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SISTEMAS DE
INJECO MECNICA
COMUNIDADE EUROPEIA
Fundo Social Europeu
Referncias
Coleco
Ttulo do Mdulo
Coordenao Tcnico-Pedaggica
Direco Editorial
Autor
Maquetagem
Propriedade
1 Edio
Depsito Legal
148448/00
Copyright, 2000
Todos os direitos reservados
IEFP
Produo apoiada pelo Programa Operacional Formao Profissional e Emprego, cofinanciado pelo
Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE
Ministrio de Trabalho e da Solidariedade Secretaria de Estado do Emprego e Formao
ndice
NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
NDICE ...................................................................................................................... E.1
OBJECTIVOS GERAIS ................................................................................ E.3
OBJECTIVOS ESPECFICOS ...................................................................... E.3
PR-REQUISITOS........................................................................................ E.4
CORPO DO MDULO
0 INTRODUO .........................................................................................0.1
1 - INJECO DE GASOLINA......................................................................1.1
1.1 - ESQUEMA GERAL DE UM SISTEMA DE INJECO DE GASOLINA ......1.1
1.2 - INJECO INDIRECTA E DIRECTA, CONTNUA E DESCONTNUA........1.4
1.2.1 - INJECO INDIRECTA ................................................................................. 1.6
1.2.2 - INJECO DIRECTA..................................................................................... 1.7
1.13
ndice
2.2.5.10 - O REGULADOR DA PRESSO DE COMANDO ............................ 2.25
2.2.5.11 - OS INJECTORES ........................................................................... 2.27
BIBLIOGRAFIA.............................................................................................C.1
DOCUMENTOS DE SADA
PS -TESTE ................................................................................................. S.1
CORRIGENDA DO PS -TESTE ................................................................. S.8
ANEXOS
EXERCCIOS PRTICOS .............................................................................A.1
GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS..............................A.2
E.1
Pr-Requisitos
PR-REQUISITOS
I nt r o d uo ao
A ut o m vel
D esenho T cni co
M at emt i ca
( cl cul o )
F si ca, Q u mi ca e
M at er i ai s
O r g ani z ao
O f i ci nal
COLECO
FORM AO M ODULAR AUTOM VEL
C o nst r uo d a
I nst al ao
E l ct r i ca
S i st ema E l ct r i co
e sua S i mb o l o g i a
E l ect r i ci d ad e
B si ca
M ag net i smo e
E l ect r o mag net i sm
o - M o t o r es e
G er ad o r es
T i p o s d e B at er i as
e sua M anut eno
T ecno l o g i a d o s
S emi - C o nd ut o r es C o mp o nent es
C i r c. I nt eg r ad o s,
M i cr o co nt r o l ad o r
es e
M i cr o p r o cessad o
r es
Lei t ur a e
I nt er p r et ao d e
E sq uemas
E l ct r i co s A ut o
C ar act er st i cas e
F unci o nament o
d o s M o t o r es
D i st r i b ui o
C l cul o e C ur vas
C ar act er st i cas
do M otor
S i st emas d e
A d mi sso e
E scap e
S i st emas d e
A r r ef eci ment o
Lub r i f i cao d e
M o t o r es e
T r ansmi sso
A l i ment ao
D i esel
S i st emas d e
A l i ment ao p o r
C ar b ur ad o r
S i st emas d e
I g ni o
S i st emas d e
C ar g a e A r r anq ue
S i st emas d e
S o b r eal i ment ao
S i st emas d e
I nf o r mao
Lmp ad as, F ar i s
e F ar o l i ns
F o cag em d e
F ar i s
S i st emas d e
A vi so A cst i co s e
Lumi no so s
S i st emas d e
C o muni cao
S i st emas d e
S eg ur ana
P assi vo s
S i st emas d e
C o nf o r t o e
S eg ur ana
E mb r ai ag em e
C ai xa d e
V el o ci d ad es
S i st emas d e
T r ansmi sso
S i st emas d e
T r avag em
Hi d r ul i co s
S i st emas d e
T r avag em
A nt i b l o q uei o
S i st emas d e
D i r eco
M ecni ca e
A ssi st i d a
G eo met r i a d e
D i r eco
r g o s d a
S usp enso e seu
F unci o nament o
D i ag n st i co e
R ep . d e A var i as
no S i st ema d e
S usp enso
V ent i l ao
F o r ad a e A r
C o nd i ci o nad o
S i st emas d e
S eg ur ana A ct i va
S i st emas
E l ect r ni co s
D i esel
D i ag n st i co / R ep ar ao em
S i st emas
M ecni co s
C o nvenci o nai s
U ni d ad es
E l ect r ni cas d e
C o mand o ,
S enso r es e
A ct uad o r es
S i st emas d e
I nj eco M ecni ca
S i st emas d e
I nj eco G er i d as
E l ect r o ni cament e
E mi ss es
P o l uent es e
D i sp o si t i vo s d e
C o nt r o l o d as
E mi ss es
A nl i se d e G ases
d e E scap e e
O p aci d ad e
D i ag n st i co / R ep ar ao em
S i st emas co m
G est o
E l ect r ni ca
D i ag n si co / R ep ar
ao em S i st emas
E l ct r i co s
C o nvenci o nai s
R o d as e P neus
M anut eno
P r o g r amad a
T er mo d i nmi ca
G ases
C ar b ur ant es e
C o mb ust o
N o es d e
M ecni ca
A ut o m vel p ar a
GPL
C o nst i t ui o e
F unci o nament o d o
E q ui p ament o C o mver so r p ar a G P L
Leg i sl ao
E sp ec f i ca so b r e
GPL
P r o cesso s d e
T r aag em e
P unci o nament o
P r o cesso s d e
C o r t e e D esb ast e
P r o cesso s d e
F ur ao ,
R o scag em e
M and r i l ag em
N o es B si cas
d e S o l d ad ur a
M et r o l o g i a
R ed e E l ct r i ca e
M anut eno d e
F er r ament as
E l ct r i cas
R ed e d e A r
C o mp . e
M anut eno d e
F er r ament as
P neumt i cas
F er r ament as d e
M o nt ag em e
D esmo nt ag em
LE G E N D A
M dulo em
estudo
E.2
Pr-Re quisito
Introduo
0 INTRODUO
As novas Tcnicas e processos vo-se impondo pouco a pouco no j complexo mundo
mecnico do automvel. Lenta, mas seguramente, os automveis modernos vo incorporando todos os aperfeioamentos conseguidos por outros sectores industriais, sobretudo
se tiverem alguma coisa que ver com a economia de consumo e com a diminuio atmosfrica, a primeira exigida cada vez mais pelo comprador e a segunda pela legislao dos
diversos estados.
Desde os anos setenta assiste-se a um importante progresso quando foram incorporados
no automvel todas as tcnicas, entre as quais a electrnica tem um papel muito destacado e da mesma forma, combinado com ela na grande maioria dos casos, com sistemas de
injeco de gasolina, os quais, concebidos originariamente para os grandes motores de
aviao, depressa mostram a eficincia que poderiam trazer aos pequenos motores a
gasolina dos automveis.
A injeco a gasolina comeou a aplicar-se com excelentes resultados nos motores de
competio, passou rapidamente para os motores dos automveis desportivos de srie e,
logo a seguir, foi incorporado nos veculos da gama alta de algumas marcas de automveis como Mercedes, BMW, Lotus, etc...
0.1
Injeco de Gasolina
1 INJECO DE GASOLINA
1.1 ESQUEMA GERAL DE UM SISTEMA DE INJECO DE
GASOLINA
Temos de nos remontar ao ano de 1876 para encontrar as origens do carburador, quando Eugen
Langen apresentou o seu primeiro sistema de alimentao para um motor a gasolina.
Desde essa altura at aos nossos dias, a tcnica de alimentao dos motores de combusto
evoluiu de forma imparvel e, desde a chegada da injeco e das normas anti-poluio, o carburador tradicional parece estar a ponto de desaparecer como sistema de alimentao para os
automveis de srie. Para alcanar o rendimento mximo de um catalisador necessrio um
controlo muito preciso da mistura de ar - gasolina que se fornece na cmara de combusto, e
neste caso a relao tem de ser de 14,7 partes de ar para uma de gasolina.
Para alcanar essa preciso, o carburador tradicional mostra-se muito limitado, o que deu lugar
injeco electrnica como soluo mais adequada.
Os carburadores mais modernos sofreram uma srie de modificaes, sendo todos os ajustes
mecnicos de regulao de mistura e borboleta do acelerador, substitudos por controlos electrnicos, para que sejam compatveis com uso do catalisador dos gases de escape que requer uma
mistura exacta e precisa.
Com base em conhecimentos adquiridos nos motores dos avies da segunda grande guerra,
tentou-se empregar as tcnicas de injeco de combustvel nos motores de automveis.
Com o objectivo de aumentar o rendimento e a performance destes motores, verifica-se uma
evoluo constante nos sistemas de injeco de gasolina.
A Bosch tem sido a principal responsvel por esta evoluo, por forma que nos vamos preocupar sobretudo com o estudo dos sistemas desenvolvidos por esta empresa, considerando que
todos os outros sistemas existentes se baseiam no mesmo principio tendo algumas variantes
implementadas pelas marcas que as conceberam.
Tal como o carburador, o objectivo fundamental de um sistema de injeco de gasolina fornecer ao motor uma mistura de ar e gasolina em condies perfeitas para que a combusto se realize rapidamente com a queima completa de todo o combustvel introduzido e por conseguinte
com a libertao de toda a energia calorfica que esse combustvel deve fornecer.
1.1
Injeco de Gasolina
Este objectivo , evidentemente, comum a todos os sistemas de carburador, mas o que acontece
que os requisitos do motor de automvel so muito variados e nem sempre o mesmo sistema pode
satisfazer todos estes requisitos.
Assim, o sistema de alimentao dever ajustar a qualidade e a quantidade da mistura ar/
combustvel aos diferentes modos e condies de funcionamento do motor, tais como:
Estes so factores que separadamente ou em simultneo, fazem com que as condies de combusto se modifiquem devendo a mistura ser a apropriada, por forma a garantir o mximo rendimento com o mnimo de poluio.
A injeco de gasolina persegue os mesmos objectivos que a alimentao por meio de carburador,
se bem que utilizando processos bastante diferentes.
Nas figuras 1.2 e 1.3 apresentamos os esquemas comparativos dos dois sistemas de alimentao
com o intuito de mostrar as bases que os distinguem. Por um lado temos, na primeira figura, o
caso da alimentao pelo sistema de carburador. Em linhas muito gerais podemos resumir o funcionamento deste dispositivo dizendo que capaz de elaborar uma mistura explosiva a partir dos
valores de depresso que existem no interior dos tubos que alimentam cada um dos cilindros e
que constituem o colector de admisso (1).
Com efeito, quando uma das vlvulas de admisso (2) se abre, pe o interior do cilindro em comunicao com a atmosfera, criando-se dentro do cilindro uma depresso, que provoca uma corrente
de ar no corpo do carburador (4).
Devido forma do corpo do carburador, do tipo tubeira convergente divergente (fig. 1.1), o ar
acelera ainda mais na zona estreita, onde est instalado o canal de alimentao de gasolina. Desta forma, a presso junto sada da gasolina diminui, provocando a reaco desta e a consequente mistura com o ar.
Esta mistura entra em seguida no interior do cilindro (3), na qual se far a combusto, depois de
comprimida e em presena de uma fonte de ignio (fasca da vela) que a iniciar.
1.2
Injeco de Gasolina
Neste momento convm sublinhar que, no sistema de alimentao por carburador, a gasolina
arrastada pelo prprio ar; portanto o ar que entra que determina a quantidade de gasolina que o
vai acompanhar dentro da cmara de combusto do cilindro.
Fig.
1.1 Esquema com a disposio clssica
da montagem de um carburador no motor
1.3
Injeco de Gasolina
Por isso, o sistema de injeco de gasolina deve dispor sempre de um dispositivo de controle da
quantidade de ar na entrada do colector, isto , um controlador de fluxo (3). A informao do fluxo
de ar a entrar na cmara de combusto passa a um distribuidor de combustvel (4) atravs do qual
se determina a quantidade que necessrio juntar ao ar para conseguir uma mistura explosiva
capaz de realizar uma combusto completa em todas as solicitaes do motor.
1.4
Injeco de Gasolina
Fig. 1.3 Injeco contnua indirecta. Mesmo com a vlvula de admisso fechada o injector
continua a fornecer combustvel
Fig. 1.4 Injeco descontnua indirecta. Quando a vlvula de admisso se fecha, o injector
no fornece combustvel
1.5
Injeco de Gasolina
A passagem do ar, ao abrir-se a vlvula de admisso, arrasta a fina neblina de combustvel que o
injector lana.
Existe tambm a possibilidade de o combustvel fluir constantemente enquanto o motor est em
funcionamento, tal como est representado na figura 1.3. Neste caso toma o nome de injeco
contnua.
Existe a injeco descontnua (figura 1.4), no qual a injeco se d no momento de abertura da
vlvula de admisso.
A quantidade de combustvel fornecido com este sistema muito precisa e est relacionada com a
quantidade de ar que entrou pela admisso.
O injector regula a quantidade de gasolina pelo tempo que permanece aberto. Assim, quando o
motor trabalha em baixo regime e portanto precisa de pouco combustvel, o injector abre e fecha
rapidamente e vai abrandando medida que as necessidades de fornecimento de combustvel
so maiores, por aumento do nmero de rotaes do motor ou maior carga.
Hoje pode dizer-se que o mais normal nos sistemas de injeco de gasolina actuais a injeco
indirecta e descontnua, que pode ser muito precisa no caso de ser dirigida por uma unidade electrnica de controlo.
Este dispositivo pode receber muita informao por meio de sensores e determinar assim a mistura adequada, graas ao seu programa.est capaz para transmitir ordens elctricas muito precisas,
que indiquem exactamente o tempo de abertura do injector e o combustvel a fornecer.
1.6
Injeco de Gasolina
Nos motores em que o sistema de injeco monoponto e indirecta, o nico injector do sistema
injecta combustvel para o colector de admisso sempre que existe uma vlvula de admisso eminentemente aberta.
Por outro lado, nos motores com injeco multiponto contnua e indirecta, a central poder comandar os injectores todos em simultneo, isto , quando dado o impulso elctrico para o injector
abrir, todos os outros injectores abrem ao mesmo tempo, ou ento, o sistema de injeco funcionar com uma base sequencial, onde cada injector trabalha independente de todos os restantes,
sendo accionado no momento em que a vlvula de admisso desse cilindro est na eminncia de
abrir.
1.7
Injeco de Gasolina
Injeco contnua
Injeco simultnea
Injeco semi-sequencial
Injeco sequencial
1.8
Fig. 1.8 Exemplo de um motor boxer com injeco indirecta comandada electronicamente
Injeco de Gasolina
Na injeco semi-sequencial, o dbito de combustvel feito por grupos de injectores. Por exemplo, num motor de 4 cilindros, os injectores abrem e fecham dois a dois. Portanto existe sempre
um cilindro que recebe combustvel enquanto a vlvula de admisso ainda se encontra fechada,
sendo depois a mistura arrastada para a cmara de combusto no tempo de admisso.
O modo de injeco sequencial o mais preciso. O comando dos injectores feito independentemente para cada um. Cada injector abre no momento exacto calculado pelo mdulo electrnico
em funo da posio do pisto em relao ao PMS, da rotao, da carga e outras informaes
recolhidas por sensores acoplados ao motor. Este modo de injeco evita que o combustvel permanea algum tempo nos colectores de admisso, com o risco de se condensar. Este modo, no
entanto mais dispendioso, uma vez que necessita de processadores electrnicos com uma
maior rapidez de resposta. Actualmente, a maioria dos construtores opta por este sistema, uma
vez que permite um controlo mais adequado da mistura.
1.9
Injeco de Gasolina
Neste caso, a ordem de abertura dos injectores sempre comum, isto todos os injectores pulverizam ao mesmo tempo, independentemente do cilindro que nesse instante executa a admisso
de mistura.
No caso da figura seguinte (fig.1.13), os injectores recebem a ordem de comando duma forma
sequencial de tal modo que estes no actuam todos ao mesmo tempo sendo s accionados no
momento que a vlvula de admisso desse cilindro est na eminncia de abrir.
1.10
Injeco de Gasolina
Na figura 1.14 temos, em primeiro lugar, o colector de admisso (1), com as entradas respectivas
para cada um dos cilindro.
Podem ver-se os injectores (2) situados nas extremidades dos tubos do colector, o mais perto possvel das vlvulas de admisso, se bem que destacveis, do motor quando se retira o colector.
Em 3 temos uma das peas chave do sistema, o mecanismo de controlo do fluxo (C) e o distribuidor (D) de combustvel.
Neste caso concreto, o ar, ao passar para o interior do colector, encontra um disco sobre o qual vai
exercer uma presso proporcional quantidade de ar circulante.
1.11
Injeco de Gasolina
Origina-se assim um movimento no disco, que ser transmitido a uma vlvula dosificadora, no distribuidor, por meio da qual se pode estabelecer uma proporcionalidade entre o deslocamento do
disco e a quantidade de combustvel aos injectores, que, neste caso, funcionam tambm mecanicamente.
Na figura 1.14, vemos que existem outros dispositivos que tambm so importantes.
Por um lado, temos o conjunto de elementos que servem para fornecer os circuitos do sistema de
combustvel. A entrada de gasolina faz-se pelo tubo (4), proveniente do depsito de combustvel,
sendo este aspirado pela bomba (5) de alimentao elctrica.
Daqui, o combustvel passa para um dispositivo chamado acumulador (6) que tem a misso de
manter sempre a presso dentro de determinados limites no interior dos circuitos que se formam a
partir dele.
O acumulador assegura a presso durante a paragem do motor e evita a formao de bolhas de
vapor que impediriam ou iriam dificultar o arranque com o motor quente.
Como se pode ver, o combustvel passa deste acumulador atravs de um filtro (7) que garante a
limpeza da gasolina, cujas impurezas seriam prejudiciais para a passagem dos jactos dos injectores. A partir daqui, o combustvel passa para o distribuidor j referido.
Outro elemento importante do sistema formado pelo injector de arranque (8), atravs do qual se
fornece uma quantidade suplementar de combustvel quando o motor est frio e tem de arrancar.
Este elemento faz as vezes do strarter que os carburadores possuem para enriquecer a mistura
durante o arranque a frio.
Podemos ver na figura 1.14 o regulador de aquecimento, que tem por misso assegurar o enriquecimento da mistura durante a fase de aquecimento do motor.
Um modelo como este trabalha por meio de uma lmina bimetlica que acciona uma vlvula
mediante a qual se fornece uma quantidade suplementar de combustvel enquanto o motor no
atingiu ainda a sua temperatura de funcionamento.
Quando isto acontece, a lmina bimetlica dobra-se e fecha a passagem da vlvula, com o que
deixa de enviar a quantidade suplementar referida.
Deve destacar-se o dispositivo em by-pass do ar para o bom funcionamento do ralenti do motor ou
a marcha em vazio.
Na figura 1.14 estes elementos esto assinalados com o nmero 10.
1.12
Injeco de Gasolina
1.13
Injeco de Gasolina
a) no arranque
b) na acelerao
c) ao pedir ao motor a potncia mxima
Alm disso, as misturas ricas so recentes e contribuem para um melhor funcionamento das vlvulas, por evitarem a sua combusto prematura nos motores a quatro tempos.
No entanto, as misturas ricas so tanto mais poluidoras quanto maior for a sua riqueza e tambm
mais antieconmicas.
Quanto s misturas pobres, so desejveis quando:
1.14
Injeco de Gasolina
tudo isto
h que acrescentar, no caso das misturas ricas, que so tanto mais importantes quanto maior for o
nmero de rotaes do motor.
Uma mistura de 1:14, fornece a sua maior potncia ao motor pelo facto de ter uma combusto muito
mais rpida que a mistura 1:15.
No basta pois que a mistura tenha todo o oxignio necessrio para uma combusto completa,
tambm necessrio que a combusto se possa efectuar num tempo inferior a um milisegundo, tempo de que dispe um motor quando trabalha velocidade de 5000 rpm (rotaes por minuto), tendo
em conta que o tempo da combusto se d volta de um sexto do curso do mbolo.
1. Teria que dispor de um sistema de medio do peso do ar da gasolina para que, em qualquer condio, se conseguisse a dosagem adequada. Quanto ao ar, deveria poder medir a sua temperatura e a altitude relativamente ao nvel do mar. Quanto gasolina, deveria igualmente ter-se em conta a sua temperatura, que tambm a faz variar
de peso. Com estes dados, teria de dispor de um sistema que lhe
permitisse modificar o fornecimento de gasolina com respeito ao ar,
para manter sempre a dosagem correcta que o motor requer em
cada um dos seus mltiplos estados de funcionamento.
2. Deveria ter em conta a velocidade de rotao do motor para determinar a dosagem mais correcta em cada caso, para conseguir maior
rapidez de combusto, de acordo com o tempo de que se dispe,
enriquecendo ligeiramente a mistura.
1.15
Injeco de Gasolina
Tambm no tem influncia, neste sistema, a forma e comprimento dos tubos, porque o injector,
como se v na figura 1.15, est colocado imediatamente depois da vlvula de admisso e com o
jacto orientado para o ponto mais conveniente para a sua entrada no cilindro, quando a vlvula de
admisso se abra
1.16
Injeco de Gasolina
A presena de um injector para cada cilindro, disposio obrigatria nos sistemas de injeco, elimina o defeito da alimentao irregular nos cilindros, que se pode observar em muitas montagens
com carburador.
Com o contributo das grandes possibilidades da electrnica, os sistemas de injeco de gasolina
podem medir tudo o que seja necessrio e obter as misturas com a preciso devida, quando a
injeco para cada cilindro for regulada por uma unidade electrnica equipada com todos os sensores indicados para uma dosagem to precisa. Esta tendncia est j a ser observada nos sistemas mais sofisticados levados a cabo pela importante pela empresa BOSCH, havendo porm
outras marcas que esto a seguir o mesmo caminho. A presena da electrnica na injeco de
gasolina abriu a estes sistemas a possibilidade de conseguir resultados muito satisfatrios e um
caminho esperanoso para obter uma dosagem perfeita.
Sistemas como o MOTRONIC da BOSCH, que inclui no mesmo comando electrnico dois sistemas que comandam simultaneamente os processos de injeco e ignio, esto a dar bons resultados no que respeito ao aumento de potncia e economia de combustvel dos motores.
1.17
Sistemas de Injeco
2 SISTEMAS DE INJECO
2.1 CLASSIFICAO DOS SISTEMAS DE INJECO
A GASOLINA
Se fizermos uma classificao dos sistemas de injeco de gasolina que se encontram actualmente montados nos motores dos automveis, veremos que ter de se destacar, em primeiro lugar, o
sistema utilizado para o controle do doseamento. Neste ponto de vista, temos os sistemas de
injeco mecnicos e os sistemas de injeco electrnicos.
Evidentemente que h uma srie de elementos comuns aos dois sistemas, mas determinante da
prpria natureza do sistema a forma como se realiza o controle do doseamento.
Vamos analisar apenas os sistemas desenvolvidos pela empresa BOSCH por serem os mais vulgares sendo todos os outros sistemas produzidos por outras marcas, desenvolvidos atravs destes.
Por enquanto, para clarificar ideias e conhecer as siglas que nos seus sistemas utiliza a BOSCH,
vamos referir, na otabela que se segue, a origem de cada um dos sistemas Jetronic, que so a
base da produo da empresa alem.
Sistema misto
- KE - JETRONIC
conveniente lembrar estas siglas de cada um dos sistemas para ter rapidamente uma orientao
sobre a forma mecnica ou electrnica- do seu controle.
2.1
Sistemas de Injeco
Tambm h que referir a existncia de sistemas dificilmente enquadrados numa tabela como esta.
Por exemplo temos o KE Jetronic, que um sistema misto no qual a electrnica introduz alguns
melhoramentos no sistema clssico mecnico prprio de todos os K Jetronic. Por outro lado, a
casa BOSCH fabrica tambm um sistema muito completo que inclui todo o circuito de ignio.
Uma unidade electrnica de controlo tem a misso de distribuir ordens, de acordo no s com o
que diz respeito injeco de gasolina, mas tambm produo e momento da fasca. Este sistema tem o nome de Motronic e engloba alta tecnologia, indo alm do que se costuma entender por
injeco de gasolina.
2.2
Sistemas de Injeco
O
distribuidordoseador regula o
volume de combustvel injectado
Injector
O tubo de retorno
devolve ao depsito o
excesso de combustvel
Depsito de
gasolina
O filtro de gasolina
retm as impurezas
que possam existir
no combustvel
A vlvula de descarga
evita
as
presses
excessivas da gasolina
no tubo de alimentao
A bomba elctrica
aspira
a
gasolina
do
depsito e enviaa ao distribuidor
doseador
Injector de combustvel
provido de vlvula accionada por um solenide
comandado pela unidade
de controlo
Vlvula de admisso
Filtro de ar
Vlvula de escape
Borboleta comandada pelo
O dispositivo sensvel
temperatura determina,
atravs da unidade de
controlo a durao do
perodo de abertura do
injector
Distribuidor de ignio
provido de contactos que
enviam o sinal unidade
de controlo para a abertura dos injectores
Depsito de gasolina
Filtro de gasolina
Ligao bateria
O regulador de presso da
gasolina evita a formao
de bolhas de ar ou de vapor
de gasolina, devolvendo
para o depsito o excesso
de combustvel
Por ltimo, de referir outro sistema de alimentao de combustvel designado por Mono Jetronic, que engloba as caractersticas de um carburador e de um sistema de injeco, estando no limite entre os dois sistemas, se bem que, siga a mesma filosolfia da injeco de gasolina, uma vez que
a mistura no produzida pela queda de presso do ar sobre um tubo de sada, mas sim por injeco da quantidade de gasolina precisa por parte deste tubo, de acordo com a passagem de ar.
2.3
Sistemas de Injeco
Este sistema difcil de incluir na tabela anterior, mesmo quando a electrnica facilita o seu funcionamento.
A ttulo de curiosidade, apresenta-se de seguida, um quadro com alguns sistemas de injeco da
BOSCH e de outras marcas.
Entre os construtores europeus, a firma Mercedes equipa o seu famoso automvel grande turismo
300SL com um sistema de injeco, o mesmo se podendo dizer da firma inglesa Jaguar, assim
como a GM (General Motors), que equipa o seu Corvette Chevrolet com este sistema.
2.4
Sistemas de Injeco
A economia de combustvel, menor sensibilidade nas variaes de temperatura e nos climas de grande altitude, sensibilidade das aceleraes
para o seu bom funcionamento, menos exigncias nas caractersticas de
pureza do combustvel, etc..
Como pode ver-se na figura 2.4, o sistema de injeco consiste em mandar a gasolina para um
injector, por meio de uma bomba injectora, tal como acontece com a alimentao Diesel.
2.5
Sistemas de Injeco
No ponto 1 pode observar-se o depsito de combustvel, o qual, accionado pela bomba de combustvel elctrica (2) e depois de passar pelo filtro (3), encontra uma passagem que o conduz
bomba injectora (4).
Desta bomba de injeco, o combustvel passa para o injector (5), muito perto da vlvula de admisso.
Pelo ponto (6), o combustvel em excesso retorna ao depsito (1).
No ponto 7 encontram-se os elementos de dosagem, ou seja, os que produzem a regulao da mistura. Estes elementos so accionados pelo pedal acelerador (8).
No ponto 9 observa-se o regulador
de ralenti e em 10 um termstato
que, de acordo com a temperatura
do escape, a cujo tubo est encostado produz alteraes num excntrico
que regula a entrada de ar.
Em 11 pode ver-se o tubo do regulador de dosagem, do qual nos ocuparemos de seguida.
2.6
Sistemas de Injeco
O funcionamento da bomba injectora pode compreender-se observando a figura 2.6, onde representamos um esquema do seu funcionamento.
Por 9 d-se a entrada do carburador na bomba, que inunda toda a cmara.
O mbolo (8) est animado de um movimento oscilatrio constante.
Por A penetra o lquido no interior da pequena cmara formada dentro do cilindro B.
A fora com que impulsionado o combustvel faz a vlvula (10), por onde penetra at 12 cuja
conduta ir parar ao motor, passando antes pelo injector.
O resto dos mecanismos que apreciamos na figura 2.6 correspondem ao sistema de dosagem.
Pela conduta (1) tornam-se sensveis s depresses do motor que fazem oscilar o mbolo (3),
devidamente protegido pela mola (2). Estas depresses provocam o movimento da biela (4), que
actua sobre o cilindro B por meio de 5,6,7,produzindo-lhe ligeiros deslocamentos, em virtude dos
quais a cmara de conteno do carburante aumenta ou diminui, conseguindo-se assim, dosear a
mistura constantemente, de acordo com as necessidades sempre diferentes do motor.
2.7
Sistemas de Injeco
semelhana dos sistemas diesel, esta bomba possui tantos pequenos impulsores ou pistes
quantos os cilindros que ter de alimentar no motor.
Estes impulsores so accionados por um excntrico, o qual ligado mecanicamente cambota
que sincronamente, injecta combustvel para o cilindro certo.
A figura 2.8 representa um sistema de injeco destes aplicado a um motor de competio.
Um dos grandes inconvenientes deste sistema consiste no preo da bomba de injeco e de todos
os rgos das bombas Diesel e ainda um sistema de lubrificao especial uma vez que o funcionamento da bomba com gasolina no o mesmo que com o Diesel.
Com efeito, o gasleo possui, por si mesmo, propriedades lubrificantes, o que no acontece com a
gasolina, que, pelo contrrio, dado o seu poder deslubrificante, favorece o desgaste rpido das
peas da bomba levando gripagem dos pequenos pistes. Por este motivo as injeces caram
facilmente em desuso.
2.8
Sistemas de Injeco
Tambm existe um dispositivo de regulao manual que permite regular a presso e portanto a
sada da gasolina em funo da temperatura exterior e da altitude.
O excesso de gasolina repelido pela bomba injectora e no utilizado pelo distribuidor regressando de novo ao depsito de gasolina.
sada da bomba, uma vlvula de mola calibrada produz uma presso de 7kg/cm2.
Um dos mecanismos mais curiosos deste sistema o regulador de mistura.
2.9
Sistemas de Injeco
A alimentao de combustvel faz-se por um sistema normal de bomba elctrica, chegando por A
ao interior de uma cuba onde a bia (B) mantm um nvel constante por um sistema semelhante
ao da cuba do carburador.
Dentro do nvel da gasolina podem apreciar-se as duas engrenagens rotativas da bomba (C), que
lanam a gasolina a grande presso pelo interior da conduta (D) para uma mola de bola (E), cuja
presso o carburante tem de vencer.
Uma vez chegado ao depsito (F, segue a conduta (G), que o transporta ao distribuidor e dali ao
injector correspondente.
A regulao da mistura produz-se quando o motor tem uma depresso e esta transmite-se por
meio de H at parte superior do dispositivo, onde um diafragma (K), ao produzir-se o vcuo, eleva a agulha (J).
A citada agulha tende a deslocar-se pela alavanca (I), actuando sobre o mbolo (F) e produzindo
um deslocamento para baixo que fecha a entrada da conduta (G).
Ento o carburante v-se obrigado a voltar por L entrada (A).
A maior ou menor obstruo do mbolo (F), em virtude da membrana (K), serve para regular a
mistura de combustvel ar que h-de penetrar no interior dos cilindros.
2.10
Sistemas de Injeco
O sistema K-Jetronic tem comando de controlo que actua por procedimentos mecnicos e hidrulicos, e de uma forma muito esquemtica o seu funcionamento o seguinte:
Comeando por controlar por um lado o caudal de ar, e por outro o fluxo de gasolina, at chegar
passagem intermdia de regulao da mistura, o sistema K retira o combustvel do depsito por
meio de uma bomba elctrica a gasolina rotativa e de funcionamento continuo, para que de imediato e com uma presso constante, passe a um acumulador ou vlvula capaz de manter a presso no
circuito, inclusive com o motor parado.
De seguida , um filtro impede a passagem das impurezas que a gasolina possa ter, e esta , uma
vez filtrada e depois de ter sofrido uma importante elevao de presso, passa para as condutas do
regulador da mistura.
O sistema K Jetronic um sistema de injeco mecnico, pelo qual os injectores injectam constantemente, sendo portanto um sistema de injeco contnua onde os injectores pulverizam constantemente o combustvel para os cilindros.
2.11
Sistemas de Injeco
2.12
Sistemas de Injeco
2.13
Sistemas de Injeco
A borboleta regula a passagem do ar, enquanto que o medidor do caudal o quantifica para dar a
informao ao regulador da mistura de modo que este, por sua vez, ordene ao dosificador/
distribuidor, a quantidade necessria de gasolina a injectar nos colectores de admisso.
Este sistema no necessita de qualquer accionamento por parte do motor.
Neste sistema os injectores pulverizam o combustvel continuamente estando sempre abertos deste o momento que o motor d incio ao seu funcionamento.
1. Difusor de ar
2. Disco deflector
3. Seco de abertura de alvio
4. Parafuso de afinao de CO
5. Contrapeso
6. Fulcro
7. Alavanca
8. Mola
O volume de ar aspirado pelo motor, levanta o disco sendo a folga anelar entre este e o difusor
directamente proporcional quantidade de ar admitida.
Para a dosificao correcta do combustvel , a quantidade de ar ter de ser transmitida ao distribuidor de dbito para que este possa dosear a quantidade exacta de gasolina em funo do volume
de ar determinado.
2.14
Sistemas de Injeco
Este processo realizado pelo mbolo de comando, que, por um lado sob a fora de impulso da
alavanca e por outro lado mediante a fora exercida pela presso da gasolina sobre o topo do
mbolo, correctamente doseada a quantidade de gasolina a injectar.
A Pequena quantidade de
ar admitido, o disco
deflector levanta um pouco
B grande quantidade de ar
admitido. O disco deflector levanta mais
A fora hidrulica que actua sobre o mbolo por presso de comando, e ope-se fora exercida
pela alavanca, directamente ligada ao disco deflector.
O curso de deslocamento do disco regula o curso do mbolo determinando assim o dbito de
combustvel para os injectores.
Fig. 2.16
2.15
Sistemas de Injeco
Tanto o induzido como o indutor do motor elctrico, bem como as escovas e o comutador banhado por gasolina sem o risco de uma fasca, no seu interior, poder inflamar o fluido combustvel uma
vez que a bomba contm na entrada e na sada, vlvulas que permitem que o circuito de combustvel se encontre devidamente isolado do ar.
Na periferia do disco rotor h cinco entalhes em forma de bolsa, em cada um dos quais se encontra um rolo.
Sob a aco da fora centrfuga, os rolos so empurrados para fora. Devido excentricidade entre
a cmara da bomba e o disco rotor verifica-se o aumento do volume na entrada e a consequente
reduo na sada obtendo-se o efeito de bombagem desejado.
Todo o contedo interno da bomba, como as peas do motor elctrico, banhado pelo combustvel. Graas falta de oxignio e aos espaos relativamente pequenos da bomba, no h qualquer
perigo de exploso.
2.16
Sistemas de Injeco
Duas vlvulas de sobrepresso, uma na entrada e outra na sada, interrompem o circuito entre os
lados de aspirao e de presso, quando a presso, por exemplo, sobe excessivamente, em caso
de avaria do regulador de presso. Uma vlvula de reteno permite manter uma certa presso
residual no sistema ao ser desligado o motor.
1. Entrada de gasolina
2. Rolo
3. Disco rotor
4. Sada de gasolina
2.17
Sistemas de Injeco
1. A partir do momento em que a bomba de alimentao comea a funcionar, a cmara de acumulao enche-se, a mola do diafragma fica sob
tenso, o que atrasa, por um curto espao de tempo, a acumulao da
presso no sistema. Este atraso vai permitir que a presso se manifeste primeiramente na parte superior do mbolo de comando do distribuidor / dosificador de combustvel, pressionando-o no sentido descendente, se no se encontrar j na posio inicial.
2. Tem como segunda funo neutralizar (amortecedor) os impulsos de
bombagem de gasolina, por meio de uma haste amortecedora incorporada.
3. Permite manter o sistema sob presso durante algum tempo, aps a
paragem do motor, o que reduz a formao de bolhas de ar, garantindo
um bom comportamento do arranque em quente.
2.18
Sistemas de Injeco
2.19
Sistemas de Injeco
2.20
Sistemas de Injeco
1. Corpo do doseador
2. Distribuidor
3. Filtro
4. Filtro com separador
2.21
Sistemas de Injeco
O diafragma adopta uma posio mais cncava, aumentando tambm a superfcie de abertura
das vlvulas de presso diferencial, at que a diferena de presso, que determinada pela mola
(0,1 bar) permanea constante.
Se fluir menos combustvel, o diafragma retoma a sua posio, diminuindo a seco de abertura
das vlvulas, at que, de novo, a presso diferencial determinada pela tenso da mola seja 0,1
bar. Todo este processo determina um equilbrio de foras no diafragma e que mantm, qualquer
que seja a carga no motor.
NOTA: O curso do diafragma de apenas alguns centsimos de milmetro.
2.22
Sistemas de Injeco
1. Ligao elctrica
2. Entrada de combustvel
3. Armadura electromagntica
4. Solenode
5. Pulverizador
Do injector a arranque a frio no exigida uma grande preciso relativamente aos perodos de
abertura e fecho, dado ser comandada pelo interruptor trmico temporizado, atravs do rel durante o processo de arranque.
O que interessa principalmente haver uma pulverizao muito fina e esta obtm-se fazendo passar o combustvel pela sede da vlvula, ao longo do induzido, atravs de dois orifcios, um transversal e um longitudinal para o pulverizador rotativo.
No pulverizador, o combustvel posto em rotao por dois furos de entrada tangenciais, deixando
o combustvel perfeitamente atomizado sob a forma de um cone de 90.
1. Ligao elctrica
2. Cabea sextavada
3. Lmina do bi-metlico
4. Filamento
5. Contacto
2.23
Sistemas de Injeco
2
1
3
1. Lmina bimetlica
2. Resistncia elctrica
2. Obturador
4. Conduta de ar
2.24
Sistemas de Injeco
FUNCIONAMENTO EM FRIO
Com o motor frio, a lmina bi-metlica pressiona o prato das molas permitindo a disteno do diafragma do regulador e por consequncia o retorno de combustvel ao depsito o que se traduz
numa reduo de presso de comando. Esta reduo de presso na parte superior de mbolo
implica, para um mesmo volume de ar aspirado, um deslocamento maior do mbolo do dosificador
com o subsequente enriquecimento da relao ar/gasolina.
2.25
Sistemas de Injeco
FASE DE AQUECIMENTO
medida que a lmina bi-metlica vai aquecendo electricamente, a cavilha sob tenso das molas,
pressiona o diafragma no sentido de bloqueio.
Assim o retorno de combustvel ao depsito diminui. A presso de comando aumenta e com ela a
fora contrria exercida sobre a alavanca do disco deflector, empobrecendo a mistura.
2.26
Sistemas de Injeco
Fig. 2.39 O regulador corta o fluxo de combustvel fazendo aumentar o valor da presso de
comando no distribuidor/doseador
2.2.5.11 OS INJECTORES
Abrem automaticamente a cerca de 3,3 bar de sobrepresso, no tendo, qualquer funo de
doseamento abrindo, simplesmente, quando a presso chega presso referida.
Como j foi dito, os injectores pulverizam o combustvel continuamente, penetrando a gasolina
nas cmaras de combusto quando a respectiva vlvula de admisso abre.
1. Cpsula do injector
2. Filtro
3. Pulverizador
4. Sede do injector
2.27
Sistemas de Injeco
2.28
Sistemas de Injeco
2.29
Bibliografia
BIBLIOGRAFIA
CASTRO, Miguel INJECO A GASOLINA, Pltano Edies Tcnicas.
PHILIPPE BROTHIER, Jean Linjection Elctronique Tome1 ETAI.
CASTRO VICENTE, Miguel Transformaes em motores de 4 tempos, Edies Cetop Coleco AUTOMVEIS E MOTORES.
CEPRA Principio de funcionamento da injeco K Jetronic.
CEPRA Plano de verificaes para o sistema de injeco de gasolina K- Jetronic.
BOSCH Automotive Electric/Electronic Systems, 2nd Edition.
DLANETTE, M Les Moteurs a Injection, ETAI.
C.1
Ps -Teste
PS -TESTE
Em relao a cada um dos exerccios seguintes, so apresentadas 4 (quatro) respostas
das quais apenas 1 (uma) est correcta. Para cada exerccio indique a resposta que considera correcta, colocando uma cruz (X) no respectivo quadrado.
1. Segundo a sua classificao, qual o tipo da injeco K-Jetronic?
a) Elctrica ..................................................................................................................
b) Mecnica.................................................................................................................
c) Electrnica...............................................................................................................
d) Electromecnica......................................................................................................
S.1
Ps -Teste
4. Onde esto situados os injectores num sistema de injeco indirecta?
a) No colector de admisso, junto vlvula de admisso..........................................
b) Possuem a mesma situao que as velas de ignio ............................................
c) Situam-se junto cambota .....................................................................................
d) No existe este tipo de injeco .............................................................................
S.2
Ps -Teste
7. Num motor com injeco indirecta sequencial:
a) Os injectores esto sempre a injectar combustvel para os colectores de ad- xxmisso ...............................................................................................................................
b) Os injectores injectam combustvel s no momento antes da vlvula de admisso
abrir .......................................................................................................................
c) Os injectores injectam sequencialmente dois a dois ..............................................
d) Os injectores injectam um a um, independentemente uns dos outros...................
S.3
Ps -Teste
10. No sistema de injeco de combustvel K-Jetronic, o medidor de caudal de ar
mede:
a) A proporo de ar ...................................................................................................
b) A quantidade de ar aspirado pelo motor.................................................................
c) A velocidade de ar aspirado pelo motor .................................................................
d) A temperatura, a humidade do ar aspirado pelo motor ..........................................
S.4
Ps -Teste
13. A vlvula de ar adicional momento de arranque do motor, em que posio que
se encontra?
a) Totalmente fechada ................................................................................................
b) Totalmente aberta ...................................................................................................
c) Meia aberta .............................................................................................................
d) A vlvula de ar adicional nada tem a ver com o arranque do motor ......................
S.5
Ps -Teste
16. Qual o tipo da injeco K-Jetronic?
a) Indirecta e contnua.................................................................................................
b) Indirecta e descontnua simultnea ........................................................................
c) Indirecta e semi-sequencial ....................................................................................
d) Indirecta e sequencial .............................................................................................
S.6
Ps -Teste
19. Na injeco K-Jetronic, o regulador da presso de comando aquecido:
a) Somente pelo motor................................................................................................
b) Pelo motor e por uma resistncia elctrica interna.................................................
c) Por um boto accionado pelo condutor ..................................................................
d) Pelo liquido refrigerante que circula nos seus canais internos...............................
S.7
N das Perguntas
S.8
Resposta Certa
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Exerccios Prticos
EXERCCIOS PRTICOS
EQUIPAMENTO NECESSRIO
1 VECULO AUTOMVEL COM INJECO K JETRONIC
FERRAMENTAS
SIMULADORES DE INJECO DO SISTEMA K JETRONIC
PISTOLA E MANMETRO DE PRESSO
TAREFAS A EXECUTAR
1 MONTAGEM DO SISTEMA K-JECTRONIC EM SIMULADOR.
2 SIMULAO DE AVARIAS NO SISTEMA K-JECTRONIC EM VECULO.
3 DESMONTAR CIRCUITO DE COMANDO E LIGAR MANMETRO.
4 RETIRAR MANMETRO E MONTAR CIRCUITO DE COMANDO.
5 DESMONTAR CIRCUITO DE ALIMENTAO E LIGAR MANMETRO.
6 REGULAO DO PRATO SONDA COM APALPA FOLGA.
A.1
TAREFAS A EXECUTAR
NVEL DE
EXECUO
GUIA DE
AVALIAO
(PESOS)
CLASSIFICAO
A.2
20