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Esperas, procedimiento de
entrada y permanencia
El procedimiento de espera
delos aviones en llegada a un
aeropuerto est pensado para
ofrecer a una aeronave la
posibilidad de permanecer en
una zona determinada por un
tiempo de nido. La espera
puede tener como objeto la
separacin de tr cos en un
rea congestionada de tr co,
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Una vez asumidos estos conceptos, sera muy til comenzar una serie de
ejercicios previos a la espera, como son los virajes cronometrados:
Ejercicio: Establecer vuelo recto y nivelado, asegurndonos de tener altura
de seguridad (al menos 1000 ft sobre el terreno). Tomar referencia del
rumbo que llevamos, y comenzar a en punto del siguiente minuto un viraje
estndar por el lado que se pre era. Virar durante un minuto, y el rumbo
deber haber variado 180. Para este ejercicio deberemos ir chequeando el
rumbo por el que vamos pasando de 15 en 15 segundos. As por ejemplo, si
comenzamos a rumbo 270 y hacemos el viraje a la derecha, a los 15
segundos nuestro rumbo debera ser 270+45=315, 15 segundos despus
360, 15 despus 045 y en los ltimos 15 segundos llegaremos a nuestro
rumbo nal: 090. Practicar este ejercicio hacia ambos lados, modi cando el
tiempo de viraje en fracciones de 15 segundos.
Conceptos Ruta-Radial: Asumimos en esta explicacin que conocemos el
funcionamiento de un VOR, y que sabemos diferenciar entre los
semiplanos TO y FROM del mismo. De la constitucin de estos semiplanos
en el espacio establecemos la diferencia entre Ruta y Radial. Imaginemos
que estamos procediendo a una estacin VOR en acercamiento. En nuestro
OBS tenemos selectado el radial 360, la ventana indica TO y el CDI est
centrado. Nuestro rumbo actual es 360. Vemos en este ejemplo
claramente que estamos arribando a la estacin desde el sur. Pero Si
estamos arribando desde el sur No es cierto que NO estamos sobre el
radial 360? Cierto. En este ejemplo estamos arribando a la estacin por la
ruta del 360 pero a la vez estamos arribando por el radial 180. Por esto
tenemos selectado 360/TO en el VOR y el CDI est centrado, pero
podramos selectar 180/FROM, y tambin estara centrado.
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El Mundo De La Aviacin
divulgacin
aeronutica
Es importante sealar en este punto que una espera no es un hipdromo.
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para todos
Ambos
trminos son confundidos muy a menudo. La diferencia entre
Sobre
PPV
ambos es que en la espera todos los tramosContactar
son de un minuto
de duracin,
mientras que el hipdromo puede variar este
valor segn
tablas o
Actualidad
Aronautica
indicaciones adjuntas al procedimiento en concreto.
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nuestro rumbo.
divulgacin
aeronutica
Completamos nuestro viraje inicial (que
no tiene por qu ser de 1 Escuela De Vuelo Freeway
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para
todos
minuto al ser el inicial) y quedamos a rumbo Outbound. Tomamos
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tiempo y volamos a ese rumbo duranteContactar
un minuto.
Al concluir el primer minuto comenzamos
viraje aAronautica
inbound. Este viraje
Actualidad
DEBE durar un minuto, por lo que al iniciarlo tomamos tiempo.
Quedamos establecidos en rumbo inbound, tomamos tiempo de
nuevo.
Al cabo de 1 minuto, si todo ha ido bien, debemos estar sobre el jo de
la espera, y debemos comenzar un nuevo viraje outbound, esta vez de
un minuto.
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Actualidad Aronautica
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primera vez que vamos a hacerlo conociendo el viento que nos afecta.
PASIONPORVOLAR
Homeviento que
Aerdromos
Tenemos que tener en cuenta que el mismo
nos afectaba El Mundo De La Aviacin
divulgacin
aeronutica
en acercamiento nos afecta ahora en alejamiento,
porVuelo
lo tanto en la
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misma cuanta que ha variado nuestro tiempo estndar en el tramo de
Contactar
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acercamiento debemos modi car el tiempo
de alejamiento.
Lo
hacemos as porque en ste tramo no existe
referencia
ja. Aplicamos
Actualidad
Aronautica
la llamada (slo por algunos ) Regla del mendigo. La regla del mendigo
dice algo as como que en alejamiento quitemos la mitad del tiempo
que me ha sobrado en acercamiento o que le ponga el doble del tiempo
que me ha faltado La mitad de lo que me sobra, el doble de lo que me
falta Con esto conseguiremos hacer un tramo igual en distancia en
presencia de lo que me falta. viento, modi cando el tiempo de
alejamiento en funcin de lo que he tardado en el de acercamiento. As
mismo deberemos aplicar la misma correccin de deriva que en el
acercamiento, pero en el otro sentido, para contrarrestar el viento
lateral que nos afecta.
Para que quede claro el tema del viento, posiblemente sea interesante
apuntar aqu que el vector viento que nos afecta lo descomponemos
vectorialmente en otros dos: Viento en cara/cola y viento cruzado. Para el
primero modi camos el tiempo de alejamiento en funcin del de
acercamiento y para el segundo ponemos la correcin de deriva oportuna.
A partir de este momento ejecutaremos de la misma forma la presencia en
la espera, y es cuestin de tener en cuenta constantemente el viento que
nos afecta.
ENTRADAS EN ESPERA.
En los apartados anteriores hemos considerado los conceptos previos a la
ejecucin de una espera, las constitucin de una espera, y con ms o menos
suerte
la cookies
forma de
volarla una
dentro de
ella.
En este
apartado
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intentaremos explicar las diferentes formas de entrar en espera, que no por
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estar en ltimo lugar tiene menos importancia, sino todo lo contrario. Volar
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una espera es cuestin de prctica, y las entradas
divulgacin aeronutica
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para todos
Hemos
dicho anteriormente que una espera es un circuito compuesto por
Sobre
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cuatro tramos bien diferentes de un minutoContactar
de duracin cada
uno,PPV
con la
particularidad de estar basadas en un jo (que
puede ser
un VOR, un NDB o
Actualidad
Aronautica
un punto de nido por cualquier otro medio) y de tener un radial de inbound
(o ruta de inbound, dependiendo de por dnde lo cojamos) y otro de
outbound, que di eren 180.
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Para una espera NO estndar (virajes a izquierdas), los lmites que de nen
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estas reas son:
divulgacin aeronutica
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Radial
de Inbound 110 : De
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directa y la entrada en gota.
Radial de Inbound + 70 : De ne la frontera
entreAronautica
la entrada en directa
Actualidad
y la entrada en falsa.
Radial de Inbound +180: De ne la frontera entre la entrada en gota y
la entrada en falsa.
Todo lo comprendido entre Inbound-110 e Inbound+70 es entrada
en directa.
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ENTRADA EN GOTA.
Si nos toca entrada en gota procederemos como sigue:
Al paso por el jo seguiremos el radial de gota en alejamiento, que es en
las esperas estndar el de inbound menos 30, y en las NO estndar el
de inbound ms 30.
Volamos el radial de gota en alejamiento durante 1 minuto.
Al cabo de ese minuto viramos inbound. Si en 30 no hemos
interceptado inbound procedemos por derecho a la estacin.
Procedemos en la espera como hemos descrito anteriormente.
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ENTRADA EN FALSA.
Si nos toca entrada en falsa procederemos como sigue:
Al paso por la estacin (sin esperar la bandera de TO) viramos a rumbo
de outbound, estando sobre el tramo de inbound. No esperamos para
virar porque en esta maniobra tendemos a salirnos de la zona de
proteccin de la misma, factor de riesgo que no deseamos.
Volamos en ese rumbo 1 minuto.
Viramos a inbound, si en 30 no hemos interceptado inbound
procedemos por derecho a la estacin.
Procedemos en la espera como hemos descrito anteriormente.
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