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Contenido
PRESENTACION ...............................................................................................................................4
INTRODUCCION ..............................................................................................................................5
OBJETIVOS ..................................................................................................................................5
Objetivos General ...................................................................................................................5
Objetivos Especficos. .............................................................................................................5
CAPITULO I .....................................................................................................................................6
GENERALIDADES .............................................................................................................................6
PARAMETROS BASICOS DE DISEO ............................................................................................6
1) Anlisis Econmico .............................................................................................................6
2) Estudio de la demanda vehicular y su clasificacin. ...........................................................6
Clasificacin por demanda ......................................................................................................7
3) Tipo de Orografa ................................................................................................................7
4) Velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera. ...................................................8
5) La seccin transversal de diseo en funcin al tipo de topografa. .....................................8
6) El impacto Ambiental ..........................................................................................................8
CAPITULO II ....................................................................................................................................9
PLANTILLAS GORE ...........................................................................................................................9
1.
2.
TOPOGRAFIA .................................................................................................................18
2.
SUPERFICIE ....................................................................................................................21
2.
Velocidad de Diseo......................................................................................................30
3.
1
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5.
6.
CAPITULO IV..................................................................................................................................45
DISEO GEOMETRICO EN PERFIL ..................................................................................................45
1.
PENDIENTE ........................................................................................................................45
a)
b)
2.
3.
b)
c)
4.
5.
b)
c)
CAPITULO V...................................................................................................................................59
DISEO TRANSVERSAL ..................................................................................................................59
ELEMENTOS QUE CONFORMAN LA SECCIN TRANSVERSAL ....................................................61
1.
2.
3.
4.
BERMA ..........................................................................................................................65
5.
Bombeo.........................................................................................................................67
6.
Peralte ...........................................................................................................................68
7.
Taludes ..........................................................................................................................69
8.
Cunetas .........................................................................................................................71
9.
2.
3.
2
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4.
5.
6.
7.
CAPITULO VI..................................................................................................................................92
IMPRESIN DE PLANOS ............................................................................................................92
1.
BONUS ..........................................................................................................................................97
Vista en 3D ................................................................................................................................97
1.
RECOMENDACIONES.....................................................................................................................99
AGRADECIMIENTOS ....................................................................................................................100
BIbliogarfia ..........................................................................................................................100
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PRESENTACION
Siempre motivados con la idea de un mejor futuro para nuestro Per como pas y a nivel
profesional, es que se hace esta gua. Esperando que el contenido sea de ayuda a quienes estn
inmersos en temas de Ingeniera de Transportes; llmense: Topgrafos, Estudiantes, Ingenieros y
todo aquel que desee aprender algo ms de esta interesante rea de la ingeniera civil.
Desde nuestra trinchera seguiremos aportando nuestro granito de arena, apuntando siempre al
bien comn y claro est, mientras Dios lo permita.
La presente Gua tiene como Objetivo hacer un puente entre la teora, la experiencia en campo, la
norma Peruana y el software para lograr diseos viales de mediana envergadura con la calidad y
con la seriedad que sta amerita.
Dentro de la vida universitaria, diversos son los cursos que nos ensean a realizar los clculos para
el diseo de carreteras, desde la etapa de la concepcin, diseo y ejecucin, como:
En fin, todo el proceso que se requiere para un diseo adecuado y que hoy en da gracias a la
tecnologa informtica podemos realizarlo de manera muy rpida y dinmica, puesto que estos
programas nos ayudan en los clculos.
Tenemos en el mercado varios de estos software para el diseo geomtrico de carreteras: LAND
DESKTOP, CIVIL 3D(U.S.A.), CivilCad (Mxico), AIDC (Per).
Lo ideal para manejar a la perfeccin un programa ya sea de estructuras, carreteras, hidrulica, etc.
Es entender la parte terica y conceptual de la especialidad a desarrollar, la parte lgica del
programa, las opciones que te da y su interpretacin para poder ingresar los datos ms sensatos y
por ltimo el lenguaje en el que opera dicho software; conociendo estos parmetros tienes
asegurado un trabajo de calidad. Porque, si no conoces estas 3 partes fundamentales, caeras en
el viejo dicho GARBAGE IN, GARBAGE OUT que significa: si entra basura, sale Basura.
El programa Civil 3D, es un producto Americano que trabaja en base a su norma AASHTO que no
es muy diferente a la norma peruana y haciendo los anlisis y comparaciones correspondientes, se
puede operar con toda confianza en Per.
Lo que se busca, con esta GUIA, es ayudar en la interpretacin de la norma DG-2013 para algunos
casos generales, interpretar las opciones que nos da el CIVIL 3D y as ingresar los datos correctos
que cumplan esta norma.
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INTRODUCCION
El desarrollo de un pas lo constituyen los sistemas de transporte entre los cuales se pueden
mencionar: carreteras, ferrocarriles, transporte areo, entre otros. Es necesario destacar que en
el desarrollo econmico y social de un pas hay que tener en cuenta todos los sistemas de
transporte que lo integran, ya que un estudio por separado no suministra la red idnea que
la economa del pas exige.
En los ltimos aos el Per atraviesa un periodo de crecimiento econmico prcticamente de todo
el pas. Las condiciones sociales de produccin en general y particularmente de las zonas rurales,
se han visto sumamente afectadas por motivos del deterioro de los accesos a zonas productoras y
poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del
mbito rural, pues por efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida de las poblaciones
rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, prdidas de la produccin agrcola,
agropecuaria, reduccin de ingreso y empleo rural, incremento de la pobreza, etc., las que son
generadas por el deterioro de las carreteras vecinales.
Motivo por el cual, se hace necesario con ms frecuencia, disear carreteras nuevas, mejorar las
vas existentes o realizar mantenimientos rutinarios y peridicos para asegurar e incrementar la
calidad de vida de los pobladores, sobre todo en zonas rurales.
OBJETIVOS
Objetivos General
Ayudar en el diseo de una carretera, basndonos en la Norma Peruana DG-2013 del ministerio
de transportes y Comunicaciones, Con la ayuda del software Civil 3d.
Objetivos Especficos.
Guiar en la eleccin de parmetros que nos da la Norma para el diseo vial en planta,
perfil y secciones.
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CAPITULO I
GENERALIDADES
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de una
faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos
de manera continua en el tiempo y espacio, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
Se denomina carretera a un amplio camino pblico y en condiciones ptimas de utilizacin, que
tiene por objetivo la circulacin vehicular. Las carreteras se distinguen de los simples caminos ya
que si bien son sendas intercomunicantes, estn especialmente preparadas para
el trnsito automotor, con mantenimiento regular.
Las carreteras deben cumplir consideraciones de tipo econmico, caractersticas del terreno
y objetivos del proyecto, en cuanto a su trazado que este sea directo entre los puntos extremos a
enlazar, cumpliendo en l todos los principios y normas de ingeniera que permitan obtener una
obra vial resistente, segura, duradera, funcional, econmica y de apariencia agradable ante los ojos
del conductor.
La construccin de carreteras conlleva a tener en cuenta varios parmetros como la influencia en
la naturaleza, el consumo de energa, con nfasis en los combustibles fsiles no renovables, el
consumo de materias primas naturales, la generacin de residuos, alternativas de tratamiento o
reaprovechamiento, las emisiones gaseosas o partculas, la contaminacin del suelo y nivel fretico,
la deforestacin, los programas de prevencin de accidentes, la evaluacin de riesgos y de
impactos socioeconmicos y ambientales.
PARAMETROS BASICOS DE DISEO
Para hacer realidad un proyecto Vial se deber tener en cuenta los siguientes parmetros
generales:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Anlisis Econmico.
Estudio de la demanda vehicular y clasificacin
Tipo de Orografa.
Velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera.
La seccin transversal de diseo.
El impacto Ambiental.
1) Anlisis Econmico
Dentro de las obras publicas que ejecuta el estado, a travs de los municipios, se debe justificar el
proyecto, determinando si la inversin ser menor o mayor al beneficio social. Haciendo un anlisis
de relacin COSTO/BENEFICIO y apoyados con los datos del INEI se hace un estudio de densidad
poblacional, situacin econmica, agrcola, comercial, industrial; vas de acceso, tipo de tecnologa,
niveles de educacin, servicios bsicos, etc.
2) Estudio de la demanda vehicular y su clasificacin.
El ndice Medio Diario Anual de Transito (IMDA) en los estudios de trnsito, se puede dar dos
situaciones: el caso de estudios para carreteras existentes; en donde se contabiliza la cantidad, el
tipo de vehculo, la frecuencia de uso en dicha va y el caso para carreteras nuevas donde, cuya
proyeccin requiere de un estudio de desarrollo econmico zonal o regional que lo justifique en
funcin a la densidad poblacional futura y la dinmica de crecimiento socio-econmico.
Esto ayudara a clasificar la futura carretera en su categora.
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3) Tipo de Orografa
Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno por donde discurre su
trazado, se clasifican en:
Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va menor o iguales al 10%.
Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50%.
Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100%.
Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100%
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Todo este anlisis se realiza en la etapa de la concepcin y para poder ingresar al programa y
hablar el mismo idioma debemos tener claro muchos de estos conceptos antes mencionados.
Una gran ayuda son las plantillas que utilizaremos Plantillas GORE que ya estn diseadas con la
interpretacin y el anlisis previo al proceso del DISEO VIAL y solo es cuestin de cargarlas y/o
activarlas para comenzar a usarlas.
En el transcurso de la Gua se les ensear tambin a ordenar los datos para poder entablar la
comunicacin correcta con el programa y las plantillas.
El nico requisito, para un mejor aprovechamiento de esta gua, es conocer bsicamente el entorno
AutoCAD y La parte conceptual del diseo de carreteras.
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CAPITULO II
PLANTILLAS GORE
Las plantillas GORE son tiles a la hora de realizar un diseo geomtrico de carreteras, puesto que
estn elaboradas, como se mencion antes, con el anlisis respectivo y con la finalidad de un uso
prctico y rpido ante cualquier solicitacin.
A continuacin ensearemos como preparar el ambiente de trabajo en el programa Civil3D.
1. Excel
2. Asignar Plantilla
1. DATOS DESDE EXCEL
Para poder comunicarnos correctamente con el Civil3D debemos alimentar datos en un orden tal
que al momento en el que el programa lea la informacin, no tenga problemas de orientacin con
los puntos ni cruce de informacin.
Una vez hecho el levantamiento topogrfico, se procede a descargar los datos de la estacin total
hacia una computadora, Se lleva a una hoja Excel siguiendo este orden:
Punto, Este, Norte, Z (Elevacin), Descripcin. Y se guardar con extensin .PRN o .CSV que es un
texto delimitado por espacios o por comas respectivamente, de preferencia con el nombre del
lugar donde se desarrolla el trabajo: MOLLEPATA.
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DATO: Si estuvieras en
cualquier otra parte del Per
o del mundo.
Tienes que ubicarte
en el
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Dentro del dibujo MOLLEPATA /Ficha Settings / pestaa Master View / desglosar el archivo
GORE/ Point /Point Styles estilo de puntos/ hacer click en GORE: Puntos y arrastrar
hacia la pantalla negra y soltar.
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De esta manera se pasan todas las configuraciones del estilo de Punto de la plantilla GORE al nuevo
dibujo, Para usar los comandos sin necesidad de modificar o configurar nada.
Repetimos estos mismos pasos para todas las herramientas del civil 3d que usaremos, seleccionar
y arrastrar.
En Todas las opciones de dibujo, las Plantillas llevan el nombre de GORE: xxxxxx
a) POINT:
Referido a los Puntos, aqu Copiaremos lo siguiente.
o
o
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f)
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| gore_ingenieria@yahoo.es
j)
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CAPITULO III
DISEO GEOMETRICO EN PLANTA
El diseo Geomtrico horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos,
tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea
posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el
de la velocidad directriz. Esta ltima, a su vez, controla las distancias de visibilidad (parada y
adelantamiento).
El trazado en planta de un tramo se compondr de la adecuada combinacin de los siguientes
elementos: recta, curva y transicin de curva.
Brigada 1
: Topografa
Brigada 2
: Seccionamiento
Brigada 3
Brigada 4
: Estudio de Trfico. *
Brigada 5
Con estos datos obtenidos en campo, se procede al diseo definitivo en gabinete con las
correcciones necesarias y para su posterior replanteo en campo.
2) MTODO INDIRECTO
En el mtodo indirecto, todos los trabajos que implican el diseo geomtrico de la carretera como
son: el trazo de la lnea de gradiente, definicin de los Pis, posibles rutas, etc. se realizan en
gabinete basados en informacin recopilada. Estos sern lo ms cercanos a la realidad posible, para
asegurar la fidelidad del diseo.
Este mtodo se utiliza comnmente en diseos de factibilidad a nivel de perfil.
Una ayuda muy til, hoy en da, es la utilizacin de software especializados en levantamiento
topogrfico satelital cuyas precisiones son bajas, pero aceptables para estudios de factibilidad,
como ejemplo tenemos: Google Earth, Global Mapper, ArcGis, etc.
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PROSPECTOR; Esta es la ficha donde vamos a interactuar con el software, indicndole que
accin queremos que realice y l nos dar las opciones que tiene precargados para el
diseo, para que nosotros podamos elegir una de ellas de acuerdo a nuestro criterio y
guiados por la norma DG-2013.
SETTINGS; Esta es la ficha mediante la cual nosotros podemos crear estilos nuevos de
cuadriculas, curvas, tamao de texto, colores, tipo de letra, podemos eliminar, etc. Es
mediante esta opcin, que creamos las plantillas GORE.
Para esto debemos conocer un poco ms los modos de configuracin de comandos, no es difcil,
pero este manual no se encarga de ensear a configurar, sino a utilizar la plantilla; para el tema de
edicin, adicional a esto se les enviar a quienes lo soliciten, un manual de configuracin.
PROCEDIMIENTO:
A continuacin desarrollaremos todo el proceso haciendo uso de plantillas GORE.
1. Topografa
Puntos, Superficie, TIN, escorrenta.
2. Diseo geomtrico horizontal
Diseo de eje, Alineamiento, estacado, cuadro de curvas.
3. Diseo geomtrico vertical
Perfil longitudinal, rasante, curvas verticales, distancias de visibilidad.
4. Diseo transversal
Seccin tipo, Corredor, Lnea de muestra, Sobre anchos, Peralte.
5. Cuadros y diagramas
Diagrama de Masas, cuadro de transicin de peraltes.
6. Produccin de planos
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1. TOPOGRAFIA
La topografa es una parte muy importante en cualquier diseo de ingeniera vial, estructural,
urbanstico, etc. Puesto que es la superficie sobre la cual se va a disear el proyecto, en este caso
una carretera y debemos contar con la mayor precisin al momento de ejecutar el levantamiento.
Literalmente, TOPOGRAFIA significa dibujar el terreno ya sea al hacer un levantamiento o un
replanteo, indistintamente.
Entonces, al realizar un levantamiento topogrfico, lo que se pide es copiar todas las caractersticas
del terreno tal y como se encuentran en ese preciso instante.
Recomendacin:
Para una carretera la mejor forma de dibujar el terreno existente es aplicando el criterio de
seccionamiento cada 20m en tangentes y 10m en curvas a lo largo del eje y a los lados 10m, 15m,
20m (DDV) dependiendo del territorio y del criterio del ingeniero.
a) Importar Puntos
Tenemos que importar los puntos del levantamiento topogrfico, generar las curvas de nivel,
acotarlas y generar su cuadricula UTM.
TOOLS SPACE / Ficha Prospector/ points / click derecho / create/ Click Import Points.
Nos aparece una ventana mediante la cual podemos ubicar los puntos dentro de la
computadora: Mollepata.prn (delimitado por espacios) y darle el formato PENZD
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Se visualiza los datos cargados, nos aseguramos que este bien y damos OK
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/E
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El tener los puntos activados nos ayudara identificar, mediante su descripcin, detalles como
estaciones ocupadas, puentes, calles, etc.
Una vez identificados y utilizados estos detalles, es recomendable apagar los puntos y su
etiquetado, porque obstaculizan la visibilidad en trabajos futuros.
Selecciono cualquiera punto / click derecho / Point Group Properties / ponemos en
<NONE> todo / Aceptar.
2. SUPERFICIE
Crearemos la superficie en la cual trabajaremos y disearemos la carretera
1. Crear Superficie
TOOLS SPACE/ Ficha Prospector / Click derecho en surface / Create Surface.
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Ingresar datos y OK
NAME: Lugar del Proyecto: MOLLEPATA
Style: click en
y seleccionar GORE: Superficie de Terreno
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Viendo las flechas marcamos las posibles alcantarillas y luego desactivamos la capa de flechas de
pendiente SLOPE AROOWS, para facilitar la visualizacin al momento de editar el TIN.
Una vez activada la capa de la triangulacin (TIN) debemos modificarla de acuerdo a los datos de
campo y tratar de que la interpolacin sea la ms cercana a la realidad, movindola eliminando o
agregando lneas de triangulacin.
TOOLS SPACE/Ficha Prospector/Suface/MOLLEPATA/Definition/Edits/click derecho:
o Add Line: Agregamos lneas para la interpolacin a la triangulacin.
o Delete line: Borramos lneas de triangulacin y bordes que estn de ms, para
delimitar el rea.
o Swap Edge: Cambia de direccin a las lneas de la triangulacin
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Cambiamos de direccin las lneas del TIN, borramos otras y agregamos algunas.
Antes
Despus
Lnea: Falso
Cota Mayor: Verdadero
Cota Menor: Falso
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4. Cuadricula UTM
Ahora solo faltara definir la Cuadricula UTM
Digitamos en la pantalla MODEL el comando APPLOAD/
1 Ubicamos el archivo
COOR.gomez,
lo
seleccionamos y le damos click
en Load.
2click
en
Contens/Add/ubicamos el
archivo COOR.gomez/ abrir/
close/close.
NOTA: Debemos encerrar la superficie en un cuadrado mayor imaginario, dentro del cual
se generaran la cuadricula.
Digitamos el comando: COOR
Nos pide vrtice 1: de preferencia una esquina inferior izquierda
Nos pide vrtice 2: de preferencia una esquina superior derecha
Ancho de cuadricula: 50 100 150 200, etc en funcin a la extensin del terreno.
Altura de Texto: 3 5 10mm /
Tenemos un plano topogrfico terminado, solo es cuestin de exportarlo al AUTOCAD y hacer las
configuraciones necesarias de escalas, tamao de hoja, adicionar los detalles e imprimir.
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PLANO TOPOGRAFICO
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Para el caso del manual estamos analizando una carretera existente cuyo trabajo principal es el
de incrementar su capacidad vehicular y por ende todas sus caractersticas llmense: elementos
geomtricos, niveles de seguridad, radios, distancias de visibilidad, etc.
DATOS DE ENTRADA:
Caractersticas bsicas de la carretera Actual:
Red vial
Clasificacin
Velocidad Directriz
Longitud
Ancho superfcie de rodadura
Bermas
Radio Mnimo curvas de volteo
Pendiente Mxima
Pendiente Mnima
Bombeo
Cunetas triangulares
Alcantarillas
Puentes
Talud en Corte
Topografa
IMDA
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Vecinal
3cera Clase (Actualmente)
Tramo de Intervencin de 30 Km. /h.
Rio Blanco Mollepata 10+614. km.
4 - 5.00 m. Variable
variable m. a cada lado
12.00 m.
11.00 %.
0.50%.
Variable
Erosionadas y colmatadas
23 Und.
01 Und.
De acuerdo al Estudio Geolgico.
Ondulada Accidentada
180 veh/dia
: Cusco
: Anta
: Mollepata
: UTM 18L SUR
. WGS84
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:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Ruta Departamental
2da Clase
Tramo de Intervencin de 40 km. /h.
Rio Blanco Mollepata 10+542.39 km. - asfaltada
7.80 m.
0.60 m. a cada lado
25.00 m.
18.00 m.
7.00 %.
1.30%.
2.00%.
revestidas
31 Und.
01 Und. reposicion
De acuerdo al Estudio Geolgico.
Ondulada Accidentada
SECCIN TPICA
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A continuacin indicaremos una forma fcil de crear la lnea de gradiente en un mtodo Indirecto.
1. Lnea de Gradiente
Es la lnea imaginaria que lleva una pendiente constante a nivel del suelo en todo el alineamiento
basado en la equidistancia de las curvas de nivel, as por ejemplo:
Donde:
LG: lnea de gradiente
Eq: Equidistancia de curvas de nivel
Pend: Pendiente de diseo
Datos:
Eq = 1m
Pend= 7%
Sol
. =
1
0.07
= 14.28
Esto significa que para pasar de una curva de nivel a otra que estn separadas
entre s cada 1m, deber avanzar 14.28m horizontales.
Principio bsico de pendiente
Cuando de se trata de un nuevo diseo de carretera este mtodo es muy prctico, en el AutoCAD
lo que se hace es: usando una polilinea pico un punto inicial de mi lnea de gradiente sobre una
curva de nivel, luego genero un circulo de radio 14.28m, ese radio va a intersectar la curva de nivel
ms cercana, el punto donde corte ser mi siguiente punto de lnea de gradiente o lnea de ceros.
As por ejemplo:
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En la figura se muestra claramente como la lnea roja que representa la LINEA DE GRADIENTE, sube
de una curva de nivel a otra cada 14.28m contorneando la topografa tal y como se calcul.
Una vez definido esta lnea de gradiente, podemos comenzar con el trazo del eje preliminar, realizar
sus correcciones necesarias y por ltimo el trazo definitivo.
Para la prctica en campo ser necesario utilizar un eclmetro.
Borde externo
Borde interno
PREGUNTA
2. Velocidad de Diseo
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener
con seguridad y comodidad, donde los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o
muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido.
El proyectista, para garantizar la consistencia de la velocidad, debe identificar a lo largo de la ruta,
tramos homogneos.
La velocidad mxima de un vehculo en un momento dado, est en funcin principalmente, a las
restricciones u oportunidades que ofrezca el trazado de la carretera, principalmente a las
condiciones Orogrficas, el estado de la superficie de la calzada, las condiciones climticas, la
intensidad del trfico y las caractersticas del vehculo.
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3. Longitud de tangente
Es la longitud en tramos rectos a lo largo del alineamiento cuyas distancias debern ser lo
suficientemente extensas para cubrir ciertos requisitos donde se puedan efectuar maniobras de
emergencias, transiciones de curvas, pero sin llegar a ser demasiado, para que la actividad de
manejar sea dinmica para al conductor.
Distancia de visibilidad
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del vehculo para
poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar.
En los proyectos se consideran tres distancias de visibilidad:
Visibilidad de parada
Visibilidad de paso o adelantamiento
Visibilidad de cruce con otra va.
1. Distancia de visibilidad de parada
Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes
de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria de h=0.15m.
La distancia de parada sobre una alineacin recta de pendiente uniforme, se calcula mediante la
siguiente frmula:
Dnde:
Dp
V
Tp
f
i
+i
-i
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Visibilidad en curva
Otra forma de elegir la distancia de visibilidad de parada es mediante el Abaco que lo encontramos
en la DG-2001, pgina 126.
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Donde
Da: Distancia de adelantamiento en mts.
D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin en mts.
D2: Distancia recorrida por el vehculo que adelante durante el tiempo desde que invade el carril
de sentido contrario hasta que regresa a su carril en mts.
D3: Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehculo que adelanta y
vehculo que viene en sentido contrario, en mts.
D4: Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido contrario (estimada en 2/3 de D2) en
mts.
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: Longitud mnima (m) para trazados en S (alineamiento recto entre alineamientos con
radios de curvatura de sentido contrario).
L min. O : Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre alineamientos con
radios de curvatura del mismo sentido).
L mx
: Longitud mxima deseable (m).
V
: Velocidad de diseo (km/h)
Estos datos se ingresaran al programa ms adelante mediante algoritmos, para que de manera
automtica haga los chekeos y ver que cumpla con la norma peruana.
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4. CURVA CIRCULAR
Son los que garantizar un diseo conforme y seguro y cuyos elementos se muestran en el grafico
siguiente.
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1. Radios mnimos
Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse con la
velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y
comodidad, para cuyo clculo puede utilizarse la siguiente frmula:
Donde:
Rm : Radio Mnimo
V : Velocidad de diseo
Pmx : Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).
mx : Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.
El resultado de la aplicacin de la indicada formula se aprecia en la tabla 302.02 donde indican
valores de friccin transversal, peraltes de diseo, ubicacin, topografa y velocidades.
5. Curvas de vuelta
Son aquellas curvas que se proyectan sobre una ladera, en terrenos accidentados, con el propsito
de obtener o alcanzar una cota mayor, sin sobrepasar las pendientes mximas, y que no es posible
lograr mediante trazados alternativos.
Por lo general, las ramas pueden ser alineamientos rectos con slo una curva de enlace intermedia,
y segn el desarrollo de la curva de vuelta, dichos alineamientos pueden ser paralelas entre s,
divergentes, etc. En tal sentido, la curva de vuelta quedar definida por dos arcos circulares de
radio interior "Ri" y radio exterior "Re".
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Ahora que ya tenemos todo el tramo de la carretera con un eje preliminar procedemos a dar las
rdenes al software para que podamos editar los elementos de la curva horizontal.
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Al definir el eje aparecern en l, signos de alerta, lo que indican que las longitudes de curva, de
radio y de tangente no estn cumpliendo de acuerdo al chekeo que hemos establecido antes para
dichos elementos, esta es un forma de controlar que tu diseo cumpla los parmetros de la norma.
Ahora necesitamos el reporte de los elementos geomtricos del alineamiento que nos ser til
para el replanteo.
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Debemos agregar el sentido de las curvas y el valor del Sobreancho en el cuadro de elementos
geomtricos de la siguiente manera:
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Creamos el sentido de las curvas, haciendo la aclaracin que para las curvas a la derecha el smbolo
ser (1) y para curvas hacia la izquierda el smbolo ser (-1)
En la expresin copiar:
IF(Beta>pi,1,-1)
Para adicionar el sobre ancho, en el cuadro de elementos Geomtricos seguimos los pasos:
Expresions:
ROUNDUP(2*(Radius-SQRT(SQR(Radius)-53.29)) +30/10/SQRT(Radius),1)
L = 7.30m (Per)
Otra aclaracin que se hace es que, los clculos hechos son para una velocidad de diseo de
40 km/h. Para otras velocidades sustituir el nmero 40 de la frmula por la velocidad de diseo.
Asignamos y actualizamos estos ltimos valores de sentido y sobre ancho.
Seleccionamos el cuadro de elementos geomtricos/click derecho/Edit Table Style
Adicionamos un casilleros
/en el encabezados escribimos sobre ancho: (S.A.)
Debajo, en la caja de dialogo damos click/ubicamos y seleccionamos Sobre
Ancho/ajustamos la presicion: 0.01 /
/ok.
Lo mismo para el sentido, donde la precisin ser: 1; como se ve en la figura.
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Una vez Terminado la parte del diseo Horizontal, verificado los radios, las tangentes, etc.
Le damos un retoque al cuadro de elementos Geomtricos, para una mejor presentacin.
Copiar el cuadro de elementos de curva, luego a la copia, explotarla dos veces y despus
seleccionar todos los nmeros de la columna sentido y cambiar -1 por IZQUIERDA Y +1 por
DERECHA. (Utilizar el comando FIND)
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CAPITULO IV
DISEO GEOMETRICO EN PERFIL
diseo geomtrico en perfil o alineamiento vertical, est constituido por una serie de rectas
enlazadas por curvas verticales parablicas, a los cuales dichas rectas son tangentes; en cuyo
desarrollo, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje, en positivas,
aqullas que implican un aumento de cotas y negativas las que producen una disminucin de cotas.
RECOMENDACIONES:
En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estar sobre el nivel del terreno.
En terreno ondulado, por razones de economa, en lo posible la rasante seguir las
inflexiones del terreno.
En terreno accidentado, en lo posible la rasante deber adaptarse al terreno, evitando los
tramos en contrapendiente, para evitar alargamientos innecesarios.
En terreno escarpado el perfil estar condicionado por la divisoria de aguas.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presenten
variaciones graduales de los lineamientos, compatibles con la categora de la carretera y la
topografa del terreno
1. PENDIENTE
a) Pendiente mnima
Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0,5%, a fin de asegurar en
todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales
Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0,5% y la mnima excepcional de
0,35%.
En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la pendiente
mnima deber ser de 0,5%.
b) Pendiente mxima
Se emplearan cuando sea conveniente desde el punto de vista econmico con el fin de salvar
ciertos obstculos de carcter local en tramos cortos tal que no se conviertan en longitudes
crticas.
Es conveniente considerar las pendientes mximas que estn indicadas en la Tabla 303.01,
no obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares:
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores mximos de la Tabla 303.01, se
reducirn en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los mximos
establecidos en la Tabla 303.01.
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2. LONGITUD CRTICA
Longitud crtica es aquella distancia horizontal mxima en subida sobre la cual un camin cargado
pueda operar sin ver reducida su velocidad de marcha en mximo 25Km/hr medida desde el
comienzo de la pendiente, necesaria para lograr una altura de 15m respecto al mismo origen.
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3. CURVA VERITCAL
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas, cuando la
diferencia algebraica A de sus pendientes sea mayor del 1%, para carreteras pavimentadas y del
2% para las dems.
a) TIPOS DE CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales convexas y cncavas
y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las forman como simtricas y asimtricas.
b) PARAMETRO DE CURVATURA K
Dichas curvas verticales parablicas, son definidas por su parmetro de curvatura K, que equivale a
la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de variacin en la pendiente,
as:
=
=
A
%
Donde,
K : Parmetro de curvatura
Lc : Longitud de la curva vertical
A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
= [1 (2)]
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Abaco
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Profile Hatch Options: Click-eamos en cut Area y Fill Area / create Profile View/continue.
o Select profile view origin: damos click en la pantalla (MODEL) donde queremos que
se dibuje el perfil
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PERIL DE TERRENO
5. DISEO DE RASANTE
Visto los parmetros y recomendaciones de valores lmites mnimos y mximos que nos da la
Norma Peruana DG-2013 procedemos a darle las ordenes necesarias al programa civil3d para que
pueda disear la rasante ms econmica y funcional.
RECOMENDACIN
Debemos tener en cuenta que una buena rasante es aquella que compensa, a lo largo de su
trayectoria, las alturas de corte con las de relleno; esto se ver relejado ms adelante cuando se
haga el anlisis en el diagrama de masas y se tenga que ver los movimientos de tierras, los costos
de transporte de acarreo libre y sobre acarreo.
a) RASANTE/ CIVIL 3D
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b) Curvas verticales
Calcularemos las longitudes de curva vertical mnima con distancias de visibilidad de paso
y adelantamiento, la diferencia algebraica de las pendientes para entrar al abaco y su
respectivo K.
CALCULOS CV1:
P1=6.02 (Pendiente de Entrada)
P2=8.38 (Pendiente de Salida)
Curva: Tipo 4 cncava
Escogemos la mayor longitud entre las dos opciones, por cuestin de seguridad LCVmin=32.2m
Lo que NO SIGNIFICA que debemos pegarnos a este valor, viendo el perfil podemos ampliar,
recordemos que cuanto ms amplia la curva tendremos mejor visibilidad, siempre sin llegar al
exceso
=
32.2
= 13.64/%
2.36
De forma similar calculamos las LCV para cada vrtice ya sean Convexas o cncavas.
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As definimos todas las LCV y de manera automtica se etiquetan las curvas, puesto que antes
hemos seleccionado las plantillas GORE.
Si quisiramos Ajustar algunos valores de las curvas verticales al igual
que en el diseo en planta, seguimos estos pasos:
click en
luego
que queremos modificar.
y seleccionamos la curva
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c) Bandas de Perfil
Por ultimo necesitamos que el perfil complete las bandas con datos de Pendiente, Progresivas, Cota
Rasante, Cota Terreno, Alturas de corte, Relleno y Alineamiento.
Seleccionamos el perfil/click derecho/Profile View Properties
BANDS: Para que se active los cortes y rellenos del perfil debemos indicarle al software que
perfil es el terreno y cual la rasante: Profile 1 = superficie, Profile 2 = Rasante (aclarando
que la pendiente que se quiere en el perfil, es de la rasante y no del terreno)
Para que exista corte, la rasante debe estar debajo (lower) del terreno (surface)
Para que exista Relleno, la rasante debe estar Arriba (upper) del terreno (surface)
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CAPITULO V
DISEO TRANSVERSAL
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que
forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
De esta manera se podr fijar la rasante y el ancho de la faja que ocupara la futura carretera y as
estimar las reas y volmenes de tierra a mover.
El elemento ms importante de la seccin transversal es la zona destinada a la superficie de
rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel de servicio previsto en el proyecto,
sin perjuicio de la importancia de los otros elementos de la seccin transversal, tales como bermas,
aceras, cunetas, taludes y elementos complementarios.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales, teniendo en
cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones del terreno, los materiales por
emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin
tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la
construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la circulacin.
A continuacin de muestran figuras de las secciones tpicas en zonas en tangente y en curva
normalizadas por la DG-2013.
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El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones y composicin del
trfico, acorde al IMDA de diseo, as como del nivel de servicio deseado. Los carriles de
adelantamiento, no sern computables para el nmero de carriles. Los anchos de carril que se usen,
sern de 3,00 m, 3,30 m y 3,60 m.
Se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
En autopistas: El nmero mnimo de carriles por calzada ser de dos.
En carreteras de calzada nica: Sern dos carriles por calzada.
Excepcionalmente, en carreteras de tercera clase se podrn utilizar calzadas de hasta 5.00m previa
justificacin tcnica y econmica del proyectista.
3. SOBRE ANHO
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en los tramos en curva para compensar
el mayor espacio requerido por los vehculos.
El Sobreancho no podr darse a costa de una disminucin del ancho de la berma.
En curvas de radio pequeo y mediano, segn sea el tipo de vehculos que circulan habitualmente
por la carretera, sta debe tener un Sobreancho con el objeto de asegurar espacios libres
adecuados (holguras), entre vehculos que se cruzan en calzadas bidireccionales o que se adelantan
en calzadas unidireccionales, y entre los vehculos y los bordes de las calzadas.
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Dnde:
h1 : holgura entre cada vehculo y el eje demarcado.
h2 : holgura entre la cara exterior de los neumticos de un vehculo y el borde exterior del carril
por el que circula (en recta) o de la ltima rueda de un vehculo simple o articulado y el
borde interior de la calzada en curvas.
h2ext : holgura entre el extremo exterior del parachoques delantero y el borde exterior de la
calzada, h2ext h2 en recta y h2ext = 0 en curvas ensanchadas.
Desarrollo del Sobreancho
Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los bordes de la calzada, el sobreancho debe
desarrollarse gradualmente a la entrada y salida de las curvas.
En el caso de curvas circulares simples, por razones de apariencia, el sobreancho se debe
desarrollar linealmente a lo largo del lado interno de la calzada, en la misma longitud utilizada para
la transicin del peralte.
Dnde:
Sa : Sobreancho (m)
N : Nmero de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m) = 7.30m
V : Velocidad de diseo (km/h)
El primer trmino, depende de la geometra y el segundo de consideraciones empricas, que tienen
en cuenta un valor adicional para compensar la mayor dificultad, en calcular distancias
transversales en curvas. Debe precisarse, que la inclusin de dicho valor adicional, debe ser
evaluado y determinado por el diseador, para aquellas velocidades que este considere bajas para
el tramo en diseo.
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4. BERMA
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la carretera, que
sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehculos o para maniobras en casos de emergencia.
Otros usos tpicos son para la circulacin de los peatones, ciclistas, acmilas en zona rurales, etc.
En los tramos en tangentes, las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior de la
plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte, seguir la inclinacin de ste cuando su valor sea
superior a 4%. En caso contrario, la inclinacin de la berma ser igual al 4%.
La berma situada en la parte superior del peralte, tendr en lo posible, una inclinacin en sentido
contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.
INCLINACIN TRANSVERSAL DE LAS BERMAS
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5. Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una inclinacin
transversal mnima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales. El
bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
DATO:
En Mollepata el clima es clido y templado, hay precipitaciones durante todo el ao.
Hasta el mes ms seco an tiene mucha lluvia. La temperatura media anual en Mollepata se
encuentra a 14.5 C. La precipitacin es de 1005 mm al ao.
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6. Peralte
Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza
centrfuga del vehculo, y que por criterios de seguridad ante el deslizamiento se utiliza la siguiente
formula.
Donde:
p : Peralte mximo asociado a V
V : Velocidad de diseo (km/h)
R : Radio mnimo absoluto (m)
F : Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a V
Es recomendable y justificado utilizar radios superiores al mnimo, con peraltes inferiores al
mximo, por resultar ms cmodos tanto para los vehculos lentos (disminuyendo la incidencia de
f negativo), como para vehculos rpidos (que necesitan menores f).
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(*) Las situaciones mnima y mxima, se permiten en aquellos casos en que por la proximidad de
dos curvas, existe dificultad para cumplir con algunas de las condicionantes del desarrollo del
peralte.
En curvas de corta longitud o escaso desarrollo, se deber verificar que el peralte total requerido
se mantenga en una longitud al menos igual a V/3,6, expresado en metros (m).
7. Taludes
El talud es la inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zonas de corte
como en terraplenes. Dicha inclinacin es la tangente del ngulo formado por el plano de la
superficie del terreno y la lnea terica horizontal.
Los taludes para las secciones en corte, variarn de acuerdo a las caractersticas geomecnicas del
terreno; su altura, inclinacin y otros detalles de diseo o tratamiento, se determinarn en funcin
al estudio de mecnica de suelos o geolgicos correspondientes, condiciones de drenaje superficial
y subterrneo, segn sea el caso, con la finalidad de determinar las condiciones de su estabilidad,
aspecto que debe contemplarse en forma prioritaria durante el diseo del proyecto, especialmente
en las zonas que presenten fallas geolgicas o materiales inestables, para optar por la solucin ms
conveniente, entre diversas alternativas.
La Figura 304.07 ilustra una seccin transversal tpica en tangente a media ladera, que permite
observar hacia el lado derecho, el talud de corte y hacia el lado izquierdo, el talud del terrapln.
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El cambio de un talud a otro debe realizarse mediante una transicin la cual por lo general se
denomina alabeo.
En las transiciones de cortes de ms de 4,00 m de altura a terrapln, o viceversa, los taludes de uno
y otro debern tenderse, a partir de que la altura se reduzca a 2,00 m, en tanto que la longitud de
alabeo no debe ser menor a 10,00 m.
Si la transicin es de un talud a otro de la misma naturaleza, pero con inclinacin distinta, el alabeo
se dar en un mnimo de 10,00 m.
La parte superior de los taludes de corte, se deber redondear para mejorar la apariencia de sus
bordes.
8. Cunetas
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito de conducir los
escurrimientos superficiales y sub-superficiales, procedentes de la plataforma vial, taludes y reas
adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento.
La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de otra geometra que se
adapte mejor a la seccin transversal de la va y que prevea la seguridad vial; revestidas o sin
revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a los requerimientos del proyecto; en zonas urbanas o
donde exista limitaciones de espacio, las cunetas cerradas pueden ser diseadas formando parte
de la berma.
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta su
pendiente longitudinal, intensidad de precipitaciones pluviales, rea de drenaje y naturaleza del
terreno, entre otros.
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Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su fondo y su talud exterior. Este
ltimo, por lo general coincide con el talud de corte.
Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para cunetas revestidas y 0,5% para
cunetas sin revestir.
Se limitar la longitud de las cunetas, conducindolas hacia los cauces naturales del terreno, obras
de drenaje transversal o proyectando desages donde no existan.
Pueden ser:
Cuneta de Coronacin, se colocan en la parte ms alta del corte para evitar erosin del talud,
intercepta escorrenta de laderas circundantes y aliviar el caudal de la cuneta principal.
Cuneta de coronacin de terrapln, cumple la misma funcin anterior evitando desmoronamiento.
Cuneta a pie de terrapln, evita la erosin de la base del mismo
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9. Movimiento de Tierras
En las diversas operaciones constructivas los materiales experimentan cambios de volumen que
debern ser considerados para la programacin y el presupuesto de obra, es por eso que se hace
necesario conocer las caractersticas fsico-mecnicas del suelo, principalmente su densidad.
El coeficiente de Variabilidad Volumtrica C.V.V. se hace til cuando se necesita saber los
volmenes de material a mover de un lugar a otro y su utilizacin. Estos volmenes estn
claramente afectados por el coeficiente de abundamiento, que es el cambio que sufre el suelo al
ser movido de su estado natural para ser transportado a un botadero o a un terrapln, donde el
porcentaje de vacos se incrementa, generando un mayor volumen.
Otra afectacin que sufre el suelo es la reduccin de su volumen a travs de diferentes grados de
compactacin al formar parte del terrapln, donde se ve reducidos su porcentaje de vacos, cuyo
coeficiente de compactacin, reduce su volumen segn sea el tipo de obra en el que se utilice el
material.
Abundamiento
Reduccin
Estos valores sern tiles al momento de dibujar el diagrama de masas, para saber qu cantidad
de material X se mueve despus del corte y que cantidad se necesita para compactar un
terrapln. Estos coeficientes se indican a continuacin en la siguiente tabla:
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Diagrama de Masas
Al disear un camino no basta ajustarse a las especificaciones sobre pendientes, curvas verticales,
taludes, etc., para obtener un resultado satisfactorio, sino que tambin es igualmente importante
conseguir la mayor economa posible en el movimiento de tierras. Esta economa se consigue
excavando y rellenando solamente lo indispensable y acarreando los materiales la menor distancia
posible.
Este estudio de las cantidades de excavacin y de relleno, su compensacin y movimiento, se lleva
a cabo mediante un diagrama llamado Curva Masa o Diagrama de Masas. El Diagrama de Masas
busca el equilibrio para la calidad y economa de los movimientos de tierras, adems es un mtodo
que indica el sentido del movimiento de los volmenes excavados, la cantidad y la localizacin de
cada uno de ellos, La curva masa es un diagrama en el cual las ordenadas representan volmenes
acumulados de las terraceras y las abscisas son las progresivas.
La lnea compensadora, es aquella que se dibuja sobre las ondas del diagrama de masas, en tal
forma que lo corte en dos puntos consecutivos, estos tendrn la misma ordenada y por
consecuencia, en el tramo comprendido entre ellos sern iguales los volmenes de corte y los
volmenes de terrapln, o sea que estos dos puntos son los extremos de un tramo
compensado.
Los puntos del diagrama de masas donde la pendiente de la rama cambia de signo
corresponden a vrtices mximos y mnimos de la curva. Ellos coinciden con los puntos en los
que en el perfil pasan de corte a relleno o viceversa.
Los objetivos principales de la curva masa son los siguientes:
Compensar volmenes.
En trminos generales, la lnea de compensacin que da acarreos mnimos, es aquella que
corta el mayor nmero de veces la curva masa. Cualquier lnea horizontal que corte una
cima o un columpio de la curva masa, marca los lmites de corte y relleno, que se
compensan.
En el diagrama de masas la grfica es ascendente en tramos donde, en el perfil, predomina
el corte y es descendente cuando en el perfil predomina el relleno.
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Donde
d-d: Distancia de acarreo libre
c-c: Distancia de sobre acarreo econmico. (Todo el material producto del corte que hay de g-d,
servir para el volumen de relleno de d-g)
m-g: Material de corte que est muy lejos o es excedente, por lo tanto incrementara su costo de
transporte, ira a botadero.
g-m: Material de prstamo que se debe buscar de una cantera cercana.
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Cuando la Compensadora principal, deja ondas por debajo o por encima, es vlido generar Lneas
Compensadoras Auxiliares para ajustar el movimiento de tierras de esos tramos no compensados,
siguiendo la misma lgica y anlisis de la compensadora principal .
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HOME/Palettes/
o Tool palletes: Esta opcin activa la paleta de posibilidades para poder disear
calzadas, cunetas, taludes de corte y relleno, banquetas, sardineles, separadores,
etc.
o Poperties: Es mediante esta opcin que nosotros podemos interactuar y dar las
ordenes de diseo al programa.
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a) Diseo de Pavimento
Para el diseo del pavimento se utiliz el mtodo AASHTO para los clculos de Ejes Equivalentes
EAL, El numero Estructural SN y el espesor de las capas del pavimento D1, D2, D3.
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o
o
o
o
o
o
o
Incremento de Peralte (Use Superelevation) = Borde externo derecho (Rigth Lane Outside)
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b) Berma
Ahora colocamos las bermas a ambos lados, de forma anloga al caso anterior.
H
1
1
TALUD
V
4
1
(1/4)=0.25
CIVIL 3D
H
V
0.25 1
1
1
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Descripcin de datos, nombres y detalles que tiene cargado el programa para conocerlos y saber
el nombre de cada una de esas partes; esto nos ayuda a asignar los valores correctos al momento
de disear los taludes y cunetas porque sabremos que estamos diseando.
luego picamos en la esquina superior derecha de la berma del carril derecho para ingresar
esas rdenes, cambiamos el side a left y hacemos lo mismo para el lado izquierdo.
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3. Corredor Vial
Ahora necesitamos crear un corredor vial que soporte la rasante, a la cual le crearemos
tambin una nueva superficie y su respectivo rayado de talud; donde se ensamblar la seccin
con sus peraltes y sobre anchos atravesando los cortes y rellenos
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b) Superficie de corredor.
Pestaa Surface: creamos superficie al corredor
Click en
luego agregamos DATUM con
/cambiamos el estilo de
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4. Peralte en Curvas
FICHA PROSPECTOR/Alignment/Centerline Alignment/EJE
Superelevator / Calculate Superelevation now/
DEFINITIVO/click
Road way Type: Giro de la plataforma para el peralte desde el eje /Next
derecho/Edit
(Berma)
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Y detallamos lo siguiente:
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/ok/y seleccionamos
Sobre escribimos Cute por CORTE y Fill por RELLENO, Ahora ajustamos los valores de
Abundamiento o variabilidad volumtrica, Para el ejemplo utilizaremos un Coeficiente de
Variabilidad Volumtrica (C.V.V.) en el relleno de 0.85
Lo que nos hace falta ahora es la planilla de metrados o Reporte de los volmenes de tierra,
necesario para el diagrama de masas y sus respectivos costos de operacin.
ok/si.
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7. Resultados finales
a) Cuadro de Transicin de peraltes
MODIFY/Design/Corridor/Launch Pad/Create Super Elevation View/click derecho/eje
definitivo/ok / picamos un punto de insercin en la pantalla.
b) Diagrama de masas
ANALYZE/Volumes and Materials/Compute Materials/Mass Haul
General: Mass Haul View Style asignamos GORE: Diagrama de masas/next
Mass Haul Display Options: Mass Haul line Style, asignamos GORE: Curva masa/next
Balancing Option: determinamos la longitud de acarreo libre = 20m y podemos indicarle las
progresivas donde se necesita prstamos y desperdicios
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CAPITULO VI
IMPRESIN DE PLANOS
Ahora comenzaremos con la impresin de planos de secciones de planta, perfil longitudinal.
y transversales.
Secciones Transversales
HOME/Profile&Section views/Sections view/create multiple view/
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2 Seccin Transversal en curva con la transicin del peralte y del sobre ancho
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View Frame Group and Layouts: Ajustamos los siguientes datos/ next
Profile view Height: designamos las particiones del perfil, como se indica/next
Profile Display Options: damos la orden que se corte el perfil, en funcin a la rasante y
que etiquete las curvas verticales/next
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o
o
Entonces se abra generado las hojas de planta y perfil en MODEL y se abra creado un Layout para
cada kilmetro.
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BONUS
Vista en 3D
Una vez terminado todo el diseo por completo, necesitamos darle la justificacin al nombre del
software CIVIL 3D, se supone que podemos ver la carretera en 3d, pues si efectivamente se puede
y vamos a ver el proyecto en 3 dimensiones (3D).
1. Superficie Final
Uniremos la superficie natural de terreno con la del corredor proyectado, estn se intersectan y se
genera una superficie final en donde aparecen las 2 anteriores fusionadas mostrando la va ya
construida con los cortes y rellenos ejecutados; esta es la imagen que se pretende construir al
ejecutar de manera correcta la construccin.
Ahora
fusionamos
las
superficies:
PROSPECTOR/Surface/Superficie
Final
Mollepata/Edits/Click derecho/Paste Surface/.
Seleccionamos la primera superficie MOLLEPATA. Y luego hacemos lo mismos con el
corredor
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Visualizacion 3D
Nos ubicamos en el men MODIFY/Design/Corridor//Analyze/Drive/enter
Nos aparece una ventana y necesita que le indiquemos al programa cual es perfil que debe
seguir la rueda del vehculo en la vista 3d, el EJE a nivel terreno o a nivel de rasante.
FELICITACIONES
Ahora estas en la capacidad de disear una Carretera, usando DG-2013 y CIVIL 3D.
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RECOMENDACIONES
Comenzar con los clculos de distintos valores para cada tramo ya sean de curva horizontal,
vertical y dems datos antes de entrar al software. Para esto es bueno tener una hoja de
apuntes donde coloquemos estos resultados y al momento de dar las rdenes al programa,
sea ms dinmico.
Tener a la mano en todo momento los valores definidos por la norma DG-2013 para una
consulta rpida.
Aqu un resumen de algunas tablas utilizadas para este ejemplo.
DISEO HORIZONTAL
o Velocidad directriz Tabla N 204.01 DG-2013.
o Radios mnimos Tabla N 304.03 DG-2013.
o Distancia de visibilidad de Parada Tabla N 205.01 DG-2013.
Abaco Figura N 205.01 DG-2013
o Distancia de visibilidad de Adelantamiento Tabla N 205.03 DG-2013
Abaco Figura N 205.03 DG-2013
o Tangente mnima Tabla N 302.01 DG-2013.
o Radios Mnimos y Peraltes mximos Tabla N 302.02 DG-2013.
o Valores de longitudes de Transicin de peraltes Tabla N 302.13 DG-2013.
o Sobre Ancho Abaco Figura N 302.18 DG-2013.
DISEO EN PERFIL
o Pendientes mximas Tabla N 303.01 DG-2013.
o Longitud de curva Vertical
Figura 303.06 DG-2013. CV convexa con Dp.
Figura 303.07 DG-2013. CV convexa con Da.
Figura 303.08 DG-2013. CV cncava.
o Valores de K Tabla N 303.02 DG-2013.
DISEO TRANSVERSAL
o Ancho de Calzada Tabla N 304.01 DG-2013.
o Anchos de Berma Tabla N 304.02 DG-2013.
o Bombeos Tabla N 304.03 DG-2013.
o Peraltes mximos Tabla N 304.05 DG-2013.
o Proporcin de peralte en Tangente Tabla N 304.07 DG-2013.
o Tangente mnima en curvas del mismo sentido Tabla N 304.08 DG-2013.
o Derecho de Va Tabla N 304.09 DG-2013.
o Taludes de corte Tabla N 304.10 DG-2013.
o Talud de Relleno Tabla N 304.11 DG-2013.
Guardar el archivo con el nombre del sitio donde se est haciendo el estudio del proyecto.
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AGRADECIMIENTOS
De esta manera terminamos la Gua para el diseo de carreteras usando DG-2013 y civil 3d 2014,
siempre agradeciendo a Dios, a mi familia y a quienes depositan su confianza en nosotros, eso nos
alienta a seguir aportando nuestro granito de arena para con la sociedad.
BIbliogarfia
http://www.monografias.com/trabajos96/factores-que-influyen-diseno-geometricocarreteras/factores-que-influyen-diseno-geometrico-carreteras.shtml#ixzz3UaMyjZOh
http://es.slideshare.net/freddyramirofloresvega/diseo-de-carreteras-37615234
https://www.wisc-online.com/learn/career-clusters/stem/eng10803/highway-design-vehicle-types
http://excel-ingenieria-civil.blogspot.com/
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