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MINISTERIO
DE
TRANSPORTE
MANUAL DE SEALIZACIN
Dispositivos para la regulacin del trnsito en calles,
carreteras y ciclorrutas de Colombia
Bogot D.C., mayo de 2004
PRESENTACIN
El compromiso constitucional que asumimos los funcionarios gubernamentales de proteger la vida y los
bienes de los ciudadanos, nos obliga a mirar hacia los distintos frentes que comprenden las actividades
de la vida diaria de nuestros compatriotas.
En general, todos los ciudadanos somos partcipes activos del trnsito como conductores, peatones o
pasajeros, lo que nos crea la necesidad de conocer e identificar las normas y los dispositivos que regulan
la movilizacin por las vas pblicas, ya que de ello depende nuestra seguridad y la de los dems usuarios.
No podemos olvidar que el trnsito ha sido identificado como una actividad peligrosa en la que
interactan, adems del elemento humano, el vehculo y la va.
El vehculo de motor, como fenmeno mundial de las ltimas dcadas, ha cambiado las costumbres de
los habitantes de la era moderna, en la medida en que se ha convertido en instrumento esencial de
nuestras necesidades de movilizacin.
El crecimiento y el desarrollo desbordado de los vehculos ha requerido la construccin y adecuacin
continua de millones de kilmetros de vas en el mundo, que en muchos casos ha sido insuficiente ante la
demanda de espacios para el trnsito del parque automotor, especialmente en las grandes ciudades.
Para el desplazamiento ordenado del trnsito no son suficientes la expedicin de cdigos y normas que
reglamenten el comportamiento de los usuarios en las vas pblicas, ya que las condiciones cambiantes
del tiempo, el lugar, las caractersticas de los vehculos, las reacciones fsicas y sociolgicas de las
personas, entre muchas otras razones, requieren de elementos que ayuden a prevenir los riesgos,
reglamentar el uso de las vas y guiar a los usuarios mediante informacin clara y oportuna. Estos
elementos son los dispositivos de regulacin del trnsito.
El Manual de Sealizacin que aqu presentamos es una recopilacin de los diferentes tipos de
dispositivos de regulacin del trnsito que se utilizan en Colombia y en muchos otros pases. Esta
publicacin se gener como un compromiso del Ministerio de Transporte con las autoridades nacionales
y regionales que tienen a su cargo la responsabilidad de brindar seguridad en el trnsito por las vas del
pas.
El documento contiene los ltimos avances tecnolgicos que en materia de sealizacin vial se han
desarrollado en el mbito mundial, la adicin de nuevas seales y otro tipo de dispositivos, la
modernizacin de los smbolos, adems de incorporar nuevos captulos y ampliar la informacin
contenida en publicaciones anteriores, todo ello con el propsito de que sea una gua prctica para las
autoridades, los ingenieros viales y, en general, para todos aquellos que requieran de esta publicacin
como un elemento de consulta.
De esta manera queremos aportar una herramienta ms que contribuya a la seguridad de los
ciudadanos, con el anhelo de que nuestras vas puedan ser un espacio en el que compartamos todos en
un ambiente amable y ordenado, que facilite y agilice los desplazamientos de nuestra vida diaria y mejore
nuestra calidad de vida.
EQUIPO DE TRABAJO:
Este documento es el resultado de un esfuerzo conjunto de personas e instituciones del Estado,
conformado por profesionales del Ministerio de Transporte, el Ministerio de Comercio Industria y Turismo,
el Instituto Nacional de Vas y la Secretara de Trnsito y Transporte de Bogot, que con el apoyo del Fondo
de Prevencin Vial, aportaron sus conocimientos tcnicos y su experiencia en el campo de la sealizacin
vial, para desarrollar un documento acorde a las necesidades de las entidades nacionales y locales
responsables de la infraestructura vial y de la regulacin del trnsito, con miras al fortalecimiento de la
seguridad vial en el pas.
MINISTERIO DE TRANSPORTE
Mauricio Pineda Rivera (Coordinador)
Ligia Baquero Narvez
MINISTERIO DE COMERCIO INDUSTRIA Y TURISMO
Hayda Yulieth Suescn Prez
INSTITUTO NACIONAL DE VAS
Mara Consuelo Lpez Archila
Yesid Francisco Ferreira Villegas
SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE DE BOGOT
INDICE
PRESENTACIN
CAPTULO 1 ASPECTOS GENERALES DE LA SEALIZACIN VIAL ........................................3
1.1 INTRODUCCIN .......................................................................................................................3
1.2 CONTENIDO DEL MANUAL......................................................................................................3
1.3 OBJETIVO..................................................................................................................................4
1.4 ANTECEDENTES........................................................................................................................5
1.5 AUTORIDAD LEGAL...................................................................................................................6
1.6 GENERALIDADES DE LOS DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIN DEL TRNSITO...................6
1.6.1 Funcin...................................................................................................................................6
1.6.2 Visibilidad ...............................................................................................................................7
1.6.3 Uso .........................................................................................................................................7
1.6.4 Conservacin..........................................................................................................................7
CAPTULO 2 SEALIZACION VERTICAL
SEALES VERTICALES....................................................................................................................11
2.1 GENERALIDADES.....................................................................................................................11
2.1.1Funcin y clasificacin ............................................................................................................11
212 Autoridad legal ........................................................................................................................11
2.1.3 Uso de las seales ..................................................................................................................11
2.1.4 Requisitos que deben cumplir las seales ...............................................................................12
2.1.4.1. Estado y conservacin .......................................................................................................12
2.1.4.2. Visibilidad ..........................................................................................................................12
2.1.4.3. Colocacin de las seales...................................................................................................12
2.1.5 Tableros de las seales............................................................................................................15
2.1.6 Estructuras de soporte de las seales .....................................................................................15
2.2 SEALES PREVENTIVAS ............................................................................................................21
2.2.1 Objeto...................................................................................................................................21
2.2.2 Forma....................................................................................................................................21
2.2.3 Colores ..................................................................................................................................21
2.2.4 Ubicacin ..............................................................................................................................21
2.2.5 Clasificacin y criterios para el uso de las seales preventivas ..................................................22
2.3 SEALES REGLAMENTARIAS ....................................................................................................41
2.3.1 Objeto...................................................................................................................................43
2.3.2 Forma....................................................................................................................................43
2.3.3 Colores ..................................................................................................................................43
2.3.4 Ubicacin ..............................................................................................................................43
2.3.5 Clasificacin y criterios para el uso de las seales reglamentarias.............................................44
2.4 SEALES INFORMATIVAS .........................................................................................................61
2.4.1 Objeto...................................................................................................................................61
2.4.2 Clasificacin...........................................................................................................................61
2.4.3 Forma....................................................................................................................................61
2.4.4 Colores ..................................................................................................................................62
CAPTULO 1
ASPECTOS GENERALES DE LA SEALIZACIN VIAL
1.1 INTRODUCCIN
El Ministerio de Transporte, en desarrollo de sus polticas de seguridad vial y ante la necesidad de unificar el
criterio de utilizacin de los diferentes dispositivos para la regulacin del trnsito, publica este documento
como gua y material de consulta para los usuarios de las calles, carreteras y ciclorrutas del pas, para las
entidades responsables de la infraestructura vial y las autoridades de trnsito nacionales,
departamentales, distritales y municipales, para profesionales de la ingeniera vial, constructores,
consultores, interventores y proveedores de materiales de sealizacin, as como para las entidades
educativas que contemplan dentro de sus programas los temas aqu tratados como apoyo fundamental
en la formacin acadmica.
En este Manual de Sealizacin se establecen las especificaciones para el diseo, ubicacin y aplicacin
de los dispositivos para la regulacin del trnsito en calles, carreteras y ciclorrutas; la decisin de utilizar un
dispositivo en particular, en una localizacin determinada, debe basarse en un estudio de ingeniera
identificado como proyecto de sealizacin o de semaforizacin, segn sea el caso, en donde tiene
relevante importancia el juicio del ingeniero que lo elabora. Esta publicacin es el resultado de un esfuerzo
conjunto de personas e instituciones que busca proporcionar a las autoridades responsables de la
sealizacin vial, la forma correcta de utilizar los diferentes dispositivos para la regulacin del trnsito, con
el fin de prevenir accidentes y mejorar la movilidad por las vas pblicas. Las recomendaciones que brinda el
Manual no deben prevalecer sobre el juicio profesional, sino que deben usarse como informacin adicional
que sirva de base parcial a ese juicio, justificando convenientemente las modificaciones que se
introduzcan.
Sus aplicaciones consisten esencialmente en conocer el uso, clasificacin, funcionalidad, color, tamao,
materiales, mantenimiento, etc., de los dispositivos utilizados en el mbito nacional para la regulacin del
trnsito en calles, carreteras y ciclorrutas. El proyecto de sealizacin debe guardar armona, esttica y
comodidad con el diseo geomtrico de las vas para ofrecer un recorrido fcil y agradable exento de
sorpresas y desorientaciones.
1.2 CONTENIDO DEL MANUAL
El Manual contempla los siguientes temas en sus diferentes captulos:
Captulo 1 - Aspectos generales: Expone el objetivo del Manual, uso, funcin, clasificacin y conservacin
de los dispositivos para la regulacin del trnsito
Captulo 2 - Sealizacin vertical: Contiene la clasificacin y definiciones de las seales verticales,
especificaciones a tener en cuenta para su diseo tales como tamao, forma, color, ubicacin, etc. Para el
diseo de textos en seales informativas se indica el procedimiento a seguir y los tipos de alfabetos a
utilizar; igualmente se indica la secuencia a tener en cuenta para la ubicacin de las seales en las
intersecciones.
Captulo 3 - Sealizacin horizontal: Se manifiesta la funcin que desempea la sealizacin horizontal y
en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia, con el propsito de generar un ambiente gil, seguro y
eficiente para los usuarios, en su movilizacin por las vas pblicas del pas. El documento pretende ser una
gua que ofrece las herramientas necesarias a las autoridades y los profesionales de la ingeniera vial, para
el uso correcto de los diferentes dispositivos para la regulacin del trnsito, en los diseos y la ejecucin de
los proyectos de sealizacin.
1.4 ANTECEDENTES
Debido a la diversidad de seales existentes en todo el mundo, en 1949 la Organizacin de Naciones
Unidas ONU - convoc en Ginebra, Suiza, a una asamblea de pases miembros, con el fin de discutir una
propuesta para la unificacin de las seales de trnsito, que permitiera a los conductores identificarlas
fcilmente al viajar de un pas a otro. En virtud de las marcadas diferencias existentes entre los sistemas
europeo y norteamericano, no se acept una unificacin que supusiese un cambio drstico en ellos.
En 1952, el grupo tcnico encargado de efectuar el estudio sobre unificacin de seales present informe
ante la Comisin de Transportes y Comunicaciones de la ONU, en donde se sentaron las bases para un
sistema mundial de seales, el cual fue aprobado por el Consejo Econmico y Social de la misma
Organizacin en 1955.
Posteriormente, en 1967 el X Congreso Panamericano de Carreteras realizado en Montevideo Uruguay,
aprob las recomendaciones de la Organizacin de Naciones Unidas, para la elaboracin de un sistema
mundial de seales de trnsito basado en los smbolos.
La ONU convoc a una convencin sobre circulacin vial, que se realiz en Viena Austria en 1968, en
donde el proyecto del Sistema Mundial de Seales fue modificado y adoptado, conservando los smbolos
del sistema europeo y aceptando la alternativa de la escritura de leyendas utilizada en el sistema
norteamericano.
El XI Congreso Panamericano de Carreteras COPACA -, celebrado en 1971 en Quito Ecuador, aprob el
proyecto de convenio para adoptar el Manual interamericano de dispositivos para el control del trnsito en
calles y carreteras, puesto en consideracin de los pases miembros en la sede de la Secretara General de la
Organizacin de Estados Americanos OEA -, en 1979.
El entonces Ministerio de Obras Pblicas y Transporte de Colombia, adapt a las necesidades del pas
dicho manual mediante Resolucin No.10000 del 19 de octubre de 1977 y gracias a la promulgacin de la
Ley 62 del 30 de diciembre de 1982, Colombia aprob el Convenio para adoptar el Manual Interamericano,
cuyo instrumento de ratificacin fue inscrito en la OEA el 8 de febrero de 1984.
La primera edicin del Manual sobre dispositivos para el control del trnsito en calles y carreteras, fue
publicado en marzo de 1985 por este Ministerio y adoptado como reglamento oficial en materia de
sealizacin vial mediante Resolucin No. 5246 del 12 de julio de 1985.
Mediante resoluciones Nos. 8171/87, 1212/88 y 11886/89, el Ministerio de Obras Pblicas y Transporte
introdujo algunas modificaciones y adiciones al documento, que fueron incorporadas en la segunda
edicin del Manual, publicado en 1992, adoptado por el entonces Instituto Nacional de Transporte y
Trnsito, como reglamento oficial mediante Resolucin No.3968 del 30 de septiembre del mismo ao y
ratificado por el Instituto Nacional de Vas, por medio de la Resolucin No.3201 del 5 de mayo de 1994.
Entre tanto, la Comisin del Acuerdo de Cartagena, mediante Decisin No.271/90, acord que para
efectos relacionados con la sealizacin vial del sistema andino, los pases miembros adoptaran el Manual
Interamericano, aprobado por la Organizacin de Estados Americanos - OEA -.
El XVI Congreso Panamericano de Carreteras, celebrado en Montevideo Uruguay aprob, en mayo de
1991, mediante Resolucin COPACA XXII, la actualizacin del Manual Interamericano del dispositivo para
el control del trnsito en calles y carreteras segunda edicin, como fruto de la labor cumplida por el grupo
de trabajo de actualizacin del documento, presidido por Venezuela e integrado, adems, por Argentina,
Brasil, Colombia, Chile, Mjico, Panam, Per y Uruguay.
Con el nimo de unificar en un solo texto las tcnicas, normas y procedimientos que a nivel general rigen la
sealizacin vial, para el presente Manual se adaptan al tema apartes del documento de sealizacin
turstica Sealizar es culturizar, elaborado por la Direccin General de Turismo del Ministerio de
Desarrollo Econmico, como instrumento innovador que propende por la divulgacin de los
innumerables atractivos tursticos que hacen parte de la extensa geografa colombiana. De igual manera
se introduce el tema de la sealizacin de ciclorrutas, con base en el Manual que sobre la materia elabor
la Secretara de Trnsito y Transporte de Bogot, D. C.
1.5 AUTORIDAD LEGAL
Corresponde al Ministerio de Transporte, conforme a lo dispuesto en el artculo 5 de la Ley 769 de 2002
reglamentar las caractersticas tcnicas de la demarcacin y sealizacin de toda la infraestructura vial. La
misma norma le fija al Ministerio de Transporte la responsabilidad de determinar los elementos y los
dispositivos de sealizacin necesarios en las obras de construccin (pargrafo del artculo 101), las
seales, barreras, luces y demarcacin en los pasos a nivel de las vas frreas (artculo 113) y la
reglamentacin del diseo y la definicin de las caractersticas de las seales de trnsito, su uso, su
ubicacin y dems caractersticas (artculo 115).
La aplicacin y el cumplimiento de las reglamentaciones establecidas por el Ministerio de Transporte, ser
responsabilidad de cada uno de los organismos de trnsito en su respectiva jurisdiccin (artculo 5 de la
Ley 769 de 2002).
Cada organismo de trnsito responder en su jurisdiccin por la colocacin y el mantenimiento de todas y
cada una de las seales necesarias para un adecuado control del trnsito, que sern determinadas
mediante estudio que contenga las necesidades y el inventario general de la sealizacin en cada
jurisdiccin. (Ley 769/02, artculo 115, pargrafo 1).
En todo contrato de construccin, pavimentacin o rehabilitacin de una va urbana o rural, ser
obligatorio incluir la demarcacin vial correspondiente, so pena de incurrir el responsable, en causal de
mala conducta. (Ley 769/02, artculo 115, pargrafo 2).
1.6
1.6.1 Funcin
Es funcin de los dispositivos para la regulacin del trnsito indicar a los usuarios las precauciones que
debe tener en cuenta, las limitaciones que gobiernan el tramo de circulacin y las informaciones
estrictamente necesarias, dadas las condiciones especficas de la va.
La velocidad en las vas modernas, al mismo tiempo que el continuo crecimiento del volumen de vehculos
que circulan por ellas, son factores que sumados al acelerado cambio en la forma de vida, crean
situaciones conflictivas en determinados tramos de las vas, en las cuales es preciso prevenir, reglamentar e
informar a los usuarios, por intermedio de las seales de trnsito, sobre la manera correcta de circular con
el fin de aumentar la eficiencia, la seguridad y la comodidad de las vas, as como proporcionar una
circulacin ms gil. stas deben ser de fcil interpretacin, suministrando a los conductores y peatones
los mensajes claves, sin ambigedades.
1.6.2 Visibilidad
Para garantizar la visibilidad de las seales y lograr la misma forma y color tanto en el da como en la noche,
los dispositivos para la regulacin del trnsito deben ser elaborados preferiblemente con materiales
reflectivos o estar convenientemente iluminados.
La reflectividad se consigue fabricando los dispositivos con materiales adecuados que reflejen las luces de
los vehculos, sin deslumbrar al conductor.
1.6.3 Uso
Con el fin de garantizar la efectividad de los dispositivos para el control del trnsito, es de relevante
importancia elaborar siempre un estudio minucioso que permita establecer el mejor uso y ubicacin de las
seales evitando inconvenientes por su mala utilizacin, adems de facilitar la comprensin de las seales
y el acatamiento por parte de los usuarios.
La utilizacin de smbolos y pictogramas, as como de leyendas, letras, palabras y separaciones entre ellas,
debe ajustarse a las orientaciones descritas en este documento. La uniformidad en el diseo y en la
colocacin de los dispositivos para la regulacin del trnsito, debe mantenerse siempre.
Los dispositivos para la regulacin del trnsito, y en especial las seales verticales, no debern ir
acompaados por mensajes publicitarios, dado que le resta efectividad a la seal, convirtindose en
distractor e incrementando el riesgo de accidentes.
1.6.4 Conservacin
Todas las seales que regulen el trnsito, deben permanecer en su correcta posicin, limpias y legibles
durante el tiempo que estn en la va.
Los programas de conservacin deben incluir el reemplazo de los dispositivos defectuosos, el retiro de los
que no cumplan con el objeto para el cual fueron diseados (debido a que han cesado las condiciones que
obligaron a su instalacin) y un mantenimiento rutinario de lavado.
CAPTULO 2
SEALES VERTICALES
2.1 GENERALIDADES
2.1.1 Funcin y clasificacin
Las seales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la va o adyacentes a ella,
que mediante smbolos o leyendas determinadas cumplen la funcin de prevenir a los usuarios sobre la
existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las
vas, as como brindar la informacin necesaria para guiar a los usuarios de las mismas.
De acuerdo con la funcin que cumplen, las seales verticales se clasifican en:
$ Seales preventivas
$ Seales reglamentarias
$ Seales informativas
2.1.2 Autoridad legal
La seales de trnsito sern instaladas, nicamente, por las entidades oficiales responsables de la va, por
las autoridades que tengan delegada esta funcin o por quienes tengan una autorizacin legal previa para
hacerlo.
En ningn caso la seal o su soporte podrn llevar mensajes diferentes a los previstos en este Manual.
Toda seal no autorizada, no esencial o que no cumpla con las especificaciones contenidas en este
Manual, que sea colocada en la acera o derecho de va, deber ser retirada por la autoridad competente.
2.1.3 Uso de las seales
Toda seal colocada, deber cumplir con el propsito especfico prescrito en este Manual. Antes que una
va sea abierta al trnsito, debern instalarse todas las seales que sean necesarias.
El uso de las seales debe estar apoyado en estudios realizados por profesionales con experiencia en el
campo de la Ingeniera de Trnsito.
Debe tenerse cuidado de no instalar un nmero excesivo de seales preventivas y reglamentarias en un
espacio corto, ya que esto puede ocasionar la contaminacin visual y la prdida de efectividad de las
mismas. Por otra parte, es conveniente que se usen con frecuencia las seales informativas de
identificacin y de destino, con el fin de que los usuarios de la va conozcan siempre su ubicacin y rumbo.
Es necesario tener en cuenta que las condiciones urbanas muchas veces difieren de las condiciones
rurales.
11
12
3,60 mx.
3,60 mx.
d
Talu
Berma
Calzada
Calzada
TERRAPLEN
1,50 min.
1,80 min.
Ta
lu
d
1,50 min.
1,80 min.
Berma
CORTE
a) Rural
0,30
min.
0,30
min.
2,00 min.
2,00 min.
0,30
min.
Calzada
Andn
Calzada
Separador
Calzada
5,00min.
b) Urbano
0,60
min.
1,80 Berma
min.
Calzada
Berma
0,60
min.
1,40
Berma
Separador
Calzada
Berma
1,80
min.
c) Suburbano
13
la distancia de la seal medida desde su extremo ms sobresaliente hasta el borde del andn no sea menor
de 0,30 m.
Para las seales elevadas los soportes verticales que sostienen la seal, se instalarn a una distancia
mnima desde el borde exterior de la berma, o de la cara exterior del sardinel, en el caso de existir ste, de
1,80 m en zonas urbanas y de 2,20 m en carretera . Cuando se proyecten soportes verticales intermedios,
estos pueden localizarse en un separador siempre y cuando su ancho sea suficiente para que el soporte
vertical deje distancias laterales no menores de 0,60 m.
b) Ubicacin longitudinal
En la seccin correspondiente a cada una de las clases de seales verticales, se definen los criterios para la
colocacin de stas a lo largo de la va.
En condiciones especiales, en donde no exista la distancia suficiente que permita colocar dos seales
verticales individuales separadas, se podrn adosar dos tableros de seales verticales en un solo poste. En
este caso, la distancia mnima ser el equivalente, en metros (m), a la velocidad de operacin de la va en
kilmetros por hora (km/h), por ejemplo: distancia (m) 30 Velocidad de operacin (km/h) 30, distancia (m)
80 Velocidad de operacin (km/h) 80.
Tabla 2.1
Distancia mnima para la colocacin de seales dobles, con base en la velocidad
de operacin de la va
Velocidad de operacin
de la va en Km/h
30
40
50
60
80
30
40
50
60
80
c) Altura
La altura de la seal medida, desde el extremo inferior del tablero hasta el nivel de la superficie de rodadura
no debe ser menor de 1,80 m, para aqullas que se instalen en el rea rural.
En reas urbanas, la altura de la seal medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde del andn
no debe ser menor de 2,0 m.
Las seales elevadas se colocan sobre estructuras adecuadas en forma tal que presenten una altura libre
mnima de 5,0 m., sobre el punto ms alto de la rasante de la va.
14
Autopistas y carreteras
con ancho de corona
entre 9 y 12 m
Carreteras con
cuatro o ms
carriles con o sin
separador
Cuadrado de 60 x 60 cm
Cuadrado de 75 x 75 cm
Cuadrado de 90 x 90 cm
Rectngulo de 90 x 30 cm
Rectngulo de 120 x 40 cm
Rectngulo de 150 x 50 cm
Rectngulo de 180 x 60 cm
Crculo de 60 cm de
dimetro
Octgono con
altura de 60 cm
Tringulo
equiltero 75 cm
de lado
Crculo de 75 cm de
dimetro
Octgono con
altura de 75 cm
Tringulo
equiltero 90 cm
de lado
Crculo de 90 de
dimetro
Octgono con
altura de 90 cm
Tringulo
equiltero 120 cm
de lado
Crculo de 120 de
dimetro
Octgono con
altura de 120 cm
Tringulo
equiltero 150 cm
de lado
Rectngulo de 50 x 60 cm
Rectngulo de 60 x 75 cm
Escudos de 60 cm de
altura y 60 cm de
ancho
Escudos de 75 cm de
altura y 75 cm de
ancho
Escudos de 90 cm de
altura y 90 cm de
ancho
Escudos de 120 cm de
altura y 120 cm de
ancho
Informativas
de destino y de
informacin en ruta
Informativas
tursticas
Cuadrado de 60 cm de lado
Cuadrado de 75 cm de lado
Cuadrado de 90 cm de lado
Tipo de seal
Preventivas
Preventiva
SP-40
Reglamentarias
Reglamentaria
SR-01
Reglamentaria
SR-02
Informativas
Informativas
de identificacin
Rectngulo de 72 x 90
Notas : 1. En zonas histricas, donde el ancho de los andenes sea menor a 1 m, se puede variar el tamao y la ubicacin de las seales
.
2. Las seales de 90 cm se elaboran ampliando 1,5 veces las dimensiones de la seal de 60 cm y las de 120 cm, amplindola dos
veces.
15
Tabla 2.3
Dimensiones de los elementos que conforman el poste
de soporte y los tableros de las seales verticales (cm)
TIPO DE
SEAL
280,0
5,0
26,5
26,5
5,00
2,0
24,5
3,0
54,0
15,0
5,0
26,5
21,5
5,00
2,0
24,5
3,0
54,0
15,0
5,0
26,5
26,5
5,00
2,0
24,5
3,0
54,0
15,0
SP o SR
l
60,0
50,0
60,0
60,0
Delineador
240,0
5,0
26,5
21,5
5,00
2,0
24,5
3,0
54,0
15,0
SP o SR
290,0
5,0
34,0
34,0
5,00
3,0
31,0
4,0
67,0
15,0
SI
275,0
5,0
5,0
34,0
34,0
26,5
34,05
5,00
5,00
3,0
3,0
31,0
31,0
4,0
4,0
67,0
67,0
15,0
15,0
60,0
75,0
75,0
60,0
75,0
50,0
60,0
75,0
Delineador
245,0
5,0
34,0
26,5
5,00
3,0
31,0
4,0
67,0
15,0
SP o SR
300,0
5,0
41,5
41,5
5,00
4,0
37,5
5,0
80,0
15,0
285,0
SI (ident. y turst.) 285,0
5,0
5,0
41,5
41,5
32,5
41,5
5,00
5,00
4,0
4,0
37,5
3,75
5,0
5,0
80,0
80,0
15,0
15,0
72,0
90,0
90,0
72,0
90,0
SI
Delineador
255,0
5,0
41,5
32,5
5,00
4,0
37,5
5,0
80,0
15,0
SP o SR
320,0
5,0
56,5
55,9
6,25
5,0
51,5
6,0
108,0
15,0
SI
300,0
5,0
56,5
45,9
6,25
5,0
51,5
6,0
108,0
15,0
5,0
56,5
55,9
6,25
5,0
5,15
6,0
108,0
15,0
5,0
56,5
45,9
6,25
5,0
51,5
6,0
108,0
15,0
Delineador
270,0
90,0
120,0
100,0
120,0
120,0
100,0
120,0
Notas:
1. El poste (a,c) y los brazos del soporte (d) no debern tener traslapos ni aadiduras. Ver
figura 2.3.
2. Todo elemento soldado al poste, deber estar apoyado en sus dos caras.
3. En seales dobles se adosar en la parte superior del poste una cruceta, sin aadiduras,
cuyo elemento vertical deber tener una longitud que garantice una separacin entre
tableros de 5 cm.
4. El calibre mnimo del ngulo correspondiente al elemento vertical del poste (letras a y c)
ser de 1/4 de pulgada. Para los elementos horizontales (letras d y j) ser de 1/8 de pulgada.
5. En zona urbana la longitud correspondiente a la letra "a" ser aumentada en 20 cm.
16
Figura 2.2 Dimensiones internas de postes y tableros, de acuerdo con la tabla 2.3
TABLERO PARA SEAL
INFORMATIVA
(GENERAL Y DE SERVICIOS)
d
h
f
c
l
i
d
l
i
d
h
j
17
Distancia (m)
50
90
120
150
No menos de 250
La seal SP-40 - Flecha direccional -, debe ser instalada enfrentada a la trayectoria de aproximacin en
21
SP-01
SP-02
Estas seales se emplern para advertir al conductor la proximidad de una curva peligrosa a la izquierda, o
a la derecha, en la cual se hace necesario reducir la velocidad de operacin del sector en un 30% ms, o
cuando las caractersticas fsicas y de visibilidad de la curva conlleven riesgo de accidente.
La sealizacin en curvas peligrosas, puede ser complementada con la seal reglamentaria SR-30,
indicativa del lmite mximo de velocidad y con delineadores de curva.
22
SP-04
Estas seales se emplearn para advertir al conductor la proximidad de una curva pronunciada a la
izquierda o a la derecha, en la cual es necesario reducir la velocidad de operacin del sector en un valor
comprendido entre el 30% y el 10% de la misma, para realizar la maniobra en forma segura.
La sealizacin de estas curvas puede ser complementada con la seal reglamentaria SR-30 indicativa del
lmite de velocidad mxima, cuando sea necesario.
SP-05. CURVA Y CONTRACURVA PELIGROSAS (IZQUIERDA - DERECHA) Y SP-06. CURVA Y
CONTRACURVA PELIGROSAS (DERECHA - IZQUIERDA)
SP-05
SP-06
Estas seales se emplearn para advertir al conductor la proximidad de una curva peligrosa a la izquierda o
a la derecha, seguidas de una contracurva de caractersticas similares, separadas por una entretangencia
menor de: 150 m para velocidades de circulacin del sector de 80 km/h; 100 m para 60 km/h; 40 m para 30
km/h y 30m para 20 km/h.
La sealizacin de esta clase de curvas puede ser complementada con la seal SR-30, indicativa del lmite
mximo de velocidad y con delineadores de curva horizontal.
23
SP-08
Estas seales se emplearn para advertir al conductor la proximidad a un sector que inicia con una curva
izquierda, o derecha, y sigue con dos o tres curvas ms, sucesivas y de sentido contrario, separadas por
entretangencias menores de 150 m para velocidades de circulacin del sector de 80 km/h; 100 m para 60
km/h; 60 m para 40 km/h; 40 m para 30 km/h y 30 m para 20 km/h. En ningn caso debern abarcar ms
de cuatro curvas.
En un sector de va comprendido por estas seales, se podrn colocar como complemento seales SR-30
de velocidad mxima y delineadores de curva horizontal, con el fin de destacar caractersticas de peligro en
una o varias curvas.
Cuando en un sector se presentan curvas sucesivas, de sentido contrario, se recomienda buscar que en
todo instante se instalen seales de curvas sucesivas primera derecha, toda vez que la seal es observada
por el usuario cuando est girando en la curva izquierda que la precede.
SP-09. CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADAS (IZQUIERDA - DERECHA) Y SP-10. CURVA Y
CONTRACURVA PRONUNCIADAS (DERECHA IZQUIERDA)
SP-09
SP-10
Estas seales se emplearn para advertir al conductor la proximidad a una curva pronunciada a la
izquierda o a la derecha, seguidas de una contracurva separada por una entretangencia menor de 150 m
para velocidades de circulacin del sector de 80 km/h; 100 m para 60 km/h; 60 m para 40 km/h; 40 m para
30 km/h y 30 m para 20 km/h.
24
SP-11
Se emplear esta seal para advertir al conductor la proximidad al cruce de dos vas. Esta seal deber
complementarse con las seales SR-01 - Pare o SR-02 - Ceda el paso y SR-30 - Velocidad mxima. En
carreteras y vas urbanas de alta velocidad, tambin deber complementarse con la seal SP-29 Prevencin de pare o SP-33 - Prevencin de ceda el paso.
Si la importancia de la va que no tiene prelacin es menor que la importancia de la va principal, la rama
correspondiente a la va de menor importacia podr dibujarse en la seal un 30% ms angosta.
SP-12. VA LATERAL IZQUIERDA Y SP-13. VA LATERAL DERECHA
SP-12
SP-13
Estas seales se emplearn para advertir al conductor la proximidad a un empalme o desvo por el lado
izquierdo o derecho, de la calzada, en la que hay trnsito en los dos sentidos, formando un ngulo
aproximado de 90.
Estas seales deben complementarse con las seales SR-01 - Pare o SR-02 - Ceda el paso y SR-30 Velocidad mxima. En carreteras y vas urbanas de alta velocidad, tambin debern complementarse con
la seal SP-29 - Prevencin de pare o SP-33 - Prevencin de ceda el paso.
Si la importancia de la va que no tiene prelacin es menor que la importancia de la va principal, la rama
correspondiente a la va de menor importacia podr dibujarse en la seal un 30% ms angosta.
SP-14. BIFURCACIN EN T
SP-14
25
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad de una bifurcacin de vas en forma de T
no canalizada, en la cual se puedan efectuar todos los giros y sin que sea necesario que el ngulo que
forman las vas sea de 90.
Esta seal debe complementarse con las seales SR-01 - Pare o SR-02 - Ceda el paso y SR-30 - Velocidad
mxima. En carreteras y vas urbanas de alta velocidad, tambin deber complementarse con la seal SP29 - Prevencin de pare o SP-33 - Prevencin de ceda el paso.
Si la importancia de la va que no tiene prelacin es menor que la importancia de la va principal, la rama
correspondiente a la va de menor importacia podr dibujarse en la seal un 30% ms angosta.
SP-15. BIFURCACIN EN Y
SP-15
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una bifurcacin de vas en forma de Y
no canalizada, en la cual hay giro a uno y otro lado.
Esta seal deber complementarse con las seales SR-01 - Pare o SR-02 - Ceda el paso y SR-30 Velocidad mxima. En carreteras y vas urbanas de alta velocidad, tambin deber complementarse con
la seal SP-29 - Prevencin de pare o SP-33 - Prevencin de ceda el paso.
SP-16. BIFURCACIN IZQUIERDA Y SP-17. BIFURCACIN DERECHA
SP-16
SP-17
Estas seales se emplearn para advertir al conductor la proximidad a una bifurcacin de la va por el
costado izquierdo o derecho de la misma.
Estas seales debern complementarse con las seales SR-01 - Pare o SR-02 - Ceda el paso y SR-30 Velocidad mxima. En carreteras y vas urbanas de alta velocidad, tambin debern complementarse con
SP-29 - Prevencin de pare o SP-33 - Prevencin de ceda el paso.
26
SP-19
Estas seales se emplearn para advertir al conductor la proximidad a dos intersecciones, a uno y otro
lado de la va siendo primero la interseccin por el costado izquierdo (SP-18) o derecho (SP-19) y cuya
distancia de escalonamiento es menor a 50 m en zona urbana y 100 m en zona rural.
Estas seales debern complementarse con las seales SR-01 - Pare o SR-02 - Ceda el paso y SR-30 Velocidad mxima. En carreteras y vas urbanas de alta velocidad, tambin debern complementarse con
SP-29 - Prevencin de pare o SP-33 - Prevencin de ceda el paso.
SP-20. GLORIETA
SP-20
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una interseccin de tipo rotatorio, en la
cual la prelacin est definida para los vehculos que circulan en la glorieta.
Esta clase de intersecciones requiere un complemento de la sealizacin con el empleo de la seal SR-02 Ceda el paso y SR-06 - Prohibido girar a la izquierda, para los vehculos que acceden a ella; adems podr
adicionarse la seal SR-30 - Velocidad mxima, para disminucin gradual de velocidad y seales
informativas de destino o de croquis para indicar las rutas de los posibles rumbos a tomar.
SP-21. INCORPORACIN DE TRNSITO (IZQUIERDA) Y SP-22. INCORPORACIN DE TRNSITO
(DERECHA)
SP-21
SP-22
27
Estas seales se emplearn para advertir al conductor la proximidad a una interseccin oblicua en la cual se
presenta una incorporacin de trnsito por la izquierda o por la derecha de la va.
Deber complementarse con la seal reglamentaria SR-01 - Pare, cuando no exista carril de aceleracin y
SR-02 - Ceda el paso, cuando exista ste.
SP-23. SEMFORO
SP-23
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una interseccin regulada por
semforos, donde no es comn encontrar este tipo de dispositivos de regulacin del trnsito.
SP-24. SUPERFICIE RIZADA
SP-24
28
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una protuberancia transversal en la
superficie de la va, que puede causar daos o desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehculo.
Debe removerse una vez cesen las condiciones que obligaron a instalarla. Tambin podr utilizarse para la
sealizacin de reductores de velocidad tipo bandas sonoras, descritos en el capitulo 5 del presente
Manual.
Deber complementarse con la seal reglamentaria SR-30 - Velocidad mxima, para disminuir
gradualmente la velocidad de circulacin, una vez se va acercando al resalto.
SP-26. DEPRESIN
SP-26
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un hundimiento brusco en la superficie
de la va, que puede causar daos o desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehculo. Debe
removerse cuando cesen las condiciones que obligaron a instalarla.
Deber complementarse con la seal reglamentaria SR-30 - Velocidad mxima, para disminuir
gradualmente la velocidad de circulacin, una vez se va acercando a la depresin.
SP-27. DESCENSO PELIGROSO
SP-27
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un sector de la va con una pendiente
fuerte de descenso que pueda incrementar, hasta condiciones peligrosas, la velocidad del vehculo si no se
toman las precauciones necesarias. En el evento de presentarse un descenso prolongado, esta seal
deber repetirse cada tres (3) kilmetros, aproximadamente.
Deber complementarse con la seal reglamentaria SR-30 - indicativa del lmite mximo de velocidad para
la circulacin segura del usuario de la va, que transita por ella.
29
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una reduccin en el ancho de la calzada
conservando el mismo eje; esta reduccin puede ser del nmero de carriles o simplemente de las
dimensiones de la calzada.
Deber complementarse con la seal reglamentaria SR-30 - Velocidad mxima, para disminuir
gradualmente la velocidad de circulacin, una vez se va acercando a la reduccin.
SP- 29. PREVENCIN DE PARE
SP-29
Esta seal se emplear para advertir al conductor, en forma anticipada, de la presencia de una seal
reglamentaria SR-01 - Pare, la cual no le es visible desde una distancia suficiente como para permitirle
disminuir la velocidad sin apuros.
Deber utilizarse principalmente en vas suburbanas y rurales donde no es comn encontrar una
interseccin regulada por seal de Pare.
SP-30. REDUCCIN ASIMTRICA DE LA CALZADA (IZQUIERDA) Y SP-31. REDUCCIN
ASIMTRICA DE LA CALZADA (DERECHA)
SP-30
SP-31
Estas seales se emplearn para advertir al conductor la proximidad a una reduccin en el ancho de la
calzada con desplazamiento del eje a la izquierda o a la derecha; esta reduccin puede ser del nmero de
carriles o simplemente de las dimensiones de la calzada.
30
Debern complementarse con la seal SR-30 - reglamentaria de velocidad mxima, en las proximidades de
la reduccin.
SP-32. ENSANCHE SIMTRICO DE LA CALZADA
SP-32
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una ampliacin o ensanche en el ancho
de la calzada conservndose el mismo eje; este ensanche puede ser del nmero de carriles o simplemente
de las dimensiones de la calzada.
SP-33. PREVENCIN DE CEDA EL PASO
SP-33
Esta seal se emplear para advertir al conductor, en forma anticipada, de la presencia de una seal
reglamentaria SR-02 - Ceda el paso, cuando no es visible desde una distancia suficiente como para
permitirle disminuir la velocidad sin apuros.
Deber utilizarse principalmente en vas suburbanas y rurales donde no es comn encontrar una
interseccin regulada por la seal de Ceda el paso.
SP-34. ENSANCHE ASIMTRICO DE LA CALZADA (IZQUIERDA) Y SP-35. ENSANCHE
ASIMTRICO DE LA CALZADA (DERECHA)
SP-34
SP-35
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un ensanche o ampliacin de la calzada
con desplazamiento del eje hacia la izquierda o a la derecha; este ensanche puede ser del nmero de
carriles o simplemente de las dimensiones de la calzada.
31
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un puente, alcantarilla u obra de similares
caractersticas, cuyo ancho es inferior al ancho de corona de la va. Deber complementarse con la seal
reglamentaria SR-33 - que indica el ancho mximo permitido, cuando ste sea inferior a tres cuartos del
ancho de la calzada.
SP-37. TNEL
SP-37
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un tnel donde no es permitido
adelantar a otro vehculo. Deber complementarse con las seales reglamentarias SR-35 - obligacin de
circular con las luces bajas del vehculo, velocidad mxima, SR-30 y SR-26 - Prohibido adelantar.
SP-38. PESO MXIMO TOTAL PERMITIDO
SP-38
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una estructura vial donde el peso
mximo est limitado al indicado en toneladas en la seal.
Deber complementarse con la seal SR-31 - Peso mximo permitido, indicando la misma medida. En lo
posible la ubicacin de la seal deber permitir al conductor un alternativa de desvo.
32
Esta seal se emplear para advertir al conductor que transita por una va de un solo sentido, que se
aproxima a un tramo de la va, sin separador central, en el cual la circulacin se efecta en los dos sentidos.
Tambin se deber usar para advertir al conductor que circula por una va de tres carriles, el inicio de un
tramo de va con dos carriles de distintos sentidos. En tal caso ser complementada con la seal SR-11 Doble va.
SP- 40. FLECHA DIRECCIONAL
SP-40
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un cambio repentino en la trayectoria de
circulacin de la va. Se usar especialmente cuando las condiciones de visibilidad no permiten percibir con
claridad el tramo siguiente de la va.
SP-41. TRES CARRILES (UNO EN CONTRAFLUJO)
SP-41
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un sector de va que posee tres carriles,
de los cuales dos sern por la derecha, en el sentido en que se observa la seal y uno en el sentido opuesto.
Deber ser complementada con la seal reglamentaria SR-12 - Tres carriles (uno en contraflujo)..
Antes de finalizar el sector de tres carriles, deber tenerse la precaucin de colocarse la seal SP-39 Circulacin en dos sentidos.
33
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un tramo de la va en el cual es frecuente
que los taludes estn generando derrumbes o cada de piedras sobre la va.
SP-43. TRES CARRILES (DOS EN CONTRAFLUJO).
SP-43
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un sector de la va que contiene tres
carriles, de los cuales uno ser por la derecha, en el sentido en que se observa la seal y los otros dos en el
sentido opuesto (en contraflujo). Deber ser complementada con la seal reglamentaria SR-13 - Tres
carriles (dos en contraflujo).
Antes de finalizar el sector de tres carriles, deber tenerse la precaucin de colocarse la seal SP-39 Circulacin en dos sentidos.
.
SP-44. SUPERFICIE DESLIZANTE
SP-44
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un tramo de la va en el cual el material
superficial est suelto o el pavimento es resbaladizo, especialmente en condiciones de humedad y el
vehculo puede deslizarse peligrosamente. Deber complementarse con la seal SR-30 - reglamentaria de
velocidad mxima.
34
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a lugares frecuentados por peatones que
caminan sobre la calzada o la cruzan a nivel, en un sitio determinado. En zonas urbanas la seal se usar
nicamente cuando la seguridad de los peatones lo justifique. Deber complementarse con la seal SR-30
- reglamentaria de velocidad mxima.
SP-47. ZONA ESCOLAR
SP-47
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una zona de actividad escolar, en la cual
puede existir un cruce especial destinado a los escolares.
Deber complementarse con las seales SR-30 - Velocidad mxima y SR-28 - que prohbe el
estacionamiento de vehculos frente a la acera de la zona, ya que stos impiden la visibilidad de los
escolares. En lo posible debern complementarse con marcas y palabras sobre el pavimento.
35
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una zona destinada a campos de juego
adyacentes a la va. Deber complementarse con la seal SR-30 - Velocidad mxima y SR-28 - que prohbe
el estacionamiento de vehculos frente a la acera, ya que stos impiden la visibilidad de los nios que
ingresan o salen de la zona.
SP-49. ANIMALES EN LA VA
SP-49
Esta seal se emplear para advertir al conductor la posibilidad de trnsito de animales sobre la va. Su
colocacin no deber entenderse como una autorizacin tcita para que el ganado sea movilizado
caminando por las vas.
SP-50. ALTURA LIBRE
SP-50
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una estructura cuyo espacio libre vertical
est limitado al indicado, en metros, en la seal. La cifra anotada debe aproximarse a la dcima inferior; por
ejemplo 4,38, se indica en la seal 4,30. Independiente de su ubicacin a lo largo de la va, en caso de ser
necesario se podr repetir la seal con la debida anticipacin de tal forma que le permita al conductor
optar por una alternativa de desvo.
36
Deber complementarse con la seal reglamentaria SR-32 - indicativa de altura mxima permitida, la cual
deber indicar la misma dimensin.
SP-51. ANCHO LIBRE
SP-51
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una estructura cuyo ancho libre est
limitado al indicado en la seal, en metros. La cifra anotada debe aproximarse a la dcima inferior; por
ejemplo 3,48, se indica en la seal 3,40.
Deber complementarse con la seal reglamentaria SR-33 - indicativa del ancho mximo permitido, la cual
deber indicar la misma dimensin.
SP-52. CRUCE A NIVEL CON EL FERROCARRIL
SP-52
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un paso a nivel con el ferrocarril, sin
barrera o con barrera operada manual o automticamente al paso del tren. Deber complementarse con
las seales reglamentarias SR-01 - Pare y SR-30 - Velocidad mxima, con la seal preventiva SP-54 - Paso a
nivel y con semforos, barreras manuales o electromecnicas y marcas sobre el pavimento.
SP-53. BARRERA
SP-53
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una barrera para detener el trnsito con
el fin de hacer un control policial, aduanero, de trnsito o de recaudo de peaje. Tambin servir para
advertir la barrera que se coloca al paso del tren.
37
SP-54
Esta seal se emplear para indicar el sitio mismo donde la calle o carretera intercepta una o varias lneas
ferroviarias. Esta seal se coloca en el sitio mismo de la advertencia.
SP-55. INICIACIN DE SEPARADOR (DOS SENTIDOS)
SP-55
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un tramo de va que contiene un
separador central o isla que canaliza el trnsito en los dos sentidos.
SP-55 A. INICIACIN DE VA CON SEPARADOR (UN SENTIDO)
SP-55A
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un sector de va que contiene un
separador central o isla que canaliza el trnsito en un solo sentido.
SP-56. TERMINACIN DE VA CON SEPARADOR (DOS SENTIDOS)
SP-56
Esta seal se emplear para advertir al conductor que circula por una va con trnsito en los dos sentidos y
38
con separador central, la prxima terminacin del separador conservndose la circulacin del trnsito en
los dos sentidos.
SP-56A. TERMINACIN DE VA CON SEPARADOR (UN SENTIDO)
SP-56A
Esta seal se emplear para advertir al conductor que circula por una va con trnsito en un sentido y con
separador central, la prxima terminacin del separador central.
SP-57. FINAL DEL PAVIMENTO
SP-57
Esta seal se emplear para advertir al conductor la prxima terminacin del tramo pavimentado y el
comienzo de una va sin pavimento.
SP-59. CICLISTAS EN LA VA
SP-59
Esta seal se emplear para advertir a los conductores la proximidad de un tramo de va utilizado
frecuentemente por ciclistas. Tambin puede ser usada para advertir la proximidad del cruce de una
ciclorruta, en cuyo caso puede ser complementada con una placa informativa adicional con la leyenda
CRUCE CICLORRUTA, ubicada inmediatamente debajo de la seal.
39
Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un sector de va en el cual se presentan
accidentes con frecuencia, de acuerdo con las estadsticas registradas por las autoridades de trnsito. Una
vez se implanten las mejoras necesarias que ayuden a evitar los accidentes, la seal deber suprimirse.
Deber complementarse con la seal SR-30 - Velocidad mxima permitida.
40
La prohibicin se indicar con una diagonal que forme 45 con el dimetro horizontal y debe trazarse
desde el cuadrante superior izquierdo del crculo hasta el cuadrante inferior derecho. La seal SR-27 No
parquearse ni detenerse, llevar adicionalmente otra franja diagonal, desde el cuadrante superior derecho
hasta el cuadrante inferior izquierdo.
En el caso en que se requieran adosar placas informativas, stas sern de fondo blanco y orlas, textos,
flechas y nmeros de color negro.
2.3.4. Ubicacin
Las seales reglamentarias se ubicarn en el sitio mismo a partir del cual empieza a aplicarse la
reglamentacin o prohibicin descrita en la seal.
43
Las seales podrn ser complementadas con una placa informativa situada debajo del smbolo, que
indique el lmite de la prohibicin o restriccin. Por ejemplo se podr incluir una placa con las palabras: en
esta cuadra, en ambos costados. Igualmente se podrn adosar placas que indiquen el punto de inicio y de
terminacin de la prohibicin o restriccin, acompaadas de flechas indicativas, como se muestra a
continuacin:
EN ESTA CUADRA
INICIA
EN AMBOS COSTADOS
TERMINA
Las placas informativas podrn indicar tambin los das de la semana y las horas en las cuales existe la
prohibicin. Dichas placas no debern tener un ancho superior al de la seal.
2.3.5. Clasificacin y criterios para el uso de las seales reglamentarias
A continuacin se describen cada una de las seales reglamentarias y se indican los criterios para su
utilizacin:
SR-01.- PARE
SR-01
Esta seal se emplear para notificar al conductor que debe detener completamente el vehculo y slo
reanudar la marcha cuando pueda hacerlo en condiciones que eviten totalmente la posibilidad de
accidente, especialmente en los siguientes casos:
1)
2)
3)
4)
5)
En los retenes de trnsito, polica, aduana, etc. y en las estaciones de peaje y de pesaje
6)
44
Esta seal podr complementarse con la lnea de pare, conforme a las especificaciones dadas en el
Captulo 3.
SR-02. CEDA EL PASO
SR-02
Esta seal se emplear para notificar al conductor la prelacin de la va en la cual se va a incorporar. Deber
colocarse en todo lugar en donde se requiera disminuir la velocidad o detener el vehculo, para ceder el
paso a los que circulan por la va prioritaria e ingresar a sta slo cuando pueda hacerlo en condiciones que
eviten totalmente la posibilidad de accidente.
Se usar principalmente cuando se acceda a vas con prelacin de paso a travs de carriles de aceleracin,
en glorietas y en donde el estudio de ingeniera de trnsito as lo indique.
SR-03. SIGA DE FRENTE
SR-03
Esta seal se emplear en una interseccin o empalme para notificar al conductor la obligacin de seguir
de frente.
SR-04. NO PASE
SR-04
NO
PASE
Esta seal se emplear para notificar al conductor la prohibicin de entrar en una zona restringida al
trnsito. El texto NO PASE, podr ser eliminado cuando se considere que los conductores ya reconocen
el smbolo.
45
SR-07
Estas seales se emplearn para notificar al conductor que el nico sentido de circulacin permitido es el
de un giro a la izquierda o a la derecha. La seal puede ser colocada al lado izquierdo de la va, en
intersecciones en donde se requiera indicar que uno o varios carriles debern usarse exclusivamente para
ese movimiento, y no debern ser ocupados por vehculos que sigan de frente; en tal caso deber
complementarse con marcas sobre el pavimento.
SR-06. PROHIBIDO GIRAR A LA IZQUIERDA Y SR-08. PROHIBIDO GIRAR A LA DERECHA
SR-06
SR-08
Estas seales se emplearn para notificar al conductor la prohibicin de girar a la izquierda o a la derecha.
SR-10. PROHIBIDO GIRAR EN "U"
SR-10
Esta seal se emplear para notificar al conductor que est prohibido girar en "U.
SR-11. DOBLE VA
SR-11
Esta seal se emplear en una va unidireccional para notificar a los conductores que el tramo posterior a la
seal es bidireccional, sin separador central. Tambin se utilizar para notificar a los conductores que
46
circulan por una va de tres carriles, el inicio de un tramo de va con dos carriles de distintos sentidos, para lo
cual sern el complemento de la seal SP-39 - Circulacin en dos sentidos.
SR-12. TRES CARRILES (UNO EN CONTRAFLUJO) Y SR-13. TRES CARRILES (DOS EN
CONTRAFLUJO)
SR-12
SR-13
Estas seales se emplearn para indicar el inicio de un tramo de tres carriles de la va sin separador central,
en el cual uno (SR-12) o dos (SR-13) de los carriles operan en contraflujo. Debern ser el complemento de
las seales SP-41 - Tres carriles (uno en contraflujo) y SP-43. Tres carriles (dos en contraflujo),
respectivamente.
SR-14. PROHIBIDO EL CAMBIO DE CALZADA
SR-14
Esta seal se emplear para notificar al conductor la prohibicin de cambiar la calzada por la cual transita;
se usar en vas con separador central y un solo sentido de circulacin, en donde resulte peligrosa la
maniobra del cambio de calzada.
SR-16. CIRCULACIN PROHIBIDA DE VEHCULOS AUTOMOTORES
SR-16
Esta seal se emplear para notificar que est prohibida la circulacin de toda clase de vehculos
automotores. Su uso se restringe a zonas peatonales y vas exclusivas para bicicletas.
47
Esta seal se emplear para notificar a los conductores de vehculos pesados y buses que deben circular
por el carril derecho, con el objeto de dejar libres los carriles restantes para el trnsito de vehculos ligeros.
Se usar exclusivamente en tramos de vas con dos o ms carriles por sentido de circulacin, incluyendo los
carriles especiales de ascenso. Esta seal deber ubicarse en el costado izquierdo de la calzada.
SR-18. CIRCULACIN PROHIBIDA DE VEHCULOS DE CARGA
SR-18
Esta seal se emplear para notificar a los conductores de vehculos de carga que est prohibida la
circulacin de este tipo de vehculos en el tramo de va posterior a la seal. Cuando se haga esta restriccin
por el peso de estos vehculos, debe complementarse con las seales preventivas y reglamentarias de peso
mximo total permitido, SP-38 y SR-31. Cuando la restriccin se deba a la congestin vehicular o peatonal,
o a las molestias ocasionadas a los residentes, se puede complementar con una placa informativa que
limite las horas de esta reglamentacin.
SR-19. PEATONES A LA IZQUIERDA
SR-19
Esta seal se emplear para notificar a los peatones la obligacin de caminar del lado izquierdo de la
calzada, dando el frente al trnsito que se aproxima, por su propia seguridad. Su uso no se recomienda en
zonas urbanas.
48
Esta seal se emplear para notificar a los peatones que est prohibida su circulacin sobre la calzada. Se
usar en aquellos lugares en los que el trnsito vehicular haga peligrosa la circulacin de peatones por la
va.
SR-21. CIRCULACIN PROHIBIDA DE CABALGADURAS
SR-21
Esta seal se emplear para notificar a los jinetes de cabalgaduras que est prohibida la circulacin de esta
clase de animales sobre la calzada, debido a que su trnsito puede resultar peligroso para peatones,
ocupantes de vehculos, el jinete o al mismo animal.
SR-22. CIRCULACIN PROHIBIDA DE BICICLETAS
SR-22
Esta seal se emplear para notificar a los conductores de bicicletas que est prohibida su circulacin sobre
la calzada. Se usar en vas rpidas o autopistas en donde se dificulte la movilidad de los vehculos y se
puedan generar accidentes.
SR-23. CIRCULACIN PROHIBIDA DE MOTOCICLETAS
SR-23
Esta seal se emplear para notificar a los conductores de motocicletas que est prohibida su circulacin
sobre la calzada. Su uso debe obedecer a circunstancias especiales que estime la autoridad de trnsito
respectiva.
49
Esta seal se emplear para notificar a los conductores de maquinaria agrcola que est prohibida la
circulacin de esta clase de automotores sobre la va, debido a que su trnsito puede resultar peligroso
para los dems usuarios.
SR-25. CIRCULACIN PROHIBIDA DE VEHCULOS DE TRACCIN ANIMAL
SR-25
Esta seal se emplear para notificar a los conductores de vehculos de traccin animal que est prohibida
la circulacin de sus vehculos sobre la va. Es recomendable el uso de esta seal en vas rpidas y
especialmente en ciudades grandes.
SR-26. PROHIBIDO ADELANTAR
SR-26
Esta seal se emplear para notificar al conductor que est prohibido adelantar otros vehculos en
determinados tramos de la va, en donde la distancia de visibilidad para efectuar la maniobra de
adelantamiento sea deficiente, las condiciones de operacin crticas o las caractersticas geomtricas no
permitan ejecutar dicha maniobra, sin poner en riesgo a los usuarios de la va. Esta seal deber
ser complementada y concordante con la respectiva sealizacin horizontal.
50
Esta seal se emplear para notificar al conductor la prohibicin para estacionar su vehculo en
determinado tramo de la va.
SR-28A. NO PARQUEAR NI DETENERSE
SR-28A
Esta seal se emplear para notificar al conductor que est prohibido utilizar la bocina del vehculo o
cualquier aparato sonoro que genere altos niveles de ruido. Se usar especialmente frente a hospitales,
clnicas, colegios, bibliotecas o recintos que requieran bajo nivel de ruido.
51
Esta seal se emplear para notificar la velocidad mxima a la que se puede circular (velocidad de
operacin), expresada en mltiplos de 10 y en kilmetros por hora (km/h). La limitacin de velocidad debe
aparecer razonable y no innecesariamente restrictiva, pues los lmites excesivos perjudican la credibilidad
de la sealizacin, la capacidad de la carretera, o provocan accidentes por alcance o formacin de colas. Su
utilizacin deber estar soportada en un estudio de velocidad de operacin.
SR-31. PESO MXIMO TOTAL PERMITIDO
SR-31
Esta seal se emplear para notificar a los conductores de vehculos de carga el peso mximo total
reglamentado para la va, expresado en toneladas. Se colocar en puentes, en obras de arte civiles o en
otros lugares de la va en donde sea necesario limitar el peso de los vehculos por la capacidad de soporte
de las estructuras. Deber ser el complemento de la seal SP-38. indicativa de peso mximo total
permitido y ser concordante con la dimensin expresada en sta.
SR-32. ALTURA MXIMA PERMITIDA
SR-32
Esta seal se emplear para notificar a los conductores la altura mxima total permitida a los vehculos y su
carga, para el trnsito por la va. Deber expresarse en metros y aproximarse a la dcima inferior; Por
ejemplo 4,38 m se indica en la seal 4,30 m. Deber ser el complemento de la seal SP-50 Altura libre y ser
concordante con la dimensin expresada en sta.
52
Esta seal se emplear para notificar a los conductores el ancho mximo total permitido a los vehculos y a
su carga, expresado en metros. Esta dimensin deber corresponder al 90% del espacio total de la
estructura, aproximada a la dcima menor. Esta seal deber ser el complemento de la seal preventiva
SP-51 - Ancho libre y ser concordante con la dimensin expresada en sta.
SR-34. ZONA DE ESTACIONAMIENTO DE TAXIS
SR-34
Esta seal se emplear para indicar el sitio reglamentado por las autoridades de trnsito para el
estacionamiento exclusivo de taxis. Esta seal se podr complementar con una placa que indique el
nmero de cupos autorizados.
SR-35. CIRCULACIN CON LUCES BAJAS
SR-35
Esta seal se emplear para notificar al conductor, la obligacin de circular con las luces bajas del vehculo.
Puede emplearse en entrada a tneles, en el arribo a sitios iluminados y en general, en aquellos sitios en los
cuales no haya necesidad de hacer uso de las luces altas del vehculo. La no colocacin de esta seal no
implica la autorizacin del uso de las luces altas de los vehculos.
53
SR-36. RETN
SR-36
Esta seal se emplear para indicar al conductor la presencia de un retn de trnsito, polica, aduana,
estacin de peaje, estacin de pesajes etc., en donde el vehculo puede ser obligado a detenerse. Puede
ser complementada con una seal informativa que indique la distancia, en metros, a la cual se encuentra
ubicado el retn.
SR-37. CICLORRUTA
SR-37
Esta seal se emplear para notificar a los usuarios la existencia de un carril exclusivo para el trnsito de
bicicletas. Inmediatamente debajo en el mismo soporte, puede colocarse una placa adicional con una
flecha inclinada a 450, que indique claramente el carril destinado a ciclorruta. Esta flecha ir dentro de un
cuadrado de 0,30 m de lado, de fondo blanco, smbolo y reborde negros.
SR-38. SENTIDO NICO DE CIRCULACIN
SR-38
Esta seal se emplear para notificar a los usuarios el nico sentido de circulacin en la va a la cual se va a
entrar o interceptar. En caso de no existir una seal que indique el sentido de circulacin de la va, se
entender que el sentido de la misma es doble. Se utilizar, en zonas urbanas.
54
SR-39
Esta seal se emplear para indicar a los usuarios el doble sentido de circulacin en la va a la cual se va a
entrar o interceptar. Se utilizar en zonas urbanas.
SR-40. PARADERO
SR-40
Esta seal se emplear para notificar a los conductores de vehculos de servicio pblico o de cualquier otro
tipo de vehculo, los sitios reglamentados por las autoridades de trnsito para el ascenso y descenso de
pasajeros.
SR-41. PROHIBIDO DEJAR O RECOGER PASAJEROS
SR-41
Esta seal se emplear para notificar a los conductores de vehculos de servicio pblico o de cualquier otro
tipo de vehculo, que les est vedado detener el automotor para recoger o dejar pasajeros en los sitios
aledaos a la seal. Se usar especialmente en el ingreso y salida de puentes, tneles, y cualesquiera otros
sitios en donde resulte peligrosa la detencin de un vehculo para este efecto. La no colocacin de esta
seal, no autoriza a los conductores de servicio pblico para recoger o dejar pasajeros fuera de los
paraderos predeterminados por las autoridades.
55
Esta seal se emplear para notificar a los conductores que est permitido el cargue y descargue de
mercancas en el sitio. Podr complementarse con una seal informativa que indique tanto la zona como
el horario en que es posible realizar dicha actividad, o con una lmina en forma de rectngulo adosada al
soporte de la seal, en donde informe los horarios de cargue y descargue.
SR-43. PROHIBIDO EL CARGUE Y DESCARGUE
SR-43
Esta seal se emplear para notificar a los conductores la prohibicin de cargar y descargar mercancas en
una zona determinada.
SR-44. ESPACIAMIENTO
SR-44
Se usar esta seal para notificar a los conductores que deben guardar una distancia mnima de seguridad
para evitar colisiones, debido a que las velocidades que se desarrollan en el tramo de va son altas. La seal
se complementar con demarcaciones de espaciamientos correspondientes a cabezas de flecha similares
a las contenidas en la figura 3.16 utilizadas para carriles de contraflujo.
56
Las cabezas de flecha estarn separadas de acuerdo con las distancias indicadas en el articulo 108 del
cdigo nacional de trnsito, para el distanciamiento entre vehculos.
SR-45. INDICACIN DE SEPARADOR TRNSITO A LA IZQUIERDA Y SR-46. INDICACIN DE
SEPARADOR TRNSITO A LA DERECHA
SR-45
SR-46
Esta seal se emplear para indicar al conductor el inicio de un tramo de la va con separador central, en el
cual se contina la circulacin en el mismo sentido en que se viene dando, por la calzada izquierda (SR-45)
o por la calzada derecha (SR-46).
57
De servicios: Indican los lugares en donde se prestan servicios personales o a los automotores.
Corresponden a las seales SI-10 y SI-15 hasta SI-23.
61
62
de un punto de referencia establecido conforme a las normas vigentes sobre el tema, as:
una calzada.
$ Si por circunstancias fsicas de la va el poste no puede colocarse en la abscisa exacta, ste debe
instalarse adelante o atrs de la abscisa correspondiente, a una distancia no mayor de 25m.; si an
persiste la imposibilidad de ubicarlo, puede omitirse.
B C D E
4 5 6 7
$ La seal SI-05 A se instalar sobre el rea de la interseccin o en sus zonas aledaas. El uso de esta
seal podr reemplazar la seal SI-05 ubicada en el sitio de decisin.
70m ni mayores a 150 m. Con el propsito de mantener informado al conductor de su progreso dentro
de la va, esta seal puede ser colocada tambin, a distancias espordicas hasta de 10 km en zonas con
velocidades mayores a 60 km/h y hasta de 6 km en zonas con velocidad menores a 60 km/h.
d) De Informacin en ruta: Las seales SI-26 y SI-28 se colocarn en el sitio mismo que se quiera informar
o de acuerdo con la direccin indicada en la misma seal. La seal SI-27 se ubicar de acuerdo con el
criterio de las autoridades.
63
TOCANCIP
TUNJA
5
102
SI-06
BOGOT D.C.
GUASCA
B/MANGA
SI-05
B/MANGA
BOGOT D.C.
TUNJA
SI-06
BUCARAMANGA
ZIPAQUIR 11
B/MANGA 366
SI-05
GUASCA
SOP
GUASCA
SI-06
28
GUASCA
TUNJA
BOGOT D.C.
SI-05
TUNJA
B/MANGA
GUASCA
SI-06
SI-05
CHA
14
BOGOT D.C. 20
BOGOT D.C.
64
E) De Informacin general: La ubicacin de estas seales se har en el sitio mismo que se pretende
sealizar, de acuerdo con la direccin indicada en la seal mediante el uso de una flecha o a la distancia
referida en la misma seal.
f) De servicios: La ubicacin de estas seales se har en el sitio mismo que se pretende sealizar, de
acuerdo con la direccin indicada en la seal mediante el uso de una flecha o a la distancia referida en la
misma seal.
g) De informacin turstica: La ubicacin de estas seales se har en el sitio mismo que se pretende
sealizar, de acuerdo con la direccin indicada en la seal mediante el uso de una flecha o a la distancia
referida en la misma seal.
2.4.6 Criterios para el uso de las seales informativas
Para el uso de las seales informativas se tendrn en cuenta los siguientes criterios:
SI-01. RUTA NACIONAL
SI-01
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el carcter de nacional de una va y la codificacin que
le corresponde en la nomenclatura vial.
SI-01A. RUTA DEPARTAMENTAL
SI-01A
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el carcter de departamental de una va y la
codificacin que le corresponde en la nomenclatura vial.
65
SI-02
Esta seal se emplear para identificar la Carretera Panamericana, en su recorrido por el territorio nacional.
SI-03. RUTA MARGINAL DE LA SELVA
SI-03
Esta seal se emplear para identificar la Carretera Bolivariana Marginal de la Selva, en su recorrido por el
territorio nacional.
SI-04. POSTE DE REFERENCIA
SI-04
2509
Esta seal se emplear para informar a los usuarios sobre el abscisado de una va, en kilmetros, as como
la identificacin de la ruta y del tramo correspondiente.
SI-05. INFORMACIN PREVIA DE DESTINO
SI-05
TUNJA
ZIPAQUIR
USAQUN
Esta seal se emplear para indicar a los conductores, antes del paso por una interseccin, la direccin
correcta aseguir para llegar a una poblacin, sitio de inters, o destino de viaje, mediante el uso de
mensajes escritos y flechas. Deben ser complementadas con seales reglamentarias que regulen la
velocidad de aproximacin a la interseccin, lo mismo que de seales preventivas que adviertan al usuario
66
sobre el tipo de interseccin que encontrar. Igualmente podrn complementarse con la seal de ruta
correspondiente.
La seal deber indicar al menos dos destinos con orientaciones diferentes. Los destinos se ubicarn en la
seal de acuerdo con la prioridad de uso de las flechas, as:
Siempre en primer lugar el (los) destino(s) indicado(s) para seguir de frente. En este caso se coloca
inicialmente, al lado izquierdo, una flecha dirigida hacia arriba, seguida del destino por sealizar.
Seguido a los destinos con trnsito de frente, o en primer lugar en el caso de no existir estos, se ubicar(n) el
(los) destino(s) indicado(s) para girar a la izquierda. Se coloca al lado izquierdo una flecha dirigida hacia la
izquierda, seguida del destino sealizado.
En el (los) ltimo(s) rengln(es) de la seal siempre se ubicar(n) el (los) destino(s) que indique giro a la
derecha. Se colocar al lado izquierdo el destino sealizado, seguido de una flecha dirigida hacia la
derecha.
En estas seales las leyendas no deben indicar ms de tres destinos, uno por rengln. En caso de ser
necesario indicar ms destinos, deben ser colocadas ms seales de este tipo, separadas a una distancia
no menor de 60 m. Para el caso de las seales elevadas se indicar un mximo de dos destinos.
SI-05A. INFORMATIVA DE DECISIN DE DESTINO
SI-05A
Esta seal se usar para informar a los conductores, en el sitio mismo de decisin, los destinos a que
conducen cada uno de los ramales de una interseccin. Est representada por medio de mensajes
modulares con tableros en forma de flecha que indican una misma direccin, sin exceder tres (3) destinos.
SI-05 B. CROQUIS
SI-05B
Esta seal se emplear para informar a los conductores los diferentes destinos y sus correspondientes
movimientos en glorietas, rampas de salida y conexiones de las intersecciones a desnivel.
67
Esta seal se emplear para informar a los conductores la ruta que debe seguirse en la realizacin de giros
que no estn autorizados o que no pueden hacerse directamente, e indica la manera correcta de realizar la
maniobra. Se utiliza principalmente en zona urbana y su tamao mnimo deber ser de 90 x 72 cm.
SI-06. CONFIRMATIVA DE DESTINO (INFORMACIN DE KILOMETRAJE)
SI-06
Esta seal se emplear para informar a los conductores, despus del paso por una interseccin o
poblacin, el nombre y la distancia, en kilmetros, por recorrer para llegar a los destinos indicados en la
seal. Podr estar acompaada de la seal de ruta correspondiente.
El orden en que se colocarn los destinos en la seal, estar de acuerdo con las distancias indicadas,
quedando primero el destino ms prximo y de ltimo el ms lejano. El nombre de los destinos se colocar
al lado izquierdo y las distancias al lado derecho de la seal. Deben ser incluidas mximo tres localidades, a
excepcin de las seales elevadas que mximo debern indicar dos destinos.
Se pueden combinar en una misma seal la Sl-05 y la SI-06, en vas con volumen de trnsito inferior a 250
vehculos por da.
SI-07. SITIO DE PARQUEO
SI-07
Esta seal se emplear para informar a los conductores el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra un lugar autorizado para el estacionamiento de vehculos.
68
Esta seal se emplear cuando las autoridades de trnsito reglamenten zonas especiales para el parqueo.
El nombre asignado a cada zona deber incluirse en la seal y la informacin referente a das de la semana,
horarios, tarifas podr darse a travs de placas informativas adosadas al soporte de la seal.
SI-08. PARADERO DE BUSES
SI-08
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia de un lugar
autorizado como paradero de buses.
SI-09. ESTACIONAMIENTO DE TAXIS
SI-09
Esta seal se emplear para informar a los usuarios la direccin o la distancia a la cual se encuentra un sitio
destinado al estacionamiento de taxis, disponibles para la prestacin de este servicio.
SI-10. TRANSBORDADOR
SI-10
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra un servicio de transbordador.
69
SI-11
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra una ciclorruta. Tambin podr utilizarse para informar la ubicacin de ciclovas, en cuyo caso
podr ir acompaada de una placa adosada en la parte inferior de la seal indicando los das de uso y los
horarios.
SI-12. MONUMENTO NACIONAL
SI-12
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra un lugar, edificio o paraje que por sus caractersticas culturales o arquitectnicas est bajo la
proteccin del Estado. El nombre que identifica el lugar podr colocarse en una placa informativa adosada
a la seal.
SI-13. ZONA MILITAR
SI-13
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra una zona militar o de polica, en donde puedan existir reglamentaciones especiales para el
trnsito.
SI-14. AEROPUERTO
SI-14
Esta seal se emplear para informar a los usuarios la direccin o la distancia a la cual se encuentra un
aeropuerto.
70
SI-15. HOSPEDAJE
SI-15
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o distancia a la cual se
encuentra un lugar destinado a prestar el servicio de alojamiento.
SI-16. PRIMEROS AUXILIOS
SI-16
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra un hospital, puesto de salud o cualquier sitio destinado para la prestacin de primeros auxilios.
SI-17. SERVICIOS SANITARIOS
SI-17
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra ubicado un sitio destinado para la prestacin de servicios sanitarios al pblico.
SI-18. RESTAURANTE
SI-18
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra un sitio destinado a la venta de alimentos o restaurante.
71
SI-19. TELFONO
SI-19
Esta seal se empleara para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra ubicado un servicio telefnico de uso pblico.
SI-20. IGLESIA
SI-20
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra ubicada una iglesia u oratorio. En las seales ubicadas en el sitio mismo, podr indicarse,
mediante placa adosada en la parte inferior de la seal , los horarios de los oficios religiosos.
SI-21. TALLER
SI-21
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra ubicado un servicio para reparacin de automotores.
SI-22. ESTACIN DE SERVICIO
SI-22
Esta seal se emplear para informar a los usuarios la direccin o la distancia a la cual se encuentra un lugar
destinado para el abastecimiento de combustibles.
72
SI-23. MONTALLANTAS
SI-23
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra un servicio de reparacin de llantas.
SI-24
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra un cruce peatonal .
SI-25. DISCAPACITADOS
SI-25
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra un cruce a travs de la va, diseado especialmente para personas con discapacidad.
SI-26. NOMENCLATURA URBANA
SI-26
Esta seal se emplear para informar a los usuarios de las vas urbanas acerca de la nomenclatura vial de la
ciudad.
73
SI-27
Esta seal se emplear para recordar a los usuarios de las vas disposiciones o recomendaciones de
seguridad vial, que deben tener en cuenta en su viaje.
SI-28. GEOGRFICA
SI-28
Esta seal se emplear para brindar al conductor informacin relacionada con aspectos geogrficos,
poblacionales o de ubicacin de ciertos lugares de importancia en las inmediaciones de la va.
SI-29. TRANSPORTE FERROVIARIO
SI-29
Esta seal se emplear para informar el sitio mismo, la direccin o la distancia a la que se encuentra una
estacin del metro o del ferrocarril.
SI-30. TRANSPORTE MASIVO
SI-30
Esta seal se usar para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra una estacin exclusiva de transporte masivo diferente al metro o ferrocarril. Como
complemento a la seal, podr adosarse una placa informativa que identifique el sistema de transporte
masivo.
74
Esta seal se usar para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra una zona recreativa.
SI-32. CAMBIO DE MONEDA
SI - 32
Esta seal de emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o distancia a la cual se
encuentra un lugar de cambio de moneda extranjera.
SI-33. ZONA DE CAMPING
SI - 33
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra un lugar para la prestacin del servicio de hospedaje en tiendas de campaa.
SI-34. PLAYA
SI - 34
Esta seal se emplear para informar a los usuarios la direccin o la distancia a la cual se encuentra una
ribera arenosa o playa de mar, de un ro o de un lago, apta para los baistas.
75
SI-35. MUSEO
SI - 35
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra un museo.
SI-36. MUELLE
SI - 36
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra un sitio de embarque y desembarque de pasajeros, mercancas, etc. en embarcaciones.
SI-37. ZOOLGICO
SI - 37
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la que se
encuentra un zoolgico.
SI-38. PUNTO DE INFORMACIN TURSTICA
SI - 38
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra un sitio destinado a proveer datos tiles para los turistas o visitantes.
76
SI-39. ARTESANAS
SI - 39
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra un lugar de muestra o venta de objetos artesanales.
SI-40. BIENES ARQUEOLGICOS
SI - 40
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentran manifestaciones materiales de asentamientos indgenas.
SI-41. LAGO
SI - 41
Esta seal se emplear para informar a los usuarios la direccin o la distancia a la cual se encuentra un
cuerpo de agua natural.
SI-42. POLIDEPORTIVO
SI - 42
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra un lugar destinado a la prctica, entrenamiento y competencia de diversos deportes.
77
SI-43. MIRADOR
SI - 43
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra un lugar desde donde es posible admirar el paisaje.
SI-44. ALQUILER DE AUTOS
SI - 44
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra un lugar destinado a la renta de vehculos.
SI-45. ATRACTIVO NATURAL
SI - 45
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra un lugar que por sus caractersticas medio ambientales es considerado como atractivo.
SI-46. VOLCN
SI - 46
Esta seal se emplear para informar a los usuarios la direccin o la distancia a la cual se encuentra una
elevacin de terreno, con un crter superior por donde sale humo, llamas y materias gneas.
78
SI-47. NEVADO
SI - 47
Esta seal se emplear para informar a los usuarios la direccin o la distancia a la cual se encuentra una
cumbre cubierta de nieves perpetuas.
SI-48. TERMAL
SI - 48
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra una estacin balnearia de aguas calientes.
SI-49. CASCADA
SI - 49
Esta seal se emplear para informar a los usuarios la direccin o la distancia a la cual se encuentra una
cada de agua por desnivel en el curso de un ro o quebrada.
SI-50. PESCA
SI - 50
Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se
encuentra un lugar en donde se pueden desarrollar actividades de pesca.
79
$ Seales de destino: Informacin previa de destino SI-05, informativa de decisin de destino SI-05A,
$
Para el caso de las seales de destino tipo pasavas se colocar, en lo posible, una lmina informativa por
cada carril de circulacin.
En el diseo del mensaje de las seales informativas elevadas se debe utilizar el alfabeto serie estndar
para las minsculas y para la primera letra que va en mayscula emplear la serie E del alfabeto contenido
en el presente captulo. La altura de las letras maysculas depende del lmite de velocidad establecido en el
sector o del 85% del promedio de velocidad utilizado por los usuarios; la cual corresponde a 1,5 veces la
altura de la letra minscula.
Las seales informativas elevadas, previas de destino SI-05, colocadas sobre carrilles de circulacin se
ubican de acuerdo con el trnsito promedio diario (TPD) de la va, as:
Cuando el desvo es hacia una va con TPD > 5.000 vehculos, se instalan tres seales: Una 1.000 m antes
del desvo, la segunda a 500 m y la tercera aproximadamente en el sitio del desvo.
Cuando el desvo es hacia una va con TPD < 5.000 vehculos, se ubican dos seales: Una 1.000 m antes
del desvo y la otra aproximadamente en el sitio del desvo.
83
Altura de acuerdo
con el tamao
de la letra
Lmina galvanizada
calibre 22
Tubo galvanizado
de 4 pulgadas
0,6 -1,80
Calzada
Berma
Nota 1: Los tubos recomendados para el soporte de la seal, podrn utilizarse para tableros
de hasta 3,00 metros cuadrados de rea. Para dimensiones mayores deber hacerse el clculo
estructural correspondiente.
Nota 2: Espesor mnimo de la tubera 2 mm
84
Tubo galvanizado
de 1 pulgadas
Mensaje al reverso
Tubo galvanizado
de 4 pulgadas
Altura de acuerdo
con el tamao
de la letra
Calzada
Andn
0,6
Calzada
Andn
Nota 1: Los tubos recomendados para el soporte de la seal, podrn utilizarse para tableros
de hasta 3,00 metros cuadrados. Para dimensiones mayores deber hacerse el clculo
estructural correspondiente.
Nota 2: Espesor mnimo de la tubera 2 mm
85
5,0 m
Tubo galvanizado de 3
2,0 m
Tubo galvanizado de 1
1,75 m
Hmin=9,0m
1,75 m
86
1,25 a
2a
2a
r = 0,1a
r = 0,1a
D
0,1 a
E
C
DIMENSIONES
(cm)
0,1a
1,25a
2a
5,00
0,50
6,25
10,00
9,35
2,75
5,25
0,15
3,25
5,75
6,00
0,60
7,50
12,00
11,30 3,40
6,40
0,15
4,00
7,00
7,00
0,70
8,75
14,00
13,00 3,85
7,35
0,15
4,55
8,05
8,00
0,80
10,00
16,00
15,00 4,45
8,45
0,20
5,25
9,25
9,00
0,90
11,25
18,00
16,90 4,95
9,45
0,25
5,85 10,35
10,00
1,00
12,50
20,00
6,55 11,55
11,00
1,10
13,75
22,00
7,10 12,60
87
3
*
b
900
450
2.6.2. Alfabetos
Todas las letras y nmeros que sea necesario utilizar en las seales, se har de acuerdo con los alfabetos
que para tal efecto se presentan en el anexo correspondiente de este Manual.
Se incluyen cinco (5) tipos de alfabetos que se identifican como B, C, D, E y F para las letras maysculas y un
alfabeto de letras minsculas que se pueden combinar con las anteriores, teniendo en cuenta que el
tamao de la letra mayscula sea igual a una y media (1,5) veces el tamao de la letra minscula.
Los alfabetos presentados en el anexo correspondiente de este Manual tienen una altura bsica de 5 cm y
pueden ser aumentados a la altura deseada, utilizando las tcnicas convencionales de ampliacin. Los
nmeros o letras aumentados as, conservarn siempre sus mismas proporciones.
Cada serie alfabtica est provista de un grupo de tablas, las cuales dan directamente el ancho de letra o
nmero y su separacin, segn sea el caso, para varias alturas deseadas. La separacin a la cual se hace
referencia, es la distancia medida horizontalmente entre el extremo derecho de la letra o nmero anterior y
el extremo izquierdo de la siguiente.
El ancho de una palabra o nombre se obtiene mediante la suma de los anchos de sus letras y de las
separaciones entre ellas. Los smbolos dotados de un arco en su parte superior o inferior, pueden
extenderse ligeramente de las lneas de cuadrcula que los limitan.
Para el diseo de los mensajes de las seales, se define inicialmente el tamao de las letras maysculas,
luego se determinar el tamao de las letras minsculas cuya altura se establece a partir del tamao de la
letra o, la cual deber ser dos tercios (2/3) de la altura de la letra mayscula.
88
18 cm
61 cm
43 cm
43 cm
61 cm
43 cm
43 cm
45 grados
43 cm
61 cm
43 cm
ALFABETOS
Lmina de tamao 60 cm
Lmina de tamao 75 cm
C - 15
C - 15 (C - 10)*
C - 15 (C - 10)*
C - 20
C - 20 (C - 12,5)*
C - 20 (C - 12,5)*
* El tipo de alfabeto que aparece entre parntesis ser utilizado para escribir la parte fraccionaria del
nmero inscrito en la seal. Ejemplo: 3,80, el 3 se har empleando el alfabeto C 15 (alfabeto-altura letra) y
el 80, empleando el alfabeto C-10 para tamao mnimo de seal.
2.6.2.2. Alfabetos para seales reglamentarias
En las seales reglamentarias que llevan inscritas letras o nmeros, se utilizarn los tipos de alfabetos de
acuerdo con lo especificado en la tabla 2.6, segn sea el tamao de la lmina, as:
Tabla 2.6 Alfabetos para seales reglamentarias, de acuerdo con el tamao de la lmina
SEAL
SR-01
ALFABETOS
Lmina de tamao 60 cm
Lmina de tamao 75 cm
B - 20
B - 25
SP-30
D - 25
D - 30
SP-31
C - 15
C - 20
SR-32
C - 15 (C - 10)*
C - 20 (C - 12,5)
SR-33
C - 15 (C - 10)*
C - 20 (C - 12,5)
Notas: 1. En la seal SR-30 deber aumentarse en un 20% el grosor del trazo del alfabeto original
2. El tipo de alfabeto que aparece entre parntesis ser utilizado para describir la parte fraccionaria del nmero inscrito
en la seal.
89
$
$
$
$
$
90
Tabla 2.7.
Determinacin del tamao de letra para la fabricacin de seales informativas de acuerdo con la
velocidad de operacin o de diseo
VELOCIDAD
EN km/h
<60
60 ~80
>80
DISTANCIA DE
LEGIBILIDAD
APROXIMADA
(m)
50
75
85
100
110
140
SEALES ELEVADAS
E
Minsculas
15
10
20
13,3
25
16,7
35
23,3
40
26,7
50
33,3
91
2a
$ La longitud de la flecha ser 120% la altura de la letra mayscula, en posicin horizontal y vertical.
$ En el caso de las flechas inclinadas, su eje formar un ngulo de 45 con la vertical y su proyeccin con
respecto a la vertical ser igual a la altura de la letra
$ Cuando la seal tenga dos (2) renglones, con flechas en posicin vertical o diagonal, se utilizar una
flecha para cada rengln.
$ En seales elevadas para vas multicarriles, la flecha indicativa de uso de carril de circulacin ir centrada
en el tablero o su posicin ser tal que al instalarse, quede sobre el centro del carril. Su diseo
corresponder al indicado en la figura 2.10.
9. La distancia entre palabras variar entre el 50% y el 100% de la altura de las letras maysculas. Cuando
haya nmeros, la distancia horizontal entre palabra y nmero deber ser igual a la separacin
establecida entre palabras.
10 La distancia de la lnea interior del marco al primero o al ltimo carcter (letra, nmero o flecha), del
rengln mas largo, variar entre el 50% y el 75% de la altura de las letras maysculas.
11. La distancia de la lnea interior del marco a los lmites superior e inferior de las letras maysculas
inmediatas ser del 50% al 75% de la altura de dichas letras.
12. La distancia entre renglones ser del 50% al 75% de la altura de las letras maysculas.
92
R5
2,5
R7,5
2,5
21,02
25,46
R2,5
27,27
18,75
30
25
18,75
20,25
4,75
5,13
14,17
24,75
21,83
25
16,67
18,75
30
20,25
25
5,13
14,17 5,25
14,17
5,13
14,17
18,75
18,75
216,86
93
116,25
13. Cuando haya flechas, la distancia entre palabra y flecha ser entre el 50% y el 100% de la altura de las
letras maysculas.
14. El borde y el marco u orla de la seal tendrn un ancho del 10% de la altura de la letra mayscula. Las
esquinas de las lminas se redondearn con un radio de curvatura igual al 10% de la altura de la letra
mayscula para el borde interior de la orla, incrementando proporcionalmente el radio para el
redondeo de los bordes exteriores.
15. Sume por separado y para una misma seal, las medidas y distancias, tanto horizontales como
verticales, obtenidas por este procedimiento y se tendrn las dimensiones de la lmina a utilizar para el
aviso informativo. Debe aclararse que la longitud horizontal de la lmina est determinada por la
suma de las cantidades correspondientes al rengln ms largo. (ver figura 2.11).
16. La prelacin de justificacin de los textos de las seales informativas de destino ser al lado izquierdo,
inicindose con una flecha en el caso de destinos de frente o izquierda o una letra para el caso de
direccin derecha. La flecha derecha ir justificada con respecto al ltimo carcter del rengln de texto
ms largo.
17. El trazo de los nmeros y letras, segn la altura seleccionada, corresponder al ancho de la letra l.
18.En vas multicarril, autopistas y carreteras, en donde se coloquen seales informativas de destino
elevadas, indicativas de uso de carril en la ruta correspondiente, se podrn enumerar las salidas de la
va principal secuencialmente colocando en la parte superior placas informativas que indiquen la
desviacin a la que se acceder, tal como se indica en la figura 2.12. Para indicar la salida se podr
utilizar el texto salida o el pictograma contenido en la figura 2.13.
19. En las figuras 2.14 y 2.15, se muestran los modelos para la construccin de cerchas y apoyos de las
seales informativas elevadas tipo pasavas.
2.7. UTILIZACIN DE PICTOGRAMAS
Los pictogramas son herramientas de sealizacin vertical que facilitan la interpretacin de los
movimientos viales en diferentes sectores (retornos, orejas de puentes, glorietas, etc.), su uso depende de
las caractersticas geomtricas de la va y se busca plasmar en ellos las caractersticas geomtricas del
sector.
La informacin suministrada debe confirmar la va a la que se ingresa. Se recomienda utilizar la flecha tipo
saeta en estos casos, incluida en la figura 2.9.
El ancho de trazo del pictograma deber ser 2,5 veces el ancho de trazo de la letra utilizada.
2.8. EL PROYECTO DE SEALIZACIN VERTICAL
En trminos generales, los resultados de un proyecto de sealizacin vertical se debern presentar en
planos planta-perfil de sealizacin, elaborados a la misma escala de los planos planta perfil de la va en
consideracin.
94
Para carreteras, se recomienda que los planos se presenten en escala 1:2.000 1:1.000 dependiendo del
diseo propuesto: una calzada o dos calzadas.
En vas urbanas se recomienda la presentacin en escala 1:500; las intersecciones en escala 1:500 1:250,
dependiendo de sus caractersticas geomtricas. El empleo de otras escalas depender
fundamentalmente del tipo de proyecto y de las normas exigidas por la entidad a la cual se presenta el
diseo respectivo.
Utilizando los cdigos de cada seal de trnsito, a lo largo del proyecto se ubicar cada dispositivo en la
parte correspondiente al plano en planta. La convencin a emplear para indicar la orientacin de la seal
en la va es la utilizacin de un crculo relleno con una lnea tangente o adyacente a este, tal como se
muestra en los diseos tpicos contemplados en el captulo 9 del presente Manual..
Se deber presentar por separado el diseo de cada una de las seales informativas de destino o de
informacin en ruta en escala 1:10, 1:20 1:25. En este diseo, debern incluirse las dimensiones en
milmetros (mm) de todos los esquemas, textos, letras, nmeros, flechas u orlas y separacin entre ellas.
95
2,0m
2,0m
3,0 cm
1,0 m
4,0 m
5,0 cm
3,0 m
2,0 m
2,0 m
4,0 m
0,1 m
0,1 m
1,0 m
3,0 m
8,0 m
4,0 m
0,1 m
96
97
Figura 2.14 Cercha para el apoyo de tableros en seales elevadas tipo pasavias
2,2m
Berma
Calzada
Berma 2,2m
2,2m
0,4 m
Tubo galvanizado 1 /2
Berma
Calzada
2,0m
1,50m
0,8m
1,50m
Tubo galvanizado 2
Tubo galvanizado 1 /2
0,8m
0,6m
Tubo galvanizado 2
0,6m
Tubo galvanizado 1 /2
TRIANGULAR VISTA EN PLANTA
3,0m
Tubo galvanizado 1 /2
Tubo galvanizado 2
0,8m
Nota 1:En lo posible no se har soldaduras ni aadiduras en los cordones superiores e inferiores dentro del tercio central de la
cercha.Cuando se utilicen mdulos, en lo posible se debe colocar uno de longitud 6 metros en el centro de la cercha. Para
luces mayores de 15m . Se deber hacer el clculo estructural correspondiente bajo condiciones crticas y en evento de
no ser una estructura estable, se rediseara. Podr emplearse otro tipo de estructura, siempre y cuando sea esttica y
dinamicamente segura, bajo condiciones crticas.
Nota 2: Espesor de tubo galvanizado mnimo 2 mm.
98
99
1,5 m
1,20 m
En concreto ciclpeo de
fc= 2000 PSI. Se permite
tres capas de agregado
grueso tamao mx= 8
de espesor y 20 cm. C/u.
CIMENTACIN
1,5 m
40 cm
80 cm
1,75 m
Tubo galvanizado de 1
Tubo galvanizado de 3
8 cm
Nota 1: Podr emplearse otro tipo de estructura de columna, siempre y cuando sea estticamente segura,
bajo condiciones crticas.
1,0 m
distancia tubo a tubo
1,4 m
1,75 m
1,75 m
Tubo galvanizado 4
Hmin=9,0m
Tubo galvanizado 2
1,75 m
2,0 m
40 cm
1,75 m
Hmin=9,0m
1,75 m
2,0 m
Figura 2.15 Columnas o torres para el apoyo de cerchas en seales elevadas tipo pasavias.
Tabla 2.8
SERIE
Letra
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
100
0,54
0,43
0,43
0,43
0,38
0,38
0,43
0,43
0,13
0,44
0,44
0,38
0,49
0,43
0,46
0,43
0,46
0,43
0,43
0,38
0,43
0,47
0,63
0,47
0,54
0,43
0,21
0,43
0,43
0,49
0,43
0,43
0,43
0,43
0,43
0,46
0,64
0,56
0,56
0,56
0,51
0,51
0,56
0,56
0,14
0,51
0,56
0,51
0,66
0,56
0,59
0,56
0,59
0,56
0,56
0,51
0,56
0,62
0,76
0,59
0,63
0,56
0,21
0,56
0,56
0,62
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,59
0,85
0,68
0,68
0,68
0,62
0,62
0,68
0,68
0,16
0,64
0,70
0,62
0,79
0,68
0,71
0,68
0,71
0,68
0,68
0,62
0,68
0,76
0,89
0,68
0,86
0,68
0,25
0,68
0,68
0,75
0,68
0,68
0,68
0,68
0,68
0,71
1,02
0,81
0,81
0,81
0,75
0,75
0,81
0,81
0,18
0,76
0,83
0,75
0,94
0,81
0,84
0,81
0,84
0,81
0,81
0,75
0,81
0,92
1,07
0,87
1,02
0,81
0,30
0,81
0,81
0,94
0,81
0,81
0,81
0,81
0,81
0,84
F
1,14
0,94
0,94
0,94
0,81
0,81
0,94
0,94
0,19
0,83
0,94
0,86
1,08
0,94
1,05
0,94
1,05
0,94
0,94
0,86
0,94
1,05
1,17
1,02
1,14
0,94
0,33
0,94
0,94
1,02
0,94
0,94
0,94
0,94
0,94
0,97
Tabla 2.9
Letra
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
n
o
p
q
r
s
t
u
v
w
x
y
z
Altura
1,00
1,31
1,00
1,31
1,00
1,31
1,46
1,31
1,31
1,79
1,31
1,31
1,00
1,00
1,00
1,38
1,38
1,00
1,00
1,31
1,00
1,00
1,00
1,00
1,36
1,00
Ancho
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,56
0,85
0,85
0,26
0,49
0,85
0,26
1,44
0,85
0,85
0,85
0,85
0,64
0,85
0,64
0,85
1,00
1,31
1,00
1,08
0,85
101
Tabla 2.10 Cdigos de separacin entre letras maysculas (para todas las series)
Altura de la letra en centmetros
Letra
anterior
B,D,E,F,H,I,K,L,M,N,P,R,U.
C,G,O,Q,S,X,Z
A,J,T,V,W,Y.
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
2
1
2
1
2
2
1
1
1
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
2
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
2
2
1
1
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
2
4
2
3
2
3
3
2
2
2
2
3
4
2
2
2
2
2
2
2
4
2
4
4
3
4
3
Tabla 2.11 Cdigos de separacin entre nmeros (para todas las series)
Nmero
anterior
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
102
Nmero siguiente
1,5
1
1
1
2
1
1
2
1
1
1
2,3,6,8,9,0.
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
4,7
2
2
2
4
2
2
4
2
2
2
Nmero
de
cdigo
Factor
0,19
0,15
0,10
0,05
0,21
0,17
0,11
0,06
0,24
0,19
0,13
0,07
0,26
0,21
0,14
0,07
1,29
0,23
0,15
0,08
103
c,e
b,f,k,o,p,s
a,d,g,h,i,j,l,m,n,q,u
Y
Z
K,L
J,U
H,I,M,N
D,O,Q,R
C,E,G
A,W,X
0,13
0,15
0,10
0,16
0,15
0,21
0,21
0,09
0,12
0,13
0,16
0,17
0,14
0,23
0,24
0,09
0,18
0,18
0,19
0,16
0,19
0,19
0,21
0,16
0,21
0,21
0,26
0,26
0,17
0,19
0,20
0,22
0,19
0,20
0,24
0,28
0,17
0,23
0,22
0,24
0,18
b,h,i,k,l,m,n,p,r,u
0,13
0,13
0,12
0,15
0,10
0,15
0,14
0,20
0,21
0,11
0,13
0,12
0,15
0,15
0,13
0,22
0,22
0,11
0,17
0,17
0,18
0,15
f,w
0,09
0,08
0,08
0,10
0,05
0,10
0,09
0,15
0,15
0,08
0,10
0,10
0,11
0,09
0,08
0,18
0,18
0,09
0,11
0,12
0,13
0,10
0,13
0,12
0,12
0,14
0,09
0,15
0,14
0,19
0,21
0,09
0,15
0,13
0,15
0,14
0,12
0,21
0,22
0,10
0,16
0,16
0,18
0,13
s,t
0,13
0,12
0,12
0,14
0,09
0,15
0,14
0,19
0,21
0,09
0,15
0,13
0,15
0,14
0,12
0,21
0,22
0,10
0,16
0,16
0,15
0,11
v,y
0,14
0,14
0,13
0,15
0,10
0,15
0,51
0,21
0,21
0,10
0,15
0,14
0,15
0,15
0,14
0,21
0,23
0,10
0,17
0,17
0,15
0,13
0,15
0,15
0,14
0,16
0,11
0,17
0,15
0,21
0,23
0,14
0,17
0,15
0,17
0,16
0,15
0,24
0,24
0,13
0,18
0,19
0,20
0,17
LETRA SIGUIENTE
t,z
0,14
0,20
a,d,e,g,o,q
v,y
0,15
LETRA INICIAL
MAYSCULA
O ANTERIOR
w
x
104
CAPITULO 3
SEALIZACIN HORIZONTAL
3.1 GENERALIDADES
3.1.1 Definicin
La sealizacin horizontal, corresponde a la aplicacin de marcas viales, conformadas por lneas, flechas,
smbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vas de
circulacin o adyacentes a ellas, as como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el
fin de regular, canalizar el trnsito o indicar la presencia de obstculos.
3.1.2 Consideraciones generales
La demarcacin desempea funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de regulacin
del trnsito. En algunos casos, son usadas para complementar las rdenes o advertencias de otros
dispositivos, tales como las seales verticales y semforos; en otros, transmiten instrucciones que no
pueden ser presentadas mediante el uso de ningn otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de
hacerlas entendibles.
Para que la sealizacin horizontal cumpla la funcin para la cual se usa, se requiere que se tenga una
uniformidad respecto a las dimensiones, diseo, smbolos, caracteres, colores, frecuencia de uso,
circunstancias en que se emplea y tipo de material usado.
Las marcas viales o demarcaciones deben ser reflectivas excepto paso peatonal tipo cebra, o estar
debidamente iluminadas.
Las lneas de demarcacin con pintura en fro que se apliquen sobre concreto asfltico debern ser
pintadas como mnimo treinta (30) das despus de construida la carpeta de rodadura. Cuando por
circunstancias especiales se requiera realizar la demarcacin antes de dicho trmino, sta deber realizarse
aplicando un espesor hmedo igual a la mitad del especificado para la pintura definitiva y se deber colocar
aquella dentro de los ocho (8) das siguientes.
3.1.3 Materiales
Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pinturas en fro o en caliente. Sin embargo, puede
utilizarse otro tipo de material, siempre que cumpla con las especificaciones de color y visibilidad; siendo
necesario que no presenten condiciones deslizantes, especialmente en los pasos peatonales y en las
proximidades a stos.
Para complementar las lneas longitudinales, podrn utilizarse unidades individuales (tachas, estoperoles
o pintura termoplstica con pequeos abultamientos-vibraline), que sobresalgan menos de 2,5 cm de la
superficie del pavimento y de color blanco o amarillo.
Para demarcar sardineles o islas, podrn utilizarse otras unidades (tachones, boyas metlica o plsticas,
bordillos, etc.), que sobresalgan de la superficie del pavimento a una altura mxima de 10 cm.
107
Los requisitos que debe cumplir la pintura en fro para demarcacin de pavimentos son los contemplados
en la norma tcnica colombiana NTC-1360-1. En el caso de las tachas reflectivas deber cumplirse con lo
especificado en la norma tcnica colombiana NTC-4745.
Los requisitos para el diseo y aplicacin de materiales como pinturas, termoplsticos, plsticos en fro y
cintas preformadas, empleados en la demarcacin de calles y carreteras, son los establecidos en la norma
tcnica colombiana NTC-4744.
3.1.4 Colores y letras
Las lneas longitudinales y marcas deben ser blancas o amarillas. En las lneas longitudinales el color blanco
se emplear para hacer separacin entre trnsito en el mismo sentido y el amarillo entre trnsito de
sentido contrario. Las flechas, smbolos y letras sern de color blanco, a excepcin de las flechas de doble
cabeza utilizadas para la demarcacin de carriles de contraflujo. Cuando se requiera dar contraste a las
lneas blancas o amarillas podr emplearse lneas negras adyacentes a ellas y de ancho igual a del ancho
de la lnea, excepto para marcas viales en donde se implementarn lneas negras que sobresalgan 5 cm..
En la demarcacin de pavimentos se utilizarn las letras del alfabeto contenido en el presente captulo.
3.1.5 Clasificacin
La sealizacin horizontal se clasifica as:
A) Marcas longitudinales:
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
Lneas centrales
Lneas de borde de pavimento
Lneas de carril
Lneas de separacin de rampas de entrada o de salida
Demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido
Demarcacin de bermas pavimentadas
Demarcacin de canalizacin
Demarcacin de transiciones en el ancho del pavimento
Demarcacin de aproximacin a obstrucciones
Demarcacin de aproximacin a pasos a nivel
Demarcacin de lneas de estacionamiento
Demarcacin de uso de carril
Demarcacin de carriles exclusivos para buses
Demarcacin de paraderos de buses
Demarcacin de carriles de contraflujo
Flechas
b) Marcas transversales:
$ Demarcacin de lneas de pare
$ Demarcacin de pasos peatonales
108
Las lneas centrales estarn conformadas por una lnea segmentada de 12 cm de ancho, como mnimo,
con una relacin de longitudes entre segmento y espacio de tres (3) a cinco (5).
Tendrn las siguientes dimensiones:
$
En vas rurales:
Longitud del segmento pintado 4,50 m
Longitud del espacio sin pintar7,50 m
En vas urbanas:
Longitud del segmento pintado
Longitud del espacio sin pintar
3,00 m
5,00 m
109
Lnea de borde
de pavimento
Lnea central
110
4,50 m
7,50 m
3,00 m
5,00 m
$ En vas urbanas:
Cuando el cambio de carril puede acarrear un riesgo, si no se efecta con precaucin, se usar
una lnea blanca continua de 12 cm de ancho, como mnimo.
3.2.4 Lneas de separacin de rampas de entrada o de salida
Tienen por objeto hacer la separacin entre el carril de circulacin de una va de alta velocidad y la rampa de
entrada o de salida, en donde existen carriles de aceleracin o desaceleracin para los vehculos. Estas
lneas sern de color blanco, intermitentes con tramos de un metro (1,0 m), separadas un metro (1,0 m) y
con un ancho de 0,20 m. Ver figuras 3.3 y 3.4.
111
Lneas de carril
112
1,0
1,0
Distancias en metros
1,0
1,0
1,0
1,0
Detalle A
Marcas longitudinales discontinuas para
separacin de carriles de entrada
(desaceleracin) o salida (aceleracin).
Se deben empalmar con la linea de borde
o en su defecto el sardinel en vas urbanas.
Detalle B 2
1,0
0,2
a = 0,3
Detalle B 1
Detalle B 2
1,0
2,5
2,5
1,0
2,5
1,0
1m
1,5 m
Detalle A
Detalle B 1
1,0 2,5
a = 0,3
Detalle A
1,5 m
1m
113
25
1
1
2
Divergente
1
25
0,3
0,3
25
1
1
Convergente
0,3
0,3
25
25
114
Distancia mnima
de visibilidad de
adelantamiento
(m)
Longitud mnima
de adelantamiento
prohibido
(m)
40
50
60
70
80
100
120
140
150
170
210
240
324
400
35
40
45
55
60
80
100
Cuando la distancia en la cual podra ser permitido adelantar, medida entre los extremos de zonas de
adelantamiento prohibido es igual o menor que la distancia de visibilidad de adelantamiento, a la
115
1,20 m
Dis
1,20 m
tan
cia
m
ad nima
ela
nta de v
Ln
mi isib
en
ea
to ilidad
de
vis
de
ibi
lid
Zo
a
d
na
de
ad
ela
de ntam
D h ie
as nto
ta
B proh
ibi
do
1,20 m
ia
nc
sta
i
D
de
ima
n
lidad de adelantamiento
visibi
de a
dela
nt a
mie
nto
116
to
en
mi a B
a
nt s t
ela ha
ad e A
e
d od
na id
Zo ohib
r
p
Distancia de
visibilidad
Zo
n
pro a de
hib ad
ido ela
de ntam
Dh
ast iento
aC
velocidad directriz del sector,, se debe prohibir el adelantamiento. El resultado del chequeo ser:
a) Una lnea continua amarilla de 12 cm de ancho como mnimo, cuando est prohibido pasar de un carril
a otro. Cuando la situacin sea simultnea en ambos sentidos de circulacin, no se demarca la lnea
discontinua.
b) Dos lneas separadas por un espacio de aproximadamente 8 cm, una continua y otra segmentada o
las dos continuas, para indicar la prohibicin de adelantamiento a los vehculos que transitan en el
carril adyacente a la lnea continua, cuando se empleen equipos de demarcacin de dos pistolas.
Cuando se utilicen equipos de tres pistolas, las dos lneas continuas estarn separadas 28 cm, como
mnimo.
Nota:
Podr utilizarse una sola lnea continua en vas con ancho de calzada inferior a 5,60 m, cuando en
el diseo se presenten dos lneas continuas para indicar zonas de prohibido adelantamiento, para
ambos sentidos de circulacin.
Para efectuar el adelantamiento es necesario que la sealizacin lo permita, pero no suficiente, pues en
determinados tramos en que se permite el adelantamiento pueden existir periodos de tiempo en que por
el trnsito o las condiciones metereolgicas sea peligrosa o imposible efectuar la citada maniobra.
3.2.6 Demarcacin de bermas pavimentadas
Estas demarcaciones debern hacerse cuando el ancho de las bermas es superior a 3 m y no existe
contraste entre la berma y el carril de circulacin, con el fin de que la berma no se confunda con un carril
adicional.
Se har con lneas blancas, diagonales a la direccin del eje de la va, con ancho de 30 cm y espaciamiento
de 20 m entre cada una de ellas, formando un ngulo de 45 grados con la lnea de borde de pavimento
(figura 3.6.)
La demarcacin de bermas pavimentadas exige la presencia de la lnea de borde de pavimento.
3.2.7 Demarcacin de canalizacin
Las demarcaciones de canalizacin se harn con lneas blancas continuas de 15 cm de ancho, como
mnimo. Esta lnea, por su anchura, es un valioso medio de regulacin del trnsito, para canalizarlo o
encarrilarlo y disminuir los cambios de carril.
Estas demarcaciones se emplearn, as:
a) Para indicar refugios en un rea pavimentada
b) Para separar carriles exclusivos para giro, de los dems carriles de trnsito
C) Para demarcar rampas de entrada y salida en autopistas
El uso de esta demarcacin se limita a sitios en donde no es necesario emplear una restriccin severa en
forma de barrera fsica. Ver figura 3.7.
117
Demarcacin
de berma
pavimentada
118
Lnea antibloqueo
a
ne
L
e
qu
lo
ib
t
an
Sendero peatonal
Lnea cebreada para cruce de peatones
119
Longitud en metros
Ancho del carril en metros
Velocidad del 85% de los usuarios, determinada mediante un estudio de ingeniera de trnsito, o
en su defecto la velocidad de diseo en kilmetros por hora.
En transiciones de ancho del pavimento no son suficientes las lneas de demarcacin de por s, para
encarrilar el trnsito con seguridad a travs de ellas. Deben usarse tambin seales verticales, lneas de
borde y un mnimo de 4 flechas de terminacin de carril (ver figuras 3.8 y 3.9) en intervalos decrecientes.
3.2.9 Demarcacin de aproximacin a obstrucciones
Las obstrucciones dentro de la va constituyen peligros que deben suprimirse siempre que sea posible.
Cuando no se puedan eliminar, debe hacerse todo lo posible para advertir su presencia a los conductores
de los vehculos.
Se consideran obstrucciones: las estructuras de soporte de puentes, las islas de refugio, los separadores
que sobresalgan de la superficie del pavimento, las islas de canalizacin o cualquier otro objeto que pueda
interferir el trnsito continuo en determinadas zonas.
La demarcacin sobre el pavimento deber usarse para complementar las seales verticales y para guiar el
trnsito al aproximarse ste a una obstruccin fija dentro de la va.
La demarcacin de aproximacin a obstrucciones se emplear solamente para complementar la
demarcacin adecuada sobre la misma obstruccin, como se recomienda en la seccin 3.5.
En la demarcacin de aproximacin a obstrucciones se tendr en cuenta si el trnsito se puede efectuar
solo por el lado derecho del obstculo, o por ambos lados del mismo.
En el primer caso, la demarcacin se har con una lnea diagonal continua de color amarillo, de 12 cm de
ancho como mnimo, que inicie de la lnea central a una distancia L anterior al obstculo y con extremo en
un punto localizado a una distancia comprendida entre 30 y 60 cm, lateralmente a la obstruccin, segn
se indica en las figuras 3.10.a y 3.10.b.
En el segundo caso, la demarcacin se har con lneas continuas de color blanco de 12 cm de ancho como
120
A) Reduccin
de 4 a 2 carriles
con separador
2
3
1
3
2
3
L = (a*V ) / 155
B) Reduccin
de 4 a 2 carriles
sin separador
2
3
1
3
2
3
L = (a*V ) / 155
C) Reduccin
de 3 a 2 carriles
con separador
2
3
1
3
2
3
L = (a*V ) / 155
C) Reduccin
de 3 a 2 carriles
sin separador
2
3
1
3
L
2
3
L = (a*V ) / 155
121
2.9
1.6
1.14
1.7
1.10
5.0
1.05
0.77
1.3
Area= 4.185 m2
122
Observacin:
como mnimo debe disponer
de una serie de 4 flechas, en
intervalos linealmente
decrecientes
30 a 60
10 a 15 m
30 a 60
10 a 15 m
c) Centro de va de 4 carriles
30 a 60
30 a 60
30 a 60
123
mnimo, con extremos sobre la lnea central en puntos localizados a una distancia L, a uno y otro lado de la
obstruccin y que pasen entre 30 y 60 cm del punto ms cercano a ste, segn se indica en las figuras
3.10c y 3.10d.
La longitud L en uno y otro caso, est dada por la expresin:
L=
A=
V=
L = 0,6 AV
Longitud en metros
Ancho de obstculo en metros
Velocidad del 85% de los usuarios, determinada mediante un estudio de ingeniera de trnsito, o
en su defecto, velocidad de diseo en kilmetros por hora.
124
30
50
50
300
40
25
15
30
1 50
55
40
150
15
45
100 m en
zona rural
15
240
60
40
40
40
1.500
600
Lnea de adelantamiento
prohibido
60
500
125
6,00
PASO
PEATONAL
Mnimo 5,00
PROHIBIDO
ESTACIONAR
PASO
PEATONAL
PROHIBIDO
ESTACIONAR
PROHIBIDO
ESTACIONAR
PASO
PEATONAL
Mnimo 5,00
6,00
2,50
6,00
2,00
De 7,00
a 9,00
6,00
De 7,00
a 9,00
6,00
Lmite de
sardinel
0,30
Lmite de
sardinel
2,50 m
2,50
0,12
Prolongacin
que permite al
conductor ver
los lmites para
estacionar
PASO
PEATONAL
126
Mnimo 5,00
PASO
PEATONAL
PROHIBIDO
ESTACIONAR
PROHIBIDO
ESTACIONAR
PROHIBIDO
ESTACIONAR
0,12
Mnimo 5,00
PASO
PEATONAL
1,20
3,60
4,80
30
4,58
0
5, 0
2,40
7,93
BATERIA A 45
1,70 1,69
3,39
3,39
5,23
PASO
PEATONAL
PASO
PEATONAL
45
00
5,
2,40
10,00
10,00
BATERIA A 60
3,19
2,77
2,77
PASO
PEATONAL
5,53
10,00
2,40
5,0
PASO
PEATONAL
60
10,00
127
128
0,25
0,25
2,40
1,00
a)
2,40
1,00
2,40
2,50 A 4,20
2,50
b)
5,50
A
6,50
0,90
1,20
0,30
129
a)
b)
BUSES
SOLO
Ancho
0,25 - 0,30
Ancho
0,25 - 0,30
30 m Antes
del carril
130
Paso peatonal de
0.40 x 4.00 m a cada 0.40 m.
Lnea de detencin
Lneas canalizadoras
Caseta de paradero
Paradero de buses
Figura 3.16 Marcas, lneas y leyendas tpicas para vas con carril exclusivo para buses
BUSES
SOLO
PARADA
BUSES
SOLO
PARADA
Lnea de
25 cm de ancho
131
El carril estar marcado con una doble lnea, amarilla para la zona adyacente al carril de contraflujo y blanca
para la zona adyacente al trnsito en flujo normal, de 12 cm de ancho como mnimo cada una, separadas
entre s, no menos de 8 cm. Llevar flechas amarillas con doble cabeza indicando los dos sentidos de
circulacin, con un espaciamiento de 50 m aproximadamente entre ellas, debiendo coincidir su colocacin
con el centro longitudinal del carril de contraflujo, como mnimo se deber colocar una flecha al inicio y final
de cada cuadra. Adems, llevar espaciadas entre s, cada 4 m aproximadamente, tachas de color
amarillo, instaladas entre la doble lnea delimitadora del carril. Estas marcas se indican en la figura 3.16.
La sealizacin horizontal de carriles en contraflujo o reversibles deber ser complementada con
sealizacin vertical, indicando los horarios correspondientes y el punto de inicio y fin de la medida.
3.2.16 Flechas
Son marcas en el pavimento con forma de saeta denominadas flechas que indican los sentidos de
circulacin del trnsito y se utilizarn como seal de reglamentacin para el conductor. Cuando un
movimiento en otro sentido est prohibido, se deber agregar la palabra SOLO o cuando el carril permite
un movimiento en especial,
Estas marcas debern repetirse anticipadamente sobre el carril exclusivo de giro, para prevenir y ayudar a
los conductores a seleccionar el carril adecuado, antes de alcanzar la lnea de pare. El espaciamiento ser
de 20 m aproximadamente entre cada mensaje.
En las intersecciones con calles de un solo sentido, las flechas se colocarn siempre 2 m,
aproximadamente, antes de la lnea de pare, o en el inicio del contraflujo.
Los carriles que puedan ser utilizados para seguir de frente o girar simultneamente, se marcarn antes de
llegar a la interseccin con flechas combinadas recta y curva.
Para vas rurales o urbanas se usarn las dimensiones indicadas en la figura 3.17.
Cuando exista un carril de contraflujo o calzada reversible, podrn utilizarse la flecha de frente con doble
cabeza para indicar los dos sentidos permitidos en ese carril a diferentes horas del da; sta ser de color
amarillo y la longitud del conjunto de las dos cabezas y el vstago ser igual a la flecha con sentido de
frente.
Cuando se va a terminar un carril, previamente se indicar esta situacin con la utilizacin de fecha de
terminacin de carril. Ver figura3.9
3.3 MARCAS TRANSVERSALES
3.3.1 Demarcacin de lnea de pare
Esta demarcacin deber usarse en zonas urbanas y rurales para indicar el sitio de parada de vehculos
anterior a una seal de trnsito o un semforo, que reglamenta su detencin antes de entrar a una
interseccin. Su color ser blanco.
Estar ubicada antes de la demarcacin de pasos peatonales, cuando existan estos, a una distancia de
120 cm. Se har empleando una franja blanca continua de 60 cm de ancho, que se extender a travs de
132
1,3
45
0,3
2,3
1,3
7,5
0,3
7,5
0,3
7,5
0,3
1,2
0,75
0,75
3. De frente o a la derecha
1,3
1. De frente
0,6 0,3
0,75
0,7
1,2
1,5
0,75
3,95
4,5
45
0,15
0,15
0,6 0,3
0,15
rea = 1,80 m
rea = 2,3287 m
rea = 3,30 m
2. A la derecha
2. A la derecha o
a la izquierda
rea = 1,5037 m
0,8
1,30
1,00
0,70
1,30
5,00
1,20
0,36
0,60 0,3
2,50
0,6
2,86
0,5
0,6 0,3
0,15
rea = 1,20 m
45
0,7
1
0,33
0,15
5,00
0,8
45
1,20
2,14
2,45
0,15
0,90
45
0,5
0,6 0,3
5,00
1,65
0,3
5,00
5,00
0,3
0,7
0,5
2,50
0,8
45
0,5
1,55
0,75
0,15
0,15
rea = 2,175 m
COTAS EN m
133
todos los carriles de aproximacin que tengan el mismo sentido del trnsito (Ver figura 3.7).
Estas lneas podrn ser complementadas con la leyenda PARE, de color blanco, para cada carril de
circulacin.
3.3.2 Demarcacin de pasos peatonales
Esta demarcacin se emplear para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al atravesar una
calzada de trnsito. Estas marcas sern de color blanco.
En vas rurales y vas urbanas de altos volmenes peatonales que dispongan de dispositivos que brinden
proteccin a las personas que cruzan la va (semforos, resaltos, etc.), consistirn en una sucesin de lneas
paralelas de 40 cm de ancho, separadas entre s 40 cm y colocadas en posicin paralela a los carriles de
trnsito en forma cebreada, es decir, perpendicular a la trayectoria de los peatones, con una longitud
que en general, deber ser igual al ancho de las aceras entre las que se encuentren situadas, pero en
ningn caso menor de 2,0 m. (Ver figura 3.7).
En calles con bajo volumen de peatones, y sin proteccin para el cruce de estos, consistirn en dos lneas
continuas paralelas transversales a la va de circulacin del trnsito, con un ancho de 30 cm como mnimo y
color blanco, trazadas a una separacin que se determinar, generalmente, por el ancho de las aceras
entre las que se encuentren situadas. (Ver figura 3.7).
3.3.3 Demarcacin de ceda el paso
Esta demarcacin deber usarse en vas urbanas o rurales de alta velocidad, para complementar la seal
vertical SR-02 Ceda el paso -. Ver figura 3.18. Estas demarcaciones sern de color blanco..
3.3.4 Lneas antibloqueo
Tienen por objeto notificar a los conductores la prohibicin de obstruir en una interseccin, an cuando el
semforo se lo permita o gocen de prioridad, si la situacin de la circulacin es tal, que previsiblemente
puedan quedar detenidos de forma que impidan u obstruyan la circulacin transversal.
Estas lneas estarn formadas por el cuadriltero cuyos vrtices estn definidos por las cuatro (4) esquinas
que conforman la interseccin y sus dos (2) diagonales. Estas lneas sern de color amarillo y de 30 cm de
ancho como mnimo. Ver figura 3.7.
3.4 MARCAS DE BORDILLOS Y SARDINELES
Se debern demarcar los bordillos y sardineles que indiquen riesgo o encauzamientos, con el fin de
hacerlos ms visibles. Ser de gran ayuda para los conductores el pintar los sardineles frente a una
interseccin en T o cruces similares. Tambin se podrn pintar los sardineles, cuando frente a ellos sea
prohibido estacionar.
La demarcacin de los bordillos y sardineles se har cubriendo sus caras con pintura amarilla. Los sardineles
se pintarn de rojo para indicar la prohibicin de estacionar.
134
3,0
0,15
3,6
0,6
1,2
Area= 1.434 m
0,4
0,8
0,4
0,8
0,4
0,8
0,4
0,8
0,4
0,8
135
136
20 cm
0,
6
AV
30 cm
20 cm
30 cm
137
20 cm
como los smbolos deben alargarse considerablemente en la direccin del movimiento del trnsito, debido
al pequeo valor del ngulo bajo el cual los observan los conductores que se aproximan, como se ilustra en
la figura 3.17, la cual muestra las flechas, la figura 3.20 que describe el diseo de smbolos y en los alfabetos
de piso incluidos en el Anexo de este Manual.
Figura 3.20 Smbolos sobre el pavimento
2,40 m
1,20 m
2,40 m
1,20 m
Cuando la velocidad de diseo es mayor de 60 km/h, las letras y nmeros deben tener 4,00 m de altura y
0,50 m de ancho, con excepcin de las indicaciones de velocidad. En el caso de que la leyenda tenga ms
de un rengln, la primera palabra debe quedar ms cerca del conductor. El espacio entre renglones ser
igual a la altura de letras o nmeros.
Cuando la velocidad de diseo es igual o menor de 60 km/h, las letras y nmeros tendrn, como mnimo
una altura de 1,60 m y 0,50 m de ancho, a excepcin de las indicaciones de velocidad. El espacio entre
renglones ser igual a la altura de letras o nmeros, de manera que una leyenda completa hasta de tres
renglones puede ser vista y leda a un mismo tiempo. En este caso, un mensaje de dos o tres renglones
puede colocarse de tal manera que la primera palabra sea la ms lejana al conductor.
Las indicaciones de velocidad se marcarn en el pavimento con las siguientes dimensiones:
Vas de ms de 60 km/h
Vas de 60 km/h o menos
138
4,00 m. x 1,15 m.
1,60 m. x 1,19 m.
Sitio de entrada a la
escuala o colegio
0,30
4,00
0,30
SR-30(20)
2,00
Pictograma en
material termoplstico
1,00
4,00
Linea blanca en
material termoplstico
1,00
6,00
0,20
0,10
0,20
0,10
4 filas de estoperoles en
tresbolillo separadas 30 cm
centro a centro
1,00
40,00
8,00
0,20
0,10
1,00
0,20
SP-46
0,30
0,10
5,00
ESCOLAR
ZONA
6,00
5,00
2,00
2,00
1,00
450
1,00m
1,00m
2,00
Nota 1: Si en la zona aledaa al colegio no existen casas de habitacin deber cambiarse las bateras de estoperoles
por bandas sonoras en agregados petreos de 3 cms de altura.
Nota 2: Este modelo se ubica en los estoperoles ceramicos o poliester h=2,5 cms
139
Si en una va existen ms de dos velocidades, en todos los carriles se demarcar con las dimensiones
correspondientes a la mayor velocidad. En todo caso la cifra indicativa de la velocidad se colocar a la
distancia ms alejada del conductor y las letras km/h a la ms cercana.
Para que el uso controlado de marcas en el pavimento no confunda al conductor, el nmero de letreros y
smbolos debe reducirse a los estrictamente indispensables.
Los mensajes en el pavimento no deben abarcar ms de una calzada, excepto el letrero ZONA ESCOLAR.
3.7 EL PROYECTO DE SEALIZACION HORIZONTAL
En trminos generales, los resultados de un proyecto de sealizacin horizontal se debern presentar en
planos planta perfil de sealizacin, elaborados a la misma escala de los planos planta perfil de la va en
consideracin. Para carreteras se presentarn en escalas comprendidas entre 1:2.000 a 1:1.000
dependiendo del diseo propuesto: una calzada o dos calzadas. En vas urbanas, se presentarn en
escala 1:500. Las intersecciones en vas urbanas o rurales, se elaborarn en escala 1:500 1:250
dependiendo de sus caractersticas geomtricas. El empleo de otras escalas depender
fundamentalmente del tipo de proyecto y de las normas exigidas por la entidad a la que se presente el
diseo respectivo.
En vas de calzada nica y doble sentido de circulacin, las lneas de borde de pavimento no se dibujan a no
ser que exista una condicin particular, diferente a la lnea continua que se presentar a lo largo de la va. El
diseo de las lneas centrales se dibujar longitudinalmente, al lado del eje de la va, definindose as, las
zonas en donde se prohibe y permite adelantar.
Para visualizar estas lneas se dibujarn separadas del eje de la va conservando su escala (a una distancia
entre 1 mm y 2 mm). Esta medida se realiza sin considerar la escala del plano planta perfil.
En cada plano se deber incluir un cuadro resumen de longitudes de lnea a demarcar, tanto de lneas de
borde como de lneas centrales, incluyendo la abscisa o PR de inicio y final de cada tramo de prohibido y
permitido adelantar.
En vas con tres carriles de circulacin, el diseo estar plasmado en el plano correspondiente mediante el
dibujo de la lnea que divide los flujos de trnsito en los dos sentidos, as sta no est en el eje geomtrico
de la calzada.
En vas multicarriles con separador central podr utilizarse un diseo base para todo el proyecto, con
excepcin de las intersecciones y carriles de aceleracin y desaceleracin que debern disearse
separadamente.
140
CAPTULO 4
SEALIZACIN DE CALLES Y CARRETERAS AFECTADAS POR OBRAS
4.1 GENERALIDADES
Cuando se ejecutan trabajos de construccin, rehabilitacin, mantenimiento o actividades relacionadas
con servicios pblicos en una determinada va, o en zona adyacente a la misma, se presentan condiciones
especiales que afectan la circulacin de vehculos y personas.
Dichas situaciones debern ser atendidas especialmente, estableciendo normas y medidas tcnicas
apropiadas, que se incorporan al desarrollo del proyecto cualquiera sea su importancia o magnitud, con el
objeto de reducir el riesgo de accidentes y hacer ms gil y expedito el trnsito de los usuarios, procurando
reducir las molestias en su desplazamiento por la va.
Las distintas caractersticas de cada obra y la variedad de condiciones que se pueden presentar, impiden
establecer una secuencia rgida y nica de dispositivos y normas. En todo caso la realizacin de obras que
afecte la normal circulacin del trnsito, deber ser concordante con las especificaciones tcnicas
contenidas en este captulo y ofrecer la proteccin a conductores, pasajeros, peatones, personal de obra,
equipos y vehculos.
Las disposiciones tcnicas estn orientadas a las situaciones ms comunes, llamadas a lograr la
uniformidad en su aplicacin en sectores rurales y urbanos. Se especifican normas para el diseo,
aplicacin, instalacin y mantenimiento de los diferentes tipos de dispositivos para la regulacin del
trnsito, requeridos para los trabajos en vas pblicas, o en terrenos prximos a ellas, que afecten el
desplazamiento de los usuarios de la va. Situaciones tpicas de sealizacin de obras que afectan el
trnsito en las vas, se ilustran en el captulo 9 del presente Manual con una serie de figuras que presentan
la correcta aplicacin de las medidas tcnicas necesarias para el uso de los dispositivos.
Los principios y normas establecidas para cada obra, sin excepcin, debern ser tratados en forma
individual y corresponder a los organismos responsables controlar, exigir el cumplimiento de requisitos y
otorgar el respectivo permiso para la ejecucin de trabajos en la va pblica que comprometan el trnsito
de personas y vehculos.
Los dispositivos para la regulacin del trnsito, debern ubicarse con anterioridad al inicio de la obra,
permanecer durante la ejecucin de la misma y sern retirados una vez cesen las condiciones que dieron
origen a su instalacin. Cuando las operaciones se realicen por etapas, debern permanecer en el lugar
solamente las seales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones existentes y ser removidas o
cubiertas las que no sean requeridas.
Es competencia de la entidad contratante establecer la responsabilidad de la instalacin de seales en las
obras que se realicen en la va o en zonas adyacentes a ella.
Las seales verticales de trnsito que se emplean en zonas de construccin, rehabilitacin,
mantenimiento y ejecucin de obras viales, estn incluidas y contempladas en los mismos grupos que el
143
144
Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un tramo de la va que se ve afectado por la ejecucin
de una obra que perturba el trnsito por la calzada o sus zonas aledaas.
SPO-02. MAQUINARIA EN LA VA
SPO-02
Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un sector por el que habitualmente circula equipo
pesado para el desarrollo de obras.
SPO-03. BANDERERO
SPO-03
145
Esta seal se emplear para advertir a los conductores la aproximacin a un tramo de va que estar
regulado por personal de la obra, el cual utilizar seales manuales.
4.2.2 Seales reglamentarias
Los trabajos en las vas pblicas o en las zonas prximas a ellas que afecten el trnsito, originan situaciones
que requieren atencin especial. Si en tales condiciones son necesarias medidas de reglamentacin
diferentes a las usadas normalmente, los dispositivos reglamentarios permanentes se removern o se
cubrirn adecuadamente y se reemplazarn por los que resulten apropiados para las nuevas condiciones
del trnsito. Estas seales se identificaran con el cdigo SRO-Nmero.
En los sectores en donde se limite el peso del vehculo, o el peso por eje permitido, adems de utilizar las
seales reglamentarias correspondientes, en la medida de lo posible se habilitar un desvo para los
vehculos que excedan los lmites sealados para el tramo sometido a la realizacin de las obras.
Las seales reglamentarias tienen forma circular y sus colores sern los mismos que se describen para esta
clase de seales en el captulo 2. En vas urbanas su tamao mnimo ser un crculo de dimetro de 75 90
cm; para carreteras y vas urbanas de alta velocidad el dimetro ser de 90 120 cm. Se colocarn a el
(los)lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la va que se afecte por la obra.
Adems de la seales reglamentarias contenidas en el captulo 2, se podrn utilizar las siguientes, para la
sealizacin de obras que afecten las vas:
SRO-01. VA CERRADA
SRO-01
Esta seal se emplear para notificar a los conductores el inicio de un tramo de va por el cual no se permite
circular mientras duren las obras.
SRO-02. DESVO
SRO-02
Esta seal se emplear para notificar el sitio mismo en donde es obligatorio tomar el desvo sealado.
146
Se usar esta seal para reglamentar el paso alternado de los vehculos, cuando en una calzada de dos
carriles se cierra uno de ellos.
4.2.3 Seales informativas
Se utilizarn seales informativas en la ejecucin de obras, para indicar con anterioridad el trabajo que se
realiza, distancia y otros aspectos que resulte importante destacar. Se identifican con el cdigo SIONmero
Las seales de informacin debern ser uniformes y tendrn fondo naranja reflectivo, mensaje y orla de
color negro. Para el texto se utilizar el alfabeto tipo D, con una altura mnima de letra de 20 cm.
Las seales informativas en la ejecucin de obras que afectan el trnsito por las vas son:
SIO-01. APROXIMACIN A OBRA EN LA VA
SIO-01
Esta seal se empleara para advertir conductores y peatones la aproximacin a un tramo de va afectado
por un obra. La seal llevara la leyenda OBRA EN LA VA, seguida de la distancia a la cual se encuentra la
obra. Se podr usar conjuntamente con otras seales o repetirla variando la distancia.
SIO-02. SIO-03 . INFORMACIN DE INICIO O FIN DE OBRA
SIO-02
SIO-03
Esta seal indicar el inicio de los trabajos en la va o zona adyacente a ella, con el mensaje INICIO DE
OBRA. Igualmente, se instalar otra seal con las mismas caractersticas, pero indicando el sitio de
147
finalizacin de la obra, con la leyenda FIN DE OBRA. Las letras tendrn una altura de mnimo 20
centmetros, utilizando el alfabeto tipo D.
SIO-04. CARRIL CERRADO (DERECHO-CENTRO-IZQUIERDO)
SIO-04
Esta seal se emplear para prevenir a los conductores sobre la proximidad a un tramo de va en el cual se
ha cerrado uno o varios carriles de circulacin. El texto de la seal deber mencionar el (los) carril(es)
inhabilitado(s) para el servicio. Por ejemplo: CARRIL CENTRAL CERRADO.
SIO-05. DESVO
SIO-05
Esta seal se emplear para advertir a los usuarios de las vas, la proximidad a un sitio en el cual se desva la
circulacin del trnsito. Deber indicarse la distancia a la cual se encuentra el desvo.
4.3 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIN DEL TRNSITO
La funcin de estos elementos es encauzar el trnsito a travs de la zona de trabajos y marcando las
transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho de la va o se generan
movimientos inesperados. Deber poseer caractersticas tales que no ocasionen daos serios a los
vehculos que lleguen a impactarlos.
Ser necesario que se contemplen medidas especiales que garanticen el paso de los vehculos en forma
gradual y segura a travs del rea de trabajo, considerando la seguridad de los peatones, los trabajadores
y los equipos de la obra. Estos elementos debern estar precedidos por seales preventivas e informativas
y en las horas de oscuridad sern complementados con dispositivos luminosos.
Una disminucin inadecuada de los carriles de circulacin producirn operaciones de trnsito ajenas a la
voluntad de los usuarios, que generan congestin y probabilidad de accidentes en el rea. Se recomienda
considerar las distancias mnimas contempladas en la tabla 4.1.
148
La longitud mnima recomendada est dada para una va plana y de alineamiento recto. En el caso de
aproximacin a rampas, cruces, sitios de visibilidad restringida, etc. ser necesario realizar ajustes a las
longitudes de la tabla 4.1. En general, las mejores operaciones de trnsito resultan cuando los ajustes
consisten en incrementar la longitud de transicin (L) en vez de reducirla.
En proyectos de obras de larga duracin, la canalizacin permanece en el mismo lugar por grandes
perodos de tiempo, durante los cuales algunos elementos como conos, barricadas, delineadores
tubulares, canecas, etc., se salen de sus lugares originales; por tanto, es necesario revisar la canalizacin a
intervalos regulares para asegurar su correcta ubicacin y funcionamiento como medida de regulacin del
trnsito. Esta operacin se facilita si los elementos del alineamiento original se indican en el pavimento
con marcas en pintura. En algunas obras solamente ser necesaria la canalizacin durante la jornada de
trabajo, por lo cual deber retirarse diariamente. Bajo estas circunstancias, la localizacin de los
dispositivos de canalizacin deber marcarse la primera vez que se coloquen.
4.3.1 Barricadas
Las barricadas estarn formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud entre 2,0 m y 2,4 m
y una altura de 0,20 m, separadas por espacios iguales a sus alturas. Las bandas sern fijadas a postes
firmemente hincados cuando sean fijadas para obras de larga duracin y sobre caballetes cuando sean
porttiles para obras de corta duracin. La altura de cada barricada deber ser de 1,50 m como mnimo.
En la figura 4.1 se muestra un esquema del diseo tpico de una barricadas.
Las barricadas se utilizarn para hacer cierres parciales o totales de calzadas o de carriles. Se colocarn
perpendicularmente al eje de la va, obstruyendo la calzada o los carriles inhabilitados para la circulacin
del trnsito vehicular.
Cuando la calzada est obstruida totalmente por la barricada, se deber colocar en la parte superior la
seal SR-102 - Desvo - como se indica en la figura 4.1.
Las franjas de las barreras sern de colores alternados blanco y naranja, con una inclinacin hacia el piso
de 45 grados en la direccin del paso de los vehculos. Cuando existen desvos hacia la izquierda y la
derecha, las franjas debern dirigirse hacia ambos lados, partiendo desde el centro de la barrera. Los
soportes y el reverso de la barrera sern de color blanco.
Las franjas debern ser elaboradas en material reflectivo Tipo III, de tal manera que sean visibles, bajo
condiciones atmosfricas normales, a una distancia mnima de 300 metros, cuando se iluminen con las
luces altas de un vehculo normal.
149
0,15 0,15
2,40
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
150
4.3.2 Conos
Los conos de trnsito se emplearn para delinear carriles temporales de circulacin, especialmente en los
perodos de secamiento de pinturas sobre el pavimento, en la formacin de carriles de trnsito que entran
a zonas de reglamentacin especial y en general en la desviacin temporal del trnsito por una ruta.
Son dispositivos en forma de cono truncado fabricados en material plstico anaranjado, con proteccin
UV para evitar su decoloracin y de alta resistencia al impacto, de tal manera que no se deteriore ni cause
dao a los vehculos.
Debern tener un mnimo de 0,45 m de altura, con base de sustentacin cuadrada, circular o de cualquier
otra forma que garantice su estabilidad. Los conos de 0,45 m tendrn dos bandas de 5 cm, separadas
entre s 10 cm, elaboradas en lmina reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. Los conos cuya altura sea de 0,70 m
o superior, debern tener bandas de 15 cm (la superior)y de 10 cm (la inferior).
Se emplearn conos de mayor tamao cuando el volumen del trnsito, velocidad u otros factores lo
requieran. Para el uso nocturno los conos podrn equiparse con dispositivos luminosos que tengan buena
visibilidad.
Es necesario adoptar medidas para asegurar que los conos no sean movidos por la brisa que producen los
vehculos que les pasen cerca. Se recomienda colocar lastre en sus bases.
Los conos tienen un mayor impacto visual que los delineadores tubulares. La eficiencia de estos elementos
puede aumentarse durante el da, colocando una bandera de color naranja en su parte superior y en la
noche cuando son iluminados internamente.
La forma y dimensiones de los conos se indican en la figura 4.2.
4.3.3 Delineadores tubulares
Estos dispositivos de canalizacin vehicular y peatonal sern fabricados en material plstico anaranjado.
Las caractersticas del material sern similares a las descritas en los conos.
Estos elementos tendrn una altura no menor a 0,70 m y un dimetro no menor a 7 cm, ni mayor a 10 cm.
Debern contar con tres bandas de 7,5 cm, separadas entre s no menos de 10 cm, elaboradas en lmina
reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. En su parte inferior sern anclados a una base que garantice su
estabilidad, la cual podr contar con un lastre que contenga materiales deformables (que no sea concreto
ni piedras) y que le proporcione estabilidad en su posicin vertical. Sus caractersticas se describen en la
figura 4.3.
Cuando los delineadores tubulares se utilicen para hacer cerramientos en obras, podrn tener solamente
dos franjas reflectivas separadas 15 cm o ms y debern contar con un mnimo de dos (2) orificios o
pasadores que permitan canalizar cintas demarcadoras de tres (3) pulgadas de ancho, que se extiendan a
lo largo de la zona sealizada. Estos dispositivos no debern tener filos y sus superficies sern
redondeadas. En el caso de que algn elemento impacte el delineador tubular, ste deber ceder o
151
Lmina reflectiva
tipo III o tipo IV de 10 cm
de ancho, color blanco,
para alturas inferiores a
0,70 m y de 15 cm para
alturas de 0,70 m o mayores
0,45 m
mnimo
Lmina reflectiva
tipo III o tipo IV de 7,5 cm
de ancho, color blanco,
para alturas inferiores a
0,70 m y de 10 cm para
alturas de 0,70 m o mayores
152
Mnimo 1,40 m
Espaciamiento: 3 m
aproximadamente
Delineadores tubulares
(material plstico)
Base en forma de cono
Lmina reflectiva
tipo III de 7,5 cms
de ancho, color blanco
1,00 m-1,40 m
Mnimo 0,09 m
Espaciamiento: 3 m
aproximadamente
Delineadores tubulares
(material plstico)
Delineador
tubular
Mnimo 0,70 m
Base en forma
de cono
153
romperse en pedazos grandes que no constituyan proyectiles contundentes para vehculos o personas.
Para garantizar su estabilidad y funcionamiento, se recomienda una separacin entre ellos de
aproximadamente 3 m.
Los delineadores tubulares tienen una menor rea visible que otros dispositivos y se recomienda ser
utilizados en sectores en donde las restricciones de espacio no permitan la colocacin de otros dispositivos
mas visibles.
Los delineadores tubulares deben estabilizarse mediante su fijacin al pavimento, al usar bases con lastres,
o con pesos tales como sacos de arena que pueden ser descargados sobre los delineadores o encima de la
base para suministrar estabilidad adicional.
Los delineadores tubulares pueden utilizarse efectivamente para dividir vas de carriles contrarios, dividir el
transito de vehculos automotores cuando dos o mas carriles se mantienen abiertos en la misma direccin,
y para delinear el borde de una cada de pavimento cuando las limitaciones de espacio no permitan el uso
de dispositivos mas grandes
4.3.4 Canecas
Otros dispositivos utilizados para la canalizacin y separacin del trnsito, son las canecas plsticas, las
cuales tendrn forma cilndrica con dimensiones mnimas de 80 cm de altura y 40 cm de dimetro. Su color
ser anaranjado y debern contener como mnimo dos franjas blancas de lmina reflectiva Tipo III o Tipo IV,
de 15 cm de ancho y podrn contener luces permanentes de advertencia cuando se utilizan para
canalizacin en las horas de oscuridad. Ver figura 4.4.
Dan la apariencia de ser grandes obstculos que influyen en el grado de respeto de los conductores. No
debern causar graves daos cuando sean impactadas, por lo cual no debern ser llenadas con agua,
arena u otro material que pueda aumentar su peso y que puedan causar daos mayores a los vehculos.
Con el objeto de que sean fcilmente transportables debern ser livianas de peso
Estos dispositivos se usarn para canalizar el trnsito, pero tambin pueden ser utilizadas solas o en
grupos para indicar peligros.
4.3.5 Barreras plsticas flexibles (maletines)
Son dispositivos, en material plstico, utilizados para restringir y canalizar el trnsito vehicular, cuando se
genera un cierre total o parcial de la va. Generalmente como dispositivos de canalizacin, se colocan en
serie a una distancia mxima de separacin de 3 m; su color deber ser naranja y contarn con franjas de
lmina reflectiva Tipo III o IV, distribuidas en sentido horizontal y vertical. Las barreras plsticas debern
tener un diseo similar al mostrado en la figura 4.5.
Para lograr que estos dispositivos tengan un peso que evite su fcil movimiento, debern ser llenadas con
agua o arena. Sus dimensiones mnimas en metros sern: altura 0,60 m, longitud 0,70 m y ancho 0,40 m
Cuando su utilizacin sea nocturna, se hace necesario adosarles una lmpara intermitente.
154
Lmina reflectiva
tipo III o tipo IV de 15 cms
de ancho, color blanco
80 cm
Mnimo
40 cm de dimetro mnimo
60 cm
mnimo
70 cm
mnimo
40 cm
mnimo
155
35 cm
Base en concreto
3000 PSI
1,40 a
1,60 m
30 cm
Varillas de
refuerzo 2
30 cm
30 cm
3,00 m aprox.
Malla
1,40 a
1,60m
Terreno
156
157
1,00
1.0
158
deslumbramiento a los conductores. La correcta posicin de los reflectores puede determinarse mejor
haciendo el recorrido y observando el rea iluminada desde ambos lados de la va.
Debido al alto volumen de trnsito en ciudades, las obras en las vas o en las zonas aledaas a stas
debern hacerse preferentemente durante la noche, cuando es menor el flujo de vehculos. Una correcta
iluminacin, con reflectores en el lugar de trabajo, es indispensable para que los trabajadores puedan ver
mejor el trabajo que estn realizando y para que sean vistos por los conductores.
4.4.2 Luces de identificacin de peligro (luces intermitentes)
Las luces de identificacin de peligro son del tipo intermitente con luz amarilla, con una lente mnima de 20
cm de dimetro. Sern utilizadas en puntos de peligro como un medio de llamar la atencin de los
conductores. La activacin de las luces intermitentes se har en horas nocturnas. En el da se usarn
cuando las condiciones climticas lo exijan. Podrn operarse por unidades o en grupos.
Durante obras de mantenimiento diurnas, las funciones de las luces intermitentes se suplen
adecuadamente por medio del equipo de iluminacin de los vehculos de mantenimiento, bien sea por las
luces de emergencia intermitentes, lmparas de techo rotativas o ambas. No obstante, en donde las
actividades diurnas de mantenimiento requieran que la obstruccin permanezca en la calzada en horas
de la noche, las luces intermitentes se pueden instalar en el punto de peligro. Ver figura 4.4.
4.4.3 Lmparas de encendido elctrico continuo
Estn constituidas por una serie de lmparas amarillas, de pocos vatios de potencia, que se usan para
indicar obstrucciones o peligro. Son generalmente menos efectivas que las luces intermitentes; sin
embargo, cuando se necesiten luces para delinear la calzada a travs de obstrucciones o alrededor de
ellas, en una obra, la delineacin se lograr mediante el uso de este tipo de lmparas. Cuando se ubican en
lnea sobre barreras son efectivas para indicar el paso correcto del vehculo a travs de reas de
construccin por etapas, que requieran el cambio de movimiento del trnsito.
4.4.4 Luces de advertencia en barricadas
Son luces porttiles con lentes dirigidos de color amarillo, que constituyen una unidad de iluminacin. Se
pueden usar como luces continuas o intermitentes. Las luces de advertencias en barreras debern estar
en concordancia con los requerimientos sealados en la tabla 4.2.
Las luces de advertencia intermitentes de baja intensidad, Tipo A se instalan comnmente sobre
dispositivos de canalizacin como barricadas, canecas, etc. o en seales preventivas y su propsito es
advertir a los conductores el cruce por una zona peligrosa.
Las luces de advertencia intermitentes Tipo B, de alta intensidad, se instalan normalmente en dispositivos
de prevencin o en soportes independientes. Cuando existen condiciones extremadamente peligrosas
dentro del rea de trabajo, es necesario poner las luces sobre barricadas o canecas. Estas luces son
necesarias durante el da y la noche por lo que deben utilizarse las 24 horas del da.
Las luces de encendido elctrico continuo de Tipo C, se usarn para delinear el borde de la calzada en
159
Caras de lentes
Intermitencias por minuto
Duracin de la intermitencia
Intensidad mnima efectiva
Potencia mnima del rayo
Horas de operacin
Tipo A
Baja intensidad
Tipo B
Alta intensidad
Tipo C
Luz permanente
12
55 a 75
10 %
40 candelas
1
55 a 75
8%
35 candelas
12
Constante
Constante
Del atardecer al
amanecer
24 horas del
da
2 candelas (*)
Del atardecer al
amanecer
$ Semforos
160
Linternas
161
$ Identificar por medio de la placa de la matrcula o describir el ltimo vehculo, al banderero del otro
extremo.
$ Entregar al conductor del ltimo vehculo que entra al tramo una bandera roja u otro dispositivo, con la
instruccin de hacer entrega al banderero ubicado en el otro extremo.
$ Vehculo piloto (carro gua). Es particularmente efectivo cuando la va es peligrosa o tiene condiciones
que impiden colocar o mantener la sealizacin adecuada. Se usa para guiar el paso de una fila de
vehculos a travs de la zona de trabajo o por su alrededor. Su operacin deber ser coordinada por un
banderero. El vehculo que se emplee como piloto debe ser liviano, fcil de manejar y estar identificado
como vehculo gua o vehculo piloto.
162
Son dispositivos que se usan comnmente en las horas del da para efectos de regulacin del trnsito en
vas afectadas por la ejecucin de obras.
Las paletas son elementos fabricados en madera, plstico u otros materiales semirgidos livianos, que
tienen la misma forma y caractersticas de la seal SR-01 Pare y que contiene los mensajes de PARE
por una cara y de SIGA o LENTO en la otra cara. El tamao mnimo de la paleta corresponder a la
inscripcin de un octgono dentro de un crculo mnimo de 45 cm de dimetro.
El fondo de la cara de PARE, ser de color rojo con letras y bordes blanco y el fondo de la cara SIGA, ser
de color verde con letras y bordes blancos, todos ellos fabricados en lmina reflectiva Tipo I. El soporte de
la paleta tendr como mnimo 1,20 m de longitud y ser de color blanco.
Es necesario escoger personal capacitado para las funciones de banderero, ya que son los responsables
de la seguridad de conductores y empleados y tienen el mayor contacto con el pblico. Por tales razones
un banderero deber cumplir con los siguientes requisitos:
Buenas condiciones fsicas, incluidas visin, audicin y estatura.
Tener buenos modales
Buena presentacin personal
Sentido de responsabilidad, particularmente para la prevencin de riesgos de accidentes al pblico y
trabajadores.
$ Conocer las normas bsicas de trnsito.
$
$
$
$
163
60 cm
60 cm
SIGA
SIGA
164
horizontalmente a travs del canal de trnsito en una posicin estacionaria, de tal forma que toda la
bandera sea visible. Para dar un nfasis mayor la mano libre se puede levantar con la palma de frente al
trnsito que se aproxima.
b) Circulacin del trnsito: El banderero estar parado en direccin paralela al movimiento de trnsito, y
con la bandera y el brazo debajo de la lnea visual del conductor, indicar a los conductores que
prosigan, moviendo su mano libre. No se usarn las banderas para indicar al trnsito que prosiga.
C) Aproximacin lenta: El banderero estar parado de frente al trnsito y mover la bandera despacio,
en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posicin horizontal.
Siempre que sea posible, el banderero le indicar a los conductores la razn de la demora y el perodo
aproximado de tiempo de detencin del trnsito. Es necesario hacer entender a los bandereros y
operadores de equipo que debe concederse el derecho de paso al pblico y evitar demoras excesivas.
4.5.2 Linternas
Durante la noche o cuando las condiciones de visibilidad disminuyan, es necesario que los bandereros
dispongan de dispositivos luminosos que hagan visibles sus mensajes a los conductores. Para tal efecto se
usarn linternas que emitan un haz luminoso de color rojo, las cuales debern ser de forma alargada para
facilitar las indicaciones manuales de los operadores. El diseo de las linternas deber ser similar al
mostrado en la figura 4.8.
4.6 REGULACIN DEL TRNSITO EN VAS MULTICARRIL
Debido a que las carreteras multicarril son vas de alta velocidad y elevados volmenes de trnsito, es
necesario darles consideracin especial para regular el trnsito en forma segura y eficiente y para brindar
una proteccin adecuada en las zonas en donde se realicen trabajos. Los procedimientos para la
regulacin del trnsito se harn con suficiente antelacin al punto crtico, para que las confluencias se
efecten con la menor friccin posible. Las mismas consideraciones bsicas se aplican en este caso.
Las seales colocadas en vas multicarril, debern colocarse en los sitios en donde sean observadas por
todos los conductores que se aproximan a la zona de trabajo, especialmente en los accesos a la va
anteriores a la obra. Generalmente ser necesario colocar una serie completa de seales de prevencin en
ambos lados de la calzada, para el cierre de carriles u otras restricciones de flujo de trnsito que se puedan
encontrar
El trnsito en autopista a travs de las reas de trabajo y alrededor de ellas, requiere el uso de barreras bien
colocadas y dispositivos de canalizacin para establecer transiciones en el cierre de carriles y otras
situaciones en donde el trnsito tenga que desviarse, las cuales debern ser suficientemente largas para
darle oportunidad al conductor de adaptar su velocidad o cambiar de carril con comodidad.
Estos dispositivos debern ser visibles tanto de da como de noche, y ser necesario utilizar iluminacin,
adems del uso de dispositivos reflectivos.
165
Los dispositivos de iluminacin son esenciales en las carreteras multicarril para procurar la seguridad en el
flujo del trnsito. Deber considerarse el uso de luces intermitentes y la iluminacin de toda el rea de
trabajo durante las horas de la noche.
4.7 PLANES DE MANEJO DE TRNSITO
4.7.1 Objetivo general
Mitigar el impacto generado por las obras que se desarrollan en las vas pblicas o en las zonas aledaas a
stas, con el propsito de brindar un ambiente seguro, limpio, gil y cmodo a los conductores, pasajeros,
peatones, personal de la obra y vecinos del lugar, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la
regulacin del trnsito
4.7.2 Objetivos especficos
$ Implementar rutas alternativas con elementos de control y operacin del trnsito, para permitir al
transporte pblico y particular la optimizacin de distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con los
desvos requeridos para la ejecucin de las obras.
$ Prestar atencin continua a la seguridad en las vas dentro del rea de influencia de la obra en
ejecucin.
$ La seguridad de los usuarios en reas de control temporal del trnsito, debe ser un elemento integral y
de alta prioridad de todo proyecto.
$ Con el propsito de asegurar niveles de operacin aceptables, se deben realizar inspecciones rutinarias
de los elementos de regulacin del trnsito.
166
$ Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulacin temporal del trnsito, la seguridad en
la zona debe tener constante atencin.
$ Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el control temporal del
trnsito, debe recibir entrenamiento adecuado, desde el nivel superior del personal administrativo
hasta el personal de campo.
$ La regulacin del trnsito a travs de las reas de trabajo, es una parte esencial en la ejecucin de obras.
Es importante considerar la difusin de los trabajos por desarrollar, con el propsito de que se tenga un
conocimiento por parte de los usuarios de las vas y los habitantes de la zona.
$ El tipo de obra.
167
Figura 4.10 Etapas para el desarrollo del plan de manejo del trnsito
Interferencias
mnimas
Interferencias
Moderadas
Interferencias
altas
Sitios especilaes
Uso de suelo
Caractersticas
fsicas
Caractersticas
del trnsito
RETROALIMENTACIN
DEL PLAN
Manejo del
trnsito
Manejo del
transporte pblico
Diagnostico de las
condiciones existentes
Manejo
peatones
Manejo
de vehculos
pesados
Sealizacin
y adecuaciones
temporales
168
Informacin y
divulgacin del
plan
Atencin a
usuarios y vecinos
$ Manejo de escombros
4.7.4.2 Identificacin de las caractersticas generales en la zona de influencia de la obra
El rea de influencia de una obra, depender de la magnitud de la misma, del tipo de va y del grado de
interferencia que se cause sobre sta. Se debe entender que el rea de influencia de las obras para el plan
de manejo del trnsito, se identificar con la ubicacin del primer elemento que permite informar y orientar
a los usuarios de las vas intervenidas.
Identificado el tipo de obra y clasificada segn las interferencias (mnimas, moderadas y altas) se puede
definir el rea de influencia que debe comprender el plan de manejo del trnsito, as:
a) Obras de interferencia mnima: Comprende la zona adjunta a la obra, es decir, los espacios de
circulacin afectados. Dado que normalmente se intervienen espacios de circulacin peatonal o de
bajos volmenes vehiculares, el plan de manejo deber cubrir una distancia de aproximacin en zona
urbana hasta de 100 metros alrededor de la obra (o una cuadra alrededor de la obra) y de 500 m en
carreteras.
b) Obras de interferencia moderada: Este tipo de obras comprende la zona adjunta y una zona de
influencia indirecta, dado que tendr trnsito vehicular y peatonal junto a las obras y por las
restricciones de espacio utilizar vas alternas para los desvos. La zona de influencia para la
elaboracin de los planes de manejo del trnsito comprende el rea de las obras y el rea que cubren
las vas alternas que sern utilizadas para los desvos del trnsito. Considerando la estructura de la
malla vial de una ciudad se recomienda que para este tipo de obras el plan de manejo de trnsito debe
cubrir un rea alrededor de las obras de por lo menos un kilmetro en carreteras y de 500 metros en
reas urbanas (cinco cuadras alrededor o hasta donde se encuentren las vas colectoras o principales
de los desvos alternos).
c) Obras de interferencia alta o de gran impacto: Dado que este tipo de obras normalmente implica
cierres para el trnsito vehicular y/o peatonal, se considera que el rea de influencia del plan de manejo
del trnsito comprende distancias superiores a las indicadas en los puntos anteriores.
Una vez definida la zona de influencia de la obra para el plan de manejo del trnsito se debe identificar
169
$ Mayor congestin en la zona de influencia de la obra, generada por nuevos y mayores conflictos en el
trnsito vehicular.
$ Mayores riesgos de accidentes, tanto para los vecinos como para los usuarios de las vas en la zona de
influencia.
$ Incomodidades, especialmente para los vecinos del lugar de las obras, situacin que se deriva en
reclamos por parte de la comunidad.
$ Reclamos de los comerciantes por problemas de cargue y descargue de mercancas y por el acceso a
estacionamiento de vehculos.
$ Reclamos de empresas y usuarios de transporte pblico por modificaciones en los recorridos de las
rutas.
El diseo del plan de manejo del trnsito para las obras comprende como mnimo el desarrollo de los
siguientes componentes:
a) Diagnstico de las condiciones existentes: En la red vial del rea de influencia de las obras se
caracterizan las condiciones prevalecientes relacionadas con el inventario fsico, el trnsito vehicular, el
transporte pblico, los movimientos peatones y los dispositivos de regulacin del trnsito. Con estos
elementos se procede a realizar el diagnstico integral de las condiciones existentes en aspectos
como:
170
171
manejo del trnsito se diseen los elementos y dispositivos necesarios para dar la seguridad y
accesibilidad necesarias. As mismo, se debe tomar en cuenta que los peatones son los ms difciles de
controlar en la va. El manejo de peatones en la zona de influencia comprende aspectos como:
El plan de manejo del trnsito puede apoyarse en adecuaciones geomtricas menores, tales como
intercambiadores de calzada, canalizaciones, pasos peatonales y paraderos .Las adecuaciones
menores deben cumplir las especificaciones de diseo de los manuales, para evitar situaciones de
riesgo y maniobras conflictivas y ante todo tener la sealizacin suficiente para su uso adecuado.
g) Informacin y divulgacin del plan: La informacin y divulgacin del plan de manejo del trnsito es
muy importante, ya que permite que los usuarios tomen las precauciones respectivas y den el apoyo
esperado. Esta deber referirse a las condiciones del trnsito, a la obra y a la necesidad de apoyo y
colaboracin de la poblacin. La informacin comprende tres etapas importantes:
172
$
$
$
$
$
$
Vallas informativas
Pasavas
Avisos de prensa
Medios de comunicacin (radio y televisin)
Volantes de informacin de la obra al inicio y finalizacin de la misma
Volantes de desvos y cortes de servicios
Para las campaas de divulgacin de las obras, podrn utilizarse los medios de comunicacin masiva,
con la debida preparacin de los mensajes. Los folletos deben estar dirigidos a conductores de
vehculos particulares y de servicio pblico y a los habitantes de la zona.
h) Atencin a usuarios y habitantes de la zona: El plan de manejo del trnsito debe prever las
incomodidades que la obra genera a los habitantes de la zona. La entidad responsable de la obra
deber poner a disposicin de la ciudadana los medios necesarios para recibir las quejas, reclamos y
sugerencias como estrategia de veedura. El plan de manejo del trnsito deber considerar que suele
ser necesario inducir a la poblacin al comportamiento de la situacin con la obra.
4.7.4.5 Puesta en marcha del plan de manejo del trnsito
El plan de manejo del trnsito necesita la definicin de una estrategia para su puesta en marcha. Son
varios los aspectos que se debern considerar para poner en funcionamiento el plan de manejo del
trnsito en las obras, destacndose los siguientes:
a) Disponibilidad e instalacin de los elementos para el plan: Actividad fundamental para evitar
improvisaciones en campo. Se deber dar especial atencin a la transicin necesaria para iniciar los
desvos del trnsito, dado que se pueden presentar situaciones de riesgo de accidentes, tanto para el
trnsito vehicular o peatonal, como para personal de la obra. Tambin se podrn generar altos grados
de congestin si se improvisa en esta etapa de puesta en marcha del plan.
b) Coordinacin de participantes en el plan: Conviene tener definida la forma de comunicacin y el
programa detallado de responsabilidades y compromisos de los responsables del plan.
c) Previsin para ajustes en campo del plan de manejo: Si bien, el plan de manejo del trnsito debe
implementarse con anticipacin al inicio de las obras, este plan debe ser flexible y su evolucin deber
estar prevista, a travs de los distintos estados progresivos de la obra, especialmente, cuando sta ha
173
sido programada para realizarse por etapas. En caso de ajustes significativos se requiere la presencia
del ingeniero de trnsito que dise el plan inicial.
d) Seguimiento: Es fundamental hacerle un seguimiento al plan de manejo del trnsito durante las
diferentes etapas de avance de la ejecucin de la obra, con el fin de monitorear el trnsito vehicular y de
acuerdo con ello tomar las medidas correctivas que fuesen necesarias para garantizar un eficaz
funcionamiento de ste. Dichos correctivos que debern ajustarse a los requerimientos y estado de
avance de la obra y estarn relacionados con la implementacin de seales o desvos y la eliminacin
inmediata de aquellas seales o desvos que ya cumplieron su funcin y que podran causar confusin
a los usuarios.
4.7.4.6 Supervisin del plan de manejo de trnsito
Las autoridades de trnsito son las responsables de la revisin y aprobacin de los planes de manejo del
trnsito para obras que afecten la infraestructura vial.
Para la aprobacin del plan de manejo del trnsito se analizar si han intervenido todos los organismos
involucrados en el proyecto. Se debe entender la importancia de la interaccin de quien elabora el plan con
los diferentes organismos que intervengan o se vean afectados con el proyecto.
La entidad contratante duea de la obra, es la responsable por los daos fsicos y estructurales que se
causen a las vas alternas utilizadas como desvos provisionales durante la ejecucin de las obras.
174
CAPTULO 5
OTROS DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIN DEL TRNSITO
En este captulo se incorporan otros dispositivos para la regulacin del trnsito en calles y carreteras, los
cuales no estn contenidos en otros apartes de este Manual. Tales dispositivos son:
$
$
$
$
Seales de gua
Reductores de velocidad
Delineadores de piso
Seales de Pare porttiles
$ Poste
$ Material reflectivo (Tipo III o IV) y franja negra
177
Espesor
de 1.9 0,1
R=
Espesor
de 1.9 0,1
30
66 2,4
SECCIN A-A
Medidas en milmetros
120
12
5
10
6
Blanco
18
24
18
Crculo 6
blanco
25
Blanco
15
18
Negro
Banda
negra
Rectngulo
amarillo
reflectivo
7
Drenajes
155
Zona de
colocacin de
nmeros
hectomtricos en
negro
7,5
2
Referencia a nivel
de pavimento
Blanco
Taladro de
anclaje 1,5
70
5,5
50
BORDE
IZQUIERDO
25
BORDE
DERECHO
178
105
SECCIN
50
30
BERMA
CALZADA
BERMA 30
PLANTA
15
15
15
179
$ Elementos de anclaje
El poste ser elaborado en un material compuesto por una mezcla homognea de homopolmeros de
cloruro de vinilo o polister reforzado con fibra de vidrio, exentos de plastificantes y con las adiciones
necesarias para su estabilizacin frente a la accin de los rayos ultravioleta.
Su color ser blanco, para lo cual la mezcla del material deber tener un contenido de bixido de titanio de
5,5 ms o menos 0,5 partes en masa por 100 de mezcla. En la parte posterior deber registrarse la fecha de
fabricacin. Los postes tendrn una perforacin para drenaje en la cara posterior, como se indica en la
figura 5.1.
Es importante que exista uniformidad en la colocacin de los delineadores de corona, para lo cual se
deber medir que la banda negra quede a una altura aproximadamente igual y su ubicacin longitudinal
mantenga una alineacin uniforme.
La cifra que representa el nmero del hectmetro ser del mismo material que la franja negra, se colocar
en la cara visible del elemento a una altura de 70 cm de su borde inferior y estar inscrito en un rectngulo
de 7,5 cm de alto por 4 cm de ancho.
El anclaje al terreno se realizar efectuando una excavacin de no menos de 50 cm de profundidad que,
una vez colocado el delineador de corona, se rellenar con concreto de 2.000 psi. Para garantizar la fijacin
del elemento al terreno, se deber colocar una varilla de acero corrugado de 1/2 de dimetro y de 20 cm
de longitud. La varilla deber atravesar el delineador en los orificios dispuestos en el poste, los cuales sern
de un dimetro de 1,5 cm y estarn distribuidos a 25 cm de la base del poste.
En donde el delineador de corona coincida con una barrera de seguridad, se sujetar a sta mediante una
pieza metlica y si es del caso se recortar dicho delineador.
5.1.1.3 Criterios para la ubicacin
En los casos en que el delineador de corona cumpla la funcin de ser un indicador de los hectmetros a lo
largo de una va, se requiere que en su ubicacin longitudinal se tomen las mediciones correspondientes,
dividiendo en diez partes iguales la distancia entre dos postes de kilometraje sucesivos e inscribiendo en el
lugar indicado en el elemento (ver figura 5.1), el nmero correspondiente, del 1 al 9, indicativo del
hectmetro a que se hace referencia.
No se colocarn delineadores de corona que coincidan con los postes de kilometraje. Todas las distancias
entre delineadores de corona sern medidas a lo largo del eje de la va.
En la tabla 5.1 se define la colocacin de delineadores de corona, en funcin del radio de curvatura, que se
ubican entre delineadores que indican hectmetros en tramos curvos o rectos de una va.
180
Tabla 5.1 Distancia entre Delineadores de corona en tramos rectos o curvos, que no indican
hectmetros
Radio (m)
Distancia
m)
< 100
100 - 150
151 - 200
201 - 300
301 - 500
501 - 700
> 700
10,00
12,50
16,66
20,00
25,00
33,33
50,00
No. De
delineadores
entre Hm
10
8
6
5
4
3
2
1 Hm
contiguo
(m)
12,50
16,66
25,00
33,33
33,33
50,00
50,00
2 Hm
contiguo
(m)
16,66
25,00
50,00
50,00
50,00
50,00
50,00
3 Hm
contiguo
(m)
25,00
50,00
50,00
50,00
50,00
50,00
50,00
4 Hm
contiguo
(m)
50,00
50,00
50,00
50,00
50,00
50,00
50,00
Para lograr la mxima uniformidad posible en la instalacin de estos delineadores, se seguir el criterio de
determinar para cada curva cul es su radio y disponer en el hectmetro o hectmetros que abarcan total
o parcialmente la curva el nmero de delineadores de acuerdo a la tabla 5.1.
Para obtener una transicin de delineadores intermedios desde los hectmetros que forman parte de
cualquier curva a los que hacen parte de un tramo continuo recto, o a una curva con radio mayor de 700
metros, se implementarn transiciones de acuerdo a la tabla citada. Por ejemplo, si solo un hectmetro
corresponde a una curva de radio de 140 m, se colocarn delineadores cada 12,.5 m entre dicho
hectmetro, en el siguiente hectmetro (que se debe encontrar localizado sobre el tramo de transicin)
cada 16,66 m, en el siguiente cada 25 m y en el siguiente cada 50 m, que es el valor mnimo para rectas o
curvas de radio mayor de 700 metros.
En curvas enlazadas, se implementarn los delineadores intermedios que correspondan a cada una de las
curvas segn su radio y en los hectmetros intermedios se irn espaciando de acuerdo con el criterio del
prrafo anterior.
Sin embargo, puede ocurrir que, por la diferencia de radios y por la proximidad de la curvas, si se empieza a
aumentar la separacin desde la curva de menor radio, se llegue a la de mayor radio con una separacin
menor o mayor a la que correspondera a su propio radio. En este caso, se adoptar la solucin que
suponga el mayor nmero de delineadores intermedios.
La disposicin de los delineadores de corona ser la misma por el interior y exterior de la curva,
colocndolos enfrentados en el mismo radio. Sin embargo, en donde la curva tenga radio inferior a 100 m,
en su interior solo se colocarn la mitad de los delineadores, como se muestra en la figura 5.3.
5.1.1.4
Controles en la instalacin
En la instalacin de los delineadores de corona se debern realizar dos tipos de control, uno referente a la
calidad en la fabricacin del elemento y otro correspondiente a su colocacin en la va.
El control de calidad en la fabricacin de los delineadores de corona, deber contemplar los siguientes
181
A
A
10
R<
aspectos:
a) Comprobar que el delineador de corona cumple con las dimensiones indicadas por la entidad
contratante en los planos, en lo referente a: espesores, longitudes y colocacin de las lminas reflectivas y
las bandas negras.
b) Para garantizar la calidad del material reflectivo y de la lmina adhesiva de vinilo pigmentado, ser
necesario presentar el certificado de calidad de la empresa proveedora de estos materiales, que garantice
una duracin mnima de siete aos sin que aparezcan deterioros, tales como, agrietamientos, formacin
de escamas o prdida de adherencia.
c) Una forma prctica para determinar en el campo la adherencia entre el poste y la lmina de vinilo o la
lmina reflectiva, consiste en comprobar a la temperatura ambiente que es imposible despegar la lmina
completa, sin que sta se rompa antes que desprenderse del poste.
d) Es importante comprobar que entre las lminas y el poste no se presente ninguna burbuja de aire visible
a simple vista. Cuando esto ocurre el delineador de corona deber rechazarse.
El control en la colocacin en la va de los delineadores de corona, deber contemplar los siguientes
aspectos:
a) Comprobar que el replanteo se ajusta a las distancias entre delineadores de corona, de acuerdo con los
criterios de ubicacin establecidos.
182
b) Una vez colocado el delineador de corona, se comprobar que el ngulo formado por una de sus caras y
el plano perpendicular al eje de la va, sea de 15 grados sexagesimales, aproximadamente. Es importante
que este ngulo sea el indicado, ya que de ello depende la intensidad en la reflectividad que percibe el
conductor. Por lo tanto, se deber utilizarse una plantilla que permita la medicin de este ngulo.
c) La intensidad en la reflectividad que percibe el conductor, tambin depende de la altura de ubicacin de
la lmina reflectiva, por tal razn es muy importante que la altura de todas las franjas negras formen una
lnea uniforme. La altura del delineador de corona deber referenciarse con base en la cota de la lnea de
borde de pavimento.
d) Es necesario garantizar que el delineador de corona permanezca vertical en todo momento. Para ello no
solo debe ser correcta su instalacin, sino que adems se debern tomar todas las precauciones
necesarias para que el elemento no est expuesto a posibles movimientos. Esto se consigue con una
buena seleccin del anclaje, para la instalacin sobre el terreno o en barreras metlicas, muros o cualquier
otro elemento firme.
e) Siempre que el delineador de corona se coloque sobre el terreno, ser necesario rellenar el cimiento con
concreto de 2.000 psi y comprobar la existencia de la varilla de anclaje, de acuerdo con especificado en el
numeral 5.1.1.3.
f) El cimiento de los delineadores de corona tendr una profundidad mnima de 50 centmetros.
g) Se deber garantizar la limpieza del sitio de obra, retirando todo el material sobrante de los trabajos.
5.1.2 Delineadores de curva horizontal
5.1.2.1 Diseo y aplicacin
Los delineadores de curva horizontal se utilizan para indicar el cambio brusco de direccin en el
alineamiento horizontal de una va. Son una importante gua para los conductores en los casos de
presentarse simultneamente variacin en el alineamiento horizontal y vertical.
Son de forma rectangular tal como se muestra en la figura 5.4 y sern de uso monodireccional. Se colocan
siempre en el lado exterior de la curva y en algunos casos de curvas pronunciadas o peligrosas a la derecha,
en vas bidireccionales de dos carriles, se ubicarn delineadores de curva horizontal presentando caras
reflectivas a cada sentido de circulacin. Ver figura 5.5.
5.1.2.2 Colocacin y espaciamiento
Los delineadores de curva horizontal debern colocarse en postes similares a los utilizados para las seales
verticales (vase tabla 2.3 y figura 2.2 del captulo 2), a una altura de aproximadamente 1,50 m tal como se
indica en la figura 5.6.
5.1.2.3 Ubicacin lateral
Lateralmente los delineadores de curva horizontal se colocarn a una distancia entre 0,60 y 1,50 m a partir
183
C
A
COLOR
FONDO
Amarillo
SIMBOLO
Negro
DIMENSIONES
(cm)
TAMAO
184
30 X 45
30,00
45,00
15,00
22,50
1,30
3,80
40 X 50
40,00
50,00
20,00
25,00
1,90
3,80
60 X 75
60,00
75,00
30,00
37,50
3,10
3,80
a) Curva a la izquierda
b) Curva a la derecha
185
1,50 m aprox.
Borde del
pavimento
Lnea de berma
Borde del
pavimento
0.60 m a 1,5 m
1,50 m aprox.
0.60 m a 1,5 m
186
del borde exterior del pavimento (en vas sin berma), la berma o el sardinel. Ver figura 5.6.
5.1.2.4 Espaciamiento
En curvas y en las tangentes de entrada y salida de stas, el espaciamiento de los delineadores de curva
horizontal deber ser tal que sean visibles para el conductor, como mnimo, tres (3) delineadores a la vez.
Para determinar el espaciamiento entre delineadores de curva horizontal, se tendr en cuenta la tabla 5.2.
Tabla 5.2 Espaciamiento mximo de delineadores de curva horizontal, de acuerdo con el radio de
curvatura.
Radio de curvatura (m)
15
50
75
100
150
200
250
300
8
10
12
15
20
22
24
27
Cuando un delineador de curva horizontal, por razn de su espaciamiento, no puede ser colocado por
coincidir con una interseccin de vas, un cruce a nivel del ferrocarril, una entrada a terrenos particulares,
etc., podr trasladarse hacia atrs o hacia delante en un 25% de su espaciamiento normal. Si an, con esta
movilizacin, coincide con alguna de las circunstancias anteriormente descritas, debe omitirse.
El procedimiento de campo para determinar el radio de curvatura horizontal (R) de una curva pronunciada
o peligrosa que requiere la ubicacin de delineadores de curva horizontal, es el siguiente:
$ En una curva cuyo comienzo y final est definido por los puntos A y B (figura 5.7), se mide sobre la lnea
central de la va una cuerda CD de 20 m. En la mitad de dicha cuerda se mide la sagita a y con base en el
tringulo COE se calcula el radio, de acuerdo con el siguiente anlisis matemtico:
OE + CE = CO
a
E
Figura 5.7
Clculo del radio de una curva
R = a + 100
2a
R-a
(R-a) + 10 = R
$ Si se desea una medicin ms exacta, se toma una cuerda de mayor longitud (siempre que no existan
obstrucciones que impidan la medicin) y se realiza el clculo respectivo de acuerdo con el anlisis
anterior. Como ejemplo, para una cuerda CD = 100 m, la expresin para el hallar el valor del radio (R)
ser:
187
R = a + 2500
2a
Con base en los ejemplos anteriores, en la tabla 5.3 se dan los valores de a para cuerdas de 20 y 100 m.
Tabla 5.3 Valores de la sagita a, con cuerdas de 20 y 100 m, de acuerdo con el radio de curvatura (R).
Cuerda de 20 m
Sagita a
Radio de curvatura
Cuerda de 100 m
Sagita a
Radio de curvatura
(m)
R (m)
(m)
R (m)
0,10
500
0,30
4167
0,20
250
0,40
3125
0,25
200
0,50
2500
0,30
166
0,75
1667
0,35
143
1,00
1250
0,40
125
1,25
1000
0,45
111
1,50
834
0,50
100
1,75
715
0,55
91
2,00
226
0,60
84
2,25
556
0,65
77
2,50
501
0,70
72
2,75
456
3.00
418
188
tipo III o superior, con un diseo como el que se muestra en la figura 5.8. Las caractersticas de la lmina y
de la estructura de soporte sern similares a las de las seales verticales.
El uso de los delineadores de canalizacin para vas de un sentido y de doble sentido de circulacin se
muestra en la figura 5.9.
5.1.5 Captafaros
Los captafaros son delineadores que se ubican sobre las defensas laterales, metlicas o de concreto, que
se ubican en los tramos de va en donde existen peligros potenciales de accidente por la geometra del
lugar o por el desarrollo de altas velocidades por parte de los conductores. Se utilizan principalmente en
curvas peligrosas o en tangentes con terraplenes altos o en balcn. Los captafaros que se ubiquen en vas
con doble sentido de circulacin debern tener caras reflectivas en ambas caras.
Estos elementos sern fabricados en lmina galvanizada calibre 22 y sobre sus caras frontales se adherirn
franjas de lmina reflectiva tipo III o de caractersticas superiores. Los capatafaros se sujetarn a la defensa
mediante tornillos y puntos de soldadura. Las dimensiones de estos dispositivos son las que se muestran
en la figura 5.10.
Las especificaciones tcnicas de los captafaros se describen en el captulo 8 de este Manual.
5.2 REDUCTORES DE VELOCIDAD
5.2.1 Uso
La carencia de recursos para eliminar los conflictos de trnsito existentes, mediante obras convencionales
costosas, han conducido a las autoridades tomar medidas operacionales y a construir obras fsicas sobre la
superficie de la va, que obliguen a los conductores a disminuir su velocidad de circulacin para efectuar la
transicin de una velocidad determinada a una de menor magnitud en un tramo relativamente corto.
Estos casos se presentan con frecuencia en situaciones como las siguientes:
$ Cuando se transita por una carretera y se llega a una poblacin en donde es necesario circular a una
menor velocidad.
$ En zonas urbanas en donde se requiere transitar a bajas velocidades por la presencia permanente de
peatones que cruzan la va.
Existen diversidad de dispositivos diseados con el propsito de inducir al conductor a reducir su velocidad
189
Delineador de obstculopara
trnsito por el costado derecho
del obstculo
40
20
10
10
90
10
50
190
10
90
50
a) Vas de un sentido
de circulacin
191
Defensa
metlica
7 cm
8 cm
Captafaro
Lmina reflectiva
Tipo III color blanco
VISTA SUPERIOR
5,5 cm
6 cm
5,5 cm
15 cm
VISTA FRONTAL
VISTA LATERAL
CAPTAFARO DESDOBLADO
0,8 cm
5,5 cm
15 cm
2 cm
6 cm
192
8 cm
8 cm
6 cm
de operacin, en la presente seccin se presentan aquellos que de acuerdo con los recursos de Ingeniera
de Trnsito pueden ser ms convenientes para el uso en tramos y puntos crticos de vas, siempre que se
compruebe su necesidad y se tenga la experiencia de que la sealizacin vertical y horizontal no ha sido
suficiente para disminuir los riesgos sobre la va.
Numerosos accidentes han sido ocasionados por el conflicto en la movilizacin de vehculos y peatones
sobre las vas, especialmente cuando no se tiene un control de las velocidades de operacin y una
concientizacin de los conductores y peatones en el respeto a las normas de seguridad vial.
La dificultad de hacer cumplir la reglamentacin de la velocidad de operacin de los vehculos a travs de
seales verticales, ha generado la necesidad de desarrollar dispositivos como los reductores de velocidad
que generan un mayor respeto de parte de los conductores, con el fin primordial de preservar vidas
humanas y evitar prdidas materiales. Sin embargo, los reductores de velocidad no suprimen la
sealizacin vertical tradicional, sino que sta se convierte en un complemento importante de dichos
dispositivos.
La implementacin de reductores de velocidad deber estar precedida de un estudio de Ingeniera de
trnsito que recomiende su uso, teniendo en cuenta su aceptacin por parte de las comunidades
receptoras.
Dicho estudio deber considerar el tipo de dispositivo a utilizar, la jerarqua y tipo de va sobre la cual se
implementa, el uso del suelo en el rea de influencia y otros aspectos que se consideren importantes, con
el objeto de prevenir o atenuar los efectos indeseables que se puedan generar.
A continuacin se describen los principales tipos de reductores de velocidad:
5.2.2 Lneas reductoras de velocidad
Tienen por objeto causar una ilusin ptica al conductor para que disminuya su velocidad. Se emplearn
generalmente en los pasos a nivel de peatones y en zonas de alto riesgo de accidente. Se colocarn
transversalmente al eje de la va y solo debern abarcar el carril de circulacin. Siempre sern de color
blanco.
La distribucin de las lneas obedece a un espaciamiento logartmico. La distancia longitudinal y el nmero
de lneas requeridas para estas marcas, estar en funcin de la diferencia entre la velocidad de proyecto o
de operacin de la va y la velocidad requerida para la restriccin.
La gua para la distribucin de las lneas, de acuerdo con las velocidades descritas, se muestra en la tabla
5.4 y un ejemplo prctico de su aplicacin se registra en la figura 5.11.
El uso de estas lneas se recomienda en vas rurales o como complemento de otros reductores de
velocidad.
5.2.3 Resaltos
Las ondulaciones transversales a la va, conocidas como resaltos, se constituyen en el elemento ms
193
20
30
40
50
60
70
80
13
20
26
32
38
44
51
15,25
11,75
9,55
8,05
6,95
6,10
5,50
4,95
4,50
4,15
3,85
3,55
15,25
12,55
10,70
9,30
8,25
7,40
6,70
6,10
5,65
5,25
4,85
4,55
4,30
4,05
3,85
3,65
3,45
3,30
3,15
15,25
13,10
11,50
10,25
9,25
8,40
7,70
7,15
6,60
6,20
5,80
5,45
5,15
4,90
4,65
4,45
4,25
4,05
3,90
3,75
3,60
3,45
3,30
3,20
3,10
15,25
13,50
12,05
10,90
10,00
9,25
8,50
7,95
7,40
7,00
6,60
6,25
5,90
5,60
5,35
5,10
4,90
4,70
4,50
4,35
4,20
4,05
3,90
3,75
3,65
3,55
3,45
3,35
3,25
3,15
3,10
15,25
13,70
12,50
11,45
10,60
9,80
9,15
8,60
8,10
7,65
7,25
6,90
6,55
6,25
6,00
5,75
5,50
5,30
5,10
4,90
4,75
4,60
4,45
4,30
4,20
4,10
4,00
3,90
3,80
3,70
3,60
3,50
3,40
3,30
3,20
3,10
3,05
15,25
13,90
12,80
11,85
11,05
10,30
9,70
9,15
8,65
8,20
7,80
7,45
7,10
6,80
6,55
6,30
6,05
5,80
5,60
5,40
5,25
5,10
4,95
4,80
4,65
4,50
4,35
4,25
4,15
4,05
3,95
3,85
3,75
3,65
3,55
3,45
3,35
3,30
3,25
3,20
3,15
3,10
3,05
15,25
14,05
13,05
12,15
11,40
10,70
10,10
9,60
9,10
8,65
8,25
7,90
7,55
7,25
7,00
6,75
6,50
5,25
6,05
5,85
5,65
5,50
5,35
5,20
5,05
4,90
4,75
4,65
4,55
4,45
4,35
4,25
4,15
4,05
3,95
3,85
3,75
3,65
3,55
3,45
3,40
3,35
3,30
3,25
3,20
3,15
3,10
3,05
3,00
2,95
Longitud de espaciamiento
84,15
122,30
158,40
194,40
231,13
266,55
304,20
91,95
134,30
174,00
213,60
253,93
292,95
334,80
194
Figura 5.11 Lneas con espaciamiento logartmico para una velocidad de entrada
de 50 km/h y velocidad de salida de 30 km/h.
0,60
15,25
11,75
9,55
8,05
91,95
6,95
6,10
5,50
4,95
4,50
4,15
3,85
3,55
0,60
Dimensiones en m
195
coercitivo para obtener una reduccin de velocidad y aumentando la seguridad de las franjas de
circulacin de peatones, intersecciones, etc. Cuando sea necesario hacer ms drstica la restriccin de
reducir la velocidad o mantenerla a lo largo de un tramo de va, se debern construir varios resaltos en serie
o combinar este tipo de dispositivos con otros reductores de velocidad.
Teniendo en cuenta que los resaltos son los reductores de velocidad ms restrictivos para los conductores y
que incrementan los niveles de vibracin y de ruido en la zona, no se recomienda su uso en sectores como:
$
$
$
$
$
$
196
CORTE A-A
r = 17,11 m
Arco de crculo
10 cm
10 cm
10 cm
10 cm
50 cm
50 cm
3,70 m
PLANTA
A
B
3,70 m
E
J
E
V
I
A
L= Ancho de la va
CORTE B-B
Berma
Carril de operacin
Carril de operacin
-3%
-5%
-3%
Berma
-5%
Junta
DETALLE
Concreto fc= 280 kgr/cm
DETALLE
Junta (rellenar con asfalto)
Refuerzo de 3/8 - 35 mm
Separacin transversal: 50 cm
10 cm
17,5 cm 17,5 cm
197
1,0 1,0
4,0
<) 45
198
8 cm
mximo
1,80
0,4
0m
5.2.6 Sonorizadores
Un sonorizador es un dispositivo de concreto armado y corrugado, construido a nivel del suelo, que causa
trepidacin y ruido, lo cual eventualmente transmite a los ocupantes de los vehculos una pequea
molestia cuando sobrepasan la velocidad mxima permitida. Su funcin es inducir a los conductores a
reducir la velocidad de operacin en sitios en donde existen riesgos de accidentalidad. Deben ser
complementados con la sealizacin vertical y horizontal correspondiente.
Se recomienda su uso en casos de pendientes acentuadas, en las carreteras a las entradas a zonas
urbanas, en la aproximacin a curvas peligrosas, cuando se presente estrechamiento en la va, etc. No
deber usarse en zonas residenciales y frente a hospitales, reas de trabajo, zonas escolares, bibliotecas,
etc., debido al alto grado de vibracin y de ruido que generan.
Estos dispositivos debern ser construidos a todo lo ancho de la calzada y estarn compuestos por dos
199
segmentos de 5 m de longitud, espaciados entre si 10 m. Pueden ser usados para alertar a los conductores
en el caso de la existencia de reductores de velocidad tipo resalto, para disminuir el impacto en la presencia
de estos. Ver figuras 5.15 y 5.16.
Los sonorizadores pueden ser prefabricados o fabricados en el sitio.
construccin pueden apreciarse en las figuras 5.17 y 5.18.
Detalles de su apariencia y
200
SP-46
Sonorizador
SR-30 (40)
Berma
SP-25
Resalto
SR-30 (20
Paso peatonal
Resalto
SP-30 (20)
1. SR-30 (20)
Separador
SP-25
Sonorizador
SP-46
SR-30 (40)
201
Variable
rea de
conflicto
Interseccin
35
250 m
50 m
3,70 m
Paso peatonal
5m
10 m
Iniciacin de la
sealizacin vertical
5m
202
Corte AA
Berma
-3%
-5%
-3%
Berma
-5%
Junta
Rellenar con asfalto
PLANTA
1,05 m
1,05 m
1,05 m
5,25 m
1,05 m 1,05 m
1,75 m
1,75 m
1,75 m
1,75 m
1,75 m
1,75 m
10,50 m
MODULOS
DETALLES DE FORMA Y ARMADURA
CORTE B - B
RASANTE
SECCIN TRANSVERSAL
Pavimento
Sonorizador
Pavimento
0,10 m
0,15 m
0,15 m
1,75 m
1,05
TEJA ONDULADA
SECCIN LONGITUDINAL
COLCHN DE ARENA
L=110 cm
2 x 7 5/16 C/1,90 m
fy = 4.200 kg/cm
0,10 m
203
CARRIL DE OPERACIN
BERMA
BERMA
-3%
-3%
-5%
Junta
-5%
DETALLE
SONORIZADOR
5,00 m
A
DETALLE
Junta (rellenar con asfalto)
CORTE AA
Unidad: cm
8 28 28 2
2
18
PERSPECTIVA
10 cm
17,5 cm 17,5 cm
DETALLE CORTE AA
NIVEL DEL PAVIMENTO
Sonorizador
204
Asfalto
10
40
50
Bandas, flechas y
letreros sern
de color blanco.
20 m
60
17 m
14 m
11 m
30
20
3 3 3
15 m
0,5
90
26 m
80
23 m
70
0,5
205
30cm
30cm
1,80 m
30cm
30cm
206
$ Complementar las lneas pintadas sobre el pavimento, guiando al conductor cuando llueve y pierde de
vista la lnea canalizadora. As se evita la invasin involuntaria de otros carriles por distraccin o fatiga
del conductor. Se usan en la lnea central para vas de doble sentido, y en lnea de carriles para la
circulacin del transito en el mismo sentido y en lnea de borde de pavimento.
$ Indican el sentido de circulacin. Mostrando su cara reflectiva al trnsito que viene en la direccin
correcta. Son monodireccionales cuando hay circulacin en un solo sentido y bidireccionales cuando
hay circulacin en ambos sentidos.
$ Previenen sobre los peligros que pueden ofrecer curvas fuertes, curvas y contracurvas, en zonas
montaosas, intersecciones peligrosas, zonas de adelantamiento prohibido y otras caractersticas que
impliquen riesgos.
$ Identifican ciertas caractersticas de las calzadas como rampas de salida de las vas. En stas se colocan
en la punta de las bifurcaciones.
5.3.1.3 Aplicacin
Se sugieren los siguientes pasos en el diseo e instalacin de las tachas reflectivas:
$ Seleccionar la va a ser demarcada, basndose en la frecuencia de los accidentes que han sucedido en
horas nocturnas y en condiciones climticas adversas (lluvia), o bien basndose en otros criterios
establecidos que resulten aceptables.
$ Disponer las tachas reflectivas en lugares peligrosos conocidos, tales como intersecciones con seales
$
207
$ Revisin de las tachas reflectivas instaladas para ver si es necesario agregar otras adicionales, con el fin
de aplicar plenamente criterios bsicos.
208
Estoperol
vista lateral
Tacha unidireccional
2 cms
10 cms
Boya
vista tridimensional
Lentes de vidrio
para reflectividad
Bordillos
10 cm
H mx
15 cm
H mn
20
d
tu
gi
n
o
le
iab
r
va
H mn
6 mm
cm
s
20 cms
209
Ubicacin
Cara reflectiva
Lneas centrales
segmentadas amarillas
Bidireccional
Lneas de carril
Monodireccional
Lneas de canalizacin
Cada 6 m
Monodireccional
Cada 24 m
Monodireccional
Cada 8 m
Monodireccional
o bidireccional
Cada 6 m
Monodireccional
Cada 6 m
Bidireccional
Cada 3 m
Bidireccional
Nota: Los colores de las tachas reflectivas debern ser los mismos de las demarcaciones que estn
complementando.
b) En islas y obstculos: En una va rpida, antes de llegar a una bifurcacin central, en la lnea
canalizadora que llegue al vrtice de la isla divisoria, se colocarn tachas o boyas reflectivas amarillas a lo
largo de la longitud de la aguja, a una distancia entre cada una de 3m. Los bordes laterales de la isla se
marcarn igualmente con tachas reflectivas, colocadas en intervalos de 3m.
c) En estacionamientos: Se utilizaran tachas reflectivas de color blanco.
d) En curvas peligrosas y tramos de alto riesgo de accidentalidad: En estos sitios se instalarn
tachas reflectivas en la lnea central, con una separacin de 6 m y en la lnea de borde pavimento cada
12m.
5.3.1.7 Adhesivos
Para adherir las tachas reflectivas al pavimento se tendrn en cuenta las especificaciones fijadas en la
norma tcnica colombiana NTC -4745. En los casos en que la superficie del pavimento sea de hormign o
en asfalto desgastado, con agregados expuestos o deficiencia de ligante, es recomendable utilizar
pegante epxico de dos o ms componentes.
5.3.2. Estoperoles y boyas
El estoperol es un elemento en forma de botn, fabricado en materiales cermicos o de caucho prensado,
esmaltado, lo cual permite obtener un producto duro de superficie brillante, con una alta resistencia
210
mecnica al impacto y al desgaste por friccin. Tambin pueden ser fabricados en materiales metlicos.
Los estoperoles debern cumplir las mismas pruebas de resistencia a la tensin y a la compresin fijadas
para las tachas reflectivas en la norma tcnica colombiana NTC - 4745.
La forma del estoperol es la de una seccin de esfera (o domo), con una base plana de 10 cm de dimetro y
una altura de 2 cm en la parte ms alta del plano perpendicular a la base. Sern de color blanco o amarillo.
Su uso puede ser como marcador, en el sentido paralelo a la circulacin del trnsito, en cuyo caso se
colocan sobre las lneas de demarcacin, cumpliendo la funcin de avisar al conductor que est haciendo
un cambio de carril. Tambin se utilizan como reductores de velocidad, en la construccin de bandas
sonoras, como se explica en la seccin 5.2.7.
Por su forma pueden ser visibles en condiciones atmosfricas adversas, ya que su esmalte refleja la luz en
horas de oscuridad.
Para la adherencia al pavimento de los estoperoles y las boyas, se utilizan los mismos productos que para
las tachas reflectivas. Las caractersticas y dimensiones de estos dispositivos se observan en la figura 5.21.
Las boyas son elementos fabricados en materiales metlicos o en resina polister maciza de color amarillo
porcenalizado, de alta resistencia al impacto, que tienen en su cara frontal lentes reflectantes de la luz y
que se utilizan como dispositivos canalizadores del trnsito, especialmente para demarcar islas o
sardineles. En ningn caso podrn ser utilizados como reductores de velocidad.
5.3.3 Tachones y bordillos
Los tachones son elementos slidos fabricados en resina polister maciza de color amarillo porcelanizado,
de alta resistencia al impacto, que se anclan al piso mediante dos (2) espigos de varilla de acero corrugado
de 5/8 y 12 cm de longitud. Se utilizan para separar carriles de circulacin en un mismo sentido,
principalmente cuando se tienen carriles exclusivos para el transporte pblico.
La parte superior del tachn ser formada por una superficie curva con forma de joroba, que une las dos
caras frontales que tienen dos tipos de inclinacin, una de menor ngulo en el plano vertical (mayor
drasticidad) que se coloca adyacente al flujo de trnsito de los vehculos de transporte pblico y la de
mayor ngulo que se ubica lindando con el carril de trnsito destinado a vehculos particulares. Todos los
bordes que unen las caras del tachn sern redondeadas.
5.3.3.1 Dimensiones
Su altura ser de 8 cm, el ancho de 15 cm y el largo de 40 cm. El rea de contacto con la superficie del
pavimento ser como mnimo de 600 cm. Las caractersticas geomtricas del tachn se muestran en la
figura 5.22.
5.3.3.2 Resistencia a la compresin
La resistencia mnima a la compresin ser de 2.500 psi.
211
Altura
externo
Inclinacin lateral
15 cm
5 cm
32 cm
Vista lateral
Inclinacin frontal
4 cm
8 cm
5 cm
212
10 cm
5.3.3.3 Base
La base del tachn deber estar libre de lustre o sustancias que pudieran reducir su ligadura con el
adhesivo. Esta deber ser plana.
5.3.3.4 Adhesivo
Se deber utilizar nicamente pegante epxico de dos (2) o ms componentes.
Los bordillos son elementos fabricados en concreto de resistencia mnima de 2.500 libras por pulgada
cuadrada, con refuerzo en varrilla de acero de 1/2 y que se anclan al piso mediante dos espigos en varrilla
de acero corrugado de 5/8. Se utilizarn principalmente como topes en zonas de estacionamiento, para
separacin de calzadas de circulacin o carriles exclusivos para el transporte pblico, para demarcar
sardineles o islas, etc.
Su adherencia al piso puede realizarse con pegante epxico de dos o ms componentes. Sus
caractersticas y dimensiones se muestran en la figura 5.21
5.4 SEALES DE PARE PORTATILES
Su propsito es el obligar a los conductores a detener totalmente su vehculo en un lugar en donde se
exhibe la seal, con el fin de permitir el paso seguro de grupos de peatones, cuando estos se deben
desplazar sobre una va en casos como manifestaciones, procesiones o grupos de escolares.
Sus caractersticas de diseo sern las mismas de la seal de
PARE (SR-01), con un tamao correspondiente a un
octgono inscrito en una circunferencia de 45 cm de
dimetro, fabricado en lmina reflectiva Tipo I, con tablero
en madera, plstico, aluminio o cualquier otro tipo de
material liviano. Para sostener verticalmente la seal, se fijar
a sta un vstago o mango de caractersticas similares a las
del tablero.
213
CAPTULO 6
SEALIZACIN DE CICLORRUTAS
6.1.GENERALIDADES
La sealizacin de ciclorrutas se realiza utilizando los mismos dispositivos verticales y horizontales
empleados en la sealizacin de calles y carreteras y se complementa con los elementos que se incluyen
en este captulo. El uso correcto de los diferentes elementos de sealizacin de ciclorrutas deber brindar a
los usuarios una circulacin segura, evitando sobreinstalacin de seales que puedan causar distraccin o
confusin. Las seales debern ser uniformes, en lo referente a texto, forma y color.
6.2. SEALIZACIN VERTICAL
La sealizacin vertical hace referencia a los dispositivos que se instalan a nivel de la va o sobre ella,
mediante placas fijadas en postes o estructuras, que cumplen la finalidad de transmitir a los usuarios de la
ciclorruta las normas especficas que buscan prevenir, reglamentar e informar, mediante el uso de smbolos
o textos determinados.
Las principales funciones de la sealizacin de ciclorrutas son:
1. Prevenir al ciclista sobre las diferentes situaciones riesgosas que se pueden presentar.
2. Reglamentar el uso de la Ciclorruta.
3. Informar al ciclista de las condiciones del entorno y guiarlo a travs de la red de ciclorrutas.
6.2.1 Materiales
6.2.1.1 Tableros
Los materiales que se utilizarn para la elaboracin de los tableros de las seales debern elaborarse en
cualquiera de los materiales descritos en el captulo 8 del presente Manual, de acuerdo con la conveniencia
de la entidad contratante. Las seales podrn ser reflectivas o no, en todo caso se debe garantizar una
buena iluminacin a lo largo de ciclorruta. En el caso en que las seales sean reflectivas se utilizar el
material reflectante Tipo I que cumpla con las coordenadas cromticas en trminos del Sistema
Colorimtrico Standard y las dems especificaciones fijadas en la norma tcnica colombiana NTC 4739. Las
entidades contratantes debern exigir a los fabricantes de las seales las certificaciones de cumplimiento
de dicha norma, la cual deber ser expedida por el proveedor de dicho material.
6.2.1.2 Soporte
El soporte y los elementos de sujecin sern de material suficientemente resistente y que no se deteriore
con el tiempo. La seccin transversal del soporte debe ser circular, en todo caso no debe presentar
elementos angulares que puedan agravar el impacto en caso de accidente. El dimetro interno de la
seccin circular del soporte deber ser de dos (2) pulgadas, con un espesor del tubo de 3,9 mm. La
217
Forma
Cuadrado
Crculo
Octgono
Tringulo
Rectngulo
Rectngulo
Tamao
45 cm x 45 cm
45 cm de dimetro
45 cm de altura
45 cm de lado
45 cm x 37,50 cm
Dependiente del texto
6.2.4. Clasificacin
Las seales verticales de ciclorrutas se clasifican en seales preventivas, reglamentarias e informativas.
A continuacin se presentan los criterios de utilizacin de cada uno de los tipos de seales verticales
aplicables al trnsito en las ciclorrutas.
6.2.4.1. Seales preventivas de ciclorrutas
Las seales preventivas o de prevencin tienen por objeto advertir al usuario de las ciclorrutas sobre la
proximidad de una condicin peligrosa. Estas seales se identifican por el cdigo general SPC.
Adems de los criterios de utilizacin de las seales contemplados en el Captulo 2 de este Manual, se
tendrn en cuenta las seales incluidas en el presente captulo, as:
218
Figura 6.1 Caractersticas del soporte y del anclaje para las seales verticales
Tapa
22,5 cm
22,5 cm
5 cm
50 cm
Dado de anclaje en concreto 3500
psi 35 cm de dimetro, 50 cm de
profundidad.
219
CARA 1
CARA 2
SR-01
cara 1
SR-37
cara 2
220
45 cm
220 cm
221
SPC-01.VEHCULOS EN LA VA
SPC-01
Esta seal se emplear para advertir al ciclista la proximidad a un tramo de ciclorruta sobre la cual pueden
cruzar vehculos automotores y por lo tanto se deben tomar las precauciones necesarias para evitar
accidentes.
SPC-02. DESCENSO PELIGROSO
SPC-02
Esta seal se emplear para advertir al ciclista la proximidad a un sector de va con una pendiente fuerte de
descenso que puede incrementar la velocidad hasta condiciones peligrosas si no se toman las
precauciones necesarias.
6.2.4.2 Seales reglamentarias de ciclorrutas
Las seales reglamentarias o de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones,
prohibiciones o restricciones en el uso de las ciclorrutas. Estas seales se identifican por el cdigo general
SRC. La prohibicin se indicar con una diagonal que forme 45 grados con el dimetro horizontal y deber
trazarse desde el cuadrante superior izquierdo del crculo, hasta el cuadrante inferior derecho del mismo.
A continuacin se presentan las seales de reglamentacin aplicables para la regulacin del trnsito en las
ciclorrutas y se incluyen los criterios de utilizacin de cada una de ellas.
SRC-01. CONSERVE LA DERECHA
SRC-01
Esta seal se emplear para notificar al ciclista la obligacin de circular por el carril derecho.
222
Esta seal se emplear para notificar al ciclista la necesidad de bajarse de la bicicleta cuando vaya a circular
por pasos compartidos con peatones.
SRC-03. CIRCULACIN NO COMPARTIDA
SRC-03
Esta seal se emplear para notificar al ciclista y al peatn que deben circular por el corredor
correspondiente a cada tipo de usuario.
Esta seal se emplear para notificar a los usuarios en general, la prohibicin de transitar con mascotas o
dejarlas abandonadas o sin control en las ciclorrutas. Se emplear en lugares donde sea estrictamente
necesario, principalmente en proximidad a zonas de recreacin.
6.2.4.3 Seales informativas de ciclorrutas
Las seales informativas o de informacin tienen por objeto guiar al usuario, suministrndole la
informacin necesaria en todo lo referente a identificacin de localidades, destinos, direcciones,
intersecciones y cruzamientos, prestacin de servicios, etc. Estas seales se identifican con el cdigo
general SIC.
En las seales informativas que por razones de su funcin llevan mensajes escritos, se utilizarn letras
maysculas, emplendose la serie D y la altura mnima de las letras de 5 cm.
El diseo de mensajes se realizar de acuerdo a lo indicado en el captulo 2 de este Manual.
223
Esta seal se emplear para indicar al ciclista, antes de una interseccin o cruzamiento, la direccin
correcta a seguir para llegar al destino que informa la seal.
SIC-02. CICLOPARQUEADERO
SIC-02
Esta seal se emplear para indicar al ciclista el sitio mismo, la direccin o la distancia a la que se encuentra
un estacionamiento de bicicletas.
SIC-03. FIN DE LA CICLORRUTA
SIC-03
Esta seal se emplear para informar al usuario la terminacin de la ciclorruta por la cual est transitando.
6.2.5. SEALIZACIN VERTICAL TPICA EN INTERSECCIONES
En la identificacin de intersecciones, se deber seguir la siguiente secuencia:
En el captulo 9, se presentan los esquemas de sealizacin tpica para intersecciones con ciclorrutas.
224
225
0,10 m
un (1) metro
un (1) metro
0,6*A*V En donde,
Longitud en metros
Ancho de la ciclorruta
Velocidad del 85 % de los usuarios, o en su defecto, velocidad de diseo en kilmetros por hora.
226
LNEA CENTRAL
227
228
a) Reduccin de 3 a 2 carriles
b) Reduccin de 4 a 3 carriles
a) Reduccin de 4 a 2 carriles
229
40 cm 40 cm
Calzada
40 cm
40 cm
CICLORRUTA
230
Ciclorruta
a = 40
Ciclorruta
a
CALZADA
231
232
233
seal de Pare.
Con el fin de evitar conflictos entre el trnsito automotor y las bicicletas, en las intersecciones
semaforizadas, la lnea de Pare estar ubicada a 2 m de del cruce, con el fin de que los conductores de
los automviles adviertan la presencia de los ciclistas, antes de recibir la luz verde (ver Figura 6.11).
6.3.4.2 Demarcacin de pasos peatonales
Esta demarcacin se emplear para demarcar la trayectoria que deben seguir los peatones al atravesar una
va. Se utilizarn lneas continuas y paralelas de color blanco, colocadas en forma "CEBREADA" y
perpendiculares a la trayectoria de los peatones. Las lneas tendrn las siguientes dimensiones:
Ancho de Lnea:
0,40 m
b) Ciclorruta Bidireccional
234
0,60 m
0,80 m
0,15 m
45
0,15 m
1,00 m
1,40 m
0,28 m
2,00 m
0,32 m
0,55 m
0,40 m
0,10 m
0,10 m
0,55 m
235
2.0 m
236
0,6m
0,m4
0,m2
0,6m
5,0m
0,2m
0,4m
0,4m
237
0,08 m
0,04 m
2,40 m
1,20 m
0,80 m
b. Ciclorruta bidireccional
1.60 m
a. Ciclorruta unidireccional
238
$ El tiempo en la fase verde del semforo para el paso de ciclistas, como mnimo deber corresponder al
tiempo dado para el cruce de peatones.
$ El tiempo en la fase verde del semforo para el cruce de peatones deber permitir el paso con
seguridad de los ciclistas y si stos no pasan en su totalidad, se deber garantizar por lo menos un
separador lo suficientemente amplio para la acumulacin de bicicletas mientras el semforo autoriza
completar el cruce.
239
240
CAPTULO 7
SEMFOROS
7.1 GENERALIDADES
Los semforos son dispositivos de sealizacin mediante los cuales se regula la circulacin de vehculos,
bicicletas y peatones en vas, asignando el derecho de paso o prelacin de vehculos y peatones
secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad
electrnica de control.
El semforo es un dispositivo til para el control y la seguridad, tanto de vehculos como de peatones.
Debido a la asignacin, prefijada o determinada por el trnsito, del derecho de va para los diferentes
movimientos en intersecciones y otros sitios de las vas, el semforo ejerce una profunda influencia sobre el
flujo del trnsito. Por lo tanto, es de vital importancia que la seleccin y uso de tan importante artefacto de
regulacin sea precedido de un estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones del trnsito.
Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las siguientes funciones:
$ Interrumpir peridicamente el trnsito de una corriente vehicular o peatonal para permitir el paso de
otra corriente vehicular.
$ Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin continua a una velocidad constante.
$ Controlar la circulacin por carriles.
$ Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que
implican colisiones perpendiculares.
243
244
Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semforo y evitar que otras
fuentes lumnicas confundan al conductor.
7.1.4 Equipo de control
Es un mecanismo electromecnico o electrnico que sirve para ordenar los cambios de luces en los
semforos. Adicionalmente, puede realizar las siguientes funciones: procesar la informacin generada por
los detectores para ajustar los tiempos a las necesidades de la interseccin; recibir y enviar informacin a
un centro de control o controlador maestro con el fin de operar en forma coordinada; y proveer los
elementos que garanticen la seguridad de los usuarios evitando sealizaciones conflictivas y reportar al
centro de control el tipo de falla que puede presentar.
7.1.5 Detectores
Son dispositivos capaces de registrar variables de trnsito tales como: volumen, velocidad, ocupacin,
sentido, tipo de trnsito, presencia, etc., y generar seales para ser analizadas por el controlador local o el
controlador central.
7.1.6 Mantenimiento
Un mantenimiento adecuado es muy importante para el funcionamiento eficiente de los semforos y para
prolongar la vida til de los mismos. Adems, la autoridad y el respeto que los semforos inspiran es debido
nicamente a sus indicaciones precisas y exactas. Semforos con indicaciones imprecisas no pueden
imponer el respeto necesario. Los costos de mantenimiento se deben tomar en cuenta al adquirir el
equipo; a veces, un bajo costo inicial puede resultar antieconmico si el costo de mantenimiento es
elevado.
7.1.6.1 Registro de mantenimiento
Deben llevarse registros de mantenimiento detallado y analizarse a intervalos regulares para determinar
las prcticas futuras a seguir en cuanto a las compras de equipos y al programa de mantenimiento.
Los registros de trabajo de mantenimiento, bien llevados, son tiles desde varios puntos de vista:
El anlisis de los costos sirve para determinar los equipos ms convenientes de adquirir en el futuro
y para mejorar los procedimientos de mantenimiento.
Los registros de mantenimiento con frecuencia son de utilidad a las autoridades que intervienen en
caso de accidentes.
Los registros de mantenimiento contendrn los tiempos empleados y los costos de limpieza, lubricacin,
ajuste en los tiempos o pre-sincronizacin, reparaciones generales, reposiciones de lmparas, pintura y
245
246
$ Menores de l3 aos.
$ De 13 a 50 aos.
$ Mayores de 50 aos.
d) La velocidad del percentil 85 de todos los vehculos en los accesos a la interseccin no controlados y la
medicin del promedio de detenciones por vehculo antes de cruzar la interseccin, lo cual permitir
evaluar los costos de operacin vehicular.
e) Un plano que contenga la siguiente informacin:
$ Detalles del diseo fsico, incluyendo caractersticas, tales como geometra de la interseccin,
canalizacin, pendientes y/o restricciones de distancia y visibilidad.
247
$ Acabar su marcha si est muy prximo a la interseccin y una frenada brusca podra ocasionar
situaciones peligrosas con los vehculos de atrs.
$ Detener su marcha con el fin de que la interseccin no sea bloqueada y los vehculos de las dems
corrientes pueden circular en el perodo de verde que va a iniciar.
248
$ Los conductores de los vehculos girarn a la izquierda o a la derecha, segn lo indique la flecha, y de
acuerdo con el color que exhiban.
$ El trnsito vehicular que gira en una interseccin debe ceder el derecho de va a los peatones que se
encuentren legalmente dentro de la calzada.
para el movimiento o giro indicado, complementados con marcas en el pavimento y con una
sealizacin adecuada.
$ Cuando se intenta permitir que el trnsito se mueva desde cierto carril haciendo determinado giro,
pero prohibiendo que proceda de frente, deben encenderse la lente roja para esos vehculos al mismo
tiempo que la lente verde con flecha hacia el lado que permita el giro. Cuando se intenta permitir que
249
el trnsito direccional o desde cualquier carril proceda de frente, pero prohibindole cierto giro o giros,
debe iluminarse una flecha verde para cada una de las direcciones y la lente roja de la misma cara no
debe encenderse.
$ Las flechas sern la nica parte iluminada de la lente y se reproducirn de acuerdo con las
dimensiones y formas que se indican en las figuras 7.1 y 7.2.
250
11
,4
2,1
50
1,9
1,
0,3
8,4
18,1
B-21,6
21,3
0,6
1,5
0,5 A 0,8
17
,1
2,1
90
2,4
2,
2,4
12,7
R= 41,6
30,3 + 0,008
0,5
1,3
0,3 A 0,8
0,3
251
momentneamente por vehculos grandes, y representa un factor de seguridad en caso de resplandor del
sol del da, de luz excesiva por anuncios luminosos durante la noche o cuando se funda algn bombillo.
La necesidad de instalar ms de dos caras por acceso a la interseccin o aproximacin depender de las
condiciones locales especiales, tales como nmero de carriles, necesidad de indicaciones direccionales o
de giro, configuracin de la interseccin, isletas para canalizacin, etc.
Las caras de los semforos se ubicarn de tal manera que sean visibles a los conductores que se aproximan
a la interseccin, considerando que para cada uno de los carriles en el acceso, deber colocarse una cara
de semforos.
En cada acceso se ubicarn conforme a las recomendaciones siguientes:
$ En vas unidireccionales:
$ De uno o dos carriles: se ubicarn dos semforos con soportes de tipo poste o pedestal a cada lado de
la va, o una mnsula al lado derecho de la va, en funcin de la geometra de la interseccin.
$ De tres carriles: se ubicarn tres semforos, dos en soportes tipo mnsula instalados al lado derecho de
la va y uno con soporte de tipo poste o pedestal al lado izquierdo.
$ De cuatro o ms carriles: se instalarn cuatro semforos en soportes tipo mnsula ubicados a cada
lado de la va.
$ En vas bidireccionales sin separador: Se utilizarn dos semforos por acceso, instalados en soportes
tipo mnsula ubicados al lado derecho de la va.
$ En vas bidireccionales con separador: Se seguirn los mismos criterios de vas unidireccionales, slo
que el soporte tipo poste o pedestal estar ubicado en el separador central.
En casos excepcionales en los cuales no sea posible instalar el soporte tipo mnsula en el lado derecho del
acceso, podr instalarse al lado izquierdo o en el separador.
La distancia entre la lnea de PARE y el borde exterior del andn perpendicular al acceso debe estar entre 7 y
11 metros, de tal manera que se garantice el paso peatonal y su demarcacin como una prolongacin del
andn. En todo caso, esta distancia no debe ser superior a 15 metros con el fin de evitar que los tiempos
intermedios de despeje de la interseccin sean muy grandes.
Semforos por encima de la va son recomendables en sitios donde, de otra manera, podran fcilmente
ser pasados por alto como en intersecciones rurales aisladas, en donde vas de alta velocidad se cruzan
con arterias urbanas o en donde avisos luminosos y otras luces puedan interferir la buena visibilidad de
semforos ubicados a un lado de la va.
Los semforos por encima de la va de trnsito son de poco valor para el trnsito peatonal; por eso, donde
haga falta el control peatonal, debe suplementarse aquello con semforos montados en pedestales.
252
Altura (metros)
MXIMA
MNIMA
4,50
2,50
6,00
4,50
6,00
4,50
La cara del semforo instalado en soporte tipo poste o pedestal debe colocarse en posicin vertical con
una orientacin de menos 6 grados hacia el centro de la va con el fin de aumentar su visibilidad y a 90
grados con respecto al eje del acceso. En los de mnsula, deben estar de frente a la va y con una
inclinacin de 5 grados hacia abajo. Las figuras 7.13 a 7.15 muestran los diferentes tipos de instalacin.
7.2.1.6 Lentes
Todas las lentes de los semforos para control vehicular peatonal debern ser de forma circular.
Existen dos dimetros nominales de 20 cm y de 30 cm. Los dimetros de la parte visible de las lentes
debern ser como mnimo de 19,7 cm para las de 20 cm y de 28,5 cm para las de 30 cm; los dimetros
exteriores mnimos de las lentes sern de 21,3 cm para las de 20 cm y de 30,5 cm para las de 30 cm.
A veces conviene instalar la lente roja de 30 cm y las dems de 20 cm para dar mayor nfasis en la indicacin
restrictiva ms importante: EL PARE. Sin embargo, todas las lentes podrn ser del dimetro mayor.
La experiencia con este tamao de lente, hasta ahora, ha sido relativamente limitada, pero ha tenido
253
Figura 7.3 Ubicacin y nmero recomendable en caras de intersecciones de calles de un solo sentido.
CASO A
CASO B
Semforo peatonal
con soporte tipo poste
Semforos vehicular y peatonal
con soporte tipo poste
CASO C
Semforo vehicular
con soporte tipo
poste
Semforo vehicular
con soporte tipo poste y mnsula
Nota: Se recomienda y semforo por carril. En accesos de un solo carril se instalarn dos semforos por seguridad de seales.
254
Figura 7.4 Ubicacin y nmero recomendable en caras de intersecciones de calles de doble sentido.
CASO A
CASO B
CASO C
255
Figura 7.5 Ubicacin y nmero recomendable en caras de intersecciones de calles de doble sentido.
CASO A
CASO B
256
Figura 7.6 Ubicacin y nmero recomendable en caras de intersecciones de una calle de doble sentido,
con separador central y calles de un solo sentido
CASO A
CASO B
CASO C
257
Figura 7.7 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones de calles de doble sentido,
una con separador central.
CASO A
CASO B
CASO C
258
Figura 7.8 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones de calles de doble sentido
con separador.
CASO A
CASO B
CASO C
259
CASO A
CASO B
CASO C
260
Figura 7.10 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones de una va rpida urbana
con carril en contraflujo, con calles de doble sentido.
CASO A
CASO B
CASO C
261
Figura 7.11 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones de vas rpidas urbanas
con carril en contraflujo.
262
Figura 7.12 Localizacin de las caras del semforo en el lado ms cercano del acceso de la interseccin.
ACERA
SENDERO
PEATONAL
PARAMENTO
2,00 m
6,00 m
1,00 m
LINEA DE PARE
263
ALTURA LIBRE
2,50 m Mnimo
4,50 m Mximo
1,0 m
SOBRE POSTE
264
0,60m
SOBRE MNSULAS CORTAS
CARRIL
0,60 m
CARRIL
CARRIL
265
ALTURA LIBRE
5,50 m mnimo
6,00 m Mximo
0,60 m
266
0,60 m
suficiente xito para justificar su aceptacin, al menos para sitios en donde es necesario que el semforo
sea ms llamativo.
Las lentes de 30 cm son aconsejables cuando hay riesgo de que el semforo pueda pasar inadvertido por
el conductor, ya que proporcionan un importante aumento de visibilidad para el semforo. Estos riesgos
ocurren en los casos siguientes:
En las mnsulas
$ Lugares donde haya problemas especiales de interferencias, como cruces en los que existan anuncios
luminosos que se puedan confundir con los semforos.
$ Intersecciones en donde los conductores tienen vista simultnea de semforos para control general y
de semforos que controlan los canales reversibles.
La cara de los semforos para el control vehicular tendr normalmente tres lentes y como mximo cinco.
Estos tres sern: rojo, amarillo y verde, excepto cuando se usa una lente verde con flecha para indicar una
va libre".
Las lentes de la cara de un semforo deben formar una lnea vertical, El rojo debe encontrarse en la parte
ms alta, en medio el amarillo, y el verde estar abajo.
Las lentes verdes con flecha direccional deben ser colocadas lo ms cerca posible del lado del movimiento
que regulan; pero, si hay que instalar ms de un lente con flecha en la misma lnea vertical, debe colocarse
la lente que indique de frente" debajo del verde total y, de necesitarse ms, debe seguir la flecha a la
izquierda, finalmente, flecha a la derecha. En este ultimo caso, de existir tres flechas direccionales, debe
suprimirse la lente total verde.
La disposicin recomendable de las lentes en la cara del semforo se muestra en las figuras 7.16 y 7.17. Las
inscripciones que podrn llevar las lentes sern nicamente flechas y pictogramas del peatn o ciclista, en
ningn caso deben usarse Inscripciones de palabras o letreros sobre lentes para semforos vehiculares.
La prctica de incrustar palabras tales como "Pare" y Siga en lentes de semforos reduce su efectividad y
no se recomienda en las normas para estos dispositivos.
7.2.1.7 Visibilidad e iluminacin de las lentes
Cada lente debe ser iluminada independientemente. Esto es esencial para obtener uniformidad en la
posicin de las lentes, para darle satisfactoria brillantez y para proporcionar la flexibilidad necesarias en las
267
Figura 7.16
Posicin de las lentes en un semforo de tres luces.
COLOR
268
INDICACIN
ROJO
PARE
AMARILLO
TRANSICIN
VERDE
PASE
Figura 7.17
Disposicin de las lentes en la cara de un semforo.
269
indicaciones requeridas.
Cuando una lente de semforo esta iluminada y su imagen no esta obstruida por algn objeto fsico, las
indicaciones debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 300 metros en condiciones
atmosfricas normales y tratndose de flechas direccionales stas debern distinguirse desde una
distancia mnima de 60 metros.
Cuando existan condiciones topogrficas desfavorables o en vas suburbanas y rurales en donde no es
comn encontrar semforos, se dispondr de la seal preventiva SP-23 para indicar la proximidad de este
tipo de dispositivos. En estos casos, puede ser conveniente el empleo de una cara adicional en el mismo
poste a una mayor altura.
Cada cara del semforo debe orientarse en un ngulo tal que sus focos sean de mxima efectividad hacia
el trnsito que se aproxime en la direccin para la cual esta prevista. Viseras, celosas, tneles y rebordes
oscuros muchas veces mejoran la efectividad de un semforo.
En los cruces irregulares podrn necesitarse varios semforos orientados en posiciones diversas y, en ese
caso, las caras de los semforos debern cubrirse con viseras, tneles o celosas, a fin de que el conductor
que se aproxima slo vea la indicacin que le corresponda.
7.2.1.8 Lmite de rea controlada por semforo
Los semforos slo regularn el trnsito en la interseccin en que estn instalados o bien en aquellos sitios
en que se requiera a mitad de la cuadra.
7.2.1.9 Funcionamiento continuo y eficiencia
Los semforos debern estar permanentemente iluminados.
El mal funcionamiento de los semforos produce inconvenientes como desobediencia y arbitrariedad, lo
que genera peligros innecesarios y difciles de corregir en el tiempo.
Cuando no estn funcionando para regular el trnsito slo operarn en forma intermitente.
Antes de poner a funcionar una instalacin nueva, o cuando por otra razn no estn funcionando los
semforos, stos debern ser tapados o eliminados, para que ninguna persona pueda creer que se ha
quemado algn bombillo o lmpara.
7.2.2 Semforos de tiempos fijos o predeterminados
Un semforo de tiempo fijo o predeterminado es un dispositivo para el control del trnsito que regula la
circulacin haciendo detener y proseguir el trnsito de acuerdo a una programacin de tiempo
determinado o a una serie de programaciones establecidas.
Las caractersticas de operacin de los semforos de tiempo fijo o predeterminado, tales como, duracin
del ciclo, intervalo, secuencia, desfasamiento, etc., pueden ser cambiadas de acuerdo a un programa
determinado.
270
Los semforos de control de tiempo fijo o predeterminado se adaptan mejor a las intersecciones en donde
los patrones del trnsito son relativamente estables y constantes, o en donde las variaciones del trnsito
que se registran pueden tener cabida mediante una programacin pre-sincronizada sin causar demoras o
congestin no razonables. El control pre-sincronizado es particularmente adaptable a intersecciones
donde se desee coordinar la operacin de semforos con instalaciones existentes o planificadas en
intersecciones cercanas en la misma calle o calles adyacentes o en intersecciones cuya capacidad vehicular
est en el lmite.
7.2.2.1 Condiciones para la instalacin
Este tipo de semforo se debe instalar y operar solamente si se satisfacen uno o ms de los requisitos o
condiciones siguientes:
Si el volumen de circulacin disminuye al 50% o menos de los volmenes mnimos especificados durante
un lapso de cuatro horas consecutivas o ms, es conveniente que las operaciones normales de los
semforos se sustituyan por operaciones de destello o intermitentes, las cuales se deben restringir a no
ms de tres perodos diferentes durante el da.
Volumen mnimo de vehculos (condicin A)
La condicin de volumen mnimo de vehculos, se entiende que es para ser aplicada donde el volumen de
trnsito intersectante es la razn principal para considerar la instalacin de un semforo.
La condicin se cumple cuando en la calle principal y en los accesos de mayor flujo de la calle secundaria,
existen los volmenes mnimos indicados en la tabla 7.2 en cada una de las ocho horas de un da
representativo.
271
Nmero de carriles de
circulacin por acceso
Calle
Calle
(Total en ambos accesos)
(Un solo sentido)
secundaria
principal
500
150
1
1
2 o ms
600
150
1
2 o ms
2 o ms
600
200
2 o ms
500
200
1
Los volmenes de trnsito de vehculos para las calles principal y secundaria corresponden a las mismas
ocho horas. El sentido de circulacin del trnsito de mayor volumen en la calle secundaria puede ser por
un acceso durante algunas horas y por la aproximacin opuesta durante las horas restantes.
Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en la calle principal excede de 60 kilmetros por hora, o
si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin aislada de 10.000 habitantes o
menos, el requisito de volumen se reduce al 70% del indicado en la tabla.
Interrupcin al trnsito continuo (condicin B)
La condicin de interrupcin del trnsito continuo se entiende que es para ser aplicada en donde las
condiciones de operacin de una calle sean tales, que el trnsito de la calle secundaria sufra un retardo o
riesgo indebido al entrar en la calle principal o al cruzarla.
Este requisito se satisface cuando, durante cada una de las ocho horas de un da representativo, en la
calle principal y en la aproximacin de mayor volumen de la calle secundaria, se tienen los volmenes
mnimos indicados en la tabla 7.3 y si la instalacin de semforos no trastorna la circulacin progresiva del
trnsito.
Tabla 7.3 Condicin B. Interrupcin del trnsito continuo
Nmero de carriles de
circulacin por acceso
Calle
Calle
(Total en ambos accesos)
(Un solo sentido)
secundaria
principal
750
75
1
1
2 o ms
900
75
1
2 o ms
2 o ms
900
100
2 o ms
750
100
1
Los volmenes en las calles principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. Durante esas
ocho horas, el sentido de circulacin del volumen mayor de la calle secundaria puede ser hacia una
direccin durante algunas horas y hacia la otra durante las dems.
Si la velocidad dentro de la cual est comprendido el 85% del trnsito de la calle principal excede a 60
272
kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin con 10.000
habitantes o menos, el requisito de interrupcin de trnsito continuo se reduce al 70% de los volmenes
indicados en la tabla.
Volumen mnimo de peatones (condicin C)
Se satisface esta condicin, si durante un da representativo en la calle principal se verifican los siguientes
volmenes de trnsito, para un perodo de dos horas:
a) Si entran 1200 o ms vehculos en la interseccin (total para ambos accesos), o si 1.600 o ms vehculos
entran a la interseccin en la calle principal, cuando existe separador central con ancho mnimo de 1,20
m.
b) Si durante el mismo perodo pico, cruzan 250 o ms peatones en el cruce de mayor volumen
correspondiente a la calle principal.
Cuando la velocidad que comprende el 85% de vehculos exceda de 60 kilmetros por hora, o si la
interseccin est en zona urbana de una poblacin con 10.000 habitantes o menos, el requisito de
volumen mnimo de peatones se reduce al 70% de los valores indicados, en reconocimiento de las
diferencias en la naturaleza y caractersticas de operacin del trnsito en medios urbanos y rurales de
municipios pequeos.
Un semforo instalado bajo la anterior condicin en una interseccin aislada, debe ser del tipo
semiactivado por el trnsito con botones operados por los peatones que cruzan la calle principal.
En conexin con semforos para el control del trnsito instalados en cruces escolares, queda entendido
que un semforo no es el nico remedio ni necesariamente la solucin correcta del problema complejo de
los conflictos del trnsito entre los vehculos y los escolares.
Los perodos cortos durante los cuales los riesgos son inusitadamente altos, con frecuencia son mejor
dirigidos mediante el control de un agente de trnsito o patrullas escolares.
En algunas circunstancias, los alumnos responden a las indicaciones del semforo en forma tan
inadecuada que el semforo puede convertirse en un factor que contribuya a aumentar los accidentes, en
vez de disminuirlos. La reaccin ante el control de un agente de trnsito o las patrullas escolares
usualmente es menos incierta.
Por consiguiente, se considera que los semforos para el control del trnsito ordinariamente no deben ser
instalados en cruces escolares donde puedan ser usados con efectividad patrulleros escolares, en donde
los estudiantes pueden ser dirigidos a cruzar en lugares que ya estn controlados por semforos y agentes
de trnsito o donde las islas de refugio de peatones provean de una proteccin adecuada.
Los hechos completos deben ser recopilados y estudiados por autoridades de ingeniera de trnsito
competentes antes de tomar decisiones sobre la instalacin de semforos cerca de las zonas escolares.
Como resultado de estos estudios y en consideracin a los mtodos de control anteriormente
273
$ Los volmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la calle principal exceden de 250
peatones por hora, durante dos horas.
$ Durante cada una de las mismas dos horas el trnsito de vehculos por el cruce escolar en cuestin
excede de 1.600 vehculos.
$ En calles con circulacin en un solo sentido o en calles en las que prevalece la circulacin en un solo
sentido y en las que los semforos adyacentes estn demasiado distantes para conservar el
agrupamiento compacto y las velocidades deseadas de los vehculos.
$ En las calles de doble sentido de circulacin, cuando los semforos adyacentes no proveen el
Un semforo instalado atendiendo este requisito debe basarse en la velocidad que comprende el 85% del
trnsito, a menos que un estudio del caso especfico indique otra situacin. En ningn caso debe
considerarse la instalacin de un semforo de acuerdo a este requisito, si la separacin entre semforos
resultase ser inferior a 300 metros.
Antecedentes y experiencia sobre accidentes (condicin E)
La opinin general de que los semforos reducen considerablemente el nmero de accidentes, rara vez se
comprueba en la prctica. En algunos casos, ocurren ms accidentes despus de instalar los semforos
que antes de su instalacin. Por lo tanto, si ninguno de los requisitos, exceptuando el relativo a los
accidentes, se satisface, debe suponerse que no ser necesario instalar el semforo.
Los semforos no deben instalarse con base en un solo accidente espectacular ni con base en demandas
irrazonables o predicciones de accidentes que pudieran ocurrir.
Los requisitos relativos a los antecedentes sobre accidentes se satisfacen s:
274
$ Una prueba adecuada de que otros procedimientos menos restrictivos, que se han experimentado en
otros casos satisfactoriamente, no han reducido la frecuencia de los accidentes.
$ Ocurrieron cinco o ms accidentes en los ltimos doce meses, cuyo tipo sea susceptible de corregirse
con semforos y en los que hubo heridos o daos a la propiedad con valor mayor a treinta veces el
salario mnimo mensual legal vigente en el pas.
$ Existe un volumen de trnsito de vehculos y peatones no menor del 80% de los requerimientos
$ Aquellos que impliquen substancialmente conflictos o colisiones en ngulo recto, como los que
ocurren entre vehculos en calles que se intersectan.
$ Aquellos que impliquen conflictos entre vehculos que se mueven en lnea recta y cruces de peatones.
$ Aquellos entre vehculos que se mueven en lnea recta y vehculos que cruzan a la izquierda viniendo
en direcciones opuestas, si se otorga un intervalo de tiempo independiente durante el ciclo del
semforo para el movimiento de cruce a la izquierda.
$ Aquellos que impliquen velocidad excesiva, en casos donde la coordinacin del semforo restrinja la
velocidad hasta un valor razonable,
Por otra parte, no puede esperarse que los semforos reduzcan los siguientes tipos de accidentes:
$ Colisiones por la parte trasera, que con frecuencia aumentan despus de la instalacin de los
semforos.
$ Colisiones de vehculos en la misma direccin o en direcciones opuestas, uno de los cuales efecta un
$ Accidentes que impliquen a peatones y vehculos que efectan cruces, cuando ambos se mueven
275
$ Otros tipos de accidentes a peatones, si los peatones o conductores no obedecen las seales.
Combinacin de las condiciones anteriores (condicin F)
Cuando ninguno de los requisitos anteriores se cumplen en un 100%, pero dos o ms se satisfacen en un
80% del valor indicado para cada uno de ellos, se puede considerar justificada la instalacin de semforos.
Las decisiones en estos casos excepcionales deben apoyarse en un anlisis completo de todos los factores
que intervienen, debiendo estudiarse la conveniencia de emplear otros mtodos que ocasionen menos
demoras al trnsito.
Una prueba adecuada de otras medidas correctivas que causen menos demora e inconvenientes al
trnsito debe preceder a la instalacin de semforos bajo esta condicin.
7.2.2.2 Programacin o sincronizacin de semforos
La finalidad de un sistema de semforos slo se cumple si es operado de una manera consistente y se
acondiciona a las necesidades y requerimientos del trnsito. Los ciclos excesivamente largos y la divisin
impropia de los mismos ocasionan faltas de respeto y desobediencia a las indicaciones de los semforos.
Una de las mayores dificultades en la sincronizacin de semforos proviene de la necesidad de dar cabida a
dos o tres patrones de volumen radicalmente diferentes a varias horas, durante el perodo de operacin.
Cualquier plan de tiempos que se programe se confrontar con la informacin de conteos de trnsito, para
tener la seguridad de que los cambios de los volmenes de trnsito en las vas se regulen lo mejor posible.
Algunos de los factores que se deben tomar en cuenta para programar el tiempo de los semforos en una
interseccin son:
$ Flujo de saturacin
$ Nmero de carriles de trnsito y dems condiciones fsicas y geomtricas.
$ Variaciones del flujo del trnsito para cada movimiento direccional.
$ Necesidades de los vehculos comerciales y de transporte pblico.
$ Perodo, en segundos, entre el paso de dos vehculos consecutivos que salen de la interseccin.
$ Necesidades de los peatones.
$ Necesidad de desalojar la interseccin por parte de los vehculos y los peatones al cambiar las
indicaciones.
$ Velocidad de despeje y entrada de los vehculos, bicicletas y peatones en funcin del movimiento.
276
$ Movimientos de giro.
La sincronizacin de los semforos puede considerarse completa cuando comprende una serie de
intersecciones con semforos que tienen que ser operados para proporcionar el movimiento continuo de
grupos de vehculos. Existen programas de computacin para estos fines.
7.2.2.3 Divisin del tiempo total del ciclo
Es importante asignar a las diversas calles de una interseccin el tiempo que corresponde a la seal de la
luz verde segn las demandas del trnsito. El mtodo que se describe a continuacin ha dado resultados
satisfactorios.
Si los espaciamientos entre vehculos que salen de la interseccin, medidos en tiempo durante la hora de
mxima demanda de trnsito, son aproximadamente iguales en los carriles crticos de las calles que se
intersectan, la reparticin del ciclo con indicaciones de luz verde ser ms o menos correcta cuando los
lapsos correspondientes a cada calle se hacen directamente proporcionales a los volmenes de trnsito en
los carriles crticos.
Si durante la hora de mxima demanda existe una diferencia notable en los espaciamientos, medidos en
tiempo, entre los vehculos de los dos carriles crticos, debida, por ejemplo, a la presencia de camiones,
buses y busetas en slo uno de dichos carriles, la divisin del ciclo con indicaciones de luz verde ser
aproximadamente correcta, si los lapsos parciales se hacen proporcionales a los productos de volmenes
por espaciamientos en los carriles crticos de las calles que se cruzan.
Como ejemplo, supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos y que el tiempo necesario para
que los vehculos desalojen la interseccin inmediatamente despus de la indicacin de luz verde es de 5
segundos en cada calle, esto deja un total de 50 segundos de luz verde a dividirse entre las dos calles.
Supongamos que los volmenes Va y Vb en los carriles crticos durante la hora de mxima demanda de
trnsito en las calles A y B son de 400 y 250 vehculos, respectivamente. En el primer caso, supongamos
que el espaciamiento entre vehculos para cada una de las calles es el mismo. Los tiempos aproximados Ta
y Tb correspondientes a la indicacin de luz verde para las calles A y B, se obtienen como sigue:
Ta 400
y Ta + Tb = 50 segundos ( tiempo total de la luz verde)
Tb = 250
Ta
400 entonces Ta = 31 segundos y Tb = 50 - 31 segundos =
50 - Ta = 250
19 segundos
En el segundo caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos al arrancar en la calle A (Ea) es de 3
segundos y el espaciamiento (Eb) en la calle B es de 5 segundos. La diferencia en espaciamiento se podra
deber a un alto porcentaje de camiones en el carril crtico de la calle B. La divisin de los tiempos con
indicaciones de luz verde se obtiene, en forma aproximada, como sigue:
Ta
Ta x Ea 400x3
Tb = Tb x Eb = 250x3
Ta
400x3
50 - Ta = 250x5
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278
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El sistema alterno puede ser operado con un solo control, aunque es recomendable el uso de controles
locales para una mayor flexibilidad en la operacin.
c) Sistema progresivo limitado
En el sistema progresivo limitado se fija una duracin comn a los ciclos y las indicaciones de luz verde se
dan independientes, de acuerdo con las exigencias de cada interseccin y de conformidad con un
programa de tiempos para permitir circulacin continua o casi continua de grupos de vehculos que
circulan a la velocidad de proyecto.
La supervisin de un sistema progresivo limitado se hace mediante un controlador maestro a travs de
interconexin de cables o por medio de seales transmitidas por ondas. Puede utilizarse para mantener
relaciones de sincronizacin (desfasamiento) apropiadas entre semforos, o pueden emplearse
controladores impulsados por motores sincrnicos operados por una fuente comn o sincronizada
elctricamente sin interconexin o supervisin remota mediante un control maestro. Pero las fallas de
energa, los descensos bruscos del voltaje y las variaciones de temperatura pueden causar que los
controladores individuales se salgan de su ritmo e interrumpan el movimiento planificado de los
vehculos.
Para asegurar una operacin satisfactoria es necesaria una inspeccin peridica de estos sistemas. Los
indicadores de fallas de potencia visuales aceleran la deteccin de los controladores que no estn
funcionando dentro de la programacin deseada.
d) Sistema progresivo flexible
El sistema progresivo flexible abarca todas las caractersticas del sistema progresivo limitado y tiene una
serie de caractersticas adicionales que dependen del tipo de controlador de la interseccin, del control
maestro y de otros accesorios. Se usa un ciclo comn en todo el sistema. No obstante, la duracin del
ciclo se puede variar con la frecuencia que se desee, en funcin del da de la semana y/o la hora del da.
Mediante el uso de controles en intersecciones con cartulas mltiples, es posible establecer varios
programas para la divisin del ciclo y cambiar los desfasamientos con la frecuencia deseada. Se pueden
establecer programas de tiempo predeterminados en los controles mltiples, favoreciendo o dando
preferencia a las circulaciones de mxima demanda durante el da o la semana, demandas fuera de la
hora pico y otras condiciones del trnsito. Con esta flexibilidad es posible dar servicio eficaz a demandas
variables del trnsito en cada interseccin dentro del sistema.
Los motores sincrnicos operados desde una fuente de energa de frecuencia variable pueden
proporcionar varias longitudes de ciclo diferentes y el nmero de programaciones posibles pueda
expandirse adecuadamente.
En un sistema progresivo es necesario conocer las demandas de trnsito para poder seleccionar los
programas de tiempo y coordinacin apropiados. Las mediciones de intensidades de trnsito y de
velocidad son esenciales para determinar correctamente las duraciones de ciclos, sus divisiones y
desfasamientos. Con objeto de obtener la mxima flexibilidad, los aforos de trnsito deben efectuarse
280
frecuentemente.
La velocidad o las velocidades para las que se disea un sistema progresivo flexible deben concordar
con las que desarrolla el trnsito si se suprimen paradas para permitir circulaciones transversales y pasos
de peatones. Despus de que la corriente vehicular se haya adaptado al sistema progresivo, es posible
aumentar la velocidad sin perjuicio de la seguridad.
Los sistemas progresivos en arterias urbanas se regulan para velocidades que varan desde 30 hasta 60
kilmetros por hora. Debe darse atencin a la relacin de las velocidades de proyecto de los sistemas de
semforos y las velocidades legalmente permitidas.
En general, un sistema progresivo flexible diseado y operado adecuadamente, es el sistema presincronizado que mejor se adapta al movimiento eficiente del trnsito. Sus ventajas incluyen las
siguientes:
$ Con una capacidad de vas adecuadas y un espaciamiento favorable entre semforos, el movimiento
continuo de grupos enteros de vehculos es posible con un mnimo de retardo y a una velocidad
promedio planificada para el sistema.
$ Un alto grado de eficiencia resulta al proporcionar perodos de verde para ajustarse a los
requerimientos del trnsito en cada interseccin.
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un tiempo determinado, como en puentes y tneles angostos o en tramos de vas en construccin, los
semforos accionados por el trnsito pueden emplearse eficazmente.
j) Cruce de peatones fuera de la interseccin
Los cruces de peatones concentrados en escuelas u otros cruces importantes de peatones, donde las
intersecciones se encuentren a una distancia considerable, pueden justiciar los semforos actuados por
los peatones.
Si, de acuerdo con algunos requisitos anteriores, se ha decidido instalar un semforo accionado por el
trnsito, se elegir necesariamente el tipo de mecanismo de control que debe emplearse. Las elecciones
posibles incluyen las siguientes:
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b) En zonas escolares
Para la instalacin de este tipo de semforos, ser necesario obtener los datos que se indicaron en la
seccin 7.2.1.2., fundamentalmente, el volumen de trnsito, el movimiento de peatones y la velocidad del
punto.
7.3.2 Semforos en zonas de alto volumen peatonal
Comnmente llamados semforos para peatones, son los que regulan el trnsito de peatones en
intersecciones donde se registra un alto volumen peatonal y se deben instalar en coordinacin con
semforos para vehculos.
Los semforos para peatones se deben instalar cuando se satisfagan uno o ms de los requisitos que a
continuacin se indican:
$ Cuando el semforo para el control del trnsito de vehculos se encuentra instalado bajo una condicin
de volumen peatonal.
$ Cuando cualquier volumen de flujo peatonal requiere el uso de un intervalo libre para ellos con el fin de
reducir al mnimo la interferencia entre vehculos y peatones, o cuando es necesario ayudar a los
peatones para que puedan cruzar la calle con toda seguridad.
$ Cuando los peatones cruzan una parte de la calle desde una zona de seguridad o haca ella durante un
cierto intervalo en el que no les est permitido cruzar en otra parte de la calle durante ese intervalo.
$ Cuando la circulacin de vehculos pesados que dan vuelta, demanda una fase semi- exclusiva para
proteccin de los peatones.
$ Cuando la interseccin es demasiado amplia o complicada o cuando una calle es tan ancha que los
semforos para vehculos no serviran adecuadamente a los peatones.
$ Cuando el intervalo mnimo de luz verde para vehculos en intersecciones con controles accionados por
el trnsito, es menor que el tiempo para cruce de peatones y se provee equipo para extender el tiempo
verde de vehculos con actuacin por los peatones.
$ Cuando, al incrementar los intervalos del ciclo por medio del control maestro, pudieran confundirse los
peatones al guiarse exclusivamente por los semforos para vehculos.
trnsito continuo para proteger los movimientos de giro de otros vehculos, en el otro lado de la
interseccin.
286
Las lentes de los semforos para peatones deben ser de color rojo y verde.
La interpretacin de las indicaciones de los semforos para peatones ser la siguiente:
$ La indicacin PARE iluminada en color rojo quiere decir que el peatn no deber atravesar la calle en
direccin a la seal, mientras sta se encuentra encendida.
$ La indicacin PASE iluminada en color verde significa que los peatones que se encuentran frente al
semforo pueden cruzar la calle en direccin del mismo.
De otra parte, se considera fundamental suministrar seales acsticas para los peatones invidentes que
les indiquen que disponen de un cruce peatonal controlado con semforo.
Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin de los peatones.
Los semforos para peatones se instalarn generalmente en la acera opuesta, con su parte inferior a no
menos de dos metros cero cinco centmetros (2,05 m), ni ms de 3 metros, sobre el nivel de la acera, de tal
manera que la indicacin quede en la visual del peatn que tiene que ser guiado por dicha seal. Las zonas
destinadas para el paso de peatones deben proveer una rampa para ser utilizada por las personas
discapacitadas, las cuales se desplazan utilizando sillas de ruedas u otros elementos.
Cada semforo para peatones puede montarse separadamente o en el mismo soporte de los semforos
para el control del trnsito de los vehculos, debiendo existir una separacin fsica entre ellos.
La cara del semforo deber colocarse en posicin vertical y normal con respecto a la circulacin de los
peatones.
Todas las lentes de los semforos para peatones y ciclistas pueden ser de forma circular o cuadrada, tal
como lo muestra la figura 7.18.
Los lentes de forma circular debern ser de 20 30 cm de dimetro. En cuanto a las de forma cuadrada,
sus dimensiones sern generalmente de 20 30 cm por lado.
Ser indispensable que cada cara de los semforos para peatones lleve dos lentes con las inscripciones
respectivas y dispuestas verticalmente, quedando la seal de PARE en la parte superior y la seal de PASE
en la parte inferior.
Las lentes debern llevar inscrito el mensaje por medio de smbolos en fondo oscuro, que representarn
una persona que est caminando cuando se le da el paso (PASE), y una persona parada, cuando se le
prohbe el paso (PARE). Los smbolos debern estar iluminados con color rojo para la indicacin de PARE y
verde para la indicacin de PASE.
En los cruces para peatones, donde la distancia por recorrer sea mayor de 18 metros, el smbolo tendr por
lo menos una altura de 23 cm, tal como se ilustra en la figura 7.19.
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288
$ PASE.
Mientras la indicacin de PASE est iluminada, los peatones frente a la seal pueden cruzar la calzada en
direccin a la seal; los conductores de todos los vehculos debern cederles el derecho de paso.
c) NO PASE (PARE).
Mientras la indicacin de NO PASE est iluminada, los peatones no podrn comenzar a cruzar en direccin
a la seal; pero los que hayan completado parcialmente el cruce durante la indicacin de PASE proseguirn
hasta la acera o hasta la isla de seguridad, si la hubiere.
Las indicaciones peatonales debern llamar la atencin de los transentes, siendo al mismo tiempo
visibles, tanto en el da como en la noche, desde cualquier punto localizado algunos metros antes del
cruce y hasta la longitud total a cruzar.
Cuando los semforos para peatones se monten en postes junto con los semforos para control vehicular,
de ser factible, las indicaciones de estos ltimos no sern directamente visibles por los peatones al principio
del paso de los mismos; en cambio, el semforo para stos deber colocarse de manera que tenga la
mxima visibilidad al inicio del cruce de los transentes.
Las indicaciones (caras) para peatones debern iluminarse por perodos continuos. Cuando los semforos
para el control del trnsito de una interseccin estn funcionando en forma intermitente, las seales para
peatones debern apagarse.
Existen varias formas en que se pueden combinar y operar las fases de los semforos de peatones con las
fases de los semforos para el control vehicular. A continuacin, se describen cuatro combinaciones
bsicas:
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16,00
21,3
16,00
21,3
18,3
19,7
18,3
19,7
PASE
PARE
LENTE DE 20 cm
30,5
23,00
23,00
30,5
26,5
28,5
26,5
28,5
PASE
PARE
LENTE DE 30 cm.
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Es la disposicin de fases que permite a los peatones cruzar la interseccin en cualquier direccin
durante una fase exclusiva en la que todos los vehculos estn detenidos. Se recomienda el uso de este
tipo de programacin acompaado de un sistema de accionamiento de peatones o semidependencia.
En la operacin de semforos de tiempo fijo o predeterminado, cuando el tiempo mnimo de PASE ms el
de despeje de peatones es mayor que el intervalo necesario para el trnsito vehicular, regir el de
peatones, ajustndose el intervalo vehicular a l.
En condiciones normales, el tiempo mnimo de PASE no deber ser menor de 7 segundos para que los
peatones tengan oportunidad de completar el cruce antes de que aparezca el intervalo de despeje. En
calles con islas centrales, de cuando menos 1,20 metros de ancho, slo se necesita dejar tiempo suficiente
para despeje de peatones en una fase, de manera que puedan cruzar desde la acera hasta la isla. En este
caso, si el semforo es accionado por los peatones, se puede necesitar un detector adicional en la isla.
7.3.3 Semforos en zonas escolares
Los semforos en zonas escolares son dispositivos especiales para el control del trnsito de vehculos que
se colocan en los cruces establecidos en los centros educativos con el propsito de prevenir al conductor
de la presencia de un cruce peatonal.
Cuando los semforos en zonas escolares son diseados adecuadamente, localizados y operados bajo
condiciones que garantizan plenamente su uso, tienen las siguientes ventajas:
$ Considerando los costos iniciales y de operacin, los semforos en zonas escolares, a lo largo de varios
aos, representan una importante economa comparados con la vigilancia policaca y otros elementos
similares
$ En el caso de que instalen semforos para el control del trnsito vehicular, bajo condiciones de
espaciamiento adecuado, pueden ser coordinados con semforos adyacentes para proporcionar un
movimiento continuo o casi continuo del trnsito de vehculos
Un semforo en zona escolar se justifica cuando existe un cruce escolar establecido y cuando un estudio
de ingeniera de trnsito muestre que los intervalos en el flujo vehicular son inferiores al tiempo requerido
para que los escolares crucen normalmente la calle.
Considerando lo anterior, los semforos en zonas escolares resultaran necesarios cuando:
$ El volumen horario de peatones que cruza la calle principal pasa de 250 durante dos horas y en cada una
de ellas el volumen de trnsito de vehculos excede de 600
291
Como la funcin de estos semforos es la de prevenir al conductor de la presencia de una zona escolar,
debern funcionar con 50 60 destellos por minuto, alternados entre las lentes amarillas y la lente con la
inscripcin. Cuando se encuentren funcionando, los conductores de los vehculos debern entrar en la
zona escolar a baja velocidad y continuarn su marcha por ella con precauciones especiales. Por ningn
motivo deber utilizarse la luz amarilla fija.
Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin vehicular que es cruzado por el
movimiento peatonal.
Se localizarn precisamente en el punto de cruce del movimiento peatonal y la altura se ajustar a lo
indicado en la seccin 7.2.1.5.
La cara del semforo deber colocarse en posicin vertical y a 90 grados con respecto al eje de la calle y con
una inclinacin de 5 grados hacia abajo.
La forma de las lentes para este tipo de semforos ser una combinacin de lentes circulares con una lente
cuadrada, la cual llevar una inscripcin. En la figura 7.20 se muestra esta disposicin.
Las lentes circulares tendrn normalmente un dimetro nominal de 20 cm, mientras que la cuadrada ser
de 30 cm por lado.
La cara se integrar por tres lentes en el sentido vertical que se colocaran en el siguiente orden: circular,
cuadrada y circular.
nicamente la cara cuadrada llevar la figura de cruce de escolares y su altura ser de 23 cm como mnimo.
Cada lente se iluminar independientemente. Las indicaciones del semforo debern distinguirse
claramente desde una distancia mnima de 300 m en condiciones atmosfricas normales.
Los semforos en zonas escolares comnmente se apoyan en soportes de tipo mnsula o suspendidos
por cables y son poco efectivos para controlar el cruce de los peatones. Por lo tanto, se complementarn
con semforos vehiculares y peatonales, colocados sobre postes y ubicados en el paso de los peatones,
cuando se justifiquen o bien en las intersecciones prximas.
Los semforos complementarios para el control del trnsito debern ser instalados bajo las siguientes
condiciones:
$ En las zonas de cruce que no estn en una interseccin, tendrn semforos peatonales accionados por
los usuarios del mismo. Los semforos peatonales debern instalarse cuando menos en cada cruce de
escolar.
$ En una interseccin, el semforo para vehculos deber ser adecuado al trnsito existente. Las
instalaciones de una interseccin que puedan integrarse en sistemas progresivos podrn usar un
control no accionado por el trnsito.
$ Los sitios sin interseccin de calles estn libres de los peligros de los vehculos que giran y pueden ofrecer
292
293
una ventaja para los escolares; sin embargo, pueden presentar un elemento inesperado para los
conductores al encontrar un cruce para peatones entre intersecciones semaforizadas; por lo tanto
deber tenerse mucho cuidado con la colocacin de los semforos y la sealizacin vertical y horizontal
usada en esos sitios, para asegurarse de que los conductores estn conscientes de esta aplicacin
especial.
$ Durante los lapsos en que no exista movimiento de escolares en el da y en los perodos inhbiles de los
centros escolares, estos dispositivos debern estar fuera de operacin.
294
$ Interseccin importante oculta por una obstruccin o una curva pronunciada en la va.
$ Alineamiento vertical u horizontal peligroso.
$ Riesgos especiales o regulacin del trnsito.
La instalacin de un semforo intermitente en una interseccin con luz amarilla en la calle principal y luz
roja en las calles transversales, se puede justificar de acuerdo a los siguientes casos:
$ En las intersecciones donde la distancia de alcance visual quede extremadamente limitada o cuando sea
importante recalcar la necesidad de hacer detencin en una calle y proseguir con precaucin en la otra.
Este tipo de instalacin es eficaz en las intersecciones en donde las velocidades de acceso exceden a las
velocidades de seguridad, por las condiciones de la interseccin y en donde se requiera que los
conductores extremen sus precauciones
$ Para indicar obstrucciones que existan en la superficie de rodadura o inmediatamente adyacente a ella.
$ Como complemento anticipado, conjuntamente con seales preventivas.
$ Para advertir el cruce de peatones a mitad de cuadra.
$ En intersecciones donde se requiere cruzar con precaucin.
$ Como complemento de las seales reglamentarias, exceptuando las de PARE (SR-01), CEDA EL
PASO (SR-02) y DIRECCIN PROHIBIDA" (SR-04).
La ubicacin de los semforos intermitentes para indicar peligro estar en funcin de la aplicacin que se le
d. Cuando se instalen para indicar una obstruccin dentro de la superficie de rodamiento o adyacente a
ella, se deber iluminar la parte ms baja o el principio de la obstruccin, o se pondr una seal sobre la
obstruccin o frente a ella, adems del semforo intermitente.
7.4.1.2 Semforos intermitentes para regular la velocidad
295
La cara de un semforo intermitente para regular la velocidad consta de dos lentes circulares de color
amarillo con un dimetro no menor de 20 cm dispuestas verticalmente, emitiendo destellos alternados.
Estos semforos se emplearn junto con una seal que indique la velocidad mxima y la base de la cabeza
no deber estar a menos de 30 cm ni a ms de 60 cm arriba de la parte superior de la seal. Generalmente
este tipo de semforos se utiliza en zonas escolares y cuando est operando, seala que la velocidad
marcada es la vigente.
Los semforos intermitentes para regular la velocidad y de pare debern estar ubicados en el sitio de la
restriccin, ya que generalmente van acompaados de la seal reglamentaria correspondiente. La
localizacin transversal y la altura de estos semforos se apegarn a lo establecido para la seal
reglamentaria, dado que siempre se colocan encima de stas.
7.4.1.3 Semforos intermitentes para intersecciones
Un semforo intermitente para intersecciones consiste en una o ms lentes de 20 cm de dimetro como
mnimo con indicaciones en destello color amarillo o rojo, dispuestas verticalmente.
Son tiles en donde el trnsito y las condiciones fsicas de la interseccin no justifican la operacin de un
semforo convencional para el control del trnsito de vehculos, debiendo usarse el color amarillo para los
accesos principales y el rojo para los secundarios. En los casos en que los ndices de accidentes muestren
que se trata de una interseccin peligrosa, podr usarse el color rojo para todos los accesos.
Es recomendable que en los accesos donde se aplique la intermitencia roja, se coloque una seal de PARE
(SR-01), como complemento del semforo.
Cuando los semforos usados normalmente para regular el trnsito de vehculos sustituyen su
funcionamiento normal por operaciones de intermitencia, segn lo mencionado en la seccin 7.2.2, se
deber tener en cuenta lo siguiente:
$ Si una de las vas tiene preferencia sobre la otra, en la primera se usar la intermitencia amarilla
(PRECAUCIN) y en las dems, destello rojo.
$ Si las caractersticas de todas las vas que convergen a una interseccin son semejantes en intensidades
de trnsito y velocidades de acceso, el semforo puede funcionar con intermitencia roja en todas las
direcciones.
$ Las operaciones de intermitencia de un semforo para el control del trnsito de un vehculo se deben
296
permite cambiar de intermitencia amarilla a rojo fijo, sin que antes haya un intervalo con luz amarilla fija.
El cambio de funcionamiento normal a operacin de intermitencia o destello deber efectuarse durante el
intervalo con luz verde en la calle principal. El cambio de operacin comn a la intermitencia roja se
efectuar inmediatamente despus del intervalo para despeje correspondiente a la calle principal.
Un semforo intermitente para intersecciones normalmente estar suspendido sobre el centro de la
misma interseccin, sin embargo, puede instalarse en otro lugar que se considere adecuado.
7.4.1.4 Semforos intermitentes de PARE
Un semforo intermitente o de destello de PARE consta de una o de dos lentes con indicaciones
intermitentes color rojo. Cuando se empleen dos lentes, estas tendrn un dimetro de 20 cm, cuando se
utilice una sola, sta ser de 20 30 cm de dimetro. Las lentes podrn alinearse horizontal o
verticalmente. Para el primer caso, la intermitencia ser simultnea y para el segundo deber ser alternada.
Los semforos intermitentes debern quedar a una altura no menor de 2,50 metros ni mayor de 4,50
metros, desde la superficie de rodadura hasta su parte inferior, cuando se instalen sobre postes o
pedestales, excepto los semforos intermitentes de PARE, y para regular la velocidad. Si se instalan
suspendidos sobre la va, la altura libre sobre la superficie de rodadura no deber ser mayor de 6 m ni
menor de 5,50 m.
Para ninguno de los casos, se deben instalar semforos intermitentes sobre postes o pedestales dentro de
la calzada o de la va, a menos que se localicen dentro de una isla para vehculos y peatones.
Los semforos intermitentes y su instalacin deben satisfacer las especificaciones generales de proyecto
para semforos convencionales de trnsito y deben llenar las condiciones esenciales siguientes:
iluminada, se haga claramente visible al trnsito frente a ellas en todas las direcciones y hasta distancias
de 300 m, bajo todas las condiciones atmosfricas, excepto niebla densa.
$ El color de la lente ser rojo para detenerse y amarillo para seguir con precaucin.
$ Todos los contactos elctricos debern estar equipados con filtros, para eliminar las interferencias de
radio.
$ El perodo de iluminacin de cada destello no deber ser menor que la mitad, ni mayor de dos tercios,
del ciclo de destello total.
$ Los semforos intermitentes debern operar solamente durante las horas en que exista peligro o
297
restriccin.
Si la brillantez de la lente amarilla es tal que causa deslumbramiento excesivo durante la operacin
nocturna, se puede usar un control automtico para reducir dicha brillantez en ese perodo.
$ Sobre una va en donde se desee mantener el trnsito fuera de ciertos carriles en determinadas horas
para facilitar el acceso del trnsito de una rampa u otra va.
$ Cuando las circulaciones en las zonas en donde haya caseta de peaje exijan invertir el sentido del
trnsito para el funcionamiento eficaz.
$ Cuando por ciertas condiciones transitorias de la va, convenga aumentar el nmero de carriles de que
se dispone normalmente en un sentido, para atender los perodos de mxima demanda del trnsito en
298
una direccin.
$ Cuando un movimiento de mucho trnsito es retardado y congestionado en una subida larga de tres
carriles debido al lento movimiento de los vehculos pesados que suben por esa va, justificando, por lo
tanto, el uso de dos carriles para el ascenso y de un solo carril para el movimiento de descenso.
El color de las lentes para este tipo de semforos ser rojo, amarillo y verde, sobre fondo oscuro y tendrn
una flecha verde indicando hacia abajo y una "X roja iluminada sobre fondo opaco.
Los significados de las seales y de los colores en semforos que regulan el uso de carriles son los
siguientes:
a) Flecha verde apuntando hacia abajo (Fija)
Los usuarios podrn circular sobre el carril donde se encuentre iluminada esta indicacin. Por lo dems,
deber obedecer todos los controles del trnsito presente y seguir las prcticas normales de conduccin
cuidadosa.
b) X" amarilla (Fija)
Los conductores debern prepararse a salir del carril en donde se ilumine esta seal con la debida
precaucin, porque se iniciar un cambio de uso del mismo.
c) X" amarilla Intermitente
Los conductores podrn usar este carril para girar a la izquierda con la debida precaucin.
d) X" roja (Fija).
Los conductores no podrn conducir por el carril donde est situada la seal, debiendo desalojar ste
inmediatamente. Esta indicacin prevalecer sobre cualquier otro control de trnsito existente.
Estos semforos debern llevar dos caras en cada carril de circulacin, una para cada direccin de la
circulacin del trnsito.
Cuando se instalen semforos para el control de carriles reversibles, se recomienda que en los carriles
adyacentes a los mismos, as como en los carriles ms alejados, tambin se instale una cara en cada uno de
ellos para tener uniformidad del sistema y a la vez evitar confusiones.
La cara se ubicar de tal manera que sea visible a los conductores que circulan por el carril correspondiente,
colocndolas directamente al centro de cada carril en ambas direcciones. Se recomienda que se instalen
grupos de semforos de tal forma que el usuario siempre est en posibilidad de ver por lo menos dos caras.
La parte inferior de la cara del semforo deber tener una altura libre no menor de 5,50 m, ni mayor de 6,0
m, medidos desde la superficie del pavimento.
La cara del semforo deber colocarse en posicin horizontal y normal al sentido de circulacin. Muchas
299
300
301
302
Los semforos de luz intermitente para cruces a nivel de ferrocarril con calles o carreteras se componen de
dos luces rojas dispuestas horizontalmente, que se encienden y apagan en forma alternada a intervalos
previamente establecidos. Consultar Norma Tcnica Colombiana NTC-4741.
Las caras de los semforos quedarn orientadas hacia el trnsito que se aproxime al cruce con la va del
ferrocarril de tal manera que brinde la mxima visibilidad al conductor.
Se podrn instalar ms de una cara en el mismo poste, con el auxilio de un soporte tipo mnsula, en los
siguientes casos:
Cuando al acceso principal concurran una o ms vas adyacentes prximas al cruce del ferrocarril.
Donde se necesite una mayor visibilidad de los semforos, como es el caso de vas con varios carriles de
circulacin.
Cuando se requiera un nfasis adicional, como en carreteras de alta velocidad y vas de alto volumen
vehicular.
En lugares en donde el conductor pueda distraerse fcilmente.
Las lentes sern de forma circular con un dimetro de 30 cm y debern estar provistos de una pantalla de
color negro con un dimetro de 50 cm colocada en la parte posterior de la lente para proporcionar mayor
visibilidad a la indicacin; adems, llevarn una visera en la parte superior.
Los semforos se instalarn de manera que den la indicacin debida a los vehculos que se aproximan por
la calle o carretera y tendrn la forma y dimensiones indicados en la figura 7.22.
En algunos casos, cuando se estime conveniente hacer ms efectivo el semforo por circunstancias
especiales, pueden instalarse timbres o campanas accionadas automticamente.
Los semforos de aproximacin de trenes se ubicarn as:
a) Ubicacin longitudinal: En cada acceso de la calle o carretera al cruce de la va o de las vas frreas, se
instalar un semforo, excepto en calles con circulacin de un solo sentido, en la que se colocar slo en el
lado del acceso vehicular. Los semforos se colocarn preferentemente a la derecha del trnsito que se
aproxima.
La distancia que mediar a lo largo de la calle o carretera, entre la parte ms cercana del semforo o la
barrera en su posicin horizontal y el riel ms prximo, ser de 3 metros como mnimo. Dicha longitud se
medir normal al sentido de la va del ferrocarril (figura 7.23).
Ubicacin lateral: Los semforos se colocarn a no menos de 60 centmetros de la calle o carretera,
medidos a partir de la orilla de la calzada o de la orilla exterior de la berma, cuando dicha berma se
prolongue sobre los rieles.
La parte inferior de las lentes de los semforos deber quedar a una altura no menor de 2,50 metros ni
303
0,80
0,40*
*0,40
Rasante
Longitud variable
Rasante
304
Distancias en metros
EJE VIA
m
3,
00
EJE VIA
EJE VIA
3,00 m
3,00 m
1,
00
00
3,
00
3,
305
mayor de 3 metros, medida sobre el nivel de la orilla de la calzada de la carretera o de la acera, cuando se
instalen en soportes tipo poste. Si quedan suspendidas sobre la va, la altura libre no debe ser mayor de 6
metros ni menor de 5,50 metros.
7.4.3.2 Caractersticas de los semforos oscilantes
El semforo oscilante constar de un disco de 50 cm de dimetro dotado de un bombillo con lente roja
para la indicacin nocturna.
El disco estar soportado por un brazo oscilante y la longitud del recorrido de la luz oscilante del disco,
medida horizontalmente entre las posiciones extremas ser de 75 cm.
La seal SP-54 Paso a nivel - y el semforo de ferrocarriles se debern montar en el mismo poste.
7.4.3.3 Caractersticas de las barreras
Las barreras deben cumplir con la Norma Tcnica Colombiana NTC-4741.
Una barrera automtica servir como complemento de un semforo de ferrocarril intermitente. Las
barreras deben instalarse en el mismo soporte del semforo; sin embargo, si las condiciones lo demandan,
se puede colocar sobre postes, pedestales o estructuras independientes, ubicados entre el semforo y la
va del tren. (Figura 7.24).
7.4.3.4 Funcionamiento
Los semforos y los dispositivos para indicar que se aproxima un tren, se controlarn de manera que
empiecen a funcionar antes de la llegada del mismo al cruce, con un lapso razonable para dar la debida
proteccin.
Cuando los semforos para el control de trnsito de vehculos estn ubicados en intersecciones situadas
cerca de los semforos para indicar la proximidad de trenes, se debe prestar atencin especial a la
sincronizacin de los dos sistemas.
En donde exista una interseccin cercana a un cruce de ferrocarril a nivel, en el que una de las vas sea
sensiblemente paralela a la va del ferrocarril, se recomienda instalar un semforo o una seal
complementaria que muestre las indicaciones de no girar a la derecha o a la izquierda, en la va paralela,
cuando el ferrocarril se encuentre en el cruce.
Los circuitos para la operacin automtica se dispondrn de manera que la barrera inicie su movimiento
descendente 3 segundos como mnimo despus de que el semforo empiece a funcionar; la barrera
quedar en posicin horizontal antes de la llegada del tren ms rpido y permanecer as hasta que la
parte posterior del tren haya salido del cruce.
Los mecanismos se deben proyectar de manera que si la barrera, mientras se eleva o baja, golpea algn
objeto, se detenga inmediatamente y al quitar la obstruccin contine hasta la posicin exigida por el
mecanismo de control.
306
Lamparas
2/4
2/4
2/4
25
49
2
Rasante
129
60
65
Distancias en centmetros
307
En cruces donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los trenes, conviene instalar un
control que permita ajustar los tiempos a sus velocidades de operacin.
Las lmparas o bombillos se iluminarn alternativamente y el nmero de destellos por minuto para cada
una, ser de 35 a 45. Cada lmpara se iluminar durante la mitad del ciclo de operacin.
7.5 EQUIPO DE CONTROL
7.5.1 Aspectos generales
La unidad de control es un conjunto de mecanismos electromecnicos o electrnicos, alojados en una
caja, que ordenan los cambios de luces de los semforos.
Generalmente el control de semforos est dotado de 5 circuitos para que opere satisfactoriamente y
tengan un alto grado de flexibilidad. Estos circuitos son:
$ De secuencia de fase
$ De variacin de ciclos o intervalos
$ De desfasamiento
$ De apagado
$ De destello
7.5.1.1 Elementos que componen los controles para regular el trnsito de vehculos
a) No accionados por el trnsito.
Comnmente son del tipo electromecnico y constan de tres elementos bsicos, que son:
$ Dispositivos de luces: Est formado por una serie de contactos de cobre que son accionados por un
rbol de levas en el que se programa la secuencia del encendido de las luces de la interseccin.
$ Dispositivos que relacionan el rbol de levas con el reloj divisor del tiempo (cuadrante): Es un
arreglo de conexiones operado por un motor que gira de acuerdo con los impulsos provenientes de los
contactos del cuadrante para cambiar las indicaciones del semforo. Cada vez que recibe un impulso, el
motor opera brevemente y mueve el rbol de levas a su siguiente posicin.
$ Dispositivo de sincronizacin: Est integrado por el motor sincrnico del cuadrante, que es el que
recibe la seal de sincronizacin del control maestro del sistema a travs del cable de interconexin a su
circuito.
B) Accionados por el trnsito.
308
Generalmente son de tipo electrnico, siendo de tecnologa avanzada. Sus dispositivos estn formados
por elementos electrnicos (diodos, triodos, triacs, transistores, etc.) que forman circuitos o mdulos que
se denominan de acuerdo a su funcin. La unidad accionada por el trnsito se compone generalmente de
tres mdulos bsicos:
$ Mdulo de carga o de poder: Es aquel donde se localiza el transformador de carga que alimenta
todos los circuitos electrnicos.
$ Unidad de control de destello: Es del tipo electromecnico especial. Consta de un motor y dos pares
de contactos, donde se conectan las lmparas. El nmero de destellos es de 50 a 60 por minuto y con
perodos aproximados de 50% encendidos y 50% apagados. Las unidades de control de destello
tambin se fabrican de tipo electrnico.
$ Unidades de control para uso de carriles, y para cruces de ferrocarril a nivel: Pueden ser de dos
tipos: electromecnicos y electrnicos, y sus caractersticas son idnticas a las descritas anteriormente.
7.5.1.4 Factores que determinan la seleccin del tipo de control
Los factores bsicos que se deben considerar para la eleccin del tipo de control son: los del trnsito, los
econmicos y las caractersticas geomtricas de la interseccin.
a) Factores del trnsito: Estos se refieren a los volmenes peatonales y a los volmenes vehiculares por
acceso y por carril, a su composicin modal y a la variacin horaria, obtenidos bajo el procedimiento
establecido en la seccin 7.2.1.2
b) Factores econmicos: En el anlisis econmico para seleccionar el tipo de control, se deber
considerar el costo inicial del equipo, el costo de instalacin y los gastos de operacin y mantenimiento,
as como los beneficios y prdidas econmicas a conductores y peatones. Tambin se tomarn en
cuenta los accidentes. Al escoger el equipo de control de semforos, deber preverse el funcionamiento
presente y futuro.
c) Factores fsicos de la interseccin: Estos comprenden la seccin transversal de los accesos, las
309
$ Facilitan la coordinacin con semforos adyacentes, con ms precisin que en el caso de controles
accionados por el trnsito, especialmente cuando es necesario coordinar los semforos de varias
intersecciones o de una misma red. Esta coordinacin puede permitir una circulacin progresiva y cierto
grado de control de velocidades, por medio de una serie de semforos debidamente espaciados.
$ No dependen de la circulacin de vehculos que pasan por los detectores, por lo que la operacin de los
$ Pueden ser ms aceptables que los controles accionados por el trnsito en zonas en donde exista
trnsito de peatones intenso y constante y el manejo de los semforos accionados manualmente por
los mismos pudieran provocar confusin.
$ En general, el costo inicial del equipo es menor que el del accionado por el trnsito y su conservacin es
ms sencilla.
Las caractersticas de diseo de estos controles debern permitir el ajuste peridico a las variaciones de los
volmenes de trnsito. Los parmetros bsicos de control son:
$ Ciclo: Tiempo total requerido para una secuencia completa de las indicaciones de un semforo.
$ Fase: Parte del ciclo correspondiente a cualquier movimiento de vehculos o combinacin de
movimientos simultneos que reciben el derecho de paso durante uno o ms intervalos.
$ Intervalo: Cualquiera de las divisiones del ciclo correspondiente a las indicaciones o colores del
semforo.
$ Desfasamiento: Nmero de segundos que tarda en aparecer la indicacin de luz verde en un semforo
despus de un instante dado, que se toma como punto de referencia de tiempo. Suele ser expresado en
tanto por ciento del ciclo. Se usa para fines de coordinacin y para referirse al tiempo necesario para
despejar intersecciones complejas.
Cuando, de acuerdo a los estudios realizados, se ha decidido instalar un semforo no accionado por el
trnsito, se elegir necesariamente el tipo de mecanismo que se deber emplear.
Las elecciones posibles incluyen las siguientes:
310
$ En el futuro sea probable que se necesite la coordinacin del semforo con otros o que ste vaya a ser
supervisado por el control maestro.
$ Sean aceptables las duraciones fijas de ciclos y de intervalos todo el tiempo que dure la operacin de
control de trnsito.
En algunos casos se puede emplear un control de dos y hasta de tres cartulas, para permitir dos o tres
programas de tiempo y dar flexibilidad al control para adaptarse a las variaciones de los patrones de
trnsito. La eleccin de los programas puede efectuarse mediante el empleo de dispositivos especiales.
c) Control que permite coordinacin para intersecciones sucesivas: En general, los semforos no
accionados por el trnsito, dentro de un radio de 400 m, que regulan los mismos flujos de trnsito
debern funcionar coordinadamente. Esta coordinacin de semforos puede resultar conveniente a
distancias an mayores.
Hay varios tipos de controles para coordinacin. Uno de ellos implica el uso de motores de
sincronizacin sin supervisin de un control maestro. Otros sistemas implican la supervisin de los
controles locales por medio de un control maestro, mediante interconexiones de cables o por radio. En
los controles locales de estos sistemas pueden emplearse mecanismos con motores de sincronizacin o
de induccin, o dispositivos electrnicos de tiempo.
La eleccin deber basarse en:
311
$ Pueden resultar ms eficientes en las intersecciones en donde las fluctuaciones del trnsito no se
pueden prever y programar en la forma requerida para los sistemas con controles no accionados.
$ Pueden ser de mayor eficiencia en intersecciones en donde una o ms circulaciones son espordicas y
de intensidad variable.
$ Son generalmente ms eficientes en intersecciones de calles principales con calles secundarias, debido
a que interrumpen la circulacin en la calle principal nicamente cuando se requiere dar paso a
vehculos y peatones en la calle secundaria y restringen esas interrupciones al tiempo mnimo
indispensable.
$ Proporcionan una operacin continua sin demoras innecesarias en intersecciones aisladas, en donde
los controles no accionados por el trnsito en ocasiones funcionan en operacin de destello durante
lapsos de escaso movimiento.
Para cada categora hay tipos diferentes de controles con distintas aplicaciones, existiendo adems otras
especiales para peatones y circulaciones en un solo sentido en tiempos determinados. La gran variedad de
312
tipos y aplicaciones de controles accionados por el trnsito hacen necesario tener un conocimiento
completo de todas las condiciones del propio trnsito y de la interseccin antes de seleccionar el equipo
que se instale.
En algunos casos, el equipo accionado por el trnsito se ha usado con el propsito principal de controlar
velocidades en intersecciones y lugares intermedios; sin embargo, no es muy efectivo para este fin.
7.5.3.1 Control parcialmente accionado por el trnsito
Los controles parcialmente accionados por el trnsito son aplicables principalmente en las intersecciones
de arterias de alto volumen y altas velocidades con calles secundarias de escasa circulacin, razn por la
que disponen de medios para ser accionados por el trnsito en uno o ms accesos pero no en todas las
aproximaciones de la interseccin. Los detectores se ubican slo en los accesos secundarios.
Al operar estos controles se permite que en la calle principal normalmente se tenga indicacin de luz verde,
la cual cambia a la calle secundaria nicamente como resultado de la accin de los vehculos y de los
peatones. En algunos casos, el intervalo de luz verde en la calle secundaria es de duracin fija, Io cual no es
aconsejable. En sistemas ms flexibles, la duracin de la indicacin de luz verde en la calle secundaria es
proporcional a las demandas del trnsito de la misma previndose un lmite mximo de tiempo, ms all
del cual no se puede mantener la indicacin de luz verde en la calle secundaria, aunque haya alta demanda
de trnsito. Al trmino de la fase requerida, la indicacin de luz verde vuelve a la calle principal y se
mantiene como mnimo un intervalo previamente fijado. Al terminar el intervalo mnimo, el control vuelve
a quedar libre para responder a la accin del trnsito en la calle secundaria.
Los mecanismos de control parcialmente accionados por el trnsito permiten tener verde continuo
mientras no existan demandas sobre la va secundaria. El paso sobre la calle secundaria solo es permitida
en momentos en donde no se vea afectada la coordinacin de acuerdo a una programacin previa,
teniendo en cuenta que las dems intersecciones del corredor coordinado estn interconectadas a una
central de control del trnsito.
7.5.3.2 Control totalmente accionado por el trnsito
En los controles totalmente accionados por el trnsito, los detectores se instalan en todos los accesos de la
interseccin y el derecho de paso se le da a una calle como resultado de uno o ms accionamientos en esa
misma calle. Cuando no hay demandas del trnsito en ninguna de las calles, la indicacin de luz verde
normalmente permanecer en aquella a la que se dio por ltimo; pero, cuando una de las calles tenga ms
trnsito que las dems, podr resultar de mayor eficacia revertir el derecho de paso a esa calle.
En el caso de accionamiento continuo en una misma calle, el derecho de paso se ceder al trnsito que
espera en la calle transversal. Al terminar un lapso predeterminado, automticamente regresar a la
primera calle en la primera oportunidad, la cual no se puede presentar sino hasta despus de terminado
un perodo mnimo con la indicacin de luz verde en la calle transversal.
La duracin de la indicacin de luz verde para cada calle, en condiciones normales de trnsito, fluctuar
entre los valores mximo y mnimo prefijados, dependiendo de los lapsos entre los accionamientos. Con el
313
tipo ms comn de control totalmente accionado por el trnsito, el derecho de paso, de acuerdo con los
accionamientos, ser cedido inmediatamente a la calle transversal si el tiempo transcurrido entre
accionamientos en la calle con indicacin de luz verde excede cierto valor predeterminado y si el perodo
mnimo para dicha calle ha expirado.
Por tanto, el derecho de paso cambiar de calle a calle segn la frecuencia de los lapsos entre el paso de
vehculos sucesivos que excedan los tiempos prefijados para cada una de las calles. Cuando se presente
alto volumen de trnsito, esos lapsos sern poco frecuentes y los intervalos con luz verde se extendern a
los mximos, por lo que, bajo estas condiciones, la operacin de controles accionados por el trnsito
tiende a confundirse con las de los controles no accionados por el trnsito.
Los controles totalmente accionados por el trnsito, de cualquiera de sus tipos, se pueden emplear en
operaciones de ms de dos fases. Hay equipos de tres o cuatro fases y la operacin de controles en esas
intersecciones es similar en principio, a la operacin de dos fases. Con este equipo se da la oportunidad de
derecho de paso a varias fases de rotacin, saltndose aquellas para las que no existe demanda. Con el
uso de controles de tres o cuatro fases, es posible permitir circulaciones que no interfieran entre s durante
ms de una de las fases; por lo tanto, un control de tres fases puede regular cuatro o cinco flujos, siempre
que nicamente tres de ellas normalmente interfieran entre s. El accionamiento por parte de los peatones
se debe prever cuando sean necesarios perodos menores con indicacin de luz verde, para establecer
intervalos que permitan el cruce seguro de los mismos.
7.5.3.3 Control adaptable a la densidad del trnsito
Los controles adaptables a la densidad del trnsito, totalmente accionados por ste, permiten que el
intervalo correspondiente a los lapsos entre el paso de vehculos sucesivos que exceden los tiempos
prefijados para cada una de las calles, disminuya durante cada fase, de acuerdo con ciertos factores de
circulacin. Por lo tanto, la posibilidad de que el intervalo de luz verde termine y se ceda el derecho de paso
a la calle transversal aumenta proporcionalmente a la disminucin del trnsito que circula con luz verde, al
transcurso del tiempo durante el cual se tienen vehculos detenidos con la indicacin de luz roja y al
nmero de los mismos. Estos y otros factores hacen que el control totalmente accionado por el trnsito de
este tipo sea ms sensible a las demandas de circulacin con amplias variaciones de intensidad.
Por medio de un sistema que usa un control maestro accionado por la circulacin para supervisar los
controles locales, se logra una combinacin ventajosa de los sistemas de semforos no accionados por el
trnsito con sincronizacin progresiva flexible y de los semforos accionados por el trnsito. Para ello, se
instalan detectores estratgicos del sistema progresivo para suministrar al control maestro la informacin
del trnsito en esos puntos. El control maestro selecciona el ciclo y los desfasamientos predeterminados
para lograr el mejor equilibrio de acuerdo con las intensidades de circulacin que se presentan en ese
tiempo. Los controles locales estarn conectados al control maestro, que los manejar en un momento
dado conforme al ciclo y desfasamiento seleccionados por el control maestro.
En el sistema de control adaptable a la densidad del trnsito, el cambio de una combinacin de tiempos a
otra se efecta rpidamente y con interferencia mnima para el trnsito que circula durante el cambio. Si los
controles locales son parcialmente accionados por el trnsito, la duracin de la fase correspondiente a la
calle secundaria, dentro del ciclo seleccionado, se determina por medio de accionamientos en detectores
314
instalados en la misma. Este sistema permite una gran flexibilidad para lograr la coordinacin efectiva de
circulaciones tanto en una va como en una red de calles.
7.5.3.4 Otros controles coordinados
Adems del control adaptable a la densidad del trnsito, existen otras aplicaciones de controles
accionados por el trnsito para lograr la operacin coordinada de una serie de intersecciones con
semforos, como las siguientes:
$ Ciclo supervisor general: Se puede imponer un ciclo supervisor general sobre una serie de controles
parcialmente accionados por el trnsito mediante un control maestro de tiempo, que enva impulsos a
cada uno de los controles o por medio de un control local o por motores de sincronizacin en cada
interseccin. El ciclo general y los desfasamientos se determinan de la misma manera que para un
control accionado por el trnsito. La funcin del ciclo supervisor es asegurar que los controles
parcialmente accionados por el trnsito permitan, cuando menos, el intervalo mnimo de luz verde en la
calle principal en la proporcin de tiempo ms conveniente para mantener la circulacin progresiva en
ella. Cada control parcialmente accionado por el trnsito incrementa el intervalo de luz verde en la calle
principal todo el tiempo que no lo requiera la demanda de la calle secundaria y, por lo tanto, permite la
mayor fluidez posible. Una desventaja que se puede presentar es que un intervalo de luz verde tan largo
puede congestionar seriamente alguna interseccin adyacente en la que las demandas del trnsito
transversal sean mayores.
El tipo de operacin que se acaba de describir, obviamente, no tiene las mismas caractersticas relativas a
la regulacin de velocidades que un sistema progresivo y, por ende, slo se debe emplear cuando es ms
importante mover el mayor volumen de trnsito y con el mnimo de demora controlar las velocidades.
$ Casos especiales de sistemas progresivos de tiempo: Una aplicacin ms del accionamiento del
trnsito en circulaciones coordinadas se presenta en un sistema progresivo con semforos accionados
en el que la distancia entre intersecciones en uno o ms lugares del sistema es tal, que la mejor
disposicin de los tiempos progresivos implica una reduccin en la eficiencia de la sincronizacin, las
intersecciones complicadas en un sistema progresivo, tambin pueden ocasionar dificultades para fijar
los tiempos. En dichos casos, es posible lograr mejores resultados con controles accionados por el
trnsito.
315
$ Unidad de destello: Generalmente es electrnica de estado slido, con capacidad de carga mxima
de 10 amperios en sus circuitos de salida, con un voltaje de alimentacin de 115 voltios
$ Tablero: Sirve de enlace entre la unidad de destello y las luces de los semforos. Consta de un
interruptor de apagado y encendido, un portafusible para proteger la unidad de destello y una tira de
terminales para conectar la alimentacin y los conductores que van a las luces de los semforos
$ Aditamento especial: Interruptor de llave externo, montado en la puerta del gabinete para poder
encender o apagar el control sin tener que abrir el gabinete
7.5.6 Controles de semforos para regular el uso de carriles
Los controles podrn funcionar en forma automtica y manual.
El mecanismo deber permitir que se ilumine la luz roja en ambos sentidos en los carriles en donde la
circulacin se puede invertir. La posibilidad de una indicacin errnea con luz verde en ambas direcciones
en el mismo carril deber evitarse mediante un dispositivo que permita la luz verde en un sentido,
nicamente cuando el otro est en rojo.
Por la importancia que tiene el encendido de las lmparas en la seguridad, es necesario que en cada lente
316
existan dos fuentes luminosas (lmparas), para que, en el caso de que se funda una, la otra entre en
operacin automticamente, para lo cual deber adicionarse un dispositivo especial.
7.5.7 Controles de semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes
Este tipo de controles generalmente actan automticamente, pero tambin pueden ser accionados
manualmente cuando los semforos se encuentran cercanos a la estacin del ferrocarril.
Las caractersticas de operacin y funcionamiento de estos controles sern similares a los controles para
semforos intermitentes o de destello. Las partes que los componen son: la unidad de destello y el tablero.
A diferencia de los controles para semforos intermitentes, estos controles funcionarn cuando sean
activados por el ferrocarril a travs de los detectores instalados en la va, suspendiendo su funcionamiento
cuando la parte posterior del tren haya salido del cruce.
En los cruces de la va del ferrocarril con la carretera en zona rural, los controles generalmente tienen su
fuente de energa de bateras especiales que debern reemplazarse con la frecuencia que lo requieran,
evitando con ello el riesgo de que el semforo est fuera de funcionamiento en el instante en que se
aproxime el tren.
En zona urbana, la energa para activar el control podr ser tomada de las instalaciones elctricas
existentes en el lugar, pero deber colocarse un transformador debido al bajo voltaje con que operan los
dispositivos del control.
Si el cruce de la va del ferrocarril con la calle se encuentra adyacente a una interseccin regulada por
semforos, los controles de ambos sistemas debern estar sincronizados de tal forma que, cuando se
aproxime el ferrocarril al cruce las indicaciones en la interseccin, eviten el acceso de los vehculos a la calle
que cruza la va del ferrocarril, con el fin de no ocasionar congestionamiento.
Cuando se instalen barreras, stas debern tener un mecanismo conectado al control para que, en el
momento en que comience a funcionar al semforo, se accione dicho mecanismo y la barrera inicie su
movimiento descendente hasta llegar a su posicin horizontal. En el instante en que la parte posterior del
tren haya salido del cruce, la barrera se accionar nuevamente para que regrese a la posicin vertical.
7.6 DETECTORES
7.6.1 Aspectos generales
Un detector es cualquier dispositivo capaz de registrar y transmitir los cambios que se producen o los
valores que se alcanzan en una determinada caracterstica del trnsito.
Los detectores normalmente forman parte integral de los semforos accionados por el trnsito, que
difieren de los no accionados en que estos ltimos no necesitan unidades detectoras. Sin embargo,
existen tambin detectores que tienen una aplicacin especial, como los utilizados para peatones,
vehculos de emergencia y ferrocarril
Los detectores de uso comn para semforos accionados por el trnsito son de presin, magnticos y de
317
radar, existiendo otros tipos que se han usado en grado limitado, como pticos, acsticos, de rayos
infrarrojos, ultrasnicos y neumticos. Cada uno de estos tipos tiene sus ventajas y desventajas y la
eleccin se debe hacer slo despus de haber tomado en consideracin todas las condiciones
geomtricas y del trnsito de la interseccin
Los detectores especiales para peatones, para vehculos de emergencia y para indicar la aproximacin de
trenes tiene cada uno de ellos caractersticas particulares.
$ Detectores compensados: Los detectores de este tipo tienen dos circuitos magnticos y estn
diseados de manera que su funcionamiento no resulte afectado por influencias extraas
electromagnticas. Estn construidos para instalarse a nivel de la superficie de rodadura y se
caracterizan por estar bien definida su zona de influencia, la que generalmente se extiende nicamente
15 cm mas all de cada extremo del detector. Los buenos detectores de este tipo alcanzan un alto grado
de sensibilidad para registrar los sentidos de circulacin y, por lo tanto, podrn usarse eficazmente en
calles angostas.
318
El detector de radar est diseado para ser instalado sobre la calle o carretera y es accionado por el paso de
un vehculo a travs del campo de energa de microondas que emite. Tiene capacidad limitada para
registrar los sentidos de circulacin y responde slo a vehculos que se mueven a ms de 3 kilmetros por
hora. No lo afectan los vehculos estacionados ni las influencias electromagnticas comunes. Cada
detector incluye su unidad amplificadora. Tiene una zona ajustable de influencia transversal, que vara
desde 2,75 metros hasta 10,50 metros, a la altura normal de instalacin.
7.6.2.4 Ubicacin de detectores de vehculos para controles diferentes a los adaptables a la densidad del
trnsito
a) Ubicacin longitudinal: La ubicacin de los detectores de vehculos respecto de la lnea de parada se
deber determinar despus de efectuar un estudio tomando en consideracin todos los factores que
intervienen, inclusive tipo y caractersticas de funcionamiento del control, velocidades de acceso de
vehculos, pendientes y anchura de la calle o carretera, visibilidad, entradas de vehculos y carriles
exclusivos para giros. Para equipo de control parcial y totalmente accionado por el trnsito, se podr usar
la tabla 7.4. como gua.
Si la interseccin tiene un acceso canalizado y carriles especiales para giros, algunos de los
espaciamientos de los detectores a veces tendrn que ser relativamente cortos, debido a las
limitaciones impuestas por la longitud de los carriles para los giros, por las velocidades menores en ellos y
por la necesidad de evitar accionamientos falsos.
Tabla 7. 4 Ubicacin de detectores para equipo de control parcial y totalmente accionado por el
trnsito
Velocidad que
comprende el
85% del trnsito
en el acceso
(km/h)
Distancia lnea de
parada*
Perodo inicial
mnimo aproximado
s
Extensin de
tiempo mnimo
aproximado **
s
34
11
Menor de 30
30 a 49
43
15
52
18
50 a 65
Mayor de 65
64 o mayor
23
* Distancias para acceso de uno o de dos carriles a nivel para anchos mayores y
restringida, las distancias se pueden aumentar de 10 al 15%.
4
4
4
4
con visibilidad no
** La suma del periodo inicial ms una extensin de tiempo es el periodo mnimo con indicacin de luz
verde.
Las dos ltimas columnas de la tabla indican el tiempo mnimo a que se debe fijar el disco de control para
319
diversas distancias entre el detector y la lnea de pare. Estos perodos mnimos sirven para que los
vehculos que accionan el detector reciban la indicacin de luz verde en el acceso correspondiente. Un
espaciamiento corto entre el detector y la lnea de parada permitir usar valores menores con reacciones
ms rpidas del control. Un espaciamiento mayor, por otra parte, le permitir al control reaccionar con
respecto a un vehculo ms distante y a veces evitar una parada innecesaria mediante un perodo
adicional de luz verde o una extensin del perodo normal, antes de que el vehculo llegue a la lnea de
pare.
Si existen entradas de vehculos a predios comerciales cerca de un detector, a veces resulta conveniente
apartarse un poco de las distancias dadas por la tabla. Sin embargo, si la entrada est relativamente
cerca de la lnea de pare conviene instalar un detector especial por el que tengan que pasar los vehculos
que salen del predio. Este deber ser un detector de advertencia que funcione nicamente cuando hay
luz roja. Este arreglo permitir al control funcionar normalmente con el detector de advertencia y a la vez
asegurar que el trnsito de la salida comercial pueda pedir el derecho de paso cuando no haya otra
circulacin de vehculos.
b) Ubicacin transversal: Los detectores de presin y los magnticos compensados se debern colocar
transversalmente en la calle o carretera, de manera que una o ms ruedas de todos los vehculos que se
aproximan a la interseccin pasen sobre ellos. Los primeros se colocarn a nivel de la superficie de
rodadura, mientras que los segundos se instalarn en ductos bajo la superficie de rodadura a una
profundidad que variar entre 15 y 30 cm.
El detector de presin ms cercano al eje de la va se deber localizar con un extremo aproximadamente
a 90 cm del eje. En accesos con varios carriles o en vas de un solo sentido, por lo general, ser necesario
colocar un detector en cada carril con una distancia libre entre detectores, no mayor de 1,20 m. Debe
hacerse notar que los controles adaptables a la densidad del trnsito, en algunos casos podrn
funcionar eficazmente por medio de detectores instalados nicamente en el carril que se seleccione de
cada acceso.
La ubicacin de un detector magntico compensado ser aproximadamente la misma que la del
detector a presin; pero se deber tomar en cuenta que la sensibilidad del primero se extiende alrededor
de 15 cm por fuera de cada extremo.
El detector magntico no compensado, cuando se ajusta para su mayor alcance, no tiene un punto
bien definido hasta el cual se extiende su sensibilidad, y no debe usarse a menos que se necesite un
alcance muy amplio. La ubicacin recomendable es de 15 a 30 cm bajo la superficie de rodadura, en la
lnea por la que normalmente viajan las ruedas derechas del vehculo. Este tipo de detector es
inapropiado para registrar vehculos en un solo carril.
El detector de radar se podr instalar a la altura mxima permitida entre la calzada y un obstculo
superior, generalmente de 5 m, hasta un mximo de 5,50 m. Mientras ms precisin se requiera, menor
deber ser la altura.
7.6.2.5 Ubicacin de detectores de vehculos para controles adaptables a los volmenes del trnsito
320
En los controles de volmenes de trnsito ser indispensable dejar distancias relativamente grandes entre
el detector y la lnea de pare, puesto que gran parte de su eficacia depende de su capacidad para recibir la
informacin del trnsito que se aproxima con la mayor anticipacin posible. Para las condiciones normales,
las distancias que aparecen en la tabla 7.5 han resultado satisfactorias. Si se necesita una mayor
separacin de grupos de vehculos, los espaciamientos podrn aumentarse en un 20%.
Tabla 7. 5 Ubicacin de detectores para controles de densidad de trnsito
32 a 48
73
49 a 64
82
65 a 80
96
Mayor de 80
114 o mayor
7.6.3 Detectores de peatones (Botones de demanda peatonal
Adems de los detectores para registrar la demanda de vehculos que se aproximan a una interseccin, es
necesario en muchos casos, disponer de un medio para registrar la demanda del trnsito de los peatones.
Para este propsito se usarn botones o teclas para ser accionados por los peatones.
Los detectores de peatones se deben instalar sobre postes, localizados cerca de cada extremo del cruce, a
una altura sobre la acera de 1,00 a 1,20 m acompaados de seales permanentes explicando su propsito
y uso, que se colocarn por encima de los detectores o junto a ellos. Cuando dos cruces de peatones
orientados en diferentes sentidos terminan cerca del mismo lugar, la ubicacin de las teclas o botones
indicar con claridad a cul de los cruces corresponde. Las teclas para usos especiales, que deban ser
manejadas exclusivamente por personas autorizadas, se encerrarn bajo llave para impedir que sean
accionados por el pblico, no necesitndose en este caso las seales complementarias.
7.6.4 Detectores para indicar la aproximacin de trenes
Generalmente son del tipo magntico, accionados por el ferrocarril. Su diseo depender de las
condiciones fsicas de cada lugar as como de las correspondientes de operacin, debiendo preverse que
su instalacin se realice de tal forma que inicie el funcionamiento de los semforos antes de la llegada del
ferrocarril al cruce.
En donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los trenes, el detector se ubicar de
manera que permita ajustar los tiempos a sus velocidades de operacin.
321
CAPTULO 8
ESPECIFICACIONES TCNICAS
8.1 ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA LA CONSTRUCCIN DE SEALES VERTICALES DE
TRNSITO
Esta seccin tiene por objeto establecer las guas bsicas a seguir durante el suministro, almacenamiento,
transporte e instalacin de seales verticales de trnsito, conforme se establezca en los planos del
proyecto o lo indique el Interventor. El diseo de las seales verticales, los mensajes y los colores, debern
estar de acuerdo con lo estipulado en el presente Manual y las normas que lo complementen o sustituyan.
8.1.1 Materiales
8.1.1.1 Material reflectivo
El material reflectivo para las seales verticales, delineadores y dems dispositivos citados en el presente
Manual, debern cumplir con las especificaciones contenidas en la Norma Tcnica Colombiana NTC4739. Las entidades contratantes debern exigir a los fabricantes de las seales las certificaciones de
cumplimiento de dicha norma, la cual deber ser expedida por el proveedor del material. Las seales
verticales contenidas en este Manual debern elaborarse en lmina reflectiva Tipo I o de caractersticas
superiores.
8.1.1.2 Material para tableros
Los tableros para todas las seales, delineadores y dems dispositivos mencionados en este Manual,
debern estar constituidos por lmina de aluminio, acero galvanizado o poliester reforzado con fibra de
vidrio modificada con acrlico y estabilizador ultravioleta. En las seales informativas de destino (a
excepcin de la seal SI-05C), de informacin en ruta y elevadas, se utilizar nicamente la lmina de acero
galvanizado. En la parte posterior de todos los tableros de las seales deber imprimirse el logotipo de la
entidad contratante, da, mes y ao de instalacin, el nombre d e la empresa contratista y el nmero del
contrato.
Se recomienda la utilizacin de los diferentes tipos de materiales, de acuerdo con las siguientes
consideraciones:
En lmina de poliester reforzado con fibra de vidrio o aluminio, para vas en zonas aledaas a reas
marinas o con problemas de oxidacin.
En lmina de poliester reforzado con fibra de vidrio, galvanizada o aluminio, para vas cuya altura
sobre el nivel del mar sea inferior a mil metros (1000 m).
En lmina galvanizada o aluminio, para vas cuya altura sobre el nivel del mar sea superior o igual a
mil metros (1000m).
325
326
327
Tratamiento cara posterior: Una vez cortada y pulida la lmina, se deber limpiar y desengrasar,
aplicndose seguidamente una pintura base (wash primer o epoxipoliamida), para finalmente colocar una
capa de esmalte sinttico blanco.
8.1.1.3 Materiales para postes
Las estructuras de soporte o postes para seales verticales, debern ser elaborados en perfil en ngulo de
hierro de dos pulgadas (2) por dos pulgadas (2) por un cuarto de pulgada (1/4), con lmite de fluencia
mnimo de veinticinco kilogramos por milmetro cuadrado (25 kg/mm) en todos los tipos de seales, el
cual ser de primera clase, no permitindose hormigueo en ninguna parte de su longitud. No se aceptarn
aadiduras ni traslapos en postes y brazos.
Se deber garantizar la rigidez de las lminas de los tableros correspondientes a las seales preventivas (SP),
reglamentarias (SR), informativas de identificacin, de informacin general, de servicios y tursticas (SI) y los
delineadores, fijndolas a la cruceta formada entre el poste y sus brazos, los cuales debern formar un
perfecto plano de apoyo que en todo momento estar en contacto con la lmina.
La soldadura del brazo deber ser con piquete o suplemento. En seales dobles, la rigidez se deber
garantizar con dos (2) crucetas del mismo tipo citado anteriormente, debidamente soldadas.
Podrn yuxtaponerse los tableros de las seales verticales de trnsito preventivas (SP), reglamentarias (SR) o
informativas de identificacin, de informacin general, de servicios y tursticas (SI), en los postes de
concreto hidrulico u hormign, acero o madera de las redes de energa o telfonos, siempre y cuando la
entidad que instal el dispositivo autorice su adosamiento.
Para tal efecto, se utilizar una banda de acero inoxidable de media pulgada (1/2) de ancho y tres
centsimas de pulgada (0,03) de espesor, asegurada con una hebilla de acero inoxidable. Para el sostn,
apoyo o soporte del tablero de la seal se utilizar una mnsula en acero inoxidable de una y media
pulgada (1) de ancho y setenta y cinco milsimas de pulgada (0,075) de espesor, la cual deber tener
aletas que sobresalgan, como mnimo, veinte centmetros (20 cm) a cada lado del eje del poste para
rigidizar el tablero en el sentido perpendicular al eje vertical de la seal. Siempre se debern utilizar dos
bandas, con sus correspondientes accesorios, una en la parte superior del tablero y otra en su parte
inferior.
8.1.1.4 Materiales para los brazos de los postes
En todos los casos, las crucetas debern ser en ngulo de hierro de dos pulgadas (2) por dos pulgadas (2)
por un octavo de pulgada (1/8), con lmite de fluencia mnimo de veinticinco kilogramos por milmetro
2
cuadrado (25 kg/mm ).
8.1.1.5 Materiales para Anclaje de los postes
Los postes debern disearse con un anclaje en la parte inferior, soldado en forma de T, con ngulo de
hierro de dos pulgadas (2) por dos pulgadas (2) por un octavo de pulgada (1/8), con un lmite de fluencia
2
mnimo de veinticinco kilogramos por milmetro cuadrado (25 kg/mm ).
328
$
$
$
$
329
colocacin se har al lado derecho de la va, teniendo en cuenta el sentido de circulacin del trnsito, de tal
forma que el plano de la seal forme con el eje de la va un ngulo comprendido entre ochenta y cinco
o
o
grados (85 ) y noventa grados (90 ), de acuerdo con las dimensiones indicadas en el captulo 2, las cuales
debern ser medidas con comisin de topografa en el terreno.
La ubicacin de la seal reglamentaria SR-26 (Prohibido adelantar), tanto para curva horizontal como
vertical, se debe realizar aplicando lo expresado en el numeral 3.2.5 de este Manual (Demarcacin de
zonas de adelantamiento prohibido), haciendo mediciones sobre los planos del proyecto o directamente
en el terreno, utilizando cuerdas de longitudes iguales a la distancia mnima de visibilidad de
adelantamiento necesaria para la velocidad de la va, encontrndose de esta manera el sitio preciso de los
inicios de la prohibicin de esta maniobra. Existe una correspondencia entre la demarcacin horizontal y la
sealizacin vertical y el inicio de la lnea continua, deber corresponder con la seal SR-26 de prohibido
adelantar.
La separacin mnima entre seales verticales de trnsito a lo largo de la va ser la indicada en el captulo 2,
la cual depende de la velocidad de operacin. Cuando sea necesario instalar varios dispositivos en un
sector y no exista suficiente longitud para cumplir con esta separacin mnima, se utilizarn seales
dobles.
La altura libre mnima de la seal y su ubicacin lateral se har en la forma indicada en el captulo 2. Los
delineadores de curva horizontal se instalarn a una altura aproximada de un metro con cincuenta
centmetros (1.50m), medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde del pavimento.
8.1.6.2 Excavacin
Se efectuar una excavacin cilndrica de veinticinco centmetros (25 cm) de dimetro como mnimo y
sesenta centmetros (60 cm) de profundidad, para el anclaje de la seal.
Con el fin de evitar que la seal quede a una altura menor a la especificada cuando se instale en zonas
donde la va transcurre en terrapln, la excavacin podr realizarse hasta una profundidad de treinta
centmetros (30 cm), pero se deber, adems, construir un pedestal por encima de la superficie del terreno,
fabricado en concreto, que complete la altura necesaria para que la seal quede anclada a la profundidad
especificada.
8.1.6.3 Instalacin de la seal al poste
La seal se instalar de manera que el poste presente absoluta verticalidad y que se obtenga la altura libre
mnima indicada.
El tablero deber fijarse al poste mediante tornillos de dimensiones mnimas de cinco dieciseisavos de
pulgada (5/16) por una pulgada (1), rosca ordinaria, arandelas y tuercas, todo galvanizado, a los cuales se
les deber dar golpes para daar su rosca y evitar que puedan ser retirados fcilmente. Adems, se
debern instalar cuatro (4) remaches a diez centmetros (10 cm) de distancia, medidos desde los tornillos
hacia el centro de la cruceta. Tambin podrn utilizarse otros sistemas de aseguramiento que impidan el
retiro del tornillo o elemento de fijacin.
330
$ Comprobar la correcta instalacin de las seales, de acuerdo con los diseos suministrados.
$ Contar y medir, para efectos de pago, las seales correctamente elaboradas e instaladas.
8.1.7.2 Condiciones especficas para el recibo y tolerancias
a) Calidad de los materiales: No se admiten tolerancias en relacin con los requisitos establecidos para
los diversos materiales que conforman las seales y su anclaje.
b) Excavacin: La excavacin no podr tener dimensiones inferiores a las establecidas en este captulo.
c) Inspeccin previa: Previo al recibo de las seales, el Interventor har una inspeccin en horas
nocturnas, con la ayuda de una linterna apoyada en la frente, con la cual iluminar la seal para percibir
su calidad y detectar las zonas que no reflectan.
d) Instalacin: Las seales verticales de trnsito slo se aceptarn si su instalacin est en un todo de
acuerdo con las indicaciones de los planos y de las especificacin del presente captulo. Todas las
deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas debern ser subsanadas por el Constructor, a
plena satisfaccin del Interventor.
8.1.8 Medida
Las seales verticales de trnsito se medirn por unidad suministrada e instalada, de acuerdo con los
documentos del proyecto y las especificaciones de este Manual, a satisfaccin del Interventor.
331
Las seales de trnsito que a peticin de la entidad hayan sido cotizadas por metro cuadrado (m2), se
pagarn de acuerdo con esta unidad de medida.
8.1.9 Forma de pago
El pago de las seales verticales de trnsito se har al respectivo precio unitario del contrato, para todo
trabajo ejecutado de acuerdo con las especificaciones del mismo y aceptado a satisfaccin por el
Interventor.
El precio unitario deber cubrir los costos de todos los materiales que conforman la seal, su fabricacin,
desperdicios, almacenamiento y transporte hasta el sitio de instalacin; la excavacin, el transporte y
disposicin en los sitios que defina el Interventor de los materiales excavados; los cantos, el concreto y las
formaletas que eventualmente se requieran para el anclaje, as como todo costo necesario para el correcto
cumplimiento de las especificaciones tcnicas.
8.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LA SEALIZACION HORIZONTAL
8.2.1 Descripcin de los trabajos
Esta seccin tiene por objeto establecer las guas bsicas por seguir en el suministro, almacenamiento,
transporte y aplicacin de pintura de trfico o resina termoplstica de aplicacin en caliente, reflectorizada
con microesferas de vidrio para lneas y marcas viales sobre un pavimento, de acuerdo con las dimensiones
y colores que indiquen los planos del proyecto o establezca el Interventor.
8.2.2 Materiales
Se utilizarn resinas termoplsticas o materiales prefabricados de larga duracin o plsticos de dos
componentes de aplicacin en fro, en la demarcacin de carreteras con superficie de calzada en buen
estado y trnsito promedio diario superior a cinco mil vehculos (5000 veh). Igualmente se deber utilizar
estos materiales en las lneas centrales, en carreteras de tipo montaoso en buen estado, con trnsito
promedio diario superior a dos mil quinientos vehculos (2500 veh). Las dems demarcaciones se harn
con pinturas de aplicacin en fro. En calles o vas urbanas, la entidad encargada de la construccin o del
mantenimiento podr aplicar cualquiera de los materiales especificados.
8.2.2.1 Pintura de aplicacin en fro
Las pinturas de aplicacin en fro debern cumplir con las especificaciones contenidas en la norma tcnica
colombiana NTC 1360-1. Las entidades contratantes debern exigir a los contratistas la certificacin de
cumplimiento de dicha norma, expedida por el proveedor de la pintura.
Para la aplicacin de la pintura se deber dar cumplimiento a los requisitos de diseo y aplicacin
especificados en la norma tcnica colombiana NTC 4744.
8.2.2.2 Resina termoplstica
332
a) Color: Blanco o amarillo, definidos por las coordenadas cromticas del Sistema Colorimtrico Estandar
CIE 1931.
Tabla 8.1 Coordenadas cromticas de color para resina termoplstica
COORDENADAS CROMTICAS
1
Factor de luminancia
Demarcacin
Laboratorio
Blanca
0.355
0.355
0.305
0.305
0.285
0.325
0.335
0.375
> 0.30
> 84
Amarillo
0.494
0.427
0.545
0.455
0.465
0.535
0.427
0.483
> 0.20
> 40
Amarillo
Aglutinante
18% mnimo
18% mnimo
Dixido de titanio
10% mnimo
Microesferas de premezclado
25% mnimo
25% mnimo
Pigmento amarillo
4% mnimo
c) Densidad relativa: La densidad relativa del material despus de su fusin, ser de dos, ms o menos
dos dcimas de kilogramo por litro (2.0 + 0.2 kg/l). La determinacin se har de acuerdo con la norma
MELC 12.132 o ASTM D 70-76.
d) Punto de reblandecimiento: El punto de reblandecimiento determinado por el mtodo de anillo y
bola, segn la norma UNE 135.222 o ASTM D 36 o BS 2000-58 o ASTM E-28, no ser inferior a ciento cinco
grados Celsius (105 C).
e) Resistencia al flujo: La disminucin en la altura del cono de material termoplstico, despus de haber
sido sometido a sesenta, ms o menos dos grados Celsius (60+ 2 C) durante 24 horas, no ser mayor del
dos por ciento (2%), segn norma UNE 135-223 o MELC 12.131.
f) Temperatura de inflamacin: El material termoplstico se funde en un bao de aceite a ciento
ochenta grados Celsius (180 C), homogeneizndolo mediante agitacin durante al menos dos (2) horas.
Una vez lograda la perfecta homogeneidad y fluidez de la muestra, se vierte en el vaso abierto de
Cleveland de manera que la parte inferior de su menisco quede a un (1) centmetro de la marca de llenado,
con el fin de prevenir desbordamientos del material durante el posterior calentamiento en la realizacin del
ensayo. Si se aade un exceso de muestra se puede eliminar con una esptula o cucharilla en caliente.
Realizado el ensayo en el vaso abierto de Cleveland, segn la norma MELC 12.133 o UNE 104-281 o ASTM
D 92-78, la temperatura de inflamacin no ser inferior a doscientos cincuenta grados Celsius (250 C).
g) Factor de luminancia: Empleando un observador patrn 2, geometra de medida 45/O y una fuente
de luz de distribucin espectral como la dada por el iluminante D65, el valor del factor de luminancia (B)
333
ser al menos de ochenta centsimas (0.80) para el color blanco y cuarenta centsimas (0.40) para el color
amarillo (Norma UNE 48-073/2 o ISO 7724/2 o ASTM E97).
h) Estabilidad al calor: El valor del factor de luminancia despus de mantener el material a doscientos
ms o menos dos grados Celsius (200 +2 C) durante seis (6) horas con agitacin continua, no variar en
ms de 3 centsimas (0,03). (Norma BS 3262-1)
i) Envejecimiento artificial acelerado: Se preparan dos probetas aplicando una pelcula de material
mediante un extendedor adecuado, a un rendimiento aproximado de dos mil seiscientos gramos por
metro cuadrado (2.600 g/m), sobre un recipiente de aluminio de ciento cincuenta milmetros (150 mm)
por setenta y cinco milmetros (75 mm), por seiscientos veinticinco milmetros (625 mm), previamente
desengrasada con disolvente, se dejan secar durante siete (7) das, en posicin horizontal a veintitrs ms
o menos cinco grados Celsius (23 + 5 C) y cincuenta ms o menos cinco por ciento (50 + 5%) de
humedad relativa, protegidas de la radiacin solar y del polvo, midindose inmediatamente antes de
comenzar este ensayo, su color y factor de luminancia sobre la superficie exterior de la pelcula. (Norma
ASTM G-53). Realizado el ensayo durante ciento sesenta y ocho (168) horas, en ciclos de ocho (8) horas de
radiacin UV de longitud de onda comprendida entre doscientos ochenta (280) nm y trescientos diez y
seis (316) nm A sesenta ms o menos tres grados Celsius (60 + 3 C) y cuatro (4)horas de condensacin a
cincuenta ms o menos dos grados Celsius (50 + 2 C), no se deber producir un aumento o disminucin
en el factor de luminancia superior a cinco centsimas respecto al valor original. Por otra parte, el material
aplicado despus del ensayo y observado dos (2) horas despus de su aplicacin, no presentar defecto
superficial alguno. (Norma UNE 48-251 o ASTM D 4587).
j) Resistencia a la abrasin: Aplicado el material con un rendimiento tal que permita obtener un espesor
de un milmetro (1 mm) y ensayada la muestra con un abrasmetro Taber con ruedas calibradas tipo H-22,
con un peso de quinientos gramos (500 g) y en hmedo, no se deber producir una prdida de masa
mayor de doscientos cincuenta miligramos (250 mg) al cabo de cien (100) revoluciones.
8.2.2.3 Microesfera de vidrio
a) Caractersticas:
Naturaleza: La microesfera de vidrio deber ser de tal naturaleza, que permita su incorporacin a la
pintura inmediatamente despus de aplicada, de modo que su superficie se pueda adherir firmemente a la
pelcula de pintura y su retrorreflexin sea satisfactoria para las lneas y dems marcas viales.
Microesferas defectuosas: Las microesferas debern ser transparentes e incoloras, libres de defectos y
de material extrao, no debern tener ninguna lechosidad, ni contener nubes, ni burbujas de aire que
puedan afectar su funcionamiento. Un mximo de tres por ciento (3%) podrn estar rayadas, quebradas o
con partculas de vidrio angulares, en una muestra de diez gramos (10 g) al ser extendida formando una
capa delgada sobre un papel bond blanco y tomando tres (3) muestras de cien (100) microesferas al azar,
examinadas con un microscopio con aumento 20X provisto de un analizador de luz polarizada. El
porcentaje de microesferas defectuosas se calcular a partir del promedio de los resultados de tres (3)
ensayos.
334
La cantidad mxima de microesferas de vidrio defectuosas (ovoides, deformadas, con bolsas gaseosas,
con germinados) deber ser del veinticinco por ciento (25%). La determinacin se har de acuerdo con la
norma UNE 135-282-94.
Composicin: Las microesferas de vidrio debern contener un mnimo de sesenta y cinco por ciento
(65%) de slice y estar libres de plomo, excepto como impureza no superior a tres por ciento (3%),en masa,
de la cantidad total.
Indice de refraccin: El ndice de refraccin de las microesferas de vidrio se determina usando el mtodo
de inmersin en lquido con una fuente de luz blanca, a una temperatura de veinticinco grados celsius
(25 C). Las microesferas debern tener un ndice de refraccin mnimo de uno y medio (1.50). La medicin
se har de acuerdo con la norma MELC 12.31.
Densidad: La densidad estar en el rango entre dos gramos con tres dcimas y dos gramos con seis
dcimas por centmetro cbico (2.3 a 2.6 g/cm).
Granulometra: La granulometra de las microesferas de vidrio deber estar dentro de los siguientes
lmites:
Tabla 8.3 Lmites de granulometra de esferas de premezclado o tipo premix, para resina termoplstica
TAMIZ
Normal
Alterno
1180 m
No. 16
97 - 100
850 m
No. 20
90 - 100
450 m
No. 40
0 - 20
Tabla 8.4 Lmites de granulometra de esferas de postmezclado o tipo drop-on, para resina termoplstica
Porcentaje que pasa
TAMIZ
Normal
Alterno
Tipo A
Tipo B
1180 m
No. 16
100
---
850 m
No. 20
75 - 95
100
600 m
No. 30
65 - 95
75 - 95
425 m
No. 40
---
30 - 60
300 m
No. 50
15 - 35
10 - 25
180 m
No. 80
---
0-5
150 m
No. 100
0-5
---
Si los documentos del proyecto lo consideran o si el aplicador propone una granulometra particular para
obtener los valores de reflectividad exigidos, se puede emplear una granulometra diferente.
Resistencia a la fractura: La microesfera de vidrio deber presentar una resistencia mnima a la fractura
335
as:
$ Para las microesferas de vidrio retenidas en el tamiz de 600 m (No.30): ciento setenta y ocho Newton
(178 N).
$ Para las microesferas que pasen el tamiz de 600 m (No.30) y queden retenidas en el tamiz de 425 m
(No.40): ciento treinta y tres Newton y cinco dcimas (133,5 N).
Resistencia a la humedad: Las microesferas debern fluir libremente al ser ensayadas con el siguiente
procedimiento:
En una probeta de cincuenta centmetros cbicos (50 cm) se colocan cien gramos (100 g) de microesferas
y luego se vierte cuidadosamente agua destilada hasta cubrirlas con una lmina de dos y medio
centmetros (2,50 cm), dejando reposar el sistema durante cinco (5) minutos. Luego, se vierten las
microesferas en un embudo de cristal de doce centmetros y siete dcimas (12,7 cm) de dimetro, con un
can de diez centmetros (10 cm) de longitud, orificios de entrada y salida de once centmetros y una
dcima (11,1 cm) de dimetro. Puede ser necesario golpear levemente el embudo para iniciar el flujo de las
microesferas.
Embalaje e identificacin: La microesfera de vidrio se empacar en bolsas plsticas o de papel. Cada
saco contendr veinticinco kilogramos (25 kg). Cada saco en la parte externa deber contener la siguiente
informacin:
$
$
$
$
$
$
$
b) Propiedades de aplicacin
Cuando se apliquen las microesferas de vidrio sobre la pintura, para reflectorizarla por el sistema de
postmezclado, con dosificaciones aproximadas de trescientos setenta gramos por metro cuadrado (370
g/m) de microesferas y seiscientos sesenta gramos por metro cuadrado (660 g/m) de pintura, las
microesferas de vidrio fluirn libremente de la mquina dosificadora y la retrorreflexin deber ser
satisfactoria para la sealizacin.
8.2.3 Equipo de aplicacin
Las caractersticas de los equipos para la aplicacin de pinturas en fro y resina termoplstica, son las
descritas en la norma tcnica colombiana NTC 4744.
8.2.4 Ejecucin de los trabajos
336
337
El aplicador deber remover, a su costa, toda resina termoplstica que presente problemas de adherencia
con la superficie.
8.2.4.5 Limitaciones en la ejecucin
Para la aplicacin de pinturas en fro se debern tener en cuenta los parmetros establecidos en la norma
tcnica colombiana NTC 4744.
No se permitir la aplicacin de resina termoplstica en instantes de lluvia, ni cuando la temperatura
ambiente sea inferior a doce grados Celsius (12 C) o la temperatura del pavimento inferior a nueve
grados Celsius (9 C). Durante el calentamiento del termoplstico, nunca se debern exceder los
doscientos treinta y dos grados Celsius (232 C). El material termoplstico se podr recalentar mximo
tres (3) veces.
Nunca se deber mantener el material termoplstico por encima de doscientos cuatro grados Celsius
(204 C) durante ms de seis horas. Cuando se aplique material termoplstico sobre concreto hidrulico o
sobre un pavimento asfltico con agregados expuestos, se deber aplicar previamente, un imprimante
para mejorar el enlace de unin entre el pavimento y el termoplstico.
No se deber aplicar termoplstico cuando haya humedad en el pavimento. Para determinar su
existencia se deber hacer la siguiente prueba:
Pegar en la superficie del pavimento con cinta de enmascarar o cualquier otro tipo de cinta, un trozo de
plstico delgado de aproximadamente cincuenta centmetros cuadrados (50 cm), teniendo cuidado de
sellar todos los bordes. Despus de quince (15) minutos se examinan el plstico y la va y si hay agua
condensada en alguno de ellos, no se deber aplicar el material termoplstico. Tampoco se podr
demarcar cuando el viento sea muy fuerte.
8.2.4.6 Apertura al trnsito
Las superficies demarcadas debern ser protegidas contra cualquier tipo de trnsito, hasta el instante en
que el recubrimiento se encuentre perfectamente seco. Dicho instante ser definido por el Interventor.
8.2.5 Condiciones para el recibo de los trabajos
8.2.5.1 Controles
Para la aplicacin de pinturas en fro se debern tener en cuenta los parmetros establecidos en la norma
tcnica colombiana NTC 4744.
Durante la ejecucin de los trabajos de aplicacin de resina termoplstica, el Interventor adelantar los
siguientes controles principales:
338
$ Verificar la instalacin de la sealizacin que advierta sobre la ejecucin de los trabajos e informe
sobre el cierre parcial de la va o restriccin de la velocidad de circulacin cuando la demarcacin se
hace con va abierta
$ Comprobar que los materiales cumplan con los requisitos de calidad exigidos en este captulo.
$ Comprobar que la aplicacin de los materiales se haga teniendo en cuenta las limitaciones en la
ejecucin indicadas en este captulo.
horizontales y en zonas con esta restriccin en tramo recto, en donde la distancia de visibilidad de
adelantamiento sea mayor que la distancia de visibilidad del sector. Para ello, se le debern indicar
claramente al constratista, las velocidades de los sectores, para hacer estas mediciones de acuerdo
con lo expresado en el captulo 3 de este Manual.
$ Medir, para efectos de pago, las lneas y marcas ejecutadas en acuerdo a esta especificacin.
8.2.5.2 Condiciones especficas para el recibo y tolerancias
a) Acabado: De acuerdo con el procedimiento descrito en la norma tcnica colombiana NTC 4744.
b) Dimensiones: Se tendr en cuenta lo establecido en este Manual, las dimensiones y separaciones que
se indiquen en los planos del proyecto y lo contemplado en la norma tcnica colombiana NTC 4744.
c) Visibilidad: Las mediciones de reflectividad diurna y nocturna se harn conforme a lo especificado en la
norma tcnica colombiana NTC 4744.
8.2.6 Medida
8.2.6.1 Lneas de demarcacin
La unidad de medida de las lneas de demarcacin continua o discontinua, efectivamente aplicada, ser el
metro (m) lineal aproximado al decmetro (dm), de conformidad con los planos del proyecto y los
requerimientos hechos por el Interventor.
8.2.6.2 Marcas viales
La unidad de medida para las dems marcas viales ser el metro cuadrado (m), aproximado a la
centsima, correspondiente a la superficie efectivamente y aceptada por el Interventor. No se medir
ninguna lnea de demarcacin o marca vial colocada por fuera de los lmites autorizados por el Interventor.
339
340
341
$ El Poste.
$ El Material Refletivo y la Franja Negra.
$ Los Elementos de Anclaje.
8.4.4.1 Poste
El material del poste se compondr de una mezcla homognea de homopolmeros de Cloruro de Vinilo,
exentos de plastificantes y con las adiciones necesarias para su estabilizacin frente a la accin de los rayos
ultravioletas.
El poste ser de color blanco, para lo cual la mezcla del material deber tener un contenido de Bixido de
Titanio de (5,5 + 0,5 partes en masa por 100 de mezcla.
En la parte posterior del poste deber figurar la fecha de fabricacin. Los postes tendrn una perforacin
para drenaje en la cara posterior, como se indica en la figura 5.1. Las caractersticas del material de los
postes sern las que se detallan en la tabla 8.5.
342
Tabla 8.5 Caractersticas del material de los postes de los delineadores de corona
Caracterstica
Densidad
Condicin
23C
Temperatura Vicat
49 N
Dureza Shore D
Absorcin de agua
Comportamiento al fuego
Resistencia a la traccin
Alargamiento a la rotura
Choque charpy
Choque charpy
Comportamiento al calor
23 C
23 C
23 C
23 C
0C
-
Normas
UNE-53020
UNE-53118
ISO-R-306
UNE-53150
UNE-53026
UNE-53315
UNE-53023
UNE-53023
UNE-53021-81
UNE-53021-81
UNE-53112
Unidad
Kg/m
Valores
< 1.500
> 81
mg/cm
N/mm
%
Kg/m
Kg/m
%
85 + 2
<4
Autoextingible
> 45
> 80
>6
>4
<5
343
El nmero que representa el hectmetro ser del mismo material que la franja negra, se colocar en la
cara visible del delineador de corona a 70 cm de su borde inferior y estar inscrito en un rectngulo de 7,5
cm de alto y 4 cm de ancho.
8.4.4.3 Elementos de anclaje
El anclaje al terreno se realizar efectuando una excavacin de no menos de 50 cm, una vez colocado el
delineador de corona, se rellenar con concreto de 2000 psi. Para garantizar la fijacin se debe colocar una
varilla de acero corrugado de media pulgada () de dimetro y de 20 cm de longitud. La varilla atravesar
el delineador por los orificios de que dispone el poste. Estos orificios sern de un dimetro de 1,5 cm y
estarn ubicados a 25 cm de la base del poste.
En donde el delineador de corona coincida con una barrera de seguridad, ste se sujetar a la barrera
mediante una pieza metlica. En caso necesario se recortar el delineador.
8.4.5 Criterios de implantacin
El delineador de corona es adems un indicador de hectmetro, por lo tanto su implantacin se realizar,
en primer lugar, coincidiendo con todos los hectmetros de la va (dividiendo en diez partes iguales la
distancia entre dos delineadores kilomtricos sucesivos), inscribiendo (en el lugar indicado en los planos)
un nmero del 1 al 9, que indica el hectmetro de que se trata. No se colocarn delineadores coincidentes
con los kilmetros. Todas las distancias entre los delineadores sern medidas a lo largo del eje de la va. Una
vez colocados todos los hectmetros, se proceder a colocar entre dos hectmetros sucesivos un nmero
determinado de delineadores de corona, que es funcin del radio de la curva o recta de que se trate, segn
el criterio definido en la tabla 5.1.
Los delineadores colocados entre los hectmetros sern de iguales caractersticas que estos, pero sin el
nmero. Para lograr la mxima uniformidad posible en la instalacin de estos delineadores, se seguir el
criterio de determinar para cada curva cual es su radio y disponer en el hectmetro o hectmetros que
abarcan total o parcialmente la curva el nmero de delineadores de acuerdo a la tabla 5.1.
Para obtener una transicin de delineadores intermedios desde los hectmetros que forman parte de
cualquier curva a los que hacen parte de un tramo continuo recto (o a una curva con radio mayor de 700
metros) se implementarn transiciones de acuerdo a la tabla citada. Por ejemplo, si solo un hectmetro
corresponde a una curva de radio de 140 m, se colocarn delineadores cada 12.5 m entre dicho
hectmetro. En el siguiente hectmetro (que se debe encontrar localizado sobre el tramo de transicin )
cada 16,66 m, en el siguiente cada 25 m y en el siguiente cada 50 m, que es el valor mnimo para rectas o
curvas de radio mayor de 700 metros.
En curvas enlazadas, se implementarn los delineadores intermedios que correspondan a cada una de las
curvas segn su radio y en los hectmetros intermedios se irn espaciando de acuerdo con el criterio del
prrafo anterior.
Sin embargo, puede ocurrir que ( por la diferencia de radios y por la proximidad de las curvas) si se empieza
a aumentar la separacin desde la curva de menor radio, se llegue a la de mayor radio con una separacin
344
menor o mayor a la que le correspondera por su propio radio. En este caso, se adoptar la solucin que
suponga el mayor nmero de delineadores intermedios.
La disposicin de los delineadores de corona ser la misma por el interior y exterior de la curva,
colocndolos enfrentados en el mismo radio. Sin embargo, en donde la curva tenga radio inferior a 100 m,
en su interior solo se colocarn la mitad de los delineadores. Ver figura 5.3.
8.4.6 Control de las obras de instalacin de delineadores de corona
El control de la instalacin de los delineadores de corona consta de un control de la calidad y fabricacin del
delineador y un control de su puesta en obra.
8.4.6.1 Control de calidad y fabricacin del delineador
$ Debe comprobarse que el delineador cumple las dimensiones indicadas en los planos, tanto en
espesores como en longitudes, as como la colocacin de las lminas reflectivas y bandas negras.
$ Para garantizar la calidad del material del delineador (cloruro de polivinilo) deben comprobarse las
caractersticas descritas en este captulo.
$ Los ensayos para cuantificar el valor de las caractersticas anteriores se realizar en muestras elegidas
aleatoriamente de acuerdo con las reglas de muestreo para la inspeccin por atributos, Normas UNE
66-020-88.
$ Tambin, debern realizarse ensayos a los elementos reflectivos que se adhieren al delineador. A estos
materiales se le aplicarn las tcnicas de los ensayos contenidos en la norma tcnica colombiana NTC4739.
$ Para garantizar la calidad del material reflectivo y de la lmina adhesiva de vinilo pigmentado, se har
$ Una forma prctica para determinar en el campo si la adherencia entre el poste y la lmina de vinilo es
buena, consiste en probar (a la temperatura ambiente) que es imposible despegar la lmina, pues sta
se parte antes de desprenderse del poste.
$ Es muy importante que entre las lminas y el poste no se presente ninguna burbuja de aire visible a
simple vista. Cuando esto ocurre el delineador deber rechazarse.
$ Es conveniente que se controle el peso del delineador. Un delineador de corona de seccin en forma
de A, de una longitud de 1,55 metros, deber pesar 1,45 kilogramos, aproximadamente.
345
$ Una vez colocado el delineador, el ngulo formado por una de sus caras y el plano perpendicular al eje
$ Es necesario que la puesta en obra garantice que el delineador permanezca vertical en todo
momento. Para ello no solo debe ser correcta su instalacin sino que adems se deben tomar todas
las precauciones necesarias para que el delineador no sufra movimientos. Esto se consigue con una
buena seleccin de elementos de anclaje, cuando el delineador se instala sobre terreno, barreras
metlicas, muros y cualquier otro elemento firme.
$ Siempre que el delinedor se coloque sobre el terreno, ser necesario rellenar el cimiento con el
concreto mencionado y se comprobar que se dispone de la varilla de anclaje y que sta tiene sus
dimensiones correctas.
$ El cimiento de los delineadores de corona tendr una profundidad mnima de 50 centmetros y unas
dimensiones en planta suficientes (forma cilndrica de 30 cm de dimetro) que permitan fijar en su
centro el anclaje.
$ Se debe asegurar la limpieza del sitio de obra, retirando todo material sobrante de los trabajos.
8.5 ESPECIFICACIONES PARA EL SUMINISTRO E INSTALACIN DE TACHAS REFLECTIVAS
Las especificaciones tcnicas para el suministro e instalacin de tachas reflectivas son las contenidas en la
norma tcnica colombiana NTC-4745.
346
Figura 9.1
Interseccin en T a nivel, no canalizada
125
SP-12
ISTMINA 17
SI-05
SI-05
NUQU
SP-14
SR-01
SI-05
ISTMINA
125
QUIBD
QUIBDO
250
SI-05
SI- 50
125
NUQU 115
ISTMINA
NUQU
125
SI-05
SP-13
349
QUIBD 48
Figura 9.2
Interseccin en T a nivel, canalizada
SP-12
125
EL VIAJANO 23
MEDELLN 420
SI-05
SP-14
SI-05
125
MEDELLN
SR-02
SINCELEJO
100
SI-05
MONTERA
SINCELEJO
125
125
100
100
SI-05
SAHAGUN 13
SINCELEJO 42
100
SI-05
SP-13
350
SI-05
MONTERIA
CIENAGA DE ORO 15
MONTERIA
48
MEDELLIN
12
SR-02
10
5m
IVA
NE
A
05
CO
SIO
M
12
MO
CO
A
SI05
-15
SP
Figura 9.3
Interseccin en Y a nivel, no canalizada
12
0m
12
5m
12
5m
0m
SA
10
5m
N
US
AG
SP
-1
5
T
N
125 m
1 00 m
-05
SI
21
12 5 m
TN
SA
N
N
A
E
GU
IV
A
S
SI-05
PITALITO 5
NEIVA
186
SI
-0
5
MOCOA
SAN AGUSTN
SI-05
SP-15
351
Figura 9.4
Interseccin de vas a nivel, no canalizadas
SP-11
SAN ROQUE
88
BUCARAMANGA 434
SI-05
SI-05
SI-05
SP-11
100 m
125 m
SR-01
125 m
SANTA MARTA
VALLEDUPAR 89
SI-05
BUCARAMANGA
VALLEDUPAR
PUEBLO NUEVO
125 m
SANTA MARTA
VALLEDUPAR
125 m
100 m
125 m
125 m
125 m
125 m
SI-05
PUEBLO NUEVO
BUCARAMANGA
SANTA MARTA
SI-05
PUBLO NUEVO 16
SR-01
SP-11
100 m
100 m
BUCARAMANGA
VALLEDUPAR
PUEBLO NUEVO
SI-05
SI-05
FUNDACION
69
SANTA MARTA 151
352
SP-11
Figura 9.5
Interseccin en T a desnivel
SP-17
129 m
SI-05
NOBSA
SR-02
NOBSA
TUNJA
SI-05
100 m
125 m
SOGAMOSO 15
YOPAL
131
SI-05
100 m
175 m
175 m
SR-02
100 m
YOPAL
SI-05
DUITAMA 13
TUNJA
61
TUNJA
SI-05
SP-17
129 m
YOPAL
NOBSA
SI-05
125 m
SP-17
353
Figura 9.6
Interseccin de vas a desnivel
SP
-1
7
SI-05
SI05
12
JO
RE
MA
U
P
A
5
TO
ILL
-0
ER
QU
SI
PU
N
A
R
R
BA
SR-02
12
12
B
A
RR
PU
E R A NQ
PU
UI
TO
L
E
C
R
OL LA
TO
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P
U
BI
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A
RE
JO
SP
-1
7
E
PU
O
RT
4
JO
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5
A
-0
M
SI
PU
BA
12
RA
ND
IA
MB
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CO ILL
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5
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-0
A
BA
SI
ND
RA
BA
SR
-
B AR
A ND
A
PUEN
TE P
UMA
REJ
02
SI-05
SI05
SR-02
B
A
RR
PU
AN
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QU
TO
I L
L
P
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A
AR
EJ
O
12
5
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PU
TO
ER
PU
5
12
ND
IA
MB
LO
CO
29
IA
5
MB
-0
LO
SI
CO
-0
SI
AR
R
A
NQ
UI
LL
A
59
RA
SI05
12
BA
-17
-0
SI
SP
12
BA
RA
ND
PU
A
ER
PU
TO
ER
PU
TO
MA
CO
RE
LO
JO
MB
IA
SP
O
EJ
AR
M
PU LLA
I
O
RT NQU
E
U
A
P
RR
BA
A
ND
RA
A
B
SR-02
SI05
354
SI 5
-0
5
17
AEROPUERTO
AUTOPISTA NORTE
CALLE 63
Figura 9.7
Glorieta
AEROPUERTO
CALLE 63
JARDN BOTNICO
CALLE 63
JARDN BOTNICO
AUTOPISTA NORTE
JARDN BOTN
AEROPUERTO
ICO
E
AUTOPISTA NORT
355
Figura 9.8
Estacin de pesaje
**
SR-30
SP-16
125
BSCULA
125
**
OPERATIVO
DE PESAJE
Emblema entidad
Contratante
SR-30
125
ENTRADA Y SALIDA
DE CAMIONES
125
CASETA
**
LA VELOCIDAD MXIMA
PERMITIDA. SER
DETERMINADA EN EL LUGAR,
DE ACUERDO CON LAS
CONDICIONES DEL TRAMO.
125
ENTRADA Y SALIDA
DE CAMIONES
125
**
SR-30
125
BSCULA
**
125
SR-30
SP-17
356
SR-01 - SR-36
60 m
CASETA
Figura 9.9
Estacin de peaje
SR-26
60 m
SP-53
60 m
SR-30 - SR-25
60 m
30
SR-30 - SP-32
60 m
50
PEAJE
A 500 m
SI 05
500 m
SI 05
200 m
PEAJE
A 300 m
PEAJE
A 1 Km
SI 05
357
358
Condicin anterior
Berma
1,50 m
3,65 m
3,65 m
3,65 m
0,75 m
1,50 m
20 cm
Separador en boyas
metlicas reflectivas.
Separacin entre c/u 1m.
(Opcional)
H mx 10 cm
Lentes de vidrio
Separador central
long. mn 25 m.
Boyas metlicas
reflectivas
Aguja en boyas
longitud mnima
150 m. Separacin
entre c/u 1m.
Paso
peatonal
Nota: Esta alternativa debe usarse en las vas nacionales en lugar de implementar reductores
de velocidad tipo resalto, o bandas sonoras en el permetro urbano de las poblaciones
Condicin mejorada
1,50 m
Berma
Berma
0,75 m
0,75 m
3,65 m
3,65 m
Figura 9.10 Mejoramiento de la seguridad vial del paso de la carretera por el permetro urbano de las poblaciones,
Figura 9.11
Sealizacin temporal - reparaciones temporales urbanas o rurales.
50 m
SIO-01
50 m
SIO-04
50 m
50
SR-30
(50)
50 m
SPO-01
50 m
SR-26
50 m
30
CONOS, DELINEADORES TUBULARES
O BARRERAS PLASTICAS C/5 m.
O CANECAS C/10 m
SR-30
(30)
50 m
SP -102
10 m
2,40 m
50 m
SR-30
(30)
30
50 m
SP-106
50 m
SP-26
50 m
SR-30
(50)
50
50 m
SP - 105
50 m
SP-101
359
Figura 9.12
Sealizacin temporal - obstculo y / o peligros en la via
2,40 m
SP-10
30
SR-30
(30)
100 m
SP-09
100 m
SP-106
100 m
SIO-01
(300)
30
100 m
SR-30
(50)
100 m
SIO-01
(500)
360
Figura 9.13
Sealizacin temporal - obstaculos y / o peligros en la via
SIO,01
100 m
50
SR-30
100 m
SIO-01
100 m
SR-26
100 m
30
SR-30
APILAMIENTO DE MATERIAL
PROVENIENTE DE EXCAVACIN
ZONA DE EXCAVACIN
DELINEADORES
TUBULARES CADA 5 m.
30
75 m
SR-30
100 m
SR-26
100 m
SIO-101
50
100 m
SR-30
100 m
SIO-101
361
Figura 9.14
Cruce ciclorruta sin prelacin, sobre andn
SP-59
SR-37
SR-01
SR-01
SP-59
362
Figura 9.15
Cruce ciclorruta con prelacin, sobre andn
SPB-45
SPB-45
363
Figura 9.16
Cruce ciclorruta sin prelacin, sobre separador
SR-37
SR-01
SR-01
SRC-04
364
Figura 9.17
Cruce ciclorruta con prelacin, sobre separador
SPB-45
SPB-45
365
Figura 9.18
Cruce ciclorruta con prelacin, sobre separador
SP-59
SR-01
366
SR-23
SR-01
Figura 9.19
Fin de Cliclorruta
SR-37
SR-01
SIC-02
367
Figura 9.20
PARA TOMAR
LA CALLE 3
SI-05C
SR-38
SR-01
368
SR-06
Figura 9.21
369
Anexo A - 1
SEALES PREVENTIVAS
SP-01
SP-02
CURVA PELIGROSA
A LA IZQUIERDA
SP-09
CURVA PELIGROSA
A LA DERECHA
SP-10
SP-17
SP-18
BIFURCACIN
DERECHA
SP-25
BIFURCACIN
ESCALONADA IZQ-DER
SP-26
RESALTO
SP-33
PREVENCIN DE
CEDA EL PASO
DEPRESIN
SP-34
SP-42
TRES CARRILES
(UNO EN CONTRAFLUJO)
ZONA DE DERRUMBE
SP-49
SP-50
SP-56
TERMINACIN DE VA
CON SEPARADOR
(DOS SENTIDOS)
ALTURA LIBRE
SP-56A
TERMINACIN DE VA
CON SEPARADOR
(UN SENTIDO)
SP-04
SP-05
SP-06
SP-11
INTERSECCIN
DE VAS
SP-19
SP-12
SP-27
DESCENSO
PELIGROSO
SP-35
SP-43
TRES CARRILES
(DOS EN CONTRAFLUJO)
SP-51
ANCHO LIBRE
SP-57
SP-13
VA LATERAL
IZQUIERDA
VA LATERAL
DERECHA
SP-21
SP-20
BIFURCACIN
ESCALONADA DER-IZQ
SP-41
ANIMALES EN LA VA
SP-03
GLORIETA
SP-28
REDUCCIN SIMTRICA
DE LA CALZADA
SP-36
INCORPORACIN DE
TRNSITO IZQUIERDA
SP-29
SP-37
SP-44
SUPERFICIE
DESLIZANTE
SP-52
SP-59
CICLISTAS EN
LA VA
BIFURCACIN EN T
BIFURCACIN EN Y
SP-22
SP-23
INCORPORACIN DE
TRNSITO DERECHA
SP-46
MAQUINARIA
AGRCOLA EN LA VA
PEATONES EN LA VA
SP-53
SP-54
BARRERA
SP-67
RIESGO DE
ACCIDENTE
CURVA SUCESIVAS
PRIMERA-DERECHA
SP-16
BIFURCACIN
IZQUIERDA
SP-24
SEMFORO
SP-31
SUPERFICIE RIZADA
SP-32
SP-45
CRUCE A NIVEL
CON EL FERROCARRIL
CURVA SUCESIVAS
PRIMERA-IZQUIERDA
SP-15
SP-38
TUNEL
PUENTE ANGOSTO
SP-08
SP-14
SP-30
PREVENCIN
DE PARE
SP-07
PASO A NIVEL
SPO-01
TRABAJOS EN
LA VA
SP-39
SP-40
FLECHA
DIRECCIONAL
CIRCULACIN EN
DOS SENTIDOS
SP-47
SP-48
ZONA ESCOLAR
SP-55
ZONA DEPORTIVA
SP-55A
INICIACIN DE
SEPARADOR
(DOS SENTIDOS)
INICIACIN DE
SEPARADOR
(UN SENTIDO)
SPO-03
SPO-02
MAQUINARIA
EN LA VA
373
BANDERERO
A
D
45
45
SEALES PREVENTIVAS
FORMA, COLORES Y DIMENSIONES
DIMENSIONES (cm)
COLOR
FONDO
374
SEAL
A
AMARILLO
SIMBOLO
NEGRO
60.00
2.00 1.00
ORLA
NEGRO
75.00
2.50 1.25
SEALES PREVENTIVAS
DIMENSIONES DE CUADRICULA
B
B
C
C
B
DIMENSIONES (cm)
SEAL
CUADRICULA
60.00
C = 1.00
75.00
C = 1.25
375
Colores y dimensiones
SP-01 CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA
L
E
K
E
D
D E
G
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
60.00
3.00
4.00
12.00
75.00
3.50
4.70
14.50
376
L
E
H
K
E
D
E D
G
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
60.00
9.00
2.00
4.95
8.00
0.90
12.00
75.00
2.50
6.00
1.10
14.50
377
60
J
C B
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
9.00
3.40 3.40
75.00
378
60
J
C
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
9.00
3.40 3.40
75.00
379
M
J
L
E
H
G
F
F
E
D
DIMENSIONES
SEAL
60.00
75.00
11.00 8.50 6.00 25.50 2.50 5.50 8.00 3.50 1.10 19.50 8.50 20.85 16.90 13.50
(cm)
J
K
L
M
N
P
H
9.00 7.00 5.00 20.50 2.00 4.50 6.50 3.00 0.90 16.00 7.00 17.15 13.75 11.00
380
M
J
L
E
H
G
F
F
E
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
9.00
0.90
12.00
75.00
1.10
14.00
381
D
K
C
E
D
F
C
C
DIMENSIONES
SEAL
A
60.00
75.00
11.00 3.00 12.50 1.50 14.00 7.00 22.50 8.25 21.35 1.10 20.50 5.50 6.00 17.00
(cm)
J
K
L
M
N
P
H
9.00 2.40 10.20 1.20 11.40 5.70 18.30 6.75 17.40 0.90 16.85 4.50 4.95 13.95
382
P
D
C
E
J
D
F
C
C
DIMENSIONES
SEAL
A
(cm)
H
60.00
9.00 2.40 10.20 1.20 11.40 5.70 18.30 6.75 17.40 0.90 16.85 4.50 4.95 13.95
75.00
11.00 3.00 12.50 1.50 14.00 7.00 22.50 8.25 21.35 1.10 20.50 5.50 6.00 17.00
383
K
J
F
H
E
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
9.00
5.85
14.85
3.80
7.50
3.50
9.65
19.80
0.90
16.85 10.35
75.00
11.00
7.10
18.10
4.90
9.05
4.50
12.00 24.10
1.10
20.50 12.60
384
K
J
F
H
E
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
9.00
5.85
14.85
3.80
7.50
3.50
9.65
19.80
0.90
16.85 10.35
75.00
11.00
7.10
18.10
4.90
9.05
4.50
12.00 24.10
1.10
20.50 12.56
385
C
B
A
B
C
DIMENSIONES (cm)
SEAL
386
60.00
75.00
E
F
B
A
B
E
F
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
75.00
387
E
F
B
A
B
E
F
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
388
60.00
75.00
SP-14 BIFURCACIN EN T
C
F
B
A
DIMENSIONES (cm)
SEAL
A
60.00
75.00
389
SP-15 BIFURCACION EN Y
45
45
45
45
45
F
B
A
DIMENSIONES (cm)
SEAL
A
390
60.00
9.00
75.00
45
45
F
H
45
D
E
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
9.00
75.00
391
45
45
F
B
45
D
E
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
392
60.00
9.00
75.00
C
D
DIMENSIONES (cm)
SEAL
A
60.00
75.00
393
C
D
DIMENSIONES (cm)
SEAL
A
394
60.00
75.00
SP-20 GLORIETA
P
N
M
L
E
B
40
10
48
C 10
60 F
90
1010 A
Q
D
T
R
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
75.00
0.80 0.75
4.50
(cm)
SEAL
K
60.00
4.20 4.30
8.90
8.20
75.00
9.55
8.90
395
E
D
B 45
B
H
F
45
45
G
A
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
396
60.00
9.00
75.00
E
D
45
F
45
45
G
A
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
9.00
75.00
397
SP-23 SEMFORO
C
B
A
A
F
B
A
B
F
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
398
60.00
4.10
75.00
F
C
B
A
B
D
E
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
75.00
399
SP-25 RESALTO
E
A
B
A
D
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
400
60.00
75.00
SP-26 DEPRESIN
D
F
B
A
B
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
75.00
401
402
I
C
J
60
60
BB
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
1.00 0.50 21.00 6.00 14.80 6.20 3.20 17.80 16.20 4.80 9.80
75.00
1.20 0.60 26.25 7.00 18.50 7.75 4.00 22.25 20.25 6.00 12.20
403
404
E
D
C
F
H
45
A
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
16.00 18.50
20.00 23.10
60.00
5.50
8.20
5.80
2.50
75.00
6.40
7.25
3.15
405
E
D
C
F
H
45
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
406
60.00
5.50
5.80
J
K
H
2.50 16.00 18.50
75.00
6.40
60
E
D
60
A
C
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
75.00
407
408
45
C
D
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
F
8.20
5.80
2.50
16.00 18.50
7.25
3.15
20.00 23.10
60.00
5.50
6.00
75.00
6.40
7.00
409
45
C
D
E
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
410
60.00
75.00
6.40 7.00 26.25 19.00 16.00 10.25 7.25 3.15 20.00 23.10
45
E
45
D
C
B
45
45
DIMENSIONES (cm)
SEAL
A
60.00
9.00
75.00
411
SP-37 TNEL
B
A
C
DIMENSIONES (cm)
SEAL
412
60.00
24.00
12.00
24.00
75.00
30.00
5.00
30.00
E F
A
C
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
1.52
1.05
8.81
7.62
60.00
75.00
(cm)
SEAL
J
60.00
2.54
4.97
3.36
3.44
B - 15
75.00
3.38
6.83
4.30
4.93
B - 20
ALFABETO
413
G
D
H
D
G
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
414
60.00
9.00
75.00
SP 40 FLECHA DIRECCIONAL
E
C
B
A
F
G
K
L
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
7.00
4.00
75.00
9.00
5.00
415
H
E
G
D
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
416
60.00
0.60 13.90
75.00
0.75 17.37
417
F
A
B
G
G
H
B
F
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
418
60.00
75.00
419
420
SP-46 PEATONES EN LA VA
B
421
422
423
SP-49 ANIMALES EN LA VA
B
424
C
D
D
H
G
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
ALFABETO
60.00
15.00 7.50
2.50
1.50
9.00
4.50
10.50 7.00
5.00
C-15 (C-10)
75.00
2.00
12.80 6.40
14.00 8.40
4.40
C-20 (C-12)
425
G
B
C
D
D
A
G
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
426
ALFABETO
60.00
1.50 9.00
5.50
C-15(C-10)
75.00
5.20
C-20(C-12)
45
K
45
K
45
F
G
C
C B
D
A
D
C B
C
L
H
J
45
45
M
K
45
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
9.00
4.50 1.60
2.00
75.00
2.50
427
SP-53 BARRERA
B
428
B
A
45
22 30
D
C
D
C
DIMENSIONES
SEAL
(cm)
D
120.00
120.00 20.00
6.00
4.33
150.00
150.00 25.00
7.50
5.41
429
R
E
M
R
S
Q
N
H
D
N
J
E
DIMENSIONES
SEAL
A
(cm)
60.00
6.00 6.40
D
E
J
C
F
G
H
2.60 3.60 11.30 3.50 15.60 15.50 0.60
75.00
7.00 7.35
SEAL
K
430
B J D
(cm)
60.00
N
P
M
Q
R
S
15.00 3.00 12.00 9.20 15.20 2.80 12.00 9.30
75.00
R
E
D
N
H
K
H
G
N
M
DIMENSIONES
SEAL
(cm)
60.00
6.00 6.40
D
E
J
C
F
G
H
2.60 3.60 11.30 3.50 15.60 15.50 0.60
75.00
7.00 7.35
SEAL
DIMENSIONES
(cm)
60.00
K
L
N
P
M
Q
R
S
15.00 3.00 12.00 9.20 15.20 2.80 12.00 9.30
75.00
431
D J
E
J
N
N
P
D
N
P
N
F
Q
S
E
R
B
SEAL
DIMENSIONES
(cm)
60.00
A
B
D
E
C
F
G
J
H
6.00 6.40 2.60 3.60 11.30 3.50 15.60 15.50 0.60
75.00
SEAL
432
DIMENSIONES
(cm)
60.00
K
L
N
P
M
Q
R
S
15.00 3.00 12.00 9.20 15.20 2.80 12.00 9.30
75.00
C C
D
J
K
K
E
E
L
F
L
DIMENSIONES
SEAL
(cm)
60.00
6.40
75.00
7.00
7.35
SEAL
A
6.00
DIMENSIONES
J
(cm)
N
60.00
0.60
75.00
433
434
SP-59 CICLISTAS EN LA VA
B
435
436
Anexo A - 2
SEALES REGLAMENTARIAS
SR-01
SR-02
SR-03
SR-04
SR-05
SR-06
SR-07
SR-08
NO
PASE
PARE
SR-10
PROHIBIDO
GIRAR EN U
SR-19
PEATONES
A LA IZQIERDA
SR-28
PROHIBIDO
PARQUEAR
SR-35
CEDA EL PASO
SR-11
DOBLE VIA
SR-20
PROHIBIDO EL
CARGUE Y DESCARGUE
SR-12
SR-13
SR-21
SR-22
GIRO A LA IZQUIERDA
SOLAMENTE
SR-14
PROHIBIDO EL
CAMBIO DE CALZADA
SR-23
SR-28A
NO PARQUEAR
NI DETENERSE
SR-36
CIRCULACIN DE
LUCES BAJAS
SR-43
NO PASE
SIGA DE FRENTE
SR-29
PROHIBIDO
PITAR
SR-37
RETEN
SR-44
ESPACIAMIENTO
CICLOVA
SR-30
SR-31
VELOCIDAD MAXIMA
SR-38
SR-39
SENTIDO NICO
DE CIRCULACIN
SR-45
SR-46
INDICACIN DE
SEPARADOR TRANSITO
A LA IZQUIERDA
INDICACIN DE
SEPARADOR TRANSITO
A LA DERECHA
SENTIDO DE
CIRCULACIN DOBLE
SRO-01
VA CERRADA
PROHIBIDO GIRAR
A LA IZQUIERDA
SR-16
GIRO A LA DERECHA
SOLAMENTE
SR-17
CIRCULACION PROHIBIDA
EN VEHICULOS
AUTOMOTORES
SR-24
SR-18
VEHCULOS PESADOS
A LA DERECHA
SR-25
SR-33
ALTURA MXIMA
PERMITIDA
PARADERO
SRO-02
DESVO
PROHIBIDO
ADELANTAR
SR-34
ANCHO MXIMO
PERMITIDO
SR-41
SR-40
CIRCULACIN PROHIBIDA
DE VEHCULOS DE
CARGA
SR-26
SR-32
PROHIBIDO GIRAR
A LA DERECHA
ZONA DE
ESTACIONAMIENTO
DE TAXIS
SR-42
PROHIBIDO DEJAR O
RECOGER PASAJEROS
ZONA DE CARGUE
Y DESCARGUE
SRO-03
439
SEALES REGLAMENTARIAS
FORMA, COLORES Y DIMENSIONES
A
D
B
DIMENSIONES (cm)
COLOR
FONDO
BLANCO
SIMBOLO
NEGRO
60.00
ROJO
75.00
CUADRO ORLA
440
SEAL
SEALES REGLAMENTARIAS
DIMENSIONES DE LA CUADRICULA
B
C
B
C
C
DIMENSIONES (cm)
SEAL
CUADRICULA
60.00
C = 1.00
75.00
C = 1.25
441
A
D
C
45
COLOR
442
FONDO
BLANCO
SIMBOLO
NEGRO
ORLA
ROJO
TRAZO OBLICUO
ROJO
SEAL
DIMENSIONES (cm)
60.00
60.00
6.00
24.00
48.00
75.00
75.00
7.50
30.00
60.00
B
A
C
B
C
C
DIMENSIONES (cm)
SEAL
CUADRICULA
60.00
C = 1.00
75.00
C = 1.25
443
SR-01 PARE
45
C
E
A
F
E
C
45
C
A
COLOR
FONDO
ROJO
ORLA
BLANCO
60.00
LETRAS
BLANCO
75.00
DIMENSIONES
SEAL
E
444
DIMENSIONES (cm)
SEAL
(cm)
K
ALFABETO
60.00
B - 20
75.00
B - 25
B
C
B
B
DIMENSIONES
COLOR
(cm)
SEAL
FONDO
BLANCO
ORLA
ROJO
LETRAS
NEGRO
ALFABETO
60.00
75.00
6.00
2.00
4.00
4.80
8.00
0.80
B-8
75.00
90.00
7.50
2.50
5.00
6.00
10.00
1.00
B - 10
445
F
H
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
446
60.00
8.00
4.00 4.45
75.00
9.00
SR-04 NO PASE
E
C
SEAL
60.00
75.00
DIMENSIONES
A
6,93 7,34
8,81
(cm)
7,93
6,35
9,53
7,62
ALFABETO
2,67 2,13
12,5
C - 12,5
3,20 2,57
15,0
C - 15,0
447
C
G
C
E
A
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
448
60.00
8.00
8.00 5.25
4.45
5.45
75.00
9.00
4.95
6.25
C
G
C
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
8.00
8.00 5.25
4.45
5.45
75.00
9.00
4.95
6.25
449
H
J
X
F
N
E
U
D
C
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
8.00
1.00
75.00
9.00
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
M
450
60.00
5.80
1.00
75.00
8.10
2.30
H
K
J
A
A
G
B
E
L
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
8.00
4.25
5.55 5.75
4.45
75.00
9.00
5.35
8.15 8.45
4.95
451
E
B
C
G
K
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
452
60.00
8.00
5.25 19.00 9.25 13.25 5.45 15.00 9.25 0.80 16.90 0.80
75.00
9.00
6.75 23.90 10.50 15.75 7.05 16.85 11.25 1.80 18.90 0.90
SR-11 DOBLE VA
E
J
H
H
J
E
B
D
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
6.00
6.00 2.60
75.00
8.00
7.50 3.05
453
F
H
H
E
G
H
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
454
60.00
75.00
18.5
10.2
6.9
3.45
4.8
13.2
3.6
0.6
13.8
G
D
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
75.00
18.5
10.2
6.9
3.45
4.8
13.2
3.6
0.6
13.8
455
B B M
L
S
R
Q
P
E
G
H
D
C
F
A
SEAL
B B
DIMENSIONES
(cm)
60.00
A
B
D
E
C
F
G
J
H
6.00 2.00 4.25 8.00 14.00 9.70 6.25 7.05 4.00
75.00
SEAL
456
DIMENSIONES
(cm)
60.00
A
B
D
E
C
F
G
J
H
2.45 14.30 2.60 6.40 8.75 8.85 0.60 11.30 2.25
75.00
457
458
459
460
461
462
463
464
465
466
467
E
F
H
B
F
H
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
468
60.00
6.00
4.00 5.00
75.00
7.50
5.00 6.25
L
F
A
H
B
J
G
K
F
E
D
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
6.00
4.00 5.00
75.00
7.50
5.00 6.25
469
470
D E
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
ALFABETO
60.00
11.74
D - 25
75.00
14.68
D - 30
471
E F
A
C
DIMENSIONES
SEAL
(cm)
60.00
A
B
D
E
C
F
G
H
15.00 3.00 10.00 8.33 1.52 1.05 8.81 7.62
75.00
SEAL
472
DIMENSIONES
(cm)
60.00
J
K
M
L
2.54 4.97 3.36 3.44
ALFABETO
C - 15
75.00
C - 20
P
L
R
C
C
D
D
H
G
E
K
R
Q
P
L
P
DIMENSIONES
SEAL
(cm)
60.00
A
B
D
E
J
K
C
F
G
H
15.00 7.50 2.50 1.50 9.00 4.50 10.50 7.00 5.00 6.75
75.00
20.00 10.00 2.00 2.00 12.80 6.40 14.00 8.40 4.40 8.40
SEAL
DIMENSIONES
(cm)
60.00
A
B
D
E
C
F
1.55 6.00 3.00 3.40 1.50 0.60
ALFABETO
C - 15 (C - 10)
75.00
C - 20 (C - 12,5)
473
N
M
C
D
D
DIMENSIONES
SEAL
(cm)
A
B
D
E
J
K
C
F
G
H
15.00 7.50 2.50 1.50 9.00 4.50 10.50 7.00 5.50 6.75
75.00
20.00 10.00 2.00 2.00 12.80 6.40 14.00 8.40 5.20 8.40
DIMENSIONES
N
P
60.00
SEAL
474
(cm)
60.00
A
B
D
E
C
F
1.55 6.00 3.00 3.40 1.50 0.60
ALFABETO
C - 15 (C - 10)
75.00
C - 20 (C - 12,5)
TAXI
C
B
A
SEAL
60.00
DIMENSIONES
(cm)
20,00
10,00
7,62
1.27
8.59
3.81
9.37
2.54
ALFABETO
B - 20
475
D
E
A
C
B
C
DIMENSIONES (cm)
SEAL
A
476
60.00
7.50
75.00
8.50
SR-36 RETN
B
A
B
D
F
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
60.00
8.00
4.00
75.00
10.00
5.00
477
SR-37 CICLOVA
478
C
A
B
F
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
75.00
8.00
4.00
90.00
5.00
479
C
B
B
F
G
E
K
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
480
75.00
8.00
4.00
4.00
90.00
5.00
SR-40 PARADERO
481
482
483
484
SR-44 ESPACIAMIENTO
485
486
487
Anexo A - 3
SEALES INFORMATIVAS
SI-01
SI-01A
RUTA NACIONAL
SI-02
RUTA DEPARTAMENTAL
SI-06
SI-05C
SI-03
RUTA
PANAMERICANA
SI-04
RUTA MARGINAL
DE LA SELVA
SI-07A
SI-07
SI-05
POSTE DE
REFERENCIA
SI-08
SI-05A
INFORMACIN
PREVIA DE DESTINO
SI-09
SI-05B
INFORMATIVA DE
DECISIN DE DESTINO
SI-10
CROQUIS
SI-11
10
17
DESCRIPCIN DE
GIROS
SI-12
CONFIRMATIVA DE
DESTINO
SI-13
MONUMENTO
NACIONAL
SI-14
ZONA
MILITAR
SI-21
SI-20
SI-29
GEOGRFICA
TRANSPORTE
FERROVIARIO
SI-37
SI-36
MUELLE
SI-44
ALQUILER DE AUTOS
SIO-02
INFORMACIN
INICIO DE OBRA
ZOOLOGICO
SI-45
ATRACTIVO NATURAL
SIO-03
INFORMACIN
FIN DE OBRA
ZONA ESPECIALES
DE PARQUEO
SI-15
AEROPUERTO
SI-22
TALLER
IGLESIA
SI-28
SITIO DE
PARQUEO
(INFORMACIN DE KILOMETRAJE)
SI-30
SI-24
SI-31
TRANSPORTE
MASIVO
SI-38
SI-32
ZONA
RECREATIVA
SI-39
PUNTO DE
INFORMACIN TURSTICA
ARTESANAS
VOLCN
SIO-04
CARRIL CERRADO
(DER-CENT-IZQ)
CAMBIO DE
MONEDA
TELFONO
SI-27
NOMENCLATURA
URBANA
ZONA DE CAMPING
BIENES
ARQUEOLGICOS
SEGURIDAD VIAL
SI-35
MUSEO
PLAYA
SI-42
LAGO
SI-49
TERMAL
RESTAURANTE
SI-34
SI-41
SI-48
NEVADO
DISCAPACITADOS
SI-43
POLIDEPORTIVO
SI-50
CASCADA
VA PARA CICLISTAS
SI-19
SI-26
SI-33
SI-40
SI-47
SI-46
SI-25
CRUCE PEATONAL
TRANSBORDADOR
SI-18
SERVICIOS
SANITARIOS
PRIMEROS
AUXILIOS
HOSPEDAJE
MONTALLANTAS
ESTACIONAMIENTO
DE TAXIS
SI-17
SI-16
SI-23
ESTACIN DE
SERVICIO
PARADERO DE
BUSES
MIRADOR
SIO-01
PESCA
APROXIMACIN
OBRA EN LA VA
SIO-05
DESVO
491
SEALES INFORMATIVAS
FORMA, COLORES Y DIMENSIONES
D
A
C
E
C
D
COLOR
FONDO
SIMBOLO
CUADRO INTERIOR
FLECHAS/LETRAS
492
DIMENSIONES (cm)
AZUL
NEGRO
BLANCO
BLANCO
SEAL
A
60.00
8.75
75.00
SEALES INFORMATIVAS
DIMENSIONES DE CUADRICULA
B
B
A
DIMENSIONES
SEAL
CUADRICULA
(cm)
FLECHA
ALFABETO
60.00
C = 1.00
A = 5.00
C - 10
75.00
C = 1.25
A = 6.00
C - 12.5
493
SI-01RUTA NACIONAL
A
A
B
E
D
A
F
G
HH
C
A
A
B
B
A
DIMENSIONES
COLOR
SEAL
(CM)
FONDO
BLANCO
ORLA
NEGRO
60.00
E - 20
NUMEROS
NEGRO
75.00
E - 25
494
2.61
ALFABETO
d
B
P
K L
M L
LR L
K L
A
D
D /2
F
H I
DIMENSIONES
COLOR
SEAL
FONDO
BLANCO
ORLA
NEGRO
60.00
NUMEROS
NEGRO
75.00
ALFABETO
8.81
30
60
102
15
10.2
10
5.56
1.7
C - 10
75
129
18
12
7.74
7.74 2.14
C - 10
ALFABETO
3.81
51
33
60
C - 10
75.4
C - 10
13.50 37.5
DIMENSIONES
COLOR
SEAL
FONDO
BLANCO
ORLA
NEGRO
60.00
NUMEROS
NEGRO
75.00
J
3.06
3.78
(CM)
1.54 3.99
(CM)
P
3.46 1.0
3.99
3.46 1.52
1.26 4.35
1.92
Nota: el borde inferior de la seal esta formado por una elipse, determinada por medio de la formula:
A= /4 (Dxd) = (axb) (Elipse)
Escala del mapa 1: 125xvxv
495
D
C
C
C
K L M N P L M N Q N K NRL S
J
G
G
D
D
D
D
A
G
D
F
C
DIMENSIONES
COLOR
FONDO
SEAL
BLANCO
(cm)
D
COL0MBIA / ORLA
NEGRO
60.00
NEGRO
75.00
ESCALA
SEAL
G
175
DIMENSIONES
(cm)
ALFABETO
60.00
1.00 2.85
B-8
75.00
1.25 3.81 10.00 4.29 1.52 40.60 1.91 3.81 4.93 1.27 5.39
B - 10
496
E
E
J
K
L N M P Q N M P R P L PE N S
H
B
C
E
E
E
E
C
B
B
A
DIMENSIONES
COLOR
FONDO
BLANCO
SEAL
(cm)
COLOMBIA / ORLA
NEGRO
60.00
A
B
D
E
F
C
60.00 30.00 12.50 5.00 1.00 12.00
NEGRO
75.00
ESCALA 1:
SEAL
DIMENSIONES
7.5
(cm)
60.00
H
J
K
L
M
N
P
R
G
Q
S ALFABETO
B-8
15.00 23.00 8.00 2.00 3.45 3.68 1.52 1.21 3.05 3.95 4.31
75.00
17.50 28.75 10.00 3.25 4.29 4.60 1.91 1.52 3.81 4.93 5.39
B - 10
497
COLOR
FONDO
NEGRO
ZOCALO/LINEAS
DIMENSIONES
B
498
B - 15
NEGRO
NUMEROS
COLOR
BLANCO
(cm)
K
4.00 15.00
7.00
3.10
2.29 7.39
0.76 2.54
S
2.53
J
N
H
C
P
M
E
1
B Y
A1 X
W X
L M
C1 X
B1 Y D1Z
B1 X
C1
L
J
M
U
N
B1 X D Z B1 X
C1 X
Z D Z B1 X
R
C1
K
S
Q
S
B1 Z
B1 X
C1 X
A1 Z
B1 Z
W X
B1
J
F
DIMENSIONES
A
3.75
5.00
(cm)
J
DIMENSIONES
A
7.35
L
7.00
9.10
0.70
(cm)
2.57
1.73
3.20
8.81
8.33
9.53
2.13 15.00
ALFABETO
C - 15
499
2,5
5,0
6,5
10,0
5,0
75
10,0
5,0
10,0
5,0
2,5
5,0
Va r i a bl e p a ra
ajustar a medida
estandar
Radio exterior
orla 5,0
500
L
70
95
120
145
170
195
220
l
16,3
19,6
22,9
26,1
29,4
32,7
35,9
SI-05 B CROQUIS
501
502
6
15
G
DJ
QL R
J E
C
P
P
P
P
RL Q
QL Q
S Q
J
F
DIMENSIONES
(cm)
140.00
57.50
28.75
2.50
3.75
5.00
1.25
15.00
7.50
8.33
DIMENSIONES
(cm)
2.13
9.53
8.81
3.75
3.20
2.57
3.10
16.84
ALFABETO
C - 15
503
504
505
506
507
SI-10 TRANSBORDADOR
508
509
510
511
SI-14 AEROPUERTO
512
SI-15 HOSPEDAJE
513
F
G
F
C
A
F
G
F
DIMENSIONES
SEAL
A
(cm)
D
COLOR
FONDO
AZUL
60.00
SIMBOLO
ROJO
75.00
CUADRO INTERIOR
BLANCO
514
515
SI-18 RESTAURANTE
516
SI-19 TELFONO
517
SI-20 IGLESIA
518
SI-21 TALLER
519
520
SI-23 MONTALLANTAS
521
522
SI-25 DISCAPACITADOS
523
G
J
D
H
H
Q
L
J
N O
DIMENSIONES (cm)
K
524
DIMENSIONES (cm)
R
ALFABETO
3.16
C - 10
G
K Q M R K S K S NS L
G
O
K R L R K R L R K R M R L
P
P
P
P
X
K R M
R K R
R K S L R L T M
DIMENSIONES
A
R K
L T M R K
(cm)
2.50
3.75
5.00
1.25
15.00
7.50
6.00
5.60
7.50
DIMENSIONES
(cm)
1.80
7.50
3.75
1.00
1.60
1.90
0.60
8.00
11.55
ALFABETO
C - 15
525
SI-28 GEOGRFICA
H
T
J
F
M B N
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
A
7.50
2.00
8.00
2.50
3.80
7.50
1.50
15.00
7.50
7.50
5.00
7.50
DIMENSIONES
(cm)
SEAL
526
2.40
2.40
15.00
1.30
1.90
1.90
9.50
35.0 105.20
ALFABETO
C - 15
527
528
529
530
531
SI-34 PLAYA
532
SI-35 MUSEO
533
SI-36 MUELLE
534
SI-37 ZOOLGICO
535
536
SI-39 ARTESANAS
537
538
SI-41 LAGO
539
SI-42 POLIDEPORTIVO
540
SI-43 MIRADOR
541
542
543
SI-46 VOLCAN
544
SI-47 NEVADO
545
SI-48 TERMAL
546
SI-49 CASCADA
547
SI-50 PESCA
548
Anexo B
diseo de seales verticales para obras en calles y carreteras
SIO-01. APROXIMACIN A OBRA EN LA VA
A
C
F
C
H
F
F
J
SIN ESCALA
DIMENSIONES
A
178,81 30,80
(cm)
5,00
3,75
2,50
7,5
2,00
10,72
10,24
12,75
9,30
DIMENSIONES
(cm)
ALFABETO
11,43
2,39
3,68
17,8
3,58
2,85
1,91
46,85
15,00
D - 15
551
SPO-01. TRABAJOS EN LA VA
552
SPO-02. MAQUINARIA EN LA VA
553
SPO-03. BANDERERO
554
B
F
N H N
H N
A
E
E
K
DIMENSIONES
A
110
170
20
13,67
(cm)
G
16,99 3,18
12,40 14.,28
K
10
DIMENSIONES (cm)
L
ALFABETO
2,54
3,81
4,78
D - 20
555
SIO-05. DESVO
A
F
C
D
F
B
F
SIN ESCALA
DIMENSIONES
(cm)
113,28
30,8
5,00
3,75
2,50
7,50
2,00
10,24
9,30
11,43
DIMENSIONES
556
K
2,39
(cm)
12,75
3.68
17,8
3,58
2,85
22,71
15,00
ALFABETO
D - 15
L
10,72
SRO-01. VA CERRADA
45
B
E
E
KL K M
P K Q K
P R P K M K P K M
F
D
H
F
G
B
B
SEAL
90.00
120.00
SEAL
90,00
120,00
DIMENSIONES
A
90,00
B
9,00
120,00 10,00
C
36,00
72,00 4,50
50,00 100,00
5,00
5,00
1,25
10,00
4,67
1,52
6,25
2,25
12.50
5,84
1,91
DIMENSIONES
L
1,27
1,58
(cm)
(cm)
ALFABETO
5,39
4,98
4,29
3,81
1,91
B - 10
6,76
6,64
5,36
4,78
2,39
B - 12,5
557
SRO-02. DESVO
W
T
U
N
M J
SEAL
90.00
120.00
SEAL
90,00
120,00
558
DIMENSIONES
A
90,00
B
9,00
120,00 10,00
C
36,00
72,00 15,00
50,00 100,00
20,00
(cm)
8,33
7,62
9,30
2,13
8,81
12,40
2,85
11,13 10,16
DIMENSIONES
3,20
2,57
11,74 4,27
3,40
(cm)
ALFABETO
22,50
5,65
16,85
0,90
5,05
9,45
10,00
9,00
5,35
C - 15
30,00
9,50
20,50
1,10
7,50
11,50
14,00
11,00
9,15
C - 20
SEAL
90.00
120.00
DIMENSIONES
(cm)
90,00
9,00
36,90
73,80
15,00
8,33
8,81
9,53
3,20
7,50
120,00
10,00
11,13
11,74
12,70
4,27
10,00
559
N I
A
K
D
F
SIN ESCALA
DIMENSIONES
(cm)
81,98
30,8
5,00
3,75
2,50
7,50
2,00
9,30
2,39
DIMENSIONES
560
12,75
3,58
2,85
(cm)
P
10,01 15,00
ALFABETO
D-15
10,24 10,72
Anexo C
DISEO DE SEALES PREVENTIVAS, REGLAMENTARIAS E INFORMATIVAS PARA CICLORRUTAS
SPC-01
SPC-01
SRC-01
SRC-02
SR-03
CIRCULACIN NO
COMPARTIDA
SR-04
CIRCULACIN PROHIBIDA
DE MASCOTAS
SIC-01
INFORMACIN
PREVIA DE DESTINO
SIC-02
CICLOPARQUEADERO
SIC-02
FIN DE LA
CICLORRUTA
563
Anexo C
DISEO DE SEALES DE CICLORRUTAS
45
45
DIMENSIONES (cm)
COLOR
FONDO
564
AMARILLO
TIPO
SIMBOLO
NEGRO
CRR
25.0
1.65
1.25 0.85
0.40
ORLA
NEGRO
CRT
45.0
3.00
2.25 1.50
0.75
B
B
C
B
C
C
B
DIMENSIONES (cm)
C = 0.5
565
SPC-01 VEHCULOS EN LA VA
566
564
567
SEALES REGLAMENTARIAS
FORMA, COLORES Y DIMENSIONES
A
D
B
DIMENSIONES (cm)
COLOR
FONDO
BLANCO
TIPO
SIMBOLO
NEGRO
CRR
ROJO
CRT
CUADRO ORLA
568
SEALES REGLAMENTARIAS
DIMENSIONES DE LA CUADRICULA
B
B
A
C
C
DIMENSIONES (cm)
C = 0.5
569
A
D
C
45
COLOR
570
DIMENSIONES (cm)
FONDO
BLANCO
SIMBOLO
NEGRO
ORLA
ROJO
TRAZO OBLICUO
ROJO
TIPO
CRR
CRT
C
C
DIMENSIONES (cm)
C = 0.5
571
572
573
574
575
SEALES INFORMATIVAS
DIMENSIONES DE CUADRICULA
B
B
B
B
DIMENSIONES (cm)
576
CUADRICULA
FLECHA
ALFABETO
C = 0.5
A = 2.5
CoD
SEALES INFORMATIVAS
FORMA, COLORES Y DIMENSIONES
D
A
C
E
C
D
COLOR
FONDO
SIMBOLO
CUADRO INTERIOR
FLECHAS/LETRAS
DIMENSIONES (cm)
AZUL
NEGRO
BLANCO
BLANCO
TIPO
CRR
5.60
CRT
6.56
577
M
D L E
K C
B
D
L D
M H
M D ME L H L
B
D N
L H L H L H
I
M
I
M
M
D L E
K C
B
D
L D
M H
M D ME L H L
DIMENSIONES
TIPO
CRR
A
5.00
578
(cm)
F
0.64 2.50
G
4.00
H
1.90
1.03
0.25
0.76 0.95
0.51
2.77
3.50
SIC-02 CICLOPARQUEADERO
579
Anexo D
Alfabetos para sealizacin vertical
ESTANDARD MINSCULA A - I
583
ESTANDARD MINSCULA J - R
584
ESTANDARD MINSCULA S - Z
585
SERIE B 2 - 0
586
SERIE B A - I
587
SERIE B J - R
588
SERIE B S - Z - 1
589
SERIE C 2 - 0
590
SERIE C A - I
591
SERIE C J - R
592
SERIE C S - Z - 1
593
SERIE D 2 - 0
594
SERIE D A - I
595
SERIE D J - R
596
SERIE D S - Z - 1
597
SERIE E 2 - 0
598
SERIE E A - I
599
SERIE E J - R
600
SERIE E S - Z - 1
601
SERIE F 2 - 0
602
SERIE F A - I
603
SERIE F J - R
604
SERIE F S - Z - 1
605
Anexo E
Alfabetos para sealizacin Horizontal
LETRAS 2
Superficie
2
0,85
1,04
0,78
1,01
0,86
0,69
1,02
1,05
0,1
( 40 m )
0,1
0,34
0,39
0,30
0,39
0,34
0,28
0,41
0,42
0,1
1,6
( En m )
0,1
COTAS EN m
609
0,40 0,57
0,83
0,54
1,16
1,08
0,98
0,82
1,06
0,34
0,21
0,44
0,44
0,36
0,33
0,41
610
0,96
0,83
0,55
0,88
0,74
1,47
0,74
0,58
0,74
0,32
0,22
0,34
0,30
0,57
0,30
0,24
0,30
611
0,60
1,03
1,06
1,10
1,5
0,1
( 40 m )
0,1
Superficie
2
0,1
( 40 m )
612
0,26
0,40
0,43
0,45
0,44
1,27
0,79
1,31
1,29
1,26
0,50
0,30
0,50
0,48
0,47
613
Normas Tcnicas
Titulo
Objeto
Numero
NTC
Accesibilidad de las personas al medio fsico, Identifica smbolos y sus significados, que
cruces peatonales a nivel, sealizacin sonora pueden ser usados para transmitir informacin
para semforos peatonales
esencial para el usuario y otros, para un uso
seguro y efectivo de los dispositivos mdicos
4902
Accesibilidad de las personas al medio fsico, Establece los requisitos mnimos que deben
sealizacin para trnsito peatonal en el tener las seales de trnsito peatonal
espacio pblico urbano
horizontales y verticales localizadas en reas de
uso pblico. La norma busca organizar y
orientar al usuario en su desplazamiento al
lugar que requiera, procurando garantizarle
una movilidad segura y eficiente
4695
Accesibilidad al medio fsico, smbolo grfico, Establece la imagen que contiene el smbolo,
caractersticas generales
usado para informar al pblico, que lo
sealizado es accesible y utilizable por todas las
personas
4139
Defensas metlicas para carreteras, parales de Establece los requisitos que deben cumplir y los
acero para la instalacin de defensas viales
ensayos a los cuales deben someterse los
parales (postes) de acero empleados en la
instalacin de las defensas viales
3783
Defensas metlicas para carreteras, vigas en Establece los requisitos que deben cumplir las
lminas de acero acanaladas para defensas lminas de acero acanaladas, preparadas para
viales
ser usadas como vigas en las defensas viales
3755
4744
4741
4083
Pinturas en fro para demarcacin de Establece los requisitos que debe cumplir la
pavimentos, parte 1- especificaciones
pintura empleada para la demarcacin sobre
pavimentos
Lminas retroreflectivas para control de trnsito
1360-1
4739
Tachas retroreflectivas pegadas sobre Esta norma cubre las tachas retrorreflectivas,
pavimento
fijas, pegadas sobre la superficie del pavimento
para marcar y delinear carriles con el fin de
facilitar la visibilidad nocturna
4745
617
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
AMADO LIZARAZO, Juan y PINEDA RIVERA, Mauricio. Adiciones y Mejoras al Manual Sobre
Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles y Carreteras de Colombia. Tesis de Maestra en
Ingeniera de Trnsito y Transporte, Universidad del Cauca. Popayn, 1987.
FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATOR AS THE NATIONAL STANDARD. Manual on Uniform Traffic
Control Devices, Millennium Edition-MUTCD. December 2000.
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual Sobre Dispositivos para la regulacin del Trnsito en Calles y
Carreteras-Tercera Versin. Bogot, D.C. 1998.
MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS Y TRANSPORTE. Manual Sobre Dispositivos para el control del
Trnsito en Calles y Carreteras-Segunda Versin. Bogot, D.C. 1992.
MINISTERIO DE DESARROLLO ECONMICO. Manual de Sealizacin Turstica Sealizar es
Culturizar-Primera versin. Bogot, D.C. 2001.
ORGANIZACIN DE ESTADOS AMERICANOS - CONGRESOS PANAMERICANOS DE CARRETERAS.
Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. Universidad
de Carabobo, Valencia-Venezuela, 1995-Tercera Edicin.
SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE DE BOGOTA. Manual de Dispositivos para la Regulacin
del Trnsito en Ciclorutas. Instituto de Desarrollo Urbano-IDU. Bogot, D.C., 1999.
SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE DE BOGOTA. Manual para el manejo del trnsito por obras
civiles en zonas urbanas. La Vial Limitada Ingenieros Consultores. Bogot, D.C., 2000.
SECRETARIA GENERAL DE OBRAS. Manual de dispositivos para el control del trnsito en zonas
urbanas y suburbanas. Mxico D.F. 1986.
WASHINGTON STATE DEPARTMENT OF TRANSPORTATION. Design Manual-Metric Revisin 00-01.
Environmental and Engineering Service Center, Design Office, Policy and Standards through Finance
and Administration Service Center Engineering Publications. Washington, 2002.
629
GLOSARIO
Para la interpretacin de este Manual se podrn tener en cuenta las siguientes definiciones:
ACCESIBILIDAD: Caracterstica que permite en cualquier espacio o ambiente exterior o interior, el fcil
desplazamiento de la poblacin en general y el uso en forma confiable y segura de los servicios
instalados en esos ambientes; incluye la eliminacin de barreras fsicas, actitudinales y de
comunicacin.
ACERA O ANDN: Parte de la va dedicada al trnsito de peatones.
ACCESO CONTROLADO: Caractersticas de ciertas autopistas o caminos de tipo especial, que
permiten la salida o el acceso a la misma solo en puntos especficos. Por lo general las propiedades
colindantes a lo largo del derecho de va no tienen acceso directo a la arteria principal.
ADELANTAMIENTO: Maniobra mediante la cual un vehculo sobrepasa a otro, que lo anteceda en el
mismo carril de una calzada.
ALTURA LIBRE: Distancia vertical entre la calzada y un obstculo superior.
AUTOPISTA: Va especialmente diseada para altas velocidades de operacin con los sentidos de
flujos aislados por medio de separadores, sin intersecciones a nivel y con control total de accesos.
BAHA: Zona de transicin entre la calzada y andn, destinada al estacionamiento provisional de
vehculos.
BANDERERO: Persona que se ubica temporalmente al lado de la va para dar paso en ambos
sentidos, cuando se ejecutan obras viales.
BERMA: Parte exterior de la va destinada al soporte lateral de la calzada y destinada ocasionalmente
para el estacionamiento de vehculos en caso de emergencia.
BIFURCACIN: Divisin de una va en ramales, uno de los cuales, cuando menos, se aparta de la
direccin original.
BICICLETARIO: Parqueadero exclusivo para bicicletas.
BORDILLO O SARDINEL: Elemento de concreto, asfalto u otros materiales ubicado a nivel superior
de la calzada y que sirve para delimitarla.
BRECHA: Tiempo que transcurre entre el paso, por un punto fijo de una va, del extremo posterior de
un vehculo y el delantero del vehculo que lo precede en la va. Se asigna al vehculo de atrs si ste
sigue al de delante.
CALLE O CARRERA: Va urbana de trnsito pblico, que incluye toda la zona comprendida entre los
linderos frontales de las propiedades.
621
622
conductor en su sitio.
DETECTOR: Dispositivo que se coloca en una va para registrar automticamente el paso o presencia
de vehculos.
DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIN DEL TRANSITO: Son los mecanismos fsicos o marcas
especiales, que indican la forma correcta como deben circular los usuarios de las calles y carreteras. Los
mensajes de los dispositivos para la regulacin del trnsito se dan por medio de smbolos, elementos y
leyendas de fcil y rpida interpretacin.
EMPALME: Conexin de una va con otras, acondicionada para el trnsito vehicular.
ESTACIONARSE: Acto mediante el cual un conductor deja su vehculo parado en cierto lugar y se aleja
de l.
ESTACIONAMIENTO DE UN VEHCULO: Parada de un vehculo en la parte lateral de la va o de un
sitio destinado para tal fin, que implique apagar el motor.
ESTOPEROL: Dispositivo que se ubica sobre el pavimento en forma horizontal o perpendicular al
sentido del flujo vehicular para encauzar el trnsito o como reductor de velocidad.
FASE DE SEMFORO: Parte del ciclo del semforo que consta de: a) un intervalo durante el cual
recibe siempre el derecho de paso un movimiento o combinacin de movimientos vehiculares o
peatonales, y b) uno o ms intervalos de transicin como el amarillo o amarillo ms todo rojo.
GALIBO: Altura libre que permite un puente para el paso del trnsito.
GLORIETA: Interseccin en donde no hay cruces a nivel directos, sino maniobras dentro de cruces y
movimientos alrededor de una isleta o plazoleta central.
INTERSECCIN: rea general donde dos o ms vas se unen o crucen, ya sea a nivel o desnivel o que
comprende toda la superficie necesaria para facilitar todos los movimientos de los vehculos que se
cruzan por ellos.
ISLA (isleta de trnsito): rea restringida, ubicada entre carriles de trnsito, destinada a encauzar el
movimiento de vehculos o tambin como refugio de peatones.
LEYENDA: Texto contenido en una seal de transito
LINEA DE BORDE: Demarcacin sobre la calzada que indica el borde exterior del pavimento.
LNEA DE PARE (LNEA DE DETENCIN): Marca de trnsito sobre la calzada ante la cual deben
detenerse los vehculos.
MARCAS VIALES: Elemento sealizador colocado o pintado sobre el pavimento o en elementos
623
adyacentes al mismo, consistentes en lneas, dibujos, colores, palabras o smbolos; para indicar,
advertir o guiar el trnsito.
PASO A NIVEL: Interseccin a un mismo nivel de una va con una va frrea.
PASO PEATONAL A NIVEL: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y reas especiales con
destino al cruce de peatones
PARQUEADERO: Lugar publico o privado destinado al estacionamiento de vehculos.
PEATN: Persona que transita a pie por una va.
PEDESTAL: Un zcalo, una base que soporta un poste.
PICTOGRAMA: Escritura ideogrfica en la que se dibujan en forma simple los objetos.
POSTE: Soporte vertical que tiene como finalidad ubicar a una determinada altura el tablero de una
seal de trnsito.
PRELACIN: Prioridad o preferencia que tiene una va o vehculo con relacin a otras vas o vehculos.
ORLA: Lnea delgada que separa el borde del tablero con el fondo de la seal.
RAMPA: Ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una va con otra a niveles
diferentes.
RASANTE: Lnea longitudinal de una calzada que representa los niveles del centro de la superficie de
rodadura a lo largo de la calzada.
RETRORREFLEXION: Propiedad fsica en el cual un rayo de luz que incide sobre una superficie
retroreflectiva, es devuelto en la misma direccin al rayo de luz incidente.
RURAL, zona: Zona donde las edificaciones son muy escasas y el terreno est en su estado natural o
dedicado a cultivos.
SEMAFORO: Son dispositivos que proporcionan indicaciones visuales para el control del trnsito de
vehculos y peatones en intersecciones. Las indicaciones se hacen a travs de luces con lentes de
diferentes colores. El color verde corresponde a la indicacin de siga y el color rojo a pare
, el color amarillo normalmente sirve de transicin entre las fases de siga y pare. Los lentes con luces
de colores diferentes se ordenan verticalmente en una secuencia convencional y preestablecida de la
siguiente manera: rojo, amarillo y verde.
SEAL DE TRNSITO: Dispositivo fsico o marca vial que indica la forma correcta como deben
transitar los usuarios de las vas y se instala a nivel de la va para transmitir rdenes o instrucciones
mediante palabras o smbolos.
624
SEAL ELEVADA: Seal informativa ubicada sobre estructuras especiales que le permiten una
visibilidad a mayores distancias, por contener mensajes de mayor tamao y estar a una altura superior
a las dems seales de trnsito.
SEAL SONORA: Aquella que esta diseada para ser percibida mediante el sentido del odo.
SEAL VISUAL: Aquella que esta diseada para ser percibida mediante el sentido de la vista.
SEPARADOR:Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de una franja o lnea
pintada, situado longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el trnsito de la misma o distinta
direccin, dispuesto de tal forma que intimide o impida el paso de vehculos.
Smbolo: Figura con que se representa un concepto
SUBURBANA, zona: Zona de transicin entre la urbana y la rural.
TACHA DE DEMARCACIN (clavo, botn): Dispositivos pegados sobre el pavimento o
marcadores que pueden ser usados como elementos de gua, como complemento a la demarcacin y
en algunos casos como sustitucin, con el fin de mejorar las condiciones de visibilidad de la
sealizacin horizontal.
TACHN: Dispositivo que se coloca sobre el pavimento para encauzar el trnsito.
TECHO: Dispositivo que con sus caras forma un ngulo y se usa en serie para desviar o encauzar el
trnsito protegiendo lneas de demarcacin en el proceso de secado. Suele construirse en lmina
metlica.
TERMOPLSTICO: Material plstico que se aplica en caliente, para formar una pelcula de espesor
variable generalmente usado en sustitucin de la pintura.
TEXTURA: Caracterstica de la superficie de un material con relacin al tacto.
TRNSITO: Accin de desplazamiento de personas, vehculos y animales por las vas.
TRANSPORTE: Es el acarreo de personas, animales o cosas de un punto a otro a travs de un medio
fsico.
URBANA, zona: Zona en la que gran parte del terreno est ocupado por edificaciones.
VEHCULO: Artefacto montado sobre ruedas que sirve para transportar personas, animales o cosas.
VA: Zona de uso pblico o privado abierta al pblico destinada al trnsito de pblico, personas y/o
animales.
VA FRREA: Va diseada para el transito de vehculos sobre rieles, con prelacin sobre todas las
dems vas del sistema vial.
625
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