CAPTULO II

URBANISMO

ALTERNATIVAS DE
RELOCALIZACION DEL PUERTO DE
BARRANQUERAS Y FUTURO
PUENTE
FERROVIAL
Arq. Fernando Favaron e Ing. Pedro
Favarn
Esta relocalizacin es solo una adecuacin de
sus condiciones fsicas a la proyeccin del
mercado que defne fundamentalmen- te su
insercin cierta en la vida de una regin
econmica, polti- ca, social y cultural con
proyeccin histrica. En tal sentido slo puede ser
regional su concepcin ya que una ubicacin slo
de un mercado chaqueo no resiste ya que la
produccin del dorsal chaqueo sale directamente
por la Ruta 95 en mejores condicio- nes
actualmente. Adems el espacio de esa
regionalizacin abar- ca una gran zona del
Continente Latinoamericano trazado por la
Hidrova Paran- Paraguay y el Corredor
Biocenico Atlntico
- Pacfco.
-1-

ANTECEDENTES HIDROVIAS
SUDAMERICANAS:
aGrafico EL GRAN CANAL
SUDAMERICANO idea de
Domingo Faustino Sarmiento y retomada en 1919
por el gelogo
uruguayo Luis Cincinato Rollo.

-2-

"EL GRAN CANAL SUDAMERICANO"

rt

''-"i

Wn proptrto
rr.voluctonarto:

,
J

<!fl mn <tCamd 'j

ubamerican.o

: . :::'b j;, :: =i:.

l
J date: unir lea grendH cuncaa dul Piar.,
del AmazonH r dI Orlnoco mediante un

g;::
::, ! !':!n ::11av:: :1::;ru v.:::
bi.clndo un rute nuvlal que atravlet.o.

El centlnente am..1c11no dellde 101 10 d-1

latitud Norte heata 101 35 d.a latitud Sur.

.: ,

.:

.j

, :c:?j

7; >'
ESDE el siglo X V 1 exislla lo ido; de

En e'te mapa de Amitf'tca

ael Sur puede verae el tre
udo dul Gran Cuna! Suda

morlcano Q\JI ontre!1.?1

lal

r !os Orlnoco 11). Nogro (2),

A:nazonD (3) . Madelro !

41.
Cuapor i 51 o Tapnoz (6).
PnraQuay {7) . P&Han (8) y
de la Plata (9).

la posihilidad de comunicar las vaslUs

rcsioncs de las colonius cspa1lolas por
me<lio de vas navegahlcs inlcriores.
Es1a idea eru ms bien unu comprcn
sihk expresin de deseos de los lu11cionarios y
,olllcr<iantc> de a.ucllil poca. ya 4uc el 1rnsi10
de las mercaderas llehla hacerse a 1rav> de lqs

Puente cotgonte sobro el rlo Orinoco, en V!lnezutla . L .

cuenca do este rlo comprundo 436 rloa y nuh ll 2.200
uech1,.1oloa. lo que lorma una lmporhrinte rea nev abh,, .

.rnos Atlntko y Pucilico con e! ru.vc pro Je..

ma del licmpo 4uc dcnuuulaha )' el ru::tt? que 101
porlaha .1:.t pre cm:ia e 1 ir_;1tus y ;.:orsarios.
Cun ci.a csrcran1a c;,cnh1cron I rey Felipe 11.

en 1560. el irrey Je Lima . Andrs Hunudo lle

Mc11J<11a. y en 1562 y 1 S66. el oidor de Charc11s.
luan Je Mati n1.o .

Adems. cuando asomaha el si lo XIX, Ale

jandro de Hu111holJ1 estudi el ro Olinoco con
llonpland . y. I''"' dc>pt1s, lo hacan M1chelena
y Hojas. proi;uran<lv hu l.!ur un;.l comunicacin
1unJo st: dcscubrieru11
la:-o lucntcs Jci rju \' luc w 1 Ul" dcscr!rto u (\;'.or.ri
Jo. )C ahricror. nrnyorc pcrspc ll\" \iS y rc11ac1i:.
ro11 I cspcr 1: 1lali.

lidad de es1uhlccer lu con in enlre \os gruru.les

ri0s sudamericans, que Domingo Fauslino Sar:

\ n 1, ;IJ s <; !1ffiu;:: cc 1'i t. w !:

Je "\.'.anali1.ur el terreno que divide al P:lfafua.v,

alluenle del l'la la, con el Madeira, alluenlc

del Ar11a1onas. 'IUC estti por la naturulcl:.t ligado al
Orinocv. pr.,.cnlanJo si al mundo ainiio el l
tin10 dt los mundos en reserva para el desurrollo
Ji: la humanidad. CtHl una navegaci..)n lluvial de
1.200 l"U:. lrihutarios atrav..:s;uu.lo el valle del

JIU un mundo y dcscur

a uas cu d mar Cariht;> del Nort..:, t> en

,1\ma1.unas que 1:!"' por s

gandu

!!1

rio

:JS

t.h.'

l;.1

Plata

;.11

Sur. u

c11 el Amao.1nas

al Es

c.:on d l\nrn1011as. Pe:ro

1.14 MENCIN UE $. RMIEtJTO

PROPU&STA DE UN
GEOLOGO URUGUAYO

tn 1919, el prny c...to 11d4uicr r> rspc-1.:ti_vas _lC

11!1.:as u travs Je un lihru yuc C'M rt Vi -::n 111)(les et 1:
..:c rufo urnrtrnyo l..t1i'l Cinriniilo Hullo. La obra
-;e l1tul<t s,n11h ,\111cr1:j1, Past and f'rcsc11t" (S:, .'

L111u1" \.'lllllCIJliU

io ,.._. h11..:i1: 1'!\ ,obre IJ p-:>sih1'

k , ''.'adu

- Prcsc111c).

y rue
1

cdiut;Ju

i.:11

b-Grfico del BANCO INTERAMERICANO

DE
DESARROLLO
(BID)
INTEGRACIN
DE
LA
INFRAESTRUCTURA
REGIONAL
SURAMERICANA (IRSA)

c-Mapa HIDROVIA PARANAPARAGUAY ANTECEDENTE

CONEXIN HIDROVIAS EUROPEAS

d-CONEXIN DE LAS CARRETERAS DE

AGUA de la
Unin Europea Programa Marco Polo que
desarrolla 37.000
km. de transporte fluvial con exclusas en las diferencias fsicas
del territorio.

CORREDOR BIOCEANICO ATLANTICOPACIFICO

e- 3 Grficos del ALCALDE DE IQUIQUE
-CHILE

f- Mapa de la PROVINCIA DEL CHACO (1984)

g- Protocolo Fronterizo 23 acuerdos

CRECE -NEA -CO- DESUL Y ZICOSUR
h- Proyecto ITAJAI- RESISTENCIA-IQUIQUEMapa Proyecto Ferroviario Itajai- Chapeco
Port
o

MAPA FERROVIRIO DE SC

Joinville

Mafr
a

Das quatro obras includas no Programa de Acelera9ao do Crescimento

(PAC) do governo federal, apenas duas estao em constru9ao.

Zona
urbana

Joinville

Baa da
Babiton
ga

Traado

FERROVIA LESTE-OESTE
ltaja a Chapec
Extensao: 700 quilmetros

Dionsio
Cerqueir
a

Porto
Uniao

Araquar
i

Investimento previsto: R$ 5
milh6es
Investimento
aps 2010: R$
11 milh6es
Situaao:
fase de estudo de
viabilidade.
O projeto executivo deve ser
lan9ado em setembro

Palmitos

Ferrovia Leste-Oeste

Xanxere
Chapec

Blumena
u
Herval
D'Oeste

lmbituba a Araquari
Extensao: 500
quilmetros

Situaao: projeto
em desenvolvimento

Traa
do
novo

antigo

CONTORNO FERROVIRIO DE
JOINVILLE
Extensao: 18 quilmetros
Primeira previsao de

Ponte
Alta

Florianpoli
s

lage
s

conclusao: 2009 Nova

previsao: dezembro de 2011 Incio
das obras: fevereiro de 2010
Investimento: R$ 68 milh6es
Situaao: em obras. Est sendo feita terraplenagem
Benefcio: vai eliminar congestionamentos e acidentes

O tragado foi ampliado at a

fronteira com a Argentina. O
projeto est na fase de
elaboragao
do termo de referencia. S
depois
ser langado edital para licitar o
projeto executivo

Investimento
previsto:
R$ 20 milh6es
Investimento aps
2010:
R$ 1,6 milhao

1taja
Tijucas

Tempo estimado
para execuao da
obra: como o projeto
nao est
pronto, ainda nao h
defini9ao

FERROVIA
LITORANEA

Sao
Francis
co
do Sul

Sao
Francisc
o do Sul

O servi9o
ferrovirio em
Santa Catarina
realizado por
duas
concessionrias

Ferrovia Leste-Oeste

Ferrovia ALL
(Amrica Latina Logstica) 1.201 quilmetros. Transporta
principalmente graos

Ferrovia Leste-Oeste
(trecho novo)

Valor do
investimento em
2001: R$ 448 milh6es
Tempo estimado para execuao da obra: 3 anos

na rea urbana e promete aumentar a capacidade de

transporte em 4,3 milh6es de toneladas

CONTORNO
FERROVIRIO DE SAO
FRANCISCO DO SUL
laguna

FERROVIAS EXISTENTES
FERROVIAS
PLANEJADAS

1mbitub
a

Cricima

Execuao: 8,4 quilmetros de

extensao Primeira previsao de
conclusao: 2008 Nova
previsao: dezembro de 2011 Incio
das obras: setembro de 2007
Investimento: R$ 53,4 milh6es
Situaao: em obras. Solo est sendo
preparado e um pilastra foi colocado

Ferrovia Litoranea
Ferrovia Tereza Cristina
(FTC) - 164
quilmetros.
Fonte: Departamento Nacional de lnfraestrutura de Tranportes (Dnit) e Comit Gestor do
PAC

Transporta principalmente
carvao

Benefcio: vai eliminar congestionamentos e

acidentes na rea urbana da cidade

TRANSPORTE DE
CARGAS

NO BRASIL

EM SC

76%

58%
25%

13%

5%

13%

6%

4%
Rodovirio Ferrovirio Porturio

ereo

Rodovirio Ferrovirio

Porturio

ereo

ANTECEDENTE PUERTOS MUNICIPALES

1- 2400 PUERTOS DE JAPON- PUERTO DE
HAMBURGO
y BREMEN EN ALEMANIA
ANTECEDENTE POLO LOGISTICO DE UN CENTRO
DE
DISTRIBUCION MAYORISTA REGIONAL
1-CIUDAD DE UBERLANDIA (BRASIL)
Mapa de ubicacin

2-Actual poblacin 450.000

3-Facilidades logstica: Ubicacin estratgica
con una malla rodo-ferroviaria y va fluvial con San Pablo por
el Rio Tiet
(1010 Km.) que desemboca en el Parana; ciudad
planifcada para

ese rol funcional; Universidad; Agua, Energa y

cloaca atiende al
100% de la poblacin, pavimento 90%; Analfabetos
1,5 %; Avanzada tecnologa logstica.

DIAGNOSTICO DE SITUACION DEL

RIACHO BARRANQUERAS
Se
diagnostic
un
proceso
de
lento
cerramiento del riacho desde la Isla Santa Rosa
que en aquel momento (1982) tena un avance
promedio de unos 50 metros aproximadamente y
que fue corregido con la ejecucin del dragado
para las obras de de de- fensas. Pero quedaba en
claro que el Riacho tiene una tendencia a cerrarse
paulatinamente cosa que hoy es evidente y que
ya que- da demostrado en la embocadura norte y
la marcada reduccin del ancho del riacho
(superior a 1982)
Los motivos de estas alteraciones son varias:
La construccin del Puente Interprovincial
alter las lneas de corriente que modifcaron el canal de
navegacin y generaron un nuevo riacho sobre la isla Santa Rosa
que tiende a
reemplazar al riacho Barranqueras
El avance de un banco de arena desde
aguas arriba del
Puente sobre la costa chaquea.
La falta de un estudio hidrogeomorfolgico
serio de todo
el sistema.
Las malas polticas generadas en los ltimos
20 aos sobre el mantenimiento del riacho
Haberle quitado al APA (Administracin
Provincial del

Agua), la responsabilidad tcnica y econmica

sobre el dragado.
La actual poltica que llevan al respecto las
autoridades
del Puerto de Barranqueras.
CONCLUSIONES: Es evidente que en estas
circunstancias, el Riacho Barranqueras sufre un
pronstico incierto y que en la medida que pase
el tiempo y no se encare seriamente la solucin
real, podremos diagnosticar su muerte en poco
tiempo.

ALTERNATIVAS RELOCALIZACION DEL

PUERTO DE BARRANQUERAS
Se proponen tres alternativas: Ver Mapa total
de rea de es- tudio.

A- Isla Santa
Rosa BAntequeras
C- Sector RIEL-NEA
ALTERNATIVA A ISLA SANTA ROSA:
1a- Usa el espacio de 470 Has. sobre el canal
principal del
Paran (4,5km.), generado por el nuevo curso de
agua creado
naturalmente por efecto del Puente General
Belgrano en las corrientes del Ro.

2a- Se levantara su nivel actual en toda su

superfcie por el
sistema de refulado de arena con el mismo sistema
y cota que las
defensas actuales.
3a- Se acceder al mismo por el sector actual de
los silos cru-

zando el Riacho Barranqueras contorneando el

perfil natural de la Isla a nivel de las defensas.
4a- Por ese mismo cruce entrara el ferrocarril
hacia el puert CONDICIONES:
o. Urbanas- Se recupera la Isla Santa Rosa para la
ciudad como
espacio protegido ambientalmente para
prolongacin del medio
urbano como esparcimiento abrindolo al propio
rio Paran. Se
rescata una gran espacio verde para la ciudad que
pude ser acrecentado como pulmn urbano.
Infraestructura- Con poco costo se conectara la
va ferroviaria y vial hacia el nuevo puerto. No afectara la
toma de agua para
la ciudad que se mantendra aguas arriba.
Silos- Seguiran siendo utilizados para el puerto.
Inundaciones- Esta nuevo Puerto crea una
segunda barrera
contra inundaciones protegiendo a Barranqueras y
Vilelas.
Nivel natural de profundidad del canal- 12
metros en medicin del mes de Octubre de 2012 en poca de
bajante.
B-ALTERNATIVA ANTEQUERAS
b1- Espacio de 6500 has. con un frente al
Paran de 2,5 km.
para el Puerto. desde el barrio de Pescadores
hasta desembocadura del riacho Antequeras.

b2- Las conexiones viales y ferroviarias con poco

costo.
b3- Se acceder al mismo por las mismos
conexiones de la Isla
Santa Rosa
CONDICIONES:
Urbanas- Continua siendo parte de la estructura
Urbana
Infraestructura- Se utilizan las mismas
conexiones que en la
Isla Santa Rosa.
Silos- Pueden ser utilizados como parte de la
estructura del
Puerto.
Inundaciones- Se constituye una nueva barrera
Norte.
Nivel natural de profundidad del canal 12 metros
C-ALTERNATIVA RIEL-NEA Localizacin sector
anterior

a la Lnea RIEL-NEA
c1- Usa un espacio de 7500 has. con un frente
al canal del
Paran de 5 Km.
c2- Las conexiones viales tendrn dos
alternativas una por
ruta 11 por Colonia Bentez y otra por
prolongacin de la Avenida Sarmiento
c3- La lnea ferroviaria se continuara la actual
directamente a
la alternativa del Puente Ferrovial RIEL-NEA.
CONDICIONES:
Urbanas- Se separa el Puerto de la actual
estructura urbana y
en el futuro pueda empalmarse como
consecuencia de su crecimiento hacia las zonas no inundables.
Infraestructura- se tendr que incrementar la
red ferroviaria
y vial.
Inundaciones- Se desplaza Puerto y Puente hacia
el Norte hacia niveles altos
Nivel natural de profundidad del canal 12 metros
ALTERNATIVAS LOCALIZACION NUEVO
PUENTE FERROVIAL
Se proponen dos alternativas: Ver Mapa del rea
de estudio.
1- Sector Sur de Barranqueras: Antecedente
Ao 1970 DEPARTAMENTO DE PLANEAMIENTO UNNE (ver
grafco)

2- Sector RIEL-NEA