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1 Montaje experimental e incertidumbre

FUERZA Y MOVIMIENTO
Angulo Andrs Higuera, Nicols Manosalva, Felipe Pinilla, Laura Salguero
Universidad Nacional de Colombia, Departamento de Ingeniera
Bogot, Colombia.
afhiguerav@unal.edu.co
nmanosalvan@unal.edu.co
afpinillap@unal.edu.co
lxsalguerov@unal.edu.
Resumen Este trabajo es el informe de la practica guia de
fuerezas donde se analizo la segunda ley de Newton, mediante el
uso de un carro, unido a diferentes masas colgando a este sistema
se le media su aceleracin dependiendo del peso de la masa
usada, se vari el peso del carro y las masas del otro extremo de
la cuerda y se midi la aceleracin. Como conclusin se pudo
determinar que la aceleracin de un objeto es directamente
proporcional a la fuerza que acta sobre dicho objeto y es
inversamente proporcional a su masa
Palabras clave Aceleracion, Fuerza, Masa, Experimento

I.

INTRODUCCION

El tema fundamental del informe es la segunda ley de

Newton, es decir la relacin de la aceleracin de un cuerpo
con la masa del mismo. Esta ley es fundamental en la fsica
porque permite entender la mayoria de fenomenos fisicos,
ademas se van a aplicar los conceptos de velocidad y
aceleracin para un movimiento acelerado, y se va a describir
una fuerza como la interaccin entre dos o ms objetos y los
efectos que puede generar esta fuerza.
La Segunda ley de Newton se encarga de cuantificar el
concepto de fuerza (1) Nos dice que la fuerza neta aplicada
sobre un cuerpo es proporcional a la aceleracin que adquiere
dicho cuerpo . La constante de proporcionalidad es la masa del
cuerpo,(2,3) de manera que podemos expresar la relacin de la
siguiente manera :

F=ma Ecuacion 1
Para hallar la acelacion del sistema se usaron las siguientes
ecuaciones para describir el movimiento acelerado del carro
en el experimento.

1
x=x 0+ v 0 t+ a t 2
Ecuacion 2
2
v =v 0 +at
Ecuacion 3

Fig. 1. Diseo experimental usado durante la practica 1-Carrito, 2-Polea,

3-porta masas, 4-Cuerda

Instrumentos:
1. Carrito: Sobre l se tomaron las medidas de tiempo
para cada masa especfica. Debido a su poco
rozamiento, la fuerza de friccin es poca en la
prctica.
2. Polea: Se encarga de transmitir la fuerza ejercida por
las masas hacia el carrito. Su fuerza de friccin es
poca.
3. Porta masas: Como su nombre indica, permite incluir
las masas en el sistema.
4. Cable: Une todos los componentes en un solo
sistema.
II. PROCEDIMIENTO
El procedimiento del experimento del laboratorio consisti en:
Se amarra un carrito al cual llamaremos M con una
cuerda a una porta masas que llamaremos m y se deja
acomoda la cuerda de tal manera que quede en
ngulo recto en la polea (para el experimento
despreciamos la fuerza de friccin).
Con cierta distancia ya medida, se dejar caer la masa
m la cual iremos variando hasta 5 veces por cada M
que slo cambiar una vez. Se tomar el tiempo que
tarda m en llegar al piso con respecto a la distancia
que recorre el carro.
III. RESULTADOS

-Distancia: (68,900,05)cm
-Masa del carro: (439,000,05)gr

2
(m0.05) (T10,05 (T20,05 (T30,05 (T40,05 (T50,05
gr
)s
)s
)s
)s
)s
9,9

1,90

1,90

1,90

2,00

1,90

29,7

1,30

1,40

1,40

1,30

1,40

40

1,20

1,20

1,30

1,20

1,20

49,6

1,10

1,10

1,20

1,10

1,10

60

1,00

1,00

1,00

1,10

1,10

69,6

0,90

1,00

1,00

0,90

0,90

Tabla. 1. Diseo experimental usado durante la practica 1-Carrito, 2-Polea,

3-porta masas, 4-Cuerda

0,62

0,063

0,82

0,084

0,99

0,100

1,18

0,120

1,34

0,140

Tabla. 5 Diseo experimental usado durante la practica 1-Carrito, 2-Polea,

3-porta masas, 4-Cuerda

a(m/s2)

m/(m+M)

0,17

0,017

0,49

0,050

0,82

0,65

0,066

1,11

0,99

0,80

0,082

1,04

1,23

1,18

0,94

1,26

1,34

0,95

0,097

1,08

0,110

(m0.05) gr

PROMEDIO(s)

(V0,06 ) cm/s

(a0,07 )m/s2

9,90

1,92

0,42

0,22

29,70

1,38

0,86

0,62

40,00

1,22

1,00

49,60

1,12

60,00
69,60

Tabla. 2 Diseo experimental usado durante la practica 1-Carrito, 2-Polea,

3-porta masas, 4-Cuerda

-Distancia: (68,900,05)cm
-Masa del carro: (558,700,05)gr
(m0.05) (T10,05 (T20,05 (T30,05 (T40,05 (T50,05
gr
)s
)s
)s
)s
)s
9,90

2,20

2,30

2,30

2,20

2,20

29,70

1,40

1,50

1,50

1,50

1,50

40,00

1,30

1,40

1,40

1,30

1,40

49,60

1,20

1,20

1,30

1,20

1,20

60,00

1,10

1,20

1,10

1,20

1,20

69,60

1,10

0,90

1,10

1,10

1,00

Tabla. 6. Diseo experimental usado durante la practica 1-Carrito, 2-Polea,

3-porta masas, 4-Cuerda

IV. ANALISIS DE RESULTADOS

En el estudio realizado al carro impulsado por la masa A a lo
largo de la pista se us el mtodo experimental ya nombrado
anteriormente para hallar las diferentes velocidades (ver tablas
anteriores), adems para la comparacin de la velocidad
terica y prctica se hallaron las aceleraciones, tiempos y
velocidades experimentales por medio de las frmulas:

mg
( Ecuacion 4)
M +m
2 x
(Ecuacion 5)
t=
a
v =at (Ecuacion 6 )

a=

Tabla. 3 Diseo experimental usado durante la practica 1-Carrito, 2-Polea,

3-porta masas, 4-Cuerda

(m0.05)gr

PROMEDIO (s)

(V0,67)m/s

(a )m/s2

9,90

2,24

0,38

0,17

29,70

1,48

0,73

0,49

40,00

1,36

0,88

0,65

49,60

1,22

0,98

0,80

60,00

1,16

1,10

0,95

69,60

1,04

1,12

1,08

Tabla. 4. Diseo experimental usado durante la practica 1-Carrito, 2-Polea,

3-porta masas, 4-Cuerda

a(m/s2)

m/(m+M)

0,22

0,022

Se realizaron dos tablas de comparacin con los resultados

tericos y prcticos las cuales fueron:
Tabla (#)
Distancia (68,900,05)cm
Masa carro (439,000,05)gr
Masa
(m0,05)
g

Aceleracin
terica
(m/s2)

Tiempo
terico
( 0,05) s

Velocidad
tericam/s

Velocidad
experimental
m/s

Diferencia
de
velocidad

9,90

0,22

(2,520,05)s

0,55

0,42

23,64 %

29,70

0,62

(1,480,05)s

0,92

0,86

6,52 %

40,00

0,82

(1,290,05)s

1,06

1,00

5,66 %

49,60

0,99

(1,170,05)s

1,16

1,11

4,31 %

60,00

1,18

(1,080,05)s

1,27

1,23

3,15 %

3
69,60

1,34

(1,010,05)s

1,35

1,26

6,67 %

Tabla. 7. Diseo experimental usado durante la practica 1-Carrito, 2-Polea,

3-porta masas, 4-Cuerda

Caractersticas notables: La velocidad terica y experimental

tiene un margen de diferencia aproximadamente d 8.33%.
Observaciones:
1. De la grfica tabla 3, deducimos que la recta
(Aceleracin vs m/(M+m)) realizada con los datos
experimentales, nos demuestra que la pendiente de
dicha tabla es aproximadamente 9,60, valor cercano
al valor de la gravedad terrestre (9,8 aproximado),
por lo cual este dato nos ayuda a afirmar que la
propagacin de error en nuestros datos no fue muy
significante.
2. El porcentaje de diferencia entre la velocidad terica
y experimental es casi nulo considerando los
diferentes factores que no se tuvieron en cuenta como
lo es la friccin, y dems fuerzas externas, adems se
recalca que los instrumentos de medicin no fueron
los ms ptimos, el caso ms importante fue el
cronmetro, pues lo manipulaba una persona
ayudando as de manera directa a la propagacin de
error.
Distancia: (68,900,05) cm
Masa del carro: (558,700,05) gr
Masa
(m0,05)
g

Aceleracin
terica
(m/s2)

Tiempo
terico
( 0,05)s

Velocidad
tericam/s

Velocidad
experimental
m/s

Diferencia
de
velocidades

9,90

0.17

(2,840,05)s

0.48

0,38

20.83 %

29,70

0.49

(1,660,05)s

0.82

0,73

10.98 %

40,00

0.65

(1,450,05)s

0.95

0,88

7.37 %

49,60

0.8

(1,310,05)s

1.05

0,98

6.67 %

60,00

0.95

(1,200,05)s

1.14

1,10

3.51 %

69,60

1.08

(1,130,05)s

1.23

1,12

8.94 %

Tabla. 8. Diseo experimental usado durante la practica 1-Carrito, 2-Polea,

3-porta masas, 4-Cuerda

Caractersticas notables: La velocidad terica y experimental

tiene un margen de diferencia aproximadamente de 9,71%.

Observaciones:
1. De la grfica tabla 4, deducimos que la recta
(Aceleracin vs m/(M+m)) realizada con los datos
experimentales, nos demuestra que la pendiente de
dicha tabla es aproximadamente 9,77, valor cercano
al valor de la gravedad terrestre (9,8 aproximado),
por lo cual este dato nos ayuda a afirmar que la
propagacin de error en nuestros datos no fue muy
significante.
2. Al igual que la anterior tabla el porcentaje de
diferencia entre la velocidad terica y experimental
es casi nulo pues considerando los diferentes factores
que no se tuvieron en cuenta como lo es la friccin, y
dems fuerzas externas, de igual forma se recalca que
los instrumentos de medicin no fueron los ms
ptimos, el caso ms importante fue el cronmetro,

pues lo manipulaba una persona ayudando as de

manera directa a la propagacin de error.
De igual forma basndonos en los resultados plasmados en las
tablas, observamos que la velocidad del carro aumenta
aproximadamente en un 11,12% cuando su masa es 439,00 gr
en comparacin con una masa de 558.70 gr, dando paso a la
afirmacin de que entre menor sea la masa del carro mayor
ser su velocidad, adems en nuestro experimento cada vez
que le aumentamos la masa al objeto A la velocidad del carro
aumentaba aproximadamente un 8,33%, entonces damos paso
a la afirmacin que a mayor masa de A independiente de la
masa del carro su velocidad aumenta.
Las limitaciones de nuestro experimento estn basadas en dos
factores:
1. Propagacin de error por instrumentos y personal:
2. No tener en cuenta diferentes fuerzas para los clculos
tericos:
En los clculos de las velocidades tericas no se tuvo presente
la fuerza de friccin, la fuerza de arrastre entre otras,
generando as una velocidad terica ideal, si bien no muy
diferente a la velocidad experimental esta tena un margen de
diferencia, de igual forma tenemos el caso totalmente
contrario, la velocidad experimental que por obvias razones
tena en cuenta todas estas fuerzas.
V. CONCLUSIONES
Con base en los resultados y el anlisis del experimento es
posible concluir que las velocidades tericas y experimentales
tiene una relacin muy cercana, pues los resultados varan en
un rango de 8,33-9,71%; ya que el margen de error es
diminuto, afirmamos que las predicciones estn de acuerdo
con la velocidad experimental.
De igual forma y teniendo como apoyo los datos ya
mencionados es posible concluir que existen varias relaciones
entre la velocidad, la masa del carro y el objeto A, por lo cual
comenzamos por afirmar que:
Cuando la masa del carro es constante y se vara la masa del
objeto A, la velocidad es proporcional a la masa, es decir, a
mayor masa mayor velocidad, a menor masa, menor
velocidad, por ende la velocidad y la masa tienen una relacin
lineal.
Cuando la masa del objeto A es constante y se vara la masa
del carro, la velocidad es proporcional a la masa del carro, es
decir, a mayor masa mayor velocidad, a menor masa, menor
velocidad, por ende la velocidad y la masa tienen una relacin
lineal, al igual que el tem anterior.
Adems, concluimos que nuestros datos experimentales fueron
ideales, pues a la hora de su determinacin no se tuvieron en
cuenta algunas fuerzas que modifican su resultado, de igual

4
forma se hace la aclaracin de que por la magnitud
relativamente pequea de nuestro experimento dichas fuerzas
no generan un cambio significante en los resultados
mencionados.
Y por ltimo de acuerdo a la reaccin aceleracin vs m/
(m+M) (ver grfica tabla 3 y 4) hallamos que la pendiente de
la recta es aproximadamente 9,6-9,7 dndonos un resultado
aproximado a la gravedad de la tierra, este dato nos informa la
proximidad que tuvo nuestro resultados tericos a los

experimentales y como se comporta la cada del objeto A

frente a nuestro experimento.
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1. Gonzlez, Jos T. (1991). Lecciones de Fsica (4
volmenes). Monytex
2.
3.

Resnick, Robert & Halliday, David (2004). Fsica 4.

CECSA, Mxico.
Gonzlez, Ignacio A. (1995). Fsica para la ciencia y la
tecnologa (2 volmenes). Barcelona: Ed. Revert.