CARRETERA

Una carretera es la asignacin de nombre a cualquier va pblica para el trnsito de

vehculos, que incluye toda la extensin del derecho de va. (Coronado, 2002).
Segn el MTC (RM N 660-2008-MTC) la carretera es el camino para el trnsito de
vehculos motorizados, de por lo menos dos ejes, con caractersticas geomtricas
definidas de acuerdo a las normas tcnicas vigentes en el MTC.
La carretera es una infraestructura de transporte con el propsito de permitir la
circulacin de vehculos, especialmente acondicionada dentro de una franja de terreno
denominada derecho de vida. (Martnez, 2013).

CLASIFICACION DE LA RED VIAL NACIONAL

Segn el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) (D.S.N 012-2013-MTC), la red vial
est conformado por las siguientes vas:
Red vial internacional: Carretera Panamericana, Interocenica, y Marginal de la
selva.
Red vial Nacional: Longitudinal de la costa, sierra y selva.
Red vial Departamental o Regional: Son las carreteras circunscritas en un solo
departamento o regin.
Red vial Vecinal o Rural.
Segn el manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2013), aprobado por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones; las carreteras en el Per se clasifican
segn la demanda, orografa dominante y segn su funcin.

a) De acuerdo a la demanda:
Autopistas, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/da, de calzadas
separadas, con uno o ms carriles, con control total de accesos (ingreso y
salida) que proporcional flujo vehicular completamente continuo.
Carreteras Duales o multicarril, carreteras con un IMDA superior a 4000
veh/da, de calzadas separadas, con uno, dos o ms carriles; con control
parcial de accesos.
Carreteras de1ra Clase, son aquellas con un IMDA entre 4000 a 2001 veh/dia
de una calzada de dos carriles (DC)
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 Carreteras de 2da Clase, son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que
soportan un IMDA de 2000 a 401 veh/da.
Carreteras de 3ra Clase, son aquellas de una calzada que soportan un IMDA
menor a 400 veh/da
Trochas carrozables, es la categora ms baja de camino transitable para
vehculos automotores, construido con un mnimo movimiento de tierras, que el
permite el paso de un solo vehculo.

b) Segn la orografa dominante:

Tipo 1, permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.
Tipo 2, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir velocidades significativamente por debajo de las
de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal
del terreno normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
Tipo 3, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
Tipo 4, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas
o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al
eje de la va, es mayor de 100%.

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c) segn su funcin:
Red Vial Primaria o Red Vial Nacional, que est conformada por carreteras que
unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras.
Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental, que est constituida por la red
vial circunscrita principalmente en la zona de un departamento, divisin poltica
de la nacin o en zonas de influencia econmica, estas constituyen redes
troncales departamentales.
Red Vial Terciaria o Red Vecinal, que est compuesta por caminos troncales
vecinales que unen pequeas poblaciones.

CLASIFICACIN DE SISTEMAS VIALES URBANOS

Segn Chvez (2005), los cuatro sistemas funcionales de viales para reas urbanas
son las vas expresas, arteriales, colectoras, locales y especiales.
Sistema de Vas expresas
Este tipo de sistema sirve a los mayores centros de actividad en reas urbanas,
los corredores con los ms altos volmenes vehiculares, los deseos de viaje
ms largos y lleva una proporcin alta de la totalidad de los viajes urbanos a
pesar de que constituyen un pequeo porcentaje de la red vial total de la
ciudad.
Este tipo de sistemas incluyen autopistas y arterias principales con control de
acceso parcial o sin control de acceso.
Sistemas arteriales
Las vas arteriales permiten el trnsito vehicular, con media o ata fluidez, el
estacionamiento y descarga de mercancas esta prohibido.
Sistema de Colectores Urbanos
Este sistema provee acceso y circulacin de trnsito dentro de vecindarios
residenciales, reas comerciales e industriales. Este sistema colecta trnsito de
calles locales y los canaliza hacia el sistema de vialidades primarias.

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 Sistema de Calles Locales

Este sistema permite acceso directo a generadores de viajes, conectndolos
con los sistemas de vialidades superiores. Ofrece el nivel ms bajo de
movilidad y por lo general, no debiera llevar rutas de autobuses (por
deficiencias en los sistemas viales de nuestras ciudades, esto muchas veces
no se cumple).
Vas de diseo especial
Son todas aquellas que no se ajustan a la clasificacin establecida
anteriormente. Pueden ser: pasajes peatonales, malecones, etc.
COMPONENETES DE LA INFRAESTRUCTURA DE UNA CARRETERRA

Componentes de una carretera

Segn el Manual de carreteras: diseo geomtrico (2013) los componentes de la

infraestructura de una carretera son:
1. Preparacin de terreno: implica el nivelado y compactado del terreno natural,
en el cual se construir la infraestructura de la carretera. Se realiza mediante
explanadas formando terrazas.
2. Explanacin: se refiere al movimiento de tierra (corte y relleno), hasta llegar al
nivel de la subrasante.
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3. Terrapln: es tambin conocido como relleno, se compacta en capas de hasta

30cm.
4. Corte: Excavacin hasta alcanzar el nivel de subrasante.
5. Subrasante: es la superficie terminada de la carretera a nivel de corte y relleno,
sobre el cual se coloca la estructura del pavimento o el afirmado.
6. Afirmado: es una capa compactada de material natural granular o procesada
que soporta directamente las cargas del trnsito.
7. Pavimento: es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante
del camino para soportar y distribuir los esfuerzos producidos por los vehculos.
Generalmente est constituido por la sub base, base y capa de rodadura.
Sub base: es una capa de material con gradacin especfica que
soporta la base y la capa de rodadura, adems se utiliza como capa de
drenaje. CBR>40%.
Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, se encarga de distribuir
y transmitir las cargas a las capas inferiores. CBR>80%.
Capa de rodadura: es la parte superior del pavimento, puede ser de
material bituminoso (flexible), de concreto (rgido), o de adoquines, cuya
funcin es sostener directamente el trnsito.
8. Drenaje: su funcin es la eliminacin de la humedad en el pavimento y las
dems estructuras. Ejemplo: cuneta, bombeo, etc.

Componentes de la estructura de una carretera. MTC, 2013

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BIBLIOGRAFIA
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Manual de Carreteras: Diseo
geomtrico, Per, 2013.
Coronado Iturbide, Jorge, Manual Centroamericano para el diseo de
Pavimentos. Guatemala, 2002.
D.S.N 012-2013-MTC, Decreto Supremo que aprueba la actualizacin del
Clasificador de Rutas del SINAC y las disposiciones sobre dicho Clasificador.
El Peruano, Domingo 22 de setiembre del 2013. Lima.
Chvez Loaiza, Vctor. Manual de diseo geomtrico de vas urbanas.
Instituto de la construccin y gerencia. Per, 2005.
RM N 660-2008-MTC. Glosario de trminos de uso frecuente en proyectos de
infraestructura vial. El peruano, 17 de agosto del 2008. Per.
Martnez Mena, Nelson. Diseo geomtrico de carreteras. Republica
Dominicana, 2013.

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