Escalas 1:400.000, 1:200.000 e 1:100.000
A-001: Macrometrpole de So Paulo - Insero do Hidroanel (1:400.000)
A-002: Bacia do Alto Tiet - Regio Metropolitana de So Paulo - Principais eixos e plos
estruturadores (1:250.000)
A-003A: TFU - Transporte Fluvial Urbano - Navegabilidade (1:100.000)
A-003B: TFU - Transporte Fluvial Urbano - Navegabilidade - Propostas Complementares:
Pequeno Anel Metropolitano e Represa Guarapiranga (1:100.000)
A-004: TFUCP - Transporte Fluvial Urbano de Cargas Pblicas - Circuito: Sedimentos de
Dragagem (1:100.000)
A-005: TFUCP - Transporte Fluvial Urbano de Cargas Pblicas - Circuito: Lodo
(1:100.000)
A-006: TFUCP - Transporte Fluvial Urbano de Cargas Pblicas - Circuito: Lixo No Triado
(1:100.000)
A-007: TFUCP - Transporte Fluvial Urbano de Cargas Pblicas - Circuito: Entulho No
Triado (1:100.000)
A-008: TFUCP - Transporte Fluvial Urbano de Cargas Pblicas - Circuito: Lixo e Entulho
Pr-triados (1:100.000)
A-009: TFUCP - Transporte Fluvial Urbano de Cargas Pblicas - Circuito: Terra - solos e
rochas de escavaes (1:100.000)
A-010: TFUP - Transporte Fluvial Urbano de Passageiros - Travessia Lacustre Navegao Turstica (1:100.000)
A-011A: TFUCC - Transporte Fluvial Urbano de Cargas Comerciais - Circuito: Insumo
Para Construo Civil (1:100.000)
A-011B: TFUCC - Transporte Fluvial Urbano de Cargas Comerciais - Circuito:
Hortifrutigranjeiro (1:100.000)
SRIE 100: TRECHOS

Pranchas formato A1. Escalas 1:25.000 e 1:50.000
Canal Navegvel TIET
A-101: Trecho 1A Barragem Edgard de Souza > Foz do crrego de Carapicuba
Estudo da Articulao Arquitetnica e Urbanstica dos Estudos de Pr-viabilidade Tcnica, Econmica e Ambiental do
Hidroanel Metropolitano de So Paulo Maio/2012


A-102: Trecho 1B Foz do crrego de Carapicuba > Barragem-mvel / Eclusa do

Cebolo
A-103: Trecho 1C Barragem-mvel / Eclusa do Cebolo > Foz do Tamanduate
A-104: Trecho 1D Foz do Tamanduate > Barragem-mvel / Eclusa da Penha
A-105: Trecho 2A Barragem-mvel / Eclusa da Penha > Eclusa de So Miguel Paulista
A-106: Trecho 2B Eclusa de So Miguel Paulista > Eclusa de Itaquaquecetuba
A-107: Trecho 2C Eclusa de Itaquequecetuba > Foz do Taiaupeba-Au
Canal Navegvel PINHEIROS
A-109: Trecho 3A Barragem-mvel / Eclusa do Retiro > Barragem / Eclusa de Traio
A-110A: Trecho 3B Barragem Eclusa de Traio > Canal Lateral / Eclusa de Pedreira
A110B: Trecho 3B Eclusa de Pedreira / Represa Billings
Lago Navegvel BILLINGS
A-111: Trecho 4A Canal Lateral / Eclusa de Pedreira > Eclusa Billings / Dique da
Anchieta
A-112: Trecho 4B Eclusa Billings / Dique da Anchieta > Eclusa Rio Grande / Dique do
Rio Grande
A-113: Trecho 4C Eclusa Rio Grande / Dique do Rio Grande > Foz do Estiva
Lago Navegvel TAIAUPEBA
A-114: Trecho 5A Foz do Taiaupeba Au > Barragem / Eclusa do Taiaupeba
A-115: Trecho 5B Barragem / Eclusa do Taiaupeba > Foz do Taiaupeba Mirim
Cidade-canal BILLINGS-TAIAUPEBA
A-116: Trecho 6A Canal Lateral / Escada de Eclusas do Taiaupeba Mirim
A-117: Trecho 6B Canal Lateral / Escada de Eclusas do Estiva
A-118: Trecho 6C Canal de Partilha Estiva Taiacupeba Mirim
SRIE 200: PROJETOS CONCEITUAIS

Pranchas formato A1. Escalas 1:2.500, 1:5.000 e 1:7.500
Canal Navegvel TIET
A-201: Barragem Edgard de Souza - Trans-porto Edgard de Souza - Porto Turstico
Edgard de Souza


A-202: Lagoa de Carapicuba - Tri-porto Carapicuba - Porto Turstico Praia de

Carapicuba
A-203: Barragem / Eclusa do Cebolo - Drsena / Trans-porto Cebolo-Retiro
A-204A: Foz do Tamanduate - Drsena / Trans-porto Tamanduate
A-204B: Foz do Tamanduate - Drsena / Trans-porto Tamanduate - Porto Turstico
Tamanduate-Anhembi
A-205: Barragem-mvel / Eclusa da Penha Drsena / Trans-porto Aricanduva /
Tiquatira / Cabuu de Cima
A-206: Eclusa de So Miguel Paulista Drsena / Trans-porto Jacu Drsena Itaquera
A-207: Eclusa de Itaquaquecetuba Tri-porto Itaquaquecetuba Porto Turstico
Itaquaquecetuba
A-209: Barragem / Eclusa do Retiro
A-210A: Barragem / Eclusa de Traio - Reforma da Eclusa Existente de Traio
A-210B: Barragem / Eclusa de Traio
A-211: Barragem / Eclusa de Pedreira - Canal Lateral / Eclusa de Pedreira Porto de
Travessia Lacustre Billings Eco-porto Billings
A-212: Eclusa Billings / Dique da Anchieta Tri-porto Anchieta
A-213A: Eclusa / Dique do Rio Grande Porto Turstico dique do Rio Grande
A-213B: Eclusa / Dique do Rio Grande Porto Turstico dique do Rio Grande
Lago Navegvel TAIAUPEBA
A-214: Barragem / Eclusa Taiaupeba Drsena / Trans-porto Mogi das Cruzes - Porto
Turstico Taiaupeba
A-216A: Canal Lateral / Escada de Eclusas do Taiaupeba Mirim - Foz Taiaupeba-Mirim
A-216B: Canal Lateral / Escada de Eclusas do Taiaupeba Mirim
A-216C: Canal Lateral / Escada de Eclusas do Taiaupeba Mirim
A-216D: Canal Lateral / Escada de Eclusas do Taiaupeba Mirim
A-217: Canal Lateral / Escada de Eclusas do Estiva
A-218A: Canal de Partilha Estiva Taiacupeba Mirim Trecho Norte
A-218B: Canal de Partilha Estiva Taiacupeba Mirim Trecho Sul Tnel-canal
A-218C: Canal de Partilha Estiva Taiacupeba Mirim Trecho Sul Tnel-canal


SRIE 300: IMAGENS

Pranchas formato A3. Imagens em TIFF e JPG. Sem escala.
Canal Navegvel TIET
A-302: Lagoa de Carapicuba - Tri-porto Carapicuba - Porto Turstico Praia de
Carapicuba
A-303: Barragem / Eclusa do Cebolo - Drsena / Trans-porto Cebolo-Retiro
A-304: Foz do Tamanduate Drsena / Trans-porto Tamanduate Porto turstico
Tamanduate - Anhembi
A-306A: Eclusa de So Miguel Paulista Drsena / Trans-porto Jacu Drsena Itaquera
A-306B: Foz Jacu Drsena / portos fluviais
A-307: Eclusa de Itaquaquecetuba Tri-porto Itaquaquecetuba Porto Turstico
Itaquaquecetuba
A-320: Canal Navegvel Pinheiros
A-309: Barragem-mvel / Eclusa do Retiro
A-310: Barragem / Eclusa de Traio
A-311: Barragem / Eclusa de Pedreira - Canal Lateral / Eclusa de Pedreira Porto de
Travessia
A-312: Eclusa Billings / Dique da Anchieta Tri-porto Anchieta
A-316A: Canal Lateral / Escada de Eclusas do Taiaupeba Mirim
A-316B: Canal Lateral / Escada de Eclusas do Taiaupeba Mirim
A-316C: Canal Lateral / Escada de Eclusas do Taiaupeba Mirim


2. SRIES
2.1. Srie 000: Circuitos

A Srie 000 composta por treze pranchas que abrangem a rea de implantao do
Hidroanel em diferentes escalas e mostram aspectos relevantes para anlise e
compreenso da presena das hidrovias na Regio Metropolitana de So Paulo. As quatro
primeiras
pranchas
apresentam
contextualizao
territorial
urbana
do
anel
hidrovirio, enquanto as pranchas seguintes se dedicam representao dos circuitos

das cargas tratadas nessa proposta e da navegao de passageiros.
Prancha A-001
Ttulo: Macrometrpole de So Paulo - Insero do Hidroanel
Escala: 1:400.000
Contedo:
1. Dados do territrio: Hidrografia, limite da Bacia Hidrogrfica do Alto Tiet (BHAT).
2. Dados poltico-administrativos: limite da Regio Metropolitana de So Paulo (RMSP)
3. Infra-estrutura (existente e diretrizes): Ferrovia de Carga, Ferroanel, Trem
de Alta
Velocidade (TAV), Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), Rodoanel,

Rodovias Interestaduais, Terminais Intermodais da Hidrovia Tiet-Paran.
Descrio:
Essa primeira prancha apresenta a Metrpole inserida no territrio. Os limites da RMSP e
da BHAT aparecem integralmente assim como as rodovias interestaduais para alm dos
limites metropolitanos. Mostra-se a conexo do Hidroanel com a Hidrovia Tiet-Paran e
o Porto de Santos, atravs de ferrovia. Tambm est representada a expanso da
Hidrovia Tiet-Paran at Salto e at Artemis.
Consideraes adicionais: Novas conexes entre hidrovia e ferrovia


1. Extenso da Hidrovia Tiet-Paran at a cidade de Salto, SP

A construo de seis novos barramentos no Rio Tiet aparecem como diretriz em
desenvolvimento pelo Departamento Hidrovirio (DH) para a extenso da Hidrovia TietParan do municpio de Conchas at Salto. Construdos de modo sucessivo, esses novos
barramentos construdos a montante das reas urbanas, permitiro a conexo da
hidrovia com a ferrovia em dois novos pontos de transbordo. O primeiro seria um
terminal localizado no municpio de Jumirim, onde a ferrovia de bitola mtrica da antiga
Estrada de Ferro (E. F.) Sorocabana se aproxima e corre paralela ao Rio Tiet e
Rodovia Marechal Rondon. O segundo ponto seria o terminal final da Hidrovia, localizado
na cidade de Salto na confluncia das Rodovias Santos Dummont e Rodovia do Acar.
Neste terminal ocorre o transbordo da hidrovia para o Ferroanel, representado neste
trecho pela variante Boa Vista-Guain, de bitola mista. A extenso da hidrovia soma 193
km, com incio no Terminal Multimodal de Conchas (existente) e fim no Terminal
Multimodal de Salto (projetado).
2. Extenso da Hidrovia Tiet-Paran at Artemis
A extenso da Hidrovia at o distrito piracicabano de Artemis possibilitada pelo
empreendimento de uso mltiplo de Santa Maria da Serra, barragem localizada no Rio
Piracicaba, atualmente em estudo pelo DH. Com 55 km de extenso, o ponto final de
navegao seria no Terminal Multimodal de Artemis, onde possvel o transbordo para
os modais rodovirio, ferrovirio e dutovirio. O modo rodovirio realizado pela SP304, j duplicada at aquele distrito. O modo ferrovirio seria uma extenso de 35km em
bitola larga estudada pela Companhia Energtica de So Paulo (CESP) e a antiga Ferrovia
Paulista S.A. (FEPASA) para a interligao com o terminal de Taquaral, prximo
Piracicaba, em um ramal da antiga E. F. Paulista. O modo dutovirio, um poliduto de 65
km, ligaria o Terminal refinaria de Paulnia.1
Fonte: DH (Departamento Hidrovirio). Termo de referncia para contratao de estudos complementares de viabilidade econmica
empreendimento Aproveitamento Mltiplo de Santa Maria da Serra. So Paulo: DH, 2001 (http://www.agem.sp.gov.br/, acessado em maio
de 2011).


Prancha A-002
Ttulo: Bacia do Alto Tiet - Regio Metropolitana de So Paulo - Principais eixos e plos
estruturadores
Escala: 1:250.000
Contedo:
1. Dados do territrio: hidrografia, limite da BHAT, limites das sub-bacias e topografia.
2. Dados poltico-administrativos: limite da RMSP, limites de municpios.
3.
Infra-estrutura
(existente
diretrizes):
Ferroanel,
CPTM,
Rodoanel,
rodovias
interestaduais, rodovias estruturais urbanas.

Descrio: Essa prancha mostra os eixos estruturadores: ferrovirios, rodovirios e
hidrovirios na RMSP, incluindo o Hidroanel como parte integrante desse contexto e
fundamental para a articulao dos eixos existentes.
Consideraes adicionais: Ferroanel, Rodoanel e o ramal ferrovirio Suzano - Rio
Grande da Serra
O ramal ferrovirio Suzano-Rio Grande da Serra (SUZ-RGS), construdo no fim da dcada
de 60, o nico trecho implantado do Ferroanel proposto em 1953. A idia da criao do
Anel Ferrovirio surgiu em funo da inexistncia de acessos ferrovirios s instalaes
do parque industrial do ABCD, especialmente em Diadema e So Bernardo do Campo.
Apesar de considerado inadivel, o projeto completo do Ferroanel nunca foi executado e
o parque industrial continua sem conexo ferroviria. Do projeto original, apenas o ramal
que liga Suzano a Rio Grande da Serra foi construdo, com a finalidade de transportar o
minrio do vale do Paraopeba, em Minas Gerais, com destino a Companhia Siderrgica
Paulista (COSIPA), em Cubato. Atualmente sob concesso da empresa MRS Logstica
SA, o ramal ferrovirio transporta at hoje a carga que viabilizou sua construo.2
Desde a dcada de 60, em especial aps a abertura da Rodovia ndio Tibiri (SP-031) e
do eixo ferrovirio SUZ-RGS, a regio experimentou uma urbanizao expressiva. Esse
fenmeno tende a se agravar com a concluso do trecho Leste do Rodoanel, previsto
para 2014. Para no transformar o que deveria ser uma via expressa de carga em uma
rodovia urbana, o Governo do Estado de So Paulo definiu, como diretriz do projeto do
Rodoanel, um reduzido nmero de conexes com o virio existente. Porm, a partir do
Fonte: AGEM (Agncia Metropolitana da Baixada Santista). Estudos Tcnicos, Diagnsticos e Diretrizes para Organizao do Sistema de
Transportes de Carga na Regio Metropolitana da Baixada Santista. So Paulo: Agem, 2001 (http://www.agem.sp.gov.br/, acessado em maio
de 2011).


momento em que um vetor de infra-estrutura implantado sem uma poltica de

desenvolvimento urbano, assume-se o risco de que a urbanizao em seu entorno
acontea de modo informal e precrio.3
Assim como no adequado que o Rodoanel se firme como vetor de urbanizao,
tambm no adequado que um ramal ferrovirio de carga, como o ramal SUZ-RGS,
mantenha-se em uma zona de expanso urbana. A relao da ferrovia de carga com o
entorno urbanizado problemtica: a faixa de domnio atrai moradias informais; h risco
de acidentes; a qualidade ambiental prejudicada devido ao rudo; a ferrovia configurase como barreira urbana.
Por esse motivo, entendemos que o novo Ferroanel deve ser implantado dentro da faixa
de desapropriao do Rodoanel em seus trechos Sul, Leste, e parte do Norte, de modo a
servir as indstrias e centros logsticos ao longo de todo este eixo. A antiga faixa de
domnio pode assim ser liberada para receber uma linha de passageiros de mdia
capacidade ligando duas estaes da CPTM de linhas diferentes.
Sob a tica arquitetnica e urbanstica, o Veculo Leve sobre Trilhos (VLT) pertinente
para ocupar os 28,5 km do antigo leito da ferrovia de carga, transformado em parque
fluvial urbano nesta proposta. Conectada ao sistema de alta capacidade, a regio pode se
tornar um plo de desenvolvimento urbano, notadamente para a construo de habitao
social. Desta forma o VLT absorve as presses de urbanizao existentes e agravadas
com implantao do trecho Leste do Rodoanel e passa a ser o principal eixo estruturador
do transporte pblico de passageiros na Cidade-Canal. (Vide captulo 6 do Relatrio
Conceitual e item 2.2.6. deste Memorial).
VLT Suzano - Rio Grande da Serra
Extenso: 28,5km ao longo do antigo leito da Ala ferroviria Suzano - Rio Grande da
Serra;
Incio: Estao Suzano da Linha 11 da CPTM;
Fim: Estao Rio Grande da Serra da Linha 10 da CPTM.
Fonte: LABHAB FAU-USP (Laboratrio de Habitao e Assentamentos Humanos da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da
Universidade de So Paulo). Avaliao do trecho oeste do Rodoanel - Impactos urbansticos do trecho oeste do rodoanel Mrio Covas, So
Paulo: Labhab, 2005.
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Ferroanel Sul
Extenso: 49km, sendo 15km utilizando o antigo leito do ramal Jurubatuba e 34km
novos ao longo do eixo do trecho Sul do Rodoanel;
Incio: Ramal Jurubatuba da E. F. Sorocabana, entre a estao Varginha e a antiga
estao Colnia;
Fim: Linha 10 entre as estaes Guapituba e Ribero Pires.
Ferroanel Leste
Extenso: 31,5km ao longo do eixo do trecho leste do Rodoanel;
Incio: Linha 10 da CPTM entre a estao Guapituba e Ribero Pires;
Fim: Variante do Parate da E. F. Central do Brasil, entre as estaes Manoel Feio e a
antiga estao Pinheirinho.
Ferroanel Norte
Extenso: 66km, sendo 9km acompanhando o traado do trecho norte do Rodoanel e
57km em uma nova via;
Incio: Variante do Parate da E. F. Central do Brasil, entre a estao Manoel Feio e a
antiga estao Pinheirinho;
Fim: Estao Campo Limpo da Linha 7 da CPTM.
Prancha A-003A
Ttulo: TFU - Transporte Fluvial Urbano - Navegabilidade
Escala:1:100.000
Contedo:
1. Dados do territrio: hidrografia, topografia, limite da BHAT, limites das sub-bacias,
cotas de jusante e montante das eclusas.
3. Proposta: Hidroanel, trechos de implantao do Hidroanel, canais laterais, eixos de
navegao lacustre, eclusas, barragens, tneis canais e lagos.
Descrio:
A prancha de navegabilidade contm todas as obras de engenharia que devem ser
construdas para viabilizar a navegao nos canais Tiet e Pinheiros, Represa Billings e
Taiaupeba e canal proposto Billings-Taiaupeba. As cotas jusante e montante das
eclusas esto inseridas na prancha, identificando os diversos nveis dgua para
navegao.
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Prancha A-003B
Ttulo: TFU - Transporte Fluvial Urbano - Navegabilidade - Propostas Complementares:
Pequeno Anel Metropolitano e Represa Guarapiranga
Escala:1:100.000
Contedo:
1. Dados do territrio: hidrografia, topografia, limites das sub-bacias.
3. Propostas: Hidroanel, canais laterais, eixos de navegao lacustre e lagos.
Descrio:
A proposta do Pequeno Anel Hidrovirio consiste na reverso dos Rios Couro, Meninos e
Tamanduate e na consolidao de um canal artificial Alvarenga-Couro, que ligaria a
nascente do Rio Couro ao fundo do brao Alvarenga, da Represa Billings. Alm de
possibilitar a navegao, esta proposta complementar responsvel pelo controle das
guas em perodos de chuva intensa. A reverso das guas evitaria que os afluentes
definidores do Pequeno Anel desaguassem no Rio Tiet, reduzindo em 40% a vazo do
mesmo (vide captulo 7 do Relatrio Conceitual).
Outra proposta complementar relativa navegao na Represa Guarapiranga. Para a
sua conexo com o Hidroanel, a transposio da barragem da Represa deve se dar
atravs de um canal lateral com eclusa na margem esquerda do rio Guarapiranga.
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Prancha A-004
Ttulo: TFUCP - Transporte Fluvial Urbano de Cargas Pblicas - Circuito: Sedimentos de
Dragagem
Escala: 1:100.000
Contedo:
1. Dados do territrio: hidrografia, topografia, limite da BHAT, limites de sub-bacias.
2. Dados polticos: limite da RMSP, limites de municpios.
3. Estruturas de transporte (existentes e diretrizes): Ferroanel, Rodoanel, pontes,
eclusas, barragem.
4. Infra-estruturas: piscines, cavas, projeto de flotao do Rio Pinheiros.
5. Propostas: Hidroanel, trechos de implantao do Hidroanel, canais laterais, eixos de
navegao
lacustre,
eclusas,
barragens,
tneis-canais,
Tri-portos,
Draga-portos
Flutuantes Fixos e Draga-portos Flutuantes Mveis.

Descrio:
Os sedimentos acumulados nos rios, canais, lagos e represas, assim como os rejeitos
depositados, de carcaa de animais a veculos, so retirados por dragas. Prope-se
Draga-portos
flutuantes
fixos
na
foz
dos
principais
afluentes,
localizados
estrategicamente, tendo em vista a deposio natural dos sedimentos. Os Draga-portos

flutuantes mveis devero completar esse trabalho de coleta. Tratam-se de embarcaes
equipadas de dragas que executam o desassoreamento dos leitos fluviais, retirando
dejetos e minrios acumulados e transportando-os para reas de tratamento.
Dever ser feita a limpeza de bueiros, bocas de lobo e de leo, que se localizam nas
proximidades dos rios. Estas reas esto destacadas por ordem de prioridade.
As dragagens possveis hoje ocorrem nas guas urbanas navegveis: entre a Barragem
Edgar de Souza at a Eclusa da Penha e nos fundos de brao da Represa Billings. Como
destino imediato dos sedimentos dragados tm-se a Cava de Carapicuba (nas margens
do Rio Tiet), a Cava de Pedreira e uma nova cava proposta no municpio de Ribero
Pires. Prope-se que todas estas cavas sejam equipadas com um biodigestor para o
tratamento do lodo. Aps a execuo das plantas industriais dos Tri-portos de
Carapicuba, Itaquaquecetuba e Anchieta, sero estes os portos de destino dos
sedimentos de dragagem, de forma a estabelecer o transporte estritamente fluvial desta
carga.
A curto prazo, tendo a eclusa da Penha e as duas eclusas do Canal Pinheiros (Retiro e
Traio) concludas, a dragagem tambm poder ser feita nesses trechos. Dessa forma, o
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subsistema definido pelo futuro Tri-porto de Carapicuba poder ser inteiramente

navegvel. A mdio prazo, as outras eclusas do Rio Tiet tambm sero realizadas, de
forma a possibilitar o uso da Cava de Itaquaquecetuba, igualmente equipada por um
biodigestor.
A dragagem de sedimentos, alm de representar um volume que isoladamente
justificaria e viabilizaria economicamente a construo do Hidroanel, condio sine qua
non para sua navegao.
Prancha A-005
Ttulo: TFUCP - Transporte Fluvial Urbano de Cargas Pblicas - Circuito: Lodo
Escala: 1:100.000
Contedo:
1. Dados do territrio: hidrografia, topografia, limite da BHAT.
3. Estruturas de transporte (existentes e diretrizes): Ferroanel, Rodoanel, pontes,
eclusas.
4. Infra-estruturas: ETEs, ETAs, cavas, projeto de flotao do Rio Pinheiros.
navegao lacustre, eclusas, barragens, tneis canais, Tri-portos, Lodo-portos.
Descrio:
O lodo residual do tratamento de esgoto e de gua na Metrpole conforma a segunda
carga. Os pontos de origem so as ETEs e ETAs localizadas nas proximidades do
Hidroanel (at 8km de distncia do eixo dos rios e canais que o conformam). Nestas
estaes de tratamento estaro os Lodo-portos, onde o lodo transferido para barcaas,
que o levam pela hidrovia at um Tri-porto onde processado.
Assim como os sedimentos de dragagem, o lodo uma carga que pode ser
imediatamente transportada via fluvial. Primeiramente das ETEs e ETAs prximas ao Rio
Tiet, entre a Barreira de Edgard de Souza e a Eclusa da Penha, para a Cava de
Carapicuba (nas margens do Rio Tiet). A mdio prazo, sendo concludas as eclusas do
Rio Tiet, as ETEs e ETAs prximas do mesmo, a partir da Eclusa da Penha, podero
transportar o lodo gerado em seus procedimentos para a Cava de Itaquaquecetuba, via
fluvial.
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O lodo das ETEs deve ser triado para separar a parte que contm metais pesados. Esse
rejeito poder ser compactado para sua utilizao em blocos para pavimentao. O lodo
restante poder alimentar o biodigestor, gerador de biogs para movimentar a prpria
indstria do Tri-porto. O rejeito restante poder ser usado como adubo para jardins,
parques e reas verdes da RMSP, sobretudo nas orlas dos rios, canais, lagos e represas
constituintes do Hidroanel.
Vale salientar que, segundo a SABESP, existe uma centralizao via dutos do lodo gerado
em algumas ETEs e ETAs para facilitar o seu transporte para o aterro de Caieiras. O lodo
da ETA Rio Grande enviado a ETE do ABC, enquanto que o lodo das ETAs Guara e ABV
e ETE Parque Novo Mundo se destinam a ETE Barueri. A SABESP revelou uma
preocupao relativa destinao efetiva desse lodo centralizado, tanto referente ao
prprio transporte quanto ao tratamento adequado do resduo.
Prancha A-006
Ttulo: TFUCP - Transporte Fluvial Urbano de Cargas Pblicas - Circuito: Lixo No Triado
Escala: 1:100.000
Contedo:
1. Dados do territrio: hidrografia, limite da BHAT, limites de Sub-bacias.
3. Estruturas de transporte (existentes e diretrizes): Ferroanel, Rodoanel, rodovias
estruturais urbanas, pontes, eclusas.
4. Infra-estruturas: aterros, lixes, terminais de transbordo, plos geradores de lixo,
reas industriais.
navegao lacustre, eclusas, barragens, tneis canais, Tri-portos, Trans-portos.
Descrio:
O circuito do lixo no triado ser implantado na medida em que os Tri-portos entrarem
em funcionamento. Os aterros e lixes, alm das inmeras reas irregulares de despejo,
esto ou em vias de exausto, ou j atingiram o limite de capacidade, e devem ser
totalmente desativados. Portanto o lixo no triado ser transportado atravs de
caminhes compactadores para os Trans-portos. A partir de l, se dirigiro aos Tri-portos
pela hidrovia, onde ocorrer a triagem que resultar em material orgnico para alimentar
o biodigestor e materiais reciclveis processados e transformados em insumo industrial.
O biodigestor gera, alm de energia a ser utilizada nas prprias mquinas do Tri-porto,
lodo que pode ser utilizado como adubo.
15


Prancha A-007
Ttulo: TFUCP - Transporte Fluvial Urbano de Cargas Pblicas - Circuito: Entulho No
Triado
Escala: 1:100.000
Contedo:
1. Dados do territrio: hidrografia, limite da BHAT.
estruturais urbanas, Pontes, eclusas, TAV, CPTM, metr, corredores de nibus (apenas
diretrizes), corredores de nibus metropolitanos (apenas diretrizes), terminais de nibus
(apenas diretrizes), terminais rodovirios (apenas diretrizes).
4. Infra-estruturas: terminais de transbordo, operaes urbanas e bota-fora de entulho.
Descrio:
O circuito do entulho considera apenas o entulho no triado. Tratam-se de resduos
gerados pela construo civil que chegam aos Trans-portos atravs de caminhes de
caamba. Dos Trans-portos, o entulho transportado aos Tri-portos, onde triado e
processado. A reciclagem do resduo da construo civil gera agregados para argamassa
e concreto, brita corrida ou misturada com solo para pavimentao, e material para
cascalhamento de estradas, preenchimento de valas, reforos de taludes, etc.
Esse
circuito
ser
implantado
na
medida
em
que
os
Tri-portos
entrarem
em
funcionamento.
Prancha A-008
Ttulo: TFUCP - Transporte Fluvial Urbano de Cargas Pblicas - Circuito: Lixo e Entulho
Pr-triados
Escala: 1:100.000
Contedo:
16


4. Infra-estruturas: ecopontos, plos geradores de lixo, reas industriais.

navegao lacustre, eclusas, Barragens, tneis canais, Tri-portos, Eco-portos.
Descrio:
Essa prancha apresenta o circuito do lixo e do entulho que j esto pr-triados, ou seja,
um passo adiante no seu processo de transformao.
Os portos de origem dessas cargas so os Eco-portos, que recebem os resduos de
Ecopontos, de empresas que possuem uma poltica de separao dos seus resduos ou
diretamente de particulares que desejam depositar seus resduos domiciliares pr-triados
ou entulhos em pequenas quantidades (eletrnicos, azulejos de demolio, mveis,
eletrodomstico, etc.) nos Eco-portos. O destino final dessas cargas ser um Tri-porto.
Importante salientar que os Trans-portos tambm tm embutidos em suas estruturas um
Eco-porto, ou seja, tambm podem receber diretamente lixo e entulho pr-triados.
Esse
circuito
ser
implantado
na
medida
em
que
os
Tri-portos
entrarem
em
funcionamento.
Prancha A-009
Ttulo: TFUCP - Transporte Fluvial Urbano de Cargas Pblicas - Circuito: Terra - solos e
rochas de escavaes
Escala: 1:100.000
Contedo:
estruturais urbanas, pontes, eclusas com barragens, TAV, CPTM, metr, corredores de
nibus (apenas diretrizes), corredores de nibus metropolitanos (apenas diretrizes),
terminais de nibus (apenas diretrizes), terminais rodovirios (apenas diretrizes).
4. Infra-estruturas: bota-foras, cavas, piscines (apenas diretrizes), parques lineares ao
longo dos rios Pinheiros e Tiet, operaes urbanas (apenas diretrizes).
Descrio:
17


A terra, definida como todos os rejeitos de escavaes (solos e rochas), encaminhada

para os Trans-portos ou Tri-portos, conforme a proximidade de sua origem, via rodo ou
hidroviria. Nos Tri-portos a terra triada em solo argiloso (que pode ser matria-prima
para telhas e tijolos macios), terra para plantao e brita. Esses produtos sero
estocados para serem encaminhados a obras pblicas ou privadas, como parques
fluviais, orlas verdes, diques acsticos que protegem as zonas urbanas dos rudos
emitidos pelas rodovias, entre outros. Se as construes executadas no permetro da
Metrpole de So Paulo no comportarem toda a terra triada, esse produto deve ser
transportado a partir dos Tri-portos em vages de trem, por exemplo, para outras
localidades do Estado de So Paulo.
Esse
circuito
ser
implantado
na
medida
em
que
os
Tri-portos
entrarem
em
funcionamento. Enquanto isso, a terra dever ser estocada nas Cavas de Carapicuba e
de Itaquaquecetuba.
Prancha A-010
Ttulo: TFUP - Transporte Fluvial Urbano de Passageiros - Travessia Lacustre Navegao Turstica
Escala: 1:100.000
Contedo:
3. Propostas: Hidroanel, portos fluviais de passageiros, TAV, CPTM, metr, corredores de
nibus (apenas diretrizes), corredores de nibus metropolitanos (apenas diretrizes),
terminais de nibus (apenas diretrizes), terminais rodovirios (apenas diretrizes),
travessias lacustres (diretrizes).
Descrio:
So trs tipos de Portos de Pedestres: Passageiros, Balsa e Turismo. Este ltimo est
localizado estrategicamente em pontos tursticos ou com potencial turstico, sendo eles:
Barragem Edgar de Souza, Carapicuba, Barra Funda, Tamanduate / Anhangaba, Ponte
do Piqueri, USP Leste e Itaquaquecetuba; Suzano, Mogi das Cruzes e Represa
Taiaupeba; Pouso Alegre e Canal de Partilha, no canal Billings-Taiaupeba; Rio Grande
da Serra; Parque Villa-Lobos / USP, Parque do Povo / Jockey e Guarapiranga, no Rio
Pinheiros; e mais outros sete pontos nos fundos de brao da Represa Billings marcados
por Faris. So ao todo 24 portos.
18


As Balsas, que podem transportar veculos motorizados alm de pedestres e ciclistas,

esto localizadas na Represa Billings. Dos seis trajetos desenhados na prancha, trs so
existentes. Os Portos de Passageiros, localizados junto aos Eco-portos, recebem
embarcaes de pedestres que executam travessias lacustres na tambm na Represa
Billings. Existem embarcaes exclusivas de pedestres, menores e mais velozes, e
embarcaes que podem levar tambm veculos no motorizados como bicicletas (vide
item 4.3. Tipologias de Embarcaes de Passageiros BUP, do Relatrio Conceitual).
Prancha A-011A
Ttulo: TFUCC - Transporte Fluvial Urbano de Cargas Comerciais - Circuito: Insumo Para
Construo Civil
Escala: 1:100.000
Contedo:
1. Dados do territrio: hidrografia, limite da BHAT..
navegao lacustre, eclusas, barragens, tneis canais, Tri-portos.
Descrio:
O transporte das cargas comerciais insumo e matria prima para construo civil,
essencial para a concluso dos ciclos das cinco cargas definidas para o Hidroanel. Essa
carga constituda por insumos para indstrias gerada atravs da triagem e
processamento dos resduos slidos, no Tri-porto. A partir da, o transporte dessa carga
para indstrias conclui o processo de reciclagem e promove um destino ambientalmente
adequado para os resduos gerados na RMSP.
As formas finais do insumo para construo civil so adubo, matria-prima e produtos
que readquirem funo nos processos construtivos ou industriais, como terra, agregados,
blocos de pavimentao, metais, plsticos, vidros e papis.
Prancha A-011B
Ttulo:
TFUCC
Transporte
Fluvial
Urbano
de
Cargas
Comerciais
Circuito:
Hortifrutigranjeiro
Escala: 1:100.000
19


Contedo:
1. Dados do territrio: hidrografia, limite da Bacia do Alto Tiet.
2. Dados polticos: limite da RMSP, Limites de municpios.
navegao lacustre, eclusas, barragens, tneis canais, Trans-portos (portos de origem
dos
produtos
hortifrutigranjeiros),
Eco-portos
(portos
de
destino
dos
produtos
hortifrutigranjeiros).
Descrio:
Para o transporte da carga comercial hortifrutigranjeira foram localizados trs Transportos prximos s regies produtoras: Edgar de Souza, Mogi e Cocaia. Nestes portos os
produtos hortifrutigranjeiros sero transferidos de caminhes para embarcaes e
levados via hidro para os diversos Eco-portos ao longo do Hidroanel. Nos Eco-portos, os
barcos atracaro no cais que servir de mercado aberto para a venda dos produtos.
20


2.2. Srie 100: Trechos

A srie apresenta as interferncias e as intervenes para a construo do Hidroanel
Metropolitano. Este dividido em seis trechos compreendidos entre eclusas: (1) trecho
hoje navegvel do rio Tiet, de Edgard de Souza barragem da Penha; (2) trecho do rio
Tiet da Eclusa da Penha Foz do Taiaupeba-Au; (3) canal do rio Pinheiros, da
barragem de Retiro barragem de Pedreira; (4) represa Billings; (5) trecho denominado
Lago Navegvel de Taiaupeba, se entende da Foz do Taiaupeba Au at a Foz do
Taiaupeba Mirim; (6) Cidade-canal Billings-Taiaupeba, que conclui o anel hidrovirio.
2.2.1. Canal Navegvel TIET
21


Trecho 1
O trecho 1 do canal navegvel do rio Tiet possui 41km de extenso, de montante da
barragem de Edgard de Souza, no municpio de Santana do Parnaba, jusante da
barragem da Penha, e j adaptado navegao. Neste trecho so propostas trs
grandes intervenes, apresentadas na Srie 200: o Tri-porto de Carapicuba, na Lagoa
que leva o mesmo nome, a Drsena da Foz do Tamanduate e o Trans-porto
Aricanduva/Tiquatira/Cabuu de Cima, jusante da barragem da Penha. Este ltimo
projeto constitudo por trs drsenas (praas dgua) na foz dos rios que nomeiam o
complexo do Trans-porto.
No trecho 1C, de Cebolo foz do Tamanduate, prope-se trs portos tursticos. O porto
turstico da Rua da Balsa tem o objetivo de resgatar a memria da antiga travessia do
Rio Tiet, que dava acesso cidade de So Paulo, antes da construo de pontes na
regio. montante, h a proposta dos portos tursticos Barra Funda e TamanduateAnhembi, reas de aglomerados de equipamentos que atraem um grande nmero de
pessoas. Dentre esses equipamentos vale citar o Memorial da Amrica Latina, o Terminal
da Barra Funda, o complexo do Anhembi (sambdromo, pavilho de exposies, etc.) e o
Campo de Marte, na foz do rio Tamanduate. A longo prazo prope-se que esta foz seja
transformada em uma grande drsena com esplanada administrativa para a Regio
Metropolitana (projeto apresentado na prancha A-204B).
Prancha A-101
Trecho 1A
Ttulo: Barragem Edgard de Souza Foz do crrego de Carapicuba
Escala: 1:25.000
Prancha A-102
Trecho 1B
Ttulo: Foz do crrego de Carapicuba Barragem-mvel / Eclusa do Cebolo
Escala: 1:25.000
22


Prancha A-103
Trecho 1C
Ttulo: Barragem Mvel / Eclusa do Cebolo Foz do Tamanduate
Escala: 1:25.000
Prancha A-104
Trecho 1D
Ttulo: Foz do Tamanduate Barragem-mvel / Eclusa da Penha
Escala: 1:25.000
23


2.2.2. Canal Navegvel TIET

Trecho 2
O trecho 2 do rio Tiet, de montante da barragem da Penha Foz do Taiaupeba-Au,
ainda no navegvel. Neste trecho so propostos trs grandes lagos-canais: o Lagocanal da Penha, o Lago-canal de So Miguel e o Lago-canal Itaquaquecetuba, definidos
pelo alagamento da rea montante da Eclusa de Itaquaquecetuba. Delimitada pela
ferrovia, a Vrzea do rio Tiet neste trecho caracteriza-se pela presena do Parque
Ecolgico do Tiet e do Parque Vrzeas do Rio Tiet, que constituem a APA Vrzeas do
Tiet. Devido a sua localizao e a existncia de planos para a implantao de eixos de
transporte, a regio possui importncia na escala metropolitana (projeto do Expresso
Aeroporto) e na escala regional (projeto do Trem e Alta Velocidade TAV). Por isso fazse necessrio que esses eixos estruturadores sejam projetados de forma articulada com
o projeto do Hidroanel.
O corte tipo do lago canal, dado a partir das seguintes etapas de implantao: a curto
prazo, a dragagem pioneira do canal de 50m de largura e 2,5m de lmina dgua
viabiliza a navegao; na segunda etapa, a mdio prazo 1, alarga-se o canal que passa a
ter 120m para viabilizar a manobra das embarcaes; por fim, a mdio prazo 2, draga-se
reas com uma largura varivel, com 1,5m de profundidade, para a formao de lagos
de acumulao das guas pluviais. Alm da questo da macrodrenagem, estes lagos de
acumulao tem a funo de lazer e turismo nutico. O material dragado pode ser
utilizado para construir um dique paralelo Rodovia Ayrton Senna, funcionando como
barreira acstica.
Do ponto de vista sistmico, os grandes lagos navegveis contribuem para a macrodrenagem da Metrpole. A gua pluvial pode ser retida nos lagos (vide item 1.5.1.
Drenagem Urbana do Relatrio Conceitual). Para garantir a qualidade paisagstica do lago
canal, o nvel da gua em relao ao nvel da orla deve variar entre 0,40 e 1,40 metros.
A geografia do local, que compreende no apenas a geomorfologia mas, tambm a
ocupao urbana, favorvel ao desenvolvimento urbano a partir da reestruturao do
territrio, estimulado pela construo de praas dgua, parques e bulevares fluviais. Na
rea delimitada ao sul pela Linha 12 da CPTM e ao norte pela Rodovia Ayrton Senna
prope-se a reconstruo dos bairros existentes, tornando-os bairros com infra-estrutura
fluvial. Nesta transformao, o entulho deve ser processado para ser utilizado em
matria prima para a reconstruo.
24


Denominados bairros do leito maior do rio Tiet, as reas contidas entre a ferrovia e a
rodovia devem possuir caractersticas da Cidade-fluvial (vide captulo 6 do Relatrio
Conceitual). A grande quantidade de crregos que desembocam no rio Tiet na regio do
Jardim Helena / Vila Mara, no municpio de So Paulo, permite que a cada trs vias, uma
possua um canal. Esta relao de crregos de aproximadamente 5 metros de largura so
expressas nas imagens do canal 3 da cidade de Santos e do canal de drenagem da
Cidade Universitria de So Paulo, abaixo.
proposta uma srie de Ilhas Fluviais, articuladas s transposies que aproximam o
tecido urbano to fragmentado a partir de pontes e passarelas acolhedoras ao pedestre e

ao ciclista. Com programas distintos, essas ilhas podem estar vinculadas tanto a
questes de navegao quanto ao lazer para os moradores da regio, sempre
conformando a orla fluvial. A transposio da Rodovia Ayrton Senna pelos pedestres e
ciclistas deve ser feita atravs de passagens subterrneas.
No municpio de Guarulhos prope-se o Eco-porto (EP_TIE 13) prximo ao crrego
Parati-Mirim. Alm deste, outro Eco-porto que deve receber os resduos slidos do
municpio localiza-se nas proximidades da foz do rio Baquiriv-Guau, que se estende da
USP Leste ao aeroporto de Guarulhos. O Trans-porto Jacu (TP 6), prximo eclusa de
So Miguel, receber os resduos no triados do municpio em questo.
O DAEE possui um projeto de converso das vrzeas do rio Tiet em lagos navegveis,
projeto conhecido como Piscino (Navegvel) da Penha. Este projeto possui propostas
semelhantes s que propomos aqui, no que diz respeito questo da macrodrenagem e
da navegabilidade. No entanto, a proposta apresentada nas pranchas a seguir tem como
premissas a articulao territorial e a qualidade urbanstica.
Prancha A-105
Trecho 2A
Ttulo: Barragem-mvel / Eclusa da Penha Eclusa de So Miguel Paulista
Escala: 1:25.000
Prancha A-106
Trecho 2B
Ttulo: Eclusa de So Miguel Paulista Eclusa de Itaquaquecetuba
Escala: 1:25.000
25


Prancha A-107
Trecho 2C
Ttulo: Eclusa de Itaquaquecetuba Foz do Taiaupeba-Au
Escala: 1:25.000
Canal da cidade de Santos SP
Canal da Cidade de Universitria SP
26


2.2.3. Canal Navegvel PINHEIROS

Trecho 3
O trecho do canal do Rio Pinheiros, com 25km de extenso, de montante da Barragem de
Retiro jusante da Barragem de Pedreira, pode ser incorporado em curtssimo prazo
hidrovia, articulando a zona Oeste, os municpios de Barueri e Carapicuba, Zona Sul da
capital. Para tal necessrio realizar obras de adaptao das estruturas de Retiro e
Traio.
O projeto intitulado Gerenciamento de Resduos Slidos Uma Viso do Futuro,
resultado da Declarao Conjunta de Colaborao Mtua firmada em 1997, entre o
Estado de So Paulo e o Estado Livre da Baviera, trata da utilizao do tratamento
trmico como soluo para a questo dos resduos slidos domiciliares. A Resoluo
Conjunta SSE-SMA n 49/2007, de 18.10.2007 instituiu um grupo de trabalho para
propor um programa estadual de aproveitamento energtico de resduos slidos urbanos
e outros rejeitos. Esta resoluo consolidou a participao de representantes da EMAE e
SABESP, empresas vinculadas Secretaria de Saneamento e Energia.
A EMAE realizou estudos preliminares de viabilidade para a implantao de quatro a cinco
Unidades de Converso de Lixo em Energia na cidade de So Paulo. Estas unidades tem,
em parte, programa semelhante ao programa dos Tri-portos. Dentre os locais sugeridos
pelo projeto, destacamos os prximos ao traado do Hidroanel: Santo Amaro, ao lado do
aterro desativado, e Vila Leopoldina, na confluncia dos rios Tiet e Pinheiros. Ambos os
terrenos so de propriedade da EMAE. Segundo o estudo, no aterro de Santo Amaro
ocorre o transbordo de lixo de toda zona sul da cidade para posterior transporte aos
aterros sanitrios administrados pela ECOURBIS, enquanto a posio da Vila Leopoldina
estratgica por permitir, alm do tratamento trmico de lixo da Zona Oeste de So
Paulo, o tratamento de lodos das estaes de flotao e da ETE de Barueri.
Assim percebe-se que o projeto desenvolvido pela EMAE e o projeto desenvolvido para o
Hidroanel Metropolitano so complementares. Apesar dos locais indicados para a
instalao das Unidades de Converso de Lixo em Energia no serem exatamente os
mesmos indicados para os Tri-portos, as reas de abrangncia na Metrpole so
parecidas.
27


A premissa inicial adotada pelo projeto Gerenciamento de Resduos Slidos Uma Viso
do Futuro foi do recebimento direto dos caminhes coletores sem passar por qualquer
tipo de transbordo. Defendemos no entanto, que o transporte dos resduos do Tri-porto
sejam escoados pela hidrovia, j que o sistema rodovirio de So Paulo encontra-se
saturado, alm das vantagens econmicas e de segurana do modal hidrovirio em
relao ao rodovirio.
Prancha A-109
Trecho 3A
Ttulo: Barragem-mvel / Eclusa do Retiro Barragem / Eclusa de Traio
Escala: 1:25.000
Prancha A-110A
Trecho 3B
Ttulo: Barragem / Eclusa de Traio Canal Lateral / Eclusa de Pedreira
Escala: 1:25.000
Prancha A-110B
Trecho 3C
Ttulo: Eclusa de Pedreira / Represa Billings
Escala: 1:25.000
28


2.2.4 Lago navegvel BILLINGS

Trecho 4
A represa Billings um componente particular do circuito de transporte hidrovirio, dada
a sua condio navegvel e utilizao como fonte de recursos hdricos para o
abastecimento de gua. A represa est dividida em dois trechos: o compartimento
Billings (4A), de jusante da Barragem de Pedreira ao Dique da Anchieta e o
compartimento Rio Grande (4B), do Dique da Anchieta Foz do Ribeiro da Estiva, no
municpio de Rio Grande da Serra. Para garantir a navegabilidade neste compartimento
preciso construir um tnel-canal de 215m de extenso, prximo estaca Km 111 do
Hidroanel.
A navegao no reservatrio implica no cuidado especial com o transporte de cargas,
uma vez que a navegao no pode comprometer a qualidade da gua para
abastecimento.
Desta
forma,
faz-se
necessrio
que
as
embarcaes
possuam
compartimento de carga hermeticamente fechado e o emprego de embarcaes com

poro de casco duplo. A utilizao do casco duplo visa a preveno de vazamentos e
consequente contaminao das guas em caso de acidentes.
Os fundos de brao da Billings abrigam os Eco-portos. O Eco-porto do brao do
Alvarenga, no municpio de So Bernardo, possui um carter especial devido ao seu local
de implantao. Este Eco-porto ir recuperar e dar um uso pblico e ambientalmente
correto ao terreno do onde atualmente funciona um lixo clandestino. Alm disso,
prope-se que este Eco-porto seja um importante ncleo de capacitao de catadores de
lixo para o gerenciamento de resduos slidos.
Para o local onde propomos o Eco-porto do brao do Alvarenga, o poder pblico est
desenvolvendo um estudo para a implantao de um Parque Pblico associado uma
Unidade de Reciclagem e Incinerao com Aproveitamento Energtico de Lixo Domstico
do Brasil denominado Sistema Integrado de Reaproveitamento de Resduos e Unidade
de Recuperao de Energia SPAR-URE. Esse projeto poderia se integrar s propostas
projetuais do Hidroanel, considerando a gesto de resduos urbanos e a conseq\uente
instalao a mdio prazo de uma termeltrica no terreno do Tri-porto Anchieta - tambm
em So Bernardo - incinerando os rejeitos triados do Subsistema Anchieta.
Diante do reflexo da expanso urbana desenfreada faz-se necessrio estimular e
desenvolver um novo padro de ocupao e urbanizao.
29


Prancha A-111
Trecho 4A
Ttulo: Canal Lateral / Eclusa de Pedreira Eclusa Billings / Dique da Anchieta
Escala: 1:50.000
Prancha A-112
Trecho 4B
Ttulo: Eclusa Billings / Dique da Anchieta Eclusa Rio Grande / Dique do Rio Grande
Escala: 1:25.000
Prancha A-113
Trecho 4C
Ttulo: Eclusa Rio Grande / Dique do Rio Grande Foz do Estiva
Escala: 1:25.000
30


2.2.5. Lago navegvel TAIAUPEBA

Trecho 5
O canal e lago navegvel Taiaupeba compreende o trecho da Foz do Taiaupeba Au
Foz do Taiaupeba Mirim. A proposta deste grande lago resultado da juno de
alagamentos menores existentes na divisa de municpio entre Mogi das Cruzes e Suzano.
Durante a implantao deste lago, a terra retirada deve ser destinada rea
imediatamente ao sul: o cais de Mogi das Cruzes e o Bairro Novo de Mogi das Cruzes.
Prancha A-114
Trecho 5A
Ttulo: Foz do Taiaupeba-Au Barragem / Eclusa do Taiaupeba
Escala: 1:25.000
Prancha A-115
Trecho 5B
Ttulo: Barragem / Eclusa do Taiaupeba Foz do Taiaupeba Mirim
Escala: 1:25.000
31


2.2.6 Cidade-Canal BILLINGS-TAIAUPEBA

Trecho 6
O trecho do canal navegvel do Hidroanel que conecta a Represa Billings e a Represa
Taiaupeba denominado Cidade-Canal, uma vez que constitui uma possibilidade de
estruturao urbana atravs do canal artificial de navegao. Com 17 km de extenso, o
traado do canal localiza-se nos vales dos rios Taiaupeba Mirim, na bacia da Represa
Taiaupeba, e Ribeiro da Estiva, na bacia da represa Billings. Este trecho
compreendido da foz do canal lateral do Rio Estiva foz do canal lateral do Rio
Taiaupeba Mirim. A proposta consiste em um canal lateral navegvel, implantado na
margem direita dos dois rios, que preserva o leito menor dos mesmos. A faixa da CidadeCanal est localizada em quatro municpios: Mogi das Cruzes, Suzano, Ribeiro Pires e
Rio Grande da Serra.
Alm dos rios Taiaupeba Mirim e Estiva, outros eixos estruturam a Cidade-Canal: o
ramal ferrovirio Suzano-Rio Grande da Serra e a rodovia ndio Tibiri, SP-031, que
interliga o sistema rodovirio Anchieta-Imigrantes com o sistema Dutra-Airton Senna. O
ramal ferrovirio Suzano-Rio Grande da Serra deve ser adaptado para se transformar
numa linha de VLT (veculo leve sobre trilhos), tornando-se o eixo central do sistema de
transporte de passageiros da Cidade-Canal, que se integra ao sistema metropolitano de
transporte pblico. Para tanto, prope-se que o transporte ferrovirio de cargas seja
implantado paralelo ao trecho leste do rodoanel, uma vez que o traado do anel
ferrovirio da Regio Metropolitana de So Paulo ainda no possui definio oficial. (Vide
consideraes adicionais sobre o Ferroanel e o VLT Suzano-Rio Grande de Serra na
descrio da prancha A-002 item 2.1).
A Rodovia ndio Tibiri (SP-31) interliga o sistema rodovirio Anchieta-Imigrantes com o
sistema Dutra-Airton Senna. Contudo, a rodovia perder importncia nesse papel de
ligao com a finalizao do trecho leste do rodoanel metropolitano. Dessa forma, a ndio
Tibiri dever ser reformada e transformada em avenida parque, com largos passeios,
ciclovia e arborizao intensa. Os postes e fiaes de energia eltrica, telefonia, etc.,
devem ser substitudos por galerias subterrneas.
Os centros urbanos existentes no percurso do canal tambm so polos estruturadores da
Cidade-Canal. As frentes desses centros para a orla fluvial devem ser reestruturadas com
o programa pblico de habitao social, as famlias que tero suas casas desapropriadas
32


sero realocadas para edifcios residenciais de 3 a 6 pavimentos implantados de frente

para a orla fluvial.
O Canal Lateral de navegao constitudo por trs trechos distintos: Canal LateralEscada de Eclusas do rio Taiaupeba Mirim; Canal Lateral-Escada de Eclusas do rio da
Estiva; e Canal de Partilha Estiva-Taiacupeba Mirim, que transpe o divisor de guas na
passagem
Barro Branco-Ouro Fino em
tnel-canal. As escadas de eclusas so
constitudas de eclusas com cmaras duplas, com boca de 9 metros e comprimento de 60

metros, interconectadas para economia de gua.
O canal navegvel proposto liga a represa de Taiaupeba, na cota 748 m, represa
Billings, na cota 747,5 m. O canal de partilha transpe o divisor de guas na cota 773 m.
Seu traado segue rigorosamente paralelo ala ferroviria Suzano-Rio Grande da Serra,
em sua margem leste, a uma distncia de 37,5 metros do eixo da ferrovia. Essa diretriz
possibilita timas condies de navegabilidade, uma vez que os raios de curvatura do
greide ferrovirio tm dimensionamento adequado s extensas composies de trens de
carga. O canal navegvel tem seo transversal retangular com 30 metros de largura e
2,5 metros de lmina dgua. montante e jusante de cada eclusa, assim como na
entrada e na sada do tnel-canal, so propostas praas dgua com 50 metros de
largura e 150 metros de extenso para atracagem e manobra das embarcaes.
Neste trecho do Hidroanel proposto um sistema de suco e filtragem das guas do
canal navegvel junto soleira da comporta de montante de cada eclusa.
Nos afluentes da margem direita dos rios Taiaupeba Mirim e Estiva so propostas
barragens para formao de lagos de alimentao do canal navegvel. Essa proposta,
aliada preservao das vrzeas dos rios como reas de extravasamento em perodos de
cheias, permite vazo e nvel dgua constantes durante todo o ano.
O canal artificial Billings-Taiaupeba tem a importante funo de mquina hidrulica. Ao
longo canal lateral do Taiaupeba Mirim, alm dos dutos de esgoto e guas pluviais, h
uma adutora que leva gua at o canal de partilha. A partir da a gua desce a escada de
eclusas do Estiva at chegar na Billings.
A Cidade-Canal est na rea de preservao dos mananciais das represas Billings e
Taiaupeba e de preservao ambiental da Mata Atlntica, sendo assim, a implantao de
um canal lateral para navegao possibilita a preservao das vrzeas dos rios formando
33


um extenso parque linear fluivial de recomposio da biota dos vales do Taiaupeba

Mirim e do Estiva, lugar central da Cidade-Canal Parque Fluvial.
O Bulevar Fluvial que se constitui nas margens do canal formado por uma rea de
remanso onde h quiosques, chuveires, brinquedes, etc; uma rea de circulao, uma
faixa de 5m de largura de ciclovia bidirecional; o leito carrovel de 9m; e por fim a
calada em frente aos edifcios de 3 a 6 pavimentos, dividida entre rea de estar (10m) e
rea de circulao (5m). No total o Bulevar Fluvial possui 45 metros de largura. (O tpico
6.4.1. A Cidade-canal Billings-Taiaupeba do Relatrio Conceitual complementar a
esta descrio).
Prancha A-116
Trecho 6A
Ttulo: Canal Lateral / Escada de Eclusas do Taiupeba Mirim
Escala: 1:25.000
Prancha A-117
Trecho 6B
Ttulo: Canal Lateral / Escada de Eclusas do Estiva
Escala: 1:25.000
Prancha A-118
Trecho 6C
Ttulo: Canal de Partilha Estiva Taiaupeba-Mirim
Escala: 1:25.000
34


2.3. Srie 200: Projetos Conceituais

A srie composta por intervenes pontuais relacionadas diretamente Hidrovia, como
transposies (eclusas) e portos (terminais). Estes projetos so apresentados em escalas
que variam de 1:2500 a 1:7500, dependendo da abrangncia da interveno.
importante ressaltar que esta srie no apresenta a situao existente, apenas o projeto.
Canal navegvel TIET
Prancha A-201
Ttulo: Barragem Edgard de Souza - Trans-porto Edgard de Souza - Porto Turstico
Edgard de Souza
Escala: 1: 5000
Propostas: Trans-porto Edgard de Souza (TP 1), Porto-turstico Edgard de Souza (PT 1),
Canal Lateral, Marina, Balnerio, Parque Fluvial, Campo-pennsula.
Descrio:
A prancha mostra a Barragem Edgard de Souza, no municpio de Santana do Parnaba,
onde proposto o Trans-porto Edgard de Souza. Tambm proposto um porto turstico
com passeio fluvial (calado) que acompanha em nvel Estrada dos Romeiros,
configurando um cais alto, e na parte inferior um deck-praia fluvial de 12,5m, que
desenha um cais baixo. Alm disso, uma marina/balnerio de forma circular, com 70
metros de raio, configura o programa que surge como continuidade do cais baixo da
praia fluvial, ao conformar no seu permetro externo uma ampla rea de atracagem para
pequenos barcos ao mesmo tempo em que delimita no seu interior um grande
lago/balnerio pblico.
previsto ainda um conjunto de Parques da Vrzea, cuja funo principal proteger as
nascentes e afluentes do Tiet e a mata primria, alm de criar parques pblicos com
qualidade ambiental. No encontro com o rio Tiet, pequenos lagos represados funcionam
como bacias de deteno, projetados para armazenar temporariamente o volume das
enxurradas e liberar lentamente o excesso, diminuindo, assim, a descarga de pico a
jusante do sistema. Alm de auxiliarem no combate s enchentes, os lagos represados
contribuem no controle Biolgico dos nutrientes destes corpos dgua.
35


No local onde h um campo de futebol hoje proposto um Campo pennsula, com uma
arquibancada no lado oposto da praia fluvial, estrutura que tambm funciona como
cobertura para uma garagem de barcos.
No trecho previsto futuramente um canal lateral para estabelecer a conexo com a
hidrovia Tiet-Paran.
Prancha A-202
Ttulo: Lagoa de Carapicuba - Tri-porto Carapicuba - Porto Turstico Praia de
Carapicuba
Escala: 1: 5000
Propostas: Tri-porto de Carapicuba (TR 1), Draga-porto (DP_TIE 4), Porto Turstico
Praia de Carapicuba (PT 2), Parque Fluvial / Centro Cvico de Carapicuba.
Descrio:
A rea localizada ao sul do municpio de Barueri, na divisa com Carapicuba um eixo
industrial, na confluncia da hidrovia, ferrovia (Linha 8 Diamante da CPTM / diretriz de
traado do ferroanel) e rodovia (Rodovia Pres. Castelo Branco / Rodoanel Mrio Covas),
sendo assim escolhida para implantao do Tri-porto de Carapicuba.
Com a rea reprojetada, a Lagoa delimitada ao Norte pelo rio Tiet, ao sul pela
proposta de Parque Fluvial com centro cvico, Leste pelo Rio Carapicuba e Oeste pelo
projeto do Parque da Lagoa de Carapicuba (em desenvolvimento pelo DAEE), e passa a
exercer a funo de drsena para manobra de barcos, alm de organizar uma srie de
atividades que acontecem ao seu redor. O edifcio do Tri-porto se conforma como uma
ilha inserida nesta Lagoa. Os dois crregos que desguam no Tiet configuram os
alagamentos dos dois lados do edifcio, que so acessos hidrovirios drsena. O edifcio
tem um lado voltado para a drsena e outro para o canal, facilitando o processo de
embarque e desembarque. A ligao do Tri-porto com a ferrovia tambm facilitada pela
proposta de uma ala ferroviria: o Novo Ramal de Carga Amador Bueno (na Extenso
da Linha 8 da CPTM) Carapicuba, com 18km de extenso, sendo 5km s margens do
rio Tiet, 8km ao longo do eixo da rodovia Castello Branco e mais 5km at o encontro
com leito da antiga E. F. Sorocabana. A existncia de uma linha ferroviria de
passageiros at Itapevi cruzando densas zonas urbanas limita a possibilidade de
compartilhamento com uma via de carga. Por isso o novo ramal de carga proposto para
servir o Tri-porto Carapicuba. Sua funo fazer a conexo desse porto com o Ferroanel
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Oeste, formado pela Linha Mairinque-Santos e a variante Boa Vista-Guain, onde se

localiza a conexo com a hidrovia Tiet-Paran no municpio de Salto.
Por estar localizado junto ao eixo da Rodovia Castello Branco, o novo ramal ferrovirio
no se configura como um inconveniente vida urbana dos municpios que cruza, ao
contrrio, um elemento estratgico que serve aos parques industriais e logsticos
dessas cidades. Sua faixa de domnio pode futuramente ser compartilhada com uma
linha de trem regional expresso at Sorocaba.
O farol, afastado do corpo principal do Tri-porto, acolhe a administrao, vestirios,
refeitrio e centro de visitantes, uma vez que o edifcio deve estar apto a receber
excurses escolares com o intuito de aproximar crianas e adolescentes cultura de
reciclagem e reaproveitamento de resduos slidos.
Na margem sul da lagoa h a estao Gen. Miguel Costa de trem da CPTM (antiga
estao Matadouro), no municpio de Osasco. Prope-se que esta estao seja
expandida, conectando-a com o porto turstico.
A ligao com o transporte pblico de especial importncia por facilitar o acesso aos
dois parques s margens da Lagoa de Carapicuba. Localizado na margem Oeste da
Lagoa, o projeto em desenvolvimento pelo DAEE configura um espao aberto com
programa ligado a esporte e lazer. Na margem Sul da Lagoa, propomos um segundo
parque equipado com museu, teatro, balnerio e marina, alm de uma grande marquise
semelhante marquise do Parque do Ibirapuera. Este rea tem o potencial de constituirse o centro cvico do municpio, de acordo com o Plano Diretor da Prefeitura Municipal de
Barueri (12/2004), que estabelece no Art. 3 (...) a necessidade de incorporao de
reas com caractersticas especiais ao planejamento municipal, tais como (...) a Lagoa de
Barueri [Lagoa de Carapicuba].
Ao Norte da Lagoa, na margem direita do Tiet, h o terreno e galpo do extinto
Instituto Brasileiro do Caf IBC. Segundo a lei n 8.029, de 12.04.1990, todos os bens
imveis do IBC passam Unio, segundo o Instituto Brasileiro do Caf. Sendo assim,
este galpo torna-se uma potencial rea de expanso do Tri-porto Capapicuba.
Prancha A-203
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Ttulo: Barragem / Eclusa do Cebolo Drsena / Trans-porto Cebolo-Retiro

Escala: 1: 2500
Propostas: Eclusa do Cebolo (E_TIE 1), Trans-porto Cebolo-Retiro (TP 2), Dragaporto (DP_TIE 6), Proteo pra a estrutura da ponte.
Descrio:
O trecho, junto ao complexo rodovirio conhecido como Cebolo, abrange a foz do Rio
Pinheiros e a eclusa do Cebolo (existente), que deve duplicada, de forma que passe a
ter duas cmaras, para atender a demanda do fluxo de cargas. Propomos a criao de
uma drsena com Trans-porto (TP 2), prximo sub-estao de energia Miltons
Fornasaro (CTEEP). A construo do complexo Trans-porto Cebolo-Retiro, que inclui
drsena, edifcio administrativo e edificao de transbordo, ter acesso fluvial sob a Rod.
Pres. Castelo Branco e a Av. Marginal Esquerda do Rio Tiet.
O encontro do Rio Pinheiros e Tiet ser dragado e as ilhas fluviais suprimidas. Prev-se
ainda a retificao dos canais no local e dragagem da rea. A vegetao da margem
dever ser recuperada.
Prancha A-204A
Ttulo: Foz do Tamanduate - Drsena / Trans-porto Tamanduate
Escala: 1:5000
Propostas: Trans-porto Tamanduate (TP 4), Draga-porto (DP_TIE 9).
Descrio:
Para implantao do Trans-porto Tamanduate a curto prazo foi escolhido o terreno
prximo ao encontro do rio Tiet com o rio Tamanduate definido pelas vias Av. do
Estado, rua Rodolfo Miranda e rua David Brigio, no baixo Bom Retiro. Atualmente, parte
do terreno j utilizada para transporte e manejo de resduos slidos e cargas. O acesso
das chatas previsto sob a Avenida do Estado.
O projeto prev a implantao de uma grande praa, com vista para a Av. do Estado,
delimitada pelo viaduto da marginal Tiet. A rea de dragagem localizada aps a foz do
Tamanduate, na margem Sul do Rio Tiet, no encontro dos dois rios, ponto onde h o
maior acmulo de sedimentos. A rea comporta uma draga fixa e uma baa com
capacidade para duas chatas, necessria para que o leito da hidrovia no afunile nesse
ponto.
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Prancha A-204B
Ttulo: Foz do Tamanduate - Drsena / Trans-porto Tamanduate - Porto Turstico
Tamanduate-Anhembi
Escala: 1:5000
Propostas: Trans-porto Tamanduate (TP 4), Draga-porto (DP_TIE 9), Drsena Foz
Tamanduate, Porto Turstico Tamanduate-Anhembi (PT 5), Eco-porto (EP_TIE 7).
Descrio:
A longo prazo o Trans-porto proposto na prancha anterior (A-204A) prossegue
implantado. Neste novo momento cria-se um circuito turstico e esplanada administrativa
para a Regio Metropolitana. A rea de interveno definida ao Leste pelas estaes de
Metr Armnia, Tiet e Carandiru, Norte e Oeste pela Av. Brs Leme, Sudoeste pela
Av. Rudge e pela Rua Srgio Toms (continuao da Av. Marqus de So Vicente), e ao
Sul por novas vias. Com localizao estratgica na escala Metropolitana, a regio possui
usos que incentivam a interveno.
O cais baixo engloba dois Draga-portos, localizadas na Foz do Tamanduate e Leste da
Ponte da Casa Verde. O Porto Turstico implantado no centro do cais, com uma nova
passarela ligando o mesmo s estruturas tursticas do Anhembi, Campo de Marte, Clube
Espria, etc. jusante localiza-se a Marina e o Eco-porto.
A drsena se forma com o alagamento da rea ocupada pelo Conjunto Parque do Gato,
no qual grande parte dos moradores so catadores de lixo. Com a execuo deste
projeto, os moradores devero ser reassentados prximos do local e podero utilizar o
Trans-porto como posto de trabalho.
A regio tambm propcia implantao de passeios pblicos para pedestres e vias
ciclsticas, em funo da linearidade do projeto e da demanda atual da regio.
Prancha A-205
Ttulo: Barragem-mvel / Eclusa da Penha Drsena / Trans-porto Aricanduva /
Tiquatira / Cabuu de Cima
Escala: 1:5000
Propostas: Trans-porto Aricanduva Tiquatira Cabuu de Cima (TP 5), Drsenas-foz
Aricanduva, Tiquatira e Cabuu de Cima; Lodo-porto (LP 1) integrado ao Trans-porto;
Porto Turstico Tiquatira (PT 6); Draga-porto (DP_TIE 12) (DP_TIE 13) (DP_TIE 14)
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(DP_TIE 15); Parques-praias Fluviais; Barragens-mveis, Trecho elevado da Marginal

Tiet.
Descrio:
O Trans-porto Aricanduva-Tiquatira-Cabuu de Cima um complexo distribudo em trs
drsenas localizadas na foz dos trs rios que lhe do nome. montante deste complexo,
h a barragem da Penha, onde prevista construo da Eclusa da Penha (E_TIE 2) pela
Secretaria
de
Estado
dos
Negcios
dos
Transportes,
atravs
do
Departamento
Hidrovirio. Com a construo desta eclusa ser possvel somar 14 km de hidrovia,

possibilitando a navegao at So Miguel.
Considerando esse projeto, que est em fase de elaborao dos estudos ambientais e
licitao para a implantao da cmara da Eclusa 1, propomos um alargamento do canal
at a rea da eclusa.
O alagamento proposto, atravs das Drsenas-foz, contribui para a drenagem urbana em
pontos crticos (foz), configurando um elemento urbano interessante paisagem. Na foz
dos trs crregos sero instaladas barragens mveis com dragas flutuantes para controle
dos sedimentos ali acumulados. Alm disso, ser necessrio elevar trechos da Marginal
Tiet para permitir o acesso das embarcaes s Drsenas.
No rio Aricanduva, a Drsena-foz apresenta uma forma linear, criando na margem direita
o Trans-porto e na margem oposta o Parque-praia Fluvial, espao que cria uma zona de
transio entre o equipamento de infra-estrutura e o tecido urbano, com uso pblico.
Para a criao do parque, drsena e transporto sero necessrias desapropriaes em
reas parcialmente ocupadas por favela, entre outros usos.
O Parque-praia Fluvial Aricanduva, que resgata o traado original do Rio Aricanduva, faz
divisa (em seu corpo principal) com as ruas Hely Lopes Meireles, Marginal Tiet, Rua
Caetano de Campos e canal do Rio Aricanduva nesta parte, incorpora em seu espao a
Diretoria de Ensino Regio Leste 1; segue beirando o canal do rio at encontrar a Rua da
Penha, depois margeia o canal at alargar-se novamente, tendo como limite a Av. Celso
Garcia.
Na Drsena-foz Tiquatira prope-se a implantao do Porto Turstico Tiquatira, em
funo da futura interligao de transportes no local, que ser dada pelas estaes
Tiquatira de CPTM e de Metr (final da Linha 15 Branca). H ainda o Parque Tiquatira
ao longo do crrego, j implantado e equipado.
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Para a implantao da Drsena Aricanduva necessria a desapropriao de todos os

terrenos e edifcios dentro dos limites da Estrada Velha da Penha, Rua Roger Ducasse e
Marginal Tiet. Cria-se uma ilha entre a Estrada Velha da Penha e o Canal do Aricanduva.
Alm disso, h interferncia com a Rua Hely Lopes Meireles, que atualmente funciona
como d acesso Av. Airton Pretini e o Viaduto Eng. Alberto Badra.
Para a implantao do Parque Fluvial e Drsena-foz Tiquatira, deve ser desapropriada a
rea atualmente ocupados por uma favela e servios. Na Drsena-foz Cabuu de Cima, o
Lodo-porto integrado Estao de Tratamento de Esgoto Novo Mundo. Este Lodo-porto
implantado no terreno da SABESP, atualmente desocupado e destinado para ampliao
da estao. O restante da Drsena-foz e rea do Trans-porto ocupam o terreno da DPT
SPTRANS.
A SABESP tem como diretriz atualmente a implantao de tubulaes para conectar as
estaes de tratamento de esgoto ao coletor tronco de Barueri. Os Tri-portos e Lodoportos poderiam ser integrados a esse plano de tubulaes, assim as duas opes para
transporte de lodo podem ser estudadas: por tubulaes subterrneas ou pela via
hdrica.
Para a implantao do Parque Fluvial ao longo do rio Cabuu de Cima preciso
desapropriar uma rea vazia. Na margem leste do Cabuu de Cima, o Parque faz a
transio entre o lago o tecido urbano predominantemente residencial, sem que haja
interferncias na estrutura viria.
Prancha A- 206
Ttulo: Eclusa de So Miguel Paulista Drsena / Trans-porto Jacu Drsena Itaquera
Escala: 1: 5000
Propostas: Eclusa So Miguel (E_TIE 3), Trans-porto Jacu (TP 6), Drsena Jacu,
Drsena Itaquera, Eco-porto (EP_TIE 14), Lodo-porto (LP 2), Draga-porto (DP_TIE 17),
Barragem-mvel, Marina, Bulevar Fluvial, Ilha dos Campos de Vrzea, Canal do traado
original do Tiet, Passarelas.
Descrio:
O trecho abrange a foz dos crregos Itaquera e Jacu no rio Tiet, na regio de encontro
da Av. Jacu Pssego com a rodovia Ayrton Senna da Silva divisa de municpio de So
Paulo e Guarulhos. Propomos o alagamento do rio Tiet em direo rodovia Ayrton
Senna da Silva e em direo So Miguel, onde hoje o rio no est retificado. Dessa
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forma, a gua molda espaos de lazer, reas indstrias, parques, estao de tratamento
de esgoto e zonas residenciais. Ao integrar esta malha urbana to desconexa, a gua se
estabelece como elemento estruturador ao criar novos caminhos para pedestres e
ciclistas, alm de novos espaos de estar, lazer e contemplao.
Ao norte do rio Tiet, entre o canal e a rodovia Ayrton Senna, proposto um parque
fluvial de 50m de largura. Na borda ao sul, em So Miguel, a orla do lago que se forma
acessada por uma via pblica, com potencial para comrcio e turismo.
tambm pela orla voltada para So Miguel que se do os acessos s duas ilhas que se
formam: a primeira constituda pelo terreno hoje ocupado pela Estao de Tratamento
de Esgoto So Miguel; a segunda ilha deve ser construda na rea hoje ocupada pela
vrzea e recebe o nome de Ilha dos Campos de Vrzea.
Para a transposio hidroviria, propomos a implantao da Eclusa So Miguel Paulista,
localizada a montante da ponte rodoviria da Av. Jacu Pssego, entre a foz do rio Jacu e
a foz do rio Itaquera. No canal ao sul da ETE So Miguel, que recupera o traado original
do Rio Tiet, necessria a construo de uma barragem mvel, prxima Drsena
Jacu.
Na foz do crrego Jacu projetado um alagamento, constituindo uma drsena. Na
margem direita do rio ser construdo o Trans-porto Jacu, na margem esquerda a malha
urbana se relaciona orla fluvial atravs de um Bulevar.
O Governo do Estado, atravs do projeto Recuperao e Revitalizao do Rio Tiet,
planeja a construo do Centro de Triagem e Reciclagem So Miguel, estudada a
montante da regio da USP Leste. O Centro previsto a curto prazo e destinaria o
material processado a aterros. Propomos que a curto ou mdio prazo o Centro de
Triagem e Reciclagem (CTR) de So Miguel seja adaptado para abrigar o Trans-porto,
que se localizaria na mesma rea e engloba em suas atividades o programa proposto
para o CTR.
Prancha A-207
Ttulo: Eclusa de Itaquaquecetuba Tri-porto Itaquaquecetuba Porto Turstico
Itaquaquecetuba
Escala: 1:5000
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Propostas: Eclusa Itaquaquecetuba (E_TIE 4), Tri-porto Itaquaquecetuba (TR 2), Dragaporto (DP_TIE 18), Porto Turstico Itaquaquecetuba (PT 10), Ilha Parque Fluvial, Estao
de Trem.
Descrio:
O Tri-porto Itaquaquecetuba (TR 2) segue os mesmos princpios do Tri-porto Carapicuba
(TR 1): planta industrial retangular alongada cuja implantao tem um dos lados voltado
para a hidrovia. proposto um acesso rodovirio com alas que fazem a ligao direta
com o Rodoanel. Para o acesso ferrovirio deve ser projetado um novo ramal, partindo
da linha de carga da Rede Ferroviria Federal (RFFSA).
Na reconfigurao da regio proposto um Parque em uma ilha fluvial. O trecho
interessante para o lazer tambm pela facilidade do acesso, devido existncia da
estao Itaquaquecetuba, linha 12 Safira da CPTM (Brs-Calmon Vianna).
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Canal navegvel PINHEIROS
Prancha A-209
Ttulo: Barragem-mvel / Eclusa do Retiro
Escala: 1:2500
Propostas: Eclusa do Retiro (E_PIN 1), Draga-porto (DP_PIN 1).
Descrio:
Para a conexo do canal Pinheiros com o rio Tiet, necessria a construo da Eclusa
do Retiro (E PIN 1), na barragem de Retiro, prxima foz do rio Pinheiros. Para que se
torne navegvel, este trecho do canal precisa ser dragado, retificado e ampliado. A
manuteno da hidrovia atravs da dragagem deve ainda remover as ilhas formadas por
acmulo de sedimentos que se encontram na regio. Por fim, a vegetao das margens
deve ser recuperada.
Prancha A-210
Barragem / Eclusa de Traio
A-210A - Ttulo: Barragem / Eclusa de Traio - Reforma da Eclusa Existente de Traio
A-210B - Ttulo: Barragem / Eclusa de Traio
Escala: 1:2500
Propostas: Eclusa de Traio (E_PIN 2), Transporto Traio (TP 14), Draga-porto
(DP_PIN 4) (DP_PIN 5), Proteo na estrutura da ponte.
Descrio:
A Usina Elevatria de Traio, operada pela EMAE, est localizada no rio Pinheiros,
prximo a ponte Eng. Ary Torres, no municpio de So Paulo. A rea de interveno est
compreendida leste pela ferrovia da CPTM e oeste pela Av. Marginal Pinheiros. Nas
margens da Usina h duas Subestaes de Energia. A subestao da margem oeste
pertence EMAE enquanto a da margem leste operada pela CTEEP. Alm disso, na
margem leste, prxima foz do Crrego da Traio h a Estao Elevatria de Esgoto
Pomar, da SABESP. Esta Estao conduz o esgoto coletado na regio sul da capital at o
interceptor de Pinheiros, que o encaminha Estao de Tratamento de Barueri.
Atualmente a Usina de Traio possui uma cmara de eclusa de 7,5 x 29,8 metros. Para
viabilizar a navegao de embarcaes de porte adequado ao Hidroanel, realizou-se duas
propostas de projeto: A-210A e A-210B. A proposta A-210A a ampliao do
comprimento da atual eclusa, de forma que esta passe a ter 60m. Apesar de no atender
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ao padro das eclusas do Hidroanel, uma vez que a boca mantm a largura de 7,5m,
esta reforma pode ser executada a curtssimo prazo possibilitando a navegao entre
Pedreira e Cebolo. Nesta proposta, o edifcio existente de oficina e o almoxarifado
mantido.
A proposta A-210B prev a construo de uma nova eclusa na margem leste do Rio
Pinheiros, com duas cmaras de 9 x 60 metros, dimenso padro das Eclusas do
Hidroanel Metropolitano. Para a construo desta eclusa ser necessria a compactao
da Subestao operada pela CTEEP. Alm disso, faz-se necessrio um estudo para
averiguar a possibilidade de interferncia com os dutos da SABESP.
A passarela proposta no projeto bsico do Parque Linear Pinheiros, que conecta este
Parque Vila Olmpia, deve ser deslocada 250m na direo sul. Alm da passarela, a
ciclofaixa e a via de manuteno devem ser readequadas, sem que haja prejuzo em suas
funes.
Na proposta A-210B o pilar da ponte Eng. Ary Torres deve receber adaptaes de
proteo para no sofrer abalos em caso de choque de embarcaes. Os edifcios de
oficinas e almoxarifado sero demolidos e reconstrudos para dar lugar eclusa.
A instalao de duas Dragas-porto flutuantes, na foz do crrego Traio (canal Pinheiros
Inferior) e montante da eclusa (canal Pinheiros Superior), faz-se necessria para a
manuteno do canal independentemente da opo de projeto. Alm disto, na margem
oeste, proposta a implantao do Transporto Traio. O acesso de caminhes a este
Trans-porto, via Av. Marginal Pinheiros sentido Interlagos, crtico. Faz-se necessrio um
estudo de readequao viria para este acesso, que tambm beneficiar o terreno da
Usina.
Para aumentar a confiabilidade do sistema de reverso das guas do Pio Pinheiros, que
tem atualmente a funo do controle de cheias, estuda-se a compra de mais duas
unidades de bombeamento. Para tal, est em desenvolvimento o projeto bsico das
obras civis e fornecimento eletromecnico parcial para instalao das unidades #5 e #6
(Edital n ASE/GEC/2001/2011). No ano de 1992 a ETEP realizou o projeto bsico da
unidade #5, incluindo a predisposio civil para uma futura unidade #6 na margem leste
da Usina (lado Itaim). Dentre as diretrizes do Edital, destacamos as seguintes:
Uma das unidades (#5) dever ser instalada na margem leste (lado Itaim) junto
eclusa.
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Embora os estudos de viabilidade e alternativas da PROMON e ETEP tenham

posicionado a unidade #6 adjacente unidade #5, mais ainda a leste, o problema
dever ser reestudado, comparando essa alternativa com outra posio possvel, no vo
hoje ocupado pela rea de montagem, entre a sala de comando e a unidade #4.
(margem oeste, ou Morumbi). (...)
A ponte rolante existente dever atender tambm s novas unidades;
Os comandos sero concentrados fisicamente na sala de controle atual;
A eclusa dever ser mantida;
Os ptios de manobra inutilizados no arranjo a ser projetado devero ser reprojetados
em outro local.
A implantao das unidades de bombeamento #5 e #6 deve ser compatvel com a
navegabilidade do Canal Pinheiros. Por isso, segue abaixo uma anlise atravs de
diagramas, das propostas de implantao das bombas em relao s propostas de
projeto para a eclusa.
importante ressaltar que as propostas A-210A e A-210B podem ser entendidas como
etapas de projeto, em que a etapa A (ampliao da eclusa existente) implantada a
curtssimo prazo e a etapa B (construo da nova eclusa) implantada a curto prazo. Ou
ainda, o projeto A-210B pode ser construdo imediatamente, desconsiderando-se a etapa
A. No entanto, para garantir a navegabilidade do canal Pinheiros dentro do padro das
demais eclusas, a implantao da proposta A como resultado final no uma
possibilidade. impretervel que a nova eclusa (A-210B) seja implantada a curto prazo.
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Anlise das propostas de implantao das unidades de bombeamento #5 e #6

em relao s propostas de projeto (A-210A e A-210B) para a Eclusa de Traio
Diagrama 1
Situao atual da Usina de Traio, com quatro unidades de bombeamento e uma
cmara de eclusa de 7,5 x 29,8m, na margem leste.
Diagrama 2
Implantao das unidades #5 e #6 na margem leste, segundo o projeto desenvolvido
pela ETEC em 1992. Esta implantao permite a ampliao da eclusa existente (proposta
A-210A), mas entra em conflito com o projeto da nova eclusa (A-210B), indicada em
linha pontilhada.
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Diagrama 3
Implantao das unidades #5 e #6 segundo diretrizes do Edital, citado acima. Prope-se
que a unidade #5 seja implantada no mesmo local sugerido pela ETEC em 1992. Em
relao a unidade #6, sugere-se o estudo de implantao na margem oeste, no vo hoje
ocupado pela rea de montagem, entre a sala de comando e a unidade #4. Nesta
situao, a unidade #5 entra em conflito com o projeto da nova eclusa (A-210B).
Diagrama 4a Curtssimo Prazo

Implantao da unidade 5 prevendo a construo da nova eclusa (proposta A-210B),
sem que haja interferncia. Nesta situao preciso relocar a rea de montagem. Esta
pode se localizar em ponte sobre o canal da nova eclusa ou na margem leste, com a
extenso da ponte rolante.
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Diagrama 4b Curto Prazo (continuao)

Implantao da unidade #6 no local da eclusa existente, aps a construo da nova
eclusa.
Diagrama 5
Outra possibilidade de implantao das unidades #5 e #6, sem que haja interferncia
com a nova eclusa, a implantao das bombas na margem Oeste, dentro do terreno
pertencente EMAE. Neste caso preciso construir um canal de aduo, alm de outras
readequaes operacionais.
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Lago navegvel BILLINGS
Prancha A-211
Ttulo: Barragem / Eclusa de Pedreira - Canal Lateral / Eclusa de Pedreira Porto de
Travessia Lacustre Billings Eco-porto Billings
Escala: planta 1:5000, perfis longitudinais (horizontal 1:5000 / vertical 1:1000)
Propostas: Eclusa de Pedreira (E_BIL 1), Canal Lateral, Parque Fluvial Urbano da Eclusa
de Pedreira, Draga-porto (DP_BIL 1) (DP_PIN 8), Porto de Passageiros (PP_BIL 6), Ecoporto (EP_BIL 6).
Descrio:
A transposio do Canal Pinheiros Represa Billings deveria ser feita pela eclusa da
Barragem de Pedreira. No entanto, em uma das cmaras da atual eclusa foi instalada a
unidade de bombeamento. Mais uma unidade prevista projeto bsico de Implantao
da Unidade 9, proposto pela EMAE. Com isso o acesso ao Reservatrio Billings dever ser
feito por um Canal Lateral, proposto no ombro esquerdo da barragem de Pedreira.
Foram estudadas trs possibilidades de canais de acesso a Billings, apresentadas em
sees longitudinais. O Perfil Longitudinal 1 apresenta a proposta de projeto adotada,
com apenas uma eclusa que vence o desnvel de 28,5m na situao mais crtica, com 9m
de boca e 60m de comprimento. Assim o acesso pelo rio Pinheiros acontece atravs de
um alagamento, que cria mais rea de cais e possibilita a manobra das embarcaes.
O Perfil Longitudinal 2 e o Perfil Longitudinal 3 apresentam outras duas possibilidades
e possuem duas e trs eclusas respectivamente. No Perfil 2 as duas eclusas vencem
desnveis de 11m e 17,5m, enquanto que no Perfil 3, as trs eclusas vencem desnveis
de 9,5m. Apesar da eclusa adotada vencer um desnvel muito maior do que todas as
outras possibilidades, o tempo de eclusagem menor, reduzindo o tempo de operao.
Uma quarta opo, que poder ser estudada, a implantao de um elevador de barcos,
semelhante ao Elevador de Thieu-Strepy, na Blgica (imagens abaixo).
No terreno utilizado para implantao do Canal Lateral proposto o Parque Fluvial
Urbano da Eclusa de Pedreira, acessado por uma nova via proposta, ao longo de sua
borda, e relacionado malha urbana existente no desenho de transposies do canal e
nas vias de pedestre e ciclovias. O novo parque fica prximo a uma das extremidades do
Mdulo I do Parque Linear Pinheiros, a ser implantado pelo Governo do Estado. Assim
propomos que o parque da eclusa seja projetado como uma continuao do Parque
50


Linear Pinheiros. O projeto do Parque Fluvial Urbano da Eclusa de Pedreira possui um

balnerio e preserva a rea da Sub-Estao de Energia existente. No entanto a
readequao das ruas da barragem ser necessria.
Atendendo a diretriz do Departamento Hidrovirio, projeta-se um Porto de Passageiros,
para a travessia da Billings por balsas. No mesmo local propomos um Eco-porto.
Imagens do elevador de barcos de Thieu-Strepy, Blgica.
Prancha A-212
Ttulo: Eclusa Billings / Dique da Anchieta Tri-porto Anchieta
Escala: 1:5000
Propostas: Eclusa Billings (E_BIL 2), Tri-porto Anchieta (TR 3), Draga-porto (DP_BIL 2),
Porto Turstico Billings 5 (PT 17).
Descrio:
A conexo dos dois compartimentos da represa Billings, Rio Grande e Pedreira, depende
da construo da Eclusa Billings, no dique da Anchieta (E_BIL 2). A rodovia Anchieta
cruza a represa sobre o dique e, prximo margem Norte, sobre duas estruturas
paralelas (pontes) que apresentam vos distintos e desalinhados a estrutura antiga e a
estrutura mais recente possuem respectivamente 16 e 30 metros entre pilares. A nova
estrutura possui vigas que no permitem a passagem das embarcaes devido sua
altura, por isso faz-se necessrio que esta seja adaptada. No entanto, mesmo aps o
ajuste, a passagem no tem largura suficiente para que a Eclusa seja dupla. Portanto
prope-se que a Eclusa Billings possua apenas uma cmara com as dimenses padro do
Hidroanel. A segunda cmara, ao Sul, ser menor para embarcaes de passageiros e
lanchas de servio. O projeto prev a retirada do dique menor, Leste do Dique da
Anchieta.
51


A navegabildade entra em conflito com o sistema de bombeamento da SABESP, na

margem Norte da represa, a Leste do dique da Anchieta. Deve ser feito um estudo de
gerenciamento da obra da eclusa em relao a captao de gua uma vez que o
prprio canteiro de obras poderia trazer problemas pra captao. Este estudo deve
considerar a possibilidade de relocao da casa de bombas.
Ainda na mesma rea proposto o Tri-porto Anchieta (TR 3), ligado represa, ao
rodoanel, ao eixo industrial da rodovia Anchieta e ao futuro trecho do ferroanel previsto
para a regio. Esse Tri-porto especificamente tem acrescido em seu programa um
estaleiro, interligado a uma rede de estaleiros que deve ser instalada na represa Billlings,
constituindo uma infra-estrutura naval. O estaleiro do Tri-porto Anchieta tem o carter
de reciclagem de embarcaes, podendo executar reparos e, no caso de embarcaes
descartadas, pode incorpor-las no processo de triagem, processamento e destinaco do
material. Dessa forma as embarcaes tambm estaro ligadas a um sistema sustentvel
de destinao e reuso de resduos.
O projeto do Tri-porto toma partido da topografia local e desenvolvido em dois nveis:
no cais baixo ocorre o transbordo e a triagem, enquanto que o sistema de
processamento implantado na cota mais alta. O projeto tem como diretriz o menor
impacto na paisagem e prope um cinturo arborizado em seu entorno.
A implantao do Tri-porto ocupa em parte a rea de restrio ocupao, segundo a Lei
n 13.579, de 13 de julho de 2009 que "Define a rea de Proteo e Recuperao dos
Mananciais da Bacia Hidrogrfica do Reservatrio Billings - APRM-B, e d outras
providncias correlatas. Esta lei determina uma faixa de 50m de largura, medida em
projeo horizontal a partir da cota mximo maximorum do Reservatrio Billings cota
747m (EPUSP). Esta mesma restrio definida pelo Cdigo Florestal como uma rea de
APP. No entanto, a ocupao da margem da Represa imprescindvel para o
funcionamento do Tri-porto, principalmente para as atividades de transbordo.
A conexo com o eixo industrial especialmente interessante para o escoamento de
insumos processados pelo Tri-porto, que tem ainda a conexo ferroviria facilitada por
um ramal ferrovirio proposto.
O programa do Tri-porto prev ainda que suas instalaes sejam visitveis, em fomento
cultura naval e educao ambiental, atravs do conhecimento do processo dos
resduos slidos.
52


Prancha A-213
Ttulo: Eclusa / Dique do Rio Grande Porto Turstico de Rio Grande
Escala: 1:5000
Propostas: Eclusa do Rio Grande (E_BIL 3), Porto Turstico Dique do Rio Grande (PT
15).
Descrio:
O trecho localiza-se no encontro da Cidade-Canal Billings-Taiaupeba com a represa
Billings, no municpio de Rio Grande da Serra. Essa conexo se d atravs de uma
barragem-mvel, que mantm a rea montante na cota 746,50, rea que hoje est
assoreada e deve ser dragada. No dique do Rio Grande necessria a execuo da
Eclusa do Dique do Rio Grande (E BIL 2), que permitir o acesso hidrovirio CidadeCanal. O trecho dever ter as alas ferrovirias adaptadas.
O Porto Turstico Dique do Rio Grande (PT 15) projetado, uma vez que Rio Grande da
Serra tem potencial turstico devido sua importncia histrica.
Propomos que o sistema de transporte de passageiros seja feito atravs de VLTs
(Veculos Leves sobre Trilhos) e que sejam implantadas mais duas estaes, Rio Grande
da Serra Leste e Rio Grande da Serra Oeste, alm da j existente Estao Rio Grande da
Serra. Assim as trs estaes distariam 700m uma da outra. A longo prazo, com a
implantao do VLT, as duas alas ferrovirias existentes podero ser suprimidas.
Na regio passa o sistema de tubulaes da SABESP que liga a Estao Elevatria de
Esgoto ao ABC e deve ser considerado nos estudos de implantao do Hidroanel.
Propomos ainda que a estao Elevatria seja um Centro de Educao Ambiental,
prximo ao Porto Turstico.
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Lago navegvel TAIAUPEBA
Prancha A-214
Ttulo: Barragem / Eclusa Taiaupeba Drsena / Trans-porto Mogi das Cruzes - Porto
Turstico Taiaupeba
Escala: 1:7.500
Propostas: Eclusa Taiaupeba (E_TAI 1), Trans-porto Mogi das Cruzes (TP 8); Drsena
Mogi das Cruzes, Lodo-porto Taiaupeba (LP 4); Porto Turstico Taiaupeba (PT 13),
Draga-porto (DP_TAI 1) (DP_TAI 2), Ponte-mvel da Eclusa Taiaupeba, Cais do Mercado
de Hortifruti, Cais de Suzano, Bairro Novo de Mogi das Cruzes, Parque-praia Fluvial da
Barragem.
Descrio:
O trecho abrange a conexo da Represa Taiaupeba com o novo lago proposto: o Lago
Navegvel Foz do Taiaupeba, resultado da juno de alagamentos menores existentes
na divisa de municpio entre Mogi das Cruzes e Suzano. Durante a implantao deste
lago, a terra retirada deve ser destinada rea imediatamente ao sul: o cais de Mogi das
Cruzes e o Bairro Novo de Mogi das Cruzes.
A conexo da Represa Taiaupeba feita pela Eclusa Taiaupeba (E_TAI 1) projetada na
barragem existente. A rea do dique transforma-se no Parque-praia Fluvial Foz do
Taiaupeba. Este parque equipado com um mirante que se projeta sobre a represa de
Taiaupeba, espao de permanncia e aproximao com a gua. O dique tem ainda uma
ponte mvel que o conecta margem Norte, onde proposto o Lodo-porto Taiaupeba
(LP 4), prximo a ETA Taiaupeba.
Na margem Leste do Lago Navegvel Foz do Taiaupeba haver o Trans-porto Mogi das
Cruzes (TP 8). Prximo encontra-se o bairro novo que tem como essncia a agricultura
urbana, atividade econmica com potencial de animar o mercado de hortifruti no Cais de
Mogi. tambm nesta regio que se prope a implantao de um Porto-turstico.
Na parcela Norte do Lago Navegvel, h uma Estao de Tratamento Particular. Para
conect-la zona industrial, propomos uma ponte. Leste desta zona preservamos a
Foz natural do Taiaupeba-Au. Na margem oposta desta ilha, o canal largo para
viabilizar a navegabilidade. Neste local existem dois eixos estruturais de transporte: a
Estrada Velha Rio-So Paulo e a Linha 11-Coral da CPTM. Estas duas vias precisaro ser
elevadas.
54


Cidade-Canal BILLINGS-TAIAUPEBA
Pranchas A-216 A/B/C/D*
Ttulo: Canal Lateral / Escada de Eclusas do Taiaupeba Mirim
Escala: 1:5000
Propostas: Canal Lateral / Escada de Eclusas do rio Taiaupeba Mirim composta por seis
eclusas (E_TAM 1 a 6), Draga-porto (DP_TAM 1) (DP_TAM 2), Eco-porto (EP_TAM 1)
(EP_TAM 2).
Descrio:
O canal lateral / escada de eclusas do rio Taiaupeba Mirim, trecho norte da cidade-canal
Billings-Taiaupeba, est localizado nos municpios de Ribeiro Pires e Suzano e seu
traado segue o eixo paralelo ao ramal ferrovirio Suzano-Rio Grande da Serra, com
afastamento de 37,5 metros do eixo da ferrovia em sua margem leste.
O Canal Lateral-Escada de Eclusas comea na cota 748 m, prximo foz do rio
Taiaupeba Mirim na represa Taiaupeba, no municpio de Suzano, na sua extremidade
Norte; e termina, na cota 773 m na eclusa do Canal de Partilha Estiva-Taiaupeba Mirim,
montante de Itupeba, no municpio de Ribeiro Pires, na sua extremidade sul,
vencendo um desnvel de 25 metros. O canal lateral tem 9900 metros de extenso, 30
metros de largura e 2,5 metros de profundidade. Para vencer o desnvel, so previstas
seis eclusas que dividem o canal de navegao em cinco trechos ou cinco canais.
A eclusa 1 (E_TAM 1) vence o desnvel de dois metros entre a cota 750 m do lago canal
1 e a cota 748 m, da Represa de Taiaupeba. Esta eclusa absorve a variao de nvel da
Represa Taiaupeba entre as cotas 744 m e 748 m. O lago canal 1 tem 1950 metros de
extenso . A eclusa 2 (E_TAM 2) vence o desnvel de cinco metros entre a cota 755 m do
canal 2 e a cota 750 m do lago canal 1. O canal 2 possui 1200 metros de extenso. A
eclusa 3 (E_TAM 3) vence o desnvel de quatro metros entre a cota 759 m do canal 3 e a
cota 755 m do canal 2. O canal 3 tem 2600 metros de extenso. A eclusa 4 (E_TAM 4)
vence o desnvel de quatro metros entre a cota 763 m do canal 4 e a cota 759 m do
canal 3. O canal 4 tem 1900 metros de extenso. A eclusa 5 (E_TAM 5) vence o desnvel
de quatro metros entre a cota 767 m do canal 5 e a cota 763 m do canal 4. O canal 5
tem 1900 metros de extenso. No canal 5 proposto o Trans-porto Pouso Alegre
drsena com setenta metros de largura e quatrocentos metros de extenso. A eclusa 6
(E_TAM 6) vence o desnvel de seis metros entre a cota 773 m do canal de partilha e a
cota 767 m do canal 5.
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Interferncias:
(de jusante a montante)
Km 91+ 900 m - Linha de Alta Tenso cruza o canal.
Km 92 + 300 m - Porto Seco / Suzano (IRF/So Paulo). Deve ser decretada rea de
utilidade pblica do canal navegvel.
Km 97 + 120 m - Adutora cruza o canal na cota 765 m, aproximadamente. A adutora
deve ser elevada cota 773 m nas duas margens do canal, a partir de uma distncia de
500 m do eixo do mesmo.
(*) O trecho foi dividido em quatro pranchas contnuas.
Prancha A-217
Ttulo: Canal Lateral / Escada de Eclusas do Estiva
Escala: 1:5000
Propostas: Canal Lateral / Escada de Eclusas do rio da Estiva, composta por 4 eclusas
(E_EST 1 a 4).
Descrio:
O Canal Lateral / Escada de Eclusas do rio da Estiva, trecho sul da Cidade-Canal BillingsTaiaupeba, est localizado no municpio de Rio Grande da Serra e seu traado segue o
eixo paralelo ao ramal ferrovirio Suzano-Rio Grande da Serra, com afastamento de 37,5
metros do eixo da ferrovia em sua margem leste.
O canal lateral-escada de eclusas comea na cota 747,5 m entre a foz do rio da Estiva,
no compartimento Rio Grande da Represa Billings, e o ramal ferrovirio Suzano-Rio
Grande da Serra, na sua extremidade Sul; e termina, na cota 773 m na eclusa do canal
de partilha Estiva-Taiaupeba Mirim, na sua extremidade norte, prximo da divisa entre
Rio Grande da Serra e Ribeiro Pires, vencendo um desnvel de 25,5 metros.
O canal lateral tem 2900 metros de extenso, 30 metros de largura e 2,5 metros de
profundidade. Para vencer o desnvel so previstas 4 eclusas, que dividem a hidrovia em
trs trechos ou trs canais.
A eclusa 1 (E_EST 1) vence o desnvel de 4,5 metros entre a cota 752 m do canal 1 e a
cota 747,5 m do compartimento Rio Grande da Represa Billings. O canal 1 tem 500
metros de extenso. A eclusa 2 (E_EST 2) vence o desnvel de 7 metros entre a cota 759
m do canal 2 e a cota 752 m do canal 1. O canal 2 tem 1.300 metros de extenso. A
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eclusa 3 (E_EST 3) vence o desnvel de 7 metros entre a cota 766 m do canal 3 e a cota
759 m do canal 2. O canal 3 tem 1100 metros de extenso. A eclusa 4 (E_EST 4) vence
o desnvel de 7 metros entre a cota 773 m do canal de partilha e a cota 766 m do canal
3.
Prximo foz do canal navegvel proposto um Lodo-porto. No canal 2 proposta uma
Estao Ecolgica para monitoramento, turismo e educao ambiental, da rea de
preservao da Mata Atlntica do Vale do Ribeiro da Estiva.
Interferncias:
(de jusante a montante)
Km 104+ 200 m - Linha de Alta Tenso cruza o canal.
Pranchas A-218 A/B/C*

Ttulo: Canal de Partilha Estiva Taiacupeba Mirim | Trecho Norte e Sul
Escala: 1:5000
Propostas: Canal de Partilha Estiva-Taiaupeba Mirim, Tnel canal; Draga-porto
(DP_TAM-EST), Eco-porto (EP_TAM-EST).
Descrio:
O Canal de Partilha Estiva-Taiaupeba Mirim, o canal de transposio do divisor de
guas das bacias dos dois rios, na cota 773 m. Segmento central da Cidade-Canal
Billings-Taiaupeba, o canal de partilha est localizado no municpio de Ribeiro Pires e
tem duas configuraes: 3/4 a cu aberto e 1/4 em tnel.
O canal de partilha Estiva-Taiaupeba Mirim tem 4330 metros de extenso e est
dividido em dois trechos. O trecho norte do canal de partilha comea na drsena de
montante da eclusa 6 do canal lateral do Taiaupeba Mirim e possui 3150 metros de
extenso. Seu traado segue o eixo paralelo ao ramal ferrovirio Suzano-Rio Grande da
Serra, com afastamento de 37,5 metros do eixo da ferrovia em sua margem leste.
O trecho sul do Canal de Partilha comea na bacia de manobras de montante da eclusa 4
(E_EST 4) do canal lateral do Estiva e possui 1180 metros de extenso. Esse trecho
atravessa a passagem Barro Branco-Ouro Fino, no divisor de guas entre os afluentes
dos rios da Estiva e Taiaupeba Mirim, divisa dos municpios de Rio Grande da Serra e
Ribeiro Pires. A passagem constituda de um tnel-canal, com 1.000 metros de
extenso. O tnel-canal composto por duas vias com dez metros de largura, lmina
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dgua de 2,5 metros e cais de manuteno de 1,5 metros de largura nas duas laterais.
As vias esto afastadas entre si em sete metros e possuem interligao com poos de
fuga a cada 100 metros, totalizando 10 poos.
Os lotes localizados sobre o tnel-canal devero ser decretados de utilidade pblica
(DUP), para a implantao de um parque, com 1km de extenso e 100m de largura.
proposto um aerogerador no divisor de guas das bacias do Taiaupeba Mirim e Estiva,
na cota 837 m (ponto mais alto do Hidroanel). A funo do aerogerador produzir
energia para bombear gua para o canal de partilha em situaes extremas de estiagem,
alm de ser um ponto de referncia simblica do topo do Hidroanel.
(*) O trecho foi dividido em duas pranchas contnuas A/B e uma prancha com
pormenores do tnel-canal (prancha A-218 C).
58


2.4. Srie 300: Imagens

A srie apresenta atravs de ilustraes os Projetos Conceituais do Hidroanel (Srie
200). Os principais conceitos e premissas do projeto so apresentados de maneira direta
pelas imagens, alm da insero urbana e a noo de escala da interveno que tambm
ficam claros pelo recurso das ilustraes.
Ao final das descries h consideraes adicionais sobre imagens que devem ser feitas
na prxima etapa relativa ao Estudo do Hidroanel Metropolitano de So Paulo.
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Canal Navegvel TIET

Imagem A-302
Ttulo: Lagoa de Carapicuba Tri-porto Carapicuba
Descrio: O Tri-porto de Carapicuba est implantando no centro da Lagoa, configurando
uma ilha. O farol, que se conecta ao edifcio a partir de uma passarela, acolhe o
programa de apoio aos funcionrios, administrao e apoio a visitantes. Mais elevado do
que o restante do Tri-porto, este elemento marca a paisagem. direita do porto
observa-se o projeto do parque fluvial com edifcios de grande porte conformando um
centro cvico. Paralelo a este parque h a estao de trem Gen. Miguel Costa conectada
ao porto turstico, que por sua vez conecta-se ao Hidroanel atravs do Rio Carapicuba
canalizado. Em primeiro plano v-se o centro da Cidade de Carapicuba.
Crdito da fotografia de base para a fotomontagem: Andr Bonacin.
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Imagem A-303
Ttulo: Eclusa do Cebolo Drsena / Porto fluvial
Descrio: Esta uma vista voltada para o Sudoeste, com o Rio Tiet em primeiro plano
e, no canto esquerdo, a foz do Rio Pinheiros. No centro da imagem vemos o complexo
rodovirio conhecido como Cebolo. Um pouco acima encontra-se a Eclusa do Cebolo.
No canto superior direito avistamos a drsena e o Trans-porto do Cebolo. O acesso
feito sob a Rod. Pres. Castelo Branco e a Av. Marginal Esquerda do Rio Tiet.
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Imagem A-304
Ttulo: Foz do Tamanduate - Drsena / Trans-porto Tamanduate - Porto
Turstico Tamanduate-Anhembi
Descrio: Vista da foz do Tamanduate, com circuito turstico e esplanada administrativa
da Regio Metropolitana.
Crdito da fotografia de base para a fotomontagem: Google Earth.
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Imagem A-306A
Ttulo: Eclusa de So Miguel Paulista Drsena / Trans-porto Jacu Drsena
Itaquera
Descrio: No centro da imagem v-se a eclusa de So Miguel Paulista, no canal
navegvel Tiet. No canto inferior esquerdo encontra-se a Drsena e o Trans-porto Jacu.
O leito natural do rio Tiet conecta esta praa dgua Drsena Itaquera. No centro da
imagem v-se a ETE So Miguel.
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Imagem A-306B
Ttulo: Foz Jacu Drsena / portos fluviais
Descrio: Em primeiro plano v-se o Crrego Jacu. Ao longo deste canal estende-se um
novo bulevar que faz a aproximao da malha urbana com a gua. Os caminhos para
pedestres e ciclistas nos bulevares fluviais so contnuos. A gua estabelece-se como
elemento estruturador e integrador da malha urbana, alm de criar novos espaos de
estar, lazer e contemplao. Atravs da passarela peatonal, v-se a Drsena Jacu e, ao
fundo, o Transporto de So Miguel.
Crdito do desenho: Danilo Zamboni / Grupo Metrpole Fluvial
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Imagem A-307
Ttulo:
Lagoa
Itaquaquecetuba
Eclusa
de
Itaquaquecetuba
Tri-porto
Itaquaquecetuba
Descrio: Em primeiro plano v-se o trechos Leste do rodoanel e ferroanel, ainda no
construdos. direita observa-se um ramal do ferroanel adentrando o Tri-porto, na Lagoa
de Itaquaquecetuba. Acima se v a eclusa que leva o mesmo nome da Lagoa. Ao fundo
possvel ver o encontro da Variante Parate da EF Central do Brasil com a Linha 12
Safira da CPTM.
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Imagem A-309
Ttulo: Barragem-mvel / Eclusa do Retiro
Descrio: Em primeiro plano v-se a ponte frrea da Linha 9 Esmeralda e a Linha 8
Diamante da CPTM. Abaixo da ponte vemos a Barragem-mvel de Retiro e a proposta de
duas cmaras de Eclusa no Canal Navegvel Pinheiros. montante v-se um Barco
Urbano de Cargas (BUC) e uma Draga Fixa flutuante. Ao fundo avista-se a zona industrial
da Vila Leopoldina
Crdito da fotografia de base para a fotomontagem: Bebete Vigas.
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Imagem A-310
Ttulo: Barragem / Eclusa da Traio
Descrio: Em primeiro plano encontra-se o Trans-porto de Traio no Canal Navegvel
Pinheiros. Atrs da Sub-Estao de Energia da EMAE v-se a Usina de Traio. As duas
cmaras da eclusa localizam-se margem esquerda do rio, junto ciclovia do Mdulo 4
do Parque Linear Pinheiros e a Linha 9 Esmeralda da CPTM. Ao fundo avista-se o
complexo de edifcios comerciais da Vila Olmpia.
Crdito da fotografia: Eduardo Pompeo / Grupo Metrpole Fluvial
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Imagem A-320
Ttulo: Canal Navegvel Pinheiros
Descrio: Em primeiro plano encontra-se a passarela de pedestres sobre o Rio
Pinheiros. Abaixo vemos uma embarcao turstica de passageiros e ao fundo uma
embarcao de transporte de cargas pblicas. A hidrovia do Rio Pinheiros se relaciona
harmonicamente com o parque fluvial urbano Parque Linear Pinheiros. Na margem
esquerda vemos o Mdulo 1 do Parque Linear Pinheiros, que teve o projeto bsico
desenvolvido pela EMAE / Governo do Estado de So Paulo. Na margem oposta encontrase o Mdulo 4, onde j est implantada a ciclovia ao lado da linha do trem da CPTM.
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Imagem A-311
Ttulo: Canal Lateral / Eclusa de Pedreira
Descrio: Na imagem vemos o alargamento do Canal Pinheiros prximo represa
Billings. A conexo dos dois corpos dgua feita atravs de um canal lateral e eclusa, no
ombro esquerdo da Barragem de Pedreira. Na margem Oeste projetamos o Parque
Fluvial Urbano da Eclusa de Pedreira, que contm um balnerio e faz a transio entre a
malha urbana e as infra-estruturas hidrovirias.
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Imagem A-312
Ttulo: Eclusa Billings / Dique da Anchieta Tri-porto Anchieta
Descrio: direita vemos a Represa Billings na altura do Dique da Rodovia Anchieta. No
centro v-se a praa alagada de manobra que d acesso ao setor de transbordo e
triagem
do
Tri-porto.
Atrs,
avista-se
setor
de
processamento,
que
contm
biodigestores e termoeltrica. O farol marca a paisagem e funciona como ponto de

referncia neste grande lago. Abaixo do Dique Anchieta h a eclusa que permite a
navegao entre o Compartimento Billings e o Compartimento Rio Grande. Em cima,
esquerda avistamos o traado proposto do rodoanel e do ferroanel. Este ltimo contm
uma ala de conexo com o Tri-porto.
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Imagem A-316A
Ttulo: Cidade-Canal Billings-Taiaupeba 01
Descrio: O sistema de reas livres pblicas forma uma rede contnua de parques
fluviais urbanos que permitem o percurso de pedestres e ciclistas na Cidade-Canal. O
Parque da Eclusa, que vemos em primeiro plano, est dentro do Parque Fluvial e
tratado
com
uma
mquina
hidrulica.
regularizao
da
drenagem
urbana
estabelecida pelo sistema de comportas dos canais, lagos e eclusas. H continuidade no

percurso ao longo das margens do canal e entre o parque e a cidade. As pontes e o
bulevar
fluvial
fazem
esta
transio
continuada.
Ao
fundo
vemos
os
edifcios
habitacionais que conformam o bulevar fluvial.

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Imagem A-316B
Ttulo: Cidade-Canal Billings-Taiaupeba 02
Descrio: A densa arborizao projetada ao longo das duas margens do canal preserva
a umidade do ambiente fluvial e minimiza a perda da gua do canal por evaporao. Os
calades e ciclovias, do bulevar fluvial so terraos debruados para a vista do canalparque. O bulevar fluvial destinado ao passeio pblico, ao percurso beira rio. Calades
e ciclovias arborizados caracterizam a seo transversal do bulevar fluvial que corre ao
longo da borda do parque. O bulevar fluvial, conformado pelos edifcios ao fundo, est
visualmente e fisicamente integrado ao ambiente fluvial do canal navegvel. O Parque da
Eclusa tem um carter educativo, integrado cidade, em que a vivncia neste espao
incentiva a compreenso do funcionamento das infra-estruturas da cidade.
72


Imagem A-316C
Ttulo: Canal Lateral / Escada de Eclusas do Taiaupeba Mirim
Descrio: O canal lateral entende-se como eixo organizador da urbanizao. No centro
vemos uma das eclusas da escada de eclusas do rio Taiaupeba Mirim. Os edifcios-ponte
de equipamentos pblicos conectam as duas margens, diminuindo a distncia entre
travessias para pedestres e ciclistas.
73


Consideraes adicionais
Na prxima etapa relativa ao Estudo do Hidroanel Metropolitano de So Paulo deve ser
feito um vo de helicptero para fotografar pontos notveis de seu traado. Estas
fotografias serviro de base para fotomontagens e modelos eletrnicos dos projetos das
infra-estruturas necessrias para a viabilizao do anel hidrovirio.
A elaborao de imagens dos trechos listados a seguir fundamental para a divulgao
do Hidroanel:
1. Cidade-Canal: Canal lateral do Taiaupeba Mirim
2. Cidade-Canal: Canal lateral do Estiva
3. Cidade-Canal: Canal de Partilha
4. Lago Navegvel Taiaupeba: Eclusa da Barragem da Represa Taiaupeba
74


3. APNDICES
3.1. Eclusas e Portos
ECLUSAS
No percurso do Hidroanel so necessrias 20 eclusas, implantadas em todos os canais
adaptados navegao, dentre as quais uma eclusa existente (Cebolo) e outra est
em desenvolvimento (Penha). Sempre que julgado pertinente foram escolhidas mais
eclusas, vencendo cada uma delas declives menores, ao invs de uma nica grande
estrutura, visando a qualidade da interface urbana com o entorno.
PORTOS
(O captulo 3 do Relatrio Conceitual complementar s descries abaixo).
Tri-portos: O subsistema de navegao definido pela rea de abrangncia dos Triportos. Cada Tri-porto abrange, aproximadamente, um tero da RMSP. Ao todo so trs
estruturas que recebem todo tipo de resduo de qualquer origem (particular ou pblica),
atravs do modo de transporte mais direto e eficaz de disposio. Nos cais dos Tri-portos
devem atracar embarcaes provenientes dos Draga, Lodo, Trans e Eco-portos pela via
fluvial.
O Tri-porto Carapicuba recebe cargas dos portos de origem do Rio Tiet, da Barragem
Edgar de Souza at a Eclusa da Penha e do Canal do Rio Pinheiros, da sua foz at a foz
do Rio Guarapiranga. O Tri-porto Itaquaquecetuba recebe cargas dos portos de origem
do Rio Tiet, da Eclusa da Penha at a foz do Rio Taiaupeba e dos Lagos e Canal
Artificiais do Rio Taiaupeba at o Canal de Partilha Estiva-Taiaupeba. Por fim, o Triporto da Billings recebe cargas dos portos de origem da prpria Represa Billings, do
Canal Artificial do Ribeiro da Estiva, de sua foz at o Canal de Partilha EstivaTaiaupeba.
75


Os Tri-portos de Carapicuba e de Itaquaquecetuba sero construdos nos terrenos das

atuais Cavas de mesmo nome. A Cava de Carapicuba o destino a curto prazo das duas
cargas cujo transporte fluvial pode ocorrer de imediato: sedimentos de dragagem e lodo.
Esse circuito vivel nesse primeiro momento por percorrer trechos cuja navegao j
possvel hoje. A mdio prazo, a Cava de Itaquaquecetuba tambm pode ser utilizada
como destino desses resduos, (assim que os projetos de engenharia forem concludos entre 5 a 10 anos).
O projeto e a obra dos Tri-portos devem prever a instalao de usina de concreto que
atender as necessidades de sua prpria construo. Posteriormente sua concluso, a
usina produzir matria-prima para as construes pblicas, prioritariamente, e privadas.
Realizados os Tri-portos, os sedimentos de dragagem e os lodos de ETEs e ETAs que
estiverem nas cavas mencionadas podero ser processados pelos prprios equipamentos
industriais desses portos. As Cavas esvaziadas so aterradas ou transformadas em lagos.
Os Tri-portos tambm possuem um cais para atracagem de embarcaes de passageiros
para receberem visitas escolares.
76


Trans-portos: So 14 estruturas que, assim como os Tri-portos, recebem qualquer tipo

de resduo de qualquer origem (particular ou pblica). As cargas recebidas nos Transportos so levadas aos Tri-portos, pela via fluvial. Trans-portos contm a estrutura do
Eco-porto, onde sero armazenadas e pr-processados os resduos pr-triados. Assim
como os Tri-portos, os Trans-portos tambm sero equipados de usinas de concreto que
antecedem sua construo e que permanecem aps o seu trmino para servir obras
pblicas e privadas.
Eco-portos: Os 60 Eco-portos recebem resduos pr triados dos Ecopontos, de

particulares ou empresas que adotem polticas de triagem.
Paralelamente sua funo principal, os Eco-portos da Represa Billings atuam tambm
como centros de educao e cultura fluvial urbana. Assim, os Eco-portos tambm so
portos para passageiros e devem receber sobretudo escolas para o esclarecimento a
respeito da gesto pblica de resduos e sobre o papel dos rios urbanos nesse processo.
Lodo-portos: Os 3 Lodo-portos, localizados nas proximidades das ETEs, so portos

especficos de origem do Lodo.
Dragas-porto fixas: Os 36 Draga-porto recebem sedimentos de dragagem via fluvial,

configurando um circuito integralmente hidrovirio.
Porto Turstico de Passageiros: Os Portos-Tursticos so estruturas implantadas em

pontos notveis da hidrovia, que do acesso reas de importncia histrica ou de lazer
e entretenimento.
Porto de Navegao Lacustre de Passageiros: A estrutura dos Eco-portos da represa

Billings deve ser equipada tambm com cais para a atracagem de barcos de passageiros.
As travessias lacustres j acontecem na regio e so de fundamental importncia,
facilitando acessos muito mais longos se transpostos pelo modal rodovirio.
77


Tabela de Eclusas
N ESTACA (Km)
CDIGO
LOCALIZAO
C.J.
TRECHO
MUNICPIO
20 + 385m
E_TIE 1
Tiet - Cebolo
712.00 715.50
C.M.
1B/1C
OSA/SPO
45 + 25m
E_TIE 2
Tiet - Penha
715.50 724.50
1D/2A
SPO/GRU
55 + 905
E_TIE 3
Tiet - So Miguel
724.50 731.00
2A/2B
SPO/GRU
67 + 300m
E_TIE 4
Tiet - Itaquaquecetuba
731.00 737.00
2B/2C
ITQ
83 + 30m
E_TAI 1
Barragem de Taiaupeba 737.00 748.00
5B/5A
SUZ/MOG
88 + 415m
E_TAM 1
Rio Taiaupaba-Mirim
748.00 750.00
6A/5B
SUZ
90 + 365m
E_TAM 2
Rio Taiaupaba-Mirim
750.00 755.00
6A
SUZ
91 + 565m
E_TAM 3
Rio Taiaupaba-Mirim
755.00 759.00
6A
SUZ
94 + 165m
E_TAM 4
Rio Taiaupaba-Mirim
759.00 763.00
6A
SUZ
10
96 + 65m
E_TAM 5
Rio Taiaupaba-Mirim
763.00 767.00
6A
SUZ
11
98 + 40m
E_TAM 6
Rio Taiaupaba-Mirim
767.00 773.00
6C/6A
RIP
12
102 + 375m
E_EST 4
Rio Estiva
766.00 773.00
6B/6C
RGS
13
103 + 435m
E_EST 3
Rio Estiva
759.00 766.00
6B
RGS
14
104+735m
E_EST 2
Rio Estiva
752.00 759.00
6B
RGS
15
105 + 235
E_EST 1
Rio Estiva
747.50 752.00
6B
RGS
16
107 + 930m
E_BIL 3
Dique do Rio Grande
747.50 747.50
4C
RGS
17
123 + 575m
E_BIL 2
Billings - Dique Anchieta
746.50 747.50
4B/4A
SBC
18
144 + 615m
E_BIL 1
Pinheiros - Pedreira
722.50 746.50
4A/3B
SPO
19
159 + 620m
E_PIN 2
Pinheiros - Traio
717.50 722.50
3B/3A
SPO
20
169 + 830m
E_PIN 1
Pinheiros - Retiro
715.50 717.50
3A/1C
SPO
Tabela de Portos
TR
[TRI-PORTOS
ESTACA (Km)
CDIGO
NOME
TRECHO
MUNICPIO
11
TR 1
CARAPICUIBA
1A
CAR
68
TR 2
ITAQUAQUECETUBA
2C
ITQ
122
TR 3
ANCHIETA
4B
SBC
TP
[TRANS-PORTOS
ESTACA (Km)
CDIGO
NOME
TRECHO
MUNICPIO
TP 1
EDGAR DE SOUZA
1A
SPA
20
TP 2
CEBOLO-RETIRO
1B
OSA/SPO
27
TP 3
CABUU DE BAIXO
1C
SPO
33
TP 4
TAMANDUATE
ARICANDUVA, TIQUATIRA,
CIMA
1D
SPO
1D
SPO
42
TP 5
CABUU
DE
78


55
TP 6
JACU
2A
SPO
73
TP 7
GUAI
2C
SUZ
80
TP 8
MOGI DAS CRUZES
5A
MOG
97+550m
TP 9
POUSO ALEGRE
6A
RIP
10
108
TP 10
ESTIVA
4B
RIP/RGS
11
141 + 3590m[BIL TP 11
COCAIA
4A
SPO
12
141 + 2260m[BIL TP 12
PEDREIRA 140+2733m
4A
SPO
13
151
TP 13
GUARAPIRANGA
3B
SPO
14
158
TP 14
TRAIO
3B
SPO
EP [ECO-PORTOS + PD_HORTIFRUTIGRANJEIROS + PORTO DE TRAVESSIA LACUSTRE NA

BILLINGS
N
ESTACA (Km)
CDIGO
MUNICPIO
EP_TIE 1
LOCALIZAO
TRECHO
Pte. Antnio Arantes Macedo - Foz rio
Barueri
1A
16
EP_TIE 2
Viaduto Pres. Tancredo de Almeida Neves 1B
OSA
17 + 600m
EP_TIE 3
Foz Rio Bussocaba
1B
OSA
21 + 500m
EP_TIE 4
Montante de Cebolo
1C
SPO
24 + 800m
EP_TIE 5
SPO
6
7
27 + 100m
31
EP_TIE 6
EP_TIE 7
Pte. dos Remdios - Foz Corr. Pirituba

1C
Pte. Freguesia do - Foz Cabuu de
Baixo
1C
Pte. Casa Verde - Foz Corr. Pacaembu
1C
34 + 650m
EP_TIE 8
Pte. Cruzeiro do Sul - Foz Cr. Carandiru 1D
SPO
37 + 100m
EP_TIE 9
Pte. Pres. Jnio Quadros
1D
SPO
10
39
EP_TIE 10
Pte. Tatuap - Foz Rib. Tatuap
1D
SPO
11
47
EP_TIE 11
Pq. Ecolgico Tiet
2A
SPO
12
50 + 700m
EP_TIE 12
SPO/GRU
13
14
54
57
EP_TIE 13
EP_TIE 14
USP Leste
2A
Pte. Estrada de Cumbica / Av. Santos
Dumont
2A
Eclusa de So Miguel
2A/2B
15
61
EP_TIE 15
Foz Rib. Lajeado
2B
SPO/GRU
16
63
EP_TIE 16
Foz Rib.Trs Pontes
2B
SPO/ITQ
17
71
EP_TIE 17
Foz Rib. Itaim / Foz Rib Guai
2C
POA
18
78
EP_TIE 18
Pte. Rua Ver. Joo Batista Fitipaldi
2C
MOG
19
84 + 3530m[TAI
EP_TAI 1
Represa Taiaupeba
5B
MOG
20
91+500m
EP_TAM 1
Ponte sobre linha frrea
6A
SUZ
21
95
EP_TAM 2
Rio Taiaupeba
6A
SUZ
22
101+500m
EP_TAM-EST Canal de Partilha
6C/6B
RIP/RGS
23
110
EP_BIL 30
Represa Billings
4B
RIP
24
115 + 1900m[BIL EP_BIL 29
Represa Billings
4B
RIP
25
117 + 3400m[BIL EP_BIL 28
Represa Billings
4B
SAN
26
117 + 1900m[BIL EP_BIL 27
Represa Billings
4B
SAN
27
117 + 2030m[BIL EP_BIL 26
Represa Billings
4B
SBC
28
126 _ 2360m[BIL EP_BIL 25
Represa Billings
4A
SBC
29
Represa Billings
4A
SBC
30
31
124 + 1260m[BIL EP_BIL 24

127
+
11010m[BIL
EP_BIL 23
127 + 5620m[BIL EP_BIL 22
Represa Billings
Represa Billings
4A
4A
SBC
SBC
32
127 + 4700m[BIL EP_BIL 21
Represa Billings
4A
SBC
33
130 + 5430m[BIL EP_BIL 20
Represa Billings
4A
SBC
34
132 + 9420m[BIL EP_BIL 19
Represa Billings
4A
SBC
35
Represa Billings
4A
SPO
36
37
132 + 9910m[BIL EP_BIL 18

132
+
10350m[BIL
EP_BIL 17
132 + 3610m[BIL EP_BIL 16
Represa Billings
Represa Billings
4A
4A
SPO
SPO
38
132 + 2100m[BIL EP_BIL 15
Represa Billings
4A
SBC
BAR
SPO
SPO
SPO/GRU
SPO
79


39
134 + 4180m[BIL EP_BIL 14
Represa Billings
4A
SBC
40
134 + 3830m[BIL EP_BIL 13
Represa Billings
4A
SBC
41
137 + 1370m[BIL EP_BIL 12
Represa Billings
4A
SBC
42
138 + 1690m[BIL EP_BIL 11
Represa Billings
4A
SBC/DIA
43
139 + 2850m[BIL EP_BIL 10
Represa Billings
4A
DIA
44
139 + 2750m[BIL EP_BIL 9
Represa Billings
4A
DIA/SPO
45
141 + 920m[BIL
EP_BIL 8
Represa Billings
4A
SPO
46
142 + 2510m[BIL EP_BIL 7
Represa Billings
4A
SPO
47
142 + 1230m[BIL EP_BIL 6
Represa Billings
4A
SPO
48
137 + 6720m[BIL EP_BIL 5
Represa Billings
4A
SPO
49
137 + 3730m[BIL EP_BIL 4
Represa Billings
4A
SPO
50
137 + 1540m[BIL EP_BIL 3
Represa Billings
4A
SPO
51
141 + 2120m[BIL EP_BIL 2
Represa Billings
4A
SPO
52
142
EP_BIL 1
Represa Billings
4A
SPO
53
146 + 300m
EP_PIN 8
Pte. Av. Interlagos
3B
SPO
54
152 + 500
EP_PIN 7
Pte. Joo Dias
3B
SPO
55
154 + 300m
EP_PIN 6
Estao Granja Julieta - cptm
3B
SPO
56
156 + 500m
EP_PIN 5
Pte. Do Morumbi
3B
SPO
57
159 + 500m
EP_PIN 4
Foz. Corr. Sapateiro
3A
SPO
58
162
EP_PIN 3
Pte. Eusbio Matoso

Pte.
Cidade
Universitria
Pirajussara
3A
SPO
3A
3A
SPO
SPO
59
60
164
166
EP_PIN 2
EP_PIN 1
Pte. Do Jaguar - Foz Corr. Jaguar
Foz
LP
[LODO-PORTOS
ESTACA (Km)
TIPO
NOME
43
LP 1
ETE NOVO MUNDO
1D
SPO/GRU
56
LP 2
ETE SO MIGUEL
2A
SPO/GRU
73
LP 3
ETE SUZANO
2C
SUZ
83 + 800m[TAI
LP 4
ETA TAIAUPEBA
5B
SUZ
DP
[DRAGAS-PORTO FIXAS
ESTACA (Km)
CDIGO
LOCALIZAO
TRECHO
MUNICPIO
DP_TIE 1
Foz Corr. Garcia
1A
SPA/BAR
DP_TIE 2
Foz Rio Barueri
1A
BAR
DP_TIE 3
Foz Rio Cotia
1A
BAR
13
DP_TIE 4
Foz Rio Carapicuiba
1A/1B
BAR
17 + 400m
DP_TIE 5
Foz Rio Bussocaba
1B
OSA
21
DP_TIE 6
Montante E_TIE 1_Cebolo
3A/1C
OSA/SPO
24 + 850m
DP_TIE 7
Foz Corr. Pirituba
1C
SPO
27
DP_TIE 8
Foz Corr. Das Pedras
1C
SPO
32 + 350m
DP_TIE 9
Foz Tamanduate
1C/1D
SPO
10
33 + 650m
DP_TAD 1
Metr Armnia
1D
SPO
11
35
DP_TIE 10
Foz Corr. Carandiru
1D
SPO
12
38 + 650m
DP_TIE 11
Foz Rib. Tatuap
1D
SPO
13
41
DP_TIE 12
Foz Rio Aricanduva
1D
SPO
14
42
DP_TIE 13
Foz Rib. Tiquatira
1D
SPO
15
43
DP_TIE 14
Foz Cabuu de Cima
1D
SPO/GRU
16
45 + 300m
DP_TIE 15
Montante E_TIE 2_Penha
1D/2A
SPO/GRU
17
51 + 350m
DP_TIE 16
Foz Rio Baquiriv-Guau
2A
GRU/SPO
80


18
54 + 700m
DP_TIE 17
Foz Rio Jacu
2A
GRU/SPO
19
67 + 400m
DP_TIE 18
Montante E_TIE 4_Itaquaquecetuba
2B/2C
ITQ
20
72
DP_TIE 19
Foz Rib. Guai e Rib. Itaim
2C
SUZ/POA
21
80 + 1000m
DP_TAI 1
SUZ/MOG
22
83 + 3100m
DP_TAI 2
23
89 + 500m
DP_TAM 1
24
94 + 500m
25
101 + 500m
DP_TAM 2
DP_TAMEST
Trans-porto Mogi
2C/5A
Montante
E_TAI
1_Represa
de
Taiaupeba
5B
Represa de Taiaupeba - incio da
Cidade-canal
6A
Montante E_TAM 3 - canal BillingsTaiaupeba
6A
RIP/RGS
26
105
DP_EST 1
Canal de Partilha
6A/6C
Represa Billings - incio do canal de
ligao
6B
27
122
DP_BIL 2
Montante E_BIL 2 - Represa Billings
4B/4A
SBC
28
143
DP_BIL 1
Montante E_BIL 1 - Represa Billings
4A/3B
SPO
29
145
DP_PIN 8
Foz Corr. Zavuvus
3B
SPO
30
150
DP_PIN 7
Foz Rio Guarapiranga
3B
SPO
31
152 + 500m
DP_PIN 6
Foz Rio Morro do S
3B
SPO
32
158 + 300m
DP_PIN 5
Montante E_PIN 2 - Usina de Traio
3B/3A
SPO
33
159 + 500m
DP_PIN 4
Foz Corr. Traio e Corr. Sapateiro
3A
SPO
34
164
DP_PIN 3
Foz Rio Pirajussara
3A
SPO
35
166
DP_PIN 2
Foz Corr. Jaguar
3A
SPO
36
168
DP_PIN 1
Montante E_PIN 1 - Barragem de Retiro
3A/1B
SPO
MOG
SUZ
SUZ
RGS
PT [PORTO TURSTICO DE PASSAGEIROS

N
ESTACA (Km)
CDIGO
NOME
TRECHO
MUNICPIO
PT 1
EDGAR DE SOUZA
1A
SPA
13
PT 2
PRAIA DE CARAPICUBA
1A
CAR
26
PT 3
RUA DA BALSA
1C
SPO
30
PT 4
BARRA FUNDA
1C
SPO
33
PT 5
TAMANDUATE - ANHEMBI
1D
SPO
43
PT 6
TIQUATIRA
1D
SPO
47
PT 7
PQ. ECOLGICO TIET
2A
SPO
50
PT 8
USP-LESTE
2A
SPO
56
PT 9
SO MIGUEL
2B
SPO
10
64
PT 10
ITAQUAQUECETUBA
2B
ITQ
11
73
PT 11
SUZANO
2C
SUZ
12
81
PT 12
MOGI
5A
MOG
13
86
PT 13
TAIAUPEBA
5B
SUZ
14
99
PT 14
POUSO ALEGRE
6A
RIP
15
107
PT 15
DIQUE DO RIO GRANDE
4C
RGS
16
111
PT 16
BILLINGS 6
4B
RIP
17
123
PT 17
BILLINGS 5
4A
SBC
18
126
PT 18
BILLINGS 4
4A
SBC
19
129
PT 19
BILLINGS 3
4A
SBC
20
132
PT 20
BILLINGS 2
4A
SBC
21
136
PT 21
BILLINGS 1
4A
SPO
22
151
PT 22
GUARAPIRANGA
3B
SPO
23
160
PT 23
PQ. DO POVO - JOCKEY
3A
SPO
24
165
PT 24
PQ. VILLA-LOBOS - USP
3A
SPO
81


3.2. Cronograma de Obras do Hidroanel e Projetos Relativos

A planilha a seguir apresenta uma proposta de datas de concluso de todas as obras para
a viabilizao do Hidroanel e do tratamento das cargas pblicas. A primeira coluna traz
os prazos definidos por gesto de governo. A segunda coluna se refere aos trechos
hidrovirios navegveis a cada etapa de execuo desse projeto. A ltima coluna lista as
obras necessrias.
(Vide tpico 5.4. Etapas de Implantao do Hidroanel do Relatrio Conceitual).
Tabela de Cronograma de obras
Ano de
Ano de
inaugurao
Governo
Trechos navegveis
2012 - 2014
1A /1B / 1C / 1D (Tiet I)
concluso
do trecho
Obras
da obra
2012
1 ECLUSA DE RETIRO (E_PIN 1)
2013
2A (Tiet II)
2014
2 ECLUSA DE TRAIO (E_PIN 2)
2013
3A / 3B (Pinheiros)
2013
3 ECLUSA DA PENHA (E_TIE 2)
2014
4A / 4B (Billings)
2012
1 TRI-PORTO DE CARAPICUBA (TR 1)
2015
2 ALA FERROVIRIA DE CARGAS DO TR 1
2015
3 ECLUSA DE SO MIGUEL (E_TIE 3)
2016
1 ECLUSA DE ITAQUAQUECETUBA (E_TIE 4)
2019
2 ECLUSA DIQUE ANCHIETA (E_BIL 2)
2020
3 ECLUSA DIQUE DO RIO GRANDE (E_BIL 3)
2021
4 TRI-PORTO ITAQUAQUECETUBA (TR 2)
2022
5 TRI-PORTO ANCHIETA (TR 3)
2022
6 13 TRANS-PORTOS
2022
7 57 ECO-PORTOS
2022
2023
curtssimo
prazo
2015 - 2018
1A /1B / 1C / 1D (Tiet I)
curto prazo
2A / 2B (Tiet II)
2016
3A / 3B (Pinheiros)
4A / 4B (Billings)
2019 - 2022*
1A /1B / 1C / 1D (TietI)
mdio prazo I
2A / 2B / 2C (Tiet II)
2019
3A / 3B (Pinheiros)
4A / 4B / 4C (Billings)
2021
2023 - 2026
1A /1B / 1C / 1D (Tiet I)
1 ECLUSA DE PEDREIRA (E_BIL 1)
mdio prazo II
2 CANAL LATERAL GUARAPIRANGA**
3A / 3B (Pinheiros)
3 ECLUSA GUARAPIRANGA**
4 TRANS-PORTO GUARAPIRANGA**
5A (Taiaupeba)
2026
5 3 ECO-PORTOS GUARAPIRANGA**
Represa Guarapiranga**
1 ECLUSA BARRAGEM DE TAIAUPEBA (E_TAI
2027 - 2030
1A /1B / 1C / 1D (Tiet I)
longo prazo I
LATERAL
3A / 3B (Pinheiros)
DO CRREGO DO TAIAUPEBA-MIRIM E
1)
2030
2 LAGOS DE ALIMENTAO DO CANAL
5A / 5B (Taiaupeba)
BARRAGENS DOS MESMOS

2030
2031 - 2034
1A /1B / 1C / 1D (Tiet I)
1 CANAL TAIAUPEBA-MIRIM
longo prazo II
2 6 ECLUSAS DO CANAL TAIAUPEBA-MIRIM
3A / 3B (Pinheiros)
(E_TAM 1 A 6)
3 LAGOS DE ALIMENTAO DO CANAL
2031-34
82


LATERAL
5A / 5B (Taiaupeba)
6A (Cidade-Canal)
DO CRREGO DO ESTIVA E BARRAGENS

2034
2035 - 2038
1A /1B / 1C / 1D (Tiet I)
1 CANAL ESTIVA
2038
2 4 ECLUSAS DO CANAL ESTIVA (E_EST 1 A

longo prazo III
4)
2035-37
3A / 3B (Pinheiros)
5A / 5B (Taiaupeba)
6A /6B (Cidade-Canal)
2038
2039 - 2042
1A /1B / 1C / 1D (Tiet I)
1 CANAL DE PARTILHA (TAIAUPEBA-MIRIM -
2040
longo prazo IV
ESTIVA)
2040
3A / 3B (Pinheiros)
2 TNEL CANAL
2040
3 TRANS-PORTO ESTIVA (TP 10)
5A / 5B (Taiaupeba)
6A /6B / 6C (CidadeCanal)
2040
(*) Devido s comemorao dos 200 anos de independncia, esto previstas inmeras inauguraes
(**) Proposta complementar que no consta no Escopo do Estudo de Pr-viabilidade do Hidroanel Metropolitano
de So Paulo
83


3.3. rea de Interveno por Trecho

As trs planilhas a seguir apresentam a rea alagada proposta, a rea de margem e
entorno e a rea total de interveno, segundo os trechos do Hidroanel. A rea alagada
diz respeito a canais, lagos e drsenas (praas dgua). A rea alagada proposta (rea
dragada) a diferena entre a rea alagada total e a rea alagada existente. A tabela
no apresenta a rea dos canais e lagos existentes.
A rea de margem e entorno a somatria de reas adjacentes aos canais e lagos,
como orla imediata (faixa de construo/manuteno dos canais e lagos), bulevar fluvial,
parque urbano, rea de preservao, rea destinada habitao de interesse social.
Estas zonas so delimitadas para desenvolvimento urbano e parque fluvial, sob os
conceitos da cidade fluvial (vide captulo 6 Cidade Fluvial do Relatrio Conceitual). A
interveno na orla do canal parte do princpio do programa pblico de infra-estruturas,
equipamentos e habitao social, articulados pelo canal navegvel, que define os eixos
estruturais de saneamento ambiental, mobilidade urbana e transporte pblico de
passageiros. Essas reas podem ter suas potenciais caractersticas existentes ressaltadas
ou sofrer desapropriao.
Por fim, a rea total de interveno, a soma da rea alagada proposta e da rea de
margem e entorno.
As planilhas 1 e 2 apresentam as reas das Sries 100 e 200, respectivamente. A
terceira planilha apresenta o quantitativo da Cidade-Canal Billings-Taiupeba (trecho 6)
com mais detalhes.
84


Planilha 1. rea de Interveno e rea Alagada Proposta Srie 100

(inclui as reas da Srie 200)
rea
alagada
rea de
rea total de
proposta
margem e
interveno
Trecho
(ha)
entorno (ha)
(ha)
Trecho 1
Canal Navegvel Tiet
52,9
115,7
168,6
Trecho 2
Canal Navegvel Tiet
1.595,2
1.568,4
3.163,60
Trecho 3
Canal Navegvel Pinheiros
6,7
3,2
9,9
Trecho 4
Lago Navegvel Billings
134
99,1
233,1
Trecho 5
Lago Navegvel Taiaupeba
190
15,1
205,1
60.460,00
1.060.211,8*
1.120.671,8*
62.438,80
1.062.013,3
1.124.452,1
Trecho 6
Cidade Canal Billings

Taiaupeba
TOTAL
(*) Alm da rea de orla imediata do canal, foram contabilizadas reas destinadas
implantao de bulevar fluvial, parque fluvial, habitao social, equipamentos pblicos e
reas de preservao (vide item 2.2.6 Cidade-Canal BILLINGS-TAIAUPEBA). No
entanto, essa rea no estritamente necessria para a implantao do canal navegvel.
85


Planilha 2. rea de Interveno e rea Alagada Proposta Srie 200
rea alagada
rea de margem
rea total de
Trecho
proposta (ha)
e entorno (ha)
interveno (ha)
Canal Navegvel Tiet
52,9
115,7
168,6
A-201*
18,6
6,9
25,5
A-202
3,6
63
66,6
A-203
4,2
6,3
10,5
A-204A
5,5
11,8
17,3
A-204B
44
64,2
108,2
A-205
21
27,8
48,8
Canal Navegvel Tiet
171,2
159,9
331,1
A-206
73
79,6
152,6
A-207
98,2
80,2
178,4
Canal Navegvel Pinheiros
6,7
3,2
9,9
A-209
5,6
1,5
7,1
A-210A
1,1
1,7
2,8
A-210B
4,1
9,1
Lago Navegvel Billings
134
99,1
233,1
A-211
45
54
A-212
4,6
6,1
10,7
A-213
120,5
48
168,5
190
15,1
205,1
190
15,1
205,1
60.460,00
1.060.211,8*
1.120.671,8
A-216 a A-218
60.460,00
1.060.211,8
1.120.671,8
TOTAL**
61.014,80
1.060.604,8
1.121.619,6
Canal e Lago Navegvel

Taiaupeba
A-214
Canal Navegvel Billings Taiaupeba
(*) Neste trecho, o clculo da rea de interveno no considerou a rea de parques.

rea de parques = 2.105.587m2.
(**) O valor "TOTAL" leva em considerao apenas a proposta "A" (curto prazo), quando
h mais de uma proposta.
(***) Alm da rea de orla imediata do canal, foram contabilizadas reas destinadas
86


Planilha 3. Cidade-canal Billings-Taiaupeba (Trecho 6)
rea de
rea total de
rea alagada
margem e
interveno
proposta (ha)
entorno (ha)*
(ha)
60.353,60
1.059.946,4
1.120.300,00
L1
10,4
19,3
29,7
L2
2,5
15,3
17,8
L3
0,6
13,7
14,3
L4
2,8
20,5
23,3
L5
12,9
22,2
35,1
L6
1,6
20,3
21,9
L7
0,9
20,1
21
46,9
30,2
77,1
L1
9,6
20,8
30,4
L2
3,2
21,1
24,3
L3
5,4
35,6
41
L4
9,6
26,2
35,8
TOTAL
60.460,00
1.060.211,8
1.120.671,80
Trecho 6
Canal navegvel
Lagos de
alimentao
Taiaupeba-Mirim
Estiva
L1
Canal de partilha
(*) Alm da rea de orla imediata do canal, foram contabilizadas reas destinadas
Observaes:
rea alagada proposta (drsenas, canais e lagos) = rea total de canais e lagos rea de canais
e lagos existentes
rea de margem e entorno = (orla imediata; bulevar fluvial; parque urbano; rea de
preservao; rea destinada equipamentos e habitao de interesse social)
rea total de interveno = rea alagada proposta + rea de margens e entorno
87


3.4. Interferncias Existentes e Propostas na Hidrovia

As tabelas abaixo listam as interferncias existentes e propostas no Hidroanel, com seus
respectivos
cdigos.
As
interferncias,
que
podem
ou
no
prejudicar/impedir
navegao, consistem das seguintes infra-estruturas: ponte, aqueduto, gasoduto, linha

de alta tenso, passarela e tnel. Dentre os itens das Interferncias Existentes, os
cdigos destacados em vermelho contm interferncias prejudiciais navegao. J os
cdigos das Interferncias Propostas na hidrovia esto sinalizados com a cor azul.
Na prxima etapa relativa ao Estudo do Hidroanel Metropolitano de So Paulo deve ser
feito um Relatrio de Interferncias, com levantamento fotogrfico e indicao de
procedimentos a serem adotados em relao aos elementos destacados em vermelho
abaixo. importante ressaltar que as obras de adaptao ou substituio de pontes
devem atender critrios de segurana e conforto na travessia de pedestres e ciclistas.
88


89


90


91


3.5. Fonte das Informaes

As informaes listadas abaixo foram utilizadas nas pranchas das Sries 000, 100 e 200.
INFORMAO
FONTE
Aeroportos principais
INFRAERO
reas de Proteo aos

Mananciais
Lei n 13.579, de 13 de julho de

Institudas como APPs pelo Cdigo
2009 que "Define a rea de Proteo Florestal, a partir do qual
e Recuperao dos Mananciais da
atriburam leis especficas.
Bacia Hidrogrfica do Reservatrio
Billings - APRM-B, e d outras
providncias correlatas."
Aterros e Lixes
Secretarias de Verde e do Meio

Ambiente, Prefeituras 18 municpios,
ABRELPE, CETESB
Bacia Alto Tiet
Plano de Macrodrenagem do Alto

Tiet
Cavas de material de dragagem

Centros Comerciais / Centros
de Conveno
CEUs
Concreteiras
Observao
Mapeamento realizado pela

PETCON
Google Earth
Prefeitura de So Paulo
Mapeamento realizado pela
PETCON
Corredores de nibus
Planos Diretores Municipais e

Subprefeituras
Corredores de nibus
Metropolitanos
EMTU
Diviso Estadual
CESAD
Ecopontos
Hidrografia
Prefeituras, CEMPRE e Rota da

Mai/2010 - ltima atualizao
Reciclagem
SABESP - Projeto Tiet, antigo
ETAs da regio metropolitana
Sanegran e Plano de Dcadas para a ativas, em elaborao e planejadas
RMSP
SABESP - Projeto Tiet, antigo
ETEs da regio metropolitana
Sanegran e Plano de Dcadas para a ativas, em elaborao e planejadas
RMSP
Centro Paula Souza
CPTM, Secretaria de Transportes e
O traado do ferroanel foi uma
Logstica do Estado de So Paulo
opo do grupo, uma vez que ele
ainda no est definido
EMPLASA
Industrias e reas Industriais
EMPLASA
Limite da Regio
Metropolitana de So Paulo e
municpios
EMPLASA
Metr
Metr
Operaes Urbanas
Planos Diretores
Parque Linear Pinheiros
EMAE atravs da EBEI
Parques prximos ao traado

do Hidroanel
Planos Diretores, QUAPA e DAEE
Piscines

Tiet e Prefeituras
Pontes e Interferncias
Planos Diretores, DERSA e SIURB
Estaes de Tratamento de
gua
Estaes de Tratamento de
Esgoto
FATECs
Ferrovias
Mai/2010 - ltima atualizao
92

INFORMAO
FONTE
Rodoanel
DERSA
Rodovias principais
DER
Sub-bacias

Tiet
Terminais de nibus
EMTU e Planos Diretores
Terminais de Transbordo
Prefeituras (websites e SVMAs)
Terminais Rodovirios
Google Earth

Observao
Terminal de Carga Ferno Dias Megapark

Topografia
EMPLASA
Trem de Alta Velocidade
TAV Brasil [ANTT - Agncia Nacional

de Transportes Terrestres]
Set/2010 - ltima atualizao
Fundao Florestal/SMA
Out/2010 - ltima atualizao
Unidades de Conservao
Virio
EMPLASA
93


11. CRDITOS
GOVERNO DO ESTADO DE SO PAULO

Governador Geraldo Alckmin
SECRETARIA ESTADUAL DE LOGSTICA E TRANSPORTE
Secretrio Saulo de Castro Abreu Filho
DEPARTAMENTO HIDROVIRIO
Diretor Casemiro Trcio Carvalho
Assistente Tcnico Pedro Victoria Junior
Engenheiro Augusto Olavo Leite
UNIVERSIDADE DE SO PAULO
Reitor Joo Grandino Rodas
FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO
Diretor Marcelo de Andrade Romero
Vice-diretora Maria Cristina Leme
DEPARTAMENTO DE PROJETO
Chefe do Departamento de Projeto Silvio Macedo
GRUPO METRPOLE FLUVIAL
_ Coordenao
Alexandre Delijaicov
Andr Takiya
Milton Braga
_ Conselho
lvaro Puntoni
Angelo Bucci
Antnio Carlos Barossi
Francisco Spadoni
Helena Ayoub
Marcos Acayaba
95


Nabil Bonduki
Ricardo Toledo
_ Equipe
Arquitetos:
Andr Villas Boas
Andra Conard
Elosa Ikeda
Fbio Lanfer
Gabriel Kogan
Juliana Bertolucci
Maria Rita Horigoshi
Nicolas Carvalho
Oliver De Luccia
Pablo Iglesias
Rafael Murolo
Aluno da ps graduao:
Eduardo Gianni
Alunos da graduao:
Bruno Mendes
Eduardo Pompeo
Fernanda Cavallaro
Fernando Tlio Franco
Guilherme Cassis
Hannah Machado
Lusa Amoroso
Mara Fernandes
_ Colaboradores:
Arquitetos:
Andr Silva
Andrei Almeida
Camila Picolo
Danilo Zamboni
Marcella Aquila
96


Moreno Zaidan
Tiago Oakley
Alunos da ps graduao:
Gabriel Manzi
Luiz Florence
Alunos da graduao:
Andr Wigman
Bhakta Krpa
Carlos Eduardo Miller
Fernando Bizarri
Florencia Merguerian
Guido Otero
Marinho Velloso
Marina Rago
Martin Benavidez
Rafael Mielnik
AGRADECIMENTOS
CETESB
Iracy Xavier
DAEE
Luis Carlos Miya
Ricardo Daruiz Borsari
Manoel Horcio Guerra
Srgio Nakandakare
Drausio ngelo Pagianotto
EMAE
Antonio Bolognesi
Fernando Moliterno
EMPLASA
97


Diretor-Presidente Renato Vigas

Diretora de Gesto de Projetos Diana da Motta
Diretora de Planejamento Rovena Maria Negreiros
EMTU
Ivan Carlos Regina
Paulo Rogrio da Rocha
Tatiana Igncio
EMURB
Robernize Chakour
Vladir Bartalini
FCTH-USP
Afonso Furin
Kleber da Rocha Filho
Leonardo Koshimura
PREFEITURA DO MUNICPIO DE SO PAULO
Secretaria do Governo Municipal
Giovanni Palermo
Secretaria Especial de Relaes Governamentais
Antonio Carlos Rizeque Malufe
Secretaria Municipal de Cultura
Carlos Augusto Machado Calil
PREFEITURA DE DIADEMA
Secretrio de Servios e Obras Luiz Carlos Thephilo
Secretrio de Transportes Ricardo Perez
Milton Nakamura
Suelen Cadete
PREFEITURA DO MUNICPIO DE SO BERNARDO DO CAMPO
Chefe de Diviso de Planejamento Municipal
Paula Pollini
Luciano Dias Loureno
Thiago Montmorency
98


PREFEITURA DE SUZANO
Prefeito Marcelo Cndido
Chefe de Gabinete Andre Rota Sena
SABESP
Maria Carolina Gonalves
Maria Eguchi
Nilton Furukawa
Srgio Antonio da Silva
Angelo Filardo Cesar Nunes
Fernando de Mello Franco
Frederico Bussinger
Joo Whitaker
Joaquim Carlos Riva
Maria Cecilia Loschiavo
Marta Dora Grostein
Maria Luisa Corra
Mario Thadeu Barros
Paulo Diaz Rocha
Saburo Ikeda
Sergio Cirelli Angulo
Sylmara Gonalves Dias
Segurana / Manuteno / Limpeza FAU USP
Informtica / LPG / Eventos / Vdeo FAU USP
Tesouraria / Compras FAU USP
IPTV USP
FAU-USP - Maio de 2012
99

Hidroanel Metropolitano de São Paulo - GMF - FAUUSP - Memorial Descritivo

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FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO

ARTICULAO ARQUITETNICA E URBANSTICA

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SRIE 100: TRECHOS

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A-102: Trecho 1B Foz do crrego de Carapicuba > Barragem-mvel / Eclusa do

SRIE 200: PROJETOS CONCEITUAIS

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A-202: Lagoa de Carapicuba - Tri-porto Carapicuba - Porto Turstico Praia de

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SRIE 300: IMAGENS

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2.1. Srie 000: Circuitos

hidrovirio, enquanto as pranchas seguintes se dedicam representao dos circuitos

Velocidade (TAV), Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), Rodoanel,

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1. Extenso da Hidrovia Tiet-Paran at a cidade de Salto, SP

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interestaduais, rodovias estruturais urbanas.

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momento em que um vetor de infra-estrutura implantado sem uma poltica de

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Flutuantes Fixos e Draga-portos Flutuantes Mveis.

estrategicamente, tendo em vista a deposio natural dos sedimentos. Os Draga-portos

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subsistema definido pelo futuro Tri-porto de Carapicuba poder ser inteiramente

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4. Infra-estruturas: ecopontos, plos geradores de lixo, reas industriais.