CAMINOS I

Ing. Luz Matilde Garca Godos Pealoza

2016

EVOLUCIN DEL CAMINO

A travs de miles de aos la carretera ocupa un lugar muy
importante en la vida del hombre. En la poca primitiva
para trasladarse de cabaa en cabaa busca caminos, luego
forma senderos o veredas para dirigirse a zonas de cultivo.
Posteriormente a medida que las familias que vivan
aisladas, se agrupan en pueblos o aldeas para formar
finalmente los estados, se construyen los caminos de
acuerdo a planos amplios.
En sus inicios los caminos son recorridos a pie o empleando
animales de carga, cuando se emplean animales de carga,
el camino se tiene que transformar en caminos de
herradura.
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EVOLUCIN DEL CAMINO

Los senderos o veredas o trochas necesitan mejores condiciones ya que
adems de usarlos de caminos a pie, tambin se emplea para el trnsito de
animales de carga. Con el progreso del vehculo y debido a su creciente
demanda, necesariamente se tienen que mejorar los caminos y se dota a
estos de una capa de rodadura con una cierta mezcla para soportar cargas.
El camino para saltar los obstculos requieren de obras, a las que se les
denomina Obras de Arte, dentro de las que se encuentran los puentes,
alcantarillas, aliviaderos, muros de contencin; que permiten pasarlos con
seguridad y comodidad; asimismo el hombre al recorrer siempre la misma
ruta se da cuenta que es posible reducir la pendiente o inclinacin de la
va, modificando la topografa del terreno natural, es entonces que procede
a realizar los Movimiento de tierras, para poder lograrlo.
Esta evolucin se produce para formar a lo que en la actualidad de llama
camino

HISTORIA
El aumento de tamao y densidad de las poblaciones en las ciudades de
las primeras civilizaciones y la necesidad de comunicacin con otras
regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o
transportarlos a otros consumidores, es all donde surgen las carreteras.
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los
mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras
hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un
sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la
Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos.

HISTORIA
Los incas de Sudamrica
construyeron una avanzada
red de caminos que no se
consideran
estrictamente
carreteras, ya que la rueda no
era conocida por los incas.
Estas llamadas carreteras
recorran todos los Andes e
incluan galeras cortadas en
rocas slidas.
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Los caminos en el Per antiguo

El camino inca es tambin conocido como Capac an y Qhapaq an
Varios de los caminos que actualmente se observan en el rea andina
ocupada por el Tahuantinsuyo tuvieron un origen preinca, construidos por
culturas como Tiahuanaco o Huari; mientras que los caminos menores,
fueron construidos por pequeos grupos tnicos que trataron de unir
centros de culto o templos regionales.
Debemos de sealar que no existi un nico patrn de diseo de los caminos
incaicos, estos ms bien se adaptaban a la topografa que atravesaban. El
trazo dependa en gran medida de factores como la densidad poblacional de
las zonas que se iban a conectar o la importancia econmica del sitio al que
se diriga el camino. Y, si bien es cierto los incas preferan trazar sus caminos
en lnea recta, el terreno accidentado los obligaba a delinear sus caminos
sorteando los obstculos
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HISTORIA
En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de
carreteras que partan de la antigua Babilonia; los escritos de
Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vas
construidas en Egipto para transportar los materiales con los
que construyeron las pirmides y otras estructuras
monumentales levantadas por los faraones. Aun existen algunas
de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas
por los romanos.

HISTORIA

Los romanos gozan de ser considerados como los mas

grandes constructores de caminos del mundo antiguo,
construyendo una red de vas muy eficientes que perduran
en la actualidad dichas vas llegaron a tener mas de 80000
km de longitud. Los caminos fueron construidos enlazando
las regiones ocupadas para ayudar a consolidar sus
conquistas, lo que convierte a los caminos romanos como
uno de los pilares de la colonizacin romana.

HISTORIA
Mas tarde el gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en
las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy
aproximadamente 24.000 km de carreteras principales.
Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder
franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras,
permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las
mismas.
Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de
carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros
britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos
francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de
Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos
se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes
permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista en una capa de
15 cm de piedra quebrada compacta.
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EL PROYECTO VIAL
Es una propuesta de accin que involucra localizacin del
eje de la carretera, su replanteo en el terreno,
referenciacin, geometrizacin, anlisis paisajstico del
trazado y sus reas adyacentes, obras complementarias,
identificacin de impactos ambientales y su mitigacin. La
elaboracin de un proyecto vial, obedece a una planificacin
vial, el cual es un proceso en el que se establece claramente
el propsito de construccin de una carretera o de la
intervencin para mejorar las caractersticas y /o
condiciones de una carretera.

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EL PROYECTO VIAL
Cabe destacar que la elaboracin de un proyecto vial, debe ser
justificable, sobre todo cuando el mismo generar un inmenso gasto
de inversin en la administracin pblica, y para ello es necesario
conocer los factores que justifican la elaboracin del mismo.
Los factores que justifican un proyecto vial, son aquellos que generan
beneficios directos o indirectos y que permiten justificar la inversin
por realizar.
Los principales son los siguientes:
La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto: (justificar
econmicamente la inversin de los planes nacionales).
La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales del
entorno.
La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o
previsible, en la vialidad existente.
Estrategias de defensa o soberana nacional.
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ESTUDIO VIAL

Entre los posibles propsitos de una planificacin vial, se

tienen la disminucin de los costos de transporte de reas
ya desarrolladas; aminorar la congestin del trfico;
esparcimiento y turismo; disminucin de accidentes; servir
de apoyo aplanes de desarrollo; incentivar las inversiones
privadas en reas no desarrolladas actualmente por falta de
accesibilidad, pero aptas para ello; cumplir una funcin
netamente social; entre otros.
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CAMINOS

A las vas ubicadas a nivel rural se les

denomina preferentemente carreteras
y a las urbanas calles.
Las
carreteras
pueden
ser
pavimentadas o no pavimentadas; las
carreteras pavimentadas son aquellas
que estn constituidas por un
pavimento que puede ser rgido
(pavimento de concreto) o flexible
(pavimento asfltico), o a veces por
los llamados pavimentos varios
(empedrados,
adoquines,
etc.);
mientras que las carreteras no
pavimentadas son aquellas que no
poseen ninguna capa estructural
(terreno natural).
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IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS.

Las vas de comunicacin por s mismas no llevan al

desarrollo, pero lo favorecen al facilitar el comercio y la
comunicacin regional, y al mejorar las condiciones de
traslado de las personas, entre otros beneficios.
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EL TRANSPORTE
La vida en la actividad histrica del hombre se presenta como un continuo
viajar como un deseo infatigable de ir a un solo sitio o de alcanzar una meta;
y para cumplir con esta actividad el hombre ha tenido que allanar dificultades
y vencer muchos tropiezos.
Es as como el hombre depende cada ves ms del transporte, construyendo
para sus viajes: los caminos, puertos, aeropuertos y para su meta o descanso
las viviendas, edificios, pueblos y ciudades.
Para el caso del transporte terrestre se han dotado de condiciones especiales
que se traducen en la resistencia y permanencia frente a los agentes
destructivos que son el transito y el clima.
Los diferentes medios de transporte, como son: Terrestre, acutico, areo no
compiten entre si, sino que por el contrario se complementan. Por ejemplo
donde termina una carretera empieza un aeropuerto, donde termina el viaje
de un auto empieza el uso de un ro.
La carretera y el ferrocarril ambos tienen ventajas y desventajas, dependiendo
bsicamente de la topografa que atraviesa.
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EL TRANSPORTE
Definicin: Es el conjunto de formas o medios
inventados por ser humano, con el objeto de
trasladarse, transportar sus animales, vegetales,
minerales e informacin cultural para poder vivir y
desarrollarse.

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FUNCIONES.
Relacionar los factores poblacin y uso del suelo.
Como factor de coordinacin e integracin en
nuestra sociedad altamente compleja e
industrializada.
Cumple una funcin primordial para el traslado
de mercancas, minimizando a la vez costos de
compra venta.
En las zonas urbanas cumple un papel de unin
entre las unidades habitacionales y los centros de
trabajo.
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VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS

MEDIOS DE TRANSPORTE
Transporte Areo. Es el ms gil, ms rpido, ms seguro, ms
adecuado, pero el ms caro; es conveniente para trasladar persona
y valores con seguridad y a grandes distancias.
Transporte Martimo. Conveniente parta trasladar grandes
volmenes y pesos, tambin a grandes distancias a precios muy
econmicos, con mucha seguridad; pero en forma lenta.

Transporte Terrestre. Conveniente para trasladar volmenes

medianos a costos econmicos y velocidades relativamente
rpidas; este tipo de transporte tiene algunas desventajas como
lo es que necesariamente se tiene que contar con una va

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COMPARACIN ENTRE DIFERENTES

TIPOS DE TRANSPORTE
El transporte martimo es el ms
econmico pero el mas lento, en cambio
el transporte areo es la ms rpido, pero
tambin es el medio ms caro, en cambio el
transporte terrestre o por carretera, si se
administra correctamente, es relativamente
mas barato y se debe utilizar para el
transportes de volmenes menores, en
comparacin con lo que se transporta por el
transporte martimo.
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EVALUACIN DEL TRANSPORTE

TERRESTRE NACIONAL
Poco despus de la primera guerra mundial (1918) solo existan
algunos tramos de carreteras las que no estaban conectadas
entre si, es decir no formaban una red. Las nicas vas de
comunicacin eran senderos para mula o caballo en todo el pas.
Como ya se ha indicado la cordillera de Los Andes ha sido es
y ser un reto para los ingenieros que pretenden unir
apartados pueblos mediante una carretera, por este motivo,
desde sus inicios ha constituido la construccin de carreteras ha
tenido serias dificultades tales.

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EVALUACIN DEL TRANSPORTE

TERRESTRE NACIONAL
En 1856 se propuso la construir caminos se empleara el trabajo de los
presos. Y en 1920 se da la famosa Ley de Conscripcin Vial, que se refera
al trabajo obligatorio de todos los ciudadanos en la construccin de
carreteras, entre los 18 a 60 aos de edad, de 12 das al ao para los que
tenan de 18 a 25 aos y de 6 das al ao para el resto
Por el ao de 1925, en el Per, se tena ya una pequea red vial, aunque
careca de algunas carreteras para poder ser completa, de tal manera
que la comunicacin trasandina era deficiente, as como la comunicacin
de la costa a selva, que para viajar se empleaba mas o menos 15 das en
travesa penosa y expuesta a muchos peligros.
En la costa solo exista una pista asfaltada de Lima a Miraflores. En otras
ciudades de la costa solo las calles principales estaban pavimentadas. Las
nicas vas entre la costa y la sierra norte eran de Trujillo a Quiruvilca y la
de Chilete a Cajamarca. En la selva no existan carreteras solo existan
trochas que haban construido los caucheros.
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EVALUACIN DEL
TRANSPORTE TERRESTRE
NACIONAL

En general en el Per por esos tiempos exista 4000 km de caminos de los cuales 400
km eran buenos caminos o aceptables.
En 1923 en Santiago de Chile se realiza la Quinta Conferencia Internacional de
Carreteras Americanas, en la cual a sugerencia del presidente norteamericano de ese
tiempo Franklin Roosevelt se da el dispositivo para construir la carretera
Panamericana, la que debera unir todas las capitales de los pases de norte centro y
Sudamrica.
Por los aos 1937 se construye la carretera de penetracin a la selva que llega hasta
Pucallpa.
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones.-Es el sector a nivel nacional
encargado de difundir la practica vial general en nuestro pas (terrestre martimo y
area), La Direccin General del Transporte Terrestre se encarga de lo relacionado con
la carreteras.

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VENTAJAS DE DISPONER DE UNA

BUENA RED DE CAMINOS.
A. Se propicia el aumento de la produccin agrcola y de las
riquezas naturales
B. Se propicia el progreso de otras regiones apartadas..
C. Se logra el aumento del poder de cambio de los pueblos.
D. Se propicia la conversin de cultivos ms provechosas y
productivos.
E. Se logra un mejor equilibrio de la mano de obra teniendo
en cuenta las industrias fijas de los temporales.
F. Se logra el contacto de la poblacin rural con las urbanas
logrndose un mejor entendimiento de sus problemas.
G. Se mejorara las condiciones Sanitarias por resultar ms
fciles la accesibilidad a la asistencia medica.
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CLASIFICACIN DE UN CAMINO O
CARRETERA
CLASIFICACIN DE UN CAMINO O
CARRETERA POR SU TRANSITABILIDAD
CLASIFICACIN DE UN CAMINO O
CARRETERA DE ACUERDO A SU UTILIDAD
SOCIOECONMICA.
CLASIFICACIN JERARQUIZACIN VIAL
CLASIFICACION FUNCIONAL
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS DG
2014
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CLASIFICACIN DE UN CAMINO O CARRETERA

POR SU TRANSITABILIDAD
Los caminos se clasifican en:
Carretera sin Afirmar: Son aquellas en las que se
ha construido hasta nivel de subrasante.
Carretera Afirmada: Son aquellas donde sobre la
subrasante se ha colocado una o varias capas de
materiales granulares y es transitable en todo el
ao.
Carretera Pavimentada: Cuando encima de la
subrasante se ha colocado la estructura total del
pavimento.
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CLASIFICACIN DE UN CAMINO O CARRETERA

DE ACUERDO A SU UTILIDAD
SOCIOECONMICA.

Caminos de Integracin Nacional. Son aquellos que principalmente sirven para

tener unido el territorio nacional. Unen la capital de la Repblica con
capitales de los departamentos o de las regiones. La evaluacin para programar
la construccin de estas carreteras queda a criterio de los gobernantes, que en
su carcter de estadistas, deciden el monto a invertir y las obras que se
deben realizar.

Caminos de Tipo Social. Son aquellos que principalmente tienen como

finalidad incorporar al desarrollo nacional a los ncleos sociales que han
permanecido marginados por falta de comunicacin. Normalmente este tipo de
caminos son de un solo carril y la superficie de rodamiento suficientemente
aglutinada (en forma natural o con productos qumicos), para que resista el
trnsito y las; condiciones regionales del ambiente; adems de que en estos
caminos se utilizan las especificaciones geomtricas (pendiente y grado de
curvatura) mximas.
27

CLASIFICACIN DE UN CAMINO O
CARRETERA DE ACUERDO A SU UTILIDAD
SOCIOECONMICA.
Caminos para el Desarrollo. Los caminos que provocan el desarrollo de
una zona, son aquellos que nos sirven principalmente para
propiciar el auge agrcola, ganadero, comercial, industrial o turstico
de la zona de influencia. Estos tipos de caminos tienen usualmente una
corona o rasante de 7 m. a 11 m.
Caminos entre Zonas Desarrolladas. Son aquellos que comunican
zonas desarrolladas y se construyen para disminuir los costos de
operacin, propiciando el mejoramiento del trnsito en los caminos
regionales. Estos caminos tienen como misin comunicar slo los
puntos que han alcanzado mayor desarrollo; por tanto sern
directos, con lo que se disminuyen las distancias de recorrido. Con
frecuencia son caminos con control de acceso, dependiendo del
trnsito, pueden ser de 2, 4 o ms carriles.
28

CRITERIOS DE JERARQUIZACIN VIAL

Son parte de la Red Vial Nacional, las carreteras que cumplan cualesquiera de
los siguientes criterios:
Interconectar al pas longitudinalmente o transversalmente, permitiendo la
vinculacin con los pases vecinos.
Interconectar las capitales de departamento.
Soportar regularmente el trnsito de larga distancia nacional o internacional
de personas y/o mercancas, facilitando el intercambio
comercial interno o del comercio exterior.
Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel nacional o internacional, as
como las vas frreas nacionales.
Interconectar los principales centros de produccin con los principales
centros de consumo.

29

CRITERIOS DE JERARQUIZACIN VIAL

Son parte de la Red Vial Departamental o Regional, las carreteras que
cumplan cualesquiera de los siguientes criterios: Interconectar la capital del
departamento con las capitales de
provincias o estas entre s.
Facilitar principalmente el transporte de personas y el intercambio
comercial a nivel regional o departamental y que tengan influencia en el
movimiento econmico regional.
Interconectar capitales de distritos pertenecientes a ms de una
provincia o permitir la conformacin de circuitos con otras carreteras
departamentales o nacionales.
Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel regional.

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CRITERIOS DE JERARQUIZACIN VIAL

Son parte de la Red Vial Vecinal o Rural, aquellas otras carreteras
no incluidas en la Red Vial Nacional o en la Red Vial
Departamental o Regional.

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CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LA
RED VIAL
Es el proceso por el cual se agrupan las
vas (calles o carreteras) en clases o
sistemas; segn el carcter de servicio
de trnsito a proveer.

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CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA
DE LA RED VIAL

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RED VIAL NACIONAL

34

35

RED VIAL departamental o regional

36

RED VIAL
vecinal o
rural

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CLASIFICACION FUNCIONAL
Existe una clasificacin funcional de
las vas que es universalmente
aceptada.
Se basa en dos conceptos:
Movilidad la facilidad de moverse
sin interrupciones y Accesibilidad la
facilidad para entrar y salir a la va a
las propiedades colindantes.
Cada va favorece a una funcin en
detrimento de la otra. No se pueden
satisfacer las dos al tiempo. De esta
manera se tiene :
Arterias: Mxima Movilidad y muy
limitada accesibilidad. Estas vas
permiten altas velocidades.
Colectores: Transicin entre las
arterias y las vas locales.
Vas locales: Mxima accesibilidad y
limitada movilidad 8baja velocidad)
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Jerarqua de Movimientos en Red

Vial Urbana

39

Clasificacin Funcional

40

Clasificacin Funcional

41

Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

46

Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional
Clasificacin
Funcional

Velocidad de
diseo

Seccin
transversal

Alineamiento
horizontal y
vertical
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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

50

Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

55

Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

57

Clasificacin Funcional
Es importante recordar que no existen
diseos tpicos en general para
carreteras arteriales o calles colectoras;
debido al rango de opciones del diseo
geomtrico.

58

Clasificacin Funcional
Necesidad de actualizacin:
Los esquemas de servicio de trnsito y funcin
de los caminos varia con el tiempo.
Es necesario reevaluar el sistema de
clasificacin funcional de una localidad sobre
una base relativamente frecuente y asegurar
que cualquier ruta particular refleje la funcin
del trnsito de la ruta ahora y en el predecible
futuro.
59

CLASIFICACIN DE
LAS CARRETERAS DG 2014
Seccin 101 : CLASIFICACIN POR DEMANDA

101.01
101.02
101.03
101.04
101.05
101.06

Autopistas de Primera Clase

Autopistas de Segunda Clase
Carreteras de Primera Clase
Carreteras de Segunda Clase
Carreteras de Tercera Clase
Trochas Carrozables

60

101.01 Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (ndice

Medio Diario Anual) mayor a
6.000 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un
separador central mnimo de 6,00
m; cada una de las calzadas debe
contar con dos o ms carriles de
3,60 m de ancho como mnimo,
con control total de accesos
(ingresos
y
salidas)
que
proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a
nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.

61

101.02 Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA e n t r e 6 . 0 0 0 y 4.001 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar
de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de
contencin vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o
ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

62

101.03 Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre
4.000 y 2.001 veh/da, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m
de ancho como mnimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y
en zonas urbanas es recomendable
que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin,
con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.

63

101.04 Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con
una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como
mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con
mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

64

101.05 Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas
podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico
correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o
econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos,
emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie
de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las
condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase

65

101.06 Trochas Carrozables

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas
geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un
IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un
ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

66

67

68

CLASIFICACIN DE
LAS CARRETERAS DG 2013
SECCIN 102 Clasificacin por orografa

102.01 Terreno plano (tipo 1)

102.02 Terreno ondulado (tipo 2)
102.03 Terreno accidentado (tipo 3)
102.04 Terreno escarpado (tipo 4)
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102.01 Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la va
menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres
por ciento (3%), demandando un mnimo de
movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazado.

70

102.02 Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre
11% y 50% y sus pendientes longitudinales se
encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos ms o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado.

71

102.03 Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales

al eje de la va entre 51% y el
100% y sus pendientes
longitudinales predominantes
se encuentran entre 6% y 8%,
por lo que requiere
importantes movimientos de
tierras, razn por la cual
presenta dificultades en el
trazado.
72

102.04 Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene
pendientes
transversales al eje de la va
superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales
excepcionales
son
superiores al 8%, exigiendo
el mximo de movimiento
de tierras, razn por la cual
presenta
grandes
dificultades en su trazado.

73

74